轨道车司机(高级工复习题库) 节选

第一篇：轨道车司机(高级工复习题库) 节选

29、轨道车辆联挂运行时，（）必须相同。

30、操纵轨道车（）时，发动机不准熄火、空挡溜放。

54、制动装置的作用是保证高速运行中的列车能按需实现减速或在规定的（）内实现停车或在溜放调车时使车辆停车。

55、空车的质量与重车的质量相差很大，因此制动时所需要的闸瓦压力、（）是不一样的。

56、若闸瓦压力仅与重车质量相适应，则空车时的闸瓦压力过大，会将车轮抱死而在轨面上滑行，造成（），或引起热轴等危及运行安全的故障。

57、轨道车运行在下坡线路上时，为了保证（）的制动距离，轨道车的运行速度比构造速度低。

58、轨道车整个车体的质量是通过圆柱螺旋弹簧、钢板弹簧传递到（）上的，这些弹簧能保证轨道车的质量，按一定的比例分配给各车轮。62、遇发动机过热或飞车等情况紧急停车后，应（）缓慢转动曲轴一段时间，防止粘缸或拉缸。63、吊臂伸缩速度是指单位时间内吊臂伸(缩)的长短，一般伸臂速度为（），而回缩速度却比较大。

64、变幅速度是指吊起的额定载荷在变幅平面内，从最大幅度至最小幅度，水平位移的平均速度，一般为（）。

66、轨道车液力变矩器的工作介质为(67、轨道车辆同轴两轮轮径差不得大于（）。

68、轨道平车满载运行时的紧急制动距离不大于（）。

A76、目前轨道车轴轴承箱使用的润滑脂大多都是（）。77、车轴齿轮箱使用的润滑油是（）。

78、启动发动机一次按下启动机电钮的时间最长不超过（）。A79、液力轨道车需换向运行时，要求车辆实施制动（）后，方可进行换向。

80、机械传动式轨道车主要传动部件为（）。

81、轨道车车轮直径一般为（）。

82、两轴轨道车通过的最小曲线半径为（）。

83、轨道平车同一转向架两侧固定轴距之差不大于（）。84、轨道平车同一转向架左右旁承间隙之和为（）。

87、轨道车因受线路阻力的影响和运输安排的需要，有时必须在规定时间内和连续长大坡道的恶劣条件下运行，因此应选用（）标定功率。90、大小和方向不随时间变化的电流称为（）。

103、制动或基础制动（）不良，轨道车禁止使用。104、（）前后照明或失效，轨道车禁止使用。

105、自动车钩“三态”作用不良，车钩座、舌、销（）超限，轨道车禁止使用。106、螺栓（）、销子脱落、机件弯曲、裂纹或其他缺陷，轨道车禁止使用。

107、三项安全设备故障及（）不齐全或失效，轨道车禁止使用。

123、当轨道车紧急制动时，自动制动阀应处于（）。124、减压阀根据列车风管减压的高低可（）调节。

125、减压阀可将列车输出的0.69MPa高压气体，减压为（）。129、新蓄电池首次加入的电解液比重应为（）。

132、缓解阀安装于（）的缸体上部。136、轨道车自动制动阀校验周期为（）。

137、主风缸，均衡风缸校验周期规定为（）。

138、一般情况下，轨道车的制动率为（）左右。

139、轨道车起步时，发动机油门不宜（），以防车轮打滑。140、轨道车运行中不准轻易使用紧急制动，特别是在（）运行中。

141、轨道车辆同一车钩中心线高差不大于10mm，两车钩对底架中心线横移不大于（）。142、重型轨道车小车钩在规定牵引重量内应有足够的强度，小车钩只允许牵引（）。

143、运用中的轨道车的车轮轮辋厚度应不小于（）。

144、运用中的轨道车车轮踏面擦伤深度及局部凹下值不大于（）。

210、液压回路是完成某种特定动能，由元件构成的典型环节，包括（）控制回路和调速控制回路。

211、液压系统由全面而完善的回路组成，用以（）和驱动液压机械，完成全部所需工作的传动过程。

212、液压系统保持液压油清洁，定期检查换油，新车为（）左右清洗油箱，更换新油。

213、液压系统更换新油后，每隔（）进行清洗和换油。

214、液压系统注意保持油温，正常工作时的油温以（）为宜。

215、液压系统根据（）的允许作用压力，可将其分为低压泵、高压泵、中压泵。

216、液压系统中允许作用压力大于32MPa的液压泵为（）。

217、液压系统中允许作用压力大于2.5MPa小于8kPa的液压泵称为（）。

218、液压系统中允许作用压力大于8MPa小于16kPa的液压泵称为（）。

219、液压系统中允许作用压力大于16MPa的液压泵称为（）。220、液压马达的排量是指马达每旋转一周所排出（）提及的实际值。

221、液压马达按其转速分为（）以上的高速小扭矩马达和200r/min以下的低速大扭矩马达。222、液压马达按油流方向分为，油流方向不变的单向马达和油流方向可变的（）。

223、液压传动的优点是体积小，质量轻，承载能力大，液压传动易于获得很大的力矩，其工作压强可达（）。236、JCl20型轨道车换向箱差速器后壳外齿圈与销套的内齿圈应留有（）的间隙。

237、轨道平车整车要求底架组成后，长度的极限偏差为基本尺寸的±0.8％，但两侧梁长度不应大于（）。)。

238、轨道平车整车要求底架组成后，宽度的极限偏差为±5mm，底架的对角线差不应大于（），两心盘中心距的极限偏差为基本尺寸的±0.8％。239、轨道平车整车要求底架组成后，两枕梁间的中梁和侧梁上挠2～20mm，牵引梁和枕梁以外的侧梁上挠度或下垂不应大于（）。240、轨道平车整车要求底架组成后测量旁弯，在全长内不应大于基本尺寸的0.7％，每米内不应大于（）。241、轨道平车整车要求上心盘安装座的平面度为1mm，上心盘中心对枕梁处的底架中心的对称度为（）。242、整车要求安装铁道货车车钩缓冲装置的轨道平车，同一断面上两从板座工作面之间的相对位移不应大于（）。

243、轨道平车整车要求下拉杆应设置安全吊，在制动状态下，下拉杆下与安全吊之间的间隙不应小于（），同一转向架的两安全吊与下拉杆的间隙之差不应大于20mm。244、轨道平车整车要求制动梁应设置安全吊链、安全托等安全装置，制动梁安全吊链松条量应为（）。

266、用于表示不同含碳量的铁碳合金，在不同温度下所处的状态、晶体结构和显微组织特征的图，称铁碳合金状态图，又称为铁碳（）图。267、钢在加热或冷却过程中，（）发生转变的温度称为临界温度(或称临界点)。

268、金属材料受（）作用后，所引起的形状和尺寸的改变称为变形。

269、塑性可通过（）试验的方法测得，以伸长率和断面收缩率等指标表示。270、（）和断面收缩率的数值愈大，表示金属材料的塑性愈好，可以进行冲压或大变形量加工。271、用所加载荷除以压痕表面积，所得结果就是（）硬度值，用HB表示。

272、（）加热表面淬火的淬硬层深度一般为2～6mm。

273、常用的金属材料通常分成两类，一类是有色金属，另一类是（）金属。274、控制液压系统中油液流动方向或液流的通断的是（）。

275、金属材料在变动应力（）下所发生的破坏现象称为疲劳破坏。276、金属断裂可以分为（）断裂和脆性断裂两大类。

277、韧性断裂多具有明显的塑性变形，其（）具有塑性变形的特征。278、通常所采用的布氏硬度、洛氏硬度、维氏硬度和显微硬度均属于（）试验法。

279、合金是由两种或两种以上的金属元素或者金属元素与（）元素所组成的具有金属性质的物质。

280、硬度就是金属抵抗其他更硬物体（）的能力。

281、退火使钢的组织接近于（）组织，降低钢的硬度，以利于切削加工。282、退火可消除铸件或锻件中的残余应力，以防止（）。

283、退火可消除铸件或锻件中的组织缺陷，如粗大晶粒、成分不均匀等，为随后的（）做好组织上的准备。

284、低温回火温度范围为（），回火后组织为回火马氏体。

285、中温回火(350℃～650℃)，回火后组织为回火（）。286、（）回火可使钢具有高的弹性极限、屈服极限和较高的韧性。

287、高温回火(500℃～650℃)，回火后组织为回火（）。288、强度就是金属在外力作用下抵抗（）的能力。

289、反映零件的（）或相互位置上的误差称为形状误差和位置误差，简称为形位误差。

290、基准公差由国家标准规定，分成（）个公差等级。

291、公差带位置由（）确定。

292、公差带大小由（）确定。293、形位公差符号中“⊥”表示（）。

294、在公差带图中，当偏差大于零时，位于（）。295、液压油黏度与温度的关系是油液对温度的变化极为敏感，随着温度升高，油液的黏度（）。296、液压油黏度与温度的关系是随着温度的下降，油液的黏度（）。

297、（）回火主要目的是为了获得强度，塑性和韧性都较好的综合机械性能。298、钢的回火是为了降低脆性及消除或减少工件淬火后很大的（）应力和脆性。

299、为获得工作所需要的（），通过适当回火的配合而调整硬度，减少脆性，得到所需要的韧性和塑性。300、回火处理后，可以使工件在以后的使用过程中不再发生（）和形状的改变。

301、钢是铁和碳的合金，通常就叫（）钢。

302、金属材料抵抗载荷作用的能力，称为金属材料的（）。303、《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》由（）第182次常务会议通过，自2007年9月1日起施行。304、《铁路交通事故调查处理规则》规定，造成30人以上死亡，为（）事故。

305、《铁路交通事故调查处理规则》规定，造成（）以上直接经济损失的，为特别重大事故。306、《铁路交通事故调查处理规则》规定，造成（）以上重伤的，为特别重大事故。

307、《铁路交通事故调查处理规则》规定，繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车（）以上的，为特别重大事故。308、《铁路交通事故调查处理规则》规定，货运列车脱轨（）以上的，为重大事故。309、《铁路交通事故调查处理规则》规定，造成（）以上100人以下重伤，为重大事故。

310、《铁路交通事故调查处理规则》规定，中断繁忙干线铁路行车6h以上的，为（）事故。

311、《铁路交通事故调查处理规则》规定，造成（）以下死亡，或者10人以下重伤，为一般事故。

312、特别重大事故的调查期限为（）。

313、重大事故的调查期限为（）。

314、较大事故的调查期限为（）。

315、《铁路交通事故调查处理规则》规定，繁忙干线双线行车中断（）以上6h以下，为一般A类事故。

316、《铁路交通事故调查处理规则》规定，货运列车脱轨4辆以上6辆以下，为一般（）事故。

317、《铁路交通事故调查处理规则》规定，列车冒进信号或越过警冲标，为一般（）事故。

318、《铁路交通事故调查处理规则》规定，机车车辆溜入区间或站内，为一般（）事故。

319、《铁路交通事故调查处理规则》规定，货运列车分离，为一般（）事故。

320、《铁路交通事故调查处理规则》规定，滥用紧急制动阀耽误列车，为一般（）事故。

321、《铁路交通事故调查处理规则》规定，因事故死亡、重伤人数（）内发生变化，导致事故等级变化的，相应改变事故等级。

322、《铁路交通事故调查处理规则》规定，列车与其他调车作业的机车车辆等互相冲撞而发生的事故，定（）事故。

323、《铁路交通事故调查处理规则》规定，区间调车作业、机车车辆溜入区间，发生冲突、脱轨事故时，定（）事故。

324、《铁路交通事故调查处理规则》规定，在封锁区间内调车作业发生事故，定（）事故。

325、《铁路交通事故调查处理规则》规定，由于机车车辆冲撞造成货物窜动将车辆撞坏、挤坏时，定（）事故。

326、《铁路交通事故调查处理规则》规定，双线区间反方向运行，列车冒进（），为列车冒进信号。

327、《铁路交通事故调查处理规则》规定，停车列车越过到达线末端计算该线有效长度的（）或轧上线路脱轨器，为列车冒进信号。

328、《铁路交通事故调查处理规则》规定，机车车辆溜入区间或站内，以（）为界，机车车辆由站内溜入区间或由区间、专用线溜入站内。

329、《铁路交通事故调查处理规则》规定，一次修理费用超过该型机车新车现价（）的，为机车报废。

330、调车脱轨、调车冲突、挤道岔，为一般（）事故。

331、列车冲突、货运列车脱轨、列车相撞，为一般（）事故。332、调车作业中冲突、脱轨、相撞，造成货运列车脱轨2辆以上4辆以下，为（）。

333、事故报告的主要内容有（）、地点、区间(线名、km、m)、线路条件、事故相关单位和人员。

334、对发生的行车事故和影响行车安全的重要问题，要按照“（）不放过”的原则，及时分析，找出原因，制订措施，限期整改，并应追究有关管理者的责任。335、事故责任分为全部责任、主要责任、重要责任、次要责任和（）。342、铁路交通事故调查报告应包括（）的认定以及对事故责任者的处理建议。343、在调车事故中，以冲突、脱轨、挤道岔三项事故件数最多，通称调车（）。

344、调车作业中冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成繁忙干线中断1h，为一般（）事故。

372、轴与孔的配合有三种情况，即动配合、静配合和（）。

373、轨道车风扇皮带轮润滑油是（）。

374、轨道车固定轴润滑油是（）。375、基础制的轴称为基准轴，基轴只有下偏差，而上偏差为零，称为（）制。376、规定轴的尺寸为一定，而改变孔的尺寸来达到不同的配合，称为（）。377、当公称尺确定后，为获得不同的配合，规定孔的尺寸为一定，称为（）。

378、基孔制的下偏差为零，只有上偏差，用改变轴的尺寸来达到不同的配合，由于轴的加工较孔，容易，所以一般采用（）。

426、铁路线路分为正线、站线、段管线、（）及特别用途线。

427、（）是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。

428、（）是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。

429、（）是指机务、车辆、工务、电务、供电等段专用并由其管理的线路。

430、（）是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路。

431、客货共线Ⅰ级线路路段设计行车速度200km/h的区间最小曲线半径一般区段为（）。

432、客货共线Ⅰ级线路路段设计行车速度160km/h的区间最小曲线半径一般区段为（）。

433、客货共线Ⅰ级线路路段设计行车速度120km/h的区间最小曲线半径一般区段为（）。

434、客货共线Ⅱ级线路路段设计行车速度120km/h的区间最小曲线半径一般区段为（）。

435、客货共线Ⅰ级线路路段设计行车速度80km/h的区间最小曲线半径一般区段为（）。

436、轨距是钢轨头部踏面下（）范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。

437、铁路线路直线轨距标准规定为（）。

438、铁路线路曲线半径大于或等于（）时，轨距不设加宽值。

439、铁路线路曲线半径(R)当350m＞R≥300m时，曲线轨距加宽值为（）。440、铁路线路曲线半径R＜300m时，曲线轨距加宽值为（）。441、铁路线路曲线地段的外轨最大实设超高，双线地段不得超过（）。442、铁路线路曲线地段的外轨最大实设超高，单线地段不得超过（）。

443、用于侧向通过列车，速度80km/h以上至140km/h的单开道岔，其辙叉号数不得小于（）。444、用于侧向通过列车，速度50km/h以上至80km/h的单开道岔，其辙叉号数不得小于（）。445、用于侧向通过列车，速度不超过50km/h的单开道岔，其辙叉号数不得小于（）。

446、用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，在中间站，其辙叉号数不得小于（）。447、岔线、段管线与正线、到发线接轨时，均应铺设（）。448、在进站信号机外制动距离内，进站方向为超过6‰下坡道的车站，应在正线或到发线的接车方向末端设置（）。449、安全线向车挡方向不应采用下坡道，其有效长度一般不小于（）。

450、为防止在长大下坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆，应根据线路情况，计算确定在区间或站内设置（）。451、信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和（）。

452、进站信号机在正常情况下的显示距离不得少于（）。

453、高柱出站、高柱进站信号机在正常情况下的显示距离不得少于（）。454、预告、驼峰、驼峰辅助信号机，在正常情况下的显示距离不得少于（）。455、调车信号机在正常情况下的显示距离不得少于（）。

456、矮型出站、矮型进路信号机在正常情况下的显示距离不得少于（）。457、容许、引导信号及各种表示器在正常情况下的显示距离不得少于（）。

458、复示信号机在正常情况下的显示距离不得少于（）。459、通过信号机在正常情况下的显示距离不得少于（）。

460、接近信号机在正常情况下的显示距离不得少于（）。461、遮断信号机在正常情况下的显示距离不得少于（）。

462、铁路信号机应采用色灯信号机，色灯信号机应采用高柱信号机，但（）可采用矮型信号机。463、进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端(顺向为警冲标)不少于（）的地点。

464、进站信号机的设置地点，如因调车作业或制动距离的需要，一般不超过（）。

465、双线自动闭塞区间反方向进站信号机前方应设置（）。466、（）应设在闭塞分区或所间区间的分界处。

467、在自动闭塞区段内，当货物列车在设于上坡道上的通过信号机前停车后启动困难时，在该信号机上应装设（）。

468、在进站信号机前方第一架通过信号机上，不得装设（）。469、在三显示自动闭塞区段的进站信号机前方第一架通过信号机柱上，应涂（）黑斜线，470、在四显示自动闭塞区段的进站信号机前方第一架通过信号机柱上，应涂（）黑斜线，以示与其他通过信号机相区别。471、在四显示自动闭塞区段的进站信号机前方第二架通过信号机柱上，应涂（）黑斜线，以示与其他通过信号机相区别。472、有人看守道口应装设（）。

473、遮断信号机距防护地点应不少于（）。

474、列车运行速度不超过120km/h的区段，预告信号机与其主体信号机的安装距离不得小于（）。

475、列车运行速度超过120km/h的区段，应设置两段接近区段，在第一接近区段和第二接近区段的分界处设置（）。

476、在列车运行速度不超过120km/h的区段，当两架信号机间的距离小于（）时，前架信号机的显示必须完全重复后架信号机的显示。

477、在列车运行速度不超过120km/h的区段，当两架信号机间的距离在400m及其以上，但小于（）时，后架信号在关闭状态时，则前架信号机不准开放。478、出站信号机有两个及其以上的运行方向，而信号显示不能分别表示进路方向时，应在信号机上装设（）。479、发车进路兼出站信号机，根据需要可装设（），区分进路方向。480、双线自动闭塞区段有反方向运行条件时，出站信号机应装设（）。

481、发车指示信号或发车信号辨认困难，而中转信号又延长站停时间的车站，应在便于司机瞭望的地点装设（）。482、在作业繁忙的调车场上，因受地形、地物影响，调车机车司机看不清调车指挥人的手信号时，应设（）。483、设有线群出站信号机时，应在线群每一条发车线路的警冲标内方适当地点装设（）。484、在有多个车场的车站，为使列车由一个车场开往另一个车场，应装设（）。

485、驼峰色灯辅助信号机可兼作出站或（）发车进路信号机，并根据需要装设进路表示器。486、进站信号机因受地形、地物影响，达不到规定的显示距离时，应装设（）。487、出站信号机因受地形、地物影响，达不到规定的显示距离时，应装设（）。488、进路信号机因受地形、地物影响，达不到规定的显示距离时，应装设（）。489、线路所通过信号机因受地形、地物影响，达不到规定的显示距离时，应装设（）。

490、编组站、区段站和电源可靠的其他车站均应采用（）。

491、站内正线及（）上的道岔均须与有关信号机联锁。492、各种联锁设备(驼峰除外)应保证当进路上的有关道岔开通位置不对或敌对信号机未关闭时，该信号机（）。493、各种联锁设备(驼峰除外)应保证当信号机开放后，该进路上的有关道岔不能扳动，其敌对信号机（）。494、各种联锁设备(驼峰除外)应保证当正线上的出站信号机未开放时，进站信号机不能开放（）。

495、各种联锁设备(驼峰除外)应保证主体信号机未开放时，预告信号机（）。496、区间内正线上的道岔未开通正线时，两端站（）有关信号机。497、（）设备应保证当进路建立后，该进路上的道岔不可能转换。

498、（）设备应保证当道岔区段有车占用时，该区段的道岔不可能转换。499、（）设备应保证当列车进路向占用线路上开通时，有关信号机不可能开放(引导信号除外)。500、（）设备应保证能监督是否挤岔，并于挤岔的同时，使防护该进路的信号机自动关闭。501、（）设备应保证车站值班员能控制接、发车进路和信号机的开放与关闭。

502、在单线区段，闭塞设备应采用半自动闭塞或（），繁忙区段可根据情况采用自动闭塞。

503、在双线区段，闭塞设备应采用（）。504、自动闭塞区段应装设（）机车信号。

505、半自动闭塞和自动站间闭塞区段应装设（）机车信号。506、机车信号作为行车凭证时，由车载信号和（）设备共同构成，必须符合故障导向安全原则。507、列车超速防护系统由车载信号和（）设备构成，必须符合故障导向安全的原则。

508、最高运行速度不超过160km/h的列车，（）设备与列车运行监控记录装置结合使用，或采用列车超速防护系统。509、机车信号、列车超速防护装置和列车无线调度通信设备(机车电台)的电源，均应取自机车的（）电源系统。

510、发车手信号：要求司机发车，夜间——绿色灯光上弧线向列车方面做（）。

511、特别用途线是指（）和避难线。)走行线

512、（）仅在其主体信号机开放后，才能着灯，用于区别进路开通方向或双线区段反方向发车，不能独立构成信号显示。

513、（）在线群出站信号机开放后显示一个白色灯光，准许该线路上的列车发车。

514、列车进路有四个及其以上发车方向，进路表示器按灯光排列表示，信号机在开放状态及表示器左方横向显示两个白色灯光，表示进路开通，准许列车向（）线路发车。

515、列车进路有四个及其以上发车方向，进路表示器按灯光排列表示，信号机在开放状态及表示器左方斜向显示两个白色灯光，表示进路开通，准许列车向(发车。

516、列车进路有四个及其以上发车方向，进路表示器按灯光排列表示，信号机在开放状态及表示器右方斜向显示两个白色灯光，表示进路开通，准许列车向(发车。

517、列车进路有四个及其以上发车方向，进路表示器按灯光排列表示，信号机在开放状态及表示器右方横向显示两个白色灯光，表示进路开通，准许列车向(发车。

518、站界标设在双线区间列车运行方向左侧最外方顺向道岔(对向出站道岔的警冲标)外不少于（）处，或邻线进站信号机相对处。

519、预告标设在进站信号机外方900m、1000m及1100m处，但在设有预告信号机及（）的区段，均不设预告标。

520、在电气化区段，分相绝缘器前方（）处设置断点标。

521、在电气化区段，分相绝缘器前方（）处设置特殊断点标。

522、全国铁路行车时刻均以北京时间为标准，从（）起计算，实行24小时制。

523、指挥列车运行的命令和口头指示只能由（）发布。

524、遇向封锁区间开行救援列车、路用列车，应交给司机（）。

525、遇临时变更或恢复原行车闭塞法，列车调度员应发布（）。

526、重型轨道车由于机械故障不能继续运行，或由于其他原因在区间被迫停车时，司机应迅速鸣示（）的报警信号。

527、表示进路道岔准备妥当，昼间——拢起的黄色信号旗（）。

528、发车手信号：要求司机发车，昼间——展开的绿色信号旗上弧线向列车方面做（）。

529、在得到后方站(线路所)值班员许可后，列车退行速度不得超过（）。

530、使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为（），当挂有由区间返回的后部补机时，另发给补机司机路票副页。

531、自动闭塞区段，站间只有一架通过信号机，遇该信号机故障时，应报告列车调度员发布调度命令，停止（），改按电话闭塞法行车。

532、列车在区间被迫停车不能继续运行，应立即按规定使用响墩进行防护，已请求救援时，从救援列车开来方面(不明时从列车前后两方面)距离列车不少于(护。

533、电话中断后发出的列车(持有附件3通知书1的列车除外)应于停车后立即从列车（）处，按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置处防护。

534、对于邻线上妨碍行车的地点，应从（）按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置处防护。

535、列车分部运行，机车进入区间挂取遗留车辆时，应从车列前方距离不小于（）处防护。

536、列车在（）及单线区段运行时，列车标志的显示方式为机车前端一个头灯及中部右侧一个白色灯光。

537、设有线群出站信号机时，应在线群每一条发车线路的警冲标内方适当地点装设（）。

538、列车在（）运行时，列车标志的显示方式为机车前端一个头灯及中部右侧一个红色灯光。

539、退行信号鸣示为（）。540、列车在（）运行时，列车标志的显示方式为列车头部两个侧灯，向前显示红色灯光，向后显示白色灯光。

541、轨道车在沿线车站过夜时应以（）信号灯光防护。

542、轨道车鸣示两短一长声为（）信号。

543、三显示区段，通过色灯信号机显示一个（）灯光，要求列车注意运行，表示运行前方有一个闭塞分区空闲。

544、发车进路色灯信号机显示一个（）灯光，准许列车运行到次一色灯信号机之前准备停车。

545、遇双线反方向行车，司机除按规定凭证行车外，还须持有（）。

546、遇由双线改为单线或恢复双线行车，司机除按规定凭证行车外，还须持有（）。

547、遇（），列车调度员应发布调度命令给司机。

548、在双线区间，列车应按（）运行，仅限于整理列车运行时，方可使列车反方向运行。

549、出站信号机有两个及以上的运行方向，而信号显示不能分别表示进路方向时，应在信号机上装设（）。

550、发车进路兼出站信号机根据需要可装设（），以区分进路方向。551、（）股道号码昼间显示为右臂向右平伸，左臂向右45°。552、列车运行通过显示一个黄色闪光灯光和一个黄色灯光的信号机时，限制速度为（）。

553、通过信号机应设在闭塞分区或（）区间的分界处。554、在进站信号机前方第一架通过信号机柱上应涂（），与其他通过信号机相区别。)线路)线路)线路)处防

555、根据需要设置的遮断信号机距防护地点不得少于（）。556、轨道车实行以（）为基础，项目修理和计划性修理相结合的检修制度。557、铁路信号是指示列车运行及调车工作的（）。558、作业标设在施工线路及其邻线距施工地点两端各（）处。

559、听觉信号鸣示音响长声的时间为（）。560、列车在（）运行时，列车标志的显示方式为列车头部向前显示左侧一个红色灯光，右侧一个白色灯光。561、单机在（）运行时，列车标志的显示方式为机车前端一个头灯及中部右侧一个白色灯光，机车后端中部左侧一个红色灯光。562、单机在（）运行时，列车标志的显示方式为机车前端一个头灯及中部右侧一个红色灯光，机车后端左侧一个红色灯光。

563、轨道车鸣示启动、注意信号为（）。

564、四显示自动闭塞区段通过显示绿黄色灯光的信号机，列车运行限制速度是（）。565、减速地点标设在距离施工地点两端各（）处。

566、道岔的定位规定，（）正线进站道岔为由车站两端向不同线路开通的位置。567、道岔的定位规定，（）正线进站道岔为各该正线开通的位置。

568、道岔的定位规定，（）正线道岔及站内正线上其他道岔(引向安全线、避难线的除外)为正线开通的位置。569、不带“T”字的移动减速信号牌设在距离施工地点两端各（）处。

570、机车鸣示（）为警报信号。

571、轨道车在沿线各站停车过夜时，必须采取（）措施。572、司机鸣笛标设在道口、大桥、隧道及视线不良地点的前方（）处，司机见此标志应鸣笛。573、出站色灯信号机显示（）灯光准许列车由车站出发、开往次要线路(非自动闭塞区段)。

574、三显示自动闭塞区段，通过色灯信号机显示1个（）灯光，准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有2个闭塞分区空闭。575、四显示自动闭塞区段，色灯信号机显示一个（）灯光，准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲。

