高铁动车工程英语词汇翻译

第一篇：高铁动车工程英语词汇翻译

高铁动车工程英语词汇翻译绝缘接头 track section insulator;insulated joint

焊接接头 welding joint;welded joint

伸缩接头 expansion joint

异型接头 compromise joint

钢轨接头 rail joint

钢轨焊缝 rail welding seam

轨缝 rail gap;joint gap

钢轨螺栓孔 rail bolt hole

钢轨钢 rail steel

旧钢轨 used rail

合金钢轨 alloy steels rail

热处理钢轨 heat-treated rail

缩短轨 shortened rail;standard shortened rail;fabricated short rail used on curves;standard curtailed rail

焊接长钢轨 long welded rail

长钢轨 long rail

重型钢轨 heavy rail

钢轨 steel rail

地道内轨道结构 track structure in tunnel

桥上轨道结构 bridge deck track structure

无缝线路 jointless line;continuously welded rail track;jointless track高架轨道 elevated track

防振轨道 anti-vibration track

整体道床轨道 monolithic roadbed track

板式轨道 slab track;slab-track

宽轨枕轨道 broad sleeper track

重型轨道 heavy track

线路上部建筑;轨道 track superstructure;track

铁路轨道;轨道;铁道轨道 railway track;track

轨道 track

轨道结构 track structure

接触应力 contact stress

轮轨接触 wheel-rail contact

轮轨作用力 wheel-rail force

轮轨动力学 wheel-rail dynamics

轮轨关系 wheel-rail interaction;wheel-rail relation

轨道试验;轨道实验 track test

轨道不乱性 track stability;stability of track

轨道承载力 track bearing capacity

钢轨应力 rail stress

扣固力 fastening force

道床阻力 trackbed resistance;ballast resistance

轨道阻力 track resistance

轨道强度 track strength

轨道力学 track dynamics;track mechanics

轨底坡 cant of rail;rail cant

轨距加宽 track gauge widening

轨距 track gauge;rail gage;rail gauge

轨道参数 track parameter

轨道设计 track design

轨道理论 track theory

防雪栅 snow fence;snow guard

隔声墙 sound-proof wall

挡风墙 wind-shield wall;wind-break wall

排水沟 weeper drain;weep drain;drainage ditch;drain ditch

路侧建筑物 roadside structure

输导砂 sediment transport

固沙 stabilization of sand

防沙 sand proof

防护林 protection forest

防护工程 protective engineering

路基防护 subgrade protection

植被 vegetation

加筋土 reinforced earth

抗滑桩 antiskid pile;anti-slide pile;counter-sliding pile

锚杆 anchor bolt

锚定板 anchor plate

挡土墙;挡墙 retaining walls

土工织物 geotextile

路基加固 subgrade strengthening

塑料排水板 plastic drainage board

路基排水 subgrade drainage

滑坡防治 landslide preventive treatment

路基滑动 subgrade slip

护坡 revetment;slope protection;pitching

边坡 side slope

路肩 road shoulder;subgrade shoulder

深路堑 deep cutting

路堑 cut;road cutting

高路堤 high-fill embankment

路堤 embankment;fill

路基基床 subgrade bed

膨胀土路基 subgrade in swelling soil zone

冻土路基 permafrost subgrade

沙漠路基 desert subgrade

软土路基 soft soil subgrade

铁路路基;路基;铁道路基 railway subgrade;subgrade

路基 subgrade

线路试验;线路实验 track test;road test;running test

线间间隔;线间距 distance between centres of lines;distance between centers of tracks;midway between tracks

线路中央线 track center line;central lines of track

警冲标 fouling point indicator;fouling post

铁路标志;铁道标志 railway sign

站线长度 length of station line

站线 siding

桥头引线 bridge approach

地道内线路 line in tunnel

铁路连接线;铁道连接线 railway connecting line

双线插入段 double track interpolation

避难线 refuge siding;catch siding

坡度折减 grade compensation;compensation of gradient;gradient

compensation

限制坡度 ruling grade;limiting grade

坡度 grade;gradient;slope

坡道 gradient

竖曲线 vertical curve

未被平衡加速度 unbalanced acceleration

欠超高 inadequate superelevation;deficient superelevation

曲线超高 superelevation on curve;cant;elevation of curve

曲线半径 curve radius

小半径曲线 small-radius curve

缓和曲线 transition curve;easement curve;spiral transition curve

铁路曲线;铁道曲线 railway curve

铁路线路;铁道线路 railway line

设计尺度 design standard

设计规范 code of design

建筑限界 construction clearance

铁路限界;铁道限界 railway clearance

线路等级 line grade

尺度设计 standard design

站场设计 design of stations and yards

车站设计 station design

曲线设计 curve design

横断面设计 transverse section design

纵断面设计 longitudinal section design

平面设计 plane design

线路设计 track design

铁路设计;铁道设计 railway design

定线 location of line

铁路线路图;铁道线路图 railway map

既有线丈量 survey of existing line;survey of existing railway

曲线丈量 curve survey

线路丈量 route survey;profile survey;longitudinal survey

铁路丈量;铁道丈量 railway survey

铁路勘探;铁道勘探 railway exploration

方案比较 project comparison

地质调查 geological survey;geologic survey

经济勘察 economic investigation

铁路选线;铁道选线 railway route selection;railway location;approximate railway location;location of railway route selection

