铁路线路(新版)职鉴高级工题库（合集五篇）

第一篇：铁路线路(新版)职鉴高级工题库

(一)填空题

1、道分的基本形式为轨道的连接、轨道的交叉以及（轨道连接与交叉）的组合。

2、（交分道岔）指两条线路相互交叉，列车不仅能够沿着直线方向运行，而且能够由一直线转入另一直线的道岔。3．为了使转辙器轨距、方向正确及尖轨和基本轨密贴，（曲基本轨）应按矢距进行弯折。

4．弹性可弯式尖轨跟端用普通钢轨接头与导曲线钢轨接头联结，用间隔铁把尖轨与基本轨相连，以保持（间距）。5．转辙部分的轨撑是防止基本轨的倾覆、扭转和纵向移动的（支撑件）。6．转辙部分的轨撑安装在基本轨（外）侧。

7．分开式滑床板是轨撑由垂直螺栓先与滑床板联结，再用（道钉或螺纹道钉）将垫板与岔枕联结。8．普通钢轨断面尖轨分为不补强尖轨、补强尖轨及（特殊补强）尖轨。

9．间隔铁又称铁砖，它是保持尖轨跟端（轮缘槽）尺寸和连接尖轨与导轨的设备。10．辙跟间隔铁长度决定于辙跟（螺栓）的数量。

11、辙跟夹板是尖轨跟端的（联结）零件。

12．道岔的连接部分是用不同长度的钢轨，将前端转辙器与后端辙又及护轨部分连接起来，以组成（整组道岔）。13．辙叉由（心轨和翼轨）组成，是使车轮自一股钢轨越过另一股钢轨的设备。

14、钢轨组合式(拼装式)辙叉的翼轨用（普通钢轨）经弯折、刨切而成。l 5．可动心轨型辙叉的心轨在翼轨框架范围内通过（转换装置转换），保持两个方向转线连续，消除固定辙叉转线中断的有害窄问，提高了列车运行的平顺性及道岔容许速度。

l 6．捣固车一次起道量不宜超过5 0 m m，起道量超过5 0 m m时，应捣固（两）次。

17．可动心轨型辙叉目前铺设的有（钢轨组合型）可动心轨辙叉和锰钢型可动心轨辙叉两种。

18．可动心轨型辙叉主要用（高速旅客列车）运行的线路正线、渡线道岔和速度较高客货运量较大的道岔。l 9．辙叉心轨两作用边之间的夹角称（辙叉角）。20．辙叉角的交点称辙叉（理论）尖端。

21．两翼轨作用边间的最窄距离称为（辙叉咽喉）。22．+ 23．为了防止车轮进入异线或撞击叉尖，在另一股钢轨与辙叉相对应位置设置（护轨），以引导车轮顺利通过辙叉。24．护轨与基本轨之间用不同尺寸的（间隔铁）和螺栓连接，以保持轮缘槽的宽度。25．在护轨两端轮缘槽扩展部分设置（护轨斜型）垫板，以加强整体性。

26．在护轨平直段安装（轨撑）垫板，以防止护轨轨头横向移动，保持“查照间隔“。27．道岔号码数是以（辙叉号数N）来表示的。

28．道岔辙叉号数是以（辙叉角）的大小来衡量的。29．道岔各部轮缘槽深度为（48 mm）。

30．道岔各部轮缘槽深度的日常维修标准为不小于（40 mm）。

31．普通单开道岔中，直线线路中心线与侧线线路中心线的交点，称为（道岔中心）。32．从基本轨前端轨缝中心到辙叉尾端轨缝中心的距离，称为（道岔全长）。33．道岔的连接有道岔与轨道的连接和道岔与（道岔）的连接两种情况。

34．道岔导曲线支距是指道岔直股钢轨工作边按（垂直方向）量到导曲线上股钢轨作用边之间的距离。

35．为了保证列车安全、平稳、顺利地通过连接曲线，曲线半径不得小于连接道岔的导曲线半径，但也不宜大于导曲线半径的（1．5）倍。

36．道岔尖轨按尖轨跟端构造形式可分为（可弯式）和间隔铁式(活接头式)两种。37．道岔尖轨被轧伤，轮缘有（爬上尖轨）的危险时，应及时修理或更换。

38．道岔尖轨尖端与基本轨或可动心轨尖端与翼轨（不靠贴）时，应及时修理或更换。39．道岔各种螺栓、连杆、顶铁和间隔铁损坏变形或（作用不良）时，应及时修理或更换。

40．在混凝土宽枕及III型枕线路上进行捣固和垫砟作业时，应撤出线路上的调高垫板，在钢轨两侧400～500 mm范围内捣实或（垫平）道床。

41．在进行捣固和垫砟作业地段的道床应（填充饱满）。

42．隧道整体道床的主要类型有：①钢筋混凝土支承块式整体道床；②短木枕式整体道床；③整体（灌注式）整体道床。

43．轨道几何尺寸管理值中，作业验收管理值为综合维修、经常保养、临时补修作业的（质量检查标准）。44．线路、道岔综合维修验收采取评分办；满分为100分，85~100分为优良，60~85分为合格，（60分以下）为失

格。

45．线路设备状态评定，是对正线线路设备质量（基本）状态的检查评定。

46．线路设备（状态评定）是考核各级线路设备管理工作和线路设备状态改善情况的基本指标。47．采用（分开式）扣件的木枕线路、道岔，如无爬行时，可不安装防爬设备。48．铺设混凝土枕的线路、道岔，使用弹条扣件时，可（不安装防爬设备）。49．轨道加强设备应保持数量齐全、作用良好，缺少时应（有计划地）补充。

50．无缝线路应力调整是指不改变长钢轨原来的长度，在部分地段钢轨有伸有缩，将应力（调整均匀）。51．无缝线路的稳定性，就是指由于温度升高，钢轨所产生的温度压力与道床阻力、轨 道框架刚度反作用力之间的（相对平衡）。

52．道床抵抗轨道框架横向位移的阻力叫道床（横向阻力）。

53．道床横向阻力是阻止线路（胀轨跑道）的重要因素，对无缝线路的稳定起保证作用。54．无缝线路的纵向阻力是指阻止钢轨及轨道框架（纵向伸缩）的阻力。55．无缝线路的纵向阻力包括接头阻力、（扣件阻力）和道床纵向阻力。5 6．跨区间无缝线路绝缘接头，采用厂制（胶接绝缘）钢轨。57．无缝道岔的钢轨绝缘接头采用（胶接绝缘）接头，58．无缝道岔的高锰钢整铸辙叉前后（4个）接头采用冻结接头，其余接头全部焊接。59．每段无缝线路应设位移观测桩5～7对，（固定区）较长时，可适当增加对数。

60．跨区间和全区间无缝线路，单元轨条长度大于1 200 m时，设置（7对）位移观测桩。61．跨区间和全区间无缝线路，单元轨条长度不大于1 200 m时，设置（6对）位移观测桩。62．对于无缝线路锁定轨温不明不准者，应有计划地安排在（设计锁定）轨温范围进行应力放散。63．无缝线路常见的放散方法有（列车碾压法）、拉伸法、撞轨法。

64．各类小型液压捣固机都是通过震动力和（夹实力）的共同作用，使道砟运动至轨枕底部以填满枕底的空隙，从而达到捣固密实之目的。65．液压捣固机是由动力、（机械传动）系统、液压系统、震捣机械、支架、走行和下道装置等六部分组成。66．无缝线路换轨大修按施工阶段可分为铺设无缝线路前期工程和（铺设无缝线路）。

67．在无路基病害、一级道砟、道床污染较轻、使用大型养路机械按周期进行修理的区段，通过有计划地进行（坡清筛），应取消线路中修。68．（综合机修车间）负责钢轨、道岔焊补，养路机械的维修保养，工具制作、修理及线路配件修理等工作。

69．工务段设有路基工区时，路基维修工作由路基工区负责，未设路基工区时，路基维修工作由（线路工区）负责，并根据路基设备数量配置相应定员。

70．检查监控车间应根据有关规定和要求编制月度检查计划，其主要内容包括检查的项目、范围、数量及时问，使用的仪器、量具、（材料和人工数）。

71．工务段可在不同季节根据线路具体情况，对经常保养的（工作进度）和重点要求以及检查办法，临时做出规定。72．施工单位必须建立施工三检制、巡查养护制、工序交接制、隐蔽工程分阶段施工制度、（岗前培训制度）、安全检查分析制度。

73．电气化铁路、无缝线路和机械化维修作业地段有条件时路基宽度宜加宽至（1．0 m）。

74．在路基内埋设电缆横穿线路时，应用钢管或混凝土管防护，埋入的管顶应低于路基面（0．4 m）。75．路基内埋设电缆后，必须及时将电缆沟填满、夯实、整平，恢复路基完好状态，并设置（明显标志），竣工资料应交工务段备案。

76．从线路上更换下来的旧轨枕，应及时回收，分类堆码，集中存放，（合理使用）。77．铺设混凝土枕的线路、道岔，使用弹条扣件时，可不安装（防爬设备）。

78．道口工应清扫轮缘槽，平整道口铺面，定期对栏杆或栏门转动设备涂润滑油，清理道口（排水设备），保持道口和附近线路整洁。

79．线路大、中修时，应调整线路对桥梁的偏心、建筑物限界和（线间距）等。

80．线路大、中修纵断面设计时，其他线路坡段长度不应小于该区段到发线有效长度的一半，个别困难地段也不应小于（200 m）。1．导曲线支距按道岔标准图或设计图设置，在导曲轨与（基本轨）工作边之间测量。82．温度应力式无缝线路，一般由固定区、伸缩区、（缓冲区）三部分构成。83．温度应力式无缝线路固定区长度不得短于（50 m）。

84．跨区间无缝线路内铺设的道岔必须设在（固定区）。

85．钢轨头部外侧50 mm范围内，道口铺面应低于轨面（mm）。

86．线路上使用的道砟必须有“碎石道砟产品合格证”，并作为竣工验收和评定（道床质量）的依据。87．线路上的轨枕类型及配置根数，应根据（运量）、线路允许速度及线路设备条件等确定。

88．在桥上或隧道内的轻伤钢轨，应及时进行（更换或处理）。

89．曲线地段外股应使用标准长度钏轨，内股应使用（厂制缩短轨）调整钢轨接头位置。90．扣件类型应与轨枕、钢轨及（轨下胶垫）类型相匹配。91．扣件应保持齐全，（位置正确），作用良好。

92．钢轨接头两端各两根轨枕应铺设（高弹性）橡胶垫板。93．铁垫板和道钉应齐全，作用良好，缺少时应（及时补充）。

94．半径为350 m及以下的曲线和道岔导曲线，可根据需要同时安装（轨距杆）和轨撑。95．跨区间和全区间无缝线路和无缝道岔上的绝缘接头必须采用（胶接绝缘）。96．铺设无缝线路施工按流程包括焊接、装卸、（运输）、换轨、整修等主要作业。

97．铺设无缝线路施工时工地焊接应对焊缝进行焊后热处理，并进行探伤检查，不符合质量要求的焊头，必须（锯切重焊）。

98．混凝土宽枕线路起道作业时，应采用枕下垫砟和（枕上垫板）相结合的方法。99．在道岔转辙部分改道时，应将曲股基本轨弯折尺寸和（尖轨侧弯）整修好。100．无缝线路地段应根据季节特点、锁定轨温和（线路状态），合理安排全年维修计划。

101．无缝线路应力放散可根据具体条件采用滚筒配合撞轨法，或（滚筒）结合拉伸配合撞轨法。

102．无缝线路应力放散或调整后，应按实际锁定轨温及时修改有关技术资料和（位移观测标记）结合拉伸配合撞轨法。

103．使用大型养路机械作业，有关部门应密切协作，确保施工安全，（正点开通）。

104．捣固车一次起道量不宜超过50 mm，起道量超过5 0 mm时应分（两次）起道捣固。105．大型养路机械作业前，工务段应做好补充道砟、更换伤损胶垫和撤除作业地段调高垫板、道口铺面、有砟桥上（护轨）等工作。

106．大型养路机械在无缝线路地段高温季节作业时，作业中机组人员应监视线路状况，发现胀轨迹象应立即（停止作业）。

107．成段调整轨缝时，应先调查计算，确定每根钢轨的串动方向和（串动量），编制分段作业计划。

108．对线路上钢轨波浪型磨耗、钢轨肥边、马鞍型磨耗、焊缝凹陷及鱼鳞裂纹等病害，应使用打磨列车或（小型磨轨机）进行打磨。

109．采用钢轨打磨列车进行预防性打磨和修理性打磨时，应与大型养路机械维修捣固作业配套，安排在（捣固作业）后进行。

110．列车通过前，起道、拨道作业应做好顺坡、（顺撬）工作。

111．混凝土枕线路冻害地段，在冻结前，应有计划地撤出调高垫板（进行捣固）。

112．线路设备大修设计文件是指导施工和进行技术经济考核的主要依据，应严格执行有关技术标准和（规章制度）。113．线路设备大修设计文件由设计说明书、设计图表和（施工预算）三部分组成。114．铺设无缝线路应有无缝线路铺设位置配轨图表、（预留轨缝表）、锁定轨温范围及有关设计计算书。

115．轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，作业验收管理值为线路设备大修、综合维修、经常保养和（临时补修）作业的质量检查标准。

116．线路巡守人员应经常向工长汇报行车安全及人身安全情况、（线路设备）变化情况。

117．巡道工在当班巡回时，应打紧浮起道钉，拧紧松动的螺栓，清扫无人看守道口的（轮缘槽）。【二】选择题

1．辙跟间隔铁常用的有(C)，其构造形式有左右之分。

(A)3孔和5孔

(B)4孔和6孔

(C)4孔和5孔

(D)5孔和6孔

2．在尖轨外侧的非刨切部分腹部安装(A)顶铁，使尖轨的横向力通过顶铁传给基本轨。

(A)2～3个

(B)4～5个

(C)5～6个

(D)6～7个

3．尖轨顶宽(B)范围内，是车轮荷载转移的过渡段，使车轮逐渐转移到基本轨(或尖轨)上。

(A)1 0~40 mm(B)20~50 mm(C)30~60 mm(D)30~50 mm 4．尖轨动程规定在第(A)连接杆(拉杆)中心处测量。

(A)一

(B)二

(C)三

(D)四

5．整铸式辙叉是用含锰(B)的高锰钢把心轨和翼轨铸造成整体的辙叉。

(A)8％～1 2％

(B)1 0％～14％

(C)1 2％～1 6％

(D)14％～1 8％ 6．我国定型道岔辙叉咽喉宽度为(D)。

(A)65 mm

(B)66 mm

(C)67 mm

(D)68 mm 7．线路允许速度大于1 20 km／h的线路，道岔基本轨顶面擦伤深度达到(A)，应及时修理或更换。

(A)0．5～1．0 mm

(B)1～2 mm(C)1．5～2 mm

(D)2～2．5 mm 8．线路允许速度小于1 20 km／h的线路，道岔基本轨顶面擦伤深度达到(B)，应及时修理或更换。

(A)0．5～1．0 mm

(B)1～2 mm

(C)1．5～2 mm

(D)2～2．5 mm 9．关于提速道岔尖轨，(D)的说法是正确的。

(A)直向和侧向尖轨均为直线型

(B)直向和侧向尖轨均为曲线型

(C)直向尖轨为曲线型，侧向尖轨为直线型

(D)直向尖轨为直线型，侧向尖轨为曲线型

10．提速道岔尖轨设置两个牵引点，采用分动外锁闭转换装置，第一牵引点动程为(B)，第二牵引点动程为75 mm。

(A)1 65 mm

(B)1 60 mm

(C)1 55 mm

(D)1 50 mm 11．设以为接头轨枕间距，易为中部轨枕间距，c为接头与中部轨枕过渡间距，a、b、c的大小关系是(B)。

(A)a>b>c

(B)b>c>a

(C)c>b>a

(D)a>c>b 12．拆开接头成段调整轨缝使用短轨头时，拉开的最大空隙不得超过(D)。

(A)90 mm

(B)1 1 0 mm

(C)1 30 mm

(D)1 50 mm 13．在直线上顺坡的超高，有缓和曲线时不得大于(B)。

(A)1 0 mm

(B)1 5 mm

(C)20 mm

(D)25 mm 14．三角坑容许偏差管理值即为在延长(C)的距离内不允许超过的三角坑偏差值。

(A)1 3 m

(B)1 6 m

(C)1 8 m

(D)20 m 15．检查三角坑时的基长为(D)。

(A)4 m

(B)4．5 m

(C)6 m

(D)6．25 m 16．液压直轨器使用的是(D)机油。

(针对允许速度不超过160 km／h的线路)

(A)0号

(B)1 0号

(C)20号

(D)1 0~-20号

17．液压起拨道器应每(B)进行一次检修。(针对允许速度不超过160 km／h~线路)

(A)一个月

(B)二个月

(C)三个月

(D)四个月 18．垫砟起道时，一次垫入的厚度不得超过(A)。

(A)20 mm

(B)30 mm

(C)40 mm

(D)50 mm 19．垫砟起道时，抬起高度不得超过(D)。

(A)20 mm

(B)30 mm

(C)40 mm

(D)50 mm 20．(C)时，应对轨缝进行调整。

(A)25 m钢轨地段每千米总误差为75 mm

(B)线路爬行量为1 5 mm

(C)1 2．5 m钢轨地段出现连续4个瞎缝

(D)12．5 m钢轨地段出现连续2个轨缝大于构造轨缝 21．线路爬行量超过(C)时，应对轨缝进行调整。

(A)1 5 mm

(B)1 8 mm

(C)20 mm

(D)25 mm 22.允许速度不超过1 60 km/h的线路，液压方枕器每工作(B)，应将油箱内的油液倒出沉淀过滤和清洗油箱后，再重新加入油箱。

(A)30 h

(B)50 h

(C)70 h

(D)1 00 h 23．对个别焊道凸凹、鞍形磨耗，应使用小型磨轨机打磨。打磨后用1 m直尺测量，不平度应小于(C)。

(A)0．3 mm(B)0．4 mm

(C)01 5 mm

(D)0．6 mm 24.在线路上垫入或撤出冻害垫板，在除到发线以外其他站线上，顺坡长度一般为冻起高度的(B)。

(A)300倍

(B)400倍

(C)500倍

(D)600倍 25．冻害垫板作业，顺垫板重叠使用不得超过(A)。

(A)2块

(B)3块

(C)5块

(D)6块

26．冻害垫板作业，垫入顺垫板总厚度不得超过(B)。

(A)1 0 mm

(B)1 5 mm

(C)20 mm

(D)25 mm 27．冻害垫板作业，横垫板重叠使用不得超过(B)。

(A)2块

(B)3块

(C)4块

(D)5块

28.木枕地段在冬季垫入的全部垫板和混凝土枕地段总厚度超过(B)的垫板，应在线路解冻后及时撤出。

(A)5 mm

(B)1 0 mm

(C)1 5 mm

(D)20 mm 29．允许速度不超过1 60km/h线路，道岔尖轨尖端的轨距加宽，按不大于(C)的递减率向始端基本轨接头递减。

(A)2‰

(B)4‰

(C)6‰

(D)8‰

30．允许速度不超过1 60km/h的线路，桥上无缝线路养护维修在进行单根抽换桥枕作业时，在规定许可的轨温范围内进行时，允许起道量为(D)。

(A)30 mm

(B)40 mm

(C)50 mm

(D)60 mm 31.允许速度不超过l 60 km/h的线路，桥上无缝线路养护维修在进行单根抽换桥枕作业时，应在实际锁定轨温(B)范围内进行。

(A)+5℃～一1 5℃

(B)+1 0℃～一20℃

(C)+5℃～一1 O ℃

(D)+1 0℃～一l 5℃

32.允许速度不超过1 60 km/h的线路，在跨区间无缝线路上的无缝道岔尖轨及其前方25 m范围内综合维修，按实际锁定轨温(A)进行作业。

(A)±1 0℃

(B)+5℃～一l O℃

(C)+1 0 ℃～一1 5℃

(D)±1 5℃

33.允许速度不超过1 60 km/h的线路，辙叉翼一条垂直裂纹长度(B)以下时，应注意检查观测及时修理。

(A)35mm

(B)40 rnrn

(C)45 mm

(D)50 mm 34．允许速度不超过1 60 km／h的线路，辙叉翼一条垂直裂纹长度达(B)及以上时，应及时更换。

(A)35 mm

(B)40mm

(C)45 mm

(D)50mm 35.允许速度不超过1 60 km／h的线路，辙叉心宽50 inin以下处所，长度(C)以下时，应注意检查观测及时修理。

(A)40 mm

(B)50mm

(C)60 mm

(D)65 mm 36.允许速度不超过1 60 km／h的线路，辙叉心宽50 mm以下处所，两条垂直裂纹相加，长度(C)以上时，应及时更换。

(A)40mm．

(B)50mm．

(C)60mm

(D)65 mm 37．允许速度不超过1 60 km／h的线路，混凝土枕(含混凝土宽枕)无缝线路，当实际锁定轨温减(B)以下时，伸缩区和缓冲区禁止进行维修作业。

(A)20℃

(B)30℃

(C)1 O℃

(D)1 5℃

38.允许速度不超过160 km／h的线路，辙叉翼一侧纵向水平裂纹长度达(C)及以上时，应及时更换。

(A)60mm

(B)70 mm

(C)80 mm

(D)90 mm 39．允许速度不超过160 km／h的线路，辙叉翼一侧纵向水平裂纹长度发展至轨面(含轨面部分裂纹长度)达(B)及以上时，应及时更换。

(A)50mm．

(B)60 mm

(C)70 mm

(D)80mm 40.允许速度不超过1 60 km／h的线路，辙叉轮缘槽一侧纵向水平裂纹长度达(C)及以上时，应及时更换。

(A)1 OO mm

(B)1 50 mm．

(C)200 mm

(D)250 mm 41.允许速度不超过160 km／h的线路，辙叉轮缘槽两侧纵向水平裂纹相加部分长度达(A)时，应及时更换。

(A)1 OO mm

(B)1 50 mm

(C)200 mm

(D)250 mm．

42．允许速度不超过160 km／h的线路，辙叉趾、辙叉跟浇注断面变化部位斜向或水平裂纹，长度超过(C)时，属重伤。

(A)80mm

(B)1 00mm

(C)1 20 mm

(D)1 40 mm 43．允许速度不超过1 60 km／h的线路，辙叉趾、辙叉跟轨头及下颚部位裂纹长度超过(C)时，应及时更换。

(A)1 O mm．

(B)20 mm

(C)30 mm

(D)40 mm 44．允许速度不超过160 km／h的线路，辙叉趾、辙叉跟浇注断面变化部位斜向或水平裂纹，长度超过1 20mm，或虽未超过1 20mm，但裂纹垂直高度超过(C)时，属重伤。

(A)40mm

(B)50mm

(C)60 mm

(D)65 mm 45．允许速度不超过160 km／h的线路，钢轨顶面上有长大于50 mm、深大于10 mm的掉块时，应判为(C)。

(A)重伤

(B)轻伤

(C)折断

(D)核伤

46．允许速度不超过1 60 km／h的线路，在快速线路上，混凝土枕与木枕、混凝土枕与混凝土宽枕的分界处，距钢轨接头不得少于(B)根轨枕。

(A)3

(B)5

(C)6

(D)8 47．允许速度不超过1 60 km/h的线路，在快速线路上，木枕与混凝土宽枕之间，应用混凝土枕过渡，过渡长度不得少于(D)。

(A)1 0 m

(B)1 5 m

(C)20 m

(D)25 m 48．允许速度不超过1 60 km/h的线路，在快速线路上，铺设混凝土岔枕的道岔前后，应用Ⅲ型轨枕过渡，两端过渡枕均不得少于(C)。

(A)．30根

(B)40根

(C)50根

(D)60根

49．允许速度不超过1 60km/h的线路，线路上个别插入的短轨，在正线上不得短于(B)，并不得连续插入2根及以上。

(A)4 m(B)6 m(C)8 m(D)1 0 m 50．允许速度不超过1 60km/h的线路，线路上个别插入的短轨，在站线上不得短于(B)，并不得连续插入2根及以上。

(A)4 m

(B)4．5 m

(C)5 m

(D)5．5 m 51．允许速度不超过1 60 km/h的线路，在无缝线路上，钢轨折断进行临时处理时，插入的短轨不得短于(D)的同型钢轨，轨端钻孔，上接头夹板，用螺栓拧紧。

(A)4 m(B)4．5 m(C)5 m(D)6 m 52．允许速度不超过1 60 km/h的线路，线路轨距超限或变化率不合要求，以及拨道后有个别碎弯，应进行(C)作业。

(A)起道

(B)拨道

(C)改道

(D)矫直钢轨

53．允许速度不超过160 km/h的线路，曲线超高顺坡坡度，最大不得大于(A)。

(A)2‰

(B)2.5 ‰

(C)3 ‰

(D)3．5‰

54．允许速度不超过160 km/h的线路，在直线上的超高顺坡，无缓和曲线时不得大于

(C)。

(A)1 5 mm(B)20 mm(C)25 mm(D)30 mm 55．允许速度不超过1 60 km/h的线路，导曲线有根据需要设置6 mm超高，并在导曲线范围内按不大于(B)顺坡。

(A)1．5‰

(B)2‰

(C)2．5‰

(D)3‰

56．允许速度不超过1 60km/h的线路，直尖轨长6．25～7．70 m在尖轨尖端处的轨距为

(A)。

(A)1 450mm(B)1 445mm(C)1 437 mm(D)1 435 mm 57．允许速度不超过1 60 km/h的线路，50 kg／m钢轨9号道岔导曲线中部标准轨距为

(D)。

(A)1 435mm(B)1 440 mm(C)1 445 mm(D)1 450 mm 58.允许速度不超过160 km/h的线路，尖轨尖端轨距加宽，按不大于(C)递减至基本轨接头。

(A)3 ‰

(B)4‰(C)6‰

(D)8‰

59．允许速度不超过1 60 km/h的线路，曲线轨距加宽应在整个缓和曲线内递减，递减率一般不大于(A)。

(A)1‰(B)2‰

(C)1．5‰

(D)2．5‰

60．允许速度不超过1 60 km/h的线路，在进行无缝线路维修作业地段，列车通过前，起道应做好(B)。

(A)捣固密实

(B)顺坡

(C)夯拍道床

(D)拧紧扣件

61．允许速度不超过1 60 km／h的线路，使用扣板式扣件，站线半径在(A)及以下的曲线地段，在钢轨外侧应使用加宽铁座。

(A)45 0 m

(B)600 m

(C)700 m

(D)8 00 m 62．允许速度不超过1 60 km／h的线路，无缝线路发生断轨后，进行永久处理时，插入短轨的长度应(B)(A)不短于4．5 m

(B)大于6 m，短于6．5 m

(C)不短于6 m

(D)大于4．5 m，短于6 m 63．允许速度不超过1 60 km／h的线路，桥上无缝线路应定期测量长轨条的爬行量，并做好记录，固定区爬行量超过(A)时，应分析原因，及时整治。

(A)1 0 mm

(B)20 mm

(C)3 0 mm

(D)40 mm 64．允许速度不超过1 60 km／h的线路，当胶接绝缘钢轨发生重伤或折断处距绝缘接头1 m以外时，可比照无缝线路钢轨(A)处理。

(A)重伤和折断

(B)重伤

(C)折断

(D)轻伤

65．允许速度不超过1 60 km／h的线路，对线路爬行情况，每季至少检查一次，线路爬行量大于(B)时应进行调整。

(A)1 0 mm

(B)20 mm

(C)3 0 mm

(D)40 mm

66．允许速度不超过1 60 km／h的线路，当车轮逆向运行时，在尖轨顶宽(C)及以后，车轮才全部压在尖轨上。

(A)30 mm

(B)40 mm

(C)5 0 mm

(D)60 mm 67．允许速度不超过1 6 0 km／h的线路，曲线地段，未被平衡欠超高，一般应不大于

(C)。

(A)5 0 mm

(B)60 mm

(C)7 5 mm

(D)90 mm 68．允许速度不超过160 km／h的线路，曲线地段，未被平衡欠超高，困难情况下应不大于(D)。

(A)5 0 mm

(B)60 mm

(C)7 5 mm

(D)90 mm 69．允许速度不超过1 60 km／h的线路，无缝线路在进行维修作业的地段，起道前应先

(A)。

(A)拨正线路方向

(B)方正轨枕

(C)补充道砟

(D)矫直钢轨

70．允许速度不超过1 60 km／h的线路，在困难条件下，站线上的轨距加宽允许按(C)递减。

(A)1‰

(B)1．5‰

(C)2‰

(D)2．5‰

71．允许速度大于1 60 km／h的线路，铝热焊缝距轨枕边不得小于1 00 mm，其他线路不得小于(B)。

(A)3 0 mm

(B)40 mm

(C)5 0 mm

(D)60 mm 72．跨区间和全区间无缝线路，单元轨条长度大于1 200 m时，设置7对位移观测桩，单元轨条长度不大于l 200 m时，设置(C)位移观测桩。

(A)4对

(B)5对

(C)6对

(D)7对

73．无缝线路固定区累计位移量大于(B)时，应及时上报工务段查明原因，采取相应措施。

(A)8 m

(B)1 0 m(C)1 2 m

(D)1 4 m 74．道口铺面宽度应与道路路面宽度相同，且不应小于(D)。

(A)1.5 m(B)2.0 m(C)2.3 m(D)2.5 m 75．道口护轨轮缘槽宽度，直线上应为70~1 00 mm，曲线内股应为90～1 00 mm，轮缘槽深度应为(B)。

