运营车与非运营车的区别

第一篇：运营车与非运营车的区别

非营运车辆单指从事非营业性运输的车辆，这些车辆包括私车和公司单位公车，非营运车辆在上牌登记备案时已注明为非营运，车辆行驶证和登记证书的使用性质这一栏上都有注明为非营运。而营运车辆就是指从事非营业性道路运输的车辆，这些车辆其中包括出租车、公交车、营运中巴车、短途营运客车、长途营运客车、挂靠于公司从事道路运输营运的货车和营转非的下线车辆都属于营运车辆，这些营运车辆在上牌登记备案时已注明为营运，车辆行驶证和登记证书的使用性质这一栏上都有注明为营运。目前国家公安部于2007年出台了新规定，所有非营运小型车辆由以前的15年强制报废改为取消报废期限，非营运小型车辆可以无期限的跑，只要能通过年审就行，非营运大型车辆的报废期限依然是15年，但是营运车辆是8年强制报废。

第二篇：车友俱乐部运营策划案

海南“多酷/超酷”自驾车友俱乐部

运营及发展规划策划方案

一、市场前景

自驾游在开始时是指单纯的驾驶汽车出去旅游，这也是自驾游的特性，随着经济和时代的发展，自驾游又不断增加了其他的内容，所谓自驾游不仅仅是普通的旅游，而是私家车主们之间一种技术、心得的交流。抛开城市的喧嚣，生活的烦恼，携着家人，驾着爱车，去吃，去玩，享受生活。可以说自驾旅游以其灵活自由的方式成为现代都市人向往的一种旅游新时尚。

自驾游的市场特征表现为自驾游的消费主体经济能力比较宽裕，文化素质高，追求自由化与个性化、灵活性与舒适性的新模式旅游的群体。

近几年全国自驾游盛行，自驾车旅游的市场潜力巨大，自驾组织模式多样化，但是真正可以开发后续产业的好的、大的、规范的专业性自驾组织还没有，目前只是旅行社组织，社会团体，车友自发以及汽车俱乐部为主体的车友会在运作，所以市场急需一个专业性强，资源多样化，符合自驾游市场钢需的载体来开启自驾游产业的新篇章。本次策划的车友俱乐部需要打造一个综合性，专业化的服务机构，并且以这个机构为依托，来提升自驾游市场的服务价值和商业价值，同时开发、带动汽车产业链和自驾旅游产业链上的相配套行业的发展。

二、市场定位 1.俱乐部的运营模式定位：通过集聚性的会员资源，建立一个价值性的资源平台，在俱乐部的整合下，实现资源互助、互补、互赢。

2.俱乐部的经营模式：

组织车友会员自驾游活动，为自驾游车主提供个性化全方位服务定制派对、维护、保养、美容、配件用品等以及技术交流）。

以车友俱乐部为核心，连接自驾游相关行业及产业（如餐饮，住宿，旅游，租车服务，拓展项目、汽车行业如汽修,汽车保险，汽车4S店业务等。）

俱乐部将起到桥梁的作用来整合资源，组建汽车交流平台，人脉圈网络，并开发车友相关生活服务产品，使其成为车友会员不可缺少的实用性团体组织。

三、具体实施方案

（一）人员组建：车友会策划负责人，领队、摄影师、助理，财务、文案、客服（网站及微信后台）、法律咨询，网络推广专员等。

● 车友会负责人职责：

1.负责车友会全面管理、处理日常事务、保障车友论坛及QQ群稳定健康发展；

2.制定修改车友会章程；

3.负责车友会合作项目的洽谈，决定及实际运作，为会员提供获取便利或服务的机会； 4.负责车友会的业务发展；

5.协调车友会内部关系，引导会员行为。根据会员投诉进行调查核实，化解矛盾。

● 法律咨询：协助咨询与维护会员因交通、车辆方面受损的权益。

（二）营销策略

1.建立“海南多酷自驾网”

（1）目标及宗旨:争取做到海南最大的自驾网站。遵循“一切以用户价值为准”的理念，成为为自驾旅行爱好者提供资讯、服务以及自驾旅行相关产品的会员制运营类网站，致力于自驾旅行市场开发、培育、销售及维护的信息化服务（相关成功案例：中国自驾网，车游荟，中国车友会，海南省自驾游协会，海南自驾游等）

