事故拼装报废车鉴定方法

第一篇：事故拼装报废车鉴定方法

亊故车、拼装车、报废车的鉴定方法

汽车在使用过程中，随着行驶里程的增加，各相关零件将会产生松动、磨损、腐蚀、变形、老化等不同程度的损伤和损坏，使其动力性下降，经济性变差和工作可靠性降低。

汽车在使用中发生亊故也是常见的，但发生过亊故的车辆，其使用性能无疑会受到极大的损害，而且还会存在很大安全隐患。包括拼装车。

事故车的判断、检查、与评估

1、事故车的定义

目前，我国对事故车尚无权威机构给予严格的界定，也无制定出标准，但国内一些汽车公司和相关部门对事故车各有其自己的界定条件，以下为尚处于探讨性的事故车定义。

“ 事故车是指在使用中，曾经发生过严重碰撞或撞击，或长时间泡水，或较严重过火，虽经修复并在使用，但仍存在安全隐患的车辆的总称”。

二手车(包括事故车)在交易前它们都会经过修理、装饰，这种二手车不仅容易在今后的使用过程中出现质量问题，其价值也并非物有所值，而是贬值。

2、严重碰撞或撞击的事故车辆

(以乘用车为例)

(1)、只要符合以下任何一条损伤的车辆，就应认为是事故车辆：)车架(前后桥)、大梁弯曲变形，断裂后修复。2)水箱框架、前后轮罩板修复，更换后。3)前后左右纵梁巳修复或更换后。)车身左右后侧围板(也称左右后翼子板)。5)车身左右门槛板、地板变形修复过。

6)车身左右A、B、C柱、或D柱被切割更换后。

7)车身壳体凹陷、菱形、侧弯、拱起变形、断裂修复或做过车身(所谓做过车身是指切割车身前叚或后叚，并用同类事故车的车身前叚或后叚焊接而成)。

承载式车身汽车的壳体结构

承载式车身汽车的壳体结构

B

(2)、承载式车身汽车的结构件

承载式车身壳体，由许多片薄钢板制作的车身零、部件连接，形成一个箱型的立体空间结构，其碰撞时的受力状态多为空间力系，引起的冲击、震动力的方向不会在同一平面内(应建立空间力系的慨念)，同时冲击、震动力大部分被车身壳体吸收。为了控制二次损伤变形并为乘员提供一个更为安全的空间，承载式车身结构在汽车前部（前车身）和后部（后车身）都设计了碰撞应力吸收区域，当汽车受到碰撞时，它能按照设计要求形成折曲或压溃，碰撞冲击力在此形成应力集中，这样传到车身结构件的冲击力在传送时就被大大减小。如车身左右前后纵梁、左右前后翼子板、左右门槛板、左右A、B、C柱、左右门框等处。故承载式车身汽车仼何构件、支承、连接板等局部变形，都会直接影响汽车的整体性能。

承载式车身汽车的壳体结构

C

(3)、汽车碰撞机理分析

汽车碰撞过程中，碰撞冲击力的方向总是同某点冲击力特定角度相关，因此，冲击力可以分成分力，通过汽车向不同方向分散，冲击合力可以分解成为三个分力：垂直分力、水平分力和侧向分力，这三个分力都被汽车零部件所吸收。

(4)、碰撞力以锥体模式在承载式车身上传播

碰撞力以锥体模式在承载式车身上传播，圆锥体的中心线表示碰撞的方向，其高度和范围表示碰撞力穿过车身壳体扩散的区域。

碰撞损伤分为直接碰撞损伤区域(也称为一次损伤区)、间接损伤区域(也称为二次损伤区)、机械损伤区域、乘员舱区域等。

(5)、碰撞应力集中部位

汽车零部件金属材料中的金属晶粒都处于相对松弛的状态，当金属材料受到碰撞后，如果金属材料产生严重变形(塑性变形)，材料中的晶粒被拉伸和压缩，移位和重置，并产生较大的内应力。较大的应力会使车身结构件变形、焊缝和焊点撕裂或拉断，油漆面和内涂层开裂

(6)、追尾、被追尾碰撞冲击力分布、延伸和碰撞能量吸收区域

现代汽车车身上有许多焊接缝，这些焊接缝作为汽车结构的刚性连接点，这些刚性连接点将冲击力传递给整个汽车上与之连接的钣金件和汽车零部件。

(7)、碰撞事故车鉴定方法

1)、站在车前5米—6米中心点，看车身左右对称部位应水平，周正，左右对称部位高低差一般不应超出40mm。

2)、看左右二侧前后车轮应成一条直线，并在车身后面用同样的方法进行观察检查，否则该车车架或整体车身弯曲了。即使左侧前、后车轮和右侧前、后车轮互相成一条直线，但一侧车轮比另一侧车轮更突出车身，表明车辆曾经碰撞过。

