北车实习报告

第一篇：北车实习报告

北车集团参观实习报告

一、参观时间：2013年08月20日

二、参观地点：长春轨道客车股份有限公司

三、参观目的：，掌握北车集团的相关资料，了解动车的自动化装配过程。分析自动化和控制技术在其中的应用。

四、实地参观以及查阅资料了解到的北车集团的相关内容

1、北车集团长春轨道客车股份有限公司公司的简介：

长春轨道客车股份有限公司成立于2002年3月，是由中国北方机车车辆工业集团公司作为主发起人，在原长春客车厂主营业务和优良资产的基础上经改制、重组后组建的新型股份制公司，公司总股本和注册资本均为5.3亿元，拥有2家控股子公司，1家合资企业，1家境外参股企业。公司员工8000人，厂区占地面积152.6万平方米，厂房建筑面积42万平方米，总资产为45亿元，净资产为9.74亿元。

公司的前身长春客车厂，始建于1954年，是国家“一五”期间的156个重点建设项目之一。经过50多年的建设和发展，公司已成为我国最大的铁路客车和城市轨道车辆的研发、制造和出口基地，截止目前，已累计生产铁路客车27000多辆，约占全国铁路客车保有量的50%，覆盖全国所有的铁路局（集团公司）和地方铁路公司；累计生产城轨车2200多辆，占国内城轨车在用量的近80%，全国10个拥有城轨交通的城市中

有8个城市在使用长客股份的产品；国际市场同样业绩斐然，产品已出口到伊朗、巴基斯坦、孟加拉、津巴布韦等十几个国家，仅1995年至今，出口金额就已经超过10亿美元。

公司建有国内规模最大、精度最高、技术最先进的碳钢车、不锈钢车、铝合金车三条生产线，配备了德国、意大利、韩国、日本等国家制造的世界最先进的技术装备。公司拥有国家级的企业技术中心和博士后科研工作站，而且有一流的研发队伍，采用世界一流的研发、设计手段，在信息化和办公自动化方面处于国内领先水平。

公司秉承“诚信为本，创新为魂”的经营理念，始终致力于民族工业的发展，努力打造自主品牌。生产出了国内第一辆地铁车、第一辆25型车、第一辆单轨车、第一辆磁悬浮列车、第一列动车组，也创造了国内轨道车辆单项出口金额最大的记录——一次出口澳大利亚626辆不锈钢双层客车3.1082亿美元。公司始终坚持“科技兴企”战略，不断加快科技进步，近几年承担国家及部级科研项目25项，很多科研课题获得重大突破，对中国轨道交通装备制造业的发展起到了巨大的推动作用。

作为业内龙头企业，公司已经瞄准“建设国际一流轨道车辆制造企业”的发展目标，不断挑战和超越自我，目前公司正在与法国阿尔斯通公司和德国西门子公司开展合作，联合设计生产200公里/小时及300公里/小时动车组。公司也将以此为平台和契机，快速跻身世界轨道车辆强企之列。

2、参观过程

来到北车集团，接待我们的是一位来自南岭校区毕业的学长，他首先给我们讲解了北车集团的一些发展现状以及集团内部的人事分布，然后又讲了一些员工的相关作品，接下来开始带我们去参观动车的装配车间。在铝合金厂，各种铝合金型材经过精心焊接等，制成初具摸样的车体;接着，原色车体会在涂装厂穿上一件美丽外衣，这里的工人们会对车体内外进行防腐和喷漆作业;第三个要进的就是最重要的总装配厂，车上、车下的各种电线、管路、设备的安装全部在这里完成。在参观过程中，也看到了很多电气自动化和控制技术在车间的应用。电气自动化近年来无论是在国内还是国际上发展都非常迅速。它不但是技术上的革新和突破，更是电气工程，计算机技术，编程技术与实际操作的完美结合。在工业领域的应用更是使传统工业生产模式和管理模式有着质的飞跃。工业生产引入电气自动化能够全面的、合理的、科学的、安全的发展。

五、实习总结

本次实习让我亲身感受到了动车的制造过程，通过对生产线的接触，感受了现代机械工业制造工艺的先进水平，培养了我对动车生产过程的一个现代的、系统的观念。同时为我国能生产出这样高质量、高速度、高安全性的动车感到自豪。同时也看到了电气自动化和控制技术在生产中的重要地位，激发了我们学新的心情，让我们在以后能够更好地学习相关的专业知识。

第二篇：北邮实习报告

篇一：北京邮电大学实习报告 北京邮电大学实习报告

附页：

专业实习总结及心得体会 总结：

大学三年的生活已经结束，在这个暑假学校安排我们进行了专业实习，但是我理解的实习并不是这样子的，我原来想象的是我们会做一些真正和以后工作紧密相关的实习，进入到真正的运营商或者设备商什么的，看看实际生活中我们这些通信业的准专业人士到底是怎么去工作。可是由于实际情况，我们被分配到学校的全程全网实习基地，在这里我们进行了为期8天的实习工作，同样我们也了解到了许多原来在书本上不曾知道的知识。

印象最深的是吴建伟老师给我们在最后一节课和所来的同学进行了深入的交流，大家就以后毕业找工作还是选择读研进行了讨论，老师说我们现在必须进行很好的自我剖析，对自己进行自我评价然后设定自己的职业规划，要根据自己的实际情况，不能盲目地去追随大流，老师问我们有没有谁在大学这三年将一件事一直坚持着，老师说他在大学期间每天坚持早起锻炼身体，告诉我们要去坚持做一件自己认为很有意义的事。另外老师在第一节课的时候就告诉我们四句话：树立职业意识、培养职业素质、积累职业经验、掌握职业技能，这四句话我们必须全方位深入的去理解，而不能像那么肤浅的草草了事，其中蕴含的道理是非常丰富的，是我们成为一个真正的职场人所必须具有的，同样也是我们在平时对待知识所应有的态度。一个人的职业生涯是个漫长的过程。很遗憾的是现今像我们这样的很多大学毕业生直到找到第一份工作为止，也没有很明确的职业生涯发展意识，更不用说做一份完整的职业生涯规划了。大学生对自己的发展规划并不明确，对于未来的规划与自己人生的发展方向都不明确，这种情况将导致找工作比较随意，目的性不强，对于平时的学习更是没有很好的目标。要找到满意的工作，决胜点在于长期的点滴积累，令人担忧的是许多大学生没有注重有计划的在生活中培养自己真正有发展有潜力的一面，因而大学生树立职业生涯规划意识非常必要。当我们树立了这样的职业生涯意识后，我们应该更好地培养职业素质，职业素质培养的重要性就是共识，也是企业对职场人的基本要求。企业的基本观点是学生素质要好，比如能吃苦耐劳、角色定位准确、善于与人协作与沟通、具备团队合作精神等，这些职业素质已成为企业招聘员工的首要指标，这当然并不能说明职业能力培养不重要，对职业素质的突出强调只是特定形势下的产物。学生在工作岗位就业后的职业生涯发展很大程度上还是要取决于其职业能力水平，但无疑职业素质是影响学生顺利就业和继续发展的关键因素。

对于积累职业经验和掌握职业技能这两方面是相互影响的。人在职场越久，经验性知识的积累会越来越多，相应的也就会掌握相关的技能，将知识作为一种能力来看待，这种能力是通过实践经验获取的。经验是促使这种知识生成的重要因素，要生成经验性知识必须有丰富的经验积累，而实习是搭建校园与现实社会之间的一座桥梁。通过实习，我们开始在社会这个大熔炉里去锻造自己。职业经验是一种无形的财富，它的价值远远超过了有形的财富，因此我们应该很好地去掌握它。在这8天的专业实习中，我接触到了以下几个方面的专业内容，相应的也有一些感悟。

程控交换机与计算机网络讲课及实验 移动通信讲课和实验

移动通信信道是一种多径衰落信道，老师讲解了移动台在不同基站间移动时进行的软硬切换，还有通过信号功率强弱来判断移动台的运动方向等原理，以及关于cdma2000系统结构与工作原理和移动通信技术的演进过程等。然后带我们实际参观cdma2000系统的机柜，介绍具体各部分功能。机柜顶上的9根小型天线，前面6根后面3根。机柜中各个板子在系统中所起的重要作用。然后刘老师讲解了一个管理软件，用于查看系统运行情况和各个参数，演示了系统开机时各部分模块启动的顺序。实际操作中，将两个被焊入固定频点的sim卡（此频点在本实验cdma2000系统建立起的通信网络频段内）装入两个cdma手机中，进行了实际的通话和信息的发送。通过软件监控到了信令交换这些信息同时进行了实际通话测试，我们发现这个自建的通话网络覆盖范围从教二5楼到2楼，覆盖范围还蛮广的。实验中我们发现通话和长短信，短短信所走的信道，信令都是不一样。长短信更类似于呼叫通话时的信令，实验中用的sim卡是特殊定制的，焊入了我们这个系统自己的频点。装入手机，要进行业务时，首先寻找这个cdma网络，找不到的话再找电信的电话网络。虽然我们对于这方面没有特别直观的认识，但是也让我们了解到了一些知识。光通信实验

此次实验老师讲解了关于光纤通信的知识，我们了解了华为 optix metro 500光网络交换机并主要学习了自愈网原理和结构。老师又给我们演示了软件中怎样查询一个光纤系统的各项参数，还有怎样建立一个光通信系统，对各个参数的设置，尤其是保护环的建立，通道保护和复用段保护的设置。然后用仪器检测通道是否成功建立，信号有没有传输过去，光纤通信系统是否成功建立起来。本次课本来还要介绍一套上位机软件的使用，很遗憾由于机器的故障没有实现。于是我们动手操作学习了光纤熔接的相关技术，那个熔接机确实很精细，能够将那么细的光纤能够很完美的熔接起来，技术上真的不简单，大家在这次课上动手操作的时间很长，让我们能够亲身体验熔接机的使用。电声演播数字电视

这节课是由学长给我们讲的，开始来的人非常少，但是大家之后都陆续到了，也都是很认真得听学长给我们介绍，讲解了电声演播及数字电视技术的历史与发展，本实验室的历史与发展，然后介绍了各种声学图象方面的老设备以及发展状况，包括留声机、录象机和老式的播放电影带的放映机，到当今的2.0、5.1音响，vcd，dvd等设备，讲解了图象编解码方面的各种知识。这个实验主要围绕最新的视频编码标准h.264进行的，这种编码标准相对比较复杂，学长简单的介绍了相关的原理，然后进行了一些实验。实验中，学长改变编解码器不同参数，如帧间隔、编码比特率、编码帧率等，让大家观察视频质量效果的变化，并分析原因。改变量化参数qp，通过观察，可知qp值越小，编码后文件大小越大，图像的效果越差。通过改变码率进行流提取，发现视频子层数减少，画面播放速率加快。丢包率的测试中，丢包率越小画面越清晰，但相同丢包率时，有记忆的丢包模式比无记忆丢包模式解码产生的画面更清晰。

声学实验中，实验室放着各种设备，其中有一套5.1声道环绕立体声音响放在实验室四周。我们坐在中间，老师播放不同性质的声音，让我们体会不同因素对声音效果的影响。在欣赏音乐的同时，通过老师的讲解也让我们明白了一些原理，在双声道立体声重放系统中，调整左右扬声器间信号的强度差，声音就会从两扬声器连线的中心点沿着这条连线向其中一只扬声器偏移，并定位在某一点上。

