动车与高铁的区别 调研报告

第一篇：动车与高铁的区别 调研报告

关于动车与高铁的区别的姓名:

学号:

班级：

专业：电子信息工程

调研报告

目录

一、概念上的区别

二、铁轨区别

三、硬件区别

一.列车运行控制系统

二.列车运行监控系统

四、“软件区别”：人员安排上不同

五、结论

一、概念上的区别

1、动车是列车车型，高铁是铁路线路类型：

• 动车是我国独有的叫法，用以区别以前的普通列车。普通列车是靠机车牵引的，车

厢本身不具有动力；而动车车厢本身就具有动力，运行时，车厢也会“自己跑”，这样可以把动力分散，进而提高速度。

• 目前在中国，动车有CRH1、CRH2、CRH3、CHR5、CRH6、CRH380等不同型号，每一种型号下又有小的划分，比如CRH1A、CRH1B等。

• 事实上，不管是在“高铁线路”上也好，还是在所谓的“动车线路”上，所跑的车

都是动车车组，区别在于型号不同而已：CRH1、CRH2（除CRH2C）、CHR5这三个型号都是200公里级别的，设计的营运时速在200KM/H，最高营运时速为250KM/H；CRH2C、CRH3、CRH380这几种型号是300公里级别的，设计的营运时速在350KM/H左右，最高为380KM/H。

• 也正是由于这个缘故，使得大家容易混淆动车与高铁

• 严格意义上，高铁与动车是两个不同的概念，但是在我国，有时动车、高铁又分别

指代不同的铁路线路类型。根据铁道部目前定义：动车指代时速在200公里级别的铁路线路；高铁指代时速在300公里级别的铁路线路。两者的区别在于时速的不同。• 目前国内以“D”开头的动车组是200KM/H的，而以“G”开头的高速动车和以“C”

开头的城际高速都是300KM/H级别的。

• 按照2008年世界高速铁路大会的定义，“高速铁路”必须同时具备三个条件：新建的专用线路、时速250公里动车组列车、专用的列车控制系统。所以，在铁道部目前的定义里，“D”打头的动车不算“高速铁路”，“C”打头的城际高铁和“G”打头的高速动车才算是“高速铁路”。

•综上，在现在的中国，动车和高铁指代两种铁路运行类型，动车的时速在200公里

级别，高铁的时速在300公里级别。目前，动车有1000多个车次，高铁动车有500多个车次，城际高铁有100多个车次。

二、铁轨区别

 轨道的区别是一个是有砟轨道，一个是无砟轨道。一般而言，动车在有砟铁路上，高铁在无砟铁路上。

 动车轨道的类型：



1、对既有线路实行电气化的改造：



2、新建的电气化线路

因为中国的动车都是电力动车，需要从外部电源和牵引供电系统获得电能，因此要通过铺设额外的供电轨道或者高架电缆的方式来供电，这就是所谓的“电气化改造”。一般供电轨道用于城市轨道交通，铁道上很少采用。

 无论是对既有线路的改造还是新建的轨道都是有砟轨道。

 2007年，铁道部开始的第六次铁路大提速，一共对257对“D”字头的动车，涉及

京哈、京沪、京广等18条线路。这些动车所行驶的线路都是通过对既有线路实行“电气化改造”来得来的。

 而“7.23动车特大事故”发生的甬台温线是2009年才通车的新修线路，设计时速为

200KM/H，是动车事故而不是高铁事故。

 高铁的线路类型：

 高铁的线路一般采用新建的无砟轨道。一般来说，列车时速达到250公里以后，在车尾部会形成强烈的气旋风，如果是“有砟轨道”，那些碎石子会被掀起来，给列车运行造成极大危险。从这个方面来说，“无砟轨道”适用于时速超过250公里的高速铁路。

 无砟轨道的一个缺点是对控制沉降的要求比一般轨道要高得多。

 京津城铁被称为中国首条真正意义上的高铁，所谓真正意义，是指京津城际铁路采

用了大量国际领先的建设技术，包括大面积无砟轨道技术、500米钢轨工地焊接工艺等。武广高铁、京沪高铁、郑西客专等高铁线路也基本都采用的无砟轨道。

 在高铁线路上混跑着“D”字头的动车：

在京津城际铁路、武广高铁、京沪高铁这些线路上，都有动车和高铁的混跑。

比如在京沪高铁上，G1和D35次同样是从北京南到上海虹桥的车次，但是速度不一样，前者比后者快了四个多小时。

可是，问题在于，混跑之后列车的速度不同，对调度和运控的要求相当高。这

样将会带来很大的安全隐患，“7.23”动车事故就是由于信号系统一起的。



三、硬件区别

• 速度更高的车，安全要求和措施上更高，列车控制设备和监控设备也都因而不同。•前文已经指出，动车和高铁在车型的选择上是不同的，就算同样在京沪高铁上跑，D字头和G字头的车，车型一定不同。一般而言，高铁使用的车型时速更高，所以安全要求更高，比如对转向架和挡风玻璃的性能要求也都更高。