3)、用直尺（或卷尺）测量车轮与轮罩板之间的距离，如果左、右前轮和他们的轮罩板之间距离或左右后轮和他们的轮罩板之间距离大为不同，则表示车架或整体车身弯曲、变形了。

4)、扒开车身门框密封条，车身壳体门框连接处应平整，其上的高频焊点呈圆形并微凹陷，若焊点是凸出状或平面状，或岀现间断焊道并磨平则为重新烧焊的痕迹。

5)、打开引井盖、后备箱盖或举升车辆，检查左右前后纵梁。如果发现折邹、敲击、磨光痕迹，说明该车被碰撞后修复过。

6)、打开或缷下后备箱左右侧内饰板，查看左右后侧围板内板（即左右后翼子板内板）有无重新焊接、修复痕迹。

7)、检查水箱框架与左右前叶子板上纵梁连接处是否有烧焊痕迹。

8)、打开、卸下车身内顶内饰板，检查车身内上顶板前后、左右四边是否有烧焊痕迹。

、揭开车身内地趈，查看车厢底板是否有烧焊的痕迹。

10)、检查零件的工艺孔是否变形，如对称部位工艺孔形状是否一致，比如发动机盖前左右对称工艺孔。

11)、查看引井盖与左右前叶子板之间以及后备箱盖与左右后叶子板缝隙大小是否一致。否则车身已变形或修复过。

12)、检查后围板与左右后侧围板后端面是否有烧焊痕迹。13)、查看钢圈与轮胎连接处(凹陷处)是否有飞溅的油漆点。14)、查看风窗或门玻璃与密封条、饰条连接处是否有飞溅的油漆点 15)、打开后备箱盖，揭开后备箱地毯，查看后备箱地板有无重新烧焊，并磨光的痕迹。

3、泡水车

泡水车与涉水行驶过的车辆是两个概念，有的车辆在大雨、暴雨或特大暴雨中曾在水中短时间行驶过，一般不能算泡水车。泡水车一般是指全泡车，也叫灭顶车。全泡车是指泡水时，水线超过发动机盖，水线到达前挡风玻璃下沿，这样整个发动机舱都浸泡在水中，绝大部份电气设备、仪表都被水浸泡，只要水线达到上述水平，无须考虑泡水时间的长短，因水虽然在极短的时间内难于浸入密封的机件内，但水会对密封产生腐蚀、侵蚀作用。此外，泡水对电气设备危害最大，而且难以清洁，气门和空气滤清器等处都会进水，并危害发动机气缸内部，造成锈蚀、磨损等。

4、泡水车的鉴定方法

1)、打开发动机盖，查看水箱散热器片是否留有污泥痕迹。2)、检查发电机、起动机等，电线缆插座是否留有污泥痕迹。

3)、将B柱内饰板打开（或轻轻撬开），可看出浸泡水线的高度（如果B柱内饰板没有更换，不需要撬开就可发现泡水高度）

4)、掀开地板地毯，查看前后排座椅安装处泡水污泥留下的痕迹，座椅蒙皮上留下的泡过水与未泡水界面水线痕迹，以及还伴有霉味。5)、检查备胎仓内死角处有无污泥等。

5、过火车

汽车无论是由于自燃还是外燃，只要是发动机仓或乘员仓发生严重火烧，燃烧面积较大，机件损坏较严重，就应列为事故车。但对于局部着火，过火的只是个别的非主要零、部件，并在极短的时间内熄灭，主要机件未受到影响的，经修复换件后，不能算过火车辆。

6、过火车的鉴定方法

汽车过火的地方一般容易辨认：

1)、更换了过火严重的零部件，如果更换了零部件新件将会与相邻零部件颜色新旧程度差别很明显。2)检查一下发动机仓内线路的情况，如果发生过发动机仓内燃烧的现象，那么线路应该百分之八九十应该都被重新换过，而且看起来很新 3)、过火并烧蚀较严重的金属会岀现像排气歧管一样的颜色，4)、己过火的机件，金属材料内部金相组织发生变化，其物理、化学、力学性能都可能受影响。如金属变脆，韧性下降，强度降低等。

