5.接触网作业车司机应知必会资料

第一篇：5.接触网作业车司机应知必会资料

接触网作业车司机岗位

必知必会

第一部分 必 知

一、基础知识

1.铁路信号的如何分类和显示？ 铁路信号分为视觉信号和听觉信号。视觉信号的基本颜色： 红色——停车；

黄色——注意或减低速度； 绿色——按规定速度运行。

听觉信号：号角、口笛、响墩发出的音响和机车、自轮运转特种设备的鸣笛声。

2.闭塞设备分几种？

分为自动闭塞、自动站间闭塞和半自动闭塞。

（1）三显示自动闭塞、半自动闭塞、自动站间闭塞区段进站色灯信号机

①一个绿色灯光——准许列车按规定速度经正线通过车站，表示出站及进路信号机在开放状态，进路上的道岔均开通直向位置；

②一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车经道岔直向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机准备停车；

③一个黄色灯光——准许列车经道岔直向位置，进入站内正线准备停车;④一个黄色闪光和一个黄色灯光——准许列车经18号及以上道岔侧向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机且该信号机防护的进路经道岔直向位置或18号及以上道岔侧向位置;⑤两个黄色灯光——准许列车经道岔侧向位置（但不满足上述第④项条件）进入站内准备停车;⑥一个红色灯光——不准列车越过该信号机。（2）四显示自动闭塞区段进站色灯信号机 ①一个绿色灯光——准许列车按规定速度经道岔直向位置进入或通过车站，表示运行前方至少有

（3）四显示自动闭塞区段

①一个绿色灯光——准许列车由车站出发，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲；

②一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车由车站出发，表示运行前方有两个闭塞分区空闲；

③一个黄色灯光——准许列车由车站出发，表示运行前方有一个闭塞分区空闲；

④两个绿色灯光——准许列车由车站出发，开往半自动闭塞或自动站间闭塞区间；

⑤一个红色灯光——不准列车越过该信号机； ⑥在兼作调车信号机时，一个月白色灯光——准许越过该信号机调车。

9.进路色灯信号机的显示方式及显示意义？（1）接车进路及接发车进路色灯信号机的显示与进站色灯信号机相同。

（2）三显示自动闭塞、半自动闭塞、自动站间闭塞区段的发车进路色灯信号机显示下列信号：

①一个绿色灯光——准许列车由车站经正线出发，表示出站和进路信号机均在开放状态；

②一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车-6

①一个绿色灯光——准许列车按规定速度运行；

②一个红色灯光——不准列车越过该信号机。（2）三显示自动闭塞区段

①一个绿色灯光——准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有两个闭塞分区空闲；

②一个黄色灯光——要求列车注意运行，表示运行前方有一个闭塞分区空闲；

③一个红色灯光——列车应在该信号机前停车。

（3）四显示自动闭塞区段

①一个绿色灯光——准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲；

②一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车按规定速度运行，要求注意准备减速，表示运行前方有两个闭塞分区空闲；

③一个黄色灯光——要求列车减速运行，按规定限速要求越过该信号机，表示运行前方有一个闭塞分区空闲；

④一个红色灯光——列车应在该信号机前停车

别于一般信号机。

14.遮断信号机的预告信号机显示方式及意义？ 一个黄色灯光——表示遮断信号机显示红色灯光；不点灯时，不起信号作用。

其他预告色灯信号机显示下列信号： ①一个绿色灯光——表示主体信号机在开放状态；

②一个黄色灯光——表示主体信号机在关闭状态。

15.接近色灯信号机显示方式及意义？ ①一个绿色灯光——表示进站信号机开放一个绿色灯光或一个绿色灯光和一个黄色灯光；

②一个绿色灯光和一个黄色灯光——表示进站信号机开放一个黄色灯光;③一个黄色灯光——表示进站信号机在关闭状态，或表示进站信号机显示两个黄色灯光或一个黄色闪光和一个黄色灯光。

16.调车色灯信号机显示方式及意义？ ①一个月白色灯光——准许越过该信号机调车；

0

①一个绿色灯光——表示主体信号机在开放状态；

②无显示——表示主体信号机在关闭状态。（3）调车色灯复示信号机显示下列信号： ①一个月白色灯光——表示调车信号机在开放状态；

②无显示——表示调车信号机在关闭状态。进站、出站、进路、驼峰及调车色灯复示信号机均采用方形背板，以区别于一般信号机。

18.机车信号机显示一个半黄半红色灯光、一个红色灯光、一个白色灯光和无显示时各表示什么意义？

①一个半黄半红色灯光——要求及时采取停车措施，表示列车接近的地面信号机显示红色灯光；

②一个红色灯光——表示列车已越过地面上显示红色灯光的信号机；

③一个白色灯光——不复示地面上的信号显示，机车乘务人员应按地面信号机的显示运行；

④无显示时，表示机车信号机在停止工作状态。19.移动信号显示方式及意义？

（1）停车信号:昼间——表面有反光材料的红色-12

无线调度通信设备与请求救援的机车司机进行联系，或以在瞭望距离内能够随时停车的速度运行，最高不得超过20 km/h，在防护人员处或压上响墩后停车，联系确认，并按要求进行作业。

21.向封锁区间开行施工路用列车时行车凭证是什么？

向封锁区间开行施工路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令。该命令中应包括列车车次、停车地点、到达车站的时刻等有关事项。需限速运行时在命令中一并注明。

二、安全知识

1.作业平台上有人作业时，作业车的移动速度有何规定？

作业车的移动速度不得超过10km/h。2.作业过程中需移动车辆时，应注意哪些事项？

应检查平台高度、折叠围栏是否侵线，各工作机构应与设备保持足够的安全距离。

3.操作随车起重机应注意哪些事项？

（1）不得攀登接触网作业车车顶及作业平台。（2）任何人员及所携带的物品与接触网设备带电部分，须保持2m以上的距离。

（3）装卸长大材料时，只能平移，不得高抬翻转，严禁竖立；不得用木（竹）杆等物进行装物装卸高度的测量，不得进行接近带电接触网的作业人员如必须在距接触网不足2m处作业时，接触网必须停电，具体按《电气化铁路有关人员电气安全规则》的有关规定办理。

6.接触网作业车防火安全应注意哪些？ 严禁使用明火预热发动机、油箱、油管，严禁不关机时用油棉丝布擦拭发动机；车内须固定配备灭火器，灭火器应放置便于摘取的位置；按消防部门规定，对灭火器具定期进行检查，并粘帖检验合格证，严禁超期使用。

7.《南宁铁路局安全“红线”管理办法》条款中自轮运转特种设备司乘人员专业类“红线”有哪些？

（1）超速运行；

（2）列车运行或调车作业中，值乘机车乘务员-16

止在紧线时升降支撑臂；

（2）当操作紧线柱或支撑臂时不得操作作业平台，如需操纵平台，需将紧线装置开关关闭；（3）紧线时应注意紧线力与逆流阀关系，紧线逆流阀严禁非操纵人员调节；（4）未停电严禁升降支撑必；（5）严禁支撑与卷筒同时动作。

11.列车运行中，什么情况视为机车信号故障？（1）在自动闭塞区段，机车信号在闭塞分区（包括站内接发车进路）内与地面信号机显示含义不符，并在次一架信号机（通过、进站、出站、进路）前仍未恢复的；

（2）在自动站间闭塞和半自动闭塞区段，列车连续经过2架信号机（指进站、出站、通过、进路、接近信号机），发生机车信号与地面信号机显示含义不符的；

（3）机车信号、列车运行监控装置、轨道车运行控制设备（以下简称监控装置）均灭灯；（4）在中间出岔的股道，当出站信号机显示允许运行的信号，机车信号显示红黄灯时，司机应报-18

间作业模式和非正常行车模式等控制模式。

区间作业模式有: 区间作业进入、区间作业返回、区间作业防碰、区间作业编组、5km/h连挂五种状态。

4.传动轴使用应注意哪些事项？

（1）在使用中应避免受外力撞击变形而失去平衡，注意检查传动轴的弯曲、变形和平衡情况，必要时予以校正。如发现传动轴损坏严重需更换时，应及时更换。

（2）拆装传动轴时，应注意套管叉和花键轴的相对位置，必须保证套管叉与花键轴上的叉轭在一个平面上，注意平衡块位置，避免破坏传动轴的平衡。

（3）检查十字轴应能在轴承内自由转动，不应有卡滞现象。

5.什么是车钩的“三态”作用? 利用提杆把锁提销提起或落下,通过钩锁与钩舌推铁的作用,可使车钩处于关锁、开锁和全开锁三种作用状态。

6.试述JZ-7型制动机中各阀的控制关系？

0

8.按列车开行的自轮运转特种设备在始发站开车前，司机应向车站提供哪些证件？

司机驾驶证、《自轮运转特种设备过轨技术检查合格证》、年检合格证（或《自轮运转特种设备过轨技术审查合格证》）。

9.轨道车在营业线上牵引或推进车辆运行有哪些规定？

（1）轨道车的牵引质量，由司机按产品技术说明书的规定掌握，严禁超载运行。

（2）推进车辆运行不得超过一个站间区间（接触网作业车除外）。

（3）在区间不得进行摘离车辆的作业。10.动车组以外的列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差有何规定？