一.列车运行控制系统

列车运行控制系统也被称为列车的中枢神经，负责列车的通信信号和调度，也就是说，要避免发生追尾，它非常重要。

中国列车上装的都是CTCS系统（中国列车运行控制系统），参照的是欧洲的ETCS标准。不同的是，时速200公里级别的线路上用的是CTCS-2级别，而时速300公里级别的线路用的是CTCS-3级别，也就是动车上用的是CTCS-2级别，而高铁上用的是CTCS-3级别。

CTCS-2 & CTCS-3

•1.传送信号的方式不同。CTCS-2用的是轨道电路和应答器，而CTCS-3用的是更

为先进的GSM-R无线通信系统。

•2.信息搜集范围不同。CTCS-2只能控制8公里，而CTCS-3可以达到32公里。

二.列车运行监控系统

•一般而言，在监控上，高铁线路相对于动车线路来说的监控方式、监控点都

更多。比如武广高铁，全线每隔一段距离就有一座数据接收塔，像移动通讯一样，监测全线有无人、牲畜等进入，这是无线监控。轨道上还设有有线监控。铁轨上几毫米的变形和下沉，都看得十分清楚，实行的是“双重监控”。

四、“软件区别”：人员安排上不同

1.司机配班不同，不过都是单司机执乘

长距离的高铁上一般采用双司机配班，去程一个司机主要负责，回程又换班。

动车上基本都只有一名司机，不是双司机配班，不过在一些长的线路上，一名司机开一段，到车站后换上另一名司机再开。

2.检修、防患方式存在差别

武广、京沪高铁每天早上正式列车开行前，双向对开确认列车，也就是不载人的空列车对线路进行安全确认；每10天左右即开行安全检测车，对线路进行全面“体检”；每天夜晚利用列车停驶的时间，对线路、接触网等固定设备进行不少于4个小时的检查保养。

而在动车上，每晚检修的制度也存在，但是并非覆盖了全部动车。

五.结论 D字头的动车、G字头的高速动车……这些都是时速超过200KM/H的飞奔在中国铁路上的列车。

高铁就是动车组，只不过在中国将时速300以上的动车组跑的线路叫高铁, 是指通过改造原有线路。高铁，即高速铁路，是对铁道线路而言的，目前高速动车有运行在普通客货运线路的，因此速度不会超过200公里，有运行在客运专线铁路的，速度不会超过300公里，而武广线是按照国际通用标准建立高速铁路，设计时速就是350公里，为了提高我国高速铁路的知名度，因此才叫高铁。实际上，时速达到200公里以上的，都应该算是高铁。

动车一般指承载运营载荷并自带动力的轨道车辆；但在近现代的动力集中动车组中，动车更接近传统列车中的机车的角色，这类动车一般不承载运营载荷。按照国际惯例，时速超过200公里的都称为高速列车，在我国，最早装备高速列车的是广深线，时速为200公里，其后，有哈大线、京津线、胶济线等。而如何实现高速？只有采用动车组（不是传统的车头拉车厢），使至少50%的车厢带动力，这是动车组的概念。因此，无论是10年前的广深高速、还是现在的CRH1/CRH2、CRH3/CRH5型列车都是高速动车组，这当然包括运行在武广线上的CHR2和CRH3动车组。因此，动车组是对铁路运行的车辆而言的。

严格上来说动车和高铁有什么区别不是简单的几句就能说明白的，比如在细节方面、人员安排方面、检修、防患方式的差别都是不同的，另外，不管检修的频率如何，有一个问题不可忽视，就是检修人员的技术水平、责任心究竟如何。

第二篇：南车高铁动车[推荐]