铁路勘测;铁道勘测 railway reconnaissance

线路工程 railway line engineering

第二篇：南车高铁动车[推荐]

CRH380A型高速动车组

发布时间：2011-03-16

高速度：持续运行速度350km/h，最高运营速度380km/h，最高试验速度486.1km/h。

高安全：临界速度550km/h，脱轨系数、轮轴横向力、构架横向加速度和车体振动加速度等指标远低于限度标准。

高舒适：在时速350公里时，车内噪声小于68dbA，车内压力变化200Pa/s，运行平稳性和舒适度均在优级范围内。

高节能：轻量化和低运行阻力，高再生制动功率利用率，人均百公里能耗仅4.6kWh。CRH2型时速200公里及以上动车组

发布时间：2008-05-21 先进：动车组采用铝合金空心型材车体，采用了先进的IGBT功率元件以及VVVF控制牵引方式。

成熟：动车组主要系统和部件均有长时间的运营业绩

产品名称：CRH2型时速200公里及以上动车组

先进：动车组采用铝合金空心型材车体，采用了先进的IGBT功率元件以及VVVF控制牵引方式。成熟：动车组主要系统和部件均有长时间的运营业绩。

经济：动车组采用了流线型设计，各车辆的最大轴重仅14t，牵引和制动能耗低。另外，列车采用再生制动方式，在节能、环保以及减少机械损耗等方面具有独特的优越性。

适用：动车组具有速度提升能力，通过调整动车、拖车的比例，动车组能够灵活适应时速200公里及以上速度等级的运行。另外，动车组还可以通过两列自动联挂来满足大运量的需求。

可靠：动车组采用了先进的防滑、防空转控制系统和自动列车保护系统，为列车在各种运行环境下的准时性提供了可靠的保障。CRH1型时速200公里及以上动车组

发布时间：2008-05-21 列车构成：不锈钢车体。每列CRH1型动车组由高档一等座车、二等座车和餐车三部分组成。每列8辆车，其中5辆为动车、3辆为拖车；首尾车辆设有司机室，可双向驾驶，并可通过两列自动联挂来满足大运量的需求。每列定员670人。

技术先进性：

高速转向架，无摇枕空气簧转向架，具有舒适度高、轮轨力低、低噪声、低振动等特点； 制动系统采用动力制动与空气制动的复合制动形式，具有极高的制动可靠性及准确性； 侧窗采用无框固定式车窗设计，采用隔热双板夹层中空复合玻璃，可防紫外线； 分体式空调系统，静压送风，智能调节车内温度，提高整体舒适度； 该车的车内装修和装备考虑旅客的舒适和需求，充分体现性化和模块化设计；

两级列车通讯网络以及其构架上的分布式模块化微机控 制设备，为全车提供了强大的信息传输、列车控制、列车诊断、状态监测、事件记录、人机交互等功能，车辆总线上的远程模块可通过GSM，建立与地面之间通信通道，贯穿全车的因特网，可提供列车的远程维护和远程服务功能。中华之星”270km/h交流传动电动车组

发布时间：2008-06-06 最高运营速度为270km/h的“中华之星”高速交流传动动力车组是在“九五”国家科技攻关项目-交流传动动力车和国产化交流传动客运电力机车的基础上，吸取了国际上多项先进技术，而研制的我国第一列具有自主知识产权的动力集中式高速动力车。该动车组是目前我国商业运行时速最快的电动车组。

总体设计采用了高集成化、模块化设计技术。设备布置采用了当今世界上交流机车动车流行的设备布置方式，即贯通式中间走廊，斜对称设备布置，包厢式司机操纵台。

1、电传动系统采用国产化的GTO水冷变流机组，1225kW大功率异步牵引电动机，具有恒功范围宽、轴功率大、粘着特性好、效率和功率因数高等特点。

2、控制系统采用分散式微机网络控制系统，并采用冗余设计（主机热备及冗余输入输出）来提高整个列车组运用的可靠性。

3、采用了宽车体鼓形断面、超轻量化薄壳整体承载结构和国内首次采用的双拱流线头形，突出降低交汇压力波。

4、采用车顶夹层通风方式、牵引电机为独立通风冷却、主变流器水冷和主变压器油冷，采用水、油的复合型铝板冷却器。

电流制

单相交流50Hz

工作电压额定值 25kV 轴式 Bo-Bo

整备重量 478t 轴重 19.5t

电传动方式 交-直-交传动

轮周牵引功率 4800kW

最高运营速度 270km／h

最高试验速度 ≥300km／h

起动牵引力 200kN

恒功速度范围 110～284km／h（半磨耗轮）

制动方式 再生制动

电制动功率 4400kW 中原之星160km/h交流传动电动车组

发布时间：2008-06-06 该动车组为：25kV交—直—交电传动动力分散型电动车组，其编组方式为=Mc+Tp+M+M+Tp+Mc=，动车组定员548人，最高运行速度为160km/h，牵引功率3200kW，采用微机网络控制技术，辅助电路采用集中整流分散逆变的供电方式，采用新型无摇枕分散动力及非动力转向架，轻量化鼓形车体，流线型整体玻璃钢车头外形，豪华舒适、新颖美观、色彩清新明快的车内装饰。动车组具有良好的启动性能和加速度性能，可以满足运营对安全、可靠性的要求。

