东风4试题

第一篇：东风4试题

DF4试题

一、填空 ．汽缸的内表面和活塞顶面以及汽缸盖底面共同构成柴油机的（燃烧空间）。2.柴油机曲轴转（两圈)，各汽缸完成一个工作循环，各汽缸均发火一次。．柴油机通过（连接箱）将牵引发电机与机体连接形成柴油一发电机组。4 ．柴油机工作时，差示压力计CS 两侧液面差达（60mm）水柱时，CS 作用，4zJ 得电，柴油机停机。5柴油机配气机构的任务是保证柴油机的（换气）过程按配气正时的要求，准确无误地 进行。

6.操纵台上燃油压力表的正常压力为150 ? 250 廿a，燃油精滤器前的正常压力为（200-300）kpa 7.司机操纵台机油压力表显示机油总管的压力，当柴油机转速为430 r / min 时，不得小）。

8.当机油粗滤器前后的压力差超过（120kpa）时，安全阀自动开启，机抽不经滤清自接进

入柴油机主机油道。9.寻膨胀水箱是为冷却水提供热胀冷缩的余地，并起至。（250kpa）和微量漏泄后的补水作用

10.为达到冷却系统风扇的无级变速，在静液压泵和马达的油路中并联着（温度控制阀)11联合调节器的主要功用之一是随着司机控制器手柄位置的改变来调

节（供油量)，以改变柴油机的转速。．当16v24ozJB 型柴油机转速达到（1120-1150)停机。．紧急停车按钮是手动停车的一种应急装置，条拉向（停油位）。．在调速器配速滑阀的进油通路上设有（升速针阀），它控制配速活塞上方压力油增加的速度，从而控制柴油机转速升高的时间。15.同步牵引发电机的励磁，是（励磁机）发出的三相交流电经2ZJ整流后，向牵引发电机的励磁绕组供电而实现的。

16.当主电路接地时，且接地继电器线圈电流达

（0.5A）时，接地继电器动作，柴油机卸载

17．过流继电器用保护（主电路）电气设备不致因电流过大而损坏。

18.柴油机运转时，任意一个增压器机油入口处的压力低于78 沙a 时，使（1YJ或1YJ）释放，OLS 失电，柴油机停机。．柴油机工作时，当水温达（88℃）时，WJ 动作，柴油机卸载。．当主电路短路、牵引电动机环火等，主电路电流达到（6500A）时，U 动作，柴油机卸载。.DF4 型内燃机车实行两级磁场削弱控制，一级为60 %，二级为（43%）。22主电路是指同步牵引发电机和（牵引电动机）之间的电气联接。

23机车长时间停留后，柴油机启动前三道工序是：预充

机油、甩车以及（供燃油）。24 ．机车磁场削弱时，当牵引电动机主极连线（断路)，将引起磁场削弱电阻过热烧损。25.LC 和LLC 线圈电路中设置3zJ 常闭触头的作用是主手柄9 位以上（无级调速机车为UK 动作后），机油压力低于（156kpa）时，使柴油机卸载，起机油压力保护作用。

26柴油机启动后，若油压未建立起来，松开IQA 会造成柴油机（停机）。27机车运行中，因控制电路短路引起总控自动开关跳开时，柴油机会（运行中，自动开关（1DZ）跳开时，启动发电机电压突降。29电空或电磁接触器的灭弧装置主要由（灭弧线圈）和灭弧室组成。

30启动发电机的发电工况电压高于（蓄电池）电压时，可向蓄电池充电。

．辅助发电机过压保护是由继电器FLJ 完成的，当QF 电压超过（127V）时FLJ 动作，GFC 得电动作，QF 自动转入固定发电工况。32 ．充电电阻RC 两端并联了过压保护电路，保证辅助发电机电压过高或充电电流超过（100A）时，自动转入固定发电工况。

33.所谓主电路接地是指机车主电路带电部分和（车体）相接触。34 ．接地开关DK 置于（运转位）时，DJ 线圈的一端与牵引发电机三相绕组的中性点联接。35.DF 4型内燃机车上接触器QC、Lc、Yc、YRC 线圈均是由启动线圈和（保持）线圈

36.主发电机的电流互感器LH 严禁副边（熔断）运行。37.机车运行中，牵引电动机环火只能通过过流继电器LJ 和（接地继电器DJ）的动作来发现。

38.防止电动机环火的主要措施是：保持（换向器）表面清洁，电刷状态良好，防止电动

机负载剧烈变化。

．一系悬挂装置采用的是较软的圆弹簧和（油压减震器）及橡胶垫组合。40.二系悬挂装置是指转向架与（车体）之间的弹簧装置，它的作用是进一步衰减走行部传往机车上部的高频振动。

41.一系悬挂装置位于转向架构架与（轴箱）之间，其主要作用是缓和来自线路的冲击。42 ．转向架弹性摩擦旁承的功用之一是承受机车上部结构的（垂直载荷）。

43．牵引杆装置是把机车的（车体）与转向架连接起来，传递牵引力和制动力。44．DF4 型内燃机车转向架主要起传递（牵引力）、制动力的作用，并能承受冲击和横向力的作用。

45．DF。型内燃机车静液压泵的工作是将柴油机的（机械）能转换成工作油的势能来驱动静液压马达工作的。

．当静液压系统高压油管内工作油压超过安全阀调定的（17Mpa）时，高压油直接回封闭油箱。47 ．后变速箱的从动轴通过尼龙绳带动后通风机，左右从动轴分别驱动（静液压泵）

48.DF4 型内燃机车辅助传动机械系统主要由前变速箱、（后变速箱）、各传动轴及联轴节组成

49.自动空气制动机的基本原理是：向制动管（充气）时，制动机产生缓解作用。当制动管减压时；制动机产生制动作用

50.空气压缩机产生压缩空气进入（总风缸）储存，供机车空气系统各部使用。51.当空气压缩机停止工作时，(止回阀）防止总风缸的压缩空气向空气压缩机汽缸逆流，的泄漏。

．当调压器失灵，总风缸空气压力达到（950 士20)kPa，空气压缩机仍不能停止运转 的情况下，(NT2高压保安阀）开启，以保护空气压缩机和总风缸的安全。53· 当压力空气送入制动缸时，将推动制动缸活塞移动，并通过（杠杆系统）的传递和放大，使闸瓦压迫车轮产生制动力

．机车无动力编入列车回送时，无动力回送装置使机车能与其他车辆一样的产生(制动）和缓解作用。55 ．电动放风阀是自动停车装置的重要组成部分，是在周期性音响报警无效的情况下，实现（强迫）紧急停车。56 ．自阀管座上共有（9）根风管。

57自阀手把在紧急制动位时，自阀的放风阀能直接排出（制动管）内的压力空气，以达动的目的。

．自阀的重联柱塞阀用于：① 连通或切断均衡风缸管与（中继阀）的联系；② 自阀手把在紧急制动位时，使总风缸管与撒砂管连通。

．自阀的缓解柱塞阀控制遮断阀管通路8a 和（过充风缸）的充风或排风。60 ．再制动时，局减止回阀防止局减室内压力空气向制动管（逆流）而引起自然缓解。61 ．当制动后缓解，制动管尚未增到规定压力又需要制动减压时使用自阀（过量减压）位。62.704 型调压器由高压调整部、低压调整部、（双接点微动开关）和空气部分四部分组成。

63好当空气压缩机活塞与缸壁密封不良时，压缩空气串入空气压缩机曲轴箱后，会引起通气孔（喷油）。64 ．过充风缸半径0.5 mm 小孔孔径（过大）或过充风缸及其管路漏泄时，自阀手把由过充位移至运转位，均会使过充压力消除过快。65 ．主阀空心阀杆上端O 形圈密封不良会使自阀手把前两位正常，后五位主阀排气口(排气不止）。66 ．工作风缸充气止回阀充气限制堵堵塞后将会使工作风缸压力由零增至（480Kpa）的时间超过60 50 67 ．常用限压阀柱塞O 形圈密封不良或紧急限压阀止阀（关闭不良）时，均会造成限压阀泄漏。

．自阀手把前两位排风不止，为副阀柱塞或阀套端部第一道O 形圈密封不良，将制动管压力空气漏入（局减室）所致。

· 非操纵端自阀手把误置运转位时，当操纵端自阀施行制动时，操纵端中继阀排风口会（排风不止）。70.Jz 一7 型机车电空制动机是在Jz 一7 型空气制动机的基础上加装（电控器件）而成的。

．当柴油机油水温度低于20 Oc 时，禁止启动柴油机，须进行油、水（预热）后再启动。

．柴油机启动时，油、水温度不得低于20 “ C ；柴油机加负荷时，油水温度不得低于（40℃)o 73 ．机车出库前检查喇叭发现无响声或声音嘶哑，调整无效则应更换（膜片)，并清扫后盖板中排气孔。74 ．静液压系统的工作油应保持清洁，机车每运行（4000—5000)km 时应该更换新油。75 ．机车运用中发现机油热交换器固定管板和活动管板端有泄漏，经紧固（法兰螺栓）仍无效时从机车上拆下修理。76 ．在柴油机紧急停机时，应立即按下（启动机油泵）按钮，以继续维持高速惰转的增压器轴承的润滑。77 ．机车出库前应确认空气制动系统各阀类、塞门均处于良好的工作状态，特别要检查通往（制动缸）的两个塞门是否均置于开放位置。

．机车检修修程分为大修、中修、（小修）、辅修四级。

．中修机车自交车时起，应于（48小时）内离开承修段。、80 ．机车仪表定期检验应结合机车定期修理进行，其检验期限为：空气压力表为（3个月), 其他仪表及温度继电器为6 一9 个月。81 ．中修机车应进行单程不少于（50)km 的正线试运。

．机车水阻试验中，负载试验的目的是获得符合设计要求的（同步牵引发电机）的外特性。

83.DF4D 型内燃机车相比DF4B 型机车，在每个继电器、接触器的线圈上增加了（抑制器), 起阻容保护作用。

84.DF4。型内燃机车动力制动电磁阀是在机车施行（电阻制动）时，完全切除机车的空气制动。车辆制动力的大小，仍取决制动管减压量。

85.16v24ozjc、16v24ozJD 型柴油机皆采用（C3）型联合调节器0 86.DF4B 型内燃机车一、二极磁场削弱系数分别是（60%和43%）。

．电压调整器的作用是柴油机在允许速度范围内变化时始终保证（QD）电压为110 土ZV。88.sK 是一种手动控制器，它有（2）个操作手柄。89.SK 主手柄在牵引位控制机车的（牵引力和速度）。90.sK 只有主手柄处于（零）位，换向手柄方可扳动。

．当机油压力达

（980kpa）时1 一ZYJ 接通DLs 线圈电路。92 ．当机油压力达

（156KPA）时3 一4YJ 接通3zJ 线圈电路。93 ．在Lc、LLc 线圈电路中串入DJ 常闭触头的目的是保护（主回路及设备安全)o

．在Lc 线圈电路中串LLc 正联锁与lzJ 反联锁组成的并联电路的目的是（防止越位走车)o 95 ．在Lc 线圈电路中串ZzJ 反联锁的作用是保护（柴油机)o

．触头的作用是（接通和断开）电路。

．司机控制器的3 个作用是控制机车的（工况转换）、方向转换与柴油机的转速。98.SK 主手柄有（5）个位置。

99.FsJ 是（风速）保护继电器，对制动电阻进行冷却保护。

100.DF4B 型内燃机车牵引工况时，1 一6D 励磁方式为（串励)o

．追加减压量大于初次减压量时，(制动力）急剧增加，不利于平稳操纵。102 ．调整阀柱塞的左移或右移，使调整阀的供气阀、（排气阀）开启或关闭。103 ．自阀手把自过充位回到运转位时，过充风缸内的压力空气消除时间为（120s）。104 ．分配阀主阀部的主阀动作受到列车管、工作风缸、（作用风缸)3 个压力差的控制。1 05 ．机车无火回送时，司机应取下两端单阀、自阀手把，开放无火回送塞门，并将常用限压阀的限制压力调整为（250kpa）。

106.JZ 一7 型制动机有两个变向阀，一个装在两个单阀的单独作用管之间，另一个装在单独作用管与（分配阀作用管）之间。

．主阀的动作受作用风缸、工作风缸、列车管3 个压力差的控制，所以主阀称作（三压力机构）。108 ．自阀手把在常用制动区，单阀手把置于单独缓解位，工作风缸的压力空气由（单缓柱塞阀)排出，使主阀呈缓解状态。

．机车制动缸塞门关闭时，自动制动阀和（单独制动阀）均不能使机车制动。110 ．局减止回阀的用途是再制动时，能防止局减室的压力空气逆流到列车管，避免引起副阀的（自然缓解）。111 ．分瓦阀紧急放风阀口的开启是（紧急风缸）压力空气推动的。

．分配阀紧急放风阀的第一排风堵和第二排风堵堵塞时，自阀施行常用制动，机车容易起（紧急制动）作用。

．自阀施行紧急制动时，列车管的压力空气不但从自阀放风阀口急速排向大气，而且还要从分配阀（紧急放风阀）排向大气。1l4 ．两个相对运动的物体直接接触的摩擦叫（干摩擦）。115 ．曲轴的前端（自由端）按顺序装有叉形接头、（泵传动齿轮）、减振器、正时齿轮。1l6 ．气门机构由气门、气门弹簧、气门导管、气门锁夹、（锁夹套）组成。117 ．静液压油系统由两套完全相同的装置组成，每套包括静液压泵、（静液压马达）、温度控制阀、安全阀、静液压油箱及管路和各阀组成。

．柴油机冒黑烟的原因有超载，(压缩压力低)，进气系统故障，燃油系统故障4 方面原因。119 ．联合调节器是通过（联合杠杆）将配速系统、功调系统及执行机构的动作协调一致的。120.DF4B 型内燃机车车体与转向架每侧总横动量为（20mm）。

121.DF4B 型内燃机车两台通风机均采用（离心式）风机。

．由于静液压油热交换器的作用，使静液压工作油温度始终保持在（15-65℃）范围内。123 ．运用状态机车车钩中心水平线距钢轨顶面高度为（815-890mm）。124.DF4B 型内燃机车编入列车时的重量为

（127t)，换算长度为1.9。

125.ISJ 的整定值为（40-60s）。

126.ZSJ 的整定值为（3-5s）。127.DF4 型内燃机车由48 节蓄电池串联，总电压为（96v）。128 ．运用机车蓄电池单节电压不低于（1.8v）。129 ．当电压调整器故障时，应闭合（8k）转入故障励磁工况。

．当机车发生（励磁）故障时，应闭合gK 转入故障励磁工况。131 ．充电电阻R。的功用是为保护（蓄电池组）而设。132 ．电压调整器是调节（启动发电机）的励磁电流。

133.1 ? ZYJ 触头控制的是（DLS）线圈电路。134.3 一4YJ 触头控制的是（LC.LLC）线圈电路。135.4ZJ 常闭触头串接在DLS、RBC 线圈电路中目的是（保护柴油机）。136 ．运用机车xDC 绝缘电阻应大于（3000Ω）。137.sK 主手柄置升位时，驱动电源装置将产生（升速）脉冲。138 ．轮修机车XDC 绝缘电阻应大于（8000Ω）。139 ．架修机车XDC 绝缘电阻应大于（30000Ω）。140.sK 主手柄置l 位时无级调速驱动器发出（降速脉冲）。

141.DF4B 型内燃机车步进电机得到升速脉冲，电机（正传）。

142.DF4B 型内燃机车步进电机得到降速脉冲，电机（反转）。143.DF4B 型内燃机车3sJ 延时闭合时间为（3-5s）。144.JZ 一7 型制动机由（风源部分）、制动机及其辅助装置两部分组成。145 ．自阀是用来操纵（全列车）的制动和缓解。146 ．自阀手把从最小减压位愈往右移动，其（均衡风缸）减压量就愈大。

．闸瓦压力的大小，取决于制动传动装置的形式及尺寸，(制动主管压力）及制动方式。148.Jz 一7 型制动机单阀有运转位、制动区及（单独环节位)3 个作用位置。

．自阀放风阀的作用是自阀手把在紧急制动位时，直接排除列车管内的压力空气，以达到（紧急制动）的目的。150 ．自动制动阀有7 个作用位置，用它来（操纵全列车）的制动和缓解。

151 ．作用阀管座上有总风缸管、制动缸管及（作用风缸）。

152 ．自阀手把在常用制动区每移动一个位置，都有一个相对应的（减压量）。153 ．自动制动阀主要由阀体与管座、手把与凸轮、调整阀、放风阀、（重联柱塞阀）、缓解柱塞以及客、货车转换阀等组成。

154 ．自动制动阀手把在紧急制动位时，重联柱塞阀使总风缸与（撒沙管）联通。155 ．双阀口式中继阀有缓解充气位、缓解后的保压位、制动位、（制动后保压位）、自锁位5 个作用位。156 ．中继阀的作用是接受自阀的控制而直接操纵（列车管的压力变化)，从而使列车制动、保压或缓解。157 ．单阀调整阀是用来调整单独作用管的最高充气压力，并控制其压力变化，使机车产生或消除（单独制动）作用。

