接触网作业车司机(轨道车)见习报告

第一篇：接触网作业车司机(轨道车)见习报告

接触网作业车（轨道车）学习司机见习报告

在见习的这段期间我通过单位的领导和师傅们的殷切关怀和耐心指导，并结合书本里的理论知识和规章上的各种制度，使我学到了不少东西，同时也产生了诸多感触。在刻苦学习中提高，在磨练意志中成长，在勤奋工作中完善。有句话说“实践让人做的更实”，通过这段时间的见习，我对于各个工种有了更加深入的认识，下面就是我这段时间的见习，在这段时间里，自分配到供电段以来，我从一个懵懂、迷茫的学生逐步成长为一名勤奋、敬业的接触网作业车司机，我不断的努力学习，努力提高自己的各方面能力，尽快的让自己适应我们铁路单位快节奏、高效率的工作环境。在领导和同事们的指导与帮助下，我完全融入了供电段这个大家庭中，较圆满的完成了各项工作任务，各方面能力也得到了一定的提高，为今后的工作学习打下了良好的基础。在这里，我要感谢见习中领导及其同事们对我的培养和关怀，回顾过去的一年，我自己有很多的感想和体会。现就见习期工作情况总结如下：

一、虚心学习、不骄不躁、努力提高自身各方面能力。

因为我从事工作的时间不是很长，自身的素质和业务水平离工作的实际要求还有很大的差距，所以我希望能够克服困难，努力学习，端正工作态度，积极的向其他同志请教和学习，能踏实、认真地做好本职工作，坚持理论联系实际，学以致用。在工区的日子，我深刻体会到了作为一名接触网作业车司机的义务和责任。我参加天窗的工作。在现场我跟着指导司机和另外一名师傅一起工作并观摩整个工作过程。

说实话，直到第一个天窗做完我心里就有点飘飘然了，因为在我看来这实在是太简单了，没有什么技术含量。可等到我伸手去做的时候却是困难重重，最后实在没办法完成还是徐工长帮忙做完了，虽然徐工长没说什么，但我从徐工长熟练的技术工艺中感到了惭愧。从这件事中我学到了一个道理：无论从事什么工作，在没动手之前永远不要自满自足，一定要怀着一种虚心学习的心态去参加工作，认真学习前辈师傅们的工作经验，结合自己的理论争取更快更好的学会技术、掌握技术。主任曾对我们说过：“你们现在就是一个积累的过程，只有积累达到了一定程度才能在工作岗位上取得优秀的成绩。”我深以为然。从那以后我虚心学习，反复思考，找出不足，争取每做一件事情都能得到一点提高。“积小流成江河”，通过一年的工作学习，我各方面能力都得到了不小的提高。

二、遵章守纪、不怕辛苦、以事实说话争取早日融入大家庭。“三人行，必有我师”，单位中的每一位同事都是我的老师，他们的丰富经验就是一笔宝贵的财富，就是我学习的源泉；“事无巨细，必尽全力”，不论大事小事，每多做一件事情必然会多学到一些知识，必然会积累经验。在工区是我真正接触一线工作。在这些日子中，我学到了许多在学校没有学过的知识，我知道的外线交叉跨越的标准、学会了熟练运用信号发码器，学会了运用黄油枪、知道了开车的基本要点和注意事项、还了解了天窗作业的日常工作流程等等，可以说我度过了充实的时间。另外在车间坚持执行的“早班会”规定也让我深一步的了解了作为半军事化的铁路单位所具有的那种雷厉风行、遵章

守纪的精神面貌。“无规矩不成方圆”，作为现如今最大的国企，一个严格的规章制度就好比一个船标一样无时无刻的在给我们这个企业提供一个正确、光明的方向。所以，作为一名见习生我更要严格的要求自己，在见习期的工作中，一方面我严格遵守企业的各项规章制度，不迟到，不早退，严于律己，自觉的遵守各项工作纪律；另一方面，我不怕苦、不怕累，积极主动，努力工作，在完成领导交办工作的同时，积极主动的协助其他同事开展工作，并在工作过程中虚心学习，在实际工作中努力提高自身各方面的能力。在行车的过程中，我体会到了身为一名接触网作业司机的艰辛。有时候我们为了一次天窗检车一个小时，有时候我们要连续在几个车站之间奔波。但面对这样的工作环境没有一名工人叫苦叫累，这正是我们这批刚走出校园的学生最应该学习的地方。

在见习的这段时间里,不论是一开始的段里学习还是到了现场的见习，安全都是反复强调的主题。首先，安全是铁路永恒的主题，现场的一切生产都是以安全当做重中之重的，铁路的各项安全规章制度也是通过一件件血的教训总结出来的。随后我们学习了安全方面的规章制度，我们学习了《铁路技术管理规程》、《接触网作业车行车管理》等安全方面的规章制度，老师要我们将这些规章制度深深牢记在心里！通过对于规章制度和安全理念的学习及现场事例的讲解，认真的背读了《铁路技术管理规程》、《行规》等规章制度。

三、端正态度、认真工作、学以致用、重视现场的实际操作经验，争取做一名合格的供电人。

我清楚的明白，虽然作为一名大学生，但是现在的我自身各方面都还有很大的不足，现在只是我努力付出，努力学习的阶段。所以在工区的日子，我积极争取参加现场施工作业，不断虚心向车间的技术员和工人师傅学习现场的工作经验，在不断的学习过程中提高自己各方面的能力。在车间，我在车间主任和书记的身上学会了身先士卒和以车间为家的工作作风，在车间技术员身上我学会了细致认真、勤勤恳恳的工作态度，在车间许多职工身上我看到了不畏辛苦、无私奉献的铁人精神。可以说，车间的每个人都是我的老师，他们身上有太多值得我学习的地方了。还记得我跟我的师傅顶着大雪在外抢险，还记得第一次在工人师傅的指导下练车，还记得第一次参加天窗作业等等。车间太多的第一次给了我这辈子都无法忘怀的回忆，感谢车间的每一个人，感谢你们教会了我难么多。也请你们相信，我一定会在日后的工作岗位上踏踏实实的做出一份优秀的成绩。

虽然见习的时间不长，但却对我有重大的意义。它使我看到了自己的不足，也使我看到了自己的长处，并锻炼了我各方面的能力。这对我今后的学习和工作将产生积极的影响。古人云：“不待扬鞭自奋蹄”。在今后的工作过程中，我必将以饱满的热情和主动的态度做好我的本职工作，为铁路跨越式发展做出自己的贡献。2009年已经过去了，过去的这一年对我来说是成长进步的一年，通过现场的见习，使得我对铁路的工作有了更加深刻的认识；2010我也将进入铁路工作，相信通过学校老师们的谆谆教诲，通过现场见习的经验积累，我绝对会将我的工作干的十分出色的！

通过见习，我付出了很多，也收获了很多，我深深的感到我是的如此幸运，在刚刚迈入企业的时候就碰到了这么多为我指点前路的前辈师傅们，他们每个人的身上都让我学到了许许多多的东西。但同时，也深深的体会到自身众多的不足，如由于工作时间不长，对待自己的工作并不是很得心应手，由于自己年龄轻，在开展工作时有时缺乏魄力等种种问题。但我相信，随着时间的推移我一定会克服种种问题成为一名优秀的供电人。相信我会更加努力，找出不足，加强学习，勤奋工作，为企业的发展作出自己应有的贡献。我始终坚信一句话“一根火柴再亮,也只有豆大的光.但倘若用一根火柴去点燃一堆火柴,则会熊熊燃烧”.我希望用我亮丽的青春,去点燃周围每个人的激情,感召激励着同事们一起为我们的事业奉献、进取、立功、建业„„