主要技术指标： 轨距 1435mm

列车编组 =Mc+Tp+M+M+Tp+Mc=

定员 548 受流方式 架空接触网单弓受流 电流制 单相交流 50Hz

工作电 最高值：29kV 最低值：19kV 额定电压25kV 速度 160km/h 制动方式 通常用制动采用空电联合制动，紧急制动空气制动

车体宽度 3204mm 车辆高度（不含受点弓、空调）3950mm 转向架中心距 18000mm 转向架固定轴距 2560mm

持续功率 3200kW 持续速度 85km/h 起动牵引力 215kN 电传动方式 交—直—交 AC-DC-AC 平均启动加速度不小于 0.5m/s2

牵引恒功范围 52.5-160km/h 半磨耗

动力制动方式 再生制动

最大电制动力 196kN（12-65km/h）

轮缘再生制动功率 3600kW 电制动恒功范围 65-160km/h

制动距离 初速度为160km/h，平直道上的紧急制动距离≤1400m

初速度为120 Km/h，平直道上的紧急制动距离≤800m 控制 微机网络控制 先锋号200km/h动力分散型交流传动电动车组

发布时间：2008-06-06 “先锋号”200km/h动力分散型交流传动电动车组,是被国家计委列为“九五”重点科技攻关项目的中国首列交流传动动力分散电动车组。列车运营速度200km/h，最高试验速度250km/h。该电动车组由两个单元计6辆车组成，每3辆车组成一个单元，其中包含2辆动车和1辆拖车。电动车组设有一等软座车1辆，二等软座车5辆，总定员424人。

该电动车组在国内首次采用了交-直-交传动系统、微机控制直通电空模拟式制动系统和微机网络控制系统等先进技术，装有新型牵引变压器、IPM变流机组，异步牵引电机，无摇枕动力转向架和非动力转向架，并采用电动气控塞拉门、感应内端门、真空集便等装置。车内设有司机室、乘务员室、配电室、播音室、洗面室、厕所、洁具室以及小卖部和电话间。车体钢结构为整体承载全钢焊接无中梁筒型结构。首、尾两节动车的头部采用流线型结构，各车下部采用铝合金制作的裙板装置。全车设空调装置，并具有空调集中监控功能。

主要技术指标：

电动车组总载客 424人

电动车组总长度 158.4M

电动车组总重量 344

牵引传动方式 交-直-交传动

受流方式 单弓受流另一弓备用

牵引功率 300KW 轴功率 300KW

总功率 4800KW

额定网压 25KV

电网电流制式 单相交流50Hz

轴重 ＜15t

动力制动方式 再生制动

再生制动总功率 4800KW

紧急制动距离 初速度

200km/h ＜2000m 160km/h ＜1400m

噪音等级 司机室 ＜75dBA 客室内 ＜70dBA

平稳性指标 ＜200km/h W＜2.5

运营速度 200km/h

最高试验速度 250km/h

设计寿命 20年

车体长度 Mc车 26200mm M车和Tp车 25500mm

车体宽度 3104mm

车体高度 4050mm

拖车落弓高 ＜4700mm

车底下表面距轨面高度 ＞200mm

车辆定距 1800mm

车钩中心线距轨面高度 司机室端880±10mm 其它端 950±30mm

通过台渡板面距轨面高度 1345mm

头车排障器下端距轨面高度 110±10mm “新曙光号”准高速内燃动车组

发布时间：2008-05-21 NZJ1型准高速内燃动车组是采用交-直流电传动，装用12V280ZJ型柴油机、JF211型主副发电机和ZD106A型牵引电动机，采用向客车DC600V直流供电、轴式为A1A-A1A准高速架悬式转向架、流线型车体、微机重联通讯和控制，高低压电器柜正压通风，气动塞拉门、碱性蓄电池等新技术。

NZJ1型准高速内燃动车组是采用交-直流电传动，装用12V280ZJ型柴油机、JF211型主副发电机和ZD106A型牵引电动机，采用向客车DC600V直流供电、轴式为A1A准高速架悬式转向架、流线型车体、微机重联通讯和控制，高低压电器柜正压通风，气动塞拉门、碱性蓄电池等新技术。

“新曙光号”准高速内燃动车组是铁道部立项研制的首列新型内燃动车组。采用二动九拖方式，动车为戚墅堰机车车辆厂研制，拖车为浦镇车辆厂研制的双层客车。客车采用一系列新工艺、新技术：上——下封闭式楼梯；新型断面结构。

“新曙光号”准高速内燃动车组 主要技术参数

车体长度mm 25500 车体宽度mm 3105 车顶外表面距轨面高度mm 4600 车底下表面距轨面高度mm 250 两车钩连接线间距离mm 26575 车内上层客室高度mm >2000 车内下层客室高度mm >2000 环境温度℃-17℃+40 车辆设计寿命 25年

