锂电车整车技术资料——电动自行车车架失效分析及改进方案

第一篇：锂电车整车技术资料——电动自行车车架失效分析及改进方案

锂电车整车技术资料——电动自行车车架失效分析及改进方案

提要 车架是电动自行车的主要组成部分，车架强度在很大程度上决定整车的强度，车架设计应考虑骑行舒适、操纵灵活和足够的强度。

失效现象：车架立管与中避震连接处断裂。

原因分析：该车架无立叉，车架立管呈倒悬挂形式，立管与中避震连接处为应力集中处，立管与中接头直接焊接，无加强筋连接，此处钢性不足，整车在频繁的刹车制动过程中，立管承受绕中接头方向的反复弯曲扭矩力作用，如果行驶在高低不平的山路或乡间小道，冲击力较大，即使车架立管管壁较厚，当累计疲劳次数达到一定程度时，即会产生断裂。

特别说明：该种车形车架在按GB17761-1999《电动自行车通用技术条件》经车架/前叉组合件振动试验后，一般不会产生断裂现象，产生这种试验和实际骑行情况的差异，根本原因在于中避震器和避震前叉的作用，标准中规定，试验时振动频率为6.6-10Hz，避震器发挥充分的弹性缓冲作用，而在骑行过程中，振动频率远远低于这个频率，避震器的缓冲作用减弱，如果将中避震经调整后变成无弹性的钢性体，避震前叉换成普通前叉，或原车架前叉不变，将振动频率调为3Hz，振动加速度不变，振动幅度加大，则出现疲劳断裂的可能性将加大，目前部分欧盟国家在车架标准中规定，在做振动试验时，对于有避震器的车架，要用型式尺寸相同的钢性体来替代避震器做试验，其目的可能就是这个道理。

失效现象：按GB17761-1999《电动自行车通用技术条件》经车架/前叉组合件振动试验，第一次经4万次振动试验后，下管弯曲处与加强筋焊接头部产生裂纹，此处经改进后，重新经7万次数振动试验，中接头部下管与加强筋焊接处头部产生裂纹。

原因分析：下管弯曲处和中接头部为应力危险区，下管弯曲处的加强筋与下管焊接时，沿加强筋周边采用连续的满焊，下管弯曲处与加强筋头部焊接处，在与管轴线相垂直的那个截面的圆周方向上出现了近1/2周长的连续焊缝，这样削弱了这一截面的强度；中轴处加强筋为钢板结构，应力实际上就集中在加强筋头部这个焊接点上，在振动过程中应力破坏的可能性很大。

改进方案：下管弯曲处的加强筋与下管焊接时，沿加强筋周边不要采用连续的满焊，仅焊接加强筋两侧与下管轴线方向同向的焊缝；将中接头处的加强筋由钢板结构改为槽钢型结构，理由同案例1。

失效现象：按GB17761-1999《电动自行车通用技术条件》经车架/前叉组合件振动试验，经7万次振动试验后，车架立管与中接头连接处开裂。

原因分析：车架立管与中接头直接焊接，无连接立管、中接头和车架下管的加强筋，这种连接方式连接的立管轴向抗拉和绕中接头周向抗扭矩强度均较差，此处又为高应力危险区。

改进方案：在立管和下管间增加一个横撑杆，或在中接头处增加连接立管、中接头和车架下管的加强筋。

车架失效的现象多种多样，上述仅以几种常见典型的失效现象进行分析，导致失效的原因也是多方面的，本文仅从车架结构方面进行浅显分析，另外材料质量、管壁厚度和焊接工艺等对车架强度均有重大影响，产品设计时应综合考虑上列多种因素，确保整车既外形美观、骑行舒适，又要具备足够的强度。

第二篇：电动自行车作文分析及

Writing 1

For this part, you are allowed 30 minutes to write a short essay entitled Should Electric Bikes Be Promoted? You should write at least 120 words following the outline given below.1． 有人赞同使用电动车，电动车节能环保，方便快捷。

2． 有人反对使用电动车，电动车不安全。

3． 你的观点是……

审题分析：

这是当下争议很大的一个问题，正反双方的论点论据应该不难理解。关键是如何讲清楚自己的观点。可以按照传统的三段式，把提纲中的内容翻译成一小段文字，再拓展一两句。文章可以分成三段，也可以把两种论点放在一段中。最后再提出自己的观点。

段落构思：

第1段：绿色环保是指零排放，不会造成环境污染；方便快捷是指电动车速度够快，停车不需要停车位。

第2段：电动车不安全，主要是和交通管理空白有关，很多骑车的人自认为电动车不是机动车，不需要严格遵守交通法规，所以喜欢闯红灯，以致引发很多交通事故。

第3段：最后提出自己的观点。电动车应该推广，但是骑车的人应该遵守交通规则。

模板套用：

Should Electric Bikes Be Promoted?