总结人：时间

第二篇：接触网作业车司机见习报告

接触网作业车司机见习报告

时光飞逝，不觉见习期已过，在这段时间里，自分配到供电段以来，我从一个懵懂、迷茫的学生逐步成长为一名勤奋、敬业的接触网作业车司机，我不断的努力学习，努力提高自己的各方面能力，尽快的让自己适应我们铁路单位快节奏、高效率的工作环境。在领导和同事们的指导与帮助下，我完全融入了供电段这个大家庭中，较圆满的完成了各项工作任务，各方面能力也得到了一定的提高，为今后的工作学习打下了良好的基础。在这里，我要感谢见习中领导及其同事们对我的培养和关怀，回顾过去的一年，我自己有很多的感想和体会。现就见习期工作情况总结如下：

一、进入工区后：虚心学习、不骄不躁、努力提高自身各方面能力。因为我从事工作的时间不是很长，自身的素质和业务水平离工作的实际要求还有很大的差距，所以我希望能够克服困难，努力学习，端正工作态度，积极的向其他同志请教和学习，能踏实、认真地做好本职工作，坚持理论联系实际，学以致用。在工区的日子，我深刻体会到了作为一名接触网作业车司机的义务和责任。我参加天窗的工作。在现场我跟着指导司机和另外一名师傅一起工作并观摩整个工作过程。说实话，直到第一个天窗做完我心里就有点飘飘然了，因为在我看来这实在是太简单了，没有什么技术含量。可等到我伸手去做的时候却是困难重重，最后实在没办法完成还是徐工长帮忙做完了，虽然徐工长没说什么，但我从徐工长熟练的技术工艺中感到了惭愧。从这件事中我学到了一个道理：无论从事什么工作，在没动手之前永远不要自满自足，一定要怀着一种虚心学习的心态去参加工作，认真学习前辈师傅们的工作经验，结合自己的理论争取更快更好的学会技术、掌握技术。主任曾对我们说过：“你们现在就是一个积累的过程，只有积累达到了一定程度才能在工作岗位上取得优秀的成绩。”我深以为然。从那以后我虚心学习，反复思考，找出不足，争取每做一件事情都能得到一点提高。“积小流成江河”，通过一年的工作学习，我各方面能力都得到了不小的提高。

二、进入工区：遵章守纪、不怕辛苦、以事实说话争取早日融入大家庭。“三人行，必有我师”，单位中的每一位同事都是我的老师，他们的丰富经验就是一笔宝贵的财富，就是我学习的源泉；“事无巨细，必尽全力”，不论大事小事，每多做一件事情必然会多学到一些知识，必然会积累经验。在工区是我真正接触一线工作。在这些日子中，我学到了许多在学校没有学过的知识，我知道的外线交叉跨越的标准、学会了熟练运用信号发码器，学会了运用黄油枪、知道了开车的基本要点和注意事项、还了解了天窗作业的日常工作流程等等，可以说我度过了充实的时间。另外在车间坚持执行的“早班会”规定也让我深一步的了解了作为半军事化的铁路单位所具有的那种雷厉风行、遵章守纪的精神面貌。“无规矩不成方圆”，作为现如今最大的国企，一个严格的规章制度就好比一个船标一样无时无刻的在给我们这个企业提供一个正确、光明的方向。所以，作为一名见习生我更要严格的要求自己，在见习期的工作中，一方面我严格遵守企业的各项规章制度，不迟到，不早退，严于律己，自觉的遵守各项工作纪律；另一方面，我不怕苦、不怕累，积极主动，努力工作，在完成领导交办工作的同时，积极主动的协助其他同事开展工作，并在工作过程中虚心学习，在实际工作中努力提高自身各方面的能力。在行车的过程中，我体会到了身为一名接触网作业司机的艰辛。有时候我们为了一次天窗检车一个小时，有时候我们要连续在几个车站之间奔波。但面对这样的工作环境没有一名工人叫苦叫累，这正是我们这批刚走出校园的学生最应该学习的地方。我端正态度、认真工作、学以致用、重视现场的实际操作经验，争取做一名合格的供电人。我清楚的明白，虽然作为一名大学生，但是现在的我自身各方面都还有很大的不足，现在只是我努力付出，努力学习的阶段。所以在工区的日子，我积极争取参加现场施工作业，不断虚心向车间的技术员和工人师傅学习现场的工作经验，在不断的学习过程中提高自己各方面的能力。在车间，我在车间主任和书记的身上学会了身先士卒和以车间为家的工作作风，在车间技术员身上我学会了细致认真、勤勤恳恳的工作态度，在车间许多职工身上我看到了不畏辛苦、无私奉献的铁人精神。可以说，车间的每个人都是我的老师，他们身上有太多值得我学习的地方了。还记得我跟我的师傅顶着大雪在外抢险，还记得第一次在工人师傅的指导下练车，还记得第一次参加天窗作业等等。车间太多的第一次给了我这辈子都无法忘怀的回忆，感谢车间的每一个人，感谢你们教会了我难么多。也请你们相信，我一定会在日后的工作岗位上踏踏实实的做出一份优秀的成绩。

通过一年的见习，我付出了很多，也收获了很多，我深深的感到我是的如此幸运，在刚刚迈入企业的时候就碰到了这么多为我指点前路的前辈师傅们，他们每个人的身上都让我学到了许许多多的东西。但同时，也深深的体会到自身众多的不足，如由于工作时间不长，对待自己的工作并不是很得心应手，由于自己年龄轻，在开展工作时有时缺乏魄力等种种问题。但我相信，随着时间的推移我一定会克服种种问题成为一名优秀的供电人。相信我会更加努力，找出不足，加强学习，勤奋工作，为企业的发展作出自己应有的贡献。我始终坚信一句话“一根火柴再亮,也只有豆大的光.但倘若用一根火柴去点燃一堆火柴,则会熊熊燃烧”.我希望用我亮丽的青春,去点燃周围每个人的激情,感召激励着同事们一起为我们的事业奉献、进取、立功、建业„„

第三篇：重型轨道车(接触网作业车)一日作业程序

第94条 重型轨道车（接触网作业车）一日作业程序

一、库内出车前轨道车的整备程序标准

每天点名分工前20分钟，由当班司机、副司机对轨道车、轨道平车进行一次全面检查（检查分为静态检查和动态检查）。

1.静态检查（主要以眼看、手摸、锤敲为主）⑴佩带“司机”、“副司机”臂章或胸章标志。

⑵司机负责检查内容：燃油、机油、冷却水、润滑系、冷却系、燃料供给系、液压系统的各连接管。

⑶副司机负责检查内容：行车防护备品、以及各种证件，并对轨道车、平车进行绕车检查。

2.动态检查（主要以眼看、手动、耳听为主）⑴接通电源。⑵起动车辆。

⑶观察各仪表的显示情况。

⑷拉动油门，查看在低速、中速、高速发动机的运转情况，倾听有无异响。

⑸脚踏离合器踏板，检查自由行程。

⑹搬动换向操纵杆或换向开关，查看换向箱的工作情况。⑺操纵变速杆由低档位向高档位转换，查看变速箱的工作情况。⑻试验自动制动机制动系统，在制动保压状态下列车制动主管的压力1min内漏泄不得超过20kPa。缓解时间一般不超过35秒。

⑼实施一次常用制动，踩下离合器，变速箱挂低档位，然后慢慢抬起离合器，查看是否有打滑现象。

⑽挂取力器，接通液压系统，用升降、转换开关（钮）检查作业台、随车吊车的工作情况。

⑾检查作业车的随车发电机工作情况。3.工区点名分工时

⑴当班司机或副司机至少一人应主动按时参加接触网工区的点名分工。

⑵认真听取网工区工作领导人（或工长）对当天施工的具体作业方案、安全要求和配合方式。熟记施工地点（如：站场、区间、公里标、支柱号、股道号等）。了解施工配合的慢行区段，并根据当天的任务，结合天气、运行条件和施工的区段，开展安全预想，提醒作业组成员加强联系，确保安全。