7、拼装车

拼装车辆是指一些不法厂商和不法商人为了牟取暴利，非法组织生产、拼装，无产品合格证的假冒、低劣汽车，这些汽车有的是境外整车切割、境内焊接拼装的。有的是进口汽车散件国内拼装的国外品牌车，也有些是国内零配件拼装的国内品牌车，或二台、或几台拼装成一台汽车，另外还有的是境内车辆因事故造成严重损坏，汽车修理厂家采取切割、拼装、焊接修复而成。(1)、拼装车常见切割方式如图A、图 B：

图A：常见走私车切割方式：a、从A、B、C柱下端边切割，b、从B柱后部、后门槛和地板切割，c、从A、C柱中段、前后门槛和地板处切割

图 B：常见车辆因事故修复车身切割方式：从B柱后部、后段车身后门槛和地板切割。

(2)拼装车的鉴定方法

1)、运用公安管理部门的车辆挡案资料，查找车辆来源信息确定车辆的合法性。2)、查验汽车的产品虍合格证，维护保养手册，对进口车必须查验进口产品商检证明书和商检标志。

3)、扒开车身门框密封条，车身壳体门框连接处应平整，其上的高频焊点呈圆形并微凹陷，若焊点是凸出状或平面状，或岀现间断焊道并磨平则为重新烧焊的痕迹。

4)、揭开车身内地趈，查看车身底板是否有烧焊的痕迹。

5)、站在车辆左右前后45度位置，查看连贯车辆前后的“腰线”，应该是流畅，淸淅，不应凹凸、扭曲。

6)、打开发动机盖，检查发动机和其他零部件是否有拆卸后重新按装的痕迹。7)、检查、核对发动机号码和车辆识别代码(VIN码)，以及发动机号码和车辆识别代码的字体和部位。(VIN码字体淸淅，无修改痕迹)

8、报废汽车

为了确保安全，鼓励技术进步，节约资源，保护环境，促进汽车消费，发展我国汽车工业，我国有关部门制定并颁布了《汽车报废标准》，其中，有两个规定的指标，一个是汽车累计行驶的总里程数；另一个是规定的使用年限。这两个指标中，汽车只要达到其中的一个指标，该车辆属报废车。另外，排放不达标的车辆，虽沒有达到以上两个规定的指标，也属报废车。(举例)汽车报废标准与经济使用寿命

我国的《汽车报废标准》中，有的规定使用年限就大大超过经济使用寿命，而西方发达国家汽车的规定使用年限比较接近经济使用寿命期，例如，我国私家车，原先规定使用年限为10年，2000年调整为15年，2013年5月1日起，取消规定的使用年限这个指标，只要达到累计行驶的总里程数60万公里数，汽车就应作报废。同时加强对汽车安全和排放污染情况的要求。增加汽车排放要求，作为决定汽车报废的主要考核指标，可防止报废汽车和用报废汽车拼装的汽车上路。

9、报废汽车鉴定方法

1)、检查核对证件，主要指法定证件：如机动车来历证明，机动车行驶证，机动车登记证书，机动车号牌，道路运输证，机动车安全技术检验合格标志等。特别是要对机动车行驶证，机动车登记证书(是机动车从“生” 到“死” 的完整记录)仔细核对：号牌号码、车辆识别代号、发动机号、车架号与车辆实物是否一致，是否有改动、凿痕、锉痕、重新打刻等。

2)、登录公安机关交通管理部门“全国被盗抢汽车査询系统” 核对。3)、更换发动机、车身，车架(大粱)的来历凭证，是销售单位或修理单位开具的发票。

4)、机动车虽未达到报废时限，但排放不达标的车辆，主要检查发动机型号，如YC6G230—20、YC4G180—20及GW4910等。

动态检查(车辆无负荷时的工况检查)

二手车动态检查是指汽车在工作状态下的检查，通过对汽车各种工况，如发动机启动、怠速、起步、加速、匀速、滑行、强制减速、紧急制动、从低速

挡到高速档，从高速档到低速档的行驶，检查汽车的操纵性能、制动性能、滑行性能、加速性能、噪声和废气排放情况。以鉴定二手车的技术状况。

无负荷时的工况检查

1、发动机启动状况的检查

正常情况下，应在三次内启动成功，每次时间不超过5-10S，若不能正常启动，说明发动机启动性能差，原因可能是： 1）蓄电池电量不足，2）起动机工作不良，3）发动机运转阻力过大，4）点火不正时，5）火花弱

6）燃油系统工作不良，7）汽缸压缩压力过低等。

2、检查怠速运转情况

发动机应在规定的转速范围内稳定地运转，如果怠速提速过高或运转不稳定，说明怠速不良，原因主要有点火正时，气门间隙、配气正时、调整不当、点火供油系统工作不良，汽缸压力低或各缸压力不一致等。