不得超过75 mm。

11.发动机气缸盖和气缸体产生裂纹的原因有哪些? 内燃机缺水而过热，突然加入冷却水，或内燃机启动后工作较长时间才加入冷却水，都会引起气缸盖开裂。冬季严寒时，停车后未将冷却水放出会-22

定要求；

（4）车轮有裂痕、碾堆、踏面剥离、掉块、擦伤超限；接触网作业车轮辋厚度、轮缘厚度不足；（5）轮对内侧距离超过1353±3mm允许范围或轮轴发生相对位移；

（6）车架任何部位出现裂纹或弯曲；（7）制动系统或基础制动装置不良；（8）前后照明、雨刷、风笛失效；

（9）自动车钩“三态”作用不良，车钩座、舌销磨损超限、有裂纹；

（10）行车安全装备故障、通信信号及安全防护用品失效；

（11）螺栓松动、销子脱落，机件弯曲、裂纹，危机行车安全；

（12）作业平台、随机小吊作业不良，影响行车安全。

14.JZ-7型制动机由哪些部件组成？ 由风源部分、制动机及其辅助装置组成。（1）风源部分主要由空气压缩机（简称风泵）、总风缸、止回阀、安全阀、油水分离器、调压器等-24

昼间无黄色信号旗时，用绿色信号旗下压数次；夜间无黄色灯光时，用白色或绿色灯光下压数次（3）发车信号：要求司机发车。

昼间——展开的绿色信号旗上弧线向列车方面作圆形转动；夜间——绿色灯光上弧线向列车方面作圆形转动。

在设有发车表示器的车站，按发车表示器显示发车。

（4）通过手信号：准许列车由车站（场）通过。昼间——展开的绿色信号旗；夜间——绿色灯光。

（5）引导手信号：准许列车进入车场或车站。昼间——展开的黄色信号旗高举头上左右摇动；夜间——黄色灯光高举头上左右摇动。

（6）特定引导手信号显示方式：昼间为展开绿色信号旗高举头上左右摇动，夜间为绿色灯光高举头上左右摇动。

2.调车手信号如何显示？显示的意义？（1）停车信号：要求列车停车。

昼间——展开的红色信号旗；夜间——红色灯光。

车位置、十、五、三车距离信号的显示方式和意义？（1）道岔开通信号：表示进路道岔准备妥当。昼间——拢起的黄色信号旗高举头上左右摇动；夜间——白色灯光高举头上。

机车出入段进路道岔准备妥当后，显示如下道岔开通信号：

昼间——展开的黄色信号旗高举头上左右摇动；夜间——黄色灯光高举头上左右摇动。（2）连结信号：表示连挂作业。

昼间——两臂高举头上，使拢起的手信号旗杆成水平末端相接；夜间——红、绿色灯光（无绿色灯光的人员，用白色灯光）交互显示数次。（3）停留车位置信号：表示车辆停留地点。夜间——白色灯光左右小摇动。

（4）十、五、三车距离信号：表示推进车辆的前端距被连挂车辆的距离。

昼间——展开的绿色信号旗单臂平伸，夜间——绿色灯光，在距离停留车十车（约110 m）时连续下压三次，五车（约55 m）时连续下压两次，三车（约33 m）时下压一次。

第三步：自阀手柄移至取出位，均衡风缸减压量240至260kPa，列车管不减压，移至过充位确认有过充压力，再移至运转位，120秒内过充压力自动消除，不起自然制动；

第四步：自阀移至紧急制动位，列车管压力3秒内降零，制动缸压力5至7秒内达450 kPa，均衡风缸压力240至260kPa，单独缓解良好；

第五步：单阀移制动区分2～3次至全制位，检查单独制动良好，制动缸压力按比例上升，全制位制动缸压力上升到300 kPa；全制位分2～3次阶段移至运转位，单阀阶段缓解作用良好。

6.柴油机正常使用应注意哪些规则？（1）小负荷中转速进行热机；（2）柴油机怠速不得超过10分钟；（3）经常观察机油压力、温度、冷却水温度，保证在正常温度范围内；

（4）经常检查机油、冷却液液面高度，不足及时补充。

7.保养发动机空气滤清器的作业程序是怎样的？

0

（1）确认行车凭证、发车信号是否正确；（2）踏下离合器踏板，将换向操纵杆板至行驶方向位置，推动变速杆挂1档，鸣笛一长声；（3）缓慢加油，缓慢抬起离合器踏板，将制动手柄推向缓解位，轨道车开始移动后，再逐渐加大油门，慢慢完全抬起离合器；

（4）在坡道上起步时，先挂档，缓慢抬起离合器踏板，稍加油门，待动力传递至车轮并能克服倒行作用力时，再缓解，避免倒行。

10.柴油发动机气门间隙过大时,对发动机性能有什么影响? 如果气门间隙过大，会使气门最大开度和开启延续时间减少，影响进气量，同时也加重了传动机件之间撞击，使各零件加速磨损降低使用寿命，增大了配气机构的噪声，因此气门间隙必须进行定期检查调整。

11.简述清洗水垢过多的水散热器方法。用每升水中加入40 g苏打和10 g水玻璃配制的清洗液进行清洗，清洗时，把清洗液灌入柴油机冷却水中（加满水散热器），柴油机运转到出水温-32

用手信号旗（灯）或徒手显示停车信号。（3）如不知来车方向，应在故障地点注意倾听和瞭望，发现来车，应急速奔向列车，用手信号旗（灯）或徒手显示停车信号。

设有固定信号机时，应先使其显示停车信号。站内线路、道岔发生故障时，应按规定设置停车信号防护。

3.单机、自轮运转特种设备在自动闭塞区间紧急制动停车或被迫停在调谐区内的规定有哪些？

单机、自轮运转特种设备在自动闭塞区间紧急制动停车或被迫停在调谐区内时，司机须立即通知后续列车司机、向两端站车站值班员（列车调度员）报告停车位置（具备移动条件时司机须先将机车移动不少于15 m），并在轨道电路调谐区外使用短路铜线短接轨道电路。

4.列车在区间被迫停车后，如何放置响墩进行防护？

（1）已请求救援时，从救援列车开来方面（不明时，从列车前后两方面），距离列车不小于300 m处防护；

示正确后,再行加速。

（3）天气转好时，应及时报告列车调度员发布调度命令，恢复正常行车。

6.作业平台机构动作时，电磁阀突然失电如何进行应急处置？

可通过3#或4#内六角扳手推动相应故障或动作电磁阀端部手动按钮相应位置。

7.在作业过程中液压系统出现故障，平台超出机车车辆限界无法回位时，如何进行应急处置？

使用手动装置，使平台回转至中位。操作步骤如下：

（1）使用手油泵或调节制动油缸螺杆，松开制动带；

（2）拆下油马达上油管；

（3）使用随机配摇把连续转动手动回转装置，使平台转至中位；

（4）打开紧急下降开关，使平台回至初始位置。8.轨道车换档困难是什么原因？如何处理？ 换挡困难的原因有：（1）变速叉轴弯曲；

料具，大件物料严禁在运行中装卸；（4）跨装长大物件，应使用货物转向架；（5）装载钢轨、枕木等货物，必须按规定捆绑牢固；

（6）邻线来车时，禁止装卸作业。

11.机车信号、监控装置故障后的处理办法？（1）机车信号、监控装置在站内发生故障，若停车后列车已越过出站信号机，司机应立即报告车站值班员，由车站指挥列车按调车方式退回车站。（2）机车信号、监控装置在区间发生故障时，司机应立即停车，使用列车无线调度通信设备报告车站值班员后，在自动闭塞区段，严格按地面信号机的显示要求，以不超过20km/h的速度运行至前方车站停车；在其它闭塞区段根据实际情况掌握速度维持运行至前方车站停车。车站值班员接到司机机车信号、监控装置在区间发生故障的报告后，应立即转报列车调度员。

（3）牵引列车的机车，机车信号、监控装置发生故障时，须在站内停车更换机车或修复故障后再开行。按列车开行的自轮运转特种设备机车信号、-3839-

第二篇：接触网作业车司乘人员应知应会

接触网作业车司乘人员应知应会（普速）

1、在四显示区段，使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证是什么？

答：为出站或通过信号机的黄色灯光、绿黄色灯光或绿色灯光，客运列车及跟随客运列车后面通过的列车，为出站信号机的绿黄色灯光或绿色灯光。但快速旅客列车由车站通过时为出站信号机的绿色信号。

