装卸流程(软管)

第一篇：装卸流程(软管)

海南金牌港船舶修造有限公司 燃料油、废弃动植物油、生物柴油

装卸作业操作规程

编制时间：2016年8月20日 编制单位：海南金牌港船舶修造有限公司 海南金牌港船舶修造有限公司

燃料油、废弃动植物油、生物柴油装卸作业操作规程

1.准备工作

1.1.确认船舶靠岸，储罐有足够空间接收货物。

1.2.检查码头和码头的消防设备，环保设备，确保处于可使用状态，准备充足的消防水。

1.3.船舶靠好后通知环保船围油栏。

1.4.金牌港人员已同货主方及商检确认好装卸货物数量及质量。

1.5.确定码头根部紧急切断阀处于开通状态，并记录是处于手动或自动状态，严禁在装卸货物过程中切断紧急切断阀电源，如有需要必须经过调度同意并记录。

1.6相关维修已经停止，并保证在整个收货过程中无相关维修进行。

1.7装卸指令由金牌港调度发出。

2.操作步骤

2.1.使用两组软管，将一组软管的一端与码头装卸货物的设施连接，另一端与船上装卸货物管口连接；另一组软管的一端与码头装卸货物公用管线旁通连接，另一端与船上装卸货物管口连接。

2.2检漏排气及连接的软管，并用肥皂水检漏，确保正常。

2.3操作工确认一切安装完成后，由调度、安环共同确认，并通知码头准备装卸货物。

2.4作业流程确认完后，通知金牌港中控，告知我方作业流程已改通。并等待金牌港中控的作业指令。

2.5检查记录管线各控制点压力/温度，确认整个装卸货物系统正常。

2.6 当收到金牌港中控发出的收货指令后，调度员通知码头操作工打开公用管线发球筒第一道阀门，并通知船方开泵，初始15分钟以80-100立方/小时卸货 ,压力为0.1－0.2Mpa。调度员观察管线收货动态并随时与金牌港中控人员保持联系，当金牌港中控通知油已到罐并可加大流速时，调度员通知船方可逐渐加速，最大的速率400立方/小时。

2.7检查压力与温度，注意管线的异常情况(振动/噪音等)，并与金牌港中控人员联系，记录有关参数。

2.8 当船方通知将要完货时，通知减慢卸货速度。

2.9当金牌港中控通知将要完货时，通知减慢发货速度。

2.10 停泵后，联系金牌港中控人员通知商检人员检验计量。

2.11待金牌港中控人员及商检确认干仓后，调度员同金牌港方商量将码头公用管线第一道阀门关闭。待金牌港方人员同意后再操作，然后检查并确认软管里的产品是否完全清理，如果软管里还有物料人工倒车辆罐车，使软管干净。

2.12 关闭软管两端阀门，拆卸软管，洗干净、干燥，正确密封，并放置在安全的环境。

2.13将转换坑公用管线与公用管线直接的软管吹扫干净后拆下，正确密封，并放置在安全的环境。

3.注意事项

3.1.整个装卸过程中，有可能出现天气、水文方面的异常情况，仪器、设备可能出现故障，人为可能出现操作错误等。因此现场操作工要坚守岗位，时刻监视、记录装卸货物系统参数变化，并注意各种仪器的监护，保持相互之间及与船方的联络。如有报警或异常情况，应及时上报。

3.2 整个装卸过程中，当班调度员要随时与金牌港中控人员保持联系.3.3.软管使用前做好如下检查：软管表面有无明显变形、磨损或严重打折；软管内胆有无起泡、破损、渗漏。

3.4.接好静地线，待货主同意，调度通知后才能接管。

3.5.开泵作业后，安排人员值班，并及时掌握装卸动态。

3.6.码头值班需要注意的：

3.6.1.熟记作业货类相关性质（包括货类名称、属性）和安全防护措施，根据所作业的货类穿戴相关劳保用品和配备相应的消防器材，认真做好交接班工作。

3.6.2.值班过程中要认真做好相关检查工作：作业船舶缆绳松紧、作业船舶是否发生飘移，压力、油温、装卸油管线是否正常，围油栏及周边的作业环境等。

3.6.3.每半小时填写一次值班记录。

3.6.4.值班过程中一旦发生紧急情况，按应急预案要求迅速反应。如发现下列安全隐患或紧急情况，应立即停止装卸作业，并采取有效措施进行整改，同时按报告程序报告相关领导和部门，必要时启动应急预案进行应急反应，并在调度特殊事例记录簿上记录：

3.6.4.1.装卸货物的软管（油臂）接头或与船方的接口泄漏。

3.6.4.2.管线穿孔，软管（油臂）破裂或垫片撕裂造成泄漏。

3.6.4.3.油船溢油或船体穿孔泄漏；

3.6.4.4.正在作业的船舶断缆漂移。

3.6.4.5.外来因素及周边环境对作业造成威胁。

3.6.4.6.作业船着火或码头着火及其他意外事故。

3.7.拆管作业需用双吊带将软管缚紧，并用绳索系紧管头，防止在拆管头螺栓时，甩出造成安全事故。

3.8.软管拆除后要擦干净接头，重新拧紧螺丝压紧盲板，并收回在安全的环境中摆放好。

3.9.拆回静电地线，将消防器材及作业工属具收回放好。

第二篇：软管检测 软管老化检测

软管检测

软管老化检测

软管主要检测产品：

橡胶和塑料软管、制动软管、燃机冷却系统用胶管、压缩空气用软管、耐稀酸碱软管、输水织物增强软管、喷砂橡胶软管、内燃机车机油软管、农业喷雾用橡胶软管、气体焊接胶管、钢丝增强液压软管及组合件、矿用钢丝增强液压软管及组合件、家用煤气软管、输水用塑料软管、穿线软管、排水软管、通风软管、花洒软管、线束管不锈钢软管、金属软管、波纹软管。

