高铁接触网工安规题库[五篇范文]

第一篇：高铁接触网工安规题库

一、单项选择题

1.《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：本规则适用于()及以上铁路和()以下仅运行动车组列车（含相关联络线和动车走行线）铁路接触网的安全运行和检修工作。C A.160km/h B.250km/h C.200km/h D.300km/h 2.《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：故障处理、事故抢修等特殊情况下必须在邻线行车的情况下作业时，必须在办理本线封锁、邻线列车限速160km/h及以下申请，在得到（）签认后，方可上道作业。A A.列车调度员 B.驻站联络员 C.段生产调度员 D.供电调度员

3.《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：参加高速铁路接触网作业人员应符合作业所要求的身体条件，并取得（）。B A.《铁路岗位培训合格证书》 B.《高速铁路岗位培训合格证书（CRH）》 C.《电气化铁道安全合格证》 D.《高速铁路供电安全合格证》 4．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：工区配置照明用具应满足夜间200m范围内照明充足，（）小时内连续使用条件，接触网作业车作业平台照度值应不小于40 lx。C A.2 B.3 C.4 D.5 5．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：利用接触网作业车或专用车辆进行接触网巡视或检测时，作业车运行速度不大于（）km/h、作业平台设置旋转闭锁的条件下进行。B A.5 B.10 C.15 D.20 6．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：需进入铁路防护栅栏内进行接触网作业的人员，必须在得到（）同意后方准进入。D A.段生产调度员 B.工作领导人 C.供电调度员 D.驻站联络员 7.《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：事故抢修和遇有危及人身或设备安全的紧急情况,作业时可以不开工作票,但必须有()命令.并由抢修负责人布置安全、防护措施。D A.段生产调度

B.行车调度员

C.驻站联络员 D.供电调度

8.《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：风力在（）及以上恶劣天气时，一般不进行V形天窗作业。若必须利用 V形天窗进行检修和故障处理或事故抢修时，应增设接地线，并在加强监护的情况下方准作业。B A.4级

B.5级

C.6级

D.7级

9.《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：高速铁路接触网的检修作业分为（）种。C A.一

B.二

C.三

D.四

10．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：工作票有效期不得超过（）个工作日。C A.1 B.2 C.3 D.4 11．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：在工作票有效期内没有执行的工作票，须在右上角盖“作废”印记交回工区保管。所有工作票保存时间不少于（）个月。B A.6 B.12 C.18 D.24 12．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：工作票签发人和工作领导人安全等级不低于（）级。B A.三

B.四 C.二

D.五

13.《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：在工前预备会上，作业组成员有疑问时应及时提出，（）组织答疑并确认无误。D A.工长 B.安全员

C.发票人

D.工作领导人 14．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：作业前，（）应组织作业组成员列队点名，并确认作业安全用具准备充分、作业组人员身体及精神状态良好后，方准作业。D A.工长 B.安全员

C.发票人

D.工作领导人 15．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：作业组成员要服从（）的指挥、调动，遵章守纪。对不安全和有疑问的命令，要及时果断地提出，坚持安全作业。D A.工长 B.安全员

C.发票人

D.工作领导人

16.《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：各单位应制定受力工具和绝缘工具管理办法，（）负责进行编号、登记、整理，并监督按规定试验和正确使用。B A.材料员

B.专人

C.工领人

D.值班员

17．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：各种受力工具和绝缘工具应有合格证并（）进行试验，做好记录，禁止使用试验不合格或超过试验周期的工具。D A.每半年

B.每年

C.每2年 D.定期

18.《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：间接带电作业的绝缘杆等其有效长度大于（）mm。B A.600 B.1000 C.1500 D.2000

19.《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：绝缘工具每次使用前，须认真检查有无损坏，并用清洁干燥的抹布擦拭有效绝缘部分后，再用（）V兆欧表分段测量（电极宽2cm，极间距2cm）有效绝缘部分的绝缘电阻，不得低于100MΩ，或测量整个有效绝缘部分的绝缘电阻不低于10000MΩ。D A.1000 B.1500 C.2000 D.2500 20．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：凡在距离地（桥）面（）m及 以上的处所进行的作业均称为高空作业。A A.2 B.3 C.4 D.5 21．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：当停电成批清扫绝缘子时，可视具体情况设置监护人员。监护人员的安全等级不低于（）级。B A.二

B.三

C.四

D.五

22．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：间接带电作业时，每个作业地点均要设有专人监护，其安全等级不低于（）级。C A.二

B.三

C.四

D.五

23．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：作业人员及所携带的物件、作业工器具等与接触网带电部分距离小于（）m的远离作业，每个作业地点均要设有专人监护。C A.1 B.2 C.3 D.4

24.《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：检修作业车作业平台上有人作业时，检修作业车移动的速度不得超过每小时（）km，且不得急剧起、停车。B A.5 B.10 C.15 D.20 25．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：当车梯工作台面上有人时，推动车梯的速度不得超过（）km/h，并不得发生冲击和急剧起、停。A A.5 B.10 C.15 D.20 26．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：接触网作业车出车前，司机应认真检查车辆和行车安全装备、防护备品齐全良好，并与（）检查通讯工具，确保联络畅通。D A.工作领导人

B.驻站联络员

C.安全员

D.作业人员 27．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：接触网作业车分解作业，须提前明确每台车的作业范围，以及作业完毕后停留车列和运行连挂车辆的位置，（）和司机应熟悉和掌握。A A.工作领导人

B.驻站联络员

C.安全员

D.作业人员 28．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：接触网作业车进入封锁区间前，司机应认真核对调度命令，确认信号，按规定联控。司机和（）要根据调度命令及作业地点，拟定区间返回的时刻，并严格执行。A A.工作领导人

B.驻站联络员

C.安全员

D.作业人员 29．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：人员上、下作业平台应征得（）的同意。D A.工作领导人 B.驻站联络员

C.安全员

D.作业平台操作负责人 30．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：外轨超高≥（）mm区段人员需在作业平台上作业时，作业平台应具有自动调平装置并开启调平功能。C A.65 B.100 C.125 D.150 31．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：作业中作业车的移动应听从（）的指挥。D A.工作领导人 B.驻站联络员

C.安全员

D.作业平台操作负责人 32．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：()与司机之间的信息传递应及时、准确、清楚，并呼唤应答。D A.工作领导人 B.驻站联络员

C.安全员

D.作业平台操作负责人 33．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：停电作业时，作业人员（包括所持的机具、材料、零部件等）与周围带电设备的距离不得小于下列规定：110kV为（）mm。C A.700

B.1000

C.1500

D.3000 34．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：停电作业时，作业人员（包括所持的机具、材料、零部件等）与周围带电设备的距离不得小于下列规定：25kV和35kV为（）mm。B A.700

B.1000

C.1500

D.3000 35．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：停电作业时，作业人员（包括所持的机具、材料、零部件等）与周围带电设备的距离不得小于下列规定：10kV及以下为（）mm。A A.700

B.1000

C.1500

D.3000 36．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：进行V形作业应具备的条件，上、下行或由不同馈线供电的设备间的分段绝缘器其主绝缘爬电距离不小于（）m。A A.1.2 B.1.4 C.1.6

D.2 37．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：利用V形停电作业时，应遵守下列要求，在断开导电线索前，应事先采取（）措施。C A.接地

B.停电

C.旁路

D.开路

38．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：利用V形停电作业时，应遵守下列要求，更换长度超过5 m长大导体时，应先等电位后接触，拆除时应先脱离（）再撤出等电位。D A.接地

B.断电 C.等电位

D.接触

39．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：遇有雨、雪、雾、风力在（）级及以上恶劣天气一般不进行V形作业。C A.3 B.4 C.5 D.6 40．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：在电分段、软横跨等处作业，中性区及一旦断开开关有可能成为中性区的停电设备上均应接地线，但当中性区长度小于（）m时，在与接地设备等电位后可不接地线。B A.5 B.10 C.15 D.20 41．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：每个作业组停电作业前，由工作领导人指定一名安全等级不低于（）级的作业组成员作为要令人员B A.二