2、自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明显或灯光熄灭）时，司机应怎么办？

答：列车必须在该信号机前停车，司机应使用列车无线调度电话通知运转车长，通知不到时，鸣笛一长声。停车等侯2分钟，该信号机仍未显示进行的信号时，即以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行，最高不超过20Km/h，运行到次一通过信号机，按其显示的要求运行，如确认前方闭塞分区内有列车时，不得进入。

装有连续式机车信号的列车，遇通过信号机灯光熄灭，而机车信号显示进行的信号时，应按机车信号的显示运行。

司机发现通过信号机故障时，应将故障信号机的号码通知前方站。自动闭塞区段线路所通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时，列车必须在该信号机前停车，再按其显示的要求执行。若信号机故障不能显示进行信号时，按线路所值班员在该信号机前显示的通过手信号越过该信号机。

3、使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证是什么？

答：行车凭证为路票。

4、列车在发车前司机应确认什么显示正确后，方可起动列车？

答：司机必须确认占用区间行车凭证及发车信号或发车表示器显示正确后，方可起动列车。

5、司机在出车前、值乘中应做到什么？

答：司机在出车前必须全面检查车况，确认状态良好时方可运行，值乘中应集中精力、谨慎驾驶、彻底瞭望、确认信号，并认真执行“高声呼唤、手比眼看”的呼唤应答和车机联控制度。

6、呼唤应答十六字令及具体要求是什么？

答：呼唤应答十六字令即，“彻底瞭望、确认信号、高声呼唤、手比眼看”。“彻底瞭望”要做到车动集中看，瞭望不间断。“确认信号”要做到：听不清就问，看不清就停。“高声呼唤”要做到看准再喊，准确无误。“手比眼看”要做到呼唤为主，手比为辅。

7、两组重型轨道车联挂运行应执行哪些规定？

答：制动型式必须相同，编组运行时应将功率大的或重载车编在前，第一位车为本务机，各车司机间应加强联系。

8、轨道车运送材料时，应执行哪些规定？

答：① 按规定载重和集重要求装载。

② 装载应稳固，不得偏载，不准超限。

③ 卸车时不准偏卸，卸下物不得侵入本线或邻线限界，大件物料不准边走边卸。

④ 跨装长大物件，应使用货物转向架。

⑤ 邻线来车时，在可能影响邻线列车运行的情况下，禁止卸货作业。

9、轨道车运送人员时，应执行哪些规定？ 答：拖车须有端板、侧板和防护栏杆，并由领工员或工长或指定专人负责安全，并负有下列责任：

① 对搭乘人员进行安全检查和指挥，防止人身伤亡事故的发生。② 运行中，严禁搭乘人员在平车上站立或坐在侧板、端板上，或依靠防护栏杆。

③ 搭乘人员在上下车完毕后，轨道车方可发车运行。

10、轨道车运送易燃易爆等危险品时，应执行哪些规定？

答：司机与押运人员必须密切配合，了解其危险性质，严格执行运送易燃易爆等危险品的安全规定。

11、轨道车的防火有哪些规定？

答：严禁使用明火预热发动机油底壳、油箱、油管及不熄火时用油棉丝布擦拭发动机。车内因生产、生活用火时必须采取防火措施。

12、轨道车在沿线各站停车过夜时，应执行哪些规定？

答：必须采取防溜措施，车上应有留守人员，并以双面红色信号灯光防护，其 余人员应到就近行车公寓食宿或休息。

13、通过车站时要做到的“六确认”是什么？

答：通过车站时要做到的“六确认”即确认预告信号、进站信号、进站道岔、出站信号、凭证、出站道岔。

14、进站及接车进路色灯信号机的引导信号的显示方式及其意义？

答：显示一个红色灯光及一个月白色灯光－准许列车在该信号机前方不停车，以不超过20km/h速度进站或通过接车进路，并须准备随时停车。

15、出站色灯信号机的显示方式及其意义（四显示自动闭塞区段）？

答：① 一个绿色灯光---准许列车由车站出发, 表示运行前方至少三个闭 塞分区空闲。

② 一个绿色灯光和一个黄色灯光---准许列车由车站出发，表示运行前方有两个闭塞区分空闲。

③ 一个黄色灯光---准许列车由车站出发，表示运行前方有一个闭塞区分空闲。

④ 一个红色灯光---不准列车越过该信号机。

⑤ 两个绿色灯光---准许列车由车站出发，开往半自动闭塞区段。

⑥ 在兼作调车信号机时，一个月白色灯光---准许越过该信号机调车。

16、进站色灯信号机的显示方式及其意义？（四显示自动闭塞区段）

答：① 一个绿色灯光---准许列车按规定速度经道岔直向位置进入或通过车站，表示运行前方至少有三个闭塞区分空闲。

② 一个黄色灯光---准许列车按限速要求越过该信号机经道岔直向位置进入站内正线准备停车。

③ 两个黄色灯光--准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔侧向位置，进入站内准备停车。

④ 一个黄色灯光和一个黄色灯光--准许列车经过18号及其以上道岔侧向位置，进入站内越过下一架已经开放的信号机，且该信号机所防护的进路，经道岔的直向位置或18号及其以上道岔的侧向位置。

⑤ 一个红色灯光--不准列车越过该信号机。

⑥ 一个绿色灯光和一个黄色灯光--准许列车按规定速度越过该信号机，经道岔直向位置。进入站内，表示下一架信号机已经开放一个黄灯。

17、停车手信号的显示方式时什么？

答：昼间：展开的红色信号旗，夜间：红色灯光。昼间无红色信号旗时，两臂高举头上向两侧急剧摇动。夜间无红色灯光时，用白色灯光上下急剧摇动。

18、站内调车作业推进转线时，推进运行速度不得超过多少？

答：不得超过30km/h。

19、对轨道车司机的三不伤害的要求是什么？

答：① 未经上级批准，轨道车不得到本段管辖范围以外行使。

② 轨道车不准搞非生产运输，严禁路外人员搭乘。

③ 轨道车司机在出乘前和值乘中，严禁饮酒或酒后开车，发现后应立即停止其工作，并严肃处理。

20、轨道车回工区后应做哪些工作？

答：由司机负责开好小组会，认真填写行车日志。并参加工区收工会，根据下次的作业、出车任务，提前调整车辆，发现缺陷及时排除，做好出车准备。

21、轨道车的日常保养工作有哪些主要内容？

答：日常保养是以清洁、紧固、调整、润滑为主要内容的预防性日常 检查工作，以使车辆保持良好的工作状态。

22、移动信号（停车信号、减速信号、减速防护地段终端信号）的显示方式？

答：停车信号为昼间--红色方牌，夜间--柱上红色灯光。减速信号为昼间--黄色圆牌，夜间--柱上黄色灯光。减速防护地段终端信号为昼间--绿色圆牌，夜间--柱上绿色灯光。

23、轨道车常用制动操作有何要求？

答：常用制动时，应根据运行速度、线路情况、牵引重量、连挂状态，准确掌握制动时机和减压量，保持较均匀地减速。初次减压量一般为50KPa。做到 进站稳、停车准。

24、在下坡道上，操纵上有什么要求？

答：在下坡道上，严禁超速运行和空挡溜放。严禁发动机熄灭，并随时注意制动风压在规定范围以内。在长大下坡道上，严禁制动后将制动阀手柄推向缓解、运转位后又立即移回中立位。

