空调自动间隔启停整改

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第一篇:空调自动间隔启停整改

空调自动间隔启停整改

摘 要:大连快轨三号线现有快轨车辆已投入运营十余年,受技术条件限制,采用的空调机组无法根据室内外的气候环境自动调整空调机组的送风量和室内温度,只能通过司机手动启停空调系统进行控制。此方法无法准确调温,并且会影响司机操作。通过此次改造,实现了空调系统的自动启停,减少司机的工作量,保障了车辆安全运营,也为广大乘客营造了更加舒适的乘车环境。

关键词:空调系统;控制器;空调机组;改造方案

中图分类号:TU831 文献标识码:A DOI:10.15913/j.cnki.kjycx.2015.09.099

春秋两季,由于环境温度较低,乘客穿戴较多,而快轨车辆又为封闭式车厢,造成车厢内比较憋闷,需要开启空调进行通风换气。但如果持续通风,室外冷空气进入车厢内,乘客会感觉到比较冷,而司机驾驶车辆时需要高度集中精神,不能频繁地操作空调,因此这段时期乘客的投诉率较高。为满足春秋季客运高峰乘客对环温舒适度的要求,现计划对空调机组进行间隔性启停改造。空调装置的工作原理

大连快轨三号线空调装置采用车顶单元式,空调机组的结构型式为车顶单元式,各空调单元均设有两个独立的制冷系统,以增加空调装置的可靠性。与空调机组配套的电气控制柜安装在端部的空调控制柜内,空调机组与电气控制柜通过电气连接器(插头、插座)连接,由车辆逆变器供电。空调机组通风采用下出下回式,壳体两侧设有新风口,新风经防尘防水进风装置和新风滤网过滤后,进入机组与车厢内回风混合,经降温(升温)处理后送入车厢风道内。

空调机组是采用适合车辆使用的卧式全封闭涡旋式压缩机,以R407C为制冷剂,毛细管为节流元件。每台机组具有两个独立的制冷循环系统,可根据车内负荷大小进行控制,实现能量调节。空调机组配用独立的电气控制柜,可实现手动控制、自动控制和集中控制。

每节车厢的控制器主要依据来自司机室的开关信号进行启动。当控制器收到启动信号时,控制器检测两个回风温度传感器温度值作为室温t,系统根据采暖设定温度t1和由UIC553曲线确定制冷设定温度t2,自动确定系统进入通风、半冷、全冷、半暖、全暖等工作模式。采暖设定温度t1=16 ℃,制冷设定温度t2=22+0.25×(-19 ℃),-19 ℃为新风温度。

当t1

当t≥t2+1.5 ℃时,系统开机进入半冷或全冷状态。机组1和机组2的通风机高速运行,5 s后,机组1和机组2的冷凝风机启动。冷凝风机主回路上装有热继电器来保护冷凝风机。当冷凝风机过热时,热继电器断开,冷凝风机停止运行,同时控制器将该故障发送给TMS。5 s后,机组1与机组2共4台压缩机依次按要求启动(半冷时,两机组中各启动一台压缩机;全冷时,两机组的压缩机全部启动)。压缩机装有过电流继电器和压力保护装置,当电流值过大或压缩机内压力出现异常时,主回路断开,压缩机停止运行,然后控制器将该故障传送给车辆的TMS装置。

当t≤t1时,系统开机进入半暖或全暖状态。机组1和机组2的通风机高速运行,5 s后,机组1与机组2共4台电加热器依次按要求启动(半暖时,两机组中各启动一个电暖器;全暖时,两机组的电暖器全部启动)。加热器保护分两级:当温度达到70 ℃左右时,内置温度继电器动作;当温度降到40 ℃时,该继电器自动复位;当温度达到139 ℃左右时,内置温度熔断器断开,然后空调控制器将该故障传送给车辆的TMS装置。时间继电器DH48S-S的特点

