高速铁路对我们的环境污染

第一篇：高速铁路对我们的环境污染

警 惕 高 铁 对 人 居 环 境 的 影 响

2012.4.10.根据国际国内权威机构对人居环境污染三大危害的总结

经常生活在噪音里的人，遭受的危害如下：

1、损害听力：有关资料表明: 当人连续听摩托车声, 8小时以后听力就会受损;若是在摇滚音乐厅, 半小时后, 人的听力就会受损；若在80分贝以上的噪音环境中生活，造成耳聋的可能性可达50％。

2、噪音损害视力：噪音会严重影响听觉器官，甚至使人丧失听力，尽人皆知。然而，耳朵与眼睛之间有着微妙的内在“联系”，当噪音作用于听觉器官时，也会通过神经系统的作用而“波及”视觉器官，使人的视力减弱。

研究指出，噪音可使色觉、色视野发生异常。调查发现，在接触稳态噪音的80名工人中，出现红、绿、白三色视野缩小者竟高达80％，比对照组增加85％。噪音对视力的影在日常生活中随处可见，比如在安静明亮的商店购物时，显得愉快和镇静，买东西能做到挑选精细购买齐全。而在高音喇叭大声播放快节奏的流行音乐（一些所谓的流行音乐，只不过是震耳欲聋的强噪音）时购物，往往烦燥不安，眼花缭乱，甚至会混乱交易。

3、有害于人的心血管系统、我国对城市噪音与居民健康的调查表明: 地区的噪音每上升一分贝, 高血压发病率就增加3%。

4、影响人的神经系统, 使人急躁、易怒。科学研究发现，噪音可刺激神经系统，使之产生抑制，长期在噪音环境下工作的人，还会引起神经衰弱症候群（如头痛、头晕、耳鸣、记忆力衰退、视力降低等）。

5、影响睡眠, 造成疲倦。噪声对睡眠的危害：突然的噪声在40分贝时，可使10％的人惊醒，达到60分贝时，可使70％的人惊醒。

6、孕妇长期处在超过50分贝的噪音环境中,会使内分泌腺体功能紊乱,并出现精神紧张和内分泌系统失调。严重的会使血压升高、胎儿缺氧缺血、导致胎儿畸形甚至流产。而高分贝噪音能损坏，胎儿的听觉器官，致使部分区域受到影响。影响大脑的发育，导致儿童智力低下。

从心理方面来说，噪音首先会引起睡眠不好，注意力不能集中，记忆力下降等心

理症状，然后导致心情烦乱，情绪不稳，乃至忍耐性降低，脾气暴躁，最后产生

高血压、溃疡、糖尿病等一系列的疾病。心理学上将这种病症称为心身疾病，意

指由心理因素引起的身体上的疾病。噪音引起心身疾病的几率是相当大的，而且

治疗比较困难，需要比较长的调养恢复期，给人的日常生活和工作带来很大的麻

烦。

电力火车极快的速度需要很大的电能来维持，高达30千伏的高压电。这将

导致路线附近居民的触电危险，更为重要的是将会给路线附近的居民造成严重的

电磁辐射。

强电磁辐射波危害：高铁供电电压为30千伏时，对周边环境及居民至少有如下影响：

1、英国国家辐射保护委员会：每年500名白血病患儿中至少有两位直接与高压电线等引起的电磁辐射有关；

2、瑞典国家工业与技术发展委员会：居住在距高压电线300米以内地段的儿童患白血病的概率是一般儿童的2.7倍以上；

3、美国加州健康科学评价机构：电磁场能够在一定程度上导致罹患儿童白血病、成人恶性脑瘤、肌萎缩侧索硬化症、流产等的危险性的增加，可能引起自杀和成人白血病；

4、美国得克萨斯州癌症医学基金会：在高压线附近工作的工人，其癌细胞生长速度比一般人要快24倍；医学证明，辐射电磁波对人体有八大伤害：a、细胞癌化促进作用；b、荷尔蒙不正常；c、钙离子激烈流失；d、痴呆症的引发；e、异常妊娠异常生产；f、高血压心脏病；g、电磁波过敏症；h、自杀者的增加。

