郑西高铁工程概况

第一篇：郑西高铁工程概况

郑西高铁工程概况

郑西客运专线是我国中长期铁路规划中10条客运专线中徐兰客运专线（徐州-郑州-西安-宝鸡-兰州）最先开工的一段。郑西高速铁路于2005年9月25日开工建设，2009年6月28日，郑西客运专线已全线铺通，2010年2月6日正式拉客运营。该线自郑州站引出，经河南荥阳、巩义、洛阳等市，终到西安站，线路全长505公里，工程概算353.1亿元，是世界上首条修建在大面积湿陷性黄土地区的高速铁路。通车运营后，列车运营时速350公里，郑州至西安列车直达最短时间将由6个多小时缩短至2小时以内。

郑西铁路客运专线为双线,线路穿越豫西山地和渭河冲积平原,南倚秦岭,北临黄河,沿线80%区段为黄土覆盖,湿陷性黄土区施工技术是最大的技术难题。该线的无碴轨道会采用从德国旭普林（Züblin）引进的双块式无碴轨道技术。郑西高速铁路全线正线桥梁１３７座，达３１２公里。在建设中首次采用提篮拱、Ｖ形墩连续刚构件、高烈度地震区大跨度等桥式，创新黄土地层钻孔桩施工技术，开辟了湿陷性黄土地层钻孔桩施工的新途径，填补了国内空白。其中，渭河特大桥采用高烈度地震区最大跨度８０米、４１６米连续梁设计，在国际上也属罕见。郑西高速铁路全线隧道３８座，大部分位于新老黄土地层。隧道开挖断面最大达１６４平方米，国内外尚无类似的工程实例。设计和建设中，科技工作者和建设者采用科学的施工方法，加快了施工进度，降低了工程造价，确保了施工安全，使我国黄土大断面隧道施工取得全面突破。

时速350公里郑州至西安高速铁路客运专线正式通车运营，使郑州和西安间的旅行时间由过去的6小时缩短至2小时以内。郑西高铁集中国高速铁路技术之大成，具有完全自主知识产权，标志着中国高速铁路自主创新取得新的重大突破。

郑西高铁集我国高速铁路技术之大成，世界最先进的CTCS-3列车运行控制系统，确保了时速350公里高速动车组列车的快速、安全、平稳运行。2009年12月11日，国产“和谐号”高速动车组列车在郑西高铁试运行时创造了394.2公里的最高试验时速。试运行期间的检测表明，郑西高铁轨道结构、通信信号、弓网关系和安全平稳性等主要测试指标均达到世界领先水平。据郑西高铁“四电”系统集成商——中国铁建电气化局集团副总经理郭志光介绍，该集团在郑西高铁建设中成功研制并应用了世界最先进的CTCS-3列车运行控制系统（简称C3系统），确保了时速350公里高速动车组列车的快速、安全、平稳运行。同时，郑西高铁接触网关键设备的设计、制造、安装、调试均实现了100%国产化，对进一步完善我国高速铁路自主创新体系具有重大意义。据铁四院副总工程师、郑西高铁总体设计负责人郭志勇介绍，郑西高速铁路９０％的线路处于黄土覆盖区，绝大部分处在湿陷性黄土地层。如何使长达近４００公里的湿陷性黄土保持稳定，特别是如何保证铺设无砟轨道的沉降控制要求，成为郑西高速铁路建设成败的关键。针对湿陷性黄土地区修建高速铁路的世界级难题，２００５年工程开工前，铁四院在铁道部组织下，分段选取全线代表性工点，展开湿陷性黄土的浸水试验。

在河南巩义隧道设计中，铁四院的设计人员通过大断面黄土隧道合理支护参数的选择和确定，提出了国内首套时速３５０公里双线黄土隧道衬砌设计图，在下穿３１０国道段施工中实现了路面零沉降。

据承担郑西高铁“四电”系统施工的中国铁建电气化局集团副总经理郭志光介绍，该集团在郑西高铁建设中成功研制并应用了世界最先进的ＣＴＣＳ－３列车运行控制系统，确保了时速３５０公里高速动车组列车的快速、安全、平稳运行。同时，郑西高铁接触网关键设备的设计、制造、安装、调试均实现了１００％国产化，对进一步完善我国高速铁路自主创新体系具有重大意义。

郑西高铁投入运营后，每天在西安与郑州之间对开７对列车，郑州至西安列车直达最短时间将由６个多小时缩短至２小时以内。郑西高速铁路的建成投入运营，将有效缓解既有的陇海铁路郑州至西安通道运输紧张状况，满足中西部地区日益增长的客货运输需求，有力地促进豫陕及周边地区经济社会发展，深入推进“西部大开发”和“中部崛起”战略实施。同时，对进一步提升我国高速铁路建设水平，加快推进我国铁路实施“走出去”战略具有重大意义。

随着《中长期铁路网规划》中一大批铁路项目陆续投入运营，到２０１２年，我国铁路营业里程将达到１１万公里以上，其中客运专线和城际铁路将达到１.３万公里，复线率和电气化率分别达到５０％以上，建成新客站８００多座。基本形成以“四纵四横”为主骨架的全国快速客运网。届时，将形成以北京为中心，到全国绝大部分省会城市的１小时至８小时交通圈，给人们提供更加方便、快捷、舒适的运输服务，铁路“瓶颈”制约基本消除。场地布置

第二篇：郑西高铁题库

郑西高铁试题（孙君娜）

1、现场事故抢险设备包括哪些？

现场事故抢险设备包括多业务现场通信系统、无线宽带接入系统、无线接入点、无线路由器、数字摄像设备、笔记本电脑、无线手持终端、无线网卡、电话终端、现场电源设备、发电机、野战光缆、光纤收发器等。

2、郑西视频监控系统的构成主要包括：管理服务器、流媒体服务器、录像服务器、终端、DVR和行为分析设备。

3、郑西客专防灾安全监控系统的作用是什么？

防灾安全监控系统主要是对危及客运专线运行安全的自然灾害（风、雨）、异物侵限进行监测报警，为列车调度员进行列车运行计划调整，发布行车限速、停运、抢险救援等命令提供依据，保证列车运行安全。

