绿色交通概念范文

第一篇：绿色交通概念范文

绿色交通概念

绿色交通（Green Transport），广义上是指采用低污染，适合都市环境的运输工具，来完成社会经济活动的一种交通概念。狭义指为节省建设维护费用而建立起来的低污染，有利于城市环境多元化的协和交通运输系统。

绿色交通系统等级示意图

从交通方式来看，绿色交通体系包括步行交通、自行车交通、常规公共交通和轨道交通。从交通工具上看，绿色交通工具包括各种低污染车辆，如双能源汽车、天然气汽车、电动汽车、氢气动力车、太阳能汽车等。绿色交通还包括各种电气化交通工具，如无轨电车、有轨电车、轻轨、地铁等。

绿色交通是一个全新的理念，它与解决环境污染问题的可持续性发展概念一脉相承。它强调的是城市交通的“绿色性”，即减轻交通拥挤，减少环境污染，促进社会公平，合理利用资源。其本质是建立维持城市可持续发展的交通体系，以满足人们的交通需求，以最少的社会成本实现最大的交通效率。绿色交通理念应该成为现代城市轨道交通网络规划的指导思想，将绿色交通理念注入到城市轨道交通网络规划优化决策之中，研究城市的开发强度与交通容量和环境容量的关系，使土地使用和轨道交通系统两者协调发展。这种理念是三个方面的完整统一结合，即通达、有序；安全、舒适；低能耗、低污染。

广州市地处华南地区，作为沿海经济开放城市，随着经济的迅速发展，机动车保有量迅速增加，进一步加剧了广州市的环境污染。2002 年广州市平均空气污染指数为67.8，2003 年为75.8；大气污染从以煤烟型为主逐步过渡到以氮氧化物为主的机动车燃油氧化型污染。采取何种措施减少和控制机动车尾气排放已成为广州市环保部门所亟需解决的问题。

所以我们觉得实行绿色交通势在必行。我们的观点是这样，让我们来看看广州市政府是如何做的：

首先广州市交委推出了七大措施确保全面构建低碳交通运输体系：

为加快推进新型城市化发展，广州市交委以科学发展观为统领，根据“低碳经济、智慧城市、幸福生活“三位一体的城市发展理念，积极组织市交通行业各单位从“结构性减碳”、“技术性减碳”、“制度性减碳”等三大方面，整体推进低碳交通发展工作。2012年，广州市交通运输行业总体上实现了与“十一五”初期相比，年度节约折合标准煤11.8万吨，减少26.7万吨二氧化碳排放，节能减排成效突出，其中广州BRT项目更在今年获评联合国“2012年应对气候变化灯塔项目”。广州市被交通运输部列入低碳交通运输体系建设试点城市，呈现了低碳交通、节能减排发展新局面和新形势，广州市低碳交通框架体系雏形初显。

一、低碳项目：大力增强低碳交通支撑力

以低碳交通项目的研究、推进为突破口，增强低碳交通发展的支撑力。项目内容从单纯的“车”领域拓宽至“车、船、路、港”，启动或继续推进了“节能与新能源公交车辆”、“智能交通”、“集装箱轮胎龙门式起重机‘油改电’”、“旧水泥混凝土和旧沥青混凝土再生利用”等多个项目，并取得了良好成效。2012年，市交通节能专项资金1000万元对16个重点低碳项目进行了扶持；广州港南沙港务有限公司《场桥“油改电”项目》获得了交通运输部222万元节能专项资金奖励，广州市《双源无轨纯电动城市客车应用推广》、《广州市停车场管理与信息发布系统》、《珠三角区域城市公共交通一卡通项目（二期）》被评为广东省交通节能减排示范项目。

二、绿色公交：全面提高公交承载力

大力发展高承载力的公共交通工具，推行绿色、环保、智能集约化的出行公交模式，是构建广州低碳交通运输体系的重要手段。市交委在2012年上半年用50天时间分三批组织完成了新开50条公交线路工作，增加线路总里程840公里，使广州市公交线路总数增至724条，线路总里程增至11317公里，惠及100多万市民群众交通出行；广州市与地铁接驳的常规公交线路比例已达56%，圆满实现预期目标。BRT项目自2010年2月开通以来，已为广州公交减排二氧化碳1.61万吨，荣获了英国标准协会颁发的“可持续发展—绿色低碳奖”和联合国“2012年应对气候变化灯塔项目”的奖项。同时，继续深化清节能与新能源公交车辆的应用管理工作，至今年10月，广州市已示范应用991台节能与新能源公交车辆。

