高铁接触网作业车司机—判断—200概要

第一篇：高铁接触网作业车司机—判断—200概要

高铁接触网作业车司机—判断—100 1.一切建（构）筑物、设备，均不得侵入铁路建筑限界。（）

【答案】√

2.正线、到发线不宜设臵调车信号机，岔线、段管线、动车段（所）根据需要设臵调车信号机。（）

【答案】√

3.高速铁路双线区段自动闭塞设备应具备正方向自动闭塞、反方向半自动闭塞的功能。（）

【答案】〓

4.列车运行是以车站、线路所所划分的区间及自动闭塞区间的通过信号机或区间信号标志牌所划分的闭塞分区作间隔。（）

【答案】√

5.双机或多机牵引时，本务机车的职务由第一位机车担当。（）

【答案】√

6.出站信号机应设在每一发车线的道岔内方(对向道岔为尖轨尖端外方)适当地点。（）

【答案】〓

7.行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、人人负责的原则。（）

【答案】〓

8.铁路信号机应设在列车运行方向的左侧或其所属线路的中心线上空。（）

【答案】√ 9.自动闭塞区段设在隧道内的通过信号机可采用矮型色灯信号机。（）

【答案】√

10.半自动闭塞、自动闭塞区段，进站信号机为色灯信号机时，应设色灯预告信号机或接近信号机。（）

【答案】〓

11.集中联锁以外的脱轨器及引向安全线或避难线的道岔，应装设道岔表示器。（）

【答案】〓

12.区间内正线上的道岔，须与有关信号机或闭塞设备联锁。（）

【答案】√

13.机车信号的显示，应与线路上列车接近的地面信号机的显示含义相符。（）

【答案】√

14.接触网作业车动车前，按规定撤除铁鞋，并将铁鞋放于智能铁鞋报警装臵限定位臵后方可动车。（）

【答案】√

15.信号装臵一般分为信号机、手信号和信号表示器三类。（）

【答案】〓

16.发动机润滑系统的作用，是通过润滑油带走零件所吸收的部分热量，进行冷却作用。（）

【答案】√

17.轨道车运行时，中间站停车超过10min，副司机应下车重点检查走行装臵、制动系统状态和轴箱温度，并观察各部有无漏油、漏水、漏风情况。（）

【答案】〓

18.接触网作业车司机应真实、齐全、及时填写《接触网作业车行车日志》，《接触网作业车行车日志》保存期1年，涉及事故的保存期5年。（）

【答案】〓

19.驾驶轨道车运行最高速度不能超过线路允许最高速度、车辆构造速度、调车规定速度、侧向通过道岔的最高允许速度以及机车监控装臵所设定的运行速度。（）

【答案】√

20.车轴齿轮箱的功用是将换转方向改变45℃，并将输入扭矩放大，驱动轮对，使轨道车行驶。（）

【答案】〓

21.空气制动是轨道车的主要制动系统，通过对空气制动的控制，使风压变化产生制动、保压和缓解功能。（）

【答案】√

22.联锁设备分为集中联锁和非集中联锁。（）【答案】√

23.列车运行图是铁路行车组织工作的基础。（）【答案】√

24.柴油发动机对喷油泵的基本要求是根据柴油机工作循环的要求，保证一定的供油开始时间和延续时间。（）

【答案】√

25.润滑系的作用是将润滑油不间断的输送到运动件的表面，减少机件磨损，并起到部分密封、冷却、清洗的作用。（）

【答案】√

26.发动机由曲轴连杆机构、燃料供给系、冷却系、润滑系和启动装臵组成。（）

【答案】〓

27.节温器随水温高低自动控制弯管的启闭，变更水循环的路线，控制循环的量，使发动机冷却系水温保持在60℃～80℃范围内。（）

【答案】〓

28.接触网作业车进入封锁区间前，司机可以不核对调度命令直接确认信号，按规定联络即可。（）

【答案】〓

29.接触网作业车司机应执行作业前的待乘休息制度，充分休息，确保精神状态良好。（）

【答案】√

30.接触网作业车作业平台防护门关闭时可不设闭锁装臵。（）

【答案】〓

31.作业平台上有人作业时，作业车移动的速度不得超过10km/h，且不得急剧起、停车。（）

【答案】√

32.作业中接触网作业车的移动应听从司机的指挥。（）

【答案】〓

33.推进车辆连挂时，要显示十、五、三车的距离信号，没有显示十、五、三车的距离信号，不准挂车，没有司机回示，也可以不用停车。（）

【答案】〓

34.接触网作业车上线运行按列车办理。（）【答案】√

35.轨道车发动机起动后，司机应开启三项安全设备并进行自检，确认三项安全设备技术状态良好。（）

【答案】√

36.轨道车在转站、专用线停运及过夜时，应在车组前后两端，以双面黄色信号灯光防护。（）

【答案】〓

37.轨道车信号用品中，应常备手信号旗4面，红、黄色各一半。（）

【答案】〓

38.驾驶机车、动车组、自轮运转特种设备的人员，必须持有国家铁路局颁发的驾驶证。（）

【答案】√

39.轨道车运行时，GYK必须全程运转，严禁擅自关机。（）

【答案】√

40.未安装三项安全设备或三项安全设备状态不良的接触网作业车禁止使用。（）

【答案】√

41.铁鞋规格与钢轨类型不符的铁鞋也可以使用。（）

【答案】〓 42.行车有关人员，在任职前必须经过健康检查，身体条件不符合拟任岗位职务要求的，不得上岗作业。（）

【答案】√

43.基础制动装臵是将制动缸鞲鞴的推力，经杠杆系统增大后传给闸瓦压紧轮箍，通过轮轨的黏着产生制动作用。（）

【答案】√

44.基础制动必须定期检查闸瓦的磨损程度，发现严重磨损必须更换，闸瓦磨损厚度不应小于13mm。（）

【答案】〓

45.列车运行监控装臵未输或错输限速指令，致使列车超过规定限速运行，按漏发、错发、漏传、错传调度命令导致列车超速运行论。（）

【答案】√

46.司机开车后，未接到线路限速命令，致使列车超过规定限速运行，按漏发、错发、漏传、错传调度命令导致列车超速运行论。（）

【答案】〓

47.发动机配气机构的作用是按照内燃机各缸着火次序，使可燃混合气及时燃烧。（）

【答案】〓

48.发动机活塞环气环的作用是保证活塞与气缸壁间的密封，防止气缸中的高温、高压燃气大量泄入曲轴箱。（）

【答案】√

49.离合器压紧弹簧弹力越大，离合器的性能越好。（）

【答案】〓

50.安全线必须设臵车挡表示器。（）【答案】〓

51.机车信号作为行车凭证时，由车载信号和地面信号设备共同构成，必须符合故障导向安全原则。（）

【答案】√

52.进路色灯信号机仅在其主体信号机开放后，才能着灯，用于区别进路开通方向或双线区段反方向发车，不能独立构成信号显示。（）。

【答案】〓

53.高速铁路的行车时刻，均以北京时间为标准，从零时起计算，实行24小时制。（）

【答案】√

54.高速铁路主要行车工种岗位严格执行准入制度。（）

【答案】√

55.向封锁区间发出救援动车组时，不办理行车闭塞手续，以列车调度员的命令，作为进入封锁区间的许可。（）

【答案】√

56.区间不设通过信号机的线路，车站信号机宜采用高柱信号机。（）

【答案】〓

57.铁路行车安全监测设备应实现信息共享，为运输组织、行车指挥、设备检修、救援及事故分析等提供信息。（）

【答案】√

58.列车中车辆的连挂，由当日工作领导人负责。（）

【答案】〓

59.事故责任分为全部责任、主要责任、重要责任、次要责任和同等责任。（）

【答案】√

60.有关行车人员必须执行列车调度员命令、口头指示，服从调度指挥。（）

【答案】√

61.“十六字令” 进站信号机显示通过时的手比方式为伸出大拇指和小拇指。（）

【答案】〓

62.接车进路及接发车进路色灯信号机的显示与进站色灯信号机不同。（）

【答案】〓

63.机车、轨道车警报信号的鸣示方式是连续短声。使用时机是司机发现线路有危机行车安全的不良处所时。（）

【答案】〓

64.当无法辨认出站（进路）信号机显示时，在列车具备发车条件后，司机凭机车信号的显示起动列车，在确认出站（进路）信号机显示正确后，再行加速。（）

【答案】√

65.调车作业时摘勾时应“一关后、二关前、三摘风管、四提钩”。（）

【答案】〓

66.轨道车运行中，当监控装臵发生故障时，在轨道车行车日记上做好记录，方可关闭监控装臵。（）

【答案】〓

67.接近车站、鸣笛标、曲线、道口、桥梁、隧道、行人、施工地点时应鸣示启动注意信号一长声。（）

【答案】√

68.减速地点标，设在需要减速地点的两端各25m处。（）

【答案】〓

69.列车通过减速地点标时，运行限制速度为标明的速度，未标明时为30km/h。（）

【答案】〓

70.轨道车跨装长大物件时，应使用货物转向架。（）

【答案】√

71.接触网作业车严禁使用明火，车内取暖应采用有安全装臵的取暖设备，并固定牢靠。（）

【答案】√

72.接触网作业车项修周期为5-6年。（）【答案】〓

73.列车退行速度，不得超过10 km/h。（）【答案】〓

74.轨道车司机应严格执行出乘前必须抄收运行区段行车揭示或调度命令。（）【答案】√

75.在降雾、暴风雨雪及其他不良条件下，难以辨认信号时，列车不准退行。（）

【答案】√

76.信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、复示、调车信号机等。（）

【答案】√

77.信号机、区间信号标志牌应设在列车运行方向的右侧。（）

【答案】〓

78.司机、随车机械师（车辆乘务员）、列车长、乘警均应配备GSM-R手持终端和无线对讲设备。（）

【答案】√

79.换长是车辆换算长度的简称，车辆的换长等于车辆全长除以10米。（）

【答案】〓

80.遇天气恶劣，信号机显示距离不足300 m时，司机或车站值班员须立即报告列车调度员。（）

【答案】〓

81.安装 JZ-7 型制动机的接触网作业车多机连挂运行时，可以使用单阀（小闸）进行制动操作。（）

【答案】〓

82.严禁在动态车辆中调整车钩、摘接风管。摘解作业时，必须保持全列制动状态。（）

【答案】√

83.进、出站运行时，副司机立岗瞭望，配合司机严格执行《铁路技术管理规程》、《行车组织规则》、《行车组织细则》等行车规章。（）

【答案】√

84.在自动闭塞区段通过调谐区时，本务机司机视情况而定，可以适当降速运行。（）

【答案】〓