158 ．单阀的单缓柱塞阀在列车制动时，手把置于单独缓解位可使机车产生（单独缓解作用）。

159 ．机车分配阀主阀大膜板与小膜板的面积之比为（2.7:1）。

160 ．自阀调整阀就好像一个三通塞门，它一通总风缸、二通均衡风缸、三通（大气）。161 ．在自阀调整阀凸轮圆周上设有12 个齿槽，凸轮每转动一个齿槽，列车管的减压量增加（10kpa）左右。

162 ．主阀是根据列车管的压力变化，(控制作用风缸）的压力变化。

163 ．工作风缸充气止回阀的主要用途是控制列车管向（工作风缸）单向充气。164 ．常用制动时，常用限压阀限制作用风缸的压力不超过（350kpa）。

165 ．自动制动阀手把置于前五位时，中均管压力却始终追随（均衡风缸）的压力变化。

166 ．列车管实际压力超过（调整的规定压力）时，就叫做过量供给。

167 ．分配阀主阀大膜板勾贝上方与列车管相通，下方与（工作风缸）相通。168 ．自动制动阀手把置于紧急制动位时，(自阀放风阀）直接排出列车的压力空气，从而达到紧急制动的目的。

169 ．自动制动阀手把从过充位回到运转位时，列车管内的过充压力是从（中继阀排气阀口）缓慢消除的。170 ．自动制动阀手把置于过充位时，使列车管的压力空气高于其规定压力的（30-40kpa), 列车得到较快的充气速度。

171 ．客、货车转换阀的作用主要是（开启或关闭）总风遮断阀。

172 ．无火回送装置主要由（无火回送赛门）和滤尘止回阀组成。

173 ．分配阀主阀的动作受列车管、工作风缸、（作用风缸)3 个压力差所决定。174 ．机车作无火回送时，应将常用限压阀的限制压力调整为（250kpa）。175 ．空气压缩机和总风缸是制动系统和其他（风动装置）的风源。

176 ．四冲程柴油机是活塞运动（四个）冲程，完成一个工作循环。

177 ．中速柴油机每分钟曲轴转数为（500-1000转）。178 ．空气经过压缩提高压力后才进入汽缸的柴油机，叫（增压）柴油机。179.16V240ZJB 型柴油机采用（稳压箱）式差式压力计。180 ．活塞体自上而下分为活塞顶、活塞环带、（活塞裙）等3 部分。

181 ．活塞环分为气环和（油环）两种。

182 ．配气相位图是用（曲轴转角）来表示柴油机进、排气阀开闭时刻和持续时间的圆周循环图

183气环的作用是：气密、传热、（布油）。

184.16V24OZJB 型柴油机为16 个汽缸，汽缸直径为240 mm，汽缸排列为（V形夹角50°）的

185.16V24OZJB 型柴油机标定转速为（1000r/min)，最低空载稳定转速为430 r / mino 186.DF4B 型内燃机车冷却水贮备量为（1200g）。

187柴油机运动部件主要由（活塞组）、连杆组、曲轴组等组成。

188.16V24ozJB 柴油机气门重叠角为（84°40′）。189.车钩具有（闭锁）、开锁、全开三种作用位置。190.运用中柴油机冷却水温度不超过（88℃）。191.DF4B 型内燃机车采用的是（承载式）车体。192.16v240ZJB 型柴油机的供油提前角为（21°）。193.机油系统的作用是对柴油机各运动部件进行润滑、清洗、（冷却）。194.DF4B 型内燃机车柴油机超速停车转速为（1120-1150r/min）。195.16V240ZJB 型柴油机标定功率为（2650kw）。196.DF4 型内燃机车上有启动机油泵、主机油泵和（辅助机油泵)3 个机油泵。

197机油粗滤器安全阀的开启压力值为（250KPa）。198.机油离心式精滤器是由（主机油泵）提供机油来源。

199.DF4 型内燃机车柴油机联告调节器由（配速系统）、供油系统、速度调节系统、系统等四大部分组成。200 ．静液压油箱主要由箱体、（磁性滤清器）、上喷嘴、下喷嘴等组成。

（二）选择题 ．柴油机油底壳起到构成（B）及储存汇流机油的作用。A ．机体B ．曲轴箱C ．连接箱 ．盘车机构使用时，将滑动支架推向弹性联轴节，此时行程开关的触头（B）。A ．闭合B ．断开C ．延时闭合 ．活塞冷却方式为（C）。A ．压力水冷却B ．空气冷却C ．喷射冷却 ．下列哪个部件属于高温水冷却部件？(A)A ．增压器B ．机油热交换器C ．中冷器5 ．下列哪个部件属于低温水冷却部件？(C)A ．汽缸套B ．增压器C ．静液压油热交换器 ．高温水系统通路所经过的主要部件为：① 高温水泵；② 高温散热器；③ 缸套水腔；④ 汽缸盖；⑤ 左右侧进水总管及支管。正确的通路顺序为（C）。A ．① ③ ④ ⑤ ② ① B ．① ⑤ ③ ② ④ ① C ．① ⑤ ③ ④ ② ① 7 ．低温水系统通路所经过的主要部件为：① 中冷水泵；② 机油热交换器；③ 前、后中冷器；④ 静液压油热交换器；⑤ 中冷散热器。正确的通路顺序为（A）。A ．① ③ ② ⑤ ④ ① B ．① ② ③ ⑤ ④ ① C ．① ③ ④ ② ⑤ ① ．静液压系统的（B）是该系统的控制元件，起着自动控制冷却风扇变速的作用。A ．安全阀B ．温度控制阀C ．静液压马达 ．下列哪些部件属于联合调节器的功率调节机构？(B)A ．酉己速滑阀B ．油马达C ．补偿活塞 ．柴油机冒黑烟是因为（A）。

A ．话塞、活塞环、缸套磨耗超限

B ．活塞环失去弹性或折损，使机油窜入燃烧室 C ．机油稀释 ．柴油机冒蓝烟是因为（B）。

A ．柴油机整定功率过高B ．刮油环装反或刮油性能差C ．冷却水温过高 12 ．柴油机冒白烟是因为（B）。A ．进气系统故障B ．燃油中含有水分C ．喷油器雾化不良 ．当机车空气滤清器太脏，柴油机进气压力降低时，将导致机车（A）。A ．功率不足B ．柴油机敲缸C ．柴油机悠车 ．柴油机工作时，汽缸壁上的油随着活塞的往复运动进入燃烧室，这种现象称为气环的（B）作用。A ．窜油B ．泵油c ．布油 15 ．如果柴油机（A）过小，气阀受热膨胀后，将使气阀关闭不严，而发生漏气、回火、放炮等故障。A ．气阀间隙B ．气阀c ．进气量16 ．各喷油泵齿条实际拉出刻线差别太大时，会引起柴油机（B）。A ．冒蓝烟B ．排气温度过高C ．增压器喘振17 ．机车运行中，哪些原因会引起增压器喘振（A）。A ．柴油机过载B ．油水温度过低C ．中冷水温低于45 Oc。18 ．喷油泵柱塞的上下往复运动是借助（C）的旋转实现的。A ．曲轴B ．传动轴c ．供油凸轮19 ．机车喷机油的原因有：(C）。A ．柴油机供油量过大B ．柴油机呼吸口堵塞c ．增压器漏油20 ．柴油机工作时，出现水温过高的原因有（A）。

A，冷却风扇不转或转速低B ．柴油机漏水C ．润滑不良21 ．膨胀水箱有油的原因有：(A）。A ．热交换器泄漏B ．汽缸盖裂损c ．增压器漏油22 ．机车上的组合式控制电器有（B）。A ．琴键开关B ．司机控制器c ．电磁接触器23 ．中间继电器ZZJ 的作用之一为（A）。

A ．控制LLC 线圈电路 B ．切断励磁机的励磁电路 C ．控制水温高信号灯3XD 电路 24 ．机车上自动开关（DZ）的作用是（B）。A ．防止电压过高B ．自动保护和开关作用C ．接通电路25 ．启动滑油泵电机熔断器3RD 的容量为（A）。A.100AB , 60A C.80A 26.DF4B 型机车装有（B）电阻制动装置。

A ．一级B ．二级C ．三级27 ．机车工装有两个1 10v、sw 的接地试灯，试灯的一端与蓄电池的正端相接的称为（A）。A ．正灯‘B ．负灯c ．接地试灯28 ．磁场削弱电阻烧损的原因有（C）。

A ．主发电机电流过大 B ．牵引电动机励磁绕组短路

C ．牵引电动机主极连线断路 ．运行中蓄电池放电的原因有（B）。

A.QF 转入固定发电 B ．熔断器ZRD 烧损 C ．熔断器IRD 烧损 30 ．闭合启动机油泵开关3K , QBC 吸合，QBD 不动作时，应检查（A）。

．闭合燃油泵开关，RBc 不吸合时，应检查（C）。A.16Dz B.3 一4Dz C ．拙C 线圈电路

．当IYD 或ZYD 电枢中的（B）为零，空压机工作时，造成熔断器4RD 或SRD 烧损。A ．电流B ．反电动势C ．电压降

．运行中由于（C)，启动发电机会突然转入固定发电。

A.IDz 跳开B.ZRD 烧损C，电压调整器故障 34 ．柴油机启动时，受（A）控制使启动机油泵工作45 一605 后，QC 吸合。

A.ISJ B.ZSJ C.3SJ 35 ．走车电路中设置1 一3zJ 及DJ、LJ 常闭触头是控制（C）线圈电路。A.LLC B.LC C.LLC、LC

．闭合蓄电池闸刀xK，卸载信号灯7xD 不亮的原因有（A)o

A.Lc 常闭触点不良B.6Dz 分位C.LLC 吸合 37 ．闭合蓄电池闸刀xK，电压表无显示的原因为（A)o A.IRD 烧损B ．带电池亏电C ．带电池有反极现象 38 ．运行中，启动发电机停止发电的原因有（B)o A ．自动开关ZDz 跳开B.FLc 线圈电路故障C ．转入固定发电

．主手柄从。位提到1 位，机车不换向的原因为（C)o

A ．换向电路有接地点 B ．低压风缸风压不足500 妙a

C.1 ? 6C 的常闭触头任一虚接

．固定发电工况下，启动发电机的端电压在柴油机达到额定转速时，才可达到（B)o A.96 V B.105 V C.110V

．工况转换开关IHKg、ZHKg 在牵引位时，通过主触头的控制，使牵引电动机成为(C）电动机工作。A ．并励B ．复励c 串励 42.DF4 型内燃机车采用（A）励磁机。A ．感应子B ．直流C ．同步发电机

．步进电动机是用直流电轮流励磁的同步电机，它是将（C）变换成转子角位移的执行元件。A ．励磁电流B ．手柄位置C ．电脉冲信号

．功调电阻Rgt 在减载极限位时，CF 有（A）的励磁电流。

A ．最小B ．最大C ．不变 45 ．励磁电路中，电阻（B）的整定值决定了同步牵引发电机的最高电压限制。A.Rgt B.Rlcf IC · RlcfZ 46 ．电磁接触器为满足吸合之初与保持吸合对电磁吸力的不同需要，所以要设（C)o A ．启动线圈B ．电阻限流机构C ．串联双绕组线圈

．磁场削弱自动不能过渡，手动过渡正常时，为（B）故障。48 ．启机后闭合SK，辅助发电机电压显示1 10V，蓄电池充放电电流表显示放电的原因是（B）。

A.ZRD 烧损B.QC 卡烧结不释放C ．逆流装置NL 故障49 ．走车电路中某电器线圈烧损短路时，主手柄1 位（A）跳开。

A.1 6DZ B.15DZ C.IDZ 50 ．使用接地开关DK 及故障开关GK，均无法排除DJ 动作时的原因是（A）。A ．主电路正端大线接地B ．接地继电器DJ 故障C ．低电位点接地51 ．励磁整流柜ZZL 整流元件损坏（击穿）时，机车（B）。, A ．过流继电器动作B ．功率不足C ．功率超高52 ．牵引发电机突然发生短路的原因有（B）。A ．牵引发电机温度过高 B.lzL 整流元件击穿 C ．电流互感器1 ? ZLH 故障

53.DF4 型机车承载式车体的优点是（B）。A ．减少轴重转移

B ．重量轻、承载能力强 C ．减小了机车噪音

54.DF4B 型客运机车构造速度为（A）。

A.1 20 km / h B.140 km / h C.170 ktn / h 55 ．机车牵引齿轮传动比越大，则（B）。

A.‘速度越高、牵引力越大

B ．速度越低、牵引力越大 C ．速度越高、牵引力越小 56 ．由启动变速箱驱动的装置有（C）。

A ．启动发电机，励磁机、测速发电机、后通风机 B ．启动发电机，励磁机、静液压泵、前通风机

C ．启动发电机、励磁机、测速发电机、前通风机 57 ．转向架的轴箱定位靠（B）完成。A ．构架B ．轴箱拉杆C ．轴箱弹簧58 ．当机车浮沉振动时，油压减振器的精翰与缸筒所形成的上、下油腔容积会发生变化，其中的工作油在流经心阀或进油阀上的节流孔时由于（B）作用而衰减了机车的振动。A ．润滑B ．粘滞阻力C ．密封59 ．使机车车体与转向架在纵向以关节形式连接起来，传递牵引力和制动力，以及车体与转向架间的各种冲击力，该部件是（C）。A ．一系悬挂装置B ．车体侧挡C ．牵引杆装置60.DF4B 型机车牵引电动机的悬挂采用了（A）结构。A ．轴悬式B ．架悬式C ．体悬式

61.DF4B 型机车静液压系统所用工作油来自于（）。A ．柴油机油底壳B ．燃油箱C ．自设的静液压油箱 62 ．静液压系统中，将液体的势能转换为机械能驱动冷却风扇旋转的部件为B A ．静液压泵B ．静液压马达C ．温度控制阀

．静液压系统工作油的温度一般应在（B）范围内。A.460 ～一55 OC B.150 ? 60 ” C C.300 ? 70 OC 64 ．当柴油机油、水温度增高时，冷却间自动百叶窗的开度（B）。A ．受影响B ．变大C ．变小

65.DF4B 型内燃机车采用的是（A）的制动系统。A ．单侧、单闸瓦B ．单侧、双闸瓦C ．双侧、单闸瓦 66.JZ 一7 型制动系统中的分配阀是属于（C）的结构形式。

A ．二压力B ．三压力C，二压力和三压力混合 67 ．分配阀管座上有两个空腔，其一为（A)，其二为滤尘室。

A ．局减室B ．总风缸室C ．工艺孔

．分配阀中的常用限压阀常用制动时限制作用风缸压力不超过（A）廿ao A.350 B.420 C.450 69 ．副阀膜板活塞右侧为（A）的压力空气。

A ．降压风缸B ．制动管C ．工作风缸70 ．保持阀的功用是使降压风缸内的压力一般控制在（B）妙ao A.340-360 B.280450 71 ．当副阀在（A）位时，它能使工作风缸和降压风缸的过充压力逆流到制动管去。A ．缓解位B ．制动位C ．保压位。72 ．充气阀可以在（B）时，能防止工作风缸和降压风缸的压力空气向制动管逆流。A ．一次缓解B ．阶段缓解C ．一次缓解和阶段缓解73 ．在NPTS 型空压机中，下面的（A）是属于运动机构。

A ．曲轴B ．汽缸C ．汽缸盖74 ．当客、货车转换阀在货车位时，转换盖板应置于（A）。A ．一次缓解位B ．阶段缓解位C ．以上都不是75 ．若将分配阀紧急部上的第一缩口风堵、第二缩口风堵的位置装错，则常用制动对会引起（B）作用。A ．缓解B ．紧急制动C ．保压76 ．局减时，制动管内的一部分压力空气从（A）排向大气。A ．充气阀B ．保持阀C ．一次缓解逆流止回阀“ 77自阀手柄在常用制动区时，制动管减压量由（C）的减压量来决定的。A ．工作风缸B ．过充风缸c ．均衡风缸

．自阀手柄在紧急制动位时，总风经主阀供气阀口，常用限压阀、紧急限压阀向（C)充气。A ．工作风缸B ．降压风缸C ．作用风缸 79 ．作用阀根据作用风缸或作用管内空气压力的变化，控制着（A）的制动、保压或缓解。A ．机车B ．车辆C ．列车