生产单位：南京浦镇车辆厂、戚墅堰机车车辆厂 E-mail:njpccb@public1.ptt.js.cn

第三篇：高铁、动车自救知识

动车自救常识 动车配有紧急逃生窗

低下头，下巴紧贴胸前，以防颈部受伤。紧急逃生窗，上面带有红点作为标志

逃生知识

一旦发生动车组脱轨的情况，旅客应如何逃生呢？

首先，动车组每个座位后均有车厢位置说明，车内配有紧急制动装置、破窗锤、安全渡板、应急梯。旅客坐车时可

动车自救常识 先阅读一下，了解好使用方法。

另外，列车出事前一般会急刹车，乘客可利用这短短的几秒钟改变成比较安全的坐姿。

此外，意外发生后旅客一般会去砸车窗逃生。动车在车厢四角和中间位置配有专门的紧急逃生窗，上面带有红点作为标志，旁边还配有紧急破窗锤。紧急时用锤子敲击逃生窗的红点，窗户破碎后，用把手外侧保护框将未完全脱落的玻璃推向车体外侧。

动车组列车上还配有形状像桥的安全渡板，发生故障时可搭在两列不同线路的动车组车门上，供旅客从故障动车组转移至相邻线路的动车组。

砸窗技巧

动车车窗是由双层钢化玻璃制成的，一些旅客往往会敲击玻璃的中间部位，但那是最结实的地方。“根据我们培训的知识，应该用安全锤的尖头敲击玻璃的四个角，或者四条边的中间部位，敲出裂缝后玻璃很容易就破碎，女孩子也可以用高跟鞋的鞋跟敲击。”（转自新浪网）

动车自救常识普及:（转自嘉兴社区之每天睡不饱）

一、发生事故时，应该马上趴下来，抓住牢固的物体，以防被其他硬物击伤，最好的位置是在过道上面，方便逃离，动车自救常识 又预防被车的冲击力抛动受伤。

发生撞击时，人在座位中

如果火车发生倾斜、摇动、侧翻，而且时间允许时，应该这样做：平躺在地上，面朝下，手抱后脖颈，等候事故发生后，再采取相应的逃生措施。

在此时快速反应是防范因金属扭曲变形、箱包飞动、玻璃杯破损飞溅造成伤害的最佳求生办法。你的动作一定要快，必须马上反应。背向车前进方向的乘客如果太晚接触地面，应该赶紧双手抱颈，抗住撞击力。

发生撞击时，人在走道里

让自己倒在地上，背部贴地，脚朝火车头的方向；双手抱在脑后；脚顶住任何坚实的东西，膝盖弯曲。

发生撞击时，人在卫生间里

如果有时间反应，不要管裤子提起没有，也不要管手干了没有，赶快采取行动：坐在地上，背对着车头的方向。膝盖弯曲；手放在脑后抱着；尽力支撑住身体。

二、发送事故的时候一定要低下头，把下巴紧贴在胸前，以预防头部受伤。

三、动车经过剧烈颠簸、碰撞后，如果不再动了，说明车已经停下，这时应迅速活动一下自己的肢体，如有受伤先

动车自救常识 进行自救。一般说来，前几节车厢出轨、相撞、翻车的可能性大，而后几节车厢的危险性小得多。车厢连接处是最危险的地方，故不宜停留。

车停下来后，不要贸然在原地停留观察，因为车厢起火的情况很可能发生。这时应该将车窗边上的安全锤拿出，打破窗户爬出去或采取各种方式打碎玻璃逃离车厢。

四、发生事故逃生时,用锤尖敲击车窗4个角的任意1角近窗框位置;尤其是上方边缘最中间的地方，钢化玻璃砸中间是没有用的!手持救生锤，以90度方向锤敲玻璃，如果是带胶层的玻璃,一般情况下不会一次性砸破,在砸碎第一层玻璃后,再向下拉一下,将夹胶膜拉破才行；紧急时可用高跟鞋的鞋跟尖锐部分或其他尖锐坚固的物品。

五、如果发生火灾，首先要冷静，不要惊慌失措，切勿盲目跳车，否则无异于自杀。先尝试将现有明火扑灭，如果发现火势太大，应利用随身携带的手帕、餐巾纸、衣物等用品堵住口鼻、遮住裸露皮肤，有水或饮料请将手帕、餐巾纸、衣物等用品浸湿使用。必须顺列车运行方向撤离，因为在通常情况下，列车在运行中火势是向后部车厢蔓延的。

六、如果车厢内太黑，可利用随身携带的手机或者其他可发光物体照明，切记不要在黑暗中随意走动，在万一的情

动车自救常识 况下安全锤砸不开窗，可以在寻找车体是否有断裂处，确定断裂处稳定的情况下从断裂处逃生。

在出车体的时候应该注意下面的高度，如果过高一定不要急于逃命跳车，可用随身携带的衣服等带状物滑下车体。

七、大件物品行李一定要留在车上。必须下车时，要注意周边是否有危险存在，要眼观六路耳听八方。

八、如果被困车内无法脱身，一定要赶紧通过电话等方式联系外界，联系的时候一定要说清楚地点，什么状况，不要因为着急耽误大事。

九、最后一招是秘籍，一定要记住，什么时候都不要着急，急必乱，乱必慌，慌就出事了。所以一定要冷静，发生状况后深呼吸一口气，想想自己是大片里面的英雄，过关斩将势如破竹。