三、尾气治理：加强监管高排放营运车辆

针对性地将全市17万辆营运车辆纳入“政府督促指导、企业自检保障、环保联动执法”排气污染治理三级监管体系，斩断了客货车的“黑尾巴”。一是严格抽检执法，1－10月，协同市环保部门抽检了5213台营运车辆尾气排放状况，依法查处了36台超标车辆。二是严把自检关，2012年运输企业、站场累计检查车辆尾气情况共153万台次，对3700台次不合格车辆实现停场整改。三是严防冒黑烟车，1-10月对市环保局转来的4594台群众举报冒黑烟营运车进行了及时整治。四是严审车辆准入，印发了《黄标营运车淘汰工作指导意见》，组织市、区运管部门有效开展黄标营运车辆定期审验、强化检测把关等工作；1-10月，广州市已淘汰营运黄标车8470辆，超额完成了6000辆的年度淘汰任务。

四、智能交通：大力提高交通运行效率

推进国家物联网城市智能交通系统建设，省交通运输厅启动了由广州市交通信息投资公司为承担单位的物联网配套科研项目，市科信局信息化配套项目也初步立项；进一步建设完善了公交GPS智能调度、出租车电召、停车诱导系统等智能交通管理系统，大力提高了交通系统的服务水平和运行效率；成功开发了国内首个城市综合交通信息服务软件“行讯通”，为广大市民免费提供实时路况、停车场、公交、出租、地铁等12项综合交通信息服务。

五、交通治堵：切实推进改善城区交通

全力统筹推进2012年落实“治堵30条”措施的工作计划，完成了27个交通拥堵点治理工作，提前完成去年市政府确定的39个交通拥堵点治理任务；完成70公里公交专用道工程建设；推进了1000台高峰出租车运力投放、试行中小客车总量调控等工作。

六、理念倡导：营造低碳发展氛围

指导各运输企业把低碳交通作为主线，将相关要求落实到日常管理和监督中，扎实开展低碳交通宣传、教育和培训工作。1-10月，广州市交通行业各单位共累计开展低碳培训教育10万人次，出版低碳专刊42期，张贴海报2300份，公共机构低碳宣传手册5300份，节能驾驶宣传手册1万余份，各候车大厅滚动播放节能公益广告20万余次。

七、低碳机制：强化低碳交通制度

组织制定了市交委推进新型城市化发展“1+10”政策文件之一的《关于推进低碳交通运输体系建设的实施方案（2012-2016）》，计划通过构建低碳立体交通网络体系、绿色低碳运输装备体系、节能高效运输组织体系、智能交通服务管理体系、低碳交通保障体系等5大体系，提高交通运输行业能源利用效率和降低碳排放强度，大力增强可持续发展能力，力争建成全国低碳交通先进城市。(作者：何永 马思骅)然后总的来说，我觉得有必要实行以下措施和建议：

