公务员时政热点：顺风车遇冷是坏事吗

第一篇：公务员时政热点：顺风车遇冷是坏事吗

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公务员时政热点：顺风车遇冷是坏事吗

自“郑州空姐事件”后，顺风车终于于近日“重新上线”。据媒体报道，整改后的“滴滴顺风车”并没有受到市场的待见。有乘客表示“顺风车重新上线第一天，等了半个小时接单的却是一辆‘货拉拉’的货车，司机载着我和另外一单(一盒樱桃)!”

事实正如俗语所言：“信任就像一面镜子，一旦它破碎了，就无法修复了。”管理上的不善，必然得承受消费者的质疑，顺风车受冷落是必然的。然而，这样的过程也未必是坏事。对行业发展来说，也许“返璞归真”反而能“稳步前行”。

无论是“网约车”还是“顺风车”，基于都是早期的“共享出行”概念。可惜，顺风车业务的发展，并未像许多人所预计的那样，通过提高闲置资源的利用率，为乘客带来优质的服务。低门槛的准入机制，不严格的双向评价体系，让不少顺风车司机开始觊觎背后的“特殊的利益”。

用豪车注册“顺风车”，为的是“找妹子”;叫工作车注册顺风车，为的是“赚外快”;用网约车注册“顺风车”，为的是“抢生意”。不良注册行为的涌入，让顺风车在逆风中曲折前行。最后出现“天人共愤”的犯罪现象，也是恶意积蓄的结果。

其实回头看，在出事之前，顺风车用户在滴滴用户中，也只占14%。如今回归到不信任的状态，行业热度得到冷却，那些抱有幻想的投机司机也会在道德的审视和制度的审查中被淘汰出去，建立严苛认证机制也没有了反对的声音，这对顺风车发展来说，应是好事。

当然，顺风车业务的发展不能建立在一个又一个悲剧之上，强化认证机制，身份验真漏洞仅仅是最初的手段。实行视频监管、录音取证、GPS监控，并让乘客有更多的评价机会，减少不安全因素的出现。同时，转变思路，积极吸收能长期服务的安全可靠的司机，并加强行为约束和教育，用优质的服务转变消费者的印象。

进一步来说，除了在服务利益上给予支持，是否应该在道德层面加强辅助性的鼓励?顺风车业务的本质还是“顺路捎带需要出行的人”，提供服务与谋取收益也是不同的。所以，对长期从事顺风车服务，主动帮助需要出行乘客的司机，给予更多的道德奖励，让参与顺风车业务的好司机感受到帮助他人的好评，在口碑与车费间寻找到平衡点，这也是有必要的。

近日，有关滴滴司机骚扰乘客的新闻屡有出现。手机约车的基本前提是平台与消费者之间的信任关系，若安全问题得不到遏制，基本信任得不到稳固，也很难打破目前这种僵局。

第二篇：公务员时政热点：滴滴顺风车恢复上线遇冷

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公务员时政热点：滴滴顺风车恢复上线遇冷

“顺风车重新上线第一天，等了半个小时接单的却是一辆‘货拉拉’的货车，司机载着我和另外一单(一盒樱桃)!”昨天下午，曹女士把自己这段哭笑不得的乘车经历发到了朋友圈，感慨“怀念以前随便一打顺风车就是奔驰奥迪宝马来接单的时候”。

停业一周的滴滴顺风车于5月19日零时悄然恢复业务，不论是司机还是乘客，必须完成包括上传身份证、人脸识别等6项措施后才可使用业务。多名双休日体验顺风车业务的车主和乘客告诉记者，明显感到“打车和接单更难了”，但这些保护措施对于自身安全还是“很有必要”。

变化：乘客身份验真有奖励

打开滴滴出行客户端，顺风车页面上清晰标注着：车主和乘客均需进行注册身份验真、接单身份验真、隐私保护设置、夜间出行保护、安全百科学习和顺风出行保障6个步骤后，才可使用顺风车业务。