576、预告色灯信号机显示一个（）灯光，表示主体信号机在开放状态。577、通过色灯信号机显示一个（）灯光，不准列车越过该信号机。578、四显示自动闭塞区段通过色灯信号机显示（）灯光，要求列车减速运行，按规定限速要求越过该信号机，表示运行前方有一个闭塞分区空闲。579、脱轨表示器的显示：夜间为（），表示线路在遮断状态。

580、脱轨表示器的显示：夜间为（），表示线路在开通状态。581、道岔表示器的显示：夜间为（），表示道岔位置开通直向。

582、（）属于视觉信号。

583、（）属于听觉信号。584、单机在（）运行时，列车标志的显示方式为机车前端一个头灯及中部右侧一个白色灯光，机车后端中左侧一个白色灯光。585、向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为（）。

586、在站内线路上检查、修理、整备车辆时，应在列车两端来车方向的左侧钢轨上，设置带有脱轨器的固定或移动信号牌灯进行防护，前后两端的防护距离均应不少于（）。

587、脱轨表示器的显示：昼间为（），表示线路在遮断状态。588、脱轨表示器的显示：昼间为（），表示线路在开通状态。

589、（）仅在主体信号机开放后，才能着灯，用于区别进路开通方向或双线区段反方向发车，不能独立构成信号。590、编入列车的关门车数不超过现车总辆数的（）。591、关门车不得挂于机车后部（）车之内。

592、要求列车乘务组拧紧人力制动机时，应鸣示拧紧人力制动机信号（）。593、进路信号机因受地形、地物影响，达不到规定的显示距离时，应装设（）。594、当调车指挥人显示减速或停车信号时，司机应迅速（）。595、车挡表示器设置在线路终端的车挡上，昼间为一个（），夜间显示一个红色灯光。596、轨道电路调谐区标志Ⅰ型反方向区间停车位置标图有白底色、黑框、黑“停”字、斜红道，标明调谐区长度的（）反光菱形板标志。

597、调车作业前，应使监控装置处于（）状态。598、在站内或专用线停车待备时，必须（），发动机熄火等待时上好手制动，司机不允许离车。599、在转站、专用线停车及过夜时，必须采取（）措施，拧好手制动机，双止轮器双向止轮，止轮器要安好压实，加锁防盗。600、由于机械故障不能继续运行，或由于其他原因在区间被迫停车时，司机应（），争取在规定时间内到达前方站。

601、道岔表示器的显示；昼间为中央划有（），表示道岔位置开通侧向。602、线路坡度超过6‰，长度为（）及以上的为长大下坡道。

603、线路坡度超过（），长度为5km及以上的为长大下坡道。604、线路所通过信号机因受地形、地物影响，达不到规定的显示距离时，应装设（）。605、（）利用本务机车调车，应使用附有示意图的调车作业通知单。

606、进站色灯复示信号机采用灯列式机构，两个月白色灯光（）显示，表示进站信号机在关闭状态。

607、三显示自动闭塞区段的连续式机车信号机显示（），准许列车按规定速度运行，表示列车接近的地面信号机显示绿色灯光。

608、三显示自动闭塞区段的连续式机车信号机显示（），准许列车按规定速度注意运行，表示列车接近的地面信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光。609、三显示自动闭塞区段的连续式机车信号机显示（），要求列车注意运行，表示列车接近的地面信号机显示一个黄色灯光，或相应的其他显示。

610、三显示自动闭塞区段的连续式机车信号机显示（），要求列车注意运行，表示接近的地面信号机显示一个黄色灯光，预告次一架地面信号机开放经18号及以上道岔侧向位置进路，显示一个黄色闪光和一个黄色灯光。

611、三显示自动闭塞区段的连续式机车信号机显示（），要求列车注意运行，表示接近的地面信号机显示一个黄色灯光，预告次一架地面信号机开放经道岔侧向位置的信号显示。

612、三显示自动闭塞区段的连续式机车信号机显示（），要求列车限速运行，表示列车接近的地面信号机开放经道岔侧向位置的进路，显示两个黄色灯光，或其他相应显示。613、三显示自动闭塞区段的连续式机车信号机显示（），表示列车接近的进站或接车进路信号机开放引导信号或通过信号机显示容许信号。614、三显示自动闭塞区段的连续式机车信号机显示（），要求及时采取停车措施，表示列车接近的地面信号机显示红色灯光。615、三显示自动闭塞区段的连续式机车信号机显示（），表示列车已越过地面上显示红色灯光的信号机。

616、三显示自动闭塞区段的连续式机车信号机显示（），不复示地面上的信号显示，机车乘务人员应按地面信号机的显示运行。

617、四显示自动闭塞区段的连续式机车信号机显示（），要求列车减速到规定的速度等级越过接近的显示一个黄色灯光的地面信号机，并预告次一架地面信号机显示一个黄色闪光和一个黄色灯光。

618、四显示自动闭塞区段的连续式机车信号机显示（），要求列车减速到规定的速度等级越过接近的显示一个黄色灯光的地面信号机，并预告次一架地面信号机开放经道岔侧向位置的信号显示。

619、遇响墩爆炸声及火炬信号的火光均要求紧急停车，停车后如无防护人员，机车乘务人员应立即检查前方线路，如无异状，列车以在瞭望距离内能随时停车的速度继续运行，但最高不得超过（）。

620、遇响墩爆炸声紧急停车后，如无防护人员，机车乘务人员检查前方线路无异状时，列车继续运行，在自动闭塞区间，运行至（），如无异状，即可按该信号机显示的要求执行。

621、遇响墩爆炸声紧急停车后，如无防护人员，机车乘务人员检查前方线路无异状，列车继续运行，在半自动闭塞区间，经过（）后，如无异状，可恢复正常速度运行。

622、长大下坡道区段因受制动周期等因素限制，最低缓解速度不应低于（）。

623、道岔表示器的显示：夜间为（），表示道岔位置开通侧向。

624、遇天气不良时，应加强瞭望和鸣笛，并及时与（）联系。625、列车运行是以车站、线路所所划分的区间及自动闭塞区间的（）所划分的闭塞分区作间隔的。626、站间区间在单线上，以（）柱的中心线为车站与区间的分界线。

627、站间区间在双线或多线上，分别以各该线的（）柱或站界标的中心线为车站与区间的分界线。628、所间区间是两线路所间或线路所与车站间，以该线上的（）柱的中心线为所间区间的分界线。629、自动闭塞区间同方向相邻的两架色灯信号机间，以该线上的（）的中心线为闭塞分区的分界线。

630、（）是当基本闭塞设备不能使用时所采用的代用闭塞法。

631、遇（），应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。632、使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机的黄色灯光、绿黄色灯光或（）。633、使用自动闭塞法行车时，遇出站信号机故障时发出列车，行车凭证为（）。634、使用自动闭塞法行车时，遇由未设出站信号机的线路上发车，行车凭证为（）。635、使用自动闭塞法行车时，遇超长列车头部越过出站信号机发车，行车凭证为（）。636、使用自动闭塞法行车时，遇发车进路信号机发生故障时发出列车，行车凭证为（）。637、使用自动闭塞法行车时，遇超长列车头部越过发车进路信号机发车，行车凭证为（）。

638、自动闭塞区间通过信号机显示停车信号，列车在该信号机前停车等候2min，该信号机仍未显示进行的信号继续运行时，最高运行速度不超过（）。639、装有容许信号的通过信号机，显示停车信号时，准许铁路局规定停车后启动困难的货物列车，在该信号机前不停车，按运行速度不超过（）通过该信号机。640、自动闭塞区间装有连续式机车信号的列车，遇通过信号机灯光熄灭，而机车信号显示进行的信号时，应按（）运行。641、使用自动站间闭塞法行车时，列车凭出站信号显示的（）进入区间。

642、使用半自动闭塞法行车时，列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的（）进入区间。

643、使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为（）。

644、车站行车室内一切电话中断时，单线行车按（）。

645、车站行车室内一切电话中断时，双线行车按（）。

646、车站行车室内一切电话中断时，列车进入区间的凭证为（）。647、一切电话中断后，连续发出同一方向的列车时，两列车的间隔时间，应按区间规定的运行时间另加3min，但不得少于（）。

648、单线区间的车站，按封锁区间办法向不应答站发出列车时，该列车应在不应答站的（），判明不应答进站信号机外停车原因及准备好进路后，再行进站。649、进站色灯复示信号机采用灯列式机构，两个月白色灯光（），表示进站信号机显示列车经道岔侧向位置接车信号。

650、遇（），列车调度员应发布调度命令给司机。

651、列车司机在列车运行中，遇（）发生故障时，列车应在前方站停车报告。652、在自动闭塞区间，遇机车信号发生故障时，列车以不超过（）的速度运行至前方站。

653、在自动闭塞区间，遇列车运行监控记录装置发生故障时，列车以不超过（）的速度运行至前方站。

654、遇天气恶劣，信号机显示距离不足（）时，司机或车站值班员须立即报告列车调度员，列车调度员应及时发布调度命令，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。655、四显示自动闭塞区段通过显示绿黄色灯光的信号机，列车运行限制速度（）。656、通过显示黄色灯光的信号机及位于定位的预告信号机，列车运行限制速度为（）。

657、通过显示一个黄色闪光灯光和一个黄色灯光的信号机，列车运行限制速度为（）。

658、列车推进运行限制速度为（）。659、列车退行限制速度为（）。

660、列车接入站内尽头线，自进入该线起限制速度为（）。

661、货车通过30号单开道岔，侧向允许通过速度为（）。

662、列车通过导曲线半径为800m的18号单开道岔，侧向允许通过速度为（）。

663、列车通过导曲线半径R≥860m的18号单开道岔，侧向允许通过速度为（）。664、列车通过导曲线半径为330m的12号单开道岔，侧向允许通过速度为（）。665、列车通过导曲线半径为355m的9号对称道岔，允许通过速度为（）。666、列车通过导曲线半径为180m的6号对称道岔，允许通过速度为（）。

667、列车通过导曲线半径为380m的12号交分道岔，侧向允许通过速度为（）。668、列车通过导曲线半径为220m的9号交分道岔，侧向允许通过速度为（）。669、引导接车时，列车以不超过（）的速度进站，并做好随时停车的准备。

670、列车在站内临时停车，属于司机主动停车时，待停车原因消除且继续运行时，（）开车。671、车站接发列车人员使列车在站内临时停车，待停车原因消除且继续运行时，（）开车。672、进站、（）、进路及线路所通过信号机发生故障时，应置于关闭状态。

673、出站信号机发生故障时，除按规定交递（）外，对通过列车应预告司机，并显示通过手信号。

674、列车在区间被迫停车后不能继续运行时，司机使用列车无线调度通信设备通知有关人员，根据需要或（）迅速请求救援。675、列车在区间被迫停车后已请求救援时，从救援列车开来方面(不明时，从列车前后两方面)，距离列车不少于（）处防护。

676、对于运行速度为120km/h＜v≤160km/h的线路，电话中断后发出的列车(持有附件三通知书之1的列车除外)，应于停车后，立即从列车后方（）位置处防护。677、对于运行速度为160km/h＜v≤200km/h的线路，电话中断后发出的列车(持有附件三通知书之1的列车除外)，应于停车后，立即从列车后方（）位置处防护。678、在运行速度为120km/h＜v≤160km/h的线路，对于邻线上妨碍行车地点，应从两方面距离（）位置处防护，如确知列车开来方向时，仅对来车方面防护。679、在运行速度为160km/h＜v≤200km/h的线路，对于邻线上妨碍行车地点，应从两方面距离（）位置处防护，如确知列车开来方向时，仅对来车方面防护。680、列车分部运行，机车进入区间挂取遗留车辆时，应从车列前方距离不少于（）处防护。

681、在（），列车不准分部运行。682、按自动闭塞法运行时(列车调度员或后方站车站值班员确知区间内无列车，并准许时除外)，列车不准（）。

683、在降雾、暴风雨雪及其他不良条件下，难以辨认信号时，列车不准（）。684、电话中断后发出的列车(持有附件三通知书之一的列车除外)，列车不准（）。685、向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以（）作为进入封锁区间的许可。

686、当列车调度电话不通时，应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理，救援列车以（），作为进入封锁区间的许可。687、救援列车进入封锁区间后，在接近被救援列车或车列（）时，要严格控制速度。

688、列车按施工特定行车办法办理时，引导接车并正线通过，准许列车司机凭特定引导手信号的显示，以不超过（）60km/h速度进站。689、列车按施工特定行车办法办理时，准许车站不向司机递交（）。

690、列车按施工特定行车办法办理时，准许车站不向司机递交书面行车凭证和调度命令，列车凭（）通过车站。691、道岔表示器的显示；夜间为（），表示道岔开通直向位置。

692、在区间线路上进行不影响行车的作业，不需要以停车信号或移动减速信号防护，应在作业地点两端（）处列车运行方向左侧(双线在线路外侧)的路肩上设置作业标。

693、在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足（）时，应使用夜间信号。694、在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使注意或减速信号显示距离不足（）时，应使用夜间信号。695、在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使调车信号及调车手信号显示距离不足（）时，应使用夜间信号。

696、进站信号机以显示（）为定位。

697、出站信号机以显示（）为定位。

698、进路信号机以显示（）为定位。699、线路所的通过信号机以显示（）为定位。

700、自动闭塞的通过信号机以显示（）为定位。

701、接近信号机以显示（）为定位。

702、预告信号机以显示（）为定位。703、预告色灯信号机显示一个（）灯光，表示主体信号机在关闭状态。704、（）的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为进站信号机为关闭状态。

705、进站色灯信号机(四显示自动闭塞区段除外)显示（），准许列车按规定速度经正线通过车站，表示出站及进路信号机在开放状态，进路上的道岔均开通直向位置。706、进站色灯信号机(四显示自动闭塞区段除外)显示（），准许列车经道岔直向位置，进入站内正线准备停车。707、进站色灯信号机(四显示自动闭塞区段除外)显示（），准许列车经道岔侧向位置，进入站内准备停车。

708、进站色灯信号机(四显示自动闭塞区段除外)显示（），准许列车经过18号及其以上道岔侧向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机，且该信号机的进路，经道岔的直向位置或18号及其以上道岔的侧向位置。

709、进站色灯信号机(四显示自动闭塞区段除外)显示（），准许列车经道岔直向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机准备停车。710、四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示（），准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔直向位置进入站内正线准备停车。711、四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示（），准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔侧向位置进入站内准备停车。

712、四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示（），准许列车经过18号及其以上道岔侧向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机，且该信号机的进路，经道岔的直向位置或18号及其以上道岔的侧向位置。713、四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示（），准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔侧向位置进入站内准备停车。

714、四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示（），准许列车按规定速度越过该信号机，经道岔直向位置进入站内，表示次一架信号机开放一个黄灯。

715、进站及接车进路色灯信号机的引导信号显示一个红色灯光及一个月白色灯光，准许列车在该信号机前方不停车，以不超过（）速度进站或通过接车进路，并须准备随时停车。

716、三显示自动闭塞区段出站色灯信号机显示（），准许列车由车站出发，表示运行前方至少有两个闭塞分区空闲。717、三显示自动闭塞区段出站色灯信号机显示（），准许列车由车站出发，表示运行前方有一个闭塞分区空闲。718、三显示自动闭塞区段出站色灯信号机显示（），准许列车由车站出发，开往半自动闭塞区间。719、三显示自动闭塞区段出站色灯信号机显示（），准许越过该信号机调车。

720、四显示自动闭塞区段出站色灯信号机显示（），准许列车由车站出发，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲。721、四显示自动闭塞区段出站色灯信号机显示（），准许列车由车站出发，表示运行前方有两个闭塞分区空闲。722、四显示自动闭塞区段出站色灯信号机显示（），准许列车由车站出发，表示运行前方有一个闭塞分区空闲。723、半自动闭塞区段出站色灯信号机显示（），准许列车由车站出发。

724、半自动闭塞区段出站色灯信号机显示（），准许列车由车站出发，开往次要线路。

725、发车进路色灯信号机(四显示自动闭塞区段除外)显示（），准许列车由车站经正线出发，表示出站和进路信号机均在开放状态。726、发车进路色灯信号机(四显示自动闭塞区段除外)显示（），准许列车运行到次一色灯信号机之前准备停车。

727、发车进路色灯信号机(四显示自动闭塞区段除外)显示（），表示该信号机列车运行前方至少有一架进路信号机在开放状态。728、四显示自动闭塞区段发车进路色灯信号机显示（），表示该信号机列车运行前方至少有两架信号机经道岔直向位置在开放状态。729、四显示自动闭塞区段发车进路色灯信号机显示（），表示该信号机列车运行前方至少有一架信号机经道岔直向位置在开放状态。730、四显示自动闭塞区段发车进路色灯信号机显示（），准许列车运行到次一色灯信号机之前准备停车。731、四显示自动闭塞区段发车进路色灯信号机显示（），准许越过该信号机调车。

732、三显示自动闭塞区段通过色灯信号机显示（），准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有两个闭塞分区空闲。733、三显示自动闭塞区段通过色灯信号机显示（），要求列车注意运行，表示运行前方有一个闭塞分区空闲。

734、四显示自动闭塞区段通过色灯信号机显示（），准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲。

735、四显示自动闭塞区段通过色灯信号机显示（），要求列车减速运行，按规定限速要求越过该信号机，表示运行前方有一个闭塞分区空闲。736、四显示自动闭塞区段通过色灯信号机显示（），准许列车按规定速度运行，要求注意准备减速，表示运行前方有两个闭塞分区空闲。737、设有分歧道岔的线路所，当列车经过分歧道岔侧向运行时，色灯信号机应显示（）。

738、设有分歧道岔的线路所，当分歧道岔为18号及以上道岔时，列车经过分歧道岔侧向运行，色灯信号机应显示（）。

739、容许信号显示一个蓝色灯光，准许列车在通过色灯信号机显示红色灯光的情况下不停车，以不超过（）的速度通过，运行到次一通过色灯信号机，并随时准备停车。

740、（）显示一个红色灯光，不准列车越过该信号机，不着灯时，不起信号作用。741、接近色灯信号机显示（），表示进站信号机开放一个绿色灯光。

742、接近色灯信号机显示（），表示进站信号机开放一个黄色灯光或一个黄色灯闪光和一个黄色灯光。743、接近色灯信号机显示（），表示进站信号机在关闭状态或显示两个黄色灯光。

744、（）及其预告信号机采用方形背板，并在机柱上涂有黑白相间的斜线，以区别于一般信号机。

745、进站色灯复示信号机采用灯列式机构，两个月白色灯光（）显示，表示进站信号机显示列车经道岔直向位置向正线接车信号。746、道德是人们用来（）别人和自己言行的标准与尺度。

747、职业道德就是同人们的职业活动紧密联系的符合（）特点所要求的道德准则、道德情操与道德品质的总和。

748、“人民铁路为人民”是铁路职业道德的基本（）。

749、对于铁路企业和铁路职工，注重质量，讲究信誉是必须具备的职业道德（）。750、铁路职工职业技能的提高是推广新技术、使用新设备的必要（）。

751、铁路工务部门岗位职业道德规范的主要内容是热爱本职，勤奋敬业；遵章守纪，尽职尽责；精心（），确保质量。752、修养是人们提高科学文化水平和道德品质必不可少的（）。

753、铁路职业道德修养是按照社会主义职业道德和“人民铁路为人民”道德规范的要求，自觉开展的一种（）活动。754、一个人的职业道德水平必然体现在对本职工作的（）上。

755、职业道德修养的学习主要是为了获取形成良好的职业道德品质所必须的（）。

756、道德品质通常也称为品德或品性，它体现一定社会或阶级的（），并具有稳定性和一贯性。757、（）是公民道德建设的原则，是社会主义经济政治和文化建设的必然要求。

758、爱国敬业是职业道德的（），是社会主义职业道德所倡导的首要规范，是职业道德建设的首要环节。759、（）是社会主义道德的最高要求。760、“人民铁路为人民”是贯穿全部铁路职业道德规范的（）。

761、尊客爱货，（），集中反映了铁路行业服务态度和服务质量的具体要求，直接体现了“人民铁路为人民”的宗旨，也是铁路职工在构建社会主义和谐社会中应履行的道德义务。

762、对于铁路运输来讲，保证安全主要是指保证（）安全，防止出现各种行车重大事故，尤其是注意避免旅客列车重大事故的发生。763、团结协作、顾全大局是由铁路运输生产的（）决定的。

764、注重质量、讲究信誉的具体要求是树立质量第一、信誉为重的观念，提高技能，严守（），尽心操作。765、艰苦奋斗、（）是人民铁路的光荣传统，是推动铁路事业发展的精神动力。

(√)

17、轨道车辆基础制动是由制动缸活塞杆，手制动等部分组成。

(√)

18、轨道车的保养分为日常保养、定期保养、换季保养。(×)

19、在运行中，轨道车速度降低以后，适时使用制动机，严禁高转速低挡位运行。(√)20、轨道车在运行中，随时注意各部件声响和各种仪表显示，如有异常及时处理。(√)

22、轨道车运行在长大上坡道上，应采用“先闯后爬、闯爬结合”的操纵法。

(√)103、轨道车编组运行时，应将功率大的车辆编在前部，运行时，由前部车担当本务机车，列车编组数以不超过8辆为宜。

(√)126、日常保养是乘务人员在出乘前、行驶中和收车后进行的以清洁、紧固、调整、润滑为主的日常预防性检查措施。(×)147、运行过程中系指铁路机车车辆运行的全过程，不包括在其运行中的停车状态。

(√)148、冲突系指列车、机车车辆互相间或与轻型车辆、设备设施(如车库、站台、车挡等)发生冲撞，致使机车车辆、轻型车辆、设备设施等破损。(×)149、在连接不同等级线路的车站发生事故时，按其他干线算。

(√)150、中断行车的时间，由事故发生时间起(列车火灾或爆炸由停车时间算起)至恢复客货列车原牵引方式连续通行时止。(×)151、列车在站内其他线通行，又回到原正线上进入区间的，按中断行车算。(×)152、施工封锁区间发生冲突或脱轨的行车中断时间，从事故发生的时间起计算。

(√)153、列车冒进信号或越过警冲标系指列车前端任何一部分越过地面固定信号显示的停车信号。

(×)154、在制动距离内，信号自动关闭或临时灭灯，在进路联锁条件不解锁的情况下，列车冒进信号时，按列车冒进信号论。(√)155、未按规定办理手续而越出站界调车时，为列车冒进信号。

(√)156、断轴自机车车辆出段、出厂或由固定停放地点开出后，发生即算。(×)157、列车中的车辆在停留或到达检查时发现断轴，不算断轴。

(√)158、列车运行监控装置未输或错输限速指令，致使列车超过规定限速运行，按漏发、错发、漏传、错传调度命令导致列车超速运行论。(×)159、司机开车后，未接到线路限速命令，致使列车超过规定限速运行，按漏发、错发、漏传、错传调度命令导致列车超速运行论。(√)160、挤道岔系指车轮挤过或挤坏道岔。

(×)161、接发列车人员未及时或错误显示手信号，使列车停车，不算错办或未及时办理信号导致列车停车。(√)162、司机未得到车站发车人员或运转车长的发车信号而开车，为擅自开车。(√)163、零件的形状公差圆度符号用“○”表示。(√)164、零件的形状公差直线度符号用“-”表示。(√)165、符号“‖”表示零件位置公差的平行度。

(√)166、锉齿的大小取决于每10mm内的锉纹条数，锉纹条数越多，锉齿越细，反之，则锉齿越粗。(√)167、刮削是改善粗糙度的一种精加工方法。

(×)168、需要套螺纹的圆杆直径，应比螺纹外径小0.2～0.4mm。(√)169、强度是指材料抵抗外力破坏所能承受的能力。

(√)170、塑性是指材料在消除外力后，形体永久性变化的性能，它主要包括断面收缩率、伸长率等指标。(×)171、冲击韧性是指材料受到冲击而不被破坏的能力，其性能指标是冲击值，以ak表示，计量单位是MPa。

(√)176、车用润滑油脂的品种有钙基润滑油脂、钠基润滑油脂、锂基润滑油脂和铝基润滑油脂等。(×)177、如果对润滑脂影响最大的是工作温度，则应选择合适的黏度的油脂。(√)178、齿轮油牌号应根据传动齿轮的类型和使用时的负荷、速度来选用。(×)179、油性是指润滑油牢固依附在摩擦表面的能力，它与油膜厚度有关。

(×)180、轨道车换季保养是季节(春、秋)温度、湿度变换时进行的一种适时性保养，可结合定期保养或小修理进行，并在每年进行一次。

(√)201、自轮运转特种设备系指在铁路营业线上运行的轨道车及铁路施工、维修专用车辆等。

(×)202、区间调车作业、机车车辆溜入区间，发生冲突、脱轨时，定调车事故。(√)203、在区间调车作业发生事故，定调车事故。

(√)204、脱轨系指机车车辆的车轮落下轨面，或车轮轮缘顶高于轨面。(√)

205、京哈、京沪、京广、京

九、陇海、沪昆、及客运专线为繁忙干线。(√)206、挤道岔系指车轮挤过或挤坏道岔。(√)

207、调车作业碰压脱轨器系指固定及移动脱轨器碰上、压上即算。

(√)208、擅自开车系指司机末得到车站发车人员或运转车长的发车手信号而开车。(√)209、擅自停车系指在正常情况下，不应停车而停车。(√)

210、调车作业碰压防护信号系指防护施工、装卸及机车车辆检修整备作业的固定信号或移动信号碰上车钩及未撤防护信号动车的。(√)

211、在调车事故中，以冲突、脱轨、挤道岔三项事故件数最多，通称调车惯性事故。

(×)

212、繁忙干线货运列车脱轨30辆以上并中断铁路行车48h以上的，为特别重大事故。(√)

213、造成1000万元以下直接经济损失的，为一般事故。(√)

214、铁路管理机构接到事故报告，应当尽快核实有关情况，并立即报告国务院铁路主管部门。

(×)

215、对特别重大事故、重大、较大事故，国务院铁路主管部门应当立即报告国务院并通报国家安全生产监督管理等有关部门。(×)

216、特别重大事故由国务院铁路主管部门组织事故调查组进行调查。

(×)

217、《铁路交通事故调查处理规则》适用于国家铁路、合资铁路以及铁路专用线等发生事故的调查处理。

(√)

218、事故的统计应按照事故类别、等级、性质、原因、部门、责任等项目分别进行统计。(×)

219、每日事故的统计时间，由上一日0时至当日0时止。(√)220、填报事故发生时间时，应以实际时间为准，即以零点改变日期。

(√)221、铁路运输企业及其职工违反法律、行政法规的规定而造成事故的，由铁道部或者安全监管办依法追究行政责任，构成犯罪的，依法追究刑事责任。(√)222、列车在站内以调车方式进行摘挂或转线而发生事故，定调车事故。(√)223、特别用途线是指安全线和避难线。

(√)224、轨道由道床、轨枕、钢轨、联结零件、防爬设备及道岔等组成。(×)225、信号装置一般分为信号机、手信号和信号表示器三类。(×)226、信号机按类型分为进站、出站、通过、进路、预告、接近、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。

(√)227、信号表示器分为道岔、脱轨、进路、发车、发车线路、调车及车挡表示器。(√)228、自动闭塞区段设在隧道内的通过信号机可采用矮型色灯信号机。(√)229、不办理通过列车的到发线上的发车进路信号机可采用矮型色灯信号机。(×)230、自动闭塞区段的接近信号机可采用矮型色灯信号机。(×)231、遮断信号机可采用矮型色灯信号机。

(√)

232、铁路信号机应设在列车运行方向的左侧或其所属线路的中心线上空。

(√)233、在车站的正线和到发线上，应装设出站信号机。

(×)

