青岛理工大学 汽车运用技术

第一篇：青岛理工大学 汽车运用技术

第一章 汽车使用条件及性能指标

汽车应用工程：用科学的方法和手段对汽车技术状况进行最有效管理的工程。核心：管

用

养

修

研究内容：在汽车整个寿命周期内，如何以最小的耗费维持和充分发挥汽车固有性能。汽车使用性能：1动力性2经济性3行驶安全性4汽车的通过性5汽车平顺性6汽车公害 汽车使用条件:指影响汽车完成运输工作的各类外界条件。内容：1气候条件2道路条件3运输条件4汽车运行技术条件

汽车使用道路条件:有道路状况决定，并影响汽车运用的因素。它主要特征指标是车辆的运行速度和通过能力

我国道路等级：1高速公路2一级公路3二级公路4三级公路5四级公路 公路养护水平评价指标:好路率和养护质量综合值（优良次差）

公路养护水平与汽车油耗、维修费用和大修间隔里程的关系:好路率和养护综合值直接影响汽车速度、运行油耗、汽车平顺性和总成使用寿命。公路养护水平与油耗之间呈指数方程关系。公路养护水平与车辆养护费呈对数关系。公路养护水平与车辆大修里程之间呈线性关系。

运输条件：指由运输对象的特点和要求所决定，影响车辆运用的各种因素。

货运条件的内容：1货物类别2货物运量3货运距离4装卸条件5运输类型6组织特点。货运量：在汽车运输中，完成或需要完成的货物的运输数量。T 货物周转量：在汽车运输中，货物的数量和运输距离的乘积。T.km 货运量和货物周转量统称洪武运输量。

货物运距：货物有装货点至卸货点间的运输距离。Km 货运类型：1短途货运、长途货运2城市货运、城间货运3营运货运、自用货运4分散货运、集中货运等。

汽车应用水平：1汽车驾驶员操作技术水平2汽车运输组织管理水平3汽车保管水平4汽车维修水平5汽车运行材料供应水平

汽车货运组织管理水平评价指标：载质量利用系数和里程利用率

汽车运行工况：为研究汽车与运行条件的适应性，常采用多参数描述汽车的运行状况。汽车运行工况的主要参数：汽车速度、变速器挡位、发动机转速、节气门开度、制动频率、加速度等。

汽车运行工况的影响因素：道路状况、交通状况、气象状况、车辆状况、驾驶状况等。汽车运行工况调查：研究方法；实测+数理统计方法‘‘研究目的；通过对实际行驶中的车辆的技术参数的测量，获取参数的分布率及数学特征。

一般步骤：1选择路段、典型时段和典型车辆；2测区汽车行驶过程中表征运行工况的参数3对实测数据进行概率统计分析4总结汽车运行工况的一般规律 汽车常用工况：汽车在运行中，经常出现的工况。

汽车容载量：汽车能够装载货物的数量或乘坐旅客的人数。载货汽车容载量的评价指标常用比装载质量和装载质量利用系数。

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第二章 汽车动力性

汽车动力性：指汽车在良好路面上直线行驶时由汽车纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。评价指标：最高车速、加速时间和最大爬坡度。

车行驶阻力：1稳态行驶阻力：车轮阻力、空气阻力、坡度阻力2动态行驶阻力：加速阻力。滚动阻力系数：单位轮荷的轮胎滚动阻力。f=F/W 影响滚动阻力的因素：车轮阻力系数主要取决于路面状况和轮胎状况。空气阻力：汽车直线行驶时收到的空气作用力在行驶方向上的分力。

组成：压差阻力、诱导阻力、表面阻力、内部阻力。空气阻力Fw= 影响空气阻力的因素：车速、迎风面积、空气阻力系数。

动态行驶阻力：汽车加速时，各部件的惯性力构成汽车动态行驶阻力。（加速阻力）

汽车的驱动力：汽车发动机产生的转矩经传动系传到驱动轮上，产生一个对地面的圆周力F。地面对驱动轮的反作用力Ft即是驱动汽车的外力，此外李推动汽车前进。汽车驱动力Ft= 汽车行驶方程：

附着力：地面对轮胎切向反作用力的极限值。第三章 汽车使用经济性

汽车使用经济性：指汽车完成单位运输量所支付的最少费用的一种使用性能。评价汽车营运经济性指标

汽车燃油经济性：指汽车以最小的燃料消耗完成单位运输工作量的能力。评价指标：发动机（有效燃油消耗率g、km.h）、汽车（单位形成的燃料消耗量L/100km，单位运输工作量的燃料消耗量L/100t.km）。

汽车燃料经济性的试验方法：道路试验和室内试验。

提高汽车燃油经济性的措施：政策措施、管理措施、技术措施。润滑油的油性：保持边界油层的性能，又叫润滑性。

发动机润滑油的作用：润滑、冷却、清晰、密封、防锈。发动机润滑油的工作环境特点：高温、高压、高速。发动机润滑油的分类:汽油机油、柴油机油。

发动机润滑油的质量等级分类法：美国汽车工程师学会（SAE）粘度分类法、美国石油学会（API）的使用条件分类法。

轮胎的类型：1按轮胎的用途;乘用车轮胎、公路用货车和大客车轮胎（包括无轨电车轮胎和挂车轮胎）、越野汽车轮胎。2胎体结构；实心轮胎、充气轮胎、特种轮胎3中帘线的排列方向；普通斜线轮胎、子午线胎、带束斜交胎。4内气压不同；超低压轮胎、低压轮胎、高压轮胎。

轮胎的使用：要求在同一轴上装用厂牌、尺寸、帘线层数、花纹相同、磨耗程度相同的轮胎。

第四章 汽车行驶安全性

汽车安全性：指汽车能够减少交通事故发生的概率，以及最大程度的保护乘员、货物和他人的性能。

汽车安全性一般分为主动安全性和被动安全性。被动安全性分为内部安全性和外部安全性。主动安全性：汽车本身防止或减少道路交通事故发生的性能（制动性、操作稳定性）。

被动安全性：发生器车事故后，汽车本身减轻人员受伤和货物受损的性能（内部被动安全性和外部被动安全性）

制动性能的评价指标：1制动效能（制动距离、制动减速度）2制动效能的恒定性（抗热衰退、水衰退性能）3制动时汽车的方向稳定性（制动时汽车不发生跑偏、策划以及失去转向能力的性能）。

制动系的功用：减速停车（是汽车以适当的减速度降速行驶直至停车）、稳速下坡（在下坡时是汽车保持适当的稳定车速）、可靠驻车（使汽车可靠地停在原地或坡道上）。地面制动力：当汽车制动时，地面作用于车轮上的阻碍汽车行驶的力。制动器制动力：汽车制动系统施加给车轮制动气的摩擦力矩。

地面最大制动力：轮胎和路面附着条件所允许的制动力。取决于附着系数和垂直载荷。制动力由制动器产生，受地面附着力限制。

附着系数的影响因素：道路（道路材料，路面状况）、轮胎（轮胎结构及材料、轮胎花纹）、汽车运行速度（干路面影响较小，湿路面影响较大）。

滑移率：s= 制动力系数（附着率）地面制动力与垂直载荷之比。附着率永远不会大于附着系数。附着系数：取决于地面和轮胎。在数值上为最大地面制动力与垂直载荷之比。

汽车制动性能实验：道路试验、台架试验。

被动安全研究方法：事故统计分析和模拟实验研究。

车内被动安全：1安全车身2限制成员位移3消除部件致伤因素。

交通安全事故评定指标：评价交通事故严重程度的参数，包括单一指标（绝对指标）和综合指标（相对指标）。

我国道路交通事故分类：轻微事故、一般事故、重大事故和特大事故。单一指标:事故起数、死亡人数、受伤人数和经济损失。

综合指标：单位人口死亡率，单位车辆死亡率、单位里程死亡率、严重性因素和危险系数。单位人口死亡率=区域内交通事故死亡人数/区域内人口总数（常用指标为十万人死亡率、百万人死亡率）

单位车辆死亡率=区域内交通事故死亡人数/区域内车辆总数（常用指标为万车死亡率）单位人口死亡率=区域内交通事故死亡人数/区域内所有车辆行驶里程（常用指标为万公里死亡率）

严重性因素：事故中死亡人数与受伤人数之比。

危险系数：将事故中死亡人数、重伤人数、轻伤人数、未受伤人数进行加权平均，从而得出危险系数。可以反映事故的严重程度。第五章 汽车公害

汽车公害：汽车在道路上行驶而产生的损害人体健康和人类生活的污染现象。主要包括排放公害、噪声公害、电波公害和粉尘公害。

一次有害排放物：直接从汽车排出的有害物质。二次有害排放物：co2加剧温室效应HC、NOx引发光化学烟雾。

发动机污染物：一氧化碳CO、碳氢化合物HC、氮氧化合物NOx和微粒PM。柴油机的微粒由三部分组成，即炭烟、可溶性有机成分和硫酸盐。

对排气中有害气体浓度影响的因素：1负荷2发动机转速3不稳定工况4发动机热工况5汽车技术状态

降低汽车排气污染的措施：1保持发动机良好技术状况（使用措施）2实施I/M制度（政策措施）3合理驾驶（技术措施）。

汽车噪声特性的评价指标：声压级、噪声频谱和辐射指向性。

汽车噪声分为车内噪声和车外噪声。车外噪声是交通噪声的重要来源，车内噪声关系到乘坐舒适性。

产生汽车噪声的主要因素：空气动力、机械振动、电磁作用。汽车噪声源：发动机噪声、传动系噪声和轮胎噪声。

影响车外噪声的因素：发动机转速、行驶速度、加速速度、变速器挡位、载质量、技术状况。

排气污染物测定的实验方法：常规测定法（新车、使用车，10工况6循环）、简易测定法（在用车，常测怠速时HC、CO浓度）。第六章汽车通过性和汽车平顺性

汽车通过性：在一定在质量条件下，汽车以足够高的平均车速通过各种坏路及无路地带和克服各种障碍的能力。分为轮廓通过性和牵引支撑通过性。汽车的通过性和汽车几何尺寸、牵引能力、重心位置等有关。

