动车段实习报告

第一篇：动车段实习报告

篇一：动车组制造实习报告 动车组制造实习报告

学院：机电学院 班级：1006 姓名：张子璠

学号：10225029交大的校训是“知行”，即一个人只有做到“知行合一”，才能真正在一个领域有所突破，正所谓“光说不练假把式”。我们在大三学年已在课堂上比较系统的学习有关动车组设计、制造、网络、装备、制动、高压传动等知识。虽然打下了一定的理论基础，但毕竟没有机会见到真正的动车组结构，对知识的掌握还是很抽象。因此当看到这学期选课系统出现了“动车组制造实践”这门课时，我便毫不犹豫地选了。事实证明，这为期两周的青岛实习，真正做到了对课堂所学的互补，是我们每个人受益匪浅。

我们这次实习的地点是位于山东省青岛市城阳区棘洪滩镇的南车青岛四方机车车辆股份有限公司。南车青岛四方股份是中国南车股份有限公司的龙头企业，其前身是四方机车车辆厂，该厂始建于1900年，1952年曾成功研制出新中国第一台蒸汽机车，结束了中国人不能制造机车的历史。在此后的岁月里，又创造了机车车辆工业史上众多“第一”，被誉为新中国机车车辆的“摇篮”。公司在青岛市区拥有两个制造基地。坐落于城阳区棘洪滩的厂区，是公司产品研发、制造的主厂区，占地面积约为79万平方米，主要从事铝合金车体、不锈钢车体和转向架生产，高速列车、城市地铁车辆以及高档铁路客车的集成总装等；位于四方区杭州路的厂区，主要制造碳钢车体和内燃动力产品等。

南车青岛四方股份正以成为世界轨道交通客运装备最强企业为目标，不断瞄准世界轨道交通装备最前沿技术，加快提升企业自主研发水平，快速增强企业的核心竞争能力。目前，公司正在充分发挥国家级技术中心、博士后流动站、高速列车系统集成国家工程实验室和国家高速列车产业化制造基地的作用，在高速列车国家科技支撑计划的实施推动下，全面深入推进国家新一代高速列车的研发制造，为京沪高铁以及国家高速铁路的持续快速发展提供装备支持。

2010年12月3日，在京沪高铁枣庄至蚌埠间的先导段联调联试和综合试验中，由中国南车集团研制的“和谐号”380a新一代高速动车组在上午11时28分最高时速达到486．1公里。这是继2010年9月28日沪杭高铁试运行创下时速416．6公里之后，中国高铁再次刷新世界铁路运营试验最高速。

此次参观学习感受很深，收获非浅。实地的考察参观学习极具特色。

一是参观学习活动内容丰富。外出参观学习的时间虽然不长，但安排紧凑。通过观摩考察，切实地对轨道车辆制造工艺有了理解，使书本上学习的知识具体化。

二是参观学习活动形式新颖。这次参观学习，既有理论知识的补充学习，又有车间的实地考察。二者互为补充，极大地开阔了我们的视野。

三是参观学习活动气氛热烈。通过参观学习，大家对从事铁路行业表现了极大地兴趣，展现出奋发进取、积极向上的精神风貌。

四是参观学习活动收获显著。几乎每个同学都对自己所学专业有了全新的认识，这正是此次实习想要达到的目的。

进入新厂区，造型别致的办公大楼展示了特大型国有企业的新形象，一个油漆一新的老式火车头，静静停放在城阳区南车四方的厂区内，这是南车四方在1952年制造出的新中国第一台蒸汽机车“八一”号；旁边不远的轨道上是一列crh380a高速动车组的头车，这是参加上海世博会、创下过世界铁路运营试验纪录的 “火箭”列车。两代列车跨越时空的“聚会”，让人恍如隔世。同学们纷纷与之合影，这仿佛像是向世界宣布：我们将继承老一辈铁路人的意志，让中国铁路这把火不禁红遍祖国大江南北，更要点亮世界每一个角落。我们分两周参观两个工厂，第一个是南车青岛四方机车车辆股份有限公司，第二个是四方庞巴迪，每周学习三天，一般来说上午学习相关车型的理论基础，下午进车间参观。这样比较有针对性，可以让我们带着疑问看实物，理解更为透彻。crh380d高速动车组有bst公司研发生产，为了适应中国的运行环境及动车高速运行的要求，车内设备设计依据标准gb10000-1988进行设计考虑，以提高乘务人员的舒适度。设计车内设备时，出于安全可靠性方面考虑，依据标准uic566，对车内承载设备进行设计。随着高速列车的内装越来越专业化需求，在内部设计原则方面充分体现内装结构实现轻量化、内装结构部件最大模块化，如侧顶板，墙板等。根据相关铁路安全规定，车内设置相应的紧急安全设施及操作说明，内装使用材料满足防火及环保性能要求。另外，为了满足车辆双向换端运行，将座椅设计为可旋转座椅，保证乘客乘坐方向与运行方向一致

高速动车组在会车或通过隧道时，车外空气压力会产生急剧变化，为了减少客室外的压力变化对车内空气压力的影响，保证客室的压力波动在允许的范围之内；在设计过程中同时考虑满足《200km/h及以上速度级铁道车辆强度设计及实验鉴定暂行规定》和《200km/h及以上速度级列车密封设计及实验鉴定暂行规定》。

为了不影响乘客在旅途中欣赏沿途风光及司机观察运行状况，依据标准bn918511，en410，en15152及uic651对车窗玻璃进行设计。司机室前窗采用适应曲面的窗户玻璃，为了降低噪音采用了与车体外板平滑的固定车窗，在前窗正面玻璃上采用防雾用导电加热丝，由玻璃温度控制器来进行温度控制。前窗内侧覆防飞溅膜，可以防止由于意外打碎前窗玻璃而对司机或乘客造成伤害。

crh380d高速动车组转向架是在德国ice3的基础上设计的，包括轮对、螺旋弹簧组、轴箱、h型焊接构架、空气弹簧、抗侧滚扭杆、抗蛇行减振器、中央牵引、盘式基础制动、摇枕、失稳监控装置、轮轨润滑系统、轴温监控装置；螺旋弹簧组下方安装弹性止挡，轴箱通过轴箱橡胶节点与构架连接。该转向架具有足够的疲劳强度、足够的承载能力。该转向架将确保在运用线路条件下(包括直线、道岔、曲线及缓和曲线)车辆具有良好的运行品质和舒适性，高速运行时具有良好的稳定性，同时降低轮轨作用力，确保车辆的运行安全性。车辆装有ims系统（失稳监控系统），在运行中ims系统将实时监控构架的横向振动加速度，当转向架构架横向加速度峰值有连续10次以上达到或超过极限值8～10m/s时，车辆控制系统将报警，如果连续失稳1s车辆控制系统将控制车辆自动减速。提供带铅封的ims切除开关，当切除位置上时，tcms将会限速在180km/h。

车辆装有bms系统(轴承监控系统)，在运行中bms系统将实时监控轮对轴承和齿轮箱轴承的温度，当温度超过设定值时，车辆将自动报警或减速。

车辆两端的转向架上装有轮轨润滑系统，此系统可以减小轮缘和侧轨的摩擦。空簧为转向架和车体间提供垂向、横向和回转刚度，保证车辆的运行品质。crh380d空簧是大曲囊+锥形橡胶堆+平板橡胶堆型辅助弹簧。设计标准为en13597和en13913。

高压系统的主要目的是在实现良好受流的同时，对网侧电流、电压滤波，进而向牵引系统、辅助系统提供能量。牵引系统的主要功能为将单相25kv交流电通过交-直-交的方式变换成牵引电机所需的电压并最终将电功率转换成轮周功率以实现列车牵引、动力制动。牵引系统包括电气牵引系统及机械牵引系统：

电气牵引系统对接触网传来的交流电压进行转化，输出牵引电机所需的变压变频电压及三相辅助负载所需的定压定频辅助电压。

机械牵引系统将牵引电机输出的牵引、制动转矩通过齿轮箱、联轴节传递给动车车轮，以形成动车组的轮周牵引力、电制动力。

crh380d动车组采用复合制动模式，包括动力制动和空气制动。动力（再生）制动是优先使用的一种制动方式，当其制动能力不足时，由空气制动来补充。、供风系统是为动车组的用风装置（如空气制动、空簧、门及集便器等）提供合格的压缩空气，crh380d型动车组供风系统包括主供风系统及辅助供风系统，主供风系统用于动车组向各用风装置提供风源，辅助供风系统用于在总风缸压力低，不足以升起受电弓时启动，以获得升弓所需要的压缩空气。

制动系统的功能就是对列车进行调速或使列车停止，并在列车处于静态时阻止其移动。crh380d动车组采用动力再生制动系统与单管直通式电空制动系统，统一由列车控制管理系统（tcms）控制，tcms与各系统通过网络进行通讯，传递制动指令并得到反馈信息。crh380d动车组制动系统具有常用制动、紧急制动（eb和ub）、停放制动、保持制动、除冰制动等功能。另外，还装备了撒砂系统、防滑系统，具有撒砂及不旋转轴检测功能。动车组装备了防滑系统，对每个轮轴进行车轮防滑控制，以避免制动过程中造成车轮抱死或擦伤，并优化轮轨间的粘着系数。防滑系统应符合uic541-05的要求，对除停放制动和保持制动外的所有制动模式有效。

防滑系统工作原理是，通过解读分别来自每个车轴的速度信号和制动力，判断车轮是否在允许的蠕滑范围内，施加或者缓解相应制动力，提供最佳的制动粘着系数，保持最大的制动力。动车组还具备不旋转轴检测（dnra）功能，dnra 系统与防滑系统相互独立。如果动车组在运行过程中检测到不旋转轴，则制动计算机会断开列车dnra回路，启动紧急制动（注:与乘客紧急制动相同，首先施加最大常用制动，10s内如果司机不干预，则自动施加紧急制动）。司机可以在司机室操纵相关按扭旁路紧急制动，以便在合适的地点停车。篇二：成都动车所实习报告

“3+1”人才培养综合实践报告

系别 专 业 学生姓名 学 号 年 级 指导教师

教务处制表 2015 年3月9日

篇三：动车段见习论文 见习总结

刚来到广州动车段。对于一个非动车组技术专业的大专毕业生来说，从事动车组检修方面的工作，充满的了迷茫，同时也感到无力。刚入路的时候进行的安全、规章制度的学习，我能深深地感受到，动车组检修是一个科技含量高同时有伴随着危险的工作。特别是高电压方面的安全问题。通过这段时间的学习。我对动车组检修，运用等方面有了一个大概的认识。同时也牢牢铭记安全生产，不伤害自己，不伤害别人，不被别人伤害。

安全培训以后，我被分到广州东动车运用所。在这里我们最先接触的还是安全学习。安全这一底线无论何时，无论何地都不能去碰，同时也打消了那一点点的侥幸的心理。下到班组很长的一段时间里，我们就是跟着师傅。师傅们干，我们看。那个时候真的觉得无聊，同时也感到担心。我时常的问自己：我能胜任这个工作吗？通过和师傅的沟通，以及工班长的给我们做的思想工作。让我又有了信心，这份工作我能做好。

当我们可以干一些工作的时候，我们开始了简单的工作，例如除尘。除尘吗!打扫卫生，谁不会啊。干了之后才知道，不简单。同时也感到自己和师傅们的差距。不管是在工作的速度，还是工作的质量上。休息的时候就在想，还是自己太浮躁了。时间长了，慢慢接触一些东西，觉得自己要学的还有很多。本着从简单到难的方法，我决定从电路图开始入手。机电专业毕业，在电路图方面接触的多，并且觉得基础还可以。当兴冲冲的拿着那本厚厚的电路图，翻开第一页。懵了，完全不知道画的是什么！不服的一直翻页，希望能找到一些自己知道的东西。给自己一些心理上安慰，结果„„后来的一个周的时间里通过自己的琢磨和向师傅询问。慢慢的学会了电路图。会看电路图了，很有成就感。打算再接再厉把电路图彻底搞明白。看了很长时间以后，发现自己想多了。同时也明白了，电路图在需要的时候是拿来参考的，它不能描述出设备的工作原理以及工作过程等方面的信息。这时候，师傅告诉我需要看技术描述。现在想来，开始看技术描述是我真正的开始认识crh1a型动车组，从中了解到了车组个个功能的组成和用什么原理来实现这一功能。例如边门的开关门动作顺序，自动车钩的动作顺序等。同时我也在想，这些东西有哪些是我们在学校接触过的。慢慢的发现，电控系统部分跟我们那时候学的plc控制，单片机控制有联系，不同的是电控系统的控制带有通信功能，我们当时的实验没有通信功能。还有不同之处就是控制电压不一样，单片机的输入输出控制电压一般是0—5v。而车组上的电控系统24v，110v等。我觉得如果用单片机作为控制核心，在单片机外围外挂一些驱动电路，通过这些驱动电路来模拟高电压的控制信号，也能实现一些简单的控制。