第四篇：动车高铁乘务英语

1.CRH 中国高速铁路(China Railways High-speed)2.bullet train 动车 3.conductor 列车长

4.car attendant;train attendant 列车员 5.waiting room 候车室

6.dining car, restaurant car, diner 餐车 7.Free of charge 免费 8.window seat 靠窗座位

9.make a broadcast 广播一下，broadcasting room 广播室 10.Ladies and gentlemen,女士们先生们： 11.Security check, please!请安检！12.No smoking here please.请勿抽烟 13.What’s the matter? 您怎么了？ 14.Mind your steps.注意脚下

15.Ticket, please.Have your ticket back.您的票！请把票那好。16.This way, please.Follow me, please.请这边走。请跟我走。17.The other end of the coach.在车厢的那一端。18.Your passport, please.您的护照。19.Just wait a moment.Ok? 稍等会，好吗？

20.Sorry, I don’t quite understand you.speak slowly抱歉，我没听懂，您说慢一点 21.Welcome aboard our train.I’ll be at your service during the whole journey.欢迎乘坐我们的列车，我将全程为你们服务。

22.Attention, please.The next station is zhengzhou(xi an).请大家注意，下一张是郑州（西安）。

23.Passengers for zhengzhou(xi an)station, please get ready.到郑州（西安）的乘客请做好下车准备。

24.Please take your belongings with you.请带好自己的行李物品。

25.We are looking forward to having you here again.我们期待着您下次乘车。26.Enjoy your stay in zhengzhou(xi an).祝您在郑州（西安）愉快！27.How long will this train take to go to Zhengzhou？这列直达快车开到郑州要多久？ 28.Our train will arrive at Zhengzhou Railway Station at 18:27.列车到达郑州车站的时间是18点27分

29.Our next stop will be Zhengzhou(Xian)Station.Please prepare yourself for getting off the train.下一站将要到达郑州（西安）站，请您提前做好下车的准备

30.The destination will be reached in about twenty minutes.还有大约20分钟到达终点站

31.Our train currently travels at 90 kilometres an hour.现在的时速大概90公里/小时 32.The toilets are available only when the train is travelling.停车厕所是要锁闭的，请开车后再使用

33.Excuse me ,please show your ticket on demand.您好，请出示您的车票。34.Hello,please unfold your ticket,thank you。你好!请打开你的车票

35.The train pulling in,toilet is unavailable now,please wait several minutes.马上要到站了,现在不能使用厕所,请稍等几分钟

36.This express will go straight from Zhengzhou to Xian.这列快车从郑州直达西安。37.Excuse me, can you help me find my seat? 劳驾，你能帮我找一下座位吗？

Please show me your ticket, it says which seat is yours.给我看一下你的车票吧，上面有你的座位号。

38.Excuse me, I need to get a pass.Can I help you with your bags? Can I move it please? 打扰一下，借光。我能帮你提包吗？我能移开它吗？

39.Sorry，your luggage is overweight，please buy a luggage ticket.对不起，你的行李已超重，请补票。

40.Please add more ~~yuan for your ticket.您需要加补~~元钱。

41.No Dangerous goods are allowed to bring on the train!严禁携带危险品上车！42.These are inflammables，please leave them to our care.这些是易燃品，请交给我们适当处理。

43.Please take care of your valuables.请保管好贵重物品！

44.Help us to keep the train clean.请协助我们，保持火车清洁卫生。45.Take care when you get off the train.下车时当心。46.Luggage must not be put in the gateway.行李不准放到过道上。47.Mind the gap.小心台阶间跨度

48.Please keep gateways clear.请保持过道畅通。

关于列车晚点：

Is the train on time? 列车准点吗？

The train is now … minutes late.列车现在晚点几分钟。

Please don’t worry，the train will arrive on schedule.请别着急，列车将正点到达。The train will soon be on schedule.列车很快就会正点的。

临时停车用语：

How long shall we stop here, please?请问在这停车多久？ This is a temporary stop.现在是临时停车。It stays for ……minutes.停车…分。Please don’t get off the train.请不要下车。

关于小孩票：

Your child is already over 1.1m，please buy a children` ticket.你的小孩已超过1.1米了，请买小孩票。

Your child is already over 1.4m，please buy an adult ticket.你的小孩已超过1.4米了，请买大人票。

餐车用语：

Our restaurant opens at 6:00pm for supper.餐车下午6点开始供应晚餐 Good evening.Welcome to our dining car.晚上好。欢迎就餐。For how many? 您几位？ A table for four.四位。This way, please.您这边请。Here is the menu.给您菜单。What would you like to have? 您想吃点什么？ Anything to drink? 您喝点什么？

We have cola, orange juice, green tea, and coffee, which one do you prefer? 我们有橘子汁、绿茶、咖啡，您喜欢哪一种？

丢东西了用语：

What have you got inside?里面有什么东西？

Don’t worry.We’ll try to find it for you.请不要着急，我们设法帮你找。

Don’t worry.we’ll manage to give it back to you if we find it.请放心，如果我们找到了，我们设法转交给你。