(A)30~50 mm(B)45~-60 mm

(C)50~70 mm

(D)65～80 mm 76．根据需要，在通向道口、距道口最外股钢轨(D)处的道路右侧，应设置道口自动信号机。

(A)2 m

(B)3 m

(C)4 m

(D)5 m 77．线路大、中修经过道口时，应更换失效及不符合要求的道口铺面板和护轨，整修两侧平台及(A)。

(A)排水设备

(B)两侧线路外观

(C)道口标志

(D)道口轮缘槽

78．警冲标应设在会合线路两线间距为(D)的起点处中间，有曲线时按限界加宽办法加宽。

(A)1 m

(B)2 m

(C)3 m

(D)4 m 79.道床辅设的是I型混凝土枕时，中部道床应掏空，其顶面低于枕底不得小于20 mm，长度应为(C)，II型和III型混凝土枕中部道床可不掏空，但应保持疏松。

(A)100~200 mm

(B)150~300 mm

(C)200~400 mm

(D)300~400 mm 80.在岩石、渗水土路基上，隧道内及有砟桥面上，道床厚度不得小于(B)。

(A)1 00 mm

(B)200 mm

(C)250 mm

(D)300 mm 81．无缝线路轨枕应均匀布置，轨枕配置1 667根触的线路轨枕间距应为600 mm，轨枕配置1 840根/km的线路轨枕间距应为(D)。

(A)3 62 mm

(B)486．6 mm

(C)5 1 8．8 mm

(D)543．5 mm 82．允许速度大于1 60 km／h区段，钢轨顶面上有长度大于30 mm且深度大于(C)的掉块时，判定为钢轨折断。

(A)1 mm

(B)3 mm

(C)5 mm

(D)7 mm 83．扣板、轨距挡板严重磨损，扣板、轨距挡板前后离缝超过(B)时，应有计划地修理或更换。

(A)1 mm

(B)2 mm

(C)3 mm

(D)4 mm 84．允许速度不大于1 60 km／h的线路，特殊困难地段同向曲线两超高顺坡终点间的夹直线长度不应短于(A)。

(A)25 mm

(B)30 mm

(C)40 mm

(D)45 mm 85．允许速度不大于120km／h的线路，同向曲线两超高顺坡终点间的夹直线长度在极个别情况下不足25 m时，可在直线部分设置不短于(D)的相等超高段。

(A)1 0 mm

(B)1 5 mm

(C)20 mm

(D)25 mm 86．复曲线每个圆曲线的长度不得短于(A)，其超高应在正矢递减范围内，从较大超高向较小超高均匀顺坡。

(A)50 mm

(B)60 mm

(C)70 mm

(D)80 mm 87．允许速度vmax≤1 20 km／h时，道岔直向两端过渡枕均不得少于50根：1 60 km／h≥Vmax>120 km／km／h时，道岔直向两端过渡枕均不得少于(C)。

(A)45根

(B)60根

(C)75根

(D)80根

88．1 8号道岔侧向过渡枕不得少于3 8根，30号和3 8号道岔侧向过渡枕均不得少于

(D)。

(A)45根

(B)53根

(C)60根

(D)65根

89．直线型尖轨单开道岔，尖轨长度6 250 mm以下时，尖轨尖端轨距为1 45 3 mm，尖轨长度6 250～7 700以下mm寸，尖轨尖端轨距为(C)。

(A)1 350 mm

(B)1 390 mm

(C)1 450 mm

(D)1 490 mm 90．1 2号单开道岔AT弹性可弯尖轨，尖轨尖端轨距为(B)，道岔允许速度大于1 20 km/h时为1 435 mm。

(A)1 350 mm

(B)1 437 mm

(C)1 450 mm

(D)1 505 mm 91．道岔前端与另一道岔后端相连时，允许速度不大于120 km／h的线路，尖轨尖端轨距递减率不应大于(C)。

(A)1‰

(B)4‰

(C)6‰

(D)8‰

92．允许速度大于1 60 km／h的线路，正线道岔(直向)与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度不应小于70 m，困难条件下不应小于(D)。

(A)15 m

(B)20 m

(C)25 m

(D)30 m 93．允许速度为120 km／h(不含)～1 60 km／h的线路，正线道岔(直向)与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度不应小于(B)，困难条件下不应小于25 m。

(A)30 m

(B)40 m

(C)50 m

(D)60 m 94．成段破底清筛应采用大型养路机械施工，施工天窗不应少于(C)，并应连续安排施工天窗。

(A)1 30 min

(B)1 50 min

(C)1 80 min

(D)200 min 95．无缝线路地段，当预测施工轨温高于原锁定轨温(B)以上时，线路清筛前必须进行应力放散，放散轨温应满足施工期间作业安全要求。

(A)7℃

(B)1 0℃

(C)1 2℃

(D)1 5℃

96．道床一般清筛枕盒清筛深度为枕底向下(C)，并做好排水坡，边坡清筛为轨枕头外全部道砟，宜使用边坡清筛机施工。

(A)30~60 m

(B)30~80 m

(C)50~1 00 m

(D)70~1 00 m 97．铺设无缝线路施工中，铝热焊缝距轨枕边缘不应小于40 mm，线路允许速度大于1 60 km／h时不应小于(D)。

(A)30 mm

(B)50 mm

(C)80 mm

(D)1 00 mm 98．采用大型养路机械进行线路综合维修作业时，应拆除所有(A)，全面起道，全面捣固。

(A)调高垫板

(B)防爬设备

(C)地锚桩

(D)轨距杆

99．当轨下调高垫板厚度达到1 0 mm，或连续3根及以上轨枕调高垫板厚度达到8～10 mm，使用调高扣件时调高垫板厚度达到(A)，应进行垫砟起道作业。

(A)25 mm

(B)30 mm

(C)40 mm

(D)45 mm 100．垫砟起道时，一次垫入的厚度不得超过20 mm，抬起高度不得超过(B)，两台起道机应同起同落。

(A)30 mm

(B)50 mm

(C)65 mm

(D)80 mm 101．垫砟作业每撬长度不得超过(C)轨枕，并随垫随填，夯实道床。

(A)3根

(B)5根

(C)6根

(D)8根 102．起道作业收工时，允许速度不大于120 km／h的线路顺坡率不应大于2.0‰，允许速度为120 km／h(不含)～1 60 km／h的线路顺坡率不应大于1.0‰，允许速度大于1 60 km／h的线路顺坡率不应大于(B)。

(A)0.6‰

(B)0.8‰

(C)1.0‰

(D)1.2‰

103．曲线地段轨向不良，可用绳正法测量、计算与拨正，如需改变曲线头尾位置、缓和曲线长度与圆曲线半径，应用(A)改动。

(A)仪器测量

(B)目力测量

(C)自然圆顺度

(D)设计单位测量

104．改道时，木枕地段应使铁垫板外肩靠贴轨底边，混凝土枕地段应调整不同号码扣板、轨距挡板、挡板座，并可用厚度不超过(B)的垫片调整尺寸。

(A)1 mm

(B)2 mm

(C)2．5 mm

(D)3 mm 105．线路上的钢轨硬弯，应在轨温较高季节矫直，矫直时轨温应高于(C)。

(A)1 5℃

(B)2 1℃

(C)25℃

(D)28℃

106．无缝线路地段在高温季节不应安排综合维修和(A)的作业。

(A)影响线路稳定

(B)起拨道量较大

(C)线路纵向稳动较大

(D)线路产生横向稳动

107．当线路连续出现碎弯并有胀轨迹象时，必须加强巡查或派专人监视，观测轨温和线路方向的变化；若碎弯继续扩大，应设置慢行信号防护，进行(B)。

(A)临时处理

(B)紧急处理

(C)夯拍道床处理

(D)拨顺线路方向

108．作业中如出现轨向、高低不良，起道、拨道省力，枕端道砟离缝等胀轨迹象时，必须(D)，并及时采取防胀措施。

(A)派人监视线路

(B)复紧线路立螺栓

(C)临时处理

(D)停止作业

109．在跨区间无缝线路上的无缝道岔尖轨及其前方25 m范围内综合维修，作业轨温范围为实际锁定轨温(C)。

(A)±5℃

(B)±7℃

(C)±1 0℃

(D)±12℃

110．应力放散时，应每隔(B)设一位移观测点观测钢轨位移量，及时排除影响放散的障碍，总放散量应达到计算数值，钢轨全长放散均匀，锁定轨温应准确。

(A)30~70m

(B)50~100 m

(C)70~120 m

(D)90~150 m 111．当钢轨断缝不大于50 mm时，应立即进行(A)。

(A)紧急处理

(B)临时处理

(C)永久处理

(D)限速45 km／h放行列车

112．断轨永久处理采用小型气压焊或移动式接触焊时，插入短轨长度应等于切除钢轨长度加上(B)顶锻量。

(A)1倍

(B)2倍

(C)3倍

(D)4倍

113．桥上无缝线路养护维修作业单根抽换桥枕时，应在实际锁定轨温+10~C～一20℃范围内进行，起道量不应超过(C)。

(A)30 mm(B)45 mm(C)60 mm(D)80 mm 114．桥上无缝线路上盖板油漆、更换铆钉或成段更换、方正桥枕等需要起道作业时，应在实际锁定轨温(C)范围内进行。

(A)+3℃～一7℃

(B)+5℃～一1 O℃

(C)+5~C～一1 5℃

(D)+1 0℃～一20℃

115．桥上无缝线路应定期测量轨条的位移量，并做好记录，固定区位移量超过(B)时，应分析原因，及时整治。

(A)5 mm

(B)1 0 mm

(C)1 5 mm

(D)20 mm 116．使用大型养路机械进行线路维修作业时，应组织捣固车、动力稳定车、配砟整形车(D)。

(A)逐项施工

(B)分组作业

(C)分段施工

(D)联合施工

117．捣固车一次拨道量不宜超过(C)，曲线地段上挑、下压量应尽量接近，每次作业后应进行道床动力稳定。

(A)30 mm

(B)50 mm(C)80 mm

(D)1 00 mm 118．为保证捣固作业质量，步进式捣固车捣固频率每分钟不得超过1 8次，连续式捣固车捣固频率每分钟不得超过(B)。

(A)1 8次

(B)22次

(C)25次

(D)29次

119．大型养路机械在无缝线路地段作业时，一次起道量小于30 mm，一次拨道量小于30mm 时，作业轨温不得超过实际锁定轨温(C)。

(A)－1 0℃～一＋1 5℃

(B)±1 5℃

(C)±20℃

(D)－20℃～+25℃

120．大型养路机械在无缝线路地段作业时，一次起道量在3 1～50 mm，一次拨道量在1 1～20 mm 时，作业轨温不得超过实际锁定轨温(D)。

(A)一1 O℃～+1 5℃

(B)±1 O℃

(C)±20℃

(D)一20℃~+1 5℃

121．可动心轨辙叉道岔起道作业时，直、曲股应(A)，保证可动心轨辙叉在一个平面上，并做好道岔前后及道岔曲股顺坡。

(A)同时起平

(B)先起直股

(C)先起曲股

(D)先起中间两股

122．可动心轨辙叉道岔的垫板作业，可采用调换不同厚度轨下垫板的方法进行，垫板数量不应超过1块，厚度不应超过(C)。

(A)l mm

(B)3 mm

(C)6 mm

(D)9 mm 123．可动心轨辙叉道岔的改道作业，应采用调整不同号码轨距挡块的方法进行，调整量不足时可加垫片调整，但厚度不得超过(B)。

(A)1 mm

(B)2 mm

(C)4 mm

(D)5 mm 124．在允许速度不大于1 20 km／h的正线、到发线上垫入或撤出冻害垫板，其顺坡长度不应小于冻起高度的(D)。

(A)200倍

(B)350倍

(C)500倍

(D)600倍

125．在允许速度为：1 20 km／h(不含)～1 60 km／h的正线、到发线上垫入或撤出冻害垫板，其顺坡长度不应小于冻起高度的(C)。

(A)600倍

(B)900倍

(C)1 200倍

(D)1500倍

126．在允许速度大于1 60 km／h的正线、到发线上垫入或撤出冻害垫板，其顺坡长度不应小于冻起高度的(D)。

(A)700倍

(B)1000倍

(C)1300倍

(D)1600倍

127．道岔和站线的综合维修周期由铁路局规定，其中正线、到发线道岔的综合维修周期可与线路同步，但不宜超过(B)。

(A)1年

(B)2年

(C)2．5年

(D)3年 128．75 kg／m钢轨无缝线路、混凝土枕、碎石道床，线路大修周期为线路累计通过总重达900 Mt，中修周期为(C)，维修周期为120~1 80 Mt。

(A)200~300 Mt(B)300~450 Mt(C)400-~500 Mt(D)550~-700 Mt 129．75 kg／m钢轨普通线路、混凝土枕、碎石道床，线路大修周期为线路累计通过总重达700 Mt，中修周期为350~400 Mt，维修周期为(A)。

(A)60~90 Mt

(B)50～1 00 Mt

(C)70~95 Mt

(D)45~80 Mt 130．60 kg／m钢轨无缝线路、混凝土枕、碎石道床，线路大修周期为线路累计通过总重达(D)，中修周期为300~400 Mt，维修周期为1 00～1 50 Mt。

(A)300 Mt

(B)450 Mt

(C)600 Mt

(D)700 Mt 131．60 kg／m钢轨普通线路、混凝土枕或木枕、碎石道床，线路大修周期为线路累计通过总重达600 Mt，中修周期为300~350 Mt，维修周期为(C)。

(A)20~-55 Mt

(B)40~65 Mt

(C)50~75 Mt

(D)65~90 Mt 132．50 kg／m钢轨无缝线路、混凝土枕或木枕、碎石道床，线路大修周期为线路累计通过总重达550 Mt，中修周期为(B)，维修周期为70～1 00 Mt。

(A)1 50 Mt

(B)300 Mt

(C)400 Mt

(D)500 Mt 133．50 kg／m钢轨普通线路、混凝土枕或木枕、碎石道床，线路大修周期为线路累计通过总重达(B)，中修周期为250 Mt，维修周期为40~60 Mt。

(A)250 Mt

(B)450 Mt

(C)550 Mt

(D)700 Mt 134．43 kg／m及以下钢轨普通线路、混凝士枕或木枕、碎石道床，线路大修周期为线路累计通过总重达250 Mt，中修周期为1 60 Mt，维修周期为(B)。

(A)20 Mt

(B)30 Mt

(C)50 Mt

(D)65 Mt 135．当钢轨累计疲劳重伤平均达到(A)时，应安排线路大修。

(A)2～4根／km

(B)3～5根／km

(C)4～7根／km

(D)2.5根／km 136．道俞和站线的综合维修周期由铢路局规定，其中正线、到发线道岔的综合维修周期可与线路同步，但不宜超过(B)。

(A)1年

(B)2年

(C)2．5年

(D)3年

137．允许速度Vmax>1 60 km／h的正线线路轨道静态几何尺寸作业验收容许偏差管理值：轨距为+2，一2mm，水平为(C)，高低为3 mm，轨向(直线)为3 mm。

(A)1 mm

(B)2 mm

(C)3 mm

(D)4 mm 138．允许速度Vmax>1 60 km／h的正线线路轨道静态几何尺寸经常保养容许偏差管理值：轨距为+2，一2mm，水平为5 mm，高低为5 mm，轨向(直线)为(B)。

(A)2 mlTl

(B)4 mm

(C)6 mm

(D)8 mm 139．允许速度Vmax>1 60 km／h的正线线路轨道静态几何尺寸临时补修容许偏差管理值：轨距为(D)，水平为8 mm，高低为8 mm，轨向(直线)为7 mm。

(A)+2，一2 mm

(B)+4，一4 mm

(C)+6，一2 mm

(D)+6，一4 mm 140．1 60 km／h≥允许速度vmax>1 20 km／h的正线线路轨道静态几何尺寸作业验收容许偏差管理值：轨距为+4，一2 mm，水平为(D)，高低为4 mm，轨向(直线)为4 mm。

(A)1 mm

(B)2 mm

(C)3 mm

(D)4 mm 141．1 60 km／h≥允许速度vmax>1 20 km／h的正线线路轨道静态几何尺寸经常保养容许偏差管理值：轨距为+6，一4 mm，水平为6 mm，高低为6 mm，轨向(直线)为(C)。

(A)2 mm

(B)4 mm

(C)6 mm

(D)8 mm 142．1 60 km／h≥允许速度Vmax>1 20 km／h的正线线路轨道静态几何尺寸临时补修容许偏差管理值：轨距为+8，一4 mm，水甲为8 mm，高低为(C)，轨向(直线)为8 mm。

(A)3 mm

(B)5 mm

(C)8 mm

(D)9 mm

143．允许速度Vmax≤1 20 km／h的正线及到发线，轨道静态几何尺寸作业验收容许偏差管理值：轨距为+6，一2 mm，水平为(B)，高低为4 mm，轨向(直线)为4 mm。

(A)2 mm

(B)4 mm

(C)6 mm

(D)8 mm 144．允许速度Vmax≤1 20 km／h的正线及到发线，轨道静态几何尺寸经常保养容许偏差管理值：轨距为(D)，水平为6 mm，高低为6 mm，轨向(直线)为6 mm。

(A)+5，一2 mm

(B)±4 mm

(C)+6，一3 mm

(D)+7，一4 mm 145．允许速度Vmax≤1 20 km／h的正线及到发线，轨道静态几何尺寸临时补修容许偏差管理值：轨距为+9，一4 mm，水平为1 0 mm，高低为(C)，轨向(直线)为1 0 mm。

(A)6 mm

(B)8 mm

(C)1 0 mm

(D)1 2 mm 146．其他站线线路，轨道静态几何尺寸作业验收容许偏差管理值：轨距为(C)，水平为5 mm，高低为5mm，轨向(直线)为5 mm。

(A)±2

(B)+5，一2 mm

(C)+6，一2 mm

(D)+7，一4 mm 147．其他站线线路，轨道静态几何尺寸经常保养容许偏差管理值：轨距为+9，一4 mm，水平为(D)，高低为8 mm，轨向(直线)为8 mm。

(A)3 mm

(B)5 mm

(C)6 mm

(D)8 mm 148．其他站线线路，轨道静态几何尺寸临时补修容许偏差管理值：轨距为+1 0，一4 mm，水平为11mm，高低为(D)，轨向(直线)为11 mm。

(A)7 mm

(B)8 mm

(C)1 0 mm

(D)11 mm 149．轨距偏差不含曲线上按规定设置的轨距加宽值，但最大轨距(含加宽值和偏差)不得超过(D)。

(A)1345 mm

(B)1435 mm

(C)1448mm

(D)1 456 mm 150．允许速度Vmax>1 60 km／h的正线道岔，轨道静态几何尺寸经常保养容许偏差管理值：轨距为+4，一2 mm，水平为5 mm，高低为5 mm，轨向为(C)。

(A)(直线)2 mm、(支距)1 mm

(B)(直线)2 mm、(支距)3 mm(C)(直线)4 mm、(支距)3 mm

(D)4 mm

l51．1 60 km/h≥允许速度Vmax>1 20 km／h的正线道岔，轨道静态几何尺寸经常保养容许偏差管理值：轨距为+4，一2 mm，水平为5 mm，高低为5 mm，轨向为(D)。

(A)(直线)2 mm、(支距)1 mm

(B)(直线)2 mm、(支距)3 mm

(C)(直线)4mm、(支距)3 mm

(D)(直线)5mm、(支距)3 mm 152．导曲线下股高于上股的限值：作业验收为0，经常保养为2 mm，临时补修为(C)。

(A)1 mm

(B)2 mm

(C)3 mm

(D)4 mm 153．尖轨尖处轨距的作业验收容许偏差管理值为(A)。

(A)+1 mm

(B)+2 mm

(C)+3 mm

(D)±4 mm(三)判断题

1．辙跟间隔铁为整块铸铁或铸钢。

(√)2．弹性可弯式尖轨在尖轨跟端前4～5根岔枕处，把尖轨两侧轨底切掉一部分，使轨底与轨头同宽，形成弹性可弯段，实现尖轨的扳动。

(×)3．曲线型尖轨指的是尖轨工作边为曲线，这种尖轨制造麻烦，左右开道岔尖轨不能通用，但冲击角小，侧向通过速度高，一般小号道岔用之。

(×)4．基本轨除承受车轮的垂直压力外，还与尖轨共同承受车轮的横向水平推力。

(√)5．道岔全长包括道岔前长和道岔后长。

(√)6．辙跟夹板与辙跟间隔铁共同配合，将尖轨、基本轨和连接部分的钢轨连成一体。

(√)7．尖轨动程应保证在尖轨扳开后车轮对尖轨工作边不发生挤压。

(×)8．导曲线一般为圆曲线型，可根据需要设置6 mm超高，并在导曲线范围内按不大于3‰顺坡。

(×)9．辙叉分为钢轨组合式、整体铸造式和可动心轨式三种。

(√)1O．钢轨组合式(拼装式)辙叉的叉心由长心轨和短心轨组成。

(√)11．整铸式辙叉坚固耐用，稳定性好，强度高，维修工作量少，零件少，安装方便。

(√)12．可动心轨型辙叉主要用于普通列车运行的线路上的道岔。

(×)13．查照间隔指辙叉心轨顶宽0～40 mm范围内心轨工作边至护轨工作边的距离。

(×)14．护背距离指辙叉心轨顶宽0～5 0 mm范围内翼轨工作边至护轨工作边距离。

(√)

l5．设置道岔导曲线和检查导曲线圆顺时，是以直股基本轨为基准方向，用支距法来进行的。

(√)16．当道岔后两股轨道平行，且两平行股道的直线间距不大于5．0 m时，道岔曲股岔尾后的曲线称为道岔连接曲线。

(×)17．道岔后连接曲线为圆曲线(不设缓和曲线)，其长度不小于25 m。

(×)18．为了保持道岔连接曲线圆顺，当正矢超限时，必须及时整正。

(√)19．辙叉偏磨是由单侧通过列车次数较多造成的。

(√)20．分动指道岔两尖轨通过连接杆连在一起构成框架结构进行转换。

(×)21．连动指道岔两尖轨间无连杆，靠外锁闭装置进行转换。

(×)22．普通直线形尖轨在使用时左右开道岔可以互换。

(√)23．普通曲线形尖轨在使用时左右开道岔可以互换。

(×)24．道岔尖轨按尖轨断面形式可分为普通钢轨断面尖轨和特种钢轨断面尖轨。

(√)25．对道岔尖轨工作面伤损，应及时修理或更换。

(×)26．道岔曲股基本轨的弯折点位置或弯折尺寸不符合要求，造成轨距不符合规定时禁止使用。

(√)27．道岔尖轨顶面宽50 mm及以上的断面处，尖轨顶面较基本轨顶面低于1mm及以上时，应及时修理或更换。

(×)28．分动外锁闭道岔两尖轨与连接装置、心轨与拉板相互分离时，应及时修理或更换。

(√)29．道岔尖轨或基本轨、叉心和翼轨损坏时，应及时修理或更换。

(√)30．正线上插入短轨，不得短于5 m。

(×)31．道岔尖轨、可动心轨侧弯造成轨距不符合规定时，应及时修理或更换。

(√)32．道岔基本轨垂直磨耗，50 kg／m及以下钢轨在正线上超过6 mm，到发线上超过8 mm，其他线上1 0 mm时，应及时进行修理或更换。

(√)33．线路允许速度大于120 km／h的线路，道岔基本轨轨端或顶面剥落掉块，其长度超过2 mm，应及时进行修理或更换。

(×)34．道岔滑床板损坏、变形或滑床台磨耗大于3 mm时，应及时修理或更换。

(√)35．无缝道岔除绝缘接头外，其余接头全部焊接。

(×)36．无缝道岔设3对观测桩，在间隔铁或限位器处设1对，在岔头、岔尾处各设1对。

(√)37．只有钢轨探伤人员认为有伤损的辙叉才应注意检查观测及时修理。

(×)38．提速道岔尖轨采用60AT钢轨制造，跟部为弹性可弯式。

(√)39．提速道岔尖轨跟部结构为普通夹板联结，并设置限位器，限位器活动间隙为±6 mm。(×)40．为便于捣固，提速道岔尖轨牵引点转换装置各杆件安装在特制的钢岔枕内。

(√)41．道岔表示不良主要是电务调整的问题，但心轨一动拉板的严重晃动会影响道岔的表示。

(√)42．提速道岔垫板与岔枕联结：混凝土岔枕采用硫磺锚固；木岔枕采用螺纹道钉。

(×)43．提速道岔中可动心轨道岔的锁闭板、锁闭板下塑料绝缘垫片及锁闭板与钢轨的联结螺栓由电务部门负责。

(√)44．60 kg／m无缝线路正线中修周期为300～400 Mt。

(√)45．60 kg／m普通线路正线中修周期为250～350Mt。

(×)46．回填道床时，II、III型混凝土轨枕枕盒内中间400 mm 必须掏空，应低于枕底25 mm。

(×)47．曲线半径越大，正矢越小；半径越小，正矢越大。

(√)48．I级铁路，III型混凝土枕，每千米铺设轨枕不得超过1 600根。

(×)49．铝热焊缝距轨枕边不得小寸40 mm。

(√)50．每根护轮轨在每根木枕上至少钉2个道钉，当木枕净距小于或等于200 mm时，允许在每隔一根木枕上钉2个道钉。

(×)51．无缝线路钢轨或焊缝处折断，切除断口折损部位的长度不超过60 mm 时，亦可进行原位焊复

(√)52．捣固机下道后应将镐板降到最低位置。

(√)53．超高是按平均速度计算得，它对最高速度Ｖmax则不足，对最低速度Vmin，则过量，此不足与过量即未被平衡的超高。

（√)54．III型混凝土枕和混凝土宽轨枕线路在日常线路养护维修中，可根据道床状态，采取捣固、垫砟、垫板相结合的作业方法。

(√)55．跨度在25 m及以上的桥梁，桥上线路应设置上拱度。设置时，应特别注意使钢梁两端线路的衔接平顺。

(×)

56．钢轨温度是指钢轨的实际温度。

(√)57．接头阻止钢轨横向伸缩的阻力称为接头阻力。

(×)58．平交道口铺面范围内，不准设置钢轨接头。

(√)59．道床抵抗轨道框架沿线路方向纵向位移的力称道床纵向阻力。

(√)60．在任何情况下，焊接长钢轨的温度应力和温度应变的纵向分布规律将完全由道床纵向阻力决定。

(×)61．在困难条件下，站线上的轨距加宽允许按2‰递减。

(√)62．道床抵抗轨道框架沿垂直方向移动的力称为道床竖向阻力。

(√)63．道床竖向阻力由轨道框架重量及轨枕各侧面与碎石道砟之间摩擦阻力组成。

(√)64．曲线超高顺坡是根据曲线半径而决定的。

(×)65．轨道框架刚度在垂直面内，等于两钢轨刚度与钢轨接点扭矩之和。

(×)66．轨道框架刚度在水平面内，等于两根钢轨在水平面内的刚度之和。

(×)67．正线夹板裂纹3 mm为轻伤，不需更换。

(×)68．标准轨地段胀轨跑道的预防措施应矫直硬弯轨，拨好方向；调整轨缝，预防胀轨。

(√)69．位移观测桩必须预先埋设牢固，内侧应距线路中心不小于3．1 m。

(√)70．在轨条就位或轨条拉伸到位前，应立即对位移观测桩进行标记。标记应明显、耐久、可靠。

(×)71．未被平衡欠超高和未被平衡过超高统称为未被平衡超高。

(√)72．曲线整正的基本原理由两条假定和四条基本原理组成。

(√)73．无缝线路固定区累计位移量大于1 5 mm 时，应及时上报工务段查明原因，采取相应措施。

(×)74．全区间无缝线路是指轨节长度跨越车站道岔的轨道结构。

(×)75．不跨越车站只跨越闭塞分区的无缝线路为跨区间无缝线路。

(×)76．跨区间无缝线路应采用60 kg/m及以上全长淬火钢轨或其他耐磨轨。

(√)77．跨区间无缝线路轨枕应采用II、III型混凝土枕或混凝土宽枕。

(√)78．跨区间无缝线路II型轨枕及既有轨枕配置为1 667根／km。

(×)79．跨区间无缝线路III型混凝土枕配置1 840根／km。

(×)80．跨区间无缝线路混凝土枕使用分开式扣件。

(×)81．跨区间无缝线路木枕使用II、III型扣件。

(×)82．跨区间无缝线路明桥面使用K型分开式扣件。

(√)83．跨区间无缝线路岔枕使用分开式扣件。

(×)84．临时处理插入的短轨，不宜在线路上长时间保留，应在不超过一个月的时间内采取焊接短轨的方法进行永久处理(非提速区段)。

(√)85．无缝道岔养护维修时，要有计划地安排扣件及各种联结零件的养护工作，要求每月至少检查、整修一次，做好涂油、复紧工作，有损坏、丢失的要及时更换、补充。

(√)86．普通线路正线无防爬设备地段每1 km设置1对爬行观测桩。

(√)87．无缝道岔养护维修进行整组扣件涂油时，应采取隔二松一的流水作业方法，其他各种联结螺栓涂油应逐个进行。

(√)88．轨温差是铺轨地区最高轨温与其最低轨温之差，最高轨温为当地历年最高气温，最低轨温为当地历年最低气温。

(×)89．尖轨动程是指尖轨扳离基本轨后，尖轨尖端工作边与基本轨工作边之间的距离。

(×)90．经常保养的目的是经常保持线路质量处于均衡状态。

(√)91．预告信号机与主体信号机距离不小于800 m。

(√)92．速度大于1 20 km／h地段轨面擦伤深度超过2 mm为重伤。

(×)93．相错式接头，其相错量不得大于3 mm。

(×)94．基本轨作用边的肥边应经常打磨，否则影响尖轨与基本轨的密贴。

(√)95．防爬支撑断面应不小于1 30 cm2。

(×)96．线路上的钢轨疲劳伤损，轨型不符合要求，不能满足铁路运输需要时，必须进行线路大修。

(√)97．线路大修分为普通线路换轨大修和其他线路换轨大修。

(×)98．在线路大修周期内，道床严重板结或脏污，其弹性不能满足铁路运输需要时，应进行线路中修。

(√)99．当大型养路机械维修不能覆盖时，由工务段按检修分开的原则组织综合维修和质量验收。

(√)100．线路设备大修施工必须编制年度’、季度和月度施工计划。

(√)