5、世界卫生组织所属的国际癌症研究组织证明：高压线电磁辐射能够诱发癌症并加速人体的癌细胞增殖;周围有高压线经过的住户居民，患乳腺癌的概率比常人高7.4倍;影响人类的生殖系统，主要表现为男子精子质量降低，孕妇发

生自然流产和胎儿畸形等;可导致儿童智力残缺。影响人们的心血管系统，表现为心悸，失眠，部分女性经期紊乱，心动过缓，心搏血量减少，窦性心率不齐，白细胞减少，免疫功能下降等。如果装有心脏起搏器的病人处于高压电磁辐射的环境中，会影响心脏起搏器的正常的使用;对人们的视觉系统有不良影响„„

6、女性和胎儿尤其容易受到伤害，调查表明： 1到3个月，受到强电磁辐射可能造成肢体缺陷或畸形；4至5个月，受到电磁辐射可能引起智力发育不全，甚至造成痴呆；6至10个月，受电磁辐射可导致免疫功能低下，出生后体质弱，抵抗力差。

振动对建筑的影响危害是直接的，高速行驶的列车其冲击震动力会对铁路沿线居民居住的房屋建筑结构造成损害，火车的往复通行对房屋形成频繁的共振，犹如低烈度地震一般，久而久之事必造成房屋梁柱、墙体、地面发生断裂痕，房屋整体结构质量严重受损，房产贬值，固定资产缩水，居民经济利益蒙受巨大损失。

长期处于噪音伴随着震动的环境，可以造成人的情绪紊乱、心理压抑、神经紧张、精神崩溃诸多心理疾病的发生。

津秦高铁的西移修建征占了我们的居住区，路基与我们现在居住区只有30米左右，三大环境公害污染了我们的家园，居住区与铁路路基两侧：既没有修建隔离带、减振沟，又没有安全绿化带（安全缓冲区）和加强干涉型消声器的隔声墙。这是规范化高铁线路穿越居民居住区必须设计修建的环境工程，为什么标准工程在我们这里没有按设计规范要求实施修建？？人们不禁要问：高铁修建的规划设计单位是怎么规划设计的、怎么进行环境测试评估的、怎么通过质量监督验收的？？？。。

我们在这里居住的村民每天饱受噪声、振动、辐射污染之苦，列车经过时，汽笛声震耳欲聋，因为我们这里正处于列车进出站区域位置，两个人在大街上谈话都被列车噪声淹没，夏天再热房屋也开不了窗户，休息睡觉被噪声惊醒，看电视的声音都将被打断，我家客厅茶几上面的茶杯都会跟着抖动，我家的窗口以及二层门口地面出现了裂缝痕迹，我们好端端的别墅式住宅在遭受着铁路震动的破

坏；在我的左右邻居中结婚几年都没能生育孩子，怀孕了也不知不觉的流产了，怀孕却不敢在自己家里住，女方回到娘家住了近一年才得以安全生产，再有患高血压脑中风的发病率非常高，已经相继有几个患精神疾病、狂躁症、抑郁症患者，这样发展下去我们的身体健康、子孙后代的身体健康怎能会有保障，实在令人堪忧。

列车时刻都在干扰着我们的正常生活，在这里居住，我们没有感受到社会进步、科学发展带来的优越环境，只有遭受到无尽的伤害，受制于三大污染源（噪声、辐射、震动）区域内的我们既有亲身身体的伤害，又有房屋受损的经济损失。既然修建高铁有利于国家建设方便于人民大众，但却不要以损害一方人民健康和正常生活环境为代价，而肆意破坏居住区居民的生活环境，无视居住区人民身体健康，剥夺居住区居民要求适宜宜居生活环境的健康权的诉求。