CRH380A型高速动车组

发布时间：2011-03-16

高速度：持续运行速度350km/h，最高运营速度380km/h，最高试验速度486.1km/h。

高安全：临界速度550km/h，脱轨系数、轮轴横向力、构架横向加速度和车体振动加速度等指标远低于限度标准。

高舒适：在时速350公里时，车内噪声小于68dbA，车内压力变化200Pa/s，运行平稳性和舒适度均在优级范围内。

高节能：轻量化和低运行阻力，高再生制动功率利用率，人均百公里能耗仅4.6kWh。CRH2型时速200公里及以上动车组

发布时间：2008-05-21 先进：动车组采用铝合金空心型材车体，采用了先进的IGBT功率元件以及VVVF控制牵引方式。

成熟：动车组主要系统和部件均有长时间的运营业绩

产品名称：CRH2型时速200公里及以上动车组

先进：动车组采用铝合金空心型材车体，采用了先进的IGBT功率元件以及VVVF控制牵引方式。成熟：动车组主要系统和部件均有长时间的运营业绩。

经济：动车组采用了流线型设计，各车辆的最大轴重仅14t，牵引和制动能耗低。另外，列车采用再生制动方式，在节能、环保以及减少机械损耗等方面具有独特的优越性。

适用：动车组具有速度提升能力，通过调整动车、拖车的比例，动车组能够灵活适应时速200公里及以上速度等级的运行。另外，动车组还可以通过两列自动联挂来满足大运量的需求。

可靠：动车组采用了先进的防滑、防空转控制系统和自动列车保护系统，为列车在各种运行环境下的准时性提供了可靠的保障。CRH1型时速200公里及以上动车组

发布时间：2008-05-21 列车构成：不锈钢车体。每列CRH1型动车组由高档一等座车、二等座车和餐车三部分组成。每列8辆车，其中5辆为动车、3辆为拖车；首尾车辆设有司机室，可双向驾驶，并可通过两列自动联挂来满足大运量的需求。每列定员670人。

技术先进性：

高速转向架，无摇枕空气簧转向架，具有舒适度高、轮轨力低、低噪声、低振动等特点； 制动系统采用动力制动与空气制动的复合制动形式，具有极高的制动可靠性及准确性； 侧窗采用无框固定式车窗设计，采用隔热双板夹层中空复合玻璃，可防紫外线； 分体式空调系统，静压送风，智能调节车内温度，提高整体舒适度； 该车的车内装修和装备考虑旅客的舒适和需求，充分体现性化和模块化设计；

两级列车通讯网络以及其构架上的分布式模块化微机控 制设备，为全车提供了强大的信息传输、列车控制、列车诊断、状态监测、事件记录、人机交互等功能，车辆总线上的远程模块可通过GSM，建立与地面之间通信通道，贯穿全车的因特网，可提供列车的远程维护和远程服务功能。中华之星”270km/h交流传动电动车组

发布时间：2008-06-06 最高运营速度为270km/h的“中华之星”高速交流传动动力车组是在“九五”国家科技攻关项目-交流传动动力车和国产化交流传动客运电力机车的基础上，吸取了国际上多项先进技术，而研制的我国第一列具有自主知识产权的动力集中式高速动力车。该动车组是目前我国商业运行时速最快的电动车组。

总体设计采用了高集成化、模块化设计技术。设备布置采用了当今世界上交流机车动车流行的设备布置方式，即贯通式中间走廊，斜对称设备布置，包厢式司机操纵台。

1、电传动系统采用国产化的GTO水冷变流机组，1225kW大功率异步牵引电动机，具有恒功范围宽、轴功率大、粘着特性好、效率和功率因数高等特点。

2、控制系统采用分散式微机网络控制系统，并采用冗余设计（主机热备及冗余输入输出）来提高整个列车组运用的可靠性。

3、采用了宽车体鼓形断面、超轻量化薄壳整体承载结构和国内首次采用的双拱流线头形，突出降低交汇压力波。

4、采用车顶夹层通风方式、牵引电机为独立通风冷却、主变流器水冷和主变压器油冷，采用水、油的复合型铝板冷却器。

电流制

单相交流50Hz

工作电压额定值 25kV 轴式 Bo-Bo

整备重量 478t 轴重 19.5t

电传动方式 交-直-交传动

轮周牵引功率 4800kW

最高运营速度 270km／h

最高试验速度 ≥300km／h

起动牵引力 200kN

恒功速度范围 110～284km／h（半磨耗轮）

制动方式 再生制动

电制动功率 4400kW 中原之星160km/h交流传动电动车组

发布时间：2008-06-06 该动车组为：25kV交—直—交电传动动力分散型电动车组，其编组方式为=Mc+Tp+M+M+Tp+Mc=，动车组定员548人，最高运行速度为160km/h，牵引功率3200kW，采用微机网络控制技术，辅助电路采用集中整流分散逆变的供电方式，采用新型无摇枕分散动力及非动力转向架，轻量化鼓形车体，流线型整体玻璃钢车头外形，豪华舒适、新颖美观、色彩清新明快的车内装饰。动车组具有良好的启动性能和加速度性能，可以满足运营对安全、可靠性的要求。

