车辆段实习报告参考

第一篇：车辆段实习报告参考

车辆段实习报告参考,关键词是实习报告,车辆段,

到8月7日，我在车辆段见习期满一个月，感谢这一个月里给予我关心和帮助的领导及同事们，在我轮岗到下一个部门之前，先对这一个月以来的工作进行如下总结：

⑴ 主要工作及收获

在运用课的工作虽然只有一个月，但对运用课基础工作有一定的了解及自己的定义：

①

担任运转值班员，清楚司机交接班流程，实时实况填写运转值班记录，单轨车运用、检修动态日报表，登记出库信息，出现列车掉线情况时，学习重新安排司机出勤情况，保证用电电池充电及司机食宿、提醒司机二次出勤等，此外，参加过运转室两次会议，了解大家对事故的处理、分析过程。

运转值班员的工作繁琐，需要值班员工作细心与耐心，后勤岗位可以算是大运转的基本保障;

②

跟司机在正线上跑车的过程中，按表运行，注意交班退勤时记录收车作业表、检车明细表及司机报单，检查车辆情况等，体验到司机的作息及职责;

③

了解课内部分党、团工作，参与筹划团支部小组活动，对课内同事有更深更快的了解，同时也感受到这个集体的活力与年轻;

④

对轻轨有了更深刻及全面的认识，完成了由普通乘客向轻轨员工的转变，对轻轨的情况有针对性的关注。

⑵ 工作中的不足

自身对有限的一个月时间安排不够合理，局限于课内部分工作的参与及了解，工作不全面，因此，也未能形成较为明确的工作思路;

此外，由于心态没有调整好，还会经常停留在学生时代的生活方式，所以没能完全融入到同事中去，这在接下来的工作中必须改进。

⑶ 对部门工作的一些建议

本月工作中接触最多的是运转值班员和司机，通过与他们的交流及对工作的了解，有一些简单的想法：

①

事故的发生是一个由源头向上逐级递减的思想麻痹过程，而麻痹的原因是部分人对自己工作的重要意义不以为然，我们的工作不管是多么基层多么平淡，对整个生产线的顺利进行都是至关重要的，所以，应该在对员工的这方面教育上下一定力度，这也有助于调动大家积极工作情绪，在我担任值班员期间明显地感受到了这一点，繁琐而重复的工作会让人渐渐麻木甚至怀疑自己工作的可有可无，如果适时的提醒员工认识到自己的重要性与不同岗位间的平等性，对事故的避免会有一定的作用。

②

通过一段时间与司机的接触，发现这是一支非常年轻有活力的队伍，也是最直接呈现给外界的公司形象，所以除了重视安全问题，我们还应该尽力打造这支队伍的精诚鲜明形象： “年轻上进，精诚协作，微笑服务，活力轻轨”。用我们独特的方式有目标的工作、用我们的微笑面对每一位乘客，在我跟车的这段时间里，尝试着用微笑面对乘客，他们给我同样愉悦的反馈会让我心情舒畅，同时感到工作的有趣之处，如果每一个岗位都有自己鲜明的工作口号及思路，将是一种很好的工作激励。

第二篇：车辆段认识实习报告

导语：在运用课的工作虽然只有一个月，但对运用课基础工作有一定的了解及自己的定义。以下是小编为大家整理的车辆段认识实习报告，欢迎大家阅读与借鉴！

一、实习背景及环境

转眼间,大四就开始了,为了巩固上学期汽车电子控制系统,汽车运用工程等专业课程及马上就要学习的汽车诊断,维修,服务等课程有初步认识了解学校为我们安排了从9月5号到26号在武汉中南汽车修配中心的3个星期时间的生产实习.中南汽车修配厂具有近七十年的历史，是中国汽车保修设备行业协会，中国轻型汽车修理行业协会的常务理事，是上海大众桑塔纳，一汽捷达，武汉神龙汽车有限公司等生产厂的特约维修站，承接国内外各类轿车、吉普车、旅行车的维修和保养。该公司结合多年的修车实践，设计和生产了系列技术先进、新颖、实用的汽车保修设备。

我被安排在上海大众特约维修站的维修车间跟随一位师-父做副助手,主要维修帕萨特,波罗,高尔,桑塔纳,途安等车型。

二、实习目的及意义

1.通过生产实习加深对汽车专业在国民经济中所处地位和作用的认识，巩固专业思想，激发学习热情。

2.熟悉汽车修理环境、修理工具。为以后走上工作岗位积累一定的知识与经验

3，开拓我们的视野，增强专业意识，巩固和理解专业课程

3.通过现场维修实习和企业员工的交流指导，理论联系实际，把所学的理论知识加以印证、深化、巩固和充实，培养分析、解决工程实际问题的能力，为后继专业知识的学习、课程设计和毕业设计打下坚实的基础。

4.维修实习是对学生的一次综合能力的培养和训练。在整个实习过程中充分调动我们的主观能动性，深入细致地认真观察、实践，使自己的动手能力得到提高。

三、实习内容及过程

(一)保养

不管是旧车还是新车，在使用一段时间后由于磨损老化等原因，就必须对汽车进行保养，以保持和恢复汽车的技术性能，保证汽车具有良好的使用性和可靠性，延长汽车的使用寿命。

根据德国原厂的要求，大众汽油车种每一年或每15,000公里(以先到者为准)作一次换油保养。每一年或每30,000公里(以先到者为准)作一次检查保养。单一般而言，每半年或每7,500公里作一定保养应较合理。

而对于新车要求的首次7500Km常规保养包括：车身内外照明电器、用电设备检查功能;目测安全气囊外表是否受损，检查安全带功能;用专用诊断设备VAG.5051/5052读取储存器内各系统的故障信息;检查雨刮器，清洁前档玻璃落水槽排水孔;目测发动机舱各零件是否有损伤和泄漏;清洁空气滤清器罩壳和滤芯;用专用工具检查蓄电池状况，正负极连接是否牢靠，观察电眼;检查冷却系统是否泄漏，必要时补充防冻液;检查制动系统，助力转向系统制动液管路是否泄漏，检查转向液压油液面，必要时补充;检查转向横拉杆间隙，连接是否牢固;检查车身底部燃油管、制动油管以及底部保护层是否损坏，排气管是否泄漏，固定是否牢固;底盘螺栓，车轮固定螺栓按规定扭矩检查并紧固等。

前来做首次保养的车平均每天一台，师傅的效率也很高，快则不出一个小时搞定。

达到15000Km时除了以上的内容外还需增加：复位保养周期显示器;检查车门限位器、固定销、发动机盖/行礼箱盖铰链和锁扣功能并润滑;更换灰尘及花粉过滤器滤芯;目测变速箱/传动轴护套有无渗漏及损坏;检查制动盘、制动鼓及制动摩擦片厚度及磨损情况;检测轮胎/轮毂，轮胎磨损情况，校正轮胎气压等。

车辆生产实习报告车辆生产实习报告

当达到30000Km时还要清洗节气门，清洁空气滤清器罩壳，更换滤芯，检查契型皮带，凸轮轴齿型皮带，发动机燃烧室和进气道积炭情况以及变速箱齿轮油液位等。60000Km后就要更换火花塞，燃油滤清器，自动变速器ATF油。

(二)发动机大修

在短短3周时间内一共大修过6台发动机，包括一台直列6缸4气门宝马发动机。整个过程分发动机解体，零件清洗更换，组装还原三步。

有以下技术要求：装配的零、部件和附件均应符合规定程序批准的制造或修理技术条件;发动机应按规定程序批准的装配技术条件进行装配，并装配齐全;装配后的发动机应按规定程序批准的工艺和技术条件进行冷、热磨合，拆减和清洗;起动运转稳定后，只允许正时齿轮、机油泵齿轮、喷油泵传动齿轮及气门脚有轻微均匀响声、不允许活塞销、连杆轴承、曲轴轴承有异响和活塞敲缸及其它异常响声;最大功率和最大转矩均不得低于原设计标定值的90%;发动机不应有漏油、漏水、漏电现象，但润滑油、冷却水密封接合面处允许有不致形成滴状的浸渍

解体发动机完毕后，对零部件进行初步清洗，确定零部件维修和更换项目，确定可用、可维修部件，将需更换、外加工部件。缸体、曲轴、连杆、进气歧管、气门室盖、油底壳等不易腐蚀、变形部件，利用专用清洁剂加水配对后加热清洗，加热清洁完毕后，对加热清洗部件用高压水除去表面残留积碳和油垢。利用高压空气吹净水分，将曲轴、缸体等重要部位涂抹润滑油，避免锈蚀。

最后总成装复，进行装车，要对发动机进行热磨时间应在三小时以上，同时磨和过程中主修人员检查有无漏油、漏水、漏气。

大修过程中要注意：不能用含有腐蚀性溶剂的热水清洗铝质零件;安装前,要用发动机油或防蚀剂涂覆螺纹;紧定图轮轴缸盖等要用扭力扳手;组装时,应预先用专用油晶相互摩擦接触零件,以便于启动。