经有关部门测定，我们所居住的区域，列车经过时的噪声达到85——95分贝，远远超过《城市区域环境噪声标准》规定的1、2类居住区“昼间55分贝，夜间45分贝”的限定值。

为避开这三大环境公害的污染源，我们希望高铁线路重新规划改线，或者，根据具体情况，只有将我们居住区迁移。

唐山市路北区果园乡刘火新庄＿＿排＿＿门，村民＿＿＿＿

MSN： QQ邮箱：505002399

(长期关注噪音污染的首都经济贸易大学副校长郝如玉表示，如果现在各个城市大量正在进行设计和建设的轨道交通不把减振降噪纳入长远规划，将来对之改造的成本会是个天文数字，而且会影响正常运营。他说，要减少高铁扰民，除应提高标准外，还应进行科学、合理的规划设计，将环境测评减振降噪纳入高铁建设的长远规划，以免事后弥补造成城市规划的缺憾)。

第二篇：让环境污染远离我们

让环境污染远离我们

让环境污染远离我们 重庆市开县开县丰乐镇小学六年级二班徐苗 我的家位于开县丰乐镇仁里村，在离我家大约5公里的地方有一条名叫“清江”的大河流，咱们这儿的人都亲切的叫它“清江河”。听父亲说，昔日的清江河，河水清澈见底，平静无波，河中的石头及其水草那么净丽。河水温柔地缓缓流淌着，唱着快乐的歌似的。河面时而畅流着几只野鸭，它们捉弄着水中的鱼儿，轻轻跃起，激起层层涟漪。清江河还被绿树环抱，树下是花草丛，树上，鸟儿成群，叽叽喳喳的另有一番生机„„这是一处似图如画的秀丽的风光，真令人神往。可是，这样亮丽的风景成了父亲永远的追忆！如今，人们心中美丽的“清江河”变为了堆放垃圾的胜地。在这21世纪里，人们虽然为城市清除了垃圾，使人们对城市有了更好的印象，但给我们乡村却带来了一系列的环境问题。于是，在今年春天，我和几个小伙伴对清江河一带的环境污染进行了仔细的考察，并采访了相关的人士。

一、实地考察我们来到清江河边，眼前仿佛是一片大漠。我们不禁生疑发问了：“难道父亲描绘的清江河是这里吗？怎么这模样！”还未走近，就闻到河水发出一股难闻的臭气，只见黑魅魅的的方便袋儿，肮脏的烂衣服，苍蝇紧裹的烂瓜皮、饭盒遍地都是，给人以凌乱不堪的感觉。我又找来一根枯枝，刨刨河岸表皮的垃圾，想看看垃圾的厚度。尽管费劲的“挖掘”了好一会儿，可始终见不着垃圾深处的沙土。这时，我才发现，这时原来有个直径约20米的大沙坑。坑中满是垃圾，大概有几千吨吧！瑞向前十米左右，更是一片狼籍，甚至无处下脚。泡沫、破布、木屑，碎磁砖什么都有。白的，黑的，红的，绿的，真是不堪入目，让人看了只掩鼻，只作呕。再仔细瞧瞧，那垃圾里面还有正在慢慢蠕动的白色的蛆，真令人恶心，我连忙走开了。我站远了些，举目四望。清江河边的绿树呢？怎不见昔日的盛况？河岸的树林所剩无几，残留着也只有一大截的木桩。河中飘浮着许多的方便袋儿，不可计数的饮料瓶，河水已经被黄色的泡沫覆盖，偶尔有几条死鱼的影子„„这些都是位于清江河上游城里的人们抛弃的垃圾，我不禁有些忿忿。

二、就地询问为了表现我们想要拯救家园的那颗火热的心，我们就清江河一带环境污染的情况询问了有关人士。我和一位在丰乐土生土长的老伯进行了一段对话：问：我发现沙坝成了堆放垃圾的场所，导致环境的污染，请问这个沙坑是怎么来的呢？答：这些沙坝是在97年左右弄出来的。当时有一个老板买下了河坝，改成挖沙厂。先是在河里挖，河里挖完了又到岸上来挖，就这样，日复一日，年复一年不停的挖采。沙土就慢慢的松塌，河边的树木因为挡住的过往的车辆，也被砍断了。一下雨，河边的泥沙全流到河里去了，栽的树也不活。问：那么沙老板又怎么放弃了他的沙厂，一走了之呢？答:

一、他不懂挖沙的经验，在卖沙道上不赚钱，亏了呗！二是我们当地群众反对他继续挖沙，反对他糟蹋清江河的美，破坏这一带的环境，所以他就一走了之，留下了这些坑。问：那我们这里的村民有没有想办法拯救这条河呢？答：我和几个乡亲前几天还商量着这事。沙坝的污染导致整个村子乌烟瘴气，苍蝇数不清。我们想把沙坝的垃圾烧掉，再用土石深埋，使臭气不再散发出来„„唉，最难的是不让别人再在这儿倒垃圾，才能让环境污染远离我们啊！对，让环境污染远离我们----这是我们共同的愿望，那就请大家革除陋习，争做环保卫士，共同来维护这个美丽的家园，让“清江河”恢复成名副其实的清江吧！指导教师：刘召碧 该文章能从实际出发，针对身边的环境问题作一些探讨，文笔不错。

第三篇：关于环境污染我们能做神马

面对全球性问题我们能做什么? 走在北京的路上，映入眼帘的就是许多白色的口罩。记得之前和同学开玩笑说：走在北京的路上，一定要注意留心戴口罩的人，因为他们可能是大明星。但最近的雾霾天气却大大降低了这个可能性。

近些年来，环境情况急剧恶化，许多省市都出现了严重的雾霾天气。也使人们开始注意起当今的环境问题。许多科学家都纷纷指出，未来十年内，将会有三大癌症困扰着人类，它们分别是胃癌、肺癌、肝癌。这些与我们呼吸的空气、吃的食物都戚戚相关。当今世界正面临着以下十大环境问题：

一、全球气候变暖；

二、臭氧层破坏；

三、生物多样性减少；

四、酸雨蔓延；

五、森林锐减；

六、土地荒漠化；

七、资源短缺；

八、水环境污染严重；

九、大气污染肆虐；

十、固体废弃物成灾。上述众多的环境问题，已经对人类提出了十分严峻的挑战，人类必须而且也只有人类能够找到自己的出路。

面对这些全球性问题，我们应该做些什么呢？我认为我们应该从以下方面入手。

首先，我们应该意识到环境问题的严峻性。北京师范大学田松教授在他的著作《有限地球时代的怀疑论：未来世界是垃圾做的吗？》中指出，不仅能源和资源有限，地球容纳垃圾的能力也是有限的。如果我们不意识到环境和资源问题的严重性，那么我们留给后代的将是一堆垃圾。

其次，作为一名学生，我们应该从现在做起，从身边的小事做起。比如：

1、随手关闭水龙头

生活中，我们经常会见到滴水或用后不关的水龙头。也许很多人认为这流不了多少水。先让我们来做一个小实验，用一个量筒在滴水的龙头下接，15分钟就可接上200毫升水，换算成每天是近20升，每年就是7000 多升。全国有成千上万的水龙头，加在一起可不是个小数。我们的淡水资 源是极其有限的。虽然地球表面有71％以上的面积是水，总计约有 13.85亿立方千米，但其中有97.2％ 是不能利用的咸水，2％是两极和高山的冰雪以及难以利用的淡水，真正可以供人类利用的淡水资源仅占全球水量的千分之一。全球每年的淡水使用量在不断增加，拥有全世界40％人口的80多个国家和地区缺水，约有10亿人喝不到纯净水，因饮用不洁净水死亡的人数在发展中国家每年有1000 万。水是生命之源，珍惜水资源就是珍惜人类的未来。让我们从身边做起，在用过水后、洗手洗澡打肥皂和洗碗间歇时，随手夫闭水龙头。