汽车通过性：牵引通过性（通过坏路和无路地带的能力，主要取决于附着条件）、轮廓通过性（通过各种障碍的能力，主要于几何尺寸）倾覆通过性（通过纵坡、横坡、弯道的能力，主要于汽车重心位置）。

轮廓失效：由于汽车整车几何尺寸造成的汽车行驶是无法通过的现象。包括间隙失效和转向失效。

间隙失效的形式：顶起失效、触头失效、托尾失效。

转向失效：掉头失效、转向失效。

汽车通过性的几何参数（与轮廓失效有关的汽车整车尺寸）：最小离地间隙、接近角、离去角、纵向通过角、最小转弯直径、内轮差、转弯通道圆、车轮半径。

牵引通过性：由汽车驱动力及对地面压力决定的汽车通过性。主要评价指标：附着质量（轮式车辆驱动轴载质量）、附着质量系数（车辆附着质量与总质量之比）、车辆接地比压（车轮对地面的单位压力）。倾覆通过性：汽车在通过过大的侧坡或纵坡会导致汽车倾覆失效。倾覆的三种情况：通过过大纵坡（纵翻纵滑）、通过过大横坡（侧翻侧滑）、通过过小弯道（侧翻、侧滑）。

纵向倾覆的条件：它取决于质心高度与质心至前轴或后轴的距离。

影响汽车通过性的因素：1汽车的最大单位驱动力2行驶速度3汽车车轮4液力传动5差速器6悬架7拖带挂车8驱动防滑系统9驾驶方法。

汽车行驶平顺性：指汽车在一般行驶速度范围内行驶时，能保证乘员不会因车身振动而引起不舒服和疲劳感觉，以及保持所运货物完整无缺的性能。

汽车行驶平顺性的评价指标：根据人体对振动的生理反应及对保持货物完整性的影响来制定的，并用振动的物理量，如频率、振幅、加速度、加速度变化率等作为行驶平顺性的评价指标。

汽车的行驶平顺性的评价指标：汽车车身振动的固有频率和振动加速度。

ISO 2631用加速度均方根值给出了人体在1~80Hz振动频率范围内对振动反应的三个不同

感觉界限：1舒适—降低界限2疲劳—功效降低界限3暴露极限。

1比2界限的振动等级低10dB，超过这个界限，人可能会不舒适。该界限较多用于交通工具振动评价。

汽车平顺性评价方法：基本评价法（适用于峰值系数＜9）、辅助评价法（适用于峰值系数＞9）。

峰值系数：峰值系数是加权加速度均方根值的比值。

影响汽车平顺性的因素：悬架结构、轮胎、悬挂质量和非悬挂质量。第七章 汽车在特殊条件下使用

汽车在特殊情况下使用包括在特殊时期、特殊条件下的使用。

走合期：新车或大修竣工的汽车在投入使用的初期。走合期的实质是使用中对相互配合零件的摩擦表面进行继续加工，改善零件摩擦表面几何形状和表面物理机械性能的工艺过程。配合零件的磨损规律：

走合期三阶段：1走合期的前2~3h内，相当于50~70公里。2走合5~8h相当于100~200公里。3零件工作表面的磨合过程逐渐结束。

走合期特点：磨损速度快、行驶故障多、油耗量大、润滑油易变质。

汽车走合期技术措施：减载、限速、正确驾驶、选择优质燃料和润滑油、加强维护。第八章 汽车技术状况的变化

汽车技术状况：表征汽车外观和性能参数值的总和。

汽车工作能力（汽车寿命）：指汽车按技术文件规定的使用性能指标，执行规定功能的能力。汽车工作能力的大小可按汽车使用时间或行驶里程来计算。

汽车零件的损坏主要可分为磨损、疲劳损坏、塑性变形与损坏、腐蚀和老化。

汽车故障：指汽车部分或完全丧失工作能力的现象。

汽车故障分类：1丧失工作能力范围；完全故障、局部故障。2丧失工作能力程度；致命故障、严重故障、一般故障和轻微故障。3按故障发展过程；突变性故障、渐发性故障。汽车技术状况变化规律：渐发性变化过程、偶发性变化过程。

汽车技术状况分为一级车（完好车）二级车（基本完好车）三级车（需修车）四级车（停驶车）

第九章 汽车使用寿命

汽车使用寿命:表示汽车从开始使用到不能使用之间的整个时期。评价指标：累计使用年数、累计行驶里程数。

汽车物理寿命：汽车从全新状态投入生产开始，直到技术上不能按原有用途继续使用为止的时间。

汽车技术寿命：汽车从全新状态投入生产后，由于新技术的出现，使原有设备丧失其使用价值所经历的的时间。

汽车经济使用寿命：汽车从全新状态投入生产开始到年平均总费用最低的使用年限。汽车折旧寿命：指按照国家规定或企业的折旧率，把汽车总值扣除餐之后的余额，折旧到接近于零所经历的时间或里程。

有形磨损主要发生在使用过程中，成为第一种磨损。它产生的原因主要是机件配合副的机

械磨损、基础零件的变形、疲劳损坏等。

汽车的无形磨损，就是在科学技术进步的影响下，不断出现结构更加完善、效率更高的车辆，从而是在用车辆的原有价值降低，或者是该种车型的价值降低。综合磨损是指车辆在有效使用期内发生有形磨损和无形磨损的综合。汽车使用寿命和更新时刻采用的计量单位通常有使用年限和使用里程。

第二篇：汽车运用技术实习报告

宁夏大世界机动车检测站

实习报告

为了将学习的《汽车运用技术》理论知识更好的结合实际，加深理解和掌握，并在实践中更好的运用理论知识，加强实际操作的锻炼和丰富并积累实践经验，我联系了宁夏大世界机动车检测有限公司，于2013年7月中旬至2013年9月中旬，在宁夏大世界机动车检测站进行了机动车检测方面专业知识的实习。

宁夏大世界机动车检测有限公司是一家机动车安全性能检测站，该检测站占地10000m2,设有办公区、检测车间、车辆外检区、停车区、驻车坡道和试验车道等设施。检测车间分为环保检测车间和安全性能检测车间，检测线配置如下：3条环保检测线，4条安全技术检测线，1条摩托车检测线。大世界机动车检测站开展的检测业务有：机动车环保（排气污染物）检测、安全性能检测。检测站设置的人员岗位有：站长、质量负责人、技术负责人、外检员、引车员、工位检测员、微机登录员、系统管理员和收费员。我实习的岗位是工位检测员和外观检测员岗位。工位检测员的工作主要是与引车员配合负责机动车线内检测项目的检验。机动车线内检测项目有：排放检测、车速表误差检测、底盘检查、前照灯检测、转向轮侧滑量检测、制动性能检测和底盘输出功率的检测。外观检验员的工作主要是对机动车辆的外观进行人工检验。线外人工检验项目包括车辆唯一性认定和车辆外观检查两大项，这两大项具体包括104小项。

通过实习，了解了机动车检测的流程，掌握了机动车线外人工检验和线内检验的项目以及每个项目的检测过程、方法和国家标准。

一、机动车检测流程。

1．客户将车辆驶入外检区排队待检。

2.将行驶证交于外检员，由外检员对车辆进行外观人工检验并填写机动车环保检测信息表及机动车安全技术检验记录单（人工检验部分）。

3．客户持行驶证和机动车环保检测信息表到营业室收费处交费。

4.交费完毕后，由登录处录入车辆信息并发送车辆上线信号，客户到登录处领取机动车查验记录表、行驶证及机动车环保检测信息表，登录结束后，客户在营业室等候车辆下线。

5．客户拿到自己车辆钥匙和该车机动车安全技术检验记录单（人工检验部分）后，到营业室主控处查询检测结果，检测合格的，在检测报告单处领取检测报告单；检测不合格的，根据不合格项进行调修，调修后客户到主控处发车辆复检信息，进行复检，直至车辆检测合格，领取机动车安全技术检验报告后，在签章处交回机动车安全技术检验记录单（人工检验部分）并由签章人员在机动车安全技术检验报告上签章。

6.签章结束后，在用车辆客户持行驶证、车辆登记证书（首次领取）及排气污染物测试报告在环保标志领取处领取车辆环保标志；新车客户去车管所外观查验中心查验外观后，再去车管所业务大厅办理新车入户手续；营运车辆审验营运证的去运管部门办理车辆营运证审验业务。

7.在用车年审车辆由拓号员拓印车架号并粘贴在机动车查验记录表上。

8．在用车年审车辆由外观查验员对车辆外观进行查验，并拍照上传车辆外观照片。9.在用车年审车辆客户持行驶证、机动车查验记录表、机动车交通事故责任强制保险单（副本）、车船税票及机动车安全技术检验报告到检测站营业室年检标志发放处对行驶证签章并领取年检标志。

10．在用车辆车辆年审业务办理结束。

二、机动车线外人工检验项目。

1、车辆唯一性认定。（1）车辆号牌；

（2）车辆类型、品牌/型号；（3）车身颜色；

（4）VIN（整车出厂编号）；（5）发动机号码；（6）主要特征及技术参数。

2、车辆外观检查。（1）车身外观；

（2）照明和电气信号装置；（3）发动机舱；（4）驾驶室（区）；（5）发动机运转状况；（6）客车内部；（7）底盘件；

（8）轮胎；（9）其他。

3、底盘动态检验。（1）转向系；（2）传动系；（3）制动系；（4）驾驶区。

三、机动车线内检测项目及方法。

1、机动车排放检测。

我所实习的大世界检测站配置有3条环保检测线，具体配置如下： 1条轻型汽油环检线、1条轻型汽柴一体环检线、1条单轴重型柴油环检线。

自2009年宁夏实行简易工况法检测机动车尾气排放以来，检测站依据GB18285-2005《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》，GB3847-2005《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》，《机动车环保检验合格标志管理规定》《银川市机动车环保标志管理暂行办法》《银川市机动车排气污染防治条例》等法规、条例、标准，进行检测，具体检测方法、流程如下：