Concerning __________(什么问题), people have two opposite views.Some think we should __________(正方观点), but others think __________（反方观点）.According to __________(正方), __________(理由1).In addition, __________(理由2).As to __________(反方), __________(理由).In my opinion, __________(自己的观点).__________(理由).范文参考：

Should Electric Bikes Be Promoted?

Concerning promotion of electric bikes(什么问题), people have two opposite views.Some think we should promote E-bikes(正方观点), but others think we should not（反方观点）.According to those who agree with promotion of E-bikes(正方), driving cars increases the amount of carbon dioxide, worsening global warming(理由1).In addition, E-bikes are more convient, especially in downtown areas, where people are often caught in traffic jams(理由2).As to those who disagree(反方), they are concerned about the safety problems.They point out the fact that there are so many E-bikes on the street that it is impossible to supervise all of them.Therefore, many E-bike riders don’t obey traffic rules and go through red lights at will, which has resulted in mumerous traffic accidents(理由).In my opinion, E-bikes should be promoted but E-bike riders should be educated(自己的观点).There should be strict enforcement of traffic regulations and severe punishment must be imposed on those law-breakers, only in this way can E-bikes benefit our lives, rather than harm ourselves(理由).

第三篇：广宗县自行车及车架产业情况分析

广宗县自行车及车架产业调查报告

在赵部长的提议安排下，招商局采取走访座谈、电话询问的方式对部分有自行车车架生产线的企业进行了调查了解，并向县自行车协会领导汇报、沟通了自行车及车架生产现状。现将情况汇报如下：

一、基本情况

今年，我县自行车行业在县委、县政府“开放兴县、工业立县”两大方针指引下，重点围绕产业升级，大力实施品牌战略、龙头培育、招商引资、扶优扶强等举措，行业呈现良性发展，产业有了初步提升。据统计，全县企业摊点发展到700余家（工商部门注册登记155家），其中规模企业约35家（17家有车架焊接生产线）。

我县零配件企业年消耗钢材50多万吨，年产值达19亿元。车架焊管需求量呈逐年上升，仅广宗、平乡两县需求量约12万吨。车架焊管除部分从博盛带钢企业采购外，其余均从天津、霸州等地采购。

我县现有自行车车架焊管生产企业2家，分别是河北博盛冷轧带钢有限公司和大广管业有限公司。

博盛带钢企业总资产9480万元，其中固定资产5100万元，流动资金4380万元，主要设备有：焊管机组生产线4条、冷轧带钢生产线4条、平整机、裁剪机、卷盘机等各类检测设备共计38台（套）。年销售收入2.2亿元，利税1100万元。公司主要生产经营焊管（共23种规格型号）、冷轧带钢（共11种规格型号），年生产冷轧带钢5万吨、焊管1.5万吨，月生产冷轧带钢4300吨、焊管1200吨。冷轧带钢主要用于包芯线、农用车箱板、暖气片及自行车、三轮车挡泥

1板、车圈、车筐等，焊管主要用于自行车、童车前叉、车架、后叉等。大广管业有限公司是今年签约项目，项目总投资2000万元，目前正在安装调试设备。

二、产业发展逐年提升

1、产量品质明显提升。上半年生产各类童车、成人车和折叠车共计550万辆；零部件自营出口和通过县外公司销售500万辆（组装），创汇2740万美元；曲柄日产量达到70万根，居全国第一，曲柄及零部件开始进入日本市场，上半年销售额预计10亿元人民币。

2、企业品牌明显提升。省优质产品、著名商标、中国知名品牌现有4家（国繁车业是省优质产品、著名商标，上海童王童车、上海蓝枫童车是中国知名品牌），积极争取中有2家（大力、金轮），正在办理整车出口手续企业3家（益盟、恒威、金轮）。

3、纳税大户明显增加。自行车零部件出口是我县一大优势，目前有出口企业31家。上半年，亚信、环宇、恒威3家企业入库增值税突破100万元，其中：恒威车业由上年的几十万元，一跃完成148.5万元。

4、招商引资好中选优。企业的招商目标是知名品牌，对财政贡献率大，产业关联度高，产品升级换代的项目。如：小球星童车、兰溪高端曲柄、广峰的“大行”快拆件、大力的扩能技改等，注重了招商质量和未来市场竞争力。