2、双面使用纸张

据先前一些所谓的“后工业社会”的预言家们预言，电脑的使用将把纸张打发进历史的陈列馆。但事实正好与预言相反美国每年耗用的书写与打印纸张从1956年的700万吨增加到了1986年的2200万吨，而且纸张用量有增无减。当然，纸张是可以再生的，但是废纸的再生过程也会产生大量的有害废弃物。印刷用纸要回收再制，都必须经过一道脱墨手续，产生两大产品：一边是不含油墨、可以用来制纸的纤维，另一边则是大量的淤泥。再生纸通过一系列的使用而有所变化，从高质量的粘合纸到 新闻纸到板箱纸，及至最后用作堆肥或在同一生产厂内作燃料。在这一过程中，纸张的物质性能是递减的。我们知道，延长物品的使用寿命，可以降低资源流动的速度。将产品的使用寿命延长1倍，相当于减少了一半的废物。双面使用纸张，使纸张的使用量减少一半，当然也就减少了一半的废纸产出。所以，作为一名当代研究生，我们应该从自身做起，严格双面利用纸张，保护环境。

3、其它措施

除了以上介绍的两点，我们能从身边做起的小事还有很多，比如做到垃圾的分类回收、少吃乃至不吃口香糖、一水多用、回收废电池、使用无铅汽油、优先购买绿色产品、尽量使用太阳能、多用肥皂，少用洗涤剂、拒绝使用一次性用品、拒绝使用非降解塑料餐盒、尽量乘坐公共汽车，少开私家车、提倡不行和骑单车，认识环保标志等。如果我们每个人都从身边小事做起，我觉得我们的环境质量肯定会提高一个档次。

此外，我觉得国家政府部门在面对全球性问题方面应该要有更大的作为。个人如果环保意识很好，但是没有政府部门的配合，我想他也不会做出很好的环保行为。国家首先要在战略层面高度重视环境和生态问题，平衡经济发展和环境保护的关系，要在国家宪法中明确人与自然的和谐，发展与环境的和谐。建立可持续发展经济、循环经济等经济模式，开发清洁能源，建设生态文明。其次。国家和各级政府需要制定好各个领域的环保政策和法律法规，规范企业和公民的环保行为。同时还要做好对生态环境、自然环境的环境普查和检测；做好对企业的环保监管；国家要大力开发和实施各种节约资源、高效利用资源的新技术；国家要大力开发和实施清洁能源工程；继续坚持计划生育政策；继续坚持退耕还林、退牧还草的国家工程等。如果国家政府部门能做到这些，我想我们离解决全球性环境问题又近了一大步。

最后，作为即将走入社会工作岗位可能从事学术的工作者，我们应该本着为社会负责的心态，为社会环境着想，而不能为了获得利益而牺牲环境。我们要在国家和政府职责部门的带领下，从身边小事做起，同时努力学习各种文化知识，用自己的知识力量去保护环境，保护地球，保护全人类，为解决全球性的环境问题贡献自己的微薄之力。

第四篇：对地区环境污染研究

对地区环境污染研究

1地表水污染工作区地表水以松花江为主体。次支有呼兰河、阿什河和高低河漫滩上的水泡、牛轭湖等及马家沟、何家沟、信义沟季节性断续的溪水、人工养鱼池等地表水体。均存在不同程度的污染或受污染威胁。具体地表水污染情况见(表1)。区内地表水污染的污染源、污染途径及污染变化可归纳以下三种途径。

(1)工业污水、生活污水不处理,直接或间接排放到松花江中,至20世纪末,开始污水处理,逐渐停止到现阶段全面停止向江中排污,江水水质近几年得到全面改善,水质全面升为三类水以上,江中生物繁衍迅速,水产丰富。

(2)垃圾直接倾倒江河中,岸边垃圾洪水时期被冲入江河中和垃圾滤液流入江河中,是地表水污染的又一个途径。

(3)富营养化污染,处于滞水状态的地表水体,如牛轭湖、水泡、江湾等,因区域性气候变暖、便干燥,水中生物的繁衍,大部分封闭的地表水体都呈逐渐萎缩的状态,水中营养成分逐渐增加促进水中藻类的繁衍,致地表水自身的富营养化污染愈加明显严重。