3、检查急加速性，待水温，油温正常后，迅速踩下加速踏板，发动机转速是否能迅速由怠速到高速灵活反应，发动机应无回“火”、“放炮”现象，然后迅速释放加速踏板，发动机转速是否能迅速由高速到低速灵活反应，发动机应不能熄火，检查有无“敲缸”和气门运动噪声，机油压力应符合有关规定。

4、检查发动机窜油、窜气、打开润滑油加注口，缓缓踩下加速踏板，如果窜气严重，肉眼可以观察到油雾气，原因主要是活塞、活塞环磨损与汽缸之间隙过大等。

5、检查发动机排气颜色，正常的汽油机排出的气体应该是无色的在严寒的冬季可见白色的水汽。柴油发动机带负荷工作时排出的气体一般是淡灰色的，当负荷较大时，为深灰色，无论是汽油机或柴油机，如果排气颜色是发兰色，说明机油窜入燃烧室燃烧，原因是气缸与活塞密封出问题，间隙过大。如果冒黑烟，说明混合气过浓。

6、检查发动机熄火情况

汽油机，关闭点火开关后，发动机应正常熄火，柴没机停机装置应灵活有效。

第二篇：事故鉴定申请书

事故鉴定申请书

尊敬的江山市消防部门领导：

申请人，xxx，男，瑶族，42岁，xx省xx县xx镇xx村委会各闷小组人。电话：45665465。

申请人系xx来江山市打工的农民工，2011年期间申请人和儿子xx，妻子xxx在xx镇xx村xxx家租一间房子来居住，该房子设计做饭用的液化气瓶放在屋内，而液化灶则放在屋外。2011年6月9日下午七点申请人跟利民燃具贺村销售点买了一瓶液化气来使用，当晚用完气后我们已将气关掉，但不知什么原因，在次日凌晨4点多钟时申请人起床来开房内的灯时，屋内不知何时泄露的气体突然发生爆炸，致使申请人屋内一家三口人严重受伤。现就住江山市人民医院医治。为此，现申请人特依法向江山市消防部门提出申请，请求对该液化气漏气导致爆炸事故原因作出鉴定，望贵单位的各位领导能够给予批准办理为谢。

此致

申请人：xx

2011年7月6日

第三篇：事故伤残鉴定

事故伤残鉴定

一、交通事故的当事人因伤致残，在治疗终结后，可向公安交通管理机关申请伤残评定，事故伤残鉴定。

二、伤残评定前应准备以下病情材料：

1、经医院的诊断证明及出院证明，颅脑损伤较重者应有住院病历(复印件)。

2、骨折伤者要准备受伤初期及治疗期间的X光片。

三、法医可根据病情需要做进一步检查。如评定材料不足后未到评定时机不予受理。建议：骨折及轻、中度颅脑损伤3个月以上，高度颅脑损伤6个月以上进行评定。

四、法医于评定材料齐备后30日内做出《伤残评定书》，《伤残评定书》由事故办案单位取回。

交通事故鉴定标准

(2002年12月1日)

目录

1范围

2术语和定义

3评定总则

4伤残等级

5附则

附录A伤残等级划分依据

附录B多等级伤残的综合计算方法

附录C有关伤残程度的区分

公安部

2002-12-

1交通事故鉴定标准

前言

本标准的全部技术内容为强制性

本标准是在充分总结吸收1992年公安部发布的中华人民共和国公共安全行业标准《道路交通事故受伤人员伤残评定》(GA35-1992)执行的经验和国内外最新研究成果基础上起草形成。本标准进一步完善了伤残等级10级分类法。在全面规范人体伤残程度的同时，还建立了多等级伤残和肢体功能丧失的综合计算数学方法，引入了肩关节复合体的概念并建立了功能丧失的计算方法，为解决多处伤残和肢体功能丧失的计算及肩胛带伤残的评定问题提供了依据。