通过这几个月的见习，让我认识了crh动车组机械师这一职业，也学到了如何做人做事。这仅仅是开始，以后的路还很长。我坚信我能够胜任这一职业。

第二篇：北京动车客车段动车检修基地基本情况

北京动车客车段动车检修基地基本情况

北京动车客车段动车检修基地位于北京南五环以北，世界公园西南侧，占地1800亩。北京动车客车段动车检修基地是我国北方地区动车组检修基地和京沪高速铁路北段的检修中心，将承担京津城际、京哈、京沪、京广线动车组的检修任务。动车检修基地内办公的部门涉及车辆、机务、电务、工务、铁通、建筑、公安、电气化等多个相关单位。

动车检修基地日常管理由北京动车客车段承担主体责任，成立以北京动车客车段检修段长和运用段长为组长，机务、电务、工务、铁通、建筑、公安、电气化等相关部门负责人为组员的动车检修基地一体化管理领导小组，对动车检修基地综合楼和厂区进行一体化管理。

动车检修基地一体化管理内容包括一体化管理联席会议制度、后勤车间管理职责、门卫管理制度、治安保卫管理制度、机动车辆管理办法、环境卫生管理办法、公寓管理办法、食堂管理制度、浴池管理制度、场区绿化管理制度等，请各相关部门单位树立大局意识、协作意识，严格遵守动车检修基地一体化管理办法各项规定，为动车检修工作创造和谐的环境。

动车检修基地共增设6个车间，分别为：动车检修车间、动车转向架车间、动车检测车间、动车设备车间、动车物流车间、动车后勤车间。按照分批筹建、逐步到位的原则，我们先期已经筹建了动车后勤车间、动车检修车间和动车转向架车间。

1、动车后勤车间：目前已经接手了综合办公楼、食堂、公寓、单身宿舍的管理，为段上其它各部门的进驻做好了后勤保障服务工作。

2、动车检修车间：负责组织动车组三四级修整个工艺流程的实施，主要包括技术交接、架落车作业、部件检修及委托修、动车组不下车各部设备的检修、车体检修、动车组调试和试运等方面工作。鉴于动车检修基地初期人员少、任务小、设备逐步交接的原因，在动车检修车间内设立动车检测组、动车设备组，分别负责动车检测调试和设备维护工作，也为下一步单独成立动车检测车间、动车设备车间打下基础。

3、动车转向架车间：负责动车转向架、轮对检修，主要检修设施包括转向架检修流水线、轮对检修流水线、轴承检修流水线、轴箱检修流水线、附件清洗间、抛丸间、附件喷漆间、构架三维测量间、构架喷漆间、转向架立体存放库、轮对和附件立体存放库等。

第三篇：动车调查报告

温州动车事故调查报告(全文)目录

一、基本情况 3(一)事故线路情况 3(二)事故列车及司机情况 4(三)事故相关设备情况 5(四)事故地区气象情况 6(五)事故地段治安情况 7(六)事故相关单位情况 7(七)lkd2-t1型列控中心设备研发、上道情况 11

二、事故发生经过 13

三、事故应急处置情况 19

四、事故原因和性质 29(一)事故原因 29(二)事故性质 30(三)事故暴露出各有关方面的主要问题 30

五、对事故有关责任人员和责任单位的处理建议 38(一)建议免于追究责任人员 38(二)建议给予党纪、政纪处分人员 38(三)建议责成相关单位和主要负责人作出深刻检查 56(四)建议对lkd2－t1型列控中心设备研发单位依法进行整顿 56(五)建议对相关单位和人员进行行政处罚 57

六、事故防范和整改措施建议 57(一)深入贯彻落实科学发展观，牢固树立以人为本、安全发展的理念 57(二)切实加强高铁技术设备制造企业研发工作的管理 58(三)切实健全完善高铁安全运行的规章制度和标准 60(四)切实强化高铁技术设备研发管理 61(五)切实严把高铁技术设备安全准入关 62(六)切实强化高铁运输安全管理和职工教育培训 63(七)切实加强铁路安全生产应急管理 65(八)切实加强高铁规划布局和统筹发展工作 66 “7?23”甬温线特别重大铁路交通事故调查报告 2011年7月23日20时30分05秒，甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往福州站的d301次列车与杭州站开往福州南站的d3115次列车发生动车组列车追尾事故，造成40人死亡、172人受伤，中断行车32小时35分，直接经济损失19371.65万元。事故发生后，党中央、国务院高度重视，胡锦涛总书记、温家宝总理等中央领导同志分别作出重要指示，要求务必把救人放在第一位，全力以赴组织好抢险救援工作，同时要尽快查明事故原因，做好善后处理等工作。受胡锦涛总书记、温家宝总理委派，张德江副总理于7月24日上午率有关方面负责人紧急赶赴事故现场，指导抢险救援、伤员救治、善后处理和事故调查工作，对相关工作作出全面部署，强调一定要坚决按照胡锦涛总书记、温家宝总理的重要指示要求，把救人放在第一位，全力以赴组织好抢险救援工作；要以严肃认真、实事求是、科学严谨的态度，全面展开事故调查工作，查明事故原因，总结事故教训，依法依规严肃处理相关责任人员。7月28日，温家宝总理亲临浙江省温州市，查看事故现场，悼念遇难者，亲切慰问遇难者家属和受伤人员，回答了中外记者提问，对事故调查工作提出了明确要求，强调要通过现场勘察、技术鉴定、调查取证、综合分析和专家论证等，得出一个实事求是、经得起历史检验的结论。7月27日和8月10日，温家宝总理先后主持召开国务院第165次、第167次常务会议，专题研究事故调查处理和铁路安全工作，对事故调查工作进一步提出明确要求，强调要按照科学、严谨、依法和实事求是的原则，不仅要查清直接原因，还要追根溯源，查清设计、制造、管理等方面的源头性问题，依照法律法规严肃追究直接责任者和有关领导的责任，并要接受群众监督和社会监督，给人民群众一个真诚、负责任的交代。

按照中央领导同志的重要指示精神和《生产安全事故报告和调查处理条例》(国务院令第493号)等有关法律法规规定，7月25日，国务院批准成立了国务院“7?23”甬温线特别重大铁路交通事故调查组(以下简称事故调查组)；8月10日，根据调查工作需要，国务院第167次常务会议决定对事故调查组进行充实、加强。事故调查组由国家安全监管总局局长任组长，国家安全监管总局、监察部、工业和信息化部、电监会、全国总工会、浙江省人民政府各1名负责同志和3位曾担任过国家有关部门(单位)或地方政府主要负责人且熟悉铁路工作的老同志任副组长。事故调查组下设技术组、管理组、综合组。同时，聘请了12名铁路运输、电力、电气、自动化、通信、信号、安全管理、建筑等专业领域的专家组成专家组(其中有全国人大代表2名、全国政协委员1名、“两院”院士2名)。邀请最高人民检察院派员参加了事故调查工作。

事故调查组通过科学严谨、依法依规、实事求是、周密细致的现场勘察、检验测试、技术鉴定、调查取证、综合分析和专家论证，查明了事故发生的经过、原因、应急处置、人员伤亡和直接经济损失情况，认定了事故性质和责任，提出了对有关责任人员及责任单位的处理建议和事故防范及整改措施建议。现将有关情况报告如下：

一、基本情况

(一)事故线路情况。

甬温线北起浙江省宁波市，南至温州市，全长282.38公里，为双线电气化铁路(由沿海铁路浙江有限公司负责建设，委托上海铁路局运营管理)。2005年3月10日，国家发展和改革委员会批准甬温铁路可行性研究报告，其中旅客列车速度目标值200公里/小时；2005年8月，浙江省和铁道部批复初步设计，其中旅客列车速度目标值为200公里/小时，预留进一步提速条件；2008年11月，铁道部鉴定中心印发了《关于甬温、温福等运行时速250km/h铁路的客车到发线和无缝线路等问题的复函》，将开通运行速度提升为250公里/小时。该条铁路于2006年2月28日开工建设，2009年9月28日投入使用，较批准工期提前4个月。事故发生地点位于甬温线永嘉站至温州南站间下行线583公里831米处(瓯江特大桥上)。该区段5.8‰下坡，曲线半径4500米，超高110毫米，跨区间无缝线路，60千克/米钢轨，ⅲ型混凝土轨枕。桥面距地面高度为17.4米。事故发生后对事故地段前后的线路检查测量结果合格。

(二)事故列车及司机情况。1.d3115次列车及司机。d3115次列车型号为crh1-046b，编组16辆，总长426.3米；配属上海铁路局上海动车客车段，自杭州站开往福州南站。列车定员1299人，事故发生时乘坐旅客1072人。7月22日23时4分至23日1时30分在杭州动车运用所进行库内检修作业，各项技术参数及车辆状况均正常。d3115次列车司机何枥，南昌铁路局福州机务段职工，承担d3115次宁波东站至福州南站的值乘任务。2010年2月25日经铁道部培训考试合格取得动车驾驶证。上车前按规定进行了待乘休息，出勤手续办理合格，酒精检测合格。经调查认定，司机在永嘉站至温州南站间的作业符合相关作业标准。2.d301次列车及司机。d301次列车型号为crh2-139e，编组16辆，总长401.4米；配属北京铁路局北京动车客车段，自北京南站开往福州站。列车定员810人，事故发生时乘坐旅客558人。7月23日0时20分至2时10分在北京南动车运用所进行库内检修作业，各项技术参数及车辆状况均正常。d301次列车司机潘一恒，南昌铁路局福州机务段职工，承担d301次宁波东站至福州站的值乘任务，已在事故中殉职。2009年6月23日经铁道部培训考试合格取得动车驾驶证。上车前按规定进行了待乘休息，出勤手续办理合格，酒精检测合格。经调查认定，司机在永嘉站至温州南站间的作业符合相关作业标准。(三)事故相关设备情况。1.中国列车控制系统(ctcs)。车站列控中心、轨道电路、列车超速防护系统等构成了ctcs。ctcs根据功能要求和配置应用等级分为0～4级(其中ctcs－2级应用于200～250公里/小时提速干线和高速铁路上，甬温线即采用该级系统)。ctcs－2级分两个子系统，即地面子系统和车载子系统。地面子系统由车站列控中心、轨道电路等设备组成。车载子系统由列车超速防护系统等设备组成。2.温州南站列控中心设备。温州南站采用的列控中心设备产品型号为lkd2-t1，由北京全路通信信号研究设计院有限公司研发设计，上海铁路通信有限公司生产，具有轨道电路编码、区间信号机点灯控制、确定行车许可等功能。3.甬温线轨道电路。甬温线采用zpw-2000a无绝缘轨道电路实现列车占用及完整性检查，并连续向列车传送行车许可等信息。事故发生在标号为5829g的轨道上，轨道全长1500米，5829g轨道电路分为5829ag和5829bg两段。事故调查组检验测定，因雷击致使温州南站轨道电路4个发送盒(5829ag备、5808ag主、5808ag备、s1lqbg备)、2个接收盒(5845ag、s1lqg)、1个衰耗器(s1lqg)损坏，造成轨道电路与列控中心信号传输的can总线阻抗下降，导致5829ag轨道电路发送器与列控中心通信故障。4.列车超速防护系统(atp)。d3115次、d301次列车均安装有atp。atp根据地面设备提供的信号信息控制列车运行。当因轨道电路故障等原因，atp接收不到信号或接收到非正常的检测信号时，atp将采取自动制动措施控制列车停车。列车停车后如需继续前行，需要等待2分钟后将atp从完全监控模式转为目视行车模式，以低于20公里/小时的速度前进。目视行车模式期间，如接收到正常信号，atp将自动转为完全监控模式。5.列车通信设备。列车司机与列车调度员、车站值班员之间的呼叫使用铁路移动通信系统(简称gsm-r)，其终端设备包括机车综合无线通信设备和手持终端，两种设备使用同一频段。

(四)事故地区气象情况。

根据事故调查组委托国家电网公司雷电监测与防护实验室利用中国电网雷电监测网对事故所在区域雷击数据进行的统计分析，7月23日19时27分至19时34分温州南站信号设备相继出现故障时，温州南站至永嘉站、温州南站至瓯海站铁路沿线走廊内的雷电活动异常强烈，雷击地闪次数超过340次，每次雷击包含多次回击过程，雷电流幅值超过100千安的雷击共出现11次。8月29日至9月2日，事故调查组又委托中国气象局组成气象专家组，依据中国气象局雷电监测系统确认了上述温州南站雷电活动及雷击设备情况。(五)事故地段治安情况。

经过公安机关现场勘查和调查，事故现场未发现人为破坏铁路线路、通信信号、牵引供电等设备设施的痕迹；温州南站行车室、通信信号机械室等行车要害部门治安未见异常；事故发生前动车组列车车厢内治安秩序良好。因此，排除了人为破坏和线路治安因素。(六)事故相关单位情况。

1.列控中心设备研发、生产单位情况。篇二：7.23动车事故调查报告 7.23动车特别重大事故调查处理报告（下载）温家宝主持召开国务院常务会议 听取“7-23”甬温线特别重大铁路交通事故调查情况汇报

