坚持科学发展建设绿色交通、和谐交通工作总结

第一篇：坚持科学发展建设绿色交通、和谐交通工作总结

坚持科学发展建设绿色交通、和谐交通

工作总结

今年我县提出了建设以工业经济为支撑的“文化生态大县、绿色经济强县、特色旅游名县”的发展定位。这一发展定位是我县坚持一切从实际出发，树立和落实科学发展观的具体体现，从它的内涵中充分体现了“五统筹”的具体内容。道路交通事业作为社会经济发展事业的一个环节和部分，要把这一发展定位作为指导，落实到具体的工作和行动中去，要用科学的发展观来指导工作，努力打造绿色交通、和谐交通。

一、坚持科学发展观，合理规划道路网络布局。

道路网络布局是道路交通事业的基础工作，近两年来，我县的道路交通事业有了突飞猛进的发展，乡乡通油路、村村通公路的目标基本实现，通村公路硬化率已达到70%。在看到这些成绩的同时，我们更应该清醒地认识到资源的有限性，这里所谈的资源包括土地资源、矿产资源以及经济资源等。科学的发展观要求我们要集约利用资源，充分合理地利用资源。要做到这一点我们就必须科学合理制定好道路网络规划。

（一）统筹区域发展，实现区内规划与国家大交通规划相谐调。二0六国道、九景高速、景婺黄高速、景鹰高速等一系列国家干线公路已经和正在成为我县交通的主动脉，我们的区内路网必须以这些国家干线路网为依托，在规划和实施过程中要做到科学规划、合理布局、集约建设，充分发挥国家路网的效能，在此基础上扩大内引、加强外联，统筹区内外协调发展。

（二）统筹城乡发展，加快农村公路改造步伐。

改革开放以来，特别是实行农村税费改革以后，农民的确良生活水平有了较大的提高，但是城乡二元化经济格局还没有从根本上改变，中国的贫困人口中，农村贫困人口占了相当大的比重。道路交通作为城乡之间联系的环节和纽带必须要更具有先进性，必须要进一步加大对农村公路建设和改造的投入，在改善农村道路交通条件的基础上搞活农村流通，促进城乡之间的交流，统筹城乡协调发展。

（三）统筹经济社会发展，使道路交通服从和服务于工业经济和旅游经济的发展。

道路交通运输业是社会经济发展服务行业的重要组成部分，道路交通必须服从和服务于社会经济发展这一大局。交通工作要创新思维道路交通运输业是社会经济发展服务行业的重要组成部，要紧紧围绕招商企、发展工业、特色农业和旅游业来开展。一是公路建设的重点要抓好现有大中型企业的交通环境改善工作，比如七四0厂和八九七厂的公路改造，给企业的发展和稳定提供良好的交通环境保证；二是要搞好洪源、湘湖、寿安、蛟潭、鹅湖、三龙等几个重点工业乡镇周边交通条件的改良工作，进一步改善投资环境，同时也更好地发挥城镇幅射功能，促进工业经济、小城镇经济乃至整个农村经济的共同发展；三是要把重点旅游景区比如瑶里旅游区和古县衙旅游区的公路改造、旅游客运工作作为发展我县旅游经济，打造浮梁旅游品牌，带动全县旅游产业发展的工作来抓，以良好的交通条件给我县旅游业的发展带来更多的市场机遇；四是在公路建设改造过程中要注重对历史文物和古迹的保护，历史文物和历史古迹是我们的祖先留给我们的宝贵财富，我们不能仅仅因为注重眼前减少投资而忽视和损坏了这些不可再造的财富。

（四）统筹人与自然的和谐发展，以经济社会的可持续发展为宗旨，打造绿色交通。

随着社会的发展，人们对道路交通条件的要求越来越高，公路建设和改造也象电脑软件一样需要不断升级，规模不断扩大，公路用地的面积直线上升，相应的对资源的要求也就增大，对生态环境的破坏也就加重。一要发展二要保护环境，发展才是硬道理。在发展交通事业过程中注重对生态环境的保护是必须的。一是在公路规划和设计过程中要注重科学性，尽可能少占耕地和保护好森林资源。二是发展道路运输业要根据不同的情况来区别对待。比如，对重点生态保护区尽能使用低排放、低污染的运输车辆，如果条件允许可使用绿色环保车作为运输工具。交通事业的发展只有围绕这样的目标才能从自身出发建设文化生态大县。

二、坚持以人为本，构建和谐交通。

科学的发展观就是坚持以人为本，全面、协调、可持续的发展观。坚持以人为本是我们一切工作的立足点和出发点，和谐社会是以人为本，同样和谐交通也必须以人为本。

（一）以人为本必须把安全工作放在首位。

“生命对于每一个人来说都只有一次”，交通运输关乎到人民的生命和财产安全，稍有不慎就有可能引发社会的动荡，因此交通工作要把安全作为重中之重的工作。就我县的交通生产安全而言主要是道路运输安全和渡运安全两个方面：

1、交通运输企业特别是客运企业和汽车站必须要严格按照技术规范和操作规程开展工作，把安全责任落实到每一个环节、每一个人，做到职责分明，抓好源头管理，将安全隐患及时消除在萌芽状态。

2、加大对渡运基础设施建设和改渡建桥的投入，尽一切可能消灭渡船或提升渡船的稳定性，同时要加强渡工队伍建设，通过提高渡工待遇，保证渡工生活来稳定渡工队伍，提高渡工队伍的素质和能力，从人机两方面来促进渡运安全。

（二）构建和谐交通必须把改善人民的出行条件作为重点

改善人民的出行条件是交通部门以实际行动改善人民生活水平的具体体现。两年的农村客运网络化试点工作中，区乡站、候车亭的建设以及农村客运班线的开行给很多农村群众带来了看得见摸得着的实惠，交通工作也因此而受到了更多的社会好评，这些工作也就成了交通部门的亮点之一。是亮点就不能让这个亮只是一个点，要把亮点进一步扩大成为阳光普照。农村客运网络化作为试点已经告一段落，但是农村客运网络建设工作不能停滞不前，一是客运用基础设施建设还要进一步完善，要做到乡、镇有车站、行政村有候车亭、自然村有招呼站（牌），在此基础上实现车进站，人归点。二是要积争取政策的扶持，减免农村客车税费，实现城乡公交一体化，降低客运票价，让农民享受到更多的实惠。通过改善出行环境、降低出行成本来更好地服务于农村和农民。原创，尽在知音www.xiexiebang.com网。