⑶提出行车中的安全注意事项。4.网工区点名分工后

⑴.当班司机应按格式要求把检查、保养车辆的情况及时、准确地填记《轨道车工作日志》。

⑵传达点名分工会上工作领导人（或工长）对施工作业方案和配合要求。

二、库内轨道车的连挂程序标准 1.轨道车连挂

⑴.由司机操纵机车，速度不得超过3公里/小时。

⑵由副司机负责连接结，检查车钩的三态（关锁、开锁、全开锁），昼间用信号旗（夜间用信号灯）显示连结手信号，严禁在动态中调整钩位。

⑶连接好风管、打开折角塞门后，由副司机向司机显示试风信号。

⑷司机对制动系统进行试验。

⑸副司机确认制动缸活塞行程及各部件的连动情况。⑹轨道车连挂好后：副司机撤掉止轮器；松开轨道平车人力制动机；检查轨道平车的装载情况；取下专用线上的脱轨器。

⑺准备出乘。

2.轨道车无线调度通信设备试验：

动车前，检查无线调度通信设备和监控设备状态并对监控装置进行自检。主动与车站进行通话试验，其联控程序用语为：

轨道车司机呼唤：“××站，接触网××××号轨道车，无线调度通信设备试验”

车站值班员应答：“无线调度通信设备试验，××站明白！” 司机确认：“好了！”

〔如果轨道车司机没有主动呼唤，当车站值班员主动呼唤时应及时应答，其联控程序用语为：

车站值班员呼唤：“××号轨道车，无线调度通信设备试验！” 轨道车司机应答:“无线调度通信设备试验，×××号轨道车明白！”

车站值班员确认：“好了！” 3.出库及站场转线程序标准

⑴司机与工作领导人共同确认人员全部上车，机具装载符合安全要求后

①锁闭邻线车门或挂邻线安全防护铁链。②加挂“禁止上下车”标志牌。

⑵调车信号白灯开放后监控装置在出库状态下：

①司机使用无线调度通信设备与车站值班员按规定进行调车、车机联控。

②副司机站立（引导）确认调车信号，与司机执行呼唤应答制度。

③司机要道还道，采取人机对话后，起动轨道车。

④副司机站立，确认进路，盯死道岔，每过一架调车信号机，司机要鸣笛一短声。

⑤车站内转线的速度为空线牵引40公里/小时，推进30公里/小时。

⑶站内转线，推进运行时

①推进运行转线时：副司机手持黄色信号旗（夜间为黄色信号灯），站在轨道平车前端引导。

②正向运行转线时：副司机站立，确认进路，盯死道岔。③司机执行本项（即出库及站场转线）第2条的规定。⑷往复多次调车转线时监控装置在调车作业状态下

①司机、副司机除执行本项第2条、第3条的规定外，都必须在前端操纵车辆，并关闭非操作端的折断塞门，油门放在熄火位，换向开关置中立位，电源切换到操纵端。

②做到钩钩联控，并向值班员通报过标情况。

⑸轨道车进入站内股道后，应停在运转室门口或外勤值班室门前，以便于联系。当车站因运输组织需要，要求在其他地点停车时，应及时按要求执行。

⑹采取保压位停车，严禁缓解，司机不得离开轨道车，如需要和车站协调联系时，可派副司机前往办理。

四、站内施工配合

1.按重型轨道车在站区配合接触网作业工作票中有关安全措施办理。

2.股道内来回移动车辆时，严格执行不超过25公里/小时的速度规定。

3.推进时，副司机站在平车前端引导。作业车外站立要戴好安全帽。

五、站内发车

1.监控装置在运行状态下，司机、副司机同时确认状态良好。2.司机、副司机、车站助理值班员共同确认行车凭证（调度命令），高声朗读命令内容。

3.确认凭证正确后，用列车无线调度通信设备报告车站值班员，其联控程序用语是: 本务车司机：“××站，××次凭证正确！” 车站值班员：“××次，××站××道发车进路好了！” 本务车司机：“××次×道发车进路好了，司机明白！” 4.把调度命令交工作领导人审查确认无误后在背面加盖车网联控章签字。

5.先确认出站信号机、后确认进路，再看发车信号。6.鸣笛一长声，司机与副司机呼唤应答，起动车辆。7.副司机站立确认进路，盯死道岔，出站后方可入座。

六、途中运行 1.轨道车速度的规定：

牵引运行时的速度按监控装置设置的速度为65公里/小时，推进运行的速度按《技规》《轨道车管理规则》规定的速度为30公里/小时。

2.轨道车在运行中司乘人员应做到：

⑴轨道车在出发前输入监控装置有关数据，按规定对轨道车制动机进行机能实验；机车信号、列车无线调度通信设备、列车运行监控记录装置必须全程运转，严禁擅自“关机”；做到起动稳，加速快，精心操纵，停车准确，按规定鸣笛，防止列车冲动和断钩。随时检查机车总风缸、制动主管的压力。检查发动机的润滑油压力、冷却水的温度及其转数等情况。

⑵认真执行“十六字方针”和呼唤应答制度。⑶遇黄灯必须把车速降到45公里/小时以下。⑷遇红灯应在该信号机前300m外停车。⑸遇危及行车安全和人身安全时应立即停车。6.轨道车操纵要求标准：

⑴时刻注意观察各仪表的读数，并报出主要仪表的读数，倾听各部有无异响。

⑵行驶在长大下坡道时，应适时使用制动机，防止超速及放。⑶使用常用制动时，应根据运行速度，线路情况，牵引重量、连挂状态，准确掌握制动时机和减压量，保持较均匀的减。并不得熄灭发动机或空挡溜放。

⑷特殊区段的运行：

①通过道口、桥梁、隧道、曲线及施工减速地段时，要提高警惕，注意了望，长声鸣笛。

②进出站及交会列车时，应加强了望，并高声呼唤“会车注意”，司机长声鸣笛，注意观察交会列车的尾部。

③进出站副司机应站立。共同确认预告信号、进站信号、进站道岔、出站信号、凭证、出站道岔。

⑸使用紧急制动时，应同时踩下离合器踏板，切断发动机的动力，防止机件损坏，发生紧急制动后，应查明原因，开车前应检查车辆技术状况安全无误后，再开车。

七、区间施工配合的程序标准

1.轨道车进入施工地点后，司机（副司机）应根据工作领导人的指挥要求，把作业组人员、工具、材料送到位。

2.司机、副司机应按调度命令的有关事项行车，严禁超出调度命令上标明的公里标作业。

3.作业车配合施工时，严格执行《高空作业指导书》工作程序中的规定外，提出以下要求：

⑴在曲线处或天气不良时作业，副司机应主动下车进行引导。⑵作业台应由工区指定能“胜任人员”，在作业台上进行操纵，司机要对操纵情况进行监督，并使备用操纵盒处于良好状态。

⑶作业车移动时，作业台要降到位，司机提醒作业台上人员注意安全。

⑷在封锁区间移动车辆时，司乘人员必须在运行方向操纵车辆。⑸作业天窗结束前20分钟，副司机应通过对讲机（或其它方式）通知工作领导人，留出轨道车正点返回车站的运行时间。