(1)不同车型的检测方法

1稳态工况法：新汽油车，在用汽油车 ○2双怠速法：全时四驱车，超过台体载荷的，具有ESP、ASR等智能控制系统不能○解除的；

3加载加速法：在用柴油车； ○4自由加速法：新柴油车，低速汽车，全时四驱车，超过台体载荷的，具有智能○控制系统不能解除的；

(2)不同检测方法的检测流程

1稳态工况法：被检车辆测试前关闭车内所有辅助装置，并且预热完成；引车员○开车上环保测功机进入ASM5025工况，稳速25km/h 5秒，设备响应10秒，快速取样10秒，HC、CO、NO三种气体含量均小于国家标准限值的一半，测试合格车辆下线，否则进入65秒检测程序，若HC、CO、NO三种气体含量均大于国家标准限值，则测试不合格车辆下线，若HC、CO、NO三种气体含量均小于国家标准限值，则进入ASM2540 3

工况，流程同上。

2双怠速法：被检车辆测试前关闭车内所有辅助装置，并且预热完成；引车员开○车进入检测工位，首先踩油门，让车辆达到3500r/min保持30秒，高怠速2500r/min保持15秒，取样30秒；怠速（放开油门）保持15秒，取样30秒，实测排放值达标车辆测试合格，否则不合格。

3加载减速法：被检车辆测试前关闭车内所有辅助装置，并且预热完成；引车员开○车上环保测功机，根据司机柱提示加速到70km/h保持，电脑系统自动加载，测取三个速度段100%VelMaxHP90% VelMaxHP 80% VelMaxHP的排放值，实测值达标为合格，否则不合格；

4自由加速法：踩四次油门，取后三次平均值，达标为合格，否则不合格 ○

2、车速表误差检测。

(1)检验设备的选择

车速表指示误差检验宜在滚筒式车速表检验台上进行。(2)检验程序

a)将车辆正直居中驶上检验台，驱动轮停放在测速滚筒上；

b)降下举升器或放松滚筒锁止机构，必要时在非驱动轮前部加止动块（前轮驱动车使用驻车制动）；

c)当车速表指示40km/h时，测取实际车速，检验结束；

d)升起举升器或锁止滚筒，将车辆驶出检验台。(3)注意事项

a)测速时车辆前、后方及驱动轮两旁不准站立人员；

b)检验结束后，检验员不可采取任何紧急制动措施使滚筒停止转动； c)对于不能在车速表检验台上检验的车辆，应路试检验车速表指示误差。

3、底盘检查。

(1)待检车辆准备

车辆停放在地沟上方的指定位置，发动机停止运转。

(2)转向系检查

由驾驶室操作人员配合来回转动方向盘，检查转向器固定情况（宜使用汽车悬架转向系间隙检查仪）；检查转向机构各部件紧固、锁止、限位情况，检查在转向过程中有无干涉或摩擦痕迹/现象，检查各机件有无损伤和横、直拉杆是否有拼焊情况。

(3)传动系检查

a)检查变速器及分动器支架连接是否可靠；

b)检查传动各部件连接是否可靠；传动轴、万向节安装是否正确及中间轴承及支架有无裂纹和松旷现象；检查有无漏油现象。

(4)行驶系检查

a)检查钢板吊耳及销有无松旷；中心螺栓、U 形螺栓是否紧固；检查有无车桥移位现象（必要时用卷尺测量左、右侧轴距差值）；

b)检查车架纵梁、横梁有无变形、损伤，铆钉、螺栓有无缺少或松动；

c)检查车桥与悬架之间的拉杆和导杆有无松旷和移位，检查减震器有无漏油。(5)制动系检查

a)检查制动系部件有无擅自改动；

b)检查制动主缸、轮缸、制动管路等有无漏气、漏油，制动软管有无老化；

c)检查制动系管路与其他部件有无摩擦和固定松动现象。(6)电器线路检查

检查电器导线是否布置整齐、捆扎成束、固定卡紧及线路有无破损现象；检查接头是否牢固并有绝缘套，在导线穿越孔洞时是否装设绝缘套管。

(7)底盘其它部件检查

a)检查发动机的固定是否可靠；

b)检查排气管、消声器是否完好，固定是否可靠；排气管口指向是否符合要求；

c)检查燃料箱、燃料管路是否固定可靠；燃料管路与其他部件有无碰擦及软管有无明显老化现象。

4、前照灯检测。

(1)检验设备的选择

前照灯光束照射位置检验及前照灯远光光束发光强度测量应使用具备远近光光束照射位置检验功能的前照灯检测仪。

(2)检验前仪器及车辆准备

a)检测仪受光面应清洁；

b)对手动式前照灯检测仪应检查其电池电压是否在规定范围内；

c)轨道内应无杂物，使仪器移动轻便；

d)前照灯应清洁。(3)检验方法

用自动式前照灯检测仪检验时：

a)车辆沿引导线居中行驶至规定的检测距离处停止，车辆的纵向轴线应与引导线平行，如不平行，车辆应重新停放，或采用车辆摆正装置进行拨正；

b)置变速器于空档，车辆电源处于充电状态，开启前照灯远光灯；

c)给自动式前照灯检测仪发出启动测量的指令，仪器自动搜寻被检前照灯，并测量其远光发光强度及远光照射位置偏移值；

用手动式前照灯检测仪检验时，参照上述方法进行。

5、转向轮侧滑量检测。

(1)检验设备的选择

转向轮横向侧滑量的检验应在侧滑检验台上进行，侧滑检验台宜具有轮胎侧向力释放功能。

(2)检验程序

将车辆正直居中驶近侧滑检验台，并使转向轮处于正中位置，在驱动状态以不高于5km/h的车速平稳通过侧滑检验台，读取最大示值。

(3)注意事项: a)车辆通过侧滑检验台时，不得转动方向盘；

b)不得在侧滑检验台上制动或停车；

c)应保持侧滑检验台滑板下部的清洁，防止锈蚀或阻滞。

6、制动性能检测。

(1)检验设备的选择

a)机动车制动性能的检验宜采用滚筒反力式制动检验台或平板制动检验台进行，对于前轴驱动的乘用车，更宜采用平板制动检验台测试。采用滚筒反力式制动检验台时，制动检验台的电气系统应能分别控制左右两组滚筒停机以测得左、右车轮的最大制动力。

b)对于部分无法在滚筒反力式制动检验台上检测的车辆（如全时四轮驱动车辆、多轴半挂车等），应路试检验制动性能；平板制动检验台能检验时，可用平板制动检验台检验。

(2)检验前准备

a)制动检验台滚筒（或平板）表面应清洁，没有异物及油污；

b)检验辅助器具应齐全；

c)气压制动的车辆，贮气筒压力应能保证该车各轴制动力测试完毕时，气压仍不低于起步气压（未标起步气压者，按400kPa计）；

d)液压制动的车辆，根据需要将踏板力计装在制动踏板上。(3)用滚筒反力式制动检验台检验

a)被检车辆正直居中行驶，各轴依次停放在轮重仪上，并按仪器说明书规定的时间停放，分别测出静态轮荷（轮重、制动分列式）；

b)被检车辆正直居中行驶，将被测试车轮停放在滚筒上，变速器置于空档；

c)起动滚筒电机，在2s后开始采样并保持足够的采样时间（5s），测取采样过程的平均值作为阻滞力。按附录D.1规定计算各车轮的阻滞力百分比；

d)检验员按显示屏指示在5s～8s内（或按厂家规定的速率）将制动踏板逐渐踩到底（对气压制动车辆）或踩到制动性能检验时规定的制动踏板力，测得左、右车轮制动力增长全过程的数值及左、右车轮最大制动力，并依次测试各车轴；对驻车制动轴，操纵驻车制动操纵装置，测得驻车制动力数值。

e)制动检验时，如果被测试车轮在滚筒上抱死，但制动率未达到合格要求的，应采用f)或g)方法进行检验；

f)在车辆上增加足够的附加质量或相当于附加质量的作用力（在设备额定载荷以内，附加质量或作用力应在该轴左右车轮之间对称作用，不计入轴荷）。为防止被检车辆在滚筒反力式制动检验台上后移，可在非测试车轮后方垫三角垫块或采取整车牵引的方法；

g)用平板制动检验台检验制动力或按标准规定的路试方法检验制动距离或充分发出的平均减速度和制动协调时间；

h)台试检验左右轮制动力差不合格，但底盘动态检验过程中点制动时车辆无明显跑偏现象的，应换用平板制动检验台或采用路试方法检验。

四、实习体会

在实习之前，从书本理论上简单的掌握了关于机动车检测站的分类、职能、检测流程、检测项目等知识内容，没有实际的参与到检测的各个环节和具体过程，所以不能全面深入的掌握机动车检测的相关知识。通过在机动车检测站的实习，具体接触到检测的各个环节和过程，才真正对机动车检测有了更深入的认识。

1、对检测站分类和职能的认识。

以前没接触机动车检测行业的时候，只知道车辆每年审验的时候要到检测线去上线检测，但是不知道检测线还分类，而且根据不同类型的检测站承担的检测任务还不一 6

样。这次通过在检测站实习，才知道机动车检测站分为环保检测站、安全性能检测站和综合性能检测站。环保检测站受环保部门管理，主要承担机动车排气污染物检测任务，并根据检测结果发放机动车环保标志。安全性能检测站由省级质监部门资质许可并管理，同时在业务上受公安车管部门管理，主要承担机动车安全性能检测任务，分为新车注册登记检验和在用车年检安全性能检测。综合性能检测站由省级道路运输管理部门资质许可并接受监督管理，主要承担营运车辆的综合性能检测和车辆二级维护竣工质量的检测，也就是平时人们所说的审验营运证时的检测。