25、轨道车的鸣示方式？

答：起动、注意信号为一长声“-”； 退行信号为二长声“--”； 呼唤信号为两短一长声“..-----”；紧急停车信号为连续短声“......”。

26、调车色灯信号机的显示方式及其意义？

答：一个月白色灯光-准许越过该信号机调车。一个蓝色灯光-不准越过该信号机调车。一个月白色闪光灯光-装有平面溜放调车区集中联锁设备时，准许溜放调车。

27、容许信号的显示方式及其意义？

答：显示一个蓝色灯光-准许列车在通过色灯信号机显示红色灯光的情况下，不停车，以不超过20km/h的速度通过，运行到次一通过色灯信号机，并随时准备停车。

28、发车进路色灯信号机的显示方式及其意义？

答：① 一个绿色灯光-准许列车由车站经正线出发，表示出站和进路信号机 均在开放状态；

② 一个黄色灯光-准许列车运行到次一色灯信号机之前准备停车；

③ 一个绿色灯光和一个黄色灯光-表示该信号机列车运行前方至少有一架进路信号机在开放状态；

④ 一个红色灯光-不准列车越过该信号机。

29、有三个发车方向时，进路表示器的显示方式及其意义？

答：① 信号机在开放状态及机柱左方显示一个白色灯光---表示进路开通，准许列车向左侧线路发车；

② 信号机在开放状态及机柱中间显示一个白色灯光---表示进路开通，准许列车向中间线路发车；

③ 信号机在开放状态及机柱右方显示一个白色灯光---表示进路开通，准许列车向右侧线路发车。

30、预告色灯信号机的显示方式及其意义？

答：① 一个绿色灯光-表示主体信号机在开放状态。

② 一个黄色灯光-表示主体信号机在关闭状态。

31、信号表示器分为哪几种？

答：分为道岔、脱轨、进路、发车、发车线路、调车、水鹤及车档表示器。32、1—3道要联系用的手信号的显示方式？

答：一道为昼间---两臂左右平伸

夜间---白色灯光左右摇动。

二道为昼间---右臂向上伸直、左臂下垂；

夜间---白色灯光左右摇动后，从左下方向右上方高举。

三道为昼间---两臂向上直伸；

夜间---白色灯光上下摇动。

33、没有机车、动车、轨道车驾驶证的能否驾驶？实习驾驶时应具备哪些条件？

答：没有机车、动车、轨道车驾驶证的不准驾驶，实习驾驶的人员应在正式值乘人员的亲自指导和负责下，方准操作。

34、口笛、号角鸣示（发车、指示机车向显示人方向移动、试验制动机减压、试验制动机完了及安全信号、减速、停车）方式？

答：发车为一长声；停车为连续短声； 指示机车向显示人方向移动为一短一长声； 试验制动机减压为一短声； 试验制动机完了及安全信号为一短一长两短声；减速为连续两短声。

35、以显示停车信号为定位的有哪几种信号机？

答：有进站、出站、进路信号机及线路所的通过信号机。

36、听觉信号有哪几种？

答：有号角、口笛、响墩发出的音响和机车、轨道车的鸣笛声。

37、车档表示器设置在什么地点，其显示方式是什么？

答：车档表示器设置在线路终端的车档上，昼间一个红色方牌，夜间显示一个红色灯光。

38、作业标设置在什么地点，司机见此应怎么办？

答：作业标设在施工线路及其邻线，距施工地点两端500M-1000M处，司机见此标志须提高警惕，长声鸣笛。

39、引导手信号（准许列车进入车场或车站）的显示方式？

答：昼间将展开的黄色信号旗高举头上左右摇动；夜间将黄色灯光高举头上左右摇动。

40、发车手信号（要求司机发车）的显示方式？

答：昼间将展开的绿色信号旗上弧线向列车方面作圆形转动。夜间将绿色灯光上 弧线响列车方面作圆形转动。

41、重型轨道车的修理有哪几种修程？

答：分为小修、项修、大修三种修程。

42、重型轨道车有哪些缺点就应禁止使用和拖拉？

答：① 发动机无力或有异响时；

② 传动部分不良或有异响时；

③ 车轴有横裂纹，车轴轴承有损坏时；

④ 车轮有裂痕，重型轨道车车轮踏面厚度不足20mm时；

⑤ 距轮缘顶点15mm处测量轮缘厚度不足20mm时；

⑥ 轮对内侧距离为1353mm，其容许差度超过土3mm时；

⑦ 车架任何部分有横裂纹或弯曲，影响行车安全时；

⑧ 无制动装置或制动装置失效时；

⑨ 照明、喇叭、联结器不良时；

⑩ 有危及行车安全的螺栓松动、销子脱落及机件弯曲或有裂纹时；

⑾ 出车前车上没有备齐通讯信号及安全防护用品时；

⑿ 联挂拖车的联挂杆没有装好自锁插销时。

43、线路标志有哪几种？

答：有公里标、半公里标、曲线标、圆曲线和缓和曲线的始终点标、桥梁标、坡度标及铁路局、工务段、领工区、养路工区和供电段、电力段的界标。

44、司机使用接触网作业车的作业台施工时应注意哪些事项？

答：使用作业台施工时，作业台的操作由司机经过指导后熟悉操作的施工人员负责操作，司机负责操作轨道车，如作业台出现故障时由司机处理，轨道车的移动、作业台的动作由工作领导人通过电话统一指挥，并负责人员的安全，平台动作时应关好防护栏，梯上严禁站人，轨道车动作，作业平台动作时须先鸣笛或鸣警铃，司机应根据情况掌握行进速度。

45、电气化线路上使用轨道车必须遵守什么规定？ 答：① 严禁攀登轨道车棚顶，不得用水管冲洗车辆。

② 任何人员及其所携带的物体与接触网设备的带电部分需保持2m以上的距 离。

③ 进行装卸钢轨、轨枕等材料时，只许平移，不得高抬翻转，严禁竖立，并应注意避开接触网立杆及拉线，所用工具不得高举，不得用竹杆等物做测量货物装载高度等接近接触网的作业，特殊情况下，作业人员及所用工具要在距接触网不足2m时作业，接触网必须停电，具体办法应执行《电气安全规则》的有关规定。

46、向施工封锁区间开行路用列车时，行车凭证是什么？

答：行车凭证为调度命令。该命令中应包括列车车次、运行速度、停车地点、停车时间、到达车站的时刻等有关事项。

47、遇进站（进路）信号机故障时应如何处置？

答：① 列车运行中，司机发现进站（进路）信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，应立即停车，并及时与车站联系。

② 司机接到信号机未按计划施工（提前、延迟或取消）的调度命令，应按调度命令办理。

③进站（进路）信号机故障改按引导接车时，列车调度员应发布调度命令，此项命令可使用列车无线调度通信设备发布、转达。列车凭引导信号（或引导手信号）可不停车以不超过20km／h速度进站，并做好随时停车的准备。

48、发现设备故障危及行车和人身安全时，应如何处理？

答：应立即向开来列车发出停车信号，并迅速通知就近车站、工务或电务人员。

49、轨道车在区间被迫停车不能继续运行时，应如何处理？ 答：司机应迅速做好如下防护和故障处理工作：

① 鸣示一长三短声的报警信号，并及时通知车站值班员、列车调度员及后续列车，讲明情况。

② 立即就地采取防溜措施，按规定设好防护，如影响邻线行车时，应同时进行防护。

③ 采取紧急措施，组织抢修或起复，尽快开通线路如需救援时，应立即通知车站值班员请求救援后，司机不得继续行车。

50、一切电话中断后连续发出同一方向的列车时，两列车的间隔时间是怎样规定的？

答：两列车的间隔时间、应按区间规定的运行时间另加3分钟。但不得少于13分钟。

51、列车反方向运行的行车方法？

答：(一)设有反方向运行自动站间闭塞设备：

① 自动站间闭塞设备作用良好时，司机在取得“准许反方向运行”的调度命令后（可使用列车无线调度通信设备传达），凭出站信号机显示的进行信号和进路表示器显示该进路的白色灯光（遇进路表示器灭灯时，由车站值班员通知司机）进入区间运行。

② 遇自动站间闭塞设备故障（包括出站信号机故障）时，应有停用基本闭塞法改按电话闭塞法行车的调度命令，发给司机的路票上应加盖“反方向行车”章。

③ 在反方向线路上设有进站信号机的车站，按进站信号机的显示运行；未设进站信号机的车站，按引导手信号进站（引导地点在站界标处或邻线进站信号机柱相对应的位置）。(二)反方向运行无自动站间闭塞设备：

办理列车反向运行时，司机应取得“准许反方向运行改按电话闭塞法行车”的调度命令，列车占用区间的行车凭证为路票，路票上应加盖“反方向行车”章。

(三)双线改按单线行车时，司机应取得“双线改按单线使用电话闭塞法行车”的调度命令和路票，路票上不加盖“反方向行车”图章。

52、运行途中高压油泵连接盘与轴松旷后的应急处理办法？

答：运行途中如发现发动机动力突然下降，排气管大量排黑烟，发动机严重抖动，车辆无法行驶时，证明供油时间发生严重变动，这时应首先检查油泵连接盘螺栓是否松动，如松动，可重新调整供油时间，紧固螺栓，如螺栓未松动，而接合盘与传动轴产生松旷，可将接合盘取下垫上薄铜皮或铁皮重新紧固，暂时使用。

53、运行途中机油表突然显示无压力故障属机械部位或是电器部位的快速检查方法？

答：在运行中，机油压力表突然显示无压力回零时，应首先拆掉发动机任意一个气门罩，观察气门摇臂轴处有无喷出，如有油，证明故障产生在机油感应塞或表上，不影响车辆正常使用，到站后再更换，如无油可能是油道部位产生严重泄漏，到站后要认真查找原因，予以排除。