主要测试项目：

物理性能：表观密度、透光、率雾度、黄色指数白度、溶胀比、含水量、酸值、硬度 机械性能：冲击性能、拉伸性能、弯曲性能、电性能、耐磨性能、低温性能、回弹性能、撕裂性能

燃烧性能：垂直燃烧、点燃温度、氧指数、水平燃烧、炽热棒

热性能：热变形温度、热分解温度、维卡软化点、高低温冲击、玻璃化转变温度、熔融温度

老化性能：氙灯老化、紫外老化、碳弧老化、热空气老化

适用性：导热性能、耐腐蚀性能、耐低温性能、耐液压性能、绝缘性能、透湿性能、食品、药品安全卫生性能

耐化学药品：机油、汽油、酸、碱、水、有机溶剂、植物油、清洗剂 有害物质测试：可溶性重金属、邻苯类塑化剂、甲醛、REACH、ROHS 软管的性能检测指标主要有七项：外观、尺寸、耐压、气密性、静态弯曲、动态弯曲、爆破。其中外观、尺寸、耐压和气密性属于出厂检验项目，型式试验时要求七个项目全部进行检验。

东标检测中心拥有对胶管成品检测脉冲试验机、液压试验机、低温箱、燃烧设备等一系列先进设备，检测能力具有全面、专业性。特别在胶管脉冲检测方面，中心技术国内领先！

部分标准：

GB/T 528-2009 硫化橡胶或热塑性橡胶 拉伸应力应变性能的测定 GB/T 3512-2001 硫化橡胶或热塑性橡胶 热空气加速老化和耐热试验 GB/T 5563-2006 橡胶和塑料软管及软管组合件 静液压试验方法 GB/T 5565-2006 橡胶或塑料增强软管和非增强软管 弯曲试验 GB/T 5567-2006 橡胶和塑料软管及软管组合件 耐吸扁性能的测定 GB/T 6031-1998 硫化橡胶或热塑性橡胶硬度的测定(10～100IRHD)GB/T 7759-1996 硫化橡胶、热塑性橡胶 常温、高温和低温下压缩永久变形测定

GB/T 9573-2003 橡胶、塑料软管及软管组合件尺寸测量方法

GB/T 9575-2003工业通用橡胶和塑料软管内径尺寸及公差和长度公差 GB/T 14905-2009 橡胶和塑料软管 各层间粘合强度测定

GB/T 24134-2009 橡胶和塑料软管 静态条件下耐臭氧性能的评价 HG/T 2869-1997 橡胶和塑料软管--静态条件下耐臭氧性能的评价 GB/T 5564-2006 橡胶及塑料软管 低温曲挠试验

第三篇：SBS生产软管

SBS生产软管 SBS聚合物合成

SBS是目前产量最大的热塑性弹性体(TPE)之一,是以苯乙烯和丁二烯为原料,通过无终止阴离子方法聚合的三嵌段共聚物。常温下具有橡胶的弹性,高温下熔融成可塑性材料。通常SBS的合成采用阴离子聚合三步加料的方法[l],以传统的n-BuLi为引发剂,醇为终止剂。

1.1 SBS聚合物合成单体、引发剂及添加剂等

1.1.1 单体

SBS的反应单体是苯乙烯(St)和丁二烯(Bd)。

1.1.2 引发剂

SBS一般采用烷基锂为引发剂,工业生产上的引发剂主要是n-BuLi和s-BuLi。虽然s-BuLi的活性比n-BuLi高约60倍[2],但其缺点是不易贮存,应用不如n-BuLi广泛。n-BuLi存在较强的缔合现象,易导致分子量分布加宽,一般需加入极性添加剂来加快反应速度。1.1.3添加剂

极性添加剂的种类很多,有醚类;有胺类;有烷基金属化合物,如叔丁氧基钾(KOBu),叔戊氧基钾(KOAm)等;还有复合添加剂。在生产中使用THF等添加剂,由于活性种在非极性溶剂中以缔合形态存在,随着THF的增加,平衡向右移动,缔合体逐渐减少,形成单量体,一络合体,二络合体等。1.1.4溶剂

SBS聚合的溶剂采用非极性溶剂,一般可选用溶度参数在丁二烯(ξ=8)和苯乙烯(ξ=9.1)附近的烷烃,环烷烃和芳香烃,如己烷,庚烷,辛烷,环己烷,苯,甲苯等。

1.2 SBS聚合物合成原理及方法

SBS一般采用烷基锂为引发剂，烃类为溶剂,其合成方法可归纳如下[3]：

线性SBS反应机理：（1）三步法反应机理

根据共聚合原理[4],St与Bd聚合时KBB>KBS,即第三步反应时PSB-Li+活性中心不易与St单体反应,再加上第二部反应结束时,溶液的粘度较高,实际操作中为提高反应速度,使St与PSB-Li+充分接触,通常需延长第三步的反应时间或提高搅拌速度。聚合机理如下:（2）两步法(竟聚率法)反应机理

根据Morton[5]的阴离子聚合原理,当单体St(M1)和Bd(M2)发生共聚反应时,KBB>KBS,因此丁二烯单体与苯乙烯活性中心的反应速率较苯乙烯单体与苯乙烯活性种反应快。而形成的丁二烯活性种又不易与苯乙烯单体反应,一般地,当丁二烯嵌段聚合结束后才能引发苯乙烯单体聚合。所以,操作中第一段反应结束后可将苯乙烯和丁二烯混合溶液同时加入。（3）偶联法反应机理

