跨铁路桥施工措施

第一篇：跨铁路桥施工措施

3.5.1.1工程特点及难点分析

立交桥与铁路斜交，施工中需要准确定位（包括平面位置和标高）。因客货流量大,跨铁路部分施工时,必须按照有关规定加强同铁路运管部门的协调工作。严格按照《铁路运营线施工安全技术规则》的有关要求，加强施工安全防护工作，确保施工中万无一失。

3.5.1.2铁路既有线电力、电气化及通信工程拆迁和防护

电力线路拆迁、信号及通信工程拆迁遵循“先建后拆”的原则，先埋设好电缆，然后拆除原线路。

（一）电力设施拆迁

（1）电力线路架空改电缆直埋时，电缆的埋深应为0.2～0.8m，车辆通行地区应穿管保护，地面应有明显标志。

（2）变压器拆迁时，确认被拆除设施已不带电，并已做好安全措施。（3）变压器安装时，吊心或吊罩使用的吊车必须起落平稳，起吊绳索应牢固地固定在变压器盖上的起吊环内；起吊点两绳的夹角应符合制造厂的要求。

（二）电气化拆迁及防护

（1）在既有线进行电气化立支柱，钢柱，架设承力索导线调整等作业，必须要点封闭区间，站场方可施工。利用列车间隔使用梯车进行接触网上部零星作业，按规定设置防护，作业人员接到列车开来信号或通知时，要立即停止作业，将梯车抬出限界以外，并清除一切危及行车安全的工具、材料等，电气化施工作业车在进入施工点和撤离施工点时，必须进行联挂运行。

（2）电气化区段施工在离接触网带电部分不足2米的建筑上作业，应严格遵守《电气化铁路有关人员电气安全规则》的有关规定.如无可靠的防护电措施，则接触网必须停电．当接到电力调度许可作业的命令，并有接触网工安设临时接地线后，方可开始作业，作业时接触网工应在场监护．

（3）电气化区段进行不断电施工时，在接触网支柱及接触网带电部分5米范围内的金属结构需接地良好方准施工．脚手架、扒杆、起重吊装作业及各种绳索，均应捆绑搭设牢固，严禁侵限，必要时须有接触网工或经专门训练的人员在场监护．

（三）通信工程拆迁

（1）通信工程在拆迁时，应申请停电作业。（2）直埋电缆施工

a、切割电缆外皮或打开接头套管前，将电缆两端外皮接通，并临时接地。作业点铺设干燥的橡皮绝缘垫，作业人员穿高压绝缘靴，保证作业人员对地绝缘良好。

施工人员严禁碰触坑壁，施工中要经常检查保护接地是否良好。

b、应用仪表测试电缆芯线有无危险电压。有危险电压时，应申请停电作业；无危险电压时，亦应对芯线接地后，方准施工。

c、区间作业，应将区间两端接线盒上的U型插头取下，并挂“正在施工，不要接入”作业牌。

（3）拆除信号机时，接触网必须停电。按下列规定办理：

a、施工领导人向电力调度员提出接触网停电申请书，内容包括施工地点、所需时间、开工时间及作业特点等。

b、在接到电力调度员停电施工的命令，并有接触网工区指定的接触网工安设临时接地后，方可施工。施工时接触网工必须在场监护，在有关电气安全方面，施工领导人必须听从接触网工的指导。

c、施工结束后，接触网工确认所有工作人员都已在安全地点后，方可拆除临时接地线，并通知电力调度员施工完毕。在拆除临时接地线后严禁再施工。

3.5.1.3 桥梁梁体架设安全防护

由于桥梁是跨铁路架设，必须注意对既有线的防护。在进行桥梁架设时，要进行绝缘防护。用高强钢丝穿入橡胶板内，将橡胶板安装在接触网之上，以防止出现触电等事故。如无可靠的防护电措施，则接触网必须停电．当接到电力调度许可作业的命令，并有接触网工安设临时接地线后，方可开始作业，作业时接触网工应在场监护

3.5.1.4 铁路既有设施拆迁安全保证措施

（一）一般规定

（1）根据《铁路施工技术安全规则》的有关规定，结合施工现场的具体情况，编制实施细则，经有关部门批准后贯彻执行，并报上级主管部门备案。

（2）参加施工的各级领导干部、工程技术人员和生产管理人员必须熟悉和遵守《铁路电力施工技术安全规则》的有关规定，并组织贯彻执行。

（3）参加施工的工人必须接受安全技术教育，熟悉和遵守安全规则的有关规定，定期进行安全考试，合格后方准上岗操作。

（4）施工人员有权制止他人违章作业，有权申诉理由拒绝违章作业。遇到紧急不安全情况时，安全员可责令先行停止作业，并立即报领导处理。

（5）在妨碍和危及列车行车安全地段施工时，应与有关部门联系，取得同意后方可施工。并设置防护人员，负责行车防护工作。

（6）严禁在铁路行车限界内堆放器材、机具。

（二）电力拆迁安全措施

（1）停电作业，施工负责人应向停、送电的变、配电所提出停电计划申请。（2）停电作业执行工作票制度，工作票签发人由负责停、送电的变、配电所主管生产领导人、技术人员担任。工作许可人在接到施工负责人的完工报告，并与记录核对无误后，方可恢复送电。

（3）线路停电，变、配电所的工作许可人必须对停电线路采取有效的安全措施后方可发出细、许可工作的命令。

（4）许可开始工作的命令，必须通知到施工负责人。双方认真记录，并复诵核对无误。

（5）严禁双方约时停送电。

（6）施工中如遇雷雨、大风或其他情况威胁到施工人员的安全时，施工负责人可以决定暂停施工。

（7）工作许可人在接到施工负责人的完工报告，并与记录核对无误后，方可向线路恢复送电。

（8）施工负责人在未接到已停电的通知前，严禁任何人接近带电体。（9）挖沟（坑）时施工人员保持3~5米的距离，不得采取掏挖的方法。（10）挖出的土石和料具严禁侵入铁路行车限界，并采取防止塌落的措施。（11）人力布放电缆时，每人承担的重量不得大于35kg，施工人员站在电缆的同一侧。

（三）接触网拆迁安全技术保证措施

（1）施工期间对行车有影响时，与车站取得联系并办理允许施工手续，设置好施工防护，方可开工。（2）凡有碍行车施工时，施工地点应设置防护。铁路状态及接触网未恢复到允许放行列车的条件，不得撤除防护。施工防护信号的设置和撤除，由施工负责人决定。

（3）防护人员指定专人并经过考试合格者担任。视觉、听觉有缺陷或语言不清楚者，不得担任防护工作。防护人员执行防护工作时，不得离开工作岗位。

（4）接触网施工占用线路作业时，在车站运转室设驻站防护员，在施工现场设一名防护员，同时在车梯两端800米处各设一名防护员。施工中每隔6~8分钟联系一次，当出现通话故障联系中断时，施工负责人应立即下令停工并撤除车梯和人员。

（5）驻站防护员应及时了解车站值班员办理区间闭塞或接到邻站发车及办理自站发车前、开车后等手续以及临时变更情况。确认后，立即向工地防护员发出“预报”、“确报”或“变更通知”。

