汽车运用与维修项目总结报告

第一篇：汽车运用与维修项目总结报告

目 录

第一部分 项目建设基本情况

一、项目建设总体情况

（一）项目总体进展与目标完成情况

（二）项目实施以来专业发展和变化情况

二、建设工作机制与举措

第二部分 重点支持专业建设项目

一、人才培养模式与课程体系改革

（一）整体进展情况

（二）建设效果

（三）创新和示范

二、教师队伍建设

（一）整体进展情况

（二）建设效果

（三）创新和示范

三、校企合作、工学结合运行机制建设

（一）整体进展情况

（二）建设效果

（三）创新和示范

第三部分 建设经费投入与支出

一、中央财政专项经费

（一）中央财政专项经费投入情况

（二）中央财政专项经费支出进度情况

（三）中央财政专项经费支出是否符合《项目管理办法》的规定

第四部分 贡献与示范

一、对区域经济社会发展的贡献

二、对其他地区和学校进行示范、带动和辐射的成效

第五部分 建设成果

一、主要成果

二、典型案例

第六部分 存在的问题与改进措施

第一部分 项目建设基本情况

一、项目建设总体情况

（一）项目总体进展与目标完成情况

海南省机电工程学校国家中等职业教育改革发展示范学校建设汽车运用与维修专业建设是学校示范校建设四个重点建设专业之一，根据建设方案和任务书，该专业共计投入建设资金400万元。主要从人才培养模式与课程体系改革、师资队伍建设、办学体制机制创新与校企合作等三个方面进行建设，建设期为两年。到2013年6月，项目建设基本完成。

在国家示范校建设2年期间，我们开始系统化思考长期存在和困扰我们在汽车运用维修专业人才培养方面的问题，与时俱进适时调整人才培养目标，形成提高学生综合职业能力的汽车运用维修专业人才培养方案。该方案既具有普适性一面，又有针对汽车运用及维修专业人才培养方面存在难题的解决方案，更有一些经验和还未解决问题的思考。

（二）项目实施以来专业发展和变化情况

2年来，汽车运用与维修专业以培养既掌握汽车组成、构造原理，又能解决实际故障，能够对汽车进行检测维修的应用型技能人才为目标，积极开展专业内涵建设，以提高专业人才培养质量为中心，以人才培养模式改革为重点，建立依托汽车维修企业、渗透企业要素、强化综合职业能力的专业人才培养方案，已在专业课程体系设计、专业教学标准制订、教学模式改革、师资队伍建设与管理、实践教学条件配置、社会服务等方面取得了明显的成效。

二、建设工作机制与举措

1、成立以汽车教学部主任郭奇峰为建设项目负责人的项目建设领导小组。

2、建立完善的工作计划和工作方案。

第二部分 重点支持专业建设项目

一、人才培养模式与课程体系改革

（一）整体进展情况

通过广泛深入的专业调研，汽车运用与维修专业确立以“校企合作”为基础的“工学一体化”的人才培养模式。其基本内涵是：深化校企合作，充分发挥企业在人才培养中的作用，与企业共同参与制订人才培养方案，进行课程建设和教学改革，使企业参与人才培养全过程；聘请企业行业专家，参与专业教学；与企业共建校外实训基地，充分利用企业的实际作业环境，学生以教学实习、顶岗实习的形式在真实工作情境中学习；与企业共建校内实训基地，模拟企业真实工作情境建设校内实训场所，进行仿真实训、作业性实训，使学生校内学习与实际工作相一致；建设工学一化教学场所，强化“在做中学、在做中教”的工学一体化教学模式，增强教学过程的实践性，加强学生职业能力培养。

在示范性建设目标引领下，汽车运用与维修专业学习借鉴国外先进职业教育理念，深化人才培养模式改革，开展从课程体系到教学模式的全方位改革与建设。

深化汽车运用与维修专业人才培养模式改革，人才培养质量得到提高。

在2年的建设过程中，汽车运用与维修专业适时根据企业发展、岗位变化、社会需求，调整人才培养目标、制订专业教学标准、改革教学模式，将企业的技术、任务、人员、设备、场所、管理等要素融入专业建设与课程教学中，将专业教育与职业教育紧密结合，逐步形成了“以企业要素渗透专业建设和课程建设，以综合职业能力培养贯穿教学改革”的人才培养模式。

（二）建设效果

经过示范性建设期，在新的人才培养模式下，汽车运用与维修专业的“工学一体化”平台得到充分利用，学生的学习主动性和创新意识得到加强。

2011年以来，汽车运用与维修专业陆续成立了“嘉华汽车班”、“T-Tep丰田班”、“通用班”等订单班级，其中“嘉华汽车班”受到中央党报内参高度评价。

1、多方面吸收国际职教先进理念与模式，校企合作制订专业教学标准

汽车运用与维修专业瞄准国际职教标准，尤其在示范性建设期间，重点借鉴德国的“基于工作过程”的职教模式，与海南省汽车维修行业协会、北京嘉华汽车公司、上海通用汽车公司等行业专家合作，吸纳企业培训体系内容，结合本专业已有的基础，制订出汽运专业教学标准。

2．建立与职业岗位工作能力相适应的课程体系

汽车运用与维修专业以岗位分析为基础，以能力培养为目标，设计课程体系，同时结合汽车检测维修企业岗位职业发展的需要，培养既掌握汽车综合诊断与维修核心能力，又能胜任汽车运用与服务行业不同岗位的一专多能的应用型技能人才，逐步形成以基础能力、核心能力和专业技术综合运用能力等三大能力为构架的以职业岗位工作能力导向的专业课程体系。

（三）创新和示范

建立由企业专家和学校专业老师组成的课程建设专家指导委员会，形成由专家指导课程建设的机制。专业课程设置之前，首先对企业的岗位群进行分析，充分分析企业就业岗位的能力要求，再进行岗位能力分解，明确专业对应的岗位群及对应的基本岗位能力、岗位核心能力。根据本专业培养目标和岗位技能要求，确定本专业的能力领域，每个领域再分解为若干项具体能力，最后列出各项能力对应的课程。根据岗位能力的确定和分解，构建课程体系。确定培养岗位能力所对应的核心课程及主要教学内容，教学内容紧贴企业的岗位技术要求，构建完善的工学一体化课程体系。

1、针对汽车运用与维修专业核心职业能力“汽车故障诊断与维修”，分析汽车运用与维修专业相应的职业工作过程，按照汽车总成检修归纳出职业行动领域，编写4门优质核心课程的教材及课程标准制定，编写3门校本特色课程的教材及课程标准制定，进行信息化课程及专业资源库的建设。

2．以学习情境为载体实施情境化教学改革，实现“工学一体化”教学模式。

汽运专业对整个课程体系进行重新定位和思考，在长期教学实践基础上，学习借鉴国外职教模式，结合中职教育目标和我校生源情况，逐渐摸索出“以学习情境为载体，以行动过程为导向，学为主教相辅”的“工学一体化”教学模式。以职业能力为导向，将企业工作岗位的任务进行分门别类，重新整合，并归纳出每个行动领域的典型任务，以此来设计课程体系。在具体的课程教学实施中，对传统的知识体系解构，根据工作过程的顺序重新进行组合。课程中的学习情境、项目、案例都是取自于实际工作岗位上发生的任务。学生完成一个学习情境（项目、案例）的学习，对整个工作过程的各个环节有了全面的了解，锻炼学生的职业能力。以新的人才培养方案实施教学，学生基本上在顶岗实习期间就能动手解决实际的工作问题，从而大大缩短毕业生在工作岗位上融合的时间。

2011年之前，汽车运用与维修专业的课程建设已经打下良好的基础，但特色还不够明显，成效也不够显著。在实施新的教学模式后，专业课程特色逐渐显现，课程建设取得显著成果。有4门课程建设成为优质核心课程，课程教学基础得到进一步夯实。

二、教师队伍建设

（一）整体进展情况

近几年由于国内汽车行业发展迅猛，对汽车专业人才需求旺盛，汽车专业常常很难招聘到适合的人才，尤其在引进有丰富实践经验的高级人才方面，困难巨大。汽车运用与维修专业一方面多层次引进不同人才，并给予充分的发展空间，另一方面加强内部的培养，对教师个人的技术能力和教学能力系统培训，从管理上通过绩效考核，强化“双师型”结构师资团队的能力互补。

（1）对于正式在编教师，针对教师的特点不同，帮助每个教师搭建教学、教研、科研平台，发挥各自专长，配合各类管理规定，让教师外出进修、下企业锻炼、进一步深造，创造各自的发展领域。对于非在编教师，我们从待遇、职务等方面给予教师发展的机会和空间。