上述良好势头的实现，来源于县委政府对产业的重视、支持和有力的政策引导，受益于环境的优化和平台建设，也得力于企业管理者的努力和提高。目前，我县自行车企业正在逐步摆脱作坊式生产，开始向园区集中；由仿造生产开始转向注册品牌生产；由封闭保守转向招大引强合作发展。产

业具备了一定的基础，但还处在粗放生产经营的阶段，属于转型升级重要时期。

三、当前产业发展存在的问题

1、从企业自身反映看。目前，多数企业反映，近两年来的市场情况已经打破了传统的淡旺季规律，旺季没有往年的热销，淡季比往年更加萧条；规模企业感到竞争十分激烈、做得非常辛苦，家庭小作坊觉得生存难以为继；销售总量上国内市场大幅下降，出口市场也不平稳，但出口额是逐年增加的。

2、从全县企业发展现状看。我县规模企业小、规模企业少、管理粗放；产品低质化、同质化现象严重；产业不优的问题较为突出。应该指出的是，不少企业管理者对当前市场竞争形势认识不清，低价竞争、恶性挤压，缺乏转型升级的紧迫感。纵向比，邻县平乡规模企业知名品牌起步早、发展快，市场知名度高于我县，对我们既有拉动又有挑战，这些需要我们保持清醒头脑，有针对性地认真加以解决。

3、从行业发展角度看。尽管广宗县自行车及零配件加工企业已有三十年的发展历史，但始终未能实现真正意义上的做大做强。主要表现在：一是产业发展缺乏准确的定位，政府部门必要参与和有效指导不够，没有科学的行业发展规划和能够提升产业档次的指导意见。二是区域经济发展战略不清晰，只顾低头做，对目前自行车产业发展趋势缺乏准确的认识和判断，没有主动融入到国内国际大市场中去。三是产业关联度低，龙头企业少，生产工艺落后，带动能力差，具有龙头带动作用的大企业、大项目还未形成。

四、我县自行车产业发展的优势和机遇

1、产业发展的优势。发展自行车及零配件加工产业，我县具有独特的优势。一是区位交通优势。市场依托全国最大的自行车零配件市场（河古庙市场）。原材料依托邢台线材制品加工地。从广宗到全国最大的自行车加工基地天津和天津港、黄骅港、北京机场、济南机场、郑州机场仅需3小时车程，以及四通八达的交通运输网络。二是资源优势。在国家银根、地根紧缩的情况下，我县有充足的未利用土地资源，有充裕的电力资源和廉价的剩余劳动力。三是自行车及零配件加工业已初具规模，为产业发展奠定了基础。四是县委、县政府制定出台了关于产业发展和招商引资方面的一系列优惠政策，为产业发展打造了宽松的政策环境。

2、产业发展机遇。目前我县自行车产业面临着良好的发展机遇，一是我国正处在黄金发展期，全国经济快速发展和河北提出建设沿海经济社会发展强省，为我县自行车产业发展提供了难得的有利时机。二是经济全球化进程中，产业转移加快，南资北移，东资西进的趋势已经形成，特别是天津、江浙、广州、深圳等发达地区，主导产业主要定位于高新技术产业。技术含量低、劳动密集型的自行车行业已被列入外移产业序列，为我县承接产业转移，加快产业发展提供了良好机遇。三是京津冀“环渤海”区域经济一体化加速，将成为二十一世纪中国经济发展的龙头，这一区域将会有大量的资金、项目、市场、信息汇集，为我县产业合作、借力发展，提供了千载难逢的机遇。

五、几点建议

根据我县自行车及零配件产业现状，结合天津、江浙自行车产业基础较好地区的发展模式，为实现我县自行车产业高效优质快速发展，应在以下几方面下好功夫。

1、引导规模企业加快发展，培育行业龙头。根据企业

现状，重点做好三项工作：一是引导企业扩能改造，扩大规模，提升科技含量。在行业内推广大力集团的做法，使一批企业加快发展；二是培育外贸出口企业典型，推广环宇、亚信企业做法提高产量，注重质量，开拓欧美、日本高端市场；三是推广国繁车业招商引资优化组合的做法，增强企业整体实力。

2、大力推行品牌战略。在我县4家品牌的基础上，与工商局密切配合，制定我县企业品牌发展计划；与质监局配合，制定企业产品的质量标准，防止偷工减料、恶性竞争；与商检、商务搞好出口业务培训；与工信部门配合，搞好“中国童车之都”“自行车零部件生产出口基地”称号的申报共建工作。帮助企业办理3C、9000、许可证发放等工作，帮助企业解决品牌升级中遇到的实际问题。