本标准自实施之日起，代替GA35-1992。

本标准的附录A、附录C为规范性附录，附录B为资料性附录。

本标准由中华人民共和国公安部提出。

本标准由公安部交通管理标准化技术委员会归口。

本标准起草单位：重庆市公安局交通管理局。

本标准主要起草人：张志维、赵新才、黄小

七、王世其、宋鸿。

道路交通事故受伤人员伤残评定范围

本标准规定了道路交通事故受伤人员伤残评定的原则、方法和内容。

本标准适用于道路交通事故受伤人员的伤残程度评定。术语和定义

下列述评和定义适用于本标准

2.1道路交通事故受伤人员the injured in road traffic accident在道路交通事故中遭受各种暴-力致伤的人员

2.2伤残impairment

因道路交通事故损伤所致的人体残废。

包括：精神的、生理功能的和解剖结构的异常及其导致的生活、工作和社会活动能力不同程度丧失，伤残鉴定《事故伤残鉴定》。

2.3评定 assessment

在客观检验的基础上，评价确定道路交通事故受伤人员伤残等级的过程。

2.4评定人assessor

办案机关依法指派或聘请符合评定人条件，承担道路交通事故受伤人员伤残评定的人员。

2.5评定结论assessment conclusion

评定人根据检验结果，按照伤残评定标准，运用专门知识进行分析所得出的综合性判断。

2.6评定书assessment report

评定人将检验结果、分析意见和评定结论所形成的书面文书。

2.7治疗终结 treatment finality

临床医学一般原则所承认的临床效果稳定。

3评定总则

3.1评定原则

伤残评定应以人体伤后治疗效果为依据，认真分析残疾与事故、损伤之间的关系，实事求是地评定。

3.2评定时机

评定时机应以事故直接所致的损伤或确因损伤所致的并发症治疗终结为准。

对治疗终结意见不一致时，可由办案机关组织有关专业人员进行鉴定，确定其是否治疗终结。

3.3评定人条件：

评定人应当具有法医学鉴定资格的人员担任。

3.4评定人权利和义务

3.4.1评定人权利

a)有权了解与评定有关的案情和其他材料;

b)有权向当事人询问与评定有关的问题;

c)有权依照医学原则对道路交通事故受伤人员进行身体检查和要求进行必要的特殊仪器检查等;

d)有权因专门知识的限制或鉴定材料的不足而拒绝评定。

3.4.2评定人义务

a)全面、细致、科学、客观地对道路交通事故受伤人员进行检验和记录;

b)正确及时地作出评定结论;

c)回答事故办案机关所提出的与评定有关的问题;

d)保守案件秘密;

e)严格遵守国家法律法规和有关回避原则的规定;

f)妥善保管提交评定的物品和材料。

3.5评定书

3.5.1评定人评定结束后，应制作评定书并签名。

3.5.2评定书包括一般情况、案情介绍、病历摘抄、检验结果记录、分析意见和结论等内容。

3.6伤残等级划分

本标准根据道路交通事故受伤人员的伤残状况，将受伤人员伤残程度划分为10级，从第1级(100%)到第X级(10%)，每级相差10%。伤残等级划分依据见附录A。伤残等级

4.1Ⅰ级伤残

4.1.1颅脑、脊髓及周围神经损伤致：

a)植物状态;

b)极度智力缺损(智商20以下)或精神障碍，日常生活完全不能自理;

c)四肢瘫(三肢以上肌力3级以下);

d)截瘫(肌力2级以下)伴大便和小便失禁。

4.1.2头面部损伤致：

a)双侧眼球缺失;

b)一侧眼球缺失，另一侧眼严重畸形伴盲目5级。

4.1.3脊柱胸段损伤致严重畸形愈合,呼吸功能严重障碍。

4.1.4颈部损伤致呼吸和吞咽功能严重障碍。

4.1.5胸部损伤致：

a)肺叶切除或双侧胸膜广泛严重粘连或胸廓严重畸形，呼吸功能严重障碍;

b)心功不全，心功Ⅳ级;或心功能不全，心功能Ⅲ级伴明显器质性心律失常。

4.1.6腹部损伤致：

a)胃、肠、消化腺等部分切除，消化吸收功能严重障碍，日常生活完全不能自理;

b)双侧肾切除或完全丧失功能，日常生活完全不能自理。

4.1.7肢体损伤致：

a)三肢以上缺失(上肢在腕关节以上，下肢在踝关节以上);

b)二肢缺失(上肢在肘关节以上，下肢在膝关节以上)，另一肢丧失功能50%以上;

c)二肢缺失(上肢在腕关节以上，下肢在踝关节以上)，第三肢完全丧失功能;

d)一肢缺失(上肢在肘关节以上，下肢在踝关节以上)，第二肢完全丧失功能，第三肢丧失功能50%以上;

e)一肢缺失(上肢在腕关节以上，下肢在踝关节以上)，另二肢完全丧失功能;

f)三肢完全丧失功能。

4.1.8皮肤损伤致瘢痕形成达体表面积76%以上。

4.2Ⅱ级伤残

4.2.1颅脑、脊髓及周围神经损伤致：

a)重度智力缺损(智商34以下)或精神障碍，日常生活需随时有人帮助才能完成;