国务院总理温家宝28日主持召开国务院常务会议，听取“7-23”甬温线特别重大铁路交通事故调查情况汇报。

会议指出，“7-23”甬温线特别重大铁路交通事故发生后，国务院随即成立了事故调查组，此后又根据工作需要对事故调查组进行了充实加强，调整了人员结构，完善了调查制度。国务院对事故调查工作提出明确要求：不仅要查清直接原因，还要追根溯源，查清设计、制造、管理等方面的源头性问题，给人民群众一个真诚、负责任的交代。

调整充实后的国务院事故调查组由有关部门单位和地方的负责人组成，聘请了铁路运输、电力、电气、自动化、通信、信号、安全管理、建筑等领域专家，邀请了最高人民检察院派员参加。几个月来，调查组按照科学严谨、依法依规和实事求是的原则，认真开展现场勘查、检验测试、技术鉴定、调查取证、综合分析和专家论证，查明了事故发生的经过、原因、应急处置、人员伤亡和直接经济损失情况，认定了事故性质和责任。

经调查认定，“7-23”甬温线特别重大铁路交通事故是一起因列控中心设备存在严重设计缺陷、上道使用审查把关不严、雷击导致设备故障后应急处置不力等因素造成的责任事故。事故发生的原因是：通信信号集团公司所属通信信号研究设计院在lkd2—t1型列控中心设备研发中管理混乱，通信信号集团公司作为甬温线通信信号集成总承包商履行职责不力，致使为甬温线温州南站提供的设备存在严重设计缺陷和重大安全隐患。铁道部在lkd2—t1型列控中心设备招投标、技术审查、上道使用等方面违规操作、把关不严，致使其上道使用。雷击导致列控中心设备和轨道电路发生故障，错误地控制信号显示，使行车处于不安全状态。上海铁路局相关作业人员安全意识不强，在设备故障发生后，未认真正确地履行职责，故障处置工作不得力，未能起到可能避免事故发生或减轻事故损失的作用。在事故抢险救援过程中，铁道部和上海铁路局存在处置不当、信息发布不及时、对社会关切回应不准确等问题，在社会上造成不良影响。

会议同意事故调查组给予铁道部、通信信号集团公司、通信信号研究设计院、上海铁路局等单位54名责任人员党纪政纪处分的处理意见。其中，铁道部原部长刘志军、原副总工程师兼运输局局长张曙光对事故发生负有主要领导责任，因涉嫌严重违纪违法问题，另案一并处理；通信信号集团公司总经理、通信信号股份有限公司董事长马骋对事故发生负有主要领导责任，鉴于已因病去世，不再追究责任。铁道部副部长陆东福对事故发生负有重要领导责任，给予记过处分；给予铁道部总工程师何华武记过处分；给予铁道部运输局原副局长兼客运专线技术部主任、现任科技司司长、党总支书记季学胜撤职、撤销党内职务处分；给予铁道部运输局原副局长兼基础部主任、现任广州铁路集团公司董事长、党委书记徐啸明撤职、撤销党内职务处分；给予铁道部科技司原司长、现任安全总监兼副总工程师耿志修降级、党

内严重警告处分；给予通信信号集团公司副总经理、党委常委缪伟忠撤职、撤销党内职务处分；给予通信信号研究设计院董事长、党委副书记张海丰撤职、撤销党内职务处分；给予上海铁路局原局长、党委副书记龙京撤职、撤销党内职务处分；给予上海铁路局原党委书记李嘉撤销党内职务处分。对其他责任人员，根据其应承担的责任给予相应党纪政纪处分。

对于相关责任人员是否涉嫌犯罪问题，司法机关正在依法独立开展调查。

会议决定，责成铁道部和铁道部部长盛光祖分别向国务院作出深刻检查。

会议决定，责成国务院国资委对通信信号集团公司、通信信号股份有限公司及下属通信信号研究设计院依法进行整顿，重新组建通信信号研究设计院列控所。会议要求，铁道部、相关铁路运输企业和设备研发生产企业要深刻吸取事故教训，按照调查组针对事故暴露问题提出的整改意见，结合前一段铁路安全大检查的情况，进一步做好整改工作，切实加强安全质量管理，全面提高铁路特别是高速铁路建设、运营安全管理水平。“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故调查报告

国务院“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故调查组

二〇一一年十二月二十五日 目 录

一、基本情况(一)事故线路情况(二)事故列车及司机情况(三)事故相关设备情况(四)事故地区气象情况(五)事故地段治安情况(六)事故相关单位情况(七)lkd2-t1型列控中心设备研发、上道情况

二、事故发生经过

三、事故应急处置情况

四、事故原因和性质(一)事故原因(二)事故性质(三)事故暴露出各有关方面的主要问题

五、对事故有关责任人员和责任单位的处理建议(一)建议免于追究责任人员(二)建议给予党纪、政纪处分人员(三)建议责成相关单位和主要负责人作出深刻检查(四)建议对lkd2－t1型列控中心设备研发单位依法进行整顿(五)建议对相关单位和人员进行行政处罚

六、事故防范和整改措施建议(一)深入贯彻落实科学发展观，牢固树立以人为本、安全发展的理念(二)切实加强高铁技术设备制造企业研发工作的管理(三)切实健全完善高铁安全运行的规章制度和标准(四)切实强化高铁技术设备研发管理(五)切实严把高铁技术设备安全准入关(六)切实强化高铁运输安全管理和职工教育培训(七)切实加强铁路安全生产应急管理(八)切实加强高铁规划布局和统筹发展工作 “7·23”甬温线特别重大铁路交通事故调查报告 2011年7月23日20时30分05秒，甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往福州站的d301次列车与杭州站开往福州南站的d3115次列车发生动车组列车追尾事故，造成 40人死亡、172人受伤，中断行车32小时35分，直接经济损失19371.65万元。事故发生后，党中央、国务院高度重视，胡锦涛总书记、温家宝总理等中央领导同志分别作出重要指示，要求务必把救人放在第一位，全力以赴组织好抢险救援工作，同时要尽快查明事故原因，做好善后处理等工作。受胡锦涛总书记、温家宝总理委派，张德江副总理于7月24日上午率有关方面负责人紧急赶赴事故现场，指导抢险救援、伤员救治、善后处理和事故调查工作，对相关工作作出全面部署，强调一定要坚决按照胡锦涛总书记、温家宝总理的重要指示要求，把救人放在第一位，全力以赴组织好抢险救援工作；要以严肃认真、实事求是、科学严谨的态度，全面展开事故调查工作，查明事故原因，总结事故教训，依法依规严肃处理相关责任人员。7月28日，温家宝总理亲临浙江省温州市，查看事故现场，悼念遇难者，亲切慰问遇难者家属和受伤人员，回答了中外记者提问，对事故调查工作提出了明确要求，强调要通过现场勘察、技术鉴定、调查取证、综合分析和专家论证等，得出一个实事求是、经得起历史检验的结论。7月27日和8月10日，温家宝总理先后主持召开国务院第165次、第167次常务会议，专题研究事故调查处理和铁路安全工作，对事故调查工作进一步提出明确要求，强调要按照科学、严谨、依法和实事求是的原则，不仅要查清直接原因，还要追根溯源，查清设计、制造、管理等方面的源头性问题，依照法律法规严肃追究直接责任者和有关领导的责任，并要接受群众监督和社会监督，给人民群众一个真诚、负责任的交代。

按照中央领导同志的重要指示精神和《生产安全事故报告和调查处理条例》(国务院令第493号)等有关法律法规规定，7月25日，国务院批准成立了国务院“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故调查组(以下简称事故调查组)；8月10日，根据调查工作需要，国务院第167次常务会议决定对事故调查组进行充实、加强。事故调查组由国家安全监管总局局长任组长，国家安全监管总局、监察部、工业和信息化部、电监会、全国总工会、浙江省人民政府各1名负责同志和3位曾担任过国家有关部门(单位)或地方政府主要负责人且熟悉铁路工作的老同志任副组长。事故调查组下设技术组、管理组、综合组。同时，聘请了12名铁路运输、电力、电气、自动化、通信、信号、安全管理、建筑等专业领域的专家组成专家组(其中有全国人大代表2名、全国政协委员1名、“两院”院士2名)。邀请最高人民检察院派员 参加了事故调查工作。

事故调查组通过科学严谨、依法依规、实事求是、周密细致的现场勘察、检验测试、技术鉴定、调查取证、综合分析和专家论证，查明了事故发生的经过、原因、应急处置、人员伤亡和直接经济损失情况，认定了事故性质和责任，提出了对有关责任人员及责任单位的处

理建议和事故防范及整改措施建议。现将有关情况报告如下：

一、基本情况

(一)事故线路情况。

甬温线北起浙江省宁波市，南至温州市，全长282.38公里，为双线电气化铁路(由沿海铁路浙江有限公司负责建设，委托上海铁路局运营管理)。2005年3月10日，国家发展和改革委员会批准甬温铁路可行性研究报告，其中旅客列车速度目标值200公里/小时；2005年8月，浙江省和铁道部批复初步设计，其中旅客列车速度目标值为200公里/小时，预留进一步提速条件；2008年11月，铁道部鉴定中心印发了《关于甬温、温福等运行时速250km/h 铁路的客车到发线和无缝线路等问题的复函》，将开通运行速度提升为250公里/小时。该条铁路于2006年2月28日开工建设，2009年9月28日投入使用，较批准工期提前4个月。

事故发生地点位于甬温线永嘉站至温州南站间下行线583公里831米处(瓯江特大桥上)。该区段5.8‰下坡，曲线半径4500米，超高110毫米，跨区间无缝线路，60千克/米钢轨，ⅲ型混凝土轨枕。桥面距地面高度为17.4米。事故发生后对事故地段前后的线路检查测量结果合格。(二)事故列车及司机情况。1.d3115次列车及司机。d3115次列车型号为crh1-046b，编组16辆，总长426.3米；配属上海铁路局上海动车客车段，自杭州站开往福州南站。列车定员1299人，事故发生时乘坐旅客1072人。7月22日23时4分至23日1时30分在杭州动车运用所进行库内检修作业，各项技术参数及车辆状况均正常。d3115次列车司机何枥，南昌铁路局福州机务段职工，承担d3115次宁波东站至福州南站的值乘任务。2010年2月25日经铁道部培训考试合格取得动车驾驶证。上车前按规定进行了待乘休息，出勤手续办理合格，酒精检测合格。经调查认定，司机在永嘉站至温州南站间的作业符合相关作业标准。2.d301次列车及司机。d301次列车型号为crh2-139e，编组16辆，总长401.4米；配属北京铁路局北京动车客车段，自北京南站开往福州站。列车定员810人，事故发生时乘坐旅客558人。7月23日0时20分至2时10分在北京南动车运用所进行库内检修作业，各项技术参数及车辆状况均正常。d301次列车司机潘一恒，南昌铁路局福州机务段职工，承担d301次宁波东站至福州站的值乘任务，已在事故中殉职。2009年6月23日经铁道部培训考试合格取得动车驾驶证。上车前按规定进行了待乘休息，出勤手续办理合格，酒精检测合格。经调查认定，司机在永嘉站至温州南站间的作业符合相关作业标准。(三)事故相关设备情况。1.中国列车控制系统(ctcs)。车站列控中心、轨道电路、列车超速防护系统等构成了ctcs。ctcs根据功能要求和配置应用等级分为0～4级(其中ctcs－2级应用于200～250公里/小时提速干线和高速铁路上，甬温线即采用该级系统)。ctcs－2级分两个子系统，即地面子系统和车载子系统。地面子系统由车站列控中心、轨道电路等设备组成。车载子系统由列车超速防护系统等设备组成。篇三：浮动车法调查报告

“浮动车法调查交通量”实验报告

专 业 交 通 工 程 班 级 07级2班 姓 名 裴 永 明 学 号 070240221 指导教师 赵 鹏 燕 2010年5月5日

实验目的： 1.通过实验，加深对交通量和区间车速的概念和浮动车法观测路段车流量的原理等专业内容的理解。

2.通过实验，掌握浮动车路段车流量观测的方法和实验方案的设计 调查方法：

浮动车法（floating car method），这种方法是英国道路研究试验所的 wardrop 和 charlesworth 于 1954年提出的。它可以同时获得某一路段的交通量、行驶时间和行驶车速等数据，是一种综合调查技术。调查时需要一辆测试车，应尽量避免使用警车等有特殊标志的车辆。调查时，一名调查人员（除驾驶员外）记录对向开来的车辆数量 ,另一名调查员记录与测试车同向行驶的车辆中，被测试车超越的车辆和超越测试车的车辆数，另外一人报告和记录时间以及停始时间。行驶距离应可以从里程表读取。调查过程中，测试车一般需要沿调查路线往返行驶12～16次。本次调查性质属认识调查，往返次数定为6次。调查数据计算： 调查数据计算