（6）工地防护员接到驻站防护员发出的预报、确报、变更通知或发现列车接近等情况后，发出音响信号，同时通知施工负责人。

（7）施工负责人在确认妨碍行车的一切障碍物已撤除并保证行车安全后，立即通知防护员撤除停车防护。

（8）基坑开挖时，防护板的厚度及支撑平面应保证基坑稳定。开挖时经常检查防护板有无变形、损坏和折断现象。

（9）挖坑作业时，每个基坑不得少于2人，坑内作业时，坑上必须有人防护。列车通过时，坑内不得有人。

（10）接触网支柱竖立前，施工负责人必须对施工区段内的电力线、通信线等施工障碍情况进行调查了解，并提出安全措施对全体施工人员交底。

（11）竖立支柱时，坑内不得有人，立杆辅助人员应听从统一指挥，不得乱发信号。

（12）支柱整正过程中，支柱的任何部分和整正器不得侵入铁路基本建筑限界。

（13）施工负责人在架线放线前应对放线区段进行详细调查，了解接近、跨越铁路的电力线和其他电线高度，确认具备放线条件后方可进行架线工作。

（14）架线完成后，接触网线路两端应进行临时接地。

（15）接触线架完后，应对临时设施、临时接头、导线断股等即使处理并调整到符合要求。

（16）接触网绝缘测试前，应具备以下条件： ①测试区段接触施工已全部结束。②临时包扎物清楚干净。③接触网上无作业人员。④各种临时接地线已拆除。

（17）送电前必须对以下工作进行检查

①送电开通组织及抢修小组健全，人员齐备，分工明确，参加人员必须熟悉本身的责任和配合关系，安全操作规程及送电程序。

②抢修小组应备齐合格的工具、材料及验电器、绝缘靴、绝缘手套、绝缘拉杆等安全防护用品。

③接触网施工已全部完成，隔离开关的开合位置正确，各种电器设备安全距离符合规定。

④通信指挥系统畅通良好。⑤限界门的高度及各部状态符合标准。

⑥接触网送电区段及时间已经铁路局（分局）批准，并以铁路局（分局）的命令下达到有关站、段，同时已向路外有关单位和沿线居民公布。

⑦参加施工人员已撤到安全地带，放线车等各种施工车辆与带电体的距离符合要求，送电前已挂上“高压危险，禁止攀登”警示牌。

（18）倒闸作业按电力调度员的倒闸命令执行。

（19）倒闸命令发布前，必须向接触网施工负责人确认：施工作业人员是否全部撤离，临时接地线是否全部拆除，是否同意送电。

3.5.1.5 铁路行车线上施工安全保证措施

（一）在行车线上利用列车间隔时间进行施工时，应与临近车站事先联系并取得同意。

（二）安排施工方案必须以保证行车安全为前提，针对工点实际情况制定安全作业措施。

（三）施工工地未按规定设置防护，不准开工，并不得擅自变更防护方法。

（四）在行车线上施工的驻站联络员、工地防护员必须经过严格训练和考试合格，始准担任该项工作。

（五）施工工点与邻近车站有可靠直通电话联系。防护设备经常检查，保证正常使用。

（六）每施工点配备防护人员三人（其中一人守电话，线路两端各配一人）。

（七）在作业过程中及时进行预报、确报。

（八）工地防护员发出预报、确报信号的同时，加强警戒，监视来车，在任何情况下，如施工地点的停车信号尚未撤除或待避工作尚未做好而列车临近时，防护员应立即向列车显示手信号，使列车停车。

（九）工点负责人如发现施工地点有妨碍行车安全的异常情况时，除采取紧急措施消除行车故障外，并应立即命令防护员显示停车信号和通知驻站联络员转告车站值班员暂不放行列车。

（十）当发生停工命令时，施工人员应立即撤除妨碍行车的一切障碍物，并迅速到安全地点待避。工点负责人确认安全后，方可通知防护员撤除停车防护。

（十一）施工人员应执行下列有关人身安全的规定：

①不得在轨道上行走，如在两旁路肩上行走时，所扛的工具不得侵入建筑限界。

②横穿车站轨道或通过无人看守道口时，应止步了望，确认两端均无列车开来时方准通过。

③不得在车底下避雨街道乘凉、从车底下钻过或递送料具。④列车开动时严禁抓车、扒车、跳车。⑤冬季施工不得戴无孔遮耳防寒帽。

（十二）由于施工造成线路故障，不能按时恢复行车时，应按下列防护办法处理：

①在故障地点设置停车信号，如了望困难，遇到降雾、暴风雨或夜间时，还应点燃火炬。

②当确知一端先来车时，应先向该端，再向另一端设置响墩。

③若不知来车方向，应在故障地点注意倾听和了望列车，发现来车，应向列车用信号旗（灯）或徒手显示停车信号，并使用响墩使列车在故障地点前停车。

设有固定信号机时，应先使其显示停车信号。3.5.1.6 与铁路部门的协调措施

对需拆除、改动既有线通信、信号、电力等行车设备时，我方编制施工组织设计及安全设计和防护措施，施工需封锁区间或限制行车速度的工程项目。提前提出具体作业计划申请，经所在上海铁路局和杭州铁路分局批复，并在施工前向所在车站办理要点手续后方可开工，施工时应与有关工务、电务等行车运营部门密切配合，确保行车安全。

第二篇：牡丹江西新安街上跨图佳铁路桥工作总结

工作总结

我项目部今年承建的牡丹江市新安街西延项目跨铁立交桥工程，在建设单位牡丹江住房和城乡建设局、设计单位铁道第三勘察设计院集团有限公司、黑龙江中铁监理有限责任公司的配合下，在公司领导的正确领导下，项目部以夯实安全基础建设为目标，以严格质量管理为手段，以提高职工素质为根本，经过项目部全体干部职工的共同努力，于11月20日安全优质地完成了全年施工生产任务，做到了一事不出，一人未伤，总结起来我们主要做了以下几方面工作：

一、在施工生产上，精心组织，抢前抓早，严格计划管理，确保月份计划的落实。

在施工管理上，我们抢前抓早，精心组织，在进点之初，我们就组织项目部相关人员研究施工生产计划，细化施工组织设计，优化施工方案比选，充分利用公司及项目既有材料，把施工方案落实到天。细化到班组，落实到个人。做到人人肩上杠指标，两支架子队你争我赶，互相较劲，抢前抓早，合理安排生产，歇人不歇机，较好地完成了前期钻孔灌注钻的施工，为下部墩柱、盖梁的施工打下了坚实的基础。

（一）、工程概况：

牡丹江市新安街工程为牡丹江规划的城市东西方向的主干道，也是城市西区发展的主要交通要道，为城市主干道，设计速度60km/h。新安街工程先后跨越图佳线货运线（铁路里程K242+893）和图佳线客运线（铁路里程K242+835），与图佳线货运线交角为60°，与图佳线客运线交角为78°；新建桥梁拟采用30m预应力混凝土浇筑简支箱梁跨越铁路，下部采用轻型桥台、柱式桥墩、桩基础。