（2）功能及赢利点：会员注册与咨询，提升车友俱乐部形象，宣传自驾游路线，车友活动的更新与交流。赢利点：相关产品进驻网站费用：用于商家企业宣传（包含餐饮，住宿，旅游，拓展项目以及汽修,汽车保险，汽车4S店，对汽车的维护、保养、美容、配件用品等）电子商务相关业务。

（3）广告业务及盈利点：当高质会员（针对性、高素质、高收入）递增到一定数量，网站可以像相关产业合作企业销售板块广告（流动性，标题性，小角广告等）

（4）会员卡合作商家在线电子商务：（会员卡一卡通）相关商家可以免费进驻，使网站更丰富，实用性更高，合作商家（餐饮，住宿，旅游，拓展项目以及汽修,汽车保险，汽车4S店，对汽车的维护、保养、美容、配件用品等）团购利润分成。会员卡卡面（正反）广告业务：类似于公交车站牌广告。2.微信营销

（1）建立车友俱乐部微信公众平台（微信公众号）

目的：建立一对多互动营销平台，做成车友俱乐部专属二维码，通过微信可以渗透个人现实社交圈打造一个营销通路：宣传车友俱乐部自驾游活动信息、相关产品（网站与微信可通用）、生活服务等信息，吸引更多的消费者用户与商家，增加车友会员粘性。

价值：可以为车友俱乐部实现网络化经营做好战略布局。能够提升俱乐部在当地汽车爱好者中的良好感受，并延长营销时间，同时不限制地点，每天都能接收相关讯息，为营销创造无限可能。（2）明确平台定位，完善线上服务，带动消费。• 主要涵盖前端车友俱乐部网站的自驾游信息，相关产品的查询与消费，例如汽车服务的权限保养预约、客户车险续保提醒、道路救援、热门资讯查询、优惠政策、新车试驾、违章查询、车友会（消费者之间客源相互交流，结交朋友，通过良性引导，成为忠实顾客）及后台顾客信息统计、用户消费分析，提供温馨的服务如顾客生日提醒、客户保养提醒等。

（3）针对目标客户，集中式营销

以车友俱乐部会员为基点，壮大自驾队伍，整合人脉资源，开发相关产品，推荐会员自驾套餐。当车友俱乐部会员递增到一定数量，后台可以细化分类客户，根据不同圈子，不同职业，推送针对性不同的服务类相关产品。车友可以细分品牌和车型，让车友会多样化，人性化，达到客户需求最大化，为车友俱乐部增加人气，增加会员信赖感。目标作成自驾App（手机自驾自助服务类软件）(4)微信信息内容推送广告业务

当高质会员扫描二维码成功/注册成功（针对性、高素质、高收入）递增到一定数量，相关产业商家可以针对性推送广告（餐饮，住宿，旅游，拓展项目以及汽修,汽车保险，汽车4S店，对汽车的维护、保养、美容、配件用品等）

3.整合媒体终端资源，广播电台、58同城，qq群，各大旅游、汽车、餐饮、生活及自驾论坛，推广，宣传。

（1）通过FM95.4广播电台，播放软性宣传语，增加车友俱乐部知名度，可以在线报名加微信号或QQ群，通过自驾游旅途联线，增加车友信赖感，吸引更多潜在客户。

（2）通过58同城积累意向客户，推荐相关自驾游信息，上传及宣传自驾游往期活动，吸引意向客户，开发潜在车友俱乐部会员。（3）网络推广：针对各大旅游、汽车、餐饮、生活及自驾论坛，推广，宣传自驾游信息以及微信和网站，争取最大化发掘客户需求。4.合作营销

与各大汽车4s店合作，买车新用户可推荐成为车友会新会员，首次参加俱乐部自驾游有相应优惠。帮助俱乐部扩大影响范围和群体。

（三）自驾游重点实施策略 1.多酷车友俱乐部市场定位 主流：特种自驾游、中高档定制自驾游、长线自驾游 2.实施策略（1）品牌策略

目标群体：大众市场，高端市场（中高档定制自驾游)营销重点：有主题，有创意，知名度高，服务好，有影响力的，大众市场需要有附加值的自驾游行程，(例如：经典，大众，必去的观光景点“天涯海角”等)高端市场则需要有专业度的自驾游行程（度假、文化、5星酒店服务之类，对品质有要求）（2）新产品策略