2、对检测类别的认识。

以前只知道车辆检测就是到检测线进行检测，但是不知道根据车辆不同检测需求和目的，检测还分几种检测类别。最多也是最常见的就是平时人们说的车辆年审时的检测，这其实是安全性能检测中的在用车检验。还有就是客户买了新车要入户，有的车在到车管所入户前要到检测线进行检测，检测合格后才能到车管所办理入户手续，这其实是安全性能检测中的注册登记检验。注册登记检验只针对国家不免检的车型进行，比如轿车和进口车就是国家免检车型，不需要进行注册登记检验就可以直接到车管所办理入户手续。再有就是车主们所说的审验营运证时的检测，这其实是营运车辆的综合性能检测。营运性质的车辆都在运管部门办理了车辆营运证，每年在审验营运证时都要到综合性能检测站进行综合性能检测，检测合格后才能到运管部门办理营运证年审。营运车辆按规定要定期到修理厂进行二级维护，二级维护做完后，运管部门会对车辆二级维护竣工质量进行抽检，被抽检的车辆要到综合性能检测站进行二级维护竣工质量检测，检测合格后，运管部门才能给车辆二维签章。除了以上安全性能检测和综合检测外，还有就是环保检测，也叫做排放检测，也就是司机们说的尾气检测。排放检测合格的，发放环保标志。排放检测一般和车辆的年审一并进行，也有些地方是分开进行检测和管理的。

3、对检测设备的认识。

没在检测站实习之前，只是在书本上简单了解了一些机动车检测设备的结构原理，没有亲眼见过实际的检测设备，更没有亲手去操作过。这次通过在检测站实习，现场见到了检测设备，并亲身体验操作，对检测设备的检测过程和如何控制有了更直观和更深入的了解和学习。检测站的检测设备主要有：测功机、废气分析仪、不透光烟度计、车速表检验台、前照灯检测仪、声级计、侧滑检验台、制动检验台等。测功机用来检测车辆的底盘输出功率和滑行性能。废气分析仪用来检测汽油车尾气排放。不透光烟度计用来检测柴油车尾气排放的。车速表检验台用来检验车辆车速表指示误差的。前照灯检测

仪用来检测机动车前照灯的发光强度和光偏的。声级计用来检测机动车喇叭声音大小的。侧滑检验台用来检测机动车转向轮侧滑量的，主要考察车辆转向轮前束和外倾角的定位是否准确。制动检验台用来检验机动车的制动性能好坏，是最重要的设备。每台检测设备都由装有工位控制程序的工位电脑进行控制，每台工位电脑都通过网线、交换机与主控电脑和服务器连接，形成检测局域网。主控发送检测命令，工位电脑执行命令并控制检测设备进行检测，检测完毕后将检测数据传回服务器数据库。

4、对检测过程的认识。

实习之前，对检测的过程知之甚少，没有一个直观的认识和体验，只知道车辆到了检测站后，上检测线进行检测，怎么检的，具体细节过程并不知道，这次通过在检测站实习，亲身体会并参与了检测的全过程，对车辆检测的过程有了全新的认识和掌握。车辆到检测站后，首先外检员要对车辆外观进行人工检验并填写人工检验单和环保检测信息表，然后客户持相关手续资料到营业大厅交费并由登录员录入车辆各种参数信息，发送车辆上线信号。检测车间工位电脑接到上线信号后，引车员就可以开车上线检测了。每个检测工位都有一个显示屏，会给引车员提示检测操作步骤，引车员按照显示屏的提示进行操作，每个工位检测结束后，都会提示引车员检测完毕请前进，这时引车员就可以开车驶离本工位，前进进入下一个检测工位继续进行检测。在每个工位检测时，都要将车停在检测台体的正中，有些工位还需要将车做好限位，以免检测过程中车辆突然偏斜或窜出而伤人或损坏车辆，检测完毕后，像测功机和车速台等工位，要缓慢停车，不能急踩刹车，以免损坏车辆或损坏设备。

5、对检测标准的认识。

之前在书本上只是知道机动车检测依据的标准是《GB7258-2004》,还有没有其它的标准？标准的内容是什么？这些一无所知。通过在检测站一端时间的实习后，知道了机动车检测依据的标准有很多，而且根据车辆检测的类别不同所依据的标准也不一样。机动车安全性能检测依据的主要标准是《GB7258-2012》和《GB21861-2008》等。机动车综合性能检测依据的主要标准是《GB18565-2001》、《JT/T198-2004》、《GB/T18344-2001》、《GB1589-2004》和《GB12673-1990》等。机动车环保检测依据的主要标准是《GB18285-2005》、《GB3847-2005》、《HJ/T240-2005》、《HJ/T241-2005》、《GB14621-2011》和《GB18322-2002》等。不论是什么类别的检测，都要严格按照标准进行检测和判定结果，决不允许偏离标准或不执行标准进行检测。当标准有更新时，必须使用最新版本的标准。

综上所述，通过在机动车检测站的实习，我不仅巩固了理论知识，还学到了许多书本上学不到的知识，提高了实际操作能力，增长了见识，拓宽了思维，还积累了一些实践经验。在实习的过程中，理论结合实际，加深了对机动车检测相关知识的理解和掌握，扩大了自己的知识面。通过实际操作，参与具体的检测过程，掌握了基本的规范和操作规程，并进一步熟悉了检测设备的结构原理以及检测的相关国家标准，从根本上系统全面的学习了有关机动车检测的知识，为以后学以致用打下了良好的基础。在以后的工作中，我将会把此次实习学到的知识和经验运用到具体的实际工作岗位中，并不断学习、总结提高，积累更多的知识和实践经验，力争在本职工作岗位上，发挥所学专业之长，将工作做的更好。

宋永才

2013年9月

第三篇：汽车运用技术专业个人简历

姓名

罗豪

性别

男

民族

汉族

籍贯

四川广汉

出生日期

1989.5婚姻状况

否

学历

大专

体重身高

69kg、172cm

专业

汽车运用技术

健康情况

健康

求职意向

服务顾问、保险与理赔、汽车零部件维修，汽车美容和装饰等相关的汽车行业的工作。

毕业院校

四川职业技术学院

邮编

618300

联系电话

1588142532

2邮箱

506149105@qq.com

语言能力

国语:精通（普通话水平：二级乙等）外语:熟练(通过了四川省大学英语三级考试)

主修课程：

汽车保险与理赔基础、汽车配件与营销、汽车底盘维修、汽车电器设备维修、汽车故障诊断与排除、汽车检测诊断技术、汽车英语、汽车运用技术、发动机维修汽车构造、汽车美容、自动变速器等。

个人技能

1：通过了国家计算机一级b等级考试，熟练掌握powerpoint、office等办公软件。

2：熟练掌握汽车各部件的拆装和事故部位的处理。

3：取得c1驾照。

奖惩情况：

获得学院“三等奖学金”两次；优秀干部称号。

社会实践：

2010，03月至2010年05月在学校工厂专业实习。

2010，12月至2011-3-5在绵阳东风日产售后服务部工作

兴趣爱好：

打球、交际、户外活动、公义活动等。

自我评价：

本人学习能力强，有强烈的上进心，性格开朗、做事细心踏实，为人诚恳、乐观向上、兴趣广泛、能吃苦耐劳，拥有较强的组织能力和适应能力，并有一定的管理协调能力。

第四篇：长沙汽车运用技术专业

长沙汽车运用技术专业（湖南信息职业技术学院jdgc.hniu.cn教务处，湖南 长沙410200）

目前，在汽车修理行业中，为了找到合适的高级技工，不少汽车修理厂之间不得不互相“挖墙角”，一再提高工资、福利等待遇。除此之外，由于现代汽车工业和营销理念的发展，整个汽车市场已着力于开发售后服务这一新的利润增长点，每年有大量的新增岗位从中诞生。

现在，国家已将“汽车运用与维修”专业列人紧缺人才培养计划，进行重点扶持，我校也已将汽车专业作为核心专业，列为专业建设的重中之重，努力打造使之成为我校的品牌专业。新的教学大纲和课程设置正在不断改革。同时积极投巨资建立汽车教学大楼及添置实习设施。

目前许多职业类学校、专家都已意识到专业课程的改革迫在眉睫，随着工业化、市场化的进程的加快，以“能力本位”课程论为主导，建立针对性与适应性相结合，课程结构模块，理论与实践相结合的新的课程模式，并制定相应的课程评价体系，保证了教学改革的顺利实施，是培养技能型人才，适应市场经济的需要的一个保证。

一、汽车产业现代化对汽车维修行业的要求

随着当代高新技术的快速发展，90年代以来，以装置为主的高新技术产品在汽车产业领域中的广泛应用，使得现代汽车已发展成为集计算机技术、光电传输技术、新工艺和新材料于一体的高科技载体。诸如电控燃油喷射系统、自动变速器、ABS(制动防抱死系统),SRS(安全气囊),AC(空调)、电控悬架以及驾驶员交通信息系统等“机电一体化’，的汽车总体构建中，电子装置的比例越来越大，汽车由以机械装置为主向机电结合的科技型产品转变。这就决定了汽车维修人员在掌握传统的机械维修技术的同时，还必须尽快掌握现代电子维修技术。

1.现代化汽车产业对汽车维修人员知识结构的要求

随着现代化的高新技术产品在汽车产业中的广泛应用，修理人员以机械装置为主的汽车维修方式已经不适应维修以机电一体化为特征的现代汽车的要求。据劳动部门从200()年7月1日起实施的《招用技术工种从业人员规定》中指出，对维修类职工的技能要求在加工、安装、操作、维修、检测等五类职工中是最高的;而在维修类中又以对汽车维修类人员的技能要求为最高。