1、桥梁结构

主桥部分起点桩号K1+572m，终点桩号K1+808m。主桥桥梁孔跨形式为：(20m+18m+30m)+(20m+30m+30m)+(30m+30m+18m+30m)+(18m+20m)简支小箱梁桥桥面连续，主桥全长236m。桥梁位于直线线形上。

铁路主桥桥下净空货运线为9.43m，客运线为7.71m。

主桥断面布置为：0.5（防撞栏）+2.5m（人行道）+15.5m双向四车道+0.5m（防撞栏）+15.5m双向四车道+2.5m（人行道）+0.5m（防撞栏）=38m。

引桥断面布置为：0.5（防撞栏）+15.25m双向四车道+0.5m（防撞栏）+15.25m双向四车道+0.5（防撞栏）=32m。

上部结构：

本桥上部采用预应力混凝土简支小箱梁（18m、20m、30m）及简支转连续小箱梁（30m），先简支后结构连续。桥宽32m：单幅横向5片梁布置，湿接缝77.25cm，梁间距3.1725m；桥宽38m：单幅横向6片梁布置，湿接缝73.8cm，梁间距3.1380m。

下部结构：

桥台为一字轻型桥台，桩柱结构，台柱直径为1.0m，桩基直径为1.2m；桥台盖梁为钢筋混凝土盖梁，矩形截面，桥台盖梁高1.0m，宽1.6m。

全桥采用桩柱式桥墩，钻孔摩擦桩基础。主桥桥墩直径为1.4m，桩基直径为1.5m；引桥桥墩直径为1.4m，桩基直径为1.5m。桥墩盖梁为钢筋混凝土盖梁，矩形截面，主桥桥墩盖梁高1.6m，宽1.9m；引桥桥墩盖梁高1.4m，宽1.9m。地系梁顶面埋深约0.5m，基地进行碎石换填处理。

支座：GCBZ325×87固定型、GCBZ325×101滑动型、GCBZ300×94滑动型、GCBZ300×107固定型、GCBZ300×80固定型阻尼橡胶支座。

伸缩缝：桥台及6、9、16、18号墩上采用D80型伸缩缝，3、12、22、25号墩上采用HZF120型伸缩缝。

桥面铺装：采用10cm C40防水混凝土，上设10cm沥青混凝土。

针对上述工作量，我们细化施工计划的落实，项目部班干部每天深入到施工现场跟班作业，发现问题及时处理，确保了施工生产的顺利进行，满足了施工需要，保证了施工工期，兑现了月份施工生产计划的落实。

（二）工程建设工期：

本工程计划工期402日历天（节假日、雨天等均已包括在内）。

（三）工程的完成情况：

我项目部于7月中旬进入施工现场，一边搭暂设，一边组织生产，坚持先生产后后勤的原则，有主有次分工明确，另外，配合建设单位跟相关的设备管理单位协调办理相关手续，例如，办理穿跨越手续、相关配合单位设备的迁改等，在施工过程中为抢工期，争取主动，我们项目部人员合理分工，实行多点施工，不分昼夜，增加人力、机械设备投入，确保了施工工期，进入冬季施工后，我们为了保证混凝土施工质量，采用蒸汽、电暖汽养生等办法，克服困难，于2015年11月21日正式开通运行。

（四）施工过程中安全、质量、进度的控制措施

1、坚持质量第一个的原则：

在施工过程中我们始终坚持“百年大计，质量第一”在工程建设过程中自始自终把“质量第一”作为对工程质量的基本原则。

2、坚持以人为本的原则：

人是工程建设的决策者、组织者、管理者和操作者，工程建设中各岗位人员的工作质量水平和完善制度，都直接和间接地影响工程质量，所以在工程质量控制中要以人为本，重点控制人的素质和人的行为，充分发挥人的积极性和创造性，以人的工作质量保证工程质量。

3、坚持预防为主的原则

工程质量控制应该是积极主动的，应事先对影响质量的各种因素加以控制，而不能消极被动，等出现质量问题再进行处理，已造成不必要的损失，所以，要重点做好质量的事先控制的事中控制，以预防为主，加强过程中的质量检查和日常控制。

4、坚持质量标准的原则：

百年工程，质量为本，安全第一，工程施工中我们严格按照国家规范、标准与验收标准施工，把各项质量落到实处，工程施工过程中时刻监督其施工程序，避免工人麻痹思想，与作业班组签订技术交底及质量协议，并制定相应质量检查

周期，在施工过程中发现的质量缺陷在施工中落实解决，真正做到质量问题在质量检查的动态管理之内，电工、电焊工、架子工、起重工、机动车辆驾驶和机械工，严格按照《特种作业人员安全技术考核管理规定》要求进行培训考核，获取上岗证，并进行专业技术培训，取得相应技术等级，持证上岗，施工过程中严格执行“三检制”，自检、互检、通过对以上标准的执行，项目部2015年已完成工程施工质量全部达到标准，受到了建设单位的一致好评。

5、坚持进度控制的原则

建设工程进度控制是对工程建设各阶段的工作内容，工作程序、持续时间和衔接关系，根据进度总目标及资源优化配置的原则编制实施性施组，同时在进度计划的实施过程中，经常检查实际进度是否按照计划要求进行，对于出现的偏差及时进行分析，并及时采取补救措施或调整修改原计划后再付诸实施，如此循环，直到建设工程竣工验收交付使用。

6、坚持安全控制的原则

在进点初期，我们首先对于进场的职工和架子队人员进行安全三级教育，考试合格后方可上岗作业，作业前由项目部技术进行安全技术交底，并经双方签字后方可进行下部作业，在施工过程中严格落实路局、集团及公司下达的安全大检查活动，并对活动要求阶段划分、安全控制重点进行打印下发到各作业班组，在施工过程中安全专兼职人员各负其责，做好安全预想、做到超前防范、超前预想、超前控制，对于出现的不安全因素及时发现并纠正施工过程中的不安全隐患，确保了施工过程中的安全。

六、工作中虽然取得了一些成绩，但也存在一些不足，表现在：

1、架子队管理上还需加强；

2、项目部技术力量上、内部管理上应加强；

3、安全上加大管理力度、增加投入。

牡丹江市新安街西延项目跨铁立交桥工程项目部 2015年12月10日

第三篇：俄罗斯与中国计划2014年开建跨阿穆尔河铁路桥

俄罗斯与中国计划2014年开建跨阿穆尔河铁路桥 据俄罗斯媒体报道，俄罗斯与中国计划明年2月开始建设跨阿穆尔河（黑龙江）的铁路桥。

俄罗斯交通部在俄中跨阿穆尔河铁路桥建设临时工作小组会议结束后表示，俄罗斯与中国计划在2014年2月启动跨阿穆尔河铁路桥梁和相关基础设施建设，计划在2016年12月完工。

据了解，跨阿穆尔河铁路桥建设协议是按照中俄政府签署的政府间协议在今年夏季签署的。这个建设项目资金来自国家和私人公司两个渠道。参与这个项目建设的俄方人士透露，跨阿穆尔河铁路桥北起俄罗斯下列宁斯科耶村、南至中国同江，全长2.2公里，桥梁的大部分将位于中国境内。而俄罗斯部分的0.3公里的设计投资为90亿卢布（约合18亿人民币）。