101．线路设备大修施工必须以正式批准的施工措施和施工计划为依据。

(×)102．线路设备大修施工单位应向有关单位提报月度施工计划。经批准的施工计划，各单位均应严格执行。

(√)103．线路车间(机械化维修车间)应根据工务段下达的年度分月维修计划和各项养护任务，编制月度维修计划。

(×)104．日常应全面掌握线路状态，根据线路动静态检查、设备病害和其他质量情况，安排经常保养和临时补修。

(√)105．路基及其排水、防护和加固设备，应符合《铁路路基大维修规则》的规定，并保持畅通和完好状态。

(×)106．在路基内埋设电缆前，施工单位必须与工务段联系，明确安全措施和责任，并签订协议后方可施工。

(√)107．道床应保持饱满、均匀和整齐，并应根据道床不洁程度有计划地进行清筛，保持道床清洁和排水良好。

(×)108．钢轨超过大修周期且出现伤损时，工务段应适当降低线路允许速度，以保证行车安全。

(×)109．钢轨伤损按程度分为轻伤、重伤和折断三类。

(√)110．钢轨钻孔位置应在轨腹中和轴上，且必须倒棱，两螺栓孔的净距不得小于大孔径的2倍。

(√)111．用于线路上的钢轨需要截断时，应全断面垂直锯断，严禁使用乙炔切割或烧孔，严禁使用剁子和其他工具强行截断和冲孔。

(√)112．普通线路和无缝线路缓冲区的重伤和折断钢轨应及时更换，换下的重伤和折断钢轨应有明显的标记，需要时再用。

(×)113．曲线地段钢轨侧面磨耗在未达到轻伤标准前，应有计划地调边或与直线地段钢轨倒换使用，常备轨严禁与线路上的钢轨倒换使用。

(×)114．线路中修和成段更换再用轨(整修轨)使用的钢轨配件应与钢轨类型相符，宜使用再用料，再用料上道前应经过选配、整修、除锈和涂油。

(√)115．采用分开式扣件的木枕线路、道岔，如无爬行时，可安装防爬设备。

(×)116．在碎石道床地段，每组防爬设备的组成：单方向锁定为1对防爬器和3对支撑；双方向锁定为2对防爬器和3对支撑。

(√)117．防爬设备应安装在钢轨中部，接头附近4根轨枕不宜安装。

(×)118．允许速度大于160 km／h的线路，超高必须在整个缓和曲线内顺完。

(√)119．在困难条件下，可适当加大顺坡坡度，但允许速度大于1 20 km／h的线路不应大于1／(8 Vmax)；其他线路不应大于1／(7vmax)，且不得大于2‰。

(√)120．允许速度大于1 20 km／h的线路，可以采用复曲线。

(×)121．线路设备大修时，缓和曲线及两曲线间的夹直线长度在困难地段可以低于原线路标准。

(×)122．复曲线应在正矢递减范围内，从较大轨距加宽向较小轨距加宽均匀递减。

(√)123．两曲线轨距加宽按1 0‰递减，其终点间的直线长度不应短于10 m。不足1 0 m时，如直线部分的两轨距加宽相等，则直线部分保留相等的加宽；如不相等，则直线部分从较大轨距加宽向较小轨距加宽均匀递减。

(√)124．在复曲线的大小半径连接处，正矢与计算正矢的容许差，按大半径曲线的缓和曲线规定办理，缓和曲线与直线连接处不得有反弯或“鹅头“。

(√)125．允许速度不大于1 60 km／h的线路，采用抛物线型竖曲线时，若相邻坡段的坡度代数差大于5‰，应设置竖曲线。

(×)126．竖曲线不得与竖曲线、缓和曲线重叠，必要时可以侵入道岔及无砟桥梁上。

(×)127．在电气化铁路区段进行线路设备大修时，为了改善既有线路坡度，应适当调整接触网高度。

(√)128．大修地段与非大修地段的连接顺坡，应设在大修地段以内。

(×)129．辙叉部分轨距，直、侧向均为1 440 mm。

(×)130．尖轨跟端直向轨距加宽应向辙叉方向递减，距离为1．5 m。

(√)131．导曲线中部轨距加宽，直尖轨时向两端递减至距尖轨跟端3 m处，距辙叉前端2 m处，曲尖轨时按标准图或设计图办理。

(×)132．尖轨尖端与基本轨或可动心轨尖端与翼轨不靠贴大于2 mm，应及时修理或更换。

(×)133．曲股基本轨的弯折点位置或弯折尺寸不符合要求，造成轨距不符合规定时，应及时修理或更换。

(√)134．同一部位同时有两条螺栓或可动心轨凸缘与接头铁螺栓有一条缺少或折损时，道岔应停止使用．

(√)135．道岔各种螺栓、连杆、顶铁和间隔铁损坏、变形或作用不良时必须立即进行修理或更换。

(×)

10136．可动心轨道岔的长心轨实际尖端至翼轨趾端的距离(简称尖趾距离)，允许误差：1 2号为

mm，1 8号为

mm，0152530号及以上为

mm。

0（√)0

137．可动心轨无缝道岔的钢轨接头除绝缘接头采用胶接绝缘接头外，其余接头应全部采用冻结接头。

(×)138．固定型道岔除绝缘接头采用胶接绝缘接头，辙叉前后2个(4个)接头及曲股接头可采用冻结接头外，其余接头应全部焊接。

(√)139．允许速度为1 20 km／h(不含)~1 60 km／h的线路应铺设跨区间或全区间无缝线路，允许速度大于1 60 kn饥的线路应铺设跨区间无缝线路。

(√)140．温度应力式无缝线路，绝缘接头轨缝不得小于4 mm。

(×)141．普通无缝线路轨条长度应考虑线路平纵断面条件及道岔、道口、桥梁、隧道所处的位置。

(√)142．缓冲区和伸缩区不应设置在道口或不作单独设计的桥上，有砟桥跨度不大于16 m时，伸缩区可设置在桥上，但轨条接头必须在护轨范围以内。

(×)143．跨区间及全区间无缝线路的维修管理应以一次锁定的轨条为管理单元，无缝道岔应以单组或相邻多组一次锁定的道岔及其问线路为管理单元。

(√)144．普通无缝线路每段应设位移观测桩5～7对，固定区较长时，可适当增加对数(其中固定区中间点1对，伸缩区始、终点各l对，其余设置在固定区)。

(√)1 45．道口应根据铁路沿线交通运输的具体情况合理设置，并优先考虑设置平面交叉。

(×)146．在车站内，桥梁、隧道两端及进站信号机外方1 00 m范围内，区间或专用线道岔两端80 m范围内，不应设置道口。

(×)147．道口上道路与铁路应正交，有困难时，其交角应大于40。

(×)148．道口铺面板应采用橡胶、钢、混凝土、石、木材等制成，其材质及规格应符合设计要求，铺砌应平整、稳固。

(√)149．道口护轨两端做成喇叭口，距护轨端300 mm处弯向线路中心，其终端距钢轨工作边应为50～80 mm。

(×)150．在道口处的道路上应根据需要设置护桩(路堑内及城市市区内可不设护桩)，护桩应设在道口附近的道路两侧。

(√)151．允许速度大于120 km/h的地段，站内平过道应逐步改造为地下通道，未设置地下通道的，应设置移动栏杆，并定位于通过状态。

(×)l52．线路标志及信号标志的式样应符合标准图的规定，并保持完整、位置正确、标志鲜明。

(√)153．线路标志在单线上顺计算里程方向设于线路左侧，在双线上各设于本线列车运行方向右侧。

(×)154．允许速度大于1 20 km／h的线路两侧应设置隔离栅栏封闭，并保持完好。

(√)155．在路基内电缆埋设后，必须及时将电缆沟填满、夯实、整平，恢复路基完好状态，并设置明显标志，竣工资料应交施工单位备案。

(×)156．线路修理补充的道砟应采用一级道砟，既有线二级道砟应结合线路大、中修迅速更换为一级道砟。

(×)157．线路大、中修时，必须清筛道床，清理排水设施，并对基床翻浆冒泥地段进行整治。

(×)158．道床应按规定保持密实，防止轨枕空吊、道床翻浆。

(√)159．轨枕应按设计技术条件规定的标准铺设，非同类型轨枕不得混铺(道岔内专用钢枕除外)。

(√)160．铺设混凝土岔枕时，应用II型混凝土枕过渡。

(×)161．钢轨接头应采用相对式联结方式，曲线地段外股应使用标准长度钢轨，内股应使用厂制缩短轨调整钢轨接头位置。

(√)162．正线钢轨异型接头必须使用异型钢轨。

(√)163．钢梁端部、拱桥温度伸缩缝和拱顶等处前后各5 m范围内不应有钢轨接头，否则应将其焊接、冻结或胶接。

（×)l64．普通线路钢轨接头，应根据钢轨长度与钢轨温度预留轨缝。

(√)165．12．5 m钢轨地段，更换钢轨或调整轨缝时的轨温不受限制。

(√)166．铁垫板和道钉应齐全，作用良好，缺少时应有计划的进行补充，道钉浮起或松动时应及时整治。

(×)167．半径为500 m及以下的曲线和道岔导曲线，可根据需要同时安装轨距杆和轨撑。

(×)168．特殊条件下轨距加宽递减，铁路局可根据具体情况规定，但不得大于4‰。

(×)169．成段破底清筛前，应根据既有线路情况和清筛施工要求预卸足够的道砟。

(√)170．龙门架换辅轨排施工中施工单位必须提前对龙门架铺轨排列车运行的线路限界进行全面检查，必要时采取应急措施。

(×)171．铺设无缝线路施工中，气温在6℃以下时，不应进行工地焊接作业。

(×)172．铺设无缝线路前，必须埋设位移观测桩，并使其牢固、可靠。

(√)

173．铺设无缝线路时必须将轨条置于滚筒上，并配合撞轨确保锁定轨温均匀，低温铺设时应用拉伸器张拉轨条。

(√)174．采用小型养路机械进行线路综合维修作业时，可根据线路状态全面起道，全面捣固。

(×)175．垫砟作业时除混凝土宽枕外，一律采用横向垫砟。

(×)176．线路直线地段轨向不良，可用仪器测量拨正。

(×)177．按绳正法计算曲线拨道量，计算时不宜为减少拨道量而大量调整现场正矢。

(×)178．使用螺纹道钉改道时，应用木塞填满钉孔，钻孔后旋入道钉，严禁锤击螺纹道钉。

(√)179．在辙叉部分改道时，应处理好查照间隔、护背距离和翼轨、护轨轮缘槽宽度之间的关系，应用打磨钢轨肥边和改道等方法调整好轮缘槽宽度。

(×)180．矫直钢轨前，应测量确认硬弯的位置、形状和尺寸，确定矫直点和矫直量，避免矫后硬弯复原或产生新弯。

(√)181．无缝线路地段高温季节如必须进行综合维修或成段保养时，应有计划地先放散后作业，并适时重新做好放散和稳定线路工作。

(×)182．无缝线路地段高温季节可安排矫直钢轨硬弯、更换侧磨轨、焊补等作业。

(×)183．无缝线路综合维修计划，宜以单元轨条为单位安排作业。

(√)184．进行无缝线路维修作业，必须严格执行“维修作业一日一清，临时补修作业一撬一清”和“作业前、作业中、作业后测量轨温“制度。

(×)185．每年春、秋季应在允许作业轨温范闱内逐段整修扣件及接头螺栓，整修不良绝缘接头，对接头螺栓及扣件进行除垢涂油，并复紧至达到规定标准。

(√)186．无缝线路应力放散和调整施工前，应制订施工计划及安全措施，组织人力，备齐料具，充分作好施工准备。

(√)187．探伤检查发现钢轨重伤时，应及时切除重伤部分，实施加固。

(×)188．探伤检查发现钢轨焊缝重伤时，应及时组织加固处理或实施焊复。

(√)189．对紧急处理或临时处理的处所，应及时插入短轨进行焊复，恢复无缝线路轨道结构。

(√)l90．无缝道岔的辙叉、尖轨及钢轨伤损或磨耗超限需要更换时，可更换为普通辙叉、尖轨及钢轨，采用冻结接头进行永久性处理，并尽快恢复原结构。

(×)191．使用大型养路机械在无缝线路地段作业，封锁线路应避开高温时段。

(√)192．使用大型养路机械进行线路维修前，工务段应向施工单位提供有关线路技术资料。

(√)193．道岔维修应使用人工捣固，加强接头、辙叉、尖轨弹性可弯段等部位和钢枕及其前后岔枕的道床捣固。

(×)194．固定型辙叉及可动心轨顶面不平顺，尖轨、固定型辙叉、可动心轨、翼轨工作边及尖轨非工作边出现肥边，应打磨整修。

(√)195．钢轨(含尖轨和辙叉)低塌接头、压溃、擦伤、掉块、磨耗和锰钢辙叉裂纹应进行更换。

(×)196．冻害回落时，应及时撤出或调整冻害(调高)垫板，做好顺坡，保持轨道几何尺寸在经常保养容许偏差限度以内。

(√)197．线路设备大修设计工作应由专业大修设计单位承担。

(√)198．大修设计文件的编制，应以工务段批准的“大修设计任务书”或大修计划件名表为依据，并由铁路局工务处审批。

(×)199．对投资大、技术复杂的大修工程设计，应先提出方案比较，经铁路局工务处组织有关部门共同审定后编制。

(√)200．施工预算应根据设计说明书、设计图表、施工方案、施工方法和有关规定定额进行编制。

(×)201．在施工过程中，由于各种原因引起预算总额的变动，或更改设计标准和方案时，应由施工单位提出变更理由，报原设计单位签署意见后，由原批准单位批准。

(√)202．轨向偏差和高低偏差为20 m弦测量的最大矢度值。

(×)203．支距偏差是指现场支距与计算支距之差。

(√)204．线路动态不平顺是指线路不平顺的动态质量反映，主要通过车载添乘仪进行检测。

(×)205．线路允许速度大于120km／h区段或遇降雾、暴风雨(雪)、扬沙等恶劣天气、嘹望困难时，巡道工应行走道心，察看线路状态。

(×)206．道口工值班应注意嘹望列车，注意信号显示、警铃音响和道口交通情况，在列车通过前后迅速关、开栏杆或栏门。

(×)

207．双线和多线地段的道口，列车通过后，必须确认其他线路无列车驶来，多人看守道口应先互对信号后方可开放栏杆或栏门。

(√)208．尖轨尖端与尖轨跟端轨距的差数，直尖轨应在尖轨全长范围内均匀递减，曲尖轨按标准图或设计图办理。

(√)(四)简答题

1．查照间隔为什么要保持在1 39 1～1 394 mm之间? 答：查照间隔指辙叉心轨顶宽0~50 mm范围内心轨工作边至护轨工作边的距离。应保证车轮轮对在最不利情况下，护轨能够制约一侧轮对，使另一侧车轮不冲击辙叉心。通过计算，查照间隔应不得小于1391 mm，但也不能过大，否则会出现护轮槽宽度过小或轨距过大现象，故应保持在1391~1 394 mnl之间。2．护背距离为什么要保持在1 346～1 348 mm之间? 答：护背距离指辙叉心轨顶宽0～50 mm范围内翼轨工作边至护轨工作边距离。这段距离应保证车轮轮对在最不利的情况下不被翼轨与护轨卡住。通过计算，护背距离应不得大于1348 mm，但不能过小，否则车轮轮缘通过时有撞击辙叉尖的危险，故应保持在1346～1348 mm之间。3．尖轨跳动产生的原因有哪些? 答：(1)尖轨跟端轨缝过大，间隔铁和夹板磨耗，螺栓松动，过车时加大了冲击；

(2)跟部桥型垫板或凸台压溃；

(3)捣固不实，有吊板；

(4)尖轨拱腰。

4．预防、整治尖轨跳动的措施有哪些? 答：(1)焊补或更换间隔铁、夹板，更换磨耗的双头螺栓；

(2)增补整修跟部桥型垫板和防跳卡铁，进一步采取尖轨防跳措施，如在基本轨轨底增设尖轨防跳器，或将尖轨连接杆两端安设防跳补强板，使其长出部分卡在基本轨轨底，以防尖轨跳动；

(3)加强转辙部分枕下的捣固，尤其是加强接头及尖轨跟端的捣固；

(4)调直拱腰的尖轨。

5．尖轨轧伤与侧面磨耗产生的原因有哪些? 答：(1)尖轨与基本轨不密贴或假密贴；

(2)尖轨顶铁过短；

(3)基本轨垂直磨耗超限；

(4)尖轨前部顶面受车轮踏面和轮缘的轧、挤、辗作用。6．预防、整治尖轨轧伤与侧面磨耗的措施有哪些? 答：(1)防止尖轨跳动及确保尖轨竖切部分与基本轨之间的密贴；

(2)加长顶铁，使尖轨尖端不离缝；

(3)将垂直磨耗超限的基本轨及时更换；

(4)必要时安装防磨护轨，减少尖轨侧面磨耗。7．尖轨扳动不灵活产生的原因有哪些? 答：(1)尖轨爬行，两股前后不一致；

(2)拉杆或连接杆位置不正确；

(3)尖轨跟端双头螺栓磨损或间隔铁夹板磨耗严重，螺栓上紧后影响扳动；

(4)基本轨有小弯，滑床板不平直；

(5)拉杆、连接杆、接头铁螺栓孔壁磨耗扩大，螺杆磨细。8．预防、整治尖轨扳动不灵活的措施有哪些? 答：(1)串动尖轨、基本轨使之处于正确位置，将尖轨跟端螺栓方正，锁定爬行；

(2)调整拉杆或连接杆位置；

(3)焊补或更换磨损超限的双头螺栓、间隔铁和夹板；

(4)整正滑床板；

(5)保持尖轨跟端轨缝符合设计规定，不允许挤成瞎缝。9．预防、整治导曲线轨距扩大的措施有哪些? 答：(1)在导曲线外侧设置轨撑，可隔一根枕木或连续设置；

(2)整治轨撑离缝消除假轨距；

(3)在导曲线外股接头处安装桥型垫板；

(4)更换腐朽岔枕；

(5)混凝土岔枕要消除扣件挡肩和轨底边离缝，使其达到足够扭力矩。10．导曲线钢轨偏面磨耗产生的原因有哪些? 答：由于导曲线外股没有设置超高，长期受离心力作用，导致反超高和上股钢轨偏心磨耗。11．预防、整治导曲线钢轨偏面磨耗的措施有哪些? 答：(1)在导曲线上股铺设l／20的铁垫板；

(2)根据需要设6 mm超高，在导曲线范围内按不大于2‰顺坡；

(3)保持连接部分钢轨无接头相错。12．导曲线不圆顺产生的原因有哪些? 答：尖轨跟端和辙叉前后开口尺寸不合标准，支距点位置不对，支距尺寸不标准和作业不细，维修不当以及列车车轮冲击作用造成导曲线不圆顺。

13．预防、整治导曲线不圆顺措施有哪些? 答：(1)保证支距点位置和跟端支距正确；

(2)保持轨距尺寸并使递减率合乎要求；

(3)导曲线目测圆顺，消灭鹅头；

(4)个别处所，通过拨道和改正轨距解决。14．辙叉垂直磨耗和压溃产生的原因有哪些? 答：车轮通过有害空间时，对心轨和翼轨产生冲击作用，辙叉心处的岔枕经常发生吊板；破坏道床坚实性是引起辙叉垂直磨耗和压溃的主要原因。

15．预防、整治辙叉偏磨的措施有哪些? 答：焊补偏磨辙叉；可倒换方向使用；加强偏磨部位捣固，且兼顾辙叉水平状态。16．辙叉轨距不合标准产生的原因有哪些? 答：查照间隔和护背距离不合标准，护轨轮缘槽、辙叉轮缘槽尺寸不合标准是造成辙叉轨距失格的原因。17．辙叉轨距不合标准预防、整治措施有哪些? 答：(1)拨正直股方向；

(2)调整辙叉及护轨轮缘槽尺寸，使其符合标准；

(3)打磨作用边“肥边“，焊补伤损心轨、翼轨；

(4)整修查照间隔、护背距离，使其符合规定。18．产生曲线方向不良的原因是什么? 答：(1)路基排水不良，翻浆冒泥，下沉、溜坍的病害，引起路基变化，致使曲线正矢、水平、高低、轨距也跟着变化；

(2)拨道时凭经验，靠眼力，线路经常外拨，为减少拨道量，长期采用简易拨道法，造成误差积累产生曲线头尾方向不良。

(3)整正线路方向，只单纯拨道，没有结合水平，高低的综合整治；拨道时，没有预留合适的回弹量；钢轨硬弯，接头错牙，轨底坡不一致；拨道前未均匀轨缝：拨道后不及时回填夯实道床；起道时放置起道机位置不当，捣固不均匀等引起方向不良。

(4)线上材料腐朽，失效或不足，均促使曲线方向发生变化。19．提速道岔应满足的允许通过速度有哪些? 答：直向：旅客列车为1 60 km／h；货运列车23 t轴重时为1 20 km／h；货运列车25 t轴重时为90 km／h。侧向：各类列车均为50 km／h。

20．提速道岔连接部分的结构特点有哪些? 答：(1)导曲线半径为350 7 1 7．5 mm，实际起点在尖轨尖端后298 mm处，终点位于尖轨跟端后1 4 363 mm处。(2)从尖轨跟端开始，每2 m设一支距点。

(3)道岔连接部分及岔后部分垫板分为A、B、C、D四种，应定位安装。21．提速道岔固定型辙叉的结构特点有哪些? 答：固定型辙叉采用高锰钢整铸式，铸成1：40轨顶坡，趾端及跟端均采用接头夹板固定联结，辙叉下设垫板。辙叉翼轨缓冲段冲击角减小为34´，以减小车轮对辙叉翼的水平冲击力，有利于提高直向过岔速度。

22．提速道岔护轨的结构特点有哪些? 答：①护轨为分开式，采用50 kg／m钢轨制造。护轨顶面高出基本轨1 2 mm，护轨垫板上设弹片扣压基本轨，并穿入销钉压紧弹片。

②固定型辙叉道岔，直向、侧向采用不等长护轨，长度分别为6900mm、4800 mm；可动心轨辙叉道岔，只设侧向护轨，长度为5400 mm。护轨用的螺栓采用防松螺母。

③直向护轨缓冲段冲击角减小为30º，以利于提高列车过岔速度。23．对提速道岔的轨枕有哪些要求? 答：混凝土岔枕底宽为300 mm，顶宽为260 mm，高度为220mm；木岔枕宽度为260 mm，高度为160 mm，转辙部分木岔枕最短长度为2700 mm。岔枕一律按垂直于直股钢轨布置，岔枕间距为600 mm。24．提速道岔道床的养修标准是什么? 答：道床应采用一级道砟，岔枕下应有不少于300mm厚度的清砟，砟肩宽度应不少于400mm，砟肩堆高由岔枕顶面往上100 mm，枕盒道床丰满、密实，低于轨枕面20~30 mm。25．什么是无缝线路的固定区? 答：长钢轨中间不能伸缩的部分称为固定区，其长度根据线路及施工条件确定，最短不得短于50 m。26．什么是无缝线路的伸缩区? 答：长钢轨两端能随轨温变化，进行一定程度的伸缩，其伸缩量可以控制在构造轨缝允许范围内，称为伸缩区。伸缩区长度根据计算确定，一般为5 0～100 m。27．什么是无缝线路的缓冲区? 答：2～4根标准轨或厂制缩短轨地段，作为与下一根长钢轨或道岔等联结的过渡段，称为缓冲区。当采用普通绝缘接头时为4根，采用胶结绝缘接头时可将胶接绝缘钢轨插在2节或4节标准轨中间。28．提速道岔工电结合部常见故障有哪些? 答：(1)道岔转换卡阻，主要反映为道岔转换杆件与钢岔枕间碰卡；

(2)道岔不密贴，主要反映在单股行车的道岔上，原定位时道岔密贴，但在扳到反位时，往往扳不到位，严重的离缝30 mm以上，回到定位时又造成定位不密贴；

(3)道岔出现红光带；

(4)道岔表示不良。

29．什么是无缝线路的温度应力? 答：如果钢轨完全被固定，不能随温度变化而自由伸缩，则在钢轨内部产生应力，这种由于钢轨温度变化而在钢轨内部产生的应力，称为温度应力。

30．无缝线路温度应力和轨温变化幅度、钢轨长度的关系是什么? 答：长钢轨内部温度应力和轨温变化幅度成直线比例关系，而和钢轨长度L无关，这就是无缝线路得以铺设的主要理论依据。所以在一定轨温变化条件下，只要轨道稳定能够得到保证，钢轨长度可以不受任何限制。31．影响钢轨温度的因素有哪些? 答：影响钢轨温度的因素比较复杂，它不但受气温、风力、日照程度的影响，而且还与地形、线路方向、测量部位和测量条件有关。

32．什么是锁定轨温? 答：锁定轨温是长轨条铺设施工时实际的锁定轨温。此时钢轨内部不存在温度应力。一般指钢轨合拢、钢轨落槽后及拧紧接头螺栓时，所测的轨温平均值作为锁定轨温。33．什么是设计锁定轨温? 答：设计锁定轨温是设计无缝线路时采用的锁定轨温。它通常是在保证无缝线路的强度与稳定的条件下由计算确定的。这样的锁定轨温要保证长轨在冬天不被拉断、夏天不发生胀轨跑道事故。34．什么是扣件阻力? 答：扣件阻力是指各种中间扣件及防爬设备阻止钢轨相对于轨枕纵向位移的阻力。扣件阻力必须大于道床纵向阻力。35．道床纵向阻力受哪些因素影响? 答：道床纵向阻力的大小受道砟材质、颗粒大小、道床断面、捣固质量、脏污程度、轨道框架重量等因素的影响。36．什么是应力放散? 答：就是在设计锁定轨温范围内，将无缝线路全长扣件、防爬器等全部松开，让它自由伸缩，把钢轨内部的温度应力全部放散掉，然后再重新锁定线路。应力放散改变了长钢轨原来的长度，也改变了锁定轨温。

37．进行应力放散时要求做到什么? 答：沿钢轨全长放散要匀，放散量要够，最后锁定轨温要准。同时要求结合放散应力，整治线路爬行。3 8．无缝线路(不改变长钢轨长度)，如何进行应力调整? 答：无缝线路应力调整(不改变长钢轨长度)，可在比较接近实际锁定轨温的条件下，采用列车碾压法。列车碾压法是指在调整地段，适当松动扣件和防爬器，利用列车碾压振动和轨温变化，也可辅以适当撞轨，将温度应力调整均匀。利用列车碾压方法，比较简单易行，主要适用于部分调整。39．标准轨地段胀轨跑道的原因是什么? 答：线路爬行、轨缝挤瞎是发生胀轨的基本原因；线路上有硬弯轨、方向不良及道砟不足是助长发生胀轨的原因；在瞎缝地段进行减弱或破坏线路稳定的养路工作，如扒开道砟、拨道、起道、拆开接头或改道，都可能造成胀轨跑道。40．无缝线路地段胀轨跑道的原因是什么? 答：轨道温度压力增大；道床横向阻力和轨道框架刚度降低；铺设施工时锁定轨温偏低，低温焊复断缝；施工作业造成锁定轨温不明，违章作业，线路爬行；线路不平顺和各种附加力的影响。41．钢轨温度压力偏高的地段，发生胀轨跑道的一般规律是什么? 答：在固定区或固定区与伸缩区交界处的钢轨温度压力偏高，当道床阻力减少时，容易发生胀轨跑道；在容易产生压力峰的平交道口和无砟桥前，以及曲线始终端、竖曲线的坡底、制动地段等处所，钢轨温度压力局部偏高，容易发生胀轨跑道。