措施建议 高度重视交通与土地利用的整合规划，做好综合交通枢纽规划设计。交通系统要支撑城市功能和空间发展战略的实现，交通规划设计要与周边的用地性质相协调。因此，在规划中要引进交通与土地利用的互动机制。TOD模式是实现交通与土地利用整合发展的途径与手段，既是阻止城市无序蔓延的一种可选方法，也是一种特殊的土地开发模式。其核心主张是紧凑布局、混合使用的用地形态，提供良好的公共交通服务设施，提倡高强度开发以鼓励公共交通的使用；为步行及自行车交通提供良好的环境；公共设施及公共空间临近公交车站；公交车站为本地区的枢纽。无缝衔接、零距离换乘是当前综合交通发展追求的目标，交通枢纽规划设计的好坏是影响交通运输系统效率的第一因素。高速铁路、高速公路应与城市交通系统紧密衔接，各种交通方式应通过交通枢纽实现一体化。好的交通枢纽必须做到物理空间一体化、运营管理一体化、信息服务一体化、票价票制一体化，从而最大程度地方便乘客，提高公共交通的分担率和服务水平，使综合交通枢纽成为环境温馨、方便舒适、有巨大吸引力的公共空间。扎扎实实落实公交优先战略，推进城市公交、自行车加步行的城市交通模式。无论是可持续交通，还是绿色交通、低碳交通，其核心本质都将是建设以公交为主导的城市综合交通系统。因此，全面规划、精细设计公交系统，是城市交通发展战略的核心环节。实施公交优先应采取系统对策，公交优先的成败在于细节，精细设计上要真正落实公交优先。步行是城市居民重要的出行方式，大多数城市步行交通分担比例均在20%以上，有的甚至高达50%以上。但是，目前我国许多城市对步行系统规划不重视，很少做专项步行系统规划，对行人出行需求(人性化需求)考虑不足，现有步行系统缺乏整体性和连续性，而且存在步行空间被挤占等问题。一个与城市发展相适应、与公共交通一体化、无缝衔接的安全、舒适、方便、高效、低成本的慢行交通系统(自行车与步行)，有助于打造舒适、健康、可持续发展的高品质城市。长距离、高强度的出行需求由公共交通来完成，衔接交通、短途出行由自行车加步行的交通方式来解决，这是一种可持续发展的绿色交通模式，有条件的城市应向此方向努力。厦门、杭州等城市积极探索公交、自行车加行人系统的“以人为本”的规划建设，为城市居民出行带来了舒适和方便，为城市交通发展融入了新的元素。另外，北京、杭州、上海等城市发展的公共自行车系统是在新形势下振兴自行车交通、推进绿色交通建设的宝贵尝试。提高道路网络建设的合理性，处理好城际交通与城市交通的衔接问题。在我国城市掀起基础设施建设高潮的同时，道路网络建设的合理性问题日益凸显。我国部分城市目前存在过分追求宽而大的道路，且对行人、非机动车交通空间轻视、蚕食的现象，这与25绿色城市交通背道而驰。宽而稀疏的道路网络通行能力低、不便于交通组织、造成过多的交织行为和行人过街的极大不便。在道路网的规划设计中，首先要强调道路性质与周边用地的协调，不同性质用地决定了道路的不同功能，进而决定了道路的横断面构成和道路交通管理方案；其次，应注重道路的级配结构和连通关系，避免左转车辆严重阻碍对向直行车流以及直行车流妨碍右转车辆进入右转专用车道等现象。发达国家经验表明，城际铁路应将铁路客站保留在大城市中心，实现最大程度方便城市对外交通，适当兼顾城市通勤出行，同时又最大限度减少与城市交通发生冲突，这是处理铁路与城市关系的关键问题。高速公路应该绕城设置，但与城市快速路或城市主干路要很好地衔接，实现排除过境交通和方便进出城市的双重功能。完善道路安全设施，强化精细的交通工程设计。我国道路普遍存在交通安全岛、隔离护栏、标志标线等交通安全设施缺失或设置不合理的现象，是造成交通安全水平低的重要因素之一。双向6车道以上道路应全部设置行人过街安全岛，以交通功能为主的主次干路酌情设置隔离护栏，完善过街斑马线和其他标志标线。交通系统的效率、秩序和安全性很大程度上可通过合理、科学的交通工程设计来实现，经过十几年的努力，我国的交通工程设施水平已经得到很大提高。例如，交叉口渠化寸土必夺、分秒必争的管理原则，具有很大的启发意义。应该通过精细的交通工程设计，挖掘尚未被充分利用的路段交叉口时空资源的作用。与此同时，要持续努力改变人的交通行为并进行交通文化建设，这是提高交通安全性和交通设施使用效率极其重要的基础性工作。强化停车设施的规划建设。提供必要的停车设施是改善交通秩序、提高交通设施利用效率的重要途径。应根据规范要求和城市交通发展战略，建设必要的社会停车场。通过分析，设置适量的路边停车泊位。科学实施交通需求管理。根据不同发展阶段的特点和交通需求特采取合理的交通需求管理措施以实现城市交通供求关系的动态平衡，是我国城市的长期任务，这是由我国快速城镇化、交通系统发展无法满足迅速增长的交通需求以及城市可持续交通的发展目标所决定的。1978—2008年我国城镇化率由17.9%增长至44.9%，与此同时，大众化的交通方式运行状况不令人满意。我国城市交通系统趋于失衡，道路交通拥挤、停车难、城市交通环境污染问题严重、传统交通管理以解决车辆移动为出发点满足机动化出行等问题，均需综合采用交通需求管理对策来解决。全面开展道路交通安全评估。我国道路交通安全形势非常严峻，2008年道路交通死亡人数73484人，造成严重的生命财产损失，给众多家庭带来悲剧。道路交通安全评估的目的就是从系统工程、交通工程原理出发，发现城市道路系统中的安全隐患，排查交通事故多发点段，分析交通事故成因，有针对性地提出交通安全对策，消除交通事故隐患，以减少事故发生的可能性，提高道路交通的安全性，进而从根本上消除或减少产生交通事故的因素，降低道路交通死亡率。为科学、系统地梳理分析城市道路交通安全问题，提出降低交通事故、提高交通安全水平的途径与方案，有效指导城市道路交通安全工作，应从理论和实践的角度推进中国城市道路交通安全评估工作的开展，将城市交通安全评估工作纳入城市交通规划管理的法定程序。

然后就是绿色交通主要体现在那些方面呢

步行交通

人们的日常生活离不开步行，步行交通是出行方式中非常重要的部分，平均30%的日常出行为步行。但是，步行却往往是最后被考虑的出行方式。道路空间总是被优先分配给小汽车。许多城市的小汽车允许停靠在人行道上，导致行人需要在非机动车道甚至是机动车道上行走。许多街道甚至没有人行道，道路空间不可行走或被其他活动占据。很多时候，政府首先占用这些人行道空间。行人面临着步行空间缺乏、过街障碍物较多的困难。