第一阶段的通行能力为520万吨，第二阶段将达到2000万吨。

中俄两国远东的跨界地区是双方经贸往来最直接和最活跃的区域。俄罗斯远东地区自然资源丰富，中国在发展自身经济过程中正好需要这些资源。边界地区交通运输基础设施的发展为中俄双方供求关系提供更多的便利。俄方曾明确表示，跨阿穆尔河铁路桥建设项目对地区社会经济发展具有重要的战略意义，而且能收回它的成本，同时也很需要这座桥梁来连接中俄双方贸易友好健康的发展。

据了解，明年即将开工的跨阿穆尔河铁路桥连接的俄犹太自治州的下列宁斯科耶村和中国同江这条线路正是俄罗斯向中国运输铁精矿的必经之路。此外，铁路桥建成后，俄罗斯还将利用这一新通道向中国出口煤炭、化肥、林业产品和其他商品。

来源：国际在线

第四篇：元井跨线施工交通安全保证措施-导流方案

附件4：

广西钦州至崇左高速公路№12合同段

元井互通跨线施工安全保证措施

及导流方案

中交第四公路工程局有限公司

二oo九年八月

目 录

一、施工安全保证措施........................................................................................................1

二、交通安全防护措施........................................................................................................7

三、施工技术保证措施........................................................................................................9

四、交通安全防护注意事项..............................................................................................10

五、施工现场管理措施......................................................................................................10

附件：

1、钦崇高速元井互通跨线施工交通组织计划安排表（共1页）

2、协调管理小组名单（共1页）

3、元井互通主跨线桥阶段性施工工况图（共1页）

4、元井互通主跨线桥跨线部分门洞支架立面布置图（共1页）

5、元井互通主跨线桥跨线部分门洞支架平面布置图（共1页）

6、元井互通跨线施工交通导流方案图（共7页）1

钦崇高速公路№12合同段元井互通跨线施工安全保证措施

及导流方案

一、施工安全保证措施

1、元井互通跨线施工各阶段交通安全措施 阶段一：测量放样阶段

交通安全导流措施详见：元井互通跨线施工交通导流控制措施-高速公路测量放样施工交通控制平面示意图，交通安全措施说明如下：

（1）测量放样时将在施工区域明显位臵设立施工告示牌，施工前至少提前5天向社会公告，并在高速公路入口处设立施工告知牌予以公告。公告内容包括封闭或者中断的路段、原因、施工期限以及分流线路。

（2）本互通跨线施工技术质量负责人：宋洪港（联系电话***），现场施工负责人：王伟（联系电话***），现场安全负责人：李凤利（联系电话***），现场监理负责人：唐发东（联系电话：***）。

（3）本示意图方案设计及执行的依据为二OO九年十一月公布的《广西壮族自治区高速公路管理办法》和《道路交通标志和标线》GB 5768-1999。

阶段二：元井互通主跨线桥中间临时墩、E匝道桥桩基础及下部 结构施工阶段

交通安全导流措施详见：元井互通跨线施工交通导流控制措施-主跨线桥中间临时墩、E匝道桥桩基及下部构造施工交通控制示意图，交通安全措施说明如下：

（1）安全设施2套。频闪灯4个，400瓦照明灯2个。届时将在施工区域明显位臵设立施工告示牌，施工前至少提前5天向社会公告，并在高速公路入口处设立施工告知牌予以公告。公告内容包括封闭或者中断的路段、原因、施工期限以及分流线路。

（2）本互通跨线施工技术质量负责人：宋洪港（联系电话***），现场施工负责人：王伟（联系电话***），现场安全负责人：李凤利（联系电话***），现场监理负责人：唐发东（联系电话：***）。

（3）元井互通主跨线桥中间临时墩施工区域大小约为长45m×宽9m；E匝道桥桩基、下部结构及中间临时墩施工区域大小为长13m×宽9m；该阶段总计施工时间预计需要55天。

（4）在人工挖孔桩实施爆破、清除孔渣、安装钢筋笼、浇注砼、模板安装时，对南友高速公路实施临时性交通管制，每次实行临时管制时，提前征求高速公路管理机构的同意，并报交警部门审批，每次临时管制需要时间10-20分钟。落实安全责任制，实行二十四小时对安全设施进行巡查，保障不损坏、不丢失。每班确立安全负责人和联系电话并公示于工地，方便在日常工作中与巡逻民警保持联系，对不符合安全规定的事宜随即修正。凡进入高速公路施工区域的人员均需 佩戴相应的安全防护服装。

（5）中央分隔带内的2根桩基浇注护壁时要加入一定量钢筋以保证爆破时的稳定性；清除孔渣采取汽车吊配合渣箱定时定量集中出渣，届时汽车吊将上高速公路，停靠在施工区域附近并实行临时交通管制；钢筋笼采取钢筋场加工成型，板车运输至南友路外侧，汽车吊上高速路转吊安装；模板安装同钢筋笼安装相仿；砼浇注采用吊斗配合吊车浇注，汽车吊上高速路停靠在施工区域超车道附近，施工全过程采取临时性交通管制。

（6）本示意图方案设计及执行的依据为二OO九年十一月公布的《广西壮族自治区高速公路管理办法》和《道路交通标志和标线》GB 5768-1999。

阶段三：元井互通主跨线桥及E匝道桥上部结构现浇箱梁门洞支架右侧、左侧支架搭设阶段

交通安全导流措施详见：元井互通跨线施工交通导流控制措施-主线桥/匝道桥门洞支架施工交通控制示意图，交通安全措施说明如下：

（1）安全设施2套。频闪灯4个，400瓦照明灯4个。届时将在施工区域明显位臵设立施工告示牌，施工前至少提前5天向社会公告，并在高速公路入口处设立施工告知牌予以公告。公告内容包括封闭或者中断的路段、原因、施工期限以及分流线路。

（2）本互通跨线施工技术质量负责人：宋洪港（联系电话***），现场施工负责人：王伟（联系电话***），现场安全负责人：李凤利（联系电话***），现场监理负责人：唐发东（联系电话：***）。

（3）主线桥跨线部分施工区域大小约为长45m×宽14.95m；E匝道桥跨线部分施工区域大小为长13m×宽14.95m；主跨线桥现浇箱梁支架和E匝道桥支架同时搭设，完成跨南友路整跨支架预计需要30天时间。

（4）跨高速部分梁段的支架采取门洞式支架的形式，门洞宽度≥4m，门洞结构形式有两种方案，其一为密布若干排碗扣支架形成临时支墩，支墩上布设40a型工字钢作为承重梁，承重梁上布臵1层15cm×15cm的方木，之上再布设碗扣支架并调整预拱度，之后再布设1层15cm×15cm的纵向方木，然后再铺设10×10cm横向方木，最后再横向方木之上铺设箱梁底模；其二为采用单排Φ600×10的钢管作为现浇箱梁门洞支架的临时支墩，其上布臵与形式一相同。

