简析山区高填方路基的下沉与治理措施

第一篇：简析山区高填方路基的下沉与治理措施

论文

简析山区公路高填方路基的下沉

与治理措施

蒲 明 霞

陇 南 公 路 总 段

简析陇南山区公路高填方路基的下沉与治理措施

【摘 要】：本文分析了陇南山区公路高填方路基下沉的原因，结合施工实际介绍了换填土法、灌浆法、土工格栅法等行之有效的治理高填方路基下沉的措施及实例。

关键词：高填方路基；下沉；治理措施 一 概述

陇南市属于秦巴山地，境内山大沟深，河谷纵横，地质构造复杂，公路不是依山傍水，就是翻山越岭，因而高填方路基技术大量应用。陇南公路总段管养的江（洛）武（都）公路全长161㏎，建设标准为山岭重丘二级公路，线路经过区域属于高寒阴湿山区，高山、河谷、丘陵相互交错，因此该路途径米仓山和丰泉山段多处为高填方路基。由于高填方路基压缩性大、均匀性差、沉降量大、固结周期长，如果加固方法不理想，对路基质量产生严重影响，将会引起路面开裂、沉降、塌陷等现象。2002年底江武公路完工通车后，随着时间的延长和汽车重复荷载的作用，江武公路的丰泉山段和米仓山段常出现路基不同程度的局部沉降，路基纵横开裂，进而使得路基稳定性降低，特别是在雨天裂缝进水之后路基下沉导致路面平整度超限，给行车带来很大危险；路基滑动或者边坡坍陷使路基的功能完全丧失。因此，这些病害形式不同程度地影响了道路的正常使用，给安全行车造成很

3、高填方路基与一般路基过渡段的地基沉降不均。

4、填料不合格

由于高填方段的淤泥、陷湿性黄土、冻土、有机土清除不彻底，或者填料中混有生活垃圾以及含草皮、树根的腐殖土，这些土块遇水即变成淤泥。另外，通车后这些不合格填料的微弱沉降变形累积起来即会引发高填方路基的下沉。

5、纵向分幅填筑、半填半挖搭接不好

高填方路基和一般路基填筑一样，最好是整幅分层填筑，但有的路段受各种条件的限制，需沿纵向分幅填筑。在实际施工过程中，如果对高填方路基的填筑不严格控制，有时会出现垂直式无搭接填筑，而这种施工结果会引起前后两幅沉降不均匀。半填半挖路段如果施工不规范，也同样会出现沉降。

6、每层填料碾压时的含水量控制不均，造成压实度不均匀

细粒土、砂类土、砾石土等用作填料时，均应严格控制在其最佳含水量±2％以内压实。当填料的实际含水量不符合要求时，应均匀加水或将土摊平晾干，使其达到上述要求后方可进行压实作业。运至路堤上的土需要加水时，用水车均匀地浇洒在土中，一定要用拌合设备拌合均匀。否则，碾压完成后，每一层的压实度不均匀即会引起整个路堤的不均匀沉降。