高品质的人行道应该连续无障碍，没有被用作停车；具有足够的宽度、良好的照明系统和安全的环境。同时，交叉口行人过街的距离和时间要短，以减少行人过街的危险。在纽约，改进后的交叉口行人过街设计能够减少36%的事故。

自行车交通 自行车交通在许多国家正处在比行人交通更为严峻的处境。20世纪后半期，许多城市的自行车交通被禁止，以期为小汽车提供更多的空间。进入21世纪后，许多国家，尤其是欧洲国家，投入了大量的资金试图引导居民重新使用自行车出行。一直以来，公共交通被认为是供穷人使用的交通方式而没有得到有关部门的重视，甚至认为这样糟糕的服务是应该被接受的。城市政府官员热衷于地铁和轻轨，因为它们是发达城市的象征，还有其他方面的原因如大型建筑公司的压力，有时甚至是腐败问题。已有很多基于错误的可行性研究的地铁和轻轨项目由于没有足够的客流而无法支撑运营。轨道交通系统造价高昂，并且在其拥有足够的客流支撑运营以前，大多数城市会面临很大的问题。墨西哥的地铁由于收入过低，所需的补贴占到了城市财政预算的14%。

公共交通系统可实施的主要改善措施包括：提高现有交通系统服务品质；提高公共交通运营管理水平；进行详细的可行性分析决定如何有效利用资源；投资建设大容量公共交通系统，如快速公交、轻轨和地铁。

快速公交系统

快速公交系统是高品质公共交通系统的一种新选择。更重要的是，快速公交系统的实施是对绿色可持续交

绿色交通

通系统的支持。巴西库里蒂巴是世界上第一个成功实施快速公交系统的城市，之后才有了一些新的快速公交系统得以实施：厄瓜多尔的基多、哥伦比亚的波哥大和佩雷拉、巴西的圣保罗和印度尼西亚雅加达、墨西哥的墨西哥城、中国的北京等。

一个成功的快速公交系统包括：专用的道路空间，封闭宽敞的车站，与通行能力匹配的站台，良好的站台可达性，水平上下车(无台阶)，大容量、高品质的车辆，无缝停靠(≤10 cm)，车辆和站台有足够的上下客空间，网络整合，灵活运营。

第二篇：绿色交通教案

绿色交通主题班会教案

英明小学：简小平

教学目标：

1、学生在交流中认识一些常见的交通标志、交警动作，学习掌握一些交通安全常识。

2、学生在活动中体验交通规则的重要性，从而自觉遵守交通规则。

3、学生在合作中增强交通安全意识，珍爱生命，快乐成长。

教学重、难点：

体验交通规则的重要性，自觉遵守交通规则。增强交通安全意识，珍爱生命，快乐成长。

教学过程：

一、谈话导入

1、同学们，我们常常看到这样一句话：“高高兴兴出门去，平平安安回家来。”那么，你是怎样理解这句话的呢？

2、学生根据自己的理解各抒己见。

3、展示课件 a.事故如猛虎

b.我国调查交通死亡数据搜集 c.国内外车祸死亡人数对比 d.交通事故是世界性社会问题 e.我国交通死亡与各种死亡对比

二、安全之旅“始发站”

1、导入：列车长（班主任）：各位旅客大家好！欢迎乘坐从前进小学小学开往“安全王国”的T403次列车，我是本次列车的列车长。在本次旅途中，我们将于大家共同学习交通安全知识，为我们的健康保驾护航。当然，为消除大家的旅途劳累，我们特地准备了精彩的节目。祝愿大家旅途愉快！掌声有请本次列车的两位乘务员登台。

乘务员（生

1、生2）：我是本次列车的乘务员王嘉仪，很高兴与大家共同搭乘T403次列车。我是乘务员蒋雨凝，很荣幸能为大家服务。有一根弦它常响在我们身边，有一根弦它连着我们的生命线，它的名字叫安全。安全维系着我们每个人的生命与健康，安全维系着每个家庭的幸福与美满。

2、说说我们的生活中有哪些安全隐患

3、展示生活中安全隐患的10张图片

4、出示图片交警提倡骑自行车九不准

5、揭题：安全号列车前进。

三、安全之旅“第一站”——金色阳光驿站

1、导入：欢迎来到本次旅途的的第一站——轻松驿站。请大家一起朗读交通安全儿歌。

2、交通安全五不准、五不坐。

四、安全之旅“第二站”——考场大练兵 第一关——交通知识大考官

1、导入：旅客们，你们对交通知识和法规又知道多少呢？随着列车的行驶，让我们进入旅途的第二站——考场大练兵。本次比赛共有两大关，三小关，真有点“过五关斩六将“的味道呀！

