汽车生产工艺过程中质量的漏洞分析与成因

第一篇：汽车生产工艺过程中质量的漏洞分析与成因

汽车生产工艺过程中质量的漏洞分析与成因

摘 要

本章节主要介绍汽车底盘生产过程中出现的一些问题描述，以及会产生的后果，利用相关知识进行诊断及查其原因，做出正确的解决方案。关键词：问题描述 问题定义 诊断并查其原因 导致后果 解决措施

目 录

一、汽车后桥车桥减速器未加注桥油

二、后桥半轴磁力线破损

三、车轮支撑凸缘螺母未压封

四、生产过程中如何保证扭矩值能够达到工艺要求

五、如何对生产过程中发现的有缺陷的零部件进行鉴定

六、发动机车间精益管理调整变速箱加注油量

（一）汽车后桥车桥减速器未加注桥油

1问题描述：当车运转时出现异响。

2问题定义：操做者忘记向主减速器内加注桥油，导致其内部一些零件的损坏。

3诊断并查其原因：当车子运转时出现异响，对原因进行分析，直到找出根本原因为止。

车的地盘出现异响----异响来自于后桥主减速器----主减速器内部没有油----操作着忘记加油----操作者是刚调到这个工位的新员工

4导致后果：轴承被损坏，由于未加注桥油，齿轮之间处于干摩擦，造成齿轮的烧灼和磨损，主减速器报废。

5补救方法：更换新的车桥，检查装配线上所有的车桥，并检查库存中的20量份车桥是否有油。

6长期措施：两人协作完成加油的步骤，一人加油后做蓝色标记，另外一人用探棒确认内部是否有油，然后做白色标记。

（二）后桥半轴磁力线破损

1问题描述：轮速传感器故障，指示灯报警。

2问题定义：来件没有仔细检查，半轴在搬运过程中的磕碰导致表面慈利县损坏。3导致后果：导致在总装转毂测试时显示轮速传感器故障，测速不准确。4长期措施：

1）装配半轴前由第一加工人仔细检查半轴表面是否损坏。

2）车轮支撑装配完成后由第二加工人用手电进行仔细观察，确认够做标记。3）轮速传感器插孔上用胶纸贴上，防止掉进异物。

4）胶纸在合装处摘下，第三加工人在安装传感器之前再转一圈半轴，检查一遍表面是否完整。

（三）车轮支撑凸缘螺母未压封

1问题描述：当车子正常行驶时，车轮处出现异响，严重的情况下法兰盘脱落，汽车失控。2问题定义：操作者忘记压封凸缘螺母，导致整个悬挂系统损坏。3导致后果：螺母松动，法兰盘脱落，汽车失控，造成交通事故。4产品安全级别：高。5解决方案：

1）利用防转支架固定法兰盘，使其不能转动，第一加工人拧紧螺母至扭矩并检查，做蓝色标记，第一加工人起到的作用是防止螺母松动。

2）由第二名加工人操作，进行二手力矩恔验，然后做白色标记，第二加工人的作用是确认力矩到位。

3）确认力矩到位后用铜榔头和錾子压封凸缘螺母，并做漆标，另一名加工人进行检查后做标记，确保工作完成。

（四）生产过程中如何保证扭矩值能够达到工艺要求

在生产过程中如何能保证扭矩值能够达到工艺要求呢？其实这是一个很细节，很重要的过程，为了使扭矩值准确，我们做了很多的工作： 1每天上班开始工作之前都要来检查工具，统一由每个工位的负责人利用扭矩仪检测所有扭力扳手的扭矩值，每个扭力扳手的检测必须达到5次，每一次测试值都应该是在误差范围内，否则送去质检部检测。

2公司的质检部做in-line(现场检测)，每天质检部都会派一名员工在生产现场进行测量并做记录，检查加工人的操作纪律和扭矩值是否合格。

3质量部门做audit（质量监测）,每周做一次抽检来进一步的保证质量。所谓的audit就 是质量部随机的抽取一量份的车桥进行拆捡，记录出整个车桥的全部数据，记入考核评比并录入电脑。