2.汽车维修手段的现代化

尽管我国当前汽车维修业的技术水平依然滞后于新款车型的技术开发，也总将随着汽车现代化的日新月异而快步迈进高科技领域。面对着众多的现代化汽车，我们对汽车的维修观念也必须随之而更新，要从凭经验、感观为主的传统维修方式转变为“检查靠资料，拆装靠设备，检测靠仪器”的现代汽车维修方式。以对汽车的检测为例，在轿车中，大多数都装备了电控单元，它除了控制汽车的运行状态外，还具有判断、记录汽车故障的功能，诊断设备通过接口与汽车电控单元相连，读取故障代码，向汽车维修人员提供故障的症结所在。

3.汽车维修方式的科学化

当代的汽车维修方式正发生着明显的变化，具有着两大特点:

其一、是从在汽车出现了故障后再去修理，向“定期检测、强制维护、视情修理”方向转变。也就是说，当汽车运行一定路程或时间后，就要进行强制维护，视检测情况做适度维修，从而确保了汽车的良好运行状态，降低了故障率。可以说，这种汽车维修理念上的更新所带来的社会效益和经济效益将是难以估计的。

其二、是以汽车维修从“修旧式”向“换件式”转变。以往的汽车修理主要是对受损部件的修复，但任何维修后的部件在性能上是要打折扣的，如果采用“换件式”的维修方式，用新部件换下受损部件，从而既保证了汽车维修的质量，又缩短了维修的时间。这就意味着提高了汽车的营运效益。这种汽车维修方式的转变，势必大大提高了对汽车修理工的知识、技能等方面的要求;而电脑调漆技术的应用则使原来的汽车维修漆工失去了用武之地，二、现代汽车产业对技工学校汽修专业的要求

现代汽车的技术装备水平的不断提高，要求汽车维修人员只有掌握机电一体化的基础知识，熟悉现代汽车的结构、传感技术、计算机应用、液压控制和自动控制技术等方面的知识，才能够对现代汽车的故障进行检测和维修。那么，怎样才能使当前技工学校汽修专业的学生能够适应现代汽车维修业的要求呢?

1.制定合理而的教学计划和大纲，优化课程设置

汽车维修专业的课程设置必须符合以机电一休化为特征的汽车产业的需要，着重于应用型技术课程的开设。如电子技术原理、控制技术原理、计算机应用原理、接口技术、汽车电器设备和汽车诊断检测技术等课程，这些课程内容必须与当代汽车的发展水平相适应。

要培养出合格的汽车维修人员就必须用新的教材来代替陈旧的教材，课程的设置也应做相应的重组。教学的实践使我们感受到，传统的《汽车修理》课是对以机械装置为主体的汽车进行故障的判断和对受损部件进行修复，显然这样的课程内容是不适应对现代汽车维修的需要。

2.采用先进的教学方法

技工学校的培养目标是以体现技能为主，必须积极推进教学思想的更新，推进教学方法和手段的改革。结合汽车维修业的特点，应充分运用现代化教学手段和实物教学手段，构建“理实‘一体”课堂，改变以往重理论、轻实践的“表面式”教学方式，使学员动脑动手，理论实践融会贯通，知识和技能同步养成。同时，要注重加强学员的创业意识教育和创业能力的培养，使其能很快适应市场需求，抓住机遇，主动创业。

3.加强学校同汽车维修的联合，抓好实习基地的建设

开办汽车维修专业的技工学校，必须切实加大投人，力求用先进的教学手段来提高教学的效果。学校应有必不可少的专业教室、实习实验场所，通过对汽车各类电控系统和检测诊断仪器的实习，以巩固和掌握所学知识，提高学生的操作能力。

由汽车产业的主管部门牵头，通过强化开办汽车维修专业的技工学校和汽车维修企业之间的联系，形成为一种相互依存、相互促进、优势互补的校、企关系。我们认为，汽车维修企业应当把技工学校作为培养具有较高技能的汽车维修人员的主要阵地，尽其可能地从技术力量上、实习基地上、物力上向技一「学校提供支持，为我国汽车维修业的大发展作出自己的贡献。

第五篇：汽车运用与维修技术毕业论文

XX职业学院毕业论文（设计）

题

目：发动机故障分析与排除

学

生：

学

号：

专

业：汽车运用与维修技术

班

级：汽修大专

系

别：机电工程系

指导教：

2017

年

X月

X

日

发动机故障分析与排除

摘要：

随着汽车越来越多的走入寻常百姓家中，为我们出行带来了方便，与此同时汽车故障也为我们带来了许多麻烦。当汽车出现故障时，我们要先根据现象将故障归纳到某一系或机构中。然后再从中找到具体的故障部位。最后进行修复或更换，将故障排除。因此发动机故障分析与排除的关键是要弄清故障现象，故障原因和排除方法及汽车的构成。汽车分为配气机构和曲抦连杆两大机构，燃料供给系，润滑系，起动系，冷却系，点火系五大系统。

关键词：发动机，故障现象，故障原因，排除方法

一燃料供给系统的故障分析与排除方法

（一）化油器不来油故障诊断

1故障现象

在确定电路无故障后，启动起动机。起动机开关接通后，发动机转动，但不启动或启动数秒后又熄火，并伴有化油器回火现象。往化油器加入少量汽油后能启动但随后熄火。无烟排出或排出时间极短。

2故障原因

（1）邮箱存油不足

（2）油箱盖气阀堵塞

（3）邮箱开关未打开

（4）邮箱内吸油管焊接处断裂

（5）油管接头松动

（6）邮箱吸油管堵塞

（7）汽车滤清器沉淀杯漏气

（8）汽油滤清器滤芯堵塞

（9）汽油滤清器中心螺栓沉淀漏气

(10)

汽油泵偏心轮和外摇臂接触处严重磨损

（11）汽油泵油杯衬垫漏气

（12）汽油泵内外摇臂接合处和内摇臂与膜片接杆结合处严重磨损

（13）汽油泵油杯进油口滤网堵塞

（14）汽油泵膜片破裂

（15）汽油泵进出油阀不密封

（16）化油器阻风门不能关闭

（17）化油器进油滤网处堵塞

(18)

化油器带速螺钉调整不当

3诊断与排除方法

（1）检查化油器浮子室内是否有油，若有面正常，则故障在内油路，若无油或油面过低，则故障在外油路。

（2）检查外油路故障先确认燃油箱已打开，燃油箱有油。再将化油器进油管接头摘下。用汽油泵手拉杆泵油，若不出油表明燃油箱内油已尽，燃油箱至油泵有堵组漏气外，汽油泵工作不良。