三、坚持执政为民，改进机关作风。

地方交通部门的主要工作是负责公路规费的征收、道路运输市场的管理、县乡公路规划及建设养护管理以及水上运输安全管理，每一项工作的开展都与最基层人民群众有着不可分割的直接联系。建设和谐交通，首先要做到人与人之间的和谐相处，这就对每一个从事交通工作的人和具体工作的每一个环节提出了更高的要求。

（一）牢固树立全心全意为人民服务思想

“态度决定一切”，所谓的态度就是思想认识问题，没有一个正确的思想认识，工作就会走形、就会误入歧图。全心全意为人民服务是我们党的宗旨，这就要求交通系统全体工作人员要牢固树立全心全意为人民服务思想，才能保证工作的目标和方向上的正确性。

（二）实行政务公开，接受社会监督。

在新的历史时期，我们党提出了“立党为公，执政为民”这一新的党建理论和执政理念，立党是否为公、执政是否为民这需要全社会特别是人民群众的认可，人民群众又以什么样的标准来衡量立党和执政呢？首先人民群众必须要有知情权，这就要求我们必须要全方位的实行政务公开，这里面就包括相关法律、法规、规章的公开，办事程序、收费标准的公开等等，让我们的工作得到最广泛人民群众监督和衡量。“天地之间有杆秤，那秤砣是老百姓”，百姓的认可必将是历史的认可。

胡锦涛同志指出：“一个国家坚持什么样的发展观，对这个国家的发展会产生重大影响，不同的发展观往往会导致不同的发展结果”。作为社会经济事业一个组成部分的交通事业必须要始终坚持科学的发展观，做到全面、协调、可持续的发展，以自我的行动来促进我国社会主义和谐社会的形成和继续发展。

第二篇：绿色交通概念范文

绿色交通概念

绿色交通（Green Transport），广义上是指采用低污染，适合都市环境的运输工具，来完成社会经济活动的一种交通概念。狭义指为节省建设维护费用而建立起来的低污染，有利于城市环境多元化的协和交通运输系统。

绿色交通系统等级示意图

从交通方式来看，绿色交通体系包括步行交通、自行车交通、常规公共交通和轨道交通。从交通工具上看，绿色交通工具包括各种低污染车辆，如双能源汽车、天然气汽车、电动汽车、氢气动力车、太阳能汽车等。绿色交通还包括各种电气化交通工具，如无轨电车、有轨电车、轻轨、地铁等。

绿色交通是一个全新的理念，它与解决环境污染问题的可持续性发展概念一脉相承。它强调的是城市交通的“绿色性”，即减轻交通拥挤，减少环境污染，促进社会公平，合理利用资源。其本质是建立维持城市可持续发展的交通体系，以满足人们的交通需求，以最少的社会成本实现最大的交通效率。绿色交通理念应该成为现代城市轨道交通网络规划的指导思想，将绿色交通理念注入到城市轨道交通网络规划优化决策之中，研究城市的开发强度与交通容量和环境容量的关系，使土地使用和轨道交通系统两者协调发展。这种理念是三个方面的完整统一结合，即通达、有序；安全、舒适；低能耗、低污染。

广州市地处华南地区，作为沿海经济开放城市，随着经济的迅速发展，机动车保有量迅速增加，进一步加剧了广州市的环境污染。2002 年广州市平均空气污染指数为67.8，2003 年为75.8；大气污染从以煤烟型为主逐步过渡到以氮氧化物为主的机动车燃油氧化型污染。采取何种措施减少和控制机动车尾气排放已成为广州市环保部门所亟需解决的问题。

所以我们觉得实行绿色交通势在必行。我们的观点是这样，让我们来看看广州市政府是如何做的：

首先广州市交委推出了七大措施确保全面构建低碳交通运输体系：

为加快推进新型城市化发展，广州市交委以科学发展观为统领，根据“低碳经济、智慧城市、幸福生活“三位一体的城市发展理念，积极组织市交通行业各单位从“结构性减碳”、“技术性减碳”、“制度性减碳”等三大方面，整体推进低碳交通发展工作。2012年，广州市交通运输行业总体上实现了与“十一五”初期相比，节约折合标准煤11.8万吨，减少26.7万吨二氧化碳排放，节能减排成效突出，其中广州BRT项目更在今年获评联合国“2012年应对气候变化灯塔项目”。广州市被交通运输部列入低碳交通运输体系建设试点城市，呈现了低碳交通、节能减排发展新局面和新形势，广州市低碳交通框架体系雏形初显。

一、低碳项目：大力增强低碳交通支撑力

以低碳交通项目的研究、推进为突破口，增强低碳交通发展的支撑力。项目内容从单纯的“车”领域拓宽至“车、船、路、港”，启动或继续推进了“节能与新能源公交车辆”、“智能交通”、“集装箱轮胎龙门式起重机‘油改电’”、“旧水泥混凝土和旧沥青混凝土再生利用”等多个项目，并取得了良好成效。2012年，市交通节能专项资金1000万元对16个重点低碳项目进行了扶持；广州港南沙港务有限公司《场桥“油改电”项目》获得了交通运输部222万元节能专项资金奖励，广州市《双源无轨纯电动城市客车应用推广》、《广州市停车场管理与信息发布系统》、《珠三角区域城市公共交通一卡通项目（二期）》被评为广东省交通节能减排示范项目。

二、绿色公交：全面提高公交承载力

大力发展高承载力的公共交通工具，推行绿色、环保、智能集约化的出行公交模式，是构建广州低碳交通运输体系的重要手段。市交委在2012年上半年用50天时间分三批组织完成了新开50条公交线路工作，增加线路总里程840公里，使广州市公交线路总数增至724条，线路总里程增至11317公里，惠及100多万市民群众交通出行；广州市与地铁接驳的常规公交线路比例已达56%，圆满实现预期目标。BRT项目自2010年2月开通以来，已为广州公交减排二氧化碳1.61万吨，荣获了英国标准协会颁发的“可持续发展—绿色低碳奖”和联合国“2012年应对气候变化灯塔项目”的奖项。同时，继续深化清节能与新能源公交车辆的应用管理工作，至今年10月，广州市已示范应用991台节能与新能源公交车辆。

三、尾气治理：加强监管高排放营运车辆

针对性地将全市17万辆营运车辆纳入“政府督促指导、企业自检保障、环保联动执法”排气污染治理三级监管体系，斩断了客货车的“黑尾巴”。一是严格抽检执法，1－10月，协同市环保部门抽检了5213台营运车辆尾气排放状况，依法查处了36台超标车辆。二是严把自检关，2012年运输企业、站场累计检查车辆尾气情况共153万台次，对3700台次不合格车辆实现停场整改。三是严防冒黑烟车，1-10月对市环保局转来的4594台群众举报冒黑烟营运车进行了及时整治。四是严审车辆准入，印发了《黄标营运车淘汰工作指导意见》，组织市、区运管部门有效开展黄标营运车辆定期审验、强化检测把关等工作；1-10月，广州市已淘汰营运黄标车8470辆，超额完成了6000辆的淘汰任务。