．当作用风缸的压力下降到（B)kPa 时，充气阀呈缓解位。

A.350 B.240 C.420 ? 450 81 ．单阀制动时制动缸的压力最高不超过（B）廿ao

A · 350B , 300 C.240 ? 260 82 ．自阀手柄移到紧急制动位，制动管压力为零时，降压风缸的压力为（C）廿ao A.0 B.24 C.280 一340 83 ．分配阀主阀大膜板活塞下侧通（B）。A ．作用风缸B ．工作风缸c ．大气84 ．分配阀主阀大膜板活塞上侧通（C）。A ．作用风缸B ．工作风缸c ．制动管85 · 自阀手柄由过充位移到运转位时，(C）风缸内的过充压力由原充气通路经充气限制堵逆流到制动管消除。A ．工作B ．作用c ．紧急86 ．常用制动时，紧急风缸压力空气由阀下体上（A）排向大气。A ．第一排风缩孔B ．第二排风缩孔c ．充气限制堵87 ．自阀手柄在最大减压位与过量减压位时的区别在（A）移动量不同。A ．调整阀柱塞B ．重联柱塞阀柱塞c ．缓解柱塞阀柱塞88 ．自阀手柄在过充位和运转位时，作用情况相同的是（C）。A ．自阀B ．中继阀c ．作用阀89 ．作用阀在制动位

时，总风缸压力空气经供气阀口向制动缸和（B）充气。A ．膜板活塞上侧B ．膜板活塞下侧c ．副风缸90.704 调压器是将（B）内的空气压力信号转换成为电气信号。A ．制动管2 B ．总风缸管3 c ．制动缸管12 91 ．在常用制动位时，主阀由于（C）减压和副阀部的局减作用而呈制动位。A ．工作风缸管23 B ．作用风缸管14 c ．制动管2 92 ．当紧急制动后缓解时，紧急限压阀止阀周围（B）。

A ．通总风缸B ．通大气c ．关闭93 ．紧急限压阀在制动状态时，它通向制动管、作用风缸和（A）。A ．主阀供气阀B ．主阀排气口c ．主阀供气或排气口94 ．紧急制动位时，自阀中的调整阀、缓解柱塞阀作用情况与（C）相同。A ．手柄取出位B ．过充位c ．过量减压位95 ．紧急限压阀在限压状态时各部分的位置与其在（A）时相同。A ．缓解状态B ．正在缓解状态c ．制动状态% ．柴油机因检修或其他原因需放水时，在水温降至（B）以下进行。A.45 ” C B.50 “ C C.55 ” C 97 ．静液压系统中，控制机油的感温元件其作用温度是（B）。A.50 ? 58 “ C B.55 一65 ” C C.66 ? 74 OC 98 ．燃油系统油压低的原因之一是（B）。A ．柴油机转速太低

B ．燃油压力表显示压力不正常

C ．燃油预热不够

．甩缸处理不当，使供油拉杆卡在供油位时，会造成柴油机（C)o A ．能停机B ．不能降速C ．飞车

．柴油机主机油泵故障时，会导致柴油机（B）。A ．卸载B ．停机C ．飞车

．人工扳动供油拉杆维持运行时，操作过急、过量时会引起柴油机（A)o A ．飞车B ．冒黑烟C ．过载

．抱轴瓦润滑间隙太小或两侧间隙太大产生偏斜时，会引起（B)o A ．抱轴瓦裂损B ．抱轴瓦过热C ．抱轴瓦变形103 ．单纯的联合调节器故障，可使柴油机超过额定最高转速，达到极限转速时，由于(B）的作用，柴油机自动停车不会引起“飞车”。A ．电磁联锁B ．紧急停车装置C ．调速器动力活塞104 ．柴油机运用中，膨胀水箱涨水的原因是（C)o A ．水箱水位过高B ．柴油机水温高C ．有燃气窜入水系统105 ．当柴油机某缸发出刺耳的敲缸声，排气支管及总管发红冒黑烟，转速下降，此现象是（B）故障。A ．排气阀横臂导杆折断B ．进气阀横臂导杆折断C ．气阀间隙调整不当106 ．属于机车小修修程的项目是（C）。

A ．恢复机车主要性能B ．做故障诊断，校状态修理C，关键部件解体检修107.DF4。型机车中修的周期为（B）。

^.17 万一21 万恤B.23 万一30 万km c.37 万一43 万km

．机车运转中轴箱温升不许超过（A）。

A.38 “ C B.45 ” C C.60 “ C

109.DF4D 型机车与DF4B 型机车相比，未取消的电气部件是（C)o A ．油量开关UK

B ．前、后增压器机油压力继电器3YJ、4YJ C ．水温继电器WJ

110.DF 型机车闭合燃油泵开关4K，燃油泵电机转动，但燃油压力表无显示的故障可能是：(C）。

A ．燃油泵来油阀在关闭位 B ．燃油管路中有空气 C ．两个都是

111．DF4D 型机车设置空气制动一动力制动联锁装置的目的是（C)o

A，机车施行电阻制动时使列车不能施行空气制动 B ．列车施行空气制动时使机车不能制动电阻

c ．施行电阻制动时自动降低或完全切除空气制动对机车的作用

112.6V240zJC 型柴油机未装用的增压器是（A)O ^ 4 ' GpRoZ _ IA 刑B.VTC254 一13 型C.ZN290 型

．柴油机转速不升不降，同时辅助发电机QF 不发电的原因是（A）跳开。A.IDZ B.ZDZ C.3DZ 114 ．更换保险4.SRD 的熔断片时，要注意其容量为（C）。

A.1 60 A B.100 A C.350A 115 ．手动调速时，应先将wTQ 电源开关打到（B）。A ．闭合位B ．断开位C ．备用位116 ．正常运行中，应将DK 开关置于（A）。A ．运转位B ．接地位C.O 位

．静液压系统恒温阀前后管路温差（A）为恒温阀故障。

A ．相同B ．较大C ．较小118 ．甩掉故障的蓄电池单节用连接线时，必须注意（C）。A ．连线长度B ．连线宽度C ．线径容量119 ．电器柜内接地试灯正灯和负灯亮灯一致，说明有关电路（B）接地故障A ．有B ．无C ．可能有120 ．接地试灯一端通过插头．插座与车体相接（A）在一起，形成接地试灯电路A ．串B ．并C ．混 121 ．甩车后松开IQA，柴油机仍转动不停的原因是（C）粘连。

A.QC 正联锁B.QC 反联锁C.QC 主触头122 ．起机时按下IQA，延时后跳总控的原因是（A）。

A.ISJ 续流二极管击穿B.ZsJ 续流二极管击穿C.3sJ 续流二极管击穿

．闭合SK，辅助发电电压显示1 10v，充放电流表显示放电的原因是（A）。A.QC 主触头粘连B.QBC 主触头粘连C.RBC 主触头粘连124，主手柄提1 位，机车不换向的原因是（B）。A.1 一6C 的常开触头断路

B.1 一6C 的常闭触头断路

” C.1 一6c 主触头断路 125 ．提主手柄置1 位以上，柴油机卸载的原因可能是（C）接触器正联锁接触不良。A.LC B.l ? 6C C.LLC 126 ．提主手柄离开1 位，跳总控的原因是（A）线圈短路。

A , IZJ B.ZZJ C.3ZJ 127 ．冷却水进入曲轴箱会造成机油（B）。

A ．稀释B ．乳化C ．汽化128 ．柴油机运转中油气分离器呼吸口冒机油的原因是（B）。A ．活塞环故障B ．油底壳油位过高C ．曲轴箱中有较多的水129 ．柴油机运转中油气分离器呼吸口冒水蒸气的原因是（C）。A ．活塞环故障B ．油底壳油位过高C ．曲轴箱中有较多的水130 ．柴油机运转中油气分离器呼吸口冒烟的原因是（A）。A ．活塞环故障B ．油底壳油位过高C ．曲轴箱中有较多的水131 ．更换IRD.RC 电阻时，应先断开（A）A.XKK B.XK C.ZMK 132.RC 烧断时开启照明开关照明（A）。A ．正常B ．不正常C ．不一定正常133.QBC 不吸合时，可以强迫接通，待滑油压力达到（C)KPa 后再断开。A.0.3 B.0.4 C.0.5 134 ．下列属于合4K , RBC 不吸合，RBD 不转的原因是（B）。A.IDZ 或ZDZ 跳开B.ZDZ 或3DZ 跳开C.3DZ 或4DZ 跳开135 ．当曲轴箱里正压力值超过（B）廿a 时，差示压力计动作。

A.0.5 B.0.6 C.0.7

．机油压力低于停机油压继电器的释放值（B)+ l OKPa，使停车油压继电器动作。A.60 B.70 C.80 137 ．柴油机启动前，各油、水位应符合规定，温度不低于（B)“ C。A.1 0 B.20 C.30

．柴油机加载时的油水温度不低于C（）” C。A.20 B.30 C.40 139 ．柴油机启动接触器Qc 吸合后，(A）秒内应启动柴油机。

A.30 B.40 C.50 140 ．两组空压机同时工作，总风缸压力由0 上升到900 炒a 所需时间不超过（B)min。A.2.5 B.3.5 C.4.5

．两组空压机同时工作，总风缸压力由750 廿a 上升到900 kPa 所需时间不超过（A)

A.30 B.40 C.50 142主手柄提（B）位以上，步进电机故障，造成柴油机不升速或不降速。A.1 B.2 C.3

143总风缸压力达到（B）沙a 时，空压机应停止工作。A.850 B.900 C.950 144如果柴油机的油水温度过低，而喷入汽缸的燃油又较多，使燃油不能完全燃烧，造(A）。A ．白烟B ．黑烟C ．1蓝烟

145步进电机上有（B）根接线，其中任何一根线头松脱断路都会造成柴油机转速失控。A.2 B.4 C.6 146由于机车控制回路中的启动接触器（C）未断开，会造成柴油机不停机。A.LC B.ZC C.QC

147柴油机膨胀水箱的水位低于（B）水表水位时，应给予补水。

A.l / 3B , 2 / 3 C.3 / 3

148手动空压机按钮（B）空压机工作，松开时停止工作。

A.1 QA B.ZQA C.3QA 149主手柄置1 位，负载状态下手动（A）柴油机应卸载“总过流”信号灯亮。A ．过流继电器B ．接地继电器C ．水温继电器 150 ．闭合蓄电池闸刀XK，蓄电池电压不低于（B)V。A.95 B.96 C.97 巧1.QBC 线圈回路中串入（B）常闭触点，保证柴油机正常工作时，启动机油泵电机停止工作。

A.FLC B.RBC C.GFC 152 ．柴油机进口的油水温度大于（C）时才能加负荷。A.20OC B.30OC C.40OC 153 ．自阀手柄定转位将调整阀手轮全部松开，制动管迫随均衡风缸压力降至零后即停止排气时，为（B）排气部分漏泄。A ．调整阀B ．中继阀C ．放风阀154 ．单独（A）变向阀柱塞卡滞时，自阀制动有效，单阀一端制动有效，另一端制动无效。A ．作用管B ．中均管C ．制动管155 ．分配阀的（C）阀第一排风堵与第二排风堵装错或堵塞，自阀制动区机车起紧急制动作用。A ．常用限压B ．紧急限压C ．紧急放风156 ．制动管保压良好，但降压快，而自阀手柄前两位增压缓慢时，为（C）及管路泄漏。A ．制动缸B ．降压风缸C ．均衡风缸1 57 ．自阀过充压力的消除，主要依靠过充风缸本身直径为（B)～小孔控制缓慢进行。A.0.3 B.0.5 C.0.7 158 ．列出制动机为一次缓解型，牵引时双端的客货车转换阀必须置于（C）位。A ．重联位B ．客车位C ．货车位159 ．自阀手柄在紧急制动位时，自阀的（B）能直接排出制动管内的压力空气，以达到紧急制动的目的。A ．调整阀B ．放风阀C ．紧急限压阀160 ．走车电路中，常闭触头（C）保证只有在柴油机盘车机构脱开的情况下，才能甩车或启动柴油机。

A.DLS B.ZSJ C.ZLS 161 ．燃油泵接触器（B）常闭触点保证柴油机不在供燃油启机状态下进行甩车。A.QBC B.RBC C.FLC 162 ．风源净化装置排污阀漏泄，立即关闭排污阀折角塞门（B)，注意不超过24 小时手动排水一次。A.K3 B.K4 C.KS 163 ．柴油机（B）发生故障，造成冷却水压力低，流量小。

A ．中冷器B，冷却水泵C ．冷却风扇164 ．油底壳内漏入大量水分，会使机油（C）。

A ．稀释B ．变质C ．乳化165 ．柴油机曲轴箱呼吸口堵塞会引起曲轴箱压力（B）。

A ．降低B，升高C ．无变化

166 ．燃油进入曲轴箱会造成机油（A）。

A ．稀释B ．乳化C ．汽化167，柴抽机因水温高造成卸载，主要查找机车（A）故障。A ．冷却系统B ．机油系统C ．预热系统168.(A)DZ 断开，会造成柴油机转速不升不降。

A.1 B.2 C.3 169.(B）主触头故障会造成辅助发电机不发电。A.GFC B.FLC C.RBC 170 ．柴油机启动后松开IQA，由于（C）线圈故障，柴油机立即停机。A.FLC B.RBC C.DLS 171 ．工作风缸外漏指工作风缸及其管路泄漏将压力空气漏出（C）。A ．制动管B ．主阀室C ．大气172 ．由于柴油机曲轴箱压力超过（B）时，差示压力开关动作，柴油机停机。A.488 kPa B.588 kPa C.688 kPa 173 ．由于QBC 线圈故障，会造成闭合启动机油泵开关3K ,(B）不转动。A.RBD B.QBD C.QD 174 ．由于2 个RBD 电机故障，闭合4K 后会造成（A）不吸，RBD 不转。A.RBC B.QBC C.FLC 175 ．闭合启

动机油泵开关3K ,(B）电机转动。

A.RBD B.QBD C.QD 176 ．闭合启动机油泵开关（C)K , QBD 电机转动。A.1 B.2 C.3

177 ．主手柄提“1 ”位，由于换向开关（B）线圈故障，造成机车不换向。A.FLC B.HKF C.HGF 178 ．柴油机启动后，松开（A)QA，由于油压继电器IYJ 或ZYJ 故障，柴油机停机。A.1 B.2 C.3

179.JZ 一7 制动机自阀过减位时，均衡风缸和制动管减压量增至（B）沙ao A.220 ro240 B.240 ? 260 C.260 ? 280 180.Jz 一7 制动机常用限压阀限制作用风缸压力不超过350 廿a，从而保证制动缸压力不超过（C）廿a。

A.330 B.340 C.350 181.Jz 一7 制动机紧急限压阀限制作用风缸压力不超过450 沙a，从而保证制动缸压力不超过（C)kPa。

A.430 B.440 C.450 1 82 ．自阀手柄在取柄位时，均衡风缸排气时间小于45，制动管压力正常为（A）管漏泄。A ．均衡风缸B ．作用风缸C ．降压风缸

183 ．自阀手柄在制动区，过减位制动管保压良好，但在取柄位却不保压时，为（B)漏泄。A ．制动管B ．中均管C ．均衡风缸管

184 ．自阀手柄在运转位，均衡风缸压力正常，但制动管无压力时，为（C）管大漏。A ．中均管B ．工作风缸管C ．制动管1 85 ．自阀手柄在运转位、制动区、过减位，均衡风缸和制动管都无压力，取柄位时，均衡风缸压力正常，但制动管无压力时，为（A）大漏。A ．中均管B ．工作风缸管C ．制动管186 ．自阀制动，机车制动缸压力不能按比例上升，且不能保压，工作风缸指示压力下降时为（B）漏泄。A ．降压风缸B ．工作风缸C ．低压风缸187 ．自阀手柄在各位置均衡风缸和制动管都无压力，且拧紧调整手轮也无变化时，则为(B）大漏。A ．降压风缸B ．均衡风缸C ．工作风缸188 ．使用自阀操纵时，机车制动缓解不良，但使用单阀操纵机车制动缓解正常时为(C）故障。A ．作用阀B ．副阀C ．分配阀189 ．使用单阀自阀操纵机车，制动、缓解均不良时，则为（A）故障。A ．作用阀B ．副阀C ．分配阀190 ．单阀制动正常，自阀制动在开始时，工作风缸表针上下摆动，主阀排风口间断排风为（B）管堵塞。A，工作风缸B ．作用风缸C ．降压风缸191 ．自阀制动，机车制动缸压力不能按比例上升，且不能保压，工作风缸指示压力下降时，为（A）泄漏。A，工作风缸B ．作用风缸C ．降压风缸192 ．自阀制动，机车制动缸增压正常，保压一段时间后，工作风缸突然阶段下降，机车也突然阶段缓解，为（C）泄漏。A ．工作风缸B ．作用风缸C ．降压风缸193 ．由于（B）故障造成按下IQA , QBD 工作正常，但经过50 一60 秒后柴油机仍不能启动。A ．油压继电器B ．时间继电器C 压力继电器194 ．主手柄提“2 ”位以上，由于（C）无输入电源会使柴油机转速不升或不降。A.WJT B.WZK C.WTQ 195 ．主手柄提“1 ”位，无载灯灭，由于自动开关（B）跳开，主发电机无流无压。A.10DZ B.11DZ C.12DZ 196 ．柴油机喷油泵柱塞卡死弹簧折断等原因造成个别汽缸不工作或功率（C）。A ．无B ．增大C ．不足197 ．柴油机启动后松开IQA，由于电阻（C）断路，柴油机立即停机。A.R16 B.R17 C.R18 198 ．按下IQA , QBD 工作正常，由于（C）线圈故障，经过45 一60 秒后柴油机不能启动。A.ZC B.RC C.QC 199 ．柴油机机油压力低于（70 + 10）廿a 时，(C)A ．水温继电器B，电控接触器