最后我们分组回去进行了声压计的实验，拿着那个声压仪到学校的不同地方测一下各种噪声，还是非常有意义的，让我们明白了也体会到学校周围噪声的分布。天线、射频讲课及实验

由于我这学期选了天线这门课再加上我们之前还做过天线方面的实验，所以对这个实验室有一定的了解，带我们的还是之前的陈文成老师。陈老师对待学生一直是以朋友的身份和我们相处，老师告诉我们要对自己的未来有一定的规划，他细心听取了大家对于自己将来的打算，然后以一个过来人的身份和我们讲述了他对于将来就业，机遇以及人生的一些看法，说现在做射频工程师还有网络美化工程师这两份职业都是以后很好的去处，老师也讲了他自己的工作历程。听了陈老师的话，让自己又不得不反思自己，想想自己的未来，首先我们要对自己对未来要充满信心，这是一切成功的首要因素，虽然老师给我们讲的天线方面的专业知识不是很多，但是老师和我们去探讨人生我觉得对于现在大三迷茫的我们是更有意义的。图像实验讲课

本节课主要讲解的是图像的mepg-2图像基本标准的介绍、各类视频接口、传输误码的描述、图像质量的主观描述。

图像实验我们做了通过对视频的编解码来比较先后的视觉效果以体会编解码对图像效果的影响来进一步掌握编解码的原理。随着vlsi、计算机和通信技术的迅猛发展，数字技术从未像今天这样深刻地影响着人们的日常生活，它以良好的可编辑性能，更高的数据传输可靠性、数据保密性等优点，迅速替代原有传统的模拟传输方式，成为人类社会信息载体的首选。而视频编码技术则是面对通信的视频信号处理中的一项核心技术，其目的就是针对给定的图像序列，在保证一定重构视频质量的前提下，使用尽可能少的比特数对其加以描述，以利于在给定的通信信道中进行传输。

由于承载了海量信息，图像和视频中通常包含大量的数据，但是数据并不完全等价于信息。视频数据具有多种相关性，除去相关性所造成的各种冗余，达到对原始视频信号的有效压缩，有空间冗余、时间冗余、心理视觉冗余、编码冗余。视频压缩由于人类视觉对对高频信号的不敏感，在编码时为提高压缩比去除部分高频信息而对主观视觉效果没有太大的影响，所以在图像中在边缘有模糊现象。视频接口中讲到了有vga、s端子、色差信号接口、av复合接口。还介绍了一些其他的视频接口：射频接口，dvi、hdmi、ieee 1394、bnc。学长还现场拿来一些接口向我们展示。看到vga接口还误以为是串口，经过学长指点学习到各个端口之间的区别。

微波实验讲课及实验

微波技术中老师先对实验室的中继站设备进行了讲解，实验室中有误码仪,作为信源先进行中频调制再进行载波调制通过放大器后继续传输，这节课之后老师要求同学对通信系统中的各部分内容进行讲解，通信过程中先进行信源编码，对信源数据进行压缩，信源编码之后课进行信道编码，信道编码对数据加上监督码元，加强信息的可靠性。最后进行调制，将数字序列化为数字信号，正余弦电磁场波进行传输。我是和张楠选的是眼图这节的讲解，我们在当天晚上重新看了通信原理书里面的眼图这节内容，重新温习了，但是在第二天早上讲的时候还是被大家问住了，于是我们一块讨论了相关问题，加深了对眼图的理解。我觉得这种方式很好，让大家能够很好的去交流讨论，老师在旁边也能给我们及时的分析解答问题。

最后我想说的是非常感谢带我们的实习老师还有学长，他们通过这几天不仅让我们学到了专业知识，更让我们了解到以后我们应该怎样对待学习生活工作，我觉得这是很宝贵的。篇二：北邮专业实习报告 协力超越 北京邮电大学实习报告实习总结

在经过了又一个学期的紧张学习之后，我们迎来了暑期专业实习，此次专业实习是我们本科学习期间首次校外实习，目的是让我们学习和认识现代移动通信技术，有线网络和无线通信网络的相关专业知识，并结合实际实践加深对理论的理解。虽然在曾经的学习中我们学过了通信网络等关于通信方面的理论知识，但是缺乏了相应的实践经验。通过了这几天的专业实习，我对通信网络的相关知识有了新的认识，对电子信息行业新技术发展的现状和趋势有了进一步的认识，并且亲身体会通信在国民经济发展中所处的地位和作用，加深对电信企业组织和管理知识，巩固所学理论，培养初步的实际工作能力和专业技术能力，增强我们电子信息方面的学业背景和对专业的热爱。基于这种专业实习精神，我很认真对待这次专业实习，希望能够从中学到知识与技能。第一天和第二天，我们主要的实习内容是数据产品及有线网络，给我们代课的是刘立宾老师。老师先给我们介绍了一下关于通信网络的构架的知识，从网络体系架构的划分说起，从局域网、城域网、广域网三个方面划分了网络的互联范围，接下来是osi七层结构，osi是开放式系统互联参考模型。是一个逻辑上的定义，一个规范，它把网络协议从逻辑上分为了7层。每一层都有相关、相对应的物理设备，比如常规的路由器是三层交换设备，常规的交换机是二层交换设备。osi七层模型是一种框架性的设计方法，建立七层模型的主要目的是为解决异种网络互连时所遇到的兼容性问题，其最主要的功能就是帮助不同类型的主机实现数据传输。它的最大优点是将服务、接口和协议这三个概念明确地区分开来，通过七个层次化的结构模型使不同的系统不同的网络之间实现可靠的通讯。接下来老师着重讲解了路由器原理和交换机原理。交换机(switch)是一种基于mac（网卡的硬件地址）识别，能完成封装转发数据包功能的网络设备。交换机可以“学习”mac地址，并把其存放在内部地址表中，通过在数据帧的始发者和目标接收者之间建立临时的交换路径，使数据帧直接由源地址到达目的地址。现在的交换机分为：二层交换机，三层交换机或是更高层的交换机。三层交换机同样可以有路由的功能，而且比低端路由器的转发速率更快。它的主要特点是：一次路由，多次转发。路由器(router)是在网络层实现互连的设备。它比网桥更加复杂，也具有更大的灵活性。路由器有更强的异种网互连能力，连接对象包括局域网和广域网。过去路由器多用于广域网，近年来，由于路由器性能有了很大提高，价格下降到与网桥接近，因此在局域网互连中也越来越多地使用路由器。路由器是一种连接多个网络或网段的网络设备，它能将不同网络或网段之间的数据信息进行“翻译”，以使它们能够相互“读”懂对方的数据，从而构成一个更大的网络。路由器有两大典型功能，即数据通道功能和控制功能。数据通道功能包括转发决定、背板转发以及输出链路调度等，一般由特定的硬件来完成；控制功能一般用软件来实现，包括与相邻路由器之间的信息交换、系统配置、系统管理等。

介绍了路由器和交换机的原理之后，老师给我们讲解了有线网络的基本架构。老师以校园网为例为我们解释了从终端设备连接到服务器的拓扑架构。第二天的主要任务是对于第一天的拓扑结构用实验的方法来亲自动手连接和配置。上午的实验是实际操作实验，要求我们用两台三层交换机设备实现四台计算机的互联，通过实际连线搭接和参数配置，我们进一步体会了数据网络的架构和特性。下午的实验是通过计算机仿真的办法，在应用软件上模拟校园网络的构建，使用服务器、交换机、路由器、计算机终端等设备根据网络架构连接并调试相关参数使得一个小型的模拟局域网成功建立。通过实验仿真我们进一步了解了校园网构建的具体步骤和局域网的相关知识，让我们进一步体会到了有线网络的构架。

专业实习的后两天，我们围绕wcdma无线网络技术展开现代无线通信相关技术的学习，这两天给我们代课的是王云飞老师。首先老师给我们介绍了移动通信的发展历程。第一代移动通信技术（1g）可以追溯到“大哥大”时代，是指最初的模拟、仅限语音的蜂窝电话标准，制定于上世纪80年代。它是以模拟技术为基础的蜂窝无线电话系统。1g无线系统在设计上只能传输语音流量，并受到网络容量的限制。接下来是第二代移动通信技术（2g），一般定义为无法直接传送如电子邮件、软件等信息；只具有通话、和一些如时间日期等传送的移动通信技术。手机短信sms（short message service）在2g的某些规格中能够被执行。现在正广泛应用阶段的是3g，第三代移动通信技术，是指支持高速数据传输的蜂窝移动通讯技术。3g服务能够同时传送声音（通话）及数据信息（电子邮件、即时通信等）。接下来老师重点介绍了wcdma技术。wcdma主要起源于欧洲和日本的早期第三代无线研究活动，在第三代移动通信规范提案的概念评估过程中，宽带码分多址（wcdma）技术以其自身的技术优势成为3g的主流技术之一。wcdma的优势在于，码片速率高，有效地利用了频率选择性分集和空间的接收和发射分集，可以解决多径问题和衰落问题，采用turbo信道编解码，提供较高的数据传输速率，fdd制式能够提供广域的全覆盖，下行基站区分采用独有的小区搜索方法，无需基站间严格同步。采用连续导频技术，能够支持高速移动终端。相比第二代的移动通信制式，wcdma具有：更大的系统容量、更优的话音质量、更高的频谱效率、更快的数据速率、更强的抗衰落能力、更好的抗多径性、能够应用于高达500km/h的移动终端的技术优势，而且能够从gsm系统进行平滑过渡，保证运营商的投资，为3g运营提供了良好的技术基础。wcdma主要的技术特点如下： 1.基站同步方式：支持异步和同步的基站运行方式，灵活组网； 2.信号带宽：5mhz；码片速率：3.84mcps； 3.发射分集方式：tstd（时间切换发射分集）、sttd（时空编码发射分集）、fbtd（反馈发射分集）；

4.信道编码：卷积码和turbo码，支持2m速率的数据业务； 5.调制方式：上行：bpsk；下行：qpsk；

6.功率控制：上下行闭环功率控制，外环功率控制； 7.解调方式：导频辅助的相干解调； 8.语音编码：amr，与gsm兼容；

9.核心网络基于gsm/gprs网络的演进，并保持与gsm/gprs网络的兼容性； 10.map技术和gprs隧道技术是wcdma体制的移动性管理机制的核心，保持与gprs网络的兼容性；

11.支持软切换和更软切换；

12.基站无需严格同步，组网方便。

最后，老师给我们介绍了现用zxsdr系列基站的结构和工作原理。基站即公用移动通信基站是无线电台站的一种形式，是指在一定的无线电覆盖区中，通过移动通信交换中心，与移动电话终端之间进行信息传递的无线电收发信电台。基站收发台可看作一个无线调制解调器，负责移动信号的接收、发送处理。一般情况下在某个区域内，多个子基站和收发台相互组成一个蜂窝状的网络，通过控制收发台与收发台之间的信号相互传送和接收来达到移动通信信号的传送，这个范围内的地区也就是我们常说的网络覆盖面。基站收发台在基站控制器的控制下，完成基站的控制与无线信道之间的转换，实现手机通信信号的收发与移动平台之间通过空中无线传输及相关的控制功能。在介绍了基站的基本概念和工作原理之后，最后一天老师带我们参观了实验基地的实验室，并且指导我们在计算机上模拟组建一台基站，完成相应设备配置，加深了我们对基站构造和各方面互联的理解。