(三)自诊断系统一般装有微处理器控制单元(ECU)的汽车，都具有故障自诊断系统。可以用它来对汽车内传动系统、控制系统备个部分工作状态进行自动检查和监测的。当汽车出现故障时，装在仪表板上的故障指示灯就会闪亮以警告车主汽车可能出问题了的，按一下按钮，故障代码(一般用二位或三位数字代表不同的故障)就在仪表板上显示出来。同时此故障信号将被存入存储器，判断汽车的故障所在。故障排除后，断开ECU的电源故障码就会被清除。汽车故障自诊断系统时刻监控着汽车的运行，哪怕是一个小小的螺钉松动了，也会反映出来，以便及时发现隐患，保证汽车的安全运行。

当微机工作正常时，通过诊断用程序检测输入信号的异常情况，再根据检测结果分为导致将被障碍的轻度故障、引起功能下降的故障以及重大故障等的。并且将故障按重要性分类，预先编辑在程序中当微机本身发生故障时，则通过WDT进行重大故障分类的。

有了自诊断系统，配合电脑自诊断仪检测故障就更方便快捷，特别是不明故障原因。仪器由一块带总线接口器和车系接口装置的主控线路板以及若干个硬件结构相同的子系统构成，操作界面犹如一台笔记本电脑，可检测电喷发动机、自动变速箱的、防抱死刹车、安全气囊、自动空调、定速巡航、主动悬挂，动力转向、仪表板系统等等。然后根据屏幕显示得出故障所在。

(四)四轮定位

当车辆使用很长时间后，就会出现方向转向沉重、发抖、跑偏、不正、不归位或者轮胎单边磨损，波状磨损，块状磨损，偏磨等不正常磨损，以及用户驾驶时，车感漂浮、颠簸的、摇摆等现象出现时，就应该考虑检查一下车轮定位值，进行四轮定位。简言之，保障汽车在行驶的、转弯状况下的安全性、稳定性，轮胎安装是都有一定的倾斜度，以达到最佳行驶的效果的。

前轮定位包括主销后倾角、主销内倾角、前轮外倾角和前轮前束四个内容的。后轮定位包括车轮外倾角和逐个后轮前束。在四轮定位仪的帮助下，首先升起车体，校正位置进行钢圈补偿，通过各种传感器分析出各个角的数值，通过扳手或液压杆等工具调剂悬架减震器定位螺钉以调整定位角到正常范围内。

(五)轮胎动平衡

汽车的车轮是由轮胎、轮毂组成的一个整体。但由于制造上的原因，使这个整体各部分的质量分布不可能非常均匀。当汽车车轮高速旋转起来后，就会形成动不平衡状态，造成车辆在行驶中车轮抖动、方向盘震动的现象。为了避免这种现象或是消除已经发生的这种现象，就要使车轮在动态情况下通过增加配重的方法，使车轮校正各边缘部分的平衡。这个校正的过程就是人们常说的动平衡。

首先要卸下车轮，并固定到多功能动平衡仪上，测量输入车轮外形相关参数，在动平衡仪的帮助下测定车轮的不平衡点，以及需要补偿的重量，然后在钢圈上添加相应的铅块进行补偿。

(六)常见故障

1发动机启动后易熄火。检查防盗器，检测点火系电火花是否太弱，空燃比是否正确及进气压力大小。

2.发动机工作，起动机不工作。检查火化塞，供油体统是否供油，燃油含水量，进气压力，点火正时。

3.怠速时高时低。点火不良，空然比不正确，怠速调节阀电路有故障，进气有泄漏，检测发动机控制单元电压及点火正时。

4.转向有异响，前悬架平面轴承，球笼轴承，球笼轴承护套破损破损。

5.暴震。火化塞选用不正确，汽油辛烷值过低，缸内集炭，点火正时。

6.倒档响。倒档主动齿轮，惰轮损坏。

7.空调不制冷。空调冷凝器上异物灰尘过多，风扇运转不正常，压缩机传动带离合器打滑，缺氟。

8.发动机故障灯闪烁。一直亮时发动机本身问题，闪烁可能时燃油油品问题。

(七)其他

车辆生产实习报告实习报告 实习总结

短短3周时间给了我丰富的实践经验。在整个实习过程中还对车漆喷涂，钣金，节气门，喷油嘴等清洗，点火正时调节，空调加氟，更换制动液、机油，研磨气门，轴瓦检修，传感器的检测更换，常见易损零件更换等等有了更深刻的认识和了解。

四、实习收获及总结

总的来说这次实习给了我两个方面的收获：工作环境的适应与社交;理论与实践的结合。

从以开始到维修车间，跟我本家的师傅的微笑就给了我实习的以个良好的开始，在整个实习过程中我除了几次特殊情况外，每天都按时上班、下班，经常参加早会，跟大多师傅相处比较融洽，这次生产实习给了我个宝贵的人生经历，我对自己的专业有了更为详尽而深刻的了解，也是对这几年大学里所学知识的巩固与运用。在实习中我的理论同实践进行真实地接触，思维和现实有了结合点。这些都对我的观念起着或潜移默化或震撼的作用。从这次实习中，我体会到了实际的工作与书本上的知识是有一定距离的，并且需要进一步的再学习。但这短短的3周实习时间远远不能够对一个行业做深入地了解，对专业技能有较大的提高，所学所见都是肤浅的、粗略的。

实习中也让我对自己的众多不足有了一个清洗的认识：做事不够踏实沉稳，社交能力有较大的提升空间，专业英语不够扎实。

在中南的实习让我看到了汽车行业发展的远大前景，从而也反映出了我国机械行业一片欣欣向荣的景象，这更加让我坚定了学好本专业知识的决心和信心，今后我一定会更加努力地学习，弥补各方面的不足，为日后的工作打下坚实的基础。

最后，我衷心的感谢领导和老师们为我们的实习做的工作和努力!

第三篇：车辆段实习报告(共6篇)（本站推荐）

精选范文:车辆段实习报告(共6篇)到8月7日，我在车辆段见习期满一个月，感谢这一个月里给予我关心和帮助的领导及同事们，在我轮岗到下一个部门之前，先对这一个月以来的工作进行如下总结： ⑴ 主要工作及收获 在运用课的工作虽然只有一个月，但对运用课基础工作有一定的了解及自己的定义： ① 担任运转值班员，清楚司机交接班流程，实时实况填写运转值班记录，单轨车运用、检修动态日报表，登记出库信息，出现列车掉线情况时，学习重新安排司机出勤情况，保证用电电池充电及司机食宿、提醒司机二次出勤等，此外，参加过运转室两次会议，了解大家对事故的处理、分析过程。运转值班员的工作繁琐，需要值班员工作细心与耐心，后勤岗位可以算是大运转的基本保障;② 跟司机在正线上跑车的过程中，按表运行，注意交班退勤时记录收车作业表、检车明细表及司机报单，检查车辆情况等，体验到司机的作息及职责;③ 了解课内部分党、团工作，参与筹划团支部小组活动，对课内同事有更深更快的了解，同时也感受到这个集体的活力与年轻;④ 对轻轨有了更深刻及全面的认识，完成了由普通乘客向轻轨员工的转变，对轻轨的情况有针对性的关注。⑵ 工作中的不足 自身对有限的一个月时间安排不够合理，局限于课内部分工作的参与及了解，工作不全面，因此，也未能形成较为明确的工作思路;此外，由于心态没有调整好，还会经常停留在学生时代的生活方式，所以没能完全融入到同事中去，这在接下来的工作中必须改进。⑶ 对部门工作的一些建议 本月工作中接触最多的是运转值班员和司机，通过与他们的交流及对工作的了解，有一些简单的想法： ① 事故的发生是一个由源头向上逐级递减的思想麻痹过程，而麻痹的原因是部分人对自己工作的重要意义不以为然，我们的工作不管是多么基层多么平淡，对整个生产线的顺利进行都是至关重要的，所以，应该在对员工的这方面教育上下一定力度，这也有助于调动大家积极工作情绪，在我担任值班员期间明显地感受到了这一点，繁琐而重复的工作会让人渐渐麻木甚至怀疑自己工作的可有可无，如果适时的提醒员工认识到自己的重要性与不同岗位间的平等性，对事故的避免会有一定的作用。② 通过一段时间与司机的接触，发现这是一支非常年轻有活力的队伍，也是最直接呈现给外界的公司形象，所以除了重视安全问题，我们还应该尽力打造这支队伍的精诚鲜明形象： “年轻上进，精诚协作，微笑服务，活力轻轨”。用我们独特的方式有目标的工作、用我们的微笑面对每一位乘客，在我跟车的这段时间里，尝试着用微笑面对乘客，他们给我同样愉悦的反馈会让我心情舒畅，同时感到工作的有趣之处，如果每一个岗位都有自己鲜明的工作口号及思路，将是一种很好的工作激励。[车辆段实习报告(共6篇)]篇一：车辆段实习报告参考