主要技术指标： 轨距 1435mm

列车编组 =Mc+Tp+M+M+Tp+Mc=

定员 548 受流方式 架空接触网单弓受流 电流制 单相交流 50Hz

工作电 最高值：29kV 最低值：19kV 额定电压25kV 速度 160km/h 制动方式 通常用制动采用空电联合制动，紧急制动空气制动

车体宽度 3204mm 车辆高度（不含受点弓、空调）3950mm 转向架中心距 18000mm 转向架固定轴距 2560mm

持续功率 3200kW 持续速度 85km/h 起动牵引力 215kN 电传动方式 交—直—交 AC-DC-AC 平均启动加速度不小于 0.5m/s2

牵引恒功范围 52.5-160km/h 半磨耗

动力制动方式 再生制动

最大电制动力 196kN（12-65km/h）

轮缘再生制动功率 3600kW 电制动恒功范围 65-160km/h

制动距离 初速度为160km/h，平直道上的紧急制动距离≤1400m

初速度为120 Km/h，平直道上的紧急制动距离≤800m 控制 微机网络控制 先锋号200km/h动力分散型交流传动电动车组

发布时间：2008-06-06 “先锋号”200km/h动力分散型交流传动电动车组,是被国家计委列为“九五”重点科技攻关项目的中国首列交流传动动力分散电动车组。列车运营速度200km/h，最高试验速度250km/h。该电动车组由两个单元计6辆车组成，每3辆车组成一个单元，其中包含2辆动车和1辆拖车。电动车组设有一等软座车1辆，二等软座车5辆，总定员424人。

该电动车组在国内首次采用了交-直-交传动系统、微机控制直通电空模拟式制动系统和微机网络控制系统等先进技术，装有新型牵引变压器、IPM变流机组，异步牵引电机，无摇枕动力转向架和非动力转向架，并采用电动气控塞拉门、感应内端门、真空集便等装置。车内设有司机室、乘务员室、配电室、播音室、洗面室、厕所、洁具室以及小卖部和电话间。车体钢结构为整体承载全钢焊接无中梁筒型结构。首、尾两节动车的头部采用流线型结构，各车下部采用铝合金制作的裙板装置。全车设空调装置，并具有空调集中监控功能。

主要技术指标：

电动车组总载客 424人

电动车组总长度 158.4M

电动车组总重量 344

牵引传动方式 交-直-交传动

受流方式 单弓受流另一弓备用

牵引功率 300KW 轴功率 300KW

总功率 4800KW

额定网压 25KV

电网电流制式 单相交流50Hz

轴重 ＜15t

动力制动方式 再生制动

再生制动总功率 4800KW

紧急制动距离 初速度

200km/h ＜2000m 160km/h ＜1400m

噪音等级 司机室 ＜75dBA 客室内 ＜70dBA

平稳性指标 ＜200km/h W＜2.5

运营速度 200km/h

最高试验速度 250km/h

设计寿命 20年

车体长度 Mc车 26200mm M车和Tp车 25500mm

车体宽度 3104mm

车体高度 4050mm

拖车落弓高 ＜4700mm

车底下表面距轨面高度 ＞200mm

车辆定距 1800mm

车钩中心线距轨面高度 司机室端880±10mm 其它端 950±30mm

通过台渡板面距轨面高度 1345mm

头车排障器下端距轨面高度 110±10mm “新曙光号”准高速内燃动车组

发布时间：2008-05-21 NZJ1型准高速内燃动车组是采用交-直流电传动，装用12V280ZJ型柴油机、JF211型主副发电机和ZD106A型牵引电动机，采用向客车DC600V直流供电、轴式为A1A-A1A准高速架悬式转向架、流线型车体、微机重联通讯和控制，高低压电器柜正压通风，气动塞拉门、碱性蓄电池等新技术。

NZJ1型准高速内燃动车组是采用交-直流电传动，装用12V280ZJ型柴油机、JF211型主副发电机和ZD106A型牵引电动机，采用向客车DC600V直流供电、轴式为A1A准高速架悬式转向架、流线型车体、微机重联通讯和控制，高低压电器柜正压通风，气动塞拉门、碱性蓄电池等新技术。