54、运行途中低压油路发生故障后的快速检查处理办法？

答：运行途中发动机熄灭或感觉油路跟不上时，应首先松开油泵放气螺栓，用手油泵泵油，如无油，可拆下手油泵出油管泵油，仍无油，属低压油路故障，可将手油泵进油管拆下，装在备用油泵上再泵油，如有油，证明手油泵有故障，更换手油泵，如仍无油，证明手油泵是好的，在将低压燃油滤清器进油管拆 下，接在备用油泵上，如有油，低压燃油滤清器可能堵塞或漏气，这时可不用滤清器，直接将油管接在手油泵上，待到站后再处理，如仍无油，可能是油管接头漏气或油管破裂，如接头漏气，更换垫子重新紧固，如管路破裂，可暂时用胶缠住，然后用细铁线扎紧，暂时使用。

55、运行途中高压油路发生故障的快速排除方法？

答：运行途中发动机熄灭或油跟不上时，应首先松开放气螺栓，用手油泵泵油，无油，可拆下手油泵出油管，再泵油，有油，证明故障在高压油路、高压燃油滤清器可能堵塞，可暂不用滤清器，直接将手油泵出油管另一端接在高压油泵上，待到站后检查处理。

56、运行途中高压油泵调速手柄拉杆弹簧断后应急处理办法？

答：在运行途中如发动机突然熄灭，拉出调速手柄感觉无力不起作用时，可拆开调速器上盖，检查手柄拉杆弹簧是否折断，如没有备品，可暂用铁线连接或用螺丝刀推动齿条，低速行驶到站，再进行处理。

57、如电瓶亏电，起动车时发动机转速达不到，无法起动的应急办法？

答：如出现电瓶亏损，发动机转速达不到时，可拆开气门室罩盖，用3-4把一字改锥在3-4个进气门挺杆与摇臂接触处上找减压，这样就可以降低气缸压缩力，提高发动机转速，在转速达到起动转速时，将几把改锥同时抽出，发动机就可起动。

58、气缸垫冲毁无备品更换时的应急处理办法？

答：若气缸垫冲毁而暂无料可换时，可用薄铜片夹石棉线修补应急使用。

59、蓄电池极桩损坏的应急处理办法？

答：起动发动机时，如电瓶极桩烧毁后，用一根粗铜线作导线，一端接在手电池炭棒上，另一端接在没有损坏的极桩上，用一块适当的铁皮把损坏的极 桩部围好扎紧，然后用手钳夹住炭精棒，利用蓄电池本身正负极直接断路的方法，以炭精棒熔化铅块来修复损坏的极桩。

60、轨道车在运行中任意一根传动轴折断或车轴齿轮箱损坏的急救方法？

答：轨道车在运行中若发现任意一根传动轴折断及车轴齿轮箱损坏后，可拆去损坏的传动轴，如车轴齿轮箱坏，也必须拆掉传动轴，然后将换向箱后端放置的小拔叉

杆盖拆下，抽去拔叉销，向里推拨叉杆，再把拨叉销插进去，这表明差速器和销套已套合，最后装好拨叉罩盖，这时，差速器不起差速作用，使原来的双轴传动变单轴传动，这样可以保证车辆的正常行使，待修好后，要把差速器和销套脱开。

61、接触网作业车液压系统失灵，平台下不来的应急处理办法？

答：平台在升起作业过程中，液压系统突然失灵，平台降不下来时，可将升降柱后侧减速机上的40泵泄压。

62、天气不良行车的安全措施有哪些？

一、天气不良，瞭望信号困难时，应降速运行确认信号，并加强联系。遇有信号显示不明时，要果断停车，严禁臆测行车。

二、遇雾、风、雨、雪瞭望距离不足200m，在自动闭塞区间行车时，司机应及时将情况用无线电话向邻站报告；未设或无线列调电话故障时，在前方站停车报告。

三、确因大雨、暴雨不能辨认信号时，在站待发的轨道车可待暴雨过后发车。如列车运行至区间，应加强瞭望，密切注意线路状况，以遇到阻碍能随时停车的速度运行。

四、在区间内发现水害或危及行车安全时，应立即停车。在采取好防溜措 施后，乘务人员徒步前往该地点查明情况，并迅速向列车调度员或相邻车站汇报。

63、轨道车行车安全十不准内容？

一、不准工具、备品、证件不全就出车。

二、不准未对车辆进行全面检查就开车。

三、不准一人单独驾驶轨道车。

四、不准未确认信号、道岔就开车。

五、不准未对作业车平台、吊车吊臂进行试验就开车。

六、不准酒后开车。

七、不准超速行车。

八、不准开带病车。

九、不准下坡时关闭发动机。

十、不准采用明火预热发动机。

第三篇：接触网作业车司机见习报告

接触网作业车司机见习报告

时光飞逝，不觉见习期已过，在这段时间里，自分配到供电段以来，我从一个懵懂、迷茫的学生逐步成长为一名勤奋、敬业的接触网作业车司机，我不断的努力学习，努力提高自己的各方面能力，尽快的让自己适应我们铁路单位快节奏、高效率的工作环境。在领导和同事们的指导与帮助下，我完全融入了供电段这个大家庭中，较圆满的完成了各项工作任务，各方面能力也得到了一定的提高，为今后的工作学习打下了良好的基础。在这里，我要感谢见习中领导及其同事们对我的培养和关怀，回顾过去的一年，我自己有很多的感想和体会。现就见习期工作情况总结如下：

一、进入工区后：虚心学习、不骄不躁、努力提高自身各方面能力。因为我从事工作的时间不是很长，自身的素质和业务水平离工作的实际要求还有很大的差距，所以我希望能够克服困难，努力学习，端正工作态度，积极的向其他同志请教和学习，能踏实、认真地做好本职工作，坚持理论联系实际，学以致用。在工区的日子，我深刻体会到了作为一名接触网作业车司机的义务和责任。我参加天窗的工作。在现场我跟着指导司机和另外一名师傅一起工作并观摩整个工作过程。说实话，直到第一个天窗做完我心里就有点飘飘然了，因为在我看来这实在是太简单了，没有什么技术含量。可等到我伸手去做的时候却是困难重重，最后实在没办法完成还是徐工长帮忙做完了，虽然徐工长没说什么，但我从徐工长熟练的技术工艺中感到了惭愧。从这件事中我学到了一个道理：无论从事什么工作，在没动手之前永远不要自满自足，一定要怀着一种虚心学习的心态去参加工作，认真学习前辈师傅们的工作经验，结合自己的理论争取更快更好的学会技术、掌握技术。主任曾对我们说过：“你们现在就是一个积累的过程，只有积累达到了一定程度才能在工作岗位上取得优秀的成绩。”我深以为然。从那以后我虚心学习，反复思考，找出不足，争取每做一件事情都能得到一点提高。“积小流成江河”，通过一年的工作学习，我各方面能力都得到了不小的提高。

二、进入工区：遵章守纪、不怕辛苦、以事实说话争取早日融入大家庭。“三人行，必有我师”，单位中的每一位同事都是我的老师，他们的丰富经验就是一笔宝贵的财富，就是我学习的源泉；“事无巨细，必尽全力”，不论大事小事，每多做一件事情必然会多学到一些知识，必然会积累经验。在工区是我真正接触一线工作。在这些日子中，我学到了许多在学校没有学过的知识，我知道的外线交叉跨越的标准、学会了熟练运用信号发码器，学会了运用黄油枪、知道了开车的基本要点和注意事项、还了解了天窗作业的日常工作流程等等，可以说我度过了充实的时间。另外在车间坚持执行的“早班会”规定也让我深一步的了解了作为半军事化的铁路单位所具有的那种雷厉风行、遵章守纪的精神面貌。“无规矩不成方圆”，作为现如今最大的国企，一个严格的规章制度就好比一个船标一样无时无刻的在给我们这个企业提供一个正确、光明的方向。所以，作为一名见习生我更要严格的要求自己，在见习期的工作中，一方面我严格遵守企业的各项规章制度，不迟到，不早退，严于律己，自觉的遵守各项工作纪律；另一方面，我不怕苦、不怕累，积极主动，努力工作，在完成领导交办工作的同时，积极主动的协助其他同事开展工作，并在工作过程中虚心学习，在实际工作中努力提高自身各方面的能力。在行车的过程中，我体会到了身为一名接触网作业司机的艰辛。有时候我们为了一次天窗检车一个小时，有时候我们要连续在几个车站之间奔波。但面对这样的工作环境没有一名工人叫苦叫累，这正是我们这批刚走出校园的学生最应该学习的地方。我端正态度、认真工作、学以致用、重视现场的实际操作经验，争取做一名合格的供电人。我清楚的明白，虽然作为一名大学生，但是现在的我自身各方面都还有很大的不足，现在只是我努力付出，努力学习的阶段。所以在工区的日子，我积极争取参加现场施工作业，不断虚心向车间的技术员和工人师傅学习现场的工作经验，在不断的学习过程中提高自己各方面的能力。在车间，我在车间主任和书记的身上学会了身先士卒和以车间为家的工作作风，在车间技术员身上我学会了细致认真、勤勤恳恳的工作态度，在车间许多职工身上我看到了不畏辛苦、无私奉献的铁人精神。可以说，车间的每个人都是我的老师，他们身上有太多值得我学习的地方了。还记得我跟我的师傅顶着大雪在外抢险，还记得第一次在工人师傅的指导下练车，还记得第一次参加天窗作业等等。车间太多的第一次给了我这辈子都无法忘怀的回忆，感谢车间的每一个人，感谢你们教会了我难么多。也请你们相信，我一定会在日后的工作岗位上踏踏实实的做出一份优秀的成绩。