4、当日试验开始前 2 小时，施工单位必须停止所有施工作业。客运专线电务设备维护采用 天窗修方式进行。

5、GSM-R属于第二代数字蜂窝系统。

6、郑西高铁通信系统包括13个子系统。包括：传输系统、电话交换及接入系统、数据网系统、专用移动通信系统（GSM-R）、调度通信系统、会议电视系统、应急通信系统、同步及时钟分配系统、电源系统、通信电源及环境监控系统、综合视频监控系统、通信线路系统、综合布线系统。

7、IP地址192.168.1.1，子网掩码为255.255.255.252，请问可用的地址有几个，为哪几个？

可用的地址有2个，为192.168.1.1和192.168.1.2。

8、直通网线色谱顺序为白橙、橙、白绿、蓝、白蓝、绿、白棕、棕。

9、环回分为硬件环回和软件环回。硬件环回包括：自环和交叉环回。软件环回包括：内环环回外环回。

10、IP地址分五类，分别是A类、B类、C类、D类和E类。

无线部分复习资料（杜鹏）

1、GSM-R系统由哪些系统组成？

答：BSS基站子系统、NSS网络子系统、OSS操作和维护子系统、移动终端、其它互联业务系统及网络组成。

2、BTS基站收发信机硬件组成？

答：

1、DDM ： 双工器模块

2、DC Breaker ：直流断路器模块

3、ABM： 无线互联模块

4、RM： 无线模块

5、RICAM： 冗余接口控制告警收集模块

6、SICS-S： 制冷系统

3、请说出BTS的加电及断电顺序 答：BTS9000的右上方有三个开关，在对基站进行加电和断电操作的时候一定按照一定的顺序进行。三个开关分别表示如下：CB0：射频模块的开关；CB1：制冷模块的开关；CB2：数字模块的开关；

上电顺序：CB1-CB0-CB2；掉电顺序：CB2-CB0-CB1

4、GSM-R系统设备实行哪三个修程

答：GSM-R系统设备实行大修、中修、维修三个修程。

5、GSM-R通信中修项目与内容有哪些

答：

（1）GSM-R天线塔（杆）整修

（2）GSM-R天线、馈线及塔顶放大器整修（3）GSM-R系统线路设备，包括弱场补强设备、漏缆、防雷等整修。

（4）防护围栏（墙）的整治加固。（5）地线测试，不合格地线整治。

（6）直放站短段光缆的整治或更换。

6、中修竣工后，要建立完整的中修资料，主要包括哪些内容

答：

（1）中修验收报告（2）隐蔽工程施工记录（3）施工图纸（4）测试记录（5）材料耗材

7、G网手机拨叫铁路固定电话方法

答：901+区号+铁路电话号码

8、BTS的Abisc线在DDF架内有几个2M接头 答：4个

9、什么是全向天线

答：全向天线，即在水平方向图上表现为360°均匀辐射，也就是平常所说的无方向性，在垂直方向图上表现为有一定宽度的波束，一般情况下波瓣宽度越小，增益越大。

10、什么是定向天线

答：定向天线，在水平方向图上表现为一定角度范围辐射，也就是平常所说的有方向性，在垂直方向图上表现为有一定宽度的波束，同全向天线一样，波瓣宽度越小，增益越大。

直放站部分：（支持中心）

1、什么是光纤直放站的MU、RU？在网络中起到什么作用？ 答：近端机（MU）所起到的作用：（1）将基站BTS通过馈线发送过来的电信号转变为光信号，通过近端机到远端机的光缆传送到远端机；（2）将远端机传送过来的光信号转变为电信号，传送给基站BTS；（3）近端机到远端机的光纤内部使用TCP/IP协议，提供网管通道连接直放站网管和远端机。远端机（RU）的作用：（1）将近端机传送过来的光信号转变成电信号，发送到漏缆；（2）将漏缆收到终端发送的电信号转变成光信号传送给近端机。

2、郑西客专一个直放站远端机连接有几根光纤，是什么关系？

答：连接有三根光纤，分别为主纤、备纤、从纤。主、备纤来自主信号近端机，从纤来自从信号近端机。

3、写出直放站远端机（192.168.3.155、192.168.4.155）到网管服务器的连接径路。

答：该远端机和网管服务器共有两条径路连接，分别是： 远端机控制模块---网线---远端机主光模块---光缆----主近端机主光模块---网线---主近端机小交换机---网线---传输622---综合机械室传输---网线---网管服务器 远端机控制模块---网线---远端机从光模块---光缆----从近端机从光模块---网线---从近端机小交换机---网线---传输622---综合机械室传输---网线---网管服务器

4、写出直放站近端机到网管服务器的连接径路。答：近端机控制模块---网线---主近端机小交换机---网线---传输622---综合机械室传输---网线---网管服务器

5、直放站网管告警显示：“某远端机从网络链路告警”，应该如何处理？

答：（1）首先从网络链路告警含义是：远端机自从光模块到网管服务器的径路有故障。（2）询问网管该远端机和从近端机是否有光模块告警；（3）如有，则可能是光缆或者光模块故障，天窗点携带光测试、维修套件和光模块前去处理；（4）如无，则可能是从近端机到从光模块的网线或者该远端机内从光模块的网线故障，天窗点携带网线制作及测试工具前去处理。

6、直放站网管告警显示：“某近端机脱管”，应该如何处理？ 答：（1）首先询问网管是否有相应的远端机出现光模块告警;（2）如相应的远端机都有光模块告警，则判断为近端机掉电，尽快处理电源故障；（3）如无，则判断为近端机交换机---传输之间的网线故障，或者近端机交换机---控制模块之间的网线故障，或者近端机交换机、主控模块故障，天窗点携带网线制作测试工具及备板前去处理。

7、直放站光模块的收发波长是多少？门限值是多少？ 答：近端机光模块发1550nm，收1310nm；光收发强度应该控制在0-5dBm 远端机光模块收1550nm，发1310nm；光收发强度应该控制在0-5dBm 或者简记为：1550下行，1310上行。基站BTS部分