4生产部也会做出相应的规定，督促员工自身做好自检，互捡及终检的工作。

1)自检：同一项工作必须同一工位两人确认后方可算为完成，一人装配加工后做蓝标，另一人检查后做白标，算是自检完成。

2)互检：本工位检查上一工位的工作，下一工位检查本工位的工作，整个生产过程中逐步互检来保证质量。

3)终检：最后一工位做最终检查，确保汽车合格下线。

有些人就要问了，为什么要如此麻烦呢？这么多的步骤难道不罗嗦吗？我们生产汽车的宗旨是：同心携手，共铸非凡。细节决定品质，为了产品质量，细小环节更要注意。

（五）如何对生产过程中发现的有缺陷的零部件进行鉴定

生产过程中往往会发现零件有缺陷，或导致零件缺陷，这就要求员工迅速的做出相应的处理。本节介绍一下处理问题的流程：

1首先要通知班长，由班长通知相关质量人员来对相关零件进行鉴定。

2质量人员鉴定零件可以使用，在质量监督卡上做记录并由相关质量人员签字或盖章确认，继续装配。

3质量人员鉴定零件不能使用

1)如果是在装配前发现的，由班长填写5联单进行抢件，更新一个新的零件继续装配。2)如果是在装配后发现的，需要通知段长来确认问题，并将缺陷件拆卸，由班长填写五联单进行抢件，更新一个新的零件继续装配。4质量人员鉴定零件需要返修后才能使用

1)如果现场可以返修，由返修人员进行翻修，返修完毕后在Q卡上记录，并有相关质量人员签字或盖章确认，然后继续装配。2)如果无法在现场进行返修的，则将缺陷件送交专业维修人员进行返修（已安装的将其拆下），更换一个新的零件进行装配。返修的零件返修完毕后，由返修人员发出返修报告单并有质量人员签字或盖章进行确认，才能再次使用。再次使用时，返修报告单需要与Q卡钉在一起随行。

(六)发动机车间精益管理调整变速箱加注油量

1现状不等于目标

C200的变速箱油工艺要求是手动加注7.1L，但由于变速箱本身自带的残油不确定和加注设备的问题，导致不能精确的控制油的加注量，在总装转毂试验台时常反应油量多，需要抽出多余的变速箱油。

2构建自主改善团

成立了横跨发动机，总装，维修，产品部门由部门经理，车间经理，班长段长组成的自主改善团队。

3设立改善KPI MCG制造部总经理经过缜密的思考，细心的观察，提出由静态加注油位控制动态油位的理念，合理的控制加油量。

4在自身区域找问题

由MCG发动机车间预先精确测量油位，最终确定变速箱合理的加油量。

5着想实施方案

1)在静态测量油尺上增加定位器。2)确定静态加注油尺的上，下限位置。3)确定合理的变速箱油加注量。

6反复论证（测量）

MCG发动机车间组织本车间的工程师，段长，班长，返修人员积极与总装车间，维修车间进行沟通协调，每天派人到总装车间密切关注实验结果，适时的进行分析，调整。

7过程跟踪

经过历时45天，对各种加注量（7.4L,7.1L,7.0L,6.9L,6.8L,6.6L）一千多辆车的试验统计，终于确定了静态加注油位的上，下限位置，和合理的加注量7.0L。8固化改善成果（形成标准）

生产工艺得到了改善，节约了大量的返修工时，一年节省折合人民币5千余元，单车加油量从7.2L降到7.0L，一年节省成本3万余元。

第二篇：世界高速钢生产工艺及质量进展分析

世界高速钢生产工艺及质量进展分析

时间:2014-11-17 08:30 来源:未知 作者:-1 点击:183次

世界高速钢生产工艺及质量进展分析

一、市场需求对高速钢发展的影响 1．高速钢应用

随着现代制造技术的发展，高速钢应用也在发生变化，一方面，由于硬质合金引入超细化制造技术，韧性提高，从而挤占部分高速钢在金属切削刀具领域的用量；另一方面，高速钢应用领域不断拓宽，除金属切削刀具外，高速钢在以下领域的应用逐步增加：冷作模具、轧辊、木工刀具及其它非金属切刀、耐磨件、油泵油嘴针阀等。