2水土流失2.1河流凹岸冲刷水土流失松花江、呼兰河、阿什河在区内总长度约110km,河岸即220km,仅城区松花江岸实施了石砌护坡,两岸总长约30km,尚有近200km的河岸的凹岸处受河流冲刷发生水土流失,进而引起塌岸,冲淤及河流改道等系列工程地质环境问题甚至灾害。

2.2高平原岗坡地水土流失松花江南,工作区西北部和呼兰河东的高平原区,降水多形成地表径流,在有坡度的地段均可发生面蚀水土流失,局部发生沟蚀水土流失,致使表层黑土逐渐变薄,降低土地肥力。

3资源不合理开发

3.1地下水资源过采

二十世纪七十年代末至九十年代初,由于对哈尔滨市江南区地下水资源的过量开采,最

大开采量达55x104m

3/d,造成了严重地下水环境后果。

3.2砂、粘土的不合理开采随建筑业的发展扩大,砂、粘土的开采量不断增加,由于规划性不强,甚至滥采现象时有发生,开采地点与方法不科学不合理,不顾及环境的保护。区内因砂、粘土开采而遗留和破坏环境问题。

3.3地下空间资源开发利用区域内具有优等的地下空间资源,但因无整体长远全面的利用开发地下空间资源规划和限制开发地下空间资源的规定,所以在哈尔滨市主城区因以往的开发,形成了遍布全城的废弃地下洞室,并种类繁多,规模不等,破坏了工程地质条件,留下了时会发生塌陷的隐患,给合理利用地下空间资源带来麻烦,增加了施工难度和经济投入。4城市热岛效应

区内大型城市哈尔滨市人口密度大,工业集中,多源释热,发生明显愈加严重的城市热岛效应及所带来的危害。城市密集多源释热主要有四方面:(1)工业生产用煤、燃油、燃气、用电释热;(2)冬季取暖用煤、燃油、用电释热;(3)汽车尾气和机体释热;(4)灯饰释热。5内源尘源

城市人口密度大,绿地少、裸地少,地表被建筑物,水泥路面、沥青路面、道板封死,阻止了大气与浅层地下的能量交换,致降水不能渗入,地气不能释放,空气干燥。更严重的是失去对尘源的吸附作用,导致自然和生产、生活、汽车尾气等人为形成的浮尘,积存在建筑物、路面上,形成城内的内源尘源。通过对以上几点的简要分析,初步的阐述了现阶段哈尔滨及周边地区环境污染的现状及发展趋势,希望可以给相关部门提供参考性资料,为哈尔滨及周边的环境保护工作出一份力。

第五篇：高速铁路

一

高速铁路特点及对钢轨要求

1.1高速铁路特点

客运高速、货运重载，客货分线是我国铁路的发展方向高速铁路可分为纯客运高速和客货混运高速线路高速铁路曲线半径大，线路建设等级高，轨道平顺，线路条件好;列车轴重轻，速度快因此，对钢轨性能质量提出新的要求l’2一 1.2高速铁路对钢轨的要求

(1)高平直度、高儿何尺寸精度高平}I.度要求

钢轨轨端和本体平直度高，出现的周期性波动小高几高速铁路钢轨的研究与应用张银花等

何尺寸精度要求轨高、轨头宽、轨底宽、轨腰厚的尺寸公差小、轨冠饱满、轨底不平度小、断面对称

(2)高抗疲劳性能几高抗疲劳性能要求钢轨钢质洁净、表面无缺陷、脱碳层浅、残余拉应力小等

(3)安全、可靠。高安全性反映在钢质洁净、表面无缺陷、优良的韧塑性和焊接性能，以及便于生产、质量稳定和可靠性高等方面 2高速铁路钢轨技术条件

为满足我国建设世界一流高速铁路需要，学习和借鉴国外先进钢轨标准，起草和制定了与国际先进钢轨标准接轨，并适合我国实情的高速铁路钢轨系列技术条件，涵盖了250 km/h和350 km/h高速铁路及提速线路与道岔用钢轨:在使用中，根据实际情况进行了适时修汀【3】