这次为期四天的专业实习虽然短暂，但是给我们带来了很大的收获。这次实习加深了我们对理论知识的理解，对有线通信和无线通信技术和原理有了更为深刻的认识，同时通过实验更加强化了我们的理解与运用技能，这将对我们将来步入通信领域的工作奠定了初步的基石。通过四天的学习，我们对通信行业有了一个更为直观而形象的认识，让我们对于通信不在只是局限于那本课本上，而是扩展到实际，让我们消除了许多对于通信行业的误解，为以后的学习和工作打下了良好的基础。同时各位专业教师在教学中展现的过硬专业技能和优秀的教学素养给我们留下了深刻的印象，他们认真负责的形象深深的折服了我们每一位学员，也激励着我们在今后的学习道路上更加奋勇前进。篇三：北京邮电大学实习报告 北京邮电大学实习报告实习总结 2011年7月7日至2011年7月9日，我们在中兴协力超越实习基地进行了为期三天的实习，实习内容主要包括wcdma网络优化设计和wcdma硬件调测，最后一天进行了实际的路测。三天以来，我们掌握了和通信基站相关的知识，学到了很多工程相关的实践操作和理论知识，让我们开阔了眼界，增长了知识，有很大的收获。

专业实习的第一天，我们学习了由费兴广老师讲授的wcdma网络优化设计课程，其中包括网络规划与优化的重要性、wcdma网络规划任务与基本流程、wcdma网络优化任务与基本流程三部分。在网络规划与优化的重要性中，老师先介绍了无线通信技术和wcdma的发展历史，然后分别逐一介绍了在目前的网络建设中存在的很多问题：自干扰、功率攀升、覆盖差、容量瓶颈的来源、现象、特点和解决方法。紧接着便讲了wcdma无线网络规划，包括其任务及目标、网络规划流程和网络规划与优化理念，即精品网络源自需求，始于规划，重在过程，成于优化。然后讲到了篇幅最大的wcdma无线网络优化，具体讲到了无线网络优化的原因，从网络质量角度和运营商角度分别介绍了无线网络优化的目标，在这之后又分别介绍了网络工程优化和网络运维优化的具体流程等内容。

其中，老师重点介绍了wcdma优化的流程问题，包括五个过程：

1、需求分析：包括：了解覆盖和容量的需求信息；确认优化测试参数设置；确认与客户的分工界面；确认各项目验收标准；制定工作计划；资料调查和收集；收集网络规划阶段的所有报告；获取现有网络站点信息、天馈信息、系统参数设置等；了解现有网络中存在的问题。

2、优化工具的准备：包括：路测工具是网络优化测试的基本工具。主要包括：路测软件、测试手机、接收机、gps等。有些路测设备还需要双串口卡。可能还需要用信令分析仪针对问题进行信令跟踪和定位。如果需要作干扰测试等，可能还需要频谱仪等设备。

3、数据采集：优化数据来源；路测数据（dt）；拨打测试数据（cqt）；omc性能统计数据；用户申诉信息；告警信息；其它数据。

4、数据分析：omc性能统计数据分析可得到无线网络一般性能指标gpi和关键性能指标kpi，这些指标都是评估网络性能的重要参考。对omc性能统计数据进行分析，可以在后台直接定位问题发生的区域范围，有助于问题的精确定位。体现资源利用情况的指标包括：最坏小区比例、超忙小区比例、超闲小区比例、小区码资源可用率。从omc后台提取的指标还包括其它反映网络运行质量的指标：接入成功率、接通率、掉话率、呼叫时延。体现系统切换性能的指标（切换成功率）具体包括：更软切换成功率、软切换成功率、跨iur口软切换成功率、硬切换成功率、系统间切换成功率。

5、优化方案制定：网络优化的调整策略主要包括：调整网络无线参数；包

括调整接入参数、寻呼参数、功控参数、切换参数、搜索参数等。调整系统邻区列表；通过对路测数据的分析优化网络的邻区列表。可能采取的措施包括：小区分裂；增加基站、微蜂窝、射频拉远等；使用多载频。专业实习第二天，我们学习了由齐海领老师讲授的wcdma硬件调测课程。首先老师向我们介绍了无线通信的基础知识，包括移动通信的基础知识、双工技术、多址技术、无线传输技术等。接下来我们学习了3g频谱规划的相关内容，具体包括imt-2000的频谱分配、中国3g频谱分配、中国的3g频率规划、3g的标准化历程、3g的三种主要技术wcdma、td-scdma、cdma2000及其比较。随后老师有介绍了扩频通信原理的相关内容，具体包括扩频通信的理论基础、收发信机数据处理过程、信道编码及其原理、交织技术、信道编码和交织技术的使用。这部分的知识由于我们在校内的通信原理课程上已经有所学习，所以接受起来感 觉比较容易，老师主要讲了直接扩频通信的扩频和解扩，具体的数据处理过程。除此之外，老师还向我们介绍了wcdma硬件设备 zxsdr-bs8800系列室内型双模宏基站，zxsdr bs8800由基带单元bbu和射频单元rsu共同组成：基带-射频接口支持cpri协议，通过光纤可以与rru相连作为bs8800的远端射频模块应用，bs8800的典型配置为1个bbu加上3或6个rsu，单机柜最大支持2个bbu和6个rsu，bs8800还可以在上部配置一个射频柜，以支持12个rsu或9个rsu+3个合路器。随后我们分为两组轮流参观了中兴通讯提供的zxsdr-bs8800系列室内型双模宏基站，主要学习了基站中的node b 和rnc。

实习第三天，我们主要进行了路测，它属于网络优化流程中的数据采集过程，路测准备过程包括：检查频率和 扰码是否和规划数据一致；lac/rac是否和规划数据一致；小区选择和重选参数的设置；邻区列表是否与规划数据一致；注意事项包括：车速保持30km/h～40km/h；检查 scanner 接收的 cpich rscp和cpich ec/io 是否异常；检查是否存在功放异常，天馈连接异常，天线安装位置不合理，周围环境发生变化导致建筑物阻挡，硬件安装时天线下倾角/方位角与规划不一致等问题。总结这三天来的实习，我感觉收获颇多。

首先，加深了我们对理论知识的理解。我们对无线通信的原理和过程有了整体上的理性的认识，从更加实用的角度对其进行了了解，这也对我们将来步入社会和单位能尽快熟悉业务奠定了基础。

其次，对于硬件设备的讲解与参观以及利用软件进行了网络基站的配置，让我们在理论提高的基础上增加了实践，通过对基站扇形区域的配置，对学习过的网络优化的内容和基站等硬件结构的拓扑结构和作用有了综合直观的感受，同时对网络优化有了基本的掌握，对通信设备的配置和优化有了更深的认识。最后，我认为在三天的实习过程中，最大的收获是让我们对通信行业有了一个更为直观而形象的认识，让我们对于通信不在只是局限于那本课本上，而是扩展到实际，让我们消除了许多对于通信行业的误解，为以后的应用打下了良好的基础，最后感谢老师在这三天以来的细节的讲解以及耐心的回答以及同学们的陪伴与帮助，谢谢。

第三篇：车险实习报告

实习报告

一．实习地点：中国平安产险天津分公司

二．实习时间：2012年2月27日—3月25日

三．实习目的熟悉及了解查勘与理赔的工作流程，熟悉工作环境，掌握理赔的相关知识，达到理论与实际相结合的目的。

四．实习内容

㈠实习的内容大致分为了三个阶段：熟悉环境、熟悉工作、习惯工作环境和压力及掌握业务知识，在每个阶段中使我我收获良多。

第一个阶段：刚到分公司的前几天非常难熬：不认识人、不熟悉工作、工作

节奏快、经常加班。使我学会承受工作高压下如何缓解自己，如何和同事交流学习。

第二个阶段：了解自己的工作性质职能，学习业务 新系统，如何做，怎样做。

第三个阶段：真正的把自己融入进工作之中，能够独立查勘定损使用系统与保户交流。由一个车险查勘定损的门外汉，变成了能够独立工作查勘员。㈡车险理赔流程：出险-报案-查勘-定损-核价-核损-核赔-支付

出险：发生事故。

1.报案：一般保险公司要求在事发48小时内报案。

(1)出险后，客户向保险公司理赔部门报案；

(2)内勤接报案后，要求客户将出险情况立即填写《业务出险登记表》

(电话、传真等报案由内勤代填)；

(3)内勤根据客户提供的保险凭证或保险单号立即查阅保单副本并抄

单以及复印保单、保单副本和附表。查阅保费收费情况并由财务人员

在保费收据(业务及统计联)复印件上确认签章(特约付款须附上协议

书或约定)；

(4)确认保险标的在保险有效期限内或出险前特约交费，要求客户填写

《出险立案查询表》，予以立案(如电话、传真等报案，由检验人员负责要求客户填写)，并按报案顺序编写立案号；(5)发放索赔单证。经

立案后向被保险人发放有关索赔单证，并告知索赔手续和方法(电话、传真等报案，由检验人员负责)；

(6)通知检验人员，报告损失情况及出险地点。

以上工作在半个工作日内完成。

2.查勘定损

(1)检验人员在接保险公司内勤通知后1个工作日内完成现场查勘和检

验工作(受损标的在外地的检验，可委托当地保险公司在3个工作日内完成)；

(2)要求客户提供有关单证；

(3)指导客户填列有关索赔单证.3.签收审核索赔单证

(1)营业部、各保险支公司内勤人员审核客户交来的赔案索赔单证，对

手续不完备的向客户说明需补交的单证后退回客户，对单证齐全的赔案应在“出险报告(索赔)书"(一式二联)上签收后，将黄色联交还被保险人；

(2)将索陪单证及备存的资料整理后，交产险部核赔科。

4.理算复核

(1)核赔科经办人接到内勤交来的资料后审核，单证手续齐全的在交接

本上签收；

(2)所有赔案必须在3个工作日内理算完毕，交核赔科负责人复核。

5.审批

(1)产险部权限内的赔案交主管理赔的经理审批；

(2)超产险部权限的逐级上报。

6.赔付结案?