记者体验发现，要想重新使用顺风车打车功能，大概需要两分钟操作时间。其中，注册身份验真需上传本人身份证照片正反面、并进行人脸识别对比进行实名认证;隐私保护设置需在滴滴提供的系统头像中选取一个作为外显虚拟头像;安全百科学习中在阅读安全注意事项后需进行在线测试且正确回答所有问题。

此外，接单身份验真、夜间出行保护和顺风出行保障三项为了解项，需乘客或车主在页面阅读停留超过10秒钟方可通过。主要通知内容包括：车主接单前必须进行人

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脸识别并与注册认证身份进行比对，在继续评估夜间顺风车合乘双方安全保障可行性的同时，暂停接受22时至次日6时期间的订单，平台对车主和已进行实名认证的乘客直接赠送最高保额120万元的出行意外险。

平台特别提示，如乘客或车主在此前曾进行过实名认证，那么新的认证信息需与此前内容一致方可通过，且本次验证通过后账号提交的相关身份证、人脸识别等记录信息不能更改。

也许是担心顺风车业务不受待见，也许嫌身份验真手续麻烦，目前愿意接单的顺风车主锐减。

多名消费者表示，双休日尝试预约顺风车，苦等半小时也无人接单。记者昨天中午预约首都机场至北京南站的顺风车，截至发稿时也无人接单;预约从朝阳大悦城至T3航站楼的顺风车，显示顺路的只有10个车主，而平时通常都有超过30位顺路车主。

现状：部分乘客“投奔”专车出租车

自从滴滴顺风车乘客遇害事件后，不少女性乘客都“谈顺风车色变”，纷纷“倒戈”打上了专车或出租车。

“不敢打顺风车了，快车我都不想打了!”尹女士说，她现在晚间会选择打出租车或者更贵一些的专车，“司机经过统一培训，有一套服务规范，肯定会安全一些。”

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“从此滴滴是路人，还是多花点钱用首汽约车吧!”张女士称她甚至已经卸载了滴滴。

乘客心态的变化使得专车师傅们感觉到了少有的繁忙。“我年纪大了，不怎么拼，原来一天也就拉五六百元的活儿，这两天是一单接一单不闲着，已经拉1000多元了。”已经开滴滴专车两年多的陆师傅说。打专车的人多了起来，车也没有平时那么好打了。尹女士说，上周六晚，她从华堂商场叫专车，发现接单速度慢了很多，显示排队人数9人，最后加了16元调度费，才终于有一辆7公里外的专车接单。

目前北京、上海、重庆等城市均可正常使用滴滴顺风车相关服务，但郑州顺风车业务依旧处于不可用的状态。

问题：身份验真有漏洞

值得一提的是，目前滴滴顺风车对于车主的资质要求仍为整改前的措施，并未将“手持身份证拍照”作为司机身份验真的必选项。

虽然车主与乘客确认行程时需要对车主进行人脸识别，但似乎仍无法确保最终接单的驾驶员为账号本人。不少乘客担忧，车主如果在确认行程后，将账号手机交给其他人去接单其实仍旧可行。

记者以乘客身份咨询客服人员，对方表示“在确认接单时是一定需要人脸识别的，系统还会根据车主情况对车主再次展开人脸识别，一般来说结款时一般不用车主再次

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人脸识别”。对于“驾车人仍旧可能不是确认订单者”的担心，客服表示“这个问题将向上级反馈”。

另外，滴滴近日在公布顺风车阶段整改措施时提到，为更有效解决司乘纠纷、安全问题，对“是否应对行程进行录音”向社会公开征集意见。

一些乘客认为录音是一个很好的手段，在出现争议时，尤其是双方无法取证时，可形成有力的证据链，但也有人表达了“侵犯个人空间自由”的担忧。

电子商务研究中心法律权益部助理分析师贾路路表示：“只要录音录像，在技术上就有泄露的风险，有泄露的风险就有担心泄露的恐惧，而恐惧个人言论及影像信息泄露本身就会限制人表达的自由和私人领域免受干涉的自由。”

