汽车运用工程师

第一篇：汽车运用工程师

汽车运用工程师职业定义：

培养掌握汽车运用技术专业必备的理论知识和技能，从事汽车维修、检测和汽车运输等工作的高级技术应用性专门人才。从事的主要工作包括：汽车保养、检测与维修能力。2 职业概况：

机械基础、汽车发动机结构与维修、汽车电器设备与维修、汽车底盘构造与维修、汽车使用性能与检测、汽车使用与技术管理、自动变速器结构与维修、汽车及配件营销、汽车保险、汽车维修技术及实训、金工实习、汽车电器实训、汽车拆装实习、驾驶实习、汽车故障诊断与排除实训等。设置的专业方向，包括：汽车机修、车身修复、汽车服务与贸易、汽车保险与理财。就业领域，是：在汽车维修企业、汽车运输公司、各国内外大型汽车公司，从事汽车检修和保养工作，汽车及配件销售工作，汽车保险理赔和租赁工作。职业资格：

该职业资格共分三级：助理汽车运用工程师、汽车运用工程师、高级汽车运用工程师。4 申报条件：

（具备下列条件之一）

4.1 助理汽车运用工程师

1、本科以上或同等学力学生；

2、大专以上或同等学力应届毕业生并有相关实践经验者；

4.2 汽车运用工程师

1、已通过助理汽车运用工程师资格认证者；

2、研究生以上或同等学力应届毕业生；

3、本科以上或同等学力并从事相关工作一年以上者；

4、大专以上或同等学力并从事相关工作两年以上者。

高级汽车运用工程师

1、已通过汽车运用工程师资格认证者；

2、研究生以上或同等学力并从事相关工作一年以上者；

3、本科以上或同等学力并从事相关工作两年以上者；

4、大专以上或同等学力并从事相关工作三年以上者。发证机构：

经职业技能鉴定、认证考试合格者，颁发加盖全国职业资格认证中心（JYPC）职业技能鉴定专用章钢印的《注册职业资格证书》。权威证书，全国通用。政府认可，企业欢迎。网上查询，就业首选。考试时间：

每年统考四次，时间为4月、6月、10月和12月。具体考试日期、地点、方式，由考生所在地的考试机构或培训机构另行通知。收费标准：

助理汽车运用工程师：报名费10元、认证费130元、考试费200元。

汽车运用工程师：报名费10元、认证费160元、考试费240元、论文评审费200元。高级汽车运用工程师师：报名费10元、认证费260元、考试费400元、论文指导与答辩费700元。

第二篇：汽车运用自荐信

汽车运用自荐信范文怎么写，好范文提供份范文供参考：

尊敬的领导：

您好！

我是XX大学XX校区XX学院汽车运用工程系XX级的一名学生，现在即将面临毕业，走向工作岗位！

自从踏进大学校门的那天，我就暗下决心，一定要好好珍惜这四年大学生活，利用各种机会完善和充实自己，决不虚度每寸光阴,使自己得到全面发展！

为了实现自己的目标，在学习上，我不甘人后，刻苦努力，积极思考，连年获得奖学金；在课外时间上，我积极参加各种有益的文化活动和社会实践活动。例如：xxxxxxxxxx等都是自己经常参加的活动，由于自己在各方面都表现得比较突出，因此多次受到了学院的表彰！

通过近四年扎实的大学生活，我觉得自己在各方面都得到了很好的锻炼，具备了一定的能力。在基础课方面，由于自己特别重视英语和计算机的学习，因此在英语和计算机方面具有较高的水平，具有较强的英语口语能力和理解能力，学会了多种软件操作和计算机语言；在专业课方面，通过对主干学科和主要课程的学习以及大量社会实践活动，我认为自己已经基本具备了以下能力：掌握汽车运用方面的现代测试、故障诊断、维修、技术管理方面的基本理论和技能；具有运输专用车车辆和装卸机械设计的初步知识和能力；具有运用现代科学方法进行运输系统规划设计与组织管理的初步能力；具有汽车保险与理赔，营销等方面的能力。