3、支持鼓励企业积极以商招商，产业招商。主要引进四类企业：国内外知名品牌企业，对当地财政贡献率大的项目，产业关联度高的项目，产业升级换代的项目，如电动车、三轮车、成人车、高端配件等。

4、搞好广宗县自行车产业园区的规划建设。自行车产业园区的规划建设是县委政府的重点工作之一，是招商引资、加快发展自行车产业的重大举措。按照县委、政府的要求和发展思路，尽快把自行车产业园区规划好、建设好。

5、发挥政府职能，加强指导服务。制定《广宗县自行车产业发展长短期规划》和《关于推进自行车产业提档升级的指导意见》，推进产业做大做强。县政府可建立企业帮扶领导小组，对重点企业在资金、土地上予以协调支持，帮助企业解决生产中的实际问题。发挥县级自行车行业协会的功能和作用，搞好产业招商、展会招商，促进产业升级。

第四篇：镀锌板焊接电极失效原因分析及改进

镀锌板焊接电极失效原因分析及改进

张冬平，钟万良，陈 峰，叶富兴，刘 慧，刘诗桥（广东省材料与加工研究所，广东 广州 510651）摘 要：文章对目前镀锌板焊接时电极失效的形式及原因进行了分析，指出传统铬锆铜电极材料在焊接镀锌板时的缺点，使用Al2O3弥散强化铜电极材料进行了镀锌板焊接实验，分析了Al2O3弥散强化铜作为电极材料在焊接镀锌板时减少电极失效的原因。关键词：镀锌板；弥散强化铜；电极；失效 随着现代汽车工业的发展，为了提高使用寿命，车身通常采用耐腐蚀性能较好的镀层钢板，尤其以镀锌钢板的使用量为最大，镀锌板已经在越来越多的汽车零部件上得到应用[1-4]。由于镀锌板的大量应用，汽车零部件最常规的组装方法——焊接，也带来了新的技术问题，汽车焊接主要采用电阻焊焊接。目前国内汽车厂使用的焊接镀锌板电极材料一般为铬锆铜，铬锆铜在焊接低碳钢时具有很好的可靠性。但焊接镀锌板时，由于铜和锌在高温情况下发生冶金结合，生成锌黄铜，从而出现电极粘连镀锌板的情况，严重影响产品的焊接质量，减少了电极的使用寿命，频繁的更换电极，降低了生产效率。1 镀锌板点焊电极使用条件及失效现象 电阻焊在汽车焊接上广泛应用，电阻焊的焊接原理是利用在电极之间通过大电流而产生大量热量，使钢板在电极压力下形成焊核，从而达到联接钢板的目的。焊接时不同位置的温度如图1所示。图1 不同位置温度图 镀锌板焊接过程是个复杂的物理及化学变化的过程，其中最典型的化学变化就是锌与铜结合产生了黄铜。由于镀锌板上的锌溶点较低，焊接加热时，锌会首先熔化析出与电极表面的铜结合产生黄铜，黏附在电极表面，导致电极导电率下降，因此黄铜的存在会直接影响到下一次焊接的效果，同时铬是锌与铜发生化学反应产成黄铜的催化剂。用含铬这种元素的铜合金来制作电极，在冷轧钢板的焊接过程中，可以增加电极的硬度，减少修磨次数，从而提高电极的使用寿命，但是在进行镀锌板的焊接时，却会在焊接过程中产生黄铜，导致电极和镀锌板容易发生粘连，增加修磨次数。由此可见，铬锆铜对于镀锌板焊接来说反而不是一种理想的电极材料。对于目前使用铬锆铜作为电极材料焊接镀锌板，电极失效主要有3个方面：首先电极变软，出现蘑菇头状，如图2所示，使电极使用寿命变短，影响焊接质量；其次，焊接过程中出现“炸枪”，火花过大，焊点质量差，出现毛边、飞刺；最后，出现焊接工件与电极粘连现象，导致电极烧蚀，如图3所示，工件虚焊、电极脱落，严重影响焊接质量和生产效率。2 失效原因分析 2.1 软化 汽车电阻焊焊接过程是高温冶金过程，电极的不同位置，温度有所不同。由于在焊接时温度很高，在导致钢板软化产生塑性变形的同时，也会使电极发生软化，因此会使电极的形状发生变化，受压力影响，出现蘑菇头状。不同材料的软化温度不尽相同，这是材料的物理特性决定的，对于目汽车焊接使用的铬锆铜电极材料，软化温度最高不超过550℃，然而对于焊接需要，电极需要抵抗大约900℃的温度。所以出现电极软化，蘑菇头状失效，是电阻焊电极材料作为焊接消耗品的最主要的失效现象，工作人员也通过各种方法来尽量减慢这种失效现象。对于镀锌板焊接，为了缓解电极与镀锌板的粘连，往往通过加大电流的方式来击穿镀锌板的锌层，从而导致铬锆铜电极材料在焊接镀锌板时出现蘑菇头失效的现象更为严重，使用寿命更短。