高速钢应用领域及产品形态

应用领所需产品形态 主要钢种

域

金属切棒材、钢丝、钢板、M2、W9、W18、W4、削刀具 钢带、锻件 M2Al、M42、M35 冷作模预硬化模板、棒材 M2、V3N、M35、W4 具

离心铸造或复合轧辊 专用钢种

重熔、棒材

步增加。

2．工具行业生产动向

所需产品主要形态 钢种

木工刀具及其钢板、扁

M2、W4

它非金属切刀 钢、钢带 应用领域 耐磨性

扁钢、棒材 M2

M2、W9

油泵油嘴针阀 钢丝

预计金属切削刀具用高速钢会有所减少，而冷作模具、轧辊、木工刀具及其它非金属切刀用高速钢会稳 在金属切削刀具领域，尽管有硬质合金的竞争，高速钢刀具仍占有相当比重(约 50％)，其中麻花钻、丝锥、立铣刀、齿轮刀具和拉刀主要用高速钢制造。下表为1989年欧洲发达国家各类刀具及使用材料的销售额的相对值。

各类刀具的销售额相对值及材料构成 单位：% 刀具品种项目 车刀 麻花钻 螺纹刀具 铣刀 齿轮刀具 绞刀扩孔钻 拉刀

销售额占总额比例 25 23 20 12 5.7 5.4 4.8 高速钢 17 96 ~100 60 98 60 100 硬质合金 81 4材料构成

-陶瓷 2

-/ +/ / / / 长度与偏差 + / / / / / 表面质量 / / / + +-低倍 + + x x x / 脱碳 + + + + + + 淬回火硬度 + / / + / / 共晶碳化物不均匀度 / + x / / + 断口 x + x x x x 红硬性 x + x x x x “+”代表要求较严，“-”表示要求较松，“/”表示有检验要求，“x”表示不做要求。

总的来看，国外标准规定的比较抽象。从检验项目看，美国标准和前苏联标准检验项目较多而且较严。除前苏联和中国几乎都没有规定检验共晶碳化物不均匀度和大块角 状碳化物等重要项目。事实上各生产厂家为了竞争的需要，企业标准更为严格，特别是 在化学成分，尺寸精度和表面质量方面，如Bohler不仅化学成分范围窄，而且根据用途 不用，化学成分控制范围不同，形成不同钢号。

从实物质量水平看，一般说来评价高速钢产品的实物质量水平，应从工具制造时材 料利用率，工艺性能的稳定性，以及制成品的性能方面加以评定。

20世纪80年代，国内工具厂用进口M2小型材较多，他们认为日立公司的SKH9及 奥地利Bohle公司的S614质量比较稳定，热扭轧废品率在30％以下。这两种产品的其 它质量特性值如下：①碳化物颗粒度≤11μm；②淬回火硬度65?67HRC；③红硬性(600℃)≥63HRC；④脱碳层深度≤1％D；⑤表面裂纹率≤1％。

近10年来，进口高速钢很少，仅少量进口含Co高速钢。据介绍进口M35、M42热 处理硬度波动范围△HRC≤1，尺寸精度、表面质量、脱碳优于国产钢材。含钴钢主要 用于使用条件苛刻、综合性能要求高的复杂刀具上。2001年河北冶金院对市售的国内 外特钢厂M42钢进行了抽样检验，结合以往其他单位分析结果有以下几方面：一是所 有受检材料化学成分，高低倍组织，符合相应的标准，从统计数据来看，国外M42化 学成分一致性好成分范围比较窄。有害元素含量S、P、As、Pb、Sn等都比较低，P含 量一般在0．020％左右。说明国外炼钢炉料控制比较严；二是交货状态的硬度不一致，有的高、有的低。S500钢交货硬度相对较高；三是国外产品尺寸精度好，Φ30-80mm 圆钢基本上只有上公差、公差为±~1．5／?0mm，相当于GB908?97、GBT02?86相同 组距公差的1／3-1／2，表面质量好，均为扒皮材；