目标群体：大众市场、经常自驾者、一般自驾者、偶尔自驾者（特种自驾游)营销重点：新主题、新类型、新服务、提升品质，客户好奇度，体验度(探险，观光，度假等自驾游行程)（3）产品生命周期策略

目标群体：高端市场、大众市场、经常自驾者、一般自驾者，偶尔自驾者

营销重点：转移销售、利益吸引、效用、优惠赠送（大型节日，特定日期、特定主题类的自驾游行程）（4）差异化市场策略

目标群体：跨地域市场、经常自驾者、高端市场（长线自驾游)营销重点：异域风情、新服务、提升品质，长途自驾服务，体验度(国内游，出境游等)

（四）多酷自驾车友俱乐部准备工作（基础费用）

1.系统软件费（网站建设，微信公众平台建设、会员卡管理软件等）、VI设计、会员卡、会员手册、车贴制作费等。2.踩点，洽谈相关基础费用（油费，电话费，餐补等）3.车友俱乐部会旗，对讲机。

4.医疗箱（纱布，药水，创可贴，基础药物）用于车友自驾游中突发状况。

（五）车友俱乐部会员出发前准备

1.缴纳自驾游活动费用，领取车友俱乐部车贴，车标等。2.签署自驾游免责协议/自驾游(搭）拼车协议。3.购买人身意外保险。

4.领取自驾游路线图、出行活动注意事项表、活动行程表等。

四、策划案补充建议

（一）试运营启动阶段：前期以策划领队和助理2人为主进行自驾游的试运营、公司其他同事协助车友助俱乐部其他相关事宜（文案编辑，摄影，财务等）。同时调试好运营平台的商用硬件资源（网站，微信，会员资料收集等），制定各级工作流程；服务及制度；开始启动部分会员招募及营销宣传活动。

（二）正式运营阶段：确定好所有商务共享的商家和同盟单位，制定好会员优惠制度、会员专享礼遇等。

（三）任何时候光拥有资源是不够的，就像站在金矿上的矿工所需要的铁锹。同理车友俱乐部的成立更需要公司领导的理解与支持，并给予帮助。车友俱乐部未来的运营是需要一个有营销经验的团队，这个团队承担着销售的主体、渠道扩充、联络共赢商家、保险理赔、广告宣传、企业策划等多方面的要求。我相信不久的将来“海南多酷车友俱乐部”会蓬勃发展，成为一个拥有雄厚的销售关系网、服务人员、技术等立体式的网络平台，并且成为有旅游、洗车、餐饮、商务、等等的多元化服务机构。

2017年4月17日 策划人：关明月

第三篇：LED广告车运营模式

LED广告车运营模式

自本公司发布招商项目后，全国各地朋友反响十分强烈，其中最为关心的就是配置广告车后如何实现收益和如何运营的问题，现就广告车运营方式统一回复给朋友们。

本广告车已于2009年6月23日申请并取得国家知识产权局颁发的实用新型专利和外观设计两项专利权。因为其设计先进，在户外取得最大的直观效果和广告受众 零距离接触，因此广告效果最为明显，为广告客户取得了立竿见影的广告效果，它可以在行驶途中三面LED广告屏可同时播放客户的广告，其承载的广告内容非常 丰富，客户数量多的特性。现以一个地级市为例：

一、自设广告公司

1、在工商注册广告公司。经营业务为：经营移动大屏幕广告车。

2、租赁办公室。招聘员工，基本配置：文员1名，影视制作1名，广告业务员5名。

3、业务划分。

①政府、企事业单位、部委办局、全年联办宣传。

具体为各部门政策、法律法规宣传。如：森林防火、计生政策、消防安全、质量监督等等，每年每个部门，可根据当地情况，全年每个单位一般收费3-5万元（不定期播出）。②商业（每天播放次数上百次，15秒广告）。

1>具体为房地产、金融、保险，最低收费为8000元/月。

2>通信、电脑、IT产品、百货、卖场、汽车，收费6000元/月。

3>建材、装饰、医疗、美容美发，收费5000元/月。

4>餐饮、娱乐、影楼、服装，家用电器，收费4000元/月。

③效益分析

每个行业月平均3—8个客户，一个月达到15—20个客户，平均每个客户15秒广告按6000元计

6000元×17个客户×12个月=1224000元

④整车租赁

逢盛大节日、楼盘开盘、门店开业等等，全天单独播放一个商家的广告，每天收费5000—8000元。

二、分项目、行业分别代理给当地有实力的广告公司经营（全年总计收入约为125万元）①具体为整个运作项目代理给广告公司，一般可为金融、房地产、保险，代理给一家广告公司，全年代理费为45万元。