234、出站信号机应设在每一发车线的道岔内方(对向道岔为尖轨尖端外方)适当地点。(×)235、行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、人人负责的原则。

(×)236、半自动闭塞、自动闭塞区段，进站信号机为色灯信号机时，应设色灯预告信号机或接近信号机。(×)237、遮断信号机应装设预告信号机。(×)238、半自动闭塞、自动站间闭塞区段线路所通过信号机，应装设预告信号机。(√)239、进站及接车进路色灯信号机，均应装设引导信号。

(√)240、非集中操纵的接发车进路上的道岔，应装设道岔表示器。(×)

241、集中联锁以外的脱轨器及引向安全线或避难线的道岔，应装设道岔表示器。(√)242、联锁设备分为集中联锁和非集中联锁。(√)

243、区间内正线上的道岔，须与有关信号机或闭塞设备联锁。(×)244、闭塞设备分为自动闭塞、半自动闭塞。(√)

245、机车信号分为连续式和接近连续式。

(√)246、机车信号的显示，应与线路上列车接近的地面信号机的显示含义相符。(√)247、机车停车位置，应以地面信号机或有关停车标志为依据。(√)248、双机或多机牵引时，本务机车的职务由第一位机车担当。(√)

249、列车运行图是铁路行车组织工作的基础。

(×)250、遇封锁、开通区间，会影响司机发布调度命令。(√)

251、列车重量应根据机车牵引力、区段内线路状况及其设备条件确定。(√)252、轨道车司机必须严格按《轨道车安全操作规程》(TB/T2694)操作轨道车。(√)

253、关门车在列车中连续连挂不得超过两辆。(×)254、列车最后两辆不得为关门车。(√)

255、列车最后第二、三辆不得连续关门。

(√)256、重型轨道车的运行应按列车办理。(×)

257、轨道车司机看见带“T”字的移动减速信号牌必须减速运行。

(√)258、进路、出站信号机故障时行车凭证为绿色许可证。(√)

259、股道有效长度是指在股道全长范围内由可以停留机车车辆而不影响邻线行车的一段长度。(√)260、出站信号机应设在每一发车线的警冲标内方(对向道岔为尖轨尖端外方)适当地点。

(×)261、行车基本闭塞设备采用自动闭塞、半自动闭塞、电话闭塞。(√)

262、当基本闭塞设备不能使用时，应根据列车调度员的命令采用电话闭塞法行车。(√)263、信号机无效标为白色的十字交叉板，装在色灯信号机柱上或臂板信号机的臂板上。

(√)264、司机发现(或接到通知)邻线发生障碍，向邻线上运行的列车发出紧急停车信号时应鸣示紧急停车信号连续短声。

(√)265、轨道车以司机为主的乘务人员在出乘前应全面检查确认轨道车状态良好，在值乘中应集中精力、谨慎驾驶、细心瞭望、确认信号，并认真执行“高声呼喊、手比眼看”的呼唤应答、车机联控制度。

(√)266、在通过车站、道口、桥隧、曲线、路堑、施工地段以及在气候不良、视线不清的情况下，司机应适当减速、多鸣风笛，必要时开前灯行驶。

(×)267、轨道车、在区间被迫停车不能继续运行时，迅速做好如下故障处理工作：鸣示一长二短声警报信号，并及时通知车站值班员，列车调度员及后续列车。(×)268、轨道车、在区间被迫停车不能继续运行时，应立即按规定做好防护，如影响邻线行车时，应使用短路线对邻线轨道电路进行短接，同时做好防护。发现列车开来时，应鸣示一长三短警报信号。

(√)269、轨道车、在区间被迫停车不能继续运行时，司机要立即组织抢修，采取紧急措施，尽快开通线路，需要救援时应立即请求救援。(√)270、轨道车、在区间被迫停车不能继续运行时，已请求救援且故障排除后，在撤销救援请求未被批准前，严禁动车。(√)271、监控装置的“三防”是指防超速、防冒进、防溜逸，“四大功能”是指监控功能、记录功能、显示功能、语音提示功能。

(×)272、轨道车、出库应认真做好“四控制”：控制车辆进入调车信号内方，控制车距回头调车信号不得少于5m，控制停车不压信号机和信号机绝缘，控制车速，道岔不对时能随时停车。

(√)273、调车作业时，扳道人员应、一看、二扳、三确认、四显示。

(√)274、调车作业时，调车人员联挂车辆时应“一停、二引、三检、四挂”，摘勾时应“一关前、二关后、三摘风管、四提钩”。(×)275、轨道车运行中，当监控装置发生故障时，在轨道车行车日记上做好记录，方可关闭监控装置。(×)276、运行中，司机要密切注意地面信号的变化，当地面信号和机车信号不一致时必须停车。

(√)277、运行中，司机要密切注意地面信号的变化，当地面信号和机车信号不一致时必须以地面信号为准。(×)278、轨道车防火工作，用明火预热发动机、油箱、油管及不熄火时用油棉丝擦拭发动机。(×)279、轨道车内因生活用火时、应选用电加热取暖器、空调机或有安全装置的高压取暖炉。

(√)280、轨道车主管部门每年应对轨道车司机进行业务培训、安全教育和使用复轨器对轨道车进行起复的演练。

(√)281、轨道车内因生产、生活用火时，必须采取防火措施。(×)

282、要求就地制动时应鸣示拧紧人力制动机信号连续短声。(×)283、信号装置一般分为信号机和信号标志两类。(×)

284、进站、通过、遮断信号机在正常情况下的显示距离不得少于800m。(×)285、高柱出站、高柱进路信号机在正常情况下的显示距离不得少于1000m。(√)286、预告、驼峰辅助信号机在正常情况下的显示距离不得少于400m。

(×)287、调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机，容许、引导信号及各种表示器在正常情况下显示距离不得少于300m。(×)288、信号机应设在列车运行方向的或其所属线路的中心线上空。

(√)289、出站信号机有两个及其以上的运行方向，而信号机显示不能分别表示进路方向时，应在信号机上装设进路表示器。(×)290、进站及接车进路色灯信号机均应装设调车信号。(×)

291、未设出站信号机线路发车的行车凭证为红色许可证。(√)292、头部越过出站信号机发车的行车凭证为绿色许可证。(√)

293、复示溜放调车信号时应鸣示溜放信号二短声。(×)294、出站、进路信号机故障时发车的行车为凭证为路票。

(√)295、轨道车的检修工作应包括保养和修理，在检修工作中，应严格遵守修理规范认真执行检修技术标准。(√)296、轨道车司机应执行包乘、包检、包养制度。

(√)297、离岗1年以上的轨道车司机恢复司机工作，必须有重新熟悉行车设备过程并经过有关行车规章的考试。

(×)298、重型轨道车的运行办法按自动闭塞办理。(√)

299、双线反方向行车使用路票时，应在路票上加盖“反方向行车”章。(×)300、车站行车室内一切电话中断，双线按时间间隔法行车时，只准发出反方向的列车。

(√)301、列车司机在列车运行中，机车信号、列车无线调度通信设备、列车运行监控记录装置必须全程运转，严禁擅自“关机”。(√)302、轨道车使用单位，必须在其所在车站铺设轨道车专用线，并根据需要设置配有地沟的检修库。

(√)303、列车、机车车辆、单机开始退行时，应鸣示退行信号二长声。(×)

304、要求防护人员撤回时应鸣示召集信号二长声。(√)305、要求出入段时应鸣示呼唤信号二短一长声。(×)

306、机车在车站要求显示信号时应鸣示呼唤信号三短一长声。(√)307、发现线路有危及行车安全的不良处所时应鸣示警报信号一长三短声。(×)308、列车发生重大、大事故及其他需要救援情况时，应鸣示警报信号三短声。(√)309、试验制动机开始减压时，应鸣示试验自动制动机信号一短声。

(×)

310、接到试验制动结束的手信号，回答试风人员时应鸣示试验自动制动机复示信号二短声。

(√)

311、试验制动机缓解时应鸣示缓解信号二短声。(√)

312、行车基本闭塞法采用自动闭塞和半自动闭塞。(×)

313、使用半自动闭塞法行车时，列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的绿色和黄色灯光进入区间。

(√)

314、使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证在四显示区段为出站号机的黄色灯光、绿黄色灯光或绿色灯光。(√)

315、车站一切电话中断时，单线行车按书面联络法，双线行车按时间间隔法。

(√)

316、一切电话中断后，连续发出同一方向的列车时，两列车的间隔时间应按区间规定的运行时间另加3min，但不得少于13min。(×)

317、向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为绿色许可证。

(√)

318、四显示自动闭塞区段一个绿色灯光和一个黄色灯光准许列车由车站出发，表示运行前方有两个闭塞分区空闲。(√)

319、进站、出站、进路信号机及线路所的通过信号机均以显示停车信号为定位。

(√)320、进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时均视为停车信号。

(√)

321、进路表示器仅在其主体信号机开放后才能着灯，用于区别进路开通方向，不能独立构成信号显示。(√)

322、作业标设在施工地点两端500～1000m处。(√)

323、减速地点标设在需要减速地点两端各20m处。(×)

324、听觉信号长声为3s，短声为1s，音响间隔为1s，重复鸣笛，须间隔3s以上。

(√)

325、司机发现(或接到通知)邻线发生障碍，向邻线上运行的列车发出紧急停车信号时应鸣示紧急停车信号连续短声。(√)

326、设有线群出站信号机时，应在线群每一条线路的警冲标内方适当地点装设线路发车表示器。

(√)

327、出站信号机有两个及其以上的运行方向，而信号显示不能分别表示进路方向时，应在信号机上装设进路表示器。(√)

328、自动闭塞区段进站信号机前方第一架通过信号机柱上应涂有三条黑斜线，与其他通过信号机相区别。

(√)

329、轨道车司机应严格执行出乘前必须抄收运行区段行车揭示或调度命令。(×)330、要求就地制动时，应鸣示拧紧人力制动机信号连续短声。(√)331、重型轨道车在区间被迫停车不能继续运行时，应及时通知车站值班员、列车调度员讲明情况，并迅速做好防护和故障处理工作。(×)332、要求列车乘务组缓解人力制动机时，应鸣示缓解信号三短声。

(×)333、非集中区调车作业时，要认真执行车机联控制度。(×)

334、行车基本闭塞设备采用自动闭塞、半自动闭塞、电话闭塞。(√)335、当基本闭塞设备不能使用时，应根据列车调度员的命令采用电话闭塞法行车。(×)336、司机在列车运行中，遇列车运行监控记录装置发生故障时，应在前方站停车报告。(×)337、列车通过减速地点标时，运行限制速度为标明的速度，未标明时为30km/h。

(√)338、列车在发车前，司机必须确认占用区间行车凭证及发车信号或发车表示器显示正确后，方可起动列车。

(√)339、装有进路表示器的出站信号机，当该表示器不良时，由办理发车人员通知司机后，列车可凭出站信号机的显示出发。

(×)340、列车退行时，未得到后方站(线路所)车站值班员准许，不得退行到车站的最外方预告标或预告信号机(双线区间为邻线预告标或特设的预告标)的外方。(√)341、司机接到救援命令后，机车乘务员必须认真确认，命令不清、停车位置不明确时，不准动车。

(√)342、铁路信号分为视觉信号和听觉信号。

(×)

343、警冲标设在两会合线路线间距离为5m的中间。

(√)344、在电气化区段设置的分相绝缘器，其长度为30m。

(×)345、减速地点标设在需要减速地点的两端各25m处。(×)346、调车机车列车标志的显示方式为机车前端一个头灯及中部右侧一个白色灯光，机车后端中左侧一个红色灯光。(√)347、列车起动或机车车辆前进时应鸣示起动注意信号一长声。

(√)348、接近车站、鸣笛标、曲线、道口、桥梁、隧道、行人、施工地点时应鸣示启动注意信号一长声。

(×)349、列车运行中接近黄色信号时应鸣示警报信号一长三短声。(√)

350、列车运行中接近引导信号时应鸣示启动注意信号一长声。(×)351、列车运行中接近容许信号时应鸣示警报信号一长三短声。

(×)352、自动闭塞区间通过信号机前停车后，能继续运行通知运转车长时，应鸣示警报信号一长三短声。

(√)353、规范性是道德的一个极为重要的特点。(×)

354、职业道德不仅是从业人员在职业活动中的行为标准和要求，而且是本行业对社会所承担的道德责任。(√)355、道德是社会和谐的基石，文明风尚是社会主义和谐社会重要特征。

(√)356、职业道德修养是一种状态，它是指从业人员在自己所从事的职业中道德品格达到的境界。

(×)357、职业理想是个人对职业的向往，具有强烈的可能性。(√)

358、职业技能是做好本职工作的手段，是胜任本职工作的重要条件。(×)359、社会实践是产生道德品质的源泉。(×)

360、道德具有特殊行为规范性，独特的多层次性和更大的普通性的特点。(×)361、公民基本道德的规范是爱国守法、明礼诚信、团结友爱、勤俭自强、拼搏奉献。

(√)362、为人民服务是公民道德建设的核心，也是社会主义道德区别和优越于其他社会形态道德的显著标志。

(√)363、所谓职业道德，就是同人们的职业活动紧密联系的符合职业特点所要求的道德准则、道德情操与道德品质的总和。(×)364、职业道德，它一方面具有社会道德的一般作用，另一方面它又具有行业的特殊作用。(√)365、铁路职业道德既包含有服务性行业的要求，又包含有工业企业所特有的要求。

(√)366、社会主义精神文明建设的根本目的是培养造就有理想、有道德、有文化、有纪律的社会主义新人。

(×)367、人民铁路职业道德具有调节、教育、激励和促进的作用。(√)

368、铁路职业道德是和谐铁路建设的重要保证。

(√)369、“人民铁路为人民”是铁路职业道德的基本原则。(√)370、铁路职业道德基本规范是全路职工在职业活动中必须共同遵守的职业行为准则。(√)371、“尊客爱货”指的是铁路职工对自身服务对象的态度和道德情感。(×)372、热情周到指的是铁路运输服务的质量高低及所要达到的效果。

第二篇：2008版铁路职业技能鉴定轨道车司机第二部分 高级工

第二部分 高级工

一、选择题

1、（）基础制动的优点是构造简单、节约材料、便于检查和修理，故为一般货车和轨道平车所采用。(A)单闸瓦式(B)双闸瓦式(C)手制动

(D)单独制动阀 A

2、制动缸压力为（），其升压时间应为5～7s。(A)40kPa(B)50kPa(C)500kPa(D)450kPa D

3、活塞环是开口的圆环，活塞环要求耐磨、耐热、耐冲击，导热性好，与气缸的磨合性好，还要有一定的（）。(A)间隙(B)弹性(C)端隙(D)刚性 B

4、轨道车行驶一段路程后，用手摸齿轮箱，在装配轴承处若感到烫手，说明轴承（）。(A)装配过紧(B)装配过松(C)缺油(D)有损坏 A

5、制动系统制动减压不起作用的主要原因是（）作用不良。(A)减压阀(B)三通阀(C)制动缸(D)副风缸 B

6、发动机为达到精确传动和减少噪声的目的，曲轴正时齿轮和凸轮轴正时齿轮一般都采用（）。(A)圆锥齿轮(B)圆柱齿轮(C)螺旋齿轮(D)斜齿齿轮 D

7、制动缸内壁设漏气沟是为了防止因（）的轻微泄漏造成的自然制动。(A)减压阀(B)列车管(C)制动缸(D)均衡风缸 B

8、轨道车在紧急情况下，（）使用手制动作为辅助制动。(A)不可(B)必须(C)也可(D)规定 C

9、当轨道车被无火回送(牵引运行)时，操纵换向机构应放置在（）。(A)中立位(B)前进位(C)反位(D)保持位 A

10、JZ-7型制动机紧急自动作用检查时，应将自阀手柄从运转位移至紧急制动位，制动管压力下降到（）的时间在3s以内。(A)2kPa(B)3kPa(C)0kPa(D)5kPa C

11、充风时，列车管最初进入（）的压缩空气推动主活塞向右方移动，露出充风沟，风压经过此沟，进入副风缸进行充风。(A)减压阀(B)三通阀(C)制动机(D)主风管 B

12、真空控制器控制燃油泵输送到喷油嘴的燃油压力，从而各缸获适当数量的燃油，以适应发动机的（）需要。(A)转数(B)速度(C)功率(D)做功 C

13、液流的体积与流体压力、流过的（）以及液流的管道载面尺寸成正比。(A)量大(B)量小(C)时间(D)速度 C

14、（）通道的作用是将燃油在任一速度和负荷条件下以相等的压力分配到喷油嘴和气缸中去。(A)燃油(B)流体压力(C)流过时间(D)燃油压力 A

15、JZ-7型制动机因设有分配阀不仅有了阶段制动和一次性（）的性能，而且还有阶段缓解的性能。(A)减压(B)保压(C)补充(D)缓解 D

16、JZ-7型制动机将手柄置于需要减压的位置，待减压后即自动（）。(A)充风(B)保压(C)停车(D)缓解 B

17、JZ-7型制动机当制动缸泄漏时能自动补充，在紧急制动后，具有（）作用。(A)自动充风(B)保压(C)增压(D)缓解 C

18、当轨道车传动轴万向节和花键（）时，一般会使轨道车起步时车身发抖，并听到撞击声，在改变车速，特别是缓速时，响声更加明显。(A)弯曲(B)不平衡(C)松旷(D)磨损 C

19、出现活塞销敲击声的原因是活塞销与（）磨损过甚而松旷。(A)连杆衬套(B)连杆瓦(C)连杆轴承(D)装配不当 A 20、活塞销敲击声判断方法：将机油加油口盖打开，用耳侧听，再逐缸停止工作，若断缸时响声消失或减轻，并在工作瞬间发出“嗒”的一声响，就说明此缸响，若提早点火时间，则敲击声（）。(A)较大(B)较小(C)消失(D)减轻 A

21、活塞销敲击声判断方法：将机油加油口盖打开，用耳侧听，再逐缸停止工作，若断缸时响声消失或减轻，并在工作瞬间发出“嗒”的一声响，就说明此缸响，此敲击声在气缸下半部听到声音（）。(A)较大(B)较小(C)消失(D)减轻 B

22、活塞销敲击声判断方法：将机油加油口盖打开，用耳侧听，再逐缸停止工作，若断缸时响声消失或减轻，并在工作瞬间发出“嗒”的一声响，就说明此缸响，略提早火时间，则敲击声（）。(A)较大(B)加剧(C)消失(D)减轻 B

23、发动机喷油泵，当油量调节齿杆最大时所得到的速度特性曲线称为内燃机的（）曲线。(A)额定功率(B)外特性(C)最大功率(D)最大扭矩 B 24、6135型发动机气门杆与气门导管的间隙一般控制在（）范围内。(A)0.04～0.11mm(B)0.05～0.12mm(C)0.06～0.13mm(D)0.05～0.14mm B 25、6135型系列柴油机，气门导管高出气门弹簧座面的距离必须控制在（）范围内。(A)24mm±0.3mm(B)26mm±0.3mm(C)27mm±0.3mm(D)25mm±0.3mm B 26、6135K—5型柴油发动机活塞销与销座之间的配合标准间隙为（）。(A)0.13mm～0.15mm(B)0.03mm～0.05mm(C)0.013mm～0.015mm(D)0.003mm～0.005mm C

27、轨道车辆上安装的起重机等各种工作机构的修理应与轨道车辆（）一并安排。(A)修理(B)修程(C)修复(D)项修 B

28、轨道车辆外形尺寸应符合铁路（）的限界要求。(A)直线建筑(B)桥梁建筑(C)隧道建筑(D)机车车辆 D

29、轨道车辆联挂运行时，（）必须相同。(A)功率大小(B)装载重量(C)车辆形式(D)制动形式 D 30、操纵轨道车（）时，发动机不准熄火、空挡溜放。(A)运行(B)区间作业(C)站内停车(D)下坡运行 D

31、离合器是设置于发动机与变速器之间的（）传递机构，它使二者的动力得到可靠的接合和彻底分离。(A)扭矩(B)扭力(C)动力(D)输出 C 32、6135型系列柴油发动机活塞销与连杆衬套之间的配合标准间隙是（）。(A)0.035～0.063mm(B)0.05～0.06mm(C)0.015～0.016mm(D)0.35～0.63mm A

33、变速器是传递发动机动力的机构，它可以适应轨道车行驶（）的变化，来改变轨道车行驶的牵引力和行驶速度。(A)阻力(B)速度(C)牵引(D)变速 A

34、当硅整流发电机电压高于蓄电池电压时，就向蓄电池充电，蓄电池电压高于发电机电压时，硅二极管阻止反向电流流过，因此在发动机的直流电路中，（）也是一个重要部件。(A)发电机(B)调节器(C)电流表(D)继电器 B

35、轨道平车摩擦板应无油污，无偏磨，磨耗量不超过（）。(A)8mm(B)5mm(C)3mm(D)10mm B

36、轨道平车技术要求两枕梁间宽度允差为（）。(A)5mm(B)8mm(C)10mm(D)12mm A

37、轨道车导框板和衬板前后间隙之和、左右间隙之和均为（）。(A)6～8mm(B)8～10mm(C)2～4mm(D)3～5mm D

38、六缸发动机曲轴转角由0°～180°时，一缸为（）行程。(A)压缩(B)排气(C)进气(D)做功 C

39、六缸发动机曲轴转角由180°～360°时，一缸为（）行程。(A)压缩(B)排气(C)进气(D)做功 A 40、六缸发动机曲轴转角由360°～540°时，六缸为（）行程。(A)压缩(B)排气(C)进气(D)做功 D

41、六缸发动机曲轴转角由540°～720°时，一缸处于（）行程。(A)压缩(B)排气(C)做功(D)进气 B

42、换向箱的保养，应注意将差速器两端的轴承间隙调整为（），组装后各轴要求转动灵活，拨叉与槽不允许靠磨。(A)2～3mm(B)3～5mm(C)0.2～0.3mm(D)0.3～0.5mm C

43、发动机功率、扭矩和燃油消耗率随曲轴转速变化的规律，称为发动机的（）。(A)速度特性(B)扭矩特性(C)功率特性(D)内燃机特性 A

44、发动机润滑系统的其主要作用是减摩作用，一般金属间干摩擦系数为0.14～0.30，而液体摩擦系数为（）。(A)0.1～0.5(B)0.01～0.05(C)0.001～0.005(D)0.2～0.3 C

45、轴承型号中，右起第一、二位数字表示轴承内径，对于内径为（）的轴承，此两位数字乘以5，即得轴承的内径尺寸。(A)5～100mm(B)150～250mm(C)20～495mm(D)20～500mm C

46、对于内径等于或大于10mm的轴承，其代号右起第3位表示直径系列，右起（）表示宽度系列。(A)第4位(B)第5位(C)第6位(D)第7位 C

47、发动机通过（）对外输出的功率称为有效功率，它等于有效扭矩和曲轴角速度的乘积。(A)飞轮(B)变速器(C)曲轴(D)离合器 A 48、6135型系列柴油发动机传动齿轮齿隙应为（）。(A)0.13～0.37mm(B)0.08～0.35mm(C)0.12～0.35mm(D)0.35～0.40mm B 49、6135K-5型柴油发动机气门工作面角度是（）。(A)进气30°，排气30°(B)进气45°，排气45°(C)进气60°，排气45°(D)进气30°，排气45° B 50、6135AZK-4b型柴油发动机气门工作面角度是（）。(A)进气30°，排气30°(B)进气45°，排气45°(C)进气60°，排气45°(D)进气30°，排气45° B

51、直流电机是用来使直流电能与（）互换的机器，直流电机分为直流发电机和直流电动机。

(A)发动机(B)机械能(C)发电机(D)调节器 B

52、直流电动机转速调节方便，调速范围广，启动转矩大，制动转矩大，易于快速启动和停机，（）方便可靠。(A)使用(B)维修(C)控制(D)安全 C

53、车钩缓冲装置的作用是连接车辆，并传递（），缓和机车车辆的冲击。(A)动能(B)车辆(C)制动力(D)牵引力 D

54、制动装置的作用是保证高速运行中的列车能按需实现减速或在规定的（）内实现停车或在溜放调车时使车辆停车。(A)时间(B)距离(C)速度(D)范围 B

55、空车的质量与重车的质量相差很大，因此制动时所需要的闸瓦压力、（）是不一样的。(A)制动力(B)制动距离(C)减压量(D)制动 A

56、若闸瓦压力仅与重车质量相适应，则空车时的闸瓦压力过大，会将车轮抱死而在轨面上滑行，造成（），或引起热轴等危及运行安全的故障。(A)脱线

(B)车轮踏面擦伤(C)事故(D)故障 B

57、轨道车运行在下坡线路上时，为了保证（）的制动距离，轨道车的运行速度比构造速度低。(A)600m(B)500m(C)800m(D)400m D

58、轨道车整个车体的质量是通过圆柱螺旋弹簧、钢板弹簧传递到（）上的，这些弹簧能保证轨道车的质量，按一定的比例分配给各车轮。(A)车架(B)车轴

(C)车轴轴承箱(D)轴承箱 C

59、列车管降压时，因三通阀主活塞左侧压力降低，主活塞被副风缸内的风压推向（）移动，并带动主活塞下面的滑阀左移露出滑阀座上的制动缸孔。(A)制动缸(B)前方(C)右侧(D)左侧 D 60、制动后再度向列车管充风增压时，三通阀主活塞两侧形成压力差，使主活塞（），一方面向列车管充风，另一方面带动滑阀右移沟通制动缸和滑阀底面联络沟孔的通路。(A)右移(B)左移(C)打开(D)动作 A 61、充风时，列车管最初充气时进入三通阀的压缩空气推动主活塞向右方移动，露出充风沟，风压经过此沟，进入（）进行充风，直到主活塞两侧压力平衡为止。(A)均衡风缸(B)主风缸(C)副风缸(D)工作风缸 C 62、遇发动机过热或飞车等情况紧急停车后，应（）缓慢转动曲轴一段时间，防止粘缸或拉缸。

(A)快速冷却(B)等待降温

(C)用撬棍拨动飞轮齿圈(D)按启动电钮 C 63、吊臂伸缩速度是指单位时间内吊臂伸(缩)的长短，一般伸臂速度为（），而回缩速度却比较大。(A)5～8m/min(B)10～15m/min(C)12m/min(D)6～10m/min D 64、变幅速度是指吊起的额定载荷在变幅平面内，从最大幅度至最小幅度，水平位移的平均速度，一般为（）。(A)5～10m/min(B)1～15m/min(C)10～30m/min(D)6～10m/min C 65、发动机是将某一种形式的能量转变为（）的机器。(A)电能(B)机械能(C)热能(D)化学能 B 66、轨道车液力变矩器的工作介质为（）。(A)机油(B)齿轮油(C)机械油

(D)液力传动油 D 67、轨道车辆同轴两轮轮径差不得大于（）。(A)2mm(B)3mm(C)1mm(D)4mm C 68、轨道平车满载运行时的紧急制动距离不大于（）。(A)800m(B)1100m(C)400m(D)1000m C 69、轨道车机械效率为发动机（）与指示功率之比。(A)有效扭矩(B)燃油消耗(C)有效转速(D)有效功率 D 70、发动机功率（）和燃油消耗率随着曲轴转速变化的规律称为发动机的速度特性。(A)时间(B)牵引力(C)电流(D)扭矩 D 71、发动机润滑系包括机油泵、集滤器、（）、散热器、润滑油道以及机油压力表和传感器等辅助器件。(A)机油管(B)机油细滤器(C)机油粗细滤器(D)机油粗滤器 C 72、制动系统减压阀也称为（）。(A)单向阀(B)制动阀(C)给风阀(D)调节阀 C 73、当列车管无风压或风压低时，总风缸气体向列车管呈（）。(A)半给风位(B)停止给风位(C)直通风位(D)全给风位 D 74、制动系统自动制动阀直接操纵（），以实现轨道车及所牵引的平车制动和缓解。(A)三通阀(B)减压阀(C)单向阀(D)安全阀 A 75、WD6135型柴油发动机活塞环的侧隙，第一道气环为（）。(A)0.35～0.60mm(B)0.3～0.4mm(C)0.03～0.06mm(D)0.035～0.036mm A 76、目前轨道车轴轴承箱使用的润滑脂大多都是（）。(A)钙基脂(B)锂基脂(C)铝基脂