偶联法是在得到双嵌性中心后再加入偶联剂得SBS产物。线形SBS多采用双官能团偶联剂(X-R-X)一般为二卤化物,偶联剂的用量在引发剂用量的一半。在偶联法中,当丁二烯单体快反应结束时,它的浓度大大降低,而此时苯乙烯的浓度很高,这样会产生无规的过渡段,对L-SBS的性能产生影响。（4）双官能团引发剂引发L-SBS的机理

同种结构的双锂引发剂活性低于单锂引发剂[6],这主要是因为引发剂的端基碳负离子的离域作用(离域导致负电荷下降),故可在聚合初期适当升温和第二步加料时加入催化剂来提高反应速度。为解决双锂引发剂存在容易缔合,影响三嵌段聚合物的产率的缺点,目前国内外主要采用两种措施制备低PB嵌段、高力学性能的SBS:添加叔丁氧基锂；齐聚法。SBS聚合物结构

SBS从分子结构上分为两种类型：线型和星型。

2.1 SBS聚合物近程结构

SBS为苯乙烯-丁二烯-苯乙烯的三嵌段聚合物，它的化学结构为：

2.2 SBS聚合物远程结构

2.3 SBS聚合物聚集态结构[7] 从聚集态结构来看,在室温下,聚苯乙烯和聚丁二烯之间热力学不相容而形成两相结构,形成类似合金的“金相组织”结构。每个聚丁二烯链段(PB)的末端都连接一个聚苯乙烯链段(PS）,整个体系中聚丁二烯段聚集在一起形成软段,呈现橡胶的高弹性,聚苯乙烯段聚集在一起,形成硬段,呈塑料的高硬度。随二者组成比率的不同,其两相结构发生从球状到层状变化甚至相反转。SBS聚合物性能特点及结构的关系

SBS的高分子链是由塑性嵌段(聚苯乙烯硬段)和弹性嵌段(聚丁二烯软段)组成,聚苯乙烯嵌段连在聚丁二烯中间段的两端。由于聚苯乙烯嵌段间的作用力,使其能与其它大分子的聚苯乙烯嵌段聚集在一起,形成物理交联,构成网状结构。聚丁二烯软段呈现高弹态,呈微观相分离体系。常温下,聚苯乙烯起类似于硫化胶的物理补强作用,当温度升高到聚苯乙烯的玻璃化温度时,物理交联的结构受到破坏,网状结构逐渐消失,呈现塑性流动,冷却后又重新构成网状结构。SBS的两相分离结构决定了它具有两个玻璃化转变温度,Tgl为-80℃(聚丁二烯段),Tg2为80℃(聚苯乙烯段)。当温度升高到超过SBS的聚苯乙烯段的玻璃化转变温度(Tg2)时,网状结构消失,塑性段开始软化和流动,有利于加工及成型。SBS的另一重要特性是溶于各种烷烃和芳香烃中,溶度参数在8-10的良溶剂中。在溶解过程中,已溶解的嵌段对另一嵌段起助溶作用。SBS的溶液粘度低于同一浓度、同一分子量

均聚物的溶液粘度,因此可以配制浓度较高、粘度较低的粘合剂,涂料等制品。此外，由于SBS聚合物分子中包含双键，因此容易老化。SBS聚合物生产软管的辅料、配方、装备及工艺方法

4.1 辅料

SBS生产软管的主要原料为SBS嵌段共聚物、配合剂和骨架材料。配合剂是指填充剂、补强剂、硫化剂、促进剂及各种助剂等。骨架材料则是保持制品形状和提高制品强度的各种材料，如钢丝。

4.2 配方

根据加工材料性质、用途不同，SBS生产加工成软管的配方也有成千上百种。下面介绍一个典型的配方[8]：

电缆类典型配方（质量份）：SBS（805）100.00；PS 33.00；环烷油 40.00；滑石粉 25.00；云母粉 10.00；立德粉 10.00；古马隆树脂 2.00；硬脂酸锌 0.35；抗氧化剂264 0.70；紫外吸收剂0.50。

4.3装备

4.3.1 SBS生产装备

关键设备是聚合釜、凝聚釜及后处理生产线。4.3.2 软管生产装备

配料设备（如混色机）、抽管机、立式注塑机、六色印刷机、自动打孔机、手动打孔机、烫印机、自动贴标机、铝箔封口机、内热封尾机、自动锁盖机。

4.4 工艺

4.4.1 SBS生产工艺[9]

4.4.1.1引发

SBS生产工艺是将合格的溶剂、丁二烯、苯乙烯、引发剂及活化剂等助剂按一定比例加入聚合釜引发聚合反应,反应后的胶液经闪蒸浓缩后送往胶液罐中混合,经2个汽提釜凝聚,绝大部分溶剂被蒸汽气化蒸出,聚合物变成胶屑。4.4.1.2聚合

聚合工艺主要采用间歇釜式溶液聚合法中的三步顺序加料法和偶联法,技术的关键是聚合配方和聚合釜的传质、传热效果及其运行可靠性。撤热方式主要有3种:夹套撤热;夹套和内冷管撤热;外循环撤热。聚合釜的搅拌形式一般是三四层桨,各层桨叶形式不同,以起不同的作用,安装方式有上置式悬臂桨和下置式支撑桨。目前SBS工业生产装置普遍采用的是43 m3和54 m3聚合釜,材质多采用碳钢和不锈钢的复合钢材,撤热方式有夹套撤热和夹套与内冷管撤热2种,搅拌为上置式悬臂桨,控制系统多为集散控制系统(DCS),部分采用先进的过程控制技术(APC)。

