公路运输空载状况探讨

第一篇：公路运输空载状况探讨

公路运输空载状况探讨

1引言

空载是指机动车辆等没有载货或载客而空车行驶的现象。根据我国物流企业目前的经营情况分析，大多数物流企业并没有取得很好的经营效果，收入水平并不高。在企业的经营成本中，物流成本占大部分，影响运输成本高低的种种不合理运输的表现形式中，以起程或返程空载现象最为严重，成为导致物流成本居高不下的重要因素。据最新的数据显示，2011年我国的社会物流总成本已达到84000亿元，其中运输成本为44000亿元，占社会物流总成本的52.8%。物流运输成本为何居高不下，其中最重要的原因就是物流网络欠规范，运输体系设计欠合理，尤其是许多汽车运输去程满载，回程空载，以致于全程空载率甚至超过50%，而空载的费用也包括在物流总成本中。如此低的运输车辆利用率，使运输成本以至总成本很难真正的降低。尽管如此，我国的物流业仍在继续快速发展，各企业将物流环节作为“第三利润源”，力图寻找到新的利润增长点。而运输作为物流系统中重要的功能环节，其发展的前提是必须克服汽车空载这一瓶颈。

2我国公路运输中空载率高的原因 2.1物流信息系统不健全

由于企业规模的限制，我国一些规模较小的物流企业很难建立起完善、全面的信息系统。这些企业所采用的信息系统一般都存在信息覆盖面窄、功能服务简单等缺陷，一些个体小型物流公司甚至没有自己的信息处理系统。信息处理能力的低下通常会导致货源信息与车辆信息沟通不顺畅，信息不及时，结果往往是货到车未到，或者车到货未到，而出库单据超过两天即作废，从而错失了合理组合货物进行统一运输的最好时机。

2.2地方保护主义的限制

目前我国很多省份还存在着狭隘的区域观念，比如偏远落后的地区，往往会针对外地各种车辆设置更多的限制条款和规定，使很多外地车、尤其是运输车辆无法在这样的地区获得更多的运输业务，载运量越低，则单位运输成本越高。如山西煤炭运往省外时，必须得持有山西省交通局的出省票和外车进入山西的入省票，这些票据费用占司机运费的三分之一。而且这些重型煤炭汽车只能运送煤炭，还必须空载进入山西，满载出省。

2.3物流市场上供给与需求不平衡

虽然我国物流市场的需求量较前些年相比已获得了一定的发展，但与众多处于“找米下锅”状态的运输企业相比，需求仍比较薄弱，对运力的需求相对也较少，因此客户对物流企业的运输服务水平要求较高，甚至苛刻。为满足客户的要求，提供更高品质的物流服务，服务水平的高低与物流成本是存在效益悖反的，因此物流成本支出的增加也成为必然现象。

2.4特种车辆的使用

有些物流企业利用特殊车辆专门从事特种货物的运输业务，如煤炭车、油罐车、冷冻车、搅拌车等，这些特种车辆由于其专用性和车辆结构等条件的限制，几乎不能与其他普通货物实现配载，而回程中也无法搭载普通货物，因此空载率最高。

2.5存在大量实力薄弱的中小型物流企业

目前我国物流运输市场的现状是，中小型物流企业数目众多，且运营能力低下。在中小型物流企业中还包括一部分一户一车的微型物流企业，而这样的个体经营者货源信息相当有限，依靠物流公司提供信息，或自行揽散货为业务来源。有限的运货量和业务量导致大部分时间和路程浪费在空载过程中。

2.6运输路线规划不合理

由于目前我国物流运输市场上各物流企业各行其事，未实现统一规划，因此在路线选择上处于无序状态。我国的物流行业还没有形成足够大的规模，每个物流企业基本上都是单独作业，很少有物流企业主动要求与其他的物流企业联合完成自己的运输业务，因此在路线规划上也只在自己的业务范围内作选择，不但经常出现单程空载的现象，还可能出现对流运输等其他不合理的现象。