车辆段实习报告参考

到8月7日，我在车辆段见习期满一个月，感谢这一个月里给予我关心和帮助的领导及同事们，在我轮岗到下一个部门之前，先对这一个月以来的工作进行如下总结：

⑴ 主要工作及收获

在运用课的工作虽然只有一个月，但对运用课基础工作有一定的了解及自己的定义：

①

担任运转值班员，清楚司机交接班流程，实时实况填写运转值班记录，单轨车运用、检修动态日报表，登记出库信息，出现列车掉线情况时，学习重新安排司机出勤情况，保证用电电池充电及司机食宿、提醒司机二次出勤等，此外，参加过运转室两次会议，了解大家对事故的处理、分析过程。

运转值班员的工作繁琐，需要值班员工作细心与耐心，后勤岗位可以算是大运转的基本保障;② 跟司机在正线上跑车的过程中，按表运行，注意交班退勤时记录收车作业表、检车明细表及司机报单，检查车辆情况等，体验到司机的作息及职责;③

了解课内部分党、团工作，参与筹划团支部小组活动，对课内同事有更深更快的了解，同时也感受到这个集体的活力与年轻;④

对轻轨有了更深刻及全面的认识，完成了由普通乘客向轻轨员工的转变，对轻轨的情况有针对性的关注。

⑵ 工作中的不足

自身对有限的一个月时间安排不够合理，局限于课内部分工作的参与及了解，工作不全面，因此，也未能形成较为明确的工作思路;此外，由于心态没有调整好，还会经常停留在学生时代的生活方式，所以没能完全融入到同事中去，这在接下来的工作中必须改进。

⑶ 对部门工作的一些建议

本月工作中接触最多的是运转值班员和司机，通过与他们的交流及对工作的了解，有一些简单的想法：

①

事故的发生是一个由源头向上逐级递减的思想麻痹过程，而麻痹的原因是部分人对自己工作的重要意义不以为然，我们的工作不管是多么基层多么平淡，对整个生产线的顺利进行都是至关重要的，所以，应该在对员工的这方面教育上下一定力度，这也有助于调动大家积极工作情绪，在[车辆段实习报告(共6篇)]我担任值班员期间明显地感受到了这一点，繁琐而重复的工作会让人渐渐麻木甚至怀疑自己工作的可有可无，如果适时的提醒员工认识到自己的重要性与不同岗位间的平等性，对事故的避免会有一定的作用。

②

通过一段时间与司机的接触，发现这是一支非常年轻有活力的队伍，也是最直接呈现给外界的公司形象，所以除了重视安全问题，我们还应该尽力打造这支队伍的精诚鲜明形象： “年轻上进，精诚协作，微笑服务，活力轻轨”。用我们独特的方式有目标的工作、用我们的微笑面对每一位乘客，在我跟车的这段时间里，尝试着用微笑面对乘客，他们给我同样愉悦的反馈会让我心情舒畅，同时感到工作的有趣之处，如果每一个岗位都有自己鲜明的工作口号及思路，将是一种很好的工作激励。

篇二：车辆段运用车间见习总结

见习总结

时间如光速在指缝间悄悄溜走，不知不觉 期车、过期车以及需要摘车施修的技术状态不良车。对货物列车进行红外线轴温探测、列车质量监控和定检车质量监督，反馈质量保证期内的货车质量问题。开展爱护铁路车辆工作，对货物装前卸后、翻车机翻前卸后及出入解冻库解冻的车辆进行技术检查。进行爱车宣传、检查和监督。利用车号地面识别设备（以下简称aei）的列检所复示终端，检查货车车号自动识别标。企业自备铁路货车（以下简称自备车）过轨技术检查;进入国有铁路运营的地方、合资铁路及国际联运货物列车车辆的技术交接;对地方、合资铁路货车运用维修工作的安全、质量、技术管理等。车辆备用及解备的技术检查。有关车辆新技术考验的运用工作;军运列车、专运列车和货物装载超限车辆的检查及列车添乘等工作。

在现场作业实习期间了解咯车辆基本构成：轮对是转向架主要部件之一，是最终承载受车辆的载重与自重，并以其在钢轨上滚动完成车辆的运行，其整个工作运作是从转向架的分解到轮对班组这边，对轮对的录入（录入标识牌），初次外观检查，进行自动检测外部尺寸（踏面、轮缘、内轮辋、轴承），用电动扳手拆前后端盖并且系上拆下后的标识牌，（如果当中轴承有问题的需要把轴承也拆下），对轮对进行清洗并检测是否需要进行旋修，荧光磁粉探伤（通磁形成磁场线圈是否完整并用紫外光检查表面是否有裂纹），再进行全机器超声波探伤（探角度54.4°、45°超声波的回波是否完整，材质是否有变化，检查a伤、轮座内、轮座外、左穿透、右穿透），还需要进行人工超声波手探（只探全穿透，卸荷槽），装前后端盖和标识牌（装卸

了轴承的轮对，并检测、磨合轴承，注：其间有专门的轴承清洗检测探伤间），然后接着送去转向架组组装，探伤组的工作还要对制动梁、交叉杆的探伤、车钩、圆销、扁销、钩尾销的探伤、摇枕及侧架的探伤。

转向架班组，转向架是车辆的能相对车体回转的一种走形装置，承受着车体的自重和载重，并由机车牵引行驶在钢轨上，其必须有足够的强[车辆段实习报告(共6篇)]度和良好的运行平稳性，来确保安全运行和旅客的舒适性要求。来到台车班组，看到一辆辆台车被行吊过来，常用的转向架型号（转8a、转8b、转8ab、k2、k4、k5、k6）经过师傅们一步步的分解，整个转向架的结构：固定杠杆、侧架、横跨梁、中（下）拉杆、下旁承、下心盘、移动杠杆、承载鞍、斜锲、枕弹簧托板、摇枕弹簧、摇枕、轮对、闸瓦、制动梁。

钩缓组，即车钩缓冲装置，其作用是将机车与车辆或车辆与车辆之间互相连接、传递纵向牵引力及缓和列车运行中冲击力等作用性能的装置。要求具有强度大、摘挂方便、缓冲性能良好的特点。班组的工作主要是对车钩的分解，检测并且探伤，车钩类型一般为：16型、17型、13b型、13a型、13号车钩。车钩的缓冲装置由缓冲器、车钩、钩尾框、钩尾销、从板构成。其中车钩又由钩舌、衬套（上、下）、钩舌销、钩舌推铁、上锁销组成、钩锁及其钩体组成。现车钩缓组还包括车体的架落、检查上旁承是否有裂纹，是否完好，落车后检查上下旁承的游间（采用卡规测量），调整钩提杆的横动量（左右30-50mm），钩提链的松余量45—55mm，并且测量车钩的高度870—890mm。

制动组：制动装置，是车辆上起制动作用的零部件所组成的一整套机构，主要作用是保证高速运行中的列车能按需要实现减速或在规定的距离内实现停车，以确保行车安全。铁路货车分为了外制动和内制动，作为铁路货车最重要的部分，对其的要求也是严格，苛刻的。其中的外制动部分为制动缸、加速缓解风缸）、副风缸、降压缸、制动阀、空重车自动调整装置、远芯集尘器、主管及各个支管构成（部分货车还装有脱轨制动装置）。其中常用制动缸的型号为254，其副风缸的容量为40l、制动缸305其副风缸的容量为50l、制动缸356其副风缸的容量为60l(以其直径为代号)。制动阀的型号为120—1,、120g、gk、103。传感阀分为twg-

1、kzw-a、kzw-4gab型号。加速缓解风缸为11l，降压风缸为17l。

作为一名大学生，在青葱校园里学到的是扎实的理论知识；而作为在铁路实习的一名员工，我得到了很多实际操作的机会，这让我有机会将实际与理论相结合起来！通过在铁路上

总结人：

2012年08月30日

篇三：成都铁路车辆段实习总结

实习总结 [车辆段实习报告(共6篇)] 俗语说：“机遇是不会等人的，唯有自己去创造机遇。”非常庆幸自己能有这样一个机遇到成都铁路车辆段工作，我想这应该是自己的努力付出，结出的丰硕果实吧。我于2012年11月底来到成都铁路车辆段工作。初出，因为刚进入企业，刚接触铁路行业，对工厂生产的产品又还不了解。所以，12月底被安排到工厂车间进行实习。刚到车间时，被安排到感应接收器生产车间，紧接着又到了电源屏车间、自动过分相主机车间学习。虽然，动手操作的机会多；不过，还是不熟练，毕竟刚接触。期间，我也经常去协助师傅们检验测试，顺便就跟着师傅们一起学习如何检验和测试产品，师傅们也很悉心，很专业的传授于我。对于，工作中实际操作的一些要求；其实，只要多注意一下。如：检验配线的工艺，它讲究美观，且还要线一一对应，不能有错误；也就是：在线对的情况下，工艺也要达到美观。所以，在检验时以图纸标准和各项技术要求尤为重要。对于理论和实践这两者的结合，我想每个人的感悟都不一样吧。对我而言，当我在现场遇到一些问题时，首先，我会用所学的理论知识去解释它，然后再跟着师傅们用实际方法去解决它。这样，对它的的理解将会更深入。在所学的专业知识中，涉及最多最主要的还是电路方面，以及在学校动手所学的一些实际操作技能。如电子电路基本测量和仪器仪表的使用，在单位这些知识和技能用的都挺多的，方法以及一些要求都是一模一样的。所以，这些知识和技能在现场能很快的运用起来；能让自己很快的融入到工作之中去。电路是最基本也是最难的。如电源屏电路、过分相主机电路、轨道变压器电路等等，在生产中是天天能看到、遇到的。所以说，在学校里学的专业知识技能在现场是很有用的，只是看我们怎么去充分地运用这些技能。如果能很好的去运用我们所学的专业技能，我们在工作中将会如鱼得水，成长也会比较快一点。在实习中我学到了很多。其中，扎实的专业知识是提高工作水平的坚实基础.在校学习专业知识时,可能感觉枯燥无味,但当你在工作中,你才会发现专业知识是多么的重要.在学校学的知识是有限的，那也是远远不够的。在这个时代，只有不断学习新的知识不断“更新”自己，才能跟上时代的步伐，所以，除了在工作之外，我仍然要在业余时间不断学习新的相关专业知识，好在以后工作的道路上不掉队。时间过的很快，转眼间，在成都铁路车辆段期结束了。在这段时间，我学到了很多知识，不仅有专业知识方面的，更学到了很多做人的道理，对我来说将是受益匪浅。让我明白了，不管，在何时何地都不能忘记学习；只有，不断地充实自己才能把工作做好。在以后的工作中我会继续努力，勇于创新，做一名优秀的员工，不管在什么岗位，爱岗敬业都是我追求的目标。