（3）检查外油路是否堵阻或漏气，用打气筒打气是，油道应畅通；堵住出气端打气时，各密封处不应有漏气现象；响燃油箱内打气时应能听到吹泡声。

（4）以上检查无故障，仍泵不出油，表明故障在汽油泵。若转动曲轴时，油泵不出油，手拉杆泵时出油，则为汽油泵拉杆磨损过量或离偏心轮过远。应更换汽油泵。

（5）转动曲轴，化油器进油管出油正常，而浮子室内油平面过低或无油，应进而检查化油器进油滤网是否堵阻，三角针阀是否卡死。

（6）检查内油路故障。转动节气门操纵臂，查看加速喷口是否喷油。不喷油表明加速装置工作不良，此故障易使发动机冷车难以启动；若喷油，发动机仍有不来油或来油不畅现象。

（二）混合气过浓的诊断与排除

1故障现象

（1）化油器节气门轴或衬垫等处有油渗出，发动机不易启动

（2）排气管冒黑烟，有时伴有放炮现象。

（3）发动机动力下降，温度升高油耗增大

（4）拆下火花塞，可见其电极有潮湿的汽油和大量积碳

（5）发动机怠速不稳，消声器发出无节奏的“噗·噗”声

2故障原因

（1）阻风门没有打开，或空气滤清器滤网堵塞。

（2）浮子室油面调整不当或三角针阀密封不严，致使油平面过高。

（3）浮子破裂。

（4）空气制动量孔堵塞或省油器失败。

（5）化油器主量孔配剂针旋出过多。

3排除方法

（1）检查化油器浮子室油面是否过高。

（2）油平面正常，再检查阻风门是否打开，空气滤清器是否进气不畅。

（3）油平面过高，应调整油平面，油平面不能调至正常高度时，应检查三角针阀是否密封，浮子是否破裂。

（4）以上检查均正常，仍过浓时，应检查化油器主量孔是否过大，省油器是否工作不良，空气量孔是否堵塞。

（三）混合气过稀的诊断与排除

1故障现象

(1)发动机不易起动。

（2）发动机动力下降，但适当关闭阻风门后，动力有所好转。

（3）发动机转速不易提高，急加速时化油器有回火现象。排气管有时“放炮”，且易熄火。

（4）怠速不稳，容易熄火。

2故障原因

（1）油平面过低

（2）外油路供油不足

（3）化油器主量孔，主油道孔堵塞或主量孔配针旋入过多。

（4）化油器底座或进气歧管密封不严，节气门轴松旷漏气。

3排除方法

（1）检查化油器平面是否过低，如过低调至正常。

（2）油平面正常，将组风门适当关闭后，情况有所好转，应检查进气歧管衬垫，化油器底座节气门轴等处是否漏气；检查化油器主量孔是否堵塞不畅。

（3）化油器有主量孔配剂针，应检查是否旋入过多。

（4）油平面调至正常，发动机经中高速运行一段时间后，若油平面又过低，则为化油器进油滤网堵塞或外油路来油不畅，按来油不畅故障诊断的要求检查。

（四）汽油机怠速熄火的诊断与排除

1故障现象

（1）发动机起动后，松抬加速踏板就熄火。

（2）怠速运转不稳，容易熄火。

（3）汽车停驶时，发动机怠速良好，但行驶时，变速器操纵杆移至空挡就熄火。

2故障原因

(1)化油器怠速调整螺钉调节不当。

（2）化油器节气门轴松旷漏气或化油器衬垫漏气。

（3）化油器怠速量孔，怠速油道或怠速喷口堵阻。

（4）化油器怠速空气量孔堵阻。

（5）浮子室油平面过低。

（6）真空省油器的真空泵塞漏气。

（7）正空增压器的真空管道漏气或曲轴箱通风管，单向阀卡滞漏气。

（8）进气门拉杆与导管间隙过大漏气。

3排除方法

（1）检查油平面。

（2）调整怠速。

（3）如果仍无怠速，则可检查怠速量孔，怠速油道和怠速空气量孔是否堵塞。

（4）未堵阻，则应检查进气歧管的一些辅助装置，化油器节气门下方是否漏气，从而影响进气歧管真空度。

（五）汽油机怠速过高的诊断与排除

1故障现象

（1）松开加速踏板，发动机转速降不到正常范围。

（2）调低发动机转速就熄火。

（3）发动机油耗增大。

2故障原因

（1）节气门轴卡滞。使节气门关闭不严。

（2）节气门复位弹簧弹力过弱

（3）怠速量孔过大

（4）化油器平面过高。

（5）节气门开度调整螺钉和怠速调整螺钉调整不当

3排除方法

（1）检查化油器平面是否过高。

（2）起动时，用手关闭节气门，检查怠速是否下降。若下降表明气门拉杆卡滞，或复位弹簧力过弱。

（3）调整怠速。若好转，则为调速不当。

（4）以上检查仍过高，则应拆下化油器上盖，检查怠速量孔是否过大。

（六）汽油机怠速不稳的诊断与排除

1故障现象

怠速运转时，转速不均匀，发动机抖动。

2故障原因

（1）怠速调整不当。

（2）怠速空气量孔堵塞。

（3）节气门固定螺钉松动。

（4）化油器固定螺钉松动或衬垫漏气

（5）发动机个别缸不工作或点火时间过早。

（6）怠速过渡喷口堵塞。

3排除方法

（1）调整怠速。

（2）用单缸断火法检查各缸工作情况。若断火后怠速无变化，表明个别缸不工作影响怠速不稳。

（3）检查节气门轴上的固定螺钉是否松动。

（4）通过以上检查调整后怠速仍不稳，则应检查怠速量空，怠速喷口，怠速空气孔，怠速过渡喷口是否正常

（5）检查节气门边缘与怠速喷口的位置。节气门关闭时，怠速喷口应位于节气门边缘下方为合适。

（6）检查化油器底座，进气歧管衬垫是否漏气，节气门间隙是否符合标准。

（七）汽油机急加速不良的诊断与排除

1故障现象

（1）发动机缓慢加速时运转正常，急加速时，转速不能迅速提高，有时甚至熄火。

（2）急加速时有时有“回火”“放炮”现象

2故障原因

（1）化油器加速泵联动装置松动或脱落。

（2）加速泵进.出油阀不密封

（3）加速喷口或油道堵塞

（4）加速泵弹簧折断或弹力过弱

（5）加速泵皮碗破裂或磨损过甚

（6）加速泵泵腔磨损过甚

（7）加农装置工作不良

3排除方法

（1）抖动节气门，检视加速喷口出油情况，若无油喷出，加速装置故障。

（2）检查加速泵连动装置是否正常工作，若正常，可拆下加速喷口螺钉后抖动节气门，此时出油，表明加速喷口堵塞；仍不出油，表明加速泵皮碗或进.出油阀有故障。

（3）若上述检查均正常，则应再检查加速弹簧是否过弱，油道是否畅通。

（4）急加速时，发动机有轻微回火，高速时发动机无力，这是供油不足所致，应检查化油器平面是否过低，若不低可调整加速泵喷油量。

（八）汽油机中，高速不良的诊断与排除

1故障原因

（1）发动机怠速正常，可中.高速时熄火，行驶无力。

（2）中.高速时有回火现象。

2故障原因

（1）化油器浮子室油平面过低

（2）主量孔或主油道堵塞或配剂针旋入过多

（3）加速装置工作不良

（4）节气门不能完全打开

（5）机械加浓装置或负压加浓装置。

（6）空气滤清器堵塞

3排除方法

（1）将加速踏板踩到底，检查节气门是否完全打开，不能全开时予以调整

（2）检视化油器油平面是否过低，外油路供油是否充足。

（3）上述检查正常，可在中，高速时适当关闭阻风门，若好转，再检查化油器主供油装置是否供油不畅，节气门下方是否漏气。

（4）发动机转速提高后，排气管冒黑烟，动力不足，可检查阻风门是否全开，空气滤清器是否堵塞。

（5）上述检查均正常，则应再检查调整化油器加浓装置，改变卡环在环槽的位置来改变加浓时刻。

二

润滑系故障分析与排除方法

（一）机油压力过高故障分析与排除方法

1故障现象

（1）怠速运转时，转速不均匀，发动机抖动。

（2）机油表指示196kpa以上，起动后增至490kpa以上

（3）发动机在运转中，机油压力表示数突然增高

（4）有时机油压力表指示数突然增高后又突然下降将过低

2故障原因

（1）机油粘度过大

（2）限压阀调整不当

（3）发动机曲轴轴承或连杆轴承间隙过小

（4）主油道堵塞

（5）机油滤清器堵塞且旁通阀开启困难

（6）机油压力表失准或传感器失效

（7）机油压力增高，油路中某处大量泄油，又使压力下降

3排除方法

（1）检查机油粘度是否过大。

（2）用对比法检查机油压力表和传感器是否失效。

（3）以上正常，则应拆检限压阀是否过硬，在检查曲轴轴承和连杆轴承间隙是否过小。

（4）检查机油滤清器滤芯是否堵阻，旁通阀弹簧是否过软。

（5）检查缸体主油道是否堵阻。

（二）机油压力过低的诊断与排除

1故障现象

（1）发动机起动后机油压力迅速降至0左右，或怠速运转后油压指示灯亮。

（2）发动机运转过程中，机油压力始终过低火机油警告灯不断闪亮，蜂鸣警告器发响报警

（3）油底壳油面增高粘度变小

2故障原因

（1）机油油量不足，使机油泵的泵油量减少或因进空气而泵不上油，导致机油压力下降

（2）.发动机温度过高，使机油变稀，从各运动件配合间隙中大量流失而导致油压下降；

（3）.机油泵零部件损坏或因磨损、装配等问题出现间隙过大时，将会造成机油泵不出油或出油不足的故障；

（4）.曲轴与大、小瓦之间的配合间隙过大，会使机油压力降低；

（5）.机油滤清器、吸油盘堵塞，会使机油压力降低；

（6）.回油阀损坏或失灵。若主油道回油阀弹簧疲劳软化或调整不当，阀座与钢珠的配合面磨损或被脏物卡住而关闭不严时，回油量便明显地增加，主油道的油压也随之下降；

（7）.机油选用不当，如机油粘度太低，发动机运转时会因此加大机油泄漏量，从而使油压降低；

（8）.机油管路中有漏油、堵塞现象。

3排除方法

（1）用机油尺测机油量并检查其与品质

（2）拆下机油传感器，短时间启动，如机油喷出无力，应查看机油泵限压阀弹簧是否失效，有无杂志卡在阀门上，英气机油短路。

（3）再检查集滤器，机油管路，机油泵有无堵阻或泄露。

（4）检查曲轴和连杆间隙是否过大

（5）点火开关接通时就无油压指示，故障在机油表或传感器，对比检查。

三起动系故障分析与排除方法

（一）起动机不转

1故障现象

点火开关打到启动档，起动机不转

2故障原因

（1）蓄电池电容量不足

（2）起动电磁开关线圈断路或接触盘接触不良

（3）起动机内部故障

（4）起动系防盗系统故障

3排除方法

（1）打开点火开关，观察防盗系统指示灯是否异常。若防盗系统故障，先排除防盗系统故障。

（2）开大灯起动起动机，若灯光变暗，起动机不转，蓄电池容量不足。

（3）若大灯亮度正常，起动机不转，则为起动机导线连接不良。

（4）起动机搭铁，短接电磁开，关若正常屯转为电磁开关故障。若有火花但不转则为内部机械故障。无火花不转，则为起动机内部断路故障

（二）起动机运转无力

1故障现象

起动机运转缓慢无力，带动发动机困难，或接通启动开关，起动机只有“咔，哒”声并不转动

2故障原因

（1）蓄电池电量不足或连接导线松动

（2）起动机内部故障。

（3）起动机开关触点烧蚀或电磁开关线圈短路。

3排除方法

诊断的程序基本上与起动机不转相同。

（三）起动机空转

1故障现象

接通起动机开关。起动机只能空转，小齿轮不能进入飞轮齿圈带动发动机转动。

2故障原因

电磁控制式起动机的电磁开关铁芯行程太短。起动机单向齿合器打滑，飞轮齿圈上的的齿损坏。

3故障排除

（1）起动机驱动小齿轮不能与飞轮齿圈齿合得空转，故障在起动机操纵与控制部分。

（2）检查单向齿合器，若磨损严重则更换。

四冷却系统故障分析与排除方法

（一）发动机水温过高故障分析与排除

1故障现象

如果汽车在运行过程中，水温表指示很快到达100℃的位置；或在冷车发动时，发动机水温迅速升高至沸腾，在补足冷却水后转为正常，但发动机功率明显下降。

2故障原因

（1）检查发动机各部位有没有地方漏水和堵塞，（包刮水泵，水管，水闷头等等）

(2)

检查水箱和副水箱（膨胀箱）有没有损坏漏水或水垢造成堵塞。

(3)

检查节温器有没有打不开和水泵、水温感应器、温控开关有没有损坏

(4)

水温上升以后，查看风扇转不转

(5)