四是据统计部分检验进口碳化物不 均度的数据如下：

1/4D处碳化物1/8D处碳化物1/4D处碳化物1/8D处碳化物

规格

平均级别平均级别平均级别平均级别

Φ30-40 3.12 1.75 Φ60-80 4.38 2.88

Φ40-60 3.5 2.16

规格

说明进口材1／4D处碳化物与国内水平相当，但1／8D处即刀具刃口部分碳化物非 常良好，B9948?88相同组距降1．5-2．0级，这对提高刀具寿命非常有利；五是进口产 品基本没有C类及D类夹杂，A类粗0．5级，细1级、B类粗≤1．5级，极个别有B类 细系超长夹杂，国产钢夹杂物比进口钢低0．5-1．0级，与电渣重熔有关。

总的来说，国外钢材在外观质量尺寸精度上明显优于国产钢材，日本及奥地利还涂 防锈漆，尺寸一致性好，没有短尺。

第三篇：汽车4S店火灾危险性及成因分析和对策

汽车4s店是一种以“四位一体”为核心的汽车特许经营模式，包括整车销售、零配件、售后服务（Service）、信息反馈（Survey）等。它拥有统一的外观形象，统一的标识，统一的管理标准，只经营单一的品牌的特点，是集汽车销售、维修、配件和信息服务为一体的销售店。该种经营模式自1998年以后由欧洲传入国内以来，全国已成立上万家汽车4S店企业。随着汽车4S店经营数量的增加和经营规模的扩大，企业经济发展与消防安全管理之间的矛盾日益突出，火灾事故频繁发生。

一、汽车4s店的火灾危险性

1、火灾负荷大。汽车4S店火灾负荷主要分布于四个区域：办公区、展示区、维修区和库存区。通常，办公区与展示区为一个防火区域，维修区和库存区为一个防火区域。办公区和展示区主要燃烧物质为办公用品、装饰装修材料及展示车辆；维修区和库存区主要燃烧物质为待修车辆、零配件、油漆、溶剂等。这些物品布置相对集中，易燃物多，燃烧值高。

2、建筑耐火等级低。大部分4S店为钢结构建筑，由于防火喷涂在施工过程中的质量控制难度以及验收过程中技术检测手段的局限性，许多建筑并不能真正达到规范要求的二级耐火等级要求。有的单位甚至使用泡沫夹芯板作为屋面和墙面的建筑构建，从而大大降低了建筑本身的耐火等级。

3、安全疏散困难。根据GB50067-97《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》要求，室内疏散楼梯应设置封闭楼梯间，汽车4S店维修车间应设置独立的人员疏散出口。在实际使用中，为了工作人员和零配件的出入方便，擅自破坏封闭楼梯间的行为非常普遍，有的4S店将人员疏散出口封闭，有的将人员疏散出口改建为零配件仓库，有的安全出口被车辆、零配件等堵塞。同时，维修车间内维修车辆和维护车辆混存。一旦发生火灾，车辆和人员的疏散速度和通行安全都不能得到保障。

4、火灾损失大。汽车4S店内零配件存放相对集中，汽车价值高，维修车辆和维保车辆油箱存有大量汽油，一旦发生火灾，直接财产损失相当大，如果发生爆炸、倒塌等二次事故，还将造成大量的人员伤亡。