3减少我国公路运输中空载率的对策

基于以上关于空载现象大量存在的原因分析，可以将其归结为两个方面，即协调运力与运量，加强有关部门对物流市场管理。解决空载问题，必须从这两个方面入手。

3.1改善运力结构，使运力与运量相适应

所谓运量，是指全社会对运输作业的需求量。当前社会经济正在快速发展，无论国内还是国际间对运输的需求都随着贸易往来的增加而不断提高。所谓运力，是指全社会所能达到的运输能力。从理论上讲，运力的发展应该与运量的增加保持一致。当运量大于运力时，运力不足会导致运输的不顺畅，会进一步制约社会生活的其他方面；当运量小于运力时，实际上运力已经过剩，则很难达到充分利用所有运输车辆的要求。例如统一饮料在天津市内的配送，根据中外运天津久凌的具体规定以及客户的时间要求，一般是两日的运输时间，完成全部运输作业内容。但有时两日内根本无法调度到适当的车辆将饮料配送到经销商指定的送达地址，因而只能调度并不适当的车型，如用6.2m的高栏货车装运1830件饮料，或用9.6m的箱车装2000件饮料，甚至从天津港调度12m的集装箱到北辰区装运3000件饮料，这样无疑是对运力的极大浪费。就我国的情况来看，汽车运输市场上的运量与运力总的来说基本上能够达到较为均衡的状态。但与发达国家相比，各种类型的货运车辆构成并不合理。主要问题是车型单一，轻型车和重型车的数量较少，与运量相比并不能满足需要，而中型车则较多，因而难免在配载时存在车辆选择不适当的状况。尤其是特种专用货车数目较少，有些地区普通载货汽车数量占到营运性货车的95%，而专用特种汽车所占比例却低于5%。不合理的运力结构必然引起各普通载货汽车抢普通货源，那些在激烈的竞争中没能获得足够运输任务的车辆必定会存在一定程度的空载。相反的是在专用车辆运输领域，运力却往往不充足。

（1）整合普通运输车辆，增加特种专用运输车辆的投入。普通货物可以根据其物理化学特征归入不同的类别，而不同类别的货物在运输中则选用不同的车辆，包括选用一些专用车辆，以完成运输工作。而特种货物如鲜活产品需要使用冷藏车，气态或液态货物需要使用罐装车，危险品、阔大货物等特种货物在运输中同样需要有特种车辆与之相配。在普通货物运力超出需要的情况下，更需要运输业有关管理部门的支持与配合，充分发挥其统筹管理的作用，形成产、销、运相统一的完整的供应链系统，并形成产业集群或联盟，实现运输资源的高度整合，全供应链各环节各企业都能在这场整合中得到最大收获。

（2）适当增加重型汽车投入量，拓展运输空间。发展汽车运输应以市场需求为指导，根据目前的市场发展状况以及汽车车型的保有量统计，发展经济型的重型汽车是符合市场需要的选择。重型汽车以完成远程、大批量货物的运输作业最为经济合理。在有些公路路段，还可以与铁路、水路完成衔接，以公铁联运、公水联运等方式增加汽车运输任务，提高车辆的利用率。这种通过延长重型车辆运输作业距离的方法，既充分利用了其优势，同时也为中小型货车提供了更多的机会，运力结构实现了充分调整，也更趋于合理。

（3）城市内小型货车占主导。在城市中应致力于配备轻小节能型车辆。市区内客户的运输要求一般以小批量、多批次为主要特征，并且运输路线多有重合和交叉，应注意采用科学的方法选择最优的运输路线，尽量以灵活方便的配送方式完成货物的短距离、小批量的运输任务。城市中配送路线的选择比较复杂，为减少不合理现象，应尽量采用更科学的技术手段来辅助运输作业，不但能够提高输送效率、节省时间，同时还降低了运输成本，也符合绿色物流的发展趋势。综上所述，达到运力结构的完善应逐步实现城市中内小型货车占主导、中等运货量与中等距离由中型货车完成、大型重型货车负责长途货运任务、特种车辆为特种货物专用的格局，运力与运量相适应，尽量达到各类型货车的最佳运输条件，使其得到充分使用。从而减少空载，降低运输成本。

3.2加强对物流运输市场的管理

近几年，国家政府和有关部门积极扶持物流业的发展，给予了物质条件、政策法令上的有力支持，使物流业以及物流企业获得了更广阔的发展空间和更优越的客观条件。现有及正在兴建的各级公路、物流运输枢纽将成为汽车运输的发展推动力，同时也为物流市场的宏观调控与治理带来了极大便利。