1、移动交换中心(MSC)通过___C__接口与基站子系统(BSS)连接。

（A）、Ater接口（B）、Abis接口(C)、A接口

（D）、Pri接口

2、利用(C)业务提供列车车次号、调度命令信息及进路预告等数据业务的承载。

(A)RBC(B)GSM-R(C)GPRS(D)GSM

3、无线闭塞中心RBC通过__D__接口与移动交换中心（MSC）连接。

（A）、Ater接口（B）、Abis接口(C)、A接口

（D）、Pri接口

4、北电BTS9000机柜按照功能可以分为哪几个部分？分别对应那些板件？

答：BTS9000机柜按照功能可以划分为四部分，分别为耦合单元、无线单元、公共控制单元和制冷模块。耦合单元：DDM或者DDM H2 模块；无线单元：RM 模块；公共控制单元：RICAM 模块和ABM模块；制冷单元：SICS风扇和过滤网。

5、简述BTS9000 RM模块的作用。

答：RM模块，又叫无线模块，等效于3个GSM的收发信机（TRX）。每个TRX管理一个TDMA帧，也就是说管理8个物理信道。简单地说就是每个RM模块可以管理3个频点，每个频点8个信道。

6、简述BTS9000耦合单元的作用。

答：耦合单元是无线单元和天线之间的接口，用于TX和RX耦合/滤波。其中DDM提供两个频点到一路天线的耦合/滤波，DDM H2提供2

7、写出O2站和O3站的区别。

答：O2站一般设在铁路沿线，配置有两个频点，使用一个RM模块和一个DDM模块；O3站一般设置在车站，配置有三个频点，使用两个RM模块和一个DDM H2模块，还配置有一个TXF模块（预留扩容至4个以上频点时使用）。

8、Abis PCM状态灯在哪块板上？它有几种状态？含义分别是什么？

答：位于RICAM板上，共有3种状态：红色，该PCM故障或不可用；绿色，该PCM工作正常；琥珀色，该PCM正在测试。

高铁复习题（朱斌）

1、郑西高铁RBC的系统名称是什么？由哪个部门维护？分别设置在什么地方？使用了哪些通信资源？

答：RBC是无线闭塞中心，由电务段负责维护，设置在铁路局调度所、各车站，RBC使用两条32芯光缆中的4芯光纤，RBC到MSC使用了10个2M通道。

2、郑西高铁TCC系统使用了哪些通信资源？

答：TCC是列控中心，由电务段负责维护，设置在铁路局调度所、区间各信号中继站、各车站，TCC使用两条32芯光缆中的4芯光纤。

3、郑西高铁CTC的系统名称是什么？由哪个部门维护？分别设置在什么地方？使用了哪些通信资源？

答：CTC是调度集中系统，由电务段负责维护，设置在铁路局调度所、各车站，CTC使用每个站间使用2个2M组网。

4、郑西高铁传输系统区间设有几个622环？名称分别是什么？

答：3个622环，名称分别是奇数基站环、偶数基站环、电牵环。

5、郑西高铁10G、622M传输的系统保护方式是什么？ 答：10G系统为链形组网，采用1+1复用段保护，622M采用2纤双向复用段环保护。

6、郑西高铁防灾系统通信部门的维护分界是如何规定的？

答：防灾系统与通信部分有关的分界有三处：第一是在区间基站，以防灾电缆引入基站第一端子为界，端子以内（含）由通信段维护，端子意外由电务段维护。第二是在洛阳龙门防灾服务器机房及洛阳工务段调度室，以机房（调度室）内连接通信同轴电缆的协议转换器G.703端子分界，协议转换器G.703端子（不含）至通信机房由通信段维护，其他由工务段维护。

7、郑西高铁FAS系统是如何实现容灾的？ 答：郑西高铁在郑州、西安调度机械师分别设备调度所型交换机一套，沿线车站的FAS组成环后两端分别接到两个调度所FAS，且两个调度所FAS系统之间互联通道，保证了当某一调度所FAS系统瘫痪后，另一个可以立即承担起全部业务。

8、郑西高铁基站开关电源系统是哪个厂家的？型号是什么？配置整流模块单个容量多大？蓄电池容量多大？ 答：爱默生网络能源，型号是PS48-1800，整流模块单个容量30A，蓄电池150AH。

9、郑西高铁通信设备发生故障后根据影响程度不同分别采取什么措施进行处理？

答：第一是通信故障影响行车，应立即登记停用，紧急要点处理。

第二是通信故障不影响行车，但是造成系统存在重大安全隐患，如TCC环上有断点、单个基站故障等，应紧急在当天天窗点内处理。

第三是其他通信故障，高铁维护车间提报维修作业计划，按照维修天窗要点处理。

10、郑西高铁使用有线通信通道的用户业务系统有哪些？ 答：RBC、TCC、CTC、防灾、综合信息网、道岔融雪、大风检测、公安信息网、电力SCADA、电牵SCADA。

高铁考题（刘书臣）

1、电源设备总熔断器的额定电流值应为各分熔断器的额定电流值之和的2倍，分熔断器的额定电流值应为负荷电流的1.5倍。

2、电源设备的进出配线应按以下规定配置：交流电缆（线）：A相，黄色；B相，绿色；C相，红色；零相，黑色；保护地线，黄绿双色。直流电缆（线）：正极，红色；负极，蓝色。

3、问：新旧电池可以并联在一起使用吗？为什么？ 答：不允许新旧电池并联在一起使用，2、因为旧电池内阻比新电池大得多，就相当于一个负载并联在新电池上，浪费掉不必要的电能。

4、通信线路和设备为什么要接地？

答：通信线路和设备接地是为了防雷、防强电、防电磁感应、防电腐蚀、防通信干扰，以及作为通信正常工作和保护人身安全而设。

5、光缆接头预留长度为多少? 答：0.8至1.5米.6、光纤的特性主要指哪几个方面？

答：光纤的特性主要指传输特性、光学特性、机械特性、温度特性和几何特性。

7、简答光缆接续的一般步骤？ 答：1.开剥光缆，除去光缆护套。2.清洗、去除光缆内的填充油膏。3.加强芯固定。4.捆扎光纤束管，采用套管保护时，可套上防护套管。5.检查光纤心数，进行光纤对号，核对光纤色标。6.光纤套上热缩套管，光纤接续。7.光纤接头的保护。8.光纤余纤的盘留。9.光缆接头盒封装。10.光缆接头的保护。