四、智能交通：大力提高交通运行效率

推进国家物联网城市智能交通系统建设，省交通运输厅启动了由广州市交通信息投资公司为承担单位的物联网配套科研项目，市科信局信息化配套项目也初步立项；进一步建设完善了公交GPS智能调度、出租车电召、停车诱导系统等智能交通管理系统，大力提高了交通系统的服务水平和运行效率；成功开发了国内首个城市综合交通信息服务软件“行讯通”，为广大市民免费提供实时路况、停车场、公交、出租、地铁等12项综合交通信息服务。

五、交通治堵：切实推进改善城区交通

全力统筹推进2012年落实“治堵30条”措施的工作计划，完成了27个交通拥堵点治理工作，提前完成去年市政府确定的39个交通拥堵点治理任务；完成70公里公交专用道工程建设；推进了1000台高峰出租车运力投放、试行中小客车总量调控等工作。

六、理念倡导：营造低碳发展氛围

指导各运输企业把低碳交通作为主线，将相关要求落实到日常管理和监督中，扎实开展低碳交通宣传、教育和培训工作。1-10月，广州市交通行业各单位共累计开展低碳培训教育10万人次，出版低碳专刊42期，张贴海报2300份，公共机构低碳宣传手册5300份，节能驾驶宣传手册1万余份，各候车大厅滚动播放节能公益广告20万余次。

七、低碳机制：强化低碳交通制度

组织制定了市交委推进新型城市化发展“1+10”政策文件之一的《关于推进低碳交通运输体系建设的实施方案（2012-2016）》，计划通过构建低碳立体交通网络体系、绿色低碳运输装备体系、节能高效运输组织体系、智能交通服务管理体系、低碳交通保障体系等5大体系，提高交通运输行业能源利用效率和降低碳排放强度，大力增强可持续发展能力，力争建成全国低碳交通先进城市。(作者：何永 马思骅)然后总的来说，我觉得有必要实行以下措施和建议：

措施建议 高度重视交通与土地利用的整合规划，做好综合交通枢纽规划设计。交通系统要支撑城市功能和空间发展战略的实现，交通规划设计要与周边的用地性质相协调。因此，在规划中要引进交通与土地利用的互动机制。TOD模式是实现交通与土地利用整合发展的途径与手段，既是阻止城市无序蔓延的一种可选方法，也是一种特殊的土地开发模式。其核心主张是紧凑布局、混合使用的用地形态，提供良好的公共交通服务设施，提倡高强度开发以鼓励公共交通的使用；为步行及自行车交通提供良好的环境；公共设施及公共空间临近公交车站；公交车站为本地区的枢纽。无缝衔接、零距离换乘是当前综合交通发展追求的目标，交通枢纽规划设计的好坏是影响交通运输系统效率的第一因素。高速铁路、高速公路应与城市交通系统紧密衔接，各种交通方式应通过交通枢纽实现一体化。好的交通枢纽必须做到物理空间一体化、运营管理一体化、信息服务一体化、票价票制一体化，从而最大程度地方便乘客，提高公共交通的分担率和服务水平，使综合交通枢纽成为环境温馨、方便舒适、有巨大吸引力的公共空间。扎扎实实落实公交优先战略，推进城市公交、自行车加步行的城市交通模式。无论是可持续交通，还是绿色交通、低碳交通，其核心本质都将是建设以公交为主导的城市综合交通系统。因此，全面规划、精细设计公交系统，是城市交通发展战略的核心环节。实施公交优先应采取系统对策，公交优先的成败在于细节，精细设计上要真正落实公交优先。步行是城市居民重要的出行方式，大多数城市步行交通分担比例均在20%以上，有的甚至高达50%以上。但是，目前我国许多城市对步行系统规划不重视，很少做专项步行系统规划，对行人出行需求(人性化需求)考虑不足，现有步行系统缺乏整体性和连续性，而且存在步行空间被挤占等问题。一个与城市发展相适应、与公共交通一体化、无缝衔接的安全、舒适、方便、高效、低成本的慢行交通系统(自行车与步行)，有助于打造舒适、健康、可持续发展的高品质城市。长距离、高强度的出行需求由公共交通来完成，衔接交通、短途出行由自行车加步行的交通方式来解决，这是一种可持续发展的绿色交通模式，有条件的城市应向此方向努力。厦门、杭州等城市积极探索公交、自行车加行人系统的“以人为本”的规划建设，为城市居民出行带来了舒适和方便，为城市交通发展融入了新的元素。另外，北京、杭州、上海等城市发展的公共自行车系统是在新形势下振兴自行车交通、推进绿色交通建设的宝贵尝试。提高道路网络建设的合理性，处理好城际交通与城市交通的衔接问题。在我国城市掀起基础设施建设高潮的同时，道路网络建设的合理性问题日益凸显。我国部分城市目前存在过分追求宽而大的道路，且对行人、非机动车交通空间轻视、蚕食的现象，这与25绿色城市交通背道而驰。宽而稀疏的道路网络通行能力低、不便于交通组织、造成过多的交织行为和行人过街的极大不便。在道路网的规划设计中，首先要强调道路性质与周边用地的协调，不同性质用地决定了道路的不同功能，进而决定了道路的横断面构成和道路交通管理方案；其次，应注重道路的级配结构和连通关系，避免左转车辆严重阻碍对向直行车流以及直行车流妨碍右转车辆进入右转专用车道等现象。发达国家经验表明，城际铁路应将铁路客站保留在大城市中心，实现最大程度方便城市对外交通，适当兼顾城市通勤出行，同时又最大限度减少与城市交通发生冲突，这是处理铁路与城市关系的关键问题。高速公路应该绕城设置，但与城市快速路或城市主干路要很好地衔接，实现排除过境交通和方便进出城市的双重功能。完善道路安全设施，强化精细的交通工程设计。我国道路普遍存在交通安全岛、隔离护栏、标志标线等交通安全设施缺失或设置不合理的现象，是造成交通安全水平低的重要因素之一。双向6车道以上道路应全部设置行人过街安全岛，以交通功能为主的主次干路酌情设置隔离护栏，完善过街斑马线和其他标志标线。交通系统的效率、秩序和安全性很大程度上可通过合理、科学的交通工程设计来实现，经过十几年的努力，我国的交通工程设施水平已经得到很大提高。例如，交叉口渠化寸土必夺、分秒必争的管理原则，具有很大的启发意义。应该通过精细的交通工程设计，挖掘尚未被充分利用的路段交叉口时空资源的作用。与此同时，要持续努力改变人的交通行为并进行交通文化建设，这是提高交通安全性和交通设施使用效率极其重要的基础性工作。强化停车设施的规划建设。提供必要的停车设施是改善交通秩序、提高交通设施利用效率的重要途径。应根据规范要求和城市交通发展战略，建设必要的社会停车场。通过分析，设置适量的路边停车泊位。科学实施交通需求管理。根据不同发展阶段的特点和交通需求特采取合理的交通需求管理措施以实现城市交通供求关系的动态平衡，是我国城市的长期任务，这是由我国快速城镇化、交通系统发展无法满足迅速增长的交通需求以及城市可持续交通的发展目标所决定的。1978—2008年我国城镇化率由17.9%增长至44.9%，与此同时，大众化的交通方式运行状况不令人满意。我国城市交通系统趋于失衡，道路交通拥挤、停车难、城市交通环境污染问题严重、传统交通管理以解决车辆移动为出发点满足机动化出行等问题，均需综合采用交通需求管理对策来解决。全面开展道路交通安全评估。我国道路交通安全形势非常严峻，2008年道路交通死亡人数73484人，造成严重的生命财产损失，给众多家庭带来悲剧。道路交通安全评估的目的就是从系统工程、交通工程原理出发，发现城市道路系统中的安全隐患，排查交通事故多发点段，分析交通事故成因，有针对性地提出交通安全对策，消除交通事故隐患，以减少事故发生的可能性，提高道路交通的安全性，进而从根本上消除或减少产生交通事故的因素，降低道路交通死亡率。为科学、系统地梳理分析城市道路交通安全问题，提出降低交通事故、提高交通安全水平的途径与方案，有效指导城市道路交通安全工作，应从理论和实践的角度推进中国城市道路交通安全评估工作的开展，将城市交通安全评估工作纳入城市交通规划管理的法定程序。