图2 蘑菇头失效电极 图3 烧蚀失效电极 2.2 炸枪 焊接过程中出现“炸枪”火花过大是由于电极与工件的贴合面喷出微细熔化的金属颗粒而造成的，产生这种飞溅不仅会造成工作环境恶劣，同时会造成焊点表面不光洁，出现毛刺，焊点熔合半径过大等问题，影响产品质量。造成这种失效的原因主要是焊接电流过大，焊接压力过大以及电极与工件接触面不平整等原因，对于镀锌板的焊接来说，由于表面低熔点锌层更易被熔化，所以出现这种“炸枪”现象更多。2.3 电极粘连工件 电极粘连工件是汽车焊接过程中最忌讳出现的现象，会导致严重的质量问题。造成电极与工件的粘连主要从以下几个方面考虑：（1）电流过大，造成粘电极现象。当电流过大时，在焊接回路中电流密度大于正常焊接时电极工作面的电流，造成电极与零件达到可焊性的温度，形成电极与零件的熔合连接，从而出现电极粘连工件的现象。如果在焊接工艺已经调节好的情况下出现粘电极的现象，势必考虑电流局部过大的问题，造成电流局部过大的原因主要有两点：①上下电极工作面不平行。当两电极面不平行时，电极工作面局部与零件接触，接触电阻增大，造成回路中电流减小，但局部接触点的电流密度大于正常焊接时工作面的电流密度，从而造成接触点的温度达到电极与零件的可焊温度，造成粘电极现象；②电极工作面粗糙。当电极帽出现粗糙时，同样会出现局部接触的现象，从而造成局部电流过大，出现粘连电极现象。（2）电极压力不足，造成粘电极现象。当电极的压力不足时会造成电极与零件之间的接触电阻增大，从而造成接触部位的电阻热增加，使电极与零件接触面的温度升高达到电极与零件的可焊温度，形成电极也零件的熔合，出现粘电极现象。（3）电极冷却效果不好，造成粘电极现象。由于焊枪长时间使用，会出现冷却管路堵塞等现象，如果冷却效果不好，电极会出现温度过高，尤其是在连续点焊时温度升高会更快，温度达到电极与零件可焊性的温度时就会出现电极和零件的熔合，出现粘连现象。对于镀锌板的电阻焊焊接，即使严格控制了上述因素，但仍然不能很好的解决粘连问题，其主要是由于镀锌层的存在，锌层会优先于母材熔化，加大了电极与接触面的面积，降低了焊接电流密度，从而与普通钢板焊接相比，需要更大的焊接电流。另外，使用传统的铬锆铜电极焊接镀锌板，需要使用更大的电流来击穿锌层，大电流的存在，加速了锌与铜的冶金结合，从而导致电极与工件的粘连现象更加严重。铬锆铜电极材料焊接镀锌板电极与工件粘连是电极失效的最主要表现。3 主要改进措施 镀锌板焊接电极失效可以从电极的失效原因入手，但是由于镀锌板的锌层与铜在高温的情况下发生冶金结合，这是一个不可能避免发生的过程。电流越大，温度越高，越容易出现电极与工件粘连，电极蘑菇头状失效，及“炸枪”现象，使用传统的铬锆铜电极材料无法从根本解决上述问题。因此解决点焊镀锌板工件粘连电极，减缓电极失效，最好的解决办法还是更换电极材料。因为传统的铬锆铜与锌在高温时发生冶金结合生成锌黄铜，材料的自身性质决定了铬锆铜与镀锌板在电焊过程中会发生粘连现象。目前焊接镀锌板最好的材料是Al2O3弥散强化铜。对于Al2O3弥散强化铜电极材料，可以在某汽车轮罩加强板进行了试验，使用传统铬锆铜电极在焊接80点后必须进行修模，否则会出现工件粘连及虚焊现象。使用氧化铝铜电极材料焊接200点后的实验报告如图4所示，从中可以看到，在200点焊接后Al2O3弥散强化铜电极与工件无粘连，且熔核半径合格，无虚焊，大大提高了焊接质量和生产效率。图4 氧化铝铜电极焊接实验报告 Al2O3弥散强化铜作为电极材料焊接镀锌板时的优点，主要是因为Al2O3弥散强化铜基体弥散分布着大量的纳米三氧化二铝颗粒，在镀锌层与铜电极发生冶金结合时，大量的氧化铝颗粒，可以作为一种缺陷源，使其不能达到完美的冶金结合效果，在电极与工件分离的时候，能够顺利的分开，从而可以有效地阻止铜与锌之间发生冶金结合，达到抗粘连的效果。另外Al2O3弥散强化铜由于大量的氧化铝颗粒的钉扎作用[5-6]，阻碍了金属晶粒的回复再结晶，使其能够在高温情况下保持较高的强度，从而具有比传统电极材料铬锆铜的（约550℃）高很多的软化温度。一般情况下Al2O3弥散强化铜的软化温度可达到900℃以上，从而大大提高了使用寿命，减少蘑菇头状失效的发生。