实习人：曹宏涛 2012.12.25 篇四：车辆段实习报告

车辆段实习报告

到8月7日，我在车辆段见习期满一个月，感谢这一个月里给予我关心和帮助的领导及同事们，在我轮岗到下一个部门之前，先对这一个月以来的工作进行如下总结：

⑴ 主要工作及收获

在运用课的工作虽然只有一个月，但对运用课基础工作有一定的了解及自己的定义：

①

担任运转值班员，清楚司机交接班流程，实时实况填写运转值班记录，单轨车运用、检修动态日报表，登记出库信息，出现列车掉线情况时，学习重新安排司机出勤情况，保证用电电池充电及司机食宿、提醒司机二次出勤等，此外，参加过运转室两次会议，了解大家对事故的处理、分析过程。

运转值班员的工作繁琐，需要值班员工作细心与耐心，后勤岗位可以算是大运转的基本保障;②

跟司机在正线上跑车的过程中，按表运行，注意交班退勤时记录收车作业表、检车明细表及司机报单，检查车辆情况等，体验到司机的作息及职责;③

了解课内部分党、团工作，参与筹划团支部小组活动，对课内同事有更深更快的了解，同时也感受到这个集体的活力与年轻;④

对轻轨有了更深刻及全面的认识，完成了由普通乘客向轻轨员工的转变，对轻轨的情况有针对性的关注。

⑵ 工作中的不足

自身对有限的一个月时间安排不够合理，局限于课内部分工作的参与及了解，工作不全面，因此，也未能形成较为明确的工作思路;[车辆段实习报告(共6篇)] 此外，由于心态没有调整好，还会经常停留在学生时代的生活方式，所以没能完全融入到同事中去，这在接下来的工作中必须改进。

⑶ 对部门工作的一些建议

本月工作中接触最多的是运转值班员和司机，通过与他们的交流及对工作的了解，有一些简单的想法：

①

事故的发生是一个由源头向上逐级递减的思想麻痹过程，而麻痹的原因是部分人对自己工作的重要意义不以为然，我们的工作不管是多么基层多么平淡，对整个生产线的顺利进行都是至关重要的，所以，应该在对员工的这方面教育上下一定力度，这也有助于调动大家积极工作情绪，在我担任值班员期间明显地感受到了这一点，繁琐而重复的工作会让人渐渐麻木甚至怀疑自己工作的可有可无，如果适时的提醒员工认识到自己的重要性与不同岗位间的平等性，对事故的避免会有一定的作用。

②

通过一段时间与司机的接触，发现这是一支非常年轻有活力的队伍，也是最直接呈现给外界的公司形象，所以除了重视安全问题，我们还应该尽力打造这支队伍的精诚鲜明形象： “年轻上进，精诚协作，微笑服务，活力轻轨”。用我们独特的方式有目标的工作、用我们的微笑面对每一位乘客，在我跟车的这段时间里，尝试着用微笑面对乘客，他们给我同样愉悦的反馈会让我心情舒畅，同时感到工作的有趣之处，如果每一个岗位都有自己鲜明的工作口号及思路，将是一种很好的工作激励。

篇五：株洲车辆厂实习日志

课程名称：车辆工程（铁道车辆）专业认知实习大纲 课程代码： 实习周数： 一周 学 分： 实习单位： 实习地点： 校 外 实习时间：至 姓 名： 刘高坤

一、实习目的 1.了解铁道车辆的基本分类，结构，制造，以及运用等方面的知识，为专业课程学习打下良好的基础；

2.了解车辆部门生产运作过程以及管理活动，车辆知识和理论在企业的实际应用，丰富实践知识；

3.培养理论联系实际及知识的综合运用能力，同时为后续专业课程学习创造条件。

二、实习时间及地点 1．2011年7月21日 成都东车辆段

2．2011年7月22日 西南交通大学九里校区牵引动力实验室和机车车辆工程系

3．2011年7月25日至7月27日 中国南车长江公司株洲分公司

三、实习部门 1.成都东车辆段 2.西南交通大学九里校区牵引动力实验室和机车车辆工程系

3.中国南车长江公司株洲分公司

四、实习主要内容

1.成都东车辆段实习

暑期专业实习

2.西南交通大学九里校区牵引动力实验室和机车车辆工程系参观实习

实习

材料预处理包括抛丸和喷漆，抛丸是将材料表面的锈除去，喷漆是保护材料在接下来的工艺中不会生锈，其中喷漆的厚度10-20微米，喷漆厚度要控制好，太厚了会影响接下来的焊接工艺，太薄了起不到保护材料的作用。

矫正是对材料表面的不平、弯曲、扭曲等缺陷进行矫正，对板材采用滚平机和压平及矫正，对型材采用调修机和压平机矫正。

剪切是将材料剪成条料或块料等，生产设备有斜刃剪、平刃剪等，选用剪切机是要注意选用的剪切机的最大剪板厚度能与材料厚度适宜，以免损坏剪切机。

其主要设备有开卷线、预处理线、火焰切割机、精细等离子切割机、水下等离子切割机、激光切割机、校平机、剪板机、冲床、油压机、水压机等先进设备。由于有mrb集成生产线使得零件的加工质量得到了很好的保障。

3.3台车车间实习 7月26日下午我们参观了南车集团株洲分公司的台车车间，台车车间是制造生产货车转向架的基地。经技术员介绍，这里的转向架生产主要由摇枕组焊线、侧架组焊线、转向架组装线、车轮加工及轮轴压装线、车轴加工线、轴承压装生产线、l-c型制动梁组装生产线组成。

1、摇枕组焊线

摇枕组焊线用于对转k4、转k5摇枕进行组装焊接。该线长35米。主要由龙门式上下料机械手，可旋转随行夹具、上下升降机、上下两层倍速链传送线装置、摇枕翻转机、下心盘电动智能搬机、风动装置、plc控制系统组成、生产节拍8分钟/件。

2、侧架组焊线

侧架组焊线用于对转k4、k5摇枕进行组装焊接，该线长32米，主要由龙门式上下料机械手，可旋转随行夹具、上下升降机、上下两层倍速链传送线装置、风动装置、plc控制系统组成，生产节拍7.5分钟/件。

3、转向架组装线

转向架组装线用于对转k4、k5转[车辆段实习报告(共6篇)]向架构架进行组装，主要由弹簧托板步进装置、弹簧托板悬。挂式移动机械手、摇枕输送装置、摇枕悬挂式移动机械手、侧架输送装置、侧架旋转式机械手、随行夹具链条自动循环线装置、制动梁平衡吊、智能搬机、风动装置、plc控制系统组成，生产节拍5分钟/架。

4、车轮加工及轮轴压装线

车轮加工及轮轴压装线由车轴检测及输送装置单元、车轮加工单元、车轮输送装置单元、轮对预压紧和压装单元、液压系统、plc及工控机组成。车轴检测机实现了与车轮电子镋杆镋床、轮对压装机、轴承压装机联机通讯，车轮电子镋杆镋床接收车轴检测机检测出的车轴轮座尺寸并根据设定的配合要求，对车轮进行精确加工，车轮精加工节拍6分钟/片。

5、车轴加工线

车轴加工工艺线上的设备具有对货车各种车轴进行加工的能力。全线分为车轴粗加工区域、半精加工区域、精加工区域、探伤检测区域。粗、半精加工区域主要由铣端面打中心孔设备、车轴仿形车床、轴端打字机组成。精加工区域是由进口大字数控车削中心、d、e轴三孔钻、g轴三孔钻（加工1-1/4英寸螺孔）、上海数控外圆磨床、普通外圆磨床、进口日本车轴轴颈磨床、进口美国西蒙斯数控车轴轴颈磨床、车轴超声波探伤机、车轴磁通荧光探伤机、进口车轴检测机组成。