(D)铁道轴承脂 B 77、车轴齿轮箱使用的润滑油是（）。(A)空压机油(B)机油(C)齿轮油

(D)双曲线齿轮油 A 78、启动发动机一次按下启动机电钮的时间最长不超过（）。(A)7s(B)15s(C)10s(D)20s A 79、液力轨道车需换向运行时，要求车辆实施制动（）后，方可进行换向。(A)完全停止(B)降低速度(C)即将停止

(D)变矩器不充油 A 80、机械传动式轨道车主要传动部件为（）。(A)皮带(B)齿轮(C)链条(D)传动轴 B 81、轨道车车轮直径一般为（）。(A)800mm(B)880mm(C)840mm(D)900mm C 82、两轴轨道车通过的最小曲线半径为（）。(A)250mm(B)200mm(C)140mm(D)100mm D 83、轨道平车同一转向架两侧固定轴距之差不大于（）。(A)2mm(B)1mm(C)3mm(D)4mm A 84、轨道平车同一转向架左右旁承间隙之和为（）。(A)5～10mm(B)6～12mm(C)8～12mm(D)6～10mm B 85、发动机通过（）对外输出的扭矩称为有效扭矩。(A)飞轮(B)齿轮(C)曲轴(D)变矩器 A 86、燃油消耗率为发动机每发出1kW有效功率，在（）内消耗的燃油量。(A)12h(B)2h(C)1h(D)15min C 87、轨道车因受线路阻力的影响和运输安排的需要，有时必须在规定时间内和连续长大坡道的恶劣条件下运行，因此应选用（）标定功率。(A)1h(B)1h或12h(C)12h(D)15min B 88、发动机曲轴连杆机构的运动机件由（）和曲轴飞轮组成。(A)连杆组(B)气缸体(C)活塞

(D)活塞连杆组 D 89、发动机气缸盖的主要作用是（）气缸上部。(A)封闭(B)散热(C)承压

(D)提高压缩比 A 90、大小和方向不随时间变化的电流称为（）。(A)直流电(B)交流电(C)电压(D)电流 A 91、喷油器的作用是以大小为（）的压力，将柴油雾化成极细的颗粒，均匀地喷入气缸的燃烧室中。(A)18～20MPa(B)180～200MPa(C)0.18～0.20MPa(D)0.018～0.020MPa A 92、发动机连杆沿对称中心线弯曲或扭曲时，会产生气缸（）。(A)运转不均匀(B)异响

(C)机油消耗过多(D)偏磨 D 93、活塞自下止点向上止点移动，进、排气门均关闭，进入气缸内的空气被压缩，构成（）。(A)高温高压(B)压缩冲程(C)做功行程(D)压缩终了 B 94、一台直列式或V型多缸柴油机，顺着曲轴轴线方向分为两端，曲轴可连接到被驱动机械上的一端称为功率（）。(A)自由端(B)输出端(C)输入端(D)前端 B 95、国家标准规定，从自由端开始向功率输出端顺序对气缸编号，整台柴油机气缸编号应为连续的顺序号，对于V型柴油机，面对功率（）分成左右两列，右列先序。(A)自由端(B)输出端(C)输入端(D)前端 B 96、JZ-7型制动机自阀制动后缓解时，均衡风缸压力正常，而列车管压力达到总风缸压力是因为（）。

(A)中继阀膜板右方的缩口堵塞(B)中继阀供气阀漏泄(C)总风遮断阀漏泄(D)空重转换阀 A 97、轨道车发动机（）或有异响时，禁止使用。(A)运转不均匀(B)无力(C)抖动(D)冒黑烟 B 98、传动部分不良、有（）、保安装置失效，液力传动系统压力异常时，轨道车禁止使用。(A)裂纹(B)异响(C)温度过高(D)松动 B 99、车轴（）、车轴轴箱温升超过规定或有异响时，轨道车禁止使用。(A)有裂纹(B)有弯曲

(C)有轮轴配合松动(D)未探伤 A 100、车轮有裂痕、碾堆、踏面剥离、掉块、（）超限，轨道车禁止使用。(A)轮缘(B)踏面(C)探伤(D)擦伤 D 101、轮对内侧距离超过(1353±3)mm的容许限度，（）发生相对位移，轨道车禁止使用。(A)轴箱(B)两轴之间(C)承重簧(D)轮轴 D 102、车架任何部件有（）、弯曲、影响行车安全，轨道车禁止使用。(A)断裂(B)横裂纹(C)变形(D)腐蚀 B 103、制动或基础制动（）不良，轨道车禁止使用。(A)手制动(B)闸瓦(C)制动缸(D)保安装置 D 104、（）前后照明或失效，轨道车禁止使用。(A)雨刷(B)百叶窗(C)撒沙阀(D)风笛 D 105、自动车钩“三态”作用不良，车钩座、舌、销（）超限，轨道车禁止使用。(A)裂纹(B)磨损(C)变形(D)间隙 B 106、螺栓（）、销子脱落、机件弯曲、裂纹或其他缺陷，轨道车禁止使用。(A)裂纹(B)变形(C)弯曲(D)松动 C 107、三项安全设备故障及（）不齐全或失效，轨道车禁止使用。(A)五证

(B)随车携带资料(C)安全防护用品(D)复轨器 C 108、6135K-5型柴油发动机喷油嘴提前角为（）。(A)23°～25°(B)26°～28°(C)28°～30°(D)34°～37° D 109、6135AZK-4b型柴油发动机喷油嘴提前角为（）。(A)23°～25°(B)26°～28°(C)28°～30°(D)34°～37° C 110、6135型系列柴油发动机曲轴的轴向推力间隙为（）。(A)0.13～0.37mm(B)0.08～0.35mm(C)0.12～0.35mm(D)0.35mm A 111、6-Q-195型新蓄电池充电电流，第一阶段电流是（）。(A)10A(B)13A(C)10V(D)13V B 112、6-Q-195型新蓄电池充电电流，第二阶段电流是（）。(A)13V(B)7V(C)13A(D)7A D 113、6-Q-462型新蓄电池充电电流，第一阶段电流是((A)46V(B)46A(C)13V(D)13A B 114、6-Q-150型新蓄电池充电电流，第一阶段电流是((A)5A(B)10V(C)10A(D)0.1A C 115、6-Q-150型新蓄电池充电电流，第二阶段电流是((A)5A(B)10A(C)5V(D)10V A 116、6-Q-462型新蓄电池充电电流，第二阶段电流是((A)13A(B)23A(C)13V(D)23V A 117、6-Q-195型新蓄电池充电时间，第一阶段是（）。(A)12～16h(B)18～20h(C)10～11h(D)45～55h A 118、6-Q-195型新蓄电池充电时间，第二阶段是（）。(A)12～16h(B)45～55h)。)。)。)。

(C)12～14h(D)30～40h B 119、6-Q-150型新蓄电池充电时间，第一阶段是（）。(A)8～10h(B)18～20h(C)12～16h(D)45～55h C 120、6-Q-150型新蓄电池充电时间，第二阶段是（）。(A)8～10h(B)18～20h(C)12～16h(D)45～55h D 121、6-Q-462型新蓄电池充电时间，第一阶段是（）。(A)30～40h(B)15～20h(C)10～11h(D)45～55h A 122、6-Q-462型新蓄电池充电时间，第二阶段是（）。(A)12～16h(B)40～50h(C)10～11h(D)45～55h B 123、当轨道车紧急制动时，自动制动阀应处于（）。(A)保持位(B)常用制动位(C)非常制动位(D)缓解位 C 124、减压阀根据列车风管减压的高低可（）调节。(A)自动(B)手动(C)随时(D)定时 A 125、减压阀可将列车输出的0.69MPa高压气体，减压为((A)0.69kPa(B)0.49MPa(C)0.49kPa(D)50kPa)。

B 126、H-6型自动制动阀在（）的动作控制下，实现缓解、保持常用制动和非常制动4个位置。

(A)减压阀(B)回转阀(C)三通阀(D)排风阀 B 127、H-6型自动制动阀以（）的动作来控制。(A)阀座(B)回转阀(C)阀上体(D)手把 B 128、H-6型自动制动阀有（）工作位。(A)4个(B)2个(C)3个(D)5个 A 129、新蓄电池首次加入的电解液比重应为（）。(A)1.28(B)1.27(C)1.4(D)1.7 A 130、6135型系列柴油发动机的离心式机油细滤器保养装配完毕后，转子壳体在转子轴上应（）。(A)安装牢固(B)能转动(C)严密不泄漏(D)不松动 B 131、柴油机每运转（），应拆下机油细滤器转子浸在柴油中用毛刷刷去污垢，两个喷嘴如无必要清洗时，不要随意拆卸。(A)50h(B)100h(C)150h(D)200h D 132、缓解阀安装于（）的缸体上部。(A)均衡风缸(B)总风缸(C)副风缸(D)制动缸 C 133、充电电压应为直流，其容量应大于蓄电池（），若多个蓄电池同时充电，容量应为蓄电池的个数倍。(A)0.5倍(B)1.5倍(C)1倍(D)5倍 B 134、新蓄电池初次充电期间，电解液温度不超过（），否则应降低充电电流或采取降温措施，以免过热影响极板。(A)45℃(B)40℃(C)30℃(D)22℃ A 135、注入电解液的蓄电池，冷却到35℃以下方可进行充电，注入电解液到充电的时间间隔不得超过（）。(A)48h(B)24h(C)12h(D)2h B 136、轨道车自动制动阀校验周期为（）。(A)1年(B)1.5年(C)半年(D)3个月 C 137、主风缸，均衡风缸校验周期规定为（）。(A)2年(B)1年(C)半年(D)1.5年 B 138、一般情况下，轨道车的制动率为（）左右。(A)1.5(B)1(C)0.7(D)0.5 C 139、轨道车起步时，发动机油门不宜（），以防车轮打滑。(A)太小(B)中速(C)太大(D)过高 C 140、轨道车运行中不准轻易使用紧急制动，特别是在（）运行中。(A)低速(B)中速(C)滑行(D)高速 D 141、轨道车辆同一车钩中心线高差不大于10mm，两车钩对底架中心线横移不大于（）。(A)5mm(B)6mm(C)7mm(D)8mm A 142、重型轨道车小车钩在规定牵引重量内应有足够的强度，小车钩只允许牵引（）。(A)30t(B)50t(C)60t(D)70t C 143、运用中的轨道车的车轮轮辋厚度应不小于（）。(A)20mm(B)22mm(C)23mm(D)25mm C 144、运用中的轨道车车轮踏面擦伤深度及局部凹下值不大于（）。(A)3mm(B)2mm(C)1mm(D)0.5mm C 145、轨道车自动制动阀在保持位，既能使轨道车全部（），又能使列车管保持定位。(A)制动(B)充风(C)缓解

(D)非常制动 C 146、制动系统三通阀是连接（）、制动缸、副风缸，通过其通道构成并完成特定作用的部件。(A)总风缸(B)列车管(C)减压阀(D)安全阀 B 147、空气制动系统的三通阀是由作用部、递动部、（）和紧急部四部分组成。(A)调整部(B)供给部(C)减速部(D)操纵部 C 148、制动系统K-1型三通阀（）于长大列车。(A)适用(B)较适用(C)不适用(D)严禁用 D 149、制动系统三通阀的紧急制动位和保压位与自动制动阀的作用（）。(A)不同(B)相同(C)基本相同(D)相反 B 150、轨道车制动系统上的副风缸是当（）充风增压时储存压力空气的容器。(A)减压阀(B)分配阀(C)三通阀(D)列车管 D 151、JZ-7型制动系统的（）是用来控制分配阀主阀的动作。(A)降压风缸(B)紧急风缸(C)作用风缸(D)工作风缸 D 152、JZ-7型制动系统的（）是用来控制分配阀副阀的动作。(A)降压风缸(B)紧急风缸(C)作用风缸(D)工作风缸 A 153、JZ-7型制动系统紧急风缸用来控制（）的动作。(A)分配阀

(B)分配阀和单阀(C)紧急放风阀(D)减压阀 C 154、JZ-7型制动系统作用风缸用来控制（）的动作。(A)分配阀(B)作用阀(C)单阀(D)减压阀 B 155、JZ-7型制动机的（）根据自动制动阀所操纵的中均管压力变化，直接控制列车管的充气和排气，从而完成列车的缓解、制动或保压。(A)作用阀(B)分配阀(C)中继阀(D)制动机 C 156、轨道车采用的有K型三通阀和GK型三通阀，GK型三通阀适用于大功率轨道车、轨道平车（）的需要。(A)自重

(B)重、空车转换装置(C)载重

(D)制动缸规格 B 157、JZ-7型制动机的（）根据作用风缸压力变化，单独制动阀的操纵，控制机车制动缸充气和排气，从而完成列车的缓解、制动或保压。(A)作用阀(B)分配阀(C)中继阀(D)制动机 A 158、JZ-7型制动系统分配阀根据列车管的压力变化，控制（）充气和排气，从而完成列车的缓解、制动或保压。(A)作用风缸(B)工作风缸(C)均衡风缸(D)总风缸 A 159、JZ-7型制动系统分配阀列车管减压时，产生（）作用，机车不受在列车中编挂位置的限制，且在制动时对后部车辆的制动有促进作用。(A)非常制动(B)常用制动(C)全部减压(D)局部减压 D 160、JZ-7型制动系统（）采用二、三压力机构的混合形式，既能阶段缓解，又能一次缓解，以适应列车制动机的需要。(A)作用阀(B)分配阀(C)中继阀(D)减压阀 B 161、JZ-7型制动系统作用阀接受（）的控制，用以控制机车制动缸的充气和排气，使机车制动、缓解。(A)分配阀

(B)分配阀和单阀(C)单阀(D)减压阀 B 162、6135型系列基本型柴油发动机在500～600r/min时的机油压力应不小于（）。(A)0.49kPa(B)49kPa(C)490kPa(D)0.49MPa B 163、发动机每个曲拐两端都有主轴颈支撑，故主轴颈数比连杆轴颈多一个，这种类型的曲轴称为（）曲轴。(A)半支撑(B)非半支撑(C)全支撑(D)非全支撑 C 164、NT-855型柴油机喷油嘴和气门(扭矩法)调整十字压板时，应用线规检查十字头和气门弹簧座之间的间隙，间隙最小应为（）。(A)0.05mm(B)0.51mm(C)0.051mm(D)0.5mm B 165、当JZ-7型空气制动机自阀手柄置于紧急制动位时，列车管的压力空气首先通过（）迅速向大气排风，从而达到紧急制动的目的。(A)自阀调整阀(B)分配阀紧急部(C)自阀放风阀

(D)分配阀紧急部与放风阀同时动作 C 166、JZ-7型空气制动机的常用限压阀由限压状态自动转换为正常状态，是通过紧急限压阀的（）状态进行的。(A)缓解进行状态(B)限压状态(C)制动状态(D)其他状态 A 167、当列车管减压量大或降至零时，通过（）使JZ-7型空气制动机降压风缸空气压力保持在280～340kPa之间，使它与车辆制动机的副风缸在全制动后的压力大致保持一致。(A)充气阀

(B)一次缓解逆流止回阀(C)转换盖板(D)保持阀 D 168、JZ-7型空气制动机工作风缸和降压风缸内的过充压力是通过（）消除的。(A)中继阀

(B)一次缓解逆流止回阀(C)转换盖板(D)充气阀 D 169、JZ-7型制动机自阀手柄在运转位，均衡风缸与列车管均无压力，与其无关的原因是（）。

(A)自阀调整阀弹簧调整压力不足(B)自阀中继阀总风塞门关闭

(C)均衡风缸大漏或其排水塞门开放(D)自阀调整部供气阀卡死 A 170、JZ-7型空气制动机，分配阀副阀模板右侧为（）压力空气。(A)降压风缸(B)列车管(C)工作风缸(D)作用风缸 A 171、JZ-7型空气制动机保持阀的功用是将降压风缸的压力空气保持在（）。(A)350～360kPa(B)280～340kPa(C)420～450kPa(D)400kPa B 172、JZ-7型空气制动机自阀常用制动区，列车管的减压量是由（）来决定的。(A)中继阀(B)工作风缸(C)作用风缸(D)均衡风缸 D 173、当JZ-7型空气制动机作用风缸的压力下降到（）时，充气阀呈缓解位。(A)350kPa(B)240kPa(C)420～450kPa(D)24kPa D 174、JZ-7型空气制动机自阀手柄由过充位移到运转位时，（）内的过充压力由紧急防风阀充气限制堵逆流到列车管消除。(A)作用风缸(B)工作风缸(C)紧急风缸(D)降压风缸 C 175、JZ-7型空气制动机自阀手柄在最大减压位与过量减压位的区别在于（）的移动量不同。

(A)调整阀柱塞(B)重联柱塞阀柱塞(C)缓解柱塞阀柱塞(D)空重转换阀 A 176、JZ-7型空气制动机作用阀在过制动位时，总风缸压力空气经供气阀口向制动缸和（）充气。

(A)作用鞲鞴模板上方(B)作用鞲鞴模板下方(C)作用风缸(D)限压阀 A 177、在常用制动位时，JZ-7型空气制动机主阀由于（）减压和副阀部的局减作用而呈制动位。

(A)工作风缸管(B)作用风缸管(C)降压风缸管(D)列车管 D 178、JZ-7型空气型空气制动机为的配阀副阀在初制动时，可使列车管局部减压（）。(A)5～15kPa(B)25～30kPa(C)35～45kPa(D)50kPa B 179、JZ-7型空气制动机自阀调整阀在充气状态时，总风缸的压力空气经供气阀口向（）充气。

(A)作用风缸(B)列车管(C)均衡风缸(D)中均管 C 180、JZ-7型空气制动机在列车制动后单独缓解机车时，单独缓解管直接把()内的压力空气经单缓柱塞阀排向大气。(A)作用风缸(B)制动缸(C)工作风缸(D)均衡风缸 C 181、JZ-7型空气制动机自阀手柄在紧急制动位时，均衡风缸的压力空气将减压（）。(A)240～260kPa(B)170kPa(C)50kPa(D)600kPa A 182、JZ-7型空气制动机自阀手柄在紧急制动位时，单机列车管的压力空气排零时间在（）以内。(A)1s(B)3s(C)5s(D)10s A 183、JZ-7型空气制动机实施常用制动时，（）不充不排，仍保持制动前的定压。(A)作用风缸(B)降压风缸(C)工作风缸(D)紧急风缸 C 184、JZ-7型空气制动机若（）漏泄，自阀制动时机车制动缸压力上升正常，但保压一段时间后，制动缸表针阶段下降，工作风缸压力也阶段下降，机车阶段缓解。(A)制动缸(B)列车管(C)作用风缸(D)降压风缸 C 185、JZ-7型空气制动机自阀制动机车正常，两端单阀分别制动时，均不能使机车制动，这是因为（）。

(A)分配阀变向阀卡死在单作管侧(B)单作管变向阀卡死在操纵端侧(C)作用风缸大漏(D)常用限压阀故障 A 186、当JZ-7型空气制动机自阀手柄置于过充位、运转位时，调整阀处于充气状态，此时调整阀凸轮得到一个相应的升程，而供气阀的开放是通过（）的移动而实现的。(A)调整阀座(B)供气阀(C)排气阀

(D)调整阀柱塞 D 187、当JZ-7型空气制动机自阀手柄在运转位，副阀在（）位时，它能使工作风缸和降压风缸的过充压力逆流到列车管去。(A)缓解充气位(B)局部减压位(C)制动位(D)保压位 A 188、若将JZ-7型空气制动机分配阀紧急部上的第一缩口风堵、第二缩口风堵错装，则常用制动时可能引起（）作用。(A)常用制动排风快(B)紧急制动(C)缓解(D)无影响 A 189、JZ-7型空气制动机分配阀局减时，列车管内的一部分压力空气由（）排入大气。(A)充气阀(B)保持阀

(C)一次缓解逆流止回阀(D)转换盖板 A 190、JZ-7型空气制动机自阀手柄在紧急制动位时，总风经由分配阀主阀供气阀口、常用限压阀、紧急限压阀向（）充气。(A)工作风缸(B)降压风缸(C)作用风缸(D)制动缸 C 191、JZ-7型空气制动机分配阀主阀大模板活塞上侧通向（）。(A)作用风缸(B)工作风缸(C)列车管

(D)主阀排气口 C 192、JZ-7型空气制动机自阀实施常用制动时，紧急风缸内的压力空气由紧急阀体上的（）排向大气。

(A)第一缩口风堵(B)第二缩口风堵(C)充气限制堵(D)紧急部排风口 A 193、JZ-7型制动机自阀手柄在过充位与运转位时，作用位置相同的是（）。(A)自阀调整阀(B)缓解柱塞阀(C)中继阀(D)作用阀 D 194、JZ-7型空气制动机风源系统的调压器是将（）内的空气压力信号转换成为电器信号。(A)列车管(B)总风缸(C)制动缸管(D)均衡风缸 B 195、JZ-7型空气制动机紧急制动位时，自阀中的调整阀、缓解柱塞阀作用情况与（）相同。

(A)手柄取出位(B)过充位(C)过量减压位(D)最大减压位 C 196、JZ-7型空气制动机系统中，与作用阀管座相连接的是（）。(A)总风缸管(B)列车管(C)均衡风缸管(D)工作风缸管 A 197、JZ-7型空气制动机分配阀在缓解充气位时，（）的压力排零。(A)降压风缸(B)工作风缸(C)作用风缸(D)过充风缸 C 198、当JZ-7型空气制动机中均管漏泄时，自阀手柄置于前五位，列车管充气速度缓慢，而排气速度增快，其故障现象与（）漏泄时相同。(A)列车管

(B)中继阀排气口(C)均衡风缸(D)工作风缸 C 199、当JZ-7型空气制动机分配阀副阀部充气阀膜板破裂时，因为（）不能增压，故机车不起制动作用。(A)制动缸(B)工作风缸(C)作用风缸(D)降压风缸 C 200、6135型发动机喷油提前角的调整应拆下第一缸的高压油管，转动曲轴，使第一缸活塞处于（）始点，此时飞轮壳上的指针对准飞轮上的“0”度线。(A)上止点(B)压缩(C)下止点(D)膨胀冲程 D 201、为了使柴油机获得良好的燃烧和正常工作，并取得最经济的燃油效率，每当柴油机工作（）或每次拆装后，必须进行喷油提前角的检查和调整。(A)100h(B)300h(C)500h(D)1000h C 202、6135型柴油发动机喷油泵连接盘上的刻度，每格相当于曲轴转角的（）。(A)3°(B)5°(C)7°(D)9° A 203、6135型柴油发动机气门间隙的调整，当第一缸活塞处于膨胀冲程始点，可调整进气门的气缸序号是（）。(A)1缸、3缸、5缸(B)1缸、2缸、4缸(C)3缸、5缸、6缸(D)2缸、4缸、6缸 B 204、6135型柴油发动机气门间隙的调整，当第一缸活塞处于膨胀冲程始点，可调整排气门的气缸序号是（）。(A)1缸、3缸、5缸(B)1缸、2缸、4缸(C)3缸、5缸、6缸(D)2缸、4缸、6缸 A 205、6135型柴油发动机气门间隙的调整，当第六缸活塞处于膨胀冲程始点，可调整进气门的气缸序号是（）。(A)1缸、3缸、5缸(B)1缸、2缸、4缸(C)3缸、5缸、6缸(D)2缸、4缸、6缸 C 206、6135型柴油发动机气门间隙的调整，当第六缸活塞处于膨胀冲程始点，可调整排气门的气缸序号是（）。(A)1缸、3缸、5缸(B)1缸、2缸、4缸(C)3缸、5缸、6缸(D)2缸、4缸、6缸 D 207、6135型柴油发动机气门间隙的调整方法是转动曲轴使飞轮壳检视窗的指针对准飞轮上的定时“0”刻度线，此时（）处于上止点。(A)1缸和6缸(B)2缸和4缸(C)1缸(D)6缸 A 208、（）的作用是当机油滤清器一旦发生阻塞时，机油可不经滤清直接由旁通阀门流至主油道以保证柴油机仍能工作，此阀不需作任何调整。(A)旁通阀(B)调压阀(C)调整阀(D)限压阀 A 209、在机油滤清底座上装有旁通阀和（），它的作用是调整机油压力，防止柴油机工作时机油压力过高或过低。(A)三通阀(B)调压阀(C)调整阀(D)限压阀 B

210、液压回路是完成某种特定动能，由元件构成的典型环节，包括（）控制回路和调速控制回路。(A)液力(B)压力(C)液体(D)油压 B

211、液压系统由全面而完善的回路组成，用以（）和驱动液压机械，完成全部所需工作的传动过程。(A)控制(B)压力(C)液体(D)自动 A

212、液压系统保持液压油清洁，定期检查换油，新车为（）左右清洗油箱，更换新油。(A)3个月(B)5个月(C)7个月(D)6个月 A

213、液压系统更换新油后，每隔（）进行清洗和换油。(A)2年(B)1～2年(C)半年至1年(D)半年 C

214、液压系统注意保持油温，正常工作时的油温以（）为宜。(A)35℃～60℃(B)40℃～50℃(C)45℃～50℃(D)35℃～70℃ A

215、液压系统根据（）的允许作用压力，可将其分为低压泵、高压泵、中压泵。(A)液压泵(B)压力泵(C)液体泵(D)油压泵 A

216、液压系统中允许作用压力大于32MPa的液压泵为（）。(A)中压泵(B)超高压泵(C)低压泵(D)高压泵 B

217、液压系统中允许作用压力大于2.5MPa小于8kPa的液压泵称为（）。(A)中压泵(B)超高压泵(C)低压泵(D)高压泵 C

218、液压系统中允许作用压力大于8MPa小于16kPa的液压泵称为（）。(A)中压泵(B)超高压泵(C)低压泵(D)高压泵 A

219、液压系统中允许作用压力大于16MPa的液压泵称为（）。(A)中压泵(B)超高压泵(C)低压泵(D)高压泵 D 220、液压马达的排量是指马达每旋转一周所排出（）提及的实际值。(A)流量(B)功能(C)液体(D)油量 C 221、液压马达按其转速分为（）以上的高速小扭矩马达和200r/min以下的低速大扭矩马达。