“新曙光号”准高速内燃动车组是铁道部立项研制的首列新型内燃动车组。采用二动九拖方式，动车为戚墅堰机车车辆厂研制，拖车为浦镇车辆厂研制的双层客车。客车采用一系列新工艺、新技术：上——下封闭式楼梯；新型断面结构。

“新曙光号”准高速内燃动车组 主要技术参数

车体长度mm 25500 车体宽度mm 3105 车顶外表面距轨面高度mm 4600 车底下表面距轨面高度mm 250 两车钩连接线间距离mm 26575 车内上层客室高度mm >2000 车内下层客室高度mm >2000 环境温度℃-17℃+40 车辆设计寿命 25年

生产单位：南京浦镇车辆厂、戚墅堰机车车辆厂 E-mail:njpccb@public1.ptt.js.cn

第三篇：高铁、动车自救知识

动车自救常识 动车配有紧急逃生窗

低下头，下巴紧贴胸前，以防颈部受伤。紧急逃生窗，上面带有红点作为标志

逃生知识

一旦发生动车组脱轨的情况，旅客应如何逃生呢？

首先，动车组每个座位后均有车厢位置说明，车内配有紧急制动装置、破窗锤、安全渡板、应急梯。旅客坐车时可

动车自救常识 先阅读一下，了解好使用方法。

另外，列车出事前一般会急刹车，乘客可利用这短短的几秒钟改变成比较安全的坐姿。

此外，意外发生后旅客一般会去砸车窗逃生。动车在车厢四角和中间位置配有专门的紧急逃生窗，上面带有红点作为标志，旁边还配有紧急破窗锤。紧急时用锤子敲击逃生窗的红点，窗户破碎后，用把手外侧保护框将未完全脱落的玻璃推向车体外侧。

动车组列车上还配有形状像桥的安全渡板，发生故障时可搭在两列不同线路的动车组车门上，供旅客从故障动车组转移至相邻线路的动车组。

砸窗技巧

动车车窗是由双层钢化玻璃制成的，一些旅客往往会敲击玻璃的中间部位，但那是最结实的地方。“根据我们培训的知识，应该用安全锤的尖头敲击玻璃的四个角，或者四条边的中间部位，敲出裂缝后玻璃很容易就破碎，女孩子也可以用高跟鞋的鞋跟敲击。”（转自新浪网）

动车自救常识普及:（转自嘉兴社区之每天睡不饱）

一、发生事故时，应该马上趴下来，抓住牢固的物体，以防被其他硬物击伤，最好的位置是在过道上面，方便逃离，动车自救常识 又预防被车的冲击力抛动受伤。

发生撞击时，人在座位中

如果火车发生倾斜、摇动、侧翻，而且时间允许时，应该这样做：平躺在地上，面朝下，手抱后脖颈，等候事故发生后，再采取相应的逃生措施。

在此时快速反应是防范因金属扭曲变形、箱包飞动、玻璃杯破损飞溅造成伤害的最佳求生办法。你的动作一定要快，必须马上反应。背向车前进方向的乘客如果太晚接触地面，应该赶紧双手抱颈，抗住撞击力。

发生撞击时，人在走道里

让自己倒在地上，背部贴地，脚朝火车头的方向；双手抱在脑后；脚顶住任何坚实的东西，膝盖弯曲。

发生撞击时，人在卫生间里

如果有时间反应，不要管裤子提起没有，也不要管手干了没有，赶快采取行动：坐在地上，背对着车头的方向。膝盖弯曲；手放在脑后抱着；尽力支撑住身体。

二、发送事故的时候一定要低下头，把下巴紧贴在胸前，以预防头部受伤。

三、动车经过剧烈颠簸、碰撞后，如果不再动了，说明车已经停下，这时应迅速活动一下自己的肢体，如有受伤先

动车自救常识 进行自救。一般说来，前几节车厢出轨、相撞、翻车的可能性大，而后几节车厢的危险性小得多。车厢连接处是最危险的地方，故不宜停留。

车停下来后，不要贸然在原地停留观察，因为车厢起火的情况很可能发生。这时应该将车窗边上的安全锤拿出，打破窗户爬出去或采取各种方式打碎玻璃逃离车厢。

四、发生事故逃生时,用锤尖敲击车窗4个角的任意1角近窗框位置;尤其是上方边缘最中间的地方，钢化玻璃砸中间是没有用的!手持救生锤，以90度方向锤敲玻璃，如果是带胶层的玻璃,一般情况下不会一次性砸破,在砸碎第一层玻璃后,再向下拉一下,将夹胶膜拉破才行；紧急时可用高跟鞋的鞋跟尖锐部分或其他尖锐坚固的物品。