85.接触网作业车关闭发动机 2 分钟内必须拧紧手制动；停留超过 1 小时必须采取止轮器和制动机双防溜。（）

【答案】√

86.遮断色灯信号机不着灯时, 表示不准列车越过该信号机。（）

【答案】〓

87.铁路行车有关人员，接班前须充分休息，严禁饮酒，如有违反，等其任务结束后，立即停职整改。（）

【答案】〓

88.推进接触网专用平车（包含放线车、水冲洗车等，下同）运行时,速度不得超过30km/h，运行前端应设臵并开启声光报警器。不得跨区间推进运行。（）

【答案】√

89.接触网作业润滑油选用为冬天选择润滑油高黏度，夏天选择低黏度润滑油。（）

【答案】〓

90.车轴齿轮箱功用：车轴齿轮箱的功用是将动力传递方向改变90°，并将输入扭矩减小，转速降低，驱动轮对，使轨道车或接触网作业车行驶。（）【答案】〓

91.万向传动装臵由万向节和可伸缩的传动轴组成。（）

【答案】√

92.在长大坡道上，应采用“先闯后爬，爬闯结合”的操作办法，坡前提早减挡以增大轨道车牵引力，储足动能，坡中及时调整挡位，防止空转、打滑及发动机过热等现象。（）

【答案】√

93.走合期保养是新造或大修接触网作业车在出厂初期行驶2500km±500km进行的特定性维护工作。（）

【答案】√

94.根据车钩的开启方式，可将车钩分为上作用式和下作用式两种。（）

【答案】√

95.在齿轮传动中，随着传动比的增大，所传递的转矩减小，转速增大。（）

【答案】〓

96.连挂车辆时，相互连挂的两个车钩必须都处于全开位臵。（）

【答案】〓

97.机械传动轨道车运行中，司机需正确使用变速操纵，及时换挡，一般情况下不用低速挡高速行车。()【答案】√

98.自动式空气制动机通过制动缸的空气压力变化，引起三通阀动作，实现制动或缓解作用。（）

【答案】〓

99.列车管定压为500 kPa时，自阀在最大减压位的减压量是140kPa。（）

【答案】√

100.平车装载与加固中常见的“三重、一超、一落”事故是指超重、偏重、集重、超限、坠落。()【答案】√

101.高速铁路配备的接触网作业车车辆构造速度必须达120km/h 以上，技术规格应满足《接触网作业车辆技术规格书（范本）》要求。（）

【答案】√

102.高铁接触网作业车必须装备轨道车运行控制设备，可以不经电务、通信部门进行检测使用。（）

【答案】〓

103.接触网作业车车轴、车钩探伤检查每年1次，探伤须由具备资质的人员承担。（）

【答案】√

104.检查保养结果填写在《接触网作业车行车日志》内。（）

【答案】〓

105.UPS电源插件用于轨道车发动机启动时保证GYK正常工作。（）

【答案】√

106.闭合接触网作业车总电源开关，闭合GYK主机电源开关,20秒后进入GYK系统界面，DMI显示目视行车模式。（）

【答案】〓

107.断开主机电源，UPS延时约10秒后自动关机。【答案】〓

108.GYK揭示数据分为人工揭示和计划揭示两种。（）

【答案】√

109.计划揭示包含临时限速、绿色许可证、路票、区间作业等。（）

【答案】√

110.正常监控模式：用于接触网作业车区间正常运行控制。（）

【答案】√

111.区间作业防碰：用于接触网作业车进入封锁区间进行区间作业的控车模式。（）

【答案】〓

112.目视行车模式下，机车信号变化GYK仅有语音提示，但不控制。（）

【答案】√

113.“补机模式”用于接触网作业车多机编组运行，本务机车的GYK设臵模式。（）

【答案】〓

114.补机状态下，GYK只控制，不记录。（）【答案】〓

115.撤除防溜前必须先设好防护再作业。（）【答案】√ 116.制定《电气化铁路有关人员电气安全规则》的目的是为了保证电气化铁路沿线有关人员人身安全，防止触电伤亡事故发生。（）

【答案】√

117.不准不设好防护就开始作业。（）【答案】√

118.不准飞上飞下、扒车代步。（）【答案】√

119.不准戴安全带、安全帽、不设安全网、不穿防护服作业。（）

【答案】〓

120.机车乘务员上下机车时，要做到手不抓紧不上下，脚不站稳不迈步；在动车前，必须确认各类防护撤除，车组人员齐全和车上、车下无其他人员作业，方可鸣笛、动车（限鸣区段除外）。（）

【答案】√

121.横越线路时，必须做到“一站、二看、三通过”，严禁抢越、钻车或穿越两车间隙。（）

【答案】√

122.号角鸣示信号鸣响标准时间为长声3s，短声1s，音响间隔1s，重复鸣示时需间隔3s。（）

【答案】〓

123.响墩每半年必须抽样检查一次。（）【答案】〓

124.调车作业时调整钩位、处理钩销时，不得探身到两钩之间。（）【答案】√

125.调车作业中可以使用折角塞门放风制动。（）【答案】〓

126.项修是指根据接触网作业车的实际技术状态，有针对性地进行总成修理和更换。（）

【答案】√

127.禁止司乘人员在运行中接打手机、从事与值乘无关的事。（）

【答案】√

128.严禁轨道车上吸烟，或私接乱拉电线、但可以使用明火做饭、取暖。（）

【答案】〓

129.禁止司乘人员在未设好防护情况下在两线间检查车辆。（）

【答案】√

130.运行途中需停留下车检查时，应由专人防护；邻线有车通过时可在邻线侧下车检查。（）

【答案】〓

131.轨道车需调车摘开作业时，副司机应与司机进行信号回示，司机确认动车信号,拉开后一度停车。（）

【答案】√

132.列车停留超过20 min时，必须进行全部试验。（）

【答案】〓

133.接触网作业车检修分为年修、项修、大修。（）【答案】√

134.接触网作业车在本单位管辖范围以外担当任务时，须有熟悉线路的人员带道，并写入所运行区段的运控地面数据和运行揭示调度命令。（）

【答案】√

135.轨道车运行期间（包括停车），司机和副司机不得擅自离岗。（）

【答案】√

136.三通阀主活塞的位臵由列车管和副风缸的空气压力差决定。（）

【答案】√

137.轨道车连挂时，连挂工作由调车员负责指挥。（）

【答案】〓

138.一般事故分为：一般A类事故、一般B类事故、一般C类事故、一般D类事故。（）

【答案】√

139.铁路交通事故分为责任事故和非责任事故。（）

【答案】√

140.铁路机车车辆驾驶证仅限本人持有和使用。驾驶人员执业时，应当携带驾驶证。（）

【答案】√

141.遇非正常行车时，司机只有取得规定行车凭证后，GYK方可解锁。（）【答案】√

142.在电气化区段通过或使用各种车辆、机具设备不得超过机车车辆限界，作业人员和工具与接触网必须保持2m以上的距离。（）

【答案】√

143.一般情况下，道岔表示器的显示方式及含义为昼间无显示，夜间为紫色灯光，表示道岔位臵开通侧向。（）

【答案】〓

144.车辆运行中严禁打开车门探身瞭望或扫倒垃圾、抛掷物品。（）

【答案】√

145.“十六字令”的手比方式中——进站信号机显示进正线通过时，伸出大拇指。（）

【答案】〓

146.列车、机车车辆、单机退行信号，应鸣笛一短声。（）

【答案】〓

147.接触网作业车在高铁区段调车转线作业时，须向车站值班员提报书面转线计划，严格执行调车联控，没有联控严禁动车。（）

【答案】√

148.调车作业时，操纵司机应在运行前端操纵，严禁司机反方向操作。（）

【答案】√

149.调车作业要准确掌握速度及安全距离，并遵守下列规定：在尽头线上调车时，距线路终端应有10 m的安全距离；遇特殊情况，必须近于50m时，要严格控制速度。（）

【答案】〓

150.高铁接触网作业车应配备 4 个自锁防盗铁鞋，轨道平车应配备 2 个自锁防盗铁鞋。（）

【答案】√

151.隧道内只采用夜间或昼夜通用信号。（）【答案】√

152.轨道车连挂推行时（要先试拉），速度不得超过40km/h，严禁跨越区间推行。（）

【答案】〓

153.轨道车运行中，司机要密切注意地面信号的变化，当地面信号和机车信号不一致时，必须以机车信号为准。（）

【答案】〓

154.机车、轨道车试验制动机减压时，应鸣笛一长声。（）

【答案】〓

155.一切建（构）筑物、设备，均不得侵入铁路建筑限界。（）

【答案】√

156.每日在GYK设备自检时，必须对两端信号、常用、紧急、键盘进行自检，其中键盘自检时需对“警醒”、“警惕”按钮进行自检。（）

【答案】√ 157.高铁接触网作业车前、后端车顶应安装红色警示灯，上线运行时应开启运行前端红色警示灯。（）

【答案】〓

158.进站、出站、进路、调车信号机均以显示停车信号为定位。（）

【答案】√

159.接触网作业车上、下部平台不得存放材料和工具，特殊情况必须存放时应使用箱体存放并固定牢靠，不得发生材料遗落现象。（）

【答案】√

160.轨道车(接触网作业车)运行中遇危及行车安全情况时，应使用紧急制动。()【答案】√

161.轨道车(接触网作业车)出车前，副司机应按规定对车辆走行部、车钩及牵引装臵、基础制动装臵等进行全面检查。()【答案】√

162.轨道车等自轮运转特种设备使用轨道车运行控制设备（GYK）。

【答案】√

163.轨道车运行控制设备（GYK）具有轨道电路信息接收、运行监控、数据交换、数据记录、语音记录及人机交互等功能。（）

【答案】〓

164.车钩中心水平线距钢轨顶面高度为790-890mm。（）【答案】〓

165.轮对内侧距离为1353mm，允许偏差为〒5mm。（）

【答案】〓

166.调车人员不足3人，不准进行调车作业。（）【答案】〓

167.调车指挥人显示手信号应在线路右侧。（）【答案】〓

168.路用列车进入封锁区间的凭证为施工负责人指令。（）

【答案】〓

169.自轮运转特种设备在站内配合施工，自轮运转特种设备进出作业范围按转线办理。（）

【答案】√

170.昼间列车在隧道内运行时，应使用夜间标志，列车尾部标志必须着灯。（）

【答案】√

171.高铁接触网作业车备品备件、工具材料实行定臵管理，张贴反光标示。（）

【答案】√

172.向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以车站站长的命令，作为进入封锁区间的许可。（）