（5）汽车吊在吊装使用时将行驶至南友路上进行作业，对南友高速公路实施临时性交通管制，每次实行临时管制时，提前征求高速公路管理机构的同意，并报交警部门审批，每次临时管制需要时间10-20分钟。落实安全责任制，实行二十四小时对安全设施进行巡查，保障不损坏、不丢失。每班确立安全负责人和联系电话并公示于工地，方便在日常工作中与巡逻民警保持联系，对不符合安全规定的事宜随即修正。凡进入高速公路施工区域的人员均需佩戴相应的安全防护服装。

（6）跨线桥支架拆除阶段交通控制措施与此措施一致，单幅支 架拆除时间需要约5天时间，分两次拆除，拆除支架共计需要10天时间。

（7）本示意图方案设计及执行的依据为二OO九年十一月公布的《广西壮族自治区高速公路管理办法》和《道路交通标志和标线》GB 5768-1999。

阶段四：元井互通主跨线桥及E匝道桥上部结构现浇箱梁施工阶段

交通安全导流措施详见：元井互通跨线施工交通导流控制措施-主线桥/匝道桥上部结构施工交通控制示意图，交通安全措施说明如下：

（1）安全设施2套。频闪灯10个，400瓦照明灯8个。届时将在施工区域明显位臵设立施工告示牌，施工前至少提前5天向社会公告，并在高速公路入口处设立施工告知牌予以公告。公告内容包括封闭或者中断的路段、原因、施工期限以及分流线路。

（2）本互通跨线施工技术质量负责人：宋洪港（联系电话***），现场施工负责人：马峰（联系电话***），现场安全负责人：李凤利（联系电话***），现场监理负责人：唐发东（联系电话：***）。

（3）元井互通主跨线桥及匝道桥施工时，采取预留支架门洞的方式，本图只示意出主线桥上部结构现浇箱梁施工时的交通导流控制措施，匝道桥施工与此控制措施相同。门洞四周及支架各个面挂安全绿网，门洞边框粘贴一圈反光条，以起到引导视线的作用，门洞上方 设臵限高标志，限高高度为5m。

（4）跨高速部分梁段的支架采取门洞式支架的形式，门洞宽度≥4m，门洞结构形式有两种方案，其一为密布若干排碗扣支架形成临时支墩，支墩上布设40a型工字钢作为承重梁，承重梁上布臵1层15cm×15cm的方木，之上再布设碗扣支架并调整预拱度，之后再布设2层15cm×15cm的方木，方木之上铺设箱梁底模；其二为采用单排Φ600×10的钢管作为现浇箱梁门洞支架的临时支墩，其上布臵与形式一相同。

（5）本跨线施工材料采用汽车吊转运，砼采用砼泵车浇注，拟采用2台47m的泵车支设在南友路外侧进行施工，汽车吊在南友路上进行作业以及砼浇筑时，对南友高速公路实施临时性交通管制，每次实行临时管制时，提前征求高速公路管理机构的同意，并报交警部门审批，每次临时管制需要时间10-20分钟。落实安全责任制，实行二十四小时对安全设施进行巡查，保障不损坏、不丢失。每班确立安全负责人和联系电话并公示于工地，方便在日常工作中与巡逻民警保持联系，对不符合安全规定的事宜随即修正。凡进入高速公路施工区域的人员均需佩戴相应的安全防护服装。

（6）本示意图方案设计及执行的依据为二OO九年十一月公布的《广西壮族自治区高速公路管理办法》和《道路交通标志和标线》GB 5768-1999。

二、交通安全防护措施

需要进行高速公路半幅封闭施工时，首先在路政交警配合下打开 南友高速K82+000、K84+000处中央分隔带开口，下行车辆通过左或右幅实行分流。为保证借道行驶车辆安全，按照相关标准规定设臵各种交通标志牌及告示牌，作业区域护栏拆除段采用新泽西临时护栏防护，车道隔离采用锥形交通标，限制车辆通行速度，消除安全隐患。（具体详见：元井互通跨线施工交通导流控制措施）

交通安全措施主要由以下几个方面组成：

●警示标志标牌：施工告示标志、限速限高标志、禁止超车标志、分流导向标志。

●交通管制措施：车道封闭措施、限高措施。

施工告示标志：在距施工区域1.6km、1km和300m处设臵施工告示标志，告知驾驶员前方道路状态处于施工状态。

限高限宽标志：施工过程中在距离施工桥位500米处放臵限高标志，高度限制在4.5米，宽度限制为4.5m。

禁止超车标志：在距离施工桥位800米、500米处放臵禁止超车标志。

限速标志：在车辆进入施工桥位1.6公里处开始放臵逐步限速标志，让车辆逐步降低车速，由设计时速120km/h逐级减至40km/h。

分流导向标志：该标志根据具体的车道临时封闭情况进行设臵。车道封闭措施：进行桥墩施工时，封闭桥位处上下行各50米范围内的紧急停车带；防护桁架搭设施工时，根据需要应急时临时封闭相应车道。

限高措施：由于超高车辆可能导致施工桥梁出现重大恶性事故，在前后收费站处设臵限高标示牌，限制5m以上车辆驶入该段高速公路。

施工期间，在设臵各种标志和措施后，指定专人对施工路段1KM内所设行车警示标牌进行巡视，发现遗失和损坏时及时进行处理，确保施工期间的道路交通安全。

三、施工技术保证措施

为了保质保量、按时安全完成施工任务及最大限度减少施工对南友高速行车的影响，根据工程施工特点及实际情况，制定以下安全措施。本工程跨越南友高速施工的主要危险源为：防机械、交通造成人员、施工设施的危害；防高空跌落。针对以上危险源，严格执行公司安全生产文件，贯彻“安全第一，预防为主”的指导方针，确保行车、人身、设备及施工安全，消灭一切行车事故，消灭一般伤亡事故，消灭机械设备事故，要有针对性的制定各项安全措施进行安全技术交底，落实到人。做到令行禁止，忙而不乱，有条不紊，严格要求，确保安全；

①净空及净宽的保证：搭设支架需要占用中央分隔带及紧急停车道，预留门洞净宽4.5m，净高5.5m，满足车辆行驶要求。

②防高空跌落：在门洞底设臵防落网以防物件跌落，定期检查防落网，如有损坏及时增补；门洞上部设立护栏，张挂防护网禁止人员攀爬。任何情况下机械、人员不得超过支架进入行车的上空，小型工具系上保险绳索。③门洞防撞措施：门洞进口上部设臵醒目的限高标志牌，门洞两侧贴高强反光膜；为保证雨雾天及夜间正常通行，门洞进口处设臵闪烁灯光及雾灯，前方设臵防撞架，防撞架高度、宽度与门洞相等，并在其上设臵限速和限高标志。

④在门洞处设臵值班岗亭，安排专人看守，随时排除路面障碍，确保车辆安全通过门洞。

四、交通安全防护注意事项

1、所有人员上高速公路作业时，施工人员必须穿防护背心；

2、夜间施工挂警示灯；

3、指定专人对施工路段前1KM内所设行车警示标牌进行来回的巡视；发现异常情况应及时上报；

4、防护施工每天施工前与路政大队、高速交警大队取得联系，以获得施工协助；

5、在高速公路两侧路肩上和抗滑桩上设沉降观测点，在施工中对其水平位移及下沉量进行不间断的观测。作好原始观测记录，整理成册。根据观测数据分析原因，并采取有效的补救措施。