200 ．柴油机运转时，水温一般控制在（C), A.50-60 ℃ B.60-70 ℃ C.70-80 ℃

（三）判断题 ．柴油机汽缸的冷却是从水套下部进水孔进入水腔，对缸套冷却后，经缸套法兰周向均布的8 个出水孔流出进入缸盖水腔。（X)2 ．汽缸盖与活塞一起组合成燃烧室。（X)．柴油一发电机组的弹性支承，可以避免柴油机在高速或低速时发生共振。（V)4 , 16v240zJB 型柴油机的“稳压箱式”差示压力计，其U 腔一端通曲轴箱，另一端通进气稳压箱。（X)5 ．盘车机构主要用于盘车检查柴油机运动部件的运动状态。（V)．曲轴是柴油机中最重要的部件之一，其输出端通过法兰与簧片硅油减振器相连，并带动牵引发电机。（X)7.16v240zJB 型柴油机配气机构的气阀排列，面对汽缸盖左侧两个同名气阀是进气阀，右侧两个同名气阀为排气阀。（X)．在增压器机油进油管上设有保压阀和机油精滤器串联，用以限制进入增压器的机油压力和流量。（X)9 ．机车燃油系统中燃油总管末端设有限压阀，当压力超过150 kPa，限压阀作用，泄油至燃油箱。（X)10 ．柴油机启动循环的油路为：油底壳．启动机油泵．逆止阀．主机油泵出口．机油粗滤器．机油热交换器一柴油机、增压器各润滑处所．油底壳。（V)11 ．机油热交换器活动端压环上钻有一些径向孔，用以排出热交换器内部产生的气体。(X)2.DF4 型内燃机车散热器由高温和低温两部分组成。其中高温用30 组，低温用26 组。（X)13 ．温度控制阀的感温元件，安装在机车高、低温冷却水系统的管路上，感受水温的变化，控制静液压系统的工作。（X)14 ．联合调节器由五大部分组成：① 配速机构；② 转速调速机构；③ 功率调节机构；④ 伺服马达；⑤ 自动停车装置。（V)15 ．无级调速机车，当调速控制系统故障，可用手调转速旋钮来调整柴油机的工作转速。(V)16 ．由于喷油器雾化不良，燃油系统有空气，活塞刮油环反装或刮油性能差，均会导致柴油机冒黑烟。（X)17 ．活塞气环的气密作用是防止汽缸内的压缩空气和高温燃气漏入曲轴箱，防止机油窜入燃烧室，以免结碳。（V)18 ．进气阀故障不能开启时，做功后废气带着尚未燃烧的燃油倒流到稳压箱，在稳压箱内有放炮声，并拌有增压器喘振。（X)19 ．冷却水量不足或通水阀关闭，柴油机工作时会出现水温高。（V)20 ．高温水系统水管上的温度控制阀漏油，会造成油水互窜，导致膨胀水箱有油。（V)21.DF 内燃机车启动接触器QC 和主发励磁接触器LC，采用CZO7 型空气制动机分配阀紧急部的控制作用是加速紧急制动时均衡风缸的排风。（X)67 ．机车单独缓解时，JZ 一7 型空气制动机各阀之间的控制关系为：单阀．作用阀一机车制动缸。（X)68.Jz 一7 型空气制动机单阀调整阀的功用是直接控制单独作用管的充、排气，使机车产生制动或缓解的作用。（V)69.JZ 一7 型空气制动机自阀的作用是通过控制均衡风缸的压力变化，经中继阀的作用来控制制动管的充、排气。（V)70.Jz 一7 型空气制动机自阀手柄在取出位时，制动管要减压，以防溜车。（X)71.Jz 一7 型空气制动机自阀的重联柱塞的作用之一是连通或切断均衡风缸管与中继阀的联系。（V)72.JZ 一7 型空气制动机作用阀的功用是根据均衡风缸的压力变化而动作，从而控制机车制动缸的充气和排气。（X)73.Jz 一7 型空气制动机的中继阀功用是根据制动管的压力变化，直接控制制动缸的压力变化。（X)74.JZ 一7 型空气制动机自阀客货车转换阀手柄置于客车位时，总风遮断阀的遮断阀口始终呈关闭状态。（X)75.Jz 一7 型空气制动机分配阀的功用是根据制动管的压力变化来控制作用风缸的压力变化。（V)76 ．列车制动后单独缓解机车，当松开单阀的手柄时，手柄自动恢复到制动区最小减压位。（X)77.JZ 一7 型空气制动机分配阀副阀具有局减作用。（V)78.Jz 一7 型空气制动机客货车转换阀在货车位时，总风遮断阀的开关受缓解柱塞阀的控制。（V)79.Jz 一7 型空气制动机客货车转换阀在货车位时，当自阀手柄在制动保压时，制动管的压力若有泄漏能得到补风。（V)80.Jz 一7 型空气制动机分配阀附设的工作风缸和降压风缸的过充压力是由分配阀主阀部获得或消除的。（X)81 ．局减止回阀的作用是再制动时防止局减室内压力空气向制动管逆流。（V)82.Jz 一7 型分配阀主阀部工作风缸充气止回阀具有在制动减压时防止工作风缸内的压力空气向制动管逆流的作用。（V)83.Jz 一7 型空气制动机紧急限压阀是根据作用于柱塞上下方的压力，使作用风缸得到增压或限制其增压。（V)84 ．抱轴油盒内油量不足或油变质，太脏时，会引起抱轴瓦发热。（V)85 ．柴油机在有载状态下，供油拉杆系统卡滞在供油位，如此时柴油机卸载，就会发生“飞车”。（V)86 ．启机前，应先使启动机油泵工作。停机后，应使启动机油泵继续工作Zmino(X)87 ．机车水阻试验前，电气系统不需做动作试验。（X)88.Jz 一7 型分配阀副阀部充气阀在缓解位时，局减室内的压力空气是逆流回制动管而消

89.Jz 一型分配阀紧急部的作用是在紧急制动时，为制动缸提供了又一条充气的通路。（X)90.Jz 一7 型分配阀紧急放风阀膜板活塞的动作主要由工作风缸的充、排气来控制。（X)91.Jz 一7 型分配阀紧急放风阀第一、第二缩口风堵装错位置，则常用制动时会起紧急制(V)

92.JZ 一7 型分配阀紧急放风阀充气限制堵被污物堵塞，则不能起紧急制动作用。（X)93.Jz 一7 型空气制动机中设置变向阀，作用之一是用于转换自阀和单阀对作用阀的控制。V 94 ．无动力回送装置阻流塞上设有缩口，是用来控制列车制动管向总风缸的充气速度。(V)

．柴油机工作时，空气压缩机机油压力为300 ? 500 廿a。（V)

．应定期在百叶窗转动轴承处涂润滑脂。（V)97 ．启动变速箱及静液压变速箱均为浸浴式飞溅润滑。（V)

．机油和冷却水温度超过正常范围，须立刻手动调整温度控制阀。（X)99 ．燃油系统安全阀或限压阀调整压力太低或阀口被异物卡住不能关闭，就会增加燃油回流量。（V)100 ．柴油机停机后，若发现加油口盖处冒燃气或柴油机抱缸，这时须立即打开曲轴箱检查孔盖或启动柴油机。（X)

（四）简答题 1 ．说明16v240zJB 型柴油机汽缸缸号的排列顺序。答：汽缸排列顺序是：面对柴油机的输出端，l 缸，由自由端向输出端方向依次为1、2、3、4、5、汽缸为第9 缸，由自由端向输出端方向依次为9、10、以右排汽缸靠自由端的第一个汽缸为第6、7、8 ；

左排汽缸靠自由端的第一个11、12、13、14、15、16 缸。.16v240zJB 型柴油机采用什么方式冷却？简述其冷却的主要通路。

16v240zJB 柴油机采用强制循环常温冷却方式。在高温水泵作用下，冷却水进入压器，对其进行冷却。从柴油机排出的热水经散热器并借助冷却风扇将水的热量

散入大气，继续流回水泵循环使用。低温水泵将冷却水送入中冷器及热交换器，经散热器后流回低温水泵循环。．柴油机调控系统有何功用？它由哪几部分组成? ．答：调控系统的主要功用是根据司机的操纵和柴油机外界负荷的变化自动调节供油量，保证柴油机在控制手柄各挡位下，以恒速、恒功率、恒供油量工作，并能控制柴油机启动、停机以及过载、飞车等意外情况的发生。调控系统由联合调节器、超速停车装置（极限调速器）、控制机构、调控传动机构四大部分组成。4 ．司机控制器主手柄移动过快时为何易出现喘振？ 答：主手柄移动过快，柴油机转速变化的速度同时增快，此时进气道中空气流量瞬时变化太大，容易导致进气负压发生急剧的变化，促使空气流量减小，气流速度降低，因此容易出现喘振。5 ．补偿针阀有何功用？开度过大或过小有何影响？ 答：在补偿活塞上方压力油通路上，设有补偿针阀，它控制联合调节器反馈系统的工作性能，使转速调节过程更趋于稳定。针阀开度过大，使反馈系统作用不良，引起悠车；针阀开度过小，使调节器动作迟钝，调节时间延长，柴油机启动困难，突然加载时可能瞬间过载，突然卸载时转速升高加快。6 ．简述电磁联锁DLS 的构造及作用。

答：联合调节器电磁联锁DLS 是用于控制柴油机自动停止工作的装置。它由螺管式电磁机构及桥式触头等组成。当线圈通电后，动铁芯被电磁吸力吸向静铁芯，井带动尾杆下移，针阀关闭泄油孔，使联合调节器动力活塞下方形成油压，通过杠杆系统将柴油机供油齿杆拉到供油位，柴油机才能启动和正常工作。当线圈无电时，动铁芯被释放，针阀开启泄油孔，使动力活塞上下油路沟通，动力活塞在弹簧作用下下降，并通过杠杆系统将柴油机供油齿杆拉到停止供油位，柴油机停止工作。．简述控制电路接地的危害。

．答：当只有控制电路一点接地时，对电路没有直接影响。如果发生正、负闸点同时接地时，将会引起烧损保险、导线、线圈；正负两点接地还能引起电器误动作，会造成短路，使自动开关巧Dz 跳开。因此，当发生一点接地时要及时处理，以免在运行中发生另一点再接地而造成故障危害。8 ．逆流装置NL 有何作用？

答：在蓄电池充电电路中设有逆流装置NL。当辅助发电机QF 的端电压高于带电电压时，NL 中的两个并联的二极管均处于正向导通状态，QF 经ZRD.NL、RC.IRD.3FL 向蓄电池充电。如QP 停止发电或其端电压低于蓄电池电压时，NL 中的二极管处于反向截止状态，这种状态可防止蓄电池经NL 放电。在QF 停止发电的瞬间，加在二极管上的反向电压很高，为了防止反向击穿NL 中的二极管，在逆流装置中采用了阻容保护。9 ．为什么采用两对FLc 主触头控制QF 电机的励磁电路？

答：启动发电机QF 的串励绕组与他励绕组在同一磁极上，当启动发电机QF 是电动机工况时，串励绕组中的电流将在他励绕组内感应出较大的电势，致使电压调整器中的元件承受过电压而损坏。为避免启动柴油机时，他励绕组中的感应电动势冲击电压调整元件，所以在他励绕组中串入了FLC 的一对主触头。在电压调整器正极线路中，设置另一对FLC 主触头，是为了启动发电机QF 在固定发电工况时，将电压调整器可靠地切除。．牵引发电机滑环出现火花时如何处理？

．答：DF4 型内燃机车的牵引发电机是经滑环通入励磁电流的交流电机，一般在滑环处产生微量的火花是允许的。造成火花的原因除了与电刷牌号选择有关外，也有可能是电刷压力不够。当出现大火花时，必须及时将电刷弹簧压紧几扣，以增大电刷压力，消除火花。如不及时处理，电机滑环将因火花大而造成严重烧损。11 ．使用接地开关DK 及故障开关GK，均无法排除DJ 动作时是何原因？

答：(1）主电路正端大线接地。（2）接地继电器动作值变小。（3）对于具有交流侧接地保护作用的电路，尚有一原因是主电路交流侧发生接地。．运行中，过流继电器、接地继电器同时动作是何原因？答：运用中过流、接地两继电器同时动作，可能是牵引电动机环火造成的。牵引电动机环火，将使电机正、负电刷短路，使过流继电器动作，并且由于火花飞溅使接地继电器同时动作。若非瞬时环火，可借用故障开关查出环火故障牵引电动机，将其切除后，维持运行到段处理。．简述柴油机的启动方式及启动发电机的工况转换。

答：柴油机采用电启动方式，96 v 蓄电池组向ZQF 一80 型启动发电机供电，使之成为串励电动机带动柴油机启动。启动完毕后，启动发电机接成他励发电机工况，由柴油机带动它旋转，并通过电压调整器使其输出电压恒定在110V，用来给蓄电池充电和向辅助、控制电路供电。.DF4B 型内燃机车转向架的弹簧悬挂装置包括哪些部分？有何特点？

．答：转向架的弹簧悬挂装置分为一系悬挂和二系悬挂两部分。一系悬挂位于转向架构架与轴箱之间，其主要作用是缓和来自线路的冲击，能使机车在运用速度范围内平稳运行。一系悬挂装置采用的是较软的圆弹簧和油压减振器及橡胶垫。弹赞做成内、中、外三圈，在机车整备状态时其静绕度为123 mm。二系悬挂装置是指转向架与车体之间的弹赞装置，它的作用是进一步衰减走行部传往机车上部的高频振动。二系悬挂装里主要由四个组合式橡胶弹赞组成，在机车整备时其静绕度为16mm。．简述静液压系统传动装置的工作过程。

．答：柴油机工作时，通过静液压变速箱使静液压泵运转，带动其内部活塞动作，将柴油机的机械能转换为液体势能，液体以一定的压力和速度流入管路。经各种控制阀到静液压马达，将液体势能转换为机械能驱动冷却风扇旋转做功。16.DF4B 型内燃机车垂直力和牵引力是如何传递的？

答：垂直力的传递过程：车体“旁承”转向架构架．弹簧装置，轴箱．车轴．轮对“钢轨。牵引力的传递过程：钢轨”轮对”轴箱，轴箱拉杆“转向架构架”牵引杆“车体，车钩．车辆。17 ．作用阀有何作用？由哪些部件组成？有哪几根管？

答：根据作用风缸或作用管内空气压力的变化，控制机车制动缸的充气或排气，使机车制动、保压或缓解。主要由作用活塞、膜板、空心阀杆、供气阀、管座等组成。管座上连接三根管：总风缸管、制动缸管和通往变向阀的作用管。．简述变向阀的作用。答：制动系统总共有两个变向阀。一个装在两个单阀的单独作用管间，称单独作用管变向阀，用于转换两端单阀对作用阀的控制；另一个装在单阀作用管变向阀与分配阀间，称分配阀变向阀，用于转换自阀和单阀对作用阀的控制。．自阀手把由过充位移至运转位后各处过充压力是如何消除的？．答：过充风缸内的压力空气由风缸本身喀smm 的小孔缓慢排出；工作风缸，降压风缸和紧急风缸内的过充压力由分配阀逆流至制动管消除；制动管的过充压力由中继阀的排风口消除。．制动管泄漏时有何现象？

自阀手把前两位时，均衡风缸增压正常，制动管增压缓慢，客货车转换阀置于货车位时，脉手抵敛鱼坚乡扭堡迎扎妙风杠越气澳终竺，制动耸塑毕柄位、不论客货车转换阀置于哪个位置，制动管均不保压。21.JZ 一7 型电空制动机电空制动排气阀6DF 有何

作用？

答：电空制动排气电磁阀6DF 共1 个，为二位二通常闭电磁阀，装在n 端司机室正司机的操纵台内。它的进口接制动管，出口经炸2 缩孔堵通大气，当自阀手柄置于制动区或紧急制动位稍延时后便得电，把制动管的部分压力空气排入大气。22 ．柴油机工作时，各燃抽、机油压力表显示的压力数值有何规定？