We’ll keep you informed.我们将随时通知您。

不常用词语： train wreck 火车事故

train crash（train collision）列车相撞事故

viaduct 高架桥

stalled train 停滞列车

rear-end collision 追尾

derailment 火车脱轨

train carriage 火车车厢

China’s Ministry of Railways 中国铁道部

bereaved family 遇难者家属

property loss 财产损失

high-speed train 高速列车 rail line 铁路线

safety system 安全系统

potential risk 安全隐患 be cordon off 布置警戒线戒严

driving compartment 驾驶车厢 brake handle 制动手柄

emergency brake 紧急刹车

deformed carriage 变形的车厢

automatic block system 铁路自动闭塞系统 sealed windows 密闭车窗 受伤：

excessive bleeding 失血过多 scrape 擦伤 bone fracture 骨折

sign of life/vital signs 生命迹象 后续处理：

rescue worker 救援人员（个人觉得succor指的是赈灾赈济，此处不适用）rescue effort 救援工作

to clear the wreckage 清理失事（火车）残骸

to resume operation 恢复运营

with all-out effort 全力以赴

immediate treatment 及时治疗 full refunds 全额赔偿

clear-up work 清理工作

rail equipment 铁路设施

death toll 死亡人数

in-depth investigation 深入调查

dereliction(of duty)渎职

第五篇：动车所“高铁”人才储备工作汇报

动车所“高铁”人才储备工作汇报

2009年郑西客运专线的正式开通标志着郑州铁路局正式跨进了“高铁时代”，动车所全体干部职工认真领会我国现代化铁路发展的宏伟战略，充分意识到“高铁”各项工作对我段现有员工素质、教育模式、管理模式等提出的挑战，全面落实人才发展战略，下大力气做好人才的培训、选拔、储备工作，全面提高职工素质，为即将到来的“高铁”安全运输生产工作夯实人才基础。

一、概况

郑州客车车辆段动车组运用所成立于2007年4月，所内设有2条检修线、2条临修线，检修库占地12663平方米，内部配备有轨道桥、立体作业平台、地面电源、踏面诊断系统、安全监控系统、信息化系统、不落轮镟床、转向架更换设备等检修装备和安全设施。全所现有干部职工193人，平均年龄32岁。设有调度组、技术组、质检组3个管理组、一级修一组、一级修二组、二级修组、临修组、随车机械师组和综合组6个一线班组，目前负责担当郑州-汉口-北京西-石家庄、郑州-北京西-郑州和郑州-上海-郑州、郑州-济南、郑州-太原的5个运行交路共14列CRH5型动车组的一、二级检修和随车乘务工作。动车所自成立以来始终注重人才队伍的建设，将人才培养作为动车所前进发展的根本战略，以高素质的人才队伍为基础，有效保障动车组安全生产运用工作，在人才培养方面，走出了一条将有效的激励制度与有力的落实措施相结合，将职工的普遍素质提升与人才的个性发展相结合，将教育资源硬件设施的投入与软件建设相结合的人才培养道路。今年，动车所将职工素质提升和优秀人才的培养、选拔作为全所工作重中之重，将2010年命名为动车所“职工素质提升年”。在原有的“日学习、周重点、月抽考、季晋岗、年比武”的培训模式基础上，结合动车所生产特点，进一步探索完善了职工教育的方式方法。依据“因材施教、巩固基础、重点提升”的职工教育策略，进一步加强了动车所职工教育培训及各方面人才的选拔、储备工作。

二、以机制为依托，提高全员学习动力

动车所作为全局动车组的运用检修基地，对职工的素质要求更高。动车组运用检修中遇到的技术难题，没有经验可以借鉴。新的检修工艺需要职工下大力气去主动学习，逐步提高。为此，车间依托更加合理的激励机制采取以下措施：

第一、采取奖金收入与业务考试成绩挂钩的激励模式，奖金以职工每月班组考试成绩系数为依据进行分配。

第二、拓宽人才选拔渠道，在管理岗位出现空缺的时候，以公平、公正、公开的原则，面向全所职工进行选拔。2009年，车间在原有车间质检员的基础上专门成立了质检班组，针对不同岗位，在全所职工中公开招聘质检员，通过多轮选拔考试和面试，使一批业务水平高、责任心强的职工走上了质检员的工作舞台。

第三、提倡钻研、鼓励创新，以职工姓名命名职工工作法。车间先后对随车机械师岗位和探伤岗位涌现出的两位先进人物——李伟、王晶的先进事迹进行宣传，在职工中树立岗位成才的先进典型，掌握舆论发展导向。通过对李伟、王晶工作法的提炼和总结，进一步发挥岗位明星在职工学习、成才道路上的带动作用。

第四、实行轮换“实习技术员”制度，一级修、二级修、随车机械师组各抽调不少于2名业务较强、发展潜力较大的职工，到技术组跟班学习，实际上手处理动车组牵引网络、制动等较大故障，系统学习动车组理论知识，并在实践中增强理解，通过参与技术攻关不断提升自身素质。每期“实习技术员”轮换时间为期2-3个月，发展较快的可增加一期学习。通过学习一方面提高自身业务素质，另一方面为技术人员储备后备，同时也加强职工与管理人员的交流，提高职工责任意识和学习积极性。