42．气温回升季节，发生胀轨跑道的一般规律是什么? 答：气温逐渐升高的季节，日间轨温接近于锁定轨温，在正常进行无缝线路养护维修作业时，由于日夜温差大，钢轨内部会产生较大的温度压力，影响线路的稳定，甚至发生胀轨跑道。43．无缝线路钢轨折断如何进行临时处理? 答：无缝线路钢轨折断或断缝大于50 mm，以及紧急处理后，不能立即焊接修复时，应封锁线路，切除伤损部分，两锯口间插入长度不短于6 m的同型钢轨，轨端钻孔，上接头夹板，用10.9级螺栓拧紧。在短轨前后各50 m范围内，拧紧扣件后，按正常速度放行列车，但不得大于160 km/h，并且做好记录。44．无缝线路起、拨道作业有何要求? 答：无缝线路起道要有足够道砟，起道前要先拨正线路方向；起、拨道机具不得安放在铝热焊缝处；列车通过前，起道要顺坡捣固，拨道要拨顺；扒开的道床，要及时回填饱满和夯实。45．对跨区间无缝线路道床有哪些要求? 答：采用一级碎石道砟。III型枕砟肩宽度为400 mm，II型枕及道岔范围内为450 mm；边坡坡度为1：1．75；砟肩堆高150 mm；轨枕盒内道床应填平，并低于承轨槽顶面20～30 mm。46．设置外轨超高数值大小，主要应考虑哪些问题? 答：应以保证行车安全为前提，外轨超高不能太小，要保证列车以较高速度通过时不致因离心力发生脱轨和倾覆事故；外轨超高也不能太大，要保证低速列车通过曲线时产生的向心力，即使有侧向大风也不致发生向内侧倾覆的危险。47．为什么会存在未被平衡欠超高和未被平衡过超高? 答：由于各次列车通过曲线时的速度不可能完全相同，且与计算超高时的平均速度也不相同。因此外轨超高不可能与列车速度完全适应，必定会产生未被平衡的离心力或向心力。为了保证旅客舒适，要限制这些力的大小，一般是把这些力换算成未被平衡的超高加以限制。超高不足部分称为欠超高，超高剩余部分称为过超高。48．曲线整正的基本原理中两条假定的内容是什么? 答：假定曲线两端切线方向不变，即曲线始终点拨量为零；假定曲线上某一点拨道时，其相邻测点在长度上并不随之移动。

49．曲线整正的基本原理中四条基本原理的内容是什么? 答：①现场正矢的合计等于计划正矢的合计；②曲线上任意点的拨动，对相邻点正矢的影响量为拨动点拨动量的二分之一，其方向相反；③曲线上各点正矢之和为一常数；④曲线上各点正矢差之代数和为零，即曲线终点的拨量等于零。50．为什么有的曲线需要确定头尾标桩后，再进行曲线计划正矢计算? 答：有的曲线因直线方向变化，头尾位置不对，以致测量出的现场正矢数很不正常。如果在这基础上去计算和拨正曲线，不仅拨道量大，而且曲线也不能圆顺。在这种情况下，应先通过计算，找出曲线中央点，确定曲线头尾位置，重新测量现场正矢与计算拨量。

51．锁定轨温在什么情况下会发生变化? 答：钢轨被锁定之后，除长轨条两端的伸缩区之外，其余部分(之间的固定区)的钢轨长度不能随轨温变化(伸缩)，如因养护不当长度发生了变化，则轨温也随之变化。若钢轨伸长，则锁定轨温升高；若钢轨缩短，则锁定轨温下降。

52．跨区间无缝线路的结构特点是什么? 答：(1)相邻两个单元轨节锁定轨温不同，因此经过应力调整，在两个单元轨节最终焊联接头前后，将会产生一段锁定轨温(过渡段)，在养护维修及进行爬行观测、分析时应予注意。

(2)跨区间无缝线路内铺设的道岔必须设在固定区。位于跨区间无缝线路的道岔，由于自身结构的特点，在道岔的辙跟及叉跟附近存在较大的附加纵向力。因此，在进行岔区养护维修作业时，应严格执行作业轨温条件。

(3)跨区间无缝线路需进行应力放散时，一般应采取钢轨切割、开口放散的方法。53．预防、整治辙叉垂直磨耗和压渍的措施有哪些? 答：(1)加强辙叉底部捣固，特别是叉心和辙叉前后接头处的捣固；

(2)借助于更换岔枕的机会，彻底加强辙叉底捣固；(3)在辙叉底岔枕顶面垫胶垫，以缓冲受力；

(4)用竖螺栓扣板把辙叉固定在垫板上，如AT型道岔那样，加强辙叉的整体稳定性。

(5)可在辙叉部位的岔枕上安设特制铁座，用弹条I型扣件固定辙叉位置。54．提速道岔尖轨在结构上有哪些主要特征? 答：(1)尖轨比普通道岔的尖轨长，60 kg／m过渡型1 2号尖轨为7．7 m，AT型1 2号道岔为11．3 m，60 kg／m提速1 2号道岔为1 3．88 m。

(2)尖轨与辙叉的连接由普通活动连接改为非活动连接，减小了对车轮的冲击振动。(3)尖轨上设两处牵引点，心轨处设两牵引点，增强了刨切部分的密贴。

(4)尖轨采用分动外锁闭装置，由外锁闭装置保证列车的过岔安全，减少了转换力和密贴力，消灭了危险空间，可大大提高转辙机的寿命及可靠性。

(5)采用三相交流大功率转辙机，减少了电缆投资及转辙机引起的故障。提速道岔外锁闭装置是指其锁闭地点在转辙机外部，分连动与分动两种。

【五】计算题

1．测得某处钢轨头部的垂直磨耗为6 mm，侧面磨耗为8 mm，问其总磨耗是多少? 解：由总磨耗=垂直磨耗+(1／2)侧面磨耗可知

总磨耗：6+(1／2)×8(mm)

答：其总磨耗是10mm。

2．某段无缝线路锁定轨温为26℃，最低轨温值为一24℃，最高轨温值为+5 8．4℃，50 kg／m钢轨，F=65．8 cm2，求钢轨的最大温度力。

解：

△t1=26一(一24)=50℃，△t2=26一(5 8．4)=32.4℃，则 最大温度力Pt=25×65.8×(26＋24)=82250 kg 答：钢轨的最大温度力为82250 kg。

3．在直线地段进行垫板作业，已知基本股纵向凸凹量为+8 mm(凸为负，凹为正)，另一股与基本股水平差为一2 mm(基本股水平高为正，低为负)，试问在另一股用何种规格垫板进行作业? 解：基本股垫落量=该股纵向凸凹量=＋8mm

另一股垫落量=基本股垫落量+水平差=+8+(－2)=+6 mm

答：因为垫板厚度规格分为2、3、4、7、10、15等6种，所以选用2 mm与4 mm垫板各一块即可满足要求。4．在宽混凝土轨枕线路进行垫沙起道作业，已知标准股轨面下沉量为9 mm，暗坑量为4 mm，对面股暗坑量为3 mm，两股钢轨水平差为+2 mm(标准股水平高为正，低为负)，求标准股与对面股的垫砂量。

解：标准股垫砂量=轨面下沉量+本股暗坑量

标准股垫砂量=9+4=13 mm

对面股垫砂量=标准股轨面下沉量+本股暗坑量+两股钢轨水平差

对面股垫砂量=9+3+(+2)=14 mm

答：标准股垫砂量为13 mm，对面股垫砂量为14 mm。

5．某处50 kg／m钢轨地段，轨距为1 435 mm，采用70型扣板扣件，已知内侧扣板号为6号，试求外侧号码。

解：50 kg／m钢轨地段，按国家标准轨距每股内外侧扣板号码之和等于16

所以外侧扣扳号码为1 6—6=l O(号)

答：外侧扣板号码为1 O号。

6．某千米线路铺设轨枕1 760根，失效20根，问失效率是多少? 解：

失效率=20/1760×1 OO％=1.13％

答：失效率为1.13％。

7．在某一铁路线上，曲线半径为600 m，列车通过该曲线时的平均速度为66．7 km／h，该线路容许速度为90 km／h，货物列车的平均速度为45 km／h，问该曲线应设超高是多少?并进行检算。

解：

(1)根据超高公式有

H11.8v2jR

66.7287.49(5mm)

H11.8600根据规定，曲线超高值取5的倍数，故该曲线超高可选定为85mm或90mm。（2）检算其未被平衡过超高和欠超高 ①当该曲线超高值定为85mm时 未被平衡欠超高为 vmaxHcH R

90285159.38574.3(mm)

Hc600未被平衡过超高为

2Vmin

HgH11.8

R4528539.82545.18(mm)

Hg8511.8600经检验，当该曲线超高取85mm时，其未被平衡欠超高74.3mm＜75mm，未被平衡过超高45.18mm＜50mm时，则该超高值符合有关规定。

②当该曲线超高值定为90mm时 未被平衡欠超高为 2vmax HcHR

11.8902 69.3(mm)60090

未被平衡过超高为

2Vmin

HgH11.8

R4529039.82550.175(mm)

Hg8511.8600经检算，当该曲线超高值取90mm时，其未被平衡欠超高69.3mm＜75mm符合规定；其未被平衡过超高50.175mm＞50mm，不符合规定。

答：该曲线超高应取85mm。

8．某单线区间曲线半径为800 m，实测最高行车速度为1 00 km／h，平均速度为80 km／h，货车平均速度为60 km／h，问需设置多少超高?并进行检算。解：（1）

由公式H11.8v2j有 R H11.880294.4mm 800超高取整为95mm。（2）检算

未被平衡欠超高为

H11.8V2maxcRH

11.81002 80095

147.59552.5mm未被平衡过超高

H11.8v2HgHR9511.8602800 9553.141.9

检算结果：HC=52.5mm＜75（mm）,Hg=41.9mm＜50（mm），符合规定要求。答：该曲线应设置95mm的超高值。

9．检查一组道岔防爬设备，防爬器40个，其中缺3个、失效5个，问防爬器不合格率是多少? 解：不合格率=(8／40)×1 00％=20％

答：不合格率为20％。

10．某段线路钢轨为60 kg／m，每根长为25 m，配轨枕46根，接头轨枕间距为540 mm，求轨枕间距。mm)1 0．解：

由a(L'2c)/(n2)知a(25.00820.54)/(462)0.544(m)544mmb[L'c(n3a)]/2

[25.0080.54(463)0.544]/20.538(m)538(mm)。

答：过渡间距为538 mm，其余轨枕间距为544 mm。

11．设每节钢轨的长度为25 m，每千米线置轨枕应为1 840根，则每节钢轨的轨枕配置根数为多少? 解：由公式n=NL／1000知

n=(1 840×25)／1 000

=46(根)

答：每节钢轨的轨枕配置根数为46根。

(设轨缝为8

l2．测得某处50 kg／m钢轨9号正线道岔导曲线钢轨垂直磨耗为7 mm，侧面磨耗为1 O mm，试求其总磨耗，并判断其伤损是否轻伤或重伤。

解：总磨耗=垂直磨耗+1／2侧面磨耗

=7+1／2×1 0=1 2(mm)(未超过轻伤标准)

答：其总磨耗未超过轻伤标准，未达到轻伤。

13．某段无缝线路全长为1 000 m，原锁定轨温为1 7℃，设计要求为27。C，试求放散量为多少? 解：由公式放散量=0.01l 8×(设定锁定轨温—原锁定轨温)×钢轨长度

放散量=0.0118×(27－17)×1000=118(mm)

答：放散量为118 mm。

14．某段线路钢轨50 kg／m，每根为12．5 m，配置23根轨枕，接头轨枕间距为440 mm，求轨枕间距是多少?(设轨缝为8 mm)解：

解：由a(L'2c)/(n2)知a(12.50820.44)/(232)0.55(m)550mmb[L'c(n3)a]/2[12.5080.44(233)0.55]/20.534(m)534(mm)答：过渡间距为534mm，其余轨枕间距为550mm。15．测得连接曲径正矢三处为2 5 mm、2 6 mm、2 7 mm，试求连接曲线的半径为多少? 解：平均正矢Fc=(25+26+27)／3

=26

附带曲线半径R=12500／Fc

=12500／26

=480.8 m 答：采用附带曲线半径为480 m。

16．已知连接曲线半径为500 m，超高度为1 0 mm，直线问警冲标应埋设在两线间距4000 mm处，求连接曲线内警冲标的位置。

解：由曲线内侧加宽公式WA=40 500／R+Hh/1500知

WA=40500／500+4000／1500×10

=81+26.7

≈108(mm)

故警冲标到连接曲线中心线距离为

2000+108=2108(mm)答：警冲标距连接曲线中线距离为2108 mm。

17．已知曲线半径为400 m，超高为1 25 mm，允许最大未被平衡超高采用75 mm，求该曲线最高允许速度。

解：由公式vzgHH0)R/11.8知vzg(12575)400/11.8 82.3km/h答：该曲线最高允许速度为82.3km/h

18．在铺设5 0 k g／m钢轨的直线地段，轨距要求为1 4 3 5 m m时，试求扣板号码。

解：由公式内侧扣板号码=(轨距一l 424)／2)知

内侧扣板号码=(1435—1424)／2

=11/2

=5余1

可采用：

左股内侧扣板号=右股内侧扣板号码

=6号

外侧扣板号码为

左侧外=右侧外

=1 6—6

=10号

答：左股内侧，右股内侧为6号扣板；左股外侧，右股外侧为10号扣板。

19．某地更换1 2.5 m长普通线路钢轨，当地最高轨温62．8℃，最低轨温一22．4℃，作业轨温26℃，请计算预留轨缝。

解：已知ag18mm;Tmax62.8℃;Tmin22.4℃;t026℃；a0.0118mm/(m℃);L12.5m。（1）求中间轨温1根据公式tZ（TmaxTmin),则21tz[62.8(22.4)]20.2(℃）2（2）求预留轨缝根据公式a0aL(tzt0)答：作业时应预留轨缝8.1mm.20．有一未改建的曲线，其半径为300 m，缓和曲线长度为50 m，求每1 0 m缓和曲线轨距应递减多少? 解：因R=300 m，则轨距宽5 mm

每10 m轨距递减为5／5=1mm

答：每1 0 m缓和曲线轨距应递减1 mm。

21．已知甲线路曲线半径为1 000 m，超高度为50 mm，乙线曲线半径为1 000 m，超高度为40 mm，两线的直线间距为4000 mm，求在曲线地段甲、乙两线的线间距。

1ag则2a00.011812.5(20.226)1/2188.1(mm)解：因为甲线超高大于乙线超高，故甲、乙两线线间距加宽按公式为WA84500/R（超高之差）（/15004000）84500/1000（5040）（/15004000）111.2(mm)甲、乙两线线间距为WWA4000111.240004111.2(mm)答：甲、乙两线线间距为4111.2(mm)。

22．设某道岔号为1 2号，测定股道间距三处为4 900 mm、5 100mm及5 300 mm，测定连接曲线三处正矢为25 mm、25 mm、27mm，试求连接曲线半径及平均股道间距。

解：平均股道间距=(4900+5100+5300)/3

=5100(mm)

平均正矢FC=(25+26+27)／3

=26(mm)

则连接曲线半径R=S2／(8R)

=1 02／(8 ×0.026)

=480．8(m)

采用480 m。

答：连接曲线半径为480 m，股道平均间距为5100mm。

23．已知某曲线超高1 2 0m m，最高速度为8 0 km／h，求该曲线的缓和曲线长度。

解：缓和曲线长度=9×h ×Vmax

=9 × 0.12×80

=86．4(m)

取整后为90 m。

答：缓和曲线长度为90 m。

24．连接曲线半径为300 m，连接曲线后股道线间距为4000 mm，求警冲标距连接曲线中心线是多少? 解：WA=40500/R

=40500／300

=135(mm)

则WA +2 000=135+2000

=2135(mm)

答：警冲标距连接曲线中心线距离为2 1 35 mm。

25．已知一组1 2号道岔，尖轨长度(L0)=7 700 mm，尖轨跟距u =1 44 mm，尖轨后直线段长度h=0，导曲线终端直线段长度K=2486 mm，轨距S=1435 mm，R外 =3307l7 mm，求该道岔起点和终点支距。

解：由公式A 1=U×(L0+h)／L0知

起点支距A1=144×(7700+0)/7700

=144(mm)由公式yn=S－K/N知

终点支距yn=1435—2486／12

=1228(mm)

答：道岔起点支距为144mm，终点支距为1228mm。

26．一组道岔后连接曲线长L=30 m，曲线半径R=300 m，求两股钢轨长度差及两股钢轨长度各是多少? 解：（1）两股钢轨长度差为lSL/R150030/300150(mm)(2)内股钢轨长度Ll/2300.15/229.925(m)(3)外股钢轨长度Ll/2300.15/230.075(m)

答：两股钢轨长度差为150mm；内股钢轨长度29.925m；外股钢轨长度30.075m。

27．已知某曲线半径为320 m，曲线长200 m，缓和曲线长70 m，实测正矢2 1点，实测正矢合2013mm，实测正矢倒累计合计为22046 mm，试计算出曲线中点位置及圆曲线长。

解：

(1)求曲线中点位置

曲线中点位置=实测正矢倒累计合计／实测正矢合计

=22046／2013

=10.95

(2)求圆曲线平均正矢

圆曲线平均正矢=50000／半径

=50000／320

=156.25(mm)

(3)求曲线长

圆曲线长=(实测正矢合计／圆曲线平均正矢)×10

=2013×10／156.25

=128.8 m 答：曲线中点在测点10和11之间，它距测点1 O为9.5 m，距测点11为0.5 m，圆曲线长为128.8 m。28．测速点相距200 m，实测时间10s，试求列车速度。

解：V=(3.6×测速距离)／实测时间

=3.6×200／10

=72(km／h)

答：列车速度为72 km／h。

29．50 kg／m钢轨，12号道岔，辙叉前长=1 849 mm，辙叉后长=2 708 mm，试求辙叉前开口量及后开口量是多少? 解：辙叉前开口量=辙叉前长／N

=1849／12

=154(mm)

辙叉后开口量=辙叉后长／N

=2708／12

=226(mm)

答：辙叉前开口量为154 mm，辙叉后开口量为226 mm。(六)论述题

1．造成道岔方向不良的原因有哪些? 答：(1)忽视对道岔的整体维修，造成道岔前后方向不顺；

(2)铺设位置不正确，随弯就弯；

(3)加重钢轨及其零件磨损，作业方法不合理，硬性凑合支距和轨距，造成各接续部不圆顺；

(4)曲基本轨弯折点位置不对，造成转辙器部分轨向不良；

(5)捣固不实，使线路出现坑洼；

(6)道砟不良、穷实不好，降低道床阻力；

(7)钢轨及其零件联结不好，导致方向不正。2．预防、整治道岔方向不良的措施有哪些? 答：(1)做好道岔前后50 m线路的整体维修，经常保持轨面平、方向顺；

(2)做好直股基本轨方向，拨好道岔位置；

(3)弯好曲基本轨弯折点，做好轨距加宽递减；

(4)检查确认基本轨既有弯折量，按标准做好弯折段长度和矢量；

(5)加强捣固作业，除按规定捣固外，还应根据道岔构造的特点进行适当加强；

(6)补充夯实道床，道岔转辙部分设置转辙杆、连接杆，各枕木孔道砟应比岔枕顶面底50～60 mm，并夯实道床；

(7)加强各部分零件的养护维修，充分发挥各种扣件固定钢轨位置的作用。

3．尖轨与基本轨不密贴产生的原因有哪些? 答：(1)加工制造时50 mm范围内刨切长度不够；

(2)尖轨顶铁过长，补强板螺栓凸出；

(3)转辙机位置与尖轨动作拉杆位置不在同一水平线上；

(4)基本轨弯折点有误；

(5)基本轨工作边及尖轨非工作边有“肥边”造成假密贴；

(6)基本轨横向移动；

(7)基本轨或尖轨本身有硬弯；

(8)基本轨、轨撑、滑床板挡肩之间存在“三道缝“；

(9)第一、二连接杆与尖轨耳铁连接的距离不合适。4．预防、整治尖轨与基本轨不密贴的措施有哪些? 答：(1)对刨切不足的尖轨再进行刨切；

(2)打磨焊补或更换顶铁和补强板螺栓；

(3)调整转辙机及尖轨拉杆位置，使其在同一水平线上；

(4)拨正基本轨方向，矫正弯折点位置和矢度；

(5)打磨基本轨和尖轨的“肥边”；

(6)打靠道钉，消除假轨距；

(7)调直尖轨或基本轨，拨正方向，改好轨距；

(8)调整连接杆长度，改变尖轨耳铁的孔位或加入绝缘垫板，误差较大时，可更换耳铁或方钢；

(9)焊补或更换磨损挠曲不平的滑床台、轨撑、滑床板挡肩，或用螺旋道钉将轨撑、滑床板与枕木联结成一整体，并用水平螺栓使轨撑与基本轨牢固地联结在一起，消灭“三道缝” 5．提速道岔的可动心轨辙叉应加强哪些部位的检修、维修? 答：(1)日常应注意检查和保持尖趾距离及侧股护轨与可动心轨的查照间隔。

(2)注意检查心轨与翼轨的密贴状态，发现不密贴时应会同电务部门进行调整，达到间隙不大于1 mm。

(3)注意检查叉跟尖轨与短心轨的密贴状态，发现不密贴时，可用调整片调整顶铁与轨腰之间的间隙，达到竖切部分间隙不大于1 mm。

(4)可动心轨辙叉咽喉处钢枕及轨下胶垫和防切垫片损坏、失效时，应及时进行修理或更换。

(5)经常检查可动心轨辙叉各部配件工作状态，保证齐全、有效，并达到养护标准。工长和每班巡道工应注意检查第一牵引点长心轨凸缘与接头铁联结螺栓是否有松动、脱落，发现松动、脱落时，应立即复紧、补充。

(6)可动心轨与翼轨、顶铁挡墙之间及钢岔枕内均应保持清洁，及时清除石砟、砂土、冰雪及其他异物，以保证可动心轨的正常转换。

6．影响道床横向阻力的因素主要有哪些? 答：(1)道床的饱满程度。道床的饱满程度，关系到轨枕与道砟接触面的大小，直接影响道床的横向阻力值。(2)道床肩宽。道床肩部宽度所负担的道床横向阻力，在正常情况下约占横向阻力总值的1／3。

(3)道床肩部堆高。道床肩部堆高有提高道床横向阻力的效应。肩部堆高比加宽肩部效果明显，且节约道砟。(4)道砟种类及粒径尺寸。道砟的材质不同，道砟间的摩擦阻力也不同。

(5)线路维修作业影响。在线路维修作业中，凡影响道床道砟间相互咬合和道砟的轨枕接触状况的，都将导致道床阻力的下降。道床横向阻力的大小除与上述主要因素有关外，还与道砟类型、轨枕类型及维修作业情况有关。7．无缝线路发生胀轨跑道后，如何处理? 答：(1)无缝线路发生胀轨跑道时，首先应按线路故障防护办法设置停车信号防护。

(2)尽快通知就近车站，扣发或减速通行列车，同时报告工务段，并做好现场记录，将胀轨跑道地段两端各50 m范围内扣件扣紧，加强防爬锁定，迅速采取降温、拨顺线路等措施。

(3)浇水降温：在胀轨范围以外每侧不少于50～1 00 m的距离，向中间轻浇慢淋，有条件时可用草袋浸水临时覆盖，也可采用喷洒液态二氧化碳的办法降低钏轨的温度。轨温明显下降后，方可拨回线路，回填道砟。必要时应及时补充道砟，适当加大道床断面。开通线路放行列车时，应限速慢行。

(4)拨道：如经长时间浇水降温后(或水源缺少)仍不能恢复线路或胀成多波形时，应进行拨道，将轨道顺胀轨后的波形拨成一定半径的曲线，曲线半径不得小于200 m，两反方向曲线间的夹直线应不短于1 0 m。曲线地段拨道只能上挑，不宜下压。拨曲线时，应自胀轨两端向中心拨，在复线地段要注意两线路间的线间距。

拨道后，放行第一趟列车的速度不大于5 km／h，并应派人看守。过车后全面检查线路，待轨温下降后再进行恢

复线路工作，并及时夯拍道床，整修扣件，稳定线路，然后恢复正常通车。

(5)困难条件下处理胀轨跑道，可用乙炔切割钢轨，松开扣件放散应力，然后用夹板和急救器加固，限速5 km／h开通线路。对用乙快切割及烧孔的钢轨，应派人昼夜监视，并在24 h内锯轨、钻孔重新处理。

(6)详细调查研究发生胀轨跑道的原因，预防胀轨跑道的再次发生。8．叙述钢轨折断的原因有哪些? 答：钢轨折断多发生在冬季。钢轨在冬季除承受着巨大温度拉应力外，还要受到列车动弯应力及其他附加力作用，当这些力之和超过钢轨强度时，就要发生折断。

(1)钢轨本身材质不良，例如有核伤、裂纹等。

(2)钢轨焊缝不良，尤其是铝热焊接头缺陷较多(常见的有黑核、夹渣、夹砂、气孔、热裂、焊偏、光板等)，经过一段时间的运行后其强度逐渐降低，在温度力和动弯应力作用下拉断。

(3)线路维修不良，出现空吊板、三角坑、翻浆冒泥、轨枕间距过大等病害时，由于列车冲击力加大，钢轨拉断的可能性也就愈大了。

(4)个别地段出现温度拉应力集中。如伸缩区和固定区衔接处、道口、曲线、桥头等处所很容易应力集中，加上车轮对钢轨的动力作用，超过了钢轨强度。

(5)由于作业不当，可能提高原锁定轨温，从而降低允许轨温变化的幅度。9．防止钢轨折断的措施有哪些? 答：(1)对高温锁定的无缝线路，要在设计锁定轨温范围内进行应力放散。(2)提高焊接质量，加强钢轨探伤。

改进焊接工艺，严格遵守操作规程，提高焊缝质量，是防止铡轨焊缝折断的根本措施，要力求减少焊接缺陷，消灭高低不平上下错口，不合格者决不铺设。

加强钢轨探伤工作一般在入冬前，对焊接接头及两侧1 m范围内的钢轨进行全面细致检查，鉴别伤痕类型，做好标记，注意观察。对一时不能判明的暗伤轨应用急救器。夹上特制的臌包夹板，必要时应锯开重焊。

(3)整治焊缝病害。

对高低接头、错口接头、马鞍形接头等缺陷接头，要用磨、焊、垫、捣、筛等方法综合整治，轨面要平顺，对超限的高低不平顺应及时打磨、焊补，使无缝线路钢轨顶面和内侧保持平整光滑。有严重缺陷者要锯掉重新焊接。

(4)加强防爬锁定。

加强防爬锁定是防止钢轨过分收缩和钢轨折断后轨缝拉开太大的有利措施。为此，可在铝热焊缝两端增加防爬设备，以加大抗爬力，发现有残余爬行的附加力应及时加以调整。

(5)提高线路质量，加强养护维修。

消灭空吊板及三角坑，修整道床，补充石砟，保持线路弹性，方正焊缝两侧轨枕，整好混凝土枕胶垫。冬季钢轨冷脆，线路刚性又大，进行作业时，必须小心。起道时，起道机应放在距铝热焊缝l m以外，避免用起道机直接顶起铝热焊接头，并避免做一些冷弯直轨工作。10．如何处理无缝线路长钢轨重伤? 答：(1)探伤检查发现钢轨或焊缝有重伤时，不待钢轨或焊缝断裂，即切除重伤部位，切除长度不超过60 mm，用钢轨拉伸器张拉钢轨，用铝热焊法实施原位焊复，焊成与切除长度等长的焊缝。

(2)钢轨或焊缝处折断，切除断口折损部位的长度不超过60 mm时，亦可进行原位焊复。原位焊复的无缝线路实际锁定轨温保持不变。

(3)原位焊复切除断口(或重伤部位)后应立即装上钢轨拉伸器进行拉伸，松开两侧适当长度的扣件，拉伸到位后即进行焊接。

(4)原位焊复时，应松开接头两侧各200～250 m范围内的钢轨扣件，并在此范围内每隔50 m设立一处位移观测点，用钢轨拉伸器张拉铡轨，辅以撞轨，观测铡轨位移情况，位移到位后即进行焊接。11．无缝线路长钢轨折断如何进行紧急处理? 答：当钢轨断缝小于50 m时，应立即进行紧急处理。

(1)按规定设置停车信号防护。

(2)在断缝处上好夹板或鼓包夹板，用急救器固定，在断缝前后各5 0 m拧紧扣件，并派人看守，限速5 km／h放行列车。如断缝小于3 0 mm，放行列车速度为1 5～25 km／h。

(3)有条件时，应在原位复焊，否则应在轨端钻孔，．上好夹板或臌包央板，拧紧接头螺栓，然后可适当提高行车速度。

(4)钢轨折损严重或断缝大于50 mm，以及紧急处理后，不能立即焊接修复时，应封锁线路，进行临时处理。

(5)临时处理或紧急处理时，应先在断缝两侧轨头非工作边做出标记，标记间距离约为8 m，并准确丈量两标记间的距离和轨头非工作边一侧的断缝值，做好记录。12．无缝线路长钢轨折断如何进行永久处理? 答：对紧急处理或临时处理的处所，应及时插入短轨进行焊复，恢复无缝线路轨道结构。