然后就是绿色交通主要体现在那些方面呢

步行交通

人们的日常生活离不开步行，步行交通是出行方式中非常重要的部分，平均30%的日常出行为步行。但是，步行却往往是最后被考虑的出行方式。道路空间总是被优先分配给小汽车。许多城市的小汽车允许停靠在人行道上，导致行人需要在非机动车道甚至是机动车道上行走。许多街道甚至没有人行道，道路空间不可行走或被其他活动占据。很多时候，政府首先占用这些人行道空间。行人面临着步行空间缺乏、过街障碍物较多的困难。

高品质的人行道应该连续无障碍，没有被用作停车；具有足够的宽度、良好的照明系统和安全的环境。同时，交叉口行人过街的距离和时间要短，以减少行人过街的危险。在纽约，改进后的交叉口行人过街设计能够减少36%的事故。

自行车交通 自行车交通在许多国家正处在比行人交通更为严峻的处境。20世纪后半期，许多城市的自行车交通被禁止，以期为小汽车提供更多的空间。进入21世纪后，许多国家，尤其是欧洲国家，投入了大量的资金试图引导居民重新使用自行车出行。一直以来，公共交通被认为是供穷人使用的交通方式而没有得到有关部门的重视，甚至认为这样糟糕的服务是应该被接受的。城市政府官员热衷于地铁和轻轨，因为它们是发达城市的象征，还有其他方面的原因如大型建筑公司的压力，有时甚至是腐败问题。已有很多基于错误的可行性研究的地铁和轻轨项目由于没有足够的客流而无法支撑运营。轨道交通系统造价高昂，并且在其拥有足够的客流支撑运营以前，大多数城市会面临很大的问题。墨西哥的地铁由于收入过低，所需的补贴占到了城市财政预算的14%。

公共交通系统可实施的主要改善措施包括：提高现有交通系统服务品质；提高公共交通运营管理水平；进行详细的可行性分析决定如何有效利用资源；投资建设大容量公共交通系统，如快速公交、轻轨和地铁。

快速公交系统

快速公交系统是高品质公共交通系统的一种新选择。更重要的是，快速公交系统的实施是对绿色可持续交

绿色交通

通系统的支持。巴西库里蒂巴是世界上第一个成功实施快速公交系统的城市，之后才有了一些新的快速公交系统得以实施：厄瓜多尔的基多、哥伦比亚的波哥大和佩雷拉、巴西的圣保罗和印度尼西亚雅加达、墨西哥的墨西哥城、中国的北京等。

一个成功的快速公交系统包括：专用的道路空间，封闭宽敞的车站，与通行能力匹配的站台，良好的站台可达性，水平上下车(无台阶)，大容量、高品质的车辆，无缝停靠(≤10 cm)，车辆和站台有足够的上下客空间，网络整合，灵活运营。

第三篇：绿色交通教案

绿色交通主题班会教案

英明小学：简小平

教学目标：

1、学生在交流中认识一些常见的交通标志、交警动作，学习掌握一些交通安全常识。

2、学生在活动中体验交通规则的重要性，从而自觉遵守交通规则。

3、学生在合作中增强交通安全意识，珍爱生命，快乐成长。

教学重、难点：

体验交通规则的重要性，自觉遵守交通规则。增强交通安全意识，珍爱生命，快乐成长。

教学过程：

一、谈话导入

1、同学们，我们常常看到这样一句话：“高高兴兴出门去，平平安安回家来。”那么，你是怎样理解这句话的呢？

2、学生根据自己的理解各抒己见。

3、展示课件 a.事故如猛虎

b.我国调查交通死亡数据搜集 c.国内外车祸死亡人数对比 d.交通事故是世界性社会问题 e.我国交通死亡与各种死亡对比

二、安全之旅“始发站”

1、导入：列车长（班主任）：各位旅客大家好！欢迎乘坐从前进小学小学开往“安全王国”的T403次列车，我是本次列车的列车长。在本次旅途中，我们将于大家共同学习交通安全知识，为我们的健康保驾护航。当然，为消除大家的旅途劳累，我们特地准备了精彩的节目。祝愿大家旅途愉快！掌声有请本次列车的两位乘务员登台。

乘务员（生

1、生2）：我是本次列车的乘务员王嘉仪，很高兴与大家共同搭乘T403次列车。我是乘务员蒋雨凝，很荣幸能为大家服务。有一根弦它常响在我们身边，有一根弦它连着我们的生命线，它的名字叫安全。安全维系着我们每个人的生命与健康，安全维系着每个家庭的幸福与美满。