答：(1）燃油：① 燃油泵出口压力为200 ? 300 kPa。② 操纵台燃油压力表为150 ? 250 kPa。（2 淞油：① 机油末端压力：430 r / min 时不小于120 廿a;1 000 r / min 时不小于250 ld , a。② 主机油泵出口压力不大于600 廿a。③ 机油粗滤器前后压差不大于巧0 廿a。④ 增压器机油压力为250 ? 300 廿a。⑤ 空气压缩机机油压力为300 一500 kPa。．运行中差示压力计CS 动作后，应如何检查处理？ ．答：由于柴油机故障或某种原因使曲轴箱内压力过高时，差示压力计的导电液上升，使两触针接通，4ZJ 得电，其常闭触头断开RBC.DLS 线圈电路，柴油机停机，同时差示压力红灯亮。柴油机停机后，若发现加油口盖处冒燃气或柴油机抱缸，这时要打开曲轴箱检查孔盖或启动柴油机。如确认柴油机无异状，加油口盖处亦无燃气冒出，差示压力计正常，一般则为电器误动作而引起停机，可断开操纵台上4K，使4ZJ 线圈自锁失电，继续启动柴油机运行。24 ．运行中突然停机，属于柴油机方面的原因有哪些？

答：(l）超速停车装置动作。（2）燃油泵停止工作或燃油管路进入大量空气。（3）柴油机严重过载。（4）电磁联锁DLS 故障。（5）无级调速联合调节器最低转速止钉脱落。（6）差示压力计动作。（7）柴油机主机油泵故障。25 ．哪些原因会造成柴油机“飞车”?(l）甩缸操作不当，使供油拉杆卡在供油位。（2）联合调节端工作油过脏或本身故障，同时超速停车装置失去作用。（3）供油拉杆卡滞或失去控制。（4）喷油泵故障卡滞在供油位。（5）人工扳动供油拉杆维持运行时操作勿过急、过量。

．抱轴瓦发热的原因有哪些？

答：(l）抱轴瓦润滑间隙太小，或两侧间隙太大，产生偏斜。（2）抱轴瓦的接触面不足或抱轴瓦本身有缺陷。（3）抱轴油盒内油量不足或油变质、太脏。（4）抱轴油盒内毡片毛线吸油性能差，或毛毡不贴轴，或弹簧折损。（5）轴颈拉伤引起发热。．柴油机运用中，膨胀水箱涨水，如何处理？ 答：膨胀水箱涨水的原因主要是有燃气窜入水系统，使水位上涨，显示假水位。这

时可逐缸停止喷油泵供抽，并打开示功阀，检查水箱是否涨水。若停止某缸供油后涨水现象消失，可停止该缸喷油，同时打开示功阀，维持运行。．什么叫内燃机车的水阻试验？

答：水阻试验是以水电阻作为负载，模拟机车运行工况所进行的试验，水阻试验包括空转试验、保护装置试验和调整同步牵引发电机外特性的负载试验三部分。负载试验时，柴油机及牵引发电机均处于负载状态，牵引发电机输出的电能不供给牵引电动机，而是消耗在水电阻中。通过改变水阻箱活动极板浸入水中面积的大小，来改变电阻值的大小，以达到模拟机车运行工况和对机车柴油机发电机组负载试验的目的。．甩缸的处理方法？ 答：拔出夹头销旋转900，确认不刮供油拉杆，将供油齿条推到停油位，用铁丝绑牢，固定在高压油管上，禁止在高转数情况下甩缸。30 ．风源净化装置故障时的处理方法？

答：(1）将风源净化装置上的进风阀及出风阀关闭，并开放直通总风缸的旁通阀。(2）如只是风源净化装置排污阀漏泄时，可关闭排污阀折角塞门。注意事项：不超过24 小时应手动排水一次。

（五）综合题 ．柴油机为什么要设增压器和空气中间冷却器？

．答：柴油机设置增压器的目的是为了使进入汽缸的空气预先进行压缩，使柴油机在进气过程中，充入汽缸中的空气量增大。由于充入汽缸内的空气量增加了，在汽缸里就可以使更多的燃油充分燃烧，从而提高了柴油机的做功能力，因此，同一台柴抽机采用增压后，比不增压能发出更大的功率。采用增压时，柴油机的结构基本保持不变或变化很小，因而能有效地降低单位功率的金属消耗量，而且柴油机增压后，柴油机的经济性也得到提高。采用增压尽管使柴油机的结构复杂了些，但由于具有以上优点，所以各种大功率柴油机都采用增压方式来提高功率，改善其经济性。由于进入汽缸的空气进行预先压缩，必将导致空气温度的升高。一般柴油机增压器的空气出口温度在100 OC 以上，由于温度的升高导致空气密度小，从而使充入汽缸中的空气量相对减少，影响了柴油机功率的提高。为了提高压缩后空气的密度，所以进气系统中设置了空气中间冷却器，对增压后的空气进行冷却。.16V24OZJB 型柴油机及其辅助装置由哪些部分组成？各部分的主要功用是什么？

答：16V240ZJB 型柴油机及其辅助装置由以下几个部分组成。（l）固定机件。固定机件是柴油机的工作基础，所有的零、部件都安装在机体上，它承受汽缸燃气压力及运动机件的惯性力。（2）运动机件。是柴油机作功的主要部件，它将燃油燃烧时放出的热能转变为机械能。（3）配气机构。配气机构是柴油机的进、排气过程的控制机构。（4）进排气系统。它的功用是将足够的、清洁的空气送入汽缸，并将燃烧后的废气导出，排入大气。（5）燃油系统。保证定量、定质、定时地向汽缸内供给燃油。（6）调控系统。它的主要功用是根据司机的操纵和柴油机外界负荷的变化自动调节供油量，保证柴油机在吝档位恒速、恒功率。（7）机油系统。对柴油机吝运动部件进行润滑、清洗、冷却。（8）冷却系统。保证柴油机汽缸套、汽缸盖、增压器、中冷器及机油得到适当的冷却。（9）预热系统。其作用是当机车在外界温度低，或长时间停留需保温或冷态启动柴油机时，保证柴油机具有一定的油水温度。3 ．中间继电器4ZJ 的作用是什么？

答：柴油机运转时，如果曲轴箱内燃气压力过高，会造成曲轴箱爆炸，因此，在机车上设置了曲轴箱防爆电路。当曲轴箱压力达到588Pa 时，差示压力计CS 的两个触针被盐水导通，使4ZJ 得电动作。4ZJ 动作后，控制燃油泵接触器RBC ．电磁联锁DLS 线圈的常闭触头断开，RBC 线圈失电，燃油泵停止向柴油机供油；DLS 线圈失电，通过联

合调节器迅速将供油拉杆拉回到停止供油位，使柴油机停机；控制差示压力信号灯ixD 的常开触头闭合，IXD 亮；控制4ZJ 线圈负端的常开触头闭合，为4ZJ 线圈自锁，防止在柴油机转速下降过程中CS 的液面下降，使4ZJ 释放，IXD 灭，不利于判断故障原因。同时也防止了燃油泵电动机RBD 重新工作．并使DLS 动作，再向柴油机供油，使柴油机不能停机。4zJ 动作后，可断开燃油泵开关4K 使4ZJ 释放。4 ．试述中间继电器IZJ 的作用。

：当主手柄在“降”· “保”· “升”位时，司机控制器的6 号触头闭合，使’zJ 动作。IZJ 动作后，有以下几个作用：(1）控制磁场削弱接触器IXC 一ZXC 线圈的常开触头闭合，保证牵引工况主手柄在“降”、“保”、“升”位时能够进行磁场削弱。（2）励磁机励磁电路中的IzJ 常开触头闭合，将平稳启动电阻哪豆接，机车平稳启动结束。（3）走车电路中lzJ 常闭触头断开，通过与之并联的励磁机励磁接触器LLC 常开触头向走车电路供电，防止高位起车。(4）电阻制动控制箱ZCTI 一12 的IZJ 常闭触头浙开，保证主手柄在“降”、“保”、“升”位时能够进行两级电阻制动。．闭合机控ZK，主手柄由0 位移至1 位，需要通

过哪些电器动作才能使机车前进？

答：(l）换向手柄置前进位，牵引电控阀线圈1 一ZHKg 得电，机车呈牵引工况。（2）主手柄由O 位移至1 位，前进电控阀线圈1 一ZHKf 得电，机车呈前进工况。（3)1 一ZHKf 的常开触头闭合，使LLC 线圈得电，LLC 主触头接通L 的励磁绕组电路，励磁机呈工作状态。（4)LLC 常开触头闭合，使主接触器电控阀1 ? 6C 线圈得电，1 一6C 主触头分别接通六台牵引电动机1 ? 6D 电路。（5)l ? 6C 常开触头闭合，使LC 线圈得电，LC 主触头接通牵引发电机F 的励磁电路，牵引发电机向六台牵引电动机供电，电动机通过齿轮驱动轮对转动，机车前进。同时LC 常闭触头断开了操纵台卸载信号灯7xD 电路，7xD 熄灭。．机车附挂运行时，为什么严禁电气动作试验？ ．答：机车附挂运行时，车轮带动牵引电动机的转子转动，由于剩磁的作用，将在电枢绕组中产生感应电动势。如此时机车处于后退方向，而方向转换开关处于前进位，电控接触器1 ? 6C 动作后，通过整流装置lzL 使牵引电动机1 ? 6D 均形成各自感应电流的回路，这个感应电流流经励磁绕组时产生的磁通与原剩磁磁通方向一致，使牵引电动机感应电动势增强，造成励磁电流又增加。由于牵引电动机已呈发电机状态，而负载只是主电路，使各牵引电动机的电枢绕组和励磁绕组中的电流不断增加，造成电枢绕组和励磁绕组过热，严重时，可将牵引电动机烧毁。．试述过压保护电路原理。

答：在正常情况下，启动发电机其端电压保持为110 士Zv。这个电压调整的任务是由电压调整器通过自动调节启动发电机的励磁电流完成的，但是在电压调整器的可控硅失控时，将导致启动发电机端电压升高，当电压升至限制值（127V）时，流经继电器FLJ 的电流就会达到动作值，矶J 的常开触头闭合，使固定发电接触器GFC 得电动作，并自动转为固定发电工况，此时启动发电机的端电压迅速降低，流经FLJ 的电流又减小并释放FLJ，靠GFc 的常开触头维持固定发电工况。在固定发电工况下，启动发电机的端电压将随柴油机的转速变化，柴油机达到额定转速时才可达到105V，这就起到了过压保护的作用。．试述主电路的接地保护及工作原理。

答：由于牵引电动机绝缘损坏、产生环火以及电气触头发生飞弧等现象都会造成主电路接地，所谓主电路接地是指机车主电路带电部分和车体相接触，因车体通过机车动轮和大地相连，故称主电路接地。主电路的接地保护，其特点是除牵引发电机星形接法的定子绕组中性点附近接地外，主电路任意点接地（包括直流测和交流侧）均可以得到保护，是一种比较好的保护方式。其工作原理是：在正常情况下，接地开关DK 的4、3 相连接，牵引发电机三相平衡，中性点电位为O，无论主电路直流侧或交流侧接地，相对中性点均有电位差，DJ 线圈在电位差作用下流过电流，当电流达到0.5A 时动作，其常闭触点断开，切断LLC 及LC 线圈电路，柴油机卸裁；DJ 常开触点闭合，接地信号灯4XD 亮。．试述主电路的过流保护及工作原理。

答：为了防止电路短路或牵引电动机以及牵引整流柜整流管击穿时发生环火造成主电路电流过大损坏设备，设有过电流保护，当主电路电流达6500A 时认为是过电流。其工作原理是：在牵引发电机输出端线上设有v 形联结的两个5000 / 5A 穿心型电流互感器ILH 和ZLH。电流互感器如同变压器，其原端线圈为一匝（即主线），副端为互感器线圈，当原端通过交变电流时，副端产生感应电势，当原端电流为5 ‘。ooA 时，副端电流为SA，经过3zL 整流后，经电容滤波，再串入直流电流表以及过流继电器线圈。当主电路电流达6500A 时，过流继电器线圈LJ 的电流为6.5A , LJ 动作，’其常闭触头断开，切断LLc 和LC 线圈电路，柴油机卸载；LJ 常开触头闭合，使过流信号灯SXD 亮。10 ．牵引电动机的环火及其危害是什么？环火后如何处理？

答：机车运行中，牵引电动机环火只能通过过流继电器LJ 和接地继电器DJ 的动作来发现。由于牵引电动机发生环火造成正负电刷短路，并且由于环火飞溅使主电路发生接地，因此使LJ 和DJ 两个继电器动作造成机车卸载。环火对牵引电动机的危害很大，轻者烧损换向器和刷架，严重时可将电机绕组烧断。发生环火后，应将主手柄回“0 ”位，人为解锁过流继电器LJ 和DJ 后，再提主手柄，如不再发生环火，可继续运行，有条件时进行处理。如果再提主手柄又发生环火，应观察工况转换开关的主触头状态。如有烧损，可将相应的牵引电动机切除，维持运行。如工况转换开关无烧损时，应用故障开关判断并切除故障的牵引电动机，维持运行。为防止电动机发生环火的主要措施是保持换向器表面清洁，电刷状态应良好。应防止电动机的负载剧烈变化，二级正向过渡后应特别注意。．牵引发电机不发电是何原因？

答：(l）测速发电机的励磁调节系统故障。如调节电阻Rgt 断路；励磁电路故障，如GLC 常闭触头虚接；机械故障，如CF 传动皮带松弛，测速发电机本身损坏等。（2）励磁机的励磁系统故障。包括励磁接触器LLC 和LC 主触头未闭合；励磁机的励磁绕组断路或短路；ZDz 自动开关断开；励磁机的励磁电路中的Rwg、Rit 电阻断路等。（3）牵引发电机本身故障。包括励磁线圈断路，一般是极间连线或引出线焊接脱焊，紧固不牢或折断等；励磁线圈在正负两端处短路或同时接地；电框线圈断线等。．试述牵引杆装置的主要功用。

答：牵引杆装置把机车的车体与转向架连接起来。它的主要功用是：使机车车体与转向架，在纵向以关节形式连接起来，传递牵引和制动力，以及车体与转向架间的各种冲击力。因为转向架是无心盘结构，所以，在构架和车体间装有侧挡，牵引杆在侧挡的配合下，完成机车的转向作用。13 ．试述DF4B 型内燃机车电机悬挂装置的主要特点及功用。

答：DF4。型内燃机车电机采用轴悬式悬挂。这种轴悬式悬挂一般只用于速度低于140 幻m 小的机车。其优点是：结构简单成本低、使用维修方便。电机悬挂装置的功用是：除承受电机的部分重量外，主要承担电机扭矩传到轮对产生牵引力时电机扭矩的反作用力；缓和传动齿轮工作时的冲击，吸收来自轮对的高频振动，使之不能传至构架直到车体上去；保证牵引电动机在机车运行时处于“自由”状态。14 ．试述静液压泵是怎样工作的。

答：柴油机工作时，静液压泵主轴旋转，迫使与主轴相连的连杆推压活寒，从而推动油缸体旋转。因油缸体与主轴轴线呈250 的倾斜角，因此油缸体在旋转过程中，使活塞顶面容积发生变化。当活塞顶部容积由小增大时，工作油由进油管经配流盘充入活塞顶部；当活塞顶部由大减小时，活塞顶部工作油经配流盘油腔压入出油管，油缸体旋转一周，活塞完成一次吸、排油功能。DF4B 型内燃机车静液压泵，共有七个柱塞与主轴和油缸体相连，油缸体旋转一周，可产生七次吸、排油过程，工作油排出后压力提高，流速增加，驱动静液压马达对外做功。．中继阀有何功用？由哪几部分组成？有哪几根管？

接受自阀的控制而直接操纵制动管的压力变化，从而使列车制动、保压或缓解。由双阀口式中继阀和总风遮断阀、管座三部分组成。管座上由制动管2、总风缸管3、中均管4、过充管7、遮断阀管8 共五根管组成。．试述分配阀的主阀部各部件的功用。

1主阀;根据制动管压力变化，控制作用风缸的压力变化：（2）工作风缸冲气止回阀：控制制动管向工作风缸单向充气。（3）常用限压阀：常用制动时限制作用风缸压力不超过35。沙a。（4）紧急限压阀：① 紧

急制动时限制作用风缸压力不超过450 kPa ；② 紧急制动后缓解时，连通作用风缸与主阀排风口，从而使常用限压阀由限压状态自动呈正常状态。．常用制动后再施行紧急制动时，机车为何不起紧急制动作用？

．答：施行常用制动时，作用风缸内空气压力已经增加，紧急限压阀顶杆腔内因与作用风缸连通，压力也随着增加，止阀下部此时也与作用风缸连通，止阀在作用风缸空气压力及弹黄的作用下关闭阀口。在这种情况下再施行紧急制动，制动管空气压力虽然也能急剧下降，但因紧急限压阀柱塞上下压力差减小，即使柱塞能够上下移动，却也不能将上阀顶开，常用限压阀呈限压状态后作用风缸空气压力立即停止增加，因此机车不起紧急制动作用。．试述JZ 一7 型电空制动机均衡风缸压力开关Pg、P10 的作用。答：均衡风缸压力开关Pg、P10 分别连接在I、11 端自阀的均衡风缸管上，它们的作用是与制动管压力开关SPs 及电磁阀7DF、SDF 相配合，用于当列车断钩或拉紧急制动阀时，一方面通过关闭中继阀的总风遮断阀，切断总风缸压力空气向列车制动管补风的通路，使制动管压力快速排入大气，产生确实的空气紧急制动作用，另一方面保证全列车起电空紧急制动作用。19 ．柴油机有“飞车’迹象时，应如何使柴油机迅速停机？