【答案】〓

173.调车作业时没有信号（指令）不准动车，信号（指令）不清立即减速。（）【答案】〓

174.接触网作业车保养分为日常保养和定期保养。（）

【答案】√

175.股道号码信号八道昼间为右臂向右平伸，左臂下垂。（）

【答案】√

176.接触网作业车制动部件和风压表检查校验每年1次，校验必须由具备资质的人员或单位承担。（）

【答案】〓

177.进站、接车进路、接发车进路信号机的色灯复示信号机两个月白色灯光与水平线构成60˚角显示，表示主体信号机在关闭状态。（）

【答案】〓

178.检查车钩高度时，车钩中心水平线距钢轨项面的高度应在815-890mm范围内。（）

【答案】√

179.铁路信号设备是铁路信号、联锁、闭塞、等设备的总称。（）

【答案】√

180.联锁是指信号、道岔、进路之间的相互制约关系。（）

【答案】√

181.线路采用的道岔号码越大，允许的侧向过道岔速度越高。（）

【答案】√ 182.轨道车（接触网作业车）运行控制设备（GYK）的溜逸控制功能分为空挡溜逸、相位溜逸。（）

【答案】〓

183.轨道车与接触网作业车轴箱编号为：车辆前端右侧为1、3、5、7等，前端左侧为2、4、6、8等。（）

【答案】〓

184.轨道车与接触网作业车方向以制动缸活塞杆推出的方向来确定。（）

【答案】〓

185.在正线、到发线上调车时，要经过车站值班员的准许。（）

【答案】√

186.车辆连挂后，必须确认两钩成完全连接状态，即确认两钩均处于闭锁状态。（）

【答案】√

187.轨道车、接触网作业车柴油机的冷却系统常采用风冷式系统。（）

【答案】〓

188.液力传动轨道车（接触网作业车）的传动系统主要由液力传动箱、变速器、万向传动装臵和车轴齿轮箱等组成。（）

【答案】〓

189.摩擦式离合器的常见传动故障有离合器起步发抖、离合器打滑和离合器分离不彻底。（）

【答案】√

190.车轴齿轮箱的润滑采用油泵供油和齿轮飞溅润滑相结合的方式。（）

【答案】√

191.机械传动轨道车（接触网作业车）每行驶1000km后，其换向箱应更换润滑油。（）

【答案】〓

192.在JZ-7型空气制动机施行紧急制动以后至少要经7s才能充气缓解。（）

【答案】〓

193.在JZ-7型空气制动机中，中继阀受自动制动阀的控制，直接操纵列车管压力的变化。（）

【答案】√

194.轨道车（接触网作业车）制动主要采用空气制动和手制动两种制动方式。（）

【答案】√

195.JZ-7型空气制动机随着手柄在制动区从左至右移动，制动缸的压强逐渐降低。（）

【答案】〓

196.JZ-7型空气制动机的单独制动阀在单独缓解位时，司机的手离开手柄时，可自动恢复到运转位。（）

【答案】√

197.人力制动机产生的制动力比空气制动时的制动力要小得多，制动过程也很缓慢。（）

【答案】√

198.轨道车(接触网作业车)出车前，应由副司机按规定向轨道车运行控制设备(GYK)输入参数及运行揭示命令。（）

【答案】〓

199.车辆摘解时，两个车钩必须都处于开锁锁位臵。（）

【答案】〓

200.轨道车(接触网作业车)换端操纵时，需做自动制动机全部试验。

【答案】〓

第二篇：接触网作业车司机见习报告

接触网作业车司机见习报告

时光飞逝，不觉见习期已过，在这段时间里，自分配到供电段以来，我从一个懵懂、迷茫的学生逐步成长为一名勤奋、敬业的接触网作业车司机，我不断的努力学习，努力提高自己的各方面能力，尽快的让自己适应我们铁路单位快节奏、高效率的工作环境。在领导和同事们的指导与帮助下，我完全融入了供电段这个大家庭中，较圆满的完成了各项工作任务，各方面能力也得到了一定的提高，为今后的工作学习打下了良好的基础。在这里，我要感谢见习中领导及其同事们对我的培养和关怀，回顾过去的一年，我自己有很多的感想和体会。现就见习期工作情况总结如下：

一、进入工区后：虚心学习、不骄不躁、努力提高自身各方面能力。因为我从事工作的时间不是很长，自身的素质和业务水平离工作的实际要求还有很大的差距，所以我希望能够克服困难，努力学习，端正工作态度，积极的向其他同志请教和学习，能踏实、认真地做好本职工作，坚持理论联系实际，学以致用。在工区的日子，我深刻体会到了作为一名接触网作业车司机的义务和责任。我参加天窗的工作。在现场我跟着指导司机和另外一名师傅一起工作并观摩整个工作过程。说实话，直到第一个天窗做完我心里就有点飘飘然了，因为在我看来这实在是太简单了，没有什么技术含量。可等到我伸手去做的时候却是困难重重，最后实在没办法完成还是徐工长帮忙做完了，虽然徐工长没说什么，但我从徐工长熟练的技术工艺中感到了惭愧。从这件事中我学到了一个道理：无论从事什么工作，在没动手之前永远不要自满自足，一定要怀着一种虚心学习的心态去参加工作，认真学习前辈师傅们的工作经验，结合自己的理论争取更快更好的学会技术、掌握技术。主任曾对我们说过：“你们现在就是一个积累的过程，只有积累达到了一定程度才能在工作岗位上取得优秀的成绩。”我深以为然。从那以后我虚心学习，反复思考，找出不足，争取每做一件事情都能得到一点提高。“积小流成江河”，通过一年的工作学习，我各方面能力都得到了不小的提高。

二、进入工区：遵章守纪、不怕辛苦、以事实说话争取早日融入大家庭。“三人行，必有我师”，单位中的每一位同事都是我的老师，他们的丰富经验就是一笔宝贵的财富，就是我学习的源泉；“事无巨细，必尽全力”，不论大事小事，每多做一件事情必然会多学到一些知识，必然会积累经验。在工区是我真正接触一线工作。在这些日子中，我学到了许多在学校没有学过的知识，我知道的外线交叉跨越的标准、学会了熟练运用信号发码器，学会了运用黄油枪、知道了开车的基本要点和注意事项、还了解了天窗作业的日常工作流程等等，可以说我度过了充实的时间。另外在车间坚持执行的“早班会”规定也让我深一步的了解了作为半军事化的铁路单位所具有的那种雷厉风行、遵章守纪的精神面貌。“无规矩不成方圆”，作为现如今最大的国企，一个严格的规章制度就好比一个船标一样无时无刻的在给我们这个企业提供一个正确、光明的方向。所以，作为一名见习生我更要严格的要求自己，在见习期的工作中，一方面我严格遵守企业的各项规章制度，不迟到，不早退，严于律己，自觉的遵守各项工作纪律；另一方面，我不怕苦、不怕累，积极主动，努力工作，在完成领导交办工作的同时，积极主动的协助其他同事开展工作，并在工作过程中虚心学习，在实际工作中努力提高自身各方面的能力。在行车的过程中，我体会到了身为一名接触网作业司机的艰辛。有时候我们为了一次天窗检车一个小时，有时候我们要连续在几个车站之间奔波。但面对这样的工作环境没有一名工人叫苦叫累，这正是我们这批刚走出校园的学生最应该学习的地方。我端正态度、认真工作、学以致用、重视现场的实际操作经验，争取做一名合格的供电人。我清楚的明白，虽然作为一名大学生，但是现在的我自身各方面都还有很大的不足，现在只是我努力付出，努力学习的阶段。所以在工区的日子，我积极争取参加现场施工作业，不断虚心向车间的技术员和工人师傅学习现场的工作经验，在不断的学习过程中提高自己各方面的能力。在车间，我在车间主任和书记的身上学会了身先士卒和以车间为家的工作作风，在车间技术员身上我学会了细致认真、勤勤恳恳的工作态度，在车间许多职工身上我看到了不畏辛苦、无私奉献的铁人精神。可以说，车间的每个人都是我的老师，他们身上有太多值得我学习的地方了。还记得我跟我的师傅顶着大雪在外抢险，还记得第一次在工人师傅的指导下练车，还记得第一次参加天窗作业等等。车间太多的第一次给了我这辈子都无法忘怀的回忆，感谢车间的每一个人，感谢你们教会了我难么多。也请你们相信，我一定会在日后的工作岗位上踏踏实实的做出一份优秀的成绩。

通过一年的见习，我付出了很多，也收获了很多，我深深的感到我是的如此幸运，在刚刚迈入企业的时候就碰到了这么多为我指点前路的前辈师傅们，他们每个人的身上都让我学到了许许多多的东西。但同时，也深深的体会到自身众多的不足，如由于工作时间不长，对待自己的工作并不是很得心应手，由于自己年龄轻，在开展工作时有时缺乏魄力等种种问题。但我相信，随着时间的推移我一定会克服种种问题成为一名优秀的供电人。相信我会更加努力，找出不足，加强学习，勤奋工作，为企业的发展作出自己应有的贡献。我始终坚信一句话“一根火柴再亮,也只有豆大的光.但倘若用一根火柴去点燃一堆火柴,则会熊熊燃烧”.我希望用我亮丽的青春,去点燃周围每个人的激情,感召激励着同事们一起为我们的事业奉献、进取、立功、建业„„

第三篇：接触网作业车司机(轨道车)见习报告

接触网作业车（轨道车）学习司机见习报告

在见习的这段期间我通过单位的领导和师傅们的殷切关怀和耐心指导，并结合书本里的理论知识和规章上的各种制度，使我学到了不少东西，同时也产生了诸多感触。在刻苦学习中提高，在磨练意志中成长，在勤奋工作中完善。有句话说“实践让人做的更实”，通过这段时间的见习，我对于各个工种有了更加深入的认识，下面就是我这段时间的见习，在这段时间里，自分配到供电段以来，我从一个懵懂、迷茫的学生逐步成长为一名勤奋、敬业的接触网作业车司机，我不断的努力学习，努力提高自己的各方面能力，尽快的让自己适应我们铁路单位快节奏、高效率的工作环境。在领导和同事们的指导与帮助下，我完全融入了供电段这个大家庭中，较圆满的完成了各项工作任务，各方面能力也得到了一定的提高，为今后的工作学习打下了良好的基础。在这里，我要感谢见习中领导及其同事们对我的培养和关怀，回顾过去的一年，我自己有很多的感想和体会。现就见习期工作情况总结如下：

一、虚心学习、不骄不躁、努力提高自身各方面能力。

因为我从事工作的时间不是很长，自身的素质和业务水平离工作的实际要求还有很大的差距，所以我希望能够克服困难，努力学习，端正工作态度，积极的向其他同志请教和学习，能踏实、认真地做好本职工作，坚持理论联系实际，学以致用。在工区的日子，我深刻体会到了作为一名接触网作业车司机的义务和责任。我参加天窗的工作。在现场我跟着指导司机和另外一名师傅一起工作并观摩整个工作过程。