5、消防设施器材配置不符合要求。一方面，根据《建筑设计防火规范》和《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》要求，汽车4S店应设置室内消防栓、灭火器、应急照明灯、疏散指示标志等基本的消防设施器材。在实际使用中，由于维修车辆使用零配件较多、车辆维修部件较大、维修保养车辆过程中的临时用电问题、零配件搬运问题等原因，室内消火栓、灭火器被遮挡、挪用现象非常普遍，应急照明灯、疏散指示标志损坏率相对较高；另一方面，根据《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》规定，维修车辆超过15个车位的修车库为一类修车库，应设置自动喷水灭火系统。大部分的汽车4S店为了节约投资，将修车位设计在15个车位以下，从而规避设置自动喷水灭火系统这一要求。但在实际使用中，维修车辆数经常超过设计车位数。

6、缺少必要的防火分隔设施。一是销售展厅和维修车间的防火分隔措施。销售展厅主要功能为办公和车辆展示，使用性质为民用建筑。维修车间主要功能为车辆维修保养，使用性质为工业建筑。根据《建筑设计防火规范》要求，民用建筑与工业建筑之间应采取必要的防火分隔措施。在实际使用中，汽车4S店为了突出客户至上的服务和经营理念，展示维修服务技术操作的规范性和可信誉程度，在展厅和维修车间之间建有休息区，客户在休息区和车展区能够直接看到修理区场景，之间通常采用大面积落地式玻璃窗进行分隔，达不到必要的耐火等级和防火分隔要求。二是烤漆房与维修车间的防火分隔措施。根据《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》规定，为维修车间服务的一个车位的喷漆间，可与修车库贴邻建造，但应采用防火墙隔开，并应设置直通室外的安全出口。在实际使用中，4S店通常采用成品组合式烤漆房，出入口均设置在维修车间内部。三是车辆有机溶剂清洗区与修车库之间的防火分隔措施。根据《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》规定，超过3个车位的有机溶剂清洗工段与修车库之间应采取防火分隔措施，没有采用防火墙进行防火分隔时，修车库建筑面积不应超过2000m2。在实际使用中，大部分4S店都达不到规范要求。

7、消防车通道不畅通。根据《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》规定，修车库应设置宽度不小于4米的环形消防车道。在实际使用中，大部分汽车4S店并没有设置专门的停车场，将销售车辆和待修车辆停放在消防车通道上，占用甚至堵塞消防车通道。

二、火灾隐患成因分析

汽车4S店作为新型经营管理模式，其火灾隐患的形成有多方面的原因。

1、规范制定的滞后性。《建筑设计防火规范》修订后，对纺织、造纸、发电等特殊行业，结合其特殊的生产要求，制定了专门性的条款。但对汽车4S店这种经营方式，没有专门的条款说明。因此，现行的消防设计和消防监督过程中，将汽车4S店的展厅认定为民用建筑，将维修车间认定为工业建筑，使汽车4S店这种特殊的经营管理模式与现行规范之间存在一定的矛盾。

2、经营模式的制约性。汽车4S店是一种特许经营模式，经营布局必须根据制造商的要求进行设计，尤其是要满足客户的心理需求和实际需要。4S店的安全设计自主权很少，导致4S店的安全布局与规范要求之间产生必然性的冲突。

3、消防监督的局限性。我国由于消防监督人员相对缺乏，实行抽样性监督检查模式，使4S店的安全隐患具有实际存在的可能。汽车4S店在施工过程中使用的建筑材料、钢结构的防火处理、消防产品的安装调试等，需要施工单位和监理单位的自觉依法执行。消防部门在施工和验收阶段采取随机抽样模式，具有一定的偶然性。有些隐蔽工程和施工效果的安全检查存在技术上的缺陷。

4、安全管理的随意性。经济效益永远是企业追求的第一目标。在经营管理过程中，汽车4S店为追求经济效益，在建筑防火材料的使用、维修车位的控制、消防设施器材的维护保养等方面往往会忽视甚至放纵火灾隐患的存在和形成。