由于Al2O3弥散强化铜电极大大缓解与镀锌层之间的粘连，所以不必要使用大电流击穿锌层后再焊接，从而减小了电流，对炸枪显现也有了明显的改善。目前Al2O3弥散强化铜电极已慢慢开始被大型汽车厂认可，国内的上海荣威、长城汽车、北京现代、东风日产、神龙汽车、上海通用等汽车厂已经初步开始大规模的应用在整车生产线上。随着镀锌板在汽车上的应用更加广泛，相信Al2O3弥散强化铜电极也会具有跟大的应用市场。4 结论（1）镀锌板焊接电极的失效形式主要为出现蘑菇头损耗、炸枪及电极与工件粘连。（2）目前使用的传统铬锆铜电极材料在焊接镀锌板时由于铜与锌在高温条件下发生冶金结合，与焊接普通冷轧板相比，电极失效更为严重。（3）Al2O3弥散强化铜由于其铜基体上分布着大量的氧化铝颗粒，能够有效的阻碍高温下铜与锌发生冶金结合，另外由于氧化铝颗粒的钉扎作用，大大提高了氧化铜弥散强化铜的软化温度，因此该材料是目前焊接镀锌板材料的最佳选择。参考文献： [1]李美霞,罗骥,郭志猛.内氧化发制备Al2O3弥散铜复合材料的研究[J].粉末冶金技术,2011,29(3):214-217.[2]刘平,任凤章,贾淑果,等.铜合金及其应用[M].北京:化学工业出版社,2007:316.[3]SHEIBANI S,ATAIE A.Influence of Al2O3 reinforcement on precipitation kinetic of Cu-Cr nanocomposite [J].Thermochimica Acta,2011,(9):222-228.[4]田宝红,宋克兴,刘平,等.高性能弥散强化铜合金复合材料及其制备技术[M].北京:科学出版社,2011:245.[5]梁淑华,范志康.超细Al2O3 颗粒增强铜基复合材料的研究[J].复合材料学报,1998,15(3):44-48.[6]郭明星,汪明朴,李周,等.原位复合发制备纳米粒子弥散强化铜合金研究进展[J].机械工程材料,2005,(4):1-3.Analysis and Improvement of the Galvanized Plate Welding Electrode Failure Zhang Dongping, Zhong Wanliang ,Chen Feng, Ye Fuxing, Liu Hui,Liu Shiqiao(Guangdong Institute of Materials an Processing,Guangdong Guangzhou 510651)Abstract：This paper analyzes the forms and reasons of the failure of the galvanized plate welding electrode, pointed out the shortcomings of the traditional chromium zirconium copper electrode materials in welding of galvanized steel plate, the use of Al2O3 dispersion strengthened copper electrode of galvanized plate welding experiment materials, analyzes the reasons of reducing the failure of Al2O3 dispersion strengthened copper as electrode material in welding of galvanized plate.Keywords：Galvanized sheet;Gispersion strengthened copper;Electrode;Failure 中图分类号：TG4 文献标志码：A 文章编号：2096-2789（2017）07-0005-02 作者简介：张冬平（1980-），男，工程师，研究方向：铜合金及耐磨材料研究。