4.4.1.3 闪蒸浓缩

从胶液中脱除溶剂，工业上普遍采用的是蒸汽汽提的间接法,即聚合胶液经闪蒸浓缩至质量分数为16%～25%后进入汽提釜汽提,使胶中溶剂的质量分数小于015%,再通过机械挤压干燥法将挥发分脱除至产品的要求。4.4.1.4掺混和汽提

SBS工业生产装置采用过的凝聚工艺主要有3种:单釜凝聚工艺、双釜并联凝聚工艺和双釜串联凝聚工艺。工业上主要采用双釜并联和双釜串联凝聚工艺。但目前大部分先进的SBS生产装置均采用双釜串联工艺。

4.4.1.5聚合物后处理

目前,工业生产装置上主要采用的工艺有2种；一种是传统的湿法干燥,主要以FRENCH和ANDERSON机型为主;另一种是新型的湿法干燥,即只有一个深度脱水机,将胶料水分脱至4%左右进入流化床干燥箱,气流干燥至产品,主要以WELDING机型为主。干法干燥工艺(或直接干燥法)尚处在开发阶段,未见有工业化报道,但在溶聚丁苯橡胶(SSBR)、低顺式聚丁二烯橡胶(LCBR)的生产上已工业化多年。4.4.1.6溶剂回收精制

溶剂回收精制是将凝聚工序送来的含有饱和水和重组分的湿溶剂以及从闪蒸釜送来的含有轻组分的干溶剂,分别经过脱水、脱重和脱轻后,供聚合循环使用。目前,工业生产装置有2种工艺流程:①二塔系,即脱水、脱重为一塔,脱轻为一塔;②三塔系,即脱水、脱重、脱轻各为一塔。目前较先进的SBS工业生产装置均采用二塔体系。4.4.2 生产软管工艺[10] 按软管制造采用的工艺可以细致划分为4个软管型别： A 型：为控制软管内径尺寸采用的硬芯法 B 型：为控制内径尺寸而采用的软芯法制造的软管（包括芯型或不用芯型制造的塑料液压软管）；

C型：不适用芯型（无芯法）制造的软管；

D 型：挤出的柔性塑料软管（D 型不包括缠绕增强的塑料抽吸和排输软管，这类软管归入C型）。

以上4 个软管型别按照胶管的制造方法又可以划分为3 种基本工艺方法：硬芯法、软芯法和无芯法。

4.4.3流程示意图

4.4.3.1 SBS工艺流程示意图

图3

4.4.3.2 软管工艺流程示意图

参考文献

[1]敖宁建,王棋,张爱明.SBS改性研究及运用.石油化工,2001,30(11):874-878.[2]王强.官能化SBS的合成及其在沥青改性中的应用:(硕士学位论文).大连:大连理工大学,2005.[3]邓启明等.SBS嵌段共聚物的合成与应用.合成橡胶工业,1980,3(6):378.[4]武冠英.共聚合原理.合成橡胶工业,1951,4(6):478-506.[5]MortonM.Anioniepolyoerizati"nofvinylmonomers.Rubberehemistryandtechnology, 1975,48:359.[6] 刘锋.丁苯嵌段共聚物偶联反应研究.合成橡胶工业,1998,21(2):94-95.[7] 肖鹏,李雪峰.SBS物理和化学改性沥青混合料抗车辙能力的对比分析.扬州大学学报(自然科学版).[8] 邓洪.热塑性弹性体SBS的配合加工与应用.塑胶工业.1995,7:420-423.[9] 阳范文.一种超高耐磨热塑性橡胶鞋底材料.合成橡胶工业，2003,28:76.[10]梁西正.橡胶软管制造工艺综述.世界橡胶工业.2014,41(2):34-41.

第四篇：物流公司装卸操作流程及装卸工管理制度

物流公司装卸操作流程及装卸工管理制度

货物装卸要求

安全第一，轻拿轻放，堆码稳固，预留通道，横看成行，竖看成列，标签向外，箭头朝上，大不压小，重不压轻，好不压坏，木不压纸，方不压圆，干湿分开。

第一、装卸人员入职后必须掌握公司仓库区域划分情况，以及各区域的具体功能作用：

第二、仓库货物堆放要求：各个客户的货物间要留有间隙或其他明显标识区分，以防混淆。

第三、操作员、装卸人员（含叉车司机）入职后必须掌握仓库内各类搬运和装卸设备的日常维护、正确使用与管理的方法。

第四、公司的叉车司机必须能进行叉车日常维护和普通故障的排除；

装卸人员必须懂得各类手推车的结构、维护与使用。

第五、叉车作业时，一定要有人员在旁指挥与协助，其他人员不得在旁围观，要特别注意人员与货物的安全，不要损坏被装卸的货物和临近的货物，保证货物堆码与摆放整齐、平稳。

第六、装卸人员在用各类手推车（老虎车）时，在装货物时不得强行将手推车插入货垛底，原则上要有人从旁协助，以保证货垛底层货物包装的完好性；

卸车时不能用抛甩、脚踢的方式使货物快速存放到位。

第七、装卸人员入职后要学会在捆绑货物、防雨篷布时绳子打活结的方法。

第八、对客户送货来的车辆，装卸人员要注意车辆的车厢及篷布状况，发现异常情况要及时提醒客户。

第九、装卸人员要根据货物的特性、卸车操作员的特别提示，在货物搬运、卸车过程中做好对易碎、易损、贵重、精密货物的保护：装卸工具上铺垫保护物、轻拿轻放、放置稳固、整齐、货物严禁倒置等。