b)完全性失语;

c)双眼盲目5级;

d)四肢瘫(二肢以上肌力2级以下)。

第四篇：浅谈高原光伏支架的拼装方法

浅谈高原光伏支架的拼装方法

摘要：光伏组件支架安装一般由前柱、后柱、檩条、檩托、斜梁、斜撑、背拉杆连接件、檩条连接件及压块组成，本文主要论述一种新型光伏支架的拼装方法，现有技术中光伏支架的拼装方法是：首先浇注桩基，其次安装基础支架，最后安装檩条。这种安装方法的缺陷在于高处的檩条已经高于施工工人的身高，工人必须配置脚手架才能完成全部的檩条安装，搭建脚手架和攀爬脚手架对施工效率影响很大，严重制约了光伏支架安装工程的施工进度。

关键词：搭建脚手架、安装脚手架、施工效率、施工进度

一、光伏发电的优势

自十七世纪以来，世界人口从5亿增加到60亿，增长了12倍；伴随着人口的逐渐增长，煤炭消耗也从每年的1亿吨增长到了150亿吨。随着全球人口的增长、能源消耗的增加和环境问题的严峻，可再生能源的开发利用正在加速发展,太阳能由于其突出的优势而被定位为最具前景的未来能源。地球表面所接受的太阳能约为1.704*10GWh/年，是全球能量需求的35000倍，具有无尽的潜力。

我国属于世界太阳能资源丰富的国家之一，全国总面积2/3以上地区年日照时数大于2000小时。我国西藏、内蒙古、新疆、内蒙古、宁夏、内蒙古高原的总辐射量和日照时数均为全国最高的，属世界太阳能资源丰富地区之一。自大兴安岭西麓向东南，穿黄河沿青藏高原东侧到西藏东南，将全国分为东西两大部分。西部远离海洋，受海洋潮湿气流影响很弱，全年气候干燥，中低云量较少，所以总辐射量较大；东部以内蒙东部和华北较大，长江中下游与东北的总辐射量相当。广东沿海和台湾、海南沿海总辐射量都较大，是东部总辐射量最丰富地区之一。在东部川黔地区为低值中心，这一地中心与世界上太阳能随纬度的分布规律相反，一般随纬度增总高辐射在减少。但这一地区出现川黔低值中心，这一地中心与世界上太阳能随纬度的分布规律在增加。这种南低北高的现象是因为该地区处于青藏高原的东麓背风坡，是南北两股气流绕流绞碎交绥的地方，天气系统活动频繁，云量较多，影响直接辐射削弱，形成了低中心。我国太阳能理论总储量为147X108GWh/年。从理论上讲除去农田、草原、森林、河流、湖泊、道路等，在任何荒地和建筑物上都可以安装太阳能光伏组件。我国荒漠面积108平方公里，主要分布在光照资源丰富的西北地区。如果利用十份之一的荒漠安装并网光伏系统，按照目前100KWp/m2的一般技术水平，则装机容量就达大约1.08x10KWp。按照目前并网光伏发电技术水平保守地按每年100KWh/m2计算，这十分之一的荒漠面积每年可发电108000亿kWh；按照平均每年额定运行1400小时计算，折算装机功率为1928GW，相当于128座三峡电站。可以提供我国2002年1654亿kWh的耗电量的3.2倍。换句话说只需要全部荒地面积的3%，即在3.3万平方公里面积上安装3310GWp并网光伏发电系统就可以提供我国2002年全年耗电量。我国建筑占地面积总计约2亿m2，假如1%的屋顶用太阳能光伏组件覆盖，每年就可以提供2亿kWh电能。从上述数据可以总结为：搞太阳能光伏发电，利用我国的荒漠资源，是变废为宝，保障我国能源供应战略安全、大幅减小排放和可持续发展的重大战略举措。

二、具体拼装方法

光伏支架主要用于承载光伏电池板及其配套的相关设备，主要包括桩基、支架和檩条三大部分。桩基一般为混凝土桩基，由施工人员根据施工图纸在场地上提前灌注完成，桩基上预留用于安装立柱的预埋件。基础支架主要包括前立柱、后立柱和斜梁，有时候还设置斜支撑等用于增强基础支架的部件；其中前立柱的高度小于后立柱的高度，斜梁的两端分别连接前立柱和后立柱以便保持倾斜，檩条水平的安装在斜梁上。

一般而言，一个光伏支架的宽度大约18米(光伏支架的宽度等于檩条的长度)，需要大约六个彼此间隔均匀的基础支架，多根檩条水平的横置在六个基础支架上。檩条沿着斜梁均匀布置，因此不同的檩条高度不一，最高处的檩条大约为2.3米。