(1)核赔科经办人将已完成审批手续的赔案编号，将赔款收据和计算书

交财务划款；

(2)财务对赔付确认后，除陪款收据和计算书红色联外，其余取回。

五．实习总结

①查勘员我觉得除了查勘，定损这些技术外，如何与保户沟通才是最重要的。这也是是我今后工作学习需要努力的方向。不同的情况如何说话，才会有更好的结果，能为公司节省更多的赔款又能让保户明了保险的真谛和实惠。我觉得这才是第一位的，所以我认为今后在工作中应该更好的学习语言艺术。

②认识并学习人保财险的企业文化，增强自身素质 由于以前只具备一些外行的工作经验，在加入保险行业，融进新的工作环境时，自己如何调整心态。如果不能有一个归零的心态，不能把自己原有的杯子暂时倒空，很多事情往往会起到事倍功半的效果。加入人保财险对我来说是一个全新的切入点，从零开始，我立志用新的观念走进新的人生及职业生涯，是我主要的工作目标和方向

③更好的和同事沟通，融入一个企业这是最关键的。和身边每一位同事在生活和工作中相互信任帮助。做到不耻下问，认真请教。和大家成为生活中的朋友，工作上的“战友”。

④加强团队合作和各组比拼查勘定损每一个小组和各部是一个团队，学会协助同事工作。很多东西需要大家一起沟通并一起合作的。在此之外与其他理赔小组是更多的比拼精神，无论是查勘现场 车辆定损速度上，还是结案率上，还有为公司争取更多利益。都会自己创造成一场竞赛并体现在工作当中。这样才能使工作干的更加起劲。年轻人需要的可以拼搏的环境，公司给了我这么一个大的环境，自己去营造出其中的活力氛围。

⑤学习更多的保险知识和业务，近俩个月时间主要学习的是查勘定损，在今后工作学习中，多和老同志学习，弥补个人的不足，会依然保持学无止境的精神，学习其他岗位的业务知识。以做保险业务尖子为目标。

⑥在工作当中，也发现自己的不足，对于天津市区的地形不是很熟悉，对查勘造成很大的不便。刚接触定损，很多配件价格不清楚，会多浏览报价网站充实自己这方面的信息，尽快熟悉起来。

第四篇：北邮中兴实习报告

北京邮电大学学生实习总结报告

姓名： X XX

班级： 2013211XXX

学号： 2013211XXX

专业： 计算机科学与技术

学院： 计算机学院

实习时间：2016.5.15-2016.5.29 实习地点：北交科技大厦

：

目录

目录..................................................................................................................................................2 一． 实验一：手动配置网管侧基站管理网元.......................................................................3

1.实验目的：.......................................................................................................................3 2.试验条件：.......................................................................................................................3 3.实验步骤：.......................................................................................................................3

3.1.登录OMMB客户端.............................................................................................3 3.2.创建基站管理单元...............................................................................................3 3.3.配置基站管理单元...............................................................................................3 3.4.修改区修改参数...................................................................................................3 4.实验心得.........................................................................................错误！未定义书签。二．实验二：ZXVE虚拟机系统预安装..........................................................................................4

1.实验内容及进度...........................................................................................................5 2.实习体验与心得...........................................................................................................5 3.建议...............................................................................................................................5

一． 实验一：手动配置网管侧基站管理网元

1.实验目的：

如果基站开通数据以基站前台数据为准，可在网管侧配置基站管理网元，保证基站与网管建链后，其他数据通过在线数据反构从前台获取。

2.试验条件：

前台已配置了基站的全套开通数据。

3.实验步骤与心得

登录OMMB客户端；

创建基站管理单元，成功登陆后，老师创建子网，右键点击相应子网，创建网元

配置基站管理单元时，自己座位编号，同一子网的网元编号彼此不能相同，BBU类型注意改为B8300[4]，视图中单板块数是17网元运维状态为开通[0]时，TD-CTE运维状态只能是开通，或待检测，不能不开通；网元IP地址最后四分之一为自己座位编号，同一子网的网元编号彼此不能相同；

修改区修改参数：

在左下角运营商下PLMN，移动国家码是460，移动网络码00是2个固定参数，需要记住；

在左下角管理网元下打开系统参数，双击时间配置，双击第一行，在默认信息基础上修改：NTP服务器IP地址：129.0.0.88，IPV4，这个网址是由老师给出，我们自己不用在本机的网络连接上做修改；

在左下角管理网元下双击设备：

对应于B8300[4]的物理/拓扑视图有17块单板，增加单板时，在13的位置增加单板SA，将图上右侧的风扇FAN改为FAB，之后SA单板可以删去，这一步主要为添加风扇，在8的位置增加单板BPL1，有同学增加单板错误，但是最后的整表同步没有异常，老师解释是这样的错误在实际运行时才会有影响，我认为就像代码编译发现不了的错误，在链接执行时总能发现一样 在上方点击图标“增加RRU”，其中类型：R8972M192023，前半部分的末位2指双通道，M后的19、20、23指1.9km、2.0km、2.3km，表示频段；确定，在拓扑视图中刷新可见心得射频远端单元，然后连接光纤，注意光纤的连接应该从左往右连；

设备下新建时钟设备集，时钟设备集下新建时钟设备；

管理网元下展开传输网络，展开TD-CTE，展开物理承载，双击物理层端口，新建一个物理层端口，再在物理承载下展开IP传输，双击以太网链路层，新建一个；分别设置VLAN ID（虚拟局域网）和使用的物理层端口；

在IP传输下展开IP层配置，建立2条链路，链路号不能相同，掩码掩前两位，其中一个的IP后四分之一与前面填写的网元IP地址要相同；

展开带宽分配，双击带宽资源组，出口/入口要限制为100Mb/s；

展开带宽资源组，双击带宽资源，新建一个；

展开信令和业务，双击SCTP，新建，其中IPLinkNo=1，OMC的IPLinkNo为0，其它为1；

展开UDP，双击IP层，新建，其中IPLinkNo=1；

展开业务，双击映射，新建，其中IPLinkNo=1； 再分别设置带宽、TD-LTE、运营商；

双击OMC通道，IPLinkNo=0，再设置带宽资源；

在管理网元下展开无线参数，双击TD-LTE，新建，填写好TD-LTE ID：54后，然后在空白处左键点击一下，可以看到相应参数也变为54；

在TD-LTE下展开资源核心配置，设置双击基带资源，连接天线：进入后使用默认数值，确定；

在资源核心配置下双击SIAP，新建，直接保存；

双击E-VTRANTDD小区，新建，在默认信息基础上修改： 小区标识：1；

PLMN列表：进入后使用默认数值，确定； 基带资源配置：进入后使用默认数值，确定； 频段指示：39；

在右键点击子网，整表同步，进行参数检查，无误即可。

通过本次实验，我们对于TD-LTE网路有了更深层次的领悟，对于基站开通的方式也有所了解，大致是从配置运营商，一直到配置rru与光纤，再到配置带宽资源、OMC通道。同时通过本次实习我们也增强了我们的动手能力、团队合作的能力。

二．实验二：ZXVE虚拟机系统预安装 1.实验内容及进度

实验具体内容可参见《R4300 G2一体机配置-miniV4.01.06U1-0629》； 5月22日，创建服务器安装条件，在主机安装ZXVE系统并挂载磁盘； 5月28日，配置资源池初始数据，创建并安装虚拟机，分配桌面 最终成功创建虚拟机。

2.实习体验与心得

实验中在主机上安装虚拟机，比利用VM、VBox软件在自己笔记本上安装软件要复杂：一方面要建立客户端与主机的连接，远程操作，另一方面因为涉及到双方的硬件和基本的软件条件，可能会有很多不便，比如jre的版本问题，或者客户端本身的网络有问题，在设置正确IP后依旧ping不通，或者客户端缺乏必要的办公软件等。

感谢实习的老师们，让我们有这样的一次收获颇为丰富的实习经历。通过本次实习，对我们的动手能力有了一定的提高。最后，我认为在三天的实习过程中，最大的收获是让我们对通信行业有了一个更为直观而形象的认识，让我们对于通信不在只是局限于那本课本上，而是扩展到实际，让我们消除了许多对于通信行业的误解，为以后的应用打下了良好的基础，最后再次感谢老师在这三天以来的细节的讲解以及耐心的回答以及同学们的陪伴与帮助，谢谢。

3.建议

由于实验室电脑有着使用人群流动性较大的特点，实验本身又有着保持环境的需求，建议可以使用版本管理软件进行管理；另一方面，必要的软件可以由老师在学生电脑上试一遍，发现缺少的、过期的、其它原因不可用的软件可以及时补充。

学生签字：

第五篇：北车与南车_详细信息

中国南车集团与中国北车集团

中国南车股份有限公司

一、简介

中国南车股份有限公司（中文简称“中国南车”，英文简称缩写CSR）是经国务院同意，国务院国有资产监督管理委员会批准，由中国南车集团公司联合北京铁工经贸公司共同发起设立的股份有限公司。成立于2007年12月28日，2008年8月实现A+H股上市，现有20家全资及控股子公司，分布在全国11个省市，员工9万余人。总部设在北京。

二、组织机构图

三、全资及控股子公司

1、南车长江车辆有限公司

南车长江车辆有限公司是中国南车股份有限公司旗下的最大货车研发、制造、销售与服务的企业，是在原株洲车辆厂、武汉江岸车辆厂、铜陵车辆厂、武昌车辆厂和戚墅堰机车车辆厂（货车部分）整合基础上新组建成的。公司主要从事铁路货车产品的研发、制造、维修和服务，同时兼营铁路城轨车辆维修、铁路车辆配件和自产机电产品的销售及出口。公司建有国内一流的铁路货车产品研发中心、一流的铁路货车制造基地和一流的铁路货车出口基地。公司位于湖北省武汉市江夏经济开发区，并分别在湖南省株洲市、安徽省铜陵市和江苏省常州市设有三家分公司，控股一家中美合资企业—株洲斯威铁路产品有限公司。其中武汉的基地是公司总部所在地，设有研发中心、销售中心、运营管理中心及生产基地，总占地面积187万余平方米，主要承担公司的经营管理和产品研发，以及铁路货车的制造、出口和货车的修理。其他三个分公司主要承担铁路货车制造、修理及其关键零部件的专业生产。合资公司主要生产货车转向架的大型铸钢件和货车的其他关键铸钢件，以及摇枕、侧架、牵引杆等大型铸钢件的出口。

联系方式：地址：武汉市江夏区大桥新区南车长江车辆有限公司 邮编：430212 电话：+86-27-51170140 传真：027-51170888

组织机构图

2、中国南车集团株洲电力机车有限公司（金蝶ERP）

南车投资租赁有限公司（中文简称“中国南车租赁公司”）是中国南车股份有限公司全资子公司，注册资本金3亿元，是经商务部、国家税务总局批准的内资融资租赁业务试点企业。主要经营业务为：铁路机车车辆、动车组、城轨地铁车辆及其配件的销售和租赁；中国南车各子公司原材料及配件的集中采购；融资租赁和经营性租赁业务；对外投资、物流、技术咨询服务和代理各类商品及技术的进出口业务。

联系方式：电话：+86 0731-2844 1266 传真：+86 0731-2843 2399

3、中国南车集团资阳机车有限公司

中国南车旗下的南车资阳机车有限公司始建于1966年，是由铁道部兴建并培育壮大的中国西部唯一的机车制造企业。公司是四川省重大装备八大产品链重点企业，四川省“大集团、大企业”重点培育企业之一，在我国重大装备制造自主创新和西部大开发中发挥着重要作用。公司累

计新造各型机车数量居国内第二，出口到亚洲、非洲、美洲的16个国家，是土库曼斯坦、越南最大的机车供应商。公司生产的发动机应用到机车、船舶、发电领域，是工程船舶成套设备和大功率燃气机知名供应商。公司生产的中速发动机曲轴国内市场占有率达70%，出口到德国、日本、美国、韩国、印度、巴基斯坦等国家，是印度最大的机车曲轴供应商。公司拥有先进的精密设备和检测仪器，共有各类机械设备2400余台套，通过优化整合企业优质资源，形成了以六轴电力机车、出口内燃机车为代表的机车产业，以燃气发动机、船用发动机为代表的发动机产业，以全断面隧道掘进机、隧道快速施工机械为代表的重型装备产业，以中速发动机全纤维锻钢曲轴、大型锻铸件为代表的优势零部件产业。

成员企业：

（1）、资阳晨风电气有限公司： 成立日期：2005年7月8日

经营范围：轨道交通、船舶运输、矿山冶金等电控系统、微机系统、变流系统的电气产品，以及高速动车、城轨、地铁、机车、客车车辆等的电气连接器研制和销售。发展历程：

2005年7月：公司成立

2005年8月：公司与日本YUTAKA公司签订合作协议

2005年12月：公司首次签订200KM8编动车组电气连接器订单 2007年6月：公司首批国产化自制件通过日本公司鉴定并装车应用 2009年初：公司托管晨风精密机械有限责任公司