第十、装卸人员在卸车时要就发现或新发生的货物质量异常（货物、包装变形或破损、泄漏等）立刻报装卸操作员处理

第十一、装卸人员在卸车时将货物按客户进行分类，有批次要求则还要进行货物分批，并将货物放在仓库指定位置，如发现货物数量异常情况要立刻报告经理处理。

第十二、装卸人员在卸车过程中要及时用包装带、胶纸等将包装破损的货物重新包装好。

第十三、装卸人员在进行货物卸车的同时要协助卸车操作员做好货物运号标签的检查、张贴或补贴。

第十四、装卸人员在装卸货物时要小心谨慎，轻拿轻放，货物要沿区域线整齐堆放；

做到货物横看成行，竖看成列，垛形垂直；大不压小，重不压轻、好不压坏；并按包装箱上标识的箭头方向正放，严禁倒置；货运标签朝外，便于查看。

第十五、袋装货物一律成垛堆码，一般情况下，每垛货物的件数相同，要视货物的重量、耐压强度和高度来确定每垛货物的高度（不准超高码放）：方便拿取和保证人员、货物的安全。

第十六、箱装货物，一般情况下，每垛高矮要一致且件数相同，垛向相同，排列整齐，不可倾斜，排列后余下的零星货物，须放置在最显眼处。

第十七、圆柱形货物水平放时，货物底部要加放垫板，以防其在装卸时滚动伤人损物。

第十八、杂货零担货要按票数分开，标示朝外且跺码件数一致。

行距0.5米左右，条形货物要里顺集中堆放，圆柱形货物要竖放成形。

第十九、电器类货物一般要按货物包装上堆高提示进行堆码。

第二十、卸车操作员一定要监督装卸人员做好特殊类货物（如贵重、精密、易损、易碎和污染性）的隔离与保护措施，贵重货物不能长时间放在仓库门附近。

第二十一、在客户的货物发生损坏时，原则上每个客户的货物要依其好坏情况分开放置并作相应的识别标识。

第二十二、经理要每班安排相应的值班装卸人员协同操作员巡查仓库：仓库卫生情况、货物质量情况（如：货垛底部货物变形、虫鼠害情况、货物泄漏、雨天防水防潮等）、货物摆放情况（如：货物乱放、货垛倾斜、不整齐等）和货物安全情况，报告检查情况并及时采取相应的措施。

第二十三、装卸人员不得踩踏或坐在货物上，也不得将个人物品、仓库内用的各类工具等放在货物上。

第二十四、装卸人员找不到要装车的货物、发现要装车的货物数量异常（或多或少）时，要立刻报告经理处理，否则造成的后果由装卸直接责任人承担。

第二十五、装卸人员发现要装车的货物（包装）变形或破损、泄漏等质量异常时，要立刻报告经理处理，否则造成的后果由装卸直接责任人承担。

第二十六、装卸人员装车时要将货物摆放平稳、水平方向紧凑（防止货物在行车中的晃动）、重不压轻、按箭头方向正放、易碎易损件在上，整车货物的重心要低、居中略靠前汽车，多层货物装车时视情况每层间要加放层板以形成底层货物的整体抗压性能。

第二十七、单个或几个大件货物装车时要做好相应的紧固措施，在装小件货物时要用纸皮等缓冲物塞满货物间的空隙以保证同层货物水平方向紧凑，防止货物在行车中晃动或倾倒而损坏货物。

第二十八、在货物装车时，贵重或易损货物要靠中、靠车厢里端装车，不能靠门窗以防外物挂坏、磨损。

第二十九、装卸人员在装车时要检查正在装车的货物质量，并要做好货物装车时的保护措施。

第三十、机械叉车作业时，在旁指挥与协助的人员一定要在叉车的插杆承受货物底部托盘全部宽度时才能让司机升降货物，以防止货物在行车过程中因晃动而掉下；在货物（一般是抗压性能较好，且外包装要求低）没有托盘时指挥人员要组织装卸人员在旁协助作业，以保证货物或其包装不受损.第三十一、用叉车装卸多层货物时，叉车行进一定要平稳，必要时要用皮筋将货物稍加紧固。