(1)采用小型气压焊或移动式接触焊时，插入短轨长度应等于切除钢轨长度加上2倍顶锻量。先焊好一端，焊接另一端时，先张拉钢轨，使断缝两侧标记的距离等于原丈量距离减去断缝值加顶锻量后再焊接。

(2)采用铝热焊时，插入短轨长度等于切除钢轨长度减去2倍预留焊缝值。先焊好一端，焊接另一端时，先张拉钢轨，使断缝两侧标记的距离等于原丈量距离减去断缝值后再焊接。

在线路上焊接时，气温不应低于O℃。放行列车时，焊缝温度应低于300℃。

进行焊复处理时，应保持无缝线路锁定轨温不变，并如实记录两标记问钢轨长度在焊复前后的变化量。13．跨区间无缝线路的养护维修工作重点是什么? 答：(1)严格控制锁定轨温变化：进行无缝线路养护维修作业，必须测量和掌握轨温，观测钢轨位移，按实际锁定轨温安排作业，并严格遵守“无缝线路维修作业轨温条件“和“一准、两清、三测、四不超、五不走”制度，定期做好无缝线路锁定工作，保持无缝线路经常处于稳定状态。

(2)强化轨道整体结构：在养护维修作业中，要注重做好补充均匀道砟、堆高砟肩、夯拍道床、整修扣件、复紧螺栓等提高线路阻力的作业，以及进行必要的设备加强工作，强化轨道整体结构，提高轨道抗变形的能力。

(3)保持轨道的平顺性：在养护维修工作中，要坚持设备检查制度，根据实际状态安排作业计划，要注重整治道床板结翻浆、轨枕空吊板、轨向不良及几何尺寸超限等方面的作业，并有计划地安排钢轨打磨、焊补及整治死弯等修理作业，努力提高轨道的平顺性。

14．无缝道岔养护维修工作的重点是什么? 答：(1)控制锁定轨温变化：每个岔区为一个单元轨节，应加强岔区的锁定工作，保持锁定轨温变化不得超过±5℃。

(2)防止道岔纵爬横移：要经常保持道床断面，切实做好扣件养护，及时消除道床酾浆、排水不良、几何尺寸超限等病害，提高线路阻力，达到下部稳、上部准、纵不爬、横不移。

(3)保持道岔整体结构性能：要加强检查、养护工作，保证各部配件齐全、有效，经

常处于工作状态。

(4)可动心轨无缝道岔的钢轨接头除绝缘接头采用胶接绝缘接头外，其余接头应全

焊接；固定型道岔除绝缘接头采用胶接绝缘接头，辙叉前后4个接头及曲股接头可采用冻结

接头外，其余接头应全部焊接。

(5)导轨、辙叉、心轨、翼轨的扣件扭矩应保持在120～150 N．m；尖轨及其前后各25 m 范围内的基本轨扣件扭矩应保持在60～80 N．m；固定型辙叉接头冻结应采用高强螺栓，扭矩应

保持1 1 OO～1 400 N．m。15．无缝道岔养护维修的要求是什么? 答：(1)在执行现行道岔养护维修作业方法的同时，要参照无缝线路养护维修的方法安排作业，执行“一准、两清、三测、四不超、五不走’’等有关制度，严禁违章蛮干。

(2)无缝道岔区的各项维修作业，应在实际锁定轨温±1 O℃范围内进行。

(3)无缝道岔综合维修一般为1～2年安排一次，一般应安排在3～5月、9～11月份，岔区单元轨节养护维修要按实际锁定轨温掌握。

(4)清筛道床要采取逐孔倒筛的方法，间隔不少于6孔。凡进行扒开道床的作业，作业完毕应及时回填道床，必要时应进行道床夯拍，保持和提高道床阻力。

(5)起道时，连续扒开道床长度不超过20 m，一次起道量不大于30 mm，一次拨道量不大于20 mm。

(6)有计划地安排扣件及各种联结零件的养护工作，要求每月至少检查、整修一次，做好涂油、复紧工作，有损坏、丢失的要及时更换、补充。

(7)要及时消除几何尺寸超限，尤其要注意整治方向不良和消灭空吊板。

(8)要根据调查，有计划地安排钢轨、尖轨、辙叉的打磨、焊补及整治死弯轨工作，提高轨道的平顺性，延长设备使用寿命。

(9)要按照有关要求，做好冻结接头的检查养护工作，保持冻结接头处于正常工作状态。

(10)在高温季节作业时，要注意道岔方向变化。发现方向不良时，必须分析原因，及时处理。

16．无缝道岔发生故障应如何处理? 答：(1)无缝道岔中尖轨、辙又及钢轨发生重伤和磨耗需要更换时，应直接进行永久处理。当尖轨、钢轨损坏时，可临时更换普通尖轨、钢轨，采用夹板联结或冻结。当可动心轨辙叉损坏时，在岔枕上更换一组特制垫板，换入一根短轨(长度13.26 m)，两端用夹板联结或冻结，开通直股，限速运行。在采取以上措施后，应尽快安排进行永久处理。

(2)当焊缝发生重伤时，可先用夹板加固，而后进行永久处理。当焊缝发生折断时，可先锯掉焊伤或折断部分，插入长度6 m的短轨，用普通夹板或插入短轨头用长孔夹板联结，并根据现场情况决定开通时是否限速。17．胶接绝缘接头发生故障如何处理? 答：应加强胶接绝缘接头的养护，做好轨端肥边打磨和捣固工作。

(1)胶接绝缘接头拉开时，应立即拧紧两端各50 m线路的扣件，并加强观测。当绝缘失效时，应立即更换，进行永久处理。如暂时不能永久处理，可更换为普通绝缘，进行临时处理。

(2)当工、电双方共同确认胶接绝缘接头失效时，可先插入一根备用的胶接绝缘钢轨(线路上使用长度为3．25 m+3.75 m，两组道岔间使用长度为3.00 m+1．8 m)进行临时处理。

无备用胶接绝缘钢轨时，也可换入2根不短于6 m的钢轨，安装普通绝缘材料，用夹板联结进行临时处理。(3)经临时处理之后，应尽快用较长的胶接绝缘钢轨进行永久处理。进行永久处理时，应严格掌握轨温、胶接绝缘钢轨长度和预留焊缝，确保修复后无缝线路锁定轨温不变。

(4)当胶接绝缘钢轨发生重伤或折断处距绝缘接头1 m以外时，可比照无缝线路钢轨重伤和折断的规定处理。

(七)绘图题

1．画出在单线区间线路上施工时，根据线路速度等级，使用移动停车信号的防护图。

2．画出在双线区间一条线路上施工时，根据线路速度等级，使用移动停车信号的防护图。

3．画出在双线区间两条线路同时施工时，根据线路速度等级，使用移动停车信号的防护图。

4．画出施工地点在站外，距离进站信号机(或站界标)少于860 m时，根据线路速度等级，使用移动停车信号的防护图，并对防护距离、响墩设置加注说明。

5．画出在站内线路上施工，施工地点距离道岔大于50 m时，使用移动停车信号的防护图。

6．画出在站内线路上施工，如施工地点距离道岔少于50 m时，使用移动停车信号的防护图。

7．画出在进站道岔外方线路上施工，使用移动停车信号的防护图，并加注说明。

8．画出在双线区段，在站界标至出站道岔的线路上施工，使用移动停车信号的防护图，并加注说明。

9．画出在站内道岔上(含警冲标至道岔尾部线路)施工，使用移动停车信号的防护图。

10．画出在进站道岔上施工，使用移动停车信号的防护图。

11．画出在在出站道岔上施工，使用移动停车信号的防护图。

12．画出在交分道岔上施工，使用移动停车信号的防护图。

13．画出在交叉渡线的一组道岔上施工，使用移动停车信号的防护图。

14．画出在单线区间线路上施工，根据线路速度等级，使用移动减速信号的防护图。

15．画出在双线区间在一条线上施工，根据线路速度等级，使用移动减速信号的防护图。

16．画出在双线区间两条线路同时施工，根据线路速度等级，使用移动减速信号的防护图。

17．画出在施工地点距离进站信号机(或站界标)少于800 m时，根据线路速度等级，使用移动减速信号的防护图。

18．画出在站内正线线路上施工，使用移动减速信号的防护图。

19．画出在站内正线道岔上施工，使用移动减速信号的防护图。

20．画出在站线线路上施工，使用移动减速信号的防护图。

21．画出在站线道岔上施工，使用移动减速信号的防护图。

22．画出在不需要以停车信号或移动减速信号防护的双线(单线)区间线路上作业的作业防护图。

第二篇：配电线路高级工题库(缩印版)

1.应用叠加原理进行

电路计算时要注意什么？

答案:答：（1）叠加原理只适用于线性电路；（2分）

（2）叠加原理只适用于电压和电流的计算，对功率计算不起作用；（2分）

（3）当每个电动势单独作用时，其他电动势不起作用。（2分）

2.材料受力后的变形有哪些形式？

答案:答：材料受力的变形形式如下：① 撤力后能消失的变形称为弹性变形；（3分）② 永久保留的变形称为塑性变形。（3分）

3.变压器运行电压有什么要求？过高有什么危害？

答案:答：（1）运行变压器中的电压不得超过分接头电压的5%；（2分）

（2）电压过高的危害： 1）电压过高会造成铁芯饱和、励磁电流增大；（1分）

2）电压过高铁损增加；（1分）3）电压过高会使铁芯发热，使绝缘老化；（1分）

4）电压过高会影响变压器的正常

运行和使用寿命。（1分）

4.架空配电线路避雷器有哪些试验项目？周期为多少？

答案:答：（1）避雷器绝缘电阻

试验，周期为1～3年；（3分）

（2）避雷器工频放电试验，周期为1～3年。（3分）

5.系统运行中出现于设备绝缘上的电压有哪些？

答案:答：① 正常运行时的工频电压；（1.5分）② 暂时过电压（工频过电压、谐振过电压）；（1.5分）③ 操作过电压；（1.5分）④ 雷电过电压。（1.5分）

6.整体起吊电杆时需进行受力计算的有哪些？

答案:答：① 电杆的重心；（1分）② 电杆吊绳的受力；（1分）③ 抱杆的受力；（1分）④ 总牵引力；（1分）⑤ 临时拉线的受力；（1分）⑥ 制动绳的受力。（1分）

7.什么叫爬电比距？大气污染特别严重的Ⅳ类地区架空线路爬电比距要求多少？

答案:答：（1）爬电比距指电力设备外绝缘的爬电距离与最高工作电压有效值之比；（3分）

（2）中性点非直接接地系统在大气特别严重污染的Ⅳ类地区架空线路爬电比距为3.8～4.5cm/kV。（3分）

8.为了正确选择重合器，应考虑哪些因素？

答案:答：应考虑下述五个因素：（1分）

（1）系统电压：重合器额定电压必须不小于系统电压；（1分）

（2）最大可能故障电流；（1分）（3）最大负载电流；（1分）（4）保护区内最小故障电流；（1分）

（5）重合器与其他保护装置的配合。（1分）

9.劳动定额的制订一般有哪些方法？电力建设施工的劳动定额一般采用什么方法制订？

答案:答：（1）劳动定额制订方法有：经验估计法、概率估工法、统计分析法、类推比较法、工时测定法、定额标准资料法；（4分）

（2）电力建设施工的劳动定额一般采用统计分析法确定。（2分）

10.什么是电压损耗？什么是电压降落？两者的区别是什么？

答案:答：（1）电压降落是指电网中两点电压相量差；（2分）

（2）电压损耗是两点电压的大小差；（2分）

（3）电压降落通常以电压值表示；电压损耗通常以额定电压的百分数表示。（2分）

11.配电台区节电有哪些措施？ 答案:答：配电台区节电措施有：

（1）配电变压器选用低损耗节能型，有条件的选用非晶铁芯低损耗

节能型配电变压器；（1分）

（2）配电变压器三相负荷不平衡电流不应超过变压器额定电流的25%；（1分）

（3）配电变压器布置在负荷中心，当负荷密度高、供电范围大时通过经济技术比较可采用两点或多点布置；（1分）

（4）对于山区根据负荷分散情况选用单相配电变压器；（1分）

（5）排灌专用等季节性配电变压器应按季节及时投切；（1分）

（6）对于用电季节性变化大的综合配电台区宜采用调容配电变压器。（1分）

12.架空配电线路上的变压器常有哪些运行工作？周期是多少？

答案:答：（1）定期巡视，与线路巡视周期相同；（2分）

（2）清扫套管检查熔丝等维护工作，一般一年一次；（1分）

（3）绝缘电阻测量，一年一次；（1分）

（4）负荷测量，每年至少一次；（1分）

（5）油耐压、水分试验，五年至少一次。（1分）

13.采用什么措施可使接地电阻降低？

答案:答：（1）增加接地极的埋

深和数量；（1.5分）

（2）外引接地线到附近的池塘河流中，装设水下接地网；（1.5分）

（3）换用电阻率较低的土壤；（1.5分）

（4）在接地极周围施加降阻剂。（1.5分）

14.配电线路常见的故障有哪些？

答案:答：（1）有外力破坏的事故，如风筝、机动车辆碰撞电杆等；（2分）

（2）有自然危害事故，如大风、大雨、山洪、雷击、鸟害、冰冻等；（2分）

（3）有人为事故，如误操作、误调度等。（2分）

15.节能降损的技术措施重点有哪些？

答案:答：（1）简化电压等级；（1.5分）

（2）缩短供电半径，减少迂回供电；（1.5分）

（3）合理选择导线截面和变压器规格、容量；（1分）

（4）制订防窃电措施；（1分）（5）淘汰高能耗变压器。（1分）16.为保证线路的安全运行，防污闪的措施有哪些？

答案:答：（1）确定线路污秽区的污秽等级；（1分）

（2）定期清扫绝缘子；（1分）（3）更换不良和零值绝缘子；（1分）

（4）增加绝缘子串的单位爬电比距；（1分）

（5）采用憎水性涂料；（1分）（6）采用合成绝缘子。（1分）17.电力生产中，一旦发生事故，事故调查组应按什么程序进行事故调查？

答案:答：① 保护事故现场；（1分）② 收集原始资料；（1分）③ 调查事故情况；（1分）④ 分析原因责任；（1分）⑤ 提出防范措施；（1分）⑥ 提出人员处理意见。（1分）

18.复合绝缘子安装时有哪些注意事项？

答案:答：复合绝缘子安装注意事项：

（1）轻拿轻放，不应投掷，并避免与尖硬物碰撞、摩擦；（1.5分）

（2）起吊时绳结要打在金属附件上，禁止直接在伞套上绑扎，绳子触及伞套部分应用软布包裹保护；（1.5分）

（3）禁止踩踏绝缘子伞套；（1.5分）

（4）正确安装均压装置，注意安装到位，不得装反，并仔细调整环

面与绝缘子轴线垂直，对于开口型均压装置，注意两端开口方向一致。（1.5分）

19.使用滑车组时，对不同的牵引力，滑车组两滑车轴心间距离有什么要求？

答案:答：（1）1t的滑车组之间的距离为0.7m；（1.5分）

（2）5t的滑车组之间的距离为0.9m；（1.5分）

（3）10～20t的滑车组之间的距离为1.0m；（1.5分）

（4）32～50t的滑车组之间的距离为1.2m。（1.5分）

20.事故处理的主要任务是什么？

答案:答：（1）尽快查出事故地点和原因，消除事故根源，防止扩大事故；（1.5分）

（2）采取措施防止行人接近故障导线和设备，避免发生人身事故；（1.5分）

（3）尽量缩小事故停电范围和减少事故损失；（1.5分）

（4）对已停电的用户尽快恢复供电。（1.5分）

二、论述题（请填写答案，每题5分，共10题）

1.阐述土的力学特性以及土的上拔角的含义，土的上拔角与抗剪

角的关系如何。

答案:答：（1）土是一种多孔性散粒结构，空隙中含有水分和空气，因此土具有渗透性、压缩性、抗剪强度等力学特性；（4分）

（2）基础受上拔力T作用时，抵抗上拔力的锥形土体的倾斜角为上拔角（如图F-3），由于坑壁开挖的不规则和回填土的不甚紧密，土的天然结构被破坏，所以使埋设在土壤中的上拔基础抗拔承载力有所下降，在计算基础上拔承载力时，将抗剪角 乘以一个降低系数后，即为上拔角；（4分）

图F-3土壤上拔角示意图（3）一般取=2/3；对砂土类，一般取=4/5。（2分）

2.简述钳形电流表的用途和工作原理。

答案:答：（1）通常使用普通电流表测量电流时，需要切断电路将电流表或电流互感器一次侧串联到被测电路中，而使用钳形电流表进行测量时，则可以在不切断电路的情况下进行测量；（2分）

（2）钳形电流表由电流互感器

和电流表组成；（2分）

（3）互感器的铁芯有一个活动部分，并与手柄相连，使用时按动手柄使活动铁芯张开，将被测电流的导线放入钳口中，松开手柄后使铁芯闭合。此时通过电流的导线相当于互感器的一次绕组，二次绕组将出现感应电流，其大小由导线的工作电流和绕组圈数比来确定；（2分）

（4）电流表接在二次绕组的两端，因而它所指示的电流是二次绕组中的电流，此电流与工作中的电流成正比，所以将归算好的刻度作为反映一次侧的电流量；（2分）

（5）当导线中有电流通过时，和二次绕组相连的电流表指针便按比例发生偏转，从而指示出被测电流的数值。（2分）

3.阐述架空线路的主要元件有哪些，它们的主要作用是什么？

答案:答：（1）架空线路的主要元件有导线、避雷线、绝缘子、杆塔、杆塔基础、拉线、接地装置和各种金具等；（2分）

（2）导线的作用是传输电能；（1分）

（3）避雷线的作用是防止雷击导线；（1分）

（4）绝缘子用来支承或悬挂导线，并使导线与杆塔绝缘；（1分）

（5）金具是对杆塔、绝缘子、导线及其他电气设备起连接组装成完整的送、配电体系作用的零件；（1分）

（6）接地装置将雷电流引入大地；（1分）

（7）杆塔的作用是支持导线、避雷线及其金具、铁附件，并使导线、避雷线、杆塔三者之间保持一定的安全距离；（1分）

（8）杆塔基础是将杆塔固定在地下，以保证杆塔不发生倾斜或倒塌的设施；（1分）

（9）拉线则可以加强杆塔强度，承担外部荷载的作用力，以减少杆塔的材料消耗量，降低杆塔造价。（1分）4.试述杆上避雷器的安装应符合哪些规定。

答案:答：（1）瓷套与固定抱箍之间加垫层。（2分）

（2）排列整齐、高低一致，相间距离：1～10kV时，不小于350mm；1kV以下时，不小于150mm。（2分）

（3）引线短而直，连接紧密，采用绝缘线时，其截面应符合以下规定：

引上线：铜线不小于16mm2，铝线不小于25mm2；（1分）

引下线：铜线不小于25mm2，铝线不小于35mm2。（1分）

（4）与电气部分连接，不应使避雷器产生外加应力。（2分）

（5）引下线接地要可靠，接地电阻值符合规定。（2分）

5.架空电力线路使用的线材、金具和绝缘子架设前应进行哪些外观检查？

答案:答：（1）线材的检查：（4分）

1）不应有松股、交叉、折叠、断裂及破损等缺陷；

2）不应有严重腐蚀现象； 3）钢绞线、镀锌铁线表面镀锌层应良好，无锈蚀；

4）绝缘线表面应平整、光滑、色泽均匀，绝缘层厚度应符合规定，绝缘线的绝缘层应挤包紧密，且易剥离，绝缘线端部应有密封措施。

（2）金具组装配合应良好，安装前应进行外观检查，且应符合下列规定：（3分）

1）表面光洁，无裂纹、毛刺、飞边、砂眼、气泡等缺陷；

2）线夹转动灵活，与导线接触面符合要求；

3）镀锌良好，无锌皮剥落、锈蚀现象。

（3）绝缘子及瓷横担绝缘子安装前应进行外观检查，且应符合下列规定：（3分）

1）瓷件与铁件组合无歪斜现象，且结合紧密，铁件镀锌良好；

2）瓷釉光滑，无裂纹、缺釉、斑点、烧痕、气泡或瓷釉烧坏等缺陷；

3）弹簧销、弹簧垫的弹力适宜。6.试述用标杆进行测量定位的操作过程。

答案:答：（1）首先要进行目测，如果线路是一条直线，可在线路一端竖立一醒目的标志如标杆；（2分）

（2）同时在另一端也同样竖立一垂直标杆，由观察者站在距垂直标杆前3m的地方，使观察者的眼睛、始端标杆、终端标杆成一直线；（2分）

（3）然后沿着这一直线利用皮尺或测绳，按照规定档距数值测定距离，参考地形竖立标杆，由观察者利用三点一线的道理，用手势、旗语或对讲机指挥，使标杆左右移动，最后位于这条直线之中，这根标杆的位置就是“杆位”，可钉上标桩，然后再倒换使用这根标杆，照样顺次测量其他杆位；（2分）

（4）如果有转角，则应先测定角度杆的位置，然后再按上述办法分别测定始端杆和转角杆以及终端杆各直线段上的杆位；（2分）

（5）用标杆测量比较简单，但不能测出各杆位的标高，也不能准确地测出各转角的角度，因此只适用于

地势平坦、距离较短的配电线路。（2分）

7.简述利用旧线带新线法更换配电线路导线的具体做法。

答案:答：（1）线路停电，按工作票要求做好安全措施，办理许可手续；（2分）

（2）合理安排线轴位置，打好临时拉线，需交叉跨越时应先搭好跨越架、装设围栏和悬挂标示牌；（1分）（3）做好放线、紧线看弧垂等有关地面准备工作；（1分）

（4）由工作负责人统一指挥，由一名有经验的工作人员带几名工作人员看线轴，沿耐张段设置必要的监护人员；（1分）

（5）做好通信联络工作，在每一杆塔上挂好滑车，松开需要更换的旧导线，将旧导线放进滑车内，然后在一端耐张杆将新、旧导线缠好，要保证新、旧导线接头不出毛刺，不卡滑车，同时在另一端耐张杆处用钢丝绳与旧导线连接好，做好紧线工作；（1分）

（6）在检查耐张段内全部旧导线都已放入滑车，没有卡阻现象，并将工作人员撤下杆塔后，即可以用牵引工具、人力或者其他牵引设备紧线牵引导线；（1分）

（7）拖线时，要加强监护，新、旧导线接头不要在滑车内卡住，做好通信联络，注意紧线速度；（1分）

（8）新导线放线结束后，在一端耐张杆挂好导线，看弧垂人员、登杆人员登杆做好准备，在另一端耐张杆处紧线；（1分）

（9）紧线完毕后，检查验收施工质量，撤除工器具，撤离现场。（1分）

8.架空配电线路巡视时沿线情况的巡视主要内容有哪些？

答案:答：（1）沿线有无易燃、易爆物品和腐蚀性液、气体；（1分）

（2）导线对地、对道路、公路、铁路、管道、索道、河流、建筑物等距离是否符合规定，有无可能触及导线的铁烟筒、天线等；（1分）

（3）周围有无被风刮起危及线路安全的金属薄膜、杂物等；（1分）

（4）有无威胁线路安全的工程设施（机械、脚手架等）；（1分）

（5）查明线路附近的爆破工程有无爆破申请手续，其安全措施是否妥当；（1分）

（6）查明防护区内的植树、种竹情况及导线与树、竹间距离是否符合规定；（1分）

（7）线路附近有无射击、放风筝、抛扔外物、飘洒金属和在杆塔、拉线上拴牲畜等；（1分）

（8）查明沿线污秽情况；（1分）

（9）查明沿线江河泛滥、山洪和泥石流等异常现象；（1分）

（10）有无违反《电力设施保护条例》的建筑。（1分）

9.何谓一级负荷、二级负荷、三级负荷？

答案:答：电力负荷应根据对供电可靠性的要求及中断供电在政治、经济上所造成损失或影响的程度进行分级：（2分）

（1）符合下列情况之一时，应为一级负荷：

1）中断供电将造成人身伤亡时；（1分）

2）中断供电将在政治、经济上造成重大损失时，例如：重大设备损坏、重大产品报废、用重要原料生产的产品大量报废、国民经济中重点企业的连续生产过程被打乱需要长时间才能恢复等；（1分）

3）中断供电将影响有重大政治、经济意义的用电单位的正常工作，例如：重要交通枢纽、重要通信枢纽、重要宾馆、大型体育场馆、经常用于国际活动的大量人员集中的公共场所等用电单位中的重要电力负荷。（1分）

（2）在一级负荷中，当中断供

电将发生中毒、爆炸和火灾等情况的负荷，以及特别重要场所的不允许中断供电的负荷，应视为特别重要的负荷。（1分）

（3）符合下列情况之一时，应为二级负荷：

1）中断供电将在政治、经济上造成较大损失时，例如：主要设备损坏、大量产品报废、连续生产过程被打乱需较长时间才能恢复、重点企业大量减产等；（1分）

2）中断供电将影响重要用电单位的正常工作，例如：交通枢纽、通信枢纽等用电单位中的重要电力负荷，以及中断供电将造成大型影剧院、大型商场等较多人员集中的重要的公共场所秩序混乱。（1分）

（4）不属于一级和二级负荷者应为三级负荷。（2分）

10.触电伤员脱离电源后应如何根据触电伤员的不同情况进行处理。

答案:答：触电者脱离电源以后，现场救护人员应迅速对触电者的伤情进行判断，对症抢救，同时设法联系医疗急救中心（医疗部门）的医生到现场接替救治：（2.5分）（1）触电者神志清醒、有意识、心脏跳动，但呼吸急促、面色苍白，或曾一度昏迷但未失去知觉。此时不能用心肺复苏法抢救，应将触电者抬到空气新鲜，通

风良好地方躺下，安静休息1～2h，让他慢慢恢复正常。天凉时要注意保温，并随时观察呼吸、脉搏变化。（1.5分）（2）触电者神志不清，判断意识无，有心跳，但呼吸停止或极微弱时，应立即用仰头抬颏法，使气道开放，并进行口对口人工呼吸。此时切记不能对触电者施行心脏按压。如此时不及时用人工呼吸法抢救，触电者将会因缺氧过久而引起心跳停止。（1.5分）（3）触电者神志丧失，判定意识无，心跳停止，但有极微弱的呼吸时，应立即施行心肺复苏法抢救，不能认为尚有微弱呼吸，只需做胸外按压，因为这种微弱呼吸已起不到人体需要的氧交换作用，如不及时人工呼吸即会发生死亡，若能立即施行口对口人工呼吸法和胸外按压，就能抢救成功。（4）触电者心跳、呼吸停止时，应立即进行心肺复苏法抢救，不得延误或中断。（1.5分）（5）触电者心跳、呼吸停止，并伴有其他外伤时，应先迅速进行心肺复苏急救，然后再处理外伤。（1.5分）

第三篇：铁路线路

，引言随着全国铁路大面积的提速及运输密度的加大，加之工务设备基础相对薄弱，维修手段相对落后，曲线病害日益突出，曲线晃车和钢轨严重磨耗直接影响着运输安全和生产成本，是限制列车提速的一大瓶颈，如何有效地解决这一问题，将是工务维修人员的一大课题。2曲线病害产生的原因铁路曲线是工务线路的重点之一，是线路病害的多发地段，病害的类型较多，综合起来主要有曲线“鹅头”、曲线钢轨接头“支嘴”、钢轨磨耗、复合病害四种病害，现分别分析如下。2.1曲线“鹅头”产生的主要原因曲线方向不良多发生在曲线头尾处，曲线“鹅头”与反弯主要原因是养护维修作业方法不当，如用目视指挥拨道，习惯于上挑，从而破坏了曲线头尾的正确位置，使用简易计算法拨道，由曲线中间向两端拨道也有可能产生“鹅头”，缓和曲线采用直线型超高顺坡，道床不实时，也易产生“鹅头”等等。2.2曲线钢轨接头“支嘴”产生的主要原因曲线上钢轨接头“支嘴”是由于钢轨弹性、硬弯引起的。这类病害多发生在小半径曲线上，特别是相对式接头的曲线上，道床厚度不足，道床不坚实，轨枕失效，螺栓松动，夹板弯曲变形或强度不足，轨缝不良，更加剧接头“支嘴”的发生......(轨道维护及管理，河北的精品课程 http://jpkc.sjzri.edu.cn/tdgc/htm/multi/6/2/index.htm 第一节轨道动静态检测 1.静态检测

静态检测利用检测工具沿线路逐点进行，包括线路和道岔几何形位检测。线路几何形位检测的主要项目有：轨距（含曲线轨距加宽）、水平（含曲线外超高、线路扭曲或三角坑）、轨向（含曲线圆顺程度）、高低及轨底坡。道岔几何形位的检测项目主要有：道岔各部分轨距、水平、高低、导曲线支距、查照间距、尖轨与基本轨的密贴程度。

沿线路等间距设测点，定期用道尺测量轨距及水平。线路扭曲检测包含于水平检测中，依据扭曲管理的基长（6.25m或18m)，计算与基长相对应测点间的水平变化率，即为线路扭曲率。高低检测采用10m弦沿轨顶纵向测量轨面的上拱或下凹正矢，测量时应注意扣除竖曲线的影响。轨向检测中，直线地段首先目测线路方向，必要时采用10m弦沿轨头内侧边测量正矢；曲线地段采用20m弦沿轨头内侧边逐点测量正矢，并与计划正矢比较，判定曲线是否需要整正。