1.测定方向上的交通量 qc : qc=(xa+yc)/(ta+tc)(辆/min)式中： qc---路段待测方向上的交通量（单向），辆/min;xa---测试车逆测定方向行驶时，朝测试车对向行驶（顺测试方向）的来车数，辆； yc---测试车在待定方向行驶时，超越测试车的车辆数减去被测试车超越的车辆数（相对测试车顺测定方向上的交通量），辆； ta---测试车与测定车流方向反向行驶时的行驶时间，min;tc---测试车顺待测定车流方向行驶时的行驶时间，min。2.平均行程时间 tc : tc=tc-(yc/qc)(min)式中：tc---测定路段的平均行程时间，min。3.平均车速 vc : vc=(l/tc)×60(km/h)式中：vc---观测路段的平均车速（单向），km/h；l---观测路段的长度，km。利用以上公式进行计算时，式中所用各数值（xa,yc,ta,tc等）一般都取用其算术平均值来进行计算。

浮动车法调查计算表（表2）

（1）向东行情况计算 q东=(x西+y东)/(t西+t东)=（45.0+1.33）/（2.45+2.38）=9.59（辆/min）=575(辆/h)t东=t东-(y东/q东)=2.45-(1.33/9.59)=2.31(min)v东=(l/t东)×60=(1.8/2.31)×60=46.7(km/h)（2）向西行情况计算 q西=(x东+y西)/(t东+t西)=（45.0+0.66）/（2.45+2.38）=9.45（辆/min）=567(辆/h)t西=t西-(y西/q西)=2.38-(0.66/9.45)=2.31(min)v西=(l/t西)×60=(1.8/2.31)×60=46.7(km/h)注意事项： 1.行程时间，在记录时以分、秒计，在公式计算中，秒应以分的百分数计，便于直接计算。

2.浮动车法调查延续的时间较长，为真实反映情况，应注意路段和行程时间不能太长，尽可能分段在较短时间内完成。3.浮动车法观测到（经计算获得）的交通量是一个平均值（以平均值计算时），是表明在整个观测时段内的平均值，而由每一次观测所的数据计算的交通量才是该时段的佳通量。篇四：浮动车法调查报告

“浮动车法调查交通量”实验报告

实验目的： 1.通过实验，加深对交通量和区间车速的概念和浮动车法观测路段车流量的原理等专业内容的理解。2.通过实验，掌握浮动车路段车流量观测的方法和实验方案的设计.调查方法：

浮动车法（floating car method），这种方法是英国道路研究试验所的 wardrop 和 charlesworth 于 1954年提出的。它可以同时获得某一路段的交通量、行驶时间和行驶车速等数据，是一种综合调查技术。调查时需要一辆测试车，应尽量避免使用警车等有特殊标志的车辆。调查时，一名调查人员（除驾驶员外）记录对向开来的车辆数量 ,一名调查员记录与测试车同向行驶的车辆中被测试车超越的车辆，一名调查员记录超越测试车的车辆数，另外一人报告和记录时间以及停始时间。行驶距离应可以从里程表读取。

本次调查性质属认识调查，往返次数定为 1 次。本次调查距离为6公里来回。

浮动车法调查记录表

地点：南环 天气：晴朗 日期:2015年5月27日 星期三下午

调查数据计算

1.测定方向上的交通量 qc : qc=(xa+yc)/(ta+tc)(辆/min)式中： qc---路段待测方向上的交通量（单向），辆/min;xa---测试车沿测定方向行驶时，朝测试车对向行驶（顺测试方向）的来车数，辆； yc---测试车在待定方向行驶时，超越测试车的车辆数减去被测试车超越的车辆数（相对测试车顺测定方向上的交通量），辆； ta---测试车与测定车流方向反向行驶时的行驶时间，min;tc---测试车顺待测定车流方向行驶时的行驶时间，min。2.平均行程时间 tc : tc=tc-(yc/qc)(min)式中：tc---测定路段的平均行程时间，min。3.平均车速 vc : vc=(l/tc)×60(km/h)式中：vc---观测路段的平均车速（单向），km/h；l---观测路段的长度，km。利用以上公式进行计算时，式中所用各数值（xa,yc,ta,tc等）一般都取用其算术平均值来进行计算。

注意事项： 1.行程时间，在记录时以分、秒计，在公式计算中，秒应以分的百分数计，便于直接计算。

2.浮动车法调查延续的时间较长，为真实反映情况，应注意路段和行程时间不能太长，尽可能分段在较短时间内完成。3.浮动车法观测到（经计算获得）的交通量是一个平均值（以平均值计算时），是表明在整个观测时段内的平均值，而由每一次观测所的数据计算的交通量才是该时段的佳通量。

第四篇：atp动车车载车间实习总结

atp动车车载车间实习总结

有句话说“实践让人做的更实”，通过这段时间的实习，我对于各个工种有了更加深入的认识，下面就是铁路实习自我鉴定。

在实习的这段期间我对电务段的工作进行了详细的学习，通过实习单位的领导和师傅们的殷切关怀和耐心指导，并结合书本里的理论知识和规章上的各种制度，使我学到了不少东西，同时也产生了诸多感触。在刻苦学习中提高，在磨练意志中成长，在勤奋工作中完善。

时光飞逝，转眼间我为期半年的现场实习即将结束了，回想起实习这段时间的所得所失所感所触，可以说是感慨万千，我也相信这段宝贵的实习经历一定会让我以后的工作和学习计划中获益良多的！

一、虚心求教师傅、理论联系实际、锻炼动手实做

通过现场实践和与师傅和领导的谈话，使得我们对于现场的工作有了更加透彻的理解，虽然通过在学校的学习，使我对于专业的知识有了很深入的了解，但是来到现场才发现，原来现场的实践和专业的知识还是有很多需要融合的地方，也有很多需要更加深入理解的地方，理论是灰色的，只有将理论付诸于实践才能实现理论自身的价值，也只有将理论付诸于实践才能使理论得以检验。同样，一个人的价值也是通过实践活动来体现的，也只有通过实践才能锻炼人的品质，彰显人的意志。从学校来到现场，从一个学生转化为一个工人，在思想的层面上，必须认识到二者的社会角色之间存在着较大的差异。在学校只是单纯的学习知识，而实践则意味着继续学习，并将知识应用于实践，学生时代可以自己选择交往的对象，而社会人则更多地被他人所选择，诸此种种的差异，不胜枚举。但仅仅在思想的层面上认识到这一点还是不够的，而是必须在实际的工作和生活中潜心体会，并自觉的进行这种角色的转换。做到要想学会做事，首先学会做人。

按照计划，我在ATp动车车载车间实习，师傅姓孔，他告诉我，我们的主要工作是对DMS进行24小时盯控，有报警及时汇报，晚上和夜间对入库车辆进行检测，对白天的报警车辆进行详细的检测和检修，并向动车所及时汇报。虽然动车车载工作并不复杂，但是工作还是需要很耐心和细致的，还要遵守很多的规章制度，首先要保证（1）对晚上的入库车辆做好检测，不影响转天的交路；（2）及时取送货物作业和检修的车辆；（3）与通号厂家保持联系，遇到问题及时和厂家沟通；（4）认真执行作业标准，保证调车有关人员的人身安全及行车安全。（5）遇到不懂的问题及时向师傅和车间领导人提出，争取在第一时间解决。（6）在作业时严格按照规定穿戴好防护用具，去一场作业还要带好安全带，对车上车下的设备进行严格检测并拍照留底。通过对于一系列规章制度的学习，使得我对车载信号工这个岗位有了更加深入的认识，同时在师傅耐心细致的指导下，我也很快的掌握了对速报、扣修作业通知单的编制。

在这个阶段的实习中，我在做到不影响正常工作的同时多问多学现场知识，对不知道和不明白的地方坚决做到深知熟解，并能举一反三，关于车载信号工，以前接触蛮少的，在学校学习的时候都是通过老师的讲述极为简单的了解了一些。我的师傅是一个虽然年龄不大但是很有经验的小师傅，第一个班，司机室的台子上，看着司机驾驶室按纽，我有点茫然了，虽然在学校的时候，也听老师和同学们谈起过，但是真正到了现场，确是感到很茫然，检测什么也不会，没有实际接触过这东西。然后师傅指挥我应该用鼠标按哪个按纽，怎么操作，一天下来，脑子一直处于高度紧张状态。不过确实学会了入库一级修检测，对单乎实验很是一头雾水，师傅鼓励我说你这先别急，一步一步来。开始几个班，有单乎实验的时候，师傅就叫我在旁边看着她操作，并详细的解说给我听。看了几个班的调车作业后，我手有点“发痒”，很想亲自去操作单乎实验。师傅同意了，吩咐我没有把握的时候先问下，不要急于做实验。自己动手跟眼睛看着就是一样，还是会犯些错误，有的是相同的错误。第一次亲手操作调车信号在一边犯错误一边学习中有所领悟。在师傅耐心指导，自己认真学习下，过了4、5个班的磨合期，已经会做一级修实验。检测作业中师傅常提醒我要和一级修、通信段人员配合作业。在见习中我体会到，行车很多是熟练工种，在刚接触新岗位时有点畏惧心理很正常，但要勇于去尝试去摸索，多问多看规章，所有的暂时的困难都是纸老虎，一点即破。为了让自己在学校学习的知识能够在能够在现场得到更好的实习，在对车载信号工进行实习的同时，我还把以前的实习的一些心得进行复习。检测。检修固然要靠理论知识做铺垫，但长期积累的丰富经验是个难得的财富，吸取消化师傅们用岁月垒成的宝贵经验对我这个刚入路的年轻人在今后熟悉岗位、处理问题定能少走弯路。所以，在接车空闲的时候，我常主动“引诱”师傅谈他以前的一些行车经历、经验，他很热情，很多时候他也主动把他经历过的行车岗位一些应特别注意的事项、突发情况怎么处理、如何自我保护等说给我，通过师傅们耐心细致的指导和多年积累经验的传授，使得我在这段时间真的获益匪浅。以往在书本上一些晦涩难懂的东西，通过现场的一些实践，使我很容易的就弄懂了！

在实习期间，我积极的思考，努力将学校所学的理论知识与现场实际相联系，有不懂之处，主动向师傅们请教，师傅们都是知无不答，大多数问题都得到了满意的解答。通过这段时间的实习我成功的完成了理论知识与现场实际的初步结合，对铁路行车组织有了更为深刻的了解，对中间站的日常管理和班组管理有切身的体会。

二、调整心态、转变身份、适应环境

刚离开学校的我，对未来有着无限的憧憬。然而投身铁路行业，来到现场实习，我们首先面临的是思想上的落差，角色的转变。在学校里只需要认真的学习好功课，以及少量的社交，并且大多数都是和同龄人的交往。在单位里要主动去熟悉摸索铁路各工种的职责，认真学习车站现场具体的作业标准和程序，处理各年龄段复杂的人际关系，承担肩负的责任，同时，在铁路基层比较苦比较累，要有心理准备，懂得宝剑锋从磨砺出的真谛。到了车站我积极的调整心态，给自己准确的定位，认清所处的位置，明白自己该做什么，不该做什么，并快速的投入到实习当中。

同时我也很荣幸能够加入到铁路人的队伍中，能成为其中的一员感到深深的自豪！作为一名铁路工人，只有以海纳百川的开阔胸怀，接纳吸收各种各样的社会知识，才能丰富自己作为一个社会人的内涵，拓展自己的视野，促进自己工作的顺利开展。其次要以平静的心态看待铁路的改革，以积极的心态参与工作，以乐观的心态面对生活。从思想上认识到铁路改革机遇大于挑战；从行动上要积极主动地做好分内工作。

三、安全警钟长鸣于心

在实习的这段时间里，不论是一开始的段里学习还是到了现场的实习，安全都是反复强调的主题。首先是在2013年11月开始，电务段职教科的老师对我们进行了安全教育，在教育中我们了解到，安全是铁路永恒的主题，现场的一切生产都是以安全当做重中之重的，铁路的各项安全规章制度也是通过一件件血的教训总结出来的。随后我们学习了安全方面的规章制度，我们学习了《铁路车站行车作业人身安全标准》、《全局职工共同遵守的劳动安全守则》等安全方面的规章制度，老师要我们将这些规章制度深深牢记在心里！通过对于规章制度和安全理念的学习及现场事例的讲解，使这堂安全教育课在我的心中留下了深刻的烙印，回家之后我认真的背读了《铁路车站行车作业人身安全标准》、《全局职工共同遵守的劳动安全守则》等规章制度。

到了现场之后，不论是例行的早班会还是学习，领导都反复的强调安全的重要性，由于是入冬下雪之后，领导就更加的强调了动车组在作业时候安全的重要性，尤其是要严格按照《铁路车站行车作业人身安全标准》、《全局职工共同遵守的劳动安全守则》等规章制度进行操作。通过反复的安全教育，也使得安全教育在我心中有了更加重要位置。也正像车站领导说的一句话：“要让安全局警钟长鸣于心”。

四、现场实习的反思和总结

在实习这段期间，我对我的实习进行了不断的记录和思考，通过记录和思考，我进行了如下的个人的反思和总结：

（一）要全身心加入铁路这个大家庭。要以平静的心态看待铁路的改革，以积极的心态参与工作，以乐观的心态面对生活。在工作中以积极的心态面对工作，积极主动地做好分内之事。一要充满信心。认识到铁路改革机遇大于挑战，环境的改变、“身份转换”政策的实施，会创造新的、良好的竞争氛围。