第三十二、叉车、手推车在货物搬运过程中，行车速度适中而平稳，不得走飞车，要保证人员与货物的安全。

第三十三、装卸人员在人工徒手作业或用其他方式作业时，不得将货物在地面上拖行，不得远距离抛接货物。

第三十四、装卸人员在货物装完车后要协同装车操作员迅速查看仓库，看所要装车的货物是否已经全部装车，不能有遗漏或错装，要特别注意货物的尾数、零散货物是否装车。

第三十五、装卸人员在装车操作员确认货物已经全部装车后，做好车厢的安全封闭措施。

第三十六、装卸人员在完成每次货物装卸作业后，及时整理作业现场，将装卸工具、卫生工具归放到指定位置整齐摆放，清扫作业现场，保持其干净整洁。

第三十七、装卸人员每天上班前做好装卸工具的检查和日常维护，叉车司机要按车辆管理的相关规定进行叉车的操作与维护。

装卸安全操作规范

（一）作业休息注意保护货物的安全，与人身安全：

1、卸货开车门时，要慢慢试着打开车门，以防车门开启过快造成货物突然掉落伤人；

2、叉车作业时，要有人协助指挥的同时，在旁进行装卸作业的人员要时刻注意躲避；

3、装卸工堆码货垛较高时，要注意货垛的稳定性，如需再往其上加码货物则要有协助完成，以防货物掉下来或使货垛倾倒而伤人；

4、装卸工当班期间休息时不要过于靠近码放较高的货垛或存放安全性差的货物旁边。

5、登高作业时，更应谨慎操作，防止高空坠落和货物砸头。

（二）散装货物

1、根据物资的性能、形状、作业环境选择适用的工具和采用正确的装卸工艺；

2、做好机械与机械之间、机械与人力之间的配合工作，安全作业；

3、人力搬运较大的货物应注意有无裂缝，倒塌的危险，对不易搬动的应用撬棍拔动，不得用手拔，脚踏搬动时，应从上到下阶梯式落垛层层搬取，严禁掏挖，防止塌方；

4、作业完毕要做到“大清”。

（三）包装货物

1、根据货物的包装和性质不同而选配合的工具托盘等；

2、装车时要平稳牢固，四方整齐，点数清楚；

3、装车时工人不少于2

人。

（四）、桶装物资

1、采用合适的工索具（铁担钩、桶钩）；

2、起吊前，应用手扶住钩子，待完全吃紧松手，稳起稳吊稳落；

3、卸装时要自上而下，不得从底层抽装，桶口视要求确定朝上或卧装；

4、装车不少于2人。

（五）危险品类

1、装运危险品前，应了解所装危险品的特性，按要求采取必要的防火、防爆、防毒、防腐蚀、防幅射等方面的安全措施，开好工前会，制订正确的作业方法；

2、严禁烟火，杜绝各类火种，严禁铁器撞击，穿钉鞋，防止摩擦起火；

3、作业人员与车辆应具有危险品操作证和准运证，做到定人定机定车，并会正确作用消防器材；

4、按规定穿戴好必要的防护用品，作业中的工索具设施应符合危险品作业要求，采用机械装卸时，应按规定负荷降低25%；

5、装车工不少于2

人，视作业情况进行轮换，安全员要根据实际到场监督；

6、采取必要的通风措施，谨慎操作，轻拿轻放，密切注意作业现场周围的动态，防止中毒、失火、爆炸等事故的发生；

7、作业过程中，一般不宜饮食，用过的防护用品应单独洗涤，作业人员沐浴后才能进入其它场所；

8、作业结束后，应做好清理工作，不能残留酸、碱、油质或危险物质；

第五篇：液化气槽车装卸流程及事故应急预案

液化气装卸车操作流程

一、准备工作

1、引导罐车对准装卸台位置停车，待司机拉上制动手闸，关闭汽车发动机后，给车轮垫上防滑块。

2、检查液化石油气检验单，检查罐车和接收贮罐的液位、压力和温度，检查装卸阀和法兰连接处有无泄漏。

3、接好静电接地线，拆卸快装接头盖，将装卸台气、液相软管分别与罐车的气、液相管接合牢固后，开启放散阀，用站内液化石油气排尽软管中空气，关闭放散阀。

4、使用手动油压泵打开罐车紧急切断阀，听到开启响声后，缓慢开启球阀。

二、正常装卸车程序

1、液化石油气压缩机卸车作业

①气相系统：开通接收储罐的气相出口管至压缩机进口管路的阀门；开通压缩机出口管至罐车的气相管阀门。

②液相系统：开通罐车液相管至接收储罐的进液管阀门。

③通知运行工启动压缩机。

④待罐车气相压力高于接收储罐0.2MPa～0.3MPa后，液体由罐车流向接收储罐。当罐车液位接近零位时，及时通知压缩机运行工停车，关闭罐车液相管至接收储罐的进液管阀门，关闭接收储罐气相出口管至压缩机进口管路的阀门，关闭压缩机出口管至罐车的气相管阀门。

⑤将罐车气相出口管至压缩机进口管路的阀门接通，将压缩机出口至接收储罐气相进口管路的阀门接通，通知运行工启动压缩机回收罐车内气体，回收至罐车压力为～0.2MPa停车，并关闭上述有关阀门。

⑥关闭罐车紧急切断阀。泄压后拆卸软管和静电接地线，盖上快装接头盖，取出防滑块。开走罐车，卸车作业结束。

⑦按规定填好操作记录表。

2、液化石油气压缩机装车作业

①气相系统：开通罐车气相管至压缩机入口管路的阀门；开通压缩机出口管至出液储罐气相入口管路的阀门。

②液相系统：开通罐车液相管至出液储罐的出液管路的阀门。

③通知运行工启动压缩机。

④待出液储罐气相压力高于罐车0.2MPa～0.3MPa后，液体由出液储罐流向罐车。当罐车液位达到最高允许充装液位时，及时通知压缩机运行工停车，关闭罐车液相阀门和出液储罐的出液管阀门。

⑤关闭罐车气相管至压缩机入口管阀门，关闭压缩机出口管至出液储罐气相入口管路的阀门。关闭罐车紧急切断阀。泄压后拆卸软管和静电接地线，盖上快装接头盖，取出防滑块。开走罐车，装车作业结束。

⑥按规定填好操作记录表。

3、液化石油气泵卸车作业

①气相系统：开通罐车气相阀至接收储罐气相管路的阀门。

②液相系统：开通罐车液相阀至泵进口管路的阀门；开通泵出口至接收储罐进液管路的阀门。

③通知运行工启动液化石油气泵。

④液体由罐车流出经泵加压后流向接收储罐，当罐车液位将近回到零位时，通知运行工停泵，关闭罐车气相阀门至接收储罐气相管路的阀门，关闭罐车液相阀门至泵进口管阀门，关闭泵出口至接收储罐的进液管阀门。关闭罐车紧急切断阀，泄压后拆卸软管和静电接地线，盖上快装接头盖，取出防滑块。开走罐车，卸车作业结束。