B.三 C.四

D.五

42．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：使用验电器验电的有关规定，必须使用同等电压等级的验电器验电，验电器的电压等级为（）kV。B A.10 B.25 C.27.5 D.35 43．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：在有轨道电路的区段作业时，两组地线跨接在钢轨绝缘两侧时，应（）。A A.封闭线路 B.增设防护 C.取消作业 D.取消该组地线 44．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：遇有雨、雪、重雾、霾等恶劣天气、或空气相对湿度大于（）%时，一般不进行间接带电作业。D A.55 B.65 C.75 D.85 45．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：间接带电作业时，作业人员（包括其所携带的非绝缘工具、材料）与带电体之间须保持的最小距离不得小于（）mm。B A.700 B.1000 C.1500 D.2000 46．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：每次作业前，由工作领导人指定安全等级不低于（）级的作业组成员作为要令人员向供电调度员申请作业命令。B A.二

B.三 C.四 D.五 47．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：在高速铁路防护栅栏内进行当地倒闸作业时，必须在上、下行线路封锁或本线封锁、邻线列车限速（）km/h及以下进行。C A.120 B.140 C.160 D.200 48．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：从事隔离开关、负荷开关现场倒闸作业人员应由安全等级不低于（）级人员担任。B A.二

B.三 C.四 D.五 49．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：接触网作业人员进行隔离开关、负荷开关倒闸时，必须有（）的命令。D A.段生产调度

B.行车调度员

C.工作领导人 D.供电调度 50．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：隔离开关可以开、合不超过（）km（延长公里）线路的空载电流，超过时，应经过试验，并经铁路局批准。B A.5 B.10 C.15 D.20 51．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：作业过程中，联络员、现场防护人员与（）之间必须保持通信畅通并定时联系，确认通信良好。C A.段生产调度

B.行车调度员

C.工作领导人 D.供电调度 52．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：安全等级三级需参加接触网运行和检修工作（）以上。B A.6个月

B.1年 C.1.5年

D.2年

53．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：车梯工作台的试验周期是（）。B A.6个月

B.1年 C.1.5年

D.2年

54．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：绝缘车梯的试验周期是（）。A A.6个月

B.1年 C.1.5年

D.2年

二、多项选择题

1.《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：在高速铁路接触网运行和检修工作中，为确保人身、行车和设备安全，特制定本规则。ABC A．人身 B．设备 C．行车 D．作业 2．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：除遇有危及人身或设备安全的紧急情况，供电调度员发布的倒闸命令可以没（）外，接触网所有的作业命令必须有。AC A.命令编号 B.安全措施 C.批准时间 D.天气因素

3．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：高速铁路接触网的检修作业分为（）。ABC A.停电作业 B.间接带电作业 C.远离作业 D.上网作业 4．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：接触网第三种工作票用于（）。ABC A.距带电部分1m及其以外的高空作业 B.较复杂的地面作业 C.未接触带电设备的测量 D.更换电连接线夹。

5.《高速铁路接触网安全工作规则》中规定： V形接触网检修作业在设备较复杂的区段作业时，应附页（），并用红色标记带电设备。ACD A.画出作业区段简图 B.写出作业组姓名

C.表明停电作业范围

D.表明接地线位置 6．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：绝缘工具应具有良好的（），轻便灵活，便于搬运。ABD A.绝缘性

B.绝缘稳定性 C.防潮性

D.足够的机械强度 7．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：接触网作业用的车梯和梯子必须（）。ABCD A.结实 B.轻便 C.稳固

D.可靠的绝缘措施 8．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：检修隔离开关、（）作业时，应用不小于25mm²的等位线先连接等位后再进行作业。BCD A.线岔

B.电分段锚段关节 C.关节式分相

D.分段绝缘器 9．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：双线电化区段，接触网停电作业按停电方式分为（）。BC A.间接带电作业 B.垂直作业

C.V形作业

D.远离作业

三、判断题

1.《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：进入铁路防护栅栏内进行的接触网停电作业，一般应在上、下行线路同时停电及封锁的垂直天窗内进行。（对）2.《高速铁路接触网安全工作规则》中规定： 经过高速铁路接触网作业技术培训，考试合格并取得相应的技术等级。（错）

3.《高速铁路接触网安全工作规则》中规定： 高速铁路接触网一般不进行V形天窗作业。（对）

4.《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：遇有雷电时（在作业地点可见闪电或可闻雷声）禁止在接触网上作业。（对）5．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：应急处置需进入铁路防护栅栏内进行设备巡视、检查、测量或处理接触网设备异物时，必须申请停电，但须在办理本线封锁并邻线列车限速160km/h及以下手续后进行。（错）6．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：在高速铁路接触网上进行作业时，除按规定开具工作票外，还只需有供电调度员批准的作业命令，即可进行作业。（错）7．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：在进行接触网作业时，作业组全体成员须穿戴有反光标识的防护服、安全帽。（对）8．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：在昼间、隧道内或光线不足处所进行接触网作业时必须有足够照明灯具。（错）9．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：进、出铁路防护栅栏时，必须清点人员，保持开着防护网门，以便其他人员进入。（错）10．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：借助绝缘工具间接在接触网带电设备上进行的作业是远离作业。（错）11．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：在距接触网带电部分1m及其以外的处所进行的作业是间接带电作业。（错）12．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：工作票是进行接触网作业的书面依据，填写时要字迹清楚、正确，需填写的内容涂改和用铅笔书写。（对）13．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：工作票填写 1 式 2 份，1 份由工长保管，1 份交给工作领导人。（错）14．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：作业结束后，工作领导人要将工作票和相应命令票交工区统一保管。（对）15．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：发票人一般应在作业24小时之前将工作票交给工作领导人，使之有足够的时间熟悉工作票中的内容并做好准备工作。（错）16．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：工作领导人对工作票内容有不同意见时，应向发票人提出，经认真分析，确认无误后，签字确认。（对）17．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：每次作业，一名工作领导人同时只能接受一张工作票。一张工作票只能发给一名工作领导人。（对）18．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：工作票中规定的作业组成员一般不应更换，若必须更换时，应由工作领导人签认，若工作领导人不在可由发票人签认。工作领导人更换时，必须由发票人签认。（错）19．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：当需变更作业种类、作业地点、作业内容、需停电的设备、封锁或限行条件等要素之一时，必须废除原工作票，签发新的工作票。（对）20．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：V形接触网检修作业使用的工作票左上角应加盖“上行”或“下行”印记。（错）21．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：工作票签发人在安排工作时，应做到所配备的工作领导人和作业组成员的人数和条件符合规定。（对）22．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：工作领导人在安排工作时，应做到检查落实工具、材料准备，与材料员共同检查作业组成员着装、工具、劳保用品齐全合格。（错）23．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：绝缘工具不应粘贴反光标识，避免影响其绝缘性能。（错）24．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：绝缘工具的电气强度试验一般在机械强度试验前进行。（错）25．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：绝缘工具的机、电性能发生损伤或对其怀疑时，应中断使用并及时进行相应的试验。（对）26．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：绝缘工具在运输和使用中要经常保持清洁干燥，切勿损伤。使用管材制作的绝缘工具，其管口要敞开。（错）27．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：作业中应使用专门的用具传递工具、零部件和材料，不得抛掷传递。（对）28．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：高空作业使用的小型工具、材料应放置在工作台内。（错）29．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：高空作业人员作业时必须将安全带系在安全牢靠的地方。（对）30．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：攀登工具应在使用前检查状态良好，安全用具完好合格。（错）31．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：车梯负责人和推车梯人员，应时刻注意和保持车梯的稳定状态。（对）32．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：车梯在大坡道上时，应采取防止倾倒的措施。（错）33．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：当车梯放在道床、路肩上或作业人员的重心超出工作台范围作业时，作业人员应将安全带系在接触网上。（对）34．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：当用梯子作业时，梯子上可以有 2 人作业。（错）35．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：安全员必须确认地线接好后，方可允许作业人员登上接触网作业车的作业平台。（错）36．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：V 形作业时，所有人员禁止从未封锁线路侧上、下作业车辆。（对）37．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：作业平台应具有平台转向限位装置，作业前应将限位装置打至正确位置，作业平台严禁向未封锁的线路侧旋转。（对）38．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：作业人员的重心超出作业平台防护栏范围作业时，须将安全带系在牢固可靠的部位。（对）39．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：作业平台上的所有人员在车辆移动中应注意防止接触网设备碰刮伤人。（对）40．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：双线电化区段，上、下行接触网同时停电进行的接触网作业是v形作业。（错）41．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：双线电化区段，上、下行接触网一行停电进行的接触网作业是v形作业。（对）42．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：不能采用V形进行的停电检修作业，须利用垂直作业方式，其地点应在接触网平面图上用黑线框出，并注明禁止V形作业字样。（错）43．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：进行V形作业应具备的条件：一行接触网设备距离另一行接触网带电设备间的距离大于2m，困难时不小于1.6m。（对）44．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：进行V形作业应具备的条件：上、下行或由不同馈线供电的设备间的分段绝缘器其主绝缘爬电距离不小于1.6m。（错）45．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：进行V形作业应具备的条件：同一支柱（吊柱）上的设备由同一馈线供电。（对）46．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：在变电所、分区所、AT所处进行断开吸上线、电缆及其屏蔽层的检修时应采用v形作业。（错）47．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：V形作业检修支柱下部地线、避雷引下线等，可在不停电情况下进行，但须执行第三种工作票并做好行车防护，不得侵入限界。（对）48．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：遇有雨、雪、雾、风力在５级及以上恶劣天气一般不进行垂直天窗作业。（错）49．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：V形停电作业接地线设置还应执行以下要求，两接地线间距大于1000m时，需增设接地线。（对）50．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：几个作业组同时作业时，每一个作业组必须分别设置安全防护措施，分别向供电调度申请停电命令。（对）51．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：作业组在接到停电作业命令前可以先验电接地，然后方可进行作业。（错）52．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：验电器具有自检和抗干扰功能，自检时具有声、光等信号显示。（对）53．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：接地线应使用截面积不小于20mm²的裸铜绞线制成并有透明护套保护。接地线不得有断股、散股和接头。54．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：接地线不得有断股、散股和接头。55．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：装设接地线时，人体不得触及接地线，接好的接地线不得侵入未封锁线路的限界。（对）56．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：停电天窗时间内，使用接触网作业车或专用车辆进行接触网巡视或检测作业，可不装设接地线。（对）57．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：验电和装设、拆除接地线必须由两人进行，一人操作，一人监护。（对）58．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：关节式分相检修时，除在作业区两端装设接地线外，还应在中性区上增设地线，并将断口进行可靠等位短接。（对）59．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：几个作业组同时作业，当作业结束时，几个作业组须统一向供电调度申请消除停电作业命令。（错）60．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：间接带电作业工作领导人不得直接参加操作，必须在现场不间断地进行安全监护。（对）61．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：倒闸时操作人必须戴好安全帽和绝缘手套，穿绝缘靴，操作准确迅速，一次开闭到位，中途不得停留和发生冲击。（对）62．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：严禁带负荷进行隔离开关的倒闸作业。（对）63．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：不同作业组分别作业时，不准共用现场防护人员。（对）64．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：作业过程中，一旦联控通信中断，工作领导人应立即命令所有作业人员下道，撤至安全地带。（对）65．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：安全带的额定负荷是150kg。（错）