②通信、百货卖场、家用电器、汽车、修理，代理给另一家广告公司，全年代理费35万元。③建材、装饰、医疗、药品、美容美发，代理给一家广告公司，全年代理费35.8万元。④餐饮、娱乐、服装、招生、招聘、影楼等代理给一家广告公司，全年代理费20万元。具体运行模式和收费标准，请参照当地电视台，几乎与电视台运行模式一样。投资35.8万元，建立属于你自己的、独家经营的大屏幕移动“电视台”！

第四篇：车联网的四大运营模式

车联网行业的市场价值和运营模式分析

现代大都市，交通拥堵已经成为各种城市病中最急需解决的问题。人们在出行时最关心的就是如何在城市密集的交通网络中高效快速地抵达目的地。限行、限号，这些都是治标不治本的做法，如何以智能方式实现城市交通零事故、无拥堵、汽车自动驾驶等，是人们追求的理想生活。

作为物联网与智能化汽车两大领域的重要交集，车联网通过汽车收集、处理、共享道路与车辆信息，通过人与车、车与车、车与控制中心的多重互动，实现轮子上的智能生活。

一、车联网的市场价值

车联网行业的诞生并非炒作，其本身有实实在在的市场价值存在：

1、减少售后纠纷，一切用数据说话

车联网系统可以监控并保存车辆的运行数据，当车辆发生故障，并因此引起客户损失，可以用数据平息双方的争端，帮助客户避免重复不规范操作的错误，这点尤其是在客运行业非常有效。

2、在线跟踪，避免配件耗材销售机会的流失

通过对车辆运行数据的采集，同时也形成配件、耗材的使用情况报告，在需要更换以前，及时锁定配件、耗材及维修的销售机会。

3、故障预警，避免重大事故

一般车联网系统，都有一套管理平台，平台可以生成各种主题的历史数据分析报表，趋势报告，并通过页面、邮件、短信等方式报告异常情况，避免小故障带来大事故。

4、降低售后维护成本

掌握车辆运行数据，意味着可以分析判断故障原因。对于可以远程排除的故障，就降低人员出差成本。

5、形成制造＋服务的商业模式，从单一的车辆生产商转变为服务提供商，形成产品和服务的差异化，避免直接价格竞争

车辆生产商可以向客户附加销售远程管理系统，也可以通过提供可视化的管理服务，一方面可以自行或委托第三方收取服务费用，另一方面可以通过多元化服务增加车辆卖点，来更好的“卖车”，避免残酷的直接价格竞争。

二、车联网运营模式

通过查阅资料与参考自己公司与其他公司的车联网运营模式，笔者觉得把车联网产业链划分为以下５个角色比较合适：车厂、车主、网络运营商、技术提供商（软硬件）、内容提供商。

车厂：作为车联网的主导角色，是整条产业链的价值利益枢纽，向技术提供商、内容提供商提出开发需求，向最终客户更好的卖车，从而获得利益，近而将这些利益转嫁给产业链中的其他角色。

车主：羊毛出在羊身上，最终所有费用，还是会由车主承担；承担方式由很多种，比较理想化的方式，由产业链中的某一角色站出来主导收取运营维护费，但是国内客户的消费心理，加上当前国内现阶段车联网技术并没有给客户非常良好的价值体验，如何收取运营维护费用成为一大难题。

所以，当前车联网系统的诞生，各大主机厂其主要目的应该是在激励的市场竞争中，增加车辆卖点，更好的卖车，避免残酷价格竞争。

虽然车联网的各项技术已经相对成熟，但车联网的实质是实现“车路一体化”的信息整合和实时管理，即集成车辆与道路交通的所有相关信息，您认为目前车联网发展到什么阶段？在实现信息整合这关键一环上，还有哪些技术或者政策上的困难？

车联网技术本身只是计算机电子技术与的一种运用、一种信息整合方式，其瓶颈并不在技术，而在于信息整合到位程度、服务支撑到位程度。当前车联网行业已初具雏形，大部分车厂都有自己所谓的“车联网”系统，系统是否具备核心竞争力，就要看系统能否给客户带来充足、满意的信息服务。