2011年3月：公司解除托管晨风精密机械有限责任公司 2011年11月：公司被评为高新技术企业

2012年6月：公司生产的电气连接器装上四方股份生产的500公里模型车 2012年9月：公司通过省级企业技术中心认定

2013年8月：公司成功中标55列阿根廷电动车组电控柜（2）、资阳电力机车有限责任公司： 成立日期：2008年2月20日

经营范围：大功率交传电力机车制造、销售和售后服务；所销售产品配套零部件销售；国内劳务派遣

发展历程：

2008年2月公司成立

2009年4月首台和谐型电力机车开工试制 2009年9月首台HXD1C电力机车落车、下线 2010年5月第一批120台机车完工

2011年11月完成交付机车200台，实现销售收入24亿 2012年10月首台HXD1型机车落车

2013年5月HXD1型机车圆满完成型式试验

2013年9月公司作为投标主体首次中标85台机车 2013年11月公司获得HXD1型铁路机车生产许可证

联系方式：公司地址：四川省资阳市雁江区 邮政编码：641301 机车销售:+86-028-26282302 发动机销售:+86-028-26283431,+86-028-26286170 电话：4008899431 传真：+86-028-26653416 电子邮件：zy_cb@zyloco.com网址：www.xiexiebang.comAS认可委员会认可。广泛采用国际化标准组织ISO、国际铁路联盟UIC和美国AAR标准，在新产品设计中广泛采用UGS NX软件进行三维设计，Simpack动力学软件对车辆性能参数进行优化，CAPP工艺辅助设计，PDM强化产品设计数据管理，保证了产品设计符合国际化高品质。各种机械加工、铆焊、铸锻、压型等通用和专用设备配套完善、性能先进，形成了“3线2中心”的货车柔性生产体系，广泛采用焊接机械手、埋弧自动焊及各种数控设备和加工中心，实现了模块化组装、胎位化作业、标准化工艺，确保了产品加工精度。公司可年产各型铁路货车8000辆、冶炼钢水29000吨、年产40000套各型铁路制动产品。同时，公司也是中国首家专业研发制造高强度拉铆钉和铆接工具的新型特种紧固件的企业，先后研制了四十余个系列数百种规格产品，建有国内最大的拉铆钉(销)试验检

测中心和制造基地。此外，公司还将铁路新技术、新材料和成熟工艺平移到专用汽车产品的设计和生产，使我们的专用汽车产品具有多载、快跑、省油、使用寿命长、修理费用低等突出优势。

联系方式：地址：四川省眉山市东坡区 邮编：620032 电话：028-38502013（公司办）028-38502112（国际市场部）传真：028-38502046

成员企业：

（1）、四川制动科技股份有限公司

四川制动科技股份有限公司坐落于素有“千载诗书城”之称的四川省眉山市，毗邻秀绝天下的峨眉山和闻名遐尔的乐山大佛，位于成都经济圈南部，成昆铁路与成乐高速公路交汇处，是由中国南车集团眉山车辆厂、晋西车轴股份有限公司、西南交通大学等七家单位共同出资组建的一家股份有限公司。是集科研开发、制造和销售于一体的国内规模最大、实力最强的铁路制动产品专业生产企业之一。公司注册资本6667.9万元，厂房面积34962平方米，员工842人，其中具有高中级职称技管人员67人。

联系方式：公司地址：四川省眉山市科技工业园3路。公司董事长：孟维新。公司总经理：肖乾佑 邮编：620010 电话：028-37324213 028-37324218 售后服务电话：028-37324219 传真：028-37324214（2）、同升专用汽车公司

公司于2006年获得国家专用汽车产品企业生产资质。目前已具有自卸类、半挂类、箱式类产品生产资质，并取得9个专用汽车产品公告。专用汽车项目生产作业区位于眉山市经济技术开发区科工园3路2号，占地82亩，专用汽车生产标准厂房7200平米，公司运营资产3500万元，员工260人。目前已经形成年产3000台的专用汽车的生产能力。

联系方式：公司地址：四川省眉山市科技工业园区三路2号 邮编：620020 联系电话：028-38161680 传真：028-38161680 电子邮箱：sctszq@163.com（3）、同升紧固件公司

同升紧固件公司系中国南车眉山车辆有限公司的全资公司，成立于2005年7月，是专业生产高强度拉铆钉和铆接工具的新型特种紧固件生产企业。公司现位于四川省眉山市科工园内，占地80余亩，厂房、设备等投资达6500万元。公司已成为铁路新型货车和出口车辆专用拉铆钉和铆接工具的指定生产企业，是铁路货车拉铆钉技术标准的制订者，是铁路专用拉铆钉研发基地，可生产∮4mm-∮32mm多个系列品种，单面、双面、可重复使用铆钉及异型拉铆钉，并可为客户提供可靠的连接技术解决方案。年生产能力达2000万套，年产值1亿元。

联系方式：办公地址：四川省眉山市东坡区科工园二楼 邮编：620010 联系电话：028-38164590 38164260 38164262

9、中国南车集团成都机车车辆有限公司（金蝶ERP）

南车成都机车车辆有限公司(以下简称公司)为中国南车股份有限公司（以下简称中国南车）与其下属的南车青岛四方机车车辆股份有限公司的合资公司，主要从事中国铁路内燃机车、电力机车、铁路客车检修，城轨地铁车辆组装、维保及零部件研发、销售等业务，连续多年被评为四川省、成都市百强企业。公司位于四川省成都市，始建于1951年，前身为铁道部成都机车车辆厂，是我国第一家专业修理内燃机车的企业，占地面积51万平方米，现注册资本6.55亿元，资产总额19.3亿元。公司为国家级高新技术企业，拥有四川省级技术中心，现有员工2600余人，其中高、中级技术人员200余人（教授级3人、高级56人,中级163人），高技能人员600余人（高级技师36人、技师116人，高级工484）。现有主要生产设备近1000台，其中大型设备80台，进口设备23台，数控设备13台。公司在机客车及主要零部件造修方面，拥有较为雄厚的检修经验和技术实力，业务市场已遍及全国18个铁路局(公司)和众多地方铁路。机车年检修能力达350台，主要检修车型为：DF4B、DF4C、DF4D、DF5、DF7C、DF8B、DF12、SS3、SS4G、SS7C、SS7E、SS3B、SS6B；客车年检修能力达800余辆，主要检修车型为：22型系列、25B系列、25G

系列、25K型及各类加装改造车型。公司于2011年正式进入城轨地铁车辆组装维保行业，实现了成都地铁“成都造”，现已拥有年组装150辆地铁车辆或年大架修300辆地铁车辆的生产能力。并先后完成了成都地铁2号线东延线10列车的组装，成功实施了成都地铁1号线首列车40万公里专项修业务。

联系方式：

公司地址：中国四川省成都市二仙桥北路31号 邮政编码：610051 电话：+86-028-86448222

10、中国南车集团洛阳机车有限公司（华铁海兴mes）

南车洛阳机车有限公司隶属于中国南车股份有限公司，下设洛阳分部和襄阳分公司。公司总部及洛阳分部坐落于“千年帝都，牡丹花城”洛阳，襄阳分公司地处交通要塞襄阳市。公司总占地面积170多公顷，现有职工4700余人，其中专业技术人员500余人，具有中、高级职称430余人。公司具备年检修800台机车的能力，产品涵盖了国内主要牵引动力机型，主要包括传统内燃机车、电力机车及和谐型大功率交流电力机车等。同时公司具备机车关键大部件、铁路维保装备的制造能力，机车大部件产品有转向架、机车轮对、柴油机机体、曲轴等；铁路维保装备产品有综合检测车、钢轨探伤车、轨道检测车等。经过多年的发展，公司已成为国内检修机车品种最多、客户分布最广的专业化大型铁路机车修理和铁路装备制造企业。

联系方式：南车洛阳机车有限公司总部及洛阳分部：地址：河南省洛阳市瀍河区启明东路2号 电话：0379 62635310传真：0379 63570296邮编：471002网址：http//www.xiexiebang.com 联系电话：+86-20-37728999 传 真：+86-20-37728888 公司地址：广州市花都区山前旅游大道西18号

组织机构图

19、中国南车财务有限公司

经中国银监会等部门批准，中国南车集团公司和中国南车股份有限公司共同发起成立的南车财务有限公司在北京正式宣布挂牌营业。南车财务有限公司是中国南车旗下的第一家金融机构，由中国南车集团公司和中国南车股份公司共同出资10亿元注册成立。根据监管部门的批准，南车财务有限公司的经营范围包括：吸收成员单位存款、为成员单位办理代理支付与结算、信贷、融资租赁、财务顾问以及其他金融服务等。20、中国南车国际装备工程有限公司

中国北车股份有限公司

一、简 介

中国北车股份有限公司是经国务院同意，国务院国资委批准，由中国北方机车车辆工业集团公司联合大同前进投资有限责任公司（现已更名为北京北车投资有限责任公司）、中国诚通控股集团有限责任公司和中国华融资产管理公司，于2008年6月26日共同发起设立的股份有限公司。经中国证监会核准，中国北车于2009年12月29日在上海证券交易所上市。总部设在北京

二、组织机构图

三、成员企业

1、北车兰州机车有限公司

北车兰州机车有限公司，隶属于中国北车股份公司。主要从事机车检修、工程机械、隧道施工运输设备、新能源装备、物流服务。本公司成立于2007年，公司前身为中国北车集团兰州机车厂。公司职工总数2500多名，其中各类专业技术人员950人，占职工总数的35%，厂区占地面积58万平方米，厂房建筑面积15.7万平方米，现有固定资产6亿元，年销售额在8亿元左右（其中，隧道施工配套产品年销售额约为1.7亿元人民币）。公司于2001年通过ISO9001质量认证，于2010年获得国家安全生产标准化机械制造一级企业资质。主营业务之一隧道施工运输设备。1997年，公司结合铁路机车交流传动技术，研发出交流传动窄轨电机车，广泛应用于铁路建设、城市轨道交通工程、电力工程、矿山等行业。该产品通过了省级技术鉴定并获得国家重点新产品证书，也是中国北车股份重点扶持产品项目。为此，北车股份于2009年投资8500万新建了11000平米的厂房并购置了价值2500万的设备，按照国内一流、行业领先的标准打造了隧道施工运输设备的制造基地。

联系方式：

地址：兰州市七里河区武威路63号 吉经理： +86 0 *** 电话：+86 0931 2946641 传真：+86 0931 2946641 邮箱：lz@cnrgk.com

2、天津电力机车有限公司（兰光创新）

天津电力机车有限公司(暨天津和谐型大功率机车检修基地)是为适应中国铁路快速发展与铁路装备制造业水平提升,根据原铁道部与天津市签订的合作协议,由铁道部、天津市和中国北车共同投资建设，于2010年12月8日注册成立。公司位于天津滨海新区临港经济区，总投资37亿元，占地1042亩，房建面积23万平方米，购置关键设备1860余台套，其中世界先进设备百余台套。公司目前主要从事铁路和谐型大功率电力机车的二年检检修业务，并逐步向和谐型大功率电力机车六年检检修以及制造大功率电力机车的业务扩展。公司汇集了一批多年从事机车车辆检修、制造工作和机械加工专业的技术与管理人才，具备世界和国内先进的机械加工设备，具有良好发展潜力。