说实话，直到第一个天窗做完我心里就有点飘飘然了，因为在我看来这实在是太简单了，没有什么技术含量。可等到我伸手去做的时候却是困难重重，最后实在没办法完成还是徐工长帮忙做完了，虽然徐工长没说什么，但我从徐工长熟练的技术工艺中感到了惭愧。从这件事中我学到了一个道理：无论从事什么工作，在没动手之前永远不要自满自足，一定要怀着一种虚心学习的心态去参加工作，认真学习前辈师傅们的工作经验，结合自己的理论争取更快更好的学会技术、掌握技术。主任曾对我们说过：“你们现在就是一个积累的过程，只有积累达到了一定程度才能在工作岗位上取得优秀的成绩。”我深以为然。从那以后我虚心学习，反复思考，找出不足，争取每做一件事情都能得到一点提高。“积小流成江河”，通过一年的工作学习，我各方面能力都得到了不小的提高。

二、遵章守纪、不怕辛苦、以事实说话争取早日融入大家庭。“三人行，必有我师”，单位中的每一位同事都是我的老师，他们的丰富经验就是一笔宝贵的财富，就是我学习的源泉；“事无巨细，必尽全力”，不论大事小事，每多做一件事情必然会多学到一些知识，必然会积累经验。在工区是我真正接触一线工作。在这些日子中，我学到了许多在学校没有学过的知识，我知道的外线交叉跨越的标准、学会了熟练运用信号发码器，学会了运用黄油枪、知道了开车的基本要点和注意事项、还了解了天窗作业的日常工作流程等等，可以说我度过了充实的时间。另外在车间坚持执行的“早班会”规定也让我深一步的了解了作为半军事化的铁路单位所具有的那种雷厉风行、遵章

守纪的精神面貌。“无规矩不成方圆”，作为现如今最大的国企，一个严格的规章制度就好比一个船标一样无时无刻的在给我们这个企业提供一个正确、光明的方向。所以，作为一名见习生我更要严格的要求自己，在见习期的工作中，一方面我严格遵守企业的各项规章制度，不迟到，不早退，严于律己，自觉的遵守各项工作纪律；另一方面，我不怕苦、不怕累，积极主动，努力工作，在完成领导交办工作的同时，积极主动的协助其他同事开展工作，并在工作过程中虚心学习，在实际工作中努力提高自身各方面的能力。在行车的过程中，我体会到了身为一名接触网作业司机的艰辛。有时候我们为了一次天窗检车一个小时，有时候我们要连续在几个车站之间奔波。但面对这样的工作环境没有一名工人叫苦叫累，这正是我们这批刚走出校园的学生最应该学习的地方。

在见习的这段时间里,不论是一开始的段里学习还是到了现场的见习，安全都是反复强调的主题。首先，安全是铁路永恒的主题，现场的一切生产都是以安全当做重中之重的，铁路的各项安全规章制度也是通过一件件血的教训总结出来的。随后我们学习了安全方面的规章制度，我们学习了《铁路技术管理规程》、《接触网作业车行车管理》等安全方面的规章制度，老师要我们将这些规章制度深深牢记在心里！通过对于规章制度和安全理念的学习及现场事例的讲解，认真的背读了《铁路技术管理规程》、《行规》等规章制度。

三、端正态度、认真工作、学以致用、重视现场的实际操作经验，争取做一名合格的供电人。

我清楚的明白，虽然作为一名大学生，但是现在的我自身各方面都还有很大的不足，现在只是我努力付出，努力学习的阶段。所以在工区的日子，我积极争取参加现场施工作业，不断虚心向车间的技术员和工人师傅学习现场的工作经验，在不断的学习过程中提高自己各方面的能力。在车间，我在车间主任和书记的身上学会了身先士卒和以车间为家的工作作风，在车间技术员身上我学会了细致认真、勤勤恳恳的工作态度，在车间许多职工身上我看到了不畏辛苦、无私奉献的铁人精神。可以说，车间的每个人都是我的老师，他们身上有太多值得我学习的地方了。还记得我跟我的师傅顶着大雪在外抢险，还记得第一次在工人师傅的指导下练车，还记得第一次参加天窗作业等等。车间太多的第一次给了我这辈子都无法忘怀的回忆，感谢车间的每一个人，感谢你们教会了我难么多。也请你们相信，我一定会在日后的工作岗位上踏踏实实的做出一份优秀的成绩。

虽然见习的时间不长，但却对我有重大的意义。它使我看到了自己的不足，也使我看到了自己的长处，并锻炼了我各方面的能力。这对我今后的学习和工作将产生积极的影响。古人云：“不待扬鞭自奋蹄”。在今后的工作过程中，我必将以饱满的热情和主动的态度做好我的本职工作，为铁路跨越式发展做出自己的贡献。2009年已经过去了，过去的这一年对我来说是成长进步的一年，通过现场的见习，使得我对铁路的工作有了更加深刻的认识；2010我也将进入铁路工作，相信通过学校老师们的谆谆教诲，通过现场见习的经验积累，我绝对会将我的工作干的十分出色的！

通过见习，我付出了很多，也收获了很多，我深深的感到我是的如此幸运，在刚刚迈入企业的时候就碰到了这么多为我指点前路的前辈师傅们，他们每个人的身上都让我学到了许许多多的东西。但同时，也深深的体会到自身众多的不足，如由于工作时间不长，对待自己的工作并不是很得心应手，由于自己年龄轻，在开展工作时有时缺乏魄力等种种问题。但我相信，随着时间的推移我一定会克服种种问题成为一名优秀的供电人。相信我会更加努力，找出不足，加强学习，勤奋工作，为企业的发展作出自己应有的贡献。我始终坚信一句话“一根火柴再亮,也只有豆大的光.但倘若用一根火柴去点燃一堆火柴,则会熊熊燃烧”.我希望用我亮丽的青春,去点燃周围每个人的激情,感召激励着同事们一起为我们的事业奉献、进取、立功、建业„„

总结人：时间

第四篇：高铁接触网工复习题

一、填空

1、京哈高铁接触网作业要执行(“施工不行车，行车不施工”)的原则

2、京哈高铁接触网上线作业应在(上、下行线路)同时封锁的条件下，采用(“垂直天窗”)进行。

3、京哈高铁采用“V”型天窗进行故障处理或事故抢修时，必须在邻线列车限速(160)km/h以下时进行。

4、京哈高铁两线间带电部分距离不满足(1600)mm的处所作业时，必须在两线同时停电后方可进行。

5、京哈高铁天窗时间外严禁进入(防护栏内)进行任何作业，防护栏外可根据需要开展(远离)带电作业。

6、作业车升平台巡视应在天窗时间内(停电)进行；速度应不大于(10)公里/小时，不得急剧起、停车，作业平台不得超过(6)人。

7、作业过程中严禁抛物，传递工具材料时应使用(工具袋)并用绳索绑扎牢固，防止掉落伤人及掉落桥下，地面人员严禁(依靠防护栅栏)，在电缆沟盖板上行走时，要在两条电缆沟盖板的(接缝处)行走，施工所用的工具材料要集中摆放，不得侵入机车、车辆限界。

8、关节式分相检修时，除在作业区两端工作支接挂地线外，还应在中性区加挂(两组地线)，将断口进行(短接封线)。

9、严禁作业车在京哈高铁外轨超高大于(125)mm以上区段停车（有调平装臵除外）。作业车连挂时，应选择在直线区段进行连挂，严禁在外轨超高大于(120)mm的处所连挂。

10、使用作业平台时，平台上部不得超过(6)人；各种工具、零部件安排专人(清点)；平台上部作业完毕后，必须将防护栏杆放下加固，平台上部不得遗漏任何工具、零部件。

11、恢复送电后不进行(现场验电)，接触网是否恢复正常供电由驻所联络员通过电调端SCADA系统(遥测信息)确认，确认完毕后向工作领导人汇报。

12、抢修作业必须在(上、下行线路)全部封闭或临线限速160km/h及以下时进行，原则上应使用(接触网作业车)，因特殊原因接触网作业车无法到达现场时也可采用车梯作业。

13、不同作业组分别作业时，不准共用(行车防护员)，遇有不同单位在同一区间作业时，应在规定的防护距离外设臵(停车信号)标志。在未设好行车防护前不得(开始作业)，在人员、机具未撤至安全地点前不准撤除(行车防护)。

14、接触网除冰作业必须纳入(工作票)，使用专用打冰工具除冰时按照(间接带电)作业办理，使用作业车或车梯除冰时按照(停电作业)办理。

15、步行巡视及作业车升平台巡视时应不少于(两)人，至少一人的安全等级不低于(三级)；巡视人员应戴(安全帽)，穿(防护服)，并携带望远镜、对讲机、GSM-R电话,夜间巡视还应携带(照明用具)。

16、作业车巡视时工区按照天窗作业要求开(天窗作业)工作票，并必须带齐(天窗点检修)的所有检修材料及(安全用具)。

17、作业车升平台巡视（天窗内接触网停电进行）的巡视周期是(3个月)1次；

18、作业车不升平台巡视时，作业车巡视速度不大于(40)公里/小时，人员身体不得探出(车外)。

19、作业车升平台巡视按(停电施工)作业组织，由(驻所联络员)向局高铁列车调度、供电调度办理相应手续，现场采取相应的安全措施。工作领导人必须确认(地线接好)后，方可允许巡视人员登上作业车平台。

20、哈大客运专线正线接触网采用(全补偿弹性链形)悬挂。联络线、正线间渡线、站线、动车所线路采用(全补偿简单链形)悬挂。

21、接触线高度符合设计规定；正线悬挂点处工作支接触线距轨面的高度一般为(5300)mm，接触线最低点高度不宜小于(5150)mm。

22、整体吊弦在极限温度时，顺线路方向的偏移值不得大于(20)mm。

23、接触线吊弦线夹应全部卡入(导线沟槽)内。直线区段吊弦线夹应端正、牢固，保持(铅垂)状态；曲线区段吊弦线夹应(垂直)于接触线工作面。

24、站场内各股道同类悬挂的吊弦宜在(同一断面)内；复线区段上、下行平行时吊弦应在(同一断面)内。

26、简单链形悬挂同一跨内相邻吊弦处的接触线高度差应符合设计预留弛度的要求，允许偏差不得大于(5)mm；弹性链形悬挂相邻吊弦点处接触线的高度差不应大于(10)mm。