⑹接送人员、材料时，严格控制车速。待人员、材料上完确认安全后，锁闭邻线车门并加挂“禁止上下车”牌。

4.进入区间配合施工，无论正方向和反方向返回时，均按调度命令要求的时间返回。进站方式按车站值班员的联控要求执行。

当使用引导信号进站时，轨道车应在引导员接车地点标处，（未设者，站界标外方）停车，执行要道还道制度，引导信号好了后，按规定速度进站。

八、入库轨道车走行、分离的程序标准 1.轨道车走行

⑴轨道车返回车站后，要及时联系入库，⑵由车站返回车库的调车转线标准比照出库及站场转线的要求执行。

⑶进入专用线后，要在“一度停车”牌前停车，再以5公里/小时的速度运行到车库前停车。

2.轨道车库内分离

⑴车辆停稳后，司机实施保压制动。

⑵副司机负责拧紧轨道平车人力制动机，在平车两端，放止轮器。摘接机车与平板车的软管时，要做到“一关前，二关后，三摘风管，四提钩”。

⑶摘接完毕向司机显示手信号，轨道车以3公里/小时的速度进入车库。

⑷副司机在专用线“一度停车”牌内方放置脱轨器。⑸司机负责做好库内机车的防溜工作。

九、入库轨道车辆检查的程序标准 1.轨道车库内检查: ⑴副司机负责对轨道车、平车的卫生进行全面清洁。⑵司机手持检车锤对车辆进行全面地检查。

⑶司乘人员共同对车辆进行以调整、紧固、润滑为主的日常保养，进入检查沟对车辆下部、车轴齿轮箱润滑油、传动轴、万向节、吊架及弹簧、制动拉杆、闸瓦托、风泵等主要机构进行仔细认真的检查，发现问题及时处理。

⑷检查燃油，润滑油，冷却水，不足时应添加。2.其它工作 1.填写《行车报单》。

2.对发现的问题如不能处理（故障隐患）时，应及时上报班组、车间。

3.冬季还应认真执行防寒整备制度及定时发动预热制度。第95条 管理人员添乘轨道车检查制度

一、加强对轨道车的添乘检查指导。各级管理人员要深入一线检查、指导轨道车的安全管理工作，添乘检查要重点对新《技规》、《行规》、《轨道车管理规则》的学习情况进行指导，对轨道车的“日常保养”和“三检制度”的执行情况进行检查，添乘检查以各台轨道车上的《领导检查与安全巡视指导本》的记录为准。

二、段领导每月检查指导轨道车安全工作和安全运行情况不少于1次。

三、生产技术部长和安全质量环保部长每月添乘轨道车检查指导不少于1次；主管人员每月添乘轨道车检查不少于2次；每季度参加段“红旗设备评比”检查一遍；车间主任每月添乘轨道车检查4台次；车间包保人员，每月对各自包保班组的轨道车，添乘检查一遍；工班长每半月添乘检查一遍。

四、各级轨道车管理人员，要把添乘检查轨道车作为一项重要的工作来抓，完成情况纳入段考核。

第96条 重型轨道车（接触网作业车）双机联挂运行管理办法 1.对配备双机联挂的轨道车点，轨道车的管理、运用、检修、保养、防寒过冬的措施、值班制度、一日作业标准程序仍按段发文件执行。所调配的人员到达指定的岗位后，由所在班组的班长组织尽快熟悉各自管内车站的信号、道岔位置和站场设备。

2．轨道车在联挂时，统一由本务机车司机指挥，重联机车司机必须服从本务机车指挥，两车之间要相互密切配合，联挂完毕后，由本务机车司机进行制动试验。在制动试验时，副司机必须对每台车辆的制动进行检查，确认制动良好。

3.车辆在区间运行时，本务机车和重联机车要密切配合，加强联系，要严格执行《技规》第383条机车、轨道车鸣笛鸣示方式进行联系。车辆在通过道岔时，要严格执行《技规》规定的速度，严禁超速运行。

4.车辆在进入区间到达施工地点需要将车辆摘开作业时，摘开后的车辆运行速度不得超过10公里/小时进行作业。同时每台车之间要用对讲机保持联系。严禁超范围施工作业和施工完毕后分离进站。

5.在施工前，司机、工作领导人要共同确认调度命令并签字，作业组应预留足够的联挂和运行时间，保证轨道车按规定时间返回。施工完毕车辆进行联挂时，每台车要用对讲机进行联系，确报被联挂车的停车地点，并按规定的程序进行联挂。车辆联挂必须向一个方向进行。被联挂车辆由副司机指挥进行联挂作业。接近被联挂车时须一度停车，联挂速度不得超过3公里/小时。确认联挂完毕后返回车站。

6.遇配合大型施工和集中修的车辆摘挂。在施工前，轨道车司乘人员必须提前开预想会，要把每台车的摘挂地点（支柱号）、运行区段、运行速度、连挂办法等进行规定，同时车间、工班长要安排专人负责施工全过程的车辆运行安全。

7.对双机联挂运行的轨道车点，车间要加强对司乘人员的安全教育和管理，工班长按规定组织参加每月的车辆保养，提高保养质量。对线路复杂的区段工班长必须添乘指导，使司乘人员熟悉运行区段的信号位置和运行环境，保证行车安全。

8.对双机联挂配合施工的工区，严禁网工区报单车运行计划。严禁两台轨道车不在同一区间和站场施工作业。以确保双机联挂运行的行车安全。

9.对双机联挂轨道车的日常检查、保养，由动力设备车间负责，制定细化措施和提出具体要求，明确责任，杜绝漏检、漏修现象的发生。

第97条 重型轨道车（接触网作业车）运行监控装置使用规定

一、基本管理工作

1.生产技术部负责监控装置安全管理及监控装置的更新改造工作；轨道车主管人员负责监控装置的转储分析和维护保养。

2.车间设专人负责监控装置的管理、转储、信息收集、记录分析等工作。

3.段生产技术部根据监控装置的运行数据所记录的内容，对轨道车司乘人员进行考核，主管技术人员每月对管内轨道车的监控装置进行不定期检查。

4.主管技术人员每月对管内轨道车抽查五台次，每季对轨道车班监控设备使用情况进行全面检查；车间每月对管内运行的车辆监控装置数据转储分析一遍。

5.监控装置所记录的内容是每个乘务组一日作业的全过程，为此轨道车司助人员要注意加强保护，如发生监控装置人为损坏，段将追究责任并赔偿。对不按要求使用监控装置的按考核办法进行处理。

6.轨道车监控装置的维修工作由设备车间负责。车间配备专职管理、维修人员，维修人员由监控装置生产厂家进行培训，经考试合格后方可上岗。

二、使用规定

1.段管有运用轨道车需安装监控装置。运行监控装置，列固定资产由段负责管理。轨道车在段管内调动使用时，监控装置应随车一起调动。轨道车新购或大修时，必须在出厂前安装监控装置。对未年审或封存的轨道车启用前应由专业人员负责将监控装置调整到运用状态。

2.为保证监控装置的正常使用，车间应对监控装置机车信号进行检测。确认灯显、语音、自停各部状态是否正常，并在轨道车工作日志上做好记录。

3.应随时保证在用的监控装置技术状态良好，设备车间要制定切实可行的操作办法，出乘前要对监控装置进行自检，确保装置的出库质量。当监控设备发生故障时按《技规》270条执行。司乘人员应将故障现象做好记录并及时报告车间监控维修人员，维修人员必须在24小时内修复，否则不得上线运行。

⑴电瓶检查：确认电瓶是否电量充足，电压不得低于24V，并保持电瓶清洁。

⑵感应器检查：在车下检查感应线圈的联结螺帽，若有松动，应及时予以紧固，以防脱落。

⑶放风阀检查：检查放风阀体与车体连接状况，若有松动，应及时紧固。

4.为消除操纵失误现象，双机或多机连挂运行工作时，第二位轨道车或尾部担当任务的补机应关闭监控装置（站内摘挂、转线作业除外），当转为本务机时必须立即恢复使用。

5.司乘人员应熟悉监控装置的基本结构、性能和工作原理，按操作办法和作业程序操作。在开车前输入监控装置有关数据；按规定对列车制动机进行机能实验，在制动保压状态下列车制动主管的压力1min内漏泄不得超过20kPa，并确认车辆各部状态良好。