（2）本着“不求所有、但求所用”的原则，积极面向社会特别是企业聘请具有丰富实践经验的兼职教师，形成一支相对稳定、素质较高的兼职教师队伍，进一步充实“双师型”师资队伍构成。目前。汽车运用与维修专业已经从海南省企业和高校聘请了20名校外兼职教师，参与课程建设、教学和实习指导，有效促进专业教学的校企融合度。

（二）建设效果

1、培养专业带头人

培养郭奇峰、刘冬生两位专业教师做为专业带头人。经过培训、企业锻炼等多种培养形式，两位专业带头人的能力和影响力有了明显提高。能起到引领专业发展的作用。

专业带头人郭奇峰是海南省职业教育名师，海南省全省优秀教师，海南省中等职业教育教科研汽车类专业中心组组长，海南省机动车维修与检测专家库专家，海口市机动维修检测行业协会专家库专家，全国机械职业教育教学指导委员会汽车类专业指导委员会委员。参与国家级课题1项，省级课题1项。

专业带头人刘冬生近两年来分别荣获全国职业院校技能大赛优秀指导教师奖，全省职业院校技能大赛优秀指导教师奖。

2、培养骨干教师

培养专业带头人的同时，重视骨干教师的培养，以提升教师的整体水平。近两年培养骨干教师15名。主要以参加国内培训、校本培训、下企业锻炼等多种培养形式。其中参加国内培训9人次，德国专家校本培训15人次。

3、双师型教师培养

经过两年的培养，汽车专业教师双师素质达到100﹪。

4、兼职教师

近两年积极引进20名行业技术专家、企业能工巧匠担任学校兼职教师参与人才培养整个过程，请企业兼职教师进课堂，使教学内容更贴近社会工作现实。

（三）创新和示范

1．采用多样化培养模式，强化“双师型”结构师资团队的能力培养。

（1）个性化培养模式：实施师资发展战略，结合专业建设规划对师资数量和结构的要求，根据每一位教师的具体情况与特点，制定个性化的师资培养方案，重视过程培养，强化教师“双师型”能力。A．教师利用课余时间到企业调研，了解企业状况、人才需求，并向专业汇报。

B．每年暑假由专业统一组织教师到企业接受培训，或参与企业生产。

C．新引进教师第一学期要在汽车技术实训室学习锻炼，熟悉设备使用，协助实训指导。

D．实行课程组制与指导教师制相结合，每个新进教师都要编入课程组，由具有较丰富职教经验的老教师进行1对1指导，提高专业能力和教学能力。

E．实行培养成效与年度考核相挂钩制，将教师的技能水平纳入年度人事考核方案，形成教师提高技能水平的动力和压力。示范校2年建设期间，汽车专业教师双师素质达到100﹪。（2）国际化培养模式：支持教师将国外职教模式引入专业建设，汽车运用与维修专业聘请德国专家现场教学，学习德国当地的职教模式，了解德国当地的汽车专业职业教育标准，并吸收消化，为培养具有国际竞争力的专业人才打下基础。

（3）骨干教师培养模式：学校建立了各专业骨干教师培养制度，选拔工作能力强，积极投入教学改革的教师成作培养对象，加强专业核心队伍建设。在示范校建设期间，确定了专业带头人及培养对象2人、骨干教师及培养对象15人，形成较为合理的金字塔型师资队伍结构。

三、校企合作、工学结合运行机制建设

（一）整体进展情况

汽车运用与维修专业将政府投入与社会支持、校内规划与企业建设相结合，建立一个集教学、培训、技能鉴定为一体的实践教学基地，实现教师“在做中教”，实现学生“在做中学”，实现专业与企业“你中有我，我中有你，相互流动、合作共赢”。

1．生产性的校内实训室建设

以中央资金和地方政府财政为主体，以实际生产技术性实训教学为目标，积极寻求与省内汽车制造、维修企业合作，按照汽车企业维修车间的模式来进行规划设计。在申报一汽丰田T-TEP、上海通用AYEC项目过程中，按照企业培训体系要求建设实训室，并保持设备、仪器、工具的更新换代，为学生提供与企业工作场景一致的环境与场所。按照学习情境式课程教学需要和工学结合原则进行调整，形成了汽车检修、二级维护、汽车营销、汽车发动机拆装等实训室，实训室布局更加合理、实用，实训室利用率得到了有效的提高。

在示范性建设期间，专业课程教学实行工学一体化（项目、案例）教学，绝大部分课时需要安排在实训室进行，对实训室管理提出更高要求。经过充分考虑，汽车实训室实行全天候开放，实训室人员实行全天坐班制；将实训设备改造成可移动式，充分利用室内外空间。通过以上措施，基本满足现阶段教学改革的需求。

完善实训室软件建设，在充分论证基础是制订较为科学合理的实训室建设规划和年度计划；按照工学一体化的思想及生产性实训的要求，制订实训室与建设方案；按照就业需求，制订了实训室管理规范和实训室人员岗位职责。

（二）建设效果

近年来，汽车专业分别和以下企业建立了紧密的合作：

1、海南嘉华汽车交易市场有限公司 订单式培养，校企合办“嘉华汽车班”。

2、丰田汽车公司（一汽车丰田汽车销售有限公司、广汽车丰田汽车销售有限公司、丰田汽车投资有限公司）

成立全国第33所T-TEP项目学校，共建校内实训基地，订单式培养，校企合办“丰田汽车班”。

3、上海通用汽车有限公司

成立全国AYEC课程推广项目学校，共建校内实训基地，校企合办“通用汽车班”。

4、一汽海马汽车有限公司

共建校外、校内实训基地，订单接收专业毕业生。

5、海南展通丰田汽车销售有限公司

共建校外、校内实训基地，订单接收专业毕业生。

6、上海景格汽车科技有限公司

校企合作专业建设、课程开发、专业资源库开发。】

（三）创新和示范

相互流动式及多元化的校外基地建设

保持学校与企业的设备、人才相互流动，才能保证校内实训室与企业的相对同步。汽车运用与维修专业一方面利用校内设备、场地和教师为企业人员提供专业培训、技能鉴定，另一方面也将企业的车辆、设备、人员邀请进学校，为学生提供现场教学，同时广泛接受企业设备捐赠。从校企的相互流动中，发现实训室建设的不足，为实训室建设提供源源不断的建议与思路。

汽车运用与维修专业在校外建立了多家校外挂牌基地，实现功能的多元化和企业性质的多元化。功能的多元化是指校外基地既是课程教学基地、学生实习基地，同时也是教师教研课题来源和产业化基地；企业性质的多元化是指校外基地既有国有企业、外资企业，又有民营企业，既有汽车维修服务企业，又有保险、鉴定、评估、生产等与汽车相关的企业。

第三部分 建设经费投入与支出

一、中央财政专项经费

（一）中央财政专项经费投入情况

（二）中央财政专项经费支出进度情况

（三）中央财政专项经费支出是否符合《项目管理办法》的规定 汽车运用与维修专业共计投入建设资金400万元。

第四部分 贡献与示范

一、对区域经济社会发展的贡献

通过2年的示范校建设，汽车运用与维修专业对区域经济社会发展的贡献尤为突出。

为海南嘉华汽车交易市场有限公司订单式培养汽车修理、钣金、喷漆等人才。

为丰田汽车公司（一汽车丰田汽车销售有限公司、广汽车丰田汽车销售有限公司、丰田汽车投资有限公司）海南4S店订单培养汽车修理人才。

为上海通用汽车有限公司海南4S店培养汽车修理人才。一汽海马汽车有限公司共建校外、校内实训基地，为一汽海马汽车有限公司订单培养专业毕业生，毕业直接进入一汽海马汽车有限公司工作。

为海南展通丰田汽车销售有限公司海口4S店汽车修理、钣金、喷漆等人才。

二、对其他地区和学校进行示范、带动和辐射的成效

1、以汽车运用与维修专业重点建设为龙头，引领和带动专业群的其它专业建设，在师资、课程、教材、实训资源等方面实现资源共享，实了专业群的跨跃式发展，形成了较好的示范与辐射效应，提高了人才培养质量。

2、通过汽车运用与维修专业建设，以先进的人才培养模式和教学模式引领和带动了集团学校中其它学校的发展。

作为海南省机电工程学校示范校重点建设专业之一，汽车运用与维修专业高度重视对口支援与社会服务能力的建设，充分发挥自身优势，支援兄弟院校同类专业建设，为地区社会经济发展服务。

建设期内，汽运专业接受学校任务，派遣1名教师海南省乐东市职业技术学校，开展讲座、现场指导，协助对口支援院校专业建设。承办3期海南省师资培训班，培训教师90余人。接受1名对口支援院校专业教师进修一年。接受对口支援院校学生培养200余名。承办中德师资培训班1期。

此外还组织社会人员技能鉴定4期约300人次。

第五部分 建设成果

一、主要成果

在汽车运用与维修专业以往建设基础上，国家示范校建设期间，汽车运用与维修专业按照 “校企合作、工学一体化”的思想，以基于工作过程的职教理念为指导，深入剖析职业岗位工作任务，逐步形成具有区域特色的专业人才培养方案，为未来的专业建设确立了方向，具有较好的可推广性。其主要特点表现在：