7、其它方面的原因

①在一些大型压实机械无法施工的地方，如一些路桥过渡的死角和有管线等设施压路机不能靠近的地方，未用小型夯实机械

2、灌浆法

如果路基下沉的面积很大、深度很深，最好是采用灌浆法。灌浆法是利用液压、气压或电化学原理，对路基下沉部分钻孔，孔深应穿透薄弱层。然后通过注浆管将浆液均匀地注入地层中，浆液以充填、渗透和挤压等方式灌入填料的空隙，经人工控制一定的时间后，浆液将原来松散的土粒或裂隙胶结成一个整体，形成一个结构新、强度大、防水性能高和化学性能稳定的“结石体”，可以完全防止或减弱路基的下沉。由于浆液的扩散能力和灌浆压力的大小密切相关，所以不同填料及形态的路基，采用的灌浆压力主要取决于路基的密实度、强度、初始压力、钻孔深度、灌浆位置及操作规程等因素。而这些因素又很难准确预知，因而必须通过现场试验来确定。水泥浆液在不同地质和不同灌浆压力条件下，在地下流动的形式不同，当灌浆压力较低时，路基填料渗透性较好，水泥浆在中等浓度的情况下以渗流的方式渗入路基土的孔隙，这时认为路基原结构未受扰动和破坏；上述情况称为渗流注浆法，压力控制在0.5-1.5MPa，适用于碎石土、砂砾土填料的路基。对于粘性土填筑的路基由于其渗透性很小，通过渗入灌浆法难以奏效。当灌浆压力提高到一定程度时，会发现单位时间内注浆量明显上升，实际上粘性土路基已在注浆周围发生纵向劈裂，浆液沿裂隙流入土体，并将土体切割成不规则的块体，在块体之间形成互相穿插的胶状水泥结石，粘性土又受到充填浆液时的压缩，形成一种复合型岩土，从而提高了路基的强度和刚度。

灌浆的主要内容是灌浆压力、浆液浓度和操作规程。灌浆压力是保证灌浆质量的重要因素。如果压力过小，浆液流不到预计范围内，扩散范围小易形成空白区；如果压力过大，则会损坏原路基结构，顶破路面或冲垮边坡，以致使浆液沿路基薄弱部位冲出路基，达不到灌注的目的。因此，注浆压力应通过现场试验而定。

2008年5.12汶川MS8.0级地震使江武公路S205线多处路段路基沉陷，路基下沉的面积很大、深度很深，不能采用造价小的换填土法，决定实施灌浆法进行处治。在S205线成县丰泉山K32+600～K45+100路段高填方路段沉陷处治中，通过技术人员和施工人员反复进行现场试验，发现局部沥青混凝土路面浆液的浓度采用水灰比(重量比)1：1较为合适，但起始浆液浓度要大些，正常灌浆时再采用标准水灰比的浆液比较合适。通过实际操作试验发现与高填方过渡段实际灌浆时，大范围灌浆时采用的操作规程，第I阶段，因原路基孔隙率较大，压力在0.2～0.5MPa，用1．2：1的水灰比浆液即可，第Ⅰ、Ⅱ阶段间隔20～30min，目的是确保浆液充分渗流到位。第Ⅱ、Ⅲ阶段压力逐渐加大，但第Ⅱ、Ⅲ阶段仍要间隔20～30min，2009年9初，通过对处理过地段的观测，发现路基没再出现沉降，说明灌浆法处理陇南山区高填方路基下沉是成功的，达到了预计的目的。

3、土工格栅法

有的高填方路段路基下沉不明显，只是在路面上出现了纵向的开裂，经过一段时间的观察，发现路面标高变化很小，可采用这种

第二篇：高填方路基施工小结

路基施工小结

滠口车站改建、滠口左右线及京广改线路基施工里程K1172+940~K1176+600。本单位工程地基处理、基床以下路堤、基床、路基支档、路基防护、路基排水6个分部工程，其中：地基处理分部有原地面平整碾压、抛填片石2个分项工程；基床以下路堤分部有一般路堤填筑、路堤与桥台间过渡段填筑、加筋土路堤填筑3个分项；基床分部有基床底层、基床表层、路基面3个分项；路基支档分部有重力式挡墙基坑开挖、重力式挡墙强身砌筑2个分项；路基防护有植物防护、浆砌护坡、干砌片石护坡3个分项；路基排水分部有排水沟槽、侧沟排水沟2个分项。

本路基单位工程正线路基基床底层厚1.9m，基床表层厚0.6m，总厚2.5m；站线路基基床底层厚0.9m，基床表层厚0.3m，总厚1.2m。基床部分采用A组填料，基床以下路堤填筑采用B组填料，本段路基基床表层压实标准正线要求孔隙率n<28，要求地基系数K30>150Mpa/m，站线要求孔隙率n<29，要求地基系数K30>140Mpa/m，表层压实标准采用双指标控制；本段内路基基床以下路堤压实标准要求孔隙率n<32，要求地基系数K30>110Mpa/m，基床以下路堤压实检测每层进行孔隙率n控制，隔一层进行K30压实标准控制。