6.轨道车管理人员配备一台手提电脑，用于数据调阅专用，要指定专人负责数据的转储和分析，并将分析资料和结果记入《监控装置分析台帐》。

7.当监控装置发生故障无法恢复时，司乘人员应按《技规》、《行规》的要求及时向车站和列车调度员报告，同时在《轨道车工作日志》上做好记录，方可关闭监控装置，根据实际情况（用无线调度通信设备与前方站保持联系）掌握速度运行，返回后应主动向维修人员介绍故障情况并积极协助排除故障。

8.监控装置的维修实行状态修和计划修相结合的体制，坚持专业化集中修理的原则，检修周期和内容由段主管部门确定。9.监控装置的维修应备有常用、易损的维修零配件，所需维修费用列入运输成本。

三、其他要求

1.段应结合每年的轨道车年检，由段、车间提前对所有监控装置进行一次认真检查和测试，全面掌握其技术状态，以良好的技术质量迎接公司年检。

2.监控装置使用指标为：列车无线调度通信设备入库良好率、机车信号入库良好率、自动停车装置入库良好率均不低于98%。

3.每年的轨道车司机年审和业务技术培训时对司乘人员进行监控装置的操作、工作原理、常见故障的排除等知识进行考试，并列入培训计划和年审考核内容。

4.监控装置产生的运用记录是行车分析的重要依据，记录的数据任何单位和人员均不得删除、修改。有关部门要定期抽查、分析所记录的数据。

5.“警惕键”的使用，地面信号显示红灯时，连续使用警惕键将会破坏监控装置控制模式，造成超速运行，当监控装置接收到红黄灯时，语音提示“信号突变、停车7、6„„”，此时允许使用“警惕”一次，将运行速度降至限制速度以下。严禁连续使用“警惕键”解除报警。

6.运行中严格执行《技规》第251条的规定，严禁违规使用“解锁键”。单线半自动闭塞区段按操作办法执行。乘坐车辆的其它人员、严禁动监控设备，违者一律按严重违章处理。