（一）逐步形成与完善切合海南省汽车行业特点的专业人才培养方案

1．课程设计紧密结合汽车运用与维修职业岗位能力要求 以往的专业人才培养方案是在学科型知识体系基础上，对实践技能进行强化，在教学思想上仍然信守“实践为理论服务”的思想，职业针对性不强。学生在完成学业后进入工作岗位，仍需要较长的见习时间，才能融入工作岗位角色。

在示范校建设期间，汽车运用与维修专业对整个课程体系进行重新定位和思考，以职业能力为导向，将企业工作岗位的任务进行分门别类，重新整合，并归纳出每个行动领域的典型任务，以此来设计课程体系。在具体的课程教学实施中，对传统的知识体系解构，根据工作过程的顺序重新进行组合。课程中的学习情境、项目、案例都是取自于实际工作岗位上发生的任务。学生完成一个学习情境（项目、案例）的学习，对整个工作过程的各个环节有了全面的了解，锻炼学生的职业能力。以新的人才培养方案实施教学，学生基本上在顶岗实习期间就能动手解决实际的工作问题，从而大大缩短毕业生在工作岗位上融合的时间。

2．专业人才培养方案内容较为全面、前后一致性较强 在以往专业人才培养方案制订过程中，有时缺乏对人才培养的全过程的全面思考，或侧重于加强实践技能、或侧重于课程整合，会产生要求与条件不配套，行动与思想不一致的情况，影响了人才培养方案的实施效果。

3．对“校企融合”提出了更高要求

在进入示范校建设前，汽车运用与维修专业对“校企合作、工学一体化”的认识不够深入，校企合作基本停留在企业为学生提供实习岗位，专业教师“走出去”的意愿不强，缺乏制度要求。

目前制订的汽车运用与维修专业人才培养方案从理念树立“校企合作、工学一体化”的思想，在人才培养方案的每一项内容中渗透了企业的要素。从课程体系设计来源、课程内容、教学实施、师资要求、实践教学条件建设等方面提出了具体要求，并针对海南省汽车运用与维修行业特点，提出校企合作的方式。

（二）深入实践基于“工学一体化”的教学模式改革

基于“工学一体化”的课程开发，必须与基于行动导向的教学实施相结合，才能取得良好的教学效果。汽车运用与维修专业在长期教学实践基础上，特别是近2年学习借鉴德国职教模式，结合中职教育目标和我校生源情况，针对汽车运用与维修专业核心课程“维修汽车发动机”全面试点和改革，逐渐摸索出“以工作任务为载体，以行动过程为导向，学为主教相辅”的“工学一体化”教学模式，对基于工作过程的教学实施给出了完整的方案，并通过两轮的教学实践和不断完善，取得一些经验和成效，对汽车运用与维修专业课程的教学实施有示范作用。

通过示范校建设，汽车运用与维修专业学生技能全面提高。特别是近两年汽车专业学生技能大赛成绩斐然。近四年，全省职业学校汽车技能大赛均由我校承办。

二、典型案例

（一）实施背景

长期以来，由于我国职业教育重理论轻实践，而中职学校是为培养具备专业技能的综合型技能人才，目前社会急需大批综合素质比较好的专业技能人才。海南省机电工程学校建校55年以来，学校坚持建立起适应经济建设和社会发展要求的综合素质好的技能型、应用型人才培养模式。“校企合作、产学结合”模式，校企合作是职业教育改革的重要方向，也是大力发展职业教育的必然要求。通过校企合作既能发挥学校和企业的各自优势，又能共同培养社会与市场需要的人才，使学校、企业、学生三方都真正受益。因此我校同嘉华、丰田、上海通用、海马等企业都进行了校企合作。

（二）、主要目标

针对海南省汽修行业的人才需求，积极与省内各大汽修厂、汽车4S店等企业合作，以全面提高人才培养质量为目标，以职业能力培养为主线，深化订单式人才培养，建立“工学一体化”的人才培养模式；构建基于工作过程的汽车运用与维修专业课程体系，改革教学内容，突出学生职业能力培养；进一步完善学生实习、实训基地建设；培养高素质技能型专门人才，使汽车运用与维修专业毕业生能够更加适应就业市场。

（三）、工作过程

从2011年至今，汽车运用与维修专业就与丰田汽车（中国）投资有限公司保持良好的合作关系。我们签订了校企合作协议，协议对培训材料和课程、课程的实施、培训教员、就业等都做了明确规定。这也为学校与企业的良好合作提供了有力的保障。学校通过层层选拔，成立丰田班并有针对性的组织了教学。我们先后派出了2010、2011级学生到一汽丰田、广汽丰田、嘉华丰田、展通丰田等4S店进行顶岗实习。丰田公司定期召开年会，对与学校合作共同培养人才模式进行改进。

深化校企合作，实行订单培养，合作期间具体操作如下：

1、企业与学校共同制定课程标准、课程内容

企业与学校共同制定课程内容，课堂教学过程与企业实际相结合，学生学习起来更有针对性。培训教员必须需经企业培训，具有一定资质才可以给丰田班学生进行教学，从一定程度上保障了合作班级的教学质量。

2、工学一体化教学

校内实训场地布置、设备与实训生产一致，学习过程实现在“做中学，学中做”，让学生理论与事件相结合，提高学生实践操作，解决实际问题的能力。

3、企业文化进课堂、培养高素质技能人才

对学生学习、实训、生活等方面实行“5S”管理；培养学生自我管理意识，锻炼管理能力，提高管理水平。在顶岗实习管理中，合作班学生的职业道德、团队意识、岗位能力和吃苦耐劳精神得到普遍提高。由于合作班毕业生综合素质高，适应岗位快、动手能力强、发展后劲足，受到企业和社会的普遍欢迎。学生在毕业后，都走上了重要岗位。

（四）、主要成效与主要成果

1、学生成绩斐然

校企合作班级学生技能全面提高。特别是近两年汽车专业学生技能大赛成绩斐然。参赛选手多数都是丰田班、嘉华班学生。

2012年4月24、25日两天，在我校汽车教学部组织承办的海南省汽车技能大赛中，汽车运用与维修专业共派出10名学生参加了比赛。在汽车二级维护、汽车故障诊断、汽车钣金以及汽车喷涂、汽车空调等五个大项展开角逐。最终10名学生全部荣获一等奖，开创了汽车专业学生参加省赛的最好成绩。同时10名学生代表海南省参加6月25日在天津举办的全国技能大赛，共有9名学生分别获得两个全国一等奖、两个全国二等奖、四个全国三等奖的历史性好成绩。

2013年4月17、18日两天，在我校汽车教学部组织承办的海南省汽车技能大赛中，汽车运用与维修专业继续派出10名学生参加了比赛。同样参加了汽车二级维护、汽车故障诊断、汽车钣金以及汽车喷涂、汽车空调等五个大项，最终10名学生全部荣获一等奖，再次创造了佳绩。同时10名学生代表海南省参加6月20日在无锡举办的全国技能大赛。

2、课程体系改革卓见成效

在实施新的教学模式后，专业课程特色逐渐显现，课程建设取得显著成果。其中《维修汽车发动机》、《维修汽车电气》、《维修汽车底盘》、《维修汽车电控发动机》、4门课程建设成为优质核心课程，《汽车钣金》、《汽车喷漆》2门课程建设成为校本课程，使汽车运用与维修专业课程教学基础得到进一步夯实。

3、建立了稳固的校外实习基地

校外实习基地是建设实现工学结合和学生零距离就业不可或缺的重要环节。汽车运用与维修专业重视“工学一体化”教学改革，提高学生的动手实践和解决实际问题的能力。一汽海马汽车有限公司、丰田汽车有限公司已经成为我校稳固的校外顶岗实习基地。我校为丰田公司输送的毕业生都在企业做出了一定的成绩。

汽车运用与维修专业与企业深度合作，全力打造订单班级，示范校建设期间陆续成立了“嘉华汽车班”、“T-Tep丰田班”、“通用班”等订单班级，其中“嘉华汽车班”受到中央党报内参高度评价。

（五）体会与思考

校企合作能真正实现企业、学校、学生三方面共同受益，是职业教育教学改革发展必然模式之一。在校企合作项目中，我们都有一定的成绩与收获，然而继续深入校企合作，开发新的项目，还有很长的路要走。

第六部分 存在的问题与改进措施

（1）学习借鉴德国基于工作过程的职教模式，改革专业人才培养模式，是提高专业内涵的有效途径之一。但是如何将其与中国的办学实际，如学生规模、教师素质、设备硬件等相结合，摸索一条中国特色的职教道路是需要长期探索。