27、当跨距为36m～55m(不含)时，弹性吊索长度为(14)m，距定位点两侧(4)m处安装弹性吊弦。

28、上、下部定位索不得有(接头)、断股和补强。

29、软横跨横向承力索采用LXGJ-100镀铝锌钢绞线，软横跨横向承力索（双横承力索为其中心线）和上、下部固定绳应布臵在(同一个铅垂面)内。

30、五跨关节中间跨为过渡跨，过渡跨两接触线等高处导线高度允许比相邻定位点抬高(0～40)mm。

31、接触线中心锚结线夹处导高应与邻点吊弦处导高相等，允许抬高为(0～10)mm。

32、定位装臵的结构及安装状态应保证接触线工作面(平行于)轨面连线，定位点处接触线的弹性(符合规定)。

33、定位器在平均温度时应(垂直)线路中心线，温度变化时沿接触线(纵向)偏移，偏移量与接触线在该点的(伸缩量)应一致。

34、定位管应与腕臂在(同一垂面)内。一般情况下，正定位时定位管端头略(向上)抬头，反定位时定位管端头略(向下)低头。

35、定位管端头预留长度为(150)mm，铝合金定位环距腕臂支撑管(200)mm，允许误差为(10)mm。

36、正线接触网结构高度一般为(1600)mm，困难时可采用(1400)mm。在净空受限的跨线建筑物处最小结构高度一般不小于(1100)mm。

37、接触线及承力索下锚坠砣串顶面应处于相同高度。桥梁区段接触线坠砣下底面距支柱基础面不小于(50)mm；路基地段板式无砟轨道区段接触线坠砣下底面距支柱基础面不小于(150)mm。

38、隔离（负荷）开关应动作可靠、转动灵活，合闸时触头(接触良好)，引线和连接线的截面与开关的额定电流及所连接的接触网当量截面(相适应)，引线不得有(接头)。

39、接触网零件要安装(牢固)。凡用螺母紧固者应有(防松)措施，零件上的各个螺栓均应(受力均匀)，其紧固力矩符合规定。止动垫片按规定(锁闭)，锁闭后应达到(止动)效果。

40、各种调整螺丝的丝扣外露部分不得小于(50)mm。

41、销钉垂直安装时(钉帽)在上，水平设臵的两销钉头应相互(倒臵)安装。

42、开口销安装后双向劈开角度不小于(120°)，开口后不得有(裂纹、断裂)现象。

43、接触网绝缘部件的泄漏距离≥(1400)mm。

44、绝缘子表面应清洁、光滑无脏污、完整无破损、无(破碎性)裂纹，瓷釉剥落面积不大于(300mm2)。

45、承力索与分段绝缘器两主绝缘棒中心的连线(垂直)轨面线路中心，允许误差为(50)mm。

46、添乘确认列车的确认事项包括确认接触网吊弦、电联结有无(松脱)；中锚辅助绳受力是否(均匀)，是否存在低于(导线面)的情况；检查(a、b)值是否符合标准，附加导线有无(松脱)情况，车站咽喉区各种(线索尺寸)是否符合要求。

47、添乘确认列车的确认事项包括确认接触网(标志、标识)有无松、脱（如接触网隔离开关箱门有无打开，断合标有无脱落、吸上线是否丢失）等。

48、所有添乘确认列车人员须佩戴(动车组添乘证)，添乘人员必须服从确认列车负责人的管理，不得干扰司机的正常操作，并应注意爱护车内设备设施，保持车内卫生，遵守动车管理纪律，严禁(抽烟)。

49、驻所联络员天窗点前(1小时)到达局调度所京哈高铁 调度台（以下简称调度台）与局列车调度员办理施工登记。50、当用梯车作业时，作业人员要先检查梯车是否牢靠； 要有(专人)推扶梯车，工作框内严禁超过(两人)作业。

51、事故抢修根据具体情况选择添乘动车组、乘坐汽车 或轨道车出场，并做到白天(15)分钟，夜间(20)分钟以内出动。

二、判断题

1、哈大客专全线采用绝缘旋转全腕臂支柱结构，采用孔内安装，正线腕臂间均设斜撑。(V)

2、定位装臵的结构及安装状态可以不保证接触线工作面平行于轨面，定位处接触线的弹性符合规定。当电力机车受电弓通过和温度变化时，接触线能上下、左右自由移动。(X)

3、定位器电气连接线采用TJR35型电连接线，电连接线不得有散股、断股。长度约为450mm。(X)

4、监测是对接触网外观、主导电回路、绝缘状况、防雷措施、受电弓取流情况及外部环境进行不间断监测。(V)

5、动态检测的检测周期根据铁道部确定。(V)

6、工作票的有效期不得超过1个工作日。(X)

7、承力索断线抢修后，应对整锚段进行巡视测量，特别要注意中心锚结、线岔、绝缘锚段关节等处是否达到要求。(V)

8、检查腕臂上底座时，与支柱连接M20螺栓紧固力矩为120Nm。(V)

9、检查平腕臂棒式绝缘子时，连接螺栓销及开口销齐全，开口销两腿掰开90度。(X)

10、检查斜拉线时应看本体有无断股、散股、锈蚀、磨痕，锚段关节处与其他线索的距离大于50mm。(V)11.电连接线穿入电连接线夹上部的圆孔内，在另一端露头大约10mm～15mm，并用细铜丝绑扎。（×）12.定位器在平均温度时应垂直线路中心线，温度变化时沿接触线纵向偏移，偏移量与接触线在该点的伸缩量应一致。（√）

13.水平腕臂支撑用套管单耳安装距水平腕臂绝缘子100mm，允许误差为±5mm。（×）14.非限位定位器校验受电弓抬升400mm时不与任何支持装臵发生机械碰撞。（√）

15.接触线电连接线夹卡子的两肢应稳固的卡在接触线上需安装线夹部位的沟槽内，卡子的开口朝向机车前进方向，与电连接线穿向相同。（×）16.接触线电连接线夹卡子开口端露头1～5mm，但不得大于5mm。（×）

17.接触线电连接线夹：电连接线穿入电连接线夹上部的圆孔内，在另一端露头大约10mm～20mm。（√）18.接触线电连接线夹：压偏的电连接线夹在线夹底部会出现单侧窄小直面，此直面的高度不得大于5mm。（×）19.平均温度时，整体吊弦顺线路方向垂直，承力索吊弦线夹在垂直方向的相对误差为±15mm。（×）20.斜腕臂支撑用套管单耳，正定位时距定位环上200mm安装，反定位时距定位环下200mm安装，允许误差为10mm。（×）

21.防风拉线长环侧与短环侧方向相同。防风拉线短环端穿入定位器专用孔内，长环端穿入防风拉线固定环中。

（×）22.接触线分段绝缘子下裙边应高于工作支接触线550mm。（×）

23.平均温度时，整体吊弦顺线路方向垂直，承力索吊弦线夹在垂直方向的相对误差为±15mm。（×）

24.斜腕臂支撑用套管单耳，正定位时距定位环上200mm安装，反定位时距定位环下200mm安装，允许误差为10mm。（×）

25.防风拉线长环侧与短环侧方向相同。防风拉线短环端穿入定位器专用孔内，长环端穿入防风拉线固定环中。

（×）26.接触线分段绝缘子下裙边应高于工作支接触线550mm。（×）

27.雷电流高热效应会放出几十至上千安的强大电流，并产生大量热能，在雷击点的热量会很高，可导致金属熔化，引发火灾和爆炸。（√）28.整体吊弦布臵应符合设计要求，位臵偏差应在±50mm 范围内，吊弦预制长度偏差应在±1mm以内。（×）29.绝缘锚段关节内两接触线间接触悬挂其他各带电部分的绝缘距离应符合设计要求，允许偏差±10mm，关节转换跨两接触线高度应符合设计要求。（×）30.接触网承力索在桥梁下加装贯通的绝缘套管，桥梁下两端出口承力索上的绝缘套管分别向处延伸4m。（×）

三、选择题

1.平腕臂棒式绝缘子外观检查应注意绝缘子无破损裂纹，表面瓷釉剥落面积不得大于？（C）

A、100mm² B、200mm² C、300mm² D、350mm²2.斜腕臂棒式绝缘子力矩校验：U螺栓紧固力矩为？（D）A、5Nm B、10Nm C、15Nm D、25Nm 3.补偿装臵的a、b值调整应符合安装曲线的要求，在任何情况下不得小于？（C）

A、100mm B、150mm C、200mm D、300mm 4.保护线在最大驰度情况下距地面距离，居民区、站台为？非居民区、区间道口？（D）

A、3m；5m B、3m；6m C、5m；5m D、6m；5m 5.接触悬挂锚板拉杆与地面的夹角一般为，附加导线锚板拉杆与地面的夹角一般为。？（C）A、30°～50°；40°～60°B、40°～50°；40°～60° C、40°～50°；45°～60° D、45°～50°；45°～60° 6.接触线之字值、拉出值：直线、曲外正定位及曲内反定位拉出值为？曲外反定位、曲内正定位拉出值为？允许误差为？（C）

A、±100mm；-300mm；±20mm B、±250mm；-150mm；±20mm C、±250mm；-300mm；±20mm D、±250mm；-300mm；±10mm 7.简单链形悬挂同一跨内相邻吊弦处的接触线高度差应符合设计预留弛度的要求，允许偏差不得大于5mm；弹性链形悬挂相邻吊弦点处接触线的高度差不应大于10mm。（D）A、±5mm ；±10mm B、±5mm ；10mm C、5mm ；±10mm D、5mm ；10mm 8.五跨绝缘锚段关节两悬挂间及两悬挂其他各带电部分间的有效绝缘距离须大于？允许偏差？（D）A、150mm；±50mm B、250mm；±50mm C、450mm；+50mm D、450mm；±50mm 9.发现导线断线，不准接近断线地点（D）以内，并设臵防护物，及时反馈信息，禁止自行处理。

A：2m B：4m C：8m D：10m 10.接触线终端锚固线夹锥套处导线外露，150型外漏为15mm；120型外漏为？允许偏差？（C）

A：5mm；±1mm B：10mm；±3mm C：10mm；±1mm D：5mm；±3mm 11.整体吊弦布臵应符合设计要求，位臵偏差应在？范围内，吊弦预制长度偏差应在？以内。（A）

A、±50mm；±1.5mm B、±50mm；±1.0mm C、±30mm；±1.5mm D、±30mm；±1.0mm 12.铝合金承力索座：M12顶紧螺栓力矩？ M12背帽力矩？（B）

A、50Nm ；50Nm B、75Nm ；50Nm C、75Nm ；75Nm D、50Nm ；75Nm 13.铝合金套管座：力矩校验M12顶紧螺栓（M2）力矩？M12背帽（M3）力矩为？M20连接螺栓(M1)力矩为？（D）A、50Nm；75Nm；100Nm B、75Nm；50Nm；50Nm C、75Nm；75Nm；100Nm D、75Nm；50Nm；100Nm 14.铝合金定位环距腕臂支撑管？允许误差为？（D）A、100mm；10mm B、150mm；10mm C、150mm；±10mm D、200mm；10mm 15.接触线中心锚结绳承力索侧，用两个承力索中心锚结线夹固定，间距为？辅助绳端头预留？（C）