6、轴承压装生产线

轴承间室温及温度均满足相关规定，轴承压装前与轮对在轴承间已同温8小时以上，在轴承间配备了轴承自动检测机，微控标志板打号机，微控轴承压装机，前盖智能力矩扳机，轴承轴向游隙测定仪，轴承退卸机，实现了轴承压装机与车轴检测机，轴承自动检测机的数据通讯。

7、l-c型制动梁组装生产线

l-c型制动梁组装生产线长30米，由中频加热装置、同步压装装置、25孔加工三轴钻床、压销反铆装置、支柱安装装置、标志牌刻打机、闸瓦托安装、堆码，存放线等主要工位组成，配有完善的液压系统，工控机系统，能准确监控产品质量，正常生产节拍为7分钟/根。

在台车车间里，我们见到了各种各样的转向架，技术员就主要部件的作用均进行了比较详细的说明，最后对不同转向架的区别也做了说明。使我们对转向架有了更加深刻的认识，对于我们今后的专业课学习打下良好的基础。

3.4 组装车间实习 7月25日下午我们参观了组装车间，组装车间的技术员带领我们参观了c70eh型敞车的组装工艺过程。组装车间主要由中梁生产线、底架生产线、上架生产线、侧墙生产线、端墙生产线、侧开门生产线、下侧门生产线以及平车中梁生产线、底架生产线等生产线组成。

c70eh型敞车的主要技术特点为：该车载重70t，自重24.0t，容积80.8m3,车体长度为13m，车体宽度为2.89m。

同时我们也了解了组装车间工艺过程中常遇到的问题，如底架生产中常遇到的问题有：①下侧梁与端梁装配间隙超差；②端梁下翼边与侧梁下翼边未贴严；③端梁组装平面度超差；④地板与下侧梁装配不严，地板与下侧梁点焊咬肉等。

下页 余下全文篇六：交通运输认识实习报告

本 科 生 实习报 告

实习名称：暑期认识实习

学院名称：交通运输学院

年级专业：08安全工程

指导教师：

学生姓名：

学生学号：

二〇一〇 年 六 月 —— 二〇一〇 年 七 月

课程名称：认识实习b 课程代码：9990075 实习周数：二周 学 分：1.5 [车辆段实习报告(共6篇)] 实习单位：西南交通大学交通运输学院

实习地点：成都北站.成都东车辆段.成都东机务段.中铁联集成都中心站.成都北编组站 实习时间：2010年7月15日至7月29日

下页 余下全文

第四篇：在车辆段现场实习总结

在兰州车辆段的现场实习，自XX0919起，至XX1014止，除去放假，共计实习16天。按学校规定，实习完成后要写实习报告，我觉得吧，是该给自己写点什么才对得起自己。至于学校要求的正式的，待祸到临头时看我翻烂课本凑字数吧。

实习以国庆假分开，国庆前我们在定检电综合组，国庆后在库检配件组。组员吧，是我宿舍除去另一个班的一个人，加上其他宿舍的两个人，国庆后更换班组时，每组要抽一个人，某娃全票通过被抓壮丁了，到一个名为台车组的地狱中玩去了，剩余人称之为：去其糟粕，留其精华。

定检这头是非常轻松的，这里的人几乎上午都把活干完了，下午就休息了。我们电池组吧，每天给火车换电池，什么铅酸、铬镍的，一点映像都没有，只有在写那个白痴的实习日志的时候，翻翻书找点一抄。一般每天换三台车，每台80块，卸去旧的，换上新的，就是480块，还好那电池不重，不似我们第一天换的，一台车虽说只有24块，可每块重35公斤。我们的师傅也不错，某次下雨，自己在办公室里玩了一上午手机，时常说点男孩不好，那是家里的吸血鬼什么的。某次他在聊天时说，他三个月换了三个手机了，现在这个要四千多，不敢和媳妇说那么贵，只好说那手机一千多，还和媳妇保证多长时间内不会有大笔消费。这头是很轻松的，我们到库检后，很是怀念在这里的轻松。

到库检配件组后，我们八个人再次被分成四个小组，每天换着到配件组里不同的小组配钳、铁工、车钩、基础，组员是我和戚、豆和雷、赵和范、蔡和穆。车钩和基础是在一起的，上午在车钩，下午在基矗第一天，赵范蔡穆被分到了车钩基础，杨戚在配钳，豆雷在铁工。按说吧，每天都会和前一天不一样的，有趣的是，从第三天开始，赵等人被连续分到了车钩基础，那头是比较累的，所以范忍不住要求换班，我们这才不再安逸。范某人是不得不提的，他在车钩基础那里，上午监工，下午翘工；好像到了配钳和铁工也是这样。我们这些人是很幽默的，比如在铁工组是弄弹簧的，那弹簧是很重的，甲对a说：因为你提不动弹簧，所以师傅让你滚。我们宿舍的穆，干活时把师傅逼得说：我都要疯掉了。

老师呀家长呀告诫我们，实习的时候要和师傅搞好关系，干活要不惜力，这些还是可以做到的，他们说的不懂要问，这个没能做到，我没觉得我是去学东西的。开动员会的时候老师说了，不要抱着去玩的心态浪费时光，我只能说老师真有先见之明。在库检，全天都要上班，中午在外吃过饭后，我们就在车辆段的停车区域内找个卧铺睡觉，硬座软座硬卧软卧，还有双层硬座都体验过，我感觉软座比软卧都要舒服。倒是没见过动车，不知道是不是兰州站没动车的原因。要知道在库检车间，我的眼耳鼻倍受煎熬，至于什么样的煎熬你懂的，直让我觉得以后才不要在这种地方工作。每天的工作还都一样，实习日志根本没法写呀，那绝对是书到用时方觉好。就这样玩啊熬啊，最后一天终于到了。

实习的时候，学校发了一本实习日志，那不是个好东西，每天回宿舍了，累得不得了，还得抄书，无聊。豆说，那就是小学生写的白痴日记，我宿舍还真就有人把它写成了小学生的白痴日记了。周四的时候，日志被收走，盖了个教育部的章。我们还是很天真的，早知没人看，干嘛那么费劲得抄书嘛。我的日志，那是我们宿舍的母本，被那些个懒人抄也就算了，他们居然能把我的一篇拆成两篇，我彻底郁闷了。现场实习结束了，

第五篇：车辆段实习周记

车辆段实习报告参考

到8月7日，我在车辆段见习期满一个月，感谢这一个月里给予我关心和帮助的领导及同事们，在我轮岗到下一个部门之前，先对这一个月以来的工作进行如下总结：

⑴ 主要工作及收获

在运用课的工作虽然只有一个月，但对运用课基础工作有一定的了解及自己的定义：

①

担任运转值班员，清楚司机交接班流程，实时实况填写运转值班记录，单轨车运用、检修动态日报表，登记出库信息，出现列车掉线情况时，学习重新安排司机出勤情况，保证用电电池充电及司机食宿、提醒司机二次出勤等，此外，参加过运转室两次会议，了解大家对事故的处理、分析过程。

运转值班员的工作繁琐，需要值班员工作细心与耐心，后勤岗位可以算是大运转的基本保障;②

跟司机在正线上跑车的过程中，按表运行，注意交班退勤时记录收车作业表、检车明细表及司机报单，检查车辆情况等，体验到司机的作息及职责;③

了解课内部分党、团工作，参与筹划团支部小组活动，对课内同事有更深更快的了解，同时也感受到这个集体的活力与年轻;④

对轻轨有了更深刻及全面的认识，完成了由普通乘客向轻轨员工的转变，对轻轨的情况有针对性的关注。

⑵ 工作中的不足

自身对有限的一个月时间安排不够合理，局限于课内部分工作的参与及了解，工作不全面，因此，也未能形成较为明确的工作思路;此外，由于心态没有调整好，还会经常停留在学生时代的生活方式，所以没能完全融入到同事中去，这在接下来的工作中必须改进。

⑶ 对部门工作的一些建议

本月工作中接触最多的是运转值班员和司机，通过与他们的交流及对工作的了解，有一些简单的想法：

①

事故的发生是一个由源头向上逐级递减的思想麻痹过程，而麻痹的原因是部分人对自己工作的重要意义不以为然，我们的工作不管是多么基层多么平淡，对整个生产线的顺利进行都是至关重要的，所以，应该在对员工的这方面教育上下一定力度，这也有助于调动大家积极工作情绪，在我担任值班员期间明显地感受到了这一点，繁琐而重复的工作会让人渐渐麻木甚至怀疑自己工作的可有可无，如果适时的提醒员工认识到自己的重要性与不同岗位间的平等性，对事故的避免会有一定的作用。

②

通过一段时间与司机的接触，发现这是一支非常年轻有活力的队伍，也是最直接呈现给外界的公司形象，所以除了重视安全问题，我们还应该尽力打造这支队伍的精诚鲜明形象： “年轻上进，精诚协作，微笑服务，活力轻轨”。用我们独特的方式有目标的工作、用我们的微笑面对每一位乘客，在我跟车的这段时间里，尝试着用微笑面对乘客，他们给我同样愉悦的反馈会让我心情舒畅，同时感到工作的有趣之处，如果每一个岗位都有自己鲜明的工作口号及思路，将是一种很好的工作激励。篇二：成都铁路车辆段实习总结