本次改造是为了实现空调通风系统的自动间隔启停,所以继电器选择带有计时功能的时间继电器DH48S-S具有以下几个特点:①可任意设置继电器限时吸合、释放时间,时间范围宽(0.1 s~99 h),且时间设置方法简单,检修人员可根据天气情况设置继电器的通断时间,提高舒适度;②采用高性能专用的微控芯片,底部暂停,复位信号采用光电藕合隔离输入,抗干扰能力更强;③既可实现往复循环的限时工作,也可实现单次限时工作;④使用寿命长,机械寿命为500万次,电器寿命100万次。整改措施

根据时间继电器DH48S-S的工作特点以及快轨三号线车载空调的使用情况,整改时将时间继电器DH48S-S的常闭触点串联入空调的集控启动电路中,同时通过断路器控制时间继电器的电源通断。如此整改有两个优点:①间隔式启停是春、秋两季使用,入夏时又要正常启动空调制冷。将常闭触点串联入电路中,如果需要使用间隔启停,只需给时间继电器通电即可;如果要正常启动空调机组,则时间继电器不通电即可,这样便于操作。②继电器故障不能正常工作时,常闭触点一直处于闭合状态,空调机组仍可使用,不影响车辆的使用。结束语

根据通风机的设计性能以及大连快轨三号线的客运能力情况,决定间隔启停的时间设置为:通风7 min,停机4 min。

空调整改后,由于增加了通风机的启动次数,所以要加强通风机的检修,同时对间隔式启停装置进行严格管理,定期检查与维护设备。长时间不使用时,需对其铅封固定。

通过此次改造,实现了大连快轨三号线快轨车辆空调系统的自动启停,大大减少了司机的工作量,保障了车辆的安全运营,同时锻炼了技术人员独立创新的能力,对以后的工作有着很大的借鉴意义,也为广大乘客带来了更加舒适的乘车环境。

参考文献

[1]康伟.天津滨海快轨车辆空调系统[J].现代城市轨道交通,2007(6).[2]黄捷.广州地铁车辆空调系统简介[J].铁道车辆,1997(9).[3]连苏宁.城市轨道交通车辆构造[M].北京:机械工业出版社,2010.〔编辑:王霞〕

第二篇:机组启停报告制度

机组启停报告制度

1总则

1.1为规范机组启停规范,特此指定辽宁沈煤红阳热电有限公司《机组启停报告制度》。2制度引用依据

2.1《辽宁电网调度运行规程》相关条文。3机组正常启动报告制度

3.1机组启动前72小时应向省调提请机组并网计划,正确填写并网操作票后并汇报部门领导。当班值长关注并网操作票审批流程。操作票终审结束后汇报部门相关领导。

3.2机组并网时间确定后,汇报公司有关领导,协调检修单位及公司相关部门严格按照并网时间安排机组启动相关事宜。通知各相关单位作好机组启动准备 3.3通知运行人员做好机组启动的各顶工作。

3.4机组具备锅炉点火条件,由当班值长向省调值班员申请锅炉点火,在省调值班员核对机组启动操作票无误后并得到网调同意后,向我厂下发同意锅炉点火的命令,锅炉方可进行点火操作。

3.5机组具备并网条件,汇报省调值班员,省调值班员发出可以并网的命令后,方可进行机组并网的操作。

3.6机组并网后,汇报省调机组并网的时间,并汇报公司相关领导及集团公司调度值班员。

3.7机组并网后,按照省调相关指令机组升负荷,并按照相关规定及时投入一次调频、AGC、AVC等。3.8机组正常带负荷后及时终结省调相关机组启动操作票及实验操作票。4机组停运报告制度 4.1机组计划停运