三、对策

1、加强施工期间的安全管理。严格控制汽车4S店在施工期间先天性火灾隐患的形成，对后期经营中火灾隐患的控制具有决定性的作用。一是严格实施装修材料燃烧性能的见证取样和消防产品质量的监督抽样工作，杜绝易燃、可燃材料的使用，确保安全疏散、室内消火栓、防火涂料、防火门、防火卷帘、自动喷水灭火系统等消防产品符合国家标准和规范要求；二是应用技术手段，加大装修材料燃烧性能和钢结构防火处理的现场检查力度，形成施工、监理、消防检测等单位的多阶段质量控制体系；三是严格要求必要的防火分隔措施。维修车间室内疏散楼梯应设置封闭楼梯间，展厅与维修车间之间相连通的门必须采用甲级防火门，对小面积的窗户，可采用甲级防火窗，对大面积的落地玻璃窗，应采用耐火极限不低于3.00h的防火卷帘进行分隔。维修车间内的有机溶剂清洗和喷漆工段，当超过3个车位时，必须采取防火墙进行分隔；当小于3个车位且防火分区面积不超过2000m2时，如果采取空气净化、电气防爆、可燃气体报警等手段，本着安全适用、技术先进、经济合理的原则，可以对防火分隔要求作适当放宽。

2、准确把握汽车4S店的经营性质。汽车4S店可燃物较多、人员密集，具有一定的火灾危险性，应作为公众聚集场所进行管理。对展厅部分，应依据《建筑设计防火规范》进行审核验收，对维修车间部分，应作为工业建筑进行审核验收，并符合《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》相关要求。工程验收合格后应经开业前消防安全检查合格后方可投入使用。

3、重视日常消防监督管理。火灾隐患的形成与企业的经营特点有着密切的关系，因此，对汽车4S店必须有针对性的加强日常消防监督管理工作。一是重点检查有无擅自增加维修车位的问题，要求汽车4S店严格按照设计车位停放维修车辆，对超过15个维修车位的，应督促增设自动喷水灭火系统；二是督促完善消防检查、防火巡查制度，重点检查室内消火栓、防火门、防火卷帘等能否正常使用，防止损坏、圈占、遮挡、挪用消防设施的行为；三是重点检查消防车通道是否畅通，当沿消防车通道设置停车场时，在保证4米消防车通道宽度的同时，应设置室外消火栓。

第四篇：汽车商务与服务管理实务试卷质量分析

汽车商务与服务管理实务试卷质量分析

机电教研组：陶发富

一、试卷的评价

1、试卷的基本情况：

汽车商务与服务管理实务时间为120分钟，题型包括填空题、单项选择题、判断题、简答题、论述题。

2、试卷的基本特点：

（1）基础性强。试题立足于汽车商务与服务管理基础知识，以重点知识来设计题目。重在考查学生对汽车保险与理赔基础知识的掌握情况。

（2）标高适度。基于目前中职生的学习能力和实际情况，试卷没出现较大的偏题、怪题，只有个别题目稍难点。整卷的试题难度应该说是适中的。

（3）题目设计具有简明性。题意指向明确，题目的表述较清楚，简单明了，学生审题时一目了然。

二、试卷成绩情况

本次考试，由10汽修1、2班共60人参加，总体考试成绩来看，平均分67分，优秀率40%，及格率为82%；总体来说,成绩比较理想。

三、学生答题质量分析

1、对填空题、单项选择题、判断题等基础知识掌握得较好,论述题等实践应用能力题少多数学生未能掌握,做得不够好。

2、大多数学生基本功不扎实。书写不公整、不规范，错别字多，分析能力有待进一步提高。

四、改进措施：

加强学生基础知识和基本技能的训练，注重学生分析、概括和综合能力的训练。加强学法指导，教师在教学中要教学生如何审题，如何寻找试题的关键词，捕捉有效信息。根据目前命题的趋势和课程改革的要求，以后主观性题目还会适当增加，以培养学生创新思维和提出问题、解决问题的能力。提高学生的学习兴趣，最好的办法就是让他们看到成绩的进步，要善于表扬学生。通过这次考试，使我认识到了自己在教学中存在的不足，并努力在以后的教学中克服这些不足，反思存在的问题，争取在下次考试中取得更好的成绩！