五、如果发生火灾，首先要冷静，不要惊慌失措，切勿盲目跳车，否则无异于自杀。先尝试将现有明火扑灭，如果发现火势太大，应利用随身携带的手帕、餐巾纸、衣物等用品堵住口鼻、遮住裸露皮肤，有水或饮料请将手帕、餐巾纸、衣物等用品浸湿使用。必须顺列车运行方向撤离，因为在通常情况下，列车在运行中火势是向后部车厢蔓延的。

六、如果车厢内太黑，可利用随身携带的手机或者其他可发光物体照明，切记不要在黑暗中随意走动，在万一的情

动车自救常识 况下安全锤砸不开窗，可以在寻找车体是否有断裂处，确定断裂处稳定的情况下从断裂处逃生。

在出车体的时候应该注意下面的高度，如果过高一定不要急于逃命跳车，可用随身携带的衣服等带状物滑下车体。

七、大件物品行李一定要留在车上。必须下车时，要注意周边是否有危险存在，要眼观六路耳听八方。

八、如果被困车内无法脱身，一定要赶紧通过电话等方式联系外界，联系的时候一定要说清楚地点，什么状况，不要因为着急耽误大事。

九、最后一招是秘籍，一定要记住，什么时候都不要着急，急必乱，乱必慌，慌就出事了。所以一定要冷静，发生状况后深呼吸一口气，想想自己是大片里面的英雄，过关斩将势如破竹。

第四篇：动车高铁乘务英语

1.CRH 中国高速铁路(China Railways High-speed)2.bullet train 动车 3.conductor 列车长

4.car attendant;train attendant 列车员 5.waiting room 候车室

6.dining car, restaurant car, diner 餐车 7.Free of charge 免费 8.window seat 靠窗座位

9.make a broadcast 广播一下，broadcasting room 广播室 10.Ladies and gentlemen,女士们先生们： 11.Security check, please!请安检！12.No smoking here please.请勿抽烟 13.What’s the matter? 您怎么了？ 14.Mind your steps.注意脚下

15.Ticket, please.Have your ticket back.您的票！请把票那好。16.This way, please.Follow me, please.请这边走。请跟我走。17.The other end of the coach.在车厢的那一端。18.Your passport, please.您的护照。19.Just wait a moment.Ok? 稍等会，好吗？

20.Sorry, I don’t quite understand you.speak slowly抱歉，我没听懂，您说慢一点 21.Welcome aboard our train.I’ll be at your service during the whole journey.欢迎乘坐我们的列车，我将全程为你们服务。

22.Attention, please.The next station is zhengzhou(xi an).请大家注意，下一张是郑州（西安）。

23.Passengers for zhengzhou(xi an)station, please get ready.到郑州（西安）的乘客请做好下车准备。

24.Please take your belongings with you.请带好自己的行李物品。

25.We are looking forward to having you here again.我们期待着您下次乘车。26.Enjoy your stay in zhengzhou(xi an).祝您在郑州（西安）愉快！27.How long will this train take to go to Zhengzhou？这列直达快车开到郑州要多久？ 28.Our train will arrive at Zhengzhou Railway Station at 18:27.列车到达郑州车站的时间是18点27分

29.Our next stop will be Zhengzhou(Xian)Station.Please prepare yourself for getting off the train.下一站将要到达郑州（西安）站，请您提前做好下车的准备

30.The destination will be reached in about twenty minutes.还有大约20分钟到达终点站

31.Our train currently travels at 90 kilometres an hour.现在的时速大概90公里/小时 32.The toilets are available only when the train is travelling.停车厕所是要锁闭的，请开车后再使用

33.Excuse me ,please show your ticket on demand.您好，请出示您的车票。34.Hello,please unfold your ticket,thank you。你好!请打开你的车票

35.The train pulling in,toilet is unavailable now,please wait several minutes.马上要到站了,现在不能使用厕所,请稍等几分钟

36.This express will go straight from Zhengzhou to Xian.这列快车从郑州直达西安。37.Excuse me, can you help me find my seat? 劳驾，你能帮我找一下座位吗？

Please show me your ticket, it says which seat is yours.给我看一下你的车票吧，上面有你的座位号。

38.Excuse me, I need to get a pass.Can I help you with your bags? Can I move it please? 打扰一下，借光。我能帮你提包吗？我能移开它吗？