第五、坚持送厂培训制度。车间每年抽调不少于10名优秀职工到主机厂跟班学习，系统接触各类故障的处理，掌握网络、制动、牵引、转向架、车门、电器等系统的理论知识和故障处理手段，提高动车所整体技术能力。

第六、建立末尾淘汰机制。对于素质不适应岗位要求的人员，通过考试考核，适时调整岗位；对于经调整岗位仍不适应要求或严重不适应要求的，调离动车所，以提高职工学习业务技术的紧迫感和危机感。

良好的机制是激发职工学习动力的有效保障，车间通过激励机制的落实，使职工在钻研中找到快乐，在工作中感受成就，有效地激发了职工学技术、早成才的动力。

三、加强软硬件投入，夯实职工基础教育平台

动车所长期以来注重加强职工教育软、硬件资源投入，在段教育科和各级领导的关心下，先后为动车所配备了投影仪、网络教室、笔记本电脑、数码相机等教育硬件资源，实现了技术管理人员人均一部笔记本电脑、每个班组一台台式电脑。在本进一步实现一个班组配备一部笔记本电脑、一部数码相机、一部台式电脑；实习技术员每人一部笔记本电脑。在不断加强教育硬件资源配置基础上，动车所在教育软件建设方面不等不靠，在段下发的业务题库、应急故障处理手册、业务指导书的基础上，针对实际工作中出现的新问题、新情况、新进展，不断扩充职工教育软件资源。

1．完善动车组业务题库。在2010年初全路技术比武题库的基础上，结合动车组检修经验的积累、技术攻关的成果，新作业指导书要求不断丰富题库；根据题库更新的进度，定期将题库印发到每名机械师，提高职工的理论水平。

2.完善应急预案、故障图册及故障处理手册。结合不同时期出现的新问题、不断完善各类应急预案；针对多发故障、罕见故障，组织技术人员进行攻关，并将故障现象和处理方法分类入册。通过参与奖励、教案评比等方式鼓励职工编写教案，将检修经验、攻关成果、故障教训及时编写为教案，加大现场教学、实作培训等内容，将业务培训与生产实际紧密联系，增强对职工的吸引力，提高培训效果。今年以来截至六月底，动车所已组织编写各类应急处理预案XXX项，新增故障图册内容XXX项,充实应急故障处理手册XXX项。

四、以模块化培训为手段，促进职工普遍素质提升

动车所开展模块化培训工作以来，对各个岗位职工作业范围、业务要点进行细分，对整体业务知识进行模块化分类，使相关模块的学习内容较以往一锅烩的学习模式大大降低。但是在内容的精度上和深度上有较大提高。要求不同岗位职工在熟练掌握本岗位的业务技能的基础上，做到干一项精一项，学一门过一门。使职工尤其是新职工，对本岗位业务技术知识的学习不但在兴趣上有了较大的提升，在质量上也有了突破的进步。避免了以往贪多嚼不烂的学习状况。

模块化培训由各班组负责，按所内全体动车组机械师岗位进行划分；分为全体机械师必知必会项目、一级修项目、二级修项目、随车机械师项目共计1200余项。各岗位培训项目分为C、B、A三类。班组培训项目按C、B、A顺序进行。培训作为班组日常班前业务培训内容，以实作为主，理论为辅。各班组根据自身实际情况上报模块化业务培训计划，车间每季度对班组模块化培训完成情况进行审查。

各班组模块化完成进度要求：C类项目——6月31日前完成，B类项目——9月30日前完成，A类项目——12月31日前完成。截至七月初，各岗位C类项目已基本完成。

五、以案例教育为重点，加强随车机械师应对突发故障能力。随车机械师是动车所安全生产运用工作的重要岗位，动车组在运行途中出现故障和突发情况，需要随车机械师能够迅速做出反应、判断、处置、汇报，这就使我们的随车机械师不但要有较高的业务技术水平和敬业负责的工作态度，还要有沉着冷静的心理素质和对铁路运输相关规章制度的熟练掌握和运用。

以往的培训教学重点在于记忆，而要在实际工作中达到熟练地应用需要长期工作经验的积累。动车所为加快随车机械师岗位突发情况及故障处置能力的提升，改变现有教育培训模式，引入案例教育，结合以往本单位或相关部门发生的故障、事故、自然灾害及突发情况等案例，抽调有着丰富工作经验的机械师指导负责编写教案，对随车机械师队伍进行全面培训。

在教案的编写上，车间针对不同案例以时间顺序对事件的每一个环节，相关人员的处理和反应方法进行详细剖析，哪一步做得对不对，不对在哪里？你会怎样做？应该怎样做？以这样的方式对事故故障案例进行详细的解释和评析，并模拟现场环境对相关人员进行演练。截至目前车间已编写案例XXX条，完成案例教育XXX课时，组织应急故障及突发情况演练XXX人次。通过实际演练，极大地提高了随车机械师在运行途中应对突发故障时的心理稳定性和工作条理性。