2012年7月3日

第五篇：当代大学生价值观与成因分析

当代大学生价值观与成因分析

1、引言

人们通常将关于生活中基本价值的信仰理想信念等观念形态的东西称为价值观。社会存在决定社会意识，价值观作为社会意识的.个重要组成部分必然受制于社会存在，由社会经济基础和政治制度所决定，随着社会的变迁而变化发展。旦经济基础和政治制度发生变化，价值观也会发生变革。随着我国改革开放的不断深入，社会主义市场经济体制的逐步确立和发展，中国传统文化与现代西方文化的剧烈碰撞，人们的思想观念、价值取向、思维方式、行为方式和生活方式都发生了深刻的变化。大学生的价值观念也呈现出多元化、复杂化的特点，在一一些问题上常常表现出矛盾或多变状态。曾德哩

2、当代大学生价值观的特点

当代大学生的价值观，包括社会认同、政治态度、道德观念等诸多方面。当代

大学生生活在和平与发展的时代、改革开放的社会，他们所获取的信息量人、速度快，但他们涉业较浅，分析和判断问题多局限于个人视角，使他们的人生价值观呈现出多元、矛盾、困惑和不稳定的特点。

多元化改革开放以来所有制形式、社会利益主体、社会组织形式以及人们就业方 式、生活方式日益多元化，人们的思想也由单一逐步 趋向丰富，由封闭僵化逐步转向开放活跃，大学生的思想行为、价值观念也呈现出复杂性和多元性的特点。大学生中既有以集体主义为原则、无私奉献的价值观，也有致力于个人奋斗、重享乐求实惠的极端利己主义价值观，还有游离丁妇公无私和自私自利之间、持合理利己主义的中庸之道者。有“学而优则仕”的官本位价值取向，也有信奉“孔方兄”的钱本位价值取向，还有名本位价值取向等等。总之，当代大学生的价值观可以说是纷繁复杂、多元并存。

矛盾性市场经济中社会群体利益分配的差异性以及群体价值观念的多元性，使大学生价值观上的速定，图感、矛盾和冲突明显增加。比如，他们既倾向于锐意进取，又常常为惰性、甚至是任性所吸引，中庸无为:既赞同开拓创新>又时而抱有侥幸心理:既倾向于自立自强，高度认同改革，赞成公平竞争，又对依赖、依傍不无留恋，当改革涉及到自身利益时，则斤斤计较、牢骚满腹，怀念旧体制的“优越 性";既注重生活的内心体验，又常常“玩世不恭”:在观念上认同集体主义原 则，在行动上却主张个人利益的价值取向:方面憎恨别人的贪婪 与不道德，另一方面却宽容自己的放纵:一方面对社会风气不好、消极腐败现象深恶痛绝，另一方面却感到无所适从，或没有勇气去面对现实，从我做起去消除社会腐败现象。当代大学生常常处于一种“希望与困感并存，进取与彷徨相伴，成功与失败同在，认同与失落交错”的心态之中。

不稳定性

由于青年学生具有求新、求异的特点和不断探索、孜孜以求的精神，加之其正处在生长期，思想意识和心理尚未稳固，情绪易于起伏，这使得他们对人生价值的评价和选择，比较容易受到外界环境的影响，处于不稳定状态，具有较大的随意性和可变性。对丁同样一件事物他们今天的认识和昨天的认识可能会有很人的关别:今天推崇的东西，到了明天也许就成了要反对的东西:现已形成的观念，也可能因遇到一件不顺心的小事而被否定:对此种价值观的态度刚间明晰，却又 转入对另种价值观的追子: 忽东力，忽西方，忽传统，忽现代变幻不定。这种内心的冲突和不稳定性容易使人学生在价值评价及选择上:产生迷例与困顿，在思维方式和行为方式上出现偏颇。3、当代大学生价值观现状的原因造成大学生价值观改变的主要因素有下面几个因素，首先是市场经济的消极影响。市场经济是一种有效的资源配置手段。但其本身也存在缺陷与不足，会产生许多消极影响:首先，市场经济是自主性经济。它强调个体的主体意