线路几何形位的静态检测有严格的检查体系。以工长半月检查为主，填写“线路几何尺寸检查记录表”和“道岔几何尺寸检查记录表”。辅以重点地段的补充检查、段长及领工员的定期检查、春季和秋季普查等。

2.动态检测

轨道几何形位动态检测的设备主要是轨检车。我国XGJ-1准高速（140~160km/h)轨检车可检测13项内容，包括：左右轨的前后高低、左右轨的轨向、水平、左右轨的不平顺、曲线外轨超高、曲线半径、轨距、线路扭曲、车体水平和垂直振动加速度、左右轴箱垂直振动加速度等。除检测轨道几何形位外，还可以从轮轨相互作用和行车平稳性等方面对轨道状态作出综合评价。

轨检车由检测装置和数据处理系统两大部分组成。检测装置包括：惯性基准轨道不平顺测量装置、光点轨距测量装置和多功能振动测量装置等。数据处理系统包括：模数转换器、计算机、打印机等组成。

轨距检测采用光电式轨距测量装置，应用光学、磁学和电学原理，通过不同的传感器把轨距几何量值的变化转换成电容、电感和电流或电压等电气参数的变化，实现动态条件下轨距的无接触测量，这种测量方法不仅适用于常速轨检车，在高速轨检车上也普遍适用。测量前后高低和左右水平时，采用惯性基准轨道不平顺测量装置。该装置应用质量-弹簧-阻尼系统构成惯性基准，对轨道不平顺和水平进行测量。车体和轴箱振动加速度检测采用多功能振动测量装置。

轨检车载数据处理系统能对测试结果进行实时处理。由各检测装置测得的模拟信号通过模数转换器转化为数字信号，输入计算机进行分析和处理。处理结果打印成图表，给出某段线路上各检测项目的平均值、标准值、各级超限峰值几最大超限值、累计超限罚分值等。同时，模拟信号还被记录在波形记录仪或模拟磁带机上，供进一步分析和处理用。

发达国家大多数拥有自己研制生产的中高速或高速轨检车。在高速轨检车上，激光、数字滤波及图象处理技术得到广泛应用，以计算机为数据处理主体，对轨检信号进行模拟与数字混合处理，确保检测结果不受轨检车运行速度和运行方向的影响。与发达国家相比，我国轨检车的性能和应用标准还存在一定差距，主要表现在：尚没有高速轨检车，现有的准高速轨检车也主要靠引进国外技术制造；部分关键传感器未能国产化；对轨检车的检测数据还不能充分利用。这些都是急待研究和改进的地方。

二、轨道部件状态检测

1.钢轨状态检测

钢轨的状态主要包括磨耗、钢轨波磨、轨头表面擦伤和剥离、轨头肥边、接头不平顺以及钢轨内部的核伤和裂纹等，分别采用测磨仪或轨头轮廓仪、波磨检测装置或波磨检测车及探伤车进行检测。

常用的测耗装置有2针、9针、23针测磨仪，在一设定基准上、间隔一定距离、按一定角度分布着若干个小型游标尺，可测量轨头上各个角度的磨耗量。当需要测量轨头断面的轮廓形状时，可采用轨头轮廓仪。轨头轮廓仪采用平行四边形原理，在平行四边形的一个角附近设置一个滚动小轮，小轮沿轨头周边滚动，在平行四边形的对角附近设一画笔，小轮沿轨头周边滚动的过程中，画笔即在纸上连续地画出轨头轮廓线。

对钢轨波磨和接头不平顺，通常采用基尺和塞尺进行测量。塞尺厚度为0.1~1.0mm不等，可随意组合成各种厚度。基尺通常是不易变形的钢尺，长度约为50~120cm。在钢轨顶部放置基尺，在波磨波谷或低接头处试塞各种厚度的塞尺。这种检测方法的精度略低，但简便易行且能满足生产需要。当需要大量快速测量波磨时，须采用波磨检测车。波磨检测车由测量装置和数据处理装置两部分组成，测量装置包括陀螺基准和若干涡流或光电测距仪，对波磨实施无接触测量，测量数据经模数转换后由车载计算机实时处理。但波磨测试车工作速度一般小于40km/h,难以随运营列车连挂工作，宜装载于钢轨打磨车上。

常用的钢轨探伤装置为钢轨探伤小车，依靠人工推动在单股钢轨上行走，对轨头内部伤损进行探测。探伤小车采用超声波原理，由超声波发射器、接受器及波形显示器等组成。钢轨内部核伤或裂纹处固体与空气界面上产生发射波，反射波被接收后，可根据发射和反射的时间间隔和超声波的传播速度，计算并显示有无核伤以及核伤的位置和尺寸。

采用自动化超声波钢轨探伤车可大副度提高工作效率。探伤车由超声波探头、探伤信号显示及记录系统、钢轨缺陷定位和特殊标记系统、记录分析仪器等组成。每个超声波探头均配有供观察和照像用的阴极射线管，探头扫描的过程中，在暗室内与车速同步的摄影机连续取得8组探伤图片，由车载计算机自动检评系统进行实时处理和分析，结果可打印出钢轨缺陷类型、部位、长度、缺陷与钢轨上明显特征（如螺孔、接头等）的距离等。目前较先进的探伤车的工作速度约为30km/h ,能探测轨腰宽度范围内轨头至轨底的各种内部伤损，可识别3~10mm的钢轨内部缺陷。

2.轨枕状态检测

钢筋混凝土轨枕在使用中常发生裂纹、掉块及挡肩破损等病害，影响线路质量，严重时危及行车安全，因此有必要加强对轨枕状态的检查。轨枕状态检查的主要内容为：轨枕顶面螺栓孔附近或两螺栓孔间的纵向裂纹、轨枕顶面螺栓孔附近横向裂纹、轨枕中部顶面横向和侧面垂直裂纹、轨枕挡肩处水平裂纹及挡肩损坏、空吊枕等。轨枕裂纹一旦形成环状，或残余裂纹达到一定宽度，将影响轨枕承载能力或加速预应力钢筋锈蚀，造成轨枕失效。

3.道床状态检测

道床状态包括道床尺寸、道床赃污和板结程度等。道床尺寸的检查方法较为简单，而道床的脏污和板结程度则需要仪器进行测试

道床脏污程度用道床内脏污物（粒径小于20mm)或道床空隙率衡量。道床脏污物测量一般采用筛分法进行，即在线路上随机抽取一定数量的枕跨，进行道床破底开挖，将挖出的道碴及脏物一起过筛后，称量粒径小于20mm的赃物重量。较为先进的测试方法是进行道床空隙率或密度测量。测量空隙率的常用仪器是同位素道床密度实度测量仪。清洁碎石道床稳定后的空隙率一般在31%~37%之间，当空隙率显著降低时，就容易发生板结、翻浆冒泥等致使道床失去弹性的病害，应当及时进行清筛。

翻浆冒泥是线路上常见的病害，是翻浆和冒泥两类病害的总称。翻浆可分为道床翻浆与基床翻浆两类，翻浆较严重时，道床和基床翻浆一起出现。道床翻浆的根源在于道床不洁与排水不良，其发生地段与下部路基无关，通常不侵入路基。道床中翻出的泥浆比路基土的颜色要深，雨季时道床翻浆严重，雨季过后不再发生或明显轻微。道床因石碴被泥浆固结成干硬整块，逐渐板结并失去弹性。道床翻浆的严重程度可用翻浆等级加以划分。

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第四篇：钳工题库_高级工

选择题： 装配图采用剖视图表示时，同一零件各图形必须采用（相同）的剖面线间隔和方向 2 画键连接部件装配图时，平键顶面与轮毂键槽间应画（2条）线。两相互啮合的圆柱齿轮在垂直其轴线的投影面视图中，相切的两分度圆用（细点划线）4 画装配图，如需要将与所画部件密切关系的相邻部件表示出来，作为辅助说明，可用（双点划线）画出其轮廓。在装配图中，两零件间配合性质的配合尺寸由（基本尺寸和孔与轴i）的公差代号组成。6 在装配图中，用来表示机器或部件安装在地基上或与其他机器部件相连时需要的尺寸是（安装）尺寸。在装配图中，若装配图画在几张图纸上，其技术要求应注写在（地）一页图纸上。8 在焊接图中，符号“直角三角形”代表（角）焊缝。9 在焊接图中，符号“圆”代表（点）焊缝。10在焊接图中，符号“伞”代表（双面）焊缝。

11能简明直观反映产品装配顺序的是（装配单元系统图）。

12产品装配分不同形式，分为总装和部装，分配给个人或各小组来完成的叫（分散装配）。13装配工作的指导性文件是（装配的工艺规程），它是工人装配工作的依据。14直接进入组件装配的部分称为（一级分组件）。

15根据装配精度合理分配各组成环公差的过程，叫（解尺寸链）。

16尺寸链中，确定各组成环公差带位置时，相对于轴的被包容尺寸，可注成（单向负偏差）17尺寸链中，当其他尺寸确定后，新产生的一个环是（封闭环）18封闭环公差等于（各组成环公差和）19零件表面冷加工是利用金属的（塑性），......20相同滚压力下，滚压次数及滚压前表面粗糙度相同情况，（Y12）材料滚压后粗糙度最小 21滚珠滚压加工所用滚珠即为滚动轴承的滚珠，硬度达到（HRC62~64）22金属冷挤压速度一般控制在（0.1~0.4m/s）

23一般其他情况相同时，经预加工表面粗糙度相同的孔，（青铜）材料表面粗糙度最低 24孔的挤压加工作为（最后精）加工

25孔的挤压过程中，被加工件若为铸铁，则应采用（煤油）作润滑剂。26孔的挤压过程中，（带圆柱形工作部分）挤压工具用的最为广泛。27所谓“基准重合”是指选择设计基准作为（定位）基准。

28加工精密此轮时，齿面淬硬后再进行磨齿，因其淬硬层余量小而均匀，故此时应遵循（互为基准）原则加工.29定位基准是指加工时确定零件在机床或夹具中的位置所依据的那些点 线 面 属于（工艺）基准范畴。

30对钢进行（回火）热处理，硬度一般不取决于冷却速度，而取决于加热温度。31进行表面淬火的零件材料含碳量以（0.4~0.5%）为宜。

32调质处理是指淬火与高温回火相结合的热处理方法，一般硬度在HB200~350）范围。33钢处理后得到马氏体组织是（淬火）热处理工艺的效果。

34钢号为45的碳素结构钢和钢号T7的碳素工具钢平均含碳量分别为（0.45% 0.7%）35在强度 塑性 韧性方面，（球墨）铸铁较为优越。

36有色金属中，黄铜是以（锌）为主要添加元素的铜合金。37含碳量>0.60%的钢是（高碳钢）。

38通常桥梁 建筑等钢结构材料为（优质碳素钢）.39轴齿轮等均不同程度的承受静动载荷的作用，因此选材时要以（疲劳强度）作主指标。40零件在形状复杂截面较大要求淬透性较好及机械性能较高时采用（合金结构钢）。41利用断面鉴别法鉴定，（铸钢件）的断面晶粒较细，色泽银灰，棱角尖锐。42利用锉刀鉴定普通钢材的硬度，（中）硬度钢材用细锉或油光锉方能锉动。43钢中所含元素对火花的特性有很大影响，（铬）元素是碳素爆裂助长元素。44进行火花鉴别时，（铬钢）根部火花出现爆裂，有菊花状火花，流线细而明亮。45进行火花鉴别时，火花又亮又短的是（45号）钢。

46液压泵按额定压力的高低分为三种类型，下列（超高压泵）不属于该范畴。

47在平稳性脉动性噪音等方面要求不高，或工作环境较差场合高压液压系统适宜采用（高压齿轮泵）。

48选用液压泵时，其额定压力应（稍高于）液压系统执行元件最高工作压力。49依靠高速旋转叶轮而使液体获得压力的是（离心泵）。

50外啮合齿轮泵工作时随着齿轮的旋转，吸油腔由于啮合着的轮齿逐渐脱离而使密封工作腔（增大）形成部分真空，油箱中油液被吸进。

51齿轮泵压油腔的齿轮是逐渐进入啮合的，故密封容积逐渐减小，腔内油液受挤压，从输油口挤出，由于齿轮不断（旋转），压力油不断排除。

52要使齿轮泵工作时齿轮传动平稳无冲击，齿轮啮合的重叠系数必须（大于）1.53单作用式叶片泵的转子每转一转，泵上每个密封腔完成吸油和压油动作各（1）次。54双作用式叶片泵的转子每转一转，泵上每个密封腔完成吸油和压油动作各（2）次。55在机床液压系统中，要求执行元件有快速慢速和保压阶段的场合，应使用（限压式变量叶片泵），有利于简化液压系统。

56径向柱塞泵工作时，当转子按顺时针方向旋转到上半周时柱塞向外伸出，径向孔内的密封工作腔容积（增大）。

57轴向柱塞泵自上而下回转的半周内逐渐向里推入，使密封工作腔容积（减小）。58轴向柱塞泵的缸体每转一转，每个柱塞往复运动1次，完成（1）次吸油和压油。59改变轴向柱塞泵的斜盘的倾角，可以改变柱塞的（往复行程大小），从而改变泵的排量。60按用途不同，液压控制阀可分为三种，顺序阀属于（压力控制阀）。61在液压系统中，用以实现执行机构所要求的力的阀件是（压力控制阀）。62电磁换向溢流阀属于（组合阀）63在机床液压系统中，（三位五通阀）能使执行元件在任一位置停止运动，且执行元件正反向运动时可以得到不同的回油方式。

64换向阀按操作方式不同分为多种（液动式）滑阀用于压力高流量大阀芯移动行程长场合 65换向阀阀芯上都开有环形均压槽，其目的是为了解决换向阀的（液压卡阻）问题。66在机床液压系统中，二位三通电磁换向阀是用来控制（液流方向）的阀。67在机床液压系统中，溢流阀一般接在液压泵的（出口）回路上。

68溢流阀工作时阀芯随系统压力变化上下移动，从而维持系统压力恒定，（等于）F簧/A.69在液压系统中（先导式溢流阀）的远程控制可以实现远程调压。70溢流阀用来调节液压系统的（压力），并保持基本恒定。

71机床液压系统中采用（节流阀）控制执行元件的速度，一般都采用定量泵带溢流阀。72液压系统中调速阀进出口之间压差（大于）普通节流阀的压差。73调速阀正常工作时，要求至少有（4x10~5x10）的压差。

74调速阀是减压阀和（节流阀）串联组合而成的一种液压阀。

75在机床液压系统中滤油器安装在（液压泵压油路）上可以保护除泵以外的其他液压元件。76在液压系统中蓄能器的作用是用来储存和释放液体（压力能）。

5577在液压系统中，（Y型）密封圈的密封能力随着油液压力增高而提高，并自动补偿磨损。78在液压系统中，软管宜接在液压缸和调速阀之间，否则机床运动部件易产生（爬行）。79为防止设备停止运转时油液流回油箱而溢出，油箱中油面不能太高，一般不超过（80%）80油箱中的吸油管和回油管应插入最低油面以下，管口与箱壁间距不小于管径（3倍）。81在机床液压系统中，（油箱）保证供给系统充分的工作油液，同时也具有储存油液使渗入油液的空气逸出，沉淀油液中的污物和散热。

82在机床液压回路中，符号代表（溢流阀）。

83在机床液压回路中，符号

代表（固定式）节流阀。

84在机床液压回路中，符号

代表（单向变量阀）。85在机床液压系统中，（调速）回路是核心部分，其他回路都是围绕它来选配。86容积调速回路中溢流阀起（安全保护）作用。

87速度控制回路有几种方式，其中（进油节流）调速回路应用于功率小负载变化不大的。88用来提高液压系统中某一支路的压力需采用（增压回路）。

89机床工作时，液压系统的压力必须与负载相适应才能节省动力，减少油液发热，这是通过（调压）回路来实现的。

90机床液压系统中的控制油路润滑油路常采用（减压）回路。

91机床液压系统的控制回路和润滑回路中，常用减压方法是在需要减压的部分油路前串一个（定值减压阀）。

92机床工作部件短时停止运动时，一般液压泵空载运转，而不频繁启闭电机。一般功率不大于（3KW）的液压系统大多数都设有实现该功能的卸压回路。

93M1432A型万能外圆磨床工作台往复运动的速度通过改变（节流阀）液流开口作五级调速 94M1432A型万能外圆磨床的换向阀的换向速度不受工作台移动速度影响，当工作台慢速运动时，其换向速度也不会太慢，主要是由于（先导阀）的快跳所起的作用。95M1432A型万能外圆磨床液压系统的油压由溢流阀控制在（0.9~1.1MPa）。

96油缸两端的泄漏不等或单边泄漏，以及油缸两端活塞杆弯曲不一致等，都会造成磨床工作台（往复运动速度误差大）。

97由于齿轮泵的困油现象会使液压系统产生（振动）汽蚀和噪声。98节流滑阀与阀体孔的配合间隙应严格控制。如间隙大，泄漏就（大）。99正弦规使用时，两圆柱中心连线应与工作台（平面）平行。

100利用正弦规可以测量角度锥度及精密划线，它通常与（量块）配合使用。

101利用正弦规测量工件圆锥角2a，已知正弦规中心距等于200mm，当垫10.35mm的量块组时，工件上不素线处于水平位置，则圆锥角2a为（arctan(10.35/200）。

102利用正弦规测量圆锥角误差时，如果百分表在工件（两端）所示数值不等，说明有误差。103离心式手持转速表是利用（一定）转速时产生一定的惯性离心力原理制成。104离心式转速表测量的转速最高可达（24000r/min）。

105转速表是用来测量各种机械和动力设备的（线速度和转速）的仪表。

106用量块组合各种不同尺寸时，应选用最少的量块数组合成需要的尺寸，块数最好不超过（4~5块）。

107使用长度量块进行测量时，要以量块的（中心）长度作为尺寸基准。

108当工件精度较高且受条件限制，只能采用游标卡尺进行测量时，应（用量块校验卡尺）。109选用83块的成套量块组成67.345mm尺寸的量块组，正确的是（1.005mm,1.34mm,5mm,60mm)。110长度量块基本尺寸小于5.5mm时，有数字的一面为（上）面。

111合像水平仪是一种用来测量水平位置或垂直位置微小角度偏差的（角值）量仪。112光学合像水平仪与框式水平仪比较，突出特点是（测量范围大）。

113因为合像水平仪水准玻璃管的曲率半径（小于）框式水平仪，所以气泡稳定时间短。114光学合像水平仪的水准管在测量中起（定位）作用。

115测量较长导轨在垂直面内的直线误差时，采用（光线基准法）较为合适。116测量中等尺寸导轨在垂直面内的直线误差时，采用（实物基准法）较为合适。

117用合像水平仪按对角线法对一边长为2A的正方形进行平面度测量时，测对角线所用桥板中心距长度应为（2A）。

118利用自准直光学量仪可以测量反射镜对光轴（垂直方位）的微小偏移。

119自准直仪中，像的偏移量由反射镜的转角决定，与反射镜到物镜的（距离无关）

120量具量仪的测量极限误差与被测工件允差间的比值关系是选择量具的一个重要决定因素，测量高精度工件应选择（1:3）的比值。121自准直仪的测量范围（0~10）

122光学平直仪由平行光管和读数望远镜组成的仪器本体与（平面反射镜）组合而成。123调整光学平直仪的（测微手轮），可以调整目镜中视场基准线与“十”字像对正。124用光学平直仪测量V型导轨在水平面的直线度误差，只需将平直仪本体目镜座的定位顶丝松开，使目镜（顺时针转90），使测微手轮与物镜射出的光线垂直即可进行测量。125经纬仪具有横轴和淑轴，可使瞄准望远镜管在水平方向作（360）方位转动。126经纬仪度盘的刻线符合后，每格为10，测微尺上下共600格，每小格为（1）。

127用经纬仪测量机床回转台的分度误差时，常与（平行光管）配合，组成一个测量基准。128高精度的测角仪器是（经纬仪）。

129检查精密转台是，将经纬仪固定在转台中央，经纬仪与转台的回转中心（不重合度）小于0.01mm。

130使用经纬仪测量机床回转台分度误差时，正确读数为（度盘和测微尺读数之和），131用工具经纬仪通过扫描法建立测量基准平面来检验大型工件的平面误差时，是依据（三点定一面）来确定测量基准面的。132经纬仪测角精度为（2）。

133测微准直望远镜和光学直角器可用于测量机床立柱导轨对水平导轨的（垂直度）误差。134用测微准直望远镜和光学直角器可以检验部件间的垂直度误差，光学直角器的主要元件是一个（五棱镜）。

135测微准直望远镜的光轴与外境管几何轴线同轴度误差不大于0.005mm，平行度误差不大于（3）。

136国产准直望远镜GJ101型的示值读数每格为（0.02mm）。

137选装机械转子有一阶 二阶......一系列固有频率，其中一阶临界转速（最低）。138旋转机械刚性转子在工作中不会遇到（临界转速）。139单转子转速到达一阶临界转速时，振动高点滞后于重点的相位角为（90）。140转子转速升高到一定数值时，振动的高点总要滞后于（重点）某一相位角。141转子振动烈度与振动位移双幅值之间的关系是（vf=

。。sw22）。142用速度传感器测量轴承垂直方向的振动值时，应选择轴承（宽度中央正上方）为测点位置。

143用速度传感器测量轴承轴方向的振动值时，应选择轴承（轴心附近端面）为测量位置。144在测量轴承振动时，速度传感器是一次仪表，测量仪为（2次）仪表。145用速度传感器所测得的轴承振动是相对于大地的振动，即（绝对振动）。146用位移传感器测得的轴承振动是相对于（轴承）的振动。147测量轴承振动的方法是采用（位移）传感器。

148位移传感器与轴表面间的距离通常调整为（2~2.5mm）。

149滑动轴承稳定性的好坏主要由轴在轴承中偏心距的大小决定，偏心距越小，轴心位置浮动的越高，稳定性（越差）。

150刚性转子和工作转速低于2倍一阶临界转速的扰性转子，只可能产生（半速涡动）。151旋转机械发生半速涡动或油膜振荡时，采取*增大转速）措施不能减轻或使之消失。152振动烈度能反映出（振动能量）。153声压级的单位称为（分贝）。

154用声级计测量噪声，测量范围为（40~120db）。

155国际标准化组织对噪声的卫生标准为:每天工作8h，其允许连续噪声为（90db）。

156在测量过程中，机械式量仪的触头轴线应尽可能（垂直）工件被测表面，以避免误差。157精密量仪量具如量块水平仪应在（20℃）下使用。

158光学量仪使用完后，镜头或反光镜应用（镜头纸）轻轻擦净。159精密量仪按规定（半年）检修一次。

160牛头刨床的横向进给机构采用（曲柄摇杆）机构。

161平面双曲柄机构两曲柄的旋转方向和角速度分别（相同和相等）。

162在铰链四杆机构中，AB=130mm,bc=150mm,cd=175mm,ad=200m,若取AD为机架，则该机构为（双摇杆）机构。

163牛头刨床的横向进给运动采用了曲柄摇杆机构，曲柄作等速运动，而摇杆的空回行程平均速度（大于）工作行程的平均速度。

164在凸轮机构中，凸轮轮廓形状取决于（从动件的运动规律）。165在凸轮机构中，（圆柱凸轮）的凸轮与从动件的相对运动是空间运动。

166凸轮机构中，为保证从动件顺利运行，对于移动从动件在推程时，压力角一般小于等于（30）。

167齿轮传动比不等于（V主/V从）。

168一对齿轮的传动比不宜过大，通常一对圆柱齿轮传动比为（5~8）。

169齿轮分为低中高三种，是根据齿轮传动工作时的（圆周速度）不同来划分的。170圆锥齿轮侧隙的检查方法与（圆柱齿轮）基本相同。

171相互啮合的一对渐开线齿轮制造好后，其传动比和中心距分别为（前后者都不可变）。172相互啮合的一对渐开线直齿圆柱齿轮，两齿轮的模数和它们在分度圆上的齿型角分别是（前后者都相等）。

173两渐开线齿轮在啮合传动时，角速度之比与圆半径之比成（反比）关系，和转速比成（正比）关系。

174安装渐开线圆柱齿轮时，接触斑点处于同向偏接触，其原因是两齿轮（轴线不平行）。175我国标准规定，直齿圆柱齿轮分度圆上的压力角为（20）。

。176一直齿圆柱齿轮模数为4，则其齿距为（12.56mm).177一径节制圆柱齿轮的径节为4节/英寸，齿数为21，则其分度圆直径为（133.35mm）。178内齿轮的齿顶圆和齿根圆分别位于它的分度圆之（内和外）。

179一般情况下，闭式蜗杆传动的蜗杆头数和其传动效率关系为（前者越多，后者越高）。180蜗杆传动的传动比大，在分度机构中其传动比为（600~1000）。

181在蜗杆传动中当蜗杆的螺旋升角（小于）材料的当量摩擦角时，蜗杆传动便可以自锁。182蜗杆传动常用于转速（急剧降低）的场合。

183相互啮合的蜗轮蜗杆，蜗杆分度圆螺旋升角（等于）蜗轮分度圆柱螺旋角，且方向一致。184已知一蜗杆模数为10mm，特性系数为8，压力角为20，头数为2，则其分度圆直径为（80mm）。

185蜗杆头数一定时，其特性系数螺旋升角和传动效率三者关系（前者越小，中者越大，后者越高）。

186蜗杆箱孔中心距检查是先将两个测量芯棒插入空中，箱体用3个千斤顶支撑在平板上，调整千斤顶使其中1个与平板平行，然后分别测量（两芯棒至平板的距离）即可算出中心距。187链传动的传动比一般小于等于（6）。

188链传动两轴心距a为5~6mm，最大中心距可达（15m).189链传动的速度比等于（n主/n从）。

190在平带传动中，用于两轴轴线平行且放置方向相交的场合是（交叉）式传动。191平带传动时，要保证有足够大的包角，一般要求包角a（≧120）。192在相同条件下，一般三角带传动能力比平型带大（3倍）。

193三角带是没有接头的环形带，两个侧面为工作面，其尖角φ等于（40）。194我国生产的三角带分为（7种）型号，而线绳结构的三角带目前只生产4种型号。195三角带标准长度是指其（内周）长度。

196对三角带传动的小带轮上的包角一般要求≧120，当包角太小时，可增大（中心距）的方法来增大包角。

197能够将主动轴的一种转速变化为从动轴的多种转速的传动系统为（轮系）传动。

198轮系传动中，在主从传动轮之间加奇数个惰轮，主从动轮旋转方向和传动比大小变化分别为（前者改变，后者不变）。199定轴轮系传动比计算公式可写成ilk=（(1)B/A)。其中，A为所有主动轮齿数连乘积，B为所有从动轮齿数连乘积，m为齿轮对数。

200在Y38-1型滚齿机上滚切铸铁直齿圆柱齿轮时的最大加工模数是（8mm）。201一般情况下，采用细牙螺纹比采用粗牙螺纹连接强度高，自锁性能（好）。

202采用螺纹连接时，若连接件较厚，或者连接件是盲孔，应采取（双头螺柱）连接。203图纸中常见的用螺纹密封的管螺纹代号Rc表示的是（圆锥内）螺纹。

204双头螺柱与机体螺纹连接，其紧固端应当采用过渡配合，保证配合后螺纹（中径）有一定的过盈量。

205键连接分为紧键连接和松键连接，（锲键）连接属于紧键连接。

m。。206在各种键连接中，（切向键）常应用在轴径大于60mm对中性要求不高且传递较大扭矩的低速场合。

207渐开线齿花键和三角形齿外花键的键齿压力角分别为（30和45）

208松键连接是靠键的（侧面）传递扭矩的。

209一般情况下，对于盲孔的连接或为了装拆方便，可以使用（内螺纹圆锥销）。210定位用的标准圆锥销的锥度为（1:50）。211定位销使用的数目通常不少于（2个）。

212根据轴（所受载荷）不同，可将轴分为心轴转轴传动轴三类。

213只传递动力，受扭转作用而不受弯曲作用，或者弯曲作用很小的轴为（传动轴）。214根据轴的承载情况可分为（转轴）心轴 传动轴。

215一般情况下，对开式滑动轴承的轴承盖与轴承座之间留有（5mm）左右的间隙，以便当轴瓦稍有磨损时方便调整。

216对开式轴承的轴瓦内表面开有油槽，一般油槽长度可取轴瓦长度的（80%）。

217内锥外柱式锥形表面滑动轴承靠（移动轴瓦位置）来调整轴承与轴径间的配合间隙。218对滑动轴承的装配要求主要是轴径与轴承之间获得所需间隙和良好的接触，轴在轴承中（运转平稳）。

219只能承受轴向载荷的轴承称为（推力轴承）。220型号为2109的滚动轴承的类型是（调心球轴承）。221型号为82/650的滚动轴承内径为（650mm）。222型号为7312的滚动轴承内径为（60mm）。223向心推力球轴承的接触角β的范围一般应为（0≦β≦45）。