四、简答题

1．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：进行V形作业应具备的条件是？ 答：

（一）一行接触网设备距离另一行接触网带电设备间的距离大于2m，困难时不小于1.6m。

（二）一行接触网设备距离另一行通过的电力机车（动车）受电弓瞬时距离大于2m，困难时不小于1.6m。

（三）上、下行或由不同馈线供电的设备间的分段绝缘器其主绝缘爬电距离不小于1.2m。

（四）上、下行或由不同馈线供电的横向分段绝缘子串，爬电距离须保证在1.2m及以上，污染严重的区段应达到1.6m。

（五）同一支柱（吊柱）上的设备由同一馈线供电。2．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：进行接触网施工或维修作业时，应在列车调度台，或车站（动车所）行车室设联络员，施工及维修地点设现场防护人员。要求是？ 答：

（一）联络员和现场防护人员应由指定的、安全等级不低于三级人员担任。

（二）在车站行车室设驻站联络员时，区间作业，驻站联络员设在该区间相邻车站的行车室；车站作业，驻站联络员设在本站行车室。

（三）作业区段按照规定距离设置现场防护人员，防护人员担当行车防护同时可负责监护接触网停电接地封线状态。防护人员不得侵入机车车辆限界。3．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：驻调度所（驻站）联络员、现场防护人员须做到： 答：

（一）具备基本的行车知识，熟悉有关行车防护知识，驻调度所（驻站）联络员还应熟悉列车调度台及车站行车室有关设备显示。

（二）熟悉有关防护及通讯工具的使用方法及各种防护信号的显示方法，每次出工前应检查通讯工具是否良好，行车防护用品携带齐全、有效。

（三）作业期间坚守岗位，思想集中，及时、准确、清晰地传递行车信息和信号，作业未销记前，不得撤离工作岗位。

（四）不得影响其他线路上列车正常运行。

第二篇：高铁接触网工复习题

一、填空

1、京哈高铁接触网作业要执行(“施工不行车，行车不施工”)的原则

2、京哈高铁接触网上线作业应在(上、下行线路)同时封锁的条件下，采用(“垂直天窗”)进行。

3、京哈高铁采用“V”型天窗进行故障处理或事故抢修时，必须在邻线列车限速(160)km/h以下时进行。

4、京哈高铁两线间带电部分距离不满足(1600)mm的处所作业时，必须在两线同时停电后方可进行。

5、京哈高铁天窗时间外严禁进入(防护栏内)进行任何作业，防护栏外可根据需要开展(远离)带电作业。

6、作业车升平台巡视应在天窗时间内(停电)进行；速度应不大于(10)公里/小时，不得急剧起、停车，作业平台不得超过(6)人。

7、作业过程中严禁抛物，传递工具材料时应使用(工具袋)并用绳索绑扎牢固，防止掉落伤人及掉落桥下，地面人员严禁(依靠防护栅栏)，在电缆沟盖板上行走时，要在两条电缆沟盖板的(接缝处)行走，施工所用的工具材料要集中摆放，不得侵入机车、车辆限界。

8、关节式分相检修时，除在作业区两端工作支接挂地线外，还应在中性区加挂(两组地线)，将断口进行(短接封线)。

9、严禁作业车在京哈高铁外轨超高大于(125)mm以上区段停车（有调平装臵除外）。作业车连挂时，应选择在直线区段进行连挂，严禁在外轨超高大于(120)mm的处所连挂。

10、使用作业平台时，平台上部不得超过(6)人；各种工具、零部件安排专人(清点)；平台上部作业完毕后，必须将防护栏杆放下加固，平台上部不得遗漏任何工具、零部件。

11、恢复送电后不进行(现场验电)，接触网是否恢复正常供电由驻所联络员通过电调端SCADA系统(遥测信息)确认，确认完毕后向工作领导人汇报。

12、抢修作业必须在(上、下行线路)全部封闭或临线限速160km/h及以下时进行，原则上应使用(接触网作业车)，因特殊原因接触网作业车无法到达现场时也可采用车梯作业。

13、不同作业组分别作业时，不准共用(行车防护员)，遇有不同单位在同一区间作业时，应在规定的防护距离外设臵(停车信号)标志。在未设好行车防护前不得(开始作业)，在人员、机具未撤至安全地点前不准撤除(行车防护)。

14、接触网除冰作业必须纳入(工作票)，使用专用打冰工具除冰时按照(间接带电)作业办理，使用作业车或车梯除冰时按照(停电作业)办理。

15、步行巡视及作业车升平台巡视时应不少于(两)人，至少一人的安全等级不低于(三级)；巡视人员应戴(安全帽)，穿(防护服)，并携带望远镜、对讲机、GSM-R电话,夜间巡视还应携带(照明用具)。

16、作业车巡视时工区按照天窗作业要求开(天窗作业)工作票，并必须带齐(天窗点检修)的所有检修材料及(安全用具)。

17、作业车升平台巡视（天窗内接触网停电进行）的巡视周期是(3个月)1次；

18、作业车不升平台巡视时，作业车巡视速度不大于(40)公里/小时，人员身体不得探出(车外)。

19、作业车升平台巡视按(停电施工)作业组织，由(驻所联络员)向局高铁列车调度、供电调度办理相应手续，现场采取相应的安全措施。工作领导人必须确认(地线接好)后，方可允许巡视人员登上作业车平台。