实习总结

俗语说：“机遇是不会等人的，唯有自己去创造机遇。”非常庆幸自己能有这样一个机遇到成都铁路车辆段工作，我想这应该是自己的努力付出，结出的丰硕果实吧。我于2012年11月底来到成都铁路车辆段工作。初出，因为刚进入企业，刚接触铁路行业，对工厂生产的产品又还不了解。所以，12月底被安排到工厂车间进行实习。刚到车间时，被安排到感应接收器生产车间，紧接着又到了电源屏车间、自动过分相主机车间学习。虽然，动手操作的机会多；不过，还是不熟练，毕竟刚接触。期间，我也经常去协助师傅们检验测试，顺便就跟着师傅们一起学习如何检验和测试产品，师傅们也很悉心，很专业的传授于我。对于，工作中实际操作的一些要求；其实，只要多注意一下。如：检验配线的工艺，它讲究美观，且还要线一一对应，不能有错误；也就是：在线对的情况下，工艺也要达到美观。所以，在检验时以图纸标准和各项技术要求尤为重要。对于理论和实践这两者的结合，我想每个人的感悟都不一样吧。对我而言，当我在现场遇到一些问题时，首先，我会用所学的理论知识去解释它，然后再跟着师傅们用实际方法去解决它。这样，对它的的理解将会更深入。在所学的专业知识中，涉及最多最主要的还是电路方面，以及在学校动手所学的一些实际操作技能。如电子电路基本测量和仪器仪表的使用，在单位这些知识和技能用的都挺多的，方法以及一些要求都是一模一样的。所以，这些知识和技能在现场能很快的运用起来；能让自己很快的融入到工作之中去。电路是最基本也是最难的。如电源屏电路、过分相主机电路、轨道变压器电路等等，在生产中是天天能看到、遇到的。所以说，在学校里学的专业知识技能在现场是很有用的，只是看我们怎么去充分地运用这些技能。如果能很好的去运用我们所学的专业技能，我们在工作中将会如鱼得水，成长也会比较快一点。在实习中我学到了很多。其中，扎实的专业知识是提高工作水平的坚实基础.在校学习专业知识时,可能感觉枯燥无味,但当你在工作中,你才会发现专业知识是多么的重要.在学校学的知识是有限的，那也是远远不够的。在这个时代，只有不断学习新的知识不断“更新”自己，才能跟上时代的步伐，所以，除了在工作之外，我仍然要在业余时间不断学习新的相关专业知识，好在以后工作的道路上不掉队。时间过的很快，转眼间，在成都铁路车辆段期结束了。在这段时间，我学到了很多知识，不仅有专业知识方面的，更学到了很多做人的道理，对我来说将是受益匪浅。让我明白了，不管，在何时何地都不能忘记学习；只有，不断地充实自己才能把工作做好。在以后的工作中我会继续努力，勇于创新，做一名优秀的员工，不管在什么岗位，爱岗敬业都是我追求的目标。

实习人：曹宏涛 2012.12.25篇三：实习周记

学生顶岗实习周记 篇四：实习周记

实习周记

周记一： 上网投了几家公司的简历，想不到没多久就有一家软件公司打电话给我，告诉我过两天去公司面试。我听了很激动，第一次要去面试啊，不知道该带什么，上网开始查阅一些关于面试的问题，做好精心的准备。

那天我带着自己的简历，一大早就去了那家公司，比预约的时间早了半个小时，毕竟一开始就要迟到，这样影响我的形象。我走进公司，第一感觉就是沉稳，正规，和在学校的感觉完全不同，有人来招待我，让我等一会。没过多久，有人通知我去接待室面试，我有点心慌，但是还是稳额下来。一个大约30岁左右的人坐在我对面，给了我一张试卷，说30分钟后给他，我丝毫不敢怠慢，认认真真的开始写了起来。写好后交给了他，他看了看，眉头皱了一下，我感觉可能对我所写的答案不太满意。他坐了下来，开始学问我在学校的一些事情，学习方面，专业技能，生活方面等，我一一作答，到时觉得越来越轻松了，没有想象中的那么严肃。

最后，他还是留了一句很常见的话:回去等通知，我知道可能希望不大，但是通过这次面试，我懂得了不仅要有好的专业技能，也要有好的心理素质，还要有良好的口才，这对于我以后的面试很有帮助。周记二： 经过上次的面试，我学到了不少的经验，没过两天又有公司给我打电话让我面试，我吸取了上次的教训，认认真真的把简历写好，上网查阅了不少面试方面的资料，做好了充分的准备。

一进公司，我直接切入主题，对里面的工作人员说：“您好，我是来面试的”。很快就有一个30多岁的人把我带到接待室开始面试，但这次面试和上次不太一样，他没有让我做试题，而是很直接的问我：“你来聘什么岗位？”“程序员，软件工程师一类的”我也很干脆的回答。然后开始问我一些专业技能方面的问题，虽然我回答的不是完全正确，但是底气很足，没有楞一下。

很快，所谓的面试就结束了，我不知为什么很有信心可以胜任，同样，他还是留了一句那常见的话：“回去等通知吧。”我正要转身离开，他叫住了我：“可以任何时候来公司上班吗？”我笑着点了头，心理别提有多高兴了。果然，他还是说：“那你下个星期一来上班，薪水按实习工资，可以吗？”我很高兴的答应了。我想，我要迎来第一份正式的工作了。周记三： 这一周是我上班的第一周，不知道有什么好写的，要说印象最深的当然是上班的第一天啦。那就讲讲上班第一天的感受吧。

或许这是我第一次进入一个比较正规的公司吧，感觉和学校的课堂完全不同。公司里的人都在认真地工作，并不会因为多来一个人而抬头东张西望，看到这一幕，我顿时感到有种很大的压力。虽然公司很小，一共才几个人，但是却充满干劲，或许是被这种气氛感染了，我也充满了干劲，心想，一定要努力工作。

经理给我分配了一个办工作电脑什么的基本配件都有，然后给了我一些关于公司规定的文件看看。经理并没有直接让我做什么项目，只是让我看一些他们的产品，给我讲述公司主要是以自主开发为主，指定软件为辅的盈利方案，好好熟悉一下开发工具和开发软件的环境。还好，这些都是我在学校经常使用的，不过还是有不少东西没见过，没用过的，经理对我说不用担心，有人会带着你做点小项目，你要好好学，等学的差不多了开始参加项目的设计了。我什么也没说只是一直在点头。

很快，一周就这么过来了，都是在学习一些简单的东西，以前在学校里也学习过，不过，我还是很用心的把他们记住，积少成多，以后学的知识会越来越多，打好基础是关键。

周记四：

工作的第二周开始了，我已经很好的适应公司里的制度，无论是工作时间，还是休息时间，我都能很好的控制，和几个同事也渐渐开始认识。不过这周的任务还是继续学习，这周主要开始学习网页的布局设计，用很常见的div+css模式进行设计网页，还好在学校里学过，经过这次学习，已经可以做出像样的网页了，但是有的时候由于浏览器版本不同，所显示的内容会发生变化，这使我很纠结，后来经理对我说用火狐浏览器来辅助设计，虽然从来没用过，但是经过以一位“师兄”的讲解，已经可以掌握了。

这周就这么在学习中度过，感觉到“活到老，学到老”的意义了。

周记五：

工作的第三周了，已经完全适应了公司里的节奏，在这三周了，有被夸得时候，当然也有被批的时候。但是这也是一种磨练吧，可以提高自己的心理素质，被经理夸是因为表现好，被批是因为做错事情或表现差，但无论如何，公司还是在乎你的，如果公司对你不闻不问，想必你也就快和公司说拜拜了。这周同样还是在学习，不过这周学的东西开始走向公司化了。经理让一位师兄叫我使用，即几个人可以同时在做一个项目，而且可以达到互不影响的功能，这让我很惊讶，因为以前在学校，几个人做一个项目的时候都是各做各的，到最后开始添加整理到一个项目中，这会出现很多的错误，还得一一修改，有的时候特别难改，很让我们头痛。不过在公司使用共享编程软件就可以同时在一个环境下编程，而且还互不影响，这可以减少很多的麻烦。

因此，我学的特别认真，做了很详细的笔记，毕竟以后要经常使用。这周结束了，我又接触到新的编程环境，感觉软件真是日新月异，发展迅速，做软件行业一定要与时俱进，大胆创新，才能创造价值，创造财富。

周记六：

不知不觉，这已经是第四周了，我依然跟着师兄学习使用共享编程软件，经理有空还会问我学的怎么样，有没有什么不会的，不懂得地方，我感觉经理为人很和善，这让我想到了我的大学老师，但是再想想，可能我是新来的，对我说话先客气点，以后就说不准了，我不禁觉得公司有点像官场，搞不好就会“人头落地”啊。不过我还是很认真的完成每天的任务，不懂得就很积极的去问师兄或是经理。原本以为做事积极点就会得到师兄的赞赏，但事实上却招来了师兄们的一些批评，经常会说我“你不会自己去查，我又不是什么都知道，要是什么都懂就不会在这呆着了”，我听了很不舒服，但是想想也是，我们有没什么关系，他也没有什么义务帮我啊。