8、为什么要光缆点标？

答：由于端站距光缆故障点的光纤长度(含接头、特殊地段、进线处光缆预留及接头盒、终端盒、ODF等处光纤盘留)与地面丈量长度(沿铁路光缆对应公里标)两者数据不一致甚至相差很大，则用OTDR测出的故障点距离，不能直接在地面上准确地断定其位置。为了在故障测试时能够迅速而准确地判断出具体位置，需通过光缆点标整理出一套完整准确的基础资料。发生故障，即可用OTDR测出光纤长度，对照表与图判断在那两个接头间并算出地面位置。

9、光纤损耗的种类及三个低损耗窗口？

答：光纤损耗的种类包括连接损耗和固有损耗。三个低损耗窗口是:短波段0.85μm；长波段1.31μm、1.55μm

10、光纤通信的主要特点是什么？

答：（1）光纤传输损耗低，通信容量大。（2）光纤之间通信传音小，保密性好。（3）光纤抗电磁干扰和抗雷击能力强。（4）光纤尺寸小，轻，便于敷设和运输。（5）使用光纤通信可节省有色金属材料。

高铁考题（丁钢锐）

1、什么是8900MCU? MCU是多点控制单位，主要负责图像、语音、数据、信令的分组交换功能的实现。

2、什么是T502终端？

T502终端是负责接收、发送图像、语音、数据的设备。

3、T502终端的MIC接口是连接什么的？ MIC接口作用是连接麦克风，实现语音输入。

4、T502终端的AUDIO IN接口是连接什么的？

AUDIO IN是音频输入接口，连接调音台、VCD等音源设备。

5、T502终端的AUDIO OUT接口是连接什么的？

AUDIO OUT是音频输出接口，连接电视、功放等输出设备。

6、T502终端的E1（Rx）和E1（Tx）接口是连接什么的？ 通过该接口接入2M线路，连接到MCU。

7、T502终端的VIDEO IN是连接什么的？

VIDEO IN是视频输入接口，连接摄像机，VCD等视频输入源设备。

8、T502终端的VIDEO OUT是连接什么的？ VIDEO OUT是视频输出接口，连接电视机，录像机等设备。

9、T502终端的COM口是连接什么的？

COM口是连接摄像机控制线的，对应摄像机的VISCA IN。

10、摄像机的S-VIDEO OUT,VIDEO OUT是连接什么的？ 摄像机提供S-VIDEO OUT,VIDEO OUT两路视频输出，可以分别接到T502终端的S-VIDEO IN,VIDEO IN接口。

高铁考题（李冬）

1、GSM-R网络的信令系统采用 NO.7 信令网传送呼叫控制信息和其它信令信息。

2、GSM-R ST9000由哪几部分组成？

答：ST9000由耦合单元 无线单元 公共控制单元 和制冷模块四部分组成。

3、GSM-R意指全球移动通信系统（×）。

4、GSM-R属于（B）。

A、第一代模拟蜂窝系统 B、第二代数字蜂窝系统 C、第三代数字蜂窝系统

5、郑西高铁骨干层为链型网络，采用四纤双向复用段的保护方式？

6、郑西高铁接入层为环形网络，采用二纤双向复用段的保护方式？

7、郑西客专GSM-R采用哪种网络覆盖方式？

答：郑西客专GSM-R采用单网交织、冗余覆盖的方式。

8、当日试验开始前 2 小时，施工单位必须停止所有施工作业。客运专线电务设备维护采用 天窗修方式进行。

9、郑西高铁GSM-R系统采用哪种组网覆盖方案，有什么优点。

答：采用单网交织冗余覆盖方案。即1、3、5„奇数站组成一层网，2、4、6„ 偶数组成一层网。当某一个基站出现故障时，相邻两个小区覆盖电平仍然能够达成系统规定的性能要求。

10、郑西客专应急通信系统组网方式?

答：1.有线接入方式;2.无线接入方式;3.卫星接入方式。

郑西高铁试题（田斌）

4、现场事故抢险设备包括哪些？

现场事故抢险设备包括多业务现场通信系统、无线宽带接入系统、无线接入点、无线路由器、数字摄像设备、笔记本电脑、无线手持终端、无线网卡、电话终端、现场电源设备、发电机、野战光缆、光纤收发器等。

5、郑西视频监控系统的构成主要包括：管理服务器、流媒体服务器、录像服务器、终端、DVR和行为分析设备。

6、郑西客专防灾安全监控系统的作用是什么？

防灾安全监控系统主要是对危及客运专线运行安全的自然灾害（风、雨）、异物侵限进行监测报警，为列车调度员进行列车运行计划调整，发布行车限速、停运、抢险救援等命令提供依据，保证列车运行安全。

4、当日试验开始前 2 小时，施工单位必须停止所有施工作业。客运专线电务设备维护采用 天窗修方式进行。

11、GSM-R属于第二代数字蜂窝系统。

12、郑西高铁通信系统包括13个子系统。包括：传输系统、电话交换及接入系统、数据网系统、专用移动通信系统（GSM-R）、调度通信系统、会议电视系统、应急通信系统、同步及时钟分配系统、电源系统、通信电源及环境监控系统、综合视频监控系统、通信线路系统、综合布线系统。