20、哈大客运专线正线接触网采用(全补偿弹性链形)悬挂。联络线、正线间渡线、站线、动车所线路采用(全补偿简单链形)悬挂。

21、接触线高度符合设计规定；正线悬挂点处工作支接触线距轨面的高度一般为(5300)mm，接触线最低点高度不宜小于(5150)mm。

22、整体吊弦在极限温度时，顺线路方向的偏移值不得大于(20)mm。

23、接触线吊弦线夹应全部卡入(导线沟槽)内。直线区段吊弦线夹应端正、牢固，保持(铅垂)状态；曲线区段吊弦线夹应(垂直)于接触线工作面。

24、站场内各股道同类悬挂的吊弦宜在(同一断面)内；复线区段上、下行平行时吊弦应在(同一断面)内。

26、简单链形悬挂同一跨内相邻吊弦处的接触线高度差应符合设计预留弛度的要求，允许偏差不得大于(5)mm；弹性链形悬挂相邻吊弦点处接触线的高度差不应大于(10)mm。

27、当跨距为36m～55m(不含)时，弹性吊索长度为(14)m，距定位点两侧(4)m处安装弹性吊弦。

28、上、下部定位索不得有(接头)、断股和补强。

29、软横跨横向承力索采用LXGJ-100镀铝锌钢绞线，软横跨横向承力索（双横承力索为其中心线）和上、下部固定绳应布臵在(同一个铅垂面)内。

30、五跨关节中间跨为过渡跨，过渡跨两接触线等高处导线高度允许比相邻定位点抬高(0～40)mm。

31、接触线中心锚结线夹处导高应与邻点吊弦处导高相等，允许抬高为(0～10)mm。

32、定位装臵的结构及安装状态应保证接触线工作面(平行于)轨面连线，定位点处接触线的弹性(符合规定)。

33、定位器在平均温度时应(垂直)线路中心线，温度变化时沿接触线(纵向)偏移，偏移量与接触线在该点的(伸缩量)应一致。

34、定位管应与腕臂在(同一垂面)内。一般情况下，正定位时定位管端头略(向上)抬头，反定位时定位管端头略(向下)低头。

35、定位管端头预留长度为(150)mm，铝合金定位环距腕臂支撑管(200)mm，允许误差为(10)mm。

36、正线接触网结构高度一般为(1600)mm，困难时可采用(1400)mm。在净空受限的跨线建筑物处最小结构高度一般不小于(1100)mm。

37、接触线及承力索下锚坠砣串顶面应处于相同高度。桥梁区段接触线坠砣下底面距支柱基础面不小于(50)mm；路基地段板式无砟轨道区段接触线坠砣下底面距支柱基础面不小于(150)mm。

38、隔离（负荷）开关应动作可靠、转动灵活，合闸时触头(接触良好)，引线和连接线的截面与开关的额定电流及所连接的接触网当量截面(相适应)，引线不得有(接头)。

39、接触网零件要安装(牢固)。凡用螺母紧固者应有(防松)措施，零件上的各个螺栓均应(受力均匀)，其紧固力矩符合规定。止动垫片按规定(锁闭)，锁闭后应达到(止动)效果。

40、各种调整螺丝的丝扣外露部分不得小于(50)mm。

41、销钉垂直安装时(钉帽)在上，水平设臵的两销钉头应相互(倒臵)安装。

42、开口销安装后双向劈开角度不小于(120°)，开口后不得有(裂纹、断裂)现象。

43、接触网绝缘部件的泄漏距离≥(1400)mm。

44、绝缘子表面应清洁、光滑无脏污、完整无破损、无(破碎性)裂纹，瓷釉剥落面积不大于(300mm2)。

45、承力索与分段绝缘器两主绝缘棒中心的连线(垂直)轨面线路中心，允许误差为(50)mm。

46、添乘确认列车的确认事项包括确认接触网吊弦、电联结有无(松脱)；中锚辅助绳受力是否(均匀)，是否存在低于(导线面)的情况；检查(a、b)值是否符合标准，附加导线有无(松脱)情况，车站咽喉区各种(线索尺寸)是否符合要求。

47、添乘确认列车的确认事项包括确认接触网(标志、标识)有无松、脱（如接触网隔离开关箱门有无打开，断合标有无脱落、吸上线是否丢失）等。

48、所有添乘确认列车人员须佩戴(动车组添乘证)，添乘人员必须服从确认列车负责人的管理，不得干扰司机的正常操作，并应注意爱护车内设备设施，保持车内卫生，遵守动车管理纪律，严禁(抽烟)。

49、驻所联络员天窗点前(1小时)到达局调度所京哈高铁 调度台（以下简称调度台）与局列车调度员办理施工登记。50、当用梯车作业时，作业人员要先检查梯车是否牢靠； 要有(专人)推扶梯车，工作框内严禁超过(两人)作业。

51、事故抢修根据具体情况选择添乘动车组、乘坐汽车 或轨道车出场，并做到白天(15)分钟，夜间(20)分钟以内出动。

二、判断题

1、哈大客专全线采用绝缘旋转全腕臂支柱结构，采用孔内安装，正线腕臂间均设斜撑。(V)

2、定位装臵的结构及安装状态可以不保证接触线工作面平行于轨面，定位处接触线的弹性符合规定。当电力机车受电弓通过和温度变化时，接触线能上下、左右自由移动。(X)

3、定位器电气连接线采用TJR35型电连接线，电连接线不得有散股、断股。长度约为450mm。(X)

4、监测是对接触网外观、主导电回路、绝缘状况、防雷措施、受电弓取流情况及外部环境进行不间断监测。(V)

5、动态检测的检测周期根据铁道部确定。(V)

6、工作票的有效期不得超过1个工作日。(X)

7、承力索断线抢修后，应对整锚段进行巡视测量，特别要注意中心锚结、线岔、绝缘锚段关节等处是否达到要求。(V)

8、检查腕臂上底座时，与支柱连接M20螺栓紧固力矩为120Nm。(V)

9、检查平腕臂棒式绝缘子时，连接螺栓销及开口销齐全，开口销两腿掰开90度。(X)

10、检查斜拉线时应看本体有无断股、散股、锈蚀、磨痕，锚段关节处与其他线索的距离大于50mm。(V)11.电连接线穿入电连接线夹上部的圆孔内，在另一端露头大约10mm～15mm，并用细铜丝绑扎。（×）12.定位器在平均温度时应垂直线路中心线，温度变化时沿接触线纵向偏移，偏移量与接触线在该点的伸缩量应一致。（√）

13.水平腕臂支撑用套管单耳安装距水平腕臂绝缘子100mm，允许误差为±5mm。（×）14.非限位定位器校验受电弓抬升400mm时不与任何支持装臵发生机械碰撞。（√）

15.接触线电连接线夹卡子的两肢应稳固的卡在接触线上需安装线夹部位的沟槽内，卡子的开口朝向机车前进方向，与电连接线穿向相同。（×）16.接触线电连接线夹卡子开口端露头1～5mm，但不得大于5mm。（×）

17.接触线电连接线夹：电连接线穿入电连接线夹上部的圆孔内，在另一端露头大约10mm～20mm。（√）18.接触线电连接线夹：压偏的电连接线夹在线夹底部会出现单侧窄小直面，此直面的高度不得大于5mm。（×）19.平均温度时，整体吊弦顺线路方向垂直，承力索吊弦线夹在垂直方向的相对误差为±15mm。（×）20.斜腕臂支撑用套管单耳，正定位时距定位环上200mm安装，反定位时距定位环下200mm安装，允许误差为10mm。（×）

21.防风拉线长环侧与短环侧方向相同。防风拉线短环端穿入定位器专用孔内，长环端穿入防风拉线固定环中。

（×）22.接触线分段绝缘子下裙边应高于工作支接触线550mm。（×）

23.平均温度时，整体吊弦顺线路方向垂直，承力索吊弦线夹在垂直方向的相对误差为±15mm。（×）

24.斜腕臂支撑用套管单耳，正定位时距定位环上200mm安装，反定位时距定位环下200mm安装，允许误差为10mm。（×）

25.防风拉线长环侧与短环侧方向相同。防风拉线短环端穿入定位器专用孔内，长环端穿入防风拉线固定环中。

（×）26.接触线分段绝缘子下裙边应高于工作支接触线550mm。（×）

27.雷电流高热效应会放出几十至上千安的强大电流，并产生大量热能，在雷击点的热量会很高，可导致金属熔化，引发火灾和爆炸。（√）28.整体吊弦布臵应符合设计要求，位臵偏差应在±50mm 范围内，吊弦预制长度偏差应在±1mm以内。（×）29.绝缘锚段关节内两接触线间接触悬挂其他各带电部分的绝缘距离应符合设计要求，允许偏差±10mm，关节转换跨两接触线高度应符合设计要求。（×）30.接触网承力索在桥梁下加装贯通的绝缘套管，桥梁下两端出口承力索上的绝缘套管分别向处延伸4m。（×）