第四篇：接触网作业轨道车车长作业标准指导书

轨道车车长作业标准指导书（岗位职责）

1.轨道车车长的职责、工作要求：

a)每次作业前，由《接触网作业车作业票》发票人指定车长，接触网作业车车长必须

由经过机械室岗前培训并下有人事令的人员担任，车长对本次出乘全过程起安全监督作用。

b)接触网作业车运行前，车长应确认防溜措施已撤除、作业人员已到位、各项行车条

件已具备后方可下令开车，未得到车长指令，司机不得开车。

c)车长应严格按《接触网作业车车长工作完成表》中所列项目，对接触网作业车运行

中各关键环节进行卡控，督促司乘人员按章办事，发现司乘人员有违章行为时，应立即予以制止，并在收车后将违章行为上报工区和车间（机械室）。

d)接触网作业车运行中，车长只负责对司乘人员操作行为进行监督和提醒，发现问题

及时予以制止。车长不得参与行车，严禁车长指挥行车。

e)进入作业区域后车辆停车位置由车长通知司机，作业完毕后，车长确认人员机具已

撤离后下令返回，其它人员无权指挥司机。

f)监督司乘人员挂好平台爬梯上“高压危险、禁止攀登”标示牌。作业前准备：

a)监督司乘人员是否参加工区预想会。

b)监督司机是否针对当次作业车走行路径图进行讲解并安全预想。

c)监督司机、副司机是否对车辆进行全面安全检查。

d)监督司机进行运监自检，制动试验。

e)与司机共同核对当日运行揭示内容输入正确并签名。

f)监督司机、副司机对车辆物料装载、加固情况进行检查。作业过程中：

a)车长与司机、副司机确认随车铁鞋是否撤除。

b)过道岔时，要与司机、副司机共同确认调车信号，显示白灯。

c)手扳道岔，司机进行‘要道还道’，并确认道岔开通。

d)监督作业车动时司机、副司机探头检查车辆后端。

e）与司机共同确认区间运行凭车站开放的出站信号、车机联控、呼唤应答。

f）与司机共同确认区间作业司机、副司机核对调度命令、车机联控、确认进路上的道岔均在开通状态。

g）监督司机站场调车转线执行‘问路式’调车，执行车机联控，确认道岔。

h）监督司机站场内调车过道岔时凭开放的调车白灯，呼唤应答、逐架确认。

i）监督司乘人员按规定填写“一次检修作业调车进路凭证核对表”。

g）监督、提醒司机正确方向操纵车辆。

h）监督、提醒司机在车站停车超过5分钟，按规定要下车检查，正、副司机不得同时

下车。

l）监督、提醒司机停车待命时进行保压、拉紧手制动。

j）监督、提醒司机停车超过20分钟司机做制动试验。

k）监督、提醒司机邻线未封锁侧悬挂“临线有车严禁上下”警示牌。

m）监督、提醒司机停电命令下达后开启取力开头。

n）监督、提醒作业完毕副司机检查平台回位情况。

o）监督作业人员对平台上料具进行清理，并对车辆物料装载、加固情况进行检查； p）监督、提醒司机入库时一度停车牌前停车，库内运行不得超过3km/h。

s）监督、提醒司机停车后按规定安放防溜（枕木、铁鞋、手制动）。

q）监督、提醒司机进入连挂范围应由对方司机同意，联挂时应一度停车，时速不得

超过3km/h。

r）监督、提醒司机联挂后应试拉，全列试风试验。

s）遇大雨、大雾、大雪恶劣天气影响阻碍行车视线时应果断采取停车，加强确认信

号，司机应报告车站，必要时可取消施工作业。

t)按照接触网作业车车长工作完成表，轨道车司乘人员每完成一项在相应空格处画

“√”，保证作业车行车安全。

4、作业结束后：

a)各项工作都完成以后，车长及时在接触网作业车车长工作完成表中签字确认，交作

业车司乘人员保管。

b)做好作业车返回工区行车安全卡控工作，进站时要与司机共同确认信号，保证安全

返回工区。

第五篇：高铁接触网作业车司机—判断—200概要

高铁接触网作业车司机—判断—100 1.一切建（构）筑物、设备，均不得侵入铁路建筑限界。（）

【答案】√

2.正线、到发线不宜设臵调车信号机，岔线、段管线、动车段（所）根据需要设臵调车信号机。（）

【答案】√

3.高速铁路双线区段自动闭塞设备应具备正方向自动闭塞、反方向半自动闭塞的功能。（）

【答案】〓

4.列车运行是以车站、线路所所划分的区间及自动闭塞区间的通过信号机或区间信号标志牌所划分的闭塞分区作间隔。（）

【答案】√

5.双机或多机牵引时，本务机车的职务由第一位机车担当。（）

【答案】√

6.出站信号机应设在每一发车线的道岔内方(对向道岔为尖轨尖端外方)适当地点。（）

【答案】〓

7.行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、人人负责的原则。（）

【答案】〓

8.铁路信号机应设在列车运行方向的左侧或其所属线路的中心线上空。（）

【答案】√ 9.自动闭塞区段设在隧道内的通过信号机可采用矮型色灯信号机。（）

【答案】√

10.半自动闭塞、自动闭塞区段，进站信号机为色灯信号机时，应设色灯预告信号机或接近信号机。（）

【答案】〓

11.集中联锁以外的脱轨器及引向安全线或避难线的道岔，应装设道岔表示器。（）

【答案】〓

12.区间内正线上的道岔，须与有关信号机或闭塞设备联锁。（）

【答案】√

13.机车信号的显示，应与线路上列车接近的地面信号机的显示含义相符。（）

【答案】√

14.接触网作业车动车前，按规定撤除铁鞋，并将铁鞋放于智能铁鞋报警装臵限定位臵后方可动车。（）

【答案】√

15.信号装臵一般分为信号机、手信号和信号表示器三类。（）

【答案】〓

16.发动机润滑系统的作用，是通过润滑油带走零件所吸收的部分热量，进行冷却作用。（）

【答案】√

17.轨道车运行时，中间站停车超过10min，副司机应下车重点检查走行装臵、制动系统状态和轴箱温度，并观察各部有无漏油、漏水、漏风情况。（）

【答案】〓

18.接触网作业车司机应真实、齐全、及时填写《接触网作业车行车日志》，《接触网作业车行车日志》保存期1年，涉及事故的保存期5年。（）

【答案】〓

19.驾驶轨道车运行最高速度不能超过线路允许最高速度、车辆构造速度、调车规定速度、侧向通过道岔的最高允许速度以及机车监控装臵所设定的运行速度。（）

【答案】√

20.车轴齿轮箱的功用是将换转方向改变45℃，并将输入扭矩放大，驱动轮对，使轨道车行驶。（）

【答案】〓

21.空气制动是轨道车的主要制动系统，通过对空气制动的控制，使风压变化产生制动、保压和缓解功能。（）

【答案】√

22.联锁设备分为集中联锁和非集中联锁。（）【答案】√

23.列车运行图是铁路行车组织工作的基础。（）【答案】√

24.柴油发动机对喷油泵的基本要求是根据柴油机工作循环的要求，保证一定的供油开始时间和延续时间。（）

【答案】√

25.润滑系的作用是将润滑油不间断的输送到运动件的表面，减少机件磨损，并起到部分密封、冷却、清洗的作用。（）

【答案】√

26.发动机由曲轴连杆机构、燃料供给系、冷却系、润滑系和启动装臵组成。（）

【答案】〓

27.节温器随水温高低自动控制弯管的启闭，变更水循环的路线，控制循环的量，使发动机冷却系水温保持在60℃～80℃范围内。（）

【答案】〓

28.接触网作业车进入封锁区间前，司机可以不核对调度命令直接确认信号，按规定联络即可。（）

【答案】〓

29.接触网作业车司机应执行作业前的待乘休息制度，充分休息，确保精神状态良好。（）

【答案】√

30.接触网作业车作业平台防护门关闭时可不设闭锁装臵。（）

【答案】〓

31.作业平台上有人作业时，作业车移动的速度不得超过10km/h，且不得急剧起、停车。（）

【答案】√

32.作业中接触网作业车的移动应听从司机的指挥。（）

【答案】〓

33.推进车辆连挂时，要显示十、五、三车的距离信号，没有显示十、五、三车的距离信号，不准挂车，没有司机回示，也可以不用停车。（）

【答案】〓

34.接触网作业车上线运行按列车办理。（）【答案】√

35.轨道车发动机起动后，司机应开启三项安全设备并进行自检，确认三项安全设备技术状态良好。（）

【答案】√

36.轨道车在转站、专用线停运及过夜时，应在车组前后两端，以双面黄色信号灯光防护。（）

【答案】〓

37.轨道车信号用品中，应常备手信号旗4面，红、黄色各一半。（）

【答案】〓

38.驾驶机车、动车组、自轮运转特种设备的人员，必须持有国家铁路局颁发的驾驶证。（）

【答案】√

39.轨道车运行时，GYK必须全程运转，严禁擅自关机。（）

【答案】√

40.未安装三项安全设备或三项安全设备状态不良的接触网作业车禁止使用。（）

【答案】√

41.铁鞋规格与钢轨类型不符的铁鞋也可以使用。（）

【答案】〓 42.行车有关人员，在任职前必须经过健康检查，身体条件不符合拟任岗位职务要求的，不得上岗作业。（）

【答案】√

43.基础制动装臵是将制动缸鞲鞴的推力，经杠杆系统增大后传给闸瓦压紧轮箍，通过轮轨的黏着产生制动作用。（）

【答案】√

44.基础制动必须定期检查闸瓦的磨损程度，发现严重磨损必须更换，闸瓦磨损厚度不应小于13mm。（）