2、说说我们的生活中有哪些安全隐患

3、展示生活中安全隐患的10张图片

4、出示图片交警提倡骑自行车九不准

5、揭题：安全号列车前进。

三、安全之旅“第一站”——金色阳光驿站

1、导入：欢迎来到本次旅途的的第一站——轻松驿站。请大家一起朗读交通安全儿歌。

2、交通安全五不准、五不坐。

四、安全之旅“第二站”——考场大练兵 第一关——交通知识大考官

1、导入：旅客们，你们对交通知识和法规又知道多少呢？随着列车的行驶，让我们进入旅途的第二站——考场大练兵。本次比赛共有两大关，三小关，真有点“过五关斩六将“的味道呀！

2、交通标志大家认。

课件出示学校周边的一些交通标志，考考学生认不认识？

3、交通抢答题。

课件出示一些交通知识题目，让学生抢答。

(1)什么灯亮时，准许车辆、行人通行？（绿灯）(2)过马路必须走什么？（人行横道）

(3)交通信号灯有几种颜色？（红、黄、绿）(4)小学生戴什么颜色的帽子比较安全？（黄色）。(5)发生交通事故应该拨打什么电话？（120）(6)乘坐二轮摩托车必须戴什么？（戴头盔）(7)不准向行驶中的车辆抛什么？（物体、杂物）

(8)几岁以下儿童不准骑车上路？（12岁以下儿童）

4、交通哭哭笑笑。

课件出示一些交通知识是非题，让学生举笑脸或者哭脸。

第一题：小学生从六年级开始就可以骑自行车来学校了？（哭）第二题：过马路要一停二看三回头。（笑）第三题：黄灯亮了才可以过马路。（哭）

第四题：乘坐汽车时，手和头都不能伸到窗户外面。（笑）第五题：汽车停在广场上，我们在汽车旁边玩没有危险。（哭）

第六题：杀人是要偿命的，汽车司机把我们撞死就等于杀人，所以汽车司机不敢轧我们。（哭）

第七题：马路上既没有行人，又没有车辆的时候，我们闯红灯没关系。（哭）第八题：爸爸把汽车停在路边时，我可以上去玩开车过把瘾。（哭）第九题：雨天骑车可以打伞吗？（哭）

第十题：放学路上，小名骑着自行车表演双手脱把的车技，同学们羡慕他，你认为对不对？为什么？（哭）第二关——游戏：红绿灯下

1、导入：看来，旅客们还真不简单，知道的还真不少啊！确实了不起啊，好多乘客都大显身手了。不过别急，好戏还在后头呢！旅客们，俗话说得好：马路是虎口，大意祸临头。有的小朋友就喜欢在马路上玩耍游戏，根本没意识到马路是虎口。

2、下面，请欣赏儿歌,《红灯、绿灯》，看看红绿灯是怎么提醒我们的。播放视频《红绿灯》

3、出示

乘客们，安全天使带给大家的儿歌记牢了吗？接下来我们做个游戏，当你遇到红绿灯你会怎么做？

课堂呈现车来车往的交通道路，让一些学生扮演行进中的车子，考考孩子们，当你看见红绿灯时该怎么做？

五、安全之旅“第三站”——真情聊天室

1、导入：经历了愉快而刺激的安全之旅，让我们来到本次旅途的第三站——真情聊天室。咱们一起来拍拍手，说说交通安全吧，并在生活中这样做起来！请欣赏《交通安全拍手歌》

2、课件出示《交通安全拍手歌》

你拍一，我拍一，交通安全是第一，你拍二，我拍二，红绿黄灯要看清，你拍三，我拍三，不穿红灯保安全，你拍四，我拍四，车辆行驶往右开，你拍五，拍五，大小拐弯要注意，你拍六，我拍六，自行车上别载人，你拍七，我拍七，不要边走边玩耍。交通安全牢记心中，牢记心中。

3、导入：交通安全最重要，交通规则一条条，一条一条要记牢。生活中交通安全标语随处可见，你留意了吗？你能不能自己也设计一些交通安全标语，提醒乘客们时时处处要注意交通安全。

4、请同学们书写一条自己喜欢的交通安全标语。

5、请同学们将自己设计的交通标语张贴在本次安全号列车上。

6、播放歌曲《祝你平安》

是呀，这些交通安全标语时时竖立在路口，提醒大家时时处处要注意安全。最真诚的友谊是期盼，最良好的祝愿是平安。最殷切的牵挂是父母，最美好的时刻是团聚。让我们共同撑开安全的保护伞，感受家的温暖，享受美好的生活，唱响《祝你平安》新唱。

六、安全之旅“终点站”

1、小结：旅客们，本次列车即将成功抵达安全王国，让我们再次欢迎列车长讲话。

列车长（班主任）：尊敬的旅客们，很高兴与大家共度本次安全之旅，希望我们的服务您还满意。生命是美好的，我们要欣赏它，生命是神圣的，我们要敬重它，生命是宝贵的，我们要珍惜它。只要我们从小遵守交通规则，时时注意交通安全，就能远离危险，健康成长。再次感谢您搭乘本次列车，愿您接下来的旅途愉快！乘务员：旅客们，T403次列车已成功抵达“安全王国”，感谢您对我们工作的配合。请下车的旅客们携带好自己的物品，注意安全。欢迎下次再搭乘！

课后反思：

本次交通安全教育课设计在一节车厢里，由表演、游戏、活动等形式开展，这远比单纯的说教更具有说服力，更受学生的欢迎。课堂氛围热烈，学生参与性高。使学生在活动中互相交流，自主体验，提高交通安全意识；同时这样的形式也为学生展现了展示才华的机会，有利于学生素质的提高。

本节课只是让学生了解了交通标志、交通规则等一些基本的交通安全常识，真正要做到处处遵守交通规则，时时注意交通安全，还需在日常的生活中常敲警钟，常提醒，促落实。这样才能让学生远离危险，健康成长。

第四篇：绿色交通(征文)

（征文）未来交通理念

11汽修——丁思尧

绿色交通（Green Transport），广义上是指采用低污染，适合都市环境的运输工具，来完成社会经济活动的一种交通概念。狭义指为节省建设维护费用而建立起来的低污染，有利于城市环境多元化的协和交通运输系统。

从交通方式来看，绿色交通体系包括步行交通、自行车交通、常规公共交通和轨道交通。从交通工具上看，绿色交通工具包括各种低污染车辆，如双能源汽车、天然气汽车、电动汽车、氢气动力车、太阳能汽车等。绿色交通还包括各种电气化交通工具，如无轨电车、有轨电车、轻轨、地铁等。