13、IP地址192.168.1.1，子网掩码为255.255.255.252，请问可用的地址有几个，为哪几个？

可用的地址有2个，为192.168.1.1和192.168.1.2。

14、直通网线色谱顺序为白橙、橙、白绿、蓝、白蓝、绿、白棕、棕。

15、环回分为硬件环回和软件环回。硬件环回包括：自环和交叉环回。软件环回包括：内环环回外环回。

10、IP地址分五类，分别是A类、B类、C类、D类和E类。

高铁试题（王慧明）

1、请说明郑州五里堡信号楼运转室FAS前台的连接方式？

动车所二楼中软FAS分系统2M扩展座---E1电路（传输系统）--75欧姆/120欧姆转换器（五里堡信号楼通信机械室）—2B+D线—五里堡信号楼运转室触摸屏前台

2、在传输设备所用中主用光纤衰耗增加或光板故障，造成传输设备频繁更换时，为保证传输电路的稳定，应该采取什么措施？

为了保证传输电路的稳定，利用传输网管进行强制切换至备用光板，然后尽快组织处理。

3、郑西高铁通信系统包括哪些子系统？

郑西高铁通信系统包括13个子系统，包括：传输系统、电话交换及接入系统、数据网系统、专用移动通信系统（GSM-R）、调度通信系统、会议电视系统、应急通信系统、同步及时钟分配系统、电源系统、通信电源及环境监控系统、综合视频监控系统、通信线路系统、综合布线系统

高铁数据网题目（闫素霞）

1、NE40E路由器的风扇模块位置在哪里？

答：NE40E路由器的风扇模块位于风扇塑胶面板的后面。

2、NE40E路由器的过滤网位置在哪里？

答：NE40E路由器的过滤网有两个位置，一个位于进风框塑胶面板后面，另一个位于电源模块塑胶面板后面。

3、更换NE40E的SRU（路由交换板）时的需要注意什么？ 答：1）在设备运行的情况下只能更换备用SRU板

2）如需更换主用SRU板，要先进行主备倒换，将主用SRU板变为备用

3）更换SRU板的版本要与待更换的SRU板中的版本一致 4）更换SRU板前，要先将SRU板下电后方能更换。

4、NE40E的SRU（路由交换板）板的OFL按钮在什么情况下起作用？

答：NE40E的SRU（路由交换板）板的OFL按钮只对备用SRU板起作用

5、NE40E的SFU（交换网板）采用的是什么工作方式？ 答: NE40E的SFU（交换网板）采用的是3+1负载分担冗余备份工作方式，4块SFU板同时工作，分担业务数据。当1块SFU损坏或更换时，另外3块SFU将自动分担其业务，保证业务数据不会中断。

6、更换NE40E的SFU（交换网板）时的需要注意什么？ 答：1）在设备运行的情况下，一次只能更换一块SFU板 2）如要更换多块SFU板，要先更换完一块，待新插入的SFU板运行正常后再更新其他SFU板。

7、NE40E/80E路由器单板更换时是否需要下电？如何下电？

答：NE40E/80E路由器单板更换时必需要下电后方可更换。下电方法：先要按下面板上的OFL按钮6秒钟，直到面板上的OFL指示灯（红色）亮起后表明该板已经下电，此时方可进行更换。

8、SRU板的正常运行指示是什么？

答：RUN运行灯（绿色）绿灯每2秒闪一次（0.5Hz），表示系统处于正常运行状态。

9、SRU板的主备用状态如何指示？

答：ACT主备灯（绿色）绿灯常亮，表示主用。绿灯灭，表示备用。

10、SFU板正常运行的指示是什么？

答：RUN运行灯（绿色）绿灯每2秒闪一次（0.5Hz），表示系统处于正常运行状态。

ACT指示灯（绿色）绿灯常亮，表示工作正常。

第三篇：郑徐高铁工程宣传讲话

郑徐高铁工程宣传讲话

广大干部群众、农民朋友们：

在刚刚跨入新年之际，大家盼望已久的郑徐高铁建设工程就要开工了。郑徐高铁客运专线建设是省委、省政府和铁道部确定的2012年重点工程，该项目建成后，对提升民权整体形象，方便群众乘车出行，打造中原经济区东部战略支撑重要交通枢纽，具有重要的战略意义。这是继连霍高速公路和310国道扩建之后，我镇经济社会发展史上所经历的又一件大事。郑徐高速铁路的建设，一定会给我镇今后经济社会发展产生积极而深远的影响。

郑徐高速铁路起点为郑州东站中心，止于徐州东站中心，途经河南、安徽、江苏三省。线路全长362公里，其中河南253公里，是国家“四纵四横”高铁网中徐州至兰州高铁的组成部分。全线设郑州东、开封北、兰考南、民权站、商丘、砀山南、永城北、萧县北、徐州东9个车站。项目建设施工工期4年，计划2016年12月竣工，项目竣工后，从郑州到徐州路程将缩短为1个半小时左右。

为确保郑徐高铁人和段工程建设顺利施工，镇政府已成立了由镇长任指挥长的郑徐高铁工程建设指挥部，抽调10余名业务素质高、工作责任心强的同志与县国土局、设计、监理单位、施工企业组成了附属物清点工作组，按照各自职责，已全面进入工作状态。

识大体、顾大局是我们人和镇的优良传统。秉承这一传统，在党和政府的正确领导下，依靠广大干部群众勇于拼搏和聪明才智，我镇各项事业得到了长足发展，农民的生产生活水平得到了进一步提高。郑徐高速铁路工程我镇共涉及新庄、人北、人东、杨庄、垛楼5个行政村，情况虽然复杂，但我们有信心克服困难，扎扎实实的做好各项协调工作。郑徐高速铁路沿线广大干部群众要立即动员起来，把配合、服务徐高铁建设作为义不容辞的责任，加强与高铁指挥部和建设单位的密切协作，为工程建设创造一切便利条件。各职能部门要以服务为宗旨，注重加强施工协调，及时调处矛盾纠纷，进一步加大施工环境的整治力度，强化社会治安管理，努力营造良好的施工环境，确保工程建设顺利推进。对那些不能从大局出发，不配合工程项目建设，人为设置工程障碍的人和事，发现一起查处一起。对那些无理取闹、谩骂、殴打工作人员、扰乱工程建设秩序的，公安派出所要从严从重处理，构成犯罪的要严惩不贷，决不姑息迁就。