（1）集中管理运输市场。有关管理部门和政府机构对于物流市场的监管与控制应进一步加强，并积极创造促进市场成熟的有利条件。物流市场企业众多，实力悬殊，政府管理部门应通过妥善引导，鼓励货源信息稳定且丰富的物流企业与实力有限的小型物流企业建立合作关系，逐步将其转化为统一的市场资源，通过奖励与行政命令手段相结合的方式，努力扭转物流企业各自为政、独立经营的传统观念，加强全社会运输车辆的总体调度，提高利用效率。

（2）合理配置企业自有运输车辆。一般来说，工业企业和商业企业自有运输车辆的利用率与物流企业相比低的多。对于有些企业来说，维持自有车队甚至可能会影响到其核心能力的加强。根据建立自有车队和运输外包的选择标准，只有企业达到一定规模或经营特种商品，拥有自有车队才有利于车辆利用效率的提高和降低空载。而对于众多的中小型工商企业来说，将运输业务外包出去才是合理正确的选择。这样一方面使运输车辆得到了更充分的利用，降低空载的可能；另一方面也可以令企业将更多的资源放在企业核心能力的开发上。

（3）整合物流信息资源，搭建先进信息技术平台。当今世界计算机网络发达，GPS卫星定位系统也已在广泛使用，如今的物流业正是借助于这样的先进技术才得以快速发展和壮大的。这些技术的充分运用是减少运输空载现象、规范物流市场的必要条件。因此，应建立一个以物流基础设施为物质基础，以现代化物流信息系统为必要条件，集物流中心和汽车运输企业为一体的物流系统。在这一系统中，通过各终端安装信息通讯装置，并通过网络途径的信息传递，实现整个物流系统中货源信息与车源信息的高度整合，通过统一调度运输车辆、统一货车装配，最大限度地降低汽车空载的可能性。

（4）以服务客户为出发点，创新运输方式。整车运输是合理配载的充分体现，对降低空载率作用明显，发展整车运输是发展物流运输的首要任务。与此同时，考虑到公路运输方式的机动灵活，可以发展新的运输组织方式，尽可能地集合零担货物，拼装成整车，以充分利用整车运输的优势。在拓宽运输市场方面，物流企业应尽量利用所占有的各项资源，把握主流货源的主要流向，合理调度车辆，同时科学合理地安排车辆行驶线路，尽量将同一方向的货物拼装在同一货车上，提高整车发车率。

4结语

公路运输中的汽车空载问题多年来一直是制约我国物流业发展的重要因素，也造成了许多物流企业难以维持经营的困境，本文对这一状况持续存在的原因进行了详细的分析与探讨，并从市场与企业自身两个角度阐述了改善这一现象的建议，力求可以为广大以汽车运输为主要经营业务的物流企业寻找到摆脱这一难题的良策。

第二篇：公路运输管理制度

公路运输管理制度

1目的

为保证产品的顺利发运，规范管理公路运输各环节风险及成本，特制订本制度。2适用范围

适用于公路运输的管理工作。3职责

3.1营销部-市场部为公路运输主管部门，市场部主管负责运输单位的考察管理、运输费用的审核。

3.2营销内勤负责联系运输单位组织车辆、商谈运价。4流程

4.1营销内勤接到销售部发货通知后，1小时内开始询价，了解运费情况，询价遵循原则至少3家以上。

4.2营销内勤在掌握了市场运价的基础上与我司协议运输单位商谈运价，最终价格由运输单位以报价函的方式加盖单位印章传真至我司。

4.3营销内勤将上述价格信息填写到《公路运输审核表》中，连同报价函一并交市场部主管审核签字后，即安排承运单位组织车辆发货。

4.4协议运输单位被调派司机需携带《派车单》至营销部开具发货票，营销内勤审核无误交市场部主管在《派车单》签字同意发货后，营销部核算员即向物流部下达《产品发运通知单》，并通知物流部组织装货。5运输单位选择要求

5.1《营业执照》、《税务登记证》及《道路运输经营许可证》三证齐全。5.2 考虑到运输风险，承运单位需交纳十万元现金作抵押。5.3 两年以上工业企业合作经验，合作过程中没有不良记录的。5.4 行业内信誉较好、规模较大、服务质量良好、运价合理低廉的。5.5 货物在运输中丢失或损坏能力及时处理有关索赔事项的 6运输费用的结算