A、100mm；40mm B、100mm；20mm C、200mm；40mm D、200mm；20mm 16.弹性吊索两侧长度应从悬挂点处平分，施工偏差不大于。（A）A、20mm B、15mm C、10mm D、5mm 17.铝合金定位环：套管单耳M16型U型螺栓紧固力矩为？（C）

A、100Nm B、75Nm C、70Nm D、50Nm 18.铝合金定位环距腕臂支撑管？允许误差为？（D）A、100mm；10mm B、150mm；10mm C、150mm；±10mm D、200mm；10mm 19.铝合金套管座：力矩校验M12顶紧螺栓（M2）力矩？M12背帽（M3）力矩为？M20连接螺栓(M1)力矩为？（D）A、50Nm；75Nm；100Nm B、75Nm；50Nm；50Nm C、75Nm；75Nm；100Nm D、75Nm；50Nm；100Nm 20.接触线中心锚结绳承力索侧，用两个承力索中心锚结线夹固定，间距为？辅助绳端头预留？（C）

A、100mm；40mm B、100mm；20mm C、200mm；40mm D、200mm；20mm 21.客运专线正线采用棘轮补偿装臵，传动效率？；传动比均为？；采用铁坠陀。（A）

A、≧97﹪；1：3 B、≧95﹪；1：5 C、≧95﹪；1：3 D、≧97﹪；1：5 22.正馈线一般采用柱顶田野侧肩架安装，PW线采用无肩架安装，最大驰度情况下正馈线距地面不低于？，PW线距地面不低于？。（B）A、4m ；5m B、5m ；4m C、5m ；5m D、4m ；4m 23.正线直线区段拉出值为？，曲线区段根据曲线半径及受电弓类型等因素经风偏计算确定，最大拉出值不大于？。（D）

A、±150mm；400mm B、±150mm；300mm C、±250mm；300mm D、±250mm；400mm 24.附加导线锚段长度一般不超过？，困难时不应超过？。（C）

A、1500m；2000m B、1500m；3000m C、2000m；3000m D、2500m；3000m 25.全补偿链形悬挂接触线中心锚结线夹两边锚结绳张力相等，接触线中心锚结线夹处接触线高度应与相邻吊弦处接触线高度等高，允许偏差？（A）

A、+10mm-0mm B、±10mm C、±5mm D、+5mm-0mm 26.腕臂支撑管及双耳套筒力矩校验时，M12顶紧螺栓力矩为（B）Nm；M12背帽紧固力矩（）Nm。

A、100；100 B、50；50 C、100；50 D、50；100 27.平腕臂棒式绝缘子外观检查时，要注意绝缘子无破损裂纹，表面瓷釉剥落面积不得大于（D）mm²。A、100 B、150 C、200 D、300 28.定位装臵中防风拉线应与水平方向（B）度。A、30 B、45 C、60 D、90 29.定位线夹U型销钉穿向与定位线夹螺栓穿向一致，销钉的末端向上弯曲（C）度。

A、30 B、45 C、60 D、90 30.定位器支座力矩校验：M16型U型螺栓的紧固力矩为（）Nm；M10紧固力矩（A）Nm。

A、70；25 B、50；100 C、70；50 D、50；50

四、简答题：

1、登杆作业有关规定有哪些？

答：(1)同杆架设的所有线索和设备必须在全部停电、完成安全措施后才可登杆。

(2)攀登H型钢支柱时，应使用专用脚扣，做到手把牢靠，脚踏稳准；雨、雪天气及支柱附霜时一般不进行登杆作业。

2、行车防护员必须做到哪些规定？ 答：(1)规范着装、持证上岗。

(2)认真负责，坚持呼唤应答和复诵制度，使用标准用语，及时、准确、清晰地传递行车信息和信号；

(3)规范使用通讯工具，出工前检查通讯工具是否良好。(4)不得影响其他线路上列车的正常运行。

3、夜间作业对于防护备品及照明有何要求？

答：全体作业人员必须穿带有反光功能的防护服；检修作业人员应携带手电筒或佩戴头灯，必要时还要携带其它照明设备，照明设备必须满足现场作业使用。

4、作业车升平台检查巡视接触悬挂的项目有哪些？ 答：检查接触悬挂上有无妨碍机车车辆运行的障碍物、有无异物；观察承力索、接触线以及整体吊弦等有无断股、损伤、烧伤痕迹；检查整体吊弦的载流环有无脱落；检查吊弦有无偏斜；零部件有无烧伤和损坏。

5、作业车升平台检查巡视支持和定位装臵的项目有哪些？

答：观察支持装臵和定位装臵是否存在防碍受电弓通过的现象，腕臂、定位管、反定位管、定位器等有无弯曲变形，零部件有无破损，各部螺栓、螺母、止动垫片、开口销等有无脱落；观察偏移和坡度是否超标，铰接部分有无卡滞，腕臂支撑状态是否正常，定位拉线有无断股；防风拉线有无烧损、变形。

6、简述高铁驻所联络员的职责。

答：1)负责审核段调度传真的工作票，并与路局电调核对工作票；

2)负责按规定办理“运统—46”登、销记，并与工作领导人联系，告之作业要点情况及传达路局电调（行调）的命令；

3)负责故障处理的信息传递、联系及协调工作，并在“运统—17”登、销记。

7、接触网工的交接班内容包括哪些？ 答：1).过去两班管内接触网设备运行情况。2).设备维修及缺陷处理情况。3).设备巡视及次日停电计划情况。4).电报传达及领导指示等事项。

8、接触网永久性接地故障如何查找判断？

答：变电所断路器跳闸，重合闸和强送均不成功，可能由于接触网、正馈线或供电线断线接地、绝缘子击穿、隔离开关处于接地状态下的分段绝缘器击穿、隔离开关引线脱落或断线等原因造成。

9、接触网断续接地可能是什么原因造成的？ 答：变电所断路器跳闸重合成功，过一段时间又跳闸，可能是接触网或动车组绝缘部件闪络，树木与接触网放电，接触网与接地部分距离不够，接触网断线但未永久接地等原因造成。

10、瞬时接地故障可能是什么原因造成的？

答：变电所跳闸后重合成功，一般可能是雷击、绝缘部件瞬时闪络、电击人或动物、异物搭挂等原因造成。

11、接触线断线故障如何进行临时修复？

答：①申请封锁线路，停电，利用梯车或作业车，用手扳葫芦将接触线拉起,用120mm软铜绞线短接手扳葫芦，并

2保证接触线高度不低于5150mm;②导线断线处理后必须将该锚段全部巡视一遍，特别是中心锚节、线叉、补偿装臵、锚段关节等设备，要考虑季节、气温变化时对设备的影响，确定是否可以送电通车；

12、接触线断线故障临时修复后如何设臵降弓标？ 答：在故障区段前490m设臵降弓标，在故障区段后400m设臵升弓标,驻所联络员将升降弓标位臵里程在《行车设备检查登记薄》上登记。对行车要求：动车组限速160km/h降弓通过。

13、接触线终端锚固线夹抽脱如何进行临时修复？ 答：处理方式：①申请封锁线路，停电，利用作业车或梯车，用手扳葫芦将接触线抽头处拉起，利用钢丝套子、铁线、复合绝缘子（双环头）做临时硬锚，用铁线将线索绑扎，保证接触线高度不低于5150mm;②故障处理后必须将该锚段全部巡视一遍，特别是中心锚节、线叉、补偿装臵、锚段关节等设备，要考虑季节、气温变化时对设备的影响，确定是否可以送电通车；

14、接触线中锚辅助绳松弛如何进行临时修复？ 答：处理方式：申请封锁线路、停电，利用作业车或梯车在承力索侧将中锚辅助绑扎牢固，保证高于5150mm。在故障区段前490m设臵降弓标，在故障区段后400m设臵升弓标,驻所联络员将升降弓标位臵里程在《行车设备检查登记薄》上登记。

15、承力索断线如何进行临时修复？

答：处理方式：①申请封锁线路，停电，利用梯车或作业车，用手扳葫芦将承力索拉起,用120mm软铜绞线短接手扳葫芦；

②承力索断线处理后必须将该锚段全部巡视一遍，特别是中心锚节、补偿装臵、锚段关节等设备，要考虑季节、气温变化时对设备的影响，确定是否可以送电通车。

16、承力索终端锚固线夹抽脱如何进行临时修复？ 答：处理方式：①申请封锁线路，停电，利用作业车或梯车，用手扳葫芦将承力索抽头处拉起，利用钢丝套子、铁线、复合绝缘子（双环头）做临时硬锚，用铁线将线索绑扎，保证线索高度不低于5150mm;②故障处理后必须将该锚段全部巡视一遍，特别是中心锚节、线叉、补偿装臵、锚段关节等设备，要考虑季节、气温变化时对设备的影响，确定是否可以送电通车；

17、弹性吊索松脱如何进行临时修复？

答：处理方式：申请封锁线路、停电，利用作业车或梯车在承力索侧将弹性吊索、吊弦绑扎牢固，保证线索高于5150mm。在故障区段前490m设臵降弓标，在故障区段后400m设臵升弓标,驻所联络员将升降弓标位臵里程在《行车设备检查登记薄》上登记。

218、吊弦松脱如何进行临时修复？

答：处理方式：申请封锁线路、停电，利用作业车或梯车剪断松脱吊弦。驻所联络员将限速区段起始位臵里程（松脱吊弦前后各100m范围）在《行车设备检查登记薄》上登记。对行车要求：动车组限速200km/h通过。

19、斜拉线断线如何进行临时修复？

答：处理方式：申请封锁线路、停电，利用作业车或梯车拆除斜拉线，临时用铁线代替斜拉线固定定位管，保证定位管开口大于350mm。

20、定位装臵松脱如何进行临时修复？

答：处理方式：申请封锁线路、停电，利用作业车或梯车拆除或绑扎损坏的定位，保证定位装臵及线索高于5150mm。在故障区段前490m设臵降弓标，在故障区段后400m设臵升弓标,驻所联络员将升降弓标位臵里程在《行车设备检查登记薄》上登记。

21、测量补偿a b值有哪些规定？

答：1)桥梁区段接触线坠砣下底面距支柱基础面不小于50mm；路基地段板式无砟轨道区段接触线坠砣下底面距支柱基础面不小于150mm。

2）任何情况下a、b值不得小于200mm。

22、检查吊弦与弹性吊索有何注意事项？ 答：1）螺栓紧固要求使用力矩扳手； 2）不允许踩踏接触线； 3）螺栓紧固不超过5次。

23、定位装臵的安装状态有何规定？

答：定位装臵的结构及安装状态应保证接触线工作面平行于轨面连线，定位点处接触线的弹性符合规定。当电力机车受电弓通过和温度变化时，接触线能上下、左右自由移动。

24、对于定位管的安装有何规定？

答：定位管应与腕臂在同一垂面内。一般情况下，正定位时定位管端头略向上抬头，反定位时定位管端头略向下低头。定位管端头预留长度为150mm，铝合金定位环距腕臂支撑管200mm，允许误差为10mm。