答：柴油机发生“飞车”时或有“飞车”迹象时，应迅速采取有效措施，力争短时间内使柴油机减速或停机，避免因慌乱采取措施不当造成“飞车”时间延长，故障损失扩大。柴油机一旦发现“飞车”迹象应立即按下列方法处理：(l）在机械间时迅速击打紧急停车按钮，使供油齿条移到停油位。并关断燃油管路来油阀。（2）如发生在回手柄减负荷过程中应将主手柄恢复原位置，断开燃油泵开关4K 闭合总控IK 和机控ZK 后提主手柄，千万不要卸掉负荷。用加负荷压转速的方法迫使柴油机降速。柴油机加负荷后，燃油总管里剩余的燃油会很快消耗掉，就能很快停机。这样既能防止柴油机“飞车”又保护了柴油机零部件不受损环或减少损坏程度。（3）不能强迫加负荷时，断开所有控制开关后，应立即将燃油精滤器处的燃油放气阀打开，放出燃油管路中的燃油而停机。（4）如已发生“飞车”，在“飞车”停止后要立即盘车防止局部散热不良而烧结。．打开柴油机汽缸盖及曲轴箱检查孔盖应注意检查哪些部位？

答：(1）打开各缸摇臂箱盖检查：① 各气阀弹簧有无折断、卡死；② 各横臂、横臂导杆有无折断；③ 各气阀状态及气阀间隙是否

正常（气阀冷态间隙：进气阀0.4 mm ；排气阀0.5 mm)；④ 各调整螺钉及喷油器安装螺母有无松动。（2）打开曲轴箱检查孔盖检查：① 汽缸套有无异状；② 曲轴箱滤网上有无金属屑及杂物；③ 机体各可见部分有无裂纹；④ 连杆瓦盖及连杆螺栓有无断裂，螺栓防松铁丝是否折断；⑤ 连杆大头有无固死、烧损；⑥ 活塞下部油堵有无松动脱落。

第二篇：东风实验小学《日常行为规范》试题

东风实验小学《小学生日常行为习惯规范》试题

班级________ 姓名________ 得分__________

一、填空。（20分）

1、升国旗、奏国歌时要________，________，________，少先队员________。

2、到他人房间要先________，经________再进入，不打扰别人的________。

3、按时上学，不________，不________，不________，有病，有事要请假。

4、自己能做的事情自己做，学会________，洗衣服，________，________等家务劳动。

5、我们要遵守交通规则，过马路走________，不在________、________、________玩耍和追跑打闹。

6、主动给________让座，在公共场所要________；观看演出时不随便走动，________。

二、选择题（30分）

1、星期一早上，同学们正在操场上举行升旗仪式。丁丁来晚了，走到操场门口时，正在升国旗、奏国歌。他该怎么办？（）

A、立刻跑到班级的队伍中。B、站在原处，敬礼。C、躲一躲再说。

2、倒畚箕时，一张废纸掉在了路上，你认为该怎么做？（）

A、不管它。B、捡回畚箕里。C、别人会来扫的。

3、当拾到的钱找不到失主时，你怎么做？（）

A、交给家长。B、交给老师或警察。C、买点学习用品。

4、公交车上来了一位老人，却已没有座位了，你怎么做？（）

A、马上让座。B、当作没看见。C、等没人让座时再让座。

5、如果走在马路上忽然想吐痰，又找不到垃圾筒，你怎么办？（）

A、吐在路边。B、含在嘴里或咽下去。C、先吐在纸巾里再扔进垃圾筒。

三、问答题。（50分）

1、学校门口摆了一些小摊，有同学经常在那儿买玩具或零食。你觉得他们这样做好吗？为什么？

2、你觉得下课时，午间活动时做些什么比较好？

3、观看演出时，看到不感兴趣的片段，你会怎么做？

4、拾到的钱物数额不大，又找不到失主，你认为怎么做较好？

5、爸爸妈妈很喜欢打麻将，有时叫你凑个数，你会答应吗？为什么？

第三篇：东风实习日记

2011年8月14日 星期日

今天下午我们在宋老师的带领下参加了入场前安全培训,由发动机厂安吉环保部的主要负责新员工安全培训、工伤及损工事件管理的周东老师给我们讲了一些关于安全和厂发展史等方面的内容。主要是：

1、认识安全，内容包括安全的定义和内涵（员工、企业和社会）、事故的危害和工厂主要危险等方面。我记得最清楚地就是这个公式：1000-1=0,1000代表工资福利等，1代表一个生命，0是其他。这个公式主要是说工资待遇即使再高，假如生命都没有了，那其他的也就一无所有了。还有一句就是“安全是相对的，没有绝对的安全。”

2、工厂的安全要求，主要包括着装安全、现场安全和行动安全。具体有：

（1）禁止穿拖鞋、短裤进入厂区，每天进入厂区必须戴帽子，女生必须把头发盘起来；

（2）在厂区只许看不许乱摸，不能干扰工人的正常工作；（3）离机器远一点，因为加工后铁屑有可能飞溅出来；（4）禁止在厂区内追打嬉闹；

（5）注意头上，有可能调材料时机器故障造成材料掉下来伤人；（6）配合每个车间主管人员的安排。

3、遵守安全原则，包括三不干原则、四不伤害原则、异常处理原则和事故危害原则。

2011年8月15日 星期一

上午我们参观了发动机厂的再造作业部,顾名思义该作业部主要是把旧的或者坏的发动机回收翻新再使用,或者在保修期内出现问题的发动机进行分析,改造,流程再造,组织实施与持续改善.这样做的好处是节约成本,而且环保,同时使发动机的稳定性更好。在带队的工厂人员解说下，我们了解到该作业部由于成立时间比较短，还没有达到国家成立新部门的要求，所以这个部门还没有正式挂牌成立。但是解说人员说到这个部门的人员都是精英，基本上都有专业突出的技能。因此我们主要了解了一下该作业部的工作流程。

下午我们参观了发动机厂的4H作业部及大马力加工线,了解到毛坯的材料都是HT250；加工面及孔腹误差检查均使用坐标面法；边毛的工艺是使用专用的锉刀；刀具的使用次数有限，要常常更换；机床刚性差，但进刀速度快；作业辅导员确认后才能进行对刀等等。

2011年8月16日 星期二

今天上午我们来到发动机厂的装配部，在工程师的讲解下了解到装配顺序，外装线：（1）装减震器（3）装缸盖总成（4）预拧紧缸盖螺栓（5）拧紧缸盖螺栓（6）装摇臂轴（7）装机油泵传动轴（8）调气门间隙（9）装喷油器总成（10）装气缸盖罩（11）装空压机（12）装排气管（13）装增压器（14）装增压器进气管接头（15）装曲轴箱通风（16）装水泵（17）装节温器（18）装风扇皮带轮（20）装机冷器

下午我们来到发动机厂的装试作业部，在发动机厂的装试作业部，我们首先认真听取了工程师的讲解，并在他的带领下参观了全数车间。他强调了一些关于在装试发动机装配中应注意的一些事项：

1、、注意发动机名牌上的型号等技巧参数。有些发动机，由于其配套的车型和生产厂家不同，可能有多种变型，其功率、转速及相应的各零部件的尺寸和结构也可能有所不同。如果在构件或装配过程中不注意这些细节问题，很可能在装配后造成一些自己难以断定的故障。例如：由于某系列柴油机变型较多，有工程机械用、发电机组用、船用、机车用等多种情势。每台型号柴油机的某些零件不能替代或混用，如活塞就有十几种之多，其燃烧室情势和某些尺寸均不一样，替代可能引起机械故障。

EQ6100-30 EQ:二汽 6：缸筒个数 100：缸筒内径 30：排气标准

2011年8月17日 星期三

今天上午我们来到发动机厂的DCI11装配线，该作业部主要生产法国的雷诺柴油机。该柴油机为压燃机。主要由二大机构和四大系统构成。二大机构：曲柄连杆机构和配气机构。四大系统：启动系统、润滑系统、燃油系统、冷却系统。该发动机工作原理：燃油系统—高压油承—油箱—高压共轨—6缸—燃油滤清—压燃—启动系统—曲柄连杆机构—活塞往复运动—配气机构—动力源：凸轮轴—润滑系统—冷却系统。该车间生产流水线主要由工业控制机组态软件来控制。大部分都是先进的自动化控制技术，所以，在该车间没有多少工人，只有少数的技术人员。由于，该车间采用法国的生产线和日本的管理模式，使该车间的技术是该厂数一数二的。

下午是DCI11生产车间，曲轴的加工过程：曲轴毛坯→铣端面、钻中心孔→正火→回火→磨面→平衡（轴中心）→光整→抛光→清洗烘干→检查

凸轮轴 锻造 定位两端轴心孔 →粗加工→半精加工→精加工 缸盖 清洗→编码→正火→回火→加热→自然冷却（空气冷却）→清洗→抛光→过滤→检查 缸体 打编号

刀具上有水孔（中心或侧面）和芯片，精确度达到0.001mm，密封圈有减震和密封的作用。

2011年8月18日 星期四

今天上午我们来到发动机厂的康明斯连杆作业部，主要有四类连杆：汽油机连杆（EQ6100）、柴油机连杆（EQ6102）、康明斯C系列连杆、大马力连杆（DCI11）。连杆的加工工艺程序如下：（1）柴油机连杆加工工艺过程如下：

毛坯检查→粗磨两端面→钻小头孔→小头孔倒角（辅助定位）→拉小头孔→ 拉（大头两侧面、凸台面）→切断铣→拉圆弧→磨大头对口面→钻螺栓孔→粗钻→铣瓦槽（固定瓦）→钻油孔→扩铰螺栓孔→清孔→扩大头孔（粗加工）→大头孔倒角→半精磨大头孔→半精镗大头孔→压小头孔衬套→拉衬套孔→衬套孔倒角→精磨两端面→精镗大头孔→珩磨大头孔→精镗小头孔→终检。（2）汽油机连杆加工工艺过程如下：

毛坯检查→粗磨两端面→钻小头孔→小头孔倒角→拉小头孔→ 拉两侧面、凸台面→铣断→拉大头圆弧两侧面→磨对口面→钻螺栓孔→精锪窝座→铣锁瓦槽→钻油孔→人工去毛刺→钻连杆盖沉孔→扩铰螺栓孔→去毛刺→清洗→装配→套螺母→拧紧力矩并校正→扩大头孔→大头孔倒角→磨标记面→精镗大头孔→压衬套→返工→衬套孔倒角→精磨两端面→精镗大头孔→珩磨大头孔→总成清洗去毛刺→精镗小头孔→终检。

下午我们来到发动机厂的康明斯零件作业部，主要加工曲轴，凸轮轴，连杆等等。

2011年8月19日 星期五

今天上午我们来到发动机厂的轮壳车间，该车间主要加工飞轮和轮壳。飞轮齿环生产线主要是混流加工。型号：6102 6100 6105 工序：粗加工（20）半粗加工（30-40）精加工（50）加工中心 加工切角（60）空切削孔（70）

在该车间我主要学习参观了平衡机。由于飞轮高速旋转时要保持平衡，所以在飞轮毛坯加工时要检测飞轮的动态平衡。该动态平衡机的工作原理：通过托盘下的传感器和图形角度尺来检查高速旋转的飞轮来确定不平衡的位置，然后通过打孔减少质量来达到平衡。

下午我们主要参观了刀具车间，我们首先认真听取了工程师的讲解，并在他的带领下参观了刀具车间。了解了好多种刀具，主要有：铣刀、复合刀具、键槽刀具、倒角刀、扩孔刀、滚刀、拉刀（刀高逐增）、丝锥、双刃钻刀、单刃钻刀、反镗刀（用内部）、锪刀（平面）、珩磨刀、攻螺纹丝钉、铰孔刀、断削槽、刃片焊接等等。

2011年8月22日 星期一

今天上午我们要到东风公司商用车的车身加工厂，早上我们很早就起来，洗漱完毕，吃完早饭，就准备去车身加工厂。我们以班为单位按照次序乘坐东风公司自产的大巴去了车身加工厂，到了地方后，我们首先排好队，接着每个人领了安全帽，然后在公司给我们安排的工程师的带领下参观了车身加工的全部过程。了解了一些工艺技术，先裁剪钢板，然后冲压钢板。公司采用流水线作业法，很快车门车顶等主要是驾驶室的零部件就生产出来了。在另一个车间，我们看到了驾驶室的组装，有装焊作业，看着由一块块钢板组装起来的驾驶室，我心里充满激动。人类的智慧真伟大。在内饰车间，我们看到驾驶室装饰的流水线，每两人都有一个固定的工作区域。看着驾驶室内从一无所有到有座子，换挡等凡是驾驶室内该有的都应有尽有，看得我眼花缭乱，心想能在这儿工作真好。

下午我和几个同学去头堰水库玩了一下午，风景还蛮漂亮的。在那里，我们看见好几个人在水库里游泳，还有一个人脖子上带了一个红气球是为了以防万一。他们游的我最后都看不见了。

2011年8月23日 星期二

这天上午我们来到了汽车标准件弹簧及螺钉作业部，我们首先认真听取了工程师的讲解，并在他的带领下参观了生产车间。在这里我们看到了许多，有固定齿座锥环、4mm万能自动卷簧机、进油阀弹簧、数控弹簧端面磨床、开式双栓可倾压力机、自动卷曲机等。弹簧的生产工艺：（1）卷（2）回火（3）展开两端（4）折弯两端（5）切两端头（6）短臂弯钩（7）切短臂端头（8）大臂弯钩（9）切大臂端头（10）终检。

螺钉：（1）先将铁丝截取一小段（20将铁丝一端打压，形成钉头（3）铰螺纹

下午我们去了铸造作业部，在讲解员的解说下，我们了解到一般采用泡沫模型铸造，它是一次性气化，熔点在67°左右，泡沫外涂一层磨砂，起固定隔离作用。铸铁浇铸：一般一炉铁水可以浇铸几个模具，选择泡沫浇铸主要是利用其遇热气化的特性。当使用铁水浇铸时，泡沫遇热气化铁水代替原来泡沫的位置，冷却后得到铸铁模型。铸铝采用的是上下模，模具是由金属制造，型心是沙，都有浇口冒口。在出厂以前要把多余的部分去除，可以节省很多材料。喷丸是为了使零件色泽均匀。锻造车间采用的是自由锻，技术不先进，只能锻造最简单的形状。

2011年8月24日 星期三

上午我们来到东风汽车公司总装配厂，在带队老师的领导下我们参观了该厂。我们了解到整车装配工艺是由流水线主线装配工艺和总成分装工艺组成。装配一、二线主要装配工艺流程：车架上线→双/单后桥平衡轴悬架（包括后桥平衡轴分装）上线→双/单后桥上线→双/单中桥上线→前悬架合件上线（包括前桥分装）→底盘翻转→发动机、变速箱合件上线（包括发动机、变速箱分装）→制动系统密封性检测→润滑油（脂）加注→油箱、轮胎（包括油箱、轮胎分装链）→驾驶室合件上线（包括驾驶室分装）→制动液、防冻防锈液加注→整车调整→整车下线。

装配三线主要装配工艺流程：车架上线→前悬架合件上线（包括前桥分装）→后悬架合件上线（包括后桥分装）→底盘翻转→发动机、变速箱合件上线（包括发动机、变速箱分装）→制动系统密封性检测→润滑油（脂）加注→油箱、轮胎（包括油箱、轮胎分装链）→驾驶室合件上线（包括驾驶室分装）→—制动液、防冻防锈液加注→整车调整—→整车下线。

下午我们在49厂小学听讲座，主要的内容有：发动机的构造（物理过程），其中包括发动机的定义、作用、分类、两大机构和四

（五）大系统；发动机的原理（化学过程），包括核心技术、压缩比、工作循环过程（进气、压缩、做功和排气）、万有特性曲线、外特性曲线等；法规及升级途径；其他类发动机；新能源发动机；动力输出链。

2011年8月26日 星期五

今天我们参观了东风汽车有限公司变速器厂，在东风公司工程师的带领下，我们参观了变速器的组装作业部，在里面我们参观了同步器作业部生产线、轴齿作业部生产线、轻型箱生产线、轴齿作业部—磨齿生产线、装配作业部、五六档总成试验修理等等。变速器是汽车传动系中最主要的部件之一，它的作用是： 1.在较大范围内改变汽车行驶速度的大小和汽车驱动轮上扭矩的大小。