2、交通标志大家认。

课件出示学校周边的一些交通标志，考考学生认不认识？

3、交通抢答题。

课件出示一些交通知识题目，让学生抢答。

(1)什么灯亮时，准许车辆、行人通行？（绿灯）(2)过马路必须走什么？（人行横道）

(3)交通信号灯有几种颜色？（红、黄、绿）(4)小学生戴什么颜色的帽子比较安全？（黄色）。(5)发生交通事故应该拨打什么电话？（120）(6)乘坐二轮摩托车必须戴什么？（戴头盔）(7)不准向行驶中的车辆抛什么？（物体、杂物）

(8)几岁以下儿童不准骑车上路？（12岁以下儿童）

4、交通哭哭笑笑。

课件出示一些交通知识是非题，让学生举笑脸或者哭脸。

第一题：小学生从六年级开始就可以骑自行车来学校了？（哭）第二题：过马路要一停二看三回头。（笑）第三题：黄灯亮了才可以过马路。（哭）

第四题：乘坐汽车时，手和头都不能伸到窗户外面。（笑）第五题：汽车停在广场上，我们在汽车旁边玩没有危险。（哭）

第六题：杀人是要偿命的，汽车司机把我们撞死就等于杀人，所以汽车司机不敢轧我们。（哭）

第七题：马路上既没有行人，又没有车辆的时候，我们闯红灯没关系。（哭）第八题：爸爸把汽车停在路边时，我可以上去玩开车过把瘾。（哭）第九题：雨天骑车可以打伞吗？（哭）

第十题：放学路上，小名骑着自行车表演双手脱把的车技，同学们羡慕他，你认为对不对？为什么？（哭）第二关——游戏：红绿灯下

1、导入：看来，旅客们还真不简单，知道的还真不少啊！确实了不起啊，好多乘客都大显身手了。不过别急，好戏还在后头呢！旅客们，俗话说得好：马路是虎口，大意祸临头。有的小朋友就喜欢在马路上玩耍游戏，根本没意识到马路是虎口。

2、下面，请欣赏儿歌,《红灯、绿灯》，看看红绿灯是怎么提醒我们的。播放视频《红绿灯》

3、出示

乘客们，安全天使带给大家的儿歌记牢了吗？接下来我们做个游戏，当你遇到红绿灯你会怎么做？

课堂呈现车来车往的交通道路，让一些学生扮演行进中的车子，考考孩子们，当你看见红绿灯时该怎么做？

五、安全之旅“第三站”——真情聊天室

1、导入：经历了愉快而刺激的安全之旅，让我们来到本次旅途的第三站——真情聊天室。咱们一起来拍拍手，说说交通安全吧，并在生活中这样做起来！请欣赏《交通安全拍手歌》

2、课件出示《交通安全拍手歌》

你拍一，我拍一，交通安全是第一，你拍二，我拍二，红绿黄灯要看清，你拍三，我拍三，不穿红灯保安全，你拍四，我拍四，车辆行驶往右开，你拍五，拍五，大小拐弯要注意，你拍六，我拍六，自行车上别载人，你拍七，我拍七，不要边走边玩耍。交通安全牢记心中，牢记心中。

3、导入：交通安全最重要，交通规则一条条，一条一条要记牢。生活中交通安全标语随处可见，你留意了吗？你能不能自己也设计一些交通安全标语，提醒乘客们时时处处要注意交通安全。

4、请同学们书写一条自己喜欢的交通安全标语。

5、请同学们将自己设计的交通标语张贴在本次安全号列车上。

6、播放歌曲《祝你平安》

是呀，这些交通安全标语时时竖立在路口，提醒大家时时处处要注意安全。最真诚的友谊是期盼，最良好的祝愿是平安。最殷切的牵挂是父母，最美好的时刻是团聚。让我们共同撑开安全的保护伞，感受家的温暖，享受美好的生活，唱响《祝你平安》新唱。

六、安全之旅“终点站”

1、小结：旅客们，本次列车即将成功抵达安全王国，让我们再次欢迎列车长讲话。

列车长（班主任）：尊敬的旅客们，很高兴与大家共度本次安全之旅，希望我们的服务您还满意。生命是美好的，我们要欣赏它，生命是神圣的，我们要敬重它，生命是宝贵的，我们要珍惜它。只要我们从小遵守交通规则，时时注意交通安全，就能远离危险，健康成长。再次感谢您搭乘本次列车，愿您接下来的旅途愉快！乘务员：旅客们，T403次列车已成功抵达“安全王国”，感谢您对我们工作的配合。请下车的旅客们携带好自己的物品，注意安全。欢迎下次再搭乘！