通过一年的见习，我付出了很多，也收获了很多，我深深的感到我是的如此幸运，在刚刚迈入企业的时候就碰到了这么多为我指点前路的前辈师傅们，他们每个人的身上都让我学到了许许多多的东西。但同时，也深深的体会到自身众多的不足，如由于工作时间不长，对待自己的工作并不是很得心应手，由于自己年龄轻，在开展工作时有时缺乏魄力等种种问题。但我相信，随着时间的推移我一定会克服种种问题成为一名优秀的供电人。相信我会更加努力，找出不足，加强学习，勤奋工作，为企业的发展作出自己应有的贡献。我始终坚信一句话“一根火柴再亮,也只有豆大的光.但倘若用一根火柴去点燃一堆火柴,则会熊熊燃烧”.我希望用我亮丽的青春,去点燃周围每个人的激情,感召激励着同事们一起为我们的事业奉献、进取、立功、建业„„

第四篇：接触网作业车司机(轨道车)见习报告

接触网作业车（轨道车）学习司机见习报告

在见习的这段期间我通过单位的领导和师傅们的殷切关怀和耐心指导，并结合书本里的理论知识和规章上的各种制度，使我学到了不少东西，同时也产生了诸多感触。在刻苦学习中提高，在磨练意志中成长，在勤奋工作中完善。有句话说“实践让人做的更实”，通过这段时间的见习，我对于各个工种有了更加深入的认识，下面就是我这段时间的见习，在这段时间里，自分配到供电段以来，我从一个懵懂、迷茫的学生逐步成长为一名勤奋、敬业的接触网作业车司机，我不断的努力学习，努力提高自己的各方面能力，尽快的让自己适应我们铁路单位快节奏、高效率的工作环境。在领导和同事们的指导与帮助下，我完全融入了供电段这个大家庭中，较圆满的完成了各项工作任务，各方面能力也得到了一定的提高，为今后的工作学习打下了良好的基础。在这里，我要感谢见习中领导及其同事们对我的培养和关怀，回顾过去的一年，我自己有很多的感想和体会。现就见习期工作情况总结如下：

一、虚心学习、不骄不躁、努力提高自身各方面能力。

因为我从事工作的时间不是很长，自身的素质和业务水平离工作的实际要求还有很大的差距，所以我希望能够克服困难，努力学习，端正工作态度，积极的向其他同志请教和学习，能踏实、认真地做好本职工作，坚持理论联系实际，学以致用。在工区的日子，我深刻体会到了作为一名接触网作业车司机的义务和责任。我参加天窗的工作。在现场我跟着指导司机和另外一名师傅一起工作并观摩整个工作过程。

说实话，直到第一个天窗做完我心里就有点飘飘然了，因为在我看来这实在是太简单了，没有什么技术含量。可等到我伸手去做的时候却是困难重重，最后实在没办法完成还是徐工长帮忙做完了，虽然徐工长没说什么，但我从徐工长熟练的技术工艺中感到了惭愧。从这件事中我学到了一个道理：无论从事什么工作，在没动手之前永远不要自满自足，一定要怀着一种虚心学习的心态去参加工作，认真学习前辈师傅们的工作经验，结合自己的理论争取更快更好的学会技术、掌握技术。主任曾对我们说过：“你们现在就是一个积累的过程，只有积累达到了一定程度才能在工作岗位上取得优秀的成绩。”我深以为然。从那以后我虚心学习，反复思考，找出不足，争取每做一件事情都能得到一点提高。“积小流成江河”，通过一年的工作学习，我各方面能力都得到了不小的提高。

二、遵章守纪、不怕辛苦、以事实说话争取早日融入大家庭。“三人行，必有我师”，单位中的每一位同事都是我的老师，他们的丰富经验就是一笔宝贵的财富，就是我学习的源泉；“事无巨细，必尽全力”，不论大事小事，每多做一件事情必然会多学到一些知识，必然会积累经验。在工区是我真正接触一线工作。在这些日子中，我学到了许多在学校没有学过的知识，我知道的外线交叉跨越的标准、学会了熟练运用信号发码器，学会了运用黄油枪、知道了开车的基本要点和注意事项、还了解了天窗作业的日常工作流程等等，可以说我度过了充实的时间。另外在车间坚持执行的“早班会”规定也让我深一步的了解了作为半军事化的铁路单位所具有的那种雷厉风行、遵章

守纪的精神面貌。“无规矩不成方圆”，作为现如今最大的国企，一个严格的规章制度就好比一个船标一样无时无刻的在给我们这个企业提供一个正确、光明的方向。所以，作为一名见习生我更要严格的要求自己，在见习期的工作中，一方面我严格遵守企业的各项规章制度，不迟到，不早退，严于律己，自觉的遵守各项工作纪律；另一方面，我不怕苦、不怕累，积极主动，努力工作，在完成领导交办工作的同时，积极主动的协助其他同事开展工作，并在工作过程中虚心学习，在实际工作中努力提高自身各方面的能力。在行车的过程中，我体会到了身为一名接触网作业司机的艰辛。有时候我们为了一次天窗检车一个小时，有时候我们要连续在几个车站之间奔波。但面对这样的工作环境没有一名工人叫苦叫累，这正是我们这批刚走出校园的学生最应该学习的地方。

在见习的这段时间里,不论是一开始的段里学习还是到了现场的见习，安全都是反复强调的主题。首先，安全是铁路永恒的主题，现场的一切生产都是以安全当做重中之重的，铁路的各项安全规章制度也是通过一件件血的教训总结出来的。随后我们学习了安全方面的规章制度，我们学习了《铁路技术管理规程》、《接触网作业车行车管理》等安全方面的规章制度，老师要我们将这些规章制度深深牢记在心里！通过对于规章制度和安全理念的学习及现场事例的讲解，认真的背读了《铁路技术管理规程》、《行规》等规章制度。

三、端正态度、认真工作、学以致用、重视现场的实际操作经验，争取做一名合格的供电人。

我清楚的明白，虽然作为一名大学生，但是现在的我自身各方面都还有很大的不足，现在只是我努力付出，努力学习的阶段。所以在工区的日子，我积极争取参加现场施工作业，不断虚心向车间的技术员和工人师傅学习现场的工作经验，在不断的学习过程中提高自己各方面的能力。在车间，我在车间主任和书记的身上学会了身先士卒和以车间为家的工作作风，在车间技术员身上我学会了细致认真、勤勤恳恳的工作态度，在车间许多职工身上我看到了不畏辛苦、无私奉献的铁人精神。可以说，车间的每个人都是我的老师，他们身上有太多值得我学习的地方了。还记得我跟我的师傅顶着大雪在外抢险，还记得第一次在工人师傅的指导下练车，还记得第一次参加天窗作业等等。车间太多的第一次给了我这辈子都无法忘怀的回忆，感谢车间的每一个人，感谢你们教会了我难么多。也请你们相信，我一定会在日后的工作岗位上踏踏实实的做出一份优秀的成绩。

虽然见习的时间不长，但却对我有重大的意义。它使我看到了自己的不足，也使我看到了自己的长处，并锻炼了我各方面的能力。这对我今后的学习和工作将产生积极的影响。古人云：“不待扬鞭自奋蹄”。在今后的工作过程中，我必将以饱满的热情和主动的态度做好我的本职工作，为铁路跨越式发展做出自己的贡献。2009年已经过去了，过去的这一年对我来说是成长进步的一年，通过现场的见习，使得我对铁路的工作有了更加深刻的认识；2010我也将进入铁路工作，相信通过学校老师们的谆谆教诲，通过现场见习的经验积累，我绝对会将我的工作干的十分出色的！

通过见习，我付出了很多，也收获了很多，我深深的感到我是的如此幸运，在刚刚迈入企业的时候就碰到了这么多为我指点前路的前辈师傅们，他们每个人的身上都让我学到了许许多多的东西。但同时，也深深的体会到自身众多的不足，如由于工作时间不长，对待自己的工作并不是很得心应手，由于自己年龄轻，在开展工作时有时缺乏魄力等种种问题。但我相信，随着时间的推移我一定会克服种种问题成为一名优秀的供电人。相信我会更加努力，找出不足，加强学习，勤奋工作，为企业的发展作出自己应有的贡献。我始终坚信一句话“一根火柴再亮,也只有豆大的光.但倘若用一根火柴去点燃一堆火柴,则会熊熊燃烧”.我希望用我亮丽的青春,去点燃周围每个人的激情,感召激励着同事们一起为我们的事业奉献、进取、立功、建业„„