2.实现倒车行驶。3.实现空档。

变速箱由变速传动机构和变速操纵机构两部分组成。变速传动机构的主要作用是改变转矩和转速的数值和方向；操纵机构的主要作用是控制传动机构，实现变速器传动比的变换，即实现换档，以达到变速变矩。

装配工艺流程：

五档装配线：吊外壳→铆铭牌→装倒档→装中间轴→装中间轴后盖→装二轴总成→装二轴后盖总成→装一轴总成→装一轴盖板总成→装支架、突缘、刹车总成→装上盖总成→装取力盖板→装倒档盖板→刹车调试→装顶盖总成→水密实验。

在十堰的实习时间不知不觉就结束了，但我觉得时间好短啊。还有许多东西值得我们学习。

第四篇：东风实习日记

汕头大学机械电子工程系

实习单位：实习时间：院系专业：姓 名：学 号：电 话：邮 箱：指导老师：

《生产实习》日记

东风汽车制造厂 2014.7.20——2014.7.30

汕头大学工学院机械电子工程系

二○一四年八月

日期：2014.07.20 星期日 天气：阴天有小雨，空气湿度较大 地点：湖北省十堰市火车站、东风商用车发动机制造厂 活动记录：

经历了一番舟车劳顿，迎着小雨和晨雾，班集体在早上6：15到达十堰火车站，乘车一路驶向湖北郊区统一到达实习地点，并安排好住宿；下午17：25东风汽车厂为我们介绍了该厂历史。

东风汽车制造厂坐落于陕西、湖北、河南三省交界的湖北省十堰市，始建于1969年。最初是我国的军工厂，许多军用车辆就是由这里诞生，为保卫国土安全提供了有力支持。世界形势改变后，为加速工农业发展，二汽逐步向生产农用、工业车辆生产转型。现如今已改名为东风的二汽和国内外多家著名企业合作，继续在商用车领发力，并以将风神发动机打造为世界级动力和树立汽车行业领域标杆作为发展目标。

高老师以亲历者身份向大家介绍东风汽车制造厂（原第二汽车制造厂）的诞生和发展过程。立项成立于1969年的第二汽车制造厂，依靠第一汽车厂、武汉汽车厂、上海汽车厂和沈阳长春汽车厂等众多工业企业的支持，先辈们住茅草棚，点着煤油灯，用双手在湖北的偏僻山区一点点建立起东风（二汽），现如今已是同行业的领导者。历经风雨而走向辉煌，这也是我们国家艰苦奋斗的见证。

安全生产是稳定获得效益的基本保障。周老师着重强调生产车间安全纪律和参观实习要求，其中对我们学生的要求主要是“三不”、“四个保护”和规范着装。在生产车间参观时，不该碰的地方不能碰；不该站的地方不能站；不知道的事情不能做。在实习参观的整个过程安全都是最重要的，第一要保护自己不被自己伤害；第二保护自己不被他人伤害；第三保护他人不被自己伤害；第四尽量为他人提供保护；进厂前必须戴好安全帽，不能穿短裤拖鞋，系好鞋带和纽扣。

周老师在讲解时还向我们展示了许多真实的案例，其中不乏往届参观学生的人身伤害事故。尤其是去年我校参观老师因疏忽导致的手指伤害，时刻提醒我们任何时候都不能在参观生产线上掉以轻心。不仅我们参观学生，生产线上的工人也因为大意疏忽导致了不少事故。这些血淋淋的伤害事故虽触目惊心但更让我们警惕安全的重要性。

日期：2014.07.21 星期一 天气：晴，高温 地点：东风商用车发动机制造厂 活动记录：

按照要求穿戴好服装和安全帽后，由指导老师带队，今天我们正式步入发动机零部件制造车间。

上午参观内容为发动机缸体制造流程，该发动机是EQ4H商用车发动机，直列式四缸汽油发动机。

缸体毛坯采用HT250灰口铸铁沙型铸造成型。在加工时采用的定位方式主要是一面两销定位，其中面去除3个自由度，圆柱销去除2个自由度，菱形销去除1个自由度。粗加工夹紧时采用4点夹紧，主要用于侧面夹紧；上下顶面精加工时采用2点夹紧。车间师傅特别向我们解释了4点夹紧可以在较大夹紧力时提供大的受力面积，防止工件产生大的变形。

整个缸体的加工有400多道工序，主要是粗铣前后端面→粗铣上下底面→加工底面两销孔→加工装配孔→hang磨缸孔、主轴孔等精铣下底面→清洗→脱水→吸尘→检验→编号等。检验时有干式和湿式两道工序。干式检验时向密封缸体内充气，可以较快的检测出汽缸有无砂眼等较大缺陷；湿式检验时向缸体内注入一定压力的特殊液体，通过专用仪器可以查看缸体有无细小裂纹等缺陷。

下午参观大马力连杆制造流程。参观生产线之前师傅先向我们展示了各个阶段连杆实体，整个合格连杆部件厚重而精细。主要加工工序是铣大头端面→拉平12个表面端面→打流水号→粗镗小头底孔→锯断大头→磨平对口面→钻螺栓孔、油孔→精磨两端面→半静镗大头孔→倒角→拆解→二次装配→铣小头斜面→hang磨大头孔→终检→称重分组。

讲解老师向我们说明了称重分组装配的重要性。同在学校的振动专业课程内容一样，为了减少发动机高速运转时的振动，必须减少回转体的不平衡质量。如果不平衡质量较大，发动机主要部件就会产生周期性振动，长时间下去就会对曲柄和连杆等主要部件造成损伤，主要零部件的寿命就会降低。如果振动较大，还可能造成车毁人亡的重大事故。

作为步入生产线的第一天，师傅们的讲解很详细也很耐心，像定位基准、精加工、倒角、hang磨等这些专业术语第一次将我们的专业知识和生产实际联系了起来。一天的参观虽然很累，但收获颇丰。

日期：2014.07.22 星期二 天气：晴、高温 地点：东风商用车发动机制造厂 活动记录：

天气依然晴朗，空气中都弥漫着高温的气息。早上8点气温已经很高，小组参观了dCi11六缸发动机缸盖生产线；下午2点顶着烈日我们参观了发动机的核心――曲轴和凸轮轴生产线。

缸盖作为发动机的重要组成部分，对精密度有很高的要求。在参观生产线之前，师傅又为我们补充了一些发动机的知识，之前讲过的非车用发动机主要是指发电机，其核心部件和汽车发动机都是一样的。缸盖的整体性比较高，步入生产车间后我们也看到了自动化程度很高的流水线。整个缸盖加工车间非常大，但操作工人非常少，通常都是一个工人管理几台或者十几台设备。在这些设备旁边，师傅为我们指出了许多关键装置，比如交流稳压器、液压站等。控制器主要是PLC，主要依据西门子和法拉克设备的标准进行编程。

缸盖加工中有一道比较特别的工序，加工凸轮轴通孔。由于缸盖长度较大，而且为了缩短工序时间，通孔由缸盖两侧同时相向加工。两个刀具的进给量并不相同，其中一个较大另一个较小。在到中线附近时，其中一个刀退刀，另一个越过中线后继续进给，从而形成通孔。师傅解释这样做可以在高效的同时避免两刀具在中线处相撞。

曲轴是汽车发动机中将内能转化为驱动力的关键零部件，也是发动机中加工最难加工的零件之一。曲轴流水线的起点是C38N2铸件，主要加工工序是磨两端面→磨轴径→加工扇面→打孔→局部热处理→检测探伤→除锈→精加工→抛光等。毛坯的机械性能较差，不能满足苛刻环境下的工作要求，因此在磨削成型后必须进行热处理。曲轴轴径经过800℃淬火180℃的两小时回火后，表面硬度大幅提高，零件内应力也降到合理水平。凸轮轴的加工和曲轴的加工过程类似，比较不同的工序是较质。

零件成为合格品必须有自己的身份证明。无论缸盖、曲轴还是凸轮轴，在加工成为合格品之后会进行编码和打码。流水号和编号表明零件的生产地和生产日期，甚至包括在哪条生产线加工。二维码和在生活中常见的二维码有很大不同，同学们在师傅的建议下尝试了多次，都无法通过手机网络读出其中的信息，只有工厂的专用设备才能读取。打码和编号不仅可以对明确责任归属，也便于对产品质量进行追踪。

今天参观过程发生了一些意外，师傅在反复告诫不能动手拔动曲轴轴径上齿轮时，还是不停有同学拔出了三个齿轮。师傅对此非常失望，强调同学的这种行为可能会损坏已经完成的合格零件。而且即使不损坏理解，使齿轮恢复原位也需要专用设备对部件加热加压。这种行为已经间接或直接对工厂造成了损失，老师也强调以后的参观坚决不能出现类似的行为。日期：2014.07.23 星期三 天气：阴有小雨

地点：东风商用车发动机制造厂机加工车间、刀具磨锋车间 活动记录：

连日的高温天气终于在今天告一段落。一大早窗外就下着小雨，在宿舍楼下集合站队时也一改以往的倦怠，就在这样的早晨，领队老师带着我们走进机加工车间。

机加工车间主要负责大马力飞轮总成的加工处理。在发动机中，飞轮的主要作用是储能元件，相当于电路中的电容器或者简单机械中的弹簧。同时，高速运转的飞轮还可以将曲柄所传递出的不连贯驱动力变得稳定平滑。正是由于飞轮的作用，汽车的启动制动过程才能做到平稳。

飞轮和飞轮壳都是灰铁铸件，在流水线上主要有磨削和钻孔等加工工艺。同曲柄一样，高速回转体都需要进行动平衡处理。在动平衡机上，师傅将待检测飞轮安装在回转轴上并使飞轮转动，在用机器检测到不平衡质量后就使飞轮停转，用钻头在相应位置打孔去除一定质量。观察已平衡的飞轮可以发现，轮盘的相应位置处一般都有3到4个小孔，而且不同飞轮上孔的位置和数量都不同。另外一道检测工序中，一旦发现飞轮上有砂眼，飞轮将直接报废。这些检测都是为了保证产品的高质量和高品质。

刀具在机械加工中起着重要作用，直接关系到工件的表面质量和性能。在大批量的加工中，刀具磨损不可避免，因此及时对刀具进行磨锋修复可以提高生产效率，降低生产成本。

发动机厂刀具主要有五类：1加工外表面的车、铣刀等；2用于孔加工的钻头、绞刀等；3用于螺纹加工的丝锥板牙；4加工齿轮的滚齿刀、插齿刀；5切断工件的切断刀。普通刀具可以直接在普通砂轮上磨锋，硬质刀具的磨锋主要用白刚玉砂轮。

用于攻螺纹的丝锥是比较特殊的刀具。师傅说普通丝锥无法满足工厂的大批量加工，在使用一段时间后普通丝锥会严重磨损。为了解决这个问题，可以对丝锥进行表面处理――采用CVD金属气相沉积在表面涂上两微米的氮化钛，这种方法在我们的专业选修课中也曾有过介绍。经过CVD处理后的刀具，表面硬度更高，耐磨性、耐热性更好，而且摩擦系数更小。经过比较统计发现，涂层刀具较之前提高3～5倍，切削速度提高20%～70%，被加工工件可以提升0.5～1个精度等级，整体上可以节约30%～50%的刀具费用，因此金属涂层在刀具方面有极高的实用价值。

日期：2014.07.24 星期四 天气：多云转晴 地点：东风商用车车身加工厂、大马力发动机装配车间 活动记录：

一夜风雨，早上简单吃过早饭后，我们第一次乘车去到了离住宿地很远的车身装配厂。刚下车还未进入厂区，每个人就领到了一顶安全帽，由此可见车身加工生产线比之前参观过的生产线在危险性上更高，更需要我们参观者注意人身安全。

还未进入车间，就听到不绝于耳的轰鸣声，在车间门口远远的可以看到一排非常高大的冲压机。由于加工车间噪声非常大，而且比较危险不能停留，我们只是简单的边走边看，全程没有师傅讲解。车身（驾驶室）外壳主要是采用一种薄金属板作为原材料，经过冲压机多次冲压，每次冲压都在压合模具的作用下为薄膜添加多个特征。整个流水线秩序井然，通常是冲压机刚刚升起工人就把金属板送入下一道工序。多个这样的流水线加工出驾驶室外壳的不同部分。

多个组建被送入焊接车间，许多工人和焊接机器人协同作业，在火花四溅的焊接中驾驶室初具原型。接下来壳体进入一个U型流水线，在这里电缆、座椅、控制面板、车窗玻璃等依次被添加固定，最终形成驾驶室总成。

发动机就像人体内的心脏，是一辆汽车的核心部件，今天下午我们终于走进发动机装配车间。由于对装配环境有很高要求，整个车间非常清洁，不仅有整齐光洁的天花板，让人意外的是桌子上甚至设备上有不少绿色盆栽，为枯燥乏味的车间增添了不少清新感，师傅介绍这里也是恒温车间。

发动机装配自动化程度非常高，曲轴、活塞缸、活塞、连杆、凸轮轴、飞轮、缸盖等不仅要求精密装配，而且有许多涂胶密封的地方。发动机作为一个动力系统，如果气密性出现问题，出现漏油漏气等问题，轻则耗费燃料影响动力输出，重则造成关键部件如曲轴轴径烧伤甚至缸体燃烧爆炸的危险。进入下一流水线前的气门调节，师傅特别说明该岗位比较特殊，普通岗位只需要三天岗前培训，而该岗位不仅至少要15天培训，而且如果有离职等情况也要经过多级审核批准。气门调节最佳时，发动机在动力输出、油耗和尾气排放都可以取得极佳的效果。

接下来是为发动机配置启动器、进气系统、排气系统、涡轮增压器和控制系统。因为拥有11.2L的排气量，如果发动机自然吸气将无法发挥出巨大的设计动力。如果将排出的高温高压气体加以利用，推动涡轮机使进气压力得以提升，这样就可以让发动机得到更多空气，涡轮增压器由此而来。师傅向我们说明目前该发动机中只有两个零件仍依赖进口，原因不是我们自己不能制造，而是国产零件质量根本不能满足要求，这一点目前还无法有效改善。

参观结束时，我们问了师傅像DCI11这样的大马力发动机一台售价多少钱，师傅说内部供应价是至少十万。这十万的价格，包含了大量的材料、耗费的能源、工人的汗水，更宝贵的是技术的价值。日期：2014.07.25 星期五 天气：晴

地点：东风商用车机修车间，东风康明斯凸轮轴生产车间 活动记录：

同前几天的参观不同，今天主要学习的是企业管理方面的知识。上午在机修车间办公室由师傅讲解整个发动机厂的现状、发展规划以及管理，实地参观刨床、磨床和线切割机设备。

虽然是一家比较大的国企，而且近年来取得了不小的业绩成就，但师傅说东风现在正处于转型过度期。整个企业过于臃肿，拿发动机制造厂来说，磨锋车间和机修车间都是出于自然淘汰的阶段。虽然对刀具磨锋和机修仍有一定的需求，但目前这些方面外包的花费会更低，现代化的流水线对工人数量的要求也很低，而且在管理上也更方便，因此继续保留这些部门是一种浪费。如果直接淘汰，生产线遇到紧急情况时又不能很快处理恢复生产力，这些部门的员工也无法在短期内得到妥善安置，所以目前仍需保留。对于这些部门的管理企业面临两难，用师傅的话说就是食之无味，弃之可惜。师傅同时介绍说，现在东风的重点经营对象是风神发动机，不仅现在所有设备都是最先进的，而且企业仍在这一块加大投入。计划年销售量要达到100000台，按照100亿的年销售额计算，年利润可以达到20个亿。

面临全球化的市场竞争，东风积极与国际大型企业合作，和美国康明斯、日本日产、沃尔沃、悦达起亚等国内外著名企业的联手，不仅在技术上使东风更进一步，获得了先进的管理经验，也使企业和商标更有知名度，整体上让东风在全球市场更具竞争力。

下午参观了康明斯凸轮轴机加工生产线，在之前也参观过EQ4H的凸轮轴生产线，但该生产线是可以加工多种型号的柔性生产线。与柔性相对应的是专线，专线的生产效率和加工零件的精度都较高，使用专用夹具，但只能生产一种型号的零件。柔性生产线使用通用夹具，虽然生产零件的精度没有专线的高，但可以加工多种型号的工件，更重要的是，柔性生产线更适应现代化的生产，可以随市场需求和生产规划随时调整，而专线一旦不再使用，就只能面对淘汰这一悲惨结局，会对企业长期发展造成不利影响。

像东风这样企业的长远发展，不仅依赖规模和技术支持，良好的管理规划也是重要方面，在全球化浪潮之中，谁能稳定航行迎风破浪，管理好企业整个航船，谁才能行驶的更远。

日期：2014.07.26 星期六 天气：晴 地点：东风发动机厂会议室 活动记录：

由于上午没有参观安排，我们几个同学一起乘车前往十堰火车站购取回程车票，在往返途中也了解了一下沿途东风相关企业。

虽说东风是位于十堰市，实际上整个十堰市随处可以见到以东风冠名的大小企业和厂房甚至很小的店铺，给人的感觉更像东风是该地的地名。乘3路和50路公交车，沿途经过东风总装厂、车架厂、车身厂、东风卡车制造厂等，还看到许多大大小小的量具厂、零件厂和各种修配厂，我们实习住宿的地方是商用车发动机制造厂。之前车间里的师傅也说过，东风汽车是一个完整的产业链，整个产业有规律的分布在十堰市。由此可见整个十堰市可以说是一个当之无愧的汽车城。