另有用户表示，顺风车应该回归“共享”“公益”的属性，让专职者无利可图，可限定车主每天接单量、平台停止抽佣等，否则还是会让黑车搭上“顺风车”。

第三篇：2018云南大理银行招聘考试时政热点：顺风车受到冷落未必是坏事

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2018云南大理银行招聘考试时政热点：顺风车受到冷落未必是

坏事

导语：中公时事政治频道更新国内国际时事政治热点，并提供时事政治热点、时政模拟题、时事大事记及时事政治热点汇总等。今天我们关注--时政热点：顺风车受到冷落未必是坏事。

自“郑州空姐事件”后，顺风车终于于近日“重新上线”。据媒体报道，整改后的“滴滴顺风车”并没有受到市场的待见。有乘客表示“顺风车重新上线第一天，等了半个小时接单的却是一辆‘货拉拉’的货车，司机载着我和另外一单(一盒樱桃)!”

事实正如俗语所言：“信任就像一面镜子，一旦它破碎了，就无法修复了。”管理上的不善，必然得承受消费者的质疑，顺风车受冷落是必然的。然而，这样的过程也未必是坏事。对行业发展来说，也许“返璞归真”反而能“稳步前行”。

无论是“网约车”还是“顺风车”，基于都是早期的“共享出行”概念。可惜，顺风车业务的发展，并未像许多人所预计的那样，通过提高闲置资源的利用率，为乘客带来优质的服务。低门槛的准入机制，不严格的双向评价体系，让不少顺风车司机开始觊觎背后的“特殊的利益”。

用豪车注册“顺风车”，为的是“找妹子”;叫工作车注册顺风车，为的是“赚外快”;用网约车注册“顺风车”，为的是“抢生意”。不良注册行为的涌入，让顺风车在逆风中曲折前行。最后出现“天人共愤”的犯罪现象，也是恶意积蓄的结果。

其实回头看，在出事之前，顺风车用户在滴滴用户中，也只占14%。如今回归到不信任的状态，行业热度得到冷却，那些抱有幻想的投机司机也会在道德的审视和制度的审查中被淘汰出去，建立严苛认证机制也没有了反对的声音，这对顺风车发展来说，应是好事。

当然，顺风车业务的发展不能建立在一个又一个悲剧之上，强化认证机制，身份验真漏洞仅仅是最初的手段。实行视频监管、录音取证、GPS监控，并让乘客有更多的评价机会，减少不安全因素的出现。同时，转变思路，积极吸收能长期服务的安全可靠的司机，并加强行为约束和教育，用优质的服务转变消费者的印象。

进一步来说，除了在服务利益上给予支持，是否应该在道德层面加强辅助性的鼓励?顺风车业务的本质还是“顺路捎带需要出行的人”，提供服务与谋取收益也是不同的。所以，对长期从事顺风车服务，主动帮助需要出行乘客的司机，更多公职类考试信息和资料 dali.offcn.com

给予更多的道德奖励，让参与顺风车业务的好司机感受到帮助他人的好评，在口碑与车费间寻找到平衡点，这也是有必要的。

近日，有关滴滴司机骚扰乘客的新闻屡有出现。手机约车的基本前提是平台与消费者之间的信任关系，若安全问题得不到遏制，基本信任得不到稳固，也很难打破目前这种僵局。

文/严奇

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第四篇：有压力是坏事吗

有压力是坏事吗

“I can't stand the pressure and competition，” explained one friend of mine when asked why he decided to quit his highly-paid but demanding position in his company recently. My friend may have his own reasons, but I don't think his decision is wise in reality. It's true that my friend's case is not unique. In the last few years quite a number of men and women have chosen to do something less competitive at the cost of a comfortable, easy life a highly-paid job can obtain. They are afraid that the stresses and strains of work will rob them of joy and happiness and do them harm both physically and mentally.