6、在封闭和导流交通路口设专职的防护员进行防护，并及时与指挥部保持联系；

7、桁架及分配梁搭设完毕后，应对净空进行复测，以满足高速公路净空要求。

五、施工现场管理措施

①严格执行安全文明施工各项制度，设专人负责对工地施工人员 进行定期的安全文明施工教育和检查。

②施工现场的布臵科学合理，材料堆放有序，机械停放到指定地方。

③严格遵守沿江高速公路管理公司施工作业管理制度，服从沿江高速公路管理公司及沿江高速公路路政、交警的管理。

④施工时对施工路段的路面及其它设施进行合理的防护，做到不污染路面和破坏道路设施。施工车辆运送施工材料时不超载，做到不抛洒滴漏。

⑤施工人员施工时按照要求统一穿工作服及反光背心。⑥施工人员进行施工时必须保护其它的项目实施，加强自身保护意识，做到文明施工，杜绝野蛮施工。

⑦施工时有必要破坏其它项目实施时，等本项目施工完成后及时修复和修理。

第五篇：跨线桥施工方案

跨绕城高速封道、施工防护方案

第一章

工程概况

该桥位于烟台市经济技术开发区，上跨烟台绕城高速公路，桥中心线与高速公路中心线的夹角为75°上部结构形式为预应力混凝土连续箱梁，全桥布置为3孔25m+35m+25m，下部结构形式为桩基墩柱，扩大基础U型桥台，桥全长98.0m。

第二章

封路计划

跨绕城高速立交桥施工期间需要占用绕城高速公路部分路面，并拆除部分结构设施，因施工内容不同占用的位置和方式不尽相同，根据施工内容的划分要共分五阶段进行交通管制，具体施工内容、管制时间和封路计划如下：

一、桩基、墩柱等下部结构施工阶段（第一阶段）

1、交通管制时间

自2007年8月20日~2007年10月5日，封道施工45天。

2、施工内容：

（1）绕城高速立交桥1号墩、2号墩钻孔桩钻孔、下钢筋笼、灌注水下混凝土；

（2）连系梁基坑开挖、钢筋帮扎、立模板、浇注混凝土；（3）墩柱钢筋帮扎、立模板、浇注混凝土。

3、封路方案：

为保证以上施工项目的安全，需要占用高速公路紧急停车带、行车道，车辆从超车道道通过。牟平→龙口方向封闭540m，里程段为K220+566~K221+106段；龙口→牟平方向封闭514m，里程段为K220+886~K221+400段。具体内容详见《跨绕城高速立交桥下部结构施工期间绕城高速公路并道安全防护平面图》。

二、现浇箱梁支架搭设阶段（第二阶段）

1、交通管制时间

自2007年10月5日~2007年10月20日，封道施工15天。

2、施工内容：

（1）完成中央分隔带波形护栏拆除、地砖拆除、地面清理夯实、浇注

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混凝土防撞基础；

（2）完成超车道限宽、限高门架搭设、安装限速路障；

（3）完成超车道门洞搭设、门洞顶方木、底模安装，门洞顶安全设施安装；完成行车道半幅支架搭设。

3、封路方案：

完成箱梁浇注施工需要全幅占用立交桥下高速公路路面，在搭设通行门洞期间不能全幅封闭高速公路，为保证绕城高速公路时刻贯通，必须搭设超车道门洞和行车道半车道支架（留有安全距离）时让车辆从紧急停车带限速通过，在此期间封闭超车道、行车道。牟平→龙口方向封闭340m，里程段为K220+766~K221+106段；龙口→牟平方向封闭300m，里程段为K220+886~K221+186段。具体内容详见《跨绕城高速立交桥支架施工期间绕城高速公路并道安全防护平面图》。

三、现浇箱梁施工阶段（第三阶段）

1、交通管制时间

自2007年10月21日~2007年12月10日，封道施工50天。

2、施工内容：

现浇箱梁模板加固、钢筋帮扎、混凝土浇注、钢浇线张拉、孔道压浆。

3、封路方案：

（1）在绕城高速公路福山收费站处至龙口方向设置“超高、超宽车辆请从福山绕行”标志；

（2）在同三高速公路匝道至蓬莱下道口设置“超高、超宽车辆请绕行”标志；

（3）在绕城高速公路古现收费站龙口→牟平方向设置“超高、超宽车辆请从古现绕行”标志。

（4）其余车辆由超车道门洞慢速通过，封闭行车道、紧急停车带，在进口方向设置限速路障、限高、限宽门架等安全防护设施，在门洞出口方向设置限速路障。牟平→龙口方向封闭250m，里程段为K220+816~K221+066段；龙口→牟平方向封闭230m，里程段为K220+986~K221+216段。具体内容详见《跨绕城高速立交桥箱梁施工期间

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绕城高速公路并道安全防护平面图》。

四、支架拆除阶段（第四阶段）

1、交通管制时间

自2007年12月11日~2007年12月20日，封道施工10天。

2、施工内容：

（1）拆除门洞、门洞顶模板及附近支架（2）拆除限宽、限高门架

3、封路方案：

在拆除门洞过程中，为不影响高速公路车辆通行，在拆除门洞前首先拆除紧急停车带、行车道支架，清理路面，然后封闭行车道和超车道，让车辆从紧急停车道通过。该阶段封路方案同第二阶段。

五、绕城高速公路立交桥下水沟改移阶段（第五阶段）

1、交通管制时间

自2008年3月1日~2008年3月10日，封道施工10天。

2、施工内容：

立交桥下水沟开挖改移、水沟砌筑。

3、封路方案：

因立交桥墩柱占用了绕城高速公路水沟，设计进行改移，为了车辆和施工人员的安全，封闭紧急停车带和行车道，车辆由超车道通过。该阶段封路方案同第一阶段。

第三章

安全防护及保证措施

一 组织保证措施

本着“安全第一”，“预防为主”和坚持“管生产必须管安全”的原则，针对本工程特点，制定如下措施：

1、健全组织：根据跨路施工的特殊性、项目成立高速公路施工安全领导小组，组长由项目经理刘志波担任，副组长由专职安全长庄佳宁担任，成员由: 张月明、齐俊杰、曹振永、刘宏斌担任。专职安全长庄佳宁在组长的领导下，既要负责安全工作，又要做好高速公路协调工作。在安全领

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导小组成立后，针对绕城高速公路施工的特点，分别成立三个专职小组，负责施工过程中的安全工作。安全办公室设在项目部。