我的人生格言是：自信+100%的付出+机遇=成功，愿加入一个富于积极向上、团结协作、拼搏进取精神的集体。恳请贵公司（单位）给我一个实现自我人生价值的机会，我将用自己的智慧和汗水为集体创造出最大的效益！

XXX启

XXXX年XX月

第三篇：汽车运用求职信

尊敬的领导：

您好！

为了实现自己的目标，在学习上，我不甘人后，刻苦努力，积极思考，连年获得奖学金；在课外时间上，我积极参加各种有益的文化活动和社会实践活动。例如：文艺演出、“三下乡”活动、演讲比赛、家教、推销等都是自己经常参加的活动，由于自己在各方面都表现得比较突出，因此多次受到了学院的表彰！

通过近四年扎实的大学生活，我觉得自己在各方面都得到了很好的锻炼，具备了一定的能力。在基础课方面，由于自己特别重视英语和计算机的学习，因此在英语和计算机方面具有较高的水平，具有较强的英语口语能力和理解能力，学会了多种软件操作和计算机语言；在专业课方面，通过对主干学科和主要课程的学习以及大量社会实践活动，我认为自己已经基本具备了以下能力：掌握汽车运用方面的现代测试、故障诊断、维修、技术管理方面的基本理论和技能；具有运输专用车车辆和装卸机械设计的初步知识和能力；具有运用现代科学方法进行运输系统规划设计与组织管理的初步能力；具有汽车保险与理赔，营销等方面的能力。

我的人生格言是：自信+100%的付出+机遇=成功，愿加入一个富于积极向上、团结协作、拼搏进取精神的集体。恳请贵单位给我一个实现自我人生价值的机会，我将用自己的智慧和汗水为集体创造出最大的效益！