In fact，however，stress isn't the bad thing it is often supposed to be. Unless it gets out of control, a certain amount of stress is vital to provide motivation and challenge，and to give purpose and significance to an otherwise meaningless, idle life. People under stress tend to express their full range of potential and to actualize their own personal worth——the very aim of a human life.

Stress is a natural part of everyday life and there is no way to avoid it. What we can do is to develop our adaptive abilities to deal with it rather than to escape from it.

第五篇：2019国家公务员考试时政热点：顺风车凶案警示“安全才是下半场”

2019国家公务员考试时政热点：顺风车凶案警示“安全才是下半场”

近日，一则“失联两天，一名空姐深夜滴滴打车遇害”的消息引发关注。据了解，遇害空姐今年21岁，5月6日，在郑州航空港区搭乘了一辆汽车赶往市内后遇害。郑州市办案民警表示，作案人员是一名滴滴司机，身上携有凶器，凶手仍在潜逃中，警方正在抓捕。滴滴平台回应称：万分悲痛和愧疚，密切配合、尽力协助。(5月10日北京青年报)空姐殒命，叫人悲愤。顺风车作为C2C平台，虽然与网约车并非一回事、虽然平台并非直接责任人，但对于遇害者及家庭来说，没有手机APP上的这个预约键，青春芳华的命运或不至于如此潦草收场。客观地说，滴滴回应有理有利有节，既没有回避核心问题，亦没有规避平台责任;不过，这种小概率的极端案件仍如高悬利剑，警示一个共识于心的基本判断——对于互联网交通运输企业来说，在地盘争夺赛之后，“安全才是下半场”。

安全有两个层面：一是道路交通安全，取决于司机的技术;二是乘客人身安全，取决于司机的良心。前者来说，管理难度可以靠技术甄别;后者而言，防微杜渐的标准仍难有定论。眼下，网约车企业要做的，当然是审视司机身份的审核标准和审核流程，在技术标准之外，更为稳妥地关切司机的道德素养和法治精神。要不然，在体量庞大而依附疏离的平台之上，想要管好千千万万的网约车司机，实在是“现实难以承受之重”。

互联网交通运输企业的日子，其实并不曾顺风顺水过。比之于放水养鱼的电商，它基本上在属地新政里是不折不扣的“小媳妇”。截至去年年底，已有超过200个城市出台了地方细则。然而全国人大代表、清华大学政治经济学研究中心主任蔡继明发现，“只有少数地方的管理措施体现了包容审慎的原则”。一方面是刚需强劲。中国互联网络信息中心公布数据显示，截至去年12月，我国网约专车和快车用户规模已达2.36亿人，同比增幅超40%。作为“互联网+交通”的创新业态，它解决了传统出行的很多痛点。另一方面是步履维艰。今年以来，互联网交通运输企业被“约谈”的消息频频见诸报端。目前已有北京、上海、江苏、浙江等地的省级或市级交通运输部门，多次约谈有关企业，通报发现问题，提出整改要求。

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真相未明之前，难以盖棺定论。顺风车凶案，起码该一分为二去看：一方面，它警示顺风车企业必须更为重视乘客人身安全权利。今年初，上海市消保委通报2018网约车评测结果，并给三家网约平台开具“体检单”。其中，滴滴出行A-，神州专车B+，易到为C。现在看来，这个“体检”还须加入司机法治及道德素养等测评项目。顺风车平台更当与公安机关联手建立更完善及时的布控系统和侦破联动机制，在内部进一步完善司机安全和服务信用系统。另一方面，凶案让人痛心并警醒，既提醒特定乘客群体注意用车安全，亦须客观置于风险社会的现实语境考量——即便是正规出租车司机群体，小概率作奸犯科的凶案也并非难得一见。

安全，是一切文明的底线。顺风车一路飞奔的时候，既要把平台安全放在前提性位置，更要穷尽一切可能将乘客安全置于平台安全之前。当然，对于公众及公权部门来说，监督并包容互联网交通运输企业的成长，这仍是当下最大的方向。

文/邓海建

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