39.Sorry，your luggage is overweight，please buy a luggage ticket.对不起，你的行李已超重，请补票。

40.Please add more ~~yuan for your ticket.您需要加补~~元钱。

41.No Dangerous goods are allowed to bring on the train!严禁携带危险品上车！42.These are inflammables，please leave them to our care.这些是易燃品，请交给我们适当处理。

43.Please take care of your valuables.请保管好贵重物品！

44.Help us to keep the train clean.请协助我们，保持火车清洁卫生。45.Take care when you get off the train.下车时当心。46.Luggage must not be put in the gateway.行李不准放到过道上。47.Mind the gap.小心台阶间跨度

48.Please keep gateways clear.请保持过道畅通。

关于列车晚点：

Is the train on time? 列车准点吗？

The train is now … minutes late.列车现在晚点几分钟。

Please don’t worry，the train will arrive on schedule.请别着急，列车将正点到达。The train will soon be on schedule.列车很快就会正点的。

临时停车用语：

How long shall we stop here, please?请问在这停车多久？ This is a temporary stop.现在是临时停车。It stays for ……minutes.停车…分。Please don’t get off the train.请不要下车。

关于小孩票：

Your child is already over 1.1m，please buy a children` ticket.你的小孩已超过1.1米了，请买小孩票。

Your child is already over 1.4m，please buy an adult ticket.你的小孩已超过1.4米了，请买大人票。

餐车用语：

Our restaurant opens at 6:00pm for supper.餐车下午6点开始供应晚餐 Good evening.Welcome to our dining car.晚上好。欢迎就餐。For how many? 您几位？ A table for four.四位。This way, please.您这边请。Here is the menu.给您菜单。What would you like to have? 您想吃点什么？ Anything to drink? 您喝点什么？

We have cola, orange juice, green tea, and coffee, which one do you prefer? 我们有橘子汁、绿茶、咖啡，您喜欢哪一种？

丢东西了用语：

What have you got inside?里面有什么东西？

Don’t worry.We’ll try to find it for you.请不要着急，我们设法帮你找。

Don’t worry.we’ll manage to give it back to you if we find it.请放心，如果我们找到了，我们设法转交给你。

We’ll keep you informed.我们将随时通知您。

不常用词语： train wreck 火车事故

train crash（train collision）列车相撞事故

viaduct 高架桥

stalled train 停滞列车

rear-end collision 追尾

derailment 火车脱轨

train carriage 火车车厢

China’s Ministry of Railways 中国铁道部

bereaved family 遇难者家属

property loss 财产损失

high-speed train 高速列车 rail line 铁路线

safety system 安全系统

potential risk 安全隐患 be cordon off 布置警戒线戒严

driving compartment 驾驶车厢 brake handle 制动手柄

emergency brake 紧急刹车

deformed carriage 变形的车厢

automatic block system 铁路自动闭塞系统 sealed windows 密闭车窗 受伤：

excessive bleeding 失血过多 scrape 擦伤 bone fracture 骨折

sign of life/vital signs 生命迹象 后续处理：

rescue worker 救援人员（个人觉得succor指的是赈灾赈济，此处不适用）rescue effort 救援工作

to clear the wreckage 清理失事（火车）残骸

to resume operation 恢复运营

with all-out effort 全力以赴

immediate treatment 及时治疗 full refunds 全额赔偿

clear-up work 清理工作

rail equipment 铁路设施

death toll 死亡人数

in-depth investigation 深入调查

dereliction(of duty)渎职

第五篇：高铁动车工程英语词汇翻译

高铁动车工程英语词汇翻译绝缘接头 track section insulator;insulated joint

焊接接头 welding joint;welded joint

伸缩接头 expansion joint

异型接头 compromise joint

钢轨接头 rail joint

钢轨焊缝 rail welding seam

轨缝 rail gap;joint gap

钢轨螺栓孔 rail bolt hole

钢轨钢 rail steel

旧钢轨 used rail

合金钢轨 alloy steels rail

热处理钢轨 heat-treated rail

缩短轨 shortened rail;standard shortened rail;fabricated short rail used on curves;standard curtailed rail

焊接长钢轨 long welded rail

长钢轨 long rail

重型钢轨 heavy rail

钢轨 steel rail

地道内轨道结构 track structure in tunnel

桥上轨道结构 bridge deck track structure

无缝线路 jointless line;continuously welded rail track;jointless track高架轨道 elevated track