4.1.1机组计划停运前72小时应向省调提请机组解列停机计划操作票,当班值长关注停机操作票审批流程。操作票终审结束后汇报部门相关领导。

4.1.2 机组停运时间确定后,汇报公司有关领导,协调检修单位及公司相关部门严格按照停机时间安排机组停机相关事宜,通知各相关单位作好机组停机准备。

4.1.3机组计划停运前48小时通知输煤运行部做好机组停运前煤斗上煤工作,尽量烧光原煤仓内存煤。

4.1.4机组具备停止条件时,汇报省调值班员,申请机组解列停机,得到省调值班员发出可以停机的操作指令后,方可进行停机操作。

4.1.5机组解列后,向省调汇报机组解列时间,并汇报机组转检修。4.1.6机组解列后,汇报公司有关领导及集团公司调度值班员。4.2机组非计划停机

4.2.1机组因事故需要停机,汇报公司有关领导、省调,说明机组的实际情况及需要停机的原因。在得到机组解列指令后方可执行停机操作。

4.2.2机组停运后汇报省调机组停运时间,必要时需按照省调要求填写机组事故汇报单。

4.2.3机组因事故跳闸时,第一时间汇报省调,并说明机组跳闸的原因、时间及影响范围(如供热等)。汇报公司相关领导机组跳闸情况。

4.2.4机组解列后,及时联系相关检修单位进行机组抢修工作。

第三篇:第四车间隔热和安装空调建议书

第四车间隔热和安装空调建议书

1、基本情况

由于铁皮房顶的设计问题,第四车间在夏天工作环境十分恶劣,室内温度通常比室外高出七到十摄氏度,大大影响了生产效率,也威胁着工人身体健康。

2、建议内容

对房顶进行隔热处理并安装空调

3、理论依据

隔热和安装空调可以改善工作环境,提高工人工作效率,进而提高车间生产效益,经过计算,改进后,每年可以获得的收益为165万元,设x年后可以收回成本,则有165x=450+30x,解得x=10/3<5,据此看来,隔热并安装空调可以在5年内收回成本并为工厂带来收益。

通知

由于近日天气炎热给各位工友们的生产工作带来不便,经集体讨论做出以下决定:

1、每天下午一次在有空调设备房间休息15分钟改为分两次各休息10分钟。

2、班组长和医务室之间建立热线联系,一旦有工友出现中暑症状等不适时立即处理和医治,并派专人24小时值班。

3、已购备用风扇将由设备部门以最快速度维修完成。

第四篇:停气整改通知书

停气整改通知书

尊敬的 用户: 我公司安检人员于 年 月 日来您处对燃气设备进行了安全检查,在检查中发现:

鉴于以上情况,为了确保天然气供用气安全,根据《四川省燃气管理条例》相关规定,现我公司决定,自 年 月 日起暂停对你供气,实施安全隐患整改,待彻底消除安全隐患、经我公司检查合格后、在三个工作日内方恢复供气。

宜宾县联发天然气有限责任公司

联系电话0831-6884292

年 月 日

本通知一式两联

用户和公司各持一联

第五篇:汽车自动空调控制系统的研究现状

汽车自动空调系统控制原理

汽车自动空调控制系统的控制原理

KIMI KANG(南京农业大学工学院,车辆工程)

摘要:由于电子技术的发展,现代汽车空调已经由计算机控制。完善的汽车计算机控制的空调系统不仅可以对车内空气的温度、湿度、清洁度、风量和风向等进行自动调节,给乘客提供一个良好的乘车环境,保证在各种外界气候和条件下使乘客都处于一个舒适的空气环境中,而且还能进行故障检测。

关键词:汽车空调;自动空调;电子控制

0引言

电子技术的快速发展使得汽车的控制系统更加智能化。自动空调在汽车上的应用就是一个简单的例子。自动空调同手动空调一样,也是由五大系统组成。其中制冷系统、取暖系统、通风系统、空气净化系统与手动空调基本相同,它们的差异就在于控制系统。此论文主要讲述电控自动空调的控制系统,尤其是电控自动空调,对其他四种系统并未详细叙述。电控自动空调控制的内容主要有温度控制、风量控制、出风口控制、吸入口控制、压缩机控制和自诊断功能。这些控制是从改变各风门位置(内外循环风门、空气混合风门、出风口风门)、热水阀开度、风机转速、压缩机状况来实现。电控自动空调操作简便,控制精细,舒适节能。采用CAN总线控制是汽车自动空调发展的趋势。