六、以十大技术领军人物评选推动业务尖子的培养

动车所为加强动车检修运用管理专业化水平，提高专业故障攻坚能力，优化动车所现场作业管理，提高全员作业效率和责任心，加速动车所人才培养。将涉及动车组检修作业项目划分为十大系统并评选相应系统岗位领军人物，负责带领本系统小组包保相关设备质量及其故障处理。达到动车组各类故障处理分工明确，责任划分清晰，推动职工业务素质不断提高，确保相关岗位职工业务达到“专、精、尖”。

根据动车组构造和动车所检修运用管理，结合当前重点任务，将动车组检修作业项目划分为十大系统，分别为：

1.网络控制系统：主要包括各系统数据分析；网络控制涉及部件、轴报系统。本系统配2人，1人主要负责各系统数据分析，1人主要负责网络控制涉及部件、轴报系统，两者相互补充。

2.牵引辅助系统：主要包括充电机、蓄电池、牵引变流器、辅助变流器。本系统配2人，1人主要负责牵引，1人主要负责辅助，两者相互补充。

3.制动供风系统：主要包括空气管路、制动管路、主辅空压机、BCU、制动夹钳、风缸、制动盘、闸片、防滑系统。本系统配2人，1人主要负责控制部分、1人主要负责机械部分，两者相互补充。

4.司机室及行安设备：主要包括三电设备、牵引制动手柄、含重联解编及头罩开闭机构。本系统配1人。

5.转向架系统：主要包括转向架组成（机械传动、轴箱、一二系悬挂、一二系减震、轮对、轴、制动梁、拉杆、构架、齿轮箱、万向轴、牵引电机）。本系统配1人。系统重点：转向架组成结构、分解组装、各部件功能作用等。

6.高压设备系统：主要包括受电弓、主断路器、集成仪表箱、牵引变压器。系统重点：弓网关系。本系统配1人。7.车内电器系统：主要包括空调、电暖、冰箱、电伴热、插座、客室照明。本系统配1人。系统重点：电器负载电路组成。8.车内固定设施：主要包括车窗、座椅、行李架、墙板、地板、吧台设施、PMU、广播、电视、内外显、旅客信息系统。本系统配1人。系统重点：车内结构组成、信息显示。9.车门系统：主要包括车侧门及自动门。本系统配1人。10.供排水系统：主要包括卫生间、电茶炉、污物箱、盥洗装置、供排水管路。本系统配1人。

十大系统领军人物应对分管系统发生的故障进行分析，指导或牵头组织处理；编写故障处理手册和应急预案，进行现场教学，以点带面，加快动车所检修骨干的培养成才，充分发挥技术领军作用。

1.负责对班组职工进行业务知识培训、传授业务技能，并在所内形成名师带徒机制，选拔具有业务潜能的1-2名职工作为徒弟，并在规定时间内培养成才，顺利出师。2.承担本系统故障的应急处理手册和故障图册编写。3.负责对本系统故障及时、准确的指导或处理，保证设备使用维护正常。

4.对本系统内出现无法及时准确判断处理的故障，必须安排添乘跟踪等相关手段进行处理，以保证动车组途中运行安全。5.每个月应根据本系统故障发生情况写出月分析，提出对惯性和典型问题的解决思路和建议措施，报所长或主管所长审阅。十大系统领军人物每半年评选一次，当选职工在原收入基础上，享受车间每月400元技术津贴。2010年6月，动车所“十大系统领军人物”第一次评选报名工作已完成，44名同志报名参加评选，目前评选工作正在进行当中。

七、全面提升综合素质，加强管理人才培养

随着我局跨入高铁时代，在新的形势下，动车组运用所对人员技能提出了新的要求。在局、段各级领导的关心帮助下，不断将应届大学毕业生充实到动车所经锻炼担任管理岗位。车间对应届大学毕业生的培训主要把握有六点：

第一，计算机应用能力培训，必须具备日常办公软件、工程制图软件、数据库系统的操作技能。

第二，加强电路原理学习，必须具备电路图分析知识，能看懂电路原理图、接线图，能够独立分析电路故障。

第三，加强自我学习能力提高，随着新技术的不断广泛应用，以往在学校课本上学习的知识和基本技能需要不断的在实践中加以补充完善。车间鼓励管理人员不断的学习，不断的进步，紧跟高铁时代发展的步伐！

第四，尽可能为应届毕业生一个相对宽松的发展环境，使其能够有充分的时间来不断加强自我学习。

第五，在学习动车技术方面专门安排专家、名师带路，尽快提高其自身技术素养。

第六，争取段上支持，为大学毕业生配备较为宽松的生活环境，以利于自身生活问题和学习问题的解决。

八、专业工种技术人才培养

车间充分意识到高铁工作对轮对镟修、探伤等专业工种技术人员的需求，下大力气加强专业工种相关人员的培训，加大专业工种人才储备力度，车间原有空心轴探伤工1名、轮对镟修工2名，现经过近一年时间的培养，车间现有空心轴探伤工5名，轮对镟修工4名。后期培训的相关专业工种技术人员在师傅的带领下不断加强学习、积累实际经验，目前均实现持证上岗，独立进行实际操作。预计今年底，车间将完成共8名空心轴探伤专业和8名轮对镟修专业技术人员的储备。