⑤按规定填好操作记录表。

4、液化石油气泵装车作业

①气相系统：开通罐车气相阀至出液储罐气相管路的阀门。

②液相系统：开通出液储罐液相出口至泵进口管路的阀门；开通泵出口至罐车液相管路的阀门。

③通知运行工启动液化石油气泵。

④液体由出液储罐流出经泵加压后流向罐车。当罐车液位达到最高允许充装液位时，通知运行工停泵，关闭罐车气相阀门至出液储罐的气相管路的阀门，关闭出液储罐液相出口至泵进口管路的阀门，关闭泵出口至罐车液相管阀门。关闭罐车紧急切断阀，泄压后拆卸软管和静电接地线，盖上快装接头盖，取出防滑块。开走罐车，卸车作业结束。

⑤按规定填好操作记录表。

三、巡回检查：

1、检查卸车作业和装车作业的液流方向是否正确。

2、观察罐车和储罐的压力、液位和温度有否异常。

3、检查压缩机气液分离器，应无液或液位在安全位置以下。

五、注意事项

1、检查压缩机气液分离器的液位，如有积液应及时排尽液体。

2、罐车在装、卸过程中，驾驶员、押运员必须在场配合机泵、储罐操作人员共同做好装卸操作工作，同时应注意罐车的稳固情况和管路有无泄漏等异常现象。

3、作业时和软管泄压时，不许发动汽车和鸣电喇叭。

4、运行工操作时戴好手套，装卸软管时必须关好阀门，而且管口不许对人，以防被液化石油气冻伤。

5、遇到雷雨天气，附近有明火、火灾，卸车压力异常，压力差大而无液流或液面不降低，设备、软管发生故障及安全附件失灵时，应立即停止卸车作业。

6、罐车卸车后的余压应不低于0.1MPa，且罐内余液量应不少于最大充装量的5%。

7、司机必须检查罐车装卸操作箱内阀门已关好，且所有与罐车连接件彻底分离后方可驶离卸车台。

六、异常情况紧急停车处理程序

1、发现异常情况，必须立即停止装卸车作业。

2、必须立即关断罐车气、液相紧急切断阀和气站的有关阀门，切断气源。

3、如果发现大量泄漏液化石油气，应立即报警“119”和切断一切火源、热源。

4、如果因泄漏液化石油气发生火灾，在保证人员安全的前提下，应设法切断液化石油气气源，用灭火器扑火，用消防水冷却罐车和储罐，控制事故进一步扩大。

液化气槽车装卸事故应急预案

液化气槽车装卸车环节属易燃易爆的高危环节，生产环境复杂，影响安全的因素多，为确保安全生产，稳定供气，除了严格按安全操作规程进行生产操作以外，还应对装卸车环节中的各种危险因素制订相应的应急预案，并贯彻培训。

根据国家法律法规和安全技术标准，结合具体情况，现制定液化气槽车装卸事故抢险应急预案。

一、危险因素分类

（一）气、液相软管

气相软管直径25MM（1寸）、也有50MM（2寸），液相软管50MM（2寸），快式接口处软管容易老化，在卸料时达到6—8公斤压力时,容易造成接口脱落，发生泄漏。

（二）阀门

阀门是液化石油气工艺装置中最重要的控制部件，由于阀门频繁的开启，关闭使阀门的密封填料磨损、老化，产生泄漏。液化石油气中带有的杂质会卡在阀门的密封面上，造成阀门损坏。液化石油气中的游离水会沉降在储罐的底部，在冬季，如未及时脱水，就会冻坏阀门。

（三）法兰连接密封面

法兰连接所采用的垫片通常是非金属材料，在高温、低温、高压等恶劣工况下容易老化，导至物料泄漏。

（四）压力表

爆炸燃烧后，压力表极易损坏，发生泄漏，而且这根管路是根支路，不受紧急切断阀的控制，必须关闭槽车底部的针形阀。

（五）安全阀(槽车顶部)目前，国内都采用内置式安全阀，一般槽车安全阀的设计压力为18公斤，罐体内压力超过18公斤，开始冲阀，0—5秒后自行关闭，也有情况不能关闭。容易产生三种情况，一种是安全阀内弹簧，由于冬天结冰、杂物堵塞等其它原因，弹簧压不下去，不能复位，发生泄漏。另一种是由于槽车发生爆炸燃烧，罐内液体压力过大，彻底冲掉安全阀。第三种就是安全阀部件损坏，或外部原因如交通事故碰撞等。

（六）罐体

液化石油气通常储存在罐体中。罐体长期工作在高压、温差变化、和带有腐蚀性的工作介质中。工作环境十分恶劣。液化石油气中含有硫、氧会对罐体产生腐蚀；焊接材料、焊接质量不好、施工安装、热处理不到位会使焊缝在应力的作用下开裂；罐体超装、超压会使金属疲劳，强度下降。正是由于这些隐患的存在，使罐体在各种不利条件的共同作用下发生破裂。

二、液化石油气泄漏事故的应急措施

液化石油气的大量泄漏，在没有遇明火点燃时，具有潜伏的火灾、爆炸的危险性，处置这类事故，是一项十分复杂、困难的行动。原则上的要求是，在掌握液化石油气的液漏情况及风向、风速、地形、周围环境的基础上，采取行之有效的排险措施，确保行动中的万无一失，干净彻底不留隐患的消除险情。其具体的应急处置方法手段是：

（一）设定警戒区 1.划定警戒范围。

警戒范围以现场泄漏量及罐车残余气量为依据，辅以仪器测定。1m3液化气态液化气完全气化，并且与空气混气成2%的混合气体，体积可达1250m3，如云雾带高5m，则扩散面积可达250m2，泄漏中心可能浓度较高，实际扩散面积可能略小于理论面积，但云雾边缘在扩散中必然经过爆炸极限浓度，所以警戒范围应按最大可能范围划定。