1自动空调的组成

汽车自动空调系统由制冷系统,取暖系统、通风(配气)系统、自动控制系统、空气净化系统五部分组成。1)制冷系统

制冷系统由压缩机、冷凝器、膨胀阀、蒸发器等元件组成。制冷方式采用蒸气压缩式,利用制冷剂蒸发时吸收的热量来实现车内温度的降低。作为冷源的蒸发器,其温度低于空气的露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度),因此,制冷系统还具有除湿和空气净化作用,使车内空气变得凉爽。2)取暖系统

取暖系统多采用冷却液加热式,将发动机出水口的冷却液通入暖风水箱,用鼓风机将水箱周围的热空气吹入车内。暖风还可以对前挡风玻璃进行除霜和除雾。3)通风系统

通风系统是能吸入新鲜空气,将冷风、暖风、新鲜空气进行混合,并把混合气分配到车厢不同位置的装置。主要有送风道、风门等部件。目前采用最多的通风系统是全空调方式,即把车外空气和车内空气经风门调节后,通过蒸发器冷却除湿,部分进入加热器,出来的冷、暖风再混合,然后按照要求送入车内。

汽车自动空调系统控制原理

4)自动控制系统

自动控制系统一方面对制冷和加热的温度进行控制,另一方面,对车内空气的温度、风量和流向进行测量控制。由传感器、控制中枢、执行器三部分组成。其中传感器包括温度选择器、日照强度传感器、风门位置传感器等。控制中枢有电子放大器、电桥比较计算器、ECU三种。电磁阀、真空转换器、真空驱动器、伺服电机等属于执行部件。5)空气净化系统一般由空气过滤器、电子集尘器、阴离子发生器等组成,对流入车内的空气过滤、净化,不断排出车内的污浊气体。在普通轿车中空气净化的任务由蒸发器完成。

2电控自动空调控制原理

电控自动空调的控制功能包括温度控制、鼓风机转速控制、进气控制、气流方式控制和压缩机控制。电控自动空调的控制逻辑框图如图1所示。

图1电控自动空调的控制逻辑框

1)计算所需送风温度

空调ECU根据驾驶员设定温度及车内温度、车外环境温度、光照传感器输送数据等传感器输送的数据,按下式计算所需送风温度TAO:

TAOaTSbTRcTAdTBe(1)

式中:TAO——所需送风温度;

TS——驾驶员设定温度; TR——车内温度; TA——车外温度;

汽车自动空调系统控制原理

TB——光照传感器输送数据; a、b、c、d、e——系数。

空调ECU根据TAO值,向伺服电机等执行元件发出控制信号,实现各种控制功能。但是当驾驶员将温度设置在最冷或最热时,空调ECU将用固定值取代上述计算值进行控制,以加快响应速度。2)车内温度控制

空调ECU根据计算出的送风温度及蒸发器温度信号,确定是否向空气混合伺服电动机通电,控制空气混合风门的位置,实现车内温度控制。空调ECU根据下式计算空气混合挡风板开度值SW:

SWTAOf(TEg)100%(2)

h(TEg)式中:TE——蒸发器温度;f、g、h——系数。

当SW值近似为零时,表示TAO与TE接近,空调ECU即截止输入空气混合伺服电机的控制电流,空气混合挡风板居于原位置。若SW值小于零,表示TAO小于TE,空调ECU控制空气混合挡风板向冷的方向转动,降低出风温度。与此同时,电机内的电位计将挡风板的转动位置信息反馈给,当温度降低使SW近似为零时,ECU切断电流,伺服电机停止转动。若SW大于零,表示TAO大于TE,于是空调ECU控制空气混合挡风板向热的方向转动,提高出风温度,直至SW重新接近于零。