一是封道巡逻和联系小组6人，由庄佳宁分管；

二是封道后脚手架、门洞搭设安全及立模作业等，进行严格检查，专职领导小组3人，由张月明负责；

三是施工立柱梁板安全网、彩条布防护由曹振勇负责。

2、配备专业专职人员6人，用于封道施工、安全标识牌摆放、安全设施布置、巡逻等工作，高速公路上方执勤人员、要统一服装、穿专用交通反光背心实行24小时值班制度，每3人一个小组，安排一个小组长负责，做好巡逻过程中的情况统计和交接班统计工作。值勤期间严格按照管理规定进行工作，工作期间严禁喝酒，上路巡逻严禁穿拖鞋，要尊重交通管理部门和交警部门的检查，做好请示汇报工作。

3、严格按规范作业，在高速公路恢复通行从事上部作业时，公路上方立柱要安装醒目标志，梁板两侧安全网要用彩条布进行隔离，严禁施工过程中物体下落。

4、物资准备：项目部除对封道施工管理人员配备通信工具外，另安排一台车辆配合封道施工，用于标志牌的运输和安装，做到封道快速、准确。

5、做好请示汇报工作，在报告待批准后方可施工，严格杜绝擅自改变方案的做法。如改变施工方案和施工内容要在封道施工前向上级业务部门提出书面申请。建立每日汇报制度，由施工单位安全负责人每天向管理、交警部门汇报当天封道的安全情况，做好统计工作。

6、做好坏车、堵车及各类事故的报告及统计工作，加强与上级管理部门的联系、汇报工作，确保封道施工安全。

7、检查人员随时检查劳动防护用品的穿戴情况，不按规定穿戴防护用品的人员不得上岗。

8、施工所用的各种机具设备和劳动保护用品，定期进行检查和必要的检验，保证其经常处于完好状态，不合格的机具设备和劳动保护用品严禁

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使用。

9、保证通行路面清洁，防止飞石伤人和雨后道路泥泞影响通车。

10、施工期间，专职安全长配备的手机24小时保持联系，配合交通管理部门全面负责交通安全问题。两侧限高框架处，24小时派专人值班，确保安全。

11、文明施工，防止污染周围环境，做到工完料尽。

二、道路封闭施工交通管制防护措施

1、第一阶段和第四阶段（1）牟平→龙口方向

在K209+416处设置前方1Km施工和限速标志； 在K209+916处设置前方500m施工和限速标志； K220+216处设置前方200m施工和限速标志； 在K220+366处设置车道合流和限速标志；

在K220+566~K221+106之间设置锥型墩将车流引向超车道； 在K220+616处安放导向和限速标志牌（安装夜间频闪灯）。（2）龙口→牟平方向

在K222+450处设置前方1Km施工和限速标志； 在K221+950处设置前方500m施工和限速标志； 在K221+650处设置前方200m施工和限速标志； 在K221+450处设置车道合流和限速标志；

在K220+886~K221+186段及K221+300~K221+450段安放锥型墩将车流引向超车道；（K221+186~K221+336段为上车道开口）

在K221+436处及K221+321处安放导向和限速标志牌（安装夜间频闪灯）。

2、第二阶段和第五阶段（1）牟平→龙口方向

在K220+566、K220+816增设限速路障；

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锥型墩摆设在K220+766~K221+106之间； 将导向和限速标志移到K220+566处； 其它指示标志设置同第一阶段（2）龙口→牟平方向

在K221+206、K221+300（匝道与主线交汇点）增设限速路障； 锥型墩摆设在K220+886~K221+186之间 将导向和限速标志移到K221+136处； 其它指示标志设置同第一阶段

3、第三阶段

主要是限高门架、支架下行车门的洞安全防护，其它指示标志同第一阶段。

在现浇箱梁施工期间，为保证支架和通行门洞的安全，需要在支架来车方向设置限高4.5m、限宽3.5m的钢性门架，为避免超宽车辆在钢性门洞处受损，在钢性门架外再加设一道限高4.5m、限宽3.5m柔性门架。门架两侧摆放限宽混凝土墩，端头用锥型墩延伸。

（1）、柔性限高、限宽门架

a、柔性门框结构：采取分体式组成材料。立柱用直径48mm钢管框架外包反光材料；限高门框上方用Ф6mm钢丝绳，上挂宽20cm、高25cm三角形彩旗；限宽隔离墩采用水泥及橡胶锥形标，限高门架下方水泥隔离墩上方安装Ф4.8cm×2.5m高钢管，外包反光材料。

b、柔性限高门架设在钢性门架外50m处，在柔性限高门架外摆放20m混凝土防撞墩，另用锥形标延伸30m，限宽按要求摆放。

（2）、刚性限高、限宽门架

在桥梁支架的前方50m处，来车方向设置一个刚性强制限高、限宽门架，由φ48mm钢管制作而成。门架钢管贴高强级反光膜，顶部安设限高、限宽标志，在刚性门架与箱梁支架门洞之间、与柔性门架之间按限宽尺寸摆设混凝土防撞墩。

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（3）、支架下门洞

为避免车辆通过支架下门洞时与支架相擦而造成事故，在门洞两侧设置有台帽的混凝土基础，基础宽1.0m，高0.3m,台帽宽0.2m，台帽高0.3m。为防止车辆在门洞内快速行驶而发生意外，在门洞出口处设混凝土限宽墩和限速路障。

（4）限高门架安全防护

在限高门框外侧路基下方水沟上方分别搭设一顶帐篷，每端安排2名责任心较强的同志24小时看守门框，配合交警、路政管理部门疏通超高、超宽车辆，值勤人员配备通信工具，并做好每天安全情况登记工作。

（五）、行车门洞防护

1、水泥防撞墩采用长0.5m、宽40cm、高60cm规格。

2、加强安全防护，安排2名有责任心人员24小时看守，配合交警、路政部门维护好交通秩序，作好车辆疏通工作。

3、门洞上方设置警示牌，标明门洞净宽、净高。

4、施工作业区用脚手杆和颜色鲜明的防护网封闭，周围用涂有红白相间反光油漆的钢筋混凝土防撞墩及锥形交墩防护。

5、支架前后方设置限宽护栏，并设置警示灯、慢行标识牌等，昼夜派人指挥交通。

6、晚间在门洞上方的上行车、下行车方向各设置4个施工警示标志灯，施工区加强照明，按照施工区域的距离，设置安全警示牌和导向牌和警示灯装置，以引导车辆正常行驶。

7、施工结束后对施工用材料进行拆除，恢复路面及设施。请公路管理部门进行验收。

第四章 封路交通应急预案

1、目的

为了更好的控制绕城高速公路封路范围内跨线桥施工期间的交通安全,保证交通顺畅，并对其可能引起的交通事故，规定其防范措施和应急响应

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措施，尽可能减少事故对人、财产和环境造成的损失。

2、编制依据

依据《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国公路法》、《中华人民共和国消防法》、《国家突发公共事件总体应急预案》、《 特别重大事故调查程序暂行规定》等法律法规和有关规定，制定本预案。

3、适用范围

本预案适用于绕城高速公路封路范围（K220+660～K221+400）内发生的交通行车安全事故的预防和应急处理。

4、工作原则

4.1 坚持以人为本。以保障人民群众生命财产安全为出发点和落脚点，最大程度地减少行车事故造成的人员伤亡和财产损失。

4.2 尽快恢复交通。分秒必争，快速抢修破坏设施，尽快恢复通车。4.3 遵循统一指挥、分级响应、属地为主、协调一致的原则，实行分工负责。在高速公路路政和交警部门指挥协调下，我项目部有关人员按照各自职责、分工、权限和本预案的规定，共同做好行车事故应急救援处置工作。