224滚动轴承型号末尾第四位表示轴承的（类型）。225在可移式刚性联轴器中，（弹性圈柱销）联轴器通常应用于传递小扭矩高转速启动频繁和旋转方向需经常改变的设备中。

226万向联轴器用于两轴（交叉）的传动，主动轴以等角速度旋转时，从动轴是作变角速度旋转。

227万向联轴器连接的两轴有角度偏移的传动时，主动轴旋转一周，从动轴旋转（一周）。228离合器有嵌合式、摩擦、磁粉、（安全）离心、超越离合器等种类。

229在CA6140型普通车床上进行切削加工时，如果主轴突然停止转动，而电机依然转动，则说明（多片式摩擦离合器）调的太松。

230内燃机的启动装置中常应用（超越）离合器。

231内燃机气缸的阀门弹簧利用的是弹簧的（控制机构的运动）功能。

232弹簧按承受（载荷）不同，可分为拉伸、压缩、扭转、和弯曲弹簧四种。233弹簧的主要作用是控制机械运动、吸收振动、和冲击能量、（储蓄能量）、测量力的大小。234检查高速旋转机械的转子的不弯曲程度，可以在转子装入（轴承）后进行。235为保证转子在告诉运转时平稳，转子上各内孔对轴承径都应具有较小的（同轴度）误差。236为保证转子在告诉运转时平稳，转子上各外圆对轴承径都应具有较高的（同轴度）误差。237无论新旧转子，轴径的圆度和圆柱度误差一般要求控制在（0.02mm）以内。238凡转子在一阶临界转速或以上时进行的平衡，便属于挠性转子（高速动平衡）。239挠性转子在临界转速以下运转时，转子可以看做是（刚性）转子。

240挠性转子动平衡的精度一般要求动平衡机轴承上的振动速度小于（1.12mm/s）。241装配可倾瓦式滑动轴承时，应该有一块瓦位于轴承体的（正下方），以便于轴径找中。

。。242高速转子的轴承在进行油润滑时，要在进油口装滤油网，此滤油网要求（循环结束后拆除）。

243一椭圆轴承半径顶间隙为0.02mm，半径侧间隙0.06mm，则该轴承的椭圆度为（2/3）。244高速旋转下的径向轴承的内孔精加工应尽量采用（精车）。

245椭圆形和可倾瓦式轴承主要是为了解决滑动轴承在高速下可能发生的（油膜振荡）。246齿轮联轴器的内齿轮在轴向有一定的游动量，以保证两轴都有各自的（热胀冷缩）。247高速旋转的联轴器内孔与轴的配合必须具有一定的（过盈量）。

248高速旋转的联轴器采用锥形面配合时，必须保证孔与轴接触面积大于（75%）。

249机床传动链的（运动）误差，是由传动链中各传动件的制造误差和装配误差造成的。250机床传动件的误差在升速运动和降速运动时分别被（放大和缩小）。

251当一个齿轮最大周节与另一齿轮最小周节处于同一相位时产生的传动误差为（最大）。252修理分度蜗轮副时，常采用（更换蜗杆、修复蜗轮）的方法来恢复或提高蜗轮副的精度。253分度蜗杆的径向轴承是两个材料为青铜的滑动轴承，调整时需要用（巴氏合金）研磨棒。254xing磨蜗杆除（齿厚）精度要求低于工作蜗杆外，其余精度要求均与工作蜗杆相同。255用齿轮加工机床分度蜗杆的牙形误差时，对蜗杆副啮合精度的影响（不大）。256机床工作台环形圆导轨的上导轨面比下导轨面具有较好的（圆度）要求。257环形圆导轨的圆度误差主要影响此轮加工后的（齿距累积）误差。

258在以上导轨为基准对下导轨进行刮削时，下导轨精度由（作回转基准的定位表面）的精度决定。

259环形圆导轨刮削后，检查圆度误差时，在圆周上三个相对间隔（120）的位置上对研检查，可判断出圆度的质量。

260检查环形导轨刮削后的圆度误差时，在导轨上下接触面涂一层薄显示剂，以约（15）角正反转动工作台进行对研。

261检查环形圆导轨刮削后的圆度误差时，只有在（3个）位置上对研后全部接触均匀才符合接近理论圆度的充分条件。

262用切向法测量一较标准的环形圆导轨的直线度误差时，按顺序测量读数作出的误差曲线应为（正弦曲线）。

263修磨磨床主轴轴径时，若超差不多，则可用（铸铁）研磨套修复。264砂轮主轴有弯曲、外圆表面有裂纹以及其他较严重损伤时，需（更换）。265磨床主轴轴径的修复量因受氮化层及硬度限制，一般不应超过（0.1mm）。266修研磨磨床轴径，超差较多时，宜用（超精磨床）。

267精密磨床砂轮主轴轴承的外锥面与轴承体的内锥面必须良好接触，接触面积≧（80%）。268精密磨床砂轮主轴轴承工作面磨损后，可先粗研，然后半精研，最后精研，其中半精研用（W5~W7）研磨粉。

269砂轮主轴部件第二次试车时，所用润滑油中煤油和二号锭子油的百分比为（90%和10%）。270多段拼接的床身接合面有渗油。漏油，或用（0.04mm）厚塞尺能塞入时，就应修复。271刮削两端彼此相连接的床身导轨接合面，两段导轨的垂直度误差方向应相反，这样两段导轨拼接后的（直线型）才趋一致。

272大型机床多段床身拼接装配时应（先用螺钉紧固，后用定位销）。

273整修大型机床基础时，要在水泥浆（未完全干涸（时放上调整垫铁，并用水平仪和检验平尺找正垫铁。

274整修大型机床基础时，先把表面疏松部分凿掉，然后用（热碱水）刷洗擦干，重浇灌。

。275大型机床整修后应达到：整修纵横水平度公差（0.2）/1000mm；两对面和相邻垫铁在同一平面内公差为0.3/1000mm。

276用水平仪检查大型机床V型导轨在垂直平面内的直线度误差时，应将水平仪转过（90）。277检查大型机床V型导轨在水平平面内的直线度误差时，采用（显微镜）。

278检查大型机床V型导轨时，其精度应达到：垂直水平面（0.02/1000mm,0.02/1000mm）。279测量床身导轨在垂直平面内的直线度误差一般用（水平仪）测量。280大型机床平导轨在垂直平面内的直线度误差允许为（0.01/1000mm）。281检查大型机床平导轨在垂直面内的直线度误差时，应将水平仪转过（90）进行测量。282测量床身导轨在水平平面内的直线度误差一般用百分表和检验心轴）测量。

283刮削大型机床的长导轨要考虑季节气温的差异，夏天修理时，导轨在垂直平面内的直线度误差可在允许范围内尽量使中部呈（凸）状。

284安装龙门刨床的双立柱时，左右两立柱顶面的等高度误差要求为（0.1mm）。285测量龙门刨床双立柱顶面高度误差时，可采用两只等高水箱和（深度千分尺）进行测量。286龙门刨床双立柱导轨面同一平面度要求为（0.04mm)。

287测量龙门刨床双立柱导轨面同一平面度误差采用（拉钢丝法）。

288调整大型机床床身水平，必须以床身（中部为基础，向两端）进行调整修刮，这样不会影响已经安装好的立柱精度。

289调整大型机床床身水平时，最好将（3个）水平仪同时使用，以便于掌握导轨的变化。290由于立柱、横梁等零件已全部装在床身上，全部负荷集中在床身（中间），使已调整过的床身变形。因此，在床身修理前，要重新调整床身导轨在垂直平面内的不直度。291研刮蜗轮所用旧蜗杆必须与新蜗杆在同一台床上车削，以保证（齿形半角）一致。292检查大型机床工作台有无爬行现象，可利用（百分表）来进行。

293在修理大型机床的蜗轮时，当用旧蜗杆刮削到蜗轮齿面接触率达（50%）以上时，再换上新蜗杆进行研刮。

294当轴径或长键部分严重磨损时，可采用振动堆焊法修复，其堆焊厚度通常为(1.5~5mm).295当轴径的磨损量小于0.2mm,而轴径表面又要求一定硬度时，可采用（镀铬）方法修复。296磨床液压系统进入空气、油液不洁净、导轨润滑不良、压力不稳定等，都会造成磨床（工作台低速爬行）。

297外圆磨床出现压力不足或建立不起油压、部件速度下降等现象，可能是由后面所列（）中任一条造成的。油泵电机功率不足；压力阀中有脏污；油液黏度太大；④系统内部泄露。

298液流方向的迅速改变或停止致使液流速度发生急剧变化，这将会造成磨床液压系统出项（液压冲击）现象。

299一般数控机床主要由后面所列（⑤）四个基本部分组成。控制介质；数控装置；伺服系统；④检测装置；⑤机床；⑥刀库。300在数控机床系统中，（控制介质）是该系统的软件部分。

301数控机床的数控系统按（输入量与输出量之间的关系）分类，可分为开环控制系统、半闭环控制系统和闭环控制系统。

302伺服系统的控制元件有直流伺服电机、交流伺服电机和（步进电机）。303二十进制就是用四位二进制数来表示（1位）十进制数。

304在数控机床上加工零件，从分析零件图开始，一直到制作穿孔带为止的全过程称为（程序编制）。

。305二进制就是逢二进一，它只包含（0和1）。

306数控机床程序编制的步骤有：确定工艺过程、运动轨迹计算、编写程序单、制备控制介质和（程序校核、首件初试）等。

307整个数控机床的可靠性主要取决于（数控装置），加工精度则取决于伺服系统。308一般数控机床上的步进电机及传动机构的脉动当量为（0.01mm/单位脉冲）。309在数控机床中，（闭环）系统的精度较高，但结构复杂，适用大型精密机床的数控系统。310数控装置除控制刀具或工作台移动的终点坐标外，还要保证被控制的两个坐标点间位移的轨迹是一条直线，即（直线）控制。311在数控机床中，（数控钻床）属于点位控制系统。312在数控机床中，（连续）控制数控装置能对两个或两个以上的坐标方向的运动进行连续控制，适用于控制加工曲面、凸轮等复杂形面的零件。

313在数控机床中，对于行程大于（4m）的进给系统不宜采用滚珠丝杠传动系统。314自动换刀数控机床的特点是能自动完成工件的定位于转位、主轴变速与进给以及刀具的自动更换，使复杂零件在机床上只需（1次）装夹就可加工完。

315光电阅读机在工作过程中，当控制器发出启动指令后，小电机带动主动轮转动，即（启动走带）。

316组合机床是由一些（通用部件）及少量专用部件组成的高效自动或半自动专用机床。317在组合机床的型号中字母H代表（小型组合机床。

318组合机床的控制系统大多采用机械、液压、电气或气动相结合方式，其中（电气）控制又往往起着中枢连接作用。

319在组合机床的通用部件中，回转分度工作台属于（输送）部件。320在组合机床的通用部件中，（动力头）能同时完成刀具切削运动及进给运动。321在多工位组合机床中，（移动工作台（式可配置的工位数较少，且机动时间与辅助时间无法重合。

322组合机床动力头前端一般只能安装（多轴箱），而动力滑台上可以安装动力箱、镗孔车端面头、铣头、精镗头等。

323组合机床通常是多头多面同时对工件进行加工，这就要求多台电机（同时启动，单独）调整。

324在组合机床加工过程中，当辅助时间较长时，为了保证装卸工件的安全、节省电力、操作方便，可使动力头（同时启动同时）停止。

325在组合机床多台电机同时启停控制线路中符号“ ”代表（接触器）。

326在六点定位原则中，1个支撑点限制一个自由度，如出现2个或多个支撑点限制同一自由度，称为（超）定位。

327根据零件技术要求，工件定位时所限制的自由度小于6个，但能保证零件的技术要求，这种定位称为（不完全）定位。

328任何工件在空间不加任何约束时，它有(6个）自由度。

329定位用的V 形块的工作面间夹角已标准化，下列各项中（30）不属于标准范畴。330工件以内孔定位时，常采用心轴定位，心轴一般用20Cr钢制作，渗碳淬火硬度通常为HRC（58~62）。

331工件以内孔定位时，锥度心轴限制（5个）自由度。

332增加主要定位支撑的定位刚性和稳定性的支承叫（辅助支承）。

333在锲块加紧机构中，为使锲块有自锁作用，锲块的斜面升角一般应小于（6）。

。334机床夹具应用中（加紧力）对工件在夹具中的定位、夹紧起决定作用。335夹具设计中夹紧力的方向最好与切削方向（重合）。

336对夹紧装置结构的基本要求：结构简单、紧凑，并有足够的（刚度）。

337在设计夹紧机构时，主要夹紧力一般应（垂直于）主要定位基准，以减小工件变形。338在锲块夹紧机构中，为使其有自锁作用，锲块的斜面升角应（小于）摩擦角。339在夹紧机构中，（机床运动完成）夹紧类型不属于机动夹紧。340对夹紧装置的基本要求，首先要保证加工的（精度）要求。341在批量少的产品生产或新产品试制中，通常使用（组合）夹具。342组合夹具也具有（专用）夹具的性质。

343当某企业的产品繁多、生产变更频繁时，最宜使用（组合）夹具。

344单件工时定额由几个部分组成，更换刀具、润滑机床属于（布置工作地）时间。

345加工成批轴类零件，为提高劳动生产率，应从改变刀具、提高切削用量、缩短（基本）加工时间上下功夫。

346领取和熟悉图纸、工艺规程，安装刀具和夹具以及调整机床属于工时定额中的（准备和终结）时间。

347增大（切削）速度可以缩短基本时间。

348进行切削加工时，工件的加工余量与基本时间的关系（前者越大，后者越长）。349减少加工余量是缩短（基本）时间的方法。350采用（先进夹具）可缩减辅助时间。351下列各项中，（调整机床）不属于辅助时间范畴。

352缩短工件加工过程中的测量时间，可缩短（辅助）时间。353采用（自动换刀装置）可缩减辅助时间。

354钳工工作台两侧同时有人操作时，中间（应用铁丝网）隔开。

355钻孔时，操作者应遵守后面列出的（⑤）操作规程。戴上防护眼镜；不戴防护眼镜；穿上工作服；④戴上手套；⑤不戴手套。

356在钳工操作中，有时会产生很多细小铁屑，应该用（刷子）清理。357起吊重物时，吊钩应垂直于重心，绳与地面垂直线一般不超过（45）。

358在工作场地起吊重物时，应使用（白棕绳）作起吊工具。359使用（2根）以上绳索时，应尽量避免并列使用。

360为减少触电事故，以及对已造成触电或电火事故及早处理，（相线）必须开关。361一般工厂照明要求固定安装，通常要求距地面（2.5m)以上，最少不低于2m。362在潮湿、有导电尘埃场所，应选用（12V或6V）电压来供照明。363电气设备运行时，必须（接地或接零），防止事故发生。

364保护接地适用于（1000V）以上的电气设备以及电源中线不接地1000V以下的电气设备。365保护接零的防范适用于（三相四线）制中线直接接地的供电系统。366砂轮机搁架与砂轮间应保持（3mm)以内。367砂轮机的砂轮旋转方向应使磨屑(向下)飞离。

368使用砂轮机磨削刀具时，操作者应站在砂轮机（侧面）。

判断题

1在装配图中，两个零件的接触表面只用一条轮廓线表示，不能画成两条线。3在装配图的各剖视图中，同一零件的剖面线方向和间隔必须相同。

5装配图中的尺寸包括性能尺寸、装配尺寸、外形尺寸、安装尺寸及其它重要尺寸五种。

。6装配前根据装配图了解主要机构的工作原理，零部件之间的相互关系，以保证装配图上标注尺寸的要求。

8国家规定焊缝符号一般由基本符号和指引线组成。

10在制定装配工艺规程时，每个装配单元同常可作为一道装配工序，任何一个产品一般都能分成若干个装配单元，即若干道装配工序。

12尺寸链封闭环的基本尺寸等于所有增环基本尺寸之和与所有减环基本尺寸之和之差。14零件加工或部件及机器装配过程中，相互关联尺寸的总称叫尺寸链。15工件材料的硬度愈低和塑性愈高，则滚压后的零件表面愈光滑。

17压力机在工作时所受的合力作用点与压力机滑块的中心线相重合，该合力的作用点称为压力中心。

18孔的冷压加工是用比待加工的孔稍大的钢珠或挤压杆对经过预加工的孔进行推压或拉亚，是对孔的最后精加工。

20作为孔的挤压加工工具，钢珠的应用范围有一定的局限性，它只能用于挤压较短的通孔。21使用粗基准时，原则上不允许重复使用。

23在钢中加入Co、Mn。Mo、Cr等元素，可显著提高钢的淬透性。25钢处理后得到的马氏体组织的热处理工艺是淬火。

26普通碳素结构钢中，甲类钢保证机械性能，乙类钢保证化学成分。28合金钢9SiCr主要用于低速细长刀具。

29抗拉强度δb是起重机钢丝绳的主要性能指标，而疲劳强度δ-1是轴、齿轮等承受动载荷的主要性能指标。

32钢在砂轮上打磨时会引起火花，其中碳元素是引起火花爆裂主要元素，随着含碳量增加，火花亮度增加。

34含碳量低的钢断面晶粒细致，色泽会白，含碳量高的钢断面晶粒稍粗，色泽呈白色。36液压泵的工作压力由系统中的执行元件的最高工作压力决定。

38在渐开线齿形的啮合齿轮泵中，外齿轮和内齿轮之间装有一块月牙形隔板，以便将吸油腔和压油腔分开。

41单作用式叶片泵的转子每转一周，每个密封工作腔完成吸油压油动作一次，以保证正常。43与齿轮泵和叶片泵相比，柱塞泵的特点是泄露小、容积效率高、可高压下工作。45有些径向柱塞泵的偏心距可以从正值变成负值，从而改变泵的进出油方向。47对机床液压系统中使用的液压阀要求是工作时冲击和振动小，且压力损失小。48液压控制阀操作方式分手动式、机动式、电动式、液动式、电液动等多种。

50在机床液压系统使用中使用的换向阀绝大多数是滑阀，而转阀只用在中低压小流量场合，作为先导阀和小型换向阀使用。

53先导式溢流阀要在先导阀和主阀都动作后才能起控制作用。55普通节流阀不可能使通过的流量保持恒定，而调速阀可以做到。

57调速阀工作时进出口压差小，其减压阀不能起到稳定节流阀前后压差的作用。59在气动系统的排气口，尤其是在换向阀的排气口，常设消声器以降低排气噪声。61分离式油箱可以减少升温和液压泵驱动电机振动对机床工作精度的影响。64在液压基本回路中，符号“”代表双作用但活塞杆液压缸。

65节流调速回路由定量泵、流量控制阀、溢流阀和执行元件组成，它通过调节和控制流入或流出执行元件的流量来调节其运动速度。67压力控制回路是利用压力控制阀来控制系统压力的回路。

69减压回路的作用在于使系统中的部分油路具有较低的稳定压力。

71调节M1432型万能外圆磨床的节流阀开口大小，可使工作台在0.05~4m/min之间无极变速。

M1432A型万能外圆磨床的工作缸内误入了空气，工作时不仅会发生噪声，而且还可能造成工作台的低速爬行。

76离心式转速表游丝的作用是在测头与旋转零件脱离接触时指针能回复到零位。78使用量块测量时，要先把量块放在汽油中洗净，然后用脱脂棉或绒布擦干。80量块具有研合性，所以量块可以成组使用，以组成所需尺寸。

82当光学合像水平仪处于水平位置时，两个半气泡就会重合，否则两个半气泡不会重合。84光学合像水平仪的刻度值是由水准管的杠杆和测微螺杆决定的。

86用合像水平仪测量1m长的导轨，其直线度误差为1.24mm，若该导轨长为500mm，则其直线度误差为0.62mm。

88从原理上讲，自准直仪实际是添装了目镜的平行光管。

90平行光管是一种投射平行光束的装置，是由透镜和位于前焦面上的十字分划板以及照明光源组成。

92经纬仪主要用来测量精密机床的水平转台和万能转台的分度精度。94用经纬仪测量时的示值读数是用望远镜旁边的显微镜得出的。

96测微准直望远镜建立基准线的基本方法是依靠光学量仪提供一条光学视线，同时合理选择靶标，并将靶标中心与量仪光学视线中心调至重合。

98机械在旋转过程中，转子与静子部分碰撞，会产生振动。

100转子旋转时所受到的干扰力的作用频率与转子固有的振动频率相同，转子将产生剧烈振动。

102用速度传感器在轴承上测量振动时，应选择反映振动最为直接和灵敏的位置为宜。104测量轴振动的方法是采用位移传感器。

106旋转机械的振动故障都是在机械运动时产生的，因此诊断也应在机械运动中进行。107转子轴承系统产生半速涡动和油膜振荡，都是由于滑动轴承额工作稳定性差而引起的。109噪声大多是由于机械振动和气流引起的。

112在测量粗糙的工件表面时，不应使用量块、测微仪等高精度量具、量仪。114精密测量的条件主要指测量环境的温度、湿度、灰尘和振动。116在双曲柄机构中，若两曲柄长度不等，主动曲柄作等速运动，从动曲柄随之作变速运动。120齿轮传动能保证瞬时传动比恒定，平稳性较高。

123一对相互啮合的渐开线齿轮，其传动比和中心距无关。

125对于相同齿数的直齿圆柱齿轮，模数越大，齿轮的几何尺寸越大，轮齿越大。127为了使内齿轮齿顶两侧轮廓全部为渐开线，齿顶圆应大于它的基圆。

129在具有自锁作用的蜗杆传动中，只能用蜗杆带动蜗轮，而不能用蜗轮带动蜗杆。130蜗杆传动机构装配时，通过改变调整垫片厚度来调整蜗轮的轴向位置。132相互啮合的蜗轮蜗杆，蜗杆分度圆柱面上的螺旋线的升角等于蜗轮分度圆柱面上的螺旋角，且二者方向相同。

134当两轴平行、中心距较远、传动功率较大且平均传动比要求较准确时，可采用链传动。135平带传动中，平带陷入轮缘越深越好，这样可使平带底面均匀接触轮槽，增大摩擦。138带的张紧力要适当，过大会使带的寿命降低。140轮系传动即可实现变速，又可实现变向。

142采用双头螺柱连接时，应把螺柱上螺纹较短的一端旋紧在被连接零件的螺孔内。144拧紧长方形布置的成组螺母或螺钉时，应从中间开始向两边对称进行。145松键连接以键的两侧面为工作面。紧键连接以键的上下面为工作面。

148销连接可以用来定位、传递动力或扭矩，以及用来作为零件安全装置中的被切断件。150销在机械中除起到连接作用外，还可起到定位作用和保险作用。

151心轴只受弯曲作用而不传递动力；转轴即传递动力，又承受弯曲和扭转两种作用。153滑动轴承连续式供油润滑有：滴油润滑、油环润滑、飞溅润滑、压力润滑。156滚动轴承代号中最后两位数字代表轴承内径大小，最后两位为04~99的滚动轴承的内径等于该数乘以5.158向心推力轴承既能承受径向载荷，同时又能承受轴向载荷。

160固定式联轴器对两轴之间的偏移缺乏补偿能力，而可移式联轴器却能补偿两轴之间的位移和偏斜。

162高速旋转机械的联轴器内外圈的同轴度、端面与轴心线的垂直度要求十分精确，误差必须在0.02mm以内。

163超越离合器可以使同一轴上有两种不同的转速。

165为使弹簧压缩后仍能保持一定的弹性，在最大载荷作用下各圈之间仍需保留一定间距。167转子上的同轴度误差以及垂直度误差均可在转子安装在轴承上以后进行调整。169椭圆形轴径在轴承中运动时，会出现两倍于转子转速频率的振动。171挠性转子在临界转速以上运动时，转子将逐渐产生挠度。

174高速旋转机械上大多采用圆柱形轴承，并都具有液体摩擦润滑的性能。

176高速旋转机械的轴承的润滑极为重要，油润滑初期，最好使润滑油不通过轴承。177无论哪一种联轴器，其内孔与轴的配合必须具有一定的过盈量。179为了减小传动齿轮安装后的径向跳动误差，应将齿轮和轴的跳动相位错开180度位置后再进行装配。

181变制动力矩的硎磨法中，摩擦力矩的改变是根据蜗轮齿面磨损量的大小来控制的。183理想圆环导轨在图形上的变化规律是一条正弦曲线。

185判断环形圆导轨刮削后的圆度质量时，应以小角度正反转动对研，上下导轨的着色位置与区域应该相同。

187修磨磨床主轴轴径，当超差较多时，宜用超精磨床修复；不多时可用铸铁研磨套修复。189调整砂轮主轴与轴承之间的间隙，应将主轴空转一段时间，使主轴达到正常工作温度后才进行调整。

191多段拼装的重型机床床身导轨精度丧失后，若生产急需，可以用强制调整精度的方法来恢复精度。

193拼接大型机床床身，要检查相联床身导轨的一致性，保证接头的平滑过渡。194修理大型机床身前，必须先对基础坚固情况进行检查。

196用水平仪检查大型机床V型导轨在垂直平面内的直线度时，应将水平仪转过90度检查导轨的扭曲。

197 V型导轨的扭曲在全部长度上均要求误差为0.02/1000mm。

198大型机床平导轨的刮削用长的平尺进行研点，既要保证直线度的要求，还要控制单平面扭曲。

200大型机床平导轨刮削后，不仅检查垂直平面内的直线度和扭曲，还应检查平导轨对V型导轨的平直度。

202安装龙门刨床立柱时，要求两立柱靠床身一侧的基准面平行，在允许范围内只许顶端靠近。

204用拉钢丝法测量龙门刨床双立柱导轨同一平面度误差，当深度千分尺的测量杆端面刚触及Ф0.3MM钢丝时，千分尺的读数便表示导轨面在该处的一定距离。206调整大型机床床身导轨水平时，必须将全部螺帽紧固。

208要消除爬行现象，必须设法减少或消除蜗杆蜗轮的啮合侧隙，因此要测量侧隙。210当轴采用镀铬法进行修复时，镀铬层厚度一般0.1~0.2mm。

212 M1342型外圆磨床的液压缸的安装于导轨不平行，将造成系统爬行。214数控装置是数控机床的核心。

216数控机床上的程序决定了机床各部分动作的先后顺序。218数控机床程序编制步骤之一是确定零件加工工艺。

219数控装置给步进电机发送一个脉冲，使步进电机转过一个步距的角度，通过传动机构使工作台移动一个相应的距离，及脉冲当量。

221数控机床的点位控制特点是控制机床移动部件两点之间的移动速度和路线，而不控制两点之间的相对位置。

223在数控机床中，常采用滚动丝杆和静压螺母，用滚动摩擦代替滑动摩擦。

225组合机床适用于大量产品的生产，一般采用多轴、多刀。多工序、多面同时加工。227组合机床的动力头可布置成单面、双面、三面、和四面四种形式。229动力头和动力滑台是组合机床最主要的通用部件。231组合机床的通用部件是电气控制系统的主要控制对象。

233根据零件的技术要求，零件即可采取完全定位，又可采取不完全定位。236在工件以平面定位时，辅助支撑不起定位左右。238工件在夹具中定位时，决不允许存在欠定位。239夹紧力的作用点应尽可能靠近工件被加工面。

242夹紧机构的作用是固定并使工件保持正确位置，以便使工件不因切削力的作用而偏移。244组合夹具是由一套具有各种不同形状、不同规格尺寸的标准元件和组件组成。

246固定式钻床夹具用于立式钻床时，只能加工单孔，用于摇臂钻床时，常加工与切削方向平行的孔系。

247在工时额定的各组成部分中，基本时间和辅助时间总和叫操作时间。249使基本时间与辅助时间重合是缩短辅助时间的有效措施。250在切削加工过程中，减少工件切削长度能缩短基本时间。252使辅助时间与基本时间重合是提高劳动生产率的方法之一。254钳工台两侧同时有人操作时，中间应用铁丝网隔开。256钢丝细、根数多的钢丝绳耐弯曲，而不耐摩擦。

258起吊时，如操作者看不清指挥手势，应设中转助手，准确传递信号。259通常要求运行中的低压电气设备的绝缘电阻不低于0.5MΩ。261安全用电所用的变压器必须是双线圈的。264砂轮的旋转方向应使磨屑向下飞离砂轮。

第五篇：变电站值班员高级工鉴定新题库选择题

29、220kV线路当采用“单重方式”运行时，若线路上发生永久性两相短路接地故障，保护及重合闸的动作顺序为（C）A.选跳故障相，延时重合故障相，后加速跳三相 B.三相跳闸，延时重合三相，后加速跳三相 C.三相跳闸不重合

D.选跳故障相延时重合故障相，后加速再跳故障相，同时三相不一致保护跳三相 30、同杆并架线路，在一条线路两侧三相断路器跳闸后，存在（A）电流。(A)潜供；(B)零序；(C)助增；(D)汲出。

31、超高压长线路需要安装三相高压并联电抗器，若在三个高压电抗器中性点加一个小电抗后接地，该小电抗的作用是（C）。

A、减少系统短路电流 B、降低线路上的工频过电压；

C、减少潜供电流，提高单相重合闸成功率； D、降低空载线路分闸过电压。

32、对计算机监控系统的防误闭锁功能，具有（D）的防误操作规则。A、遥控设备；B、遥控、遥测设备；C、一次设备；D、所有设备。

33、在同一小电流接地系统中，所有出线装设两相不完全星形接线的电流保护，电流互感器均装在同名相上，这样发生不同线路两点接地短路时，切除两条线路的概率是(A)Ａ．1/3； Ｂ．1/2； Ｃ．2/3； D.1