绿色交通是一个全新的理念，它与解决环境污染问题的可持续性发展概念一脉相承。它强调的是城市交通的“绿色性”，即减轻交通拥挤，减少环境污染，促进社会公平，合理利用资源。其本质是建立维持城市可持续发展的交通体系，以满足人们的交通需求，以最少的社会成本实现最大的交通效率。绿色交通理念应该成为现代城市轨道交通网络规划的指导思想，将绿色交通理念注入到城市轨道交通网络规划优化决策之中，研究城市的开发强度与交通容量和环境容量的关系，使土地使用和轨道交通系统两者协调发展。这种理念是三个方面的完整统一结合，即通达、有序；安全、舒适；低能耗、低污染。

绿色交通是由加拿大人克里斯·布拉德肖在1994年提出的。其论点为绿色交通工具的优先级，依次为步行、自行车、公共运输工具、共乘车，最末者为单人驾驶之自用车。依据布拉德肖的论点，如果能应用上述之绿色交通体系，则可获致下列好处，包括自然环境、社会以及经济方面。

对于如今自然环境的好处：

可以明显减少空气污染与酸雨；减少公共空间与家里之噪音；减少农业区与敏感地区之都市化；减少街道尘土与污垢。

对于如今社会方面的好处：

增进个人运动与健身；提高市区生活品质；减少交通肇事的生命损失；减少交通拥挤所损失的时间；减少穷人与资深公民买车的需要；减少儿童在私用车内的时间。

对于经济方面的好处：

可以明显降低能源费用；减少能源短缺的伤害；活化邻近商业活动；降低健康照料的费用； 减少因肇事受伤、压力与交通拥挤所浪费的时间；降低所有交通费用。

下列为今后人们主要出行方式的步行交通：人们的日常生活离不开步行，步行交通是出行方式中非常重要的部分，平均30%的日常出行为步行。但是，步行却往往是最后被考虑的出行方式。道路空间总是被优先分配给小汽车。许多城市的小汽车允许停靠在人行道上，导致行人需要在非机动车道甚至是机动车道上行走。许多街道甚至没有人行道，道路空间不可行走或被其他活动占据。很多时候，政府首先占用这些人行道空间。行人面临着步行空间缺乏、过街障碍物较多的困难。

高品质的人行道应该连续无障碍，没有被用作停车；具有足够的宽度、良好的照明系统和安全的环境。同时，交叉口行人过街的距离和时间要短，以减少行人过街的危险。在纽约，改进后的交叉口行人过街设计能够减少36%的事故。自行车交通：自行车交通在许多国家正处在比行人交通更为严峻的处境。20世纪后半期，许多城市的自行车交通被禁止，以期为小汽车提供更多的空间。进入21世纪后，许多国家，尤其是欧洲国家，投入了大量的资金试图引导居民重新使用自行车出行。

公共交通：公共交通是大多数发达国家和发展中国家的另一个大问题。发达国家遇到的挑战是怎样使小汽车使用者重

新使用公共交通工具；发展中国家则是需要改善公共交通的服务水平，使公众不会因为公共交通服务水平低下而选择私人小汽车。

一直以来，公共交通被认为是供穷人使用的交通方式而没有得到有关部门的重视，甚至认为这样糟糕的服务是应该被接受的。城市政府官员热衷于地铁和轻轨，因为它们是发达城市的象征，还有其他方面的原因如大型建筑公司的压力，有时甚至是腐败问题。已有很多基于错误的可行性研究的地铁和轻轨项目由于没有足够的客流而无法支撑运营。轨道交通系统造价高昂，并且在其拥有足够的客流支撑运营以前，大多数城市会面临很大的问题。墨西哥的地铁由于收入过低，所需的补贴占到了城市财政预算的14%。

公共交通系统可实施的主要改善措施包括：提高现有交通系统服务品质；提高公共交通运营管理水平；进行详细的可行性分析决定如何有效利用资源；投资建设大容量公共交通系统，如快速公交、轻轨和地铁。

今后绿色交通管理办法：

1、提高道路网络建设的合理性，处理好城际交通与城市交通的衔接问题。在我国城市掀起基础设施建设高潮的同时，道路网络建设的合理性问题日益凸显。我国部分城市目前存在过分追求宽而大的道路，且对行人、非机动车交通空间轻视、蚕食的现象，这与25绿色城市交通背道而驰。宽而稀疏的道路网络通行能力低、不便于交通组织、造成过多的交织行为和行人过街的极大不便。在道路网的规划设计中，首先要强调道路性质与周边用地的协调，不同性质用地决定了道路的不同功能，进而决定了道路的横断面构成和道路交通管理方案；其次，应注重道路的级配结构和连通关系，避免左转车辆严重阻碍对向直行车流以及直行车流妨碍右转车辆进入右转专用车道等现象。发达国家经验表明，城际铁路应将铁路客站保留在大城市中心，实现最大程度方便城市对外交通，适当兼顾城市通勤出行，同时又最大限度减少与城市交通发生冲突，这是处理铁路与城市关系的关键问题。高速公路应该绕城设置，但与城市快速路或城市主干路要很好地衔接，实现排除过境交通和方便进出城市的双重功能。

2、全面开展道路交通安全评估。我国道路交通安全形势非常严峻，2008年道路交通死亡人数73484人，造成严重的生命财产损失，给众多家庭带来悲剧。道路交通安全评估的目的就是从系统工程、交通工程原理出发，发现城市道路系统中的安全隐患，排查交通事故多发点段，分析交通事故成因，有针对性地提出交通安全对策，消除交通事故隐患，以减少事故发生的可能性，提高道路交通的安全性，进而从根本上消除或减少产生交通事故的因素，降低道路交通死亡率。为科学、系统地梳理分析城市道路交通安全问题，提出降低交通事故、提高交通安全水平的途径与方案，有效指导城市道路交通安全工作，应从理论和实践的角度推进中国城市道路交通安全评估工作的开展，将城市交通安全评估工作纳入城

市交通规划管理的法定程序。

以上便是本人心中对于未来的交通体系的想法。

第五篇：加强交通文化建设 引领交通科学发展

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加强交通文化建设 引领交通科学发展

加强交通文化建设 引领交通科学发展

交通文化是交通人在交通运输建设、管理实践活动中所创建的物质财富和精神财富的总和，它是在交通运输行业内部逐渐形成相对稳定的管理思想、工作理念、价值观念、行为准则、行业形象和精神风貌。具体包含了学习文化、惠民文化、廉政文化、安全文化和创新文化。