课后反思：

本次交通安全教育课设计在一节车厢里，由表演、游戏、活动等形式开展，这远比单纯的说教更具有说服力，更受学生的欢迎。课堂氛围热烈，学生参与性高。使学生在活动中互相交流，自主体验，提高交通安全意识；同时这样的形式也为学生展现了展示才华的机会，有利于学生素质的提高。

本节课只是让学生了解了交通标志、交通规则等一些基本的交通安全常识，真正要做到处处遵守交通规则，时时注意交通安全，还需在日常的生活中常敲警钟，常提醒，促落实。这样才能让学生远离危险，健康成长。

第三篇：绿色交通(征文)

（征文）未来交通理念

11汽修——丁思尧

绿色交通（Green Transport），广义上是指采用低污染，适合都市环境的运输工具，来完成社会经济活动的一种交通概念。狭义指为节省建设维护费用而建立起来的低污染，有利于城市环境多元化的协和交通运输系统。

从交通方式来看，绿色交通体系包括步行交通、自行车交通、常规公共交通和轨道交通。从交通工具上看，绿色交通工具包括各种低污染车辆，如双能源汽车、天然气汽车、电动汽车、氢气动力车、太阳能汽车等。绿色交通还包括各种电气化交通工具，如无轨电车、有轨电车、轻轨、地铁等。

绿色交通是一个全新的理念，它与解决环境污染问题的可持续性发展概念一脉相承。它强调的是城市交通的“绿色性”，即减轻交通拥挤，减少环境污染，促进社会公平，合理利用资源。其本质是建立维持城市可持续发展的交通体系，以满足人们的交通需求，以最少的社会成本实现最大的交通效率。绿色交通理念应该成为现代城市轨道交通网络规划的指导思想，将绿色交通理念注入到城市轨道交通网络规划优化决策之中，研究城市的开发强度与交通容量和环境容量的关系，使土地使用和轨道交通系统两者协调发展。这种理念是三个方面的完整统一结合，即通达、有序；安全、舒适；低能耗、低污染。

绿色交通是由加拿大人克里斯·布拉德肖在1994年提出的。其论点为绿色交通工具的优先级，依次为步行、自行车、公共运输工具、共乘车，最末者为单人驾驶之自用车。依据布拉德肖的论点，如果能应用上述之绿色交通体系，则可获致下列好处，包括自然环境、社会以及经济方面。

对于如今自然环境的好处：

可以明显减少空气污染与酸雨；减少公共空间与家里之噪音；减少农业区与敏感地区之都市化；减少街道尘土与污垢。

对于如今社会方面的好处：

增进个人运动与健身；提高市区生活品质；减少交通肇事的生命损失；减少交通拥挤所损失的时间；减少穷人与资深公民买车的需要；减少儿童在私用车内的时间。

对于经济方面的好处：

可以明显降低能源费用；减少能源短缺的伤害；活化邻近商业活动；降低健康照料的费用； 减少因肇事受伤、压力与交通拥挤所浪费的时间；降低所有交通费用。

下列为今后人们主要出行方式的步行交通：人们的日常生活离不开步行，步行交通是出行方式中非常重要的部分，平均30%的日常出行为步行。但是，步行却往往是最后被考虑的出行方式。道路空间总是被优先分配给小汽车。许多城市的小汽车允许停靠在人行道上，导致行人需要在非机动车道甚至是机动车道上行走。许多街道甚至没有人行道，道路空间不可行走或被其他活动占据。很多时候，政府首先占用这些人行道空间。行人面临着步行空间缺乏、过街障碍物较多的困难。

高品质的人行道应该连续无障碍，没有被用作停车；具有足够的宽度、良好的照明系统和安全的环境。同时，交叉口行人过街的距离和时间要短，以减少行人过街的危险。在纽约，改进后的交叉口行人过街设计能够减少36%的事故。自行车交通：自行车交通在许多国家正处在比行人交通更为严峻的处境。20世纪后半期，许多城市的自行车交通被禁止，以期为小汽车提供更多的空间。进入21世纪后，许多国家，尤其是欧洲国家，投入了大量的资金试图引导居民重新使用自行车出行。

公共交通：公共交通是大多数发达国家和发展中国家的另一个大问题。发达国家遇到的挑战是怎样使小汽车使用者重

新使用公共交通工具；发展中国家则是需要改善公共交通的服务水平，使公众不会因为公共交通服务水平低下而选择私人小汽车。

一直以来，公共交通被认为是供穷人使用的交通方式而没有得到有关部门的重视，甚至认为这样糟糕的服务是应该被接受的。城市政府官员热衷于地铁和轻轨，因为它们是发达城市的象征，还有其他方面的原因如大型建筑公司的压力，有时甚至是腐败问题。已有很多基于错误的可行性研究的地铁和轻轨项目由于没有足够的客流而无法支撑运营。轨道交通系统造价高昂，并且在其拥有足够的客流支撑运营以前，大多数城市会面临很大的问题。墨西哥的地铁由于收入过低，所需的补贴占到了城市财政预算的14%。