本工程段内路基施工经过水塘较多，施工方法采用抛填片石挤淤方法处理水塘路基地段，在抛填片石上填筑渗水土碾压密室；对于设计不做特别处理地段，采用机械清除表层树根、杂草，碾压平整后，方可进行路基填筑施工。

滠口车站改建、滠口左右线及京广改线路基填筑施工根据《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414-2003）要求进行试验段施工。总结试验控制参数，形成有指导意义的技术参数用于路基填筑施工。

滠口车站改建、滠口左右线及京广改线路基填筑施工严格按照“四区段八流程”的规范要求进行施工，施工步骤如下：

1>卸料 填土前根据单车运输能力，提前打好方格网。采用后八轮自卸汽车运土，其装载能力约为14m3，按照松铺系数要求，从路基中线往两侧打方格网（即中间一个方格的中线与路基中线重合），基床以下每层路堤填筑厚度0.45m，其中基床表层分2次进行填筑，每层填筑厚度0.3m。两侧放宽0.2~0.3m以保证边坡压实质量。

2>摊铺及整平

填筑区段卸土后，先采用推土机粗略整平，再使用平地机进行精确整平，先两侧后中间，做到平直圆顺，层面平整，中间稍高，两侧形成不小于2%的排水横坡，以利于排水。整平要做到填筑面在纵向和横向平顺均匀，以保证压路机车轮能均匀接触地面进行碾压。

3>洒水或晾晒

本步骤主要在于控制填料含水量。当含水量太低时，则在表层适当洒水以适合碾压为度；当填料含水率太高时，则摊铺后进行晾晒，降低含水量以适合碾压为度。

4>碾压

在测定含水量符合要求及用平地机整平做出路拱后，即进行压路机碾压密实，碾压完毕后进行检测及测定高程。

为确保填土密实，采用20t重型振动式压路机进行碾压。碾压过程分5次进行，第一遍静压，第二边弱振，第三、四遍强振，第五遍静压。压路机行车速度控制在2~3 Km/h，由两边向中央进退式进行。横向接头要重叠0.4m~0.5m。做到压实均匀，无漏压、死角，以保证全区段碾压符合要求。

5>检测

路基碾压完毕后，进行路基检测，检测方法使用K30和孔隙率n，监理见证检测。检测完毕后合格后进行下一道工序施工。

本段内路基填筑施工质量符合设计及规范要求。

中铁七局集团有限公司天兴洲项目部

第三项目分部 2009年2月28日

第三篇：高填方路基沉降处理方案[范文]

金南路高填方路基沉降处理方案

金南路全线填方平均高达10米以上，最高填方达到16米，高填土路基势必产生较大的工后沉降，不均匀沉降将严重影响道路质量，因此我司根据实际情况对金南路高填土路基沉降处理提出以下两个方案：

方案一： 超载预压

填素土至道路路面设计标高，然后再在素土层上填2.0m预压土；沉降稳定后，挖去全部预压土。沉降稳定是指超载预压后，经沉降观察并绘制沉降曲线，当连续三个月的沉降值小于0.8cm/月时，称为沉降稳定。

超载预压期间，沉降板须埋设三个断面，每个断面设三组（左、中、右），左右观测点放置在土路肩范围内，目的是保证在预压期结束后，铺设路面结构时，仍能使沉降观测点保存完好，以备后期进一步观测之需。中观测点设在路中央，沉降板在路基填土结束，预压土填筑前前埋设。为避免加载过程中加载速率过快而致使路堤破坏，以及控制卸载时间、保证超载预压质量等，需对超载预压桥坡进行沉降及稳定观测。其中包括沉降板的布设、填土速率的控制(路堤中心底面沉降速率≤1.0cm/昼夜)、稳定性观测桩的布设、观测位移标准(底面水平位移≤0.5cm/昼夜)及观测要求等。