(A)300r/min(B)400r/min(C)500r/min(D)250r/min C 222、液压马达按油流方向分为，油流方向不变的单向马达和油流方向可变的（）。(A)双向马达(B)液压马达(C)小扭矩马达(D)大扭矩马达 A 223、液压传动的优点是体积小，质量轻，承载能力大，液压传动易于获得很大的力矩，其工作压强可达（）。(A)1000MPa(B)2000MPa(C)1500MPa(D)5000MPa D 224、轨道车在标定功率时的机械效率是指发动机转速小于2000r/min时，不低于（）。(A)75％(B)76％(C)77％(D)78％ B 225、轨道车在标定功率时的机械效率是指发动机转速在2000～3000r/min时，不低于（）。(A)75％(B)76％(C)77％(D)78％ A 226、轨道车换向箱差速器两端的轴承间隙必须按规定的间隙（）作调整。(A)0.15～0.20mm(B)0.2～0.3mm(C)0.35～0.4mm(D)0.10～0.15mm B 227、四行程发动机都是采用（）的方式。(A)涡轮增压配气(B)气门配气(C)活塞配气(D)自然配气 B 228、轨道车液力变矩器控制系统由（）、主控阀、风动装置等组成。(A)供油泵(B)电控阀(C)惰轮泵(D)换向开关 A 229、如果轨道车传动系统的主动齿轮是小齿轮，则它的转速经大齿轮传出时（）。(A)仍等于小齿轮转速(B)降低(C)提高一倍(D)提高两倍 B 230、发动机冷却系的作用是使发动机在启动时能很快升温，并及时将受热件的热量散出大气，以保证发动机在（）下工作。(A)90℃(B)较高温度(C)较低温度(D)正常温度 D 231、发动机曲轴连杆机构运动机件的活塞连杆组包括活塞、活塞环、活塞销、（）、锁簧等。(A)气环(B)油环

(C)活塞销铜套(D)连杆 C 232、轮对内侧距离超过(1353±3)mm的允许限度或轮轴发生（）时，轨道车辆禁止使用。(A)相对位移(B)裂纹(C)磨损(D)伤损 A 233、发动机在怠速时明显发出“铛铛”的响声，和连杆轴承响声近似，车冷时较响，车热时较轻或消失，当突然加大油门时，就变成“喳、喳”的敲击声，排气管有黑烟或蓝烟，这属于（）敲击声。(A)活塞环(B)连杆轴承(C)活塞销(D)活塞 D 234、发动机发出比较低哑的“啪、啪”的响声，随转速增高，声音也随之加大，并且伴有较杂碎的声音，排气管有蓝烟，严重时向油底壳串气，功率下降，属于（）敲击声。(A)活塞环(B)连杆轴承(C)活塞销(D)活塞 A 235、发动机发出的一种闷响，但比主轴承松旷敲击声尖锐，这是（）敲击声。(A)活塞

(B)凸轮轴轴承(C)活塞销(D)活塞环 B 236、JCl20型轨道车换向箱差速器后壳外齿圈与销套的内齿圈应留有（）的间隙。(A)5mm(B)4mm(C)6mm(D)3mm B 237、轨道平车整车要求底架组成后，长度的极限偏差为基本尺寸的±0.8％，但两侧梁长度不应大于（）。(A)15mm(B)1.5mm(C)10mm(D)20mm C 238、轨道平车整车要求底架组成后，宽度的极限偏差为±5mm，底架的对角线差不应大于（），两心盘中心距的极限偏差为基本尺寸的±0.8％。(A)15mm(B)12mm(C)1.2mm(D)0.12mm B 239、轨道平车整车要求底架组成后，两枕梁间的中梁和侧梁上挠2～20mm，牵引梁和枕梁以外的侧梁上挠度或下垂不应大于（）。(A)5mm(B)15mm(C)7mm(D)3mm A 240、轨道平车整车要求底架组成后测量旁弯，在全长内不应大于基本尺寸的0.7％，每米内不应大于（）。(A)13mm(B)3mm(C)5mm(D)10mm B 241、轨道平车整车要求上心盘安装座的平面度为1mm，上心盘中心对枕梁处的底架中心的对称度为（）。(A)2mm(B)3mm(C)6mm(D)0.6mm C 242、整车要求安装铁道货车车钩缓冲装置的轨道平车，同一断面上两从板座工作面之间的相对位移不应大于（）。(A)1mm(B)10mm(C)2mm(D)20mm A 243、轨道平车整车要求下拉杆应设置安全吊，在制动状态下，下拉杆下与安全吊之间的间隙不应小于（），同一转向架的两安全吊与下拉杆的间隙之差不应大于20mm。(A)20mm(B)50mm(C)25mm(D)10mm D 244、轨道平车整车要求制动梁应设置安全吊链、安全托等安全装置，制动梁安全吊链松条量应为（）。(A)10～15mm(B)2～5mm(C)20～50mm(D)120～150mm C 245、轨道车进厂大修时，发动机的（）除特殊情况外，必须大修。(A)离合器(B)变速箱(C)换向箱(D)齿轮箱 A 246、轨道车双级式车轴齿轮箱第一级传动使用（）。(A)圆锥齿轮(B)圆柱齿轮(C)斜齿齿轮(D)螺旋齿轮 A 247、JC120型轨道车换向箱内差速器两端的轴承间隙为（）。(A)0.3～0.4mm(B)0.2～0.3mm(C)0.15～0.25mm(D)0.25～0.35mm B 248、轨道车大修时，对整修后的曲轴（）进行静平衡或动平衡试验。(A)必须(B)可以(C)不必(D)视需要 A 249、轨道车大修时，对主要零件的配合间隙应按要求对尺寸进行（）。(A)检测

(B)检测并记录(C)记录(D)测量 B 250、轨道车项修时，车轮踏面剥离长度一处大于（）时，应更换和修理。(A)40mm(B)20mm(C)50mm(D)22mm C 251、轨道车大修后要求各部零件均应按规定装配齐全、（）。(A)紧固(B)符合规定(C)保证质量(D)锁紧可靠 D 252、新制或大修轨道车辆时，各零部件均应经（）后，方可装配使用。(A)检验合格(B)检测(C)允许

(D)清洗润滑 A 253、发动机曲轴光磨前应进行（）检查。(A)弯曲(B)不柱度(C)不圆度(D)探伤 D 254、发动机曲轴中间主轴颈与两端主轴颈径向跳动间隙大于（）时应校正。(A)0.15mm(B)0.1mm(C)0.2mm(D)0.25mm A 255、发动机润滑油和冷却水的温度增高时，润滑油的黏度降低，对运动件的黏度阻力减小，功率损失（）。(A)不变(B)增加(C)改变(D)降低 A 256、发动机点火正时的调整与混合气的浓度有关，混合气越稀，越需要将点火时间（）。(A)大量提前(B)适当推后(C)适当提前(D)保持不变 B 257、通常人们把转变为1kW/h有效功的热量与完成1kW/h有效功所消耗的热量（）称为有效功率。(A)之和(B)之差(C)之比(D)之积 C 258、轨道车两个轴箱拉杆位置（），称为双扭动式拉杆机构。(A)高低不同(B)相等(C)高低水平(D)不相等 A 259、轨道车车轴与轮毂采用（）组装而成的。(A)冷压式(B)热压式(C)间隙配合(D)液压式 A 260、发动机发出一种缓和短促的“铛铛”的响声，在突然加速时，有连续明显的敲击声，温度改变响声无变化，这属于（）敲击声。(A)活塞敲击(B)活塞环(C)连杆轴承(D)活塞销 C 261、轨道车发动机损坏严重的，其修理费用达到或超过新机售价的50％的属于（）。(A)大修(B)整机报废(C)主要部件报废(D)项修 C 262、轨道车发动机损坏严重或使用5年以上，修理费用超过新机售价的40％时应（）。(A)大修(B)整机报废(C)主要部件报废(D)项修 C 263、轨道车车轴轴承箱润滑油是（）。(A)锂基脂(B)3号锂基脂(C)钙基脂(D)HC-11机油 B 264、轨道平车两根侧梁需要更换，端梁、枕梁、横梁需要更换30％以上时，应（）。(A)大修(B)整车报废(C)更换(D)项修 C 265、在正常运行条件下，一般使用10年或累计运行里程达（）的轨道车，应对整机报废。(A)200000～250000km(B)250000～300000km(C)30000～40000km(D)300000～350000km D 266、用于表示不同含碳量的铁碳合金，在不同温度下所处的状态、晶体结构和显微组织特征的图，称铁碳合金状态图，又称为铁碳（）图。(A)成分(B)结构(C)组织(D)平衡 D 267、钢在加热或冷却过程中，（）发生转变的温度称为临界温度(或称临界点)。(A)内部组织(B)内部成分(C)外形尺寸(D)外部颜色 A 268、金属材料受（）作用后，所引起的形状和尺寸的改变称为变形。(A)高温(B)低温(C)腐蚀(D)载荷 D 269、塑性可通过（）试验的方法测得，以伸长率和断面收缩率等指标表示。(A)拉伸

(B)拉伸和压缩(C)压缩

(D)拉伸或压缩 A 270、（）和断面收缩率的数值愈大，表示金属材料的塑性愈好，可以进行冲压或大变形量加工。(A)膨胀性(B)导热性(C)碳含量(D)伸长率 D 271、用所加载荷除以压痕表面积，所得结果就是（）硬度值，用HB表示。(A)布氏(B)洛氏(C)维氏(D)莱氏 A 272、（）加热表面淬火的淬硬层深度一般为2～6mm。(A)中频(B)高频(C)感应(D)火焰 D 273、常用的金属材料通常分成两类，一类是有色金属，另一类是（）金属。(A)无色(B)硬(C)软(D)黑色 D 274、控制液压系统中油液流动方向或液流的通断的是（）。(A)方向阀(B)调压阀(C)减压阀(D)溢流阀 A 275、金属材料在变动应力（）下所发生的破坏现象称为疲劳破坏。(A)过载作用(B)快速作用(C)长期作用(D)超负荷作用 C 276、金属断裂可以分为（）断裂和脆性断裂两大类。(A)塑性(B)疲劳(C)拉伸(D)韧性 D 277、韧性断裂多具有明显的塑性变形，其（）具有塑性变形的特征。(A)结构(B)形状(C)晶相(D)断口 D 278、通常所采用的布氏硬度、洛氏硬度、维氏硬度和显微硬度均属于（）试验法。(A)动载(B)静载(C)弧度(D)压入 B 279、合金是由两种或两种以上的金属元素或者金属元素与（）元素所组成的具有金属性质的物质。(A)稀有(B)硅(C)硼

(D)非金属 D 280、硬度就是金属抵抗其他更硬物体（）的能力。(A)压入(B)进入(C)磨损(D)磨消 A 281、退火使钢的组织接近于（）组织，降低钢的硬度，以利于切削加工。(A)奥氏体(B)珠光体(C)原始(D)平衡 B 282、退火可消除铸件或锻件中的残余应力，以防止（）。(A)变形和开裂(B)变形

(C)变形时开裂(D)开裂 A 283、退火可消除铸件或锻件中的组织缺陷，如粗大晶粒、成分不均匀等，为随后的（）做好组织上的准备。(A)机加工(B)冷加工(C)热加工(D)热处理 A 284、低温回火温度范围为（），回火后组织为回火马氏体。(A)100℃～200℃(B)150℃～250℃(C)200℃～250℃(D)150℃～200℃ B 285、中温回火(350℃～650℃)，回火后组织为回火（）。(A)马氏体(B)屈氏体(C)索氏体(D)贝氏体 B 286、（）回火可使钢具有高的弹性极限、屈服极限和较高的韧性。(A)低温(B)低中温(C)中温(D)高温 C 287、高温回火(500℃～650℃)，回火后组织为回火（）。(A)马氏体(B)屈氏体(C)索氏体(D)贝氏体 C 288、强度就是金属在外力作用下抵抗（）的能力。(A)外力(B)应力(C)破裂(D)损坏 C 289、反映零件的（）或相互位置上的误差称为形状误差和位置误差，简称为形位误差。(A)几何形态(B)几何形状(C)外部形态(D)外部形状 A 290、基准公差由国家标准规定，分成（）个公差等级。(A)10(B)20(C)28(D)15 B 291、公差带位置由（）确定。(A)基本偏差(B)公差等级(C)基本尺寸(D)实际尺寸 A 292、公差带大小由（）确定。(A)基本偏差(B)公差等级(C)基本尺寸(D)实际尺寸 B 293、形位公差符号中“⊥”表示（）。(A)形状公差(B)位置公差(C)尺寸公差(D)公差 B 294、在公差带图中，当偏差大于零时，位于（）。(A)零线上方(B)零线下方(C)零线上(D)不定 A 295、液压油黏度与温度的关系是油液对温度的变化极为敏感，随着温度升高，油液的黏度（）。(A)不变(B)增高(C)降低(D)减弱 C 296、液压油黏度与温度的关系是随着温度的下降，油液的黏度（）。(A)不变(B)增高(C)降低(D)减弱 B 297、（）回火主要目的是为了获得强度，塑性和韧性都较好的综合机械性能。(A)低温(B)低中温(C)中温(D)高温 D 298、钢的回火是为了降低脆性及消除或减少工件淬火后很大的（）应力和脆性。(A)表面(B)内(C)整体(D)横向 B 299、为获得工作所需要的（），通过适当回火的配合而调整硬度，减少脆性，得到所需要的韧性和塑性。(A)工作性能(B)机械性能(C)使用性能(D)使用条件 B 300、回火处理后，可以使工件在以后的使用过程中不再发生（）和形状的改变。(A)结构(B)性能(C)尺寸(D)外观 C 301、钢是铁和碳的合金，通常就叫（）钢。(A)合金(B)碳素(C)碳(D)结构 B 302、金属材料抵抗载荷作用的能力，称为金属材料的（）。(A)机械性能(B)物理性能(C)化学性能(D)材料能力 A 303、《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》由（）第182次常务会议通过，自2007年9月1日起施行。(A)国务院(B)公安部(C)铁道部(D)安监局 A 304、《铁路交通事故调查处理规则》规定，造成30人以上死亡，为（）事故。(A)特别重大(B)重大(C)较大(D)一般 A 305、《铁路交通事故调查处理规则》规定，造成（）以上直接经济损失的，为特别重大事故。

(A)2亿元(B)1亿元(C)8千万元(D)5千万元 B 306、《铁路交通事故调查处理规则》规定，造成（）以上重伤的，为特别重大事故。(A)30人(B)50人(C)100人(D)150人 C 307、《铁路交通事故调查处理规则》规定，繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车（）以上的，为特别重大事故。(A)12h(B)24h(C)36h(D)48h D 308、《铁路交通事故调查处理规则》规定，货运列车脱轨（）以上的，为重大事故。(A)40辆(B)50辆(C)60辆(D)20辆 C 309、《铁路交通事故调查处理规则》规定，造成（）以上100人以下重伤，为重大事故。(A)30人(B)40人(C)50人(D)60人 C

310、《铁路交通事故调查处理规则》规定，中断繁忙干线铁路行车6h以上的，为（）事故。

(A)特别重大(B)重大(C)较大(D)一般 B

311、《铁路交通事故调查处理规则》规定，造成（）以下死亡，或者10人以下重伤，为一般事故。(A)2人(B)3人(C)4人(D)5人 B

312、特别重大事故的调查期限为（）。(A)30日(B)40日(C)50日(D)60日 D

313、重大事故的调查期限为（）。(A)20日(B)30日(C)40日(D)50日 B

314、较大事故的调查期限为（）。(A)20日(B)30日(C)40日(D)50日 A

315、《铁路交通事故调查处理规则》规定，繁忙干线双线行车中断（）以上6h以下，为一般A类事故。(A)1h(B)2h(C)3h(D)4h B

316、《铁路交通事故调查处理规则》规定，货运列车脱轨4辆以上6辆以下，为一般（）事故。(A)A类(B)B类(C)C类(D)D类 A

317、《铁路交通事故调查处理规则》规定，列车冒进信号或越过警冲标，为一般（）事故。(A)A类(B)B类(C)C类(D)D类 C

318、《铁路交通事故调查处理规则》规定，机车车辆溜入区间或站内，为一般（）事故。(A)A类(B)B类(C)C类(D)D类 C

319、《铁路交通事故调查处理规则》规定，货运列车分离，为一般（）事故。(A)A类(B)B类(C)C类(D)D类 D 320、《铁路交通事故调查处理规则》规定，滥用紧急制动阀耽误列车，为一般（）事故。(A)A类(B)B类(C)C类(D)D类 D

321、《铁路交通事故调查处理规则》规定，因事故死亡、重伤人数（）内发生变化，导致事故等级变化的，相应改变事故等级。(A)3日(B)5日(C)7日(D)9日 C

322、《铁路交通事故调查处理规则》规定，列车与其他调车作业的机车车辆等互相冲撞而发生的事故，定（）事故。(A)列车(B)调车(C)较大(D)重大 A

323、《铁路交通事故调查处理规则》规定，区间调车作业、机车车辆溜入区间，发生冲突、脱轨事故时，定（）事故。(A)一般(B)调车(C)较大(D)列车 D

324、《铁路交通事故调查处理规则》规定，在封锁区间内调车作业发生事故，定（）事故。(A)一般(B)调车(C)较大(D)列车 B

325、《铁路交通事故调查处理规则》规定，由于机车车辆冲撞造成货物窜动将车辆撞坏、挤坏时，定（）事故。(A)冲撞(B)冲突(C)列车(D)车辆 B

326、《铁路交通事故调查处理规则》规定，双线区间反方向运行，列车冒进（），为列车冒进信号。(A)警冲标(B)站界标(C)反方向进站(D)出站信号 B

327、《铁路交通事故调查处理规则》规定，停车列车越过到达线末端计算该线有效长度的（）或轧上线路脱轨器，为列车冒进信号。(A)警冲标(B)进站信号机(C)出站信号机(D)站界标 A

328、《铁路交通事故调查处理规则》规定，机车车辆溜入区间或站内，以（）为界，机车车辆由站内溜入区间或由区间、专用线溜入站内。(A)警冲标

(B)进站信号机或站界标(C)道岔

(D)出站信号机 B

329、《铁路交通事故调查处理规则》规定，一次修理费用超过该型机车新车现价（）的，为机车报废。(A)40％(B)50％(C)60％(D)80％ C 330、调车脱轨、调车冲突、挤道岔，为一般（）事故。(A)A类(B)C类(C)D类(D)B类 C 331、列车冲突、货运列车脱轨、列车相撞，为一般（）事故。(A)A类(B)B类(C)C类(D)D类 C 332、调车作业中冲突、脱轨、相撞，造成货运列车脱轨2辆以上4辆以下，为（）。(A)重大事故(B)较大事故

(C)一般B类事故(D)一般事故 C 333、事故报告的主要内容有（）、地点、区间(线名、km、m)、线路条件、事故相关单位和人员。(A)车次(B)时间(C)辆数(D)计长 B 334、对发生的行车事故和影响行车安全的重要问题，要按照“（）不放过”的原则，及时分析，找出原因，制订措施，限期整改，并应追究有关管理者的责任。(A)二(B)三(C)四(D)五 B 335、事故责任分为全部责任、主要责任、重要责任、次要责任和（）。(A)同等责任(B)责任者(C)非责任事故(D)责任事故 A 336、柴油发动机的连杆轴承盖固定螺丝松旷或折断造成发动机（）。(A)活塞销响(B)活塞敲缸声(C)连杆轴承敲击声(D)曲轴轴承敲击声 C 337、柴油发动机的轴瓦合金燃毁或脱落，造成（）。(A)活塞销响(B)活塞敲缸声(C)连杆轴承敲击声(D)曲轴轴承敲击声 C 338、柴油发动机的轴瓦与轴径磨损过甚，使径向间隙过大，造成（）。(A)活塞销响(B)活塞敲缸声(C)连杆轴承敲击声(D)曲轴轴承敲击声 C 339、柴油发动机的轴瓦过长或过短，因而断裂或松动造成（）。(A)活塞销响(B)活塞敲缸声(C)连杆轴承敲击声(D)曲轴轴承敲击声 C 340、柴油发动机在单缸断火试验时，响声无明显变化，相邻两缸断火时响声会有明显减弱时，是（）。(A)活塞销响(B)活塞敲缸声(C)连杆轴承敲击声(D)曲轴轴承敲击声 D 341、柴油发动机在机油压力明显下降，温度变化时响声不变化时，是（）。(A)活塞销响(B)活塞敲缸声(C)连杆轴承敲击声(D)曲轴轴承敲击声 D 342、铁路交通事故调查报告应包括（）的认定以及对事故责任者的处理建议。(A)事故责任(B)事故等级(C)事故性质(D)事故处理 D 343、在调车事故中，以冲突、脱轨、挤道岔三项事故件数最多，通称调车（）。(A)一般事故(B)事故

(C)一般B类事故(D)惯性事故 D 344、调车作业中冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成繁忙干线中断1h，为一般（）事故。(A)A类(B)B类(C)C类(D)D类 B 345、柴油发动机在怠速和中速时，响声比较明显，是（）。(A)活塞销响

第三篇：轨道车司机总结

轨道车司机个人年终总结

紧张而繁忙的2017年，在一片欢庆声中，已经成为过去，而迎来了飞速发展腾飞的新的一年，在铁路事业进入了一个跨越发展的新时代，长大重载列车开行，高速列车的多次提速运行。标志着铁路行业正在突飞猛进的发展一年来，自己认真执行各项规章制度和标准化作业。落实各级领导的工作要求，高标准、严要求，对各项工作都能尽职尽责，按时完成各项工作。在自己的努力下，一年来，消灭一切轨道车行车事故及事故苗子、消灭了机故、责任晚点及一切不良反映，实现了行车安全年。

在这一年里，自己认真学习、掌握各项规章制度，学习轨道车新设备的使用。如轨道车换装升级—GYK监控装置,自己虽然已使用了一段时间,但在特殊情况下及非正常情况下的行车使用和操作上有一些方面一时还不能全部掌握；为使自己尽快掌握和使用好此设备,自己认真学习操作手册的要求,认真呢听取老师的讲解,并利用车间设备进行实作演练,向有经验的同志请教,使自己很快掌握新版GYK的使用方法,为正确使用操作和行车安全提供了安全保障.在行车工作的乘务中,由于恩施车组夜间乘务的时间较长,保证待乘充分休息的问题很重要,自己坚持自觉的落实待乘纪律,按规定要求认真休息、睡眠,保证良好的睡眠质量,确保在乘务作业中能够集中精力,防止打盹睡觉；有时轨道车在担当正常的人员运输任务的同时,还要担当现场材料吊装任务,作业方式多种多样,线路设备状态复杂,各种限速要求多,自己在坚持学习和掌握调车有关规章制度的同时,认真对各站的线路状态、各专用线的作业要求、限速及作业方式进行认真调研并做到熟悉掌握,在调车作业中严格遵守各站调车作业的要求及各项限速、走行速度等；挂车时，认真执行三停一挂制度，确认好脱轨器开放状态及防护信号、停留车位置，严格控制连挂速度（不超5km/h），牵引运行时，认真执行调车规章制度，全组人员认真确认信号和执行好要道还道制度、确认前方进路；在运行中，认真执行了望制度，严格按照列车运行要求运行，正确操纵轨道车，严格按列车运行图行车，确保轨道车运行安全。

在运行中，由于宜万线坡度大，轨道地形条件复杂，当车辆牵引吨位大、辆数多时，轨道车启动困难，在恩施站与利川站有长大坡道，起车后就爬坡，由于坡度原因，操纵不当就容易造成车辆溜逸，为此自己把防止溜逸，如何增加摩擦力，轨道车的粘着牵引里作为一个攻关的课题进行调研；在探讨各种坡停的主要原因的过程中发现，空转是褚多原因中的主要原因，也是最易发生的原因之一，而空转的主要原因：一是由于轨道车轮周牵引力大于粘着牵引力，二是因受到外力及轨面上轮轨间再有雪、冰、水、油等物质涂在上面，造成轨道车粘着牵引里急剧下降，甚至为“0”；在制止空转的褚多办法中首先是要增加轨道车的粘着牵引力，在适当降低轨道车功率的同时，要想办法增加轨道车的粘着牵引力，适当撒砂是最简单、最简介而有效的方法之一，所以砂子与轨道车的关系是十分密切的。我们从以下几个方面进行探讨：

（一）、什么是轨道车牵引力。

轨道车拉列车必须有牵引力。轨道车牵引力有以下几种：（1）、指示牵引力：假定内燃轨道车柴油机功率为480马力，如果它毫无损失的传到动轮上以牵引列车。也就是说轨道车牵引力为480马力，这个牵引力既指示牵引力。它是一个假设想的概念轨道车牵引力。（2）、轮周牵引力：实际作用于轨道车轮周上的牵引力。内燃轨道车的轮周牵引力受两个因素限制：想加大轨道车牵引力，必须设计大功率的牵引电机和提高轨道车的粘着力。但提高粘着力必须家大轨道车轴重和粘着系数。轴重提高已到23吨。因受钢轨的承重限制，已接近极限，另一途径就是提高轮轨间粘着系数。

（二）、轨道车粘着力（fm）作用与轮周上的切线力大于轮轨间粘着力时，车轮要发生空转。在不发生空转的前提条件下，所能实现的最大轮周牵引力为粘着牵引力。粘着牵引力由三个因素组成：轨道车计算重量、计算粘着系数和重力加速度。由此可以看到各型轨道车的轮周牵引力受到粘着力的限制。

（三）、计算粘着力系数，该系数受轨道车构造因素（轨道车轴重和牵引力分配不均，运行中轴重重新分配和轴重增减、牵引力波动，轮轴间纵向和横向滑动等不利因素影响和轮轨间表面清洁状况以及轨道车运行速度等影响）。粘着系数一般有一定公式计算（该公式由实验得来）。但粘着条件不好，如刮风、下雨、下雪、结霜、油污染线路、小曲线半径线路等。可以用撒砂来改善。

（四）、撒砂可以提高轨道车牵引力，尤其提高起动牵引力。

轨道车牵引列车，要想增加轮周牵引力，撒砂是一种简易可行的措施。我们知道，冬季下雪后轨道车在大街上行走，汽车是经常打滑。我们曾在汽车站的附近和有坡度的路段上撒上砂子，以防止汽车空转打滑。轨道车在轨道上行驶也是同样的一个道理，钢轨与轮对之间是两个比较光滑的平面，粘着系数低，一般在0.25~0.23（理论计算值要高一些）之间，如果轮轨间再有雪、霜、冰、水、油等物质涂在上面，粘着系数会降得更低，甚至为0；所以撒砂可以克服或减少空转现象的发生；撒砂也要有一定的要求，并不是砂子越多越好，撒砂操作不当，不但不能增加轨道车的粘着牵引力，反而会增加轨道车的运行阻力；所以要掌握好撒砂的规律和方法：一是进入挂车线后连挂车辆前，单机走行时适当进行撒砂；二是列车启动后适当进行点式撒砂；三是在爬坡时根据线路轨面状态进行点式与线式撒砂相结合的方式；再有保证砂子自量要标准符合要求也是重要的，否则将起不到良好的效果。只要采取正确合理的撒砂方式与适当调整轨道车的输出功率（即保持与粘着牵引力相适应的轮周牵引力）相结合的操纵办法，就可以有效的避免坡停事故的发生。

为此在列车运行中，要保持和提高轨道车的粘着牵引力，就必须提高轮轨间的粘着系数，而提高粘着系数最有效的、简单可行的办法就是在轨道车运行中适当撒砂，以增加轮轨间的粘着系数，达到增加粘着牵引力的目的。

一年来，自己在乘务工作中，取得了一些成绩，技术业务水平也有很大的提高，但与领导的要求还有一段距离，还差得很远，自己在今后的乘务工作中要加倍努力，并要制定新的进行课题进行调研，为安全运输生产、取得更加辉煌成绩而努力奋斗。