近年来，龙游县交通运输局机关党支部紧紧围绕局党委的中心工作，大力开展交通文化建设，在学习文化、惠民文化、廉政文化、安全文化、创新文化等方面进行了积极探索，并取得了一定的实效。

一、坚持以“学习文化”建设为抓手，推进学习型党支部建设

“学习文化”是指以机关广大党员的全面发展为中心，以提高全体党员的理论政策水平、工作能力、思想道德素质、岗位业务素质、科学文化素质为目标，树立终身学习、终身教育的理念，形成良好的学习氛围。近年来，我们主要从四个方面营造“学习文化”的氛围，推进了学习型党支部建设：一是强调了终身学习的理念。首先转变那种将人身分成学习和工作两个截然分开的阶段性的传统观念。提倡终身学习，形成在工作中学习，在生活中学习，在学习中生活的新的学习理念。二是在学习的内容上，突出了“四个坚持”：坚持方向性学习，最根本的是坚持学习马列主义、毛泽东思想、邓小平理论、“三个代表”和科学发展观理论的学习；坚持能力性学习，要勤于思考，提高围绕中心、促进交通运输事业科学发展的能力。深入基层，提高调查研究、服务基层的能力。熟练掌握文字表达、写作技巧，提高参谋服务能力。坚持创新性学习，对前人、他人已经获得的知识、技能有新的理解、新的认识、新的思路、新的应用并有新的成果。坚持博览性学习，学习一切反映当今世界文明进步的新知识、新技能、新经验，了解掌握当代政治、经济、科学技术和社会思潮等最新发展动态，学会敏锐地观察社会政治、经济、科技、文化等各种变化，拓宽视野，使自己正确把握时代要求，始终走在时代发展前列。三是在学习的方

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法上，注重了党员阵地教育与丰富多彩的文化娱乐活动的有机结合。实践中，注重依托党校阵地，对党员进行全员培训；依托党员活动室，落实“三会一课”制度；依托职工阅览室，丰富党员职工的文化生活；依托红色阵地，组织革命传统教育。今年来，开办了党员身影活动长廊，以图片展览的形式全面系统地展示了党员在交通建设、管理、养护和施工一线吃苦在前，勇担责任的场景；组织党员到井冈山、上绕集中营缅怀革命先烈英雄事迹；开展了结对帮扶、“献爱心、送温暖”、“关爱留守儿童”、“公路先锋林”活动；组织了摄影比赛、兰球比赛、歌咏比赛、知识竞赛和演讲比赛，极大丰富了党员和职工的生活，增强了单位的凝聚力。四是在学习载体上突出了创先争优活动、文明创建活动和学习“最美干部”、“最美司机”活动的有机结合。今年以来，我们在继续深化创先争优活动的基础上，迅速掀起了“学习最美干部、争做最美交通人”、“学习最美司机—吴斌”的热潮，深入开展“做最美交通人—我们的价值观”专题讨论活动。围绕“为最美交通人画像”这一主线，组织全体党员干部就“最美交通人应具备哪些元素”、“如何做最美交通人”等话题进行学习讨论。在此基础上，组织了全系统“我心中的最美交通人”演讲比赛，挖掘、提练了徐晓飞等10名“最美交通人”的先进典型，同时，积极发挥机关职能作用，指导下属各单位广泛开展了创建省（市）级文明单位、文明公路、文明窗口、文明示范岗活动，形成了学习先进、赶超先进的浓烈氛围。

二、坚持以“惠民文化”建设为抓手，认真落实“三个服务”的基本理念

所谓“惠民文化”是指以实实在在为老百姓办实事为手段，把“服务经济社会发展、服务社会主义新农村建设、服务人民群众安全便捷通行”的基本理念落实到各项交通运输工作中，使广大人民群众切实感受到交通人的工作成果，取得他们对交通运输发展的认同和支持。

为加强“惠民文化”建设，近年来，我们开展了“三亮三比三争”（党员亮身份、服务亮承诺、窗口亮职责；比技能、比作风、比业绩；争做服务标兵、争创满意窗口、争树优质品牌）活动。将（水

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运、路政、运政）等行政执法许可、道路运输证件办理发放、车辆技术等级评定等许可业务全部纳入办事大厅统一受理，做到“一窗受理、内部流转、分工合作、一窗出证”，实现受理“零推诿”、方式“零距离”、事项“零积压”、质量“零差错”、群众“零投诉”的“五零”服务目标。对地处偏远的地方，设立了流动许可窗口，主动上门为群众办理有关许可。与此同时，增添了座椅、水杯、饮水机和常用药品等便民设施，在办事大厅安装了LED电子显示屏，向广大办事人员播放有关交通的行政法规、相关政策和办事程序，方便办事人员办事。高考期间，为避免因为客流高峰耽误考生参加考试的时间问题，组织运管、路政、长运等单位抽调车辆，成立爱心送考车队，全力为考生们打造了绿色运输通道。在文明创建活动中，将新农村建设和“惠民文化”有机地结合起来，如在21省道文明公路创建中，利用志棠村与建德交界处一块荒地，清理掉原来的垃圾，种上草皮和花木，将原来的野荒坡建设成为21省道龙游建德交界处一大公路生态景观，得到了当地政府和群众的一致好评。

三、坚持以“安全文化”建设为抓手，积极探索“五化”工作模式

“安全文化”是“安全第一、生命至上”为核心的安全价值观、安全意识、安全目标和行为准则的总和，是人的安全知识、安全技能、安全意识、观念、态度、品行、道德、伦理、修养等人文因素和人文背景的全面归纳，是安全生产理念和精神支柱，其本质是提高员工的“安全文化”素质，控制人的不安全行为，从而预防事故的发生，保障安全生产。

近年来，我们在交通“安全文化”建设上探索出了一条“五化”工作模式：即：安全责任风险化、安全组织网络化、安全制度规范化、安全检查经常化、安全教育多样化。

安全责任风险化：就是对“安全文化”建设做到了“真重视、真落实、真整改、真奖惩”：局班子将“安全文化”建设摆上重要位置，每年专题研究“安全文化”建设不少于4次，局领导全年参与安全检查不少于12次，对检查出来的重大问题，亲自抓整改，确保整改措施一抓到底。同时严格落实安全生产目标责任制。年初，层层签订安

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全目标责任书，平时，加强教育、检查和整改，确保目标责任落到实处。如发生安全责任事故，取消责任人评先受奖资格，情节严重的，给以相应的党纪政纪处分。