方案二：

路基沉降产生的危害主要是由于不均匀沉降引起的，考虑到本项目实施工期短，超载预压需要工期长，但高填土路基沉降又不可避免，因此我司提出增加土工格栅，将路基连结为整体，使路基均匀沉降，避免因不均匀沉降影响道路质量。

具体实施，清表后对基础进行压实处理，直接回填土至原地面压实；压实度90%，填土每1.5m铺设一层土工格栅，铺设不小于4层土工格栅。

方案三：

超重型静压式光轮压路机

对于粘土，由于粘结性能好，内摩擦阻力大，含水量较多，压实时需要提供较大的作用力和较长的有效作用时间，以利排除空气和多余水分，增大密实度。一般选用凸块压路机和轮胎式压路机压实粘性土捕筑的路基，可获得较好的压实效果。如果铺层较薄，则可选用超重型静压式光轮压路机，以较低的速度碾压，效果更佳。粘性土路基一般不采用振动压实，因为振动压路机易使土中水分析出，形成“弹簧”土，难以彻底压实。

第四篇：21-高填方路基沉降观测施工方案

重庆市小塆立交工程项目

高填方路基沉降及位移观测

施 工 方 案

施工单位： 中国建筑第六工程局有限公司

编 制： 审 核： 审 批：

重庆市小塆立交工程项目经理部

2011年7月28日

重庆市小塆立交工程建设项目 土石路基填筑试验段施工方案

目 录

一、工程概况......................................................................................................................1

二、相关技术要求..............................................................................................................1

三、时间安排......................................................................................................................1

四、施工观测内容..............................................................................................................1

五、施工观测人员及设备..................................................................................................2

六、施工观测方法..............................................................................................................2

（一）、位移桩埋设及观测...............................................................................................2

（二）、沉降管设置及观测...............................................................................................3

（三）、基桩的设置...........................................................................................................4

（四）、观测的管理...........................................................................................................4

重庆市小塆立交工程建设项目 土石路基填筑试验段施工方案

一、工程概况

本项目位于重庆西彭工业园区，是由三个交叉组成的复合式互通立交，是主城区快速路网规划中的“二纵线”、“一纵线”与重庆绕城高速相交的一个重要工程。

该工程主要由A、B、C、D、L及绕城高速连接段六部分组成，其中AK0+140~AK0+500和L匝道（AK0+020~AK0+140、LK0+000~LK0+120段）为两段高填方路基，最大填土高度21.4m，且两段高填路基均处在软基路段。为掌握路堤在施工期间的变形动态，必须进行路堤稳定和沉降的动态观测，一方面保证路堤在施工中的安全和稳定，另一方面能正确预测工后沉降，使沉降控制在允许范围之内。

二、相关技术要求

1、施工合同；

2、重庆市小塆立交工程路基部分施工图；

3、《公路工程质量检验评定标准》(JTG_F80-2004)；

4、《公路工程施工技术规范》（JTJ 032）。

三、时间安排

计划于该段软基处理结束后，路基开始填筑时预埋沉降检测管及位移桩，并在路基施工全过程进行观测，直至工程竣工。

四、施工观测内容

1、稳定性观测，在路堤趾部（距路堤坡脚4m处）埋设位移桩，观测其位移情况；

重庆市小塆立交工程建设项目 土石路基填筑试验段施工方案

地基能承受的最大填筑高度）以下时位移较小，观测次数可10天一次；当发现位移变化增大时，既已达到极限高度，此时，应增加观测频率，每2~4天观测一次；如发现位移变化明显超出正常范围时，应采取跟踪观测，并分析原因，考虑是否有失稳的可能，必要时上报监理、业主、设计单位，考虑采取处理措施。

（二）、沉降管设置及观测

沉降观测管主要由护套管、测杆、底板组成。护套管主要作用是使测杆处于自由状态，防止测杆与路基填料直接接触发生摩擦，影响沉降观测结果，护套管采用Φ80×4.5mm镀锌钢管，逐接连接方式进行加长，为方便施工中护套管的保护，每节管长度设为1.5m，施工中根据路堤填筑高度用镀锌管接头连接；观测杆采用Φ40×4mm镀锌钢管拼接，每节长度仍为1.5m，钢接头连接；观测杆底板采用500×500×10mm钢板，护套管底板采用300×300×5mm钢板，钢板中心镂空，直径8cm，穿入测杆用。