三、选择题

1.平腕臂棒式绝缘子外观检查应注意绝缘子无破损裂纹，表面瓷釉剥落面积不得大于？（C）

A、100mm² B、200mm² C、300mm² D、350mm²2.斜腕臂棒式绝缘子力矩校验：U螺栓紧固力矩为？（D）A、5Nm B、10Nm C、15Nm D、25Nm 3.补偿装臵的a、b值调整应符合安装曲线的要求，在任何情况下不得小于？（C）

A、100mm B、150mm C、200mm D、300mm 4.保护线在最大驰度情况下距地面距离，居民区、站台为？非居民区、区间道口？（D）

A、3m；5m B、3m；6m C、5m；5m D、6m；5m 5.接触悬挂锚板拉杆与地面的夹角一般为，附加导线锚板拉杆与地面的夹角一般为。？（C）A、30°～50°；40°～60°B、40°～50°；40°～60° C、40°～50°；45°～60° D、45°～50°；45°～60° 6.接触线之字值、拉出值：直线、曲外正定位及曲内反定位拉出值为？曲外反定位、曲内正定位拉出值为？允许误差为？（C）

A、±100mm；-300mm；±20mm B、±250mm；-150mm；±20mm C、±250mm；-300mm；±20mm D、±250mm；-300mm；±10mm 7.简单链形悬挂同一跨内相邻吊弦处的接触线高度差应符合设计预留弛度的要求，允许偏差不得大于5mm；弹性链形悬挂相邻吊弦点处接触线的高度差不应大于10mm。（D）A、±5mm ；±10mm B、±5mm ；10mm C、5mm ；±10mm D、5mm ；10mm 8.五跨绝缘锚段关节两悬挂间及两悬挂其他各带电部分间的有效绝缘距离须大于？允许偏差？（D）A、150mm；±50mm B、250mm；±50mm C、450mm；+50mm D、450mm；±50mm 9.发现导线断线，不准接近断线地点（D）以内，并设臵防护物，及时反馈信息，禁止自行处理。

A：2m B：4m C：8m D：10m 10.接触线终端锚固线夹锥套处导线外露，150型外漏为15mm；120型外漏为？允许偏差？（C）

A：5mm；±1mm B：10mm；±3mm C：10mm；±1mm D：5mm；±3mm 11.整体吊弦布臵应符合设计要求，位臵偏差应在？范围内，吊弦预制长度偏差应在？以内。（A）

A、±50mm；±1.5mm B、±50mm；±1.0mm C、±30mm；±1.5mm D、±30mm；±1.0mm 12.铝合金承力索座：M12顶紧螺栓力矩？ M12背帽力矩？（B）

A、50Nm ；50Nm B、75Nm ；50Nm C、75Nm ；75Nm D、50Nm ；75Nm 13.铝合金套管座：力矩校验M12顶紧螺栓（M2）力矩？M12背帽（M3）力矩为？M20连接螺栓(M1)力矩为？（D）A、50Nm；75Nm；100Nm B、75Nm；50Nm；50Nm C、75Nm；75Nm；100Nm D、75Nm；50Nm；100Nm 14.铝合金定位环距腕臂支撑管？允许误差为？（D）A、100mm；10mm B、150mm；10mm C、150mm；±10mm D、200mm；10mm 15.接触线中心锚结绳承力索侧，用两个承力索中心锚结线夹固定，间距为？辅助绳端头预留？（C）

A、100mm；40mm B、100mm；20mm C、200mm；40mm D、200mm；20mm 16.弹性吊索两侧长度应从悬挂点处平分，施工偏差不大于。（A）A、20mm B、15mm C、10mm D、5mm 17.铝合金定位环：套管单耳M16型U型螺栓紧固力矩为？（C）

A、100Nm B、75Nm C、70Nm D、50Nm 18.铝合金定位环距腕臂支撑管？允许误差为？（D）A、100mm；10mm B、150mm；10mm C、150mm；±10mm D、200mm；10mm 19.铝合金套管座：力矩校验M12顶紧螺栓（M2）力矩？M12背帽（M3）力矩为？M20连接螺栓(M1)力矩为？（D）A、50Nm；75Nm；100Nm B、75Nm；50Nm；50Nm C、75Nm；75Nm；100Nm D、75Nm；50Nm；100Nm 20.接触线中心锚结绳承力索侧，用两个承力索中心锚结线夹固定，间距为？辅助绳端头预留？（C）

A、100mm；40mm B、100mm；20mm C、200mm；40mm D、200mm；20mm 21.客运专线正线采用棘轮补偿装臵，传动效率？；传动比均为？；采用铁坠陀。（A）

A、≧97﹪；1：3 B、≧95﹪；1：5 C、≧95﹪；1：3 D、≧97﹪；1：5 22.正馈线一般采用柱顶田野侧肩架安装，PW线采用无肩架安装，最大驰度情况下正馈线距地面不低于？，PW线距地面不低于？。（B）A、4m ；5m B、5m ；4m C、5m ；5m D、4m ；4m 23.正线直线区段拉出值为？，曲线区段根据曲线半径及受电弓类型等因素经风偏计算确定，最大拉出值不大于？。（D）

A、±150mm；400mm B、±150mm；300mm C、±250mm；300mm D、±250mm；400mm 24.附加导线锚段长度一般不超过？，困难时不应超过？。（C）

A、1500m；2000m B、1500m；3000m C、2000m；3000m D、2500m；3000m 25.全补偿链形悬挂接触线中心锚结线夹两边锚结绳张力相等，接触线中心锚结线夹处接触线高度应与相邻吊弦处接触线高度等高，允许偏差？（A）

A、+10mm-0mm B、±10mm C、±5mm D、+5mm-0mm 26.腕臂支撑管及双耳套筒力矩校验时，M12顶紧螺栓力矩为（B）Nm；M12背帽紧固力矩（）Nm。

A、100；100 B、50；50 C、100；50 D、50；100 27.平腕臂棒式绝缘子外观检查时，要注意绝缘子无破损裂纹，表面瓷釉剥落面积不得大于（D）mm²。A、100 B、150 C、200 D、300 28.定位装臵中防风拉线应与水平方向（B）度。A、30 B、45 C、60 D、90 29.定位线夹U型销钉穿向与定位线夹螺栓穿向一致，销钉的末端向上弯曲（C）度。

A、30 B、45 C、60 D、90 30.定位器支座力矩校验：M16型U型螺栓的紧固力矩为（）Nm；M10紧固力矩（A）Nm。

A、70；25 B、50；100 C、70；50 D、50；50

四、简答题：

1、登杆作业有关规定有哪些？

答：(1)同杆架设的所有线索和设备必须在全部停电、完成安全措施后才可登杆。

(2)攀登H型钢支柱时，应使用专用脚扣，做到手把牢靠，脚踏稳准；雨、雪天气及支柱附霜时一般不进行登杆作业。

2、行车防护员必须做到哪些规定？ 答：(1)规范着装、持证上岗。

(2)认真负责，坚持呼唤应答和复诵制度，使用标准用语，及时、准确、清晰地传递行车信息和信号；

(3)规范使用通讯工具，出工前检查通讯工具是否良好。(4)不得影响其他线路上列车的正常运行。

3、夜间作业对于防护备品及照明有何要求？

答：全体作业人员必须穿带有反光功能的防护服；检修作业人员应携带手电筒或佩戴头灯，必要时还要携带其它照明设备，照明设备必须满足现场作业使用。

4、作业车升平台检查巡视接触悬挂的项目有哪些？ 答：检查接触悬挂上有无妨碍机车车辆运行的障碍物、有无异物；观察承力索、接触线以及整体吊弦等有无断股、损伤、烧伤痕迹；检查整体吊弦的载流环有无脱落；检查吊弦有无偏斜；零部件有无烧伤和损坏。