总结人：时间

第五篇：接触网工必知必会(定)

接触网工必知必会题库

目录

一、填空题：（30题）

1、接触网抢修要遵循“ ”和“ ”的基本原则。答案：先通后复；先通一线

2、供电巡视人员在区间发现接触网 或异状时，应立即报告。答案：故障；供电调度）

3、接触网检修分为 和 两种修程。答案：大修；维修

4、使用接触网检修车或梯车检修接触网时，须设 及驻站联络员，并按规定进行。答案：现场（梯车）防护员；防护

5、梯车利用天窗或封锁区间作业时按 办理，不办理请求使用手续，驻站联络员应随时了解 情况，及时向作业负责人和梯车防护员通报。答案：小车；列车及调车

6、接触网各种支柱，均不得向 和 倾斜。答案：线路侧；受力方向

7、接触网的检修作业分为、和 三种。答案：停电作业；间接带电作业；远离作业）

8、接触网检测包括 和。答案：静态检测；动态检测

9、支柱在顺线路方向应保持 状态，其斜率不超过。答案：铅垂；0.5%

10、梯车在道岔区作业影响多条线路行车时，随车移动的梯车防护员应随时向驻站联络员

通报 位置。答案：作业负责人；梯车

11、操作隔离开关时，有关人员必须穿戴好规定的，并使用，站在绝缘板上操作。

答案：安全帽；绝缘靴和绝缘手套）

12、事故抢修需要接触网停电时，由 或指定人与供电负责人办理 手续后，由供电负责人按规定办理。答案：现场救援总指挥；停电签认

13、接触网故障抢修完毕后，抢修小组应将、、、尚需继续处理的项目及时报告路局供电调度。答案：故障概况；处理结果；遗留问题

14、结构高度是指在悬挂点处 和 间的垂直距离。答案：承力索；接触线水平面

15、锚柱应向 倾斜，其斜率不超过。答案：拉线方向；1%

16、接触网工区接到 后，应按抢修小组内部分工，带好、带足机具和材料等，在规定时间（）内迅速出动。答案：抢修通知；白天15分钟，夜间20分钟

17、接触网作业人员在V形天窗更换、检修支柱下部地线，可在不停电情况下进行，执行 工作票并做好行车防护，不得侵入限界；开路作业时要使用短接线先行短接后，方可进行作业。答案：火花间隙；第三种

18、接触网作业人员在检修隔离开关、锚段关节、和分段绝缘器等作业时，应用不小于 的等位线先连接等位后再进行作业。答案：电分段；关节式分相；25mm2

19、接触网作业每个作业组在停电作业前由工作领导人指定一名安全等级不低于 的作业组成员作为要令人员，向供电调度申请停电命令，并说明停电作业的范围、、、安全和防护措施等。答案：三级；内容；时间

20、接触网如有几个作业组同时作业时，每一个作业组必须分别设置 措施，分别向供电 停电命令。答案：安全防护；调度申请

21、夜间巡视主要是观察 和闪络放电等现象以及电力机车受电弓运行情况。答案：有无过热变色

22、接触网和附加导线中用于电气连接的导线，其 不应小于被连接的导线。答案：允许载流量

23、表示绝缘子电气性能的特性有、、。答案：干闪电压；湿闪电压；击穿电压

24、目前我国接触网为防止对邻线通讯的影响，可采取的防干扰措施有、。答案：吸流变压器供电方式；自耦变压器供电方式

25、在接触网上作业时，除按规定的开据 外，还必须有值班供电调度员的。答案：工作票；批准的作业命令）

26、事故抢修和遇有 的紧急情况，作业时可不开，但必须有电力调度的命令。答案：危及人身或设备安全；工作票

27、接触网应有、、、、五种安全防护装置。

答案：安全档板（或称防护栅）；安全作业标；高压危险警告标；限界门；防护桩

28、远动系统一般包括、、三大部分。答案：控制站；通道；被控站

29、接触网状态修其实质就是设备的 管理。答案：寿命

30、接触网检修“三定”是指、、。答案：定设备；定人员（或班组）；定检修周期和范围

二、判断题：（20题）

31、简单悬挂弛度大，弹性不匀，不利于高速行车。（√）

32、在接触网故障抢修、行车救援配合工作中，应严格按照有关规定设置防护。（√）

33、接触网故障抢修、行车救援配合作业可不开工作票，但必须办理停电作业命令，验电接地后方准开始作业。（√）

34、抢修工作领导人在抢修作业前要向作业人员明确停电范围，划清设备带电界限。对可能来电的关键部位和抢修作业地段，要按规定设置接地线。（√）

35、在抢修恢复作业中，对安装的零部件特别是受力件要紧固牢靠，防止松脱、断线引起故障扩大。（√）

36、线路上作业，必须设置专人防护；必须“先设防护、后上道，先下道、后撤防护”。(√)

37、中心锚结的作用是两端补偿时防止接触悬挂来回滑动，缩小事故范围。（×）

正确答案：中心锚结的作用是两端补偿时防止接触悬挂向一侧滑动，缩小事故范围。

38、作业中推动车梯应服从工作台上人员的指挥。当车梯工作台面上有人时，推动车梯的度不得超过6km/h。正确：5km/h（×）

39、作业人员与司机之间的信息传递应及时、准确、清楚、呼唤应答。作业中检修作业车的移动应听从作业平台上操作人员的指挥。（√）40、凡在距离地面2.5m以上的处所进行的作业均称为高空作业。（×）

正确答案：凡在距离地面3m以上的处所进行的作业均称为高空作业。

41、检修作业车移动或作业平台升降、转向时，人员可以上、下。（×）

正确答案：检修作业车移动或作业平台升降、转向时，严禁人员上、下。

42、检修隔离开关、电分段锚段关节、关节式分相和分段绝缘器等作业时，应用不小于16mm

2的等位线先连接等位后再进行作业。正确：25mm2（×）

43、如支柱水平拉杆处于拉紧状态，则可判断腕臂受压力作用。（×）

正确答案：如支柱水平拉杆处于松弛状态，则可判断腕臂受压力作用。

44、行车事故是指造成供电中断，影响列车正常运行的接触网事故。（√）

45、吊弦是接触网链形悬挂中，承力索和接触线间的连接部件。（√）

46、V型天窗作业时，只允许检修作业车平台沿垂直方向升降，严禁向左右方向转动。（√）

47、支柱地线可防止支柱电位降低，对人和设备起保护作用。（×）

正确答案：支柱地线可防止支柱电位升高，对人和设备起保护作用。

48、从事接触网作业的人员必须实行安全等级制度。（√）

49、遇有雨、雪、雾或风力在6级以上恶劣天气时，一般不进行V形天窗作业。（×）

正确答案：遇有雨、雪、雾或风力在5级以上恶劣天气时，一般不进行V形天窗作业。50、接触网的工作状态主要是指接触线和电力机车受电弓滑板的接触和导电情况。（√）

三、选择题：（20题）

51、绝缘子承受机械符合的安全系数一般为（）倍。

A.0.5 B.1.5 C.2.5 D.3.5 正确答案（C）

52、在距分相绝缘器（）m处，应设立禁止双弓标志牌，用以通知司机不允许电力机车升双弓，以防造成短路。

A.25 B.30 C.70 D.75 正确答案（D）

53、限界门安装应符合要求，限制高度（）m，支柱宜直立。

A.4.0 B.4.5 C.5.0 D.6.0 正确答案（B）

54、在作业区的两端，区间为（）m处各设一名防护员。

A.200 B.400 C.600 D.800 正确答案（D）

55、验电接地是接触网（）作业必须进行的一项工作。

A.带电体附近B.远离带电体 C.带电 D.停电 正确答案（D）

56、在双线路区段，吸上线应连接到（）。

A.牵引轨上 B.扼流变中性点上 C.分别接在两根钢轨上 D.任意一根钢轨上

正确答案（B）

57、绝缘子电压分布测量应从（）开始

A.接地侧 B.带电侧 C.中间 D.两端 正确答案（A）

58、某供电臂若无电力机车运行，则该接触网中（）。

A.电压为零 B.电流为零C.电压、电流均为零 正确答案（B）

59、接触网最大跨距不得超过（）。

A.70米 B.60米 C.65米 正确答案（C）60、远离带电体的检修作业，一般指距带电体（）以上的作业。

A.1m B.2m C.3m D.4m 正确答案（B）61、电力机车通过分段绝缘器时（）通过。

A.断电 B.带电 C.惯性 D.降弓 正确答案（B）62、回流线终锚采用（）。

A.终端锚固螺栓 B.可调式UT型线夹 C.杵式楔形线夹 D.倒装式耐张线夹

正确答案（D）

63、某吸上线与扼流变中性点连接处有冒火现象，应（）处理。

A.停电后，拆除该吸上线

B.带电撤除该变电所方向的吸流变压器 C.在此处并联一根吸上线

D.不做任何处理 正确答案（C）64、软横跨下部固定绳距接触线的垂直距离不得小于（）mm.A.100 B.150 C.200 D.250 正确答案（D）65、运营的接触网设备昼间步行巡视每月不得少于（）次。