节温器主阀门脱落

(6)

风扇离合器工作不良。

(7)

汽缸垫冲坏，水套与汽缸沟通

3排除方法

（1）运行中发动机突然过热，应首先注意电流表动态。若加大油门时电流表不指示充电，指针只是由放电3A-5A间歇摆回“0”位，说明风扇皮带断裂。如电流表指示充电，则应使发动机熄火，用手触摸散热器和发动机，若发动机温度过高而散热器温度低，说明水泵轴与叶轮松脱，使冷却水循环中断；若发动机与散热器温度差别不大，则应查找冷却系有无严重漏水处。

（2）冷却水在启动后不久温度即升高至沸腾，则多为节温器主阀门脱落并横在散热器进水管内，阻碍了冷却水的大循环。因为这种故障能使冷却系内压力迅速升高，当内压达到一定程度时会突然冲开阻滞的主阀门，使其改变方位，迅猛地导通大循环水路，此时沸腾的水便冲开盖。行驶过程中发现冷却水沸腾，应立即停车，使发动机低速运转至水温正常后再熄火检查，而绝对不许掺水降温，以防温差变化太大造成有关零件内应力增大而产生裂纹。

（二）发动机水温过低故障分析与排除方法

1故障现象

水温表指示偏低，行驶10公里不能达到正常温度。

2故障原因

（1）水温表，传感器，节温器损坏

（2）温度过冷，电子扇常转

3故障排除

（1）检查一下车里有没有节温器，或节温器有没有损坏。若果坏了更换。

（2）温控开关是不是低温，在冬季应该用高温。

（4）电磁风扇是否常转，如果常转需要维修。

（5）检查水温感应塞是否反映正常水温指数，否则更换。

（三）发动机冷却系泄漏故障分析与排除

1故障现象

车辆行驶一段时间后，发现冷却液减少

2故障原因

（1）水箱或上下水管漏水

（2）缸垫漏水串水，水进入油路

3排除方法

（1）上下水管处有水迹应维修或更换。

（2）水箱漏水应先检查漏水部位，在进行维修或更换。

（3）检查油标尺如果机油量过多并呈白色，则为缸垫串水，应更换缸垫和机油。

五点火系统故障分析与排除方法

（一）低压电路短路的诊断与排除

1故障现象

（1）打开点火开关，电流表指“0”不动或小于正常值不摆动。

（2）发动机不能起动

2故障原因

（1）供电系统故障：蓄电池存电严重不足。，桩柱接线松动或接触不良。

（2）线路故障：蓄电池至分电器触点之间断路。

2故障排除

（1）打开点火开关，电流表指“0”不动，其他仪表也不摆动，则为蓄电池至点火开关间断路或蓄电池搭铁松脱。蓄电池存点严重不足。

（2）打开点火开关，转动曲轴时，电流表指示小电流放电，表明点火开关至断电触点间断路。用搭铁试火法确定故障部位。

（3）拆下分电器接柱上，若无火花，则此故障在此导线与点火开关之间。

（4）测试附加电阻，若附加电阻输入端有火花，附加电阻输出端无火花，可用万用表检测附加电阻的阻值。

（5）测试点火线圈低压电路，若点火线圈低压输入端有火花，输出端无火花，应检测其初级线圈是否断路。

（6）分电器低压输入端有火花，用此线刮擦接线柱无火花，此时应打开分电器盖，摇转曲轴，看断电触点是否闭合。不能闭合，表明触点间隙过大，应检查调整触点间隙。能闭合，应检查接线柱到活动触点弹簧的导线是否断路或接触不良，触点是否严重烧蚀或脏污。

（二）汽油机高压无火的诊断与排除

1故障现象

（1）打开点火开关，起动发动机，电流表动态正常。

（2）发动机无着火证兆，不能起动。

2故障原因

（1）点火线圈次线圈断路或短路。

（2）分火头漏电。

（3）分电器盖漏电或中心碳极脱落。

（4）高压线断路。

（5）火花塞不良或淹死

3故障排除

(1)打开点火开关，从分电器盖上拔下中心高压线，使其端头距汽缸体约5~7mm，拨动触点试火，若无火花应检查点火线圈。

（2）中心高压线试火时，如有强烈火花，可装上分电器盖，起动发动机对高压分线试火。如有火花应检查火花塞：若无火花，则故障在分火头分电器盖，高雅分线，在逐项检查。

（3）火花塞应检查其是否漏电，电极是否潮湿或积炭过多，间隙是否符合标准。

（4）若中心高压线末端对分火头跳出火花，表明分火头已击穿。

（5）分电器应检查其中心碳极是否完好，该体是否裂损或窜电。

（三）汽油机点火错乱的诊断与排除

1故障现象

（1）发动机不易起动，起动时有严重回火，放炮现象

（2）发动机起动后，有规律的“回火”“放炮”，加速时尤甚。

（3）怠速不稳容易熄火。

（4）发动机动力性，经济型严重下降，排污严重超标。

2故障原因

（1）高压分线排列顺序错乱。

（2）高压分线对缸或临缸相互插错。

（3）分电器盖或高压分线严重窜电。

（4）点火正时严重失准。

（5）分电器凸轮或分电器盖安装方向与原方向相差。

3排除方法

(1)检查高压分线排列顺序与该发动机做功顺序是否一致。

(2)检查分电器是否窜电。

(3)校正点火正时

摇转曲轴，使第一缸处于压缩终了位置，对正正时标记。

适当转动分电器，使触点处于微微张开状态后紧固分电器壳固定螺钉。

装上分火头和分电器盖，将此时所对的分电器旁插孔插上第一缸高压线。

按发动机做功顺序，沿分火头旋转方向插上其他各缸高压线。

（4）检查分电器凸轮轴或分火头是否有自转现象。触点固定螺钉，压板固定螺栓是否松动。

（四）汽油机发动机不能起动的诊断与排除

1故障现象

起动发动机时，曲轴虽旋转轻快，但不能起动。

2故障原因

（1）没有适时的强烈电火花产生于气缸内。

（2）汽缸内不能形成适当浓度的混合气。

（3）发动机内部机械故障。

3排除方法

(1)起动时，观察电流表，若指针不在5~7A之间摆动，表明低压电路有故障。可对低压电路及其零件进行检测排除。

（2）起动时，若电流表动态正常，可取下任一缸高压线对火花塞相距3~5mm跳火。

（3）若有高压火花，可察看浮子室存油情况。若浮子室内无油，按不来油的操作方法排除故障。

（4）若油平面正常，可检查加速喷口是否喷油，若不喷油，可按加速不良排除故障。

（5）若加速喷口喷油，高压分线跳火，但仍不起动，应检查火花塞和点火正时。

（6）通过以上检查仍不能起动，应检查发动机汽缸压力。若压力过低，应对发动机进行维修。

（五）汽油机发动机不易起动的诊断与排除

1故障现象

怠速运转时，转速不均匀，发动机抖动。

（1）起动时有着火征兆，但不易起动。

（2）着火后难以维持。

（3）冷车不易起动。

（4）热车不易起动。

2故障原因

（1）混合气过稀或过浓。

（2）点火时间过早或过迟。

（3）高压火花过弱。

（4）少数缸不工作。

（5）发动机内部机械故障。

3排除方法

（1）发动机若有着火征兆，但不易起动，可先查油路再查电路。若排气管“放炮”冒黑烟，节气门轴有油渗出，应按混合气过浓故障检查；若多次急加速或向化油器内注入少量汽油才能起动，应按混合气过稀故障检测。若起动时“发咬”，曲轴反转，应检查点火是否过早；若起动时旋转轻快，排气管有“突，突”声，应检查点火是否过迟；若起动时有明显“回火”或“放炮”现象,应属点火错乱，需检查高压线或点火正时。

（2）冷车不易起动，可先按混合气过稀检查，再查高压火花是否过弱，少数缸是否不工作。

（3）热车不易起动，可先按混合气过浓检查，再检查点火线圈温度是否过高，各导线是否松动。

（六）汽油发动机爆燃诊断与排除

1故障现象

发动机怠速良好，而当转速提高或突然加速时，发动机产生爆燃。

2故障原因

（1）点火时间过早。

（2）断火触点间隙过大。

（3）火花塞过热或积炭过多，节气门轴松旷。

（4）混合气突然过浓

(5)汽油牌号选择不当

3故障排除

（1）适当推迟点火提前角再启动，若爆燃消失，按点火早故障诊断。

（2）若仍爆燃，再检查火花塞是否过热或积碳过多。若过热，应换火花塞。

（3）若推迟点火提前角或检查火化塞后仍爆燃，则应检查混合气是否过浓，触电间隙是否过大，否则检查汽油牌号是否合适。

（七）汽油机化油器回火的诊断与排除

1故障现象

发动机运转时化油器回火；动力下降。

2故障原因

（1）混合气过稀。

（2）点火时间过迟。

（3）火花塞积炭过热

（4）分电器搭铁不良

3故障排除

（1）适当关闭阻风门后。若发动机正常工作，则为混合气过稀。按混合气过稀故障检查排除。

（2）对高压分线试火，若火花正常，应检查火花塞是否积碳过热：若火花过弱按高压火弱故障排除。

（3）检查分电器，断电触点固定螺钉是否松动而搭铁不良。

（4）检查点火是否正时。

（八）汽油机发动机振抖的诊断与排除

1故障现象

发动机运转时出现抖动

2故障原因

（1）点火错乱。

（2）个别缸不工作

（3）点火时间过早。

（4）火花塞或断电触点间隙过大

（5）混合气过浓

3排除方法

（1）检查点火是否错乱，错乱重新排列

(2)用单缸断火法检查各缸工作情况。个别缸不工作，按个别缸不工作排除。

（3）通过以上检查后仍振斗，可适当推迟点火时刻，若好转表明点火过早，若无变化检查混合器是否过浓。

六曲柄连杆机构故障检测与排除方法

（一）、活塞敲缸诊断与排除诊断与排除

1、故障现象

（1）发动机怠速运转时，发出“当、当”有节奏的响声；

（2）异响随着发动机的温度升高而减小或消失；

（3）发动机排出的烟色为蓝白色。

2、原因分析

（1）活塞与气缸壁配合间隙的影响

（2）连杆扭转的影响

（3）连杆小端的销套与活塞销、连杆大端的轴承与轴径配合间隙合适时，活塞换向时，活塞就能从气缸的一侧平稳圆滑柔和地过渡到另一侧。如果维护时更换的活塞销与承套装配过紧或连杆轴承与轴径装配过紧，均会使活塞在换向时不能平顺圆滑柔和地过渡，出现不随和的摆动，于是产生了活塞敲击声。