（2）在中国由于法律的缺失，企业参与职教的积极性严重不足，而且这是长期存在。因此，如何提供专业自身的社会服务能力，主动为企业发展提供支持和服务，赢得企业认同，从而反馈于专业办学中，这是需要我们思索的。

（3）由于建设期较短，在专业建设很多方面做得还不够，如教材编写尚未全面展开，兼职教师队伍稳定性有待进步加强，为企业提供技术服务等方面还有一定差距，这是汽车运用与维修专业今后重点要提高的地方。

综上所述，汽车运用与维修专业在示范校建设期内，较好地完成了各项任务指标，人才培养模式改革进一步深化，专业办学水平跃上新台阶，成功实现示范校建设目标，对其他兄弟院校同类专业的办学提供较好的示范作用。今后，汽车运用与维修专业将继续沿着“校企合作、工学一体化”的道途，探索有中国特色的汽车专业建设模式，为中国中等职业教育做出应有的贡献。

第二篇：汽车运用与维修个人简历

姓名：xxx

民族：xx

目前所在地： xx汽车科技学院

身材：172 cm70 kg

户口所在地：xxx市

年龄：xx

求职意向及工作经历

应职位：

汽车：汽车销售

工年限：2—6年

可到职日期： 随时

求类型：全职

希望工作地区：xxx

个人工经历： xxxx

工作描述：帮助修理工师傅修理等

担任职务：

2009—2010年10月在系部学生会担任干事一职。

2010年9月-2011年11月担任系部学生会副秘书长一职。

2010年10月-2011年9月在院团文明先锋队担任队员。

2011年3月-2011年11月担任系部副团委书记、学生会主席

工作描述：

在校期间我积极参加学校内举办的任何活动通过各种活动我有了自身的提高，锻炼了我的管理与被管理(自我管理)的能力与团队合作意识。

教育背景

毕业院校：xx汽车科技职业学校

最高学历：xx

毕业日期：xx

所学专业一： 汽车运用与维修

受教育培训经历：

工作能力及其他专长

1、汽车维修中级技工证书。

2、对xx汽车（f0、f6）的制造整个流程有局部性的认识。

4、对汽车销售方面特别感兴趣。

3、对管理方面特别有兴趣。

4、篮球。。。

详细个人自传

我叫xx，男，汉族，于1992年3月9日出生于宁夏回族自治区吴忠市，是2011年11月xx汽车科技职业学校的毕业生。所学的专业是汽车运用与维修技术。我性格内向兼开朗、办事稳重、善于思考、自学能力强，易于接受新事物。即将踏入社会征途，我满怀热情与追求，期待一份契机与成功，现请恕我冒昧自荐。

★ 在专业学习上：

大学时期，在抓好专业课学习的同时，我更注重的是综合素质的提高。在校期间我专业水平显良好，学习必修课的同时我还选修了其他的课程来提升自己的综合素质。顺利通过了学校安排的汽车维修的中级技工证考试。还到学校附近的汽修厂实践过，对汽车的总体有一定程度的了解。

★ 在思想方面：

我积极上进，笃守诚、信、礼、智的做人原则，思想积极要求进步。

★ 在社会工作方面：

我历任学生会职务，长期为同学们服务，积极参与组织了各项有益活动，培养了较强的策划、组织、协调、管理和创新能力以及吃苦耐劳的精神。

★ 在业余方面：

我积极参加了校园各项文艺活动，擅长打篮球等各种球类，参加了历年的班级各种比赛。

自我评价：

为人诚恳，乐观开朗，富拼搏精神，能吃苦耐劳。

工作积极主动、认真踏实，有强烈的责任心和团队合作精神；

有较强的学习和适应新环境的能力，求知欲望强烈；

进取心强，乐于助人，爱交际，人际关系好。

第三篇：汽车运用与维修专业个人简历

个人简历

姓 名

白杨

性 别

男

照片

出生日期

1992.12.08

民 族

汉

政治面貌

团员

健康状况

健康

学 历

中专

学 制

三 年

专 业

汽车运用与维修

联系电话

1582538089

4籍 贯

宁夏 中宁

毕业院校

宁夏交通技师学院

求职意向

汽车运用与维修

所获荣誉

“。在校期间每学期都获得奖学金”。

教育背景

2000年8月—2006年7月 就读于中宁县杨庄子小学

2006年8月—2009年7月 就读于中宁县喊叫水中学

2009年8月—至今 就读于宁夏交通技师学院

主修课程

《汽车电器设备构造与维修》。《汽车发动机构造与维修》。《汽车底盘构造与维修》。《汽车维修技术》。《汽车机械基础》。《汽车故障诊断与排除》等。

实习经历

在校期间参加为期一个月的军训，发动机底盘拆装实习电器维修检测试验，在学校期间进行驾驶实习和整车拆装实习

自我评价

我是个性格开朗的人，具有良好的人际交往能力。做事积极上进、仔细、严谨、吃苦耐劳、为人诚恳、上进心强，有较强的集体荣誉感和创新意识接受专业知识能力强，专业知识扎实，用自己的爱心和责任心去对待身边的每一个人及工作，做事有始有终。

求职意向

汽车维修。制造及营销 设备控制维修相关方向

第四篇：汽车运用与维修技术毕业论文

XX职业学院毕业论文（设计）

题

目：发动机故障分析与排除

学

生：

学

号：

专

业：汽车运用与维修技术

班

级：汽修大专

系

别：机电工程系

指导教：

2017

年

X月

X

日

发动机故障分析与排除

摘要：

随着汽车越来越多的走入寻常百姓家中，为我们出行带来了方便，与此同时汽车故障也为我们带来了许多麻烦。当汽车出现故障时，我们要先根据现象将故障归纳到某一系或机构中。然后再从中找到具体的故障部位。最后进行修复或更换，将故障排除。因此发动机故障分析与排除的关键是要弄清故障现象，故障原因和排除方法及汽车的构成。汽车分为配气机构和曲抦连杆两大机构，燃料供给系，润滑系，起动系，冷却系，点火系五大系统。

关键词：发动机，故障现象，故障原因，排除方法

一燃料供给系统的故障分析与排除方法

（一）化油器不来油故障诊断

1故障现象

在确定电路无故障后，启动起动机。起动机开关接通后，发动机转动，但不启动或启动数秒后又熄火，并伴有化油器回火现象。往化油器加入少量汽油后能启动但随后熄火。无烟排出或排出时间极短。

2故障原因

（1）邮箱存油不足

（2）油箱盖气阀堵塞

（3）邮箱开关未打开

（4）邮箱内吸油管焊接处断裂

（5）油管接头松动

（6）邮箱吸油管堵塞

（7）汽车滤清器沉淀杯漏气

（8）汽油滤清器滤芯堵塞

（9）汽油滤清器中心螺栓沉淀漏气

(10)

汽油泵偏心轮和外摇臂接触处严重磨损

（11）汽油泵油杯衬垫漏气

（12）汽油泵内外摇臂接合处和内摇臂与膜片接杆结合处严重磨损

（13）汽油泵油杯进油口滤网堵塞

（14）汽油泵膜片破裂

（15）汽油泵进出油阀不密封

（16）化油器阻风门不能关闭

（17）化油器进油滤网处堵塞

(18)

化油器带速螺钉调整不当

3诊断与排除方法

（1）检查化油器浮子室内是否有油，若有面正常，则故障在内油路，若无油或油面过低，则故障在外油路。

（2）检查外油路故障先确认燃油箱已打开，燃油箱有油。再将化油器进油管接头摘下。用汽油泵手拉杆泵油，若不出油表明燃油箱内油已尽，燃油箱至油泵有堵组漏气外，汽油泵工作不良。