在高速铁路钢轨系列技术条件中，充分体现了对钢轨内部高纯净度、表面高质量、高平直度，以及高几何尺寸精度要求二目前，我国现行的钢轨技术条件一是《350 km/h客运专线60 kg/m钢轨暂行技术条件》:适用于新建350 km/h客运专线二是《250 km/h客运专线60 kg/rn钢轨暂行技术条件》:适用于新建250 km/!，客运专线三是《250 km/h和350 km/h客运专线钢轨检验及验收暂行标准》:用于用户的质量监督和检验四是TB/T 2344-2003 4375 kg/m热轧钢轨订货技术条件:用于时速160 km以下的线路。五是TB/T 2635-2004热处理钢轨技术条件:用于时速l60 km以下的线路六是高速铁路60AT钢轨暂行技术条件，适用新建高速铁路道岔用轨七是60T Y特种断面翼轨暂行技术条件八是铁道部关于印发《350 km/h客运专线60 kg/m钢轨暂行技术条件》等三个技术条件局部修订条文的通知，主要修订了钢轨中硫的含量及成品轨氢的含量 3高速铁路钢轨材质选择 3.1我国钢轨化学成分及性能特点 3.!.!我国钢轨化学成分

目前，我国铁路广泛使用的U71Mn和U75V钢种钢轨的强度等级为880 MPa与980 MPa，其化学成分见表1,} 3.1.2 U71Mn和U75U钢种钢轨性能特点[4]

U7lMn钢种钢轨为我国至今使用时间最长的C-Mn钢轨，其含碳量较低，Mn含量较高，硬度为260300 HB ,韧塑性较好，尤其低温性能较好，焊接性能优良。当U71Mn钢种钢轨含锰量较高时，易发生锰的微观偏析，不适合全长热处理，通常以热轧态使用二1175V钢种钢轨为20世纪90年代攀钢集团有限公司研制开发的微合金钢轨，在L171 Mn钢种钢轨基础上增加了碳、硅含量，井添加了微合金元素钒，降低了Mn含量，热轧后硬度为280--320 H B，硬度、抗拉强度及裂纹扩展速率高于U71Mn钢种钢轨，断后伸长率(A)低于U71 Mn钢种钢轨r。在既有繁忙干线及重载运煤线路的直线_L几使用较好，但在小半径曲线上使用耐磨性不如热处理钢轨 3.2国外高速铁路采用的钢轨材质

国外高速铁路基本采用强度等级800880 MPa的热轧钢轨钢轨强度等级较低，但韧塑性能和焊接工艺性好，安全储备较大，可靠性较高。

口本新十线采用强度等级800 MPa、轨面硬度大于235 HB的钢轨L二法国和德国等高速铁路发达国家无论是纯客运高速铁路，还是客货混运高速铁路均采用强度等级880 MPa的LIIC 900A钢轨。日本和欧洲国家高速铁路钢轨化学成分及力学性能见表2-3.3我国高速铁路采用的钢轨材质

根据国外高速铁路选用的钢轨强度和对我国钢轨使用情况长期跟踪研究结果，结合我国高速铁路的实际情况和现有钢种的性能特点，提出了高速铁路钢轨材质强度的选择建议:在时速350 km的高速铁路上铺设强度等级为880 MPa的1I71Mnk钢种钢轨;根据运行条件，在时速250 km的高速铁路上可采用强度等级为980 MPa的1175V钢种钢轨_我国高速铁路钢轨的化学成分及力学性能见表3