希望郑徐高铁工程沿线涉及的村庄要本着服务群众、服务工程、服务经济发展的大局，精诚团结、各负其责、协调配合，扎实推进郑徐高速铁路工程建设，主动做好协调服务工作，尽心竭力提供各种优质服务，营造良好的施工环境，以实际行动全力支持郑徐高铁工程建设，努力为郑徐高速铁路建设营造一个宽松的施工建设环境。

第四篇：关于开展郑西高铁供电设备整治方案

郑西高铁接触网设备整治工作安排

鉴于武广高铁开通以后，供电安全情况不稳定，连续发生多起设备故障，给高铁带来了负面影响，引起铁道部领导高度重视，并召开多次专题会议，现为确保郑西高铁不发生类似事件，保证铁路正常运营，特制定接触网设备整治工作安排，具体方案如下：

一、总体目标

（1）消除郑西高铁关键设备缺陷，消灭零部件松、脱、断，消灭弓网故障，消灭断线故障，保证高铁接触网设备运行基本稳定。

（2）时间安排：2010年3月10日－4月10日。

二、人员组织机构

组织机构人员配置原则上由郑州铁路局、西安铁路局分别成立郑西高铁接触网设备专项整治领导小组。组长、组员由路局方组成。中铁建电气化局集团负责配合并提供技术支持，技术支持专家组人员如下。

中铁建电气化局技术支持专家组人员

组 长：郭志光 联系电话：*** 副组长：张汉波 刘 实

联系电话：*** 联系电话：*** 冯晓河 联系电话：*** 董建林 联系电话：*** 成 员：李凯 葛兴 赵善才 张根生 廖祥国 毛伟 李刚 王位

三、检查、整治的原则要求

根据路局的检查、整治内容适时合理的安排排查组织计划，以确保整治和排查任务的完成。

排查整治遵循原则：

①状态检查与重点整治相结合。本次整治主要是检查供电设备存在的缺陷并针对缺陷进行处理，保证供电设备的运行安全。

②按照先隧道、关键重点区段、先远后近的顺序和先重点项目的原则进行检查、整治。

③检查项目以两个铁路局为主，施工单位配合。

④检查、整治工作要坚持安全第一的宗旨，要把人身安全、施工安全、行车安全放在第一的位置，两个铁路局对安全负全责，要把住安全的每个环节，确保不出任何安全问题。

⑤检查、整治以质量为主，检查进度服从质量的原则，保证检查、整治一段，保证一段的运行安全。

四、整治主要内容 主要排查内容如下：

（1）无交叉线岔交叉吊弦整治；（2）分段状态的调整；

（3）中心锚结线夹检查和辅助绳状态的调整；（4）下锚装置及终端锚固线夹检查；（5）隧道定位立柱检查；（6）线索间绝缘距离及对地绝缘间隙检查；（7）部分开关引线连接状态检查；（8）电连接及上网点设备检查；（9）分相状态检查；

（10）支持、定位支撑装置各零部件检查。详情如下：

⑴无交叉线岔交叉吊弦整治：

检查吊弦是否有烧伤痕迹，检查吊弦生产厂家，检查吊弦接触线和承力索线夹处是否有载流环，列表统计，没有载流环的按铁四院设计方案更换为载流可调式整体吊弦。

⑵站场分段绝缘器检查调整：

检查分段绝缘器水平状态，检查分段绝缘器的消弧棒是否磨损等。

⑶中心锚结检查：

检查中心锚结辅助绳驰度是否松弛，检查中心锚结线夹是否有开裂情况.⑷下锚补偿装置：

检查终端锚固线夹状态、坠砣是否能自由升降，检查棘轮是否卡死，补偿绳是否磨棘轮边缘，存在问题的进行调整，同时在限制导杆上坠砣抱箍导环的下沿用不干胶标注坠坨位置，并记录当时的温度，检查下锚拉线。

⑸隧道内定位立柱检查： 检查隧道内定位立柱状态是否牢固。

⑹隧道口PW线与AF线距离不够问题检查、整治：

隧道口PW线与AF线距离调整到450mm以上，调整有困难的加装绝缘套管。

⑺开关引线状态检查：

检查开关引线状态，对过松过紧、连接状态不良的进行调整。⑻电连接及上网点设备检查：

检查电联接是否有发热变色情况，并贴测温片，检查电连接线夹是否按工艺安装，检查电缆头是否有发热变色情况、带电部分距接地体是否符合要求，检查BL器的安装是否正确，检查隔离开关设备线夹是否紧固，是否有发热变色，贴测温片。⑼分相检查、标志牌加固：

对高铁分相进行全面检查，对烧损、断股进行加固，对标志牌用螺栓加固

⑽支持、定位支撑装置各零部件检查：

双套管连接器大螺母紧固检查;定位器与定位支持器间电连接线紧固检查;斜拉线压接情况检查;旋转双耳与套管单耳销钉是否装反检查;开口销是否齐全，打开角度是否达到要求;其他部件是否缺少配件检查;定位线夹检查。

五、检查、整治工作安排： 5、1人员安排（1）、人员选配要求： 中铁建电气化局各项目部选派业务水平较高的人参加本次整治工作。5、2排查计划：

根据各路局每日排查计划，制定相应的组织计划安排。5、3质量记录及整治情况统计上报要求：

中铁建电气化局各项目部留守人员配合路局接管单位积极排查，做好各项完整记录，并将每日排查记录按时上报指挥部廖祥国处。邮箱：（subtlesmile@163.com）。

中铁建电气化局集团（联合体）郑西客专四电集成工程指挥部

2010年3月3日

第五篇：关于印发《郑州铁路局郑西高铁天窗修实施细则(试行)》的通知

郑州铁路局文件

关于印发•郑州铁路局郑西高铁天窗修实施细则

（试行）‣的通知

郑铁总„2010‟78号

郑州、郑州北、洛阳车站，洛阳车务段，郑州桥工段，洛阳工务段，各供电、电务段，郑州通信段，郑州工务机械段，调度所：

根据铁道部•关于印发†铁路营业线施工及安全管理办法‡的通知‣（铁办„2008‟190号）、•铁路客运专线技术管理办法（试行）‣（铁科技„2009‟212号），铁路局•关于公布†郑西客运专线行车组织细则‡(试行)的通知‣（郑铁总„2010‟21号）、•关于印发†郑西客运专线施工安全管理办法‡（试行）的通知‣（郑铁总„2010‟22号）有关规定，特制定•郑州铁路局郑西高铁天窗修实施细则（试行）‣，现予以印发，请认真学习、遵照执行。技术规章编号：ZZG/ZG110-2010。