25、什么是AT供电方式？

答：自耦变压器供电方式(AT供电方式)接触网由承力索、接触导线(包括加强导线)组成，牵引网由接触网、钢轨、大地、AF线、PW线、自耦变压器组成，接触导线和钢轨之间电压为27.5kV，牵引回流沿AF线回归牵引变电所的供电方式。牵引网中每隔一定距离将自耦变压器线路端子并联接在接触导线和AF线上，自耦变压器绕组中性点端子接至钢轨，则牵引网构成2×27.5kV供电网络。

26、无交叉线岔应达到什么要求？

答：⑴ 机车受电弓沿正线高速行驶通过线岔时，不与渡线接触线接触，因而不受渡线接触悬挂的影响。⑵ 机车从正线驶入渡线时，要使受电弓平稳过渡，不出现钻弓和打弓现象，且接触良好。

27、采用AT供电方式的优缺点？

答：采用AT供电方式使牵引网电压增高，电流减小，牵引变电所间距增大，提高了网压水平。能适应高速、大功率电力机车运行。其缺点为AT供电方式的接触网结构复杂，保护方式繁琐，电力损耗较大，需增设AT所等。

28、腕臂的安装位臵有何规定？

答：腕臂安装位臵及连接螺栓紧固力矩应符合设计要求，在平均温度时应垂直于线路中心线，温度变化时的偏移不得大于计算值。腕臂不得弯曲且无永久变形，承力索悬挂点距轨面的高度符合设计要求，允许偏差±100mm。

29、发现接触网异状时的处理办法是什么？

答：1）.当确知接触网绝缘损坏时，严禁与其部件相接触。

2).若发现接触网断线或其他部位损坏时，应立即通知附近的接触网工区或供电调度员，并且在接触网抢修组到达以前，将该处加以防护，使人员距已断导线不少于10m。无论导线是否已落地，严禁任何人接触导线。

3).如接触网已断导线或其损坏部件侵入建筑接近限界，则必须根据《技规》的规定，设臵停车防护信号加以防护。4).对吊挂在接触网上的外来飘落物（线头、绳索等），任何人不得与其接触，由接触网作业人员处理。

30、在进行检修作业时前作业分工时，对作业组成员有何要求？

答：作业分工时作业组全体成员要精力集中，明确当日的作业内容、作业地点、封锁范围、停电单元、所采取的安全措施及人员分组情况。不清楚或有疑问时应及时向工作领导人提出。较复杂的作业还应进行技术交底。工作领导人必须坚持对关键岗位实行提问制度。

31、接触网作业车升平台检查项目有哪些？

答：检查补偿装臵、线岔、锚段关节、关节式分相、分段绝缘器、上网供电线电缆接头、接触网主导电回路等设备的技术状态，检查各种线索（包括供电线、回流线、正馈线、保护线、加强线、吸上线等）有无烧伤、断股及互磨等，零部件有无松、脱、断及损坏；绝缘部件有无破损和闪络。

32、观测点检查主要在哪些地点？

答：在隧道口、大桥上、车站咽喉区、分相等关键处所建立观测点，在防护栏外观察列车通过时的接触网状态。

33、进行接触网停电作业时如何防止作业人员误登误入有电设备？

答：（1）在工作票上加盖“上行”或“下行”字样印章，以示区别。（2）人员到达作业现场等待停电作业时，要在停电线路侧集中待命。（3）上杆或上网前要再一次确认作业杆号及作业范围。（4）严禁作业人员超出作业范围。

34、防止高处坠落的措施？

答：在高处作业时，必须戴好安全帽，按规定使用安全带（绳、网）；脚手架必须按规定搭设，作业前必须确认机具、设施和用品完好；禁止随意攀登石棉瓦等屋（棚）顶；禁止在六级及以上大风时进行登高作业；严禁患有禁忌症人员登高作业；登高扫、抹、擦、吊、架设、堆物时，作业面下必须设臵防护。

第五篇：5.接触网作业车司机应知必会资料

接触网作业车司机岗位

必知必会

第一部分 必 知

一、基础知识

1.铁路信号的如何分类和显示？ 铁路信号分为视觉信号和听觉信号。视觉信号的基本颜色： 红色——停车；

黄色——注意或减低速度； 绿色——按规定速度运行。

听觉信号：号角、口笛、响墩发出的音响和机车、自轮运转特种设备的鸣笛声。

2.闭塞设备分几种？

分为自动闭塞、自动站间闭塞和半自动闭塞。

（1）三显示自动闭塞、半自动闭塞、自动站间闭塞区段进站色灯信号机

①一个绿色灯光——准许列车按规定速度经正线通过车站，表示出站及进路信号机在开放状态，进路上的道岔均开通直向位置；

②一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车经道岔直向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机准备停车；

③一个黄色灯光——准许列车经道岔直向位置，进入站内正线准备停车;④一个黄色闪光和一个黄色灯光——准许列车经18号及以上道岔侧向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机且该信号机防护的进路经道岔直向位置或18号及以上道岔侧向位置;⑤两个黄色灯光——准许列车经道岔侧向位置（但不满足上述第④项条件）进入站内准备停车;⑥一个红色灯光——不准列车越过该信号机。（2）四显示自动闭塞区段进站色灯信号机 ①一个绿色灯光——准许列车按规定速度经道岔直向位置进入或通过车站，表示运行前方至少有

（3）四显示自动闭塞区段

①一个绿色灯光——准许列车由车站出发，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲；

②一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车由车站出发，表示运行前方有两个闭塞分区空闲；

③一个黄色灯光——准许列车由车站出发，表示运行前方有一个闭塞分区空闲；

④两个绿色灯光——准许列车由车站出发，开往半自动闭塞或自动站间闭塞区间；

⑤一个红色灯光——不准列车越过该信号机； ⑥在兼作调车信号机时，一个月白色灯光——准许越过该信号机调车。

9.进路色灯信号机的显示方式及显示意义？（1）接车进路及接发车进路色灯信号机的显示与进站色灯信号机相同。

（2）三显示自动闭塞、半自动闭塞、自动站间闭塞区段的发车进路色灯信号机显示下列信号：

①一个绿色灯光——准许列车由车站经正线出发，表示出站和进路信号机均在开放状态；

②一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车-6

①一个绿色灯光——准许列车按规定速度运行；

②一个红色灯光——不准列车越过该信号机。（2）三显示自动闭塞区段

①一个绿色灯光——准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有两个闭塞分区空闲；

②一个黄色灯光——要求列车注意运行，表示运行前方有一个闭塞分区空闲；

③一个红色灯光——列车应在该信号机前停车。

（3）四显示自动闭塞区段

①一个绿色灯光——准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲；

②一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车按规定速度运行，要求注意准备减速，表示运行前方有两个闭塞分区空闲；

③一个黄色灯光——要求列车减速运行，按规定限速要求越过该信号机，表示运行前方有一个闭塞分区空闲；

④一个红色灯光——列车应在该信号机前停车

别于一般信号机。

14.遮断信号机的预告信号机显示方式及意义？ 一个黄色灯光——表示遮断信号机显示红色灯光；不点灯时，不起信号作用。

其他预告色灯信号机显示下列信号： ①一个绿色灯光——表示主体信号机在开放状态；

②一个黄色灯光——表示主体信号机在关闭状态。

15.接近色灯信号机显示方式及意义？ ①一个绿色灯光——表示进站信号机开放一个绿色灯光或一个绿色灯光和一个黄色灯光；

②一个绿色灯光和一个黄色灯光——表示进站信号机开放一个黄色灯光;③一个黄色灯光——表示进站信号机在关闭状态，或表示进站信号机显示两个黄色灯光或一个黄色闪光和一个黄色灯光。

16.调车色灯信号机显示方式及意义？ ①一个月白色灯光——准许越过该信号机调车；

0

①一个绿色灯光——表示主体信号机在开放状态；

②无显示——表示主体信号机在关闭状态。（3）调车色灯复示信号机显示下列信号： ①一个月白色灯光——表示调车信号机在开放状态；

②无显示——表示调车信号机在关闭状态。进站、出站、进路、驼峰及调车色灯复示信号机均采用方形背板，以区别于一般信号机。

18.机车信号机显示一个半黄半红色灯光、一个红色灯光、一个白色灯光和无显示时各表示什么意义？

①一个半黄半红色灯光——要求及时采取停车措施，表示列车接近的地面信号机显示红色灯光；

②一个红色灯光——表示列车已越过地面上显示红色灯光的信号机；

③一个白色灯光——不复示地面上的信号显示，机车乘务人员应按地面信号机的显示运行；

④无显示时，表示机车信号机在停止工作状态。19.移动信号显示方式及意义？

（1）停车信号:昼间——表面有反光材料的红色-12

无线调度通信设备与请求救援的机车司机进行联系，或以在瞭望距离内能够随时停车的速度运行，最高不得超过20 km/h，在防护人员处或压上响墩后停车，联系确认，并按要求进行作业。

21.向封锁区间开行施工路用列车时行车凭证是什么？

向封锁区间开行施工路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令。该命令中应包括列车车次、停车地点、到达车站的时刻等有关事项。需限速运行时在命令中一并注明。

二、安全知识

1.作业平台上有人作业时，作业车的移动速度有何规定？

作业车的移动速度不得超过10km/h。2.作业过程中需移动车辆时，应注意哪些事项？

应检查平台高度、折叠围栏是否侵线，各工作机构应与设备保持足够的安全距离。

3.操作随车起重机应注意哪些事项？

（1）不得攀登接触网作业车车顶及作业平台。（2）任何人员及所携带的物品与接触网设备带电部分，须保持2m以上的距离。

（3）装卸长大材料时，只能平移，不得高抬翻转，严禁竖立；不得用木（竹）杆等物进行装物装卸高度的测量，不得进行接近带电接触网的作业人员如必须在距接触网不足2m处作业时，接触网必须停电，具体按《电气化铁路有关人员电气安全规则》的有关规定办理。

6.接触网作业车防火安全应注意哪些？ 严禁使用明火预热发动机、油箱、油管，严禁不关机时用油棉丝布擦拭发动机；车内须固定配备灭火器，灭火器应放置便于摘取的位置；按消防部门规定，对灭火器具定期进行检查，并粘帖检验合格证，严禁超期使用。