（二）要有紧迫意识。培养自己的大局意识，主动去适应改革。努力工作，要把压力转化为工作的动力，高标准、严要求，认真完成自己的本职工作。认真做好这些工作是迎接改革必备的首要条件。必须增强竞争紧迫感，自觉提高自身素质。在铁路跨越式逐步深入发展发展的今天，必须对自己有清醒的认识。随着企业改革力度的不断加大，必须改变了已往觉得进了铁路就算捧起了“铁饭碗”的观念，“瓷饭碗”的竞争紧迫感明显增强。提高自身综合素质是在改革和竞争中取胜的关键，在工作之余要加强学习，给自己补充能量，以适应竞争环境。学习党的一些基本方针、政策以及铁路改革的一些基本知识，了解路局各项改革措施的必要性。认识到铁路改革的深刻内涵，全方位充实自己，完善自我，使自己在以后的竞争中立于不败之地。

（三），在紧张严肃的环境下做好自己的本质工作。杜绝利己主义，心浮气躁。作为一名党员，在接下来的工作中，我一定戒骄戒躁，严格要求自己，时刻警示自己，想自己少一点，想工作多一点，永远把工作的利益放在个人利益之上。工作、生活中遇到问题力求果断、细致，遇到有不如意之处，多从自己身上找原因。克服松懈心理，树立生活、工作目标、工作计划，化劣势、失败为前进的动力，保持旺盛的战斗力，做到积极肯干、吃苦耐劳、艰苦奋斗。

（四），要勇于开拓创新，永葆工作中的生机和活力。在工作中要勇于开拓创新，勇于大胆实践，不断总结以往工作的经验，谋划新思路，采取新举措，开创新局面。今后的工作中，自己要进一步发挥积极性、主动性和创造性，针对工作中存在的种种问题，在充分听取领导和同志们的意见和建议基础上，认真反思，逐条改进。以更饱满的生活热情，更加坚定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心态迎接来自任何方面的挑战，从而实现由被动向主动的转变和跨越。

虽然实习的时间不长，但却对我有重大的意义。它使我看到了自己的不足，也使我看到了自己的长处，并锻炼了我各方面的能力。这对我今后的学习和工作将产生积极的影响。古人云：“不待扬鞭自奋蹄”。在今后的工作过程中，我必将以饱满的热情和主动的态度做好我的本职工作，为铁路跨越式发展做出自己的贡献。

总结人： 冯磊

2014/4/18

第五篇：动植物学实习报告

西双版纳实习报告

动植物学实习报告

目录

序言.............................................................................................................3

一、实习的目的及意义............................................................................3

（一）实习目的..................................................................................3

（二）实习意义..................................................................................4

二、实习前的准备....................................................................................5

（一）实习用具..................................................................................5

（二）标本的采集与制作..................................................................5 1.标本采集....................................................................................5 2制作过程.....................................................................................6 3检索表的使用............................................................................6

三、实习过程............................................................................................7

（一）实习时间..................................................................................7

（二）实习地点..................................................................................7

（三）实习路线..................................................................................7

（四）实习内容..................................................................................8

（五）地点简介..................................................................................8 1.野象谷.......................................................................................8 2.中国科学院西双版纳热带植物园简介....................................9 3.西双版纳原始森林公园..........................................................10

（七）种类........................................................................................10

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1.植物篇......................................................................................10 2.动物篇......................................................................................30 3.特色产品..................................................................................46

四、实习的结论......................................................................................51

五、心得体会..........................................................................................52

六、实习建议..........................................................................................54

七、参考文献..........................................................................................54

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序言

通过三年的学习，我们基本掌握了动物、植物的形态、结构、生理、功能等基本理论知识，为了让理论联系实际，对理论知识进行实践与巩固，对课堂知识进行补充和深化，提高我们的综合素质。学院组织我们进行为期五天的野外实习，接触大自然，亲近大自然，切身了解到了生物的多样性。这次实习使我对神秘的自然界奥秘有了初步的理解和兴趣。

野外实习是生物科学专业教学计划中必修实践课。通过野外实习，可以使学生在具体的环境中进一步认识和观察生物的特征与分布，理解生物对环境的适应性以及生物与环境之间的密切关系，巩固和丰富课堂上锁学习的理论知识，加深对已有生物科学知识的理解掌握。

一、实习的目的及意义

（一）实习目的

1.通过野外观察，准确、熟练掌握和应用常用的植物形态学术语。2.通过实习，进一步了解植物的多样性，掌握植物界各大类群以及种子植物的常见科、属的主要特点，认识和区分常见种子植物科、属、种，扩大和丰富植物分类学的知识范围。

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3.验证、复习和巩固课堂和书本上所学的理论知识，做到理论联系。

4.通过观察、解剖、描述和采集、压制、制作标本以及应用工具书和检索表鉴定植物等，培养我们的动手能力和分析、解决实际问题的综合素质，学会鉴定植物的方法。

5.了解常见的植被和群落类型，加强学生对植物与环境之间的关系的认识，培养我们热爱自然、保护环境的意识，认识植物资源合理利用的重要性。

6.通过实习，进一步培养独立能力。

7.学习懂得用科学的方法观察，研究植物的基本特征。

（二）实习意义

1.通过实习可以培养学习科学的态度，吃苦耐劳的精神，严明的组织纪律性，团结协作精神。

2.利用野外实习可以很好的让同学们感受到祖国山河的壮丽，培养热爱自然，保护生态环境的意识。

3.野外实习不仅是对理论知识的验证和巩固、对课堂知识的补充和深化，同时也是对综合素质的全面锻炼和提高。野外实习对于激发同学们学习兴趣，培养观察能力、创新思维和动手能力具有重要意义。

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二、实习前的准备

（一）实习用具

对讲机、剪子、照明灯、便携式标本压制装置、昆虫网、动物标本箱、报纸等。

（二）标本的采集与制作

1.标本采集

在采集时要注意安全，一般来说越是漂亮的植物其毒性越大。采集时应注意以下几点：

（1）尽可能选择根，茎，叶，花，果。因为花和果实是鉴定植物的主要依据,同时还要尽量保持标本的完整性.采集矮小的草本植物,要连根掘出，如标本较高，可分为上，中，下三段采集，使其分别带有根，茎，叶，花(果)，而后合为一标本。

（2）采集植物要有代表性，要采集在正常环境下生长的健壮植物，不采变态的，有病的植株，要采能代表植物特点的典型枝，不采徒长枝，萌芽枝，密集枝等。

(3)保护好所采集的植株。把采集到的标本放到采集箱里，如植株较柔软，应垫上草纸，并压在标本夹里。

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(4)采集的标本挂上标签，并注明所采集的地点，日期及采集人的姓名，并且记下植物的生长环境和形态特征如陆地，水池，向阳，气味，颜色，花的形态，乳汁等。2制作过程

我们一般是制作蜡叶标本，主要有下面的操作步骤：

（1）整理标本——把标本上多余无用的密迭枝叶疏剪去一部分，免得遮盖花果。

（2）编号——把采集的同种植物编同一号数，所编的号数要与野外采集记录号数一致。

（3）压制——我们用木质的夹板来压，在底板铺上一层厚的草纸，将整理的标本平放于草纸上并展平，正反叶弄好，然后盖上草纸。大的花果要用厚一点的草纸。压制时要将标本的首尾互相调换，使木夹内的标本和草纸整齐平坦，重叠到一定高度时，即用绳子将木夹捆住。

（4）换纸——新压的标本每天换纸一次，以后隔三四天换一次。初换纸时必须将覆压的纸条、折叠的叶子和花小心张开。这是压制的关键。在换纸的过程中，如发现花果脱落须将其放入纸袋中与标本压在一起，并在纸袋外面写上与标本相同的号数，以免混乱。3检索表的使用

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检索是识别植物的关键步骤。对一个不认识的植物，可以根据观察的结果,选择一定的检索表,逐项进行检索，最后就会确定该种植物的名称和分类地位。

检索的方法：检索时，先用分科检索表，检索出所属的科，再用该科的分属检索表检索到属，最后则用该属的分种检索表检索到种。检索表是根据二歧分类的原理编制的，即把植物一对彼此相反的特征，按照一定次序编制起来，组成了检索表。检索植物时要根据“非此即彼”的道理，从一对相反的特征中选择其中一个与被检索植物相符合的特征。然后，在选中的特征项下，再从下一对相反特征中，继续进行选择.如此继续进行下去，直至检索到种为止。

三、实习过程

（一）实习时间

2011年6月20日——2011年6月24日

（二）实习地点

中国科学院西双版纳热带植物园、西双版纳原始森林公园、西双版纳野象谷。

（三）实习路线

6月21日

西双版纳野象谷

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6月22日

中国科学院西双版纳热带植物园

6月23日

西双版纳原始森林公园

（四）实习内容

观察和了解云南西双版纳的部分主要植物及动物，并以小组为单位进行及动物标本的采集和制作，初步弄清当地植物的分布类型与特点，然后进行记录和总结。

（五）地点简介

1.野象谷

野象谷坐落在景洪市勐养镇以北一个叫三岔河的地方。位于勐养自然保护区南部，距州府景洪城区约50公里，交通十分便利。野象谷，是因野象经常出没而得名，既然有野象出没，此处的自然森源林资就不需作过多赘述了。坐落在景洪市勐养镇以北一个叫三岔河的地方。位于勐养自然保护区南部，距州府景洪城区约50公里，交通十分便利。野象谷，是因野象经常出没而得名，既然有野象出没，此处的自然森源林资就不需作过多赘述了。

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2.中国科学院西双版纳热带植物园简介 如果说云南是“动植物王国”，那么中国科学院西双版纳热带植物园就是植物王国凤冠霞帔上最璀璨的绿宝石。纯美多姿的热带植物及自然风光，周围万亩国家级自然保护区的森林精气将植物园塑造成纯天然氧吧；年均温21.5℃，使这里成为理想的 避寒胜地；长达半年的雾凉季里乳汁般的薄雾让人感觉置身天堂；森林—石林复合的奇观使人对大自然的鬼斧神工叹为观止；罗梭江穿境而过，如玉带、如彩绸；昆曼国际大通道将植物园纳入了大湄公河次区域黄金旅游圈；贝叶文化博大精深、“香发公主”传说亦幻亦真„„给人一种返璞归真、人与自然和谐相处的轻松与愉快，充分感受边陲“世外桃源”的情趣。您在这里放松身心的同时，还可以参加独具特色的科普活动：“热带雨林探密”、“绿岛历奇”、“押 花”、“我是大力士——轻木与重木的比较”、“我的王莲我的船”、“我的秘密花园”、“体验造纸”、“拼图挑战”、“观鸟”、“乌兰魅影夜观”等等。您在快乐参与的同时，也能充分体会 “寓教于游，寓游于教”的科普旅游乐趣，为您的西双版纳之行留下一份美好的回忆。

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3.西双版纳原始森林公园

在改建的西双版纳昆洛公路从公园北沿通过，是距西双版纳州府所在地最近的一处森林公园。公园地处海拔720米－1355米的河谷地带，占地面积3万亩，以开展西双版纳热带原始森林科考观光旅游为主，兼容民族风情展示，休闲度假避暑等内容。该园在菜阳河两岸，已开辟了6个西双版纳旅游景区：即公园接待区、野外游憩区、西双版纳观光游览区、森林保护区、花果林木区及中心游憩区。公园的接待区，坐落在园门附近。该区建有两个水明如镜的月亮湖，在碧波荡漾的月亮湖畔，辟有停车场，建有一幢幢特点鲜明的别墅楼。野外游憩区，设有游客植树留念场，野营野炊基地和若干个开展西双版版傣族宫殿。

（七）种类 1.植物篇

通俗的讲，植物多样性是指地球上的植物及其与其他生物、环境所形成的所有形式、层次、组合的多样化。通常我们从以下3个方面理解，即植物的遗传多样性、植物的物种多样性、植物生态习性和生态系统的多样性。植物的遗传多样性也称基因多样性是指种内个体之 10

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间或一个群体内不同个体的遗传变异的总和。植物的物种多样性是指植物在物种水平上的多样性，可以指一个地区内物种的多样化，也可以指全球范围内的物种的多样化。植物生态习性和生态系统的多样性是指植物长期进化过程中和生态环境之间所形成的多种多样的生态适应性以及植物群落、生态过程变化的多样化。植物生态适应性使得它们在各自的生态系统中占据了一定的生态位，让它们能够稳定地生存在各自特定的环境条件。如寄生植物、腐生植物、共生植物、食虫植物以及热带雨林中的绞杀植物等。植物是生态系统中的生产者，生态系统通常是以植物的物种获生活型来命名的，因此生态系统的多样性离不开植物。

名称：重瓣茉莉 别称：虎头茉莉 学名：Jasmine 分布：原产地为印度 形态特征:常绿至半落叶蔓灌，嫩枝被有柔毛；叶端锐，叶基钝，全缘，叶两面都平滑，脉上有毛，叶面波状凹凸，纸质，羽状侧脉5～6对，叶面浓绿色，叶背浅绿色，无托叶，叶柄长0.5～0.8公分，被毛茸，叶长5～8公分，宽2～3.5公分。花瓣卵圆形，重瓣，白花，花冠直径2～3.5公分。