孙宏

2018.1.23

第四篇：输送机司机 复习题库

煤矿特种作业人员培训

输送机司机复习题库

一、法律法规

二、安全基础知识

三、专业知识

法律法规

一、单项选择题

1、《安全生产法》规定，生产经营单位应当向从业人员如实告知作业场所和工作岗位存在的()、防范措施以及事故应急措施。

A．危险因素 B．人员状况 C．设备状况 D．环境状况 答案:A

2、《安全生产法》规定，未经()合格的从业人员，不得上岗作业。

A．基础知识教育 B．安全生产教育和培训C．技术培训 答案:B

3、在煤矿生产中，当生产与安全发生矛盾时必须是()。A．安全第一 B．生产第一 C．先生产后安全 答:A

4、特种作业人员必须取得()才允许上岗作业。

A．技术资格证书 B．操作资格证书 C．安全资格证书答案:B

5、《煤矿安全监察条例》的执法主体是()。A．煤矿安全监察机构 B．煤炭行业管理部门

C．司法机关 D．职工代表委员会 答:A

6、煤矿职工因行使安全生产权利而影响工作时，有关单位不得扣发其工资或给予处分，由此造成的停工、停产损失，应由()负责。

A．该职工 B．企业法人 C．责任者 D．工会 答:C

7、煤矿安全监察工作应当以()为主。

A．预防

B．事故处理

C．处罚

D．事故教训警示他人

答:A

8、规定采矿许可证制度的法律是()。

A．煤炭法

B．矿产资源法

C．矿山安全法

D．安全生产法 答案:B

9、规定煤炭生产许可证制度的法律是()。

A．矿产资源法 B．煤炭法 C．矿山安全法

D．煤矿安全监察条例 答案:B

10、《安全生产法》规定的从业人员在安全生产方面的义务包括：从业人员在作业过程中，应当严格遵守本单位的安全生产规章制度和操作规程，服从管理，正确佩戴和使用（）。

A．劳动防护用品 B．安全卫生用品 C．专用器材设备 答案:A

11、安全生产责任制重在()上下真功夫。

A．健全完善

B．分工明确

C．责任追究

D．贯彻落实 答案:D

12、《刑法》第134条对重大责任事故罪追究刑事责任最高可判()年有期徒刑。

A．5 B．7 C．15 D．10 答案:C

13、煤矿企业必须建立健全各级领导安全生产责任制，职能机构安全生产责任制，()安全生产责任制。

A．领导干部 B．岗位人员 C．工作人员 D．作业人员 答案:B

14、行政处分只能对()做出处分决定。

A．单位 B．个人 C．单位和个人 D．领导集体 答案:B

15、《矿山安全法》的制定目的是：为了保障矿山安全，防止矿山事故，保护()人身安全，促进采矿业的发展。A．劳动者

B．煤矿工人

C．矿山职工

D．管理人员 答案:C 2

16、()是制定《安全生产法》的根本出发点和落脚点。A．依法制裁安全生产违法犯罪

B．建立和完善我国安全生产法律体系 C．加强安全生产监督管理

D．重视和保护人的生命权 答案:D

17、根据《煤炭法》的规定，对违法开采的行为，构成犯罪的，由司法机关依法追究有关人员的()。

A．民事责任 B．行政责任 C．刑事责任 D．法律责任

答案:C

18、我国煤矿安全生产的方针是()。

A．安全第一，质量为本 B．安全第一，预防为主，综合治理

C．安全为了生产，生产必须安全 D．质量是基础，安全是前提 答案:B

19、煤矿特种作业人员必须经过()，取得特种作业操作资格证书后方可上岗作业。

A．职业教育 B．专门安全作业培训 C．学历教育 答案:B

20、煤矿企业没有给职工发放煤矿职工安全手册，且逾期未改正的，处()以下的罚款。

A．8万元 B．5万元 C．10万元 答案:B

21、煤矿企业负责人和生产经营管理人员应当()下井，并建立下井登记档案。

A．不定期 B．轮流带班 C．定期 答案:B

22、煤矿职工举报煤矿重大安全生产隐患和行为经调查属实的，应给予最先举报人1000元至()的奖励。

A．1万元 B．2万元 C．3万元 答案:A

23、矿山企业主管人员违章指挥、强令工人冒险作业，因而发生重大伤亡事故的；对矿山事故隐患不及时采取措施，因而发生重大伤亡事故的，依照刑法规定追究()。A．刑事责任 B．行政责任 C．民事责任 答案:A

24、坚持“管理、()、培训并重”是我国煤矿安全生产工作的基本原则。

A．装备 B．技术 C．检查 答案:A

25、对发现事故预兆和险情，不采取防止事故的措施，又不及时报告，应追究()的责任。A．当事人或事故肇事者 B．领导 C．段长 答:A

26、企业职工由于不服管理违反规章制度，或者强令工人违章冒险作业，因而发生重大伤亡事故，造成严重后果的行为是()。

A．玩忽职守罪 B．过失犯罪 C．重大责任事故罪 D．渎职罪 答案:C

27、《劳动法》规定，用人单位应保证劳动者每周至少休息()。

A．0.5日 B．1日 C．1.5日 D．2日 答:D

28、生产经营单位()与从业人员订立协议，免除或者减轻其对从业人员因生产安全事故伤亡依法应承担的责任。A．可以 B．不得以任何形式 C．可以有条件 答:B

29、规定安全生产许可证制度的法律法规是()。

A．煤炭法 B．矿山安全法 C．煤矿安全监察条例 D．安全生产许可证条例 答:D 30、煤矿安全生产是指在煤矿生产活动过程中()不受到危害，物(财产)不受到损失。A．人的生命 B．人的生命与健康 C．人的健康 答:B

31、矿山企业必须建立健全安全生产责任制，()对本企业的安全生产工作负责。

A．矿长 B．各职能机构负责人 C．各工种、岗位工人 D．特种作业人员 答:A

32、从业人员对用人单位管理人员违章指挥、强令冒险作业，()。

A．不得拒绝执行 B．先服从后报告 C．有权拒绝执行 答:C

二、多项选择题

1.行政处罚有严格的程序，行政处罚程序的种类包括()。

A．简易程序 B．一般程序 C．特别程序 D．听证程序

答案:ABD

2.“建立健全安全生产责任制度”是《煤炭法》确立的安全管理制度的一项重要内容，它包括()。

A．煤矿企业职能管理机构及其工作人员的安全生产责任制 B．煤矿企业负责人的安全生产责任制 C．煤矿安全检查责任制 D．岗位人员的安全生产责任制、群防群治制度

答案:ABD

3.重大责任事故罪在客观方面必须具备的条件有()。A．违章行为 B．违章行为发生在生产作业过程中 C．不懂安全生产知识、未取得安全操作资格证书 D．造成重大伤亡事故或其他严重后果

答案:ABD

4.在下列说法中，符合我国安全生产方针的是()。A．必须坚持“以人为本” B．实行“安全优先”的原则 C．在事故的预防与处理上应重在处理 D．为了保证安全应将一些高危企业统统关闭

答案:AB

5.以下几项制度中属于《煤炭法》规定的法律制度是()。A．生产许可制度 B．采矿许可制度、质量标准化制度 C．安全管理制度 D．井下作业矿工特殊保护制度

答案:ACD

6.《煤矿安全规程》是煤矿安全法规体系中一部重要的安全技术规章，它具有()的特点。

A．强制性 B．科学性 C．规范性 D．相对稳定性

答案:ABCD

7.煤矿安全生产工作中人们常说的“三违”行为是指()。A．违章作业 B．违反财经纪律 C．违反劳动纪律 D．违章指挥

答案:ACD 8.煤矿安全生产要坚持“三并重”原则，“三并重”是指()三并重。A．生产 B．管理 C．装备 D．培训 答:BCD 9.煤矿安全治理，要坚持()。

A．依法办矿 B．依法管矿 C．依法纳税 D．依法治理安全

答案:ABD 10.建立健全()是党和国家在安全生产方面对各类生产企业的政策要求，同时也是生产经营企业的自身需求。A．安全生产责任制 B．业务保安责任制 C．工种岗位安全责任制 D．经营目标责任制

答案:AC 11.刑事制裁是各种法律制裁中最为严厉的制裁，包括主刑和附加刑。以下几种制裁属于主刑的是()。

A．有期徒刑 B．没收财产、剥夺政治权利 C．管制

D．拘役

答:ACD 12.以下几种制裁属于行政制裁的是()。

A．支付违约金 B．劳动教养 C．行政处罚 D．行政处分 E．没收财产

答案:BCD 13.过失犯罪的特点是()。

A．不是有意识的犯罪 B．有意识的犯罪 C．有无危害结果都要定罪，必须追究其刑事责任 D．客观上只有造成严重的危害结果才构成犯罪

答案:A D 14.煤炭生产许可证与采矿许可证是在不同的法律中作出的规定，他们之间的关系是()。

A．没有煤炭生产许可证就不可能领取采矿许可证 B．煤炭生产许可证以采矿许可证为前提 C．煤炭生产许可证是从事煤炭生产的最后把关

D．取得了采矿许可证，就可以开办煤炭企业，从事煤炭生产

答案:BC 4

15.《安全生产法》的出台，解决了目前安全生产面临的()问题。A．企业的安全生产管理缺乏明确的法律规范，企业负责人安全生产责任制不明确

B．煤炭生产中存在的乱采、滥挖行为、企业职工安全意识较差 C．一些地方政府监管不到位 D．安全生产投入严重不足，企业安全技术装备老化、落后，抗灾能力差

答案:ACD 16.《煤矿安全监察条例》确立了()制度。

A．煤矿事故报告与调查处理 B．煤矿安全监察行政处罚 C．煤矿安全生产监督检查 D．煤矿安全监察监督约束

答案:ABCD

17.企业民主监督的主要形式有()。

A．职工代表大会 B．企业工会组织 C．群众安全监督检查网(岗)D．社会监督

答:ABC

18.违法行为，又称违法，是指人们()的活动。

A．违反法律 B．违犯纪律 C．具有社会危害性 D．主观上有过错

答案:ACD 19.属于法律的是()。A．煤炭法 B．煤矿安全监察条例 C．安全生产法 D．安全生产许可证条例

答案:AC 20.属于行政法规的是()。A．煤炭法 B．煤矿安全监察条例 C．安全生产法 D．安全生产许可证条例

答案:BD

21.煤矿进行采矿作业，不得采用可能危及相邻煤矿生产安全的()等危险方法。

A．决水 B．高落式采煤、巷道掘进 C．爆破 D．贯通巷道

答案:ACD

22.某煤矿生产副矿长赵某在采煤作业过程中擅自指挥工人开采保安煤柱，造成冒顶及地表塌陷，死亡村民及工人计5人，工人伤2人。关于该事故的如下处理，合理的是()。

A．赵某应承担刑事责任 B．死亡矿工应不追究责任

C．死亡村民应获得民事赔偿 D．伤者承担行政责任

答案:ABCD 23.安全生产管理，坚持()的方针。A．安全责任制 B．安全第一 C．预防为主 D．监督检查 E．综合治理

答案:BCE 24.事故调查处理中坚持的原则是()。

A．事故原因没有查清不放过 B．责任人员没有处理不放过 C．广大职工没有受到教育不放过 D整改措施没有落实不放过

答案:ABCD 25.煤矿的()等安全设备、设施和条件应符合国家标准、行业标准。A．通风 B．防瓦斯 C．防煤尘 D．防水火

答案:ABCD 26.煤矿职工安全手册应载明()等。

A．职工的权利和义务 B．重大安全隐患 C．应急保护措施和方法 D．违法行为举报电话和受理部门

答:ABCD 27.《安全生产法》规定，生产经营单位从业人员在安全生产方面有()的权利。

A．了解工作岗位存在的危险因素和防范措施 B．对存在问题提出批评、检举和控告 C．拒绝违章指挥和强令冒险作业 D．危及人身安全时停止作业、生产安全事故中受到损害时获得赔偿

答案:ABCD 28.企业取得安全生产许可证，在从业人员方面应具备()条件。A．主要负责人和安全生产管理人员经考核合格并取得安全资格证书 B．特种作业人员考核合格并取得操作资格证书 C．从业人员经安全生产教育和培训合格并取得培训合格证书 D．依法参加工伤保险

答:ABCD 29.生产经营单位的从业人员在作业过程中，应当()。A．严格遵守本单位的安全生产规章制度

B．严格遵守 5

本单位的安全生产操作规程

C．服从管理

D．正确佩戴和使用劳动防护用品

答案:ABCD

30.从业人员发现事故隐患或者其他不安全因素，应当立即向()报告；接到报告的人员应当及时予以处理。

A．煤矿安全监察机构 B．地方政府 C．现场安全生产管理人员 D．本单位负责人

答案:CD 31.属于规章的是()。

A．煤矿安全规程 B．煤矿安全监察条例 C．以省政府令颁布的煤矿安全生产监督管理规定 D．安全生产许可证条例

答案:AC

32.《劳动法》规定，国家对()实行特殊劳动保护。A．童工 B．未成年工 C．女职工 D．青少年

答案:BC 33.黄某与张某合资开办煤矿。在安全整顿中，因该矿不能保证生产安全，当即责令其停止生产，进行整顿。但两位矿主和矿长王某拒不进行整顿，仍强令矿工进行煤炭生产。当年9月25日，该煤矿发生瓦斯爆炸事故，造成2人死亡、5人重伤。经查，爆炸是因为矿工李某违章吸烟造成的，李某当场死亡；爆炸时的当班瓦斯检查工刘某没有履行瓦斯检查职责，且未取得操作资格证。在该事故中，以下处理合理的是()。

A．刘某应承担行政责任 B．不追究李某责任 C．矿主和王某应承担刑事责任，追究重大责任事故罪 D．伤亡者应获民事赔偿

答案: ABCD

34.国务院制定“关于预防煤矿生产安全事故的特别规定”的目的是()。A．发现并排除煤矿安全生产隐患 B．落实煤矿安全生产责任 C．预防煤矿生产安全事故 D．保障职工生命安全

答案:ABCD

35.根据《劳动法》的规定，不得安排未成年工从事()的劳动。A．矿山井下 B．有毒有害 C．国家规定的第四级体力劳动强度 D．其他禁忌从事

答案:ABCD 36.《安全生产法》规定，生产经营单位与从业人员订立的劳动合同，应当载明有关保障从业人员()的事项。A．工资待遇 B．劳动安全 C．医疗社会保险 D．防止职业危害

答案:BD 37.工会依法组织职工参加本单位安全生产工作的()，维护职工在安全生产方面的合法权益。

A．民主管理 B．安全管理 C．民主监督 D．生产管理答案:AC 38.生产经营单位应当对从业人员进行安全生产教育和培训，保证从业人员具备()。未经安全生产教育和培训合格的从业人员，不得上岗作业。A．必要的安全生产知识 B．必要的企业管理知识 C．熟悉有关的安全生产规章制度和安全操作规程 D．掌握本岗位的安全操作技能 答案:ACD

三、判断题

1、在煤矿安全生产方面，安全生产许可证制度是一项基本制度，由国家强制力来保证它的实施。()答:对

2、煤矿安全监察机构是《煤矿安全监察条例》的执法主体。()答:对

3、安全生产责任制是“安全第一，预防为主，综合治理”方针的具体体现，是煤矿企业最基本的安全管理制度。()答:对

4、把作业场所和工作岗位存在的危险因素，如实告知从业人员，会有负面影响，增加思想负担，不利于安全生产。()答:错

5、企业的从业人员没有经过安全教育培训，不了解规章制度，因而发生重大伤亡事故的，行为人不应负法律责任，应由发生事故的企业负有直接责任的负责人负法律责任。()答:对

6、安全生产责任制是一项最基本的安全生产制度，是其他各项安全规章制度得以切实实施的基本保证。()

答案:对

7、矿山职工有享受劳动保护的权利，没有享受工伤社会保险的权利。()答:错

8、过于自信和疏忽大意的过失而造成重大事故发生的，由于主观上不希望发生，不是有意识行为，不应对责任人定为重大责任事故罪。()答案:错

9、煤矿工人不仅有安全生产监督权、不安全状况停止作业权、接受安全教育培训权，而且还享有安全生产知情权。()答案:对

10、生产经营单位为从业人员提供劳动保护用品时，可根据情况采用货币或其他物品替代。()答案:错

11、立法机关经立法程序制定、认可的法律，才有实施保证；而群众组织、社会团体的文件，不具有国家强制力的保证。()

12、违法的主体必须具有责任能力。()答案:对

13、凡属违法行为，都应追究违法者的刑事责任，给予刑事制裁。()答:错

14、我国煤矿生产安全状况较差的原因较多，但煤矿职工整体素质较差，法律意识淡薄是不可忽视的主观因素。()答案:对

15、煤矿生产中，事故的预防和处理都是较为重要的工作，都必须重点去抓，不能有主次之分。()答:错

16、煤矿企业有权拒绝任何人违章指挥，有权制止任何人违章作业。()答案:对

17、煤矿企业及其人员因煤矿安全监察机构违法给予行政处罚受到损害的，有权依法提出赔偿要求。()答:对

18、安全生产教育、培训，应坚持“统一规划，归口管理，分级实施，分类指导，教考分离”的原则。()答:对

19、新的安全监察体制的建立，改变了长期以来政企不分，在安全管理上重管理轻监督的现象。()答:对

20、制定《安全生产法》最重要的目的是制裁各种安全生产违法犯罪行为。()答:错

21、矿产资源的开采，不论开采规模的大小，在安全和物质保证上都必须立足于保护矿山职工的人身安全。()答案:对

22、法律责任是指违法者对其违法所造成的对社会和受害者的危害应承担的法律后果。()答:对

23、安全警示标志，能及时提醒从业人员注意危险，防止从业人员发生事故，因此对其设置应越多越好。()答案:错

24、煤矿企业要保证“安全第一，预防为主，综合治理”方针的具体落实，必须严格执行《煤矿安全规程》。()答案:对 25、2004年12月18日，蹬钩工龙某在井下1203工作面作业时，擅自开动绞车，使下放的两节重车撞到停在空车道上的车斗，将掘进区爆破工庄某挤死，属于重大责任事故罪。()答:对

26、从业人员有权拒绝违章指挥和强令冒险作业。()答案:对

27、煤矿企业可以有偿为每位职工发放煤矿职工安全手册。()答案:错

28、劳动者本人可以自行购买劳动防护用品。()答:错

29、安全生产违法行为轻微并及时纠正，没有造成危害后果的，可不予行政处罚。()答:对

30、特种劳动防护用品实行三证制度，即生产许可证、安全鉴定证和产品合格证。()答:对

31、安全生产立法最根本的目的就是为了保护劳动者在生产过程中的生命安全与健康。()答:对

32、从业人员有获得符合国家标准的劳动防护用品的权利。()答案:对

33、某乡办小井瓦斯检查工王某，自2005年8月下旬起，已测知井下瓦斯浓度日趋上升，但未及时报告处理。9月2日，井下爆破时，王某又没有检查瓦斯，结果爆破引起瓦斯爆炸，死伤多人，属于重大责任事故罪。()答:对

34、在发生安全事故后，从业人员有获得及时抢救和医疗救治并获得工伤保险赔偿的权利。()答:对

35、煤炭生产是一项比较危险的生产活动，企业在与从业人员订立“生死合同”时，必须如实告知从业人员，并经双方签字后方可生效，否则将视为无效合同。()答:错

36、行政处罚由国家特别授权的机关依法追究、强制执行，其他机关和组织无权进行处罚。()答:对

37、自燃事故属于责任事故中的一种。()答:错

38、在冬季，经领导批准，井下个别硐室可采用灯泡取暖，但不准用电炉取暖。()答:错

安全基本知识

一、单项选择题

1、凡长度超过()而又不通风或通风不良的独头巷道，统称为盲巷。A．6 m B．10 m C．15 m 答:A

2、煤矿井下构筑永久性密闭墙体厚度不小于()。A．0．5 m B．O．3 m C．0．4 m 答案: A

3、矿井反风时，主要通风机的供给风量应不小于正常供风量的()。

A．30％ B．40％ C．35％ 答案:B

4、当发现有人触电时，首先要()电源或用绝缘材料将带电体与触电者分离开。

A．闭合 B．切断 C．检查 答案:B

5、采掘工作面及其他作业地点风流中瓦斯浓度达到1．5% 时，()停止工作，切断电源，撤出人员，进行处理。A．不必 B．必须 C．应考虑 答案:B

6、利用仰卧压胸人工呼吸法抢救伤员时，要求每分钟压胸的次数是()。

A．8～12次 B．16～20次 C．30～36次 答案:B

7、煤层顶板可分为伪顶、直接顶和基本顶3种类型。在采煤过程中，()是顶板管理的重要部位。

A．伪顶 B．直接顶 C．基本顶 答案:B

8、在标准大气状态下，瓦斯爆炸的瓦斯浓度范围为()。A．1％～10％ B．5％～16％ C．3％～10％ D．10％～16% 答案:B

9、井下风门每组不得少于()道，必须能自动关闭，严禁同时敞开。A．1 B．2 C．3 D．4 答案:B 8

10、矿用防爆标志符号“d”为()设备。

A．增安型 B．隔爆型 C．本质安全型 D．充砂型 答案:B

11、硫化氢气体的气味有()。A．臭鸡蛋味 B．酸味 C．苦味 D．甜味 答案:A

12、煤矿井下用人车运送人员时，列车行驶速度不得超过()。A．7 m／s B．4 m／s C．5 m／s D．6 m／s 答:B

13、每个生产矿井必须至少有()以上能行人的安全出口通往地面。

A．1个 B．2个 C．3个 D．4个 答案:B

14、《煤矿安全规程》规定，采掘工作面空气温度不得超过()。A．26℃ B．30℃ C．36℃ D．38℃ 答:A

15、在导致事故发生的各种因素中，()占主要地位。A．人的因素 B．物的因素 C．环境因素 答案:A

16、油料火灾不宜用()灭火。A．水 B．沙子 C．干粉 答案:A

17、井下()使用灯泡取暖和使用电炉。A．严禁 B．可以 C．寒冷时才能 答案:A

18、由于瓦斯具有()的特性，所以可将瓦斯作为民用燃料。A．可燃烧 B．无毒 C．无色、无味 答:A

19、煤与瓦斯突出多发生在()。

A．采煤工作面 B．岩巷掘进工作面 C．石门揭煤掘进工作面 答案:C

20、在含爆炸性煤尘的空气中，氧气浓度低于()时，煤尘不能爆炸。A．20 ％ B．19％ C．18％ 答:C

21、靠近掘进工作面迎头()长度以内的支架，爆破前必须加固。A．5 m B．10 m C．15 m D．20 m 答:B

22、恢复通风前，压入式局部通风机及其开关附近()以内风流中瓦斯浓度都不超过O.5％时，方可人工开启局部通风机。A．10 m B．5 m C．8 m D．6 m 答:A

23、过滤式自救器的主要作用是过滤()气体。

A.一氧化碳 B.二氧化碳 C.硫化氢 D.二氧化氮 答案:A

24、煤矿企业必须按国家规定对呼吸性粉尘进行监测，采掘工作面每()月测定1次。

A．6个 B．3个 C．5 D．4个 答案:B

25、在高瓦斯矿井、瓦斯喷出区域及煤与瓦斯突出矿井中，掘进工作面的局部通风机都应实行“三专供电”，即专用线路、专用开关和()。

A．专用变压器 B．专用电源 C．专用风筒 答案:A

26、煤矿井下要求()以上的电气设备必须设有良好的保护接地。A．24 V B．36 V C．12 V 答:B

27、刚发出的矿灯最低限度应能正常持续使用()。A．llh B．12h C．16h D．18h 答案:A

28、在混合气体中，当氧气浓度低于()时，瓦斯就失去爆炸的可能性。

A．18％ B．17％ C．15％ D．12％ 答:D

29、对触电后停止呼吸的人员，应立即采用()进行抢救。A．人工呼吸法 B．呼吸道疏通法 C．心脏按压法 答案:A 30、戴上自救器后，如果吸气时感到干燥且不舒服，()。A．脱掉口具吸口气 B．摘掉鼻夹吸气 C．不可脱掉口具或摘掉鼻夹吸气 答案:C

31、采掘工作面风量不足时，()。

A．必须停止工作 B．严禁装药、爆破 C．严禁使用电气设备 答案:B 9

32、井下探放水应坚持()的方针。

A．预测预报，有疑必探，先探后掘，先治后采

B．有疑必探，先探后掘 C．有疑必探，边探边掘 答案:A

33、采掘工作面进风流中，氧气浓度不得低于()。A．18％ B．19％ C．20％ 答:C

34、瓦斯爆炸的条件有3条，()爆炸。

A．只要3条中的一项条件存在，瓦斯即可 B．只要3条中的两项条件存在，瓦斯即可

C．三项条件必须同时存在，瓦斯才能 答案:C

35、煤尘爆炸的条件有4条，()爆炸。

A．只要4条中的一项条件存在，煤尘即可 B．只要4条中的两项条件存在，煤尘即可

C．四项条件必须同时存在，煤尘才能 答案:C

36、尘肺病中的矽肺病是由于长期吸入过量()造成的。A．煤尘 B．煤岩尘 C．岩尘 答:C

37、()在井下拆开、敲打、撞击矿灯。

A．严禁 B．可以 C．矿灯有故障时才能 答:A

38、灭火时，灭火人员应站在()。

A．火源的上风侧 B．火源的下风侧 C．对灭火有利的位置 答:A

39、井下临时停工的地点，()停风。A．可暂时 B．可根据瓦斯浓度大小确定是否 C．不得 答案:C

40、煤炭自然发火的条件有3条，()自燃。

A．只要3条中的一项条件存在，煤炭即可 B．只要3条中的两项条件存在，煤炭即可 C．三项条件必须同时存在，煤炭才能 答案:C

41、《煤矿安全规程》规定，正常涌水量在1000立方米／小时以下时，井下主要水仓的有效容量应能容纳()的正常涌水量。A．6小时 B．7小时 C．8小时 答:C

42、在瓦斯防治工作中，矿井必须从采掘安全生产管理上采取措施，防止()。

A．瓦斯积聚超限 B．瓦斯生成 C．瓦斯涌出 答:A

43、停风区中瓦斯浓度或二氧化碳浓度超过()时，必须制定安全排瓦斯措施，报矿技术负责人批准。A．1．5％ B．2．0％ C．3．0％ 答案:C

44、采区回风巷和采掘工作面回风巷风流中，瓦斯浓度最大允许值为()。

A．1.0％ B．1.2％ C．1.5％ D．2.0％ 答:A

45、井下两机车或两列车在同一轨道的同一方向行驶时，必须保持不少于()的距离。

A．60 m B．100 m C．50 m D．70 m 答:B

46、在掘进工作面或其他地点发现有透水预兆时，必须()。A．停止作业，采取措施，报告矿调度，撤离人员 B．停止作业，采取措施 C．采取措施，报告矿调度 D．停止作业，报告矿调度 答案:A

47、井下使用的橡套电缆()采用阻燃电缆。A．必须 B．严禁 C．不准 答:A

二、多项选择题

1.以下关于风速的规定哪些是正确的?()A．回采工作面的最高风速为6 m／s B．岩巷掘进中的最高风速为4 m／s C．回采工作面的最低风速为O．25 m／s D．主要进、回风巷中的最高风速为8 m／s 答:BCD 2.造成局部通风机循环风的原因可能是()。

A．风筒破损严重，漏风量过大 B．局部通风机安设的位置 10

距离掘进巷道口太近C．矿井总风压的供风量大于局部通风机的吸风量 D．矿井总风压的供风量小于局部通风机的吸风量 答:BD

3.井下各地点的实际需要风量，必须使该地点风流中的()符合《煤矿安全规程》的有关规定。

A．瓦斯、二氧化碳、氢气和其他有害气体浓度 B．风速及温度 C．每人供风量 D．瓦斯抽放量 答案:ABC

4.矿井应当具备完整的独立通风系统。()的风量必须满足安全生产要求。

A．风门 B．矿井 C．采掘工作面 D．采区 答案:BCD 5.《国务院关于预防煤矿生产安全事故的特别规定》规定：煤矿有重大安全生产隐患和行为的，应当立即停止生产，排除隐患。下列各项中，属于《特别规定》所列举的15种重大安全生产隐患和行为的是()。