第五篇：电动自行车的交通特性及安全分析-东

河北交通职业技术学院毕业设计（论文）

摘要 在简述电动自行车的优缺点以及电动自行车带来的交通问题的基础上，分析 “电动自行车城市”的交通特性；对“电动自行车城市”的交通进行了综合评价。通过分析我国交通事故的原因，说明电动自行车并不是引发交通事故的主要原因，提出解决电动自行车的未来发展的出路，达到解决交通，符合大众，以人为本，总比扼杀一个产业换会微小的效果好吧？既然问题出来了，我们就要面对现实，积极地解决，而不是回避，禁止，扼杀。关键词 电动自行车交通管理交通事故

第1页电动自行车交通特性分析

1.1 电动自行车交通的主要优点：

有关人士分析，电动自行车之所以能“热”起来，其根本原因是电动自行车具有轻便、安全、价廉、无噪音尾气污染等优点。这种舒适、绿色环保的代步交通工具一出现，更愿意把电动自行车作为代步的交通工具。

在我省，电动自行车上路现象已成现实。从安全上，电动自行车操纵简单，车速不高(限在15公里以下)，没有其他机动车对行人的威胁大；从占用道路上，行驶时占用道路少，停放无需较大空间；从市场需求上，具有较大的消费空间，特别是对于居住在离商业中心较远的住宅小区，作为代步交通工具非常受欢迎。

1.2 电动自行车交通的主要缺点：

(1)它与行人争抢人行道；

(2)它与机动车争抢机动车道；

(3)电动自行车不买保险，发生交通事故索赔困难；

(4)废弃的电池没有规范的回收程序，到处乱扔污染环境。

(5)安全性差。自行车无保护外罩，骑车者易受到碰撞，甚至翻倒。在严寒、酷暑、大风、暴雨、降雪等恶劣的天气，骑电动自行车出行非常艰难；

1.3 电动自行车产生的交通问题主要有以下几点：

1.3.1 电动自行车停车问题严峻

电动自行车交通问题已经成为城市交通最难以解决的问题之一，其中电动自行车停车问题更加突出。由于中国城市的电动自行车交通量大，而停车场地相对不足，电动自行车乱停乱放的现象非常普遍，占用大量的人行道，影响行人通行。特别是在城市的中心区、商业区等繁华的街道电动自行车随处乱放，常常“车满为患”，与城市繁华的景象格格不入，极大地影响了城市的市容市貌。

1.3.2 电动自行车与其他交通方式之间相互干扰，通行能力降低。

电动自行车与机动车混行的道路交叉口处，行人与右转自行车、直行电动自行车与右转机动车之间都存在冲突点。中国城市道路大部分还是传统的“三块板”、“四块板”或机动车与电动自行车混合行驶的道路结构，电动自行车专用道的建设还处在起步阶段，这些相互干扰的现象不可避免。受到电动自行车交通的干扰，城市道路上的机动车速度很低，常常出现机动车比电动自行车慢的现象。公交车在沿路停车站停车时间。势必影响电动自行车的正常行驶；而设置在机非分隔带处的公交停车站，乘客乘车需穿越非机动车道，也会与电动自行车发生相互干扰。

1.3.3 电动自行车交通的不稳定性给公共交通带来冲击。

电动自行车交通受天气的影响较大，在恶劣的天气条件下，很大比例的出行者会由电

动自行车交通改为公共交通，使得公共交通的客流量产生波动，影响公交的管理和运行。交通事故的分析

2.1 交通事故的原因主要有以下几点：

（1）机动车驾驶员综合素质不高，交通违章现象突出。

由于驾驶员的驾驶培训学习不够，安全教育管理不够，而且驾驶员出自个行个业，驾驶技术参差不齐，综合素质不搞，导致违章驾驶，造成交通事故。

混合交通比较严重

（2）现在交通结构复杂，各种交通方式混行，其中有很大部分车型安全性能较低，事故机率较高。而且相互侵犯路权，成为交通事故的主要原因之一。

（3）交通管理设施不完善

由于城市发展快，虽然城市改扩建了城市道路，但交通基础设施远远跟不上道路交通发展的需求；道路标志、标线、安全设施严重缺乏，形成了交通安全隐患。

（4）交通安全管理体制存在缺陷

个别交警部门工作不到位，导致辖区道路失管、失控，甚至对一些交通违章熟视无睹。对于驾驶员的技术要把关不严格，对于驾驶员的交通安全意识强化不够。电动自行车所存在的安全隐患

作为便捷、舒适、安全、环保、价格适合的代步工具，电动自行车已经驶入了发展的快车道。但是，由于部分群众不能正确理解和掌握电动自行车的特性、违规操作，使用这一交通工具的安全隐患逐渐突出。

记者从交管部门了解到，年初以来，电动自行车发生立案交通事故167件，共造成10人死亡，89人受伤。

3.1 车体超重脚踏板缺失

按照《电动自行车通用技术条件》规定的国家标准，电动自行车重量应当在40公斤以内。但生产厂家为了追求外观的时尚、降低材料成本，便使用大量劣质材料，车身重量也因此超过国家标准。事故预防处民警在市场调查中发现，部分类似轻便摩托车的踏板式电动自行车质量超过了40公斤。由于质量增加，物体惯性增加，在发生事故时撞击力增大，由此也加重了事故损伤后果。