炎热的天气让让我们感觉无精打采，再加上别的学校实习生都已陆续离开，只剩下我们的单身公寓在烈日下显得格外冷清。松松散散的集合后我们再次坐在了会议室，为筹划一篇8000字的实习报告听取工厂师傅关于连杆工艺的讲座。

连杆在发动机中主要有两个作用，运动转换―将活塞的往复直线运动转换为曲柄的圆周运动，；能量传递将燃料燃烧产生的热能传递给曲轴驱动汽车前进。之前在车间已经参观过连杆的基本工序，师傅在这里特别讲解了生产线上没有展示的一些工艺工序。

连杆的大头在精镗大头孔后需要锯断，我们之前见到的都是平面切口，而现在主要的断口形式有斜切口、键槽切口、锯齿切口和胀断口。平面切口在加工方面较容易，没有特殊工艺也不需要特殊夹具，一旦定型就可以快速生产，现在常见的康明斯等大马力发动机多采用此种形式连杆；相对于平面切口，斜切口可以承载更大的扭矩和力，基本加工工艺和前者类似；由于平面型切口容易沿平面错动，必须采取相应的固定措施，如带中间凸台的螺栓。而键槽型和锯齿型切口就可以直接避免这个问题，同时由于断口处结合面积更大，连杆承载力也更大，但是键槽面或锯齿面的加工增加了连杆整体的时间，使成本也相应提高；胀断面是一种比较特殊的结合面，我个人感觉这是一种很有创造力的想法。先在预形成断口处开应力槽，在加工好的大头孔内放入楔形块，对楔形块加压胀开孔内的两个半圆块，达到应力极限后，断口在应力槽处形成，断口结合触面积最大，而且可以完全再次重合。

讲座中多次用到调质、公差、硬度强度等专业术语，都是专业课学过的内容，通过这点也提醒我们即使离开学校、没有考试，这些知识我们也还是应该继续掌握，要活到老学到老。

日期：2014.07.27 星期日 天气：晴 地点：十堰博物馆 活动记录：

随着实习时间的推移，不断有别的学校的队伍离开，到今天为止，以前显得拥挤的单身公寓楼已经在窗外的晾衣绳上看不到别的颜色的衣服。我们汕大的实习队伍也由刚来时的激情饱满变得懒散随意。

周末如期而至，一路乘车，沿途所见无外乎山和被开挖的山，很多地方都在进行施工建设。今天，我们的参观地点从生产车间转移到了十堰博物馆。

博物馆分两层，展示主题为十堰市东风汽车厂（原第二汽车厂）的建设史，以及在建设过程中发现的历史遗迹。

按照历史顺序，首先步入的是恐龙馆。恐龙馆展出的化石主要是白垩纪的，主要有恐龙蛋化石、恐龙骨骼化石等，同馆展出的还有一具冰河世纪的猛犸象化石。这些曾经的地球霸主拥有庞大的身躯，主宰地球上亿年，世界各地都有它们的足迹存在，而如今却只能静静的呆在博物馆的玻璃窗内，或者被掩盖在土石之中，再无曾经的霸气。接着还参观了介绍人类起源与进化的相关展厅，尽管在教科书和网上看过很多古人类遗迹，当亲眼看到古人头盖骨化石时还是有很大震撼，历史厚重感铺面而来。跨越上百万年，作为同一种族审视自己的祖先，我们没有任何理由不为自己感到庆幸和自豪。

接下来展出的还有许多石器、原始陶器和青铜器物。这些或笨重或粗糙简陋的原始器具都是人类文明进步的主要推动力，也许就是一片石刀让人类掌握了切削技术；也许就是一个石箭镞使人类在猛兽面前更有自信；而青铜器的出现更是完善礼乐制度的标志。有一个说法，人和动物的主要区别是人会制造和使用工具。但我更愿意相信这个区别是人会用工具进行更高层次的创造，而不仅仅是简单的使用。

汽车展厅主要展示了先辈们建立二汽的艰苦历程。师傅说过，来自一汽和许多地方的建设者们用双手和艰苦环境做斗争，不计较个人得失努力创造。眼睛看

到的是草鞋、蓑衣、煤油灯„„简单粗糙的工具，先辈们手搬肩抗，用汗水和心血开辟第二汽车厂的每一寸土地，让人心里着实充满敬佩。

这不是一个人或者一群人的品质，这是专属于那个时代的特征，那个时代的精神！而且这种艰苦卓绝的时代品质将再也难以重现。日期：2014.07.28 星期一 天气：晴 地点：十堰东风征梦，东风发动机厂 活动记录：

曾经有人说过，像我们这些大三的学生可以算是一只脚已经踏入社会一只脚仍在学校。步入社会迎接全面的竞争和考验的压力扑面而来，许多已知和未知的规则也等待着我们去亲自体验。

早上不到七点在单身公寓集合，已经约好8点整到达的车却迟迟不来，所有人在半个小时的不耐烦后终于乘上了车。车程很短，一路无话很快到了名为东风征梦的车身装配厂。由于坐落于郊区土地较宽松，整个厂区显得气势恢宏，尤其是正门部分，三层帆状结构的装饰犹如波涛之上的远帆，和该厂征梦的名字很是相符。还未进入大门，就远远看到一排排数量众多的绿色军用车，这让一直参观商用车生产线的我们感觉非常意外和震撼。

由于生产线正在运行，近距离参观会有一定的危险性，师傅在介绍了装配厂的大概情况后带领我们很快的参观了一下。装配厂主要有结构、材料和涂装总装共三条流水线。结构主要是车身的大梁，材料是车厢钢板的剪裁与焊接，涂装和装配是车身喷漆处理与所有部件总装检测。整个厂区多个车间的环境都很恶劣，噪声和无处不在的粉尘以及油漆气味让人感觉不适。工人不停的进行切割，脚下是铁锈和切屑的混合物，钢板切割废料也是堆积很多。这样的环境和之前参观的发动机厂自动化生产线有非常大的区别。

关于东风征梦与东风公司是什么关系，师傅讲解到征梦是东风旗下的一个子公司，主要负责车身装配方面的业务。相似的还有车架装配厂、东风板簧厂、热交换器厂等，甚至还有东风电业厂，它们都是东风股份有限公司的一个分支，并不是独立的，更不是我们有些同学所认为的挂牌企业或者冒牌公司。接着师傅带领我们走到一个大停车场，这里不仅停着各种普通卡车，还有许多工程车辆，像之前刚来时看到的绿色军用卡车更是数不胜数，远处的一个平台上还停放着许多

军用吉普车，师傅说这些车辆都是为军队装备部提供，市场上不可能买到也不允许买卖。这些更可以说明东风征梦作为东风汽车股份有限公司的重要性。

下午短暂的饭后休息，我们再次进入了商用车发动机厂曲轴生产线，与之前参观的曲轴不同，这次参观的是EQ4H柴油发动机曲轴，与大马力发动机曲轴的加工工艺相似，加工流程也基本相同。该曲轴的材料是38MnSV，毛坯加工工艺是锻造，基本重量50Kg。

日期：2014.07.29 星期二 天气：晴 地点：东风商用车总装厂 活动记录：

在依次参观了发动机厂、车身厂、车架厂后，今天上午终于我们乘车前往总装配厂。在这里，汽车的主要部件将汇集在一起并进入流水线，最终一辆辆完整而崭新的汽车带着发动机的咆哮声驶下生产线。

车行伊始，同行的师傅就为我们讲解关于二汽建立的历史和总装厂的相关情况。伟大领袖毛主席在70年代提出要在我国建设军工业基础设施的决策，并争取了前苏联对对我国工业建设的支持。同时期，对越自卫反击战和美蒋敌对势力的存在使我国东北地区和东南沿海等有一定工业基础的地方动荡不安，考虑整体局势后作为重点工业项目之一的二汽最终选址在湖北十堰，在1969年正式投产。

东风总装配厂是一个综合型重型汽车装配厂，其装配工艺世界第三、中国第一，同时该厂还是工业AAA级景区。厂区共有3条生产线，装配一线是一条长度为242米的多品种混流生产线，主要产品为东风天锦卡车，日产量为200辆；装配二线日产量为110量，这是一条主要生产重型车和新品试装的生产线，长度为210米，值得一提的是该生产线还负责所有私人订制和特种车辆的装配任务；装配三线是3条生产线中规模最大的，全长390米、占地24880平方米。该线主要产品是东风天龙和东风大力神重卡，平均日产160辆。

进入车间后我们看到的是规模庞大的现代化生产流水线，远远望去巨大的机器不由得让人想起电影《变形金刚》。传送带拖动车架缓慢前进，在每一个工位都有一个部件被添加固定。板簧、油箱、前桥后桥、轮胎被安装后车体已见雏形。接着发动机、油路管道、气动管和电线被连接固定，当驾驶室被吊床安放到位后，工人立即开始所有连接件以及油路电路的连接调试，整个流水线一片忙碌。最终，调试员坐进驾驶室，不断转动方向盘踩下刹车和油门踏板，卡车带着咆哮声驶下生产线，成为一辆合格的新车。

作为机械产品，汽车也有一定的使用寿命，达到寿命或故障严重后就必修维修或报废，如何维修使汽车再次发挥积极功能？今天下午我们就参观了东风发动机再制造车间。

车间主要设备有高温分解炉、喷丸机、洗丸机和热能清洗机。再制造是维修的一种方式，基本宗旨仍是减少浪费。常见维修可以分为局部换件和完全解体―再制造，其中再制造产品的性能不小于新品的性能。典型案例是美国的M1主战坦克和阿帕奇直升机，两者再制造后较新品都有大幅的作战性能提升。发动机也一样，经过再制造后完全可以继续发挥自己的性能，最大程度做到节约资源发挥有用价值。

日期：2014.07.30 星期三 天气：晴 地点：东风商用车发动机研发调试车间 活动记录：

阳光依旧明媚，短暂的实习期在今天就要结束，虽然是最后一天的参观，大家还是充满期待与热情。

要想保持一个企业的发展潜力和竞争力，研发是必不可少的一项工作。事实也证明，只有那些在技术或研发方面下大功夫投入财力与人力的公司与企业才有可能在激烈的竞争当中保有自己的一席之地。

车间里师傅还是很仔细的向我们讲解了发动机的主要结构与各部分功能与工作原理。按作用内容汽车发动机可以分为“两大机构五大系”。两大机构是曲柄-连杆机构，主要元件为曲柄和气缸连杆，作用是将发动机活塞往复运动转化为曲柄圆周运动，即传递能量和运动；另一机构为凸轮轴-停杆机构，主要元件为凸轮轴和推杆停杆，通过凸轮轴的凸轮外圆线控制推杆停杆的上下运动从而达到控制进气排气的目的。

仅靠两大机构，发动机还不能有效和稳定的工作，必须和其他部件协同工作。发动机的启动必须依赖外力作用，启动系即负责该功能的工作系，电动机通电后带动发动机飞轮盘转动进而使曲轴运动，接下来燃料的燃烧就可以持续为发动机和其附属机构提供能量和动力；气缸内燃料的燃烧如汽油，有时必须火花才能将

其点燃，点火系主要负责在气缸内产生电火花，而且是在合适的时机产生火花以使燃料燃烧效率最高；供给的作用如其名称，为发动机提供燃料，不仅如此还要控制燃料喷射的压力与量值，更重要的是在恰当的时机喷射，只有作用才能保证燃料最大限度的充分燃烧，从另一个角度来看，这样做也可以减少尾气中的污染物；发动机工作时温度非常之高，仅依赖自然散热发动机将很快因高温而失效，冷却系包括水冷和风冷两部分。水冷以水为介质，沿着管道带走重要部位的热量，风冷为发动机整体外形散热，其中风扇直接与曲轴相连，二者转速一致；磨损是机械零件不能避开的问题，发动机也如此。长时间连续工作在高温环境中，而且常常会有振动，如果将重要转动副置于充满润滑油的环境中，可以减小摩擦耗能，更重要的是可以大幅提高零件寿命。

由此可见，发动机的机构非常复杂。通常发动机上还有如空调压缩机、空气压缩机、发电机等部件，这些零部件一起协作发动机才发挥出巨大的动力。

第五篇：东风杂志简介

《东风》杂志简介

一、《东风》简介

《东风》杂志创刊于2008 年，由东风汽车公司主办，东风汽车报社承办，面向东风集团内高级管理人员和高潜质人才，对内宣达集团意志、凝聚东风精神、统一东风价值观，对外宣传东风企业形象、共享最新管理理念、交流最新行业信息的高品质期刊。目前出版周期为月刊，彩色印刷。

二、东风汽车公司简介

东风汽车公司建于1969年，经过40年的建设发展，从建厂初期单一品种，发展为目前重、中、轻型商用车、军车、乘用车、零部件的多元化产品的特大型汽车企业。近年来，东风融入国际合作发展，经营规模和经营质量快速提升，产销规模稳居国内汽车行业前三，业绩名列世界500强企业前列。

2003年，随着东风汽车公司总部从十堰迁移武汉，标志着东风管理中心落户武汉，东风在武汉的事业迅速扩张壮大，形成以东风汽车公司总部、东风日产（东风汽车有限公司）总部、东风股份公司总部、神龙汽车公司、东风本田汽车公司等东风总部圈和主要整车生产企业、汽车零部件企业密集的东风基地，为武汉市经济发展起到重要

作用，连续几年，仅东风本田汽车公司、神龙汽车公司等公司的上缴税利贡献度在武汉经济技术开发区均名列榜首。

2010年上半年，东风公司经营规模继续扩大，经营质量进一步提升，各项主要指标再创历史最好水平。1至6月份，全集团生产汽车近130万辆，实现销售收入近1800亿，汽车销量及销售收入分别同比增长60%左右，销量增幅位居行业第一，下半年，公司将努力扩大经营成果，高质量跨越200万辆目标。

三、《东风》发行

目前，《东风》发行区域主要覆盖集团总部及各企业高级管理人员和相关管理人员。发行数量30000份，发行情况基本如下：

1、武汉地区：发行范围包括东风集团总部各部门及研发中心，以

及二、三级板块及企业（整车及零部件企业）：东风有限公司总部、东风神龙公司总部及工厂、东风股份公司总部及研发中心、东风本田公司工厂、东风乘用车公司本部及工厂、乘用车发动机厂（在建）、东风伟世通公司、东风设计研究院公司、东风房地产（物业）公司、东风商用车研发中心、东风鸿泰公司、东风电动车公司、东风李尔座椅公司、东风富士汤姆森公司、东风汽车财务公司、东风裕隆保险经纪公司、东风（武汉）汽车零部件销售公司、东风商用车市场销售部、东风股份工程

车事业部、东风股份微型车销售部等；武汉开发区政府、部分相关企业及银行、协和医院西区等。发行数量为12000份。

2、十堰地区：是东风商用车和零部件生产企业和辅助生产基地，发行数量为10000份。

3、襄樊地区：主要是股份公司下属东风轻型车、发动机以及部分

轿车零部件生产基地，发行数量近2500份。

4、广州地区：主要是东风有限公司乘用车及东风本田发动机生产

基地，发行数量2500份。

5、云（南）汽、柳（州）汽、新（疆）汽、杭（汽）、朝（阳）

柴等东风全国各地子公司，以及经销网络、协配套企业发行数量近3000份。

四、《东风》杂志广告刊例及折扣

刊中刊：

150000元 12个版尺寸（高）27.6*（宽）19.8厘米

中间彩色插页：

50000元4个版尺寸（高）21.3*（宽）291厘米

彩色内页：

20000元1个版尺寸（高）21.3*（宽）291厘米

封二广告：

100000元 1个版尺寸（高）21.3*（宽）291厘米

封三广告：

80000元1个版尺寸（高）21.3*（宽）291厘米

封底广告：

120000元1个版尺寸（高）21.3*（宽）291厘米

1、封二整版刊发广告，折扣为刊例价的4.5折。

2、封三整版刊发广告，折扣为刊例价的4.5折。

3、封底整版刊发广告，折扣为刊例价的4.5折。

4、刊中刊整版刊发广告，折扣价为刊例价的6折。

5、中间彩色插页刊发版面广告，折扣为刊例价的5折。

6、内页版刊发版面广告，折扣为刊例价的5折、注解：本刊例价折扣不适用于《东风》杂志社制作特刊、专刊发布及汽车、金融类广告发布价格。封底整版刊发广告时，如遇东风集团内部重大事件则不能刊发广告。

东风汽车公司报社广告部

2011年1月4日