（3）检查外油路是否堵阻或漏气，用打气筒打气是，油道应畅通；堵住出气端打气时，各密封处不应有漏气现象；响燃油箱内打气时应能听到吹泡声。

（4）以上检查无故障，仍泵不出油，表明故障在汽油泵。若转动曲轴时，油泵不出油，手拉杆泵时出油，则为汽油泵拉杆磨损过量或离偏心轮过远。应更换汽油泵。

（5）转动曲轴，化油器进油管出油正常，而浮子室内油平面过低或无油，应进而检查化油器进油滤网是否堵阻，三角针阀是否卡死。

（6）检查内油路故障。转动节气门操纵臂，查看加速喷口是否喷油。不喷油表明加速装置工作不良，此故障易使发动机冷车难以启动；若喷油，发动机仍有不来油或来油不畅现象。

（二）混合气过浓的诊断与排除

1故障现象

（1）化油器节气门轴或衬垫等处有油渗出，发动机不易启动

（2）排气管冒黑烟，有时伴有放炮现象。

（3）发动机动力下降，温度升高油耗增大

（4）拆下火花塞，可见其电极有潮湿的汽油和大量积碳

（5）发动机怠速不稳，消声器发出无节奏的“噗·噗”声

2故障原因

（1）阻风门没有打开，或空气滤清器滤网堵塞。

（2）浮子室油面调整不当或三角针阀密封不严，致使油平面过高。

（3）浮子破裂。

（4）空气制动量孔堵塞或省油器失败。

（5）化油器主量孔配剂针旋出过多。

3排除方法

（1）检查化油器浮子室油面是否过高。

（2）油平面正常，再检查阻风门是否打开，空气滤清器是否进气不畅。

（3）油平面过高，应调整油平面，油平面不能调至正常高度时，应检查三角针阀是否密封，浮子是否破裂。

（4）以上检查均正常，仍过浓时，应检查化油器主量孔是否过大，省油器是否工作不良，空气量孔是否堵塞。

（三）混合气过稀的诊断与排除

1故障现象

(1)发动机不易起动。

（2）发动机动力下降，但适当关闭阻风门后，动力有所好转。

（3）发动机转速不易提高，急加速时化油器有回火现象。排气管有时“放炮”，且易熄火。

（4）怠速不稳，容易熄火。

2故障原因

（1）油平面过低

（2）外油路供油不足

（3）化油器主量孔，主油道孔堵塞或主量孔配针旋入过多。

（4）化油器底座或进气歧管密封不严，节气门轴松旷漏气。

3排除方法

（1）检查化油器平面是否过低，如过低调至正常。

（2）油平面正常，将组风门适当关闭后，情况有所好转，应检查进气歧管衬垫，化油器底座节气门轴等处是否漏气；检查化油器主量孔是否堵塞不畅。

（3）化油器有主量孔配剂针，应检查是否旋入过多。

（4）油平面调至正常，发动机经中高速运行一段时间后，若油平面又过低，则为化油器进油滤网堵塞或外油路来油不畅，按来油不畅故障诊断的要求检查。

（四）汽油机怠速熄火的诊断与排除

1故障现象

（1）发动机起动后，松抬加速踏板就熄火。

（2）怠速运转不稳，容易熄火。

（3）汽车停驶时，发动机怠速良好，但行驶时，变速器操纵杆移至空挡就熄火。

2故障原因

(1)化油器怠速调整螺钉调节不当。

（2）化油器节气门轴松旷漏气或化油器衬垫漏气。

（3）化油器怠速量孔，怠速油道或怠速喷口堵阻。

（4）化油器怠速空气量孔堵阻。

（5）浮子室油平面过低。

（6）真空省油器的真空泵塞漏气。

（7）正空增压器的真空管道漏气或曲轴箱通风管，单向阀卡滞漏气。

（8）进气门拉杆与导管间隙过大漏气。

3排除方法

（1）检查油平面。

（2）调整怠速。

（3）如果仍无怠速，则可检查怠速量孔，怠速油道和怠速空气量孔是否堵塞。

（4）未堵阻，则应检查进气歧管的一些辅助装置，化油器节气门下方是否漏气，从而影响进气歧管真空度。

（五）汽油机怠速过高的诊断与排除

1故障现象

（1）松开加速踏板，发动机转速降不到正常范围。

（2）调低发动机转速就熄火。

（3）发动机油耗增大。

2故障原因

（1）节气门轴卡滞。使节气门关闭不严。

（2）节气门复位弹簧弹力过弱

（3）怠速量孔过大

（4）化油器平面过高。

（5）节气门开度调整螺钉和怠速调整螺钉调整不当

3排除方法

（1）检查化油器平面是否过高。

（2）起动时，用手关闭节气门，检查怠速是否下降。若下降表明气门拉杆卡滞，或复位弹簧力过弱。

（3）调整怠速。若好转，则为调速不当。

（4）以上检查仍过高，则应拆下化油器上盖，检查怠速量孔是否过大。

（六）汽油机怠速不稳的诊断与排除

1故障现象

怠速运转时，转速不均匀，发动机抖动。

2故障原因

（1）怠速调整不当。

（2）怠速空气量孔堵塞。

（3）节气门固定螺钉松动。

（4）化油器固定螺钉松动或衬垫漏气

（5）发动机个别缸不工作或点火时间过早。

（6）怠速过渡喷口堵塞。

3排除方法

（1）调整怠速。

（2）用单缸断火法检查各缸工作情况。若断火后怠速无变化，表明个别缸不工作影响怠速不稳。

（3）检查节气门轴上的固定螺钉是否松动。

（4）通过以上检查调整后怠速仍不稳，则应检查怠速量空，怠速喷口，怠速空气孔，怠速过渡喷口是否正常

（5）检查节气门边缘与怠速喷口的位置。节气门关闭时，怠速喷口应位于节气门边缘下方为合适。

（6）检查化油器底座，进气歧管衬垫是否漏气，节气门间隙是否符合标准。

（七）汽油机急加速不良的诊断与排除

1故障现象

（1）发动机缓慢加速时运转正常，急加速时，转速不能迅速提高，有时甚至熄火。

（2）急加速时有时有“回火”“放炮”现象

2故障原因

（1）化油器加速泵联动装置松动或脱落。

（2）加速泵进.出油阀不密封

（3）加速喷口或油道堵塞

（4）加速泵弹簧折断或弹力过弱

（5）加速泵皮碗破裂或磨损过甚

（6）加速泵泵腔磨损过甚

（7）加农装置工作不良

3排除方法

（1）抖动节气门，检视加速喷口出油情况，若无油喷出，加速装置故障。

（2）检查加速泵连动装置是否正常工作，若正常，可拆下加速喷口螺钉后抖动节气门，此时出油，表明加速喷口堵塞；仍不出油，表明加速泵皮碗或进.出油阀有故障。

（3）若上述检查均正常，则应再检查加速弹簧是否过弱，油道是否畅通。

（4）急加速时，发动机有轻微回火，高速时发动机无力，这是供油不足所致，应检查化油器平面是否过低，若不低可调整加速泵喷油量。

（八）汽油机中，高速不良的诊断与排除

1故障原因

（1）发动机怠速正常，可中.高速时熄火，行驶无力。

（2）中.高速时有回火现象。

2故障原因

（1）化油器浮子室油平面过低

（2）主量孔或主油道堵塞或配剂针旋入过多

（3）加速装置工作不良

（4）节气门不能完全打开

（5）机械加浓装置或负压加浓装置。

（6）空气滤清器堵塞

3排除方法

（1）将加速踏板踩到底，检查节气门是否完全打开，不能全开时予以调整

（2）检视化油器油平面是否过低，外油路供油是否充足。

（3）上述检查正常，可在中，高速时适当关闭阻风门，若好转，再检查化油器主供油装置是否供油不畅，节气门下方是否漏气。

（4）发动机转速提高后，排气管冒黑烟，动力不足，可检查阻风门是否全开，空气滤清器是否堵塞。

（5）上述检查均正常，则应再检查调整化油器加浓装置，改变卡环在环槽的位置来改变加浓时刻。

二

润滑系故障分析与排除方法

（一）机油压力过高故障分析与排除方法

1故障现象

（1）怠速运转时，转速不均匀，发动机抖动。

（2）机油表指示196kpa以上，起动后增至490kpa以上

（3）发动机在运转中，机油压力表示数突然增高