XXX

XXXX年XX月

第四篇：汽车类工程师

1、汽车总装工艺工程师汽车总装工艺工程师负责汽

车在总装环节的工艺设计、执行并解决技术问题。

2、汽车总布置工程师•整车总体设计工程师汽车总布

置工程师的工作主要是进行新车开发中的整车总布置设计，以保证各部件

设计工作协调进行，实现整车总布置的持续改善与优化。

3、汽车设计工程师汽车设计工程师主要负责整

车总体设计、总成设计和零件设计。其任务是使所设计的产品达到设计任

务书所规定的整车参数和性能指标的要求，并将这些整车参数和性能指标

分解为有关总成的参数和功能。

4、汽车底盘工程师•汽车底盘设计工程师汽车底盘

工程师主要负责底盘系统及其零部件的设计，并跟踪试制的全过程，对所

发生的问题提供技术支持以及改进建议和措施。

5、汽车零部件设计工程师

汽车零部件设计工程师主要负责汽车零部件的设计和改进，并指

导汽车零部件的试制，以及解决在批量生产中出现的问题。

6、汽车制动系统工程师

汽车制动系统工程师是指负责汽车制动系统以及相关零部件的设

计、开发及技术管理工作的技术人员。

7、碰撞安全分析工程师

碰撞安全分析工程师是应用相关分析软件进行结构子系统、乘员

约束系统以及整车的碰撞分析工作，并依据相关分析结果向工程设计提供

有效解决方案的专业技术人员。

8、汽车模具工程师

汽车模具工程师是指汽车模具设计，制造，模具材料选用和处理

方面的专家。

9、汽车电子工程师

汽车电子工程师主要是指从事汽车等各类机动车的电器与电路的运行、调试、维修与技术管理等工作的高级技术应用性专门人才。汽车电

子工程师是汽车电子产业发展的重要人才保证，也是开发新兴汽车电子产

品的“排头兵”。

10、电装设计开发工程师

电装设计开发工程师负责开发汽车电气设备（电力系统中对发电

机、变压器、电力线路、断路器等设备的统称），参与汽车电装零件的开

发和设计。

11、车身结构工程师•车身结构设计工程师

车身结构工程师主要负责车身结构及车身的金属结构件，门盖系

统及其附件（如门锁、摇窗机和密封条等）的设计和改进工作。

12、汽车内外饰工程师

汽车内外饰工程师是指对汽车内外饰件进行设计、开发、模具制

作和检测等的专业技术人员。

13、汽车技术支持工程师

汽车技术支持工程师主要负责汽车市场支持性技术资料的收集，为汽车经销商、服务商以及销售部门提供技术支持，并对客户提出的汽车

测试标准进行可行性评估。汽车技术支持工程师不但要有必要的技术知识，还要对汽车市场有一个全面、准确的了解。

14、汽车测试工程师

汽车测试工程师主要负责计划和实施汽车测试项目，对整车或汽

车零部件进行功能、耐久性以及安全性的测试分析，并记录汽车测试结果，完成汽车测试报告。

第五篇：汽车运用基础复习资料

1.汽车的商业保险有基本险和附加险两部分，其中基本险分为车损险、三责险、全车盗抢险和车上人员险。

2.汽车通常由发动机、底盘、车身和电气系统四大部分组成。

3.汽车的行驶阻力包括空气阻力、滚动阻力、加速阻力和坡度阻力。

4.汽油的主要性能指标蒸发性、抗爆性、安定性、防腐性、清洁性。

5.汽油的抗爆性可用汽油的辛烷值来评价。汽油的抗爆性越好，发动机的动力性和经济性就越能得以体现。

6.汽车所使用的润滑材料可分为三类：机油、齿轮油和润滑脂。

7.汽车公害主要包括排放、噪声和电波三个方面。

8.汽车噪声源于发动机、传动系统、轮胎发出的工作声响和车身干扰空气发出的各种声响。

9.汽车噪声的强弱不仅与汽车和发动机类型及技术状况有关，还与使用过程中的车速、发动机转速、载荷以及道路状况有关。

10.汽车运行条件主要包括道路条件、交通状况和气候条件。

11.汽油的蒸发性、馏分温度、辛烷值和含硫量对汽油发动机技术状况的变化有直接影响。

12.柴油牌号主要依据当地当月气温确定。不同凝点柴油可以混合使用。

13.发动机排放污染物中的HC主要来自尾气、曲轴箱窜气和燃油蒸发。

14.NOx的生成条件是高温、富氧。

15.三元催化转换器可同时减少CO、HC和NOx的排放。它以排气中的CO和HC作为还原剂，把NOｘ还原为氮(N２)和氧(O２)，而CO和HC在还原反应中被氧化为CO２和H２O。

16.发动机低温启动困难的原因是曲轴旋转阻力矩大、燃料蒸发性差和蓄电池工作能力降低。

17.曲轴在起动时的旋转阻力矩包括缸内压缩气体的反作用力矩、运动部件的惯性力矩、各摩擦副的摩擦阻力矩，其中受低温影响的是摩擦阻力矩。

18.汽油的蒸发性可用汽油的10%、50%、90%馏出温度来评价。

19.轿车的经济车速一般为60～90KM/H

20．ESP是现代汽车上的一种安全装置，它的中文名称是电子稳定装置。

21．汽车上牌前，需要提交的是车辆附加税完税证明、汽车保险单、汽车合格证等。

22.汽车防撞设施变更不需要进行变更申报。

23．汽车主险有三责险、车损险、盗抢险、车上人员责任险。

24．当前我国轿车的质保期一般为24个月或6万公里，两者以先到为准。

25．汽车排出气体中，CO、HC和NO是主要污染物质。

26.当车轮在路面上滚动时，轮胎与路面之间的相互作用力及相应的轮胎与支承面变形所产生的能力损失称为滚动阻力。

27.汽车在松软路面行驶时，滚动阻力主要是由路面变形引起；当汽车在硬路面行驶时，滚动阻力主要由轮胎变形引起。

28.锥入度是衡量润滑脂稠度及软硬程度的指标，它是指在规定的负荷、时间和温度条件下锥体落入试样的深度。

29.燃烧噪声是可燃混合气在气缸内燃烧时，缸内压力急剧上升冲击活塞、连杆、曲轴、缸体及气缸盖等，引起发动机壳体表明振动而辐射出来的噪声。

30.VIN是车辆识别代号。VIN码是表明车辆身份的代码。

31.交强险指当被保险机动车发生道路交通事故对本车人员和被保险人以外的受害人造成人身伤亡和财产损失时，由保险公司在责任限额内予以赔偿的一种具有强制性质的责任保险。