【答案】〓

45.列车运行监控装臵未输或错输限速指令，致使列车超过规定限速运行，按漏发、错发、漏传、错传调度命令导致列车超速运行论。（）

【答案】√

46.司机开车后，未接到线路限速命令，致使列车超过规定限速运行，按漏发、错发、漏传、错传调度命令导致列车超速运行论。（）

【答案】〓

47.发动机配气机构的作用是按照内燃机各缸着火次序，使可燃混合气及时燃烧。（）

【答案】〓

48.发动机活塞环气环的作用是保证活塞与气缸壁间的密封，防止气缸中的高温、高压燃气大量泄入曲轴箱。（）

【答案】√

49.离合器压紧弹簧弹力越大，离合器的性能越好。（）

【答案】〓

50.安全线必须设臵车挡表示器。（）【答案】〓

51.机车信号作为行车凭证时，由车载信号和地面信号设备共同构成，必须符合故障导向安全原则。（）

【答案】√

52.进路色灯信号机仅在其主体信号机开放后，才能着灯，用于区别进路开通方向或双线区段反方向发车，不能独立构成信号显示。（）。

【答案】〓

53.高速铁路的行车时刻，均以北京时间为标准，从零时起计算，实行24小时制。（）

【答案】√

54.高速铁路主要行车工种岗位严格执行准入制度。（）

【答案】√

55.向封锁区间发出救援动车组时，不办理行车闭塞手续，以列车调度员的命令，作为进入封锁区间的许可。（）

【答案】√

56.区间不设通过信号机的线路，车站信号机宜采用高柱信号机。（）

【答案】〓

57.铁路行车安全监测设备应实现信息共享，为运输组织、行车指挥、设备检修、救援及事故分析等提供信息。（）

【答案】√

58.列车中车辆的连挂，由当日工作领导人负责。（）

【答案】〓

59.事故责任分为全部责任、主要责任、重要责任、次要责任和同等责任。（）

【答案】√

60.有关行车人员必须执行列车调度员命令、口头指示，服从调度指挥。（）

【答案】√

61.“十六字令” 进站信号机显示通过时的手比方式为伸出大拇指和小拇指。（）

【答案】〓

62.接车进路及接发车进路色灯信号机的显示与进站色灯信号机不同。（）

【答案】〓

63.机车、轨道车警报信号的鸣示方式是连续短声。使用时机是司机发现线路有危机行车安全的不良处所时。（）

【答案】〓

64.当无法辨认出站（进路）信号机显示时，在列车具备发车条件后，司机凭机车信号的显示起动列车，在确认出站（进路）信号机显示正确后，再行加速。（）

【答案】√

65.调车作业时摘勾时应“一关后、二关前、三摘风管、四提钩”。（）

【答案】〓

66.轨道车运行中，当监控装臵发生故障时，在轨道车行车日记上做好记录，方可关闭监控装臵。（）

【答案】〓

67.接近车站、鸣笛标、曲线、道口、桥梁、隧道、行人、施工地点时应鸣示启动注意信号一长声。（）

【答案】√

68.减速地点标，设在需要减速地点的两端各25m处。（）

【答案】〓

69.列车通过减速地点标时，运行限制速度为标明的速度，未标明时为30km/h。（）

【答案】〓

70.轨道车跨装长大物件时，应使用货物转向架。（）

【答案】√

71.接触网作业车严禁使用明火，车内取暖应采用有安全装臵的取暖设备，并固定牢靠。（）

【答案】√

72.接触网作业车项修周期为5-6年。（）【答案】〓

73.列车退行速度，不得超过10 km/h。（）【答案】〓

74.轨道车司机应严格执行出乘前必须抄收运行区段行车揭示或调度命令。（）【答案】√

75.在降雾、暴风雨雪及其他不良条件下，难以辨认信号时，列车不准退行。（）

【答案】√

76.信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、复示、调车信号机等。（）

【答案】√

77.信号机、区间信号标志牌应设在列车运行方向的右侧。（）

【答案】〓

78.司机、随车机械师（车辆乘务员）、列车长、乘警均应配备GSM-R手持终端和无线对讲设备。（）

【答案】√

79.换长是车辆换算长度的简称，车辆的换长等于车辆全长除以10米。（）

【答案】〓

80.遇天气恶劣，信号机显示距离不足300 m时，司机或车站值班员须立即报告列车调度员。（）

【答案】〓

81.安装 JZ-7 型制动机的接触网作业车多机连挂运行时，可以使用单阀（小闸）进行制动操作。（）

【答案】〓

82.严禁在动态车辆中调整车钩、摘接风管。摘解作业时，必须保持全列制动状态。（）

【答案】√

83.进、出站运行时，副司机立岗瞭望，配合司机严格执行《铁路技术管理规程》、《行车组织规则》、《行车组织细则》等行车规章。（）

【答案】√

84.在自动闭塞区段通过调谐区时，本务机司机视情况而定，可以适当降速运行。（）

【答案】〓

85.接触网作业车关闭发动机 2 分钟内必须拧紧手制动；停留超过 1 小时必须采取止轮器和制动机双防溜。（）

【答案】√

86.遮断色灯信号机不着灯时, 表示不准列车越过该信号机。（）

【答案】〓

87.铁路行车有关人员，接班前须充分休息，严禁饮酒，如有违反，等其任务结束后，立即停职整改。（）

【答案】〓

88.推进接触网专用平车（包含放线车、水冲洗车等，下同）运行时,速度不得超过30km/h，运行前端应设臵并开启声光报警器。不得跨区间推进运行。（）

【答案】√

89.接触网作业润滑油选用为冬天选择润滑油高黏度，夏天选择低黏度润滑油。（）

【答案】〓

90.车轴齿轮箱功用：车轴齿轮箱的功用是将动力传递方向改变90°，并将输入扭矩减小，转速降低，驱动轮对，使轨道车或接触网作业车行驶。（）【答案】〓

91.万向传动装臵由万向节和可伸缩的传动轴组成。（）

【答案】√

92.在长大坡道上，应采用“先闯后爬，爬闯结合”的操作办法，坡前提早减挡以增大轨道车牵引力，储足动能，坡中及时调整挡位，防止空转、打滑及发动机过热等现象。（）

【答案】√

93.走合期保养是新造或大修接触网作业车在出厂初期行驶2500km±500km进行的特定性维护工作。（）

【答案】√

94.根据车钩的开启方式，可将车钩分为上作用式和下作用式两种。（）

【答案】√

95.在齿轮传动中，随着传动比的增大，所传递的转矩减小，转速增大。（）

【答案】〓

96.连挂车辆时，相互连挂的两个车钩必须都处于全开位臵。（）

【答案】〓

97.机械传动轨道车运行中，司机需正确使用变速操纵，及时换挡，一般情况下不用低速挡高速行车。()【答案】√

98.自动式空气制动机通过制动缸的空气压力变化，引起三通阀动作，实现制动或缓解作用。（）

【答案】〓

99.列车管定压为500 kPa时，自阀在最大减压位的减压量是140kPa。（）

【答案】√

100.平车装载与加固中常见的“三重、一超、一落”事故是指超重、偏重、集重、超限、坠落。()【答案】√

101.高速铁路配备的接触网作业车车辆构造速度必须达120km/h 以上，技术规格应满足《接触网作业车辆技术规格书（范本）》要求。（）

【答案】√

102.高铁接触网作业车必须装备轨道车运行控制设备，可以不经电务、通信部门进行检测使用。（）

【答案】〓

103.接触网作业车车轴、车钩探伤检查每年1次，探伤须由具备资质的人员承担。（）

【答案】√

104.检查保养结果填写在《接触网作业车行车日志》内。（）

【答案】〓

105.UPS电源插件用于轨道车发动机启动时保证GYK正常工作。（）

【答案】√

106.闭合接触网作业车总电源开关，闭合GYK主机电源开关,20秒后进入GYK系统界面，DMI显示目视行车模式。（）

【答案】〓

107.断开主机电源，UPS延时约10秒后自动关机。【答案】〓

108.GYK揭示数据分为人工揭示和计划揭示两种。（）

【答案】√

109.计划揭示包含临时限速、绿色许可证、路票、区间作业等。（）

【答案】√

110.正常监控模式：用于接触网作业车区间正常运行控制。（）

【答案】√

111.区间作业防碰：用于接触网作业车进入封锁区间进行区间作业的控车模式。（）

【答案】〓

112.目视行车模式下，机车信号变化GYK仅有语音提示，但不控制。（）

【答案】√

113.“补机模式”用于接触网作业车多机编组运行，本务机车的GYK设臵模式。（）

【答案】〓

114.补机状态下，GYK只控制，不记录。（）【答案】〓

115.撤除防溜前必须先设好防护再作业。（）【答案】√ 116.制定《电气化铁路有关人员电气安全规则》的目的是为了保证电气化铁路沿线有关人员人身安全，防止触电伤亡事故发生。（）

【答案】√

117.不准不设好防护就开始作业。（）【答案】√

118.不准飞上飞下、扒车代步。（）【答案】√

119.不准戴安全带、安全帽、不设安全网、不穿防护服作业。（）

【答案】〓

120.机车乘务员上下机车时，要做到手不抓紧不上下，脚不站稳不迈步；在动车前，必须确认各类防护撤除，车组人员齐全和车上、车下无其他人员作业，方可鸣笛、动车（限鸣区段除外）。（）