防振轨道 anti-vibration track

整体道床轨道 monolithic roadbed track

板式轨道 slab track;slab-track

宽轨枕轨道 broad sleeper track

重型轨道 heavy track

线路上部建筑;轨道 track superstructure;track

铁路轨道;轨道;铁道轨道 railway track;track

轨道 track

轨道结构 track structure

接触应力 contact stress

轮轨接触 wheel-rail contact

轮轨作用力 wheel-rail force

轮轨动力学 wheel-rail dynamics

轮轨关系 wheel-rail interaction;wheel-rail relation

轨道试验;轨道实验 track test

轨道不乱性 track stability;stability of track

轨道承载力 track bearing capacity

钢轨应力 rail stress

扣固力 fastening force

道床阻力 trackbed resistance;ballast resistance

轨道阻力 track resistance

轨道强度 track strength

轨道力学 track dynamics;track mechanics

轨底坡 cant of rail;rail cant

轨距加宽 track gauge widening

轨距 track gauge;rail gage;rail gauge

轨道参数 track parameter

轨道设计 track design

轨道理论 track theory

防雪栅 snow fence;snow guard

隔声墙 sound-proof wall

挡风墙 wind-shield wall;wind-break wall

排水沟 weeper drain;weep drain;drainage ditch;drain ditch

路侧建筑物 roadside structure

输导砂 sediment transport

固沙 stabilization of sand

防沙 sand proof

防护林 protection forest

防护工程 protective engineering

路基防护 subgrade protection

植被 vegetation

加筋土 reinforced earth

抗滑桩 antiskid pile;anti-slide pile;counter-sliding pile

锚杆 anchor bolt

锚定板 anchor plate

挡土墙;挡墙 retaining walls

土工织物 geotextile

路基加固 subgrade strengthening

塑料排水板 plastic drainage board

路基排水 subgrade drainage

滑坡防治 landslide preventive treatment

路基滑动 subgrade slip

护坡 revetment;slope protection;pitching

边坡 side slope

路肩 road shoulder;subgrade shoulder

深路堑 deep cutting

路堑 cut;road cutting

高路堤 high-fill embankment

路堤 embankment;fill

路基基床 subgrade bed

膨胀土路基 subgrade in swelling soil zone

冻土路基 permafrost subgrade

沙漠路基 desert subgrade

软土路基 soft soil subgrade

铁路路基;路基;铁道路基 railway subgrade;subgrade

路基 subgrade

线路试验;线路实验 track test;road test;running test

线间间隔;线间距 distance between centres of lines;distance between centers of tracks;midway between tracks

线路中央线 track center line;central lines of track

警冲标 fouling point indicator;fouling post

铁路标志;铁道标志 railway sign

站线长度 length of station line

站线 siding

桥头引线 bridge approach

地道内线路 line in tunnel

铁路连接线;铁道连接线 railway connecting line

双线插入段 double track interpolation

避难线 refuge siding;catch siding

坡度折减 grade compensation;compensation of gradient;gradient

compensation

限制坡度 ruling grade;limiting grade

坡度 grade;gradient;slope

坡道 gradient

竖曲线 vertical curve

未被平衡加速度 unbalanced acceleration

欠超高 inadequate superelevation;deficient superelevation

曲线超高 superelevation on curve;cant;elevation of curve

曲线半径 curve radius

小半径曲线 small-radius curve

缓和曲线 transition curve;easement curve;spiral transition curve

铁路曲线;铁道曲线 railway curve

铁路线路;铁道线路 railway line

设计尺度 design standard

设计规范 code of design

建筑限界 construction clearance

铁路限界;铁道限界 railway clearance

线路等级 line grade

尺度设计 standard design

站场设计 design of stations and yards

车站设计 station design

曲线设计 curve design

横断面设计 transverse section design

纵断面设计 longitudinal section design

平面设计 plane design

线路设计 track design

铁路设计;铁道设计 railway design

定线 location of line

铁路线路图;铁道线路图 railway map

既有线丈量 survey of existing line;survey of existing railway

曲线丈量 curve survey

线路丈量 route survey;profile survey;longitudinal survey

铁路丈量;铁道丈量 railway survey

铁路勘探;铁道勘探 railway exploration

方案比较 project comparison

地质调查 geological survey;geologic survey

经济勘察 economic investigation

铁路选线;铁道选线 railway route selection;railway location;approximate railway location;location of railway route selection

铁路勘测;铁道勘测 railway reconnaissance

线路工程 railway line engineering