6.1营销部核算员及时登记运输费用台账。

6.2 每月25日之前承运单位持《发货通知单》运输联及对账单和营销部核算员复核。6.3 经营销部核算员复核无误后承运单位开据运费发票，营销部核算员负责办理付款事宜。7考核细则

7.1营销内勤未能在规定时间询价、联系运输单位组织车辆，导致工作延误的，罚款20元/次；未按照上述《制度》流程规范操作的罚款20元/次。

7.2总经理不定期对运输工作进行检查，如发现未严格按照本制度规范操作事项的，对市场部主管罚款50元/次。

7.3销售员自行联系车辆发货的不予安排装货，期间产生费用自行承担。

第三篇：公路运输合同

公路运输合同

甲方：

乙方：

今有乙方地址车号车架号发动机号驾驶员证号身份证号给甲方运货经双方协商达成以下协议：

一、由至全程公里，货物名称锅炉及铺机件数件，总价值元，全程运费元，发车时先付元，途中甲方不再负责乙方的一切费用与开支，货到付清。

二、乙方必须按甲方规定的时间负责将货物全部安全及时的送到目的地，乙方要按照指定的路线行驶，途中不得再载货，不得任意延误运输时间，否则要扣除运费并视情节轻重赔偿损失。

三、如途中发生交通事故如产品损坏或丢失由乙方全负责，并按实际损失赔偿，途中如发生丢件失窃等事故由乙方负全责。

四、乙方必须备足篷布与绳子如有欠缺自行解决。

五、待货安全到达目的地后凭此协议结算。

六、甲乙双方发生争议时必须报司法机关处理。

七、本合同一式两份签字生效，双方必须共同遵守。

八、附有清单份

甲方代表：乙方驾驶员： 联系电话：联系电话：

年月日

第四篇：公路运输合同

公路（市内）货物包装转运合同单

年月日

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┃货主单位（人）││作业地点││作业时间　│┃

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┃货物名称　││件数││重量（公斤）││到站││┃

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┃包装转动费│包装材料费┃

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┃收费项目　│单位│规格│数量│金额│材料名称│单位│数量│单价│金额┃

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┃│││││││││┃

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┃│││││││││┃

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┃小计│││││小计││││┃

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┃合计金额（大写）万千百拾元角分￥┃

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┃附件││备注│┃

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出纳

复核

制表

注：此合同单一式四份：

一、存根，二、交款凭证，三、收据，四、结算凭证或回单。

第五篇：公路运输合同

订立合同双方：

甲方：

乙方：

根据中华人民共和国《合同法》及有关公路道路运输服务管理规定，为确保公路运输服务质量，维护双方权益，规范相互合作行为，甲乙双方经过充分协商，就甲方产品运输服务事项达成以下条款，以便双方共同信守。

第一条：甲、乙双方基本合作义务：

1、甲方委托乙方承运公路运输业务，托运货物主要为 及其他附属广告品、促销品等；甲方按照单据实际数量予以结算，乙方应在运输能力、运输时间及运输安全可靠性等方面满足甲方的要求，并根据甲方的运量快速配备运输工具，确保运输服务质量；

2、乙方在接到甲方运输业务委托时，应严格按照甲方的委托事项按时按质按量完成道路运输任务，并对甲方的运输业务全过程安全负责；

3、运输价格和运输时间按双方确认的合同附件I《运输时间价格表》内容执行，合同期限内不得单方面随意改变运输价格，包括门对门的一切费用，否则视为违约；

第二条：乙方须具备的资质条件：

1、具有独立法人资格及中华人民共和国工商行政主管部门核发的营业执照

2、具有中华人民共和国税务主管部门核发的税务登记证照及财务结算凭证；

3、具有中华人民共和国交通主管部门核发的道路运输经营许可证；

4、营业执照的注册资金不得少于100万元的；

5、具有三年以上公路运输和配送经验，有固定的经营场所和必备的通讯设施；

6、具有相应的运输能力和必备的信息监控手段，有完整的服务质量保证体系；

第三条：风险保证金

1、乙方承担货物风险责任：在货车的挡板处接受货物时起，至货物到达卸货地卸货完毕止。

2、乙方同意在签署合同时，向甲方一次性交纳人民币＿＿万元风险保证金，该保证金不计息，如货物在乙方承运期间完好无损、保持原样，甲方在合同期满或终止后30天内返回给乙方。若继续合作，风险金直接转入下一次合作合同。如因乙方责任造成甲方损失，甲方则按销售发票价格和因乙方原因甲方客户对甲方的索赔金额从保证金中扣除，乙方拥有受损货物的所有权，乙方在不影响甲方销售市场和甲方公司及产品声誉的产前提下处理受损货物。