A．超能力、超强度或者超定员组织生产 B．瓦斯超限作业 C．煤与瓦斯突出的矿井，未依照规定实施防突出措施 D．高瓦斯矿井未建立瓦斯抽放系统和监控系统，或者瓦斯监控系统不能正常运行 答案:ABCD 6.矿井通风的基本任务是()。

A．供人员呼吸 B．防止煤炭自然发火、提高井下的大气压

力 C．冲淡和排除有毒有害气体 D．创造良好的气候条件 答案:ACD

7.在煤矿井下，瓦斯的危害主要表现为()。A．有毒性、导致煤炭自然发火 B．窒息性 C．爆炸性 D．煤与瓦斯突出 答案:BCD

8.在煤矿井下，瓦斯容易局部积聚的地方有()。

A．掘进下山迎头 B．掘进上山迎头 C．回风大巷 D．工作面上隅角 答案:BD 9.在煤矿井下，硫化氢的危害主要表现为()。A．有毒性 B．窒息性、导致煤炭自然发火 C．爆炸性 D．使常用的瓦斯探头“中毒”而失效 答案:ACD 10.影响矿井气候条件的因素有()。

A．温度 B．压力、瓦斯浓度 C．湿度 D．风速 答:ACD 11.安全生产工作的好坏关系到()和国家形象。因此，必须把安全生产提高到政治的高度来对待。

A．职工切身利益 B．社会稳定 C．企业形象 D．政府形象 答:ABCD 12.我国煤矿多为井工开采，作业地点经常受到()有毒有害气体和破碎顶板的威胁。

A．水 B．火 C．瓦斯 D．矿尘 答:ABCD 13.井工煤矿的特点是：作业地点()，地下开采技术复杂，生产环节多，工作面不断移动，地质条件常有变化。A．空间狭窄 B．阴暗潮湿 C．高温干燥 D．环境条件恶劣 答:ABD 14.煤层顶板冒顶事故能使采煤工作面及巷道()。

A．垮落 B．生产中止 C．压毁设备 D．造成人员伤亡 答案:ABCD 15.周期来压的主要表现形式是()。

A．煤层顶板下沉速度急剧增加 B．煤层顶板下沉量变大 C．支柱所受载荷普遍增加 D．煤壁片帮、煤层顶板发生台阶下沉 答案:ABCD 16.如一时不能恢复冒顶区的正常通风，则可以利用()向被埋压或截堵的人员供给新鲜空气。

A．压风管 B．巷道 C．水管 D．打钻 答案:AD 17.在处理冒顶事故中，必须()清理出抢救人员的通道。必要时可以向遇险人员处开掘专用小巷道。A．由外向里 B．由里向外 C．加强支护 D．开掘通道 答案:AC 11

18.在冒顶事故抢救处理中，必须有()，加强支护，防止发生二次冒顶；并且注意检查瓦斯及其他有害气体情况。A．专人检查 B．安全检查工检查 C．监视瓦斯、监视有害气体 D．监视煤层顶板 答:AD

19.在顶板事故抢救中遇有大块岩石时，不许用爆破方法处理，如果威胁遇险人员时，则可用()等工具移动石块，救出遇险人员。

A．千斤顶 B．锤打 C．起石器 D．撬棍 答案:AD 20.上止血带时应注意()。A．松紧合适，以远端不出血为止 B．应先加垫 C．位置适当 D．每隔40 min左右，放松2~3 min 答案:ABCD

21.心跳呼吸停止后的症状有()。

A．瞳孔固定散大 B．心音消失，脉搏消失、C．脸色发绀 D．神志丧失 答案:ABCD

22.按包扎材料分类,包扎方法可分为().A.毛巾包扎法 B腹部包扎 C 三角巾包扎法 D绷带包扎法 答案:ACD

23.做口对口人工呼吸前，应()。

A．将伤员放在空气流通的地方 B．解松伤员的衣扣、裤带、裸露前胸 C．将伤员的头侧过 D．清除伤员呼吸道内的异物 答案:ABCD

24.为了预防煤尘爆炸事故的发生，煤矿井下生产过程中必须采取一定的减尘、降尘措施。目前，常采用的技术措施有()、通风防尘、喷雾洒水、刷洗岩帮等。

A．煤层注水 B．湿式打眼 C．使用水炮泥 D．旋风除尘 答案:ABC 25.拨打急救电话时，应说清()。

A．受伤的人数 B．患者的伤情 C．地点 D．患者的姓名 答案:ABC 26.外伤急救的技术有()。

A．止血 B．包扎 C．固定 D．搬运 答案:ABCD 27.判断骨折的依据主要有()。

A．疼痛 B．肿胀 C．畸形 D．功能障碍 答案:ABCD 28.在煤矿井下判断伤员是否有呼吸的方法有()。

A．耳听 B．眼视 C．晃动伤员 D．皮肤感觉 答案:ABD 29.在煤矿井下搬运伤员的方法有()。

A．担架搬运 B．单人背负 C．双人徒手搬运 D．平板车搬运 答案:ABC 30.采掘工作面或其他地点遇到有突水预兆时，必须()，撤出所有受水威胁地点的人员。

A．停止作业 B．采取措施 C．立即报告矿调度室 D．发出警报 答案:ABCD 31.采掘工作面或其他地点发现有()、底板鼓起或产生裂隙出现渗水、水色发浑、有臭味等突水预兆时，必须停止作业，采取措施。

A．挂红、挂汗 B．空气变冷、出现雾气 C．水叫、顶板淋水加大 D．顶板来压 答:ABCD 32.煤炭自燃的条件是()。

A．具有自燃倾向性的煤炭呈破碎堆积状态 B．有连续的通风供氧条件，维持煤炭氧化过程的发展 C．积聚氧化生成的热量，使煤的温度升高 D．上述3个条件同时具备，且存在时间大于煤的自然发火期 答案:ABCD 33.煤尘爆炸必须同时具备的条件是()。

A．足够的氧气 B．煤尘本身具有爆炸性 C．煤尘达到爆 12

炸浓度 D．有足以点燃煤尘的热源 答案:ABCD

三、判断题

1、过滤式自救器只能使用1次，用后就报废。（）答:对

2、佩戴自救器脱险时，在未到达安全地点前，严禁取下鼻夹和口具。()答案:对

3、隔离式自救器在使用中外壳体会发热，当感到呼吸温度高时，可取下鼻夹和口具。()答案:错

4、煤矿井下避难硐室是矿工在遇到事故无法撤退时躲避待救的设施。()答案:对

5、煤矿井下永久性避难硐室是供矿工在劳动时休息的设施。()答案:错

6、当掘进工作面出现透水预兆时，必须停止作业，报告调度室，立即发出警报并撤人。()答:对

7、生产矿井采掘工作面的空气温度不得超过26℃。()答案:对

8、如果有防水措施，可以开采煤层露头的防水煤柱。()答案:错

9、局部瓦斯积聚是指在0．5 立方米以上的空间中瓦斯浓度达到1％。()答案:错

10、井下不得带电检修与移动电气设备。()答:对

11、对一般伤员，均应先进行止血、固定、包扎等初步救护后，再进行转运。()答案:对

12、在煤矿井下发生瓦斯与煤尘爆炸事故后，避灾人员在撤离灾区时佩戴的自救器可根据需要随时取下。()答案:错

13、当煤矿井下发生大面积的垮落、冒顶事故，现场人员被堵在独头巷道或工作面时，被堵人员应赶快往外扒通出口。()答案:错

14、煤矿井下发生水灾时，被堵在巷道的人员应妥善避灾静卧，等待救援。()答案:对

15、对于呼吸、心跳骤停的病人，应立即送往医院。()答案:错

16、四肢骨折的病人，在固定时，一定要将(指)趾末端露出。()答案:对

17、怀疑有胸、腰、椎骨折的病人，搬运时，可以采用一人抬头，一人抬腿的方法。()答案:错

18、对被埋压的人员，挖出后应首先清理呼吸道。()答案:对

19、煤矿井下出现重伤事故时，在场人员应立即将伤员送出地面。()答案:错

20、隔离式自救器不受外界气体的限制，可以在含有各种有毒气体及缺氧的环境中使用。()答案:对

21、井下发生火灾时，灭火人员一般是在回风侧进行灭火。()答案:错

22、在井下可用铁丝、铜丝代替保险丝。()答:错

23、溜煤眼可兼作风眼使用。()答:错

24、瓦斯比空气轻，易积聚在巷道顶部。()答:对

25、巷道贯通后，必须停止采区内的一切工作，立即调整通风系统，待风流稳定后，方可恢复工作。()答:对

26、井下发生透水破坏了巷道中的照明和路标时，现场人员应朝着有风流通过的上山巷道方向撤退。()答:对

27、在井下将被埋压伤员救出后，应迅速升井，不得停留检查。()答案:错

28、国家对从事煤矿井下作业的职工采取了特殊的保护措施。()答案:对

29、职业安全卫生管理体系的建立，使企业安全管理更具系统性。()答案:对

30、人的不安全行为和物的不安全状态是造成安全生产事故发生的基本因素。()答:对

31、井下用的润滑油、棉纱、布头和纸等，用过后可任意摆放。()答:错

32、任何人发现井下火灾时，应视火灾性质、灾区通风和瓦斯情况，立即采取一切可能的方法直接灭火，控制火势，并迅速报告矿调度室。()答案:对

33、严禁将剩油、废油泼洒在井巷或硐室内。()答:对

34、井上下必须设置消防材料库。()答:对

35、消防材料库储存的材料、工具的品种和数量应符合有关规定并定期检查和更换。()答:对

36、消防材料库的材料、工具可在生产中临时借用。()答:错

37、井下主要硐室和工作场所应备有灭火器材。()答:对

38、井下工作人员必须熟悉灭火器材的使用方法和存放地点。()答案:对

29、矽肺是一种进行性疾病，患病后即使调离矽尘作业环境，病情仍会继续发展。()答:对

40、煤层顶板暴露的面积越大，煤层顶板压力越小。()答案:错

41、矿灯在井下作业中发生接触不良故障时，可以拆开修理。()答案:错

42、矿井供电电缆可以用普通或阻燃橡套电缆。()答:错

43、所有煤矿企业必须有矿山救护队为其服务。矿山救护队员是井下一线特种作业人员。()答案:对

44、井下接近含水层、导水断层、溶洞和导水陷落柱时，根据生产需要可考虑进行探水。()答案:错

45、井下加强靠近探水地点的支护，打好坚固的立柱和拦板，以防高压水冲垮煤壁和支架。()答:对

56、探水地点应安装临时普通电话，不必要安设专用电话。()答案:错

47、采取一定的安全措施后，可用刮板输送机运送爆破器材。()答案:错

48、煤矿企业应当向从业人员如实告知作业场所和工作岗位的危险因素、防范措施以及事故应急措施。()答案:对

49、在有安全措施条件下，专用排瓦斯巷内可以进行生产作业和设置电气设备。()答:错

50、煤矿企业使用的设备、器材、火工品和安全仪器，必须符合国家标准和行业标准。()答案:对

51、煤层顶板暴露的时间越长，煤层顶板压力越大。()答案:对

52、处理采煤工作面冒顶时，采取措施恢复生产和抢救遇险人员应同时进行。()答案:错

53、接近水淹或可能积水的井巷、老空或相邻煤矿时，必须先进行探水。()答案:对

输送机司机专业题库

一、单项选择题：

1、煤矿井下的高压不应超过________。

A、660V B、1140V C、60kV D、10kV 答案：D

2、煤矿井下的低压不应超过________。

A、380V B、660V C、1140V D、3000V 答案：C

3、井下被保护的变压器、线路等所有电气设备，其过流保护的最低灵敏系数为________。

A、1.2

B、1.5 C、1.8 D、1.6 答案：B

4、短路故障可使电网电压________，影响电气设备的正常工作。A、急剧下降 B、急剧上升 C、缓慢下降

D、缓慢上升

答案：A

5、为保证电气保护装置的动作具有选择性，上级开关保护动作值应比下级开关保护的动作值大________倍以上。A、1.1

B、1.2

C、1.3 D、1.4

答案：A

6、隔爆型防爆电气设备的标志符号为________。

A、d B、e C、i D、p

答案：A

7、增安型防爆电气设备的标志符号为________。

A、D B、E C、I D、O

答案：B

8、矿用隔爆型电气设备的隔爆外壳应具有________。

A、耐爆性

B、隔爆性 C、耐爆性和隔爆性

D、耐爆性或隔爆性

答案：C

9、防爆型电气设备最薄弱的环节是________。

A、紧固件 B、连锁装置 C、绝缘套管 D、引入装置

答案：D

10、接地的目的在于防止电气设备外壳带电，因此要求接线盒内的接地芯线必须________。

A、比导电芯线长

B、比导电芯线短 C、和导电芯线一样长 D、比导电芯线短5cm 答案：A

11、防爆型电气设备放置时应与地平面保持垂直，最大倾角不得超过________。

A、10° B、15° C、20° D、25° 答案：B

12、井下检修和搬迁电气设备、电缆和电线时，验电、接地、放电工作应在瓦斯浓度为________以下时进行。A、0.50% B、1.00% C、1.50% D、2.00% 答：B

13、使用中的防爆型电气设备的防爆性能检查周期是________一次。

A、每天 B、每周C、每月 D、每季 答：C

14、井下接地网电阻值的测定周期是________一次。A、每周 B、每月 C、每季

D、每年

答：C

15、主要电气设备绝缘电阻的检查周期是________一次。A、每周 B、每月 C、每季 D、每半年 答：D

16、在机械化采煤工作面使用刮板输送机时应________。A、先开动采煤机，再启动刮板输送机 B、先启动刮板输送机，再开动采煤机 C、刮板输送机和采煤机同时开动

D、随意启动

答案：B

17、刮板输送机启动顺序一般应________方向依次启动。A、由外向里、逆煤流 B、由里向外、顺煤流 C、由里向外、逆煤流 D、由外向里、顺煤流 答案：A

18、工作面停止出煤前，应将溜槽中的煤拉运干净，然后________方向依次停止运转。

A、由外向里、逆煤流

B、由里向外、顺煤流 C、由里向外、逆煤流 D、由外向里、顺煤流 答案：B

19、刮板输送机如果在机尾（或机头）出现________完全松弛的链环时，就需要重新紧链。

A、2个 B、2个以上 C、3个 D、3个以上 答：B 15

20、井下接地网上任一保护接地点的接地电阻值不得超过________。

A、4Ω

B、3Ω

C、2Ω

D、5Ω

答：C

21、井下主接地极应用耐腐蚀的钢板制成，其面积不得小于________，厚度不小于5mm。

A、0.55㎡ B、0.75㎡ C、0.65㎡ D、0.45㎡

答案：B

22、设置在水沟中的局部接地极应用面积不小于________，厚度不小于3㎜的钢板或具有同等有效面积的钢管制成。A、0.5㎡

B、0.3㎡ C、0.4㎡ D、0.6㎡ 答案：D

23、井下________以上的电气设备的金属外壳、构架必须采用保护接地。

A、380V B、220V C、127V D、36V 答：D

24、Ⅱ类防爆电气设备分为________。

A.A、B两个等级 B.A、B、C三个等级 C.A、B、C、D四个等级 D.A、B、C、D、E五个等级

答案：B

25、矿用隔爆型电气设备的防爆标志为________。A、ExdⅠ B、ExeⅠ C、ExiaⅠ D、ExibⅠ

答案：A

26、防爆电气设备不用的电缆引入装置应用厚度不小于________的钢板堵死。

A、1.6㎜ B、1.2㎜ C、2.0㎜ D、1.5㎜

答案：C

27、当密封圈外径不大于20㎜时，密封圈外径与电缆引入装置的内径之差应不大于________。

A、2㎜ B、1.5㎜ C、1.0㎜ D、0.5㎜

答案：C

28、井下检修和搬迁电气设备、电缆和电线前，首先必须切断电源，然后再________。

A、验电 B、放电 C、接地 D、测瓦斯浓度

答：D

29、输送机清扫器刮板与输送带的距离不大于________。A、2㎜ B、1.5㎜ C、1㎜ D、0.5㎜ 答：A 30、高压电缆的泄漏和耐压试验的周期是________一次。A、每月 B、每季 C、每半年 D、每年 答：D

31、井下使用多空腔的防爆设备，不允许有连通的情况，以免形成________。

A、短路故障 B、接地故障 C、漏电故障 D、多空腔的过压现象

答案：D

32、能在极短的时间内烧毁线路或电气设备，甚至引起火灾；并且可使电网电压急剧下降的故障是________。A、短路 B、过负荷 C、断相 D、漏电 答：A

33、刮板输送机一般适用于煤层倾角不超过________的采煤工作面。A、10° B、15° C、20°D、25°

答：D

34、刮板输送机允许在水平和垂直方向作________的弯曲。A、2°～3° B、2°～4 ° C、3°～5°D、4°～6° 答案：B

35、刮板输送机由无极循环的刮板链牵引刮板，将溜槽中的煤推运到________处卸运转。

A、机头 B、机尾 C、机身 D、中间槽

答：A

36、凡安设在采空区一侧的刮板输送机的驱动装置，应与采空区支柱留有不小于________的距离。

A、600㎜ B、650㎜ C、700㎜ D、800㎜ 答：C

37、刮板输送机开机时要点动________次后，再正常启动。A、1～2 B、2～3 C、3～4 D、4～5

答案：A

38、刮板输送机司机接班人员应________到达现场。

A、按时 B、提前30min提前 C、10min D、提前20min答案：A

39、减速器内的油液量一般以油面接触大齿轮高度的________为宜。

A、2/3 B、1/3 C、1/2 D、1/4 答：B 40、刮板输送机电动机和减速器的温度一般不能超过________。

A、50℃～60℃ B、65℃～70℃ C、80℃～85℃

D、85℃～90℃

答案：B

41、无论有无集中控制，刮板输送机都要沿________方向依次启动。A、顺煤流 B、逆煤流 C、由里向外 D、任意 答案：B

42、在工作面停止出煤以前，将溜槽中的煤输送干净后沿________方向依次停止各部输送机转动。A、顺煤流 B、逆煤流 C、由外向里 D、任意 答：A

43、巡回检查次数每班应不少于________次。

A、1～2 B、2～3 C、3～4 D、4～5 答：B

44、刮板输送机在运转时，刮板链在机头底下突然下垂或堆积是________征兆。

A、掉链 B、飘链 C、断链 D、底链出槽

答：C

45、刮板刮煤太少，2min～3min仍不见大量的煤过来是________征兆。

A、掉链 B、飘链 C、断链 D、底链出槽 答：B

46、刮板输送机在正常运行时，突然链速不匀，是由于________引起的。

A、飘链 B、掉链 C、断链 D、底链出槽 答：B

47、刮板输送机的保险销切断后，剩余长度如果小于________㎜时，就要更换新的保险销。A、30 B、35 C、20 D、25 答案：C

48、刮板输送机超负荷运转时间太长，易造成________。A、电动机不能启动 B、电动机过热 C、电机单相运转 D、电机响声不正常

答：B

49、刮板输送机电机不能启动的原因是________。

A、负荷太大 B、供电电压太高 C、单相运转 D、轴承缺油或损坏

答案：A 50、班中巡回检查一般采用看、摸、听、嗅、试和________等方法。A、拆 B、查 C、量 D、敲 答案：C

51、磁力启动器摆放过于向后倾斜超过________可能造成刮板输送机不能停止转动事故。

A、13° B、15° C、12° D、10°

答案：B

52、当按磁力启动器“停止”按钮后刮板输送机停转，一松后就启动，是由于________。

A、停止按钮弹簧失效 B、磁力启动器防爆性能降低 C、控制线短路或接错D、磁力启动器中接触器被消弧罩卡住答案：C

53、当需要用溜槽运送长料时，严格按制定好的安全措施操作，取料时，应先取________。

A、近机头端 B、近机尾端 C、料的中间部位 D、近机头端或近机尾端

答:B

54、采煤工作面刮板输送机，必须沿着输送机安设能发出停止或启动的信号装置，其间距不得超过________m。A、18 B、25 C、15 D、20

答案：C

55、完好标准规定：滑动轴承温度一般不超过________。A、60℃ B、65℃ C、70℃ D、75℃ 答案：B

56、完好标准规定：滚动轴承温度一般不超过________。A、60℃ B、65℃ C、70℃ D、75℃

答案：D

57、刮板弯曲变形数不超过总数的________。

A、6% B、3% C、4% D、5% 答案：B 17

58、完好标准规定：刮板输送机刮板缺少数不超过总数的________。A、2% B、3% C、4% D、5% 答案：A

59、完好标准规定：圆环链伸长变形不得超过设计长度的________。A、6% B、3% C、4% D、5% 答案：B 60、溜槽对角变形不应大于________。A、7mm B、9mm C、6mm D、8mm 答案：C

61、综采工作面刮板输送机的液压推移装置的介质有油液和________两种。

A、水 B、乳化液 C、混合液

答案：B

62、对于兼作采煤机轨道与机组配合工作的刮板输送机，适用的煤层倾角一般不超过______。

A、15° B、10° C、12° D、16° 答案：B 63、刮板输送机减速器其作用是降低速度________传递力矩。A、降低 B、增大 C、减少 D、调节 答：B 64、联轴节其作用是传递动力，也作为输送机________保护装置。A、过负荷 B、速度 C、轴承 D、主轴 答：A 65、溜槽上一般装有挡煤板，主要起________装煤量作用。A、减少 B、增加 C、均匀 D、调节 答：B

66、推移刮板输送机时，要使弯曲段不少于________溜槽长度，并注意前后千斤顶相互配合，避免出现急弯。A、5节 B、6节 C、8节 D、7节 答：C

67、多台刮板输送机直线搭接时，后一台的机头要高于前一台________㎜。

A、200 B、250 C、300 D、220 答案：C 68、刮板输送机司机岗位责任制要求做到的四严格是：严格执行操作规程，严格现场交接班，严格________，严格遵守劳动纪律。

A、安全检查 B、重点检查 C、巡回检查 D、维护检查

答案：C 69、刮板输送机电机轴承最好应注入________润滑剂。

A、钠基脂 B、锂基脂 C、机械油 D、钙基脂

答案：B 70、采用滚筒驱动带式输送机运输时，必须使用________输送带。A、阻燃 B、普通 C、非阻燃 D、一般 答：A 71、倾斜井巷中使用的带式输送机，上运时，必须同时装设________装置和制动装置。A、防逆转 B、软启动

C、防撕裂

D、防滑 答案：A 72、倾斜井巷中使用的带式输送机，下运时，必须装设________装置。

A、防逆转 B、制动 C、软启动 D、防滑

答：B 73、带式输送机巷道中行人经常跨越处应设________。A、停车信号 B、阻车器 C、过桥 D、煤仓 答：C 74、带式输送机运输，一般上运倾角不超过________。A、20° B、25° C、18° D、30° 答案：C 75、带式输送机运输，一般下运倾角不超过________。A、18° B、15° C、20° D、16° 答：B 76、煤矿中常用的带式输送机运输主要有普通带、钢丝绳牵引带式和________带式输送机。

A、非阻燃 B、钢丝绳芯 C、帘布 D、塑料 答：B 77、带式输送机司机应做到：知设备结构、知________、知安全设施作用原理。

A、设备性能 B、各种元件形状 C、试验方法 D、电控系统 答案：A 78、带式输送机司机应达到会________、会保养、会维修、会排除一般故障。

A、测定带速 B、预测跑偏位置 C、操作 D、排除特殊故障

答案：C 18

79、强力带式输送机运输在运行中发现主要操作机构失灵时，要及时________。

A、断电停车 B、分析原因 C、减速运行

D、巡回检查

答案：A

80、带式输送机的清扫器应齐全，清扫器与输送带的距离不大于2～3mm，接触长度在________以上。

A、55% B、65% C、85% D、75% 答案：C

81、带式输送机运转中做到三注意：一要注意带________情况；二要注意带的运行情况，发现跑偏等异常情况及时处理；三是信号情况。

A、跳动 B、张紧 C、摆动 D、发热

答案：B 82、带式输送机停机后应将隔离开关置于________位。A、零 B、开 C、任意 答：A

83、当胶带与驱动滚筒接触面浸入泥水时，易造成胶带________现象。

A、跑偏 B、打滑 C、断带 D、发热 答案：B 84、输送带接头质量不合格易造成________事故。

A、跳动 B、打滑 C、断带 D、摆动 答案：C 85、胶带跑偏方向不定，忽左忽右，是由于胶带________造成的。A、紧 B、松弛 C、接头不好 D、打滑 答：B 86、胶带下积煤过高，将胶带挤向一侧，造成胶带________现象。A、跑偏 B、打滑 C、断带D、挠动 答案：A 87、输送机机道的消防设施要齐全，机头部要备有不少于________m3的黄砂。

A、0.1 B、0.2 C、0.3 D、0.4 答案：B 88、输送机机道的消防设施要齐全，机头部要备有不少于________个合格的灭火器。

A、2 B、1或3 C、1或4 D、1或5 答案：A 89、带式输送机巷道应做到无杂物浮煤，无________，管线吊挂整齐。

A、电缆 B、管路 C、淤泥积水 D、消防设施 答：C 90、出现一般的胶带跑偏现象，________托辊可以调正胶带运行方向。

A、调心 B、承载 C、回程 D、缓冲

答案：A 91、缓冲托辊表面胶层磨损量不得超过原厚度的________。A、3/4 B、2/3 C、1/2 D、3/5 答案：C 92、液力偶合器的过热保护是由________实现的。

A、防爆片 B、易熔合金塞 C、泵轮 D、涡轮 答案：B 93、液力偶合器的过压保护是由________实现的。

A、防爆片 B、易熔合金塞 C、泵轮 D、涡轮 答案：A 94、液力偶合器的易熔合金塞工作温度一般取________℃。A、60～100 B、110～140 C、150～180 D、160～190 答案：B 95、液力偶合器的工作介质必须使用________。

A、难燃液或水 B、油 C、非阻燃液 D、乳化液 答：A 96、输送机无载时不跑偏，加载后跑偏，是由于_____原因造成的。

A、装载位置不正 B、托辊转动不灵 C、带松 D、带紧答案：A 97、输送带张力不够，易造成________现象。

A、断带 B、跑偏 C、卡带 D、打滑

答案：D 98、输送带跑偏始终一个方向，而且最大跑偏在接头处，可校正________与带中线垂直调偏。

A、输送带接头 B、调心托辊 C、导向滚筒 D、张紧装置 答案：A 99、滚筒与托辊两侧直径大小不一，输送带运行过程中就会________跑偏。

A、向直径小的一侧 B、向直径大的一侧 C、向直径小的一侧跳动 D、忽左忽右 答案：B

100、输送机无法启动、保险丝熔断的主要原因是________运行。A、过负荷 B、拉水煤 C、断带 D、打滑 答：A 101、普通带式输送机的胶带既是承载部件，又是________部件。A、牵引 B、减振 C、张紧 D、防滑 答：A 102、导向滚筒的作用是________驱动滚筒的围包角及改变胶带运行方向。

A、减小 B、增大 C、伸展 D、折返

答案：B 103、滚筒驱动带式输送机的工作原理是靠胶带与滚筒之间的_____，使胶带连续运转。

A、弹力 B、摩擦力 C、推力 D、张力

答案：B 104、防撕裂保护装置的作用是当胶带发生________事故时，及时控制输送机停机，停止撕裂事故扩大。A、断带 B、打滑 C、跑偏 D、纵向撕裂

答：D 105、输送机托辊应齐全，转动灵活，并与带式输送机中心线 ______。

A、垂直 B、平行 C、斜交 D、交叉 答：A

三、判断题

107、井下远距离控制线路的额定电压不应超过127V。

答案：×

108、井下照明、信号、电话和手持式电气设备的额定电压不应超过127V。

答案：√

109、煤矿井下供电三大保护的内容是漏电保护、过流保护和过载保护。

答案：×

110、井下低压电网常见的过电流故障有短路、过负荷和单相断线。

答案：√

111、在变压器中性点不接地的供电系统中，短路分为三相、128、采用滚筒驱动带式输送机运输时，必须装设驱动滚筒两相和单相接地短路三种情况。防滑保护、堆煤保护和防跑偏装置。答案：√