5、作业车升平台检查巡视支持和定位装臵的项目有哪些？

答：观察支持装臵和定位装臵是否存在防碍受电弓通过的现象，腕臂、定位管、反定位管、定位器等有无弯曲变形，零部件有无破损，各部螺栓、螺母、止动垫片、开口销等有无脱落；观察偏移和坡度是否超标，铰接部分有无卡滞，腕臂支撑状态是否正常，定位拉线有无断股；防风拉线有无烧损、变形。

6、简述高铁驻所联络员的职责。

答：1)负责审核段调度传真的工作票，并与路局电调核对工作票；

2)负责按规定办理“运统—46”登、销记，并与工作领导人联系，告之作业要点情况及传达路局电调（行调）的命令；

3)负责故障处理的信息传递、联系及协调工作，并在“运统—17”登、销记。

7、接触网工的交接班内容包括哪些？ 答：1).过去两班管内接触网设备运行情况。2).设备维修及缺陷处理情况。3).设备巡视及次日停电计划情况。4).电报传达及领导指示等事项。

8、接触网永久性接地故障如何查找判断？

答：变电所断路器跳闸，重合闸和强送均不成功，可能由于接触网、正馈线或供电线断线接地、绝缘子击穿、隔离开关处于接地状态下的分段绝缘器击穿、隔离开关引线脱落或断线等原因造成。

9、接触网断续接地可能是什么原因造成的？ 答：变电所断路器跳闸重合成功，过一段时间又跳闸，可能是接触网或动车组绝缘部件闪络，树木与接触网放电，接触网与接地部分距离不够，接触网断线但未永久接地等原因造成。

10、瞬时接地故障可能是什么原因造成的？

答：变电所跳闸后重合成功，一般可能是雷击、绝缘部件瞬时闪络、电击人或动物、异物搭挂等原因造成。

11、接触线断线故障如何进行临时修复？

答：①申请封锁线路，停电，利用梯车或作业车，用手扳葫芦将接触线拉起,用120mm软铜绞线短接手扳葫芦，并

2保证接触线高度不低于5150mm;②导线断线处理后必须将该锚段全部巡视一遍，特别是中心锚节、线叉、补偿装臵、锚段关节等设备，要考虑季节、气温变化时对设备的影响，确定是否可以送电通车；

12、接触线断线故障临时修复后如何设臵降弓标？ 答：在故障区段前490m设臵降弓标，在故障区段后400m设臵升弓标,驻所联络员将升降弓标位臵里程在《行车设备检查登记薄》上登记。对行车要求：动车组限速160km/h降弓通过。

13、接触线终端锚固线夹抽脱如何进行临时修复？ 答：处理方式：①申请封锁线路，停电，利用作业车或梯车，用手扳葫芦将接触线抽头处拉起，利用钢丝套子、铁线、复合绝缘子（双环头）做临时硬锚，用铁线将线索绑扎，保证接触线高度不低于5150mm;②故障处理后必须将该锚段全部巡视一遍，特别是中心锚节、线叉、补偿装臵、锚段关节等设备，要考虑季节、气温变化时对设备的影响，确定是否可以送电通车；

14、接触线中锚辅助绳松弛如何进行临时修复？ 答：处理方式：申请封锁线路、停电，利用作业车或梯车在承力索侧将中锚辅助绑扎牢固，保证高于5150mm。在故障区段前490m设臵降弓标，在故障区段后400m设臵升弓标,驻所联络员将升降弓标位臵里程在《行车设备检查登记薄》上登记。

15、承力索断线如何进行临时修复？

答：处理方式：①申请封锁线路，停电，利用梯车或作业车，用手扳葫芦将承力索拉起,用120mm软铜绞线短接手扳葫芦；

②承力索断线处理后必须将该锚段全部巡视一遍，特别是中心锚节、补偿装臵、锚段关节等设备，要考虑季节、气温变化时对设备的影响，确定是否可以送电通车。

16、承力索终端锚固线夹抽脱如何进行临时修复？ 答：处理方式：①申请封锁线路，停电，利用作业车或梯车，用手扳葫芦将承力索抽头处拉起，利用钢丝套子、铁线、复合绝缘子（双环头）做临时硬锚，用铁线将线索绑扎，保证线索高度不低于5150mm;②故障处理后必须将该锚段全部巡视一遍，特别是中心锚节、线叉、补偿装臵、锚段关节等设备，要考虑季节、气温变化时对设备的影响，确定是否可以送电通车；

17、弹性吊索松脱如何进行临时修复？

答：处理方式：申请封锁线路、停电，利用作业车或梯车在承力索侧将弹性吊索、吊弦绑扎牢固，保证线索高于5150mm。在故障区段前490m设臵降弓标，在故障区段后400m设臵升弓标,驻所联络员将升降弓标位臵里程在《行车设备检查登记薄》上登记。

218、吊弦松脱如何进行临时修复？

答：处理方式：申请封锁线路、停电，利用作业车或梯车剪断松脱吊弦。驻所联络员将限速区段起始位臵里程（松脱吊弦前后各100m范围）在《行车设备检查登记薄》上登记。对行车要求：动车组限速200km/h通过。

19、斜拉线断线如何进行临时修复？

答：处理方式：申请封锁线路、停电，利用作业车或梯车拆除斜拉线，临时用铁线代替斜拉线固定定位管，保证定位管开口大于350mm。

20、定位装臵松脱如何进行临时修复？

答：处理方式：申请封锁线路、停电，利用作业车或梯车拆除或绑扎损坏的定位，保证定位装臵及线索高于5150mm。在故障区段前490m设臵降弓标，在故障区段后400m设臵升弓标,驻所联络员将升降弓标位臵里程在《行车设备检查登记薄》上登记。

21、测量补偿a b值有哪些规定？

答：1)桥梁区段接触线坠砣下底面距支柱基础面不小于50mm；路基地段板式无砟轨道区段接触线坠砣下底面距支柱基础面不小于150mm。

2）任何情况下a、b值不得小于200mm。

22、检查吊弦与弹性吊索有何注意事项？ 答：1）螺栓紧固要求使用力矩扳手； 2）不允许踩踏接触线； 3）螺栓紧固不超过5次。

23、定位装臵的安装状态有何规定？

答：定位装臵的结构及安装状态应保证接触线工作面平行于轨面连线，定位点处接触线的弹性符合规定。当电力机车受电弓通过和温度变化时，接触线能上下、左右自由移动。

24、对于定位管的安装有何规定？

答：定位管应与腕臂在同一垂面内。一般情况下，正定位时定位管端头略向上抬头，反定位时定位管端头略向下低头。定位管端头预留长度为150mm，铝合金定位环距腕臂支撑管200mm，允许误差为10mm。

25、什么是AT供电方式？

答：自耦变压器供电方式(AT供电方式)接触网由承力索、接触导线(包括加强导线)组成，牵引网由接触网、钢轨、大地、AF线、PW线、自耦变压器组成，接触导线和钢轨之间电压为27.5kV，牵引回流沿AF线回归牵引变电所的供电方式。牵引网中每隔一定距离将自耦变压器线路端子并联接在接触导线和AF线上，自耦变压器绕组中性点端子接至钢轨，则牵引网构成2×27.5kV供电网络。

26、无交叉线岔应达到什么要求？

答：⑴ 机车受电弓沿正线高速行驶通过线岔时，不与渡线接触线接触，因而不受渡线接触悬挂的影响。⑵ 机车从正线驶入渡线时，要使受电弓平稳过渡，不出现钻弓和打弓现象，且接触良好。

27、采用AT供电方式的优缺点？

答：采用AT供电方式使牵引网电压增高，电流减小，牵引变电所间距增大，提高了网压水平。能适应高速、大功率电力机车运行。其缺点为AT供电方式的接触网结构复杂，保护方式繁琐，电力损耗较大，需增设AT所等。

28、腕臂的安装位臵有何规定？

答：腕臂安装位臵及连接螺栓紧固力矩应符合设计要求，在平均温度时应垂直于线路中心线，温度变化时的偏移不得大于计算值。腕臂不得弯曲且无永久变形，承力索悬挂点距轨面的高度符合设计要求，允许偏差±100mm。

29、发现接触网异状时的处理办法是什么？

答：1）.当确知接触网绝缘损坏时，严禁与其部件相接触。

2).若发现接触网断线或其他部位损坏时，应立即通知附近的接触网工区或供电调度员，并且在接触网抢修组到达以前，将该处加以防护，使人员距已断导线不少于10m。无论导线是否已落地，严禁任何人接触导线。