（4）其他原因活塞损伤和活塞反椭圆等也会引起敲缸。活塞径向间隙中无润滑油，活塞敲缸会更明显。

3、故障排除

（1）如果活塞敲缸发生在早期故障期，多数是因活塞销衬套与活塞销或连杆轴承与轴径装配过紧，活塞销座孔与活塞销装配过紧或因活塞拉伤引起，这时应进行单缸断火实验，若断火后活塞敲缸声减小或消失，表明此缸有活塞敲缸，应进一步拆卸检查，并有针对性地进行排除。

（2）如果活塞敲缸发生在正常使用期，多数是连杆变形所致，这时也应进行单缸断火实验。若断火后活塞敲缸声略减但不消失，表明此缸的活塞敲缸是连杆变形引起的，应进一步拆卸连杆，进行检查并校正。

（3）如果活塞敲缸发生在损耗期，其响声不随发动机温度变化，排气管冒有蓝白烟，大多数是因活塞与气缸壁磨损导致配合间隙过大所致，应进行发动机大修或酌情排除。

如果发动机温度升高后，活塞敲缸响声减小或消失，可暂不修理，继续使用。

（二）、活塞销响诊断与排除

1、故障现象

发动机运转时，能听到活塞销与配合副（活塞销座孔与活塞销、活塞销与销套）产生撞击发出尖锐的“咯儿、咯儿”响声，则为活塞销响，其响声在怠速略高时较为清晰。

2、原因分析

发动机工作时，活塞销承受着较大的冲击载荷，使活塞销与配合副压紧，在运转中产生磨损，随着使用时间的延长，磨损或因修理不当使配合间隙增大。当配合间隙增大到一定程度，在活塞做往复运动时，其加速度大小和方向随活塞运动位置改变而变化，那么，活塞销与销套和活塞的压紧面也在改变，于是销与套在改变压紧面时发生撞击而产生响声。活塞销与配合副无润滑油时，响声会更明显。

3、故障排除

应解体进而查明，并有针对性地予以更换，使之配合间隙，符合要求。

（三）、连杆轴承响诊断与排除

（1）、故障现象当发动机工作时，发出“当、当、当”有节奏的金属敲击声；单缸断火后响声减小或消失；异响随负荷增大而加重；随转速提高而增大，有时伴有机油压力下降。

2、原因分析

（1）磨损。此外，连杆轴径润滑油孔堵塞引起润滑不良，加速了连杆轴承与轴径的磨损程度，增大了配合间隙。

（2）连杆螺栓松动。连杆螺栓松动使连杆轴承与轴径配合间隙增大。

（3）发动机修理时，连杆轴承间隙配合不当而过大。

3、排除方法

诊断时，应根据连杆轴承异响出现的时期和现象进行诊断。

若连杆轴承响发生在早期故障期或正常使用期，一般是个别缸异响为常见，多数是连杆螺栓松动，连杆轴承装配不当或个别润滑油路堵塞所致，这时应用单缸断火的诊断办法确定缸位。若单缸断火后连杆轴承异响减小或消失，说明此缸有故障。否则，表明其他缸有故障，应继续查明。

若连杆轴承响发生在耗损期，常见各缸连杆轴承均有响声，并伴有机油压力明显降低现象，说明各缸连杆轴承间隙均过大，应进行发动机大修。

(四）、整体式曲轴主轴承响诊断与排除

1、故障现象

发动机突然加速时，会发出沉重有力的“刚、刚”的金属敲击声，严重时机体发生振动，响声随负荷增大而增强；相邻两缸断火时，响声减弱或消失，伴着机油压力而下降。

2、原因分析

曲轴主轴承响是因其轴承与轴径配合间隙过大。发动机在运转中，由于活塞顶部气体压力和活塞、连杆、活塞销产生的惯性力以及曲轴旋转产生的离心力，以上的力形成一个合力，这个合力使曲轴主轴径与轴承产生撞击而发出声响。引起曲轴主轴承与轴承径配合间隙过大的主要原因有：（1）曲轴主轴颈与轴承正常工作时发生磨损，使配合间隙增大，不过这种磨损比较平稳且缓慢，多发生在损耗期。由于发动机润滑系发生故障、润滑油品质差、发动机温度过高或负荷过大等原因造成润滑不良，便会加速曲轴主轴承与轴径的磨损进程而使配合间隙增大。

（2）曲轴主轴承盖螺栓松动而造成间隙增大。

3、3排除方法

若曲轴主轴承响发生在早期或正常使用期，多数是由于个别轴承盖螺栓松动或主轴径润滑油路堵塞，使轴承异常磨损而间隙过大，这时可做临近两缸断火试验以确定异响轴承的缸位。若相邻两缸断火后异响声减小或消失，表明此两缸间轴承有异响。若曲轴主轴承响发生在损耗期，并伴有机油压力下降，表明各道轴承间隙均过大，应进行发动机大修。

(五)、曲轴轴向窜动发响诊断与排除

1、故障现象

曲轴轴承窜动异响的现象与曲轴主轴承相似。

2、原因分析

曲轴必须具有一定的轴向间隙，但是有了轴向间隙后，曲轴因受轴向力的作用会前后窜动。为了限制曲轴前后窜动，一般在曲轴上装有轴向限位止推垫。发动机工作时，曲轴旋转止推垫必然磨损，如果止推垫磨损变薄使轴向间隙增大到一定程度时，曲轴前后窜动造成撞击而发响。

3、故障排除

曲轴窜动发响一般发生在使用时间过久后才出现，怠速时能听到发动机有“刚、刚”的响声，若踩下离合器踏板，异响声减小或消失，表明是曲轴窜动响；发动机停转时可用撬棍轴向撬动飞轮或皮带轮轮毂部位，并装上百分表测量。其轴向窜动量若超过规定值，说明出现的异响是曲轴窜动响，应更换曲轴止推垫。

七配气机构故障分析与排除

(一)凸轮轴响诊断与排除

1.现象

(1)在发动机上部发出有节奏较钝重的“嗒嗒”声。

(2)中速时明显，高速时响声杂乱或消失。

2.原因

(1)凸轮轴轴向间隙过大，产生轴向窜动。

(2)凸轮轴有弯、扭变形。

(3)凸轮工作表面磨损。

(4)凸轮轴轴颈磨损，径向间隙过大。

3.排除方法

(1)检查凸轮轴轴向间隙。如其轴向间隙过大，则应更换止推板；严重时，应更换凸轮轴。

(2)如凸轮轴轴向间隙正常，则表明有凸轮轴弯扭变形、此轮磨损或凸轮轴轴颈磨损等不良现象。此时，应分解配气机构，查明具体原因，视情更换凸轮轴。

(二)气门脚响诊断与排除

1.现象

(1)发动机怠速时，气缸盖罩内发出有节奏的“嗒嗒嗒”的响声。

(2)发动机转速升高，响声增大。

(3)发动机温度变化或作断火试验，响声不变。

2.原因

(1)气门间隙调整不当

(2)气门杆尾端与气门间隙调整螺钉磨损。

(3)气门间隙调整螺钉的锁紧螺母松动。

(4)凸轮磨损或摇臂圆弧工作面磨损。

3.排除方法

(1)拆下气缸盖罩，检查气门间隙调整螺钉的锁紧螺母是否松动；检查气门间隙值，并视情重新调整。

(2)检查气门杆尾部端面和调整螺钉的磨损情况，必要时更换气门或调整螺钉。

(3)检查凸轮与摇臂圆弧工作面的磨损情况，视情更换凸轮轴或摇臂。

(三)气门弹簧响诊断与排除

1.现象

(1)发动机怠速时有明显的“嚓嚓”的响声。

(2)各转速下均有清脆的响声，多根气门弹簧不良，机体有震抖现象。

2.原因

气门弹簧过软或折断。

3.排除方法

(1)拆下气缸盖罩，用旋具撬住气门弹簧，若弹簧折断可明显地看出。弹簧折断应予以更换。

(2)仍用旋具撬住气门弹簧，怠速运转发动机，若响声消失，即为该弹簧过软。弹簧如过软，必须更换。

(四)气门座圈响诊断与排除

1.现象

(1)有节奏的类似气门脚响，但比气门脚响的声音大很多。

(2)发动机转速一定时，响声时大时小，并伴有破碎声。

(3)发动机中低速运转时，响声较清脆，高速时响声增大且变得杂乱。

2.原因

(1)气门座圈和气缸盖气门座圈座孔配合过盈量不足。

(2)气门座圈镶入气缸盖气门座圈座孔后，滚边时没有将座圈压牢。

(3)气门座圈粉末冶金质量不佳，受热变形以致松动。

3.排除方法

拆下气缸盖罩，经检查不是气门脚响和气门弹簧响，即可断定为气门座圈响。分解配气机构后进一步检查，必要时，铰削气门座圈座孔，更换松动的气门座圈，并保证其压入后有足够的过盈量。

结论

通过以上对发动机各系故障现象，故障原因，故障排除的阐述。我们只有严格按照故障现象确定故障原因，然后在逐相排除，才能修好汽车。

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