A、1 B、2 C、3 D、4 正确答案（B）66、接触网第一工作票为白底（）字体和格，用于接触网停电检修作业。

A、绿色 B、红色 C、黑色 D、黄色 正确答案（A）67、接触网第二工作票为白底（）字体和格，用于接触网带电检修作业。

A、绿色 B、红色 C、黑色 D、黄色 正确答案（B）68、接触网第三工作票为白底（）字体和格，用于接触网远离带电体作业。

A、绿色 B、红色 C、黑色 D、黄色 正确答案（C）69、下列哪种接触网工作状态良好（）。

A.弓网压力无变化 B.拉弧不明显 C.硬点不明显 D.接触线在弓力作用下抬高量基本相等 正确答案（A）70、支柱画“红线”是为了限制下列部位不超标（）。

A.导线高度 B.轨面标高 C.道床高度 D.路肩高度 正确答案（B）

四、简答题：（20题）

1、接触网隔离开关的定位（常态）是如何规定的？

答：接触网隔离开关原则上以合闸送电状态为定位（常态），特殊情况需要以开闸断电状态为定位时，须经路局机务处批准；使用完毕后及时恢复定位。

2、专用线隔离开关操作人员应由哪个单位进行培训？

答：专用线隔离开关操作人员由铁路辖区供电段培训。

3、行车事故抢修必须截断接触网线索时，必须经哪位领导批准？

答：事故抢修必须截断接触网线索时，应经主管副局长批准。

4、什么是垂直天窗？

答:是指双线电气化区段上、下行接触网同时停电进行的接触网作业

5、救援作业必须拆除接触网时，在满足作业要求的前提下，应选择什么方案？

答：救援作业必须拆除接触网时，在满足作业要求的前提下，应选择拆网工作量最小又易恢复的方案。

6、什么是V型天窗？

答:是指双线电气化区段上、下行接触网一行停电进行的接触网作业。

7、什么是锚段？

答:为了满足供电和机械方面分段的要求，将接触网分成若干长度且相互独立的分段叫做锚段。

8、接触网停电作业时在作业组两端加挂临时地线的目的是什么？

答:为了防止变电所误送电和消除感应电压对人体的危害。9.什么是中心锚结？中心锚结的作用是什么? 答:在锚段中间设置的一种防止接触悬挂向一侧窜动并在断线时起到缩小事故范围作用的一种接触悬挂固定装置。中心锚节的作用保证线索的张力缩小事故范围。10.什么是吸回装置？

答: 由吸流变压器、隔离开关、回流线、吸上线等组成，用于减少电气化铁道对附近通信线路产生干扰的装置。

11、什么是接触网？ 答:接触网是沿电气化铁路架设的向电力机车供给电能的特殊形式的输电线路。

12、牵引供电系统的供电方式有哪几种? 答：牵引供电系统的供电方式有以下四种：直接供电式、带回流线的直接供电式、BT方式、AT方式。

13、牵引供电系统有哪几部分组成? 答：由牵引变电所、馈电线、接触网、轨道电路、回流线组成。

14、什么是间接带电作业？

答:借助绝缘工具间接在接触网带电设备上进行的作业。

15、接触网设备接地电阻如何规定？

答:（1）避雷器、隔离开关和架空地线的接地电阻为不大于10欧。（2）零散接触网支柱的接地电阻为不大于30欧。

16、接地线由哪几部分组成？

答：停电作业用的临时接地线由短路线（截面积不小于25mm的裸铜软绞线）、接地靴、绝缘杆及挂钩四部分组成。

17、检修作业车作业移动时应注意什么？

答：检修作业车移动或作业平台升降、转向时，严禁人员上、下。人员上、下作业平台应征得作业平台操作人或监护人同意。所有人员禁止从未封锁线路侧上、下作业车辆。

18、为确保人身安全，哪些支柱应双接地？

答：（1）隔离开关、避雷器及吸流变压器等。（2）站台上的钢柱及人员活动频繁处支柱。

19、间接带电作业人员在接触工具的绝缘部分时的要求是什么？

答：间接带电作业人员在接触工具的绝缘部分时应戴干净的手套，不得赤手接触或使用脏污手套。

20、接触网停电作业时在作业组两端加挂临时地线的目的是什么？ 答:为了防止变电所误送电和消除感应电压对人体的危害。

五、问答题：（10题）

1、什么是弓网事故

答:由于接触网设备不良或受电弓状态不良，造成接触网刮坏受电弓或受电弓刮坏接触网产生的事故，称为弓网事故。由于接触网的原因引起的事故称刮弓事故；由于电力机车受电弓的原因引起的事故称刮网事故。

2、什么叫“红线”？

答:为了保证接触网和线路的相对位置，供电部门会同工务部门在接触网支柱内侧和隧道边墙

2的一侧划一红横线，红横线上面标注接触线高度，下面标注侧面限界，红横线的高程为钢轨顶面的设计标高。这条红横线就简称“红线”。

3、什么是电连接器？其作用是什么？

答：由电连接线、供电线夹和电连接线夹组成，起传导电流作用的一套装置称为电连接器。作用是保证接触网悬挂的各接触线之间、各股道间、各锚段间及接触线和载流承力索之间电流畅通，是接触网主导电回路的重要组成部分。

4、间接带电作业时，绝缘工具的使用有那些要求？

答:（1）绝缘工具在运输、保管、组装、使用中，应经常保持其干燥清洁，不受机械损伤。禁止使用未经检验、试验不合格或超过试验周期的绝缘工具。

（2）绝缘工具每次试用前，须认真检查有无损坏，并用清洁干燥的抹布擦拭有效绝缘部分，而后用2500伏的兆欧表测量有效绝缘部分的绝缘电阻，分段测量时不得低于100兆欧，整体测量时不得低于10000兆欧。

5、接触线高度如何规定？

答:接触线距钢轨顶面的高度不超过6500mm；在区间和中间站，不少于5700mm（旧线改造不小于5330mm）；在编组站、区段站和个别较大的中间站站场，不少于6200mm；站场和区间宜取一致。双层集装箱运输的线路不小于6330mm。

6、对高空作业有何要求？

答：（1）高空作业人员必须戴好安全帽，扎好安全带，作业前将安全带系在安全可靠的线索、支柱或腕臂等设备上。

（2）高空作业应使用专门的用具传递工具、零件和材料等，不得抛掷传递。长大工具或材料应用绳索系好吊上或吊下。

（3）高空作业必须按规定设监护人进行认真监护。

7、外界哪些因素可以影响甚至破坏绝缘子的性能？

答：（1）具有腐蚀性的气体。如硫酸和硝酸等各种化学气体。

（2）蒸汽机车喷汽、烟、潮气和各种粉尘。如水泥厂、电厂的粉尘及各类工厂烟筒喷出的废汽。

（3）机械损伤。如碰撞、击打等。

（4）自然老化。也影响瓷绝缘子的性能，尤其是闪络和击穿是绝缘子遭破坏的重要因素。

8、工作领导人在安排工作时，要做好那些事项？

答：（1）确认作业内容、地点、时间、作业组成员等均符合工作票提出的要求。（2）确认作业采取的安全措施正确而完备。（3）时刻在场监督作业组成员的作业安全。

（4）检查落实工具、材料准备，与安全员（安全监护人）共同检查作业组成员着装、工具、劳保用品齐全合格。

9、接触网作业时对防护人员有何要求？

答：（1）熟悉有关行车防护知识，驻站联络员还应熟悉运转室的有关设备显示；（2）熟悉有关防护及通讯工具的使用方法及各种防护信号的显示方法，每次出工前应检查通讯工具是否良好；

（3）及时、准确、清晰地传递行车信息和信号；（4）认真负责、坚持呼唤应答和复诵制度；（5）不得影响其它线路上列车的正常运行。

10、工作票中要有针对V形天窗接触网检修作业的特殊性提出的安全措施主要是： 答：（1)写明上行（下行）停电，下行（上行）有电，人员机具不得侵入下行（上行）限界

（2)防止误触有电设备的安全措施；（3)防止感应电伤害的安全措施；（4)防止穿越电流伤害的安全措施；

（5)防止电力机车将电带入作业区段的安全措施。

在设备较复杂的区段作业，应附页画出作业区段简图，标明停电作业范围、接地线位置，并用红色标记带电设备。