32.185/60R13 表示轮胎断面宽度为185mm，高宽比为60%，轮辋直径为13英寸的子午胎。

33.SJ 5W/50指质量等级为API SJ，既满足SAE5W又满足SAE50冬夏通用汽油机油。

34.走合期是指新车或大修竣工汽车投入使用的初期，这个阶段汽车各部件处于磨合阶段还不能承受全负荷。

35.馏程是燃油馏出某一百分比的温度范围。

36.凝点是柴油在规定条件下冷却至失去流动能力的最高温度。

37.滴点是润滑脂在规定条件下加热，润滑脂随温度升高而变软，从脂杯中流出的第一滴液体（或油柱）时的温度，通过其可了解润滑脂的最高使用温度

38.投保人也称要保人，指在签订保险合同前向保险人提出投保申请的人。

39.被保险人是指保险事故(事件)在其财产或其身体上发生而受到损失、损害时，享有向保险人要求赔偿或给付权力的人。

40.保险标的是保险保障的目标和实体，指保险合同双方当事人权利和义务所指向的对象。保险标的可以是财产、与财产有关的利益或责任，也可以是人的生命或身体。

41.等速百公里油耗指在平坦硬实的路面上，汽车以最高档分别以不同车速等速行驶这段路程，往返一次取平均值，即为不同车速下汽车的百公里耗油量。

42.循环油耗指在一段指定的典型路段内汽车以等速、加速和减速等三种工况行驶时的耗油量。

43.轮廓通过性是车辆通过坎坷不平路段、障碍（陡坡、侧坡、台阶、壕沟等）的运行能力。

44.支撑通过性表征车辆在松软土壤、雪地、冰面、沙漠、滑溜路面上运行的能力。

45.闪点是柴油在一定试验条件下加热，当油料蒸气与周围空气形成的混合气接近火焰时，开始发出闪火时的温度。

46.浊点——指在规定条件下，柴油冷却至由于蜡晶体出现而呈雾状或浑浊时的温度，此时柴油虽仍可流动，但易造成油路堵塞而出现供油故障。

47.交强险与商业三责险的区别是，①交强险的责任限额是固定的，而商三没有。保户可以根据自己的实际情况自由选取；②交强险是分开计算赔偿限额的，如：每次事故财产损失最高2000.无责财产损失最高100.每次事故医疗10000，无责医疗是1000。每次事故死亡伤残最高110000，无责死亡伤残10000。而商三险没有具体分；③交强险是国家强制投保的，商三是保户自愿投保的；④赔偿问题，交强险是只要有责就在责任限额内赔付，甚至无责也要赔偿，但是商三是在交强险赔偿完之后，按责任比例进行赔偿，无责零赔偿。

48.气温过高会对汽车运用造成以下影响：（1）气温过高，发动机散热功能变差，发动机易过热，不正常燃烧倾向增大，工作效率低，燃料消耗增加；（2）高温会使汽车电气系统、燃料供给系过热，引发故障（蓄电池电解液蒸发过快、油路气阻等）；（3）高温使机油粘度降低、压力减小并加速氧化变质过程，加剧磨损；（4）高温会导致制动液粘度下降，严重时蒸发汽化形成气阻，影响制动安全；（5）高温加速非金属零件的老化及变形，出现轮胎爆胎现象等。

49.汽车被动安全部件与技术有安全带、安全气囊、安全转向柱、可溃缩式制动踏板、吸能车体等。

50.保费即保险费，是投保人参加保险时所交付给保险人的费用。保额即保险金额，保险合同双方当事人约定的保险人于保险事故发生后应赔偿（给付）保险金的限额。交强险最终保险费=交强险基础保险费×（1+与道路交通事故相联系的浮动比率）×（1+与交通安全违法行为相联系的浮动比率）。被保险机动车在道路交通事故中有责任的赔偿限额为：死亡伤残赔偿限额110000元人民币；医疗费用赔偿限额10000元人民币；财产损失赔偿限额2000元人民币。被保险机动车在道路交通事故中无责任的赔偿限额为：死亡伤残赔偿限额11000元人民币；医疗费用赔偿限额1000元人民币；财产损失赔偿限额100元人民币。