下面结合具体实施方式对文作进一步详细说明。如图1所示，本实施例所需要安装的光伏支架包括桩基1、基础支架和檩条2，其中基础支架包括前立柱3、后立柱4、斜梁5和斜支撑6。

图1

本文所描述的拼装方法主要由五部组成，其主要包括如下步骤：

步骤1：桩基1施工；桩基1为混凝土桩基1，依照图纸提前定点施工，桩基1上应预留用于安装立柱的预埋件；

步骤2：将前立柱3安装在桩基1上；

步骤3：如图2所示，将斜梁5与前立柱3组装，将檩条2和后立柱4组装在斜梁5上；在此阶段，斜梁5平放在地面上，安装檩条2时无需脚手架；

图2

步骤4：如图3所示，人工将斜梁5和檩条2抬起，使得后立柱4竖直，将后立柱4固定在桩基1上；抬起整个斜梁和檩条的操作有时候是由人工进行的，为了降低工人的劳动强度，可以在步骤3中先行组装部分位于高处的檩条，剩余无需利用脚手架安装的檩条在步骤5中完成组装。

图3

步骤5：将斜支撑6安装至斜梁5和后立柱4上。

在本文所论述的安装方法中，以班组为单位进行步骤2-5，在完成步骤2-4之后，留一人或部分班组成员进行步骤5，剩余班组成员进行下一个光伏支架的步骤2-4。

本实施例的光伏支架前立柱3高度为412mm，后立柱4高度为2093mm，斜梁5长度为4200mm，檩条2长度为18390mm；一个光伏支架包含六个基础支架和五根檩条2，六个基础支架并列布置，相邻的基础支架之间的距离为3400mm。

所有的混凝土桩基1提前施工完成，基础支架和檩条2的安装以班组为单位进行操

作。一个班组9名施工工人，步骤2-4由全部班组成员分工合作进行，完成之后留一名工人进行步骤5，其余班组成员进行下一个光伏支架的步骤2-4，以此循环安装所有的光伏支架。

三、结论

本文所述的光伏支架的拼装方法在支起斜梁之前安装檩条，相比于传统的安装方法，省略了搭建脚手架和攀爬脚手架的过程，简化了光伏支架的安装步骤，缩短了光伏支架的施工工期并降低了施工成本。

一个包含9名施工工人的班组，一天能够安装14个支架；作为对比，同样的施工班组如果使用传统的安装方法一天只能安装6个支架；本实施例的光伏支架的安装方法能够将光伏支架的施工效率提高大约2.3倍，显著缩短了光伏支架的施工工期。

第五篇：文物鉴定方法

文物鉴定方法

发文单位：国家文物局发文时间：1991-6-17生效日期：1991-6-17

第一条 为了加强文物科学技术成果(以下简称科技成果)的管理，促进科技成果的完善和科技水平的提高，加速科技成果推广应用，根据中华人民共和国科学技术委员会发布的《科学技术成果鉴定办法》，结合文物部门实际情况，制定本办法，文物鉴定方法。

第二条 国家文物局主管全国文物系统的科技成果鉴定工作，负责组织或委托有关单位主持对重大科技成果进行技术鉴定。

第三条 非文物系统完成的文物科技成果，其上级主管部门可委托文物行政管理部门按本办法的规定组织鉴定。

第四条 列入国家文物局科技计划(以下简称文物科技计划)内的应用技术成果(以下简称科技成果)，以及未列入科技计划的重大应用技术成果，按照本办法进行鉴定。

第五条 下列科技成果不组织鉴定：

1.基础理论研究成果。

2.软科学研究成果。

3.已申请专利的科技成果。

4.已转让实施的科技成果。

5.文物事业单位自行开发的一般科技成果。

第六条 科技成果鉴定时可以根据项目内容和科技成果的特点选择下列鉴定形式：

1.验收鉴定：由鉴定委员会按计划任务书(合同书)规定的验收标准和方法，对科技成果进行评价测试。

2.会议鉴定：由同行专家采用会议形式对科技成果作出评价。需要进行现场考察、测试，并经过讨论答辩才能作出评价的科技成果，可以采用会议鉴定形式。

3.函审鉴定：由同行专家通过书面审查有关技术资料，对科技成果作出评价。不需要进行现场考察、测试和答辩即可作出评价的科技成果，可以采用函审鉴定形式。

第七条 需要鉴定的科技成果，由科技成果完成单位或者个人向上级行政管理部门提交《科学技术成果鉴定申请书》。

第八条 申请科技成果鉴定，应当符合本办法第四条的规定，并具备下列条件：

1.已完成合同的约定或者计划任务书规定的任务要求;