首先，将测杆和测杆底板、套管和套管底板焊接，焊接均采用连续焊接，焊接高度不小于底板厚度。然后在埋设点地面挖50×50×20cm的土坑，坑内用3~5cm砂压实，将沉降板平放在坑内，四周用土填实并保持水平；填筑时应先在沉降板周围填料压实，以保护沉降板，护套管底板高度应高出测杆底板30cm。

沉降板布点越多，测得的结果越能全面反应沉降的真实变化，但测点过多也会给施工带来诸多不便，根据本工程的实际情况，从满足观测需要与施工便利性考虑，计划设置2个观测点，分别设在

C1#点：LK0+000中桩位置； C2#点：AK0+240中桩位置。

沉降观测频率可按路基填筑每填高1m观测一次或每10天观测一次。在每次接管时，都应在接管前、接管后进行测量，根据高差确定接管实际长度。

第五篇：厂房地面下沉处理措施

厂房地面下沉缺陷处理措施

对我单位负责施工的主厂房地面工程，接到缺陷通知后我单位十分重视，由项目领导主持所有管理人员及相关施工人员参加的专题例会，分析此次缺陷产生的原因，并制定处理措施。

1、缺陷概况及部位：

我单位负责施工的主厂房及偏屋零米地面，由于机组运行后渗入积水及当时施工工期紧张地面回填夯实不到位等因素造成地面下沉。

下沉地面部位：

1)、主厂房B排至C排交3轴至5轴间，截面尺寸：长约10.2m，宽约13.2m； 2）、主厂房B排至C排交8轴至6轴靠C排墙侧，截面尺寸：长约4.2m，宽约14.4m； 3）、偏屋A′排至A排4轴至7轴间，截面尺寸：长约12m，宽约25.8m； 4）、B轴至汽轮机基础柱子，2轴至4轴间，截面尺寸：长约13.8m,宽约6.6m。5）、1#炉零米大理石地面下沉截面尺寸：长约8.4m,宽约5.4m。

2、原因分析：

1）、厂房投产运行后由于工业水的渗漏造成回填土下沉。

2）、由于施工工期紧张，按着设计要求回填土压实系数达到0.95，属于回填土自然下沉。3）、现场管理不到位，虽然对施工人员进行了回填土技术交底，但现场监管没有达到杜绝施工缺陷的目的。

3、处理措施： 3.1下沉地面清理：

先将下沉地面周围破碎的大理石（地面砖）及混凝土清理干净，直至露出密实回填土，并将下沉部位内杂物（积水）清理干净，重新回填夯实后浇筑200mm混凝土毛地面。3.2大理石（地面砖）地面修复：

待重新浇筑混凝土毛地面强度达到要求后，重新镶贴大理石（地面砖）面砖。3.3其他缺陷的处理：

对主厂房及集控楼安装孔洞未封堵部位进行封堵，对渣仓及石灰石仓外墙未砌筑到设计标高的墙体补砌。3.4安全措施：

1）、在修复缺陷施工前，必须向电厂有关部门申请并办理工作票，预防人员在机组运行时进行地面修复施工中出现安全事故。

2）、对地面进行修复施工时，在周围敷设警戒线，夜间应保证照明。3）、施工时要注意成品保护，防止污染、破坏已经运行的设备。

4、处理决定：

1）、本次质量缺陷的产生有一定的偶然性，但是暴露出我项目部工程管理上存在漏洞，对施工作业人员教育、管理不到位，职工质量意识淡薄，对此项目对相关人员进行考核。2）、我单位接受业主的整改建议。

3）、施工日期预计2012年5月1至2012年5月10日。

2012

年02月15日

主厂房地面下沉缺陷处理措施

批准： 审核： 编制：

黑龙江省火电第三工程公司