经过这件事，我决定以后增强自己自主学习的能力，当然，该问的时候还是要问，不能收到一点小小的挫折就担惊受怕，在接下来的时间里，我会好好努力，提高自己的技能。周记七：

这周要说最开心的事，当然是发工资的那天啦，工作了一个月，终于要发工资了，很激动，很兴奋，不过遗憾的是并不是发现金，而是把钱直接打到银行卡里的，我没有体验到亲手拿到工资的那种感觉，不过看到自己的一行卡里多钱了，也一样开心。下午下班的时候公司几个同事一起去聚聚餐，庆祝一下，当然，我也参加了。第一次和他们一起去聚餐，感觉有点

不知所措，毕竟我是刚到这个公司，只是认识其中几个人，还不是很熟。饭桌上，听他们东一句西一句的，不过看他们聊得很开心，我突然想起来在学校和宿舍人一起吃饭的场景，也是东一句，西一句的，嘻嘻哈哈的，真令人怀念啊。

我觉得在学习技能的同时，也要搞好同事之间的关系，这样才能在以后的工作中一帆风顺。

周记八：

经过四周的学习，回顾，我的能力得到不少的提高，经理终于开始让我跟着师兄做做小的项目，让我练练手，同时让我真正感受到公司是怎样做项目的。我和两个师兄一起做一个小的新闻发布系统，虽然这个项目只是公司让我练练手的，但是我却感觉有点压力，毕竟两个师兄比我的经验多，学的多，到时候编出来的网页和他们相比差很多，我自己都觉得会很难过的。本来以为发下任务后马上动工，但经理却让我们先写一些软件需求说明书，软件设计说明书，用户手册，软件使用说明等一些文件，我很不明白，为什么不直接开始编程，而是要写这些文件。经理告诉我，写好这些文件，编的程序就会有方向，知道要编写什么样的系统，有哪些内容，哪些功能，最好页面能先设计出大概的样子，这样会很大程度的提高工作效率。我顿时明白了，看来，在公司学到的远远要比在学校学到的东西多啊。周记九：

写了一周的软件需求说明书，软件设计说明书，用户手册，软件使用说明等文件，终于要开始做项目了，我都已经迫不及待了，但是，经理却还是没有让我们动工，而是很详细的阅览我们写的文件，还很细致的问我们好多功能上的问题，同时还补充了很多可以添加的功能模块，也指出我们所设计的一些不做和bug点。当时我就打心眼里佩服经理，对于一个项目，他所想象到的东西，远远要比我想到的多得多，经理不愧是经理。他还对我说，做项目如果不把这些文件写好，到时候做起来会很费时间，不知道要做成什么样子，所以，要认真写好这些文件，绝对不能马虎。

经过这一周的修改，我们总算是通过了，从下周起，开始真正的编写程序。

周记十： 这周刚开始，我们三个人就开始分配任务，按照设计说明书上的功能模块将功能分类，然后进行分配，可能师兄比较照顾我，让我做一些简单点的功能，也就是登录，搜索，显示等。我也没敢夸口说要做难一些的模块，毕竟要循序渐进嘛。让我感到很头痛的是，他们开始使用三层架构，这是我的一个很大的弱点，在学校老师虽然讲过，但是用的次数不多，只知道原理，并没有实践过，这下有我忙的了，我开始上网搜索相关的小程序，又是问师兄，又是上网搜资料，忙前忙后的。功夫不负有心人，我终于学会了一点基础，已经可以在项目中使用了。还好自己学的比较积极，并没有影响到整个项目的进度。看来以后要学的东西还有很多啊。

周记十一：

这周也没什么特别的事情，也就是继续做我的任务。开始时我们商量设计数据库的设计，这对于一个项目来说至关重要，一旦确定下来就很难再改动，所以我们商量了很长时间，最终将所数据库设计文件写出，一人一份，方便使用。登录和注册窗口我做的很快，但是师兄告诉我，我做的很死板，没有什么创新的地方，既然同样是登录窗口，只有做的更加有创意才能吸引其他人的注意，基本功能是有了，但是却并不是让人很满意。我听了以后看看自己做的窗口，果然像师兄说的那样，和其他网页上的登录窗口没什么区别，我开始根据整体的项

目工程修改登录窗体，添加了游客登录和会员登录，分配了不同的权限，注册的页面我也进行改动，以窗体的形式显示出来。有点小小的创新我自己看起来也开心。在这一周，我所要做的任务基本上完成，为了整个项目的进程，我主动要求协助师兄一起完成后台的编程，师兄夸我很有上进心，我听着心里很高兴，同事之间就应该互相帮助。

周记十二：

这周主要是修改项目不足的地方，使项目尽量达到设计说明书的标准。项目完成后开始进入到测试阶段，应为我们一共三个人，所以把测试放到最后，测试应该是与项目同时进行，做好一个功能测试一下。由于我们人比较少，没有多出来的人员进行测试，因此我们把测试放到最后，互相测试功能模块，看有哪些功能没有实现，哪些功能还需要修改。经理让我们这个星期结束这个项目，下个星期开始新的任务。我们也丝毫不敢怠慢，每天都很认真的修改，希望早点结束。

周记十三：

经过上次的“牛刀小试”，经理开始让我参加了一点小项目的编写，却都是很简单的东西，我没问经理为什么，就是觉得经理让我做这个一定有他的理由，问他为什么反而会让经理觉得我有些自大，不想从小事做起。我认认真真的做这些“小事”，因为我坚信，一个可以连小事都做的完美的人做大事一定不会令人失望。可能这就是经理想让我明白的道理吧。总之，这个星期没什么特别的事情，就是做做经理下达的任务，自己再巩固一下以前学的知识。还有一点就是这周有个新的同事来上班，看样子和我年龄差不多吧，我心想经理不会让我带着他吧，后来才知道是我多心了，他和我一起跟着师兄。看样子，我和他以后接触的时间要很多了，好好相处吧。

周记十四：

这周经理说要开始正规的培训我们，时间并不是很固定，有的时候是中午，有的时候是下午下班后，虽然心里有一万个不愿意，但是还得服从上级安排。培训的主要内容也没什么特别的，就是讲讲软件行业的发展，在做开发时应该注意哪些事项，则样才能算是一个合格的产品，软件维护应该做什么，和客户怎样进行沟通等等。虽然这些听起来很老套，但是的确对我们的工作很有帮助。除了职业培训之外，其他时间，我们都是自己做自己的事情，我还是在做经理分配的任务，不难，但是一天一样，有开始有些浮躁了，觉得应该去学习我没学过的知识。但是想想经理让我做，我只能按他的要求去完成。还有，这周又发工资了，和上次一样，晚上一起出去聚聚餐，这次有点不同，就是我也开始和同事们东扯西扯的，聊得很开心。

周记十五：

这周除了偶尔的职业培训之外，其他也没什么特别的事情吧，来这个公司时间也不算很短了，公司的一些状况也都已经基本了解了，同事之间的关系也处的不错了，在一起除了讨论一下工作上的事情，偶尔也谈谈生活的事，问问以后有什么打算一类的话。那些“老员工”每天看起来都很忙，有的时候也挺羡慕他们的，毕竟知道自己该做什么，有东西可做，可以不断的增强自己的专业技能。这使我想到经济学上的“马太效应”：钱会往钱多的地方汇集，也就是说越有钱就越容易赚钱。这也一样，技能越强，学到的知识也就越多。我什么时候可以 像他们这样老练啊。有的时候想想，还是自己不够努力，如果说真的努力了，现在就不会觉得自己无所事事，越努力，就越知道自己该干什么，所以，我要好好努力，好好学习。周记十六：

这周我勤奋多了，主动问经理要不要分配我一些任务，经理还开玩笑的对我说：“怎么了，觉得这些太简单了？想做一些难题？”我忙解释到：“不是，不是，就是觉得现在学的还太少，想多学点东西”。结果经理还是和以前一样，每天给我布置一点东西，不过，他要求我每天下班前，要把今天所做的事写一份报告提交上去，学到了哪些知识，有哪些知识还没看懂。原本以为在学校才要写报告，不想到公司还是要写，没办法，这周就这么一天一个报告的过去了。

周记十七：

这周依旧要写报告，我开始有点写不下去了，原本以为在公司可以学到很多的知识，可是现在却每天这样写着无聊的报告，并没有参加什么实质性的项目，没学到什么项目经验。看着那些天天在忙的“老员工”，我真想把他们从位子上拉下来，自己坐在上面，编写代码，也总比坐冷板凳好啊。在这周，突然收到班里通知，说是毕业前的一些相关注意事项，还有毕业典礼时间。我但是就楞了，原来毕业前还要上交不少的报告，这下有的忙了。不过想想，毕业典礼上，又可以看到以前的同学了，真是开心啊，很让人期待。真想那天快点到来。周记十八：