【答案】√

121.横越线路时，必须做到“一站、二看、三通过”，严禁抢越、钻车或穿越两车间隙。（）

【答案】√

122.号角鸣示信号鸣响标准时间为长声3s，短声1s，音响间隔1s，重复鸣示时需间隔3s。（）

【答案】〓

123.响墩每半年必须抽样检查一次。（）【答案】〓

124.调车作业时调整钩位、处理钩销时，不得探身到两钩之间。（）【答案】√

125.调车作业中可以使用折角塞门放风制动。（）【答案】〓

126.项修是指根据接触网作业车的实际技术状态，有针对性地进行总成修理和更换。（）

【答案】√

127.禁止司乘人员在运行中接打手机、从事与值乘无关的事。（）

【答案】√

128.严禁轨道车上吸烟，或私接乱拉电线、但可以使用明火做饭、取暖。（）

【答案】〓

129.禁止司乘人员在未设好防护情况下在两线间检查车辆。（）

【答案】√

130.运行途中需停留下车检查时，应由专人防护；邻线有车通过时可在邻线侧下车检查。（）

【答案】〓

131.轨道车需调车摘开作业时，副司机应与司机进行信号回示，司机确认动车信号,拉开后一度停车。（）

【答案】√

132.列车停留超过20 min时，必须进行全部试验。（）

【答案】〓

133.接触网作业车检修分为年修、项修、大修。（）【答案】√

134.接触网作业车在本单位管辖范围以外担当任务时，须有熟悉线路的人员带道，并写入所运行区段的运控地面数据和运行揭示调度命令。（）

【答案】√

135.轨道车运行期间（包括停车），司机和副司机不得擅自离岗。（）

【答案】√

136.三通阀主活塞的位臵由列车管和副风缸的空气压力差决定。（）

【答案】√

137.轨道车连挂时，连挂工作由调车员负责指挥。（）

【答案】〓

138.一般事故分为：一般A类事故、一般B类事故、一般C类事故、一般D类事故。（）

【答案】√

139.铁路交通事故分为责任事故和非责任事故。（）

【答案】√

140.铁路机车车辆驾驶证仅限本人持有和使用。驾驶人员执业时，应当携带驾驶证。（）

【答案】√

141.遇非正常行车时，司机只有取得规定行车凭证后，GYK方可解锁。（）【答案】√

142.在电气化区段通过或使用各种车辆、机具设备不得超过机车车辆限界，作业人员和工具与接触网必须保持2m以上的距离。（）

【答案】√

143.一般情况下，道岔表示器的显示方式及含义为昼间无显示，夜间为紫色灯光，表示道岔位臵开通侧向。（）

【答案】〓

144.车辆运行中严禁打开车门探身瞭望或扫倒垃圾、抛掷物品。（）

【答案】√

145.“十六字令”的手比方式中——进站信号机显示进正线通过时，伸出大拇指。（）

【答案】〓

146.列车、机车车辆、单机退行信号，应鸣笛一短声。（）

【答案】〓

147.接触网作业车在高铁区段调车转线作业时，须向车站值班员提报书面转线计划，严格执行调车联控，没有联控严禁动车。（）

【答案】√

148.调车作业时，操纵司机应在运行前端操纵，严禁司机反方向操作。（）

【答案】√

149.调车作业要准确掌握速度及安全距离，并遵守下列规定：在尽头线上调车时，距线路终端应有10 m的安全距离；遇特殊情况，必须近于50m时，要严格控制速度。（）

【答案】〓

150.高铁接触网作业车应配备 4 个自锁防盗铁鞋，轨道平车应配备 2 个自锁防盗铁鞋。（）

【答案】√

151.隧道内只采用夜间或昼夜通用信号。（）【答案】√

152.轨道车连挂推行时（要先试拉），速度不得超过40km/h，严禁跨越区间推行。（）

【答案】〓

153.轨道车运行中，司机要密切注意地面信号的变化，当地面信号和机车信号不一致时，必须以机车信号为准。（）

【答案】〓

154.机车、轨道车试验制动机减压时，应鸣笛一长声。（）

【答案】〓

155.一切建（构）筑物、设备，均不得侵入铁路建筑限界。（）

【答案】√

156.每日在GYK设备自检时，必须对两端信号、常用、紧急、键盘进行自检，其中键盘自检时需对“警醒”、“警惕”按钮进行自检。（）

【答案】√ 157.高铁接触网作业车前、后端车顶应安装红色警示灯，上线运行时应开启运行前端红色警示灯。（）

【答案】〓

158.进站、出站、进路、调车信号机均以显示停车信号为定位。（）

【答案】√

159.接触网作业车上、下部平台不得存放材料和工具，特殊情况必须存放时应使用箱体存放并固定牢靠，不得发生材料遗落现象。（）

【答案】√

160.轨道车(接触网作业车)运行中遇危及行车安全情况时，应使用紧急制动。()【答案】√

161.轨道车(接触网作业车)出车前，副司机应按规定对车辆走行部、车钩及牵引装臵、基础制动装臵等进行全面检查。()【答案】√

162.轨道车等自轮运转特种设备使用轨道车运行控制设备（GYK）。

【答案】√

163.轨道车运行控制设备（GYK）具有轨道电路信息接收、运行监控、数据交换、数据记录、语音记录及人机交互等功能。（）

【答案】〓

164.车钩中心水平线距钢轨顶面高度为790-890mm。（）【答案】〓

165.轮对内侧距离为1353mm，允许偏差为〒5mm。（）

【答案】〓

166.调车人员不足3人，不准进行调车作业。（）【答案】〓

167.调车指挥人显示手信号应在线路右侧。（）【答案】〓

168.路用列车进入封锁区间的凭证为施工负责人指令。（）

【答案】〓

169.自轮运转特种设备在站内配合施工，自轮运转特种设备进出作业范围按转线办理。（）

【答案】√

170.昼间列车在隧道内运行时，应使用夜间标志，列车尾部标志必须着灯。（）

【答案】√

171.高铁接触网作业车备品备件、工具材料实行定臵管理，张贴反光标示。（）

【答案】√

172.向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以车站站长的命令，作为进入封锁区间的许可。（）

【答案】〓

173.调车作业时没有信号（指令）不准动车，信号（指令）不清立即减速。（）【答案】〓

174.接触网作业车保养分为日常保养和定期保养。（）

【答案】√

175.股道号码信号八道昼间为右臂向右平伸，左臂下垂。（）

【答案】√

176.接触网作业车制动部件和风压表检查校验每年1次，校验必须由具备资质的人员或单位承担。（）

【答案】〓

177.进站、接车进路、接发车进路信号机的色灯复示信号机两个月白色灯光与水平线构成60˚角显示，表示主体信号机在关闭状态。（）

【答案】〓

178.检查车钩高度时，车钩中心水平线距钢轨项面的高度应在815-890mm范围内。（）

【答案】√

179.铁路信号设备是铁路信号、联锁、闭塞、等设备的总称。（）

【答案】√

180.联锁是指信号、道岔、进路之间的相互制约关系。（）

【答案】√

181.线路采用的道岔号码越大，允许的侧向过道岔速度越高。（）

【答案】√ 182.轨道车（接触网作业车）运行控制设备（GYK）的溜逸控制功能分为空挡溜逸、相位溜逸。（）

【答案】〓

183.轨道车与接触网作业车轴箱编号为：车辆前端右侧为1、3、5、7等，前端左侧为2、4、6、8等。（）

【答案】〓

184.轨道车与接触网作业车方向以制动缸活塞杆推出的方向来确定。（）

【答案】〓

185.在正线、到发线上调车时，要经过车站值班员的准许。（）

【答案】√

186.车辆连挂后，必须确认两钩成完全连接状态，即确认两钩均处于闭锁状态。（）

【答案】√

187.轨道车、接触网作业车柴油机的冷却系统常采用风冷式系统。（）

【答案】〓

188.液力传动轨道车（接触网作业车）的传动系统主要由液力传动箱、变速器、万向传动装臵和车轴齿轮箱等组成。（）

【答案】〓

189.摩擦式离合器的常见传动故障有离合器起步发抖、离合器打滑和离合器分离不彻底。（）

【答案】√

190.车轴齿轮箱的润滑采用油泵供油和齿轮飞溅润滑相结合的方式。（）

【答案】√

191.机械传动轨道车（接触网作业车）每行驶1000km后，其换向箱应更换润滑油。（）

【答案】〓

192.在JZ-7型空气制动机施行紧急制动以后至少要经7s才能充气缓解。（）

【答案】〓

193.在JZ-7型空气制动机中，中继阀受自动制动阀的控制，直接操纵列车管压力的变化。（）

【答案】√

194.轨道车（接触网作业车）制动主要采用空气制动和手制动两种制动方式。（）

【答案】√

195.JZ-7型空气制动机随着手柄在制动区从左至右移动，制动缸的压强逐渐降低。（）

【答案】〓

196.JZ-7型空气制动机的单独制动阀在单独缓解位时，司机的手离开手柄时，可自动恢复到运转位。（）

【答案】√

197.人力制动机产生的制动力比空气制动时的制动力要小得多，制动过程也很缓慢。（）

【答案】√

198.轨道车(接触网作业车)出车前，应由副司机按规定向轨道车运行控制设备(GYK)输入参数及运行揭示命令。（）

【答案】〓

199.车辆摘解时，两个车钩必须都处于开锁锁位臵。（）

【答案】〓

200.轨道车(接触网作业车)换端操纵时，需做自动制动机全部试验。

【答案】〓