二○一○年四月十九日

ZZG/ZG110-2010 郑州铁路局郑西高铁天窗修实施细则（试行）

第一章 总 则

第一条 郑西高铁实施天窗修，是建立良好运输秩序、确保设备质量、施工安全和运输安全的基本制度。为认真落实好郑西高铁天窗修制度，依据铁道部•关于印发†铁路营业线施工及安全管理办法‡的通知‣（铁办„2008‟190号）、路局•关于公布†郑西客运专线行车组织细则‡(试行)的通知‣（郑铁总„2010‟21号）、•关于印发†郑西客运专线施工安全管理办法‡（试行）的通知‣（郑铁总„2010‟22号），特制定本细则。

第二条 郑西高铁实施天窗修，必须严格遵循“行车不施工，施工不行车”的原则。凡在营业线进行影响行车设备稳定和行车安全的施工、维修各项作业，必须在图定的天窗时间内进行。

第三条 郑西高铁实施天窗修，必须按照调度统一指挥的原则，组织天窗综合利用。严格按照图定天窗编制施工、维修计划，并确保天窗兑现。各作业单位要充分利用天窗，对行车设备进行全面检查及整修。

第四条 各设备管理单位要积极推广与高铁设备相适应的作业组织方式，采用先进的检测、监控、维修技术装备，提高机械作业程度，完善检修工艺标准，实现对天窗修的科学化管理。

第二章 天窗修管理

第五条 路局成立郑西高铁天窗修领导小组，由主管运输副局长任组长，主管安全副局长任副组长，安监室、运输、机务、工务、劳卫、电务处，总工室、调度所等部门负责人任组员。下设天窗修管理办公室（办公室设在局安监室），并由专人负责。

第六条 天窗修管理办公室，负责郑西高铁天窗修的管理工作。督促有关部门制定相关专业实施办法、检修工艺标准和制定有针对性的施工、维修安全措施；检查指导、总结、分析郑西高铁天窗修情况和设备质量状况。每月按•郑州铁路局郑西高铁行车设备综合天窗修考核办法‣规定，对相关单位的落实情况进行考核。

第七条 郑西高铁综合天窗按垂直天窗设臵。每天天窗给点时间不少于240min。为适应高铁施工、维修体制，郑西高铁综合天窗按专业相对固定作业日期，每月逢二、五、八日以电务部门作业为主体单位，每月逢一、四、七日以工务部门为主体单位，每月逢三、六、九、十日以供电部门为主体单位。当日主体单位的维修作业应优先安排，在不影响主体单位作业的情况下，须安排其它单位的作业，实现天窗“一点多用、平行作业、综合利用”的原则。

第八条 综合天窗修作业单元的划分原则上按“一站一区间”掌握，自一站进站(反向进站)信号机起，至下一站进站（反向进站）信号机止为一个作业单元，包含起始站内正线、到发线（包括相衔接的有关道岔和线路）和两站间区间正线。

第九条 为加强设备维修，准许列车调度员在图定天窗的基础上，根据动车组运行情况，并结合路用列车开行计划，分段给垂直天窗。天窗点毕有路用列车开行时，列车调度员给点时要充分预留天窗点毕后的时间，不得影响确认列车的运行。

第十条 综合天窗综合利用协调原则如下：

1．原则上维修作业按区间和站内分别组织，各作业单位不准同时封锁（占用）区间和站内。确需同时封锁（占用）区间和站内时，工务、电务、供电三方协商一致后方可提报维修计划。

2．区间维修作业协调原则：

⑴原则上供电、工务作业单位轨道车不准进入同一区间、同一行别，供电、工务不安排在同一区间、同一行别进行作业。确需在同一区间、同一行别进行作业时，安全责任由使用轨道车的单位负责。

⑵当日供电（工务）为主体单位时，供电（工务）不准同时封锁同一区间的上下行线，当日的主体单位可优先选择行别。确需封锁同一区间的上下行线时，双方协商一致后方可提报维修计划。

⑶当日供电（工务）为主体单位时，准许电务在同一区间、同一行别平行作业，在提报维修计划时要注明 “不影响主体单位作业”。

⑷当日电务为主体单位时，可根据作业需要同时占用同一区间的上下行线，准许工务、供电分别在一行平行作业，但不准使用轨道车，在提报维修计划时要注明“不影响电务作业”。在电务不占用的区间（行别），按本款第（1）项办理。

3．站内维修作业协调原则：

⑴供电作业单位在站内使用轨道车作业时，原则上不准同时封锁全站，应分咽喉或者分上下行线进行。确需封锁全站作业时，供电与工务、电务协商一致后方可提报维修计划。

⑵工务、电务作业单位在站内进行维修作业，原则上双方分咽喉进行。确需占用全站作业时，双方协商一致后方可提报维修计划。

⑶工务、电务作业单位在站内进行道岔整治维修作业，可由一方提报维修计划，并注明另一方“配合”。

⑷当日电务为主体单位时，可根据作业需要同时占用全站进行信号设备检修，准许工务进行股道的维修作业，在提报维修计划时要注明“不影响电务作业”。

4．临时抢修施工优先于有计划施工，施工作业优先于维修作业。

5．各设备管理单位要根据上述协调原则，制定平行作业的安全卡控细化措施，并报各自主管业务处和天窗办备案。

第三章 组织实施

第十一条 郑西高铁维修作业计划按日编制，主要内容应包括：区段、行别、作业项目、作业地点、作业时间、作业内容、影响（停电）范围、路用列车开行计划、维修单位、配合单位等。