终于，经理让我协助师兄做一些项目中的部分功能，我欣喜若狂。心想我终于不用做冷板凳了。虽然做的东西不多，但是我每一个细节做的都很认真，生怕中间会出错，毕竟这是我第一次参加项目制作。但是我却遇到了不少的难题，一些第三方控件不太会使用，只能一点点的跟着师兄学。很快，我要做的任务就完成了，看到其他同事加班加点的去做，突然感觉到工作并不是想象中的那样轻松。不过还好，现在并没有加过班，还没体验到加班的感觉。周记十九：

上周还说自己没加班过，这周就要进行加班了，看样子，公司所做的项目时间比较紧张，要不然不会提出加班的。虽说是加班，但是也并没有像想象中的那样一天忙到晚，只是在公司熬时间。也可能是因为我并没有参加此次项目的设计，所以感觉没什么事情做。知识陪同事一起熬时间而已，但是公司还不错，还有加班补贴。想想自己来公司这么长时间了，真的过得很快啊，感觉自己经历了不少的事情，说真的，还是大学生活自由啊，可惜已经回不到从前了，现在能做的就是好好的工作，好好的学习，争取自己的技能有进一步的提高。周记二十：

这周是我最后的一篇周记了，也不知道写些什么好，就写写我在公司这么久的感受吧。想想刚来到公司，我还是一个小学员，现在虽然还没有转正，但是已经学到了不少的知识和经验，比在学校学到的多得多，只有走上了工作岗位，才知道自己要学的东西实在太多了，工作经验是非常宝贵的东西，有了丰富的工作经验，才能胜任重要职务。在工作之余，要多看看一些相关的书籍资料，要学会自主学习，很多知识并不是别人教你给你的，而是通过自己在做项目中学到的。要有团队合作的精神，要与同事好好相处，多相互学习，多交流经验和心得，主动一些，做事积极一些，还要有上进心，做一行爱一行，要有职业道德，和职业素养。好了，这就是我进入公司后的感受。篇五：实习周记八篇

实习周记第一篇

怀着惴惴不安的心情进了上海上会会计师事务所实习，这个事务所规模较大，公司员工有三百多人。有人说初生牛犊不怕虎，这话用到我身上可是一点都不适合了。即来之则安之，我只能这样安慰自己了。来到事务所，觉得学校与社会存在着很大的差别。在校园的天空下，同学们是舒适快乐的，而在事务所工作，是对生活的考验，对知识的衡量，对意志的磨炼??当这些问题层层的出现，那就是对自己素质的评价。工作和生活是实习过程中不可缺少的组成部分，在生活中做到充分的休息对工作也是很重要的。

这两周的主要任务是复印、整理资料和打文件,虽然看上去都是小事，但是却是审计底稿中非常重要的一部分，完全不可缺少。在被审计的公司中看到了形形色色的人，这也是我的一大收获，以后也要这么工作。实习周记第二篇

总是听说在事务所实习是非人的累，现在总算是感受到了，但我只是一个实习生就感觉这么的辛苦，老师们就更不用说了，晚点吃饭多不胜数，加班更是家常便饭，回家后还要工作到深夜。虽说在公司有好几周了，但对公司的业务还是不太熟悉，所以我只能看着账目往电脑里输入资料，做一些简单的账目调整，从中我也学会了不少东西，exel、word表格熟悉了不少，做完了自己的事，看看老师们怎么审核项目，怎么调整项目。在学校学习的东西和现实总是有差距的。除了工作上的，在做人方面我也学会了不少。对人对事要学会宽容，而且要控制好自己的情绪。由于老师们一直都很忙，我做错了一些小事，然后他们的口气可能不太好，所以这时候我应该换位思考，如果我是老师，可能会更生气。少说话多做事，凡事要三思而后行，学会处理人与人之间的微妙关系。

实习周记第三篇

在事务所实习已经一个月了，不少人都在这实习过一段时间，有些人自认为学到很多东西，也有些人觉得浪费时间，其实不光是实习，学习、上班等许多方面的事情都有两面性，每个人都有自己的理解，关键在于如果把握。实习是一个循序渐进从了解、学习到熟悉的过程。审计工作的专业性很强，首先要非常了解会计的工作和相关知识，在其基础上进行审查。本周内我去了一次微创大厦进行盘点现金，这个工作并不复杂，在于仔细，可是我还是粗心大意了，由于加法加错，在底稿上涂改是犯了低级的错误，以后一定要注意。带我的审计老师一共四个，他们之间配合非常默契，团队合作精神在他们中体现。由此我知道了工作并不是一个人的事，人与人之间相互帮助是多么重要的事。这段时间都在绿地集团进行审计，这是一个很大的公司，财务部有十几个人，每人个都很忙，会计好像是新来没多久的，老师们问他的问题几乎都答不上来，而且都是很重要的问题，对底稿工作出现了很大的障碍。审计工作除了同事之间要配合默契，被审计单位的财务部也要相当的配合，才能很好的完成工作。

实习周记第四篇

来事务所已经两个月了，看着老师们越来越忙，自己又插不上什么手。在这两周里，因为老师对我的信任感增强了，所以让我复核已经做好的审计工作底稿，核对“审计差异汇总表”中的项目和数字与各科目中的调整分录是否相符。审计

工作底稿实行三级复核制，最后签字的都是注册会计师，可以说注册会计师承提着全部风险。不光审计工作底稿，就是事务所出具的所有的报告，都是注册会计师签字，事务所承接的所有业务，也是注册会计师签合同，有些还要附上身份证复印件，可以说每一份签字都是一份责任，一个人背负了这么多责任和风险，也是需要定力和勇气的。他们站在商业的风口浪尖，把握着这个社会的游戏规则和公平尺度，让人肃然起敬。我们所其他的老师也说，自己勤奋工作是为了自己的生存，但是认真工作就是为了他人的方便。我现在实习都感到压力很大，不想因为各人的原因给老师带来麻烦，所以我也一直很认真的完成老师交我的任务。

实习周记第五篇

在事务所工作这么多天，才真正体会到“内勤”和“外勤”是怎么一回事。就审计来说，外勤就是到单位去实地考察，内勤就是在事务所办公室内整理工作底稿。有时候所审计单位的账目比较简单，可以把大部分外勤工作移到事务所办公室里，比如把账本和凭证拿到办公室审。我观察到有些企业做账划用手工账，凭证、总账、明细账、日记账都是手工记账。有的凭证用软件做，打印出来，而总账等手工记。还有的企业所有的会计资料都是用计算机完成，国内大部企业用“用友”软件。看来企业做账的方式很灵活，没有具体的规定，根据企业自身的情况来定。审计做为我们提供的服务，也要讲究服务质量。这个服务质量不但体现在审计人员业务的精通，还体现在与企业的沟通，不给企业添不必要的麻烦。就像教师说的，如果有一些调整达不到重要性水平，就不要调整，如果硬要调整，企业方又没有同意的话，就总是挂在那里，这样每次审计都要调一次，也给以后的审计也带来麻烦。

实习周记第六篇

从实习以来一直都在出外勤，工作比较紧张而又让我受益匪浅，我真真体会到了会计师忙碌的工作状态。出外审计时，大概老师们只有吃饭时间可以休息一下，一吃完饭就埋头在了工作中，一刻不停。因为工作日程都是安排好的，这个项目结束了马上后面有另一个项目等着他们，所以工作量非常大，压力也很大，不过他们总是在五点左右就让我回家了，也没让我留下来加班。在审计过程中，和客户的沟通是很得要的，对出具什么意见的审计报告书，心脏是否要调整所得税，而在很多时候客户出于自身利益的考虑，只能出具无法表示和保留意见的审计报告，而要求出具肯定意见的审计报告，对于所得税调整需要摊牌的给客户做工作，才会勉强接受。在出具审计报告和查税报告时既要客户满意，得以通过三级审核，还得要税务局认可，会碰到报告被打回好多次的情况。

实习周记第七篇

这样每天的生活变得很充实，老师们待在客户公司的时间比待在公司的时间长。最近终于回到事务所了，老师们昏天黑暗的整理底稿赶报告，而我们实习生担任的角色是把所有的杂事捡起来做，打印底稿、复印等。

实习周记第八篇

实习终于圆满的结束了，在这个过程中我了解到课本上我们所学到的理论知识只是为我们的实际执业注明框架、指明方向、提供相应的方法论，真正的职业技巧是要我们从以后的实际工作中慢慢汲取的。还有就是作为一名未来的会计人员，我们应该具有较高的职业道德和专业素养。而针对实际操作中遇到的一些特殊的问题，我们不能拘泥于课本，不可纯粹地“以本为本”，而应遵从准则与技术的前提下，结合本企业的实际情况可适当地加以修改。这就将从课本上所学的理论知识的原则性与针对实际情况进行操作的灵活怀很好地结合起来。作为一名学生，学习是为了获取知识，是为了能够适应社会的需要，通过学习能够完成将来的工作，为社会作出贡献。然而步出象牙塔进入社会是有很大落差的，能够以进入公司实习来作为缓冲，对我而言是一个幸事，了解到工作的实际需要。通过本次实习，我不但学习到了审计的相关理论知识，还进一步巩固了经济业务的处理方法。