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用途：盆栽、蔓篱、庭园花坛或丛植美化；花可以做香料熏茶。花期：全年都能开花，盛花期为5～6月，具有香味。施肥：如果肥料不足，花朵容易卷曲无法完全绽放。

名称：吉祥草

学名：Reineckea carnea 科中文名：百合科 科拉丁名：Liliaceae 属中文名：吉祥草属 属拉丁名：Reineckia 科名：百合科

产地与习性：原产中国长江流域以南各省及西南地区。日本也有分布。喜温暖、湿润、半阴的环境，对土壤要求不严格，以排水良好肥沃壤土为宜。

形态特征：多年生常绿草本，有匍匐茎。叶披针形，先端渐尖。穗状花序。浆果红色。变种有银边吉祥草(var.variegata):叶缘白色或有白色条纹。高约30厘米，地下根茎匍匐、节处生根。短小的细茎大

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多匍匐在泥土表面，丛生出狭尖的叶片。夏秋相交期间，花茎自叶束中抽出，短于叶丛，顶生疏散的穗状花序。

名称：榕树

拉丁名：Ficus microcarpa 别名：细叶榕、成树、榕树须 生长分布：榕树多生长在高温多雨的气候潮湿，雨水充足的热带雨林地区。主要分布于广西、广东、海南、福建、江西赣州，台湾、浙江南部、云南、贵州。印度、缅甸和马来西亚也有分布。

形态特征：榕树(小叶榕),树高达20～30m,胸径达2m;树冠扩展很大,具奇特板根露出地表,宽达3～4m,宛如栅栏.有气生根,细弱悬垂及地面,入土生根,形似支柱;树冠庞大,呈广卵形或伞状;树皮灰褐色,枝叶稠密,浓荫覆地,甚为壮观.叶革质,椭圆形或卵状椭圆形,有时呈倒卵形,长4～10cm,全缘或浅波状,先端钝尖,基部近圆形,单叶互生,叶面深绿色,有光泽,无毛.隐花果腋生,近球形,初时乳白色,熟时黄色或淡红色,花期5～6月,果径约0.8cm.果熟期9～10月。

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名称：花叶鹅掌柴 拉丁名：Schefflera odorata cv．variegata 别名：花叶鸭脚木 科名：五加科 属名：鹅掌柴属

产地分布：南洋群岛一带

观赏特征：掌状复叶，小叶6-9枚，革质，长卵圆形或椭圆形，叶绿色，叶面具不规则乳黄色至浅黄色斑块。

习性：性喜暖热湿润气候，生长快，用种子繁殖。生长适温20℃至30℃，冬季应不低于5℃。

繁殖：常用扦插和播种繁殖。

病虫害：有叶斑病和炭疽病、介壳虫，红蜘蛛、蓟马和潜叶蛾等危害。

园林用途：植株紧密，树冠整齐优美可供观赏用。

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中文名：红点草

拉丁名：Hypoestesphyllostachya 别名：溅红草、嫣红蔓 科属名：爵床科 枪刀药属 性状：多年生草本 株高：中20－50厘米 花期：春(3－5月)耐寒性：不耐寒（5℃以上）耐阴性：半阴性

产地：原产于马达加斯加，可达60厘米，盆栽约10~15厘米。枝条伸长后呈半蔓性，茎节容易发根。叶对生，卵形或长卵形，叶腋易生短侧枝，叶面橄榄绿，布满粉红色或白色斑点，极似人工喷洒了油漆彩墨，风格异雅。春季能开花，花色淡紫不显眼，通常以观叶为主，适合庭园点缀或小盆栽作室内植物观赏。

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种中文名：假鹰爪 拉丁名：Annonaceae 科名：番荔枝科科 属名：假鹰爪属

国内分布：广东、广西、云南和贵州

国外分布：印度、老挝、柬埔寨、越南和马来西亚、新加坡、菲律宾和印度尼西亚 假鹰爪分布于我国南部广东、海南、广西、云南、贵州等省区，越南、马来西亚、印度也有。云南省主产于文山、红河、西双版纳等地州的亚热带，常生于低海拔。

中文学名：绿玉树

拉丁学名：Euphorbia tirucalli Linn 别称：光棍树，绿珊瑚，青珊瑚 科：大戟科 属：大戟属

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形态特征：灌木或小乔木，萃直立，高可达2～5m，全株有白色乳汁；小枝对生或近轮生，绿色，稍肉质。叶退化成鳞片状，或少数散生枝端。杯状聚伞花序，顶生或腋生。

产地：原产非洲东部（安哥拉），广泛栽培于热带和亚热带，并有逸为野生现象；我国南北方均有栽培，或作为道树（南方）或温室栽培观赏（北方）。

用途：榨汁后剩余的纤维还可用作造纸原料。0茎内的白色乳汁可制取生物柴油，低污染，可再生，是高效环保的能源植物。药用少量，有催乳、杀虫、解毒作用，主治产后乳汁不足、癣疮、关节肿痛等。

中文名：剑麻

别称：凤尾兰菠萝花、厚叶丝兰、凤尾丝兰

拉丁名：Yucca gloriosa L 科：龙舌兰科(Agavaceae)属：丝兰属 种：凤尾兰

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分布区域：原产北美东部和东南部。中国长江流域及以南和山东，河南有引种

中文名：白色萼距花 拉丁名：Cupheahookeriana 别名：紫花满天星

科名：千屈菜科

属名：萼距花属

原产地：原产墨西哥，现热带、南亚热带地区园林中广泛应用。形态特征：萼距花直立小灌木，植株高30—60厘米。茎具粘质柔毛或硬毛。叶对生，长卵形或椭圆形，顶端渐尖，中脉在下面凸起，有叶柄。花顶生或腋生，花梗长2—6（—15）毫米；花萼长16—24毫米，被粘质柔毛或粗毛，基部有距；花瓣6，紫红色，背面2枚较大，近圆形，其余4枚较小，倒卵形或倒卵状圆形；雌蕊稍突出萼外。多分枝。叶线形、线状披针形或倒线状披针形。花单生叶腋，花冠筒紫色、淡紫色至白色。花期自春至秋，随枝稍的生长而不断开花。

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中文名：番樱桃

拉丁名：Eugenia uniflora 科名;桃金娘科 属名：番樱桃属 形态特征：常绿灌木或小乔木，高可达6米，秃净。叶对生，长卵形，近无柄，纸质，长2.5-5厘米，先端渐尖，浓绿油亮。新生幼叶褐红色，具有观赏性。花白色，单生于花柄之顶；稍芳香；萼片4枚。浆果扁圆形，熟时深红色。垂吊于枝头，极为娇美，适合作庭园栽培或大型盆栽。分布：原产巴西南部热带地区，巴西的巴依亚、里约热内卢等地栽培较多，美国、欧洲、印度和菲律宾等国均有栽培。

中文名：金刚纂

种拉丁名: Euphorbia antiquorum L 形态特征：金刚纂为直立、肉质、秃净的灌木或乔木，高可达7米，含白色乳汁。树皮灰白色，有浅裂纹；老枝圆柱状，或钝三至六角形；小枝有3～5条厚而作波浪形的

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翅，翅的凹陷处有一对利刺。单叶耳生；少而小，具短柄，由翅边发出，肉质；倒卵形，先端浑圆，长8～12厘米，宽3～4厘米，全缘，基部楔形，上面深绿色，下面较浅。聚伞花序由3个总苞构成。具短柄，生于翅的凹陷处；总苞半球形，直径约1厘米，黄色；花单性，无花被，雌雄花同生于总苞内；雄花多数，有1具柄的雄蕊，通常有极小的苞片；雌花无柄，生于总苞的中央，仅有1个3室的上位子房，花柱分离2裂。

分布：生于村舍附近或园边，多栽培作观赏及绿篱用。分布广东、广西、云南、贵州、福建等地。中文名：三角霸王鞭 学名：Euphorbia trigona 科名：大戟科 产地：原产地加蓬

生态习性:喜阳光充足、温暖环境，耐干旱，畏积劳，喜排水良好的土壤。

生态特征:全株汗白色乳汁，有毒。分枝直立状，常密集成丛生长，3-4棱，暗绿色只灰绿色。叶片钥匙形。叶基两侧各生一尖刺。夏秋季开花，花为单性。

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中文名：朱砂根

拉丁名：Ardisia crenata Sim 别名：大罗伞，平地木，石青子，凉散遮金珠 科名;紫金牛科 一般特性：直立、秃净灌木，高达1.5米。

形态特征：叶，纸质至革质，椭圆状披针形至倒披针形，长6－10厘米或更长，宽2－ 3厘米。绞杀现象：西双版纳是我国目前最大的热带雨林，绞杀现象是这片原始森林中的一道奇特的景观，在西双版纳热带雨林中比比皆是。绞杀植物大多是榕树，这些绞杀植物的种子多通过鸟类的粪便或者被风刮到棕榈树、铁杉树等易于榕树生长的树干上，等到发芽后，其根就植入被绞杀植物的底部。绞杀植物缠绕棕榈树、铁杉树等茎干上，与被绞杀植物争夺养料和水份，绞杀者慢 21

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慢成长为既附生又自主的热带植物。若干年以后，绞杀植物的根牢牢隔断了棕榈树、铁杉树的水份供给，被绞杀植物就会因营养和水份不足而逐渐死去。中文名：铁树王

别名：铁树、凤尾棕、凤尾蕉、梭罗花、铁甲松、金边凤尾。目：苏铁目 科名：苏铁科

其实，苏铁不只是一个种，而是一个大类群，人们常称之为苏铁科植物或苏铁类植物，在植物学上，它属于种子植物门、裸子植物亚门、苏铁纲、苏铁目植物。

今天，苏铁科植物共保存约10属110种，主要分布在南北半球的热带及亚热带地区，我国野生的有1属（苏铁属）约10种，分布：于云南、广东、福建、台湾、贵州、湖南、海南等地。植物园内有三株巨大的铁树，一雄两雌，于上个世纪80年代末从野外引种而来，是云南省迄今为止发现的最古老的铁树，树龄近千年，被广大中外游人誉为“铁树王”，堪称稀世之宝。它们的学名叫篦齿苏铁Cycas.pectinata Griff，目前，这种植物已濒临灭绝，被国家定为二级保护植物。

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中文名：黄花羊蹄甲 拉丁名：B.tomentosa 别名：绵毛羊蹄甲 科名:豆科 属名：羊蹄甲属

产地分布： 原产热带非洲、印度、斯里兰卡，我国亦有栽培。西双版纳有栽培。

形态特征： 灌木，高3—4米；幼枝被锈色柔毛。叶纸质，近圆形，花瓣淡黄色，阔倒卵形。

用途：可庭院栽培，园林用作风景林，也可作行道树。在印度全年开花。根皮及花药用，治痢疾。种子可榨油。木材纹致密，可作农具及枪托。

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中文名：钩枝藤 拉丁名：Ancistrocladus tectorius(Lour.)Merr.科名：钩枝藤科 属名：钩枝藤属

命名来源：(海南植物志)木蓬藤、本叶藤(海南)产地：仅产海南各地。生于山坡、山谷密林中或山地森林中，海拔500-700米。分布中南半岛至印度。

中文名：大果紫薇 拉丁名：Lagerstoemia mactocarpa Wall.科名：千屈菜科 lythraceae 分布：勐腊有栽培

用途：庭院绿荫树、行道树

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中文名：柚木

拉丁名：Tectona grandis L.F.别称：胭脂木，血树，麻栗等 科名：马鞭草科 属名：柚木属

分布区域：原产缅甸，泰国，印度和印度尼西亚，老挝等

中文名：短穗鱼尾葵 拉丁名：Caryola mitis Lour 科名：棕榈科Palmae 原产：热带亚洲 用途：庭院观赏

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中文名：青桐 拉丁名：Firmiana simplex(L.)W.F.Wight 别名：梧桐、青皮梧桐。科名： 梧桐科 Sterculiaceae 属名： 梧桐属 Firmiana

中文名：白花羊蹄甲 拉丁名：Bauhinia purprea Atlba’科名：苏木科 分布：热带、亚热带地区 用途：庭院观赏

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中文名称：跳舞草 拉丁名称：Codariocalyx motorius Ohashi 别称：情草，植物舞蹈家 一般特性：跳舞草是一种花科灌木，其三片聚合在一起的叶片都会“弄姿作态”。中叶日出时伸展有神，日落则垂头丧气，无精打采。两侧的小叶不仅能机械张合，而且具有闻声而动、伴歌而“舞”的特异功能。

中文学名：金边龙舌兰 拉丁名：Agave americana var.variegata 别名：金边莲、龙舌兰、金边假菠萝

科名：龙舌兰科 属名：龙舌兰属

分布区域：西南、华南。原产美洲的沙漠地带

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用途：用于虚劳咳嗽、吐血、哮喘。性味：性平，味甘、微辛。化学生长地：多栽培于庭园。分布于西南、华南。原产美洲的沙漠地带，金边龙舌兰可作观赏植物。