答：× 129、采用滚筒驱动带式输送机运输时，带式输送机应加设112、流过电气设备的实际工作电流超过其额定电流就称为软启动装置，下运带式输送机应加设软制动装置。答：√ 过负荷。

答案：× 130、带式输送机巷道中行人跨越带式输送机处应设过桥。113、为了保证电气保护装置的动作有选择性，上级开关的 动作时间比下级开关的动作时间要长0.5s～0.7s。答：√ 114、井下被保护的变压器、线路等所有电气设备，其过流保护的后备保护灵敏系数为1.2。答：√

115、煤矿井下使用的防爆电气设备为Ⅰ类防爆电气设备。答案：√

116、隔爆型电气设备的标志符号为e。答案：×

117、防爆电气设备的总标志为Ex。

答案：√ 118、防爆电气设备的类型、类别、级别和组别连同防爆设备的总标志“Ex”一起，构成防爆标志。答案：√ 119、防爆电气设备只要具备“产品合格证”和“防爆合格证”，即可下井使用。答案：×

120、为满足防爆电气设备耐爆性的要求，隔爆外壳必须具有足够的机械强度。答案：√

121、一个电缆引入装置只能连接1～2条电缆。答案：× 122、防爆电气设备的隔爆性是由隔爆外壳的接合面宽度、间隙和表面粗糙度来实现隔爆的一种性能。答：√ 123、电气设备的检查、维护、修理和调整工作，必须有专责的或临时指派的电气维修工进行。答：√

124、井下不得带电检修和搬迁电气设备、电缆和电线。答案：√

125、失爆设备严禁在井下继续使用。答案：√ 126、使用中的防爆电气设备的防爆性能检查周期是每季一次。

答案：×

答案：√

131上级开关的、刮板输送机应尽可能在空载状态下停机。

答案：√ 132、刮板输送机启动顺序一般应由里向外（由工作面到放煤眼）沿顺煤流方向依次启动。答：×

133、检查刮板链松紧程度最简单的方法是：点动机尾电动机（或反向点动机头电动机），拉紧底链。答：√

134、当带式输送机保护动作后，应查明保护动作原因，必须在故障处理好使保护复位后再启动。答：√

135、对矿井电气保护装置的基本要求是保护装置必须具有选择性、快速性、灵敏性和动作可靠性。答：√

136、电源电压过低、重载启动、机械性的堵转和单相断线，是造成井下电气设备过负荷的主要原因。答：√

137、井下主接地极应用面积不小于0.75㎡、厚度不小于3㎜的耐腐蚀的钢板制成。答：×

138、电动机断相运行时，会导致电动机电流增加，转距下降，温度上升，严重时甚至会烧毁电动机。答：√

139、Ⅰ类防爆电气设备中的本质安全型有ia和ib两个等级。

答：√

140、电气闭锁的作用是保证电源接通时电气设备打不开盖，打开盖后则电气设备送不上电。答：×

141、高压线路倒闸操作时，严禁带负荷拉开隔离开关。答案：√

142、矿井变电所高压馈电线上要装设有选择性的漏电保护装置。答案：√

143、严禁井下配电变压器中性点直接接地。答案：√ 144、倾斜井巷中使用的带式输送机，上运时，必须同时装设防逆转装置和制动装置；下运时，必须装设制动装置。答案：√

145、采用滚筒驱动带式输送机时，应装设温度保护、烟雾保护和自动洒水装置。答案：√

146、刮板输送机运转中发现断链、刮板严重变形、机头掉链、溜槽拉坏、出现异常声音和温度过高等事故，都应立即停机检查。答案：√

147、刮板输送机运行中班中巡回检查一般是在不停机的情况下进行的。答案：√

148、SGW—250型输送机可随工作面的推移实现蛇弯自移，不需拆卸。答案：√

149、在采煤工作面运输平巷和联络巷都可以使用刮板输送机运送煤炭。答案：√

150、刮板输送机的减速器在降低速度的同时，也减少了传递力矩。

答案：×

151、当刮板输送机采用双速电机传动，在启动时，使用低速，可提高电动机的启动力矩。答：√

152、工作面刮板输送机中部槽安装时，每块槽的搭接板必须向着机头。答案：×

153、接班人不到或没交清，而已到下班时间，交班人可以离开现场。答案：×

154、刮板输送机摩擦片保护装置和保险销保护装置都可实现过负荷保护。答案：√

155、新投入一周内的刮板输送机要及时紧链。答案：√156、运输工作完毕，不用将溜槽中的煤输送完即可停机。答案：×

157、对输送机各部件实行“四检”即:班检、日检、月检、季检。答案：×

158、机采工作面应先启动刮板输送机后才能开动采煤机割煤。答案：√

159、在工作面停止出煤后，将溜槽中的煤和矸输送干净后，由外向里沿逆煤流方向依次停止各部输送机运转。答案：× 160、无论有无集中控制，都要由外向里沿逆煤流方向依次启动各部刮板输送机。答案：√

161、刮板输送机的季检是对一些较大和关键的部件进行更换和处理。答案：√

162、大修是当采完一个工作面后，将刮板输送机升井进行全面的检修。答案：√

163、刮板链的底链经常断在机头或机尾附近。答案：√ 164、负荷太重是造成刮板输送机电机响声不正常的原因之一。答案：√

165、刮板链太紧是造成运行中掉链的原因之一。答案：× 166、可以用脚蹬刮板链处理飘链。答案：×

167、推移刮板输送机要停机进行。答案：×

168、刮板输送机中部槽安装的方向应从机头向机尾进行。答案：√

169、减速器内的油液量一般以油面接触大齿轮高度的1/2为宜。答案：×

170、刮板输送机允许在水平方向作3°～8°的弯曲。答：×

171、刮板输送机是目前国内外采煤工作面与采煤机、单体支柱和液压支架配套使用的唯一的运煤设备。答案：√ 172、刮板输送机适用的煤层倾角一般不超过10°。答：×173、刮板刮煤太少,2～3min不见大量的煤过来是掉链现象。答案：×

174、双边链刮板输送机一侧刮板突然歪斜是底链出槽征兆。答案：×

175、刮板输送机启动时先断续点动，是以断续点动代替警戒信号，警示在输送机上工作、行走的人员。答：√ 176、刮板输送机不允许在减速器或电机上打支柱或作为起重工具的支撑座用。答案：√

177、溜槽是刮板输送机牵引链和货载的导向机构。答：√ 178、减速器可以增大传递力矩。答案：√

179、对大功率的刮板输送机要求链子要稍松一些，可避免链条事故。答案：×

180、综采工作面刮板输送机的机尾，一般在采煤机骑上溜槽后进行安装。答案：√

181、用溜槽运送长物料取料时，应顺输送机运行方向，先取前端，后取尾端。答案：×

182、在输送机运行中，只要刮板跑斜不超过2个链环长度即为合格。答案：×

183、刮板输送机启动过于频繁可造成电动机过热故障。答案：√

184、油量过少或过多及油质不干净可造成刮板输送机减速器过热故障。答案：√

185、经常保持刮板输送机平、直，可预防刮板链掉链、飘链和底链出槽故障。答案：√

186、回空链带煤过多可造成刮板输送机飘链事故。答：× 187、带式输送机巷道内应有充分照明。答案：√

188、采用滚筒驱动带式输送机运输时，必须装设驱动滚筒防滑、堆煤、防跑偏、温度、烟雾和自动洒水等保护。答：√

189、采用钢丝绳牵引带式输送机运输时，必须装设过速保护。答案：√

190、井巷中采用钢丝绳牵引带式输送机或钢丝绳芯输送机运送人员时，乘坐人员的间距不得小于4m。

答案：√ 191、带式输送机具有运量大运距长及连续作业的特点。答案：√

192、滚筒驱动带式输送机的工作原理是靠胶带与滚筒之间的摩檫力，使胶带连续运转。答案：√

193、带式输送机的减速器是将电动机的低速通过齿轮传递获得驱动滚筒的高速装置。答案：×

194、调心托辊的作用是调整胶带使其正常运行而不跑偏。答案：√

195、缓冲托辊多安装在卸载处。答案：×

196、带式输送机大多采用行程开关式防跑偏保护装置。答案：√

197、堆煤保护装置的作用是当发生堆煤时，控制带式输送机停机。答案：√

198、软启动装置的作用是使输送机启动平稳，减少启动电流对电网冲击等。答案：√

199、输送机司机有权拒绝违章指挥，可允许无证人员操作。答案：×

200、交接班必须按时在现场进行。答案：√

201、接班时应对信号、安全保护装置进行试验。答：√ 202、强力带式输送机在运行中，如发现加、减速过程出现意外情况可在运转状态检查。答案：×

203、强力带式输送机每班必须配正、副司机各一人，一人操作，一人监护。答案：√

204、输送机允许超负荷运行，但应注意巡回检查。答案：×

205、因停电而停机时，除及时汇报上级外，所有电气设备应打到零位。答案：√ 206、停机前，应将输送带上的煤拉空。答案：√

207、输送机启动前，必须与机头、机尾及装载点取得联系，收到正确信号，所有人员离开转动部位后方可开机。答案：√

208、输送机司机离开岗位时可以不切断电源，但离岗时间不要太长。答案：×

209、带式输送机可以运送坑木及机器零部件或工具等。答案：×

210、信号不清、保护装置不灵，电动机温度超过80℃不许开输送机。答案：√

211、输送机司机操作时不得擅自离岗，但可去观察桥式转载机卸煤和煤质情况。答案：×

212、输送机启动时先点转1～2次，听声音、看状态，确认无异常后方可连续运行。答案：√

213、液力偶合器使用不合格的易熔塞和可燃性介质，将可能引起火灾。答案：√

214、输送带严重跑偏，以及部分托辊不转等原因也会引起火灾事故。答案：√

215、输送带张力越大越好，胶带越不容易打滑。答：×

216、输送带磨损超限、老化或本身质量不合格将造成断带事故。答案：√

217、除按规定允许乘人的带式输送机以外，其他带式输送机严禁乘人。答案：√

218、做接头时，人在机头架上，倒开皮带机是违反做皮带接头操作规程的。答案：√

219、做皮带接头时，人可以站在机头架驱动滚筒上方倒开拉皮带。答案：×

220、如滚筒上有淤炭，可以输送机运转的情况下用铁锹清理，但应注意安全。答案：×

221、检查维修工作中，需要接触转动部件时，必须停电进行。答案：√

222、接近带式输送机的人员，衣着要利索、领口、衣襟要扎紧，长发要盘在安全帽内。答：√

223、在条件允许情况下，尽量减少给煤嘴与胶带的距离，能减缓物料对胶带的冲击和磨损。答案：√

224、如胶带上有大块物料及铁器时，可以不停机将物料及铁器搬离，但应注意安全。答：×

225、输送机的信号装置必须声光兼备，清晰可靠。答：√ 226、液力偶合器安装在电动机与减速器之间，起改善机器的启动性能，过载、过热保护、消除工作机构冲击和振动等作用。答案：√

227、液力偶合器如用不合格的易熔合金塞，当过载时易引起液力偶合器爆炸或烧毁电动机等。答案：√

228、液力偶合器可以用油作为工作介质。答案：×

三、多项选择

229、装到胶带上的货载从（）处卸载。

A、机尾 B、机头 C、卸载滚筒 D、驱动滚筒 答案：BC

230、带式输送机主要组成部分：输送带（）保护装置。A、机架、托辊 B、驱动装置、拉紧装置 C、清扫装置 D、制动装置 答案：ABCD

231、带式输送机驱动装置由（）等部件组成。

A、驱动滚筒 B、电动机、减速器、液力偶合器 C、电力液压推杆制动器 D、底座

答案：BCD 232、刮板输送机链轮轴组故障预防不允许做的工作（）。A、链轮轴组在井下不能解体 B、拔链器和护板未安装之前，不得开动输送机 C、不能把过度磨损的链轮与 新链条一同使用 D、井下不能更换轴组

答案：ABC 233、液力联轴器的结构主要由（）三部分组成。

A、外壳 B、泵轮 C、透平轮 D、辅助室、工作室

答案：ABC 234、刮板输送机减速器声音不正常的原因有：（）。A、齿轮啮合不好 B、轴承或齿轮过度磨损 C、轴承间隙过大 D、机件损坏 答案：ABCD 235、关于转载机电动机起动不起来或起动之后又立即缓慢地停下来的原因，下列说法正确的是：（）

A、电路有故障 B、电压下降 C、接触器有故障 D、操作程序不对 答：ABCD 236、可伸缩胶带输送机减速器漏油的原因下面正确的是：（）。A、结合面密封不严密 B、轴伸处油封失效 C、轴承间隙过大 D、润滑油不合格或使用时间过长 答：AB 237、在液力联轴器外壳的外缘必须安装（）以保护机器的安全。

A、注油口 B、易熔合金塞 C、易爆合金塞 D、放气口

答案：BC 238、易熔合金塞由（）三种金属熔化混合而成。

A、铜 B、锡 C、铅 D、铝

答案：BCD 239、对于液力偶合器所使用的工作介质不准随便更换，只准使用（）。

A、水介质 B、难燃液 C、轻质机油 D、汽轮机油答案：AB 240、使用液力联轴器的优点是：（）。

A、可以改善机器的启动性能 B、具有过载保护作用 C、可以减缓传动系统的冲击和振动 D、平衡电机功率

答案：ABCD 24

241、减速器渗漏原因：（）。

A、结合面密封不严密 B、轴件处油封失效 C、过载 D、与电机轴不同心

答案：AB

242、桥式转载机迈步自移装置操作程序是：（）。A、把调高操纵阀手柄打到抬高位置，使转载机机身抬高 B、把推移操纵阀手柄打到推移位置，使转载机前移一个步距 C、把调高操纵阀打到降低位置，使转载机落地，并把导轨抬起 D、把推移操纵阀手柄打到拉移位置，使导轨向前移

动一个步距，把导轨落地，恢复到原位，进行下一个循环 答案：ABCD

243、减速器油温过高原因：（）。

A、润滑油不合格或使用时间过长

B、润滑油过多或机件损坏

C、箱体外被杂物或粉尘覆盖

D、冷却装置失效或堵塞 答案：ABCD

244、带式输送机贮带张紧装置是用来收放胶带的设备，由（）等组成。

A、张紧装置 B、贮带转向架、贮带仓架 C、托辊小车、游动小车 D、张紧绞车 答案：ABCD 245、带式输送机机身由（）组成。

A、胶带 B、上托辊组、下托辊组 C、“H”架 D、纵梁答案：BCD

246、带式输送机机尾由（）等组成。

A、滑撬导轨 B、缓冲托辊 C、缓冲托辊座

D、改向滚筒 答案：ABCD

247、带式输送机机尾自移装置主要由（）几部分组成。

A、组合基架B、小车 C、浮动托辊 D、液控系统 答案：ABCD

248、带式输送机的组合基架主要由（）等组成。A、头端架、尾端架 B、前基架、后基架 C、滑架、滑座、刮煤板 D滚筒、托辊、注油装置 答案：ABCD 249、带式输送机的组合基架是转载机机头的主要支撑体，是完成（）的基础部件。

A、调高

B、调偏

C、自移功能 D、缓冲功能、张紧功能

答案：ABC 250、带式输送机的液控系统由（）、若干高压胶管等组成。

A、调高立缸 B、侧移水平缸 C、托辊提升缸 D、三位四通阀、液控单向阀、推移缸

答案：ABCD 251、“四不漏”的规定（）。

A、不漏油 B、不漏风 C、不漏水 D、不漏电 答：ABCD 252、固定安设的输送机，经常有人员横越的地点应设有过桥，过桥应有（）。

A、控制开关 B、扶手 C、安全吊环 D、栏杆 答：BD 253、输送机司机对各种设备应分别备有的记录资料资料包括（）。A、交接班记录 B、运转记录 C、检查、修理、试验记录 D、事故记录 答案：ABCD 254、输送机安全保护装置包括（）。

A、速度保护 B、防打滑、防跑偏、断带 C、满仓装置 D、联锁装置 答：ABCD 255、胶带在输送机某一段位置，往一边跑偏，其原因可能有：（）。

A、巷道变形，底鼓使支架不正、托辊偏斜 B、托辊粘结物料导致托辊表面凸凹不平C、胶带下积煤过多，将胶带挤向一侧 D、胶带接头不正、胶带松弛 答：ABC 256、整条胶带往一侧跑偏的原因是（）。

A、滚筒不平

B、装载位置不正 C、胶带松弛

D、胶带接头不正

答案：AD 257、胶带火灾事故主要原因（）。

A、使用非阻燃输送带、使用不合格的阻燃输送带

B、超载压住输送带 C、严重跑偏 D、部分托辊不转、输送带打滑

答案：ABCD

258、胶带断带事故主要原因（）。

A、输送带张力过大、装载分布严重不均、严重超载 B、驱动滚筒或机尾滚筒带入较大的异物

C、输送带接头质量不符合要求量不合格 D、输送带磨损超限、老化或输送带本身质 答案：ABCD 259、胶带打滑的原因很多，主要有（）。A、胶带阻力过大 胶带张力不够 B、胶带与驱动滚筒之间摩擦系数减小C、装载分布严重不均 D、输送带接头质量不符合要求

答案：ABC

260、刮板机的结构由：（）等几部分组成。A、机头 B、尾架 C、溜槽 D、传动部、刮板链

答案：ABCD

261、刮板机与采煤机、液压支架、转载机、破碎机及皮带机配套，可实现回采工作面（）等工序的综合机械化采煤。A、防冲击地压 B、落煤、装煤、运煤 C、推溜 D、顶板支护

答案：BCD

262、刮板机的机头主要由（）等组成。

A、机头架 B、链轮轴组 C、拨链器 D、压块、护板、连接螺栓

答案：ABCD

263、刮板机的链轮轴组是刮板链运行的传动部件，它主要由（）浮动密封环等零件组成的一个整体。A、轴承、轴、轴承座 B、透盖 C、边滚套 D、链轮

答：ABCD 264、刮板机的动力部是整机的驱动装置，其主要由（）等部件组成。A、减速器 B、联轴器 C、电机 D、机头架 E、过度溜槽 F、铲煤板

答案：ABC 265、刮板机的机尾部集过渡、联结及调节功能于一体，结构紧凑，主要由()回煤罩等部分组成。

A、压块、护板 B、机尾架、活槽帮 C、连接板、舌板

D、链轮组件

答：ABCD 266、刮板机电机启动不起来或启动后又缓慢停止的原因可能有（）。

A、负荷过大 B、电气线路损坏 C、电压下降 D、电机故障 E、机头、尾电机延时长，造成单机拖动 F、工作面不直，凸凹严重G、运动部位有严重卡阻 答：ABCDEG 267、刮板机电动机及端部轴承部位发热的原因可能有（）。A、电压下降 B、超负荷运转时间太长、通风散热情况不好 C、轴承缺油或损坏、启动过于频繁 D、电动机输出轴联结不同心

答案：BCD 268、刮板机减速器运转不正常的原因可能有（）。A、齿轮啮合不好 B、轴承或齿轮磨损或损坏 C、减速器内有金属等杂物D、第一轴轴承的润滑不好、轴承游隙过大 答案：ABCD 269、刮板机链子卡在链轮上的原因可能有（）。A、链条过度张紧 B、拨链器损坏 C、链条过度伸长 D、链轮过度磨损

答案：BCD 270、刮板输送机刮板链在链轮上跳牙或掉底链、剪断刮板与连接螺栓或断链的原因可能有（）。

A、圆环链拧麻花或接链环装反 B、两条链长度超出限定的公差 C、链轮过度磨损、刮板链过度松弛、刮板过度弯曲 D、链轮、链条卡进异物、回煤太多

答案：ABCD 271、刮板机刮板链掉道的原因可能有（）。

A、刮板链过度松弛 B、刮板弯曲严重 C、输送机过度弯曲D、拨链器损坏

答案：ABC

272、刮板机刮板链震动大的原因可能有（）。

A、溜槽搭接不平B、刮板链预张力过大或溜槽脱开 C、刮板链过度松弛 D、拨链器损坏 答案：AB 273、刮板输送机伤人事故主要有：（）。

A、断链伤人、飘链伤人 B、机头、机尾翻翘伤人 C、溜槽拱翘伤人 D、运料伤人、信号误动作伤人 答：ABCD 274、人被转动部分绞伤事故原因主要有：（），较大型刮板输送机未设横跨过桥等。

A、转动部分未装设保护罩

B、机尾未装设保护板

C、人员麻痹大意、不注意安全 D、靠近转动部分时违章作业而被转动部分绞伤

答案：ABCD

275、桥式转载机主体由（）及顶盖板等组成。

A、机头传动部、机尾部 B、架桥槽 C、凸槽、凹槽

D、调节槽、铰接槽

答案：ABCD

276、桥式转载机机头传动部主要由（）及驱动装置组成。A、机头架

B、后槽体

C、链轮组件、舌板

D、拨链器

答案：ABCD

277、桥式转载机驱动装置由（）垫板等组成。A、电动机、电机法兰盘 B、闸盘联结套、弹性块 C、联接罩

D、二级传动行星减速器 答：ABCD

278、桥式转载机链轮组件由（）端盖及浮动油封等组成。A、链轮 B、轴承座、轴承

C、链轮轴、键

D、定位销

答案：ABCD

第五篇：轨道车司机高级技师技术总结

时光荏苒，铁路飞速发展。我段接触网作业车在短短几年间从JW-3型检修作业车不断更新配置，到如今已经开始运用国内最先进的JX300型接触网检测车、JDZ-160型多功能检查作业车。设备的更新，时刻提醒着我必须不断加强学习，主动学习，追赶时代步伐，确保这些高科技设备能够安全、高效地服务生产。自2014年初被聘任技师以来，先后在松滋接触网工区担任司机长、枝江供电车间担任指导司机在一职。在此期间，认真学习业务，刻苦专研技术，爱岗敬业，谨守职责，灵活运用所学知识，在轨道车司机行业中不断成长，现将期间工作情况总结如下：

业务能力：经过数年的工作积累，能够熟悉JW-

3、JW-4型接触网作业车构造，了解发动机、传动系、走形部、制动系统基本工作原理。能处理接触网作业车常见油路、电路、空气制动、机械及部分液压系统故障，善于发现故障处所掌握各项应急处置措施；对规章制度、标准化作业车程序熟悉，能为大多数乘务员工作中存在的问题、疑问进行答疑解惑；经常与段、安全科、动力设备车间、职教科等作业车管理人员及其他兄弟车间指导司机交流工作经验和工作中遇到的问题，分享心得体会；工作之余利用互联网便利，学习电工基础、材料力学、办公软件使用、DK-1制动系统专业知识、液压系统工作原理及其他先进接触网作业车知识。这使我在业务技能有了进一步的提高，在工作中能够得心应手。

在日常车辆运行，处理了多次突发性故障如JZ-7型制动机缓解不彻底、PT泵供油电磁阀故障、充电二极管烧损蓄电池不能充电、电器系统开路无法启动发动机、双H阀损坏不能换向、作业平台制动带老化导致的平台制动不牢靠等，并在添乘作业车运行过程中预防了多起路外人身伤害，确保了我车间行车安全和接触网安全生产。

组织管理及培训指导：在日常的乘务工作中，始终把安全放在第一位。接触网作业车司机是铁路主要行车工种，肩负着接触网日常维修、检测应急抢修等重任。为确保行车安全，定期组织车间乘务员进行岗位练兵，如作业平台不能回位、换向机构不能换向、GYK监控装置故障、响墩及短路铜线等防护信号的设置、复轨器的使用、电路油路故障假设等，使得枝江供电车间整个司乘组综合水平迅速增长，提高了工作效率。经常与车间管车干部、工班长交流，解决实际工作中的问题如：运行揭示调度命令传达登记、库内整备值班人员叫班问题、封锁区间作业返回为司乘人员预留充分返回时间、关键站场作业驻站联络员与司机的联系等诸多问题，均得到有效的解决。天窗作业前做好充分的安全预想，严格按照标准化作业程序作业。

自身业务提高的同时，没有忘记将自己的知识传授给其他同志。在松滋供电工班工作期间，有幸收了一名徒弟，勤奋学习，善于动手进步较快。担任指导司机后，定期组织司乘人员进行业务学习，讨论事故通报，模拟作业车常见故障，车间内部进行“学、比、练”，帮助乘务员提高业务水平。起到良好的“传、帮、带”作用。在近几年的技术比武中，我车间参赛选手多次获取比赛名次，为车间争得了荣誉，得到了段、车间领导的表彰。

技术专长：

一、熟练掌握JZ-7制动系统工作原理。通过查询资料认，掌握每个阀件的工作原理、管路连接、控制关系等，做到能处理制动系统突发情况。2015年底，车间管内一辆作业车在运行中出现缓解不彻底故障，为不影响行车在保障安全的前提下，我果断打开作用风缸塞门，排除制动缸压力残余压力，使车辆顺利运行至前方站，事后与段修理班制动工共同研究其工作原理，最终消除了该故障。

二、掌握作业车起复要领，熟悉我局作业车配备的各种起复工具操作方法，能够根据实际情况迅速制定起复方案。2014年秋季参加路局在武汉北举办的全局起复演练，襄阳供电段代表队在演练中取得了优异的成绩，同时观摩了兄弟单位的多种起复演练，学到了更多的起复知识；2016年参加在段部进行的作业车起复演练，能够熟练运用我局配备作业车上的3种类型液压起复工具和职教科配备的电动起复工具。

解决关键技术、技术革新：长期的工作和学习中，积累了丰富的经验，不墨守陈规，稳中求新。我段运用的JW-3型作业车制动缸压表在当截断塞门关闭时不能反映出制动缸压力，给行车安全带来隐患，我向段作业车主管领导反映后,经段修理厂大修后的轨道车制动缸压力表风压均为采集制动缸管截断赛门后的风压，消除了安全隐患；我段各类型接触网作业车在封锁区间作业时无法同时开启两端机车防护灯，多机在同一区间作业时存在安全带来隐患，经向段主管领导反映后，我段正在着手为全段作业车增加防护灯开关的相关工作；GYK管压防溜报警功能只监控列车管，未监控制动缸压力，当JZ-7型制动机小闸制动而大闸缓解位时或大闸制动而小闸单缓时，不能正确反映制动缸压力而导致GYK误动作，给司乘人员带来不便，我建议防溜功能增加采集制动缸压力信息，得到了段GYK主管领导重视并反映到杭州创联公司；为保障作业车能够随时出动，我段之前文件规定低于5℃时就要打温，通过查资料得知康明斯发动机工作环境温度范围较广（在最冷的漠河地区-36℃至最热的吐鲁番地区80℃的情况下均能正常启动），通过与其他车间指导司机讨论后，均认为应该降低启动打温条件，同时还提出了打温车次车次“77773”容易与调车车次混淆建议更改为“77770”的问题，我近期段下发的《关于GYK标准化操作若干问题的重申和明确》文件中规定“结合当地气温低于0℃时，相关作业车应进行打温”、“打温作业前，必须在GYK中出入……打温车次77770”。此举不仅节约了大量的燃油、减少司乘人员的工作量，也解决了打温车次与调车车次混淆的问题。

虽然在工作中取得了些许成绩，但还有许多不尽如人意的地方，将在以后的工作中更加努力学习，取长补短，不断提高自己，为供电段接触网作业车事业贡献自己微薄的力量。