公共交通系统可实施的主要改善措施包括：提高现有交通系统服务品质；提高公共交通运营管理水平；进行详细的可行性分析决定如何有效利用资源；投资建设大容量公共交通系统，如快速公交、轻轨和地铁。

今后绿色交通管理办法：

1、提高道路网络建设的合理性，处理好城际交通与城市交通的衔接问题。在我国城市掀起基础设施建设高潮的同时，道路网络建设的合理性问题日益凸显。我国部分城市目前存在过分追求宽而大的道路，且对行人、非机动车交通空间轻视、蚕食的现象，这与25绿色城市交通背道而驰。宽而稀疏的道路网络通行能力低、不便于交通组织、造成过多的交织行为和行人过街的极大不便。在道路网的规划设计中，首先要强调道路性质与周边用地的协调，不同性质用地决定了道路的不同功能，进而决定了道路的横断面构成和道路交通管理方案；其次，应注重道路的级配结构和连通关系，避免左转车辆严重阻碍对向直行车流以及直行车流妨碍右转车辆进入右转专用车道等现象。发达国家经验表明，城际铁路应将铁路客站保留在大城市中心，实现最大程度方便城市对外交通，适当兼顾城市通勤出行，同时又最大限度减少与城市交通发生冲突，这是处理铁路与城市关系的关键问题。高速公路应该绕城设置，但与城市快速路或城市主干路要很好地衔接，实现排除过境交通和方便进出城市的双重功能。

2、全面开展道路交通安全评估。我国道路交通安全形势非常严峻，2008年道路交通死亡人数73484人，造成严重的生命财产损失，给众多家庭带来悲剧。道路交通安全评估的目的就是从系统工程、交通工程原理出发，发现城市道路系统中的安全隐患，排查交通事故多发点段，分析交通事故成因，有针对性地提出交通安全对策，消除交通事故隐患，以减少事故发生的可能性，提高道路交通的安全性，进而从根本上消除或减少产生交通事故的因素，降低道路交通死亡率。为科学、系统地梳理分析城市道路交通安全问题，提出降低交通事故、提高交通安全水平的途径与方案，有效指导城市道路交通安全工作，应从理论和实践的角度推进中国城市道路交通安全评估工作的开展，将城市交通安全评估工作纳入城

市交通规划管理的法定程序。

以上便是本人心中对于未来的交通体系的想法。

第四篇：绿色防控概念

绿色防控技术的概念

绿色防控，是在2006年全国植保工作会议上提出“公共植保、绿色植保”理念的基础上，根据“预防为主、综合防治”的植保方针，结合现阶段植物保护的现实需要和可采用的技术措施，形成的一个技术性概念。其内涵就是按照“绿色植保”理念，采用农业防治、物理防治、生物防治、生态调控以及科学、合理、安全使用农药的技术，达到有效控制农作物病虫害，确保农作物生产安全、农产品质量安全和农业生态环境安全，促进农业增产、增收的目的。

绿色防控技术的内容

(一)生态调控技术重点采取推广抗病虫品种、优化作物布局、培育健康种苗、改善水肥管理等健康栽培措施，并结合农田生态工程、果园生草覆盖、作物间套种、天敌诱集带等生物多样性调控与自然天敌保护利用等技术，改造病虫害发生源头及孳生环境，人为增强自然控害能力和作物抗病虫能

（二）生物防治技术： 重点推广应用以虫治虫、以螨治螨、以菌治虫、以菌治菌等生物防治关键措施，加大赤眼蜂、捕食螨、绿僵菌、白僵菌、微孢子虫、苏云金杆菌（BT）、蜡质芽孢杆菌、枯草芽孢杆菌、核型多角体病毒（NPV）、牧鸡牧鸭、稻鸭共育等成熟产品和技术的示范推广力度，积极开发植物源农药、农用抗生素、植物诱抗剂等生物生化制剂应用技术。

（三）理化诱控技术：重点推广昆虫信息素（性引诱剂、聚集素等）、杀虫灯、诱虫板（黄板、蓝板）防治蔬菜、果树和茶树等农作物害虫，积极开发和推广应用植物诱控、食饵诱杀、防虫网阻隔和银灰膜驱避害虫等理化诱控技术。