中文名:梭鱼草

拉丁名：Pontederiaceae 科名：雨久花科

中文名：望天树

森林“巨人”望天树以及广西青梅，是热带雨林最有说服力的佐证。“不看望天树，白到版纳来。”既然望天树是热带雨林的象征，到西双版纳当然要看望天树了，难怪云南生态专家推荐望天树为考察的第一目标。西双版纳的望天树主要分布在勐腊自然保护区，分布面积约100平方公里，分布地域狭窄，数量稀少，为高耸入云的望天树。

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中文名：箭毒木

见血封喉又称箭毒木，树体高大，伞状树冠苍翠碧绿，树汁有剧毒，是自然界毒性最大的乔木，有“林中毒王”之称。西双版纳的各族群众都知道箭毒木含有剧毒，从前，人们常取其树汁配制箭药，涂于弩箭之上射杀凶兽。

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2.动物篇

中文名：绿孔雀 门：脊索动物门 纲：鸟纲

目：今颚总目、鸡形目 科：雉科 属：孔雀属

分布区域： 泰国、越南及缅甸，印度东北部至中国云南南部及中部地区 物种介绍

绿孔雀是鸟类中的“巨人”之一，体长为1—2米，体重一般为6千克，所以在云南泸水俗称为“6公斤”，但体重较大的可达7.7千克。它的雄鸟和雌鸟体羽大体相似，但雌鸟没有尾屏。雄鸟羽毛绮丽华美，头上一簇别具风度的冠羽长达10厘米，高高地耸立着，中央部分为辉蓝色，围着翠绿色的宽缘，脸部为淡黄色。苍绿色的头和颈，微微闪着紫光，背部的羽毛像绿玉一 绿孔雀般，周围镶

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着黑边，中央嵌一个半椭圆形的青铜色的斑；胸部的羽毛也是绿色，只有腹部颜色较暗。翅膀不大，上面覆盖着黄褐、青黑、翠绿的羽毛，也是色彩缤纷，在阳光的照耀下，由于羽毛彩色的反光率不同，更显得华丽多彩，鲜艳夺目。绿孔雀最为人们欣赏的是它的尾屏。绿孔雀的尾羽并不长，构成尾屏的是它尾上的覆羽。这些长长的尾羽是身长的两倍，平时合拢拖在身后，开屏时屏面宽约3米，高达1.5米。这些羽毛绚丽多彩，羽支细长，犹如金绿色丝绒，而尖端渐渐转为黄铜色。有一部分尾上覆羽的末梢构成一种五色金翠钱纹的图案，有一百多个，闪闪发光，最外面是紫色的椭圆圈，次外圈是黄色圈，中间是翠绿的扇形，上面又有一个蓝黑色的蝶形，圈内其余部分为金黄色，圈外还有很多长短不一，呈褐、紫等颜色的细丝，犹如鲜艳夺目的锦缎。孔雀的美丽羽毛，历来是人们喜爱的装饰品，清代时，以其与褐马鸡尾羽配合制成“花翎”，以翎眼多寡区别官阶等级。孔雀的行止动作，宛若舞姿，民间模仿其动作编成“孔雀舞”，其矫健优美，令人陶醉。特征习性

绿孔雀是体型最大的雉科鸟类，体重7000-8000克。雄鸟全长约140厘米，雌鸟约100厘米。雄鸟体羽翠蓝绿色，下背闪紫铜色光泽。31

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头顶有一簇直立的羽冠。尾上覆羽延伸成尾屏，可达1米以上，约有百余枚，并有紫、黄、蓝、绿多种颜色构成的眼状斑纹，形成孔雀特有的尾屏。开屏时显得异常艳丽、光彩夺目。雄鸟尾特长，头部冠羽竖起，颈、上背及胸部具绿色光泽，尾上覆羽特长并具闪亮眼斑而成尾屏。雌鸟羽色以褐色为主，带绿色辉光。无尾屏。虹膜－红褐；嘴－角 绿孔雀质色；脚－暗灰。雌鸟无长尾，色彩不及雄鸟艳丽，下体近白色。绿孔雀常常是一雄配数雌，三五只一小群活动。清晨云雾弥漫的时候，孔雀就悄悄走到河边，先汲水、理羽梳妆，然后才结队到树林里去觅食。中午时分，阳光强烈，它们就躲到树荫里去休息。几个小时之后，才出来四处觅食。直到黄昏降临，它们才飞回树林，躲在密枝浓叶当中睡觉。栖于沿河的低山林地及灌丛。雄鸟有精彩表演，向雌鸟炫耀开启的尾屏。昏时立于栖木发出洪亮如长号般的叫声。捕食：

通常在草丛中寻找种籽、浆果，也吃稻谷、嫩芽、禾苗，有时也会在河边捉食昆虫、蜥蜴、青蛙等。绿孔雀主要栖息在海拔2000米以下的热带、亚热带常绿阔叶林和混交林中，尤其喜欢在疏林草地、河岸或地边丛林，以及林间草地和开阔地带。常单独、成对或成小群活动。性情机警，夜晚栖于树上。食性较杂，主要是川梨、黄泡等植物的果实、嫩叶、芽苞，以及昆虫、蚯蚓、蜥蜴、蛙类等动物性食物，也到农田附近觅食农作物。栖息于热带和亚热带地区，海拔2000米以下的河谷地带，以及疏林、竹林、灌丛附近的开阔地。

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名称：小鼷鹿

拉丁名：Tragulusjavanicus 门：脊索动物门 纲：哺乳纲 目：偶蹄目 科：鼷鹿科 属：鼷鹿属 种：小鼷鹿

简介：鼷鹿，别名小鼷鹿，属于鼷鹿科。偶蹄类中最小的动物，大小似兔，体长47厘米左右，体重仅二千克左右。两性均无角，雄性有发达的獠牙。四肢细长，主蹄尖窄。喉部有白色纵行条纹，腹部为白色。背、腿侧及体侧等阳光能直射到的部位，毛色黄褐。一般情况下单只活动，只有 鼷鹿到发情期才雌雄成对相聚一起寻食，交配后即各奔东西。是保留着许多原始特征的鹿类动物，也是一种体形很小的原始反刍类动物，在进化生物学研究中很有价值。偶蹄类中最小的动物，大小似兔，体长47厘米左右，体重仅二千克左右。两性均无角，雄性有发达的獠牙。四肢细长，主蹄尖窄。喉部有白色纵行条纹，腹部为白色。背、腿侧及体侧等阳光能直射到的部位，毛色黄褐。生活

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在热带次生林、灌丛、草坡，常在河谷灌丛和深草丛中活动，有时也进入农田。性情孤独，在草、灌丛中十分灵敏，善于隐蔽，一般不远离栖息地。主要在晨昏活动，以植物嫩叶、茎和浆果为食。全年繁殖，孕期5～6个月，每胎1仔，偶尔也产2仔，幼仔出生半小时后就能活动。鼷鹿是保留着许多原始特征的鹿类动物，在进化生物学研究中很有价值。产于云南南部勐腊县。外形特征：

偶蹄类中最小的动物，大小似免，体长42～48厘米，尾长5～7厘米，体重1.2～2千克。两性均无 鼷鹿角，雌性獠牙短而不露，雄性獠牙发达露于唇外。四肢细长，主蹄尖窄。喉部有白色纵行条纹，腹部为白色。背、腿侧及体侧等阳光能直射到的部位，毛色黄褐。前臼齿高冠具锐利切迹，吻尖而窄，鼻孔似裂缝，无颜面腺和足腺，脚长而细，每足具4趾。反刍，胃分3室，第3室退化。分布范围

中南半岛，包括老挝、柬埔寨、越南、泰国、马来西亚和缅甸，并至印度尼西亚的爪哇、苏门答腊等岛屿。中国分布仅是本种分布区的边缘，只见于云南西双版纳勐腊县。生活习性

常在河谷灌丛和深草丛中活动，有时也进入农田。夜行动物，主 34

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要在晨昏活动，多单独活动。行动十 鼷鹿分灵敏，善于隐蔽一般不远离栖息地。以植物嫩叶、茎和浆果为食，也吃青草。涉水之后会暂时丧失行走能力，此时常被人捕获。一般情况下单只活动，只有到发情期才雌雄成对相聚一起寻食，交配后即各奔东西。是保留着许多原始特征的鹿类动物，也是一种体形很小的原始反刍类动物，在进化生物学研究中很有价值。生长繁殖

鼷鹿是最小的有蹄类动物。它的身长不到50厘米，体重2千克左右，跟兔子的大小差不多。体背毛色赤褐色，脊部略深，喉、颈下、胸腹均为白色。鼷鹿鼷鹿是真正的林栖动物，生活在我国云南省西双版纳的丛林深草中。生性孤独，很不合群，但有时也成对活动，过着昼伏夜出的生活。行动轻快，可以象兔子一样跳跃奔跑，受惊时也能游泳逃走，但过水后有晒毛的习惯，此时行动迟缓，甚至可以活捉。全年繁殖，每胎一崽，产崽后就发情，可以一边哺乳一边怀孕，孕期四个月，因而一年几乎能生育三次。但因其天敌较多，现存数量稀少。鼷鹿小巧玲珑，逗人喜爱，是一种很受欢迎的观赏动物。鼷鹿还是现有的反刍类有蹄动物中最古老、最原始的种类之一，具有重要的科研价值。我们应当保护善良的鼷鹿，与违法捕猎作斗争。

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亚洲象 门：脊椎动物门 纲：哺乳纲 目：长鼻目 科：象科 属：亚洲象属 外形特征：

亚洲象属今天只有一种，包括4个亚种，印度象，锡兰象，苏门答腊象，婆罗洲侏儒象，分布在南亚和东南亚。它鼻端有一个指状突起，雌象没有象牙，即 使是雄象也有一半没有象牙或象牙很小，耳朵比较小、圆，前足有5趾，后足有4趾，共有19对肋骨（其中苏门答腊亚种有20对，但比非洲象少一根），头骨有两个突起，背拱起。性情温和，比较容易驯服。过往可再分4个亚种：印度象﹑锡兰象﹑马来西亚象及苏门答腊象，马来西亚有一种亚洲象亚种——侏儒象，个头更小。纳米比亚有一种非洲象亚种——沙漠象，足下肉垫变大，更适应缺水的生活，非常知道节约用水，而且会在沙漠中寻找水源。亚洲象是亚洲哺乳动物中的庞然大物，亚洲象全身深灰色或棕色，体表散生有毛发。成年雄性亚洲象肩高约2.4-3.1米，重约2.7-5.5吨，雌象体形稍小。象的耳朵很大，有丰富的血管以便散热，尾巴不

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长，顶端有毛刷。同非洲象相比，亚洲象体形较小，耳朵较小，前额较平。上门齿突出于口外，略向上翘，最大的象牙长达1.5－1.8米。只有雄性亚洲象长有象牙。象皮厚毛少，鼻与上唇愈合成圆筒状长鼻，两个上颌门齿大而长，就是所谓的“象牙”，口中一般每侧有三个前磨牙和三个后磨牙，食用高纤维的食品，树叶、草类等，磨牙并不是同时长出，现存的磨牙磨损后，新的磨牙才长出来，所以如果最后一颗（第六颗）磨牙大约在60岁以后磨损后，老象可能死于营养不良，如果继续饲喂磨碎的食品，它有可能继续活下去。亚洲象的象鼻是鼻子的延伸，顶端有一手指状突出物非常敏感而灵巧。大象使用象鼻呼吸、闻味、喝水（吸水后放入口中）以及携握物品。分布范围

尽管历史上亚洲象的分布地较广，现在它们主要生活在南亚和东南亚。国外见于孟加拉、不丹、文莱、柬埔寨、印度、老挝、马来西亚、缅甸、尼泊尔、斯里兰卡、泰国和越南的森林和附近平原及灌木地带。国内分布是它分布区的边缘，已有记录见于云南南部西双版纳(勐腊、景洪)、江城；云南西南部西盟(岳宋)、沧源(南滚河)和云南西部盈江(那邦坝)。

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巨蜥

中文名：巨蜥

拉丁名：Commonwatermonitor 别名：五爪金龙，四脚蛇，鳞虫 目：蜥蜴目 属名：巨蜥属

简介：巨蜥是巨蜥属（Varanus）的蜥蜴，包括了所有蜥蜴中最重的科莫多龙及最长的萨氏巨蜥。它们的最近亲是蛇蜥科及毒蜥属

中文名：眼镜王蛇

拉丁名：Ophiophagushannah 别名：又称山万蛇、过山**、大扁颈蛇、大眼镜蛇、大扁头风、扁颈蛇、大膨颈、吹风蛇、过山标 目：有鳞目

一般特性：同样具有眼镜蛇的大多数特点，只是体形更大更长，颈部扩展时较窄而长，且无眼镜蛇的特有斑纹。但它性情更凶猛，反应也

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极其敏捷，头颈转动灵活，排毒量大，是世界上最危险的蛇类。在我国主要分布于华南和西南地区。它的主要食物就是与之相近的同类──其他蛇类，所以在眼镜王蛇的领地，很难见到其他种类的蛇，它们要么逃之夭夭，要么成为眼镜王蛇的腹中之物。