4.4 坚持预防为主。积极采用先进的预测、预防、预警和应急处置技术，提高行车事故防范水平；不断完善高速公路应急救援体系，提高救援装备技术水平和应急救援能力。

5、危险性分析

5.1 行车安全事故隐患主要有以下几种情况: 5.1.1 由于机动车驾驶员精神疲劳或其他原因造成车辆撞坏限高限宽门架，造成交通暂时堵塞。

5.1.2 由于机动车驾驶员精神疲劳或其他原因造成撞击桥梁门洞支架，造成桥梁门洞破坏，严重破坏桥梁施工。

5.1.3 行车车辆发生追尾事故等。

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5.2、行车安全事故的影响分析

一旦发生行车安全事故，造成如下影响：人员的伤亡； 材料、物资的损坏或损失；影响周边生产生活环境。

6、启动条件和启动程序

6.1专项预案的启动条件

在绕城高速公路封路范围内发生机动车撞坏限高、限宽门架，造成交通暂时堵塞；或者机动车撞击桥梁门洞支架，造成桥梁门洞破坏，严重破坏桥梁施工并造成交通堵塞；或者行车车辆发生追尾事故造成交通堵塞。

6.2启动程序

事故发生后，首先由现场交通安全巡逻小组成员用手机向我项目部安全负责人紧急汇报情况，然后由我项目部安全负责人迅速向高速公路路政和交警部门报告处理；我项目部各级机构接到启动命令后，迅速开展工作，紧密配合，全力以赴完成事故救援工作。

7、组织机构与职责分工

7.1、项目部应急准备与响应领导小组 项目经理：刘志波 副经理：庄佳宁

成员：张月明、齐俊杰、曹振永、刘宏斌

职责：负责统一指挥、调动、根据事故发生的性质、采取应急措施，并组织实施，同时向上级和当地有关部门报告。7.2、通讯联络和后勤保障组组长：曹振永 成员：刁文超

职责： 负责通讯联络车辆调动等。7.3、疏散警戒组组长：庄佳宁 成员：张月明、齐俊杰、刘宏斌

职责：负责危险区域的警戒和人员疏散引导。7.4、事故调查和善后处理组组长：庄佳宁

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成员：张月明、齐俊杰、曹振永

职责：调查事故发生的原因并坚持四不放过的原则作出初步处理意见，作好善后处理工作。

8、事故应急救援处理体系响应程序

8.1、接警和响应级别确定

一旦发生意外行车安全事故，现场值班人员立即按应急方案处置。通知安全长及交警部门，并在高速公路开口处，封闭事故车道，按GB5768-1999《道路交通标志和标线》设置封闭标志，使车辆绕行，防止事故的扩大。

如项目部接到现场值班人员事故报警后，按照工作程序，对事故警情作出判断，初步确定响应的响应级别，果事故不足以启动应急救援体系的最低响应级别，响应程序关闭。

8.2、应急启动

应急响应级别确定后，按照所确定的响应级别启动应急程序。首先紧急向高速公路路政和交警部门报警，项目部紧急通知调配救援所需的应急资源（应急队伍、物资、机械等），紧急成立现场救援指挥部。

8.3、救援行动

应急救援方案行动，必须在确保现场救援人员安全的情况下实施。应急救援人员的自身安全防护，必须按设备、设施操作规程和标准执行。参加应急救援和现场指挥、事故调查处理的人员，必须配带具有明显标识并符合防护要求的安全帽、防护服等。

有关应急队伍进入现场后，迅速开展事故侦测、警戒、疏散、人员救助、工程抢险等有关应急救援工作，项目部技术部门为解决救援决策提供建议和技术支持。

通讯联络小组负责人集中和调度交通工具。各行动小组负责人集中后由总指挥长下达救援任务，疏散小组成员首先到达第一现场进行疏散和警戒安全区；如有人员伤亡，救护小组成员与疏散小组成员同时到达现场进行伤员救护与120急救联系转移重危伤员；救援小组成员根据事发现场的实

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跨绕城高速封道、施工防护方案

际情况拟定救援技术措施，并组织相关人员，机械设备和检测仪器实施救援，将事故的影响范围进行有效控制。

首先是在高速公路路政和交警部门的指挥下，在现场设置警戒标志，积极分流车辆，做好封道施工段内的事故预防和堵塞交通的疏导工作，对于通过的超高超宽车辆，首先引停在硬路肩处马上向值勤交警及管理处执勤人员汇报，在交警及管理处业务部门的指导下，将两超(超高、超宽)车辆从最近两开口处调头；对于事故车辆由高速公路路政和交警部门处理。

8.4、应急恢复

救援行动结束后，进入临时应急恢复阶段，主要是现场清理、人员清点和撤离、警戒解除、善后处理和事故调查等。

8.5、应急结束

执行应急关闭程序，由事故总指挥宣布应急结束。

9、行车事故善后处理

9.1、事故的调查：由项目部事故调查小组配合高速公路路政和交警部门进驻事故现场进行勘察、测量、收集数据并分析，根据分析结果提出事故责任人，对造成的损失由事故责任人赔偿。

9.2、事故的报告

重大事故12 小时内报告公司总经理，特大事故24小时内报告主管上级机关。

9.3、受伤人员处理

对工程施工人员受伤积极开展治疗，并做好思想政治工作，使伤员情绪稳定，做好其家属和伤员的慰问工作，并按国家和企业有关规定进行赔偿和采取其他优抚措施。

9.4、环境和社会影响处理

积极消除对周边环境和社会造成的影响，配合当地政府部门做好群众安抚工作，化解事态，并对环境造成影响做出相应补救措施。

9.5、行车事故应急经验教训总结

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跨绕城高速封道、施工防护方案

通过本次事故的处理，总结经验不足之处，吸取经验教训。

10、保障措施 10.1 通信与信息保障

项目部办公室负责组织协调通信工作，保证应急救援时通信的畅通。10.2 救援装备和应急队伍保障

项目部根据救援体系建设规划，协调、检查、促进应急救援建设，强化完善救援队伍，保证应急状态时的调用。

项目部要进一步优化和强化以救援机械、救援队、救援物资供应为主体的救援抢险网络，合理配置救援资源；采用先进的救援装备和安全防护器材；积极开展技能培训和演练，提高快速反应和救援起复能力。

10.3 交通运输保障

启动应急预案期间，项目部办公室紧急调动施工范围内的交通工具，任何单位和个人不得拒绝。根据现场需要，由高速公路路政和交警部门实行必要的交通管制，维持应急处置期间的交通运输秩序。

10.4 医疗卫生保障

由工地交通工具紧急送到地方医疗部门紧急救治。10.5 治安保障

由项目部配合高速公路路政和交警部门管理。10.6 物资保障

项目部要经常对必需备足的应急抢险路料及备用器材、设施进行检查，专人负责。

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