3).如接触网已断导线或其损坏部件侵入建筑接近限界，则必须根据《技规》的规定，设臵停车防护信号加以防护。4).对吊挂在接触网上的外来飘落物（线头、绳索等），任何人不得与其接触，由接触网作业人员处理。

30、在进行检修作业时前作业分工时，对作业组成员有何要求？

答：作业分工时作业组全体成员要精力集中，明确当日的作业内容、作业地点、封锁范围、停电单元、所采取的安全措施及人员分组情况。不清楚或有疑问时应及时向工作领导人提出。较复杂的作业还应进行技术交底。工作领导人必须坚持对关键岗位实行提问制度。

31、接触网作业车升平台检查项目有哪些？

答：检查补偿装臵、线岔、锚段关节、关节式分相、分段绝缘器、上网供电线电缆接头、接触网主导电回路等设备的技术状态，检查各种线索（包括供电线、回流线、正馈线、保护线、加强线、吸上线等）有无烧伤、断股及互磨等，零部件有无松、脱、断及损坏；绝缘部件有无破损和闪络。

32、观测点检查主要在哪些地点？

答：在隧道口、大桥上、车站咽喉区、分相等关键处所建立观测点，在防护栏外观察列车通过时的接触网状态。

33、进行接触网停电作业时如何防止作业人员误登误入有电设备？

答：（1）在工作票上加盖“上行”或“下行”字样印章，以示区别。（2）人员到达作业现场等待停电作业时，要在停电线路侧集中待命。（3）上杆或上网前要再一次确认作业杆号及作业范围。（4）严禁作业人员超出作业范围。

34、防止高处坠落的措施？

答：在高处作业时，必须戴好安全帽，按规定使用安全带（绳、网）；脚手架必须按规定搭设，作业前必须确认机具、设施和用品完好；禁止随意攀登石棉瓦等屋（棚）顶；禁止在六级及以上大风时进行登高作业；严禁患有禁忌症人员登高作业；登高扫、抹、擦、吊、架设、堆物时，作业面下必须设臵防护。

第三篇：高铁《修规》题库及答案

高速铁路无砟轨道线路维修规则

题 库

洛阳工务段职教科

李永洪

二O一二年八月

一、填空题

1.线路维修工作的基本任务是，保证列车以规定速度安全、平稳、舒适和不间断地运行，并尽量延长设备使用寿命。

2.线路维修应按照“ ”的原则。

3.线路维修应根据线路状态的变化规律，合理安排养护与维修，做到精确检测、全面分析、，以有效预防和整治病害。

4.线路维修应实行 的管理制度。5.线路维修应实行 和属地化管理。

6.线路维修应本着“资源综合、、集中管理”和“精干、高效”的原则建立高速铁路线路维修管理机构。

7.高速铁路应严格实行天窗修制度，天窗时间应固定，一般不得少于 min。8.线路维修应做好 的管理，保证运营维护测量有稳定可靠的测量基准，并利用精测资料指导线路维修。

9.线路维修应积极采用“新技术、新设备、新材料、新工艺”和先进的施工作业方法，优化作业组织，提高。

10.线路维修应积极推行 技术，建立维修管理信息系统，逐步实现信息化管理。

11.线路维修工作分为、经常保养和临时补修。12.线路车间管辖线路长度以营业里程 km左右为宜。13.线路工区设置间距，平原地区一般为 km左右为宜。14.铁道部基础设施检测中心、铁路局工务检测所和大型养路机械运用检修段受委托承担利用综合检测列车、钢轨探伤车对线路进行 和钢轨周期性探伤。

15.大型养路机械运用检修段或 受委托承担利用大型养路机械对线路的修理。

16.工务段（含桥工段）应建立，确保线路设备质量均衡、稳定。17.应编制线路分月动态检查计划，报铁道部运输局。

18.应编制分月线路检查及周期检修计划。

19.应根据铁路局安排和相关规定编制月度线路检查及维修计划。20.应根据工务段安排和相关规定编制线路检查及日作业计划。21.曲线超高应满足旅客舒适度要求，超高最大值不得超过 mm。22.曲线未被平衡欠超高一般应不大于 mm，困难条件下不大于60mm。23.曲线未被平衡过超高一般应不大于 mm。

24.车站两端进、出站曲线超高的设置：当V≤160km/h时，过超高一般不大 于 mm，困难条件下不大于110mm。

25．车站两端进、出站曲线超高的设置：当160km/h＜V≤200km/h时，过超高困难条件下不大于 mm。

26．车站两端进、出站曲线超高的设置：当200km/h＜V≤250km/h时，过超高困难条件下不大于 mm。

27.曲线超高顺坡率一般条件下不应大于，困难条件下不得大于1/(9vmax)。

28.设计行车速度350 km/h，区间及站内正线线间距不应小于 m。29.直线与圆曲线间应采用缓和曲线连接，缓和曲线采用 线形。30.两相邻曲线间夹直线长度和圆曲线最小长度一般条件下不应小于 米，困难条件下不应小于0.6vmax米。

31.正线曲线与道岔间夹直线长度一般条件下不应小于 米，困难条件下不应小于0.5vmax米。

32.正线道岔对向设置，两侧线均有列车通过时，道岔间直线段长度一般条件下不应小于 m，困难条件下不应小于33m。

33.正线道岔对向设置，只有一侧线有通过列车或道岔顺向布置时，道岔间直线段长度一般条件下不应小于 m。

34.欠超高和超高顺坡率不得同时采用困难条件下的限值。欠超高或超高顺坡率需采用困难条件时，应优先采用 困难条件。

35.设计行车速度200～250 km/h（不含）区间正线最大坡度不应大于。36.设计行车速度250～350 km/h区间正线最大坡度不宜大于，困难条件下不应大于30‰。

37.设计行车速度350 km/h区段，最小坡段长度一般应不小于 m，困难条件下不得小于900 m。

38.正线相邻坡段坡度差大于或等于1‰时，应设置 竖曲线连接。39.高速铁路最大竖曲线半径不应大于 m。

40.设计行车速度350 km/h区段，最小竖曲线半径不应小于 m。41.高速铁路最小竖曲线长度不得小于 m。

42.无砟道床分为CRTSⅠ型板式、CRTSⅡ型板式、双块式以及道岔区 和板式无砟道床等。

43.CRTSⅠ型板式无砟轨道，曲线超高在 上设置。

44.CRTSⅠ型板式无砟轨道，水泥乳化沥青砂浆充填层厚度为 mm，不应小于40mm。

45.CRTSⅠ型板式无砟轨道，水泥乳化沥青砂浆应灌注饱满，与轨道板底部密贴，轨道板边角悬空深度应小于 mm。

46.CRTSⅠ型板式无砟轨道，凸形挡台分为圆形和半圆形，半径为260mm，其周围填充树脂厚度为 mm，不应小于30mm。

47.CRTSⅠ型板式无砟轨道，预应力混凝土轨道板不允许开裂，普通混凝土框架板混凝土裂缝宽度不得大于 mm。

48.CRTSⅠ型板式无砟轨道，底座混凝土裂缝宽度不得大于 mm。

49.CRTSⅠ型板式无砟轨道，路基和隧道地段混凝土底座间伸缩缝宽度为 mm。50.CRTSⅡ型板式无砟道床路基地段，曲线超高在 上设置。51.CRTSⅡ型板式无砟道床桥梁地段，曲线超高在 上设置。52.CRTSⅡ型板式无砟道床有仰拱隧道地段，曲线超高一般在 上设置。

53.CRTSⅡ型板式无砟道床无仰拱隧道地段，曲线超高一般在 上设置。54.CRTSⅡ型板式无砟轨道，水泥乳化沥青砂浆充填层应与轨道板底部和支承层或底座板密贴，厚度为 mm，不应小于20mm，不宜大于40mm。

55.CRTSⅡ型板式无砟轨道，轨道板除预裂缝处以外，其他部位不得有。56.CRTSⅡ型板式无砟轨道，轨道板间接缝处混凝土裂缝不得大于 mm。57.CRTSⅡ型板式无砟轨道，接缝现浇混凝土与轨道板间离缝不得大于 mm。58.CRTSⅡ型板式无砟轨道，桥梁地段连续底座板（含后浇带部位）混凝土裂缝不得大于 mm，侧向挡块与底座板不得粘连。