凤蝶科

凤蝶科昆虫纲鳞翅目的中到大型的美丽蝶种，常以黑、黄、白色为基调，饰有红、蓝、绿、黄等色彩的斑纹，一些种类更具有灿烂耀目的蓝、绿、黄等色的金属光泽。形态优美，许多种类的后翅有修长的尾突。凤蝶科的成员是最美丽的昆虫。后翅一般有尾带，更增娉妍。多产于热带、亚热带地区。幼虫光滑无毛，多取食芸香科、伞形科植物，有时成害，如黄凤蝶、玉带凤蝶等。亦有专以马兜铃为食的种类。

多数凤蝶成虫下唇须退化(喙凤蝶属例外)；触角端部逐渐加粗。前足胫节内侧具有大形中刺，端部具有对称的爪1对。前后翅近似三角形；两翅中室均为闭式。前翅R脉5分支；R4与

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R5共柄；M1与R脉不共柄；大多数种类具有基横脉(cu-a)，A脉有2条(2A及3A)。后翅肩区具钩状肩横脉(h)；外缘呈波纹状；内缘收缩，静止时侧面明显露出腹部，A脉只有1条(2A)；多数种类M3脉延伸为尾突，部分种类有2条以上尾突或者无尾突。

粉蝶科

粉蝶科（Pieridae已知1200多种，分3个亚科，广泛分布。我国有130种左右。体型通常为中型或小型，最大的种类翅展达90mm。色彩较素淡，一般为白、黄和橙色，并常有黑色或红色斑纹。前翅三角形，后翅卵圆形，无尾突。前足发育正常，有两分叉的两爪。不少种类呈性二型。雄的发香鳞在不同的属位于不同的部位：前翅肘脉基部、后翅基角、中室基部、或腹部末端。有些种类有季节型。卵炮弹形或宝塔形，长而直立。幼虫圆柱形、细长、胸部和腹部每一节都有皱环。蛹为带蛹。寄主为十字花科、豆科、白花菜科、蔷薇科等，有的为蔬菜或果树害虫。

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蛱蝶科

属小型至中型的蝶种，少数为大型种，已知5000种以上，是蝶类中为数最多的一科。色彩丰富，形态各异。前足退化，无爪，翅叠于背上。易于识别。稻眼蝶幼虫为害稻和竹，前翅有2眼纹，如日月，故又名日月蝶。属小型至中型的蝶种，少数为大型种。色彩丰富，形态各异。

蛱蝶科成虫的下唇须特别粗壮；触角端部明显加粗；部分种类的中胸特别粗壮发达；前足退化，收缩不用，雄性为一跗节，雌性4至5跗节，爪全退化。幼虫无毛但常有肉质枝刺，常被误认为“毛虫”，但不蜇人，可用手触摸。本科蝴蝶的翅形丰富多变，属间的差别较大。前翅多呈三角形；中室为开式或闭式；R脉5分支，R2至R5共柄；M1与R脉不共柄；A脉只有1条(2A)。后翅近圆形或近三角形；部分种类边缘呈锯齿状；中室开式或闭式；肩区具有较发达的肩横脉(h)； 内缘臀区较发达，A脉有2条(2A及3A)。

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灰蝶科

本科蝴蝶属小型蝶种。翅正面以灰、褐、黑等色为主，部分种类两翅表面具有灿烂耀目的紫、蓝、绿等色的金属光泽，且两翅正反面的颜色及斑纹截然不同，反面的颜色丰富多彩，斑纹变化也很多样。

灰蝶科成虫的触角具多数白环；前足退化，但仍能用于步行，雄性前足多为一跗节，一爪，极少分节；雌性前足为2至5跗节。

本科蝴蝶的前翅多呈三角形；中室为闭式或开式；R脉3至4分支，R4至R5共柄；M1与R脉共柄；A脉基部有或无分叉(3A并入2A或无)。后翅近卵圆形形；中室为闭式或开式；肩区无肩横脉；内缘的臀区较发达，A脉有2条(2A及3A)。

幼虫大都植食性，少数能捕食蚧或蚜。

绢蝶科

多数为中等大小，白色或蜡黄色。绢蝶成虫触角短，端

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部膨大呈棒状；下唇须短；体被密毛。翅近圆形，翅面鳞片稀少(鳞片种子状)，半透明，有黑色、红色或黄色的斑纹，斑纹多呈环状。前翅R脉只4条，A脉2条，无臀横脉；后翅无尾突，A脉1条。

本科种类均产于高山上，耐寒力强，有的在雪线上下紧贴地面飞翔，行动缓慢，容易捕捉。

环蝶科

本科蝴蝶多属中型至大型的蝶种。常以灰褐、黄褐色为基调，饰有黑、白色彩的斑纹。色暗多呈黄色，灰色，棕色，暗褐色，也有少数暗紫色。翅膀上有大型斑点。末端部分逐渐加粗，但不明显；前足退化，收缩不用，雄性为一跗节，雌性4至5跗节，爪全退化。

两翅面积较大，虫体较小；前翅近似三角形；中室为闭式，后角向外突出；前翅R脉4至5分支，R2至R5共长柄；M1与 R脉不共柄；A脉只有1条(2A)。后翅近圆形；中室为开式；肩区具肩横脉(h)；内缘臀区很发达，A脉有2条(2A及3A)，两翅反面近亚外缘常具多数环状斑纹。

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闪蝶科

大型华丽的蝶种，翅膀宽大，翅展75~200毫米。常以黑、白色为基调，饰有红、白、黑、青蓝等色彩的斑纹，部分种类更具有灿烂耀目的紫蓝色金属光泽。腹部特别短粗。幼虫常有毛。只产于美洲。

斑蝶科

中型或大型的种类，体多黑色，头部和腹部有白色的小点，翅膀多色彩艳丽有群栖习性。斑蝶成虫触角端部逐渐加粗，但不明显；前足退化，收缩不用，雄性前足为一跗节，雌性4至5跗节，爪全退化；胸部侧面常具有多数白斑；雄性腹部末端有可伸缩的长毛撮。

前后翅近似三角形；两翅中室均为闭式。前翅R脉5分支，R3至R5共柄；M1与R脉共短柄；前翅A脉基部呈分叉状(3A并入2A)。后翅圆三角形，肩区具短小肩横脉(h)；A脉有2条(2A及3A)；部分种类的雄蝶有香鳞斑或突出的香鳞囊。幼虫光滑无毛，取食夹竹桃科或萝藦科的有毒植物。

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猴子

猴是一个俗称。灵长目中很多动物我们都称之为猴。灵长目是哺乳纲的1目。动物界最高等的类群，大脑发达；眼眶朝向前方，眶间距窄；手和脚的趾（指）分开，大拇指灵活，多数能与其他趾（指）对握。包括原猴亚目和猿猴亚目。原猴亚目颜面似狐；无颊囊和臀胼胝；前肢短于后肢，拇指与大趾发达，能与其他指（趾）相对；尾不能卷曲或缺如。

环锦鸡

鸡形目，留鸟，雄鸡体色艳丽，眼周裸皮宽大呈鲜红色，有明显的平羽簇

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3.特色产品

名称：小粒咖啡 学名：Coffea arabica 科属：茜草科咖啡属 形态特征：小乔木或大灌木，株高5～8米。基部通常多分枝，老枝灰白色。节膨大，幼枝无毛。叶薄革质卵状披针形或披针形，顶端长渐尖，基部楔形或微钝，全缘或呈浅波形，两面无毛。聚伞花序数个簇生于叶腋内，花冠白色，芳香。浆果成熟时阔椭圆形，红色，长1.2～1.6厘米，种子长0.8～1.0厘米。花期3～4月。

产地及分布：原产于埃塞俄比亚或阿拉伯半岛。福建、台湾、广东、海南、广西、四川、贵州和云南等地有栽培。

小粒咖啡的生长环境：云南咖啡由于得天独厚的地理环境和气候条件，形成了浓而不苦，香而不烈，带一点果味的独特风味，世界最好的咖啡。

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中文名：芒果 拉丁名：Mangifera indica Linn 又名：檬果、漭果、闷果、蜜望、望果、面果和庵波罗果等等

特性与特征：常绿大乔木。叶聚生枝顶，革质，长圆形，长披针形，圆锥花序生枝顶，花小、淡黄色，花后结核果。果大，歪卵形，成熟果黄色。性喜温暖，不耐寒霜，喜光。在平均气温20～30℃时生长良好，气温降到18•℃以下时生长缓慢，10℃以下停止生长。最适宜的年降雨量范围为800～2500•毫米。对土壤要求不严，以土层深厚、地下水位低、有机质丰富、排水良好、质地疏松的壤土和沙质壤土为理想，在微酸性至中性、pH5.5～7.5的土壤生长良好。分布区域：芒果分布很广，世界有70多个国家生产芒果，90%集中在亚洲的印度、巴基斯坦、孟加拉、缅甸、马来西亚等国；非洲的东部和西部，坦桑尼亚、扎伊尔，美洲的巴西、墨西哥，美国的佛罗里达州和夏威夷州等均有栽培。

芒果树的染料用途：芒果树皮和树叶可以提炼天然的植物染料，用于纺织品的染色。

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中文名：酸角

拉丁名：Tamarindus indica Linn 科名：豆科

属：酸豆属 种：酸豆

形态特征：冬春两季，天高云淡，风清气爽，走进西双版纳的傣家村寨，很容易见到一种当地人们特别喜爱的果树——酸角，它树身高大，树干粗糙，枝叶扶疏，枝头挂着一串串、一嘟噜褐色的弯钩形长5—12厘米、宽1.5厘米荚果。一般一个荚果里有2—6颗果实。酸角又称酸豆、罗望子、罗晃子、酸梅（海南）、“木罕”（傣语）、甜目坎、通血图，为苏木科酸角属热带、亚热带常绿大乔木，该属仅含酸角1种，有两个类型：甜型和酸型。地理分布：酸角原产热带非洲，后经苏丹引入印度繁衍栽植，生长非常适宜，以致人们误认为酸角是印度土生土长的植物。后来酸角由亚洲南部传播到波斯、阿拉伯国家和欧洲等地。公元前4世纪酸角曾一度风靡古埃及和希腊。在世界上所有的热带果树中，酸角分布最为广泛，除南极洲外，其它各大洲均有分布。

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榴莲

榴莲的种类很多，包括金枕头、葫芦和坤宝等品种，质量好的榴莲，果肉柔软湿润、带有淡淡的苦味。榴莲的种子富含蛋白质，炒熟或煮熟后去壳吃，味道类似板栗，能够增加体力。榴莲的果实呈球形或椭圆形，果皮淡黄，外有刺，外观似菠萝蜜，个体较大，直径约20cm，一般都有椰子般大小，重l-1.5 kg。因其果实大，风味美，国外称它是“百果之王”。榴莲果肉呈黄色，黏性多汁，酸软味甜，似有雪糕味道，其气味浓烈。人们对其味道存在争议：爱吃榴莲的人赞美它滑似奶膏，齿颊留香。垂涎欲滴，爱之如命；不爱吃榴莲的人，只闻其令人不愉快的烂洋葱味，就远远避之。

榴莲的香气成分中，含有多种酯类、酮类、烃类和含硫化合物，其主要香气成分为3-羟基-丁酮-2及一些C4至C8的酯类。3-羟基-丁酮-2是一种能产生令人愉快气味的化合物，在榴莲的香气成分中起着重要作用。各种酯类也具有不同的香气特征，多种酯类成分构成了榴莲独特浓烈的香气特征。除了C4到C8的酯类外，榴莲还含有一些高级脂肪酸乙酯，如十六酸乙酯(1.51%)和十八碳烯酸乙酯(3.03%)，这些酯类虽然没有突出的香味，但对保持榴莲本身的香味和形成其后味有一定作用。

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菠萝蜜

菠萝蜜，学名菠萝蜜，也有写作波罗蜜的。是一种桑科乔木。原产于热带亚洲，在热带潮湿地区广泛栽培。中国海南、湛江等地产量较多。树高15至20米。叶大而硬，绿色有光泽，有雄花雌花之分，分别生在不同的花序上。雄花序生在小枝的末端，棒状，长数厘米，密密地生着许多很小的花朵(花仅1毫米左右)，雌花序生在树干上或粗枝上，椭圆形，也密生着很多雌花。菠萝蜜的果实是聚花果，也叫多花果。这种果是由很多花结成的果聚集在一起而成的。因此，它的果实也很大(一般5.6公斤，重者可达20公斤)。

绿色未成熟的果实可作蔬菜食用，棕色成熟的果实可鲜食其果肉，味甜酸而不浓。种子长约3厘米，也可以煮食。菠萝蜜的花生长在树干或粗枝上，这叫“茎花植物”。茎花植物是热带雨林的主要特征之一，只有在多雨的热带地区才有茎花植物生长。由于菠萝蜜是世界上最重的水果，一般重达5-20kg，最重超过50kg，加之果实肥厚柔软，清甜可口，香味浓郁，故被誉为“热带水果皇后”。