联系方式：

公司地址：天津滨海新区临港经济区渤海二十六路2778号 邮政编码：300452 总值班室：（86）022-25619700 人员招聘：（86）022-25619758 售后服务：（86）022-25619772 对外合作：（86）022-25619881 传真：

总值班室：（86）022-25619899（自动）

人力招聘：（86）022-25619753（自动）

售后服务：（86）022-25619775（自动）

对外合作：（86）022-25619888（自动）

组织机构图

3、长春轨道客车股份有限公司（华铁海兴mes、SAP公司ERP、天合PDM、北自所ERP财务模块）长春轨道客车股份有限公司成立于2002年，总股本和注册资本均为20.79亿元，拥有3家控股子公司，1家全资子公司，1家合资企业，1家境外参股企业。公司员工12000人，厂区占地面积310万平方米，厂房建筑面积84万平方米，总资产198亿元，净资产52.7亿元。公司的前身长春客车厂，始建于1954年，是国家“一五”期间的156个重点建设项目之一。经过50多年的建设和发展，公司已成为我国最大的铁路客车和城市轨道车辆的研发、制造和出口基地。目前正在生产CRH5、CRH380B、CRH380C时速250～380km/h速度级具有国际领先水平的系列高速动车组。高速车制造基地占地约160万平方米，建筑面积为86.6万平方米，建有高速动车组生产线、国家工程实验室和试验线。2008年5月，高速车制造基地开工建设；2010年5月，一期工程建成并投入使用。由此，中国北车长客股份公司的生产规模、产品水平、研发试验能力将达到世界一流水平，并形成年产铁路客车500辆、高速动车组1000辆和城轨客车1200辆的生产能力。

4、上海轨道交通设备发展有限公司

上海轨道交通设备发展有限公司地址位于上海市静安区江宁路212号7层A、B、C、D室。经营范围 城市轨道交通设备、零部件及配件制造、销售、维修服务，技术开发、咨询，企业投资，机电设备安装，从事货物及技术的进出口业务，建筑智能化设计，城市轨道交通、消防设施、防腐保温、建筑智能化、环保工程专业承包。

5、唐山轨道客车有限责任公司（14年7月兰光创新mes）

中国北车唐山轨道客车有限责任公司（简称唐车公司）始建于1881年，是中国第一家轨道装备制造企业。在跨越三个世纪的发展历程中，唐车曾制造出中国第一台机车——“中国火箭”号，中国第一辆客车——“銮舆龙车”，研制了中国第一辆货车、第一辆轨道检查车、第一辆特种车和第一辆高级公务车，创新开发出中国第一列双层内燃动车组、第一列摆式列车、第一列70%低地板轻轨车、第一辆常导中低速磁悬浮列车„„创造了一批又一批领先于国内外同时代的机车车辆，为中华民族培养了一批又一批坚韧有为的铁路工业栋梁。1994年至今，唐车为中国六次铁路大提速批量提供了快速新型的铁路客车，累计生产各型客车逾万辆。今天，唐车抓住国家铁路技术装备现代化的历史机遇，传承百年造车的深厚底蕴，不断创新发展，搭建起了世界一流的研发制造平台，成为轨道装备高端产品制造基地。

联系方式： TEL:+86-315-3089023 FAX:+86-315-3089025

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6、北车齐齐哈尔铁路车辆有限责任公司（自己开发的车间管理系统）

中国北车齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司始建于1935年，是中国铁路货车、铁路起重机设计制造领军企业和出口基地，隶属于中国北车股份公司。公司业务包括货车新造、货车修理、机车车辆配件、起重工程机械、非标装备、特种集装箱、现代钢材物流七大板块，现拥有齐齐哈尔、大连、哈尔滨、牡丹江四个制造基地。具有年新造货车15000辆、修理货车10000辆、造修起重机30台、生产关键核心配件25000辆份的生产能力，产品国内市场占有率20%以上。在新中国建设的不同历史时期，公司主导了中国铁路货车三次大的升级换代，始终担当领跑重任，建

国以来累计新造铁路货车35万辆，被誉为中国铁路工业的“掌上明珠”。

公司有着雄厚的研发实力，在行业内具有明显领先优势，长期主导着中国铁路货车发展方向。公司瞄准铁路货运产品快捷、重载发展方向，坚持实施“生产一代、研制一代、构思一代”产品滚动开发战略，立足自主创新，强化原始创新，掌握并拥有具有世界先进水平的铁路货车核心技术，2008年被评为国家级高新技术企业。2013年，国家重载快捷铁路货车工程技术研究中心正式获批、开始建设，公司成为我国轨道交通货运装备领域唯一拥有国家工程技术研究中心的企业。公司拥有行业最全产品阵容，研发生产的敞车、棚车、平车、漏斗车、特种车、罐车、长大货车、铁路起重机、配件等9大系列300多个品种的各类产品，不仅满足了中国铁路运输需求，而且出口到澳大利亚、新西兰、巴西、韩国、蒙古、哈萨克斯坦等世界五大洲的二十几个国家和地区。

联系方式： 售后服务部 热线电话

0452-2938114(总机）035-38114（路电）0452-2939435(市电)035-39435(路电)电子邮件

shfwb@qrrs.com.cn 收信人

齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司售后服务部 市场营销部 货车业务部： 0452-2938553 起重机业务： 0452-2939654 综合业务部： 0452-2938593 传真：货车业务部： 0452-2938553 起重机业务： 0452-2939654 综合业务部： 2939059 电子邮件

syxb@qrrs.com.cn 地址：黑龙江省齐齐哈尔市铁锋区厂前一路36号 邮编：161002

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7、哈尔滨轨道交通装备有限责任公司（用友ERP，暂时不考虑上mes）

哈尔滨轨道交通装备有限责任公司（以下简称哈轨道装备公司）在原哈尔滨车辆厂基础上改制而成，隶属于中国北方机车车辆工业集团公司。公司始建于1898年具有百余年的历史。公司具备铁路货车制造、货车检修两大系列为主的铁路车辆修造体系，是我国特种长大货车和工矿车辆的主导设计和定点生产企业。生产能力为年制造铁路货车1000辆和检修铁路货车5000辆。铁路货车制造以平车（含集装箱平车、通用平车）、特种车（含自翻车、凹底平车、长大平车、落下孔车等）和敞车为主。铁路货车检修以敞车、平车为主。

公司占地面积约100 万平方米，两大系列产品的生产项目占地62万平方米，公司地点紧邻哈尔滨东出口的主要干道先锋路，依托城市四通八达交通十分便利，具有比较广阔的发展空间。

联系方式：

公司名称：哈尔滨轨道交通装备有限责任公司

公司地址：黑龙江省哈尔滨市道外区先锋路10号

邮政编码：150056 公司办公室：（86）0451-86467055 传真：（86）0451-86467060 市场开发中心：（86）0451-86467181 0451-86467188（营销业务）

传真：（86）0451-86467185（营销业务）

质量保证部：（86）0451-86467201 0451-86467206（售后服务）传真：（86）0451-86467200（售后服务）

网站技术支持：（86）0451-86467153

8、中国北车集团沈阳机车车辆有限责任公司 华铁海兴

中国北车集团沈阳机车车辆有限责任公司隶属于中国北车股份公司，是中国机车车辆工业大型现代化企业，现有员工3700余人。公司设计生产纲领为年新造货车4000辆、修理货车12000辆、制动配件20000辆份，是全国铁路货车制造、检修重要基地。公司拥有较强的自主研发能力，在设计、制造、检修货车、特种专用铁路罐车等方面有着突出的优势。工艺装备处于国内领先、国际先进水平。公司自主研发的铁路货车远销澳大利亚等发达国家。公司机械加工中心设备齐全，并具备很强的锻、铸造能力，可大批量生产RD2、RE2B型车轴、L-B型组合式制动梁、交叉杆组成、摇枕、侧架、车钩等货车配件；铁路机、客、货、城轨、地铁制动配件；可承制各类金属结构制品、各种零配件的加工及装配。公司生产的T11A型500米长钢轨车组获铁道部科技进步一等奖；国家科技进步二等奖。

联系方式：

国际业务：024-62053683 国内业务：024-62053008 配件销售：024-62053226 传 真：024-62053420 邮编：110142 地址：沈阳经济技术开发区开发大路28号 Email：shenche@sychinacnr.com

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9、西安轨道交通装备有限责任公司 清软英泰PLM 西安轨道交通装备有限责任公司(Xi’an Railway Transportation and Equipment Co., Ltd.)，隶属于中国北车股份有限公司，是中国铁路货车制造、铁路货车修理、铁路客车修理、铁路车辆配件制造及国内拥有铁路罐车设计制造主导权的大型骨干企业，是中国铁路罐车、航天特种罐车设计制造基地和龙头企业。公司始终坚持科技兴企的发展战略，大力推行科技领先、品质至上、创新为魂的经营管理理念，以高技术含量、高附加值、高速重载、多品种、多系列的市场营销策略，构建起了适应铁路发展要求和市场需求的技术创新体系。公司具备国家C1级（铁路罐车）、C3级（罐式集装箱）压力容器设计制造和A2级第三类中、低压容器制造许可资质。是通过ISO9001：2000质量管理体系、职业健康安全管理体系、环境管理体系以及产品质量体系、ISO10012¬—1国际计量合格认证企业。近年来，为适应市场需要和重载高速的发展方向，公司通过自主创新，建成国内一流水平的铁路罐车和先进的敞车、平车、漏斗车、罐式集装箱生产线，形成了产品研发、生产、质量、销售等一整套科学有效的管理体系。相继设计研制出高附加值、高技术含量的70吨级铁路罐车系列产品，全面推进铁路罐车升级换代，进一步巩固了国内铁路罐车设计制造的龙头地位。公司以向中国铁路运输提供精良装备为宗旨，大力研发适合市场需求的系列产品。至今，共研制出低合金钢、不锈钢、玻璃钢、铝合金、纯铝等材质的轻油、粘油、酸碱、水泥、沥青、液氢、液化石油气等介质的各型铁路罐车五十余种，占有市场较高份额，部分产品出口国外，可全方位向用户提供各类产品。罐车产品已能满足石油、化工、建材、民生、国防、航天等领域。尤其是研制的特种罐车为我国的国防、航天建设做出了特殊贡献，填补了国家高科技铁路罐车的空白，彰显了中国铁路罐车设计制造基地的强大实力。目前已有14种产品先后获国家、铁道部科技进步（成果）奖，5种产品获国家新产品证书，40种产品获国家专利授权。作为中国机械500强企业，公司拥有各类专业技术人员1000余人，工业总产值已超过18亿元，销售收入在同行业中名列前茅。公司瞄准接轨世界的目标，全力打造成为国际知名、国内领先、客户信赖、行业尊崇的一流品牌企业。青年朋友们，公司按照宏伟蓝图，本着务实、创新的精神为你们构建了实现理想的舞台。在薪酬、晋级、住房等方面政策优惠；在培训、服务、医疗等方面设施齐备，拥有大型综合标准体育场、文化活动中心、医院、疗养场所等设施。爱才、重才是公司公司倡导“人才强企”的人才理念，我们愿与有志之士与时俱进，携手共创美好、辉煌的明天。