（4）有时机油压力表指示数突然增高后又突然下降将过低

2故障原因

（1）机油粘度过大

（2）限压阀调整不当

（3）发动机曲轴轴承或连杆轴承间隙过小

（4）主油道堵塞

（5）机油滤清器堵塞且旁通阀开启困难

（6）机油压力表失准或传感器失效

（7）机油压力增高，油路中某处大量泄油，又使压力下降

3排除方法

（1）检查机油粘度是否过大。

（2）用对比法检查机油压力表和传感器是否失效。

（3）以上正常，则应拆检限压阀是否过硬，在检查曲轴轴承和连杆轴承间隙是否过小。

（4）检查机油滤清器滤芯是否堵阻，旁通阀弹簧是否过软。

（5）检查缸体主油道是否堵阻。

（二）机油压力过低的诊断与排除

1故障现象

（1）发动机起动后机油压力迅速降至0左右，或怠速运转后油压指示灯亮。

（2）发动机运转过程中，机油压力始终过低火机油警告灯不断闪亮，蜂鸣警告器发响报警

（3）油底壳油面增高粘度变小

2故障原因

（1）机油油量不足，使机油泵的泵油量减少或因进空气而泵不上油，导致机油压力下降

（2）.发动机温度过高，使机油变稀，从各运动件配合间隙中大量流失而导致油压下降；

（3）.机油泵零部件损坏或因磨损、装配等问题出现间隙过大时，将会造成机油泵不出油或出油不足的故障；

（4）.曲轴与大、小瓦之间的配合间隙过大，会使机油压力降低；

（5）.机油滤清器、吸油盘堵塞，会使机油压力降低；

（6）.回油阀损坏或失灵。若主油道回油阀弹簧疲劳软化或调整不当，阀座与钢珠的配合面磨损或被脏物卡住而关闭不严时，回油量便明显地增加，主油道的油压也随之下降；

（7）.机油选用不当，如机油粘度太低，发动机运转时会因此加大机油泄漏量，从而使油压降低；

（8）.机油管路中有漏油、堵塞现象。

3排除方法

（1）用机油尺测机油量并检查其与品质

（2）拆下机油传感器，短时间启动，如机油喷出无力，应查看机油泵限压阀弹簧是否失效，有无杂志卡在阀门上，英气机油短路。

（3）再检查集滤器，机油管路，机油泵有无堵阻或泄露。

（4）检查曲轴和连杆间隙是否过大

（5）点火开关接通时就无油压指示，故障在机油表或传感器，对比检查。

三起动系故障分析与排除方法

（一）起动机不转

1故障现象

点火开关打到启动档，起动机不转

2故障原因

（1）蓄电池电容量不足

（2）起动电磁开关线圈断路或接触盘接触不良

（3）起动机内部故障

（4）起动系防盗系统故障

3排除方法

（1）打开点火开关，观察防盗系统指示灯是否异常。若防盗系统故障，先排除防盗系统故障。

（2）开大灯起动起动机，若灯光变暗，起动机不转，蓄电池容量不足。

（3）若大灯亮度正常，起动机不转，则为起动机导线连接不良。

（4）起动机搭铁，短接电磁开，关若正常屯转为电磁开关故障。若有火花但不转则为内部机械故障。无火花不转，则为起动机内部断路故障

（二）起动机运转无力

1故障现象

起动机运转缓慢无力，带动发动机困难，或接通启动开关，起动机只有“咔，哒”声并不转动

2故障原因

（1）蓄电池电量不足或连接导线松动

（2）起动机内部故障。

（3）起动机开关触点烧蚀或电磁开关线圈短路。

3排除方法

诊断的程序基本上与起动机不转相同。

（三）起动机空转

1故障现象

接通起动机开关。起动机只能空转，小齿轮不能进入飞轮齿圈带动发动机转动。

2故障原因

电磁控制式起动机的电磁开关铁芯行程太短。起动机单向齿合器打滑，飞轮齿圈上的的齿损坏。

3故障排除

（1）起动机驱动小齿轮不能与飞轮齿圈齿合得空转，故障在起动机操纵与控制部分。

（2）检查单向齿合器，若磨损严重则更换。

四冷却系统故障分析与排除方法

（一）发动机水温过高故障分析与排除

1故障现象

如果汽车在运行过程中，水温表指示很快到达100℃的位置；或在冷车发动时，发动机水温迅速升高至沸腾，在补足冷却水后转为正常，但发动机功率明显下降。

2故障原因

（1）检查发动机各部位有没有地方漏水和堵塞，（包刮水泵，水管，水闷头等等）

(2)

检查水箱和副水箱（膨胀箱）有没有损坏漏水或水垢造成堵塞。

(3)

检查节温器有没有打不开和水泵、水温感应器、温控开关有没有损坏

(4)

水温上升以后，查看风扇转不转

(5)

节温器主阀门脱落

(6)

风扇离合器工作不良。

(7)

汽缸垫冲坏，水套与汽缸沟通

3排除方法

（1）运行中发动机突然过热，应首先注意电流表动态。若加大油门时电流表不指示充电，指针只是由放电3A-5A间歇摆回“0”位，说明风扇皮带断裂。如电流表指示充电，则应使发动机熄火，用手触摸散热器和发动机，若发动机温度过高而散热器温度低，说明水泵轴与叶轮松脱，使冷却水循环中断；若发动机与散热器温度差别不大，则应查找冷却系有无严重漏水处。

（2）冷却水在启动后不久温度即升高至沸腾，则多为节温器主阀门脱落并横在散热器进水管内，阻碍了冷却水的大循环。因为这种故障能使冷却系内压力迅速升高，当内压达到一定程度时会突然冲开阻滞的主阀门，使其改变方位，迅猛地导通大循环水路，此时沸腾的水便冲开盖。行驶过程中发现冷却水沸腾，应立即停车，使发动机低速运转至水温正常后再熄火检查，而绝对不许掺水降温，以防温差变化太大造成有关零件内应力增大而产生裂纹。

（二）发动机水温过低故障分析与排除方法

1故障现象

水温表指示偏低，行驶10公里不能达到正常温度。

2故障原因

（1）水温表，传感器，节温器损坏

（2）温度过冷，电子扇常转

3故障排除

（1）检查一下车里有没有节温器，或节温器有没有损坏。若果坏了更换。

（2）温控开关是不是低温，在冬季应该用高温。

（4）电磁风扇是否常转，如果常转需要维修。

（5）检查水温感应塞是否反映正常水温指数，否则更换。

（三）发动机冷却系泄漏故障分析与排除

1故障现象

车辆行驶一段时间后，发现冷却液减少

2故障原因

（1）水箱或上下水管漏水

（2）缸垫漏水串水，水进入油路

3排除方法

（1）上下水管处有水迹应维修或更换。

（2）水箱漏水应先检查漏水部位，在进行维修或更换。

（3）检查油标尺如果机油量过多并呈白色，则为缸垫串水，应更换缸垫和机油。

五点火系统故障分析与排除方法

（一）低压电路短路的诊断与排除

1故障现象

（1）打开点火开关，电流表指“0”不动或小于正常值不摆动。

（2）发动机不能起动

2故障原因

（1）供电系统故障：蓄电池存电严重不足。，桩柱接线松动或接触不良。

（2）线路故障：蓄电池至分电器触点之间断路。

2故障排除

（1）打开点火开关，电流表指“0”不动，其他仪表也不摆动，则为蓄电池至点火开关间断路或蓄电池搭铁松脱。蓄电池存点严重不足。

（2）打开点火开关，转动曲轴时，电流表指示小电流放电，表明点火开关至断电触点间断路。用搭铁试火法确定故障部位。

（3）拆下分电器接柱上，若无火花，则此故障在此导线与点火开关之间。

（4）测试附加电阻，若附加电阻输入端有火花，附加电阻输出端无火花，可用万用表检测附加电阻的阻值。

（5）测试点火线圈低压电路，若点火线圈低压输入端有火花，输出端无火花，应检测其初级线圈是否断路。

（6）分电器低压输入端有火花，用此线刮擦接线柱无火花，此时应打开分电器盖，摇转曲轴，看断电触点是否闭合。不能闭合，表明触点间隙过大，应检查调整触点间隙。能闭合，应检查接线柱到活动触点弹簧的导线是否断路或接触不良，触点是否严重烧蚀或脏污。