7.《南宁铁路局安全“红线”管理办法》条款中自轮运转特种设备司乘人员专业类“红线”有哪些？

（1）超速运行；

（2）列车运行或调车作业中，值乘机车乘务员-16

止在紧线时升降支撑臂；

（2）当操作紧线柱或支撑臂时不得操作作业平台，如需操纵平台，需将紧线装置开关关闭；（3）紧线时应注意紧线力与逆流阀关系，紧线逆流阀严禁非操纵人员调节；（4）未停电严禁升降支撑必；（5）严禁支撑与卷筒同时动作。

11.列车运行中，什么情况视为机车信号故障？（1）在自动闭塞区段，机车信号在闭塞分区（包括站内接发车进路）内与地面信号机显示含义不符，并在次一架信号机（通过、进站、出站、进路）前仍未恢复的；

（2）在自动站间闭塞和半自动闭塞区段，列车连续经过2架信号机（指进站、出站、通过、进路、接近信号机），发生机车信号与地面信号机显示含义不符的；

（3）机车信号、列车运行监控装置、轨道车运行控制设备（以下简称监控装置）均灭灯；（4）在中间出岔的股道，当出站信号机显示允许运行的信号，机车信号显示红黄灯时，司机应报-18

间作业模式和非正常行车模式等控制模式。

区间作业模式有: 区间作业进入、区间作业返回、区间作业防碰、区间作业编组、5km/h连挂五种状态。

4.传动轴使用应注意哪些事项？

（1）在使用中应避免受外力撞击变形而失去平衡，注意检查传动轴的弯曲、变形和平衡情况，必要时予以校正。如发现传动轴损坏严重需更换时，应及时更换。

（2）拆装传动轴时，应注意套管叉和花键轴的相对位置，必须保证套管叉与花键轴上的叉轭在一个平面上，注意平衡块位置，避免破坏传动轴的平衡。

（3）检查十字轴应能在轴承内自由转动，不应有卡滞现象。

5.什么是车钩的“三态”作用? 利用提杆把锁提销提起或落下,通过钩锁与钩舌推铁的作用,可使车钩处于关锁、开锁和全开锁三种作用状态。

6.试述JZ-7型制动机中各阀的控制关系？

0

8.按列车开行的自轮运转特种设备在始发站开车前，司机应向车站提供哪些证件？

司机驾驶证、《自轮运转特种设备过轨技术检查合格证》、年检合格证（或《自轮运转特种设备过轨技术审查合格证》）。

9.轨道车在营业线上牵引或推进车辆运行有哪些规定？

（1）轨道车的牵引质量，由司机按产品技术说明书的规定掌握，严禁超载运行。

（2）推进车辆运行不得超过一个站间区间（接触网作业车除外）。

（3）在区间不得进行摘离车辆的作业。10.动车组以外的列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差有何规定？

不得超过75 mm。

11.发动机气缸盖和气缸体产生裂纹的原因有哪些? 内燃机缺水而过热，突然加入冷却水，或内燃机启动后工作较长时间才加入冷却水，都会引起气缸盖开裂。冬季严寒时，停车后未将冷却水放出会-22

定要求；

（4）车轮有裂痕、碾堆、踏面剥离、掉块、擦伤超限；接触网作业车轮辋厚度、轮缘厚度不足；（5）轮对内侧距离超过1353±3mm允许范围或轮轴发生相对位移；

（6）车架任何部位出现裂纹或弯曲；（7）制动系统或基础制动装置不良；（8）前后照明、雨刷、风笛失效；

（9）自动车钩“三态”作用不良，车钩座、舌销磨损超限、有裂纹；

（10）行车安全装备故障、通信信号及安全防护用品失效；

（11）螺栓松动、销子脱落，机件弯曲、裂纹，危机行车安全；

（12）作业平台、随机小吊作业不良，影响行车安全。

14.JZ-7型制动机由哪些部件组成？ 由风源部分、制动机及其辅助装置组成。（1）风源部分主要由空气压缩机（简称风泵）、总风缸、止回阀、安全阀、油水分离器、调压器等-24

昼间无黄色信号旗时，用绿色信号旗下压数次；夜间无黄色灯光时，用白色或绿色灯光下压数次（3）发车信号：要求司机发车。

昼间——展开的绿色信号旗上弧线向列车方面作圆形转动；夜间——绿色灯光上弧线向列车方面作圆形转动。

在设有发车表示器的车站，按发车表示器显示发车。

（4）通过手信号：准许列车由车站（场）通过。昼间——展开的绿色信号旗；夜间——绿色灯光。

（5）引导手信号：准许列车进入车场或车站。昼间——展开的黄色信号旗高举头上左右摇动；夜间——黄色灯光高举头上左右摇动。

（6）特定引导手信号显示方式：昼间为展开绿色信号旗高举头上左右摇动，夜间为绿色灯光高举头上左右摇动。

2.调车手信号如何显示？显示的意义？（1）停车信号：要求列车停车。

昼间——展开的红色信号旗；夜间——红色灯光。

车位置、十、五、三车距离信号的显示方式和意义？（1）道岔开通信号：表示进路道岔准备妥当。昼间——拢起的黄色信号旗高举头上左右摇动；夜间——白色灯光高举头上。

机车出入段进路道岔准备妥当后，显示如下道岔开通信号：

昼间——展开的黄色信号旗高举头上左右摇动；夜间——黄色灯光高举头上左右摇动。（2）连结信号：表示连挂作业。

昼间——两臂高举头上，使拢起的手信号旗杆成水平末端相接；夜间——红、绿色灯光（无绿色灯光的人员，用白色灯光）交互显示数次。（3）停留车位置信号：表示车辆停留地点。夜间——白色灯光左右小摇动。

（4）十、五、三车距离信号：表示推进车辆的前端距被连挂车辆的距离。

昼间——展开的绿色信号旗单臂平伸，夜间——绿色灯光，在距离停留车十车（约110 m）时连续下压三次，五车（约55 m）时连续下压两次，三车（约33 m）时下压一次。

第三步：自阀手柄移至取出位，均衡风缸减压量240至260kPa，列车管不减压，移至过充位确认有过充压力，再移至运转位，120秒内过充压力自动消除，不起自然制动；

第四步：自阀移至紧急制动位，列车管压力3秒内降零，制动缸压力5至7秒内达450 kPa，均衡风缸压力240至260kPa，单独缓解良好；

第五步：单阀移制动区分2～3次至全制位，检查单独制动良好，制动缸压力按比例上升，全制位制动缸压力上升到300 kPa；全制位分2～3次阶段移至运转位，单阀阶段缓解作用良好。

6.柴油机正常使用应注意哪些规则？（1）小负荷中转速进行热机；（2）柴油机怠速不得超过10分钟；（3）经常观察机油压力、温度、冷却水温度，保证在正常温度范围内；

（4）经常检查机油、冷却液液面高度，不足及时补充。

7.保养发动机空气滤清器的作业程序是怎样的？

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（1）确认行车凭证、发车信号是否正确；（2）踏下离合器踏板，将换向操纵杆板至行驶方向位置，推动变速杆挂1档，鸣笛一长声；（3）缓慢加油，缓慢抬起离合器踏板，将制动手柄推向缓解位，轨道车开始移动后，再逐渐加大油门，慢慢完全抬起离合器；

（4）在坡道上起步时，先挂档，缓慢抬起离合器踏板，稍加油门，待动力传递至车轮并能克服倒行作用力时，再缓解，避免倒行。

10.柴油发动机气门间隙过大时,对发动机性能有什么影响? 如果气门间隙过大，会使气门最大开度和开启延续时间减少，影响进气量，同时也加重了传动机件之间撞击，使各零件加速磨损降低使用寿命，增大了配气机构的噪声，因此气门间隙必须进行定期检查调整。

11.简述清洗水垢过多的水散热器方法。用每升水中加入40 g苏打和10 g水玻璃配制的清洗液进行清洗，清洗时，把清洗液灌入柴油机冷却水中（加满水散热器），柴油机运转到出水温-32

用手信号旗（灯）或徒手显示停车信号。（3）如不知来车方向，应在故障地点注意倾听和瞭望，发现来车，应急速奔向列车，用手信号旗（灯）或徒手显示停车信号。

设有固定信号机时，应先使其显示停车信号。站内线路、道岔发生故障时，应按规定设置停车信号防护。

3.单机、自轮运转特种设备在自动闭塞区间紧急制动停车或被迫停在调谐区内的规定有哪些？

单机、自轮运转特种设备在自动闭塞区间紧急制动停车或被迫停在调谐区内时，司机须立即通知后续列车司机、向两端站车站值班员（列车调度员）报告停车位置（具备移动条件时司机须先将机车移动不少于15 m），并在轨道电路调谐区外使用短路铜线短接轨道电路。

4.列车在区间被迫停车后，如何放置响墩进行防护？

（1）已请求救援时，从救援列车开来方面（不明时，从列车前后两方面），距离列车不小于300 m处防护；

示正确后,再行加速。

（3）天气转好时，应及时报告列车调度员发布调度命令，恢复正常行车。

6.作业平台机构动作时，电磁阀突然失电如何进行应急处置？

可通过3#或4#内六角扳手推动相应故障或动作电磁阀端部手动按钮相应位置。

7.在作业过程中液压系统出现故障，平台超出机车车辆限界无法回位时，如何进行应急处置？

使用手动装置，使平台回转至中位。操作步骤如下：

（1）使用手油泵或调节制动油缸螺杆，松开制动带；

（2）拆下油马达上油管；

（3）使用随机配摇把连续转动手动回转装置，使平台转至中位；

（4）打开紧急下降开关，使平台回至初始位置。8.轨道车换档困难是什么原因？如何处理？ 换挡困难的原因有：（1）变速叉轴弯曲；

料具，大件物料严禁在运行中装卸；（4）跨装长大物件，应使用货物转向架；（5）装载钢轨、枕木等货物，必须按规定捆绑牢固；

（6）邻线来车时，禁止装卸作业。

11.机车信号、监控装置故障后的处理办法？（1）机车信号、监控装置在站内发生故障，若停车后列车已越过出站信号机，司机应立即报告车站值班员，由车站指挥列车按调车方式退回车站。（2）机车信号、监控装置在区间发生故障时，司机应立即停车，使用列车无线调度通信设备报告车站值班员后，在自动闭塞区段，严格按地面信号机的显示要求，以不超过20km/h的速度运行至前方车站停车；在其它闭塞区段根据实际情况掌握速度维持运行至前方车站停车。车站值班员接到司机机车信号、监控装置在区间发生故障的报告后，应立即转报列车调度员。

（3）牵引列车的机车，机车信号、监控装置发生故障时，须在站内停车更换机车或修复故障后再开行。按列车开行的自轮运转特种设备机车信号、-3839-