安全组织网络化：就是建立健全了安全生产领导小组、创安工作领导小组、维稳工作领导小组、外来人口管理小组、应急抢险突击队、义务消防队、治保、调解组织等八个层面的“安全文化”组织网络。

安全制度规范化：就是坚持制度面前人人平等，以制度约束人，以制度规范“安全文化”建设，并经常充实完善有关安全制度。近年来，在完善安全工作目标责任制的基础上，进一步健全了《安全学习教育制度》、《安全例会制度》、《排查整改制度》、《矛盾纠纷调解制度》、《危险品管理制度》、《重大事项请示报告制度》、《重大突发性事件应急预案》、《检查督促制度》、《总结奖惩制度》和《资料归档制度》。

安全检查经常化：就是做到每月对基层不少于一次安全检查，同时，根据交通运输行业特点和上级要求，及时组织季度、半年和年终大检查、春运安全大检查、雨季安全大检查、消防安全大检查，做到检查有计划、有记录、有整改通知、有反馈结果，有检查总结。

安全教育多样化：就是在“安全文化”建设中，注重了二个结合：一是在教育内容上，“安全文化”教育和党的方针政策、党风廉政教育、行风教育、普法教育、职业道德教育有机结合起来，帮助广大党员和干部职工树立起遵纪守法、依法行政、诚实守信的理念。二是在教育的形式上，将集中教育培训与知识竞赛、专题演讲、演练和丰富多彩的群众性娱乐活动相结合。近年来，先后组织了战备钢桥架设技能培训、依法行政系列培训、执法人员集中军训、群体性突发性事件处置演练、公路水毁抢通演练和文明礼仪教育等。

四、坚持以“廉政文化”建设为抓手，进一步完善预防职务犯罪新机制

所谓“廉政文化”是指人们关于廉洁从政的思想、知识、行为规范和与之相适应的生活方式、工作方式和社会评价的总和。是廉洁从政行为在文化和观念上的客观反映，主要内涵是从政的思想和道德、从政的社会氛围、从政人员的职业道德和社会公德。它的核心价值是清廉为民做事。

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近年来，我们将“廉政文化”建设渗透到交通运输各项工作之中，突出了鲜明的交通特色：

一是坚持教育育廉，打牢廉洁自律思想基础。定期组织学习《廉政准则》、中央、县委和各级纪委有关廉政建设要求、规定，并结合交通实际有针对性的提出各阶段、各时期的廉政工作要求，对机关各职能岗位进行廉政分析点分析、分级，加强针对性教育，并提出相应的防控措施。

二是坚持“四同”、“三个结合”，促进党风廉政建设责任落到实处。“四同”即：交通建设与党风廉政建设合同同签订；质量、安全、进度与廉政阳光公开同考核；城乡交通一体化建设模式与基层党建模式同探索；建设、施工、监理、设计单位与纪检、检察、党校等部门联动机制同建设。“三个结合”即：专项治理与工程项目建设相结合，发现问题与解决问题相结合，“边查边改、随查随改”与督促检查党风廉政建设责任落实情况相结合。

三是探索阳光亮化机制建设，推进权力公开透明运行。设立公开栏、举报箱和举报电话，公开重点项目招投标、重大物资设备采购、重大工程变更、重大人事调整、大额资金使用等事项，对疏港公路、衢江航道开发、21省道与46省道连接线工程、龙游交通客运枢纽中心等交通重点工程建设管理中的建设依据、廉洁从业、招标工作、设计管理、征地拆迁、履约行为、工程进展、质量管理、安全管理、文明施工、立功竞赛、监督服务等十二个方面内容进行公开，努力实现工程建设高效化、政策处理透明化、项目管理信息化、确保上述重点项目的高效、优质、安全、和谐。

四是探索权力运行实时监控机制的建设，加强对关键部门、重点岗位的监督。进一步完善24小时录像监控机制，交通执法公务车安装GBS卫星定位系统，实施24小时全方位监控。积极探索以电子政务网络为载体，以现代信息技术为支撑，权责清晰、程序严密、运行公开、制约有效的交通行政权力网上公开透明运行系统，实现对权力运行的网上实时监察监控。

五、坚持以“创新文化”建设为抓手，引领交通运输科学发展

所谓“创新”，就是在求异的前提下，发现前所未有的规律，发

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明前所未有的技术，实施前所未有的举措，创造前所未有的事物。“创新文化”是指与创新相关的文化形态，主要涉及两个方面：一是文化对创新的作用；二是如何营造一种有利于创新的文化氛围。

近年来，我们以实现交通运输自主创新总体战略目标为动力，全方位、循序渐近地建设交通运输“创新文化”：

一是构建起指导思想明确、内容完备、制度健全、党员职工认同并自觉实践的“创新文化”体系，确立了符合时代特色的创新价值观，积极倡导“敢为人先、勇于竞争、鼓励成功、宽容失败”的创新风尚。同时，加强制度建设，规范创新行为，逐步形成适应市场激励创新的具有交通运输特色的“创新文化”。

二是建立了局和下属单位科普网络，积极开展科技宣传活动，关注科技创新动态，广泛宣传创新政策、创新典型、创新成果和领军人才，切实营造了人人参与创新、人人支持创新、人人推动创新的“创新文化”氛围。

三是开展了经常性的有特色的适合不同群体需求的“创新文化”学习、培训和交流活动。建立了领导干部、机关工作人员、工程技术人员三结合的学习交流机制，领导干部注重创新导向学习，机关工作人员注重政策和创新思维的学习，工程技术人员注重新技术、新材料的学习和研究。

四是围绕中心工作，大胆创新实践。在21省道文明公路创建工作中，在试验路段采用了“湖沥青”新材料，提高了路面的平整度和抗老化、抗车辙的效果。在320国道文明公路创建中，继续采用了“湖沥青”新材料。同时，积极引进了美国的水泥路面共振破碎技术，开展了大粒径碎石层、1.25公里“应力吸收层”新工艺技术的应用，进一步培育和发展了“创新文化”。

交通文化是交通运输事业科学发展的灵魂。我们决心深入贯彻党的十八大精神，继续深化交通文化建设，不断开拓进取，创业创新，以推进交通运输事业的科学发展！

作者简介：王志强（1956-），男，1976年底入伍，1978年10月入党，曾任空军第六飞行学院理论训练处参谋、机械教研室副主任，浙江省龙游县社会治安综合治理办公室副主任，龙游县公路管理段书

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记，现在龙游县交通局从事党建和精神文明建设理论研究，连续三年获龙游县机关党建优秀论文一等奖。

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