（二）汽油机高压无火的诊断与排除

1故障现象

（1）打开点火开关，起动发动机，电流表动态正常。

（2）发动机无着火证兆，不能起动。

2故障原因

（1）点火线圈次线圈断路或短路。

（2）分火头漏电。

（3）分电器盖漏电或中心碳极脱落。

（4）高压线断路。

（5）火花塞不良或淹死

3故障排除

(1)打开点火开关，从分电器盖上拔下中心高压线，使其端头距汽缸体约5~7mm，拨动触点试火，若无火花应检查点火线圈。

（2）中心高压线试火时，如有强烈火花，可装上分电器盖，起动发动机对高压分线试火。如有火花应检查火花塞：若无火花，则故障在分火头分电器盖，高雅分线，在逐项检查。

（3）火花塞应检查其是否漏电，电极是否潮湿或积炭过多，间隙是否符合标准。

（4）若中心高压线末端对分火头跳出火花，表明分火头已击穿。

（5）分电器应检查其中心碳极是否完好，该体是否裂损或窜电。

（三）汽油机点火错乱的诊断与排除

1故障现象

（1）发动机不易起动，起动时有严重回火，放炮现象

（2）发动机起动后，有规律的“回火”“放炮”，加速时尤甚。

（3）怠速不稳容易熄火。

（4）发动机动力性，经济型严重下降，排污严重超标。

2故障原因

（1）高压分线排列顺序错乱。

（2）高压分线对缸或临缸相互插错。

（3）分电器盖或高压分线严重窜电。

（4）点火正时严重失准。

（5）分电器凸轮或分电器盖安装方向与原方向相差。

3排除方法

(1)检查高压分线排列顺序与该发动机做功顺序是否一致。

(2)检查分电器是否窜电。

(3)校正点火正时

摇转曲轴，使第一缸处于压缩终了位置，对正正时标记。

适当转动分电器，使触点处于微微张开状态后紧固分电器壳固定螺钉。

装上分火头和分电器盖，将此时所对的分电器旁插孔插上第一缸高压线。

按发动机做功顺序，沿分火头旋转方向插上其他各缸高压线。

（4）检查分电器凸轮轴或分火头是否有自转现象。触点固定螺钉，压板固定螺栓是否松动。

（四）汽油机发动机不能起动的诊断与排除

1故障现象

起动发动机时，曲轴虽旋转轻快，但不能起动。

2故障原因

（1）没有适时的强烈电火花产生于气缸内。

（2）汽缸内不能形成适当浓度的混合气。

（3）发动机内部机械故障。

3排除方法

(1)起动时，观察电流表，若指针不在5~7A之间摆动，表明低压电路有故障。可对低压电路及其零件进行检测排除。

（2）起动时，若电流表动态正常，可取下任一缸高压线对火花塞相距3~5mm跳火。

（3）若有高压火花，可察看浮子室存油情况。若浮子室内无油，按不来油的操作方法排除故障。

（4）若油平面正常，可检查加速喷口是否喷油，若不喷油，可按加速不良排除故障。

（5）若加速喷口喷油，高压分线跳火，但仍不起动，应检查火花塞和点火正时。

（6）通过以上检查仍不能起动，应检查发动机汽缸压力。若压力过低，应对发动机进行维修。

（五）汽油机发动机不易起动的诊断与排除

1故障现象

怠速运转时，转速不均匀，发动机抖动。

（1）起动时有着火征兆，但不易起动。

（2）着火后难以维持。

（3）冷车不易起动。

（4）热车不易起动。

2故障原因

（1）混合气过稀或过浓。

（2）点火时间过早或过迟。

（3）高压火花过弱。

（4）少数缸不工作。

（5）发动机内部机械故障。

3排除方法

（1）发动机若有着火征兆，但不易起动，可先查油路再查电路。若排气管“放炮”冒黑烟，节气门轴有油渗出，应按混合气过浓故障检查；若多次急加速或向化油器内注入少量汽油才能起动，应按混合气过稀故障检测。若起动时“发咬”，曲轴反转，应检查点火是否过早；若起动时旋转轻快，排气管有“突，突”声，应检查点火是否过迟；若起动时有明显“回火”或“放炮”现象,应属点火错乱，需检查高压线或点火正时。

（2）冷车不易起动，可先按混合气过稀检查，再查高压火花是否过弱，少数缸是否不工作。

（3）热车不易起动，可先按混合气过浓检查，再检查点火线圈温度是否过高，各导线是否松动。

（六）汽油发动机爆燃诊断与排除

1故障现象

发动机怠速良好，而当转速提高或突然加速时，发动机产生爆燃。

2故障原因

（1）点火时间过早。

（2）断火触点间隙过大。

（3）火花塞过热或积炭过多，节气门轴松旷。

（4）混合气突然过浓

(5)汽油牌号选择不当

3故障排除

（1）适当推迟点火提前角再启动，若爆燃消失，按点火早故障诊断。

（2）若仍爆燃，再检查火花塞是否过热或积碳过多。若过热，应换火花塞。

（3）若推迟点火提前角或检查火化塞后仍爆燃，则应检查混合气是否过浓，触电间隙是否过大，否则检查汽油牌号是否合适。

（七）汽油机化油器回火的诊断与排除

1故障现象

发动机运转时化油器回火；动力下降。

2故障原因

（1）混合气过稀。

（2）点火时间过迟。

（3）火花塞积炭过热

（4）分电器搭铁不良

3故障排除

（1）适当关闭阻风门后。若发动机正常工作，则为混合气过稀。按混合气过稀故障检查排除。

（2）对高压分线试火，若火花正常，应检查火花塞是否积碳过热：若火花过弱按高压火弱故障排除。

（3）检查分电器，断电触点固定螺钉是否松动而搭铁不良。

（4）检查点火是否正时。

（八）汽油机发动机振抖的诊断与排除

1故障现象

发动机运转时出现抖动

2故障原因

（1）点火错乱。

（2）个别缸不工作

（3）点火时间过早。

（4）火花塞或断电触点间隙过大

（5）混合气过浓

3排除方法

（1）检查点火是否错乱，错乱重新排列

(2)用单缸断火法检查各缸工作情况。个别缸不工作，按个别缸不工作排除。

（3）通过以上检查后仍振斗，可适当推迟点火时刻，若好转表明点火过早，若无变化检查混合器是否过浓。

六曲柄连杆机构故障检测与排除方法

（一）、活塞敲缸诊断与排除诊断与排除

1、故障现象

（1）发动机怠速运转时，发出“当、当”有节奏的响声；

（2）异响随着发动机的温度升高而减小或消失；

（3）发动机排出的烟色为蓝白色。

2、原因分析

（1）活塞与气缸壁配合间隙的影响

（2）连杆扭转的影响

（3）连杆小端的销套与活塞销、连杆大端的轴承与轴径配合间隙合适时，活塞换向时，活塞就能从气缸的一侧平稳圆滑柔和地过渡到另一侧。如果维护时更换的活塞销与承套装配过紧或连杆轴承与轴径装配过紧，均会使活塞在换向时不能平顺圆滑柔和地过渡，出现不随和的摆动，于是产生了活塞敲击声。

（4）其他原因活塞损伤和活塞反椭圆等也会引起敲缸。活塞径向间隙中无润滑油，活塞敲缸会更明显。

3、故障排除

（1）如果活塞敲缸发生在早期故障期，多数是因活塞销衬套与活塞销或连杆轴承与轴径装配过紧，活塞销座孔与活塞销装配过紧或因活塞拉伤引起，这时应进行单缸断火实验，若断火后活塞敲缸声减小或消失，表明此缸有活塞敲缸，应进一步拆卸检查，并有针对性地进行排除。

（2）如果活塞敲缸发生在正常使用期，多数是连杆变形所致，这时也应进行单缸断火实验。若断火后活塞敲缸声略减但不消失，表明此缸的活塞敲缸是连杆变形引起的，应进一步拆卸连杆，进行检查并校正。

（3）如果活塞敲缸发生在损耗期，其响声不随发动机温度变化，排气管冒有蓝白烟，大多数是因活塞与气缸壁磨损导致配合间隙过大所致，应进行发动机大修或酌情排除。

如果发动机温度升高后，活塞敲缸响声减小或消失，可暂不修理，继续使用。

（二）、活塞销响诊断与排除

1、故障现象

发动机运转时，能听到活塞销与配合副（活塞销座孔与活塞销、活塞销与销套）产生撞击发出尖锐的“咯儿、咯儿”响声，则为活塞销响，其响声在怠速略高时较为清晰。

2、原因分析

发动机工作时，活塞销承受着较大的冲击载荷，使活塞销与配合副压紧，在运转中产生磨损，随着使用时间的延长，磨损或因修理不当使配合间隙增大。当配合间隙增大到一定程度，在活塞做往复运动时，其加速度大小和方向随活塞运动位置改变而变化，那么，活塞销与销套和活塞的压紧面也在改变，于是销与套在改变压紧面时发生撞击而产生响声。活塞销与配合副无润滑油时，响声会更明显。

3、故障排除

应解体进而查明，并有针对性地予以更换，使之配合间隙，符合要求。

（三）、连杆轴承响诊断与排除

（1）、故障现象当发动机工作时，发出“当、当、当”有节奏的金属敲击声；单缸断火后响声减小或消失；异响随负荷增大而加重；随转速提高而增大，有时伴有机油压力下降。

2、原因分析

（1）磨损。此外，连杆轴径润滑油孔堵塞引起润滑不良，加速了连杆轴承与轴径的磨损程度，增大了配合间隙。

（2）连杆螺栓松动。连杆螺栓松动使连杆轴承与轴径配合间隙增大。

（3）发动机修理时，连杆轴承间隙配合不当而过大。

3、排除方法

诊断时，应根据连杆轴承异响出现的时期和现象进行诊断。

若连杆轴承响发生在早期故障期或正常使用期，一般是个别缸异响为常见，多数是连杆螺栓松动，连杆轴承装配不当或个别润滑油路堵塞所致，这时应用单缸断火的诊断办法确定缸位。若单缸断火后连杆轴承异响减小或消失，说明此缸有故障。否则，表明其他缸有故障，应继续查明。

若连杆轴承响发生在耗损期，常见各缸连杆轴承均有响声，并伴有机油压力明显降低现象，说明各缸连杆轴承间隙均过大，应进行发动机大修。

(四）、整体式曲轴主轴承响诊断与排除

1、故障现象

发动机突然加速时，会发出沉重有力的“刚、刚”的金属敲击声，严重时机体发生振动，响声随负荷增大而增强；相邻两缸断火时，响声减弱或消失，伴着机油压力而下降。

2、原因分析

曲轴主轴承响是因其轴承与轴径配合间隙过大。发动机在运转中，由于活塞顶部气体压力和活塞、连杆、活塞销产生的惯性力以及曲轴旋转产生的离心力，以上的力形成一个合力，这个合力使曲轴主轴径与轴承产生撞击而发出声响。引起曲轴主轴承与轴承径配合间隙过大的主要原因有：（1）曲轴主轴颈与轴承正常工作时发生磨损，使配合间隙增大，不过这种磨损比较平稳且缓慢，多发生在损耗期。由于发动机润滑系发生故障、润滑油品质差、发动机温度过高或负荷过大等原因造成润滑不良，便会加速曲轴主轴承与轴径的磨损进程而使配合间隙增大。