第十二条 郑州局调度所施工调度室负责郑西高铁维修日计划的编制。作业单位于维修前3日将维修作业申请计划报主管业务处，经主管业务处审核（盖章），于维修前2日9时前报郑州局调度所施工调度室。郑州局调度所施工调度室结合按专业相对固定的作业日期、施工日计划、动检车开行计划等，编制维修日计划，于维修作业前1日12时前下达到有关车务段（直管站），传（交）主管业务处，相关列车调度、计划调度、供电调度台。主管业务处负责通知维修单位、配合单位。供电维修项目由供电调度台负责通知维修单位、配合单位。车务段（直管站）负责通知相关车站。

电务处负责协调和调整电务段、通信段提报的维修作业申请计划，经审核（盖章）后，向郑州局施工调度室提报。同一地点同时有信号和通信维修作业时，视为互不影响、可以平行作业。

同一地点有不同部门作业单位平行作业时，该作业单位的维修作业申请计划还需经主体单位的主管业务处审核（盖章），再向郑州局施工调度室提报。

第十三条 工务、电务、供电部门必须各指定一名具有协调能力、熟悉作业情况、责任心强的负责人员，作为本部门作业单位的施工联络员，人员应相对固定，并配备必要的办公设备。各部门施工联络员值班名单按月安排，月底前报运输处、调度所和各自主管业务处备案。

第十四条 施工联络员负责本部门维修计划的协调工作。各设备管理单位的维修计划应先交本部门施工联络员，由当日主体单位（部门）的施工联络员牵头，会同其它部门施工联络员，按照协调原则先行进行协调，有调整、变更情况的及时向各设备管理单位反馈，各设备管理单位修改维修作业申请计划，并按规定向主管业务处提报。

第十五条 郑州铁路局调度所负责每天下午3点召开郑西高铁施工和维修协调会，各部门施工联络员、有关施工单位和设备管理单位参加，一是对当日的施工和维修天窗兑现及利用等情况进行总结，二是协调解决次日施工和维修天窗存在的问题，落实各项作业准备情况，三是安排协调后天的施工和维修日计划。

第十六条 列车调度员根据图定天窗时间、施工维修日计划及运统－４６登记情况，在天窗点前１５min发布天窗修调度命令。

第十七条 鉴于郑西高铁开通运营初期，行车设备施工、维修工作量大的实际情况，在综合天窗时段暂定车站转为非常站控模式，车站应急值守人员担当车站值班员的职责，负责组织实施施工和维修作业相关工作。

1．根据郑州局调度所下达的施工、维修日计划，各车站在每天16：30组织站区各单位召开天窗修协调会。车站设立天窗协调会记录本，并做好详细记录。

2．协调内容：一是在不影响当日主体单位作业情况下，对其他单位的作业内容、影响范围、联系制度、防护办法、路用列车开行计划、安全卡控进行协调，达到“一点多用、平行作业、综合利用”，二是落实各单位的作业准备情况，人员、机具、材料是否到位，三是协调解决现场作业存在的问题。

3．车站值班员应根据列车调度员指示，组织实施天窗修相关工作，并负责向作业单位负责人递交有关天窗修调度命令。

4．郑西高铁各站设•行车设备施工登记簿‣、•行车设备检查登记簿‣及•郑天窗-2‣。天窗点前，各单位驻站防护人员要点、登记的规定如下：

⑴天窗点前１小时，各作业单位必须指定一名具有协调能力、熟悉作业情况的驻站防护人员，到要点车站办理登记手续。

⑵登、销记内容要字迹清晰、无涂改。车站值班员要对登、销记内容予以审核并签认。

⑶各作业单位驻站防护人员，应提前１０min将调度命令传达到现场作业负责人，作业负责人确认调度命令内容后，按调度命令组织作业。

第十八条 维修日计划一经下达不得随意变更和调整。因特殊原因需要变更和调整时，各设备管理单位应通过本部门施工联络员（非常站控模式下为车站值班员）及时向列车调度员汇报，并按规定登记运统-46，列车调度员请示主管客运专线值班副主任同意后安排给点。

第四章 安全管理

第十九条 供电、工务、电务（通信）段、工程等单位在郑西高铁进行施工、检修作业，需接触网停电时，必须分别得到列车调度员发布的天窗修调度命令、供电调度员发布的接触网停电调度命令，并确认接触网已停电后，方可进行施工及检修作业。

第二十条 施工、维修作业及巡视、检查设备时，必须设臵对施工车辆的防护；同一个单位同一区间作业车辆分离后进行作业时，必须分别设臵防护；在客运专线封闭栅栏外、且在铁路线路安全保护区的范围内有大型机械施工作业时，作业单位必须设臵好防护，方可作业；各单位作业防护人员均应配备ＧＳＭ－Ｒ手持终端通讯联络设备，相互间必须保持联络畅通。

第二十一条 各作业单位要制定夜间作业办法，应保证照明设备性能安全可靠，保证整个作业区段的可视程度和每个作业组在关键处所的照明强度。照明设备应有专人负责看管、放臵稳定。照明设备不良或配备不足时，严禁进行作业。

第二十二条 需相关单位配合作业时，作业单位要提前一天书面通知配合单位，并说明详细作业内容、配合内容，配合单位要有反馈意见，安排能胜任人员进行配合。

第二十三条 调度所要严格按照图定天窗时间，组织实施综合天窗修。如因动车组晚点等特殊情况，不能按图定天窗时间给点或提前给点时，调度所应提前1小时通知各部门施工联络员（非常站控模式下为各车站，由各车站通知作业单位及时到所属车站，办理登销记手续）。

第二十四条 除对自然灾害、交通事故、设备故障进行抢修和对严重危及行车安全的设备隐患临时要点处理外，严禁在天窗点外进入封闭栅栏内。

第五章 附 则

第二十五条 本实施细则适用于郑州局管内郑西高铁。前发文件、电报与本实施细则规定有冲突的，按本实施细则规定执行。

第二十六条 本实施细则由郑州铁路局总工室、安监室负责解释。本实施细则自发布之日起执行。

主题词：科技 实施 细则 通知

抄送：西安铁路局，局运输、工务、电务、机务、劳卫处，总工、安监室。郑州铁路局办公室

2010年4月20日印发