3.2 时速普遍超标

事故预防处民警对城东部分电动自行车销售商场进行了走访。据一位来自重庆某品牌的电动自行车专销店老板介绍,只要在电瓶处将调速线从一个孔移到旁边另一个孔，调整后的电动自行车车速很快就能达到30公里/小时,而民警在观察中发现，电动自行车上的仪表盘最高值为60km/h。

成都市交警四分局三大队民警在八宝街路口挡下一辆银灰色的“摩托车”。

这辆与“太子摩托车”一模一样的银灰色“摩托车”装备了排气管、油箱等物，车后还有一个座位，“摩托车”味十足。但民警仔细一看却发现，这辆长约1.5米的“摩托车”油箱里面却装的是电动自行车的电池，排气管也仅是起装饰的作用，这车就是一辆电动自行车，它的设计时速竟高达50公里。

3.3 车上搭人害处多

电动自行车属两轮式的交通工具，触地面积小，重心高、惯性大，具有极大的不稳定性。因此电动自行车超重、搭乘人员、高速行驶，将增加车辆的制动距离、降低车辆操控的灵活性，骑车人在遇到紧急情况时，不能及时、准确地采取安全措施，会对交通参与者带来严重的伤害。

调查发现：一是部分类似轻便摩托车的踏板式电动自行车质量超过了40公斤，二是踏板式“电动自行车”的脚踏板被取掉，没有骑行功能。

4.解决方案

4.1 管理者采取的措施大致有三种方法：

(1)绝对禁止，坚决禁止上牌上路；

(2)完全放开，即准许上牌上路；如上海市、江苏省、浙江省、山东省、河北省、沈阳市等。

(3)限制型，即不发展电动自行车，但对已有电动自行车核发临时牌证，期满后不再核发并禁止上路，例如北京市。

4.2 生产者采取的措施

(1)修改现有的法律，重新制定电动自行车的技术指标，使现有的法律满足实际需求。

(2)实行上牌上路，加强管理

4.3 消费者采取的措施-----也是本人观点

电动自行车的合理发展规模和范围界定

所谓合理发展规模和范围界定，就是限制使用权限，因为在城市，道路资源有限，如果对其不进行限制，那么会出现停车难的问题，如果没有相应的配套设施，必然导致电动自行车随便停放，占用人行道等，所以，对于使用电动自行车的人要有一定的要求，比如说有一定的经常出行目的，且目的地和出发地有存放电动自行车的停车设施等。具体可协同公安，交警，居委会等。

4.2 完善交通管理设施

4.2.1 实行挂牌上路，加强对电动自行车的管理

把电动自行车划分到非机动车，并且到交通管理部门登记注册，达到挂牌上路，严禁无牌照电动自行车上路行驶。

4.2.2 分配一定的路权，设立电动自行车专用道

在非机动车道上，由于存在电动自行车和自行车，其速度不一致，所以在非机动车道左侧设立合适宽度的电动自行车专用道，严禁自行车，行人和其他车辆进入。

4.2.3 加强管制，完善标志标线

对于电动自行车驾驶者依据《电动自行车通用技术条件》(GB17761－1999)，相关规定，其年龄必须在16岁以上。

电动自行车应进行车检，对于不合格电动自行车不予以上路。完善现有的标志标线，施划电动自行车专用道，并设立限速标志。禁止超越等管制措施。

4.2.4 提高电动自行车的安全性能

现在大部分生产的电动自行车技术指标是不合格的，超标严重，因此，应准许一些合法，技术较高的企业来生产电动自行车，对于一些生产低劣产品，各项指标不达标的企业应依法取缔。确保电动自行车的质量保证。

4.2.5 完善现有的交通法制法规

根据现在国内发展实际情况，修改相关的规定，制定符合实际，合理的指标，原则本着以人为本，安全，无污染。结论

总之，电动自行车作为新一代绿色环保工具，它的发展势不可挡。随着产业的不断完善，对改善平民百姓的出行将大大提高，同时，它也关系到我国石油战略、关系到我国核心竞争力的形成，因此，将电力用于交通，势在必行。我们可以预测：不久的将来，电动车产业一定能培养和造就出海尔、长虹等重量级的企业，希望各地政府及各界关心电动车发展的权威人士、专家学者从构建和谐社会的大局出发，一如既往的推进电动车产业向科学、健康的方向发展，更好地促进我国经济的腾飞。