U7l Mnk钢种的化学成分参照了欧洲钢轨标准EN 13674-1 : 2003 E中的EN260钢种的化学成分，并结合我国现有钢种的实际情况，在LI71Mn钢种成分基础上，对C , Mn及有害元素进行了调整。调整后的化学成分与国外高速铁路广泛采用的钢种成分基本一致，并在此基础上进行了优化。4高速铁路钢轨的生产技术 4.1钢轨“三精”生产设备和工艺

现代生产设备和工艺是转炉冶炼、连铸、万能轧机轧制、平立复合矫直、在线检测等，使钢轨内部和外观质量得到大幅度提高，满足高速铁路要求。

(1)钢轨钢的“精炼”技术。包括生铁脱硫预处理、氧气顶吹转炉冶炼、炉外精炼(LF)、真空脱气(VD或RH)和大方坯连铸等

(2)钢轨的“精轧”技术包括步进式加热炉加热、多道次高压水除鳞、万能轧机轧制和钢轨热预弯等二

(3)钢轨的“精整”技术。包括平立复合矫直、四面液压补矫、联合锯钻机床定尺和钻孔等。

(4)钢轨集中检测。包括超声波探伤、涡流探伤、激光辅助平直度和钢轨几何尺寸自动检测等

(5)钢轨的长尺化生产。采用长尺矫直冷锯定尺工艺，利用热轧头尾余量切除矫直和探伤盲区。其优点是整根钢轨尺寸高度一致，焊接接头数量少，提高轨道平顺性，保证钢轨端头内部质量，提高成材率等 4.2国外高速铁路钢轨的制造技术

高速铁路钢轨的安全使用性能好、几何尺寸精度高、平直度好，要求钢轨钢质洁净、韧塑性高、焊接性能优良、表面基本无原始缺陷。为此，国外高速铁路的钢轨生产采用炉外精炼、真空脱气、大方坯连铸等先进技术冶炼，保证钢轨钢的纯净性;采用万能法轧制技术，保证钢轨的几何尺寸精度;采用热预弯、平立复合矫直、四面液压补矫等技术精整钢轨，使其具有高平直度;采用长尺化生产，保证钢轨端部内部和外观质量，保证平顺性;利用检测中心对钢轨的内部和表面质量进行集中检测，保证出厂钢轨质量【5，6】 4.3我国钢轨生产设备技术改造

为满足高速铁路的钢轨需求，国内钢轨生产厂家投资完成了钢轨精炼、精轧、精整、长尺化生产和集中检测技术设备的现代化改造，达到国际先进水平，为我国铁路采用国产钢轨大规模修建高速铁路奠定了坚实基石出。6高速铁路钢轨的使用

为研究高速铁路钢轨的材质选用、钢轨伤损及预防、轨道参数设置，以及打磨列车打磨对钢轨使用的影响等问题，对广深铁路、秦沈高速铁路、既有线提速区段、百米定尺钢轨试验段的钢轨使用情况进行了连续多年的跟踪观测，对广深铁路出现的滚动接触疲劳伤损进行分析并提出应对措施;对高速铁路钢轨材质/钢种选用，以及轨底坡设置对钢轨使用影响等问题进行了系统研究，为高速铁路钢轨的维修和养护积累了数据 7钢轨维修养护及建议

国外高速铁路钢轨的大修换轨周期约为通过总重5亿一6亿r.欧洲高速铁路一般年通过总重约2 000万，钢轨可以使用25一30年目前，我国高速铁路刚刚运行，规律性的钢轨伤损还未出现，根据国外高速铁路运行经验，钢轨主要伤损形式是其轨面出现的滚动接触疲劳伤损和焊接接头伤损

针对高速铁路大量投人运营，建议目前钢轨维修养护工作重点如下二一是认真学习和借鉴国外成熟经验;二是针对出现的问题，「务、车辆等部门联合开展轮轨接触关系综合研究;二是规范钢轨打磨技术;四是长期跟踪观测轮轨使用状况，通过研究尽快制定适应我国实情的钢轨维修养护规范，并在实践中不断完善

参考文献

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