第三条：合同期限

本合同自 ＿＿ 年＿＿月＿＿日 至 ＿＿ 年＿＿月＿＿日止。

第四条：运输地点、价格及时间

见本协议附件I：《运输价格表》

第五条：运输服务管理要求及事项约定

1、甲方有运输任务时提前一天以电话或传真方式通知乙方固定的联系人确认运输委托内容，包括要求车辆到达甲方工厂的时间日期，要求承运的货物数量，建议使用的车型、卸货城市等。乙方接到甲方发货任务通知时起，必须在一小时内给予答复并明确告知车辆号码、司机姓名、电话等，并保证车辆按时到厂装车，否则，甲方有权另行选择承运单位；

2、乙方提供的运输车辆必须符合甲方的装载要求；车况良好，货厢内壁无凹凸不平之处，无水渍、油渍，干燥清洁、无渗漏、无毒、无异味及其他污染物，敞车必须配备蓬布、绳索及捆绑用的竹片等保护材料；

3、乙方必须听从甲方现场管理人员的指挥，遵守甲方工厂仓库的各项规章制度，不准与甲方发货人员发生争吵、打架、随地吐痰、乱扔垃圾等行为；

4、乙方到达甲方指定提货地点时，司机或提货人员必须携带有效证件，经过甲方许可后驶入指定区域等待装车，甲乙双方在货车的挡板处交接货物、乙方须对所承运的货物做好清点工作，并按甲方要求办理签收及发货手续，双方办理完发货手续后，货物的数量和安全以及完好性有出入的，均由乙方承担所有损失；

5、甲方发货清单为一式五份，经双方清点货物数目签字确认无误后，甲方留存一份，乙方所执四份货物清单，一份交收货人作为收货凭证。其余三份交收货人签字/盖章后返回甲方，作为有效运输结算凭证；

6、捆绑绳索和产品软性包装箱之间必须垫有木板片等保护材料，以确保产品不会因为捆扎而变形，凡因装车后任何因素导致甲方货物失落破损的，一切损失由乙方承担；

7、自甲方货物装上乙方指派车辆后，其货物保管之责随之转到乙方，乙方在运输途中发生货物丢失或损毁、污染、被雨淋湿或受潮、包括整车被盗的均由乙方承担赔偿责任；保险事宜由乙方自行承担；甲方有责任协助提供乙方理赔所需的相关材料；

8、乙方承运甲方货物时，应在甲方指定的时间内安全送达甲方指定的客户收货地，乙方单方面延迟承运时间等原因造成甲方客户拒收或退货，造成甲方的损失均由乙方承担，甲方有权终止合同并追究乙方的违约责任。

9、货到客户处，如发生找不到收货人、客户拒收等异常情况，乙方应及时联系甲方运输负责人解决，乙方不得擅自卸货或将货物拉回仓库。没有甲方的书面单据认可，乙方不得随意从甲方客户处拉回货物，对于乙方擅自拉回的货物甲方有权拒收，且无论甲方是否收货，由此而产生的运输等费用甲方不予结算；

10、货到甲方客户处，发生部分货物损坏、短少的，由收货人将破损情况写在送货单上，并注明是否收下，双方签字确认；甲方与乙方协商处理破损赔偿，并由甲方决定是否将货物拉回至甲方仓库，所有返回货物拉回仓库后必须通知甲方仓库验收并由甲方仓库出具收货证明；

11、如发生不可抗力因素或交通事故，预计不能按时到达的，乙方应立即电话通知甲方并说明情况，以便甲方及时与客户取得联系谅解和采取相应的补救措施。

12、对于乙方接触到甲方客户的各种商业信息或运输业务，乙方不得透露，一经发现，甲方有权终止合同，造成损失的，甲方将依法追究乙方的责任；