51.汽油的选用按出厂说明使用合适的牌号，并结合汽车的使用条件，以不发生爆燃为原则，发动机的压缩比是选用汽油牌号的主要依据。在发动机不发生爆燃的条件下，应尽量选用低牌号汽油，若辛烷值过低，会使发动机爆燃；若辛烷值过高，不仅会造成经济上的浪费，还会因高辛烷值汽油着火慢，燃烧时间长，而使热功率转换不充分，同时还会因排气温度过高而烧坏排气门或排气门座。

52.气温过低会对汽车运用造成以下影响：（1）低温条件下，汽油的挥发性能降低，混合气形成困难；（2）机油粘度增大，起动时曲轴旋转阻力增加；（3）蓄电池电解液向极板的渗透能力下降，蓄能和电压下降；

（4）低温易使散热器、缸体冻裂，使金属、塑料、橡胶等制品变脆；（5）路面冻结或积雪易产生车轮侧滑和空转打滑、制动距离增长，使汽车操作困难易发生交通事故。

53.发动机制动是指车辆在长下坡时不挂空挡，使发动机与传动系连接，此时发动机停止供油因为转速较慢，而车辆由于重力作用会越走越快，也就是说汽车有通过驱动轮和传动系反带发动机曲轴加快旋转的趋势，这样，发动机就像一个空气压缩机一样，泵气阻力对汽车起到了制动的作用。

54.发动机低温起动磨损加剧的原因是，（1）润滑条件差，这是由于低温使机油粘度增大，不能到达摩擦表面，且缸壁激冷导致汽油冲刷缸壁，使气缸壁润滑不足，同时也使润滑油的密封作用降低，导致气缸窜气

污染机油。（2）腐蚀磨损，在低温条件下，燃烧过程中的水蒸气凝结于缸壁，并与汽油在燃烧中所产生的氧化硫化合成酸，腐蚀缸壁而引起腐蚀磨损。（3）轴承、轴颈磨损，由于曲轴主轴承及连杆轴承与轴颈的膨胀系数不同，低温时使其配合间隙变小，从而加剧了轴承和轴颈磨损。

55.发动机供油系统气阻现象是指，供油系统受热后，部分汽油蒸发成气体而在管路中形成气泡，阻碍汽油流动；同时由于气体的可压缩性，使之随着汽油泵供油所产生的脉动压力，不断地压缩和膨胀，从而破坏了汽油泵吸油行程所产生的真空度，使发动机供油不足甚至中断。

56.走合期后期拉高速的目的是，走合期发动机一直处于中低速运行状态，经济性和排放性都处在较差的状态，燃油燃烧不充分，附带产生了各种有害排放物和固体颗粒，因此行驶到一定里程后，需要拉一下高速，利用高速的气流将进气歧管、气门和活塞顶部等处的沉积物冲走。

57.废气再循环是指把发动机排出的部分废气回送到进气歧管，并与新鲜混合气一起再次进入气缸。由于废气中含有大量的CO2，降低了混合气中的含氧浓度，而CO2不能燃烧却吸收大量的热，使气缸中混合气的燃烧速度减慢、燃烧温度降低，从而减少了NOx的生成量。排气再循环是净化排气中NOx的主要方法。在新鲜的混合气中掺入废气之后，混合气的热值降低，致使发动机的有效功率下降。为了作到既能减少NOx的排放，又能保持发动机的动力性，必须根据发动机运转的工况对再循环的废气量加以控制。

58.燃油蒸发控制系统的作用是防止油箱内蒸发的汽油蒸汽排入大气。它由蒸汽回收罐（亦称活性炭罐）、控制电磁阀及相应的蒸汽管道和真空软管等组成。蒸汽回收罐内充满了活性炭颗粒，当油箱内的汽油蒸汽经蒸汽管道进入蒸汽回收罐时，蒸汽中的汽油分子被活性炭吸附。燃油蒸汽回收罐上方的另一个出口经真空软管与发动机进气歧管相通，软管中部有一个电磁阀控制管路的通断。当发动机运转时，如果电磁阀开启，则在进气歧管真空吸力的作用下，新鲜空气将从蒸汽回收罐下方进入，经过活性炭后再从蒸汽回收罐的出口进入软管的发动机进气歧管，把吸附在活性炭上的汽油分子（重新蒸发的）送入发动机燃烧，使之得到充分利用。