2.不存在科技成果完成单位或者人员名次排列异议和权属方面的争议;

3.技术成果资料齐全，主要包括：计划合同书或任务书、研制报告、技术指标测试报告、国内外技术发展的背景资料以及引用参考文献目录、成果使用报告(使用日期在六个月以上，使用单位二个以上)，鉴定材料《文物鉴定方法》。

4.在经盛自治区、直辖市科学技术委员会或者国家文物局认定的科技信息机构出具的查新结论报告。

第九条 组织鉴定单位应当在收到鉴定申请之日起三十天内，明确是否受理鉴定申请，并作出答复，通知申请鉴定的单位和个人：

1.是否同意鉴定;

2.鉴定的形式;

3.鉴定委员会委员名单。

第十条 对申请鉴定的科技成果，组织鉴定的单位应聘请有关专家组成鉴定委员会，委员会由七人以上(含七人)组成，其中设主任委员一人，副主任委员、委员若干人，鉴定委员会由主任委员主持;项目的参与人员不参加鉴定委员会，项目完成单位的同行专家参加鉴定委员会人数应控制在七分之二以下。

第十一条 组织鉴定单位或者主持鉴定单位聘请的同行专家应当具备下列条件：

1.具有高级技术职务(特殊情况下可聘请不多于四分之一的具有中级职务的中青年科技骨干);(函审鉴定均需高级专业技术职务);

2.对被鉴定科技成果所属专业有较丰富的理论知识和实践经验，熟悉国内外该领域技术发展的状况;3.具有良好的科学道德和职业道德。

第十二条 组织鉴定单位或者主持鉴定单位应当在确定的鉴定日期前十天，将被鉴定科技成果的技术资料送达承担鉴定任务的专家;参加鉴定工作的专家，在收到技术资料后，应当认真进行审查，并准备鉴定意见。

第十三条 参加鉴定工作的专家在鉴定工作中应当对被鉴定的科技成果进行全面认真的、实事求是的技术评价，并对所提出的评价意见负责。

第十四条 科技成果鉴定的主要内容是：

1.是否完成合同或计划任务书要求的指标;

2.技术资料是否齐全完整，并符合规定;

3.科技成果的创造性、先进性和成熟程度;

4.科技成果的应用价值及推广条件和前景;

5.存在的问题及改进意见。

第十五条 组织鉴定单位和主持鉴定单位应当对鉴定结论进行审核，并签署具体意见。鉴定结论不符合本办法有关规定的，组织鉴定单位或者主持鉴定单位应当及时指出，并责成鉴定委员会或者函审组改正。

第十六条 经鉴定通过的科技成果，由组织鉴定单位颁发《科学技术成果鉴定证书》。

第十七条 对参加鉴定工作的专家，由组织鉴定单位酌情发给技术咨询费，费用由成果完成单位支付。

第十八条 国家文物局对正在进行或者已经完成的科技成果鉴定，发现确有错误，有权责令其授权组织鉴定的机关或者主持鉴定单位及时纠正;对错误严惩而又处理不当的，有权组织复核和查处。

第十九条 完成科技成果的单位或者个人窃取他人的科技成果的，或者在鉴定过程中徇私舞弊、弄虚作假的，一经查实，组织鉴定单位应当中止鉴定。已经完成鉴定的，应当予以撤销。已经给国家、社会造成损失的，由其所在单位或者上级主管机关给予直接责任人员行政处分。

第二十条 组织鉴定单位或者主持鉴定单位的工作人员在鉴定工作中玩忽职守、以权谋私、收受贿赂的，由其所在单位或者上级主管机关给予行政处分。

第二十一条 参加鉴定工作的专家玩忽职守，故意作出虚假结论，造成不良后果的，由其所在单位或者上级主管机关给予行政处分，并取消其承担鉴定任务的资格。

第二十二条 参加鉴定的有关人员，未经完成科技成果的单位或者个人同意，擅自披露、使用或者向他人提供或转让被鉴定技术成果的关键技术的，应当依据有关法规，追究其法律责任;给科技成果完成单位或者个人造成损失的，应当赔偿损失。

国家文物局有权对已鉴定的科技成果，定期向文物系统披露，涉及秘密技术的，依照《中华人民共和国保守国家秘密法》和科学技术保密的有关规定处理。

第二十三条 本办法自公布之日起施行。

第二十四条 本办法由国家文物局负责解释。