车联网技术能否广泛运用，这个得分行业来讲。先讲商用车，商用车里面又可以分为货车和客车。客车的车联网系统，比较有名的是苏州金龙的G-BOS，G-BOS系统的理念：司机驾驶行为的好坏与车辆安全隐患、车辆油耗还有车辆使用寿命息息相关。就在上个月，G-BOS智慧运营系统被写入该系列之《物联网与智能交通》一书。

2011年至今，国家制定了一系列标准，所有客车车辆必须前装GPS行驶记录仪，这无疑加速了客车车联网的发展。

货运车辆其本身是运输工具，对车主来说是盈利工具，要想推进货运车辆车联网，关键在于让车主能否更多赚到钱。如果车载终端能为客户提供详尽的货物信息，提高运输效率，降低运输环节中因资源整合不合理造成的浪费，简单的讲：就是让车主赚到钱，那么这款系统就能广泛推广。乘用车车联网系统的开发难题不在技术也不在政策，小轿车作为一款消费性工具，对于系统到底能提供哪些信息服务，对这些信息服务的刚性需求到底有多大，客户是否愿意承担这笔费用，产业链中谁来承担这个收费的角色，这些问题一直没有明确的答案。只有理清楚这些问题，产业链中各个角色就愿意“掏钱”来建设该系统，这样，才会形成比较扎实的车联网产业链。

车联网是一个新概念，也是一个很有吸引力的概念，很多企业都喜欢用这一概念来包装自己，有做路灯远程控制的企业宣称自己是车联网企业、做停车场收费系统也称自己的系统是车联网系统，做硬盘录像机的也是车联网企业，他们并没有说错。物联网本身定义可以理解为“物物相连”，车联网也一样，前面提到的几个厂家，也是通过自己的产品将各个车辆之间的一些信息形成交汇整合，至少不能说他错。物联网、车联网其实质是一个信息整合过程，谁能将更多有用的信息整合到位，给最终客户及产业链中的其他角色带来效益，谁才是有核心竞争力的车联网。

第五篇：2014年中国车联网行业运营模式

2014年中国车联网行业运营模式

智研数据研究中心网讯：

内容提要：目前车联网的商业模式还没有到达最佳状态，车联网发展也因此受到种种的制约。安防行业的健康发展依赖于产业链的成型和企业的协同作战，而这些都基于产品技术的不足之处能得到改善。

任何行业的发展都不可能一帆风顺，车联网也是如此。为了能搭上车联网这趟快车，很多安防企业纷纷按自己的客户要求等设计车载智能系统，但出于安全等因素的考虑，各企业不愿开放自己的系统。并且不少企业标榜的最新功能却缺乏实用性，许多企业所谓的车联网系统仅仅是增加了一种简陋的服务而已。

显然，目前车联网的商业模式还没有到达最佳状态，车联网发展也因此受到种种的制约。安防行业的健康发展依赖于产业链的成型和企业的协同作战，而这些都基于产品技术的不足之处能得到改善。在民众中普及车联网系统还需要一定的时间，司机不愿或不敢使用车联网便是一个客观体现。内容选自智研数据研究中心发布的《2013-2017年中国车联网市场竞争格局及发展趋势研究报告》

车联网是个大产业

汽车是信息网络中的关键节点，汽车制造商因此具有天然优势，汽车厂商能够基于自身资源与研发制造优势，为车主提供车辆服务、车载救援、车载通信、远程控制、车载导航、远程诊断、远程保养等诸多功能与服务，这些应用可基于已有的标准化电信传输模块来实现移动性的车载信息化应用。电信运营商的参与可以在系统运营成本、运营模式等方面带来竞争力与影响力，但是对于运营商而言，与汽车厂商的离合就是战略成本的关键了。

车联网的发展趋势受到移动互联网的深度影响，包括多元化的应用和精准的服务内容，以及互动的服务方式等。此外，未来以语音输出入与车载终端互动的方式依然是车载终端发展的一大趋势，而且导航技术将更加直观易用，传统的静态导航将逐渐被动态导航所取代，3D导航、实景导航和在线化方式都将成为未来发展方向。并且，地图增量更新技术、动态交通信息技术将得到全面应用。总之，车载终端将从产品化向服务化方向发展，而车联网应用的发展方向则是解决交通实际问题，实现人、车、路的协同交互。

从技术角度来看，车联网是融合了通信、服务、终端硬件的综合体，是基于多边性的应用平台才得以实现的具体服务，这便需要实现车载终端与电信网络及互联网的无缝融合，以及与不同软硬件提供商的平滑对接。