液化气的扩散还受到地形，风向的影响，液化气站区的挡液堤、生产区的实体围墙、站区围墙在事故前期都可有效阻挡液化气的扩散。另外根据液化气气化大量吸热形成云雾的特性，观察管壁、草地、树木附着的冰或水珠以及地面飘移的白雾等来确定液化气的扩散区域。担对于上述迹象只能作为划分警戒区域的参考，警戒区的规划至少要在云雾边缘的50m以外，下风向还要远些。

使用仪器测定，也可能准确的确定液化气的扩散区域，用测爆仪以液化气爆炸下限的25%，即0.375%为准，据此确定警戒区边缘。但此项工作耗时长，不宜在排险初期进行，只能在险情得到稳定后，对警戒区域的安全进行复核。

２.设置警戒标志。测定警戒范围要与调协警戒标志同时进行。由内向外逐一测试，特别是对地下沟槽、坑道、地下室及低洼地带要重点测试，并在危险区界和地点设置“禁止入内”、“此处危险”等标志牌，也可用黄、红旗代替，标志要醒目，夜间要有显示，便于来往行人观察。

３.设立警戒岗哨。消防队与公安交通、派出所等部门要密切配合，切断通往危险区的一切交通，并在所有路口设立固定岗哨，无关人员一律不准入内，同时还要高有流动哨，密切注意危险区有关人员的行动，并随时注意风向的变化，以便采取应急措施。

（二）禁止火种，疏散警戒区域内人员

液化气发生泄漏后，为防止发生后续危害，必须采取坚决果断措施，消除警戒区域内的一切火种，疏散一切无关人员到安全地带。警戒区外布置告警设施，禁止一切明火、电火、静电火花、撞击磨擦火花，检查警戒区域内的照明、动力源、配电，严格禁止非防爆照明、动力、配电设备动作。限制并检查进入警戒区域的人员的携带物品、工具、设备，车辆的防爆措施等等。

（三）采取措施，制止泄漏

１.关阀，管道发生泄漏，泄漏点处在阀门以后且阀门尚未损坏，可采取关阀措施，关阀前必须确定该阀与泄漏处的关联性，关阍时就采用开花或喷雾水枪掩护。

２.器具堵漏

（１）管道泄漏或罐体孔洞型泄漏，就使用专用的管道内封式、外封式、捆绑式充气堵漏工具进行堵漏，或用螺丝钉加粘合剂旋拧，或利用木楔、硬质橡胶塞封堵。

（２）法兰泄漏。因螺栓松动引起法兰泄漏时，可使用无火花工具，紧固螺栓，制止泄漏；若法兰垫圈老化导致泄漏，可利用专用法兰夹具夹卡法兰，并高压注射密封胶堵漏。

（３）罐体撕裂泄漏。由于罐壁脆裂或外力作用造成罐体撕裂，其泄漏往往呈喷射状，流速快，泄漏量大，制止这种泄漏可利用专用的捆绑紧固和空心橡胶塞加压充气器具塞堵的措施；不能制止泄漏时，可采取疏导的方法将其导入其他容器或储罐。

３.注水排险。根据液化石油气罐体的泄漏部位等情况，在采取其他措施的同时，可通过排污阀向罐内适量注水，抬高液位，造成罐内底部水垫层，配合堵漏，缓解险情。

４.冻结制漏。法兰盘漏液化气，可采用冻结制漏法制漏，即用麻袋片等织物强行包裹法兰盘泄漏处，然后浇水使其冻冰，从而制止泄漏。对于液相管道裂口也可用此法，但此法主要应用于寒冷季节。

５.引火点燃。采用点燃措施，应具备安全条件和严密的防范措施，必须周全考虑，谨慎进行。

（１）点火原则。根据现场情况，在无法有效实施堵漏，不点燃必定会带来更严重的灾难性后果，而点燃则导致稳定燃烧、危害程度减少的情况下，可主动实施点燃措施，但现场气体扩散已达到一定范围，点燃很可能造成大能量爆燃，产生巨大冲击波，危及气体储罐，难以预料后果的，禁止采取点燃措施。

（２）点燃准备。主动点燃泄漏火炬，必须充分做好准备工作。主要措施：一是担任掩护和防护的喷雾水枪到达指定位置。二是泄漏点周边地区经检测没有达到爆炸性混合气体浓度。三是使用安全的点火工具，并按正确的战术行动操作。

（３）点燃时机。点燃泄漏火炬，一般要把握两 种时机：一是在罐顶开口泄漏，一是无法实施堵漏，而气体泄漏的范围和浓度有限，同时，又有喷雾水枪稀释掩护以及各种防护措施准备就绪的情况下，用点火杆点燃。二是罐顶爆裂已经形成稳定燃烧，罐体被冷却保护后罐内气压减少，火焰被风吹灭，或被冷却水流打灭，但还有气体扩散出来，如不再次点燃，仍能造成危害，此时在继续冷却的同时，应予果断点燃。

（四）驱散气雾，消除隐患

１.水雾驱散法。采用此法时，喷雾水枪要由下向上驱散气雾，同时还要注意用水稀释阴沟、下水道、电缆沟内滞留的气雾。

２.泡沫覆盖法。液化气若成液态顺地面流动时，最好采用中倍数泡沫覆盖，以减少其蒸发速度，缩小气雾的范围。

３.送风驱散法。采用防爆风机对液化气集聚地点强制通风，迅速液化气浓度。