（四）科学用药技术：推广高效、低毒、低残留、环境友好型农药，优化集成农药的轮换使用、交替使用、精准使用和安全使用等配套技术，加强农药抗药性监测与治理，普及规范使用农药的知识，严格遵守农药安全使用间隔期。通过合理使用农药，最大限度降低农药使用造成的负面影响。

绿色防控技术的具体应用

在不同的作物、不同的栽培方式和不同的防治时期上，所采用的绿色防控具体操作技术和措施是较大差别的。如粮食作物和经济作物，蔬菜作物和果树作物，露地栽培作物和保护设施栽培的作物，虫害发生高峰时期和病害发生高峰时间等等，应采用不同的防治技术和手段包括必不可少的化学防治方法。

关于化学除草剂的问题

植保防治对象包括病虫草鼠等四个方面，我们现在提的绿色防控重点是病虫害，其实在某些作物上草害和鼠害同样严重，特别是草害。而目前在草害的防治上除过去的人工除草外，其它的生防或物理防治还没有办法控制其危害。而人工除草所需要的人工成本在现代农业生产中是生产者难已承受的。比如水稻田除草，人工除草每季至少要薅二道草，每次每亩1个工，要花200元，且除草效果只能达到80%左右。而用化学除草剂每亩成本2元，用时10分钟就可防除1亩稻田的杂草为害，且除草效果可达95%以上。目前世界上的水稻田化学除草占水稻种植面积的99%以上。再比如我州现在新发展的低龄茶园（三年生苗），如果人工除草，每年至少要除4道草，每亩每次需用人工3个，一年需要用工12个以上，而化除每年2次，每次只需成本10元，用工0.1个。

在化学防治中的确对产品质量安全和环境安全会带来一些不利影响，但比较化学农药中的其它类产品如杀虫剂、杀菌剂、调节剂而言，除草剂对质量安全和环境安全带来的影响要小得多。因此现在欧美等发达国家除草剂的使用率几乎达100%，且除草剂占所有农药的比例也超过了50%。而我国除草剂用量目前占所有农药用量的比例还不到30%。因此正规优质的除草剂并不可怕，可怕的是劣质产品和假冒产品。全面禁用除草剂不仅无法可依，更是不科学的行为。

恩施州植保站

2014年3月4日

第五篇：绿色环保概念doc

绿色环保概念的应用包括很多不同层面。包括再生资料应用；如何使用当地资料减少运输，因为运输也会有能源消耗；低排放材料的使用；木材使用； LED 射灯也都需要一些低功率的水也是比较大的一个方面；通风和空调的情况；移动感应器；可控空调区如何联通起来；如果采用白昼的日光，如何和室内灯光进行配合，有一个自动感应系统；旧家具再利用上也做了很多考虑；这样有效节省了本钱，也提倡了再利用和循环利用的方针。也包括选址和低排放的油漆和装饰面等等。

第一，可持续选址。LEED 规范对一个办公楼所在地址会做一些比较细的选址的考量，包括周边餐饮提供的设施，包括超市，可购物场所离楼的远近，包括公共汽车站的数量，银行。绿色屋顶，一方面是太阳能并且上面是可以呼吸的有绿色植被。

第二，水。雨水怎么处置，自然灌溉园林，水龙头节流问题，如何使用海水和循环水。

第三，能源和空气。激进建筑消耗大量能源，浪费严重。通过三层玻璃幕墙有效的保温，同时让外面的阳光能够获得反射。照明系统也安装了自动感应器，当亮度到一定水平时，室内灯光会自动关闭。

第四，这是办公室设计的平面图。距离窗户最远的同事，仰角我都要考虑到自然光采用的情况。所以，当时对写字楼的进深，工作台播放和工作区域的规划上，都做了很多的尝试。

第五，装修中遇到一些问题，现场操作中我都要获得 LEED 认证的要求，包括现场的清洁维护和降尘降噪。

第六，资料和资源。前台是非常有中国风格的前台，这些都是用建筑逻辑和碎砖建造的还利用了竹子做地板，这是属于可再生的建筑资料。幕墙上的中国地图，使用的纸筒，这都是可以回收回来的建筑资料中尽量采用可再生能源，以减少对能源的消耗。

综合起来看，绿色建筑根本原则是建筑管理上，这一方面需要比较大的控制。也得出经验，一定要将环境问题放入建筑运行和管理中，还要减少建筑周期对周边的影响。这里有几个关键点。能源和垃圾使用的关键点，目前在物业管理的几个项目上，应该是具有 LEED 规范的项目。项目管理团队都进行过相关培训，特别是能源使用和垃圾处理上，都做了不少工作。还有不时进行调试，项目运行前就做了很多工作，一方面是做理论上的计算，另外在实际操控方面也不断进行尝试，合理有效的控制相关的水电气。