从商业角度来看，车联网平台需要良好的商业模式来进一步催化车联网市场应用，比如国外正在尝试通过金融车险业的深度参与来实现车联网的应用创

新。同时，车联网产业链各方应该明确分工，这就需要政府积极引导产业要素和协调资源，避免无谓耗费，从而实现产业链资源的最大利用与整合以及多方共赢。

随着国内汽车保有量的迅速扩大，我国正在步入汽车社会，与汽车相关的社会问题和矛盾也日益凸显，其中汽车与道路、汽车与环境、汽车与能源、汽车与行人之间的矛盾日益突出。这些都表明我国车联网市场蕴含着巨大空间。

车联网成为智能交通主要方向

在企业眼中，车联网市场或许只意味着滚滚而来的商机。但从更宏观的层面来讲，车联网更大的意义在于打造智能交通，造福社会民众。

车联网的具体应用主要包括：通过碰撞预警、电子路牌、红绿灯警告、网上车辆诊断、道路湿滑检测为司机提供即时警告，提高驾驶的安全性，为民众的人身安全多添一重保障；通过城市交通管理、交通拥塞检测、路径规划、公路收费、公共交通管理，改善人们的出行效率，为缓解交通拥堵出一份力；为人们提供餐厅、拼车、社交网络等娱乐与生活信息，提高民众生活的便捷性和娱乐性，当然，巨大的市场空间也为商家们开辟了新的商机。

车联网项目已被列为国家重大专项（第三专项）中的重要项目，首期资金投入达百亿。实施国家科技重大专项是科技工作的重中之重，《国家“十二五”科学和技术发展规划》中的重大专项第三项要求：加快突破移动互联网、宽带集群系统、新一代无线局域网和物联网等核心技术，推动产业应用，促进运营服务创新和知识产权创造，增强产业核心竞争力。而车联网项目作为物联网领域的核心应用，第一期资金投入达百亿级别，扶持资金将集中在汽车电子、信息通信及软件解决方案领域。

车联网产业前景光明

随着消费者的需求、道路建设的日新月异、道路安全事故的增加及汽车保有量的增长，越来越智能化的汽车技术已经逐步成为未来汽车行业发展的趋势，汽车互联是未来汽车电子行业发展的趋势。

预计到2015年，国内汽车产量规划达到2500万辆，车联网应用和服务渗透率或接近10%的临界点，市场规模有望突破1500亿。从用户数量来看，从2005年至今，中国车联网用户数已从5万户增长至50万户，而预计到2015年，这一数字将为1000万户，占彼时汽车用户总数的将近10%。此外，国内的政策环境也已逐渐形成。国务院多部委、多区域的地方政府纷纷出台各类税收、土地、资金等方面的优惠扶持政策，推动物联网产业发展。其中，智能交通领域重点支持交通状态感知与交换、交通诱导与智能化管控、车辆定位与调度、车辆远程监测与服务等车联网系统。

物联网大潮下的车联网在中国以至全球都有宽广的近景，是物联网时期下的朝阳行业。车联网目前处于一个导入期与成长期的临界点，市场消费观念还

未形成，但随着车联网推广普及的进一步落实，培育起消费者的使用习惯，车联网市场的消费潜力必然是巨大的，产业前景光明。

未来车联网将呈现以下发展趋势：一方面以语音输出入与车载终端互动的方式依然是车载终端发展的潮流；另一方面，导航技术将更加直观易用，传统的静态导航将逐渐被动态导航所取代，3D导航、实景导航和在线化方式都将成为未来发展方向，这也对导航地图厂商提出了更明确的产品要求。

前景良好，意义重大，但我国车联网市场的发展远未成熟。缺乏明确的商业模式，厂商目前尚处于摸索阶段；产业链各方各自为政，没有明确的分工模式；缺乏明确的行业的标准与制度，行业不够规范。因此，要想完全激发出车联网市场的潜能，产业链各方要做的工作还很多。

社会进步就在于社会分工的不断细化，车联网行业也是如此。只有积极探索产业链各方协作多赢的商业模式，才能使整个行业得以持续。具体而言，就是要建立以安全为核心的车联网多方协同发展模式，打破现有封闭产业链，建立起跨部门的协调机制，进而形成统一的行业标准。由此可见，车联网的发展任重而道远。