联系方式：地 址: 陕西省西安市三桥镇

邮 编: 710086

10、济南轨道交通装备有限责任公司

济南轨道交通装备有限责任公司成立于2007年7月9日，是由中国北方机车车辆工业集团公司出资并整合济南机车车辆厂主营业务及资产而成立的全 资子公司。公司注册资本108,870万元。主营机车、货车及配件制造、风动工具制造、铆焊，机械加工，机车、货车的修理，钢结构桥梁、铁塔，食品机械的制作、安装；环保设备设计、制造、维修等。公司前身中国北车集团济南机车车辆厂始建于1910年，是中国最早的铁路企业之一，有着深厚的历史文化底蕴，中国共产党山东省第一个企业党支部和第一个产业工会在这里诞生。1993年以前，公司以修理蒸汽机车为主，创造了年修理蒸汽机车545台、累计修理机车14402台的全国蒸汽机车修理最高纪录。1993年，公司转产制造铁路货车，大力发展多元经营，现已成为铁路货车、风电装备、大型钢构、环保设备、智能机械等产业共同发展的跨地域、多元化、科技创新型的大型企业。公司拥有铁路货车车体生产线、货车轮轴基础工艺线、TCS不锈钢焊接质量控制体系、铁路集便系统总装生产线等众多国内领先的工艺生产线，拥有德国克鲁斯焊接机器人、数控激光切割机、数控龙门镗铣床、大型数控加工中心、三座标测量仪等一大批具有世界先进水平的大型精密加工装备，具备强大的精益生产制造能力。公司技术研发实力雄厚，建有院士工作站和专家顾问室，建有国内一流的铁路货车综合性能实验室、全功率风电整机试验站、真空排水实验室和电气综合试验室，拥有各类技术研发人员400余人，国家专利200余项。公司先后通过了ISO9001、ISO14001、OHSMS18001、EN15085、IRIS等国际标准认证，是“国家级技术中心”、“全国企事业知识产权试点单位”、“国家安全质量一级标准化企业”、“中国专利山东省明星企业”、“山东省创新型试点企业”、“山东省高新技术企业”，“全国文明单位”。

联系方式：

地 址: 中国山东省济南市槐荫区槐村街73号

电 话: 0531-88305123

传 真: 0531-88305138

供 销 部: 0531-88305218

国际业务部: 0531-88305809

人力资源部: 0531-88305156

邮 编: 250022

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11、太原轨道交通装备有限责任公司 华铁海兴

公司占地面积68万平方米，固定资产5亿元，拥有大型机械动力设备2500余台，大型精密设备154台，年生产能力为检修电力机车300台，铁路货车新造3000辆，铁路货车检修4000辆。公司现有在岗职工3874人，其中具有大学以上学历641人，各类专业技术人员884人。

12、永济新时速电机电器有限责任公司 华铁海兴

永济新时速电机电器有限责任公司隶属国务院国资委监管的国有大型骨干企业中国北车股份公司，主要从事铁路机车车辆、城市轨道交通车辆、铁路起重机械、各类机电设备及部件的设计、制造和销售。公司创建于1969年，是中国北车唯一的电传动装置专业研制企业。拥有各类设备3000余台，其中从美、日、德、英等9个国家引进的先进设备150多台套，形成了机座加

工、线圈绕制、电机冲片、轴类加工等十大先进技术装备机群，达到同行业国内领先水平。目前公司已形成年产各类电机10000台、变流装置1000台套的制造能力。公司以成为具有国际竞争力的电传动系统解决方案提供商为愿景，恪守“关注客户、成就员工、做优企业”的宗旨，聚焦交通装备、能源装备两大领域，做精高端芯片、关键部件、系统集成三大产品，不断拓展轨道交通、风力发电、工程机械、系统服务、海外经营五大业务，让领先的电传动核心技术更多的惠及社会，做备受业界和社会尊敬的企业。公司建有国家级企业技术中心，拥有博士后科研工作站,有一支专业知识领衔本行业的富有创新精神的科研人员队伍，形成了电传动系统自主创新体系；公司建有国内一流的机车、动车、地铁产品试验台、站，具备各种功率等级的交直流电机和变流器、功率模块及IGBT试验验证和系统联调试验能力。公司共获得授权专利631项，主起草和参与起草国家和行业标准102项。公司具有敏捷、高效的产品组织系统。可年产交通和能源装备领域用电机2万台、变流装置2000台。公司积极实施“走出去”战略，已在西安、上海建造了国际一流的科技研发中心和基地，在印度设立分公司。产品出口五大洲，覆盖美国、英国、俄罗斯、印度、南非等近50个国家和地区。

联系方式：

地址：山西省永济市电机大街18号 电话：0359－8075162 8072236 传真：0359－8075290 网址：www.xiexiebang.com

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13、天津机辆轨道交通装备有限责任公司 兰光创新 清软英泰PLM 天津机辆轨道交通装备有限责任公司是中国北车股份有限公司的全资子公司，是中国铁路机客货车配件的生产、研发基地。企业始建于1909年，由清政府借款，德国人承建并代管，具有百年历史。中华人民共和国成立后，企业历经六十年的发展和五次较大规模的技术改造和厂区扩建，具备了数控加工、精密锻造、热处理等工艺手段，拥有了工艺制作、现代化检测、计算机应用等科技能力。公司注册资本为16600万元,占地面积360000平方米，公司职工人数1506人，各类机械动力设备1208台（套），其中数控加工设备110台、检测设备174台。主产品有弹簧、缓冲器、制动机、增压器、调速器。随着公司产品结构调整步伐的不断加快，出口美国、俄罗斯

箱体系列及多元产品工程机械涨紧装置系列、无缝钢管行业轧制工具系列、环保食品机械系列产品已稳定规模，石油开采行业智能抽油机系列产品已经量产。2000年2月获得质量体系认证；2005年12月获得环境管理体系认证和职业健康安全管理体系认证；2007年5月计量试验中心通过了ISO/IEC17025国家实验室认证。2011年通过了天津市企业技术中心和国家高新技术企业的认定。2012年4月，北车弹簧研发中心在公司设立。2012年11月份通过IRIS体系认证。

联系方式：地址：天津市河北区南口路22号 邮编：300232 电话：(022)26243266 传真：(022)26271234

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14、北京南口轨道交通机械有限责任公司

北京南口轨道交通机械有限责任公司（简称：南机公司）由著名铁路工程师詹天佑先生于1906年创建，是国内领先、国际一流的中国北车机械传动装置集成系统、铁路道岔集成系统、压缩风源集成系统三个专业化研发生产基地。

公司北依气势雄伟的居庸关和八达岭长城，东邻风景秀丽的明十三陵，占地面积84.77万平方米，员工1600人，其中大专学历524人，本科以上学历271人，中、高级技术职称人员为200人，技工人数为826人，高级技工246人。公司拥有各类设备台，进口设备61台（套），具备研发制造高精度、多规格机械产品的能力。特别在齿轮箱产品方面，公司具有完整的设计和仿真分析平台以及型式试验手段，所设计产品都经过专业校核优化以及完整的试验验证过程，产品优良可靠。产品工艺手段先进，在我国最大功率电力机车系列配套牵引齿轮箱产品中，累计生产超过一万个齿轮，是目前唯一没有出现批量质量问题的最稳定成熟的供应商。

公司现有主要产品：风电系列齿轮箱；各种型号双螺杆空压机、机头、转子；各种油田机械产品；铁路、城轨机车配件以及各种铁路道岔产品。

联系方式：

公司地址：北京市昌平区南口镇道北

邮 编：102202 电 话：（010）51013361 51013434（信息部张主任）传 真：（010）69771809 E-mail ：info@nkgc.com.cn

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15、中国北车集团大连机车研究所有限公司 华铁海兴

中国北车集团大连机车研究所有限公司（以下简称大连所公司）地处美丽的滨海港口城市——大连，始建于1922年，新中国成立后经过重建而发展成为以轨道交通动力装备技术开发、设

计制造、试验检测和信息服务为主的专业研究所。2000年10月转制为科技型企业，2007年底改制为一人公司，更名为中国北车集团大连机车研究所有限公司，隶属于中国北车股份有限公司。大连所公司现占地面积48100㎡，职工人数617名，其中本科及以上学历306名，硕士及以上学历58名，高级工程师57名，教授级高级工程师21名，北车集团资深专家16名。

大连所公司长期以来从事机车技术、柴油机及关键零部件、机车微机控制系统、传动系统、机车换热产品以及专用试验装备的技术研究和产品开发等工作，诸多产品和技术处于国内或行业领先地位，在国内享有盛誉。在行业服务方面，设在大连所公司铁道部产品质量监督检验中心内燃机车检验站，承担着内燃机车产品的试验检测和质量认证工作；设在大连所公司铁道行业内燃机车标准化技术委员会秘书处负责行业标准化的归口管理。2008年以来，大连所公司共承担各类科技开发项目113项，30余项新产品投入到市场应用，13项科研成果获得各级科技进步奖，获得专利126项，其中发明专利9项。

联系方式：

公司地址：辽宁省大连市沙河口区中长街49号

电话：0411-84601010 传真：0411-84601617 客服电话：400-812-5550 邮件：dlri@dlri.chinacnr.com

16、青岛四方车辆研究所有限公司 华铁海兴

青岛四方车辆研究所有限公司（以下简称“四方所”），隶属于中国北车股份有限公司，是轨道交通行业车辆专业研究所，是轨道车辆关键系统技术和产品的重要供应商。

四方所实施“技术研发和技术产业化发展并举”的发展战略，重点发展轨道车辆电气、减振、钩缓、制动、工程装备核心产业以及、基础技术研究与行业技术支持等业务。在铁路装备现代化进程中，四方所积极参与高速动车组关键技术消化吸收再创新，核心技术已达到国内领先、国际先进水平，成为中国轨道车辆行业高端产业链的重要组成部分。已经投入运行的高速动车组和大功率交流传动电力机车批量装用四方所生产的电气、减振、钩缓、制动等产品。在城市轨道车辆领域，四方所公司攻克了国内城市轨道交通装备的牵引传动系统和制动系统两项核心的技术，成为国内唯一能够同时生产这两项核心系统的企业。四方所核心业务产品全面覆盖了国内开通地铁运营的城市，是我国城轨车辆钩缓装置和空气弹簧行业标准的制定者。在相关多元化和海外市场，成功进入轨道车辆运用维护装备、汽车减振以及工程减振等业务领域，并相继远销海外。

在核心业务发展的同时，四方所注重研发能力与生产能力建设。建立了较为完善的研发、试验体系和标准化、信息管理体系。建所以来，四方所获得了国家科学技术进步奖特等奖等国家、铁道部和省、市科技进步奖共150余项。通过持续的产业化建设投入，建成了规模化的电子/电气、机械和橡胶产业化平台，先进的生产设备、良好的作业环境和有效的过程控制，满足了轨道装备制造行业高可靠性的技术要求。

四方所是国家级企业技术中心。通过了ISO9001：2008质量管理体系、国际铁路行业标准（IRIS）、ISO14000环境体系、OHSAS18000职业健康与安全体系、ISO/TS16949质量管理体系认证。铁道部在四方所设立了产品质量监督检验中心车辆检验站、车辆专业标准化技术归口单位和铁道车辆信息中心，中国铁道学会车辆委员会也设在四方所。