识，这本身是对人自身的一次解放，但这也容易造成个人本位主义乃至极端个人主义，使得社公责任感缺乏其次，市场奶济是求利性经济。它强调资源的合理配置，以期达到利益的最大化。但这反映到思想领域中，则易诱使人们急功近利、一切向钱看，产生功利主义、拜金主义、享乐主义。最后，市场经济是法制经济。它讲求公平交易、平等竞争、等价交换等原则。但在现实生活中，人们往往也把经济领域中的这些原则误用到其他领域，造成人们价值观念的混乱，导致人际关系的婚变，出现平面化、功利化、淡漠化的倾向。市场经济的 这些消极影响时刻侵蚀着人们的头脑。当代大学生作为个社会群体，其价值观同样受到这些因素的影响。因此，市场经济的消极影响成为当前大学生价值观失范的一个重要原因。

其次社会转型影响。我国目前正处于社会转型期。这种转型不只发生在经济或政治领域，还发生在思想领域，伴随着程度不同的信仰危机和认同危机。社会转型从来都是与人们观念变化和道德变迁相辅相成的，社会转型是“种心理态度、价值观念和思想的改变过程”，作为一个生产力水平不高的国家，我国在发展中需要学习西方的先进文化，但同时，西方的一些消极、腐朽思想，如拜金主义、享乐主义、个人主义等也被贩入了中国，在这样的情形下，中国的传统文化、计划经济体减下的文化、市场经济体制下的文化以及西万文 化相互碰操交融，全向影响石当代人学生的价值取向，极易使其价值观的选择发生矛盾、混乱。

再次的校思想政治理论课教育的不足，每个时代都有 其特定时代的价值观，而高校作为教书自人的最要场所，理应成为这种价值判断的门，当今商权总想政治理论课教有却存在许多不足，其主果道介用的发挥受习出的，表现为，其一。所收开设感想政治理论课的根本目的是培养学生树立科学的世界规人生规和价值观可些教师却把课程当成了纯样的即论课上讲。教师讲科机格，了生听好之味想本没有是到我的。界二理论联系实际小部分冉次高校思想政治理论课教育的不足。每一个时代都有其特定时代的价值 观，而高校作为教书有 人的重要场所，理应成为这种价值判断的窗口。当今高校思想政治理论课教育却存在许多不足，其主渠道作用的发挥受到影响，表现为:其一，高校开设思想政治理论课的根木日的是培养学生树立科学的世界 观、人生观和价值观，可些教师却把课程 当成了纯粹的理论课去讲。教师讲符枯燥，学生听得乏味，根木没有达到教学目的。其二，理论联系实际不够，针对性不强，高校思想政治理论课教育最根本特别是联系社众热点和大学生的实际。但当前的教学却存在看脱离实际、内容空泛以及设师对学生思想状况了解不了不透面无法进行个湖性教育等诸事问题，使得教学成效不去水印最后大学生自身存在的弱点。影响其价值观的变化从大学生的年龄来看，他们般处于18至23岁之间，社会经验较少，在考虑人生和社会时，其价值观的选择和判断极易受到外界环境的影响，难免绝对化、带有片面性。从大学生的心理来看，他们正处于个性形成和发展的关键时期，其心理发展逐渐走向成熟但尚未成熟，情绪波动大，极易导致行为选择上的偏差。但这也说明大学生具有很强的可塑性。因此，教育者必须加强对大学生价值观的引导，使其朝着健康、向上的方向发展。