（2）曲轴主轴承盖螺栓松动而造成间隙增大。

3、3排除方法

若曲轴主轴承响发生在早期或正常使用期，多数是由于个别轴承盖螺栓松动或主轴径润滑油路堵塞，使轴承异常磨损而间隙过大，这时可做临近两缸断火试验以确定异响轴承的缸位。若相邻两缸断火后异响声减小或消失，表明此两缸间轴承有异响。若曲轴主轴承响发生在损耗期，并伴有机油压力下降，表明各道轴承间隙均过大，应进行发动机大修。

(五)、曲轴轴向窜动发响诊断与排除

1、故障现象

曲轴轴承窜动异响的现象与曲轴主轴承相似。

2、原因分析

曲轴必须具有一定的轴向间隙，但是有了轴向间隙后，曲轴因受轴向力的作用会前后窜动。为了限制曲轴前后窜动，一般在曲轴上装有轴向限位止推垫。发动机工作时，曲轴旋转止推垫必然磨损，如果止推垫磨损变薄使轴向间隙增大到一定程度时，曲轴前后窜动造成撞击而发响。

3、故障排除

曲轴窜动发响一般发生在使用时间过久后才出现，怠速时能听到发动机有“刚、刚”的响声，若踩下离合器踏板，异响声减小或消失，表明是曲轴窜动响；发动机停转时可用撬棍轴向撬动飞轮或皮带轮轮毂部位，并装上百分表测量。其轴向窜动量若超过规定值，说明出现的异响是曲轴窜动响，应更换曲轴止推垫。

七配气机构故障分析与排除

(一)凸轮轴响诊断与排除

1.现象

(1)在发动机上部发出有节奏较钝重的“嗒嗒”声。

(2)中速时明显，高速时响声杂乱或消失。

2.原因

(1)凸轮轴轴向间隙过大，产生轴向窜动。

(2)凸轮轴有弯、扭变形。

(3)凸轮工作表面磨损。

(4)凸轮轴轴颈磨损，径向间隙过大。

3.排除方法

(1)检查凸轮轴轴向间隙。如其轴向间隙过大，则应更换止推板；严重时，应更换凸轮轴。

(2)如凸轮轴轴向间隙正常，则表明有凸轮轴弯扭变形、此轮磨损或凸轮轴轴颈磨损等不良现象。此时，应分解配气机构，查明具体原因，视情更换凸轮轴。

(二)气门脚响诊断与排除

1.现象

(1)发动机怠速时，气缸盖罩内发出有节奏的“嗒嗒嗒”的响声。

(2)发动机转速升高，响声增大。

(3)发动机温度变化或作断火试验，响声不变。

2.原因

(1)气门间隙调整不当

(2)气门杆尾端与气门间隙调整螺钉磨损。

(3)气门间隙调整螺钉的锁紧螺母松动。

(4)凸轮磨损或摇臂圆弧工作面磨损。

3.排除方法

(1)拆下气缸盖罩，检查气门间隙调整螺钉的锁紧螺母是否松动；检查气门间隙值，并视情重新调整。

(2)检查气门杆尾部端面和调整螺钉的磨损情况，必要时更换气门或调整螺钉。

(3)检查凸轮与摇臂圆弧工作面的磨损情况，视情更换凸轮轴或摇臂。

(三)气门弹簧响诊断与排除

1.现象

(1)发动机怠速时有明显的“嚓嚓”的响声。

(2)各转速下均有清脆的响声，多根气门弹簧不良，机体有震抖现象。

2.原因

气门弹簧过软或折断。

3.排除方法

(1)拆下气缸盖罩，用旋具撬住气门弹簧，若弹簧折断可明显地看出。弹簧折断应予以更换。

(2)仍用旋具撬住气门弹簧，怠速运转发动机，若响声消失，即为该弹簧过软。弹簧如过软，必须更换。

(四)气门座圈响诊断与排除

1.现象

(1)有节奏的类似气门脚响，但比气门脚响的声音大很多。

(2)发动机转速一定时，响声时大时小，并伴有破碎声。

(3)发动机中低速运转时，响声较清脆，高速时响声增大且变得杂乱。

2.原因

(1)气门座圈和气缸盖气门座圈座孔配合过盈量不足。

(2)气门座圈镶入气缸盖气门座圈座孔后，滚边时没有将座圈压牢。

(3)气门座圈粉末冶金质量不佳，受热变形以致松动。

3.排除方法

拆下气缸盖罩，经检查不是气门脚响和气门弹簧响，即可断定为气门座圈响。分解配气机构后进一步检查，必要时，铰削气门座圈座孔，更换松动的气门座圈，并保证其压入后有足够的过盈量。

结论

通过以上对发动机各系故障现象，故障原因，故障排除的阐述。我们只有严格按照故障现象确定故障原因，然后在逐相排除，才能修好汽车。

参考文献

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张小云

汽车修理工(中级)【M】

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2005.1

【2】张子波

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【4】徐海请

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【5】蔡小全

农机使用与维修【J】

河北文化信息共享资源中心

2004.6

第五篇：汽车维修技师总结报告

汽车维修工10年的工作总结

我于2008年12月来到公司售后部工作，在公司工作的两年里使我从一名只有理论无实际操作实践能力的大学生迅速成长为一名优秀的汽车维修技师，这一切与公司良好的工作环境和领导的不断关怀是分不开的。

记得我来公司的第一天，戴经理把我叫到他的办公室和我交谈了一下，他说“如果你想吃技术这碗饭，就要往技术里面钻”。也许就是应为他的这句话，使我这个刚出道的矛头小伙有了自己工作的方向，我要成为一名优秀的汽车维修技师。在接下来的工作当中我就努力的朝自己的目标努力的工作，在工作当中牢记自己的岗位职责，和同事和睦相处。

人人都知道汽车维修行业只有工作的年限越多他的资质就越深，懂得就越多，我当时就给自己制订了目标，用半年的时间自己能熟练的完成车辆维修任务，用一年的时间成为一名有技术有理论的汽车维修技师。这样就要求我要多学习，多问几个为什么？平时来的维修车辆要抢着干，只有这样你才能上手上的快。我白天工作，不忙的时候翻看工具库里面的资料书，晚上回到宿舍后慢慢的回想今天维修的那些车辆故障原因是什,为什么会出现这样的故障。还有回想一下自己维修的车有没有忘记把螺丝拧紧，有没有忘记装什么，这样使我养成了工作细致认真，谨慎的好习惯，没有一辆车因装配问题而返厂维修。

2010年是我开始成长的一年，是我从一个只会拿扳手上螺丝拆螺丝的学徒工开始成长为一名可以独立操作独立接待客户维修车辆的维修技术人员。2010年变化许多，自己的收获也许多，2010年被罚款五次，分别是1 晚上下班没有收拾好工具罚款50元,2 猛踩客户新车油门导致客户抱怨罚款100元，3没有使用方向盘套罚款20元，4没有管理好组员填写派工单罚款30元，5没有按规定使用对讲机罚款50元，还有5S检查打卡机卫生不合格被提名批评一次，从这五次罚款中可以看出这是我2010年做的不够到位的地方，同时也为自己以后的工作指明了方向，在以后的工作当中绝不能出现以上犯得错误，在工作中要做的细心细心在细心！

2010年也是自己收获的一年，经过自己的努力实现了自己的目标，经过两年的努力成为了快修组组长，2010年学会了撰写技术报告，2010年自己的技术又上升了一点，但是这些我并没有感到满足我要向更高的目标努力奋斗！技术学无止境，我还要继续努力，才能有更大的突破。

我们是做售后服务的，我们只有给我们的客户提供高质量服务，提高客户满意度，我们会拥有一批忠诚的客户，就能提高公司的收益。很多车主是不懂车的，每当客户询问一些感觉可笑的问题时候我总是耐心细致面带微笑对他提出的问题一一做出回答，并详细的给他介绍一下我们车的特点和优点。自己努力提高维修技能确保所有故障一次修复，让客户为希望而来，满意而归。

在公司工作的这两年里我自己感觉虽然取得了成绩，但是，我从来都不敢自满，因为我还有好多东西要学，我还要为自己更高的目标而努力，2011年的工作目标是争创优秀班组，杜绝重大客户对我们班组的投诉，坚持5S工作，将反工车辆降到最低点，杜绝低级错误的发生。在这里深深的感谢我的领导和同事们，感谢你们的关心，支持与帮助。