四方所将充分把握国内轨道车辆行业高速运行的机遇，加快现有业务领域在行业内的拓展。同时以核心技术为依托，开发海外市场和跨行业市场，迅速扩张产业规模。四方所以卓越的技术和以人为本的思想，竭诚为社会提供最有价值的产品。

联系方式：

地址：青岛市瑞昌路231号 邮编：266031 电话：86-532-86083101 传真：86-532-84992961

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17、北车大连电力牵引研发中心有限公司

北车大连电力牵引研发中心有限公司（以下简称“大连电牵公司”）是中国北车股份有限公司的全资子公司，是中国北车为快速提升轨道交通装备电力牵引核心技术自主创新能力，加快核心技术产品自主开发配套步伐而组建的高科技企业，主要从事电力牵引与控制领域的核心技术研究、产品开发、产品制造与销售、试验检测与评估等四大核心业务；是中国铁路机车车辆牵引与控制产品的主要研发与生产企业，是国家发改委认定的具备城轨（地铁）车辆牵引系统、网络控制系统产品自主开发制造与市场投标资质的定点企业。其前身为中国北车股份有限公司的分公司——中国北车股份有限公司大连电力牵引研发中心，组建于2001年3月；2013年10月整体改制并变更注册为大连电牵公司独立法人企业。大连电牵公司目前呈“两部一基地”格局，公司总部坐落于大连市沙河口区，配套面积3500平方米；控制技术分部设在大连市高新园区，配套面积1500平方米；旅顺基地占地面积6万平方米，配置有牵引与控制国家重点实验室和产品生产基地。大连电牵公司是动车组和机车牵引与控制国家重点实验室依托单位，大连市、辽宁省和国家知识产权试点单位，国家首批知识产权优势企业，辽宁省轨道交通装备电传动及控制工程技术研究中心挂靠单位，中国北车首个海外研发中心（中国北车-捷克布拉格工大牵引与控制技术联合研发中心）运行管理单位。大连电牵公司下设一家国内控股子公司--武汉北车电牵科技有限公司和一家海外公司--北车（捷克）科技开发有限公司。

大连电牵公司培育并集结了中国北车电力牵引核心技术领域的顶尖级技术专家和一大批优秀科技人才，350余人的员工队伍中核心技术研发人员占70%，其中博士、硕士以上学历占65%，股份公司级首席专家、资深专家、专家50余人。同时，大连电牵公司通过股份公司博士后工作站、高校产学研联盟和海外研发中心等形成了“高层次人才的蓄水池”。“求实、创新、严谨、和谐、高效”的员工队伍是大连电牵公司技术发展与进步的不竭动力。大连电牵公司拥有牵引与控制国家重点实验室，其配套有列车网络控制系统仿真实验室、电传动系统仿真实验室、变流器可靠性仿真实验室、网络技术研究实验室、变流技术研究实验室、电传动系统实验平台、飞轮黏滑实验平台、电磁兼容实验室、综合环境实验平台等20余个实验室，该国家级创新平台能力与技术处于“国内领先、国际先进”水平，实验室整体实验能力2008年通过国家认可实验室委员会认可，为核心技术研究和产品开发提供了基础保障；配置有完整的产品组装、调试、检验、交付和用户服务体系，有效支撑技术成果的转化和产品推广应用；公司质

量保证体系于2008年通过ISO9000认证，2012年通过IRIS体系认证，2014年通过ISO14000环境管理体系和OHSAS18000职业健康安全管理体系认证。

大连电牵公司经十几年的创业与发展，始终致力于“网络控制技术、变流技术和电传动系统集成技术”三大核心技术领域的技术研究及产品开发，目前在列车网络通信及控制系统产品开发、各种功率等级的变流产品开发、电传动系统集成产品开发应用等众多业务领域实现了自主创新突破，全面掌握一系列关键核心技术，并取得了大批技术专利和创新成果。目前公司拥有相关核心技术专利700余项（其中发明专利占1/5），连续多年在全国科研单位中有效实用新型专利量排名前30。完全自主研制的列车网络控制系统产品已经在机车、动车组、地铁、轻轨、现代有轨电车、铁路大型养路机械等领域批量应用；自主研制的变流产品和牵引系统集成产品已经在大功率机车、出口内燃动车组、国内及出口地铁车辆、轻轨车辆、现代有轨电车上批量装车应用。从2012年至今，在大功率机车、高速动车组方面，先后实现完全自主化“北车心”牵引与控制核心技术产品相继装配六轴机车、八轴机车近400台；装配国家重点项目30t轴重电力机车完成中南通道重载铁路的全部运行试验；装配160km/h电力机车并完成装车试验；配套CRH5高速动车组完成各项试验并开始载客运行考核；正在执行的出口南非232台内燃机车牵引系统与网络控制系统项目即将实现大功率机车核心技术及产品首次批量输出海外。在城轨车辆领域，先后成功执行服务十二届全运会的具备超级电容储能运行能力的沈阳浑南现代有轨电车的牵引系统与网络控制系统产品配套；成功执行出口孟加拉国内燃动车组、出口伊朗色拉子地铁车辆、出口埃塞俄比亚高原轻轨等项目的牵引系统与网络控制系统配套；2014年成功中标武汉市轨道交通6号线一期工程车辆40列、240辆A型地铁车辆牵引系统项目，标志着大连电牵公司完全自主掌握的电力牵引核心技术及产品已达到国际先进水平，实现了中国北车电力牵引核心技术自主研发配套能力的标志性提升。继往开来，大连电牵公司面对中国轨道交通装备行业的整体快速崛起，将顺应全球轨道交通行业发展新趋势，站在更高平台，瞄准电力牵引与控制技术领域的最前沿，以核心技术的持续创新为动力，研究新技术、开发新产品、拓展新市场，抒写轨道交通装备及相关产业核心技术与产品“中国创造”的新篇章，为“中国智慧”走出国门、通行世界做出新的更大贡献！

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18、北京北车中铁轨道交通装备有限公司

北京北车中铁轨道交通装备有限公司位于北京市丰台区，成立于2009年2月，为中国北车与中铁咨询集团合资成立国有公司，是轨道交通装备的销售、设计、制造的专业公司。公司作为中国北车工程机械业务的重要组成部分已随母公司一同上市。公司以不断开发新产品，最大程度满足国内外不同客户在轨道交通建设、运营、养护方面的需求为宗旨，不断进取，为成为国内轨道交通装备的知名企业而奋斗

联系方式：

电话：86-10-68730856 E-mail: market@ccmetro.com

19、北京清软英泰信息技术有限公司

北京清软英泰信息技术有限公司是中国北车与清华大学合资共建的产学研三位一体的高新

技术企业。清软英泰是国家企业信息化应用支撑软件工程技术研究中心的实体化单位，承担着我国信息化建设领航的责任，是信息化建设的国家队，同时也承担着把清华大学信息技术领域的科研成果转化为生产力、服务于社会的责任，是清华大学科研成果转化的窗口。多年来，清软英泰依托清华大学的人才与技术优势和中国北车的行业与市场优势，在国家优先发展信息技术和“两化融合”的方针指引下，面向国际、国内软件开发与服务市场，完成了符合我国企业应用需求的产品与项目，研发出具有完全自主知识产权的信息化系列产品，推出了适合企业不同需求的可定制的一体化解决方案。这些成果的推广应用，促进了企业的产品创新与技术革新，提高了企业的现代化管理水平和市场竞争力，走出了一条产、学、研、用相结合，发展中国软件产业的成功之路。

公司从事的主要产品与服务方向：为离散制造企业提供整体的信息化咨询及解决方案；为离散制造企业提供设备管理、设备效能管理、能源管理、节能改造与能源托管服务；提供大铁及轨道交通行业嵌入式设备；建筑业信息化服务。

联系方式：

地址: 北京市海淀区清华大学华业大厦三区四层、五层 邮编: 100084 公司总机：010-62782208 技术支持电话：4000 996 228 传真：010-62782208转232 企业网址：http://www.xiexiebang.com 20、北车建设工程有限责任公司

北车建设工程有限责任公司（简称北车建工）是中国北车股份公司于2012年2月在北京注册成立的以工程建设为主营业务的全资子公司。目前公司注册资本3亿元，总部设在北京。北车建工现有沈阳北车建设工程有限公司（注册资本2亿元）和重庆北车建设工程有限公司（注册资本5亿元）两家全资子公司。公司属于中国北车大型央企二级企业（正局级），现有员工260余人，下设10个部门。

北车建工主营业务范围包括：施工总承包；专业承包；技术开发；机械设备、建筑材料销售；机械设备租赁；货物进出口；工程勘察设计；建设工程项目管理等。

北车建工以“为未来城市提供系统解决方案”为企业使命，秉承中国北车“诚信为本，创新为魂，崇尚行动，勇于进取”的企业核心价值观，致力于努力构建和充分发挥中国北车产业链核心竞争力，广泛开展PPP、BT、EPC等多种建设合作模式，全面整合规划、设计、施工、技术开发、车辆、轨道装备等多方力量，打造城市轨道交通精品工程。

北车建工作为中国北车打造工程总承包为第二大主业的坚实载体，将充分发挥北车城市轨道交通产业链优势，全面整合国内外优势资源，集中国开行、北城院、铁二院、中国中铁、铁科院等金融、设计、施工和技术多方力量，以构建智慧公共交通体系为主线，拓展联动，助力现代城市建设，为未来城市提供系统解决方案和全寿命周期服务。

联系方式：

电话：010-52608489 地址：北京市丰台区芳城园一区15号楼

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21、北车进出口有限公司

中国北车股份有限公司是经国务院同意，国务院国资委批准，由中国北方机车车辆工业集团公司联合大同前进投资有限责任公司（现已更名为北京北车投资有限责任公司）、中国诚通控股集团有限责任公司和中国华融资产管理公司，于2008年6月26日共同发起设立的股份有限公司。经中国证监会核准，中国北车于2009年12月29日在上海证券交易所上市。目前公司注册资本103.2亿元。总部设在北京。中国北车是中国轨道交通装备制造行业的领军企业，也是世界轨道交通装备制造行业的重要成员。现有下属企业26家，其中全资子公司20家，控股公司5家，分公司1家。主要经营：铁路机车车辆（含动车组）、城市轨道车辆、工程机械机电设备、电子设备及相关部件等产品的研发、设计、制造、维修及服务；相关产品销售、技术服务及设备租赁业务；进出口业务，与以上业务相关的实业投资；资产管理；信息咨询业务。

联系方式：

公司地址：北京丰台区方庄芳城园一区15号楼

邮

编： 100078 电

话：86-10-51897283 传

真： 86-10-52608280 企业邮箱：zhuzhenxun@126.com 公司网址： www.xiexiebang.com

22、北京北车物流发展有限责任公司

北京北车物流发展有限责任公司于2002年4月4日在北京市海淀区羊坊店路１１号５２１－５２３室注册成立，（行政区号110108，邮政编码100038）,公司成立之初主要经营法律、法规禁止的，不得经营；应经审批的，未获审批前不得经营；法律、法规未规定审批的，企业自主选择经营项目，开展经营活动，注册资本1000万元人民币

联系方式：

固定电话：010-51862315 公司地址：北京市海淀区羊坊店路１１号５２１－５２３室 邮政编码：100038

23、北京北车投资租赁有限公司

24、中国北车集团财务有限公司

25、北车（香港）有限公司

26、北车南方有限公司

27、北车（南非公司）

28、北车（美国公司）