59.分析案例，并计算保险公司赔偿金额。

案例1：单车事故，车损险，不计免赔，全责，标的车有损。

出险概要：刘金英驾驶标的车京GFL250于2008-07-07日11时00分海淀区中关村由于疏忽大意、措施不当发生碰撞事故,导致标的车京GFL250左后部受损;自行处理。事故经过及描述：拐弯时刮蹭到铁管上，本车左后部受损。

标的车定损金额及项目：1500元

答：赔款计算书：

车辆损失险：

赔款=(核定赔偿金额-交强险赔款-残值)×事故责任比例×(1－事故责任免赔率)

=(1,500.00-0.00-0.00)×100.00％×(1-15.00％)=1,275.00元

不计免赔特约条款：

车损险不计免赔额=225.00元

本案实赔金额=车损险赔款＋不计免赔险0.0=1,500.00元

案例2：单车事故，车损险，三者险，交强险，不计免赔，全责，涉及车外财产损失，标的车损失。

出险概要：李生驾驶标的车京JE9971于2008-02-28日17小时00分河北张家口丹拉高速上由于疏忽大意、措施不当发生碰撞事故,导致标的车京JE9971前部受损;交警处理。事故经过及描述:本车行驶中为了躲车撞到隔离带上，本车前部受损，车不能开了，现在车在张家口停车场。隔离需要赔。

标的车定损金额：23800.00施救费：1902.00隔离带损失：4540.00

答：交强险赔款计算书：

财物:隔离带

财产总核定赔偿金=隔离带核定赔偿金=2,000.00元

财产赔款金额＝财产核定赔偿金=2,000.00元

本案实赔金额

实赔金额＝（财产赔款金额＋医疗赔款金额＋死亡伤残赔款金额）

=（2,000.00＋0.00＋0.00）=2,000.00元

商业险赔款计算书：

车辆损失险：

赔款=(核定赔偿金额-交强险赔款-残值)×事故责任比例×(1－事故责任免赔率)

=(23,800.00-0.00-0.00)×100.00％×(1-15.00％）=20,230.00元

施救费=施救费用金额×承保比例×责任比例×(1－事故责任免赔率)

=1,902.00×100.00％×100.00％×(1-15.00％)=1,616.70元

第三者责任险：

三者财产赔付:

项目:隔离带

本项赔款金额=(核定赔偿金额-交强险赔款-残值)×事故责任比例×(1－事故责任免赔率)

=(4,540.00-2,000.00-0.00)×100.00％×(1-20.00％)=2,032.00元

不计免赔特约条款：

实赔金额 =车损险不计免赔额+第三者责任险不计免赔额=3855.3+508.0=4363.3本案实赔金额=车损险赔款＋第三者责任险赔款＋不计免赔险-已预付赔款

=21,846.70＋2,032.00＋4363.3已预付赔款

=1,615.00＋2,136.00＋819.00已预付赔款

=1,895.20＋700.00＋0.00-0.0=2595.20元

案例5：单车事故，车损险，不计免赔，全责，车辆推定全损

出险概要：邓伟驾驶标的车LF 217979于2008-09-23日13小时00分京沈高速北京段朝阳区发生碰撞事故,导致标的车LF 217979本车全部受损。

标的车定损金额：45000.00

车辆实际价值：42000.00

残值：2000.00

答：商业险计算书：（车损险）

赔款=(标的车实际价值-强制险赔款-残值)×事故责任比例×(1－免赔率之和)－免赔额

=（42000.00-0.00-2000.00）×100%×(1-0.15)-0.00=34000.00 元

机动车损失保险的不计免赔率特约:

赔款=核定赔偿金额 ×不计免赔率之和=40000.00×0.15=6000.00元

赔款总计：

机动车损失保险赔款+机动车损失保险的不计免赔率特约赔款 =34000.00+6000.00=40000.00元 商业本次实赔=商业赔款合计-商业已预赔金额=40000.00元