34、继电保护整定所用的仪表级别应为（B）。Ａ．0.2；Ｂ．0.5；Ｃ．1 ； D.1.5

35、电力元件继电保护的选择性，除了决定于继电保护装置本身的性能外，还要求满足：由电源算起，愈靠近故障点的继电保护的故障启动值（A）。

(A)相对愈小，动作时间愈短；(B)相对愈大，动作时间愈短；(C)相对愈小，动作时间愈长；(D)相对愈大，动作时间愈长。36、500kV电力网为了保证无功功率平衡，应装设（C）。

A、串联电抗器 B、串联电容器 C、并联电抗器 D、并联电容器

37、套管安装就位后，带电前必须静放。其中500kV套管静放时间应大于（D）h。A、15；B、28； C、32；D、36

38、对使用常规闭锁技术无法满足防误要求的设备（或场合），（Ｂ）达到防误要求。

A、宜加装电气闭锁；B、宜加装带电显示装置；C、应采用微机防误装置；D、应由设备厂方提供专用配件。

39、发现缺陷有(B)定性,然后填入缺陷记录。

A、站长；B、站长或值长；C、值长；D、值长或正（副）值。

40、运行中消弧线圈，当中性点位移电压在相电压额定值的（C）之间，允许运行时间不超过1h。A、10%-15%；B、15%-20%；C、15%-30%；D、25%-30%。

41、变压器吸湿器内的硅胶宜采用同一种变色硅胶。当较多硅胶受潮变色时，需要更换硅胶。对单一颜色硅胶，受潮硅胶不超过（B）。

A、1/2； B、2/3； C、3/4； D、4/5

42、继电保护要求，电流互感器的一次电流等于最大短路电流时, 其变比误差不大于(D)。A.3%； B.5% C.8%；D、10%

43、开关设备接地引下线断开，应定为（A）。

A、危急缺陷；B、严重缺陷；C、一般缺陷；D、报告后再定。

44、下列（D）无功电源不能吸收无功功率。A、同步发电机；B、同步调相机；C、静止补偿器；D、并联电容器。

45、RCS-901A装置最多可以保存动作报告次数为（D）次。A、32； B、64； C、99； D、128。

46、避雷针可以架设在（B）kV及以上配电装置的构架上。A、35； B、110； C、220；

D、500。

47、下列哪一种情况应抄录三相电压？（D）

A、合上母联开关后；B、合环操作后；C、旁代主变，旁路开关合上后；D、开关空充母线后。48、220kV直流系统两极对地电压绝对值超过（B）或绝缘电阻降低到25千欧以下应视为直流系统接地。A、35V ；B、40V ；C、45V； D、50V。

49、户外干式电抗器表面应定期清洗，（B）年重新喷涂憎水绝缘材料。A、4-5年；B、5-6年；C、6-7年；D、6-8年。

50、某变电站电压互感器的开口三角侧B相极性接反，则正常运行时。如一次运行电压为110kV，开口三角型输出的电压应为（A）

Ａ．200V；Ｂ．100V；Ｃ．57V； D、0V。

51、专用接地网铜排的截面积不得小于（D）mm2。A、25； B、50； C、75； D、100。

52、母线差动保护增加电压闭锁元件这一做法的原因是（C）。

A、母线保护原理不完善；B、为了躲过越级故障；C、防止母线保护误动作；D、为了以上三种原因。

53、双母线接线方式倒为单母线运行，PT电压切换把手（B）。

A、可仍打在双母线位置；B、必须打在运行母线PT位置；C、不影响，可不用考虑；D、必须打在停运母线PT位置。

54、母差保护的母差回路中正常运行中出现的微小的电流是电流互感器的（B）。A、开路电流；B、误差电流；C、接错线而产生的电流；D、短接电流。

55、电力系统发生振荡时，各点电压和电流（A）。

A、均做往复性摆动 B、均会发生突变 C、变化速度较快；D、电压做往复性摆动。

56、在电网中出现了威胁电网安全，不采取紧急措施就可能造成严重后果的情况时，值班调度员可以越级向电网内下级调度机构管辖的发电厂、变电站等运行单位发布调度指令，下级必须（A）。

A、立即执行；B、得到相关调度员许可后方可执行；C、得到主管领导批准方可执行；D、得到设备管理单位批准方可执行。

57、发现保护装置（如高频保护交换信号不符合规定）及二次回路存在缺陷或异常情况，应作记录，通知本单位继电保护人员及时处理。如发现保护装置有明显异常，可能引起误动作时，现场值班运行人员应作出正确判断，立即（A）。A、向调度汇报，并申请退出； B、退出可能误动的保护装置，并向调度汇报；C、查明故障原因，并进行处理，避免事故扩大；D、通知保护人员，查明原因，再向相关调度汇报。

58、故障录波器是分析系统事故、确定故障地点、提高运行管理水平的一种自动装置，必须经常投入运行，需要停用时必须经（B）同意。

A、值班负责人；B、值班调度员；C、继电保护专责人；D、工作票许可人。

59、省调下达的定值通知单中的充电保护定值（B）。

A、充母线、充线路均可适用；B、只在充母线时适用；C、不适用于充变压器，但适用于充母线和充线路； D、可以适用于充变压器。

60、变电站既有单独设置的母联充电保护，又有母线保护中内含的充电保护时，使用时（B）。

A、可只投母差保护内含的充电保护； B、可只投单独设置的母联充电保护；C、可两套充电保护任选一套；D、两套充电保护均应投入。61、变电站直流系统的馈出网络应采用(A)方式。

A、辐射状供电；B、环状供电；C、并列供电；D、馈线供电

62、超高压输电线路及变电站，采用分裂导线与采用相同截面的单根导线相比较，错误的是（B）。（A）分裂导线通流容量大些；（B）分裂导线较易发生电晕，电晕损耗大些；（C）分裂导线对地电容大些；（D）分裂导线结构复杂些。

63、具备五防闭锁逻辑关系的监控系统，正常运行时（A）将闭锁功能退出。A、严禁； B、可以短时； C、必须； D、不影响。

64、有自跳自投装置的变电站失压后自跳、自投装置未动作应（B）。

A、应查明拒动原因，未查明原因者严禁送电； B、将其退出恢复送电；C、保持原状，禁止操作；D、紧急情况可强送一次。

65、对于高频闭锁保护下列说法正确的是（A）。

A、线路充电运行时，充电侧高频方向、高频闭锁距离零序保护仍可投入；

B、为了通道的配合，线路充电运行时，两侧高频方向。高频闭锁距离零序保护必须同时退出； C、线路充电运行时，由于受电开关断开，则该高频方向、高频闭锁距离零序保护可以不用退出； D、线路充电运行时，两侧高频方向、高频闭锁距离零序保护可以不用退出。66、开关在运行中，弹簧机构若储能灯灭，还可以进行分合操作（B）次。A、分1次合1次；B、分2次合1次；C、分1次合2次；D、分1次不能合。

67、对于采用单相重合闸的线路，当发生永久性单相接地故障时，保护及重合闸的动作顺序为（B）。A、三相跳闸不重合 B、选跳故障相、延时重合该单相、后加速跳三相 C、选跳故障相、瞬时重合该单相、后加速跳三相；D、单相跳闸不重合。

68、变压器过负荷保护动作后（B）。

A、延时跳开主变三侧开关；B、发信号；C、先跳开高压侧母联开关，延时跳高压侧开关；D、跳开中压侧及低压侧开关，降低主变负荷。

69、对于微机型变压器保护，当变压器某侧开路运行（A）。

A、该侧复合电压投入压板应退出 ,否则开放任一侧的复合电压保护 B、该侧复合电压投入压板不能退出,否则影响带电压闭锁的后备保护 C、退不退该侧的复合电压对保护没有影响

D、该侧复合电压投入压板只闭锁本侧，对其他两侧没有影响，所以不需退出。70、调度下达的定值通知单中的充电保护定值（B）。

A、充母线、充线路均可适用；B、只在充母线时适用；C、不适用于充变压器，但适用于充母线和充线路； D、可以适用于充变压器。

71、WXB-11(15)保护事故报告中“GBJSCK”是指：（A）。

A 重合后高频保护加速出口；B、高频保护后备三跳出口；C、阻抗相近后加速出口；D、高频保护转换性故障三跳出口。72、强油风冷变压器冷却器全停保护动作后（C）。A、立即跳开三侧开关 B、延时跳开三侧开关 C、报信号 D、跳开各侧母联开关

73、某线夹通过红外测温仪发现温度已达130℃应定性为（A）。A、I类缺陷； B、Ⅱ类缺陷； C、Ⅲ类缺陷； D、设施缺陷。

74、室外带电设备四周装设的全封闭围栏上，应悬挂适当数量的“止步，高压危险！” 标示牌，标示牌必须朝向围栏（A）。A、外面； B、里面；C、侧面；D、对面。75、在测量绝缘前后，应将被测设备（C）。A、接地；B、短路；C、对地放电；D、放电。

76、填用电力电缆第一种工作票的工作应经（B）的许可。A、工作许可人；B、调度；C、工作负责人；D、工作票签发人。

77、连接电流回路的导线截面积。应适合所测电流数值。连接电压回路的导线截面不得小于（B）mm2。A、2.0 B、1.5 C、1.0 D、2.5 78、以下所列的安全责任中，（D）是动火工作票运行许可人的一项安全责任。A.负责办理动火工作票开工和终结 B.负责动火现场必要的、足够的消防设施 C.负责检查现场消防安全措施的完善和正确

D.工作票所列安全措施是否正确完备，是否符合现场条件

79、长期停用或新用电的电动工具应用（D）兆欧表测量其绝缘电阻。A、2500V B、2000V C、1000V D.500V 80、220kV绝缘操作杆的有效绝缘长度不得小于（B）m。A、1.5 B、2.1 C、1.8 D、1.2 81、下面属于一类动火范围的设备或区域的有（A）。

A.变压器等注油设备； B、继电保护室； C、控制室； D、电缆夹层。

82、在一个电气连接部分同时有检修和试验时，可填写一张工作票,但在试验前应得到检修（B）的许可。A、工作许可人； B、工作负责人； C、工作票签发人； D、专职监护人。83、操作中发生疑问时，应立即停止操作，并向（B）报告。A、值长；B、发令人； C、调度； D、站长。

84、室内母线分段部分、母线交叉部分及部分停电检修易误碰(A)的，应设有明显标志的永久性隔离挡板（护网）。A、有电设备；B、停电部分； C、停电设备； D、引线部分。

85、双母线运行倒闸操作过程中会出现两个隔离开关同时闭合的情况，此时如果I母发生故障，母线保护应（A）。A、切除两段母线； B、切除I母； C、切除II母； D、越级跳闸。86、断路器失灵保护是（C）。

A、一种近后备保护，当故障元件的保护拒动时，可依靠该保护切除故障；

B、一种远后备保护，当故障元件的断路器拒动时，必须依靠故障元件本身保护的动作信号起动失灵保护以后切除故障点；

C、一种近后备保护，当故障元件的断路器拒动时，可依靠该保护隔离故障点； D、一种远后备保护，当故障元件的保护拒动时，可依靠该保护切除故障。87、母联过流保护充变压器时增加延时的目的是（B）。

A、躲过变压器负荷电流； B 躲过变压器励磁涌流；C、躲过变压器初充电的谐波电流；D、躲过变压器操作过电压。88、哪些原因将会闭锁母差保护？（B）

A、TV断线； B、TA断线；C、TA异常； D、刀闸位置告警。89、220kV主要断路器的失灵保护，其启动条件是（A）。A、主变电气量保护动作,相电流元件动作,开关位置不对应;B、主变保护动作,相电流元件不返回,开关位置不对应;C、主变瓦斯保护动作,相电流元件动作,开关位置不对应;D、母差保护动作，相电流元件动作,开关位置不对应。90、变压器电源电压高于额定电压时，铁芯中的损耗（C）。(A)减少;(B)不变;(C)增大;(D)变化很小。

91、运行中的变压器呼吸器上层硅胶先变色，说明（B）。

（A）变压器油枕内部空气水分杂质较多；（B）密封不好；（C）环境潮湿；（D）油封杯油量过少。92、变压器的最高运行温度受（A）耐热能力限制。A、绝缘材料 B、金属材料 C、铁芯材料 D、电流。

93、变压器空载合闸时，可能出现相当于变压器额定电流6-8倍的励磁涌流，对变压器（A）。（A)是允许的；(B)会击穿变压器的绝缘；(C)有相当大的危害；(D)是不允许的 94、空载变压器从电网中切除可能会引起（D）。

(A)电网电压降低;(B)过电流;(C)无功减小;(D)过电压。

95、运行中的变压器在切换潜油泵时应逐台进行，每次间隔时间不少于（C）。A、1min； B、2min； C、3min； D、5min 96、变压器压力释放装置应作用于（B）。

A、跳闸； B、信号； C、变压器保护出口继电器； D、切除风冷 97、两台变压器间定相（核相）是为了核定（A）是否一致。(A)相序；(B)相位差；(C)相位；(D)相序和相位

98、在投切大电流接地系统的变压器时，中性点接地是为了（C）。

（A）保证操作人员安全；（B）保证零序保护可靠动作；（C）防止过电压损坏变压器绝缘；（D）防止穿越性故障损坏变压器绝缘。

99、有载调压变压器的有载调压开关在切换（B）次后，应将切换部分吊出检查。(A)4000；(B)5000；(C)6000；(D)7000。100、变压器的呼吸器所引起的作用是（C）。

A、用以清除变压器中油的杂质和水分；B、用以吸收、净化变压器匝间短路时产生的烟气；（C）用以清除所吸入空气中的杂质和水分；D、以上答案均正确。

101、变压器新投运前，应做（A）次冲击合闸试验。A、5；B、4；C、3； D、2 102、新装变压器的瓦斯保护在变压器投运（D）次无问题再投入跳闸。A、1；B、8；C、12；D、24。

103、正常运行中的变压器的声音应为（A）。

A、连续均匀的嗡嗡声；B、有节奏的嗡嗡声；C、忽大忽小的嗡嗡声；D、没有声音。104、油浸风冷变压器当风扇故障时变压器允许带负荷为额定容量的（A）。（A）65%；B、70%；C、75%；D、80%。105、气体（瓦斯）保护是变压器的（B）。

A、主后备保护；B、内部故障的主保护；C、外部故障的主保护；D、外部故障的后备保护。106、变压器油黏度说明（A）。

(A)流动性的好坏；(B)质量的好坏；(C)绝缘性的好坏；(D)相对密度的大小。107、变压器注油时，应使油位上升与（A）相应位置。(A)环境温度；(B)上层油温；(C)绕组温度；(D)下层油温。108、变压器短路阻抗与阻抗电压（A）。

（A）相同；B、不同；C、阻抗电压大于短路阻抗；D、阻抗电压小于短路阻抗。

109、与变压器气体继电器连接油管的坡度为（A）。（A）2%-4%； B、1%-5%；C、3%；D、5%。

110、变压器在额定电压下，二次开路时在铁芯中消耗的功率为（C）。A、铜损；B、无功损耗；C、铁损； D、热损。111、变压器气体继电器内有气体__B__。

A、说明内部有故障；（B）不一定有故障；C、说明有较大故障；D、没有故障。112、一般变压器的上层油温不能超过__A__。（A）85℃；B、95℃；C、105℃；D、75℃； 113、变压器发生内部故障时的主保护是__A__保护。（A）瓦斯；B、差动；C、过流；D、中性点。

114、变压器高压侧与系统断开时，由中压侧带变压器运行时，高压侧中性点必须（C）A、不接地；B、根据系统方式接地；（C）可靠接地； D、根据调度指令。115、220KV及以上变压器新油电气绝缘强度为（C）KV及以上。A、30；B、35；（C）40； D、45。

116、变压器铁芯应在(B)情况下运行。

A、不接地；(B)一点接地； C、两点接地；D、多点接地。

117、变压器在短路试验时，因所加的电压而产生短路的短路电流为额定电流时，这个所加电压叫做(B)。A、理想电压；(B)短路电压； C、额定电压；D、试验电压。118、电源频率增加一倍，变压器绕组的感应电动势(A)。(A)增加一倍；B、不变；C、是原来的一半；D、略有增加。119、220KV电压互感器二次快速开关上并联电容器的作用是(B)。

A、消除谐振； B.防止断线闭锁装置拒动； C、防止熔断器闭锁保护；D、补偿二次回路。120、电流互感器二次侧并联接线后（B）。

A、变比增大1倍； B.变比为原来的1/2；C、容量增大1倍；D、容量为原来的1/2。121选择电压互感器二次熔断器的容量时，不应超过额定电流的（B）。A、1.2倍；B、1.5倍； C、1.8倍；D、2倍；

122、原接于300/5的电流互感器上的一块电流表最大刻度为300A，现改接于400/5的电流互感器上，当该表计指示为150A时，此表现在读数为（C）。A、150；B、112.5；C、200 D、300。123、国际上规定变压器绕组的温升（D）A、45℃；B、55℃；C、60℃； D：65℃。124、ZKXJCK意思是（A）

A．重合后阻抗相近加速出口 ；B、阻抗保护转换性故障出口；C、阻抗振荡闭锁出口；D、阻抗相近加速出口。125、当环境温度超过（A）度以上时，应将电容器退出运行。A.40； B、50；C、55；D、60。

126、变压器气体继电器内有气体，信号回路动作，取油样化验，油的闪点降低，且油色变黑并有一种特殊的气味；这表明变压器（B）。

A、铁芯接片断裂；B、铁芯片局部短路与铁芯局部熔毁； C、铁芯之间绝缘损坏；D、绝缘损坏。127、操作中有可能产生较高过电压的是(B)。

A、投入空载变压器； B.切断空载带电长线路； C、投入补偿电容器；D、拉开PT刀闸。128、在大电流接地系统中，线路发生接地故障时，保护安装处的零序电压（B）。

A、距故障点越远就越高；B、距故障点越近就越高； C、与距离无关；D、距故障点越近就越低。129、电流互感器两相两继电器的不完全星形接线方式，能反应（A）。A、各种相间故障；B、单相接地故障；C、两相接地故障；D、开路故障。130、系统振荡与短路同时发生，高频保护装置会（C）。A、误动作；B、拒动作；C、正确动作；D、不定。

131、电力系统发生振荡时，振荡中心的电压波动情况是（A）。A、幅度最大 ；B、幅度最小 ；C、幅度不变 ；D、幅度不定。

132、相—地制高频通道组成元件中，阻止高频信号外流的高频的元件是（A）。A、高频阻波器； B、耦合电容器；C、结合虑波器；D、收发信机。133、距离保护感受距离与动作时限的关系是（B）。

A、距离越近，动作时限越长；B、距离越近，动作时限越短； C、不论距离长短，动作时限不变；D、动作时限长短与距离无关。

134、变压器转备用，下列说法正确的是（D）。

A、主保护压板必须退出；B、所有保护压板必须退出；C、后备保护跳分段、母联开关的压板必须退出； D、后备保护跳分段、母联开关的压板可不退出。

135、对于微机型变压器保护，当变压器某侧开路运行（A）

A、该侧复合电压投入压板应退出，否则开放任一侧的复合电压保护；

B、该侧复合电压投入压板不能退出，否则影响带电压闭锁的后备保护；C、退不退该侧的复合电压对保护没有影响；D、该侧复合电压投入压板只闭锁本侧，对其他两侧没有影响，所以不需退出。136、拉合PT一次刀闸时，应先检查（C）。

A、母联开关在断开位置；B、母联开关在合闸位置；C、PT二次开关（保险）在断开位置；D、本段母线上其他间隔母刀在拉开位置。

137、电源间联络线跳闸，应（A）

A、严禁强送；B、不待调度令强送一次；C、可以手动检同期试送；D、将线路解备。138、设备同一部位三相之间温差大于（B）时，应视为异常现象。A、5℃；B、10℃；C、20℃；D、30℃。139、分别接自不同电源系统的站用变，应（B）。

A、直接并列运行；B、应先将运行的站用变停运，然后送备用的站用变；C、应先将备用站用变投入；D、哪种操作方式都可以。

140、以切换定值区域的方式更改定值（B）

A、必须退出所有保护；B、无须退出保护即可切换； C、改变哪个区，退出哪套保护；D、退出该盘跳闸总出口即可。141、断路器红灯亮表示（B）。

A、合闸回路完好；B、跳闸回路完好；C、控制回路完好；D、监视回路。

142、当电源频率增加后，分别与灯泡串联的的 R,L,C三个回路并联,与(B)串联的灯泡 亮度增加.A.R ；B.L； C.C； D.R。

143、用叠加原理计算复杂电路，就是把一个复杂电路化为（A）电路进行计算的。A.单电源 B.较大 C.较小 D.R、L 144、在导体中的电流，越接近导体表面，其（A），这种现象叫集肤效应。A.电流越大 B.电压越高 C.温度越高 D.电阻越大 145、串联谐振是指电路呈纯（A）性。A．电阻 B.电容 C.电感 D.电抗 146、三极管的作用是（B）载流子。

A.发射 B.输送控制 C.收集 D.放大 147、UPS系统输出电压为（A）。

(A)220V单相交流；(B)380V两相交流；(C)220V三相交流；(D)220V直流。148、35kV电压互感器大修后，在20℃时的介质损失不应大于(C)。(A)2％；(B)2．5％；(C)3％；(D)1．5％。149、电晕放电是一种（A）。

(A)自持放电；(B)非自持放电；(C)电弧放电；(D)均匀场中放电。

150、气体内的各种离子因高温而动能增加，发生相互碰撞而产生游离的形式称为（C）。A.碰撞游离 B.光游离 C.热游离 D.表面游离

151、铁磁材料在反复磁化过程中，磁感应强度的变化始终落后于磁场强度的变化，这种现象称为(B)。(A)磁化；(B)磁滞；(C)剩磁；(D)减磁。

152、当线圈中的磁通减小时，感应电流的磁通方向（B）。

(A)与原磁通方向相反；(B)与原磁通方向相同；(C)与原磁通方向无关；(D)与线圈尺寸大小有关。153、磁力线、电流和作用力三者的方向是（B）。

(A)磁力线与电流平行，与作用力垂直；(B)三者相互垂直；(C)三者互相平行；(D)磁力线与电流垂直，与作用力平行。154、在小电流接地系统中，TA采用不完全星形接线且装在同名的两相上，在不同线路发生不同相两相短路时，有（C）概率切除一条线路。

A.1/2； B.1/3； C.2/3； D.1/4。

155、由于汲出电流的存在，会使距离第II段保护的测量阻抗（A）。(A)减小；(B)增大；(C)不变；(D)不确定。

156、变压器的励磁涌流中，含有大量的直流分量及高次次谐和波分量，其中以（B）次谐波所占的比例最大。A、1；B、2；C、3；D、5。

157、Y，d11接线变压器纵联差动保护采用电流相位补偿，是为了消除（A）影响。

A、变压器两侧电流相位不同产生的不平衡电流；(B)励磁涌流；(C)外部短路时不同产生的不平衡电流；(D)调压变压器调压挡位变换产生的不平衡电流。

158、万用表用完后，应将选择开关拨在（C）挡上。(A)电阻；(B)电压；(C)交流电压；(D)电流。

159、以下哪一项内容不是关于数字化变电站特征的描述？（C）。

A、实现了一次设备的数字化与智能化；B、实现了一次设备的数字化与网络化；

C、数字化变电站的结构转化成分层分布式的特点；D、变电站通信网络和系统实现了标准统一化。160、数字化变电站的标志性特征是（D）。

A、变电站通信网络和系统实现了标准统一化；B、实现了一次设备的数字化与网络化；C、变电站的结构转化成分层分布式的特点；D、电子互感器替代电磁式互感器，实现了反映电网运行电气量的数字化输出。161、数字化变电站采用了IEV61850提出的（A）A、过程层、间隔层、站控层；B、基础层、中间层、控制层；C、过程层、间隔层、控制层；D、基础层、中间层、站控层。

162、变电站自动化系统通信网络的基本要求是（A）。

A、可靠性、开放性、实时性；B、安全性、灵活性、实时性；C、可靠性、灵活性、实时性；D、稳定性、开放性、实时性。

163、一般来说，智能化电气设备除满足常规电器设备原有功能外，其功能主要表现为（D）。A、在线监视功能；B、智能控制功能；C、数字化接口与电子操作；D、A、B、C都有 164、2011年5月2日，我国第一个500kV数字化变电站试点工程在（B）成功投入运行,成为我国第一个在过程层、间隔层、变电站层满足IEC61850标准的500千伏变电站。A、山东阳谷；B、桂林变电站；C、江苏园石；D、昆明变电站。165、数字化变电站的实施方案有（B）种。A、3；B、4；C、5；D、6。

166、《国家电网公司输变电设备状态检修试验规程》把设备的试验项目分为（A）三种类型。

A、巡检、例行试验、诊断试验；B、巡检、定期试验、诊断试验；C、在线监测、例行试验、诊断试验；D、在线监测、定期试验、例行试验。

167、对用于测量变压器绝缘电阻、吸收比的绝缘电阻表，应选用最大输出电流为（A）的绝缘电阻表，以得到较准确的测量结果。

A、3mA及以上；B、5mA及以上；C、3mA；D、5mA。

168、测量变压器铁芯对地绝缘电阻时，变压器进行预防性试验宜采用（B）的绝缘电压表。A、500V；B、1000V；C、2500V；D、5000V。

169、在预防性试验中，下列哪些通常不做介质损耗试验？（A）A、电缆设备绝缘；B、变压器绝缘；C、互感器绝缘；D、电容器绝缘。

170、工频交流耐压试验对被试设备施加一定值的工频试验电压，并持续一定时间，持续时间一般为（A）。A、1min；B、3min；C、2min；D、5min；

171、研究电力系统静态稳定问题，一般采用（D）法。A、功角特性分析；B、暂态过程分析；C、大扰动；D、小扰动。

172、功率角在电力系统稳定性问题的分析中具有特别重要的意义，表示（D）。

A、Eq与U之间的相位差；B、发电机转子与系统等值发电机转子间的空间位置角； C、U与I之间夹角；D、A与B。

173、若电动机所带的机械负荷不变，当外电压降落时，电动机的转差率将（A）。A、增大；B、减小；C、不变；D、不一定变比。174、异步电动机吸收的（B）受端电压的影响很大。

A、有功功率；B、无功功率；C、有功功率与无功功率；D、有时为有功功率，有时为无功功率。175、同步调相机在（B）情况下，从系统吸收无功功率。A、过励磁；B、欠励磁；C、正常励磁；D、强行励磁。

176、对于负荷变化较大，距电压中枢点较远，而电压质量要求较高的电网，一般在电力中枢点实行（A）方式。A、逆调压；B、顺调压；C、恒调压；D、顺调压或恒调压。

177、对于负荷变化较小，主要负荷为三班制企业的电力网，一般在电力中枢点实行（C）方式。A、逆调压；B、顺调压；C、恒调压；D、顺调压或恒调压。178、无功补偿设备中，（B）更适用于带有冲击负荷或负荷波动、不平衡严重的工业企业。A、电力电容器；B、静止补偿器；C、同步调相机；D、电力电抗器。

179、无功补偿设备中，（A）主要用于补偿提高负荷的功率因数和提高母线电压。A、电力电容器；B、静止补偿器；C、同步调相机；D、电力电抗器。180、输电线路采用分裂导线的目的是（D）。

A、减小线路电抗 B、防止电晕的发生 C、提高系统的稳定性 D、ABC都有。181、电力系统频率（B）时，变压器的励磁电流将会增加，所消耗无功功率增大。A、上升；B、降低；C、只要不等50HZ；D、变压器励磁电流与频率无关。

182、当系统连接容量不变时，系统频率降低，则综合负荷所吸收的有功功率（C）。A、变大；B、不变；C、变小；D、不一定变大或变小。

183、如消弧线圈采用欠补偿方式运行，当（B）时又发生单相接地时，可能会出现谐振过电压现象。A、系统频率上升；B、系统频率下降；C、系统频率上升或下降；D、系统线路投运或切除。184、中性点不接地电力系统发生A相金属接地时，B、C两相对地电压（B）。

A、数值升高为线电压，相位不变；B、数值升高为线电压，相位发生改变；C、数值没有改变，相位发生变化；D、数值没有改变，相位也没有发生变化。

185、当输电线路提高一倍，输送功率的能力将提高（D）。A、1倍；B、2倍；C、3倍；D、4倍。

186、下面关于红外热像仪的描述（D）是不正确的。

A、不受高压电磁场的干扰，图像清晰；B、具有较高的像素；C、具有较高的测量精确度；D、对测量设备本身温度没有要求。

187、红外热成像仪对变电站内设备实测距离选择一般不小于（C）。A、200m；B、300m；C、500m；D、1000m。188、倒闸操作中确认设备状态应（A）。

A、有操作人检查、监护人确认；B、有监护人检查、操作人确认；C、两人共同检查；D、有第二监护检查。189、当系统发生故障时，正确地切断离故障点最近的断路器，是体现继电保护的（B）。(A)快速性；(B)选择性；(C)可靠性；(D)灵敏性。

(A)电气量检测；(B)多媒体功能；(C)设备状态参数统计；(D)变压器分接头调整。