3)风机转速控制

AUTO开关位于暖风装置控制板上,按下AUTO开关,空调ECU根据送风温度TAO值与鼓风机转速之间的关系如图2所示。

图2 TAO值与鼓风机转速之间的关系

4)进风方式控制

当按下进风方式键时,空调ECU控制进风控制伺服电动机转动,将进风风门固定在“车外新鲜空气导入”或“车内空气循环”位置上。当按下“AUTO”键时,-3-

汽车自动空调系统控制原理

空调ECU根据计算值,在上述两种方式之间交替自动改变进风方式。5)送风方式控制

当按下送风方式控制键时,空调ECU控制送风方式伺服电机动作,将送风方式固定在相应状态上。当进行自动控制时,空调ECU根据求得的TAO值,自动调节送风方式。当TAO值非常小时,最冷控制挡风板完全开启,增加送风风力(图3)。

图3 送风方式与送风温度关系曲线

6)压缩机控制

同时按下空调“A/C”键和“鼓风机”键,或按下“自动控制”键,空调ECU使电磁离合器接合,压缩机开始工作。压缩机控制电路如图12-5所示,空调ECU的MGC端首先向发动机ECU发出压缩机工作信号,发动机ECU的A/C MG端随即搭铁,使磁吸继电器吸合,电流流入磁吸,使压缩机运转。与此同时,电流也加到空调ECU的A/C一端,向空调ECU反馈磁吸工作信号。

进行自动控制时,若环境温度或蒸发器温度降到一定值以下,空调ECU将控制压缩机间歇工作,即磁吸交替导通与断开,以节省能源。

空调装置工作时,空调ECU同时从发动机点火器及压缩机转速传感器采集发动机转速与压缩机转速信号,并进行比较。若两种转速信号的偏差率连续 3s 超过80%,ECU则判定压缩机锁死,同时与电磁离合器脱开,防止空调装置进一步损坏;并使操纵面板上的A/C指示灯闪烁,以提示驾驶员。

汽车自动空调系统控制原理

7)故障自诊断功能

当空调ECU检测到某些传感器或执行元件控制电路故障时,其故障自诊断系统将故障以代码的形式存储起来,检修时只要按下操纵面板上的指定键,即可读取故障代码。

图4压缩机控制电路

3自动空调技术发展

目前电控自动空调的控制逐渐趋于成熟化,但关键的信号处理仍存在很大的提高空间,需要进一步的加快控制的效率,第一时间感知环境,以更快的速度去调节车内空间温度,来进一步加强汽车的舒适性。在 CAN 总线技术基础上构建了基于 CAN 总线的汽车空调控制系统,并制定了空调系统的CAN 通讯协议,最后引入 PID 控制算法完成了汽车空调系统的自动控制。将汽车空调控制系统CAN 网络化,使得分散在不同位置的空调系统各节点可以共享信息,更好的配合。基于 CAN 总线的汽车空调控制系统的开发不仅提高了汽车空调的舒适性,而且还使得汽车空调能与其它车载CAN 网络进行互连,从而加速了车身一体化的进程。

参考文献

[1] 冯崇毅,鲁植雄,何丹娅.汽车电子控制技术.北京:人民交通出版社,2011 [2] 鲁植雄.汽车电子控制基础.北京:清华大学出版社,2011 [3]庄继德.汽车电子控制系统工程.北京:北京理工大学出版社,1998 [4] 崔胜民.现代汽车系统控制技术.北京:北京大学出版社,2009 [5] 李强.现代汽车自动空调系统[J].北京:现代汽车,2010 [6] 徐志军,郭晖.汽车空调系统应用与发展[J].应用科技,2010 [7] 王羽,侯磊.现代汽车自动空调系统[J].信息科技,2000 [8] 郑昕斌.基于 CAN 总线的汽车自动空调控制器开发[J].机电技术,2012

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