59.CRTSⅡ型板式无砟轨道，路基和隧道地段支承层不得有 裂缝。60.双块式无砟轨道路基地段，曲线超高在 上设置。61.双块式无砟轨道桥梁地段，曲线超高在 或道床板上设置。62.双块式无砟轨道隧道地段，曲线超高在 上设置。

63.双块式无砟轨道，轨枕不得有裂缝，道床板混凝土不得有横向或 贯通裂缝。

64.双块式无砟轨道，路基地段支承层不应有竖向贯通裂缝，支承层与道床板、路基基床表层间应，不得有离缝。

65.双块式无砟轨道，排水通道应保持通畅，道床板表面不得。66.道岔区轨枕埋入式无砟轨道，岔枕不得有裂缝，道床板混凝土裂缝不得有横向或 贯通裂缝。

67.道岔区轨枕埋入式无砟轨道，底座混凝土裂缝不得大于 mm，底座或支

承层不得有竖向贯通裂缝。

68.道岔区板式无砟轨道，道岔板（含预设裂缝处）混凝土裂缝宽度应小于 mm，扣件周围不得有裂缝。

69.道岔区板式无砟轨道，路基地段底座、桥梁地段水泥乳化沥青砂浆充填层应与道岔板底部。

70.道岔区板式无砟轨道，水泥乳化沥青砂浆充填层厚度为 mm，不应小于20mm，不宜大于40mm。

71.道岔区板式无砟轨道，桥梁地段连续底座板混凝土裂缝不得大于 mm，侧向挡块不得有裂缝。

72.无砟道床伤损等级分为 级。

73.无砟道床Ⅰ级伤损应。

74.无砟道床Ⅱ级伤损应 并适时进行修补。75.无砟道床Ⅲ级伤损应。

76.钢轨波形磨耗的谷深是指相邻波峰与波谷间的 距离 77.钢轨头部总磨耗＝垂直磨耗＋ 侧面磨耗。

78.钢轨头部垂直磨耗在钢轨顶面宽 处（距标准工作边）测量。79.尖轨、心轨、叉跟尖轨机加工区段，垂直磨耗自 测量。80.侧面磨耗在钢轨踏面（按标准断面）下 mm处测量。

81.线路上临时插入的短轨，不得短于 m，并不得连续插入，且必须尽快恢复。

82.临时插入短轨的线路允许速度不得大于 km/h。

83.无砟轨道主要采用WJ-7型、WJ-8型、型和SFC型扣件。84.无砟轨道按道床形式分为 和无挡肩扣件。

85.WJ-8型扣件，轨距挡板分为两种，即：一般地段用轨距挡板和 轨距挡板。

86.WJ-8型扣件，铁垫板下弹性垫板分为A、B两类，厚度均为 mm。87.WJ-8型扣件，钢轨调高量不大于15 mm时用 型螺旋道钉。88.WJ-8型扣件，钢轨调高量大于15 mm时用 型螺旋道钉。

89.WJ-8型扣件，弹条养护标准为：弹条中部前端下颚与绝缘轨距块不宜接触，两者间隙不得大于 mm。

90.WJ-8型扣件，W1型弹条螺旋道钉扭矩为 N·m。91.WJ-8型扣件，X2型弹条螺旋道钉扭矩为 N·m。92.WJ-8型扣件，轨距挡板应与承轨槽挡肩密贴，间隙不得大于 mm。93.WJ-8型扣件，钢轨与绝缘轨距块、绝缘轨距块与铁垫板挡肩间缝隙之和不得大于 mm。

94.WJ-8型扣件，钢轨左右位置调整量： mm。95.WJ-8型扣件，钢轨高低位置调整量： mm。96.W300-1型扣件，弹条分为 种。

97.W300-1型扣件，SKL15型弹条直径为 mm。98.W300-1型扣件，SKL B15型弹条直径为 mm。

99.W300-1型扣件，桥上采用小阻力扣件时使用 型弹条。100.W300-1型扣件系统，标准规格螺栓（Ss36-230）长度为 mm，为满足高低调整需要，配有长度为240mm和250mm的螺栓。

101.W300-1型扣件，标准规格轨下垫板（Zw692-6）厚度为 mm，为满足高低调整需要，配有厚度为2mm、3mm、4mm、5mm、7mm和8mm的轨下垫板。

102.W300-1型扣件，为满足钢轨左右位置调整需要，配有Wfp15a±1（Wfp15u±1）～ Wfp15a±8（Wfp15u±8）共 种规格。

103.W300-1型扣件，弹条养护标准：弹条中部前端与轨距挡板前端突起部分不宜接触，两者间隙不得大于 mm。

104.W300-1型扣件，SKL15型弹条螺旋道钉扭矩为 N·m。

105.W300-1型扣件，SKLB15型弹条螺旋道钉扭矩为 N·m。106.W300-1型扣件，轨距挡板应与承轨槽挡肩密贴，钢轨与轨距挡板间隙不得大于 mm。

107.W300-1型扣件，钢轨左右位置调整量： mm。108.W300-1型扣件，钢轨高低位置调整量： mm。109.SFC型扣件分为 和错列式两种。

110.SFC型扣件，安装铁垫板时，轨底坡方向应朝向轨道。111.SFC型扣件，弹条初装扣压力不得小于 kN。112.SFC型扣件，养护过程中弹条扣压力不得小于 kN。113.SFC型扣件，锚固螺栓扭矩为 N·m。

114.SFC型扣件，钢轨与绝缘轨距块、绝缘轨距块与铁垫板挡肩间缝隙之和不得大于 mm。

115.SFC型扣件，钢轨左右位置调整量： mm。116.SFC型扣件，钢轨高低位置调整量： mm。117.WJ-7型扣件弹条分为 种。118.WJ-7型扣件，W1型弹条直径为 mm。119.WJ-7型扣件，X2型弹条直径为 mm。

120.WJ-7型扣件，桥上采用小阻力扣件时使用 型弹条。

121.WJ-7型扣件，轨下垫板分为A、B两类，A类用于兼顾货运的高速铁路，厚度为 mm。

122.WJ-7型扣件，轨下垫板B类用于仅运行客车高速铁路，厚度为 mm。123.WJ-7型扣件，安装铁垫板时，轨底坡方向应朝向轨道。124.WJ-7型扣件，弹条养护标准：弹条中部前端下颚与绝缘块不宜接触，两者间隙不得大于 mm。

125.WJ-7型扣件，W1型弹条T型螺栓扭矩为 N·m。

126.WJ-7型扣件，X2型弹条T型螺栓扭矩为 N·m。127.WJ-7型扣件，锚固螺栓扭矩为 N·m。

128.WJ-7型扣件，钢轨与绝缘块、绝缘块与铁垫板挡肩间缝隙之和不得大于 mm 129.WJ-7型扣件，钢轨左右位置调整量： mm。130.WJ-7型扣件，钢轨高低位置调整量： mm。

131.道岔查照间隔（心轨工作边至护轨头部外侧的距离）不得小于 mm，测量位置按设计图纸规定。

132.道岔护轨轮缘槽宽度为42mm，容许误差为 mm。

133.道岔斥离尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离不小于 mm。134.岔后到发线连接曲线半径不应小于该道岔导曲线半径，超高不应大 于 mm，顺坡率不应大于2‰。

135.道岔防跳限位装置与斥离尖轨（标准开口）间隙应为 mm。136.道岔尖轨防跳顶铁与密贴尖轨间隙应为 mm。

137.道岔心轨防跳顶铁、卡铁、间隔铁与心轨间隙应为 mm。138.道岔各零部件应保持，作用良好。

139.道岔扣件系统及其零部件，应使用 定期对螺栓涂油，保持润滑状态。

140.道岔各部位螺栓涂油时不得污染、弹性铁垫板和弹性基板。141.道岔涂油时，不得对转辙器滑床台涂油，辙叉滑床台可涂 润滑剂。142.道岔闭合状态下，辊轮与尖轨轨底边缘间的空隙应为 mm。143.道岔闭合状态下，辊轮顶面应高于滑床台上表面 mm。144.道岔辊轮槽排水孔应保持。

145.道岔辊轮上、下部分连接螺栓松动、折断、缺失或辊轮转动不灵活、破损时应立即 或更换。

146.道岔间隔铁、限位器的联结螺栓、护轨螺栓、长短心轨联结螺栓、接头铁

螺栓必须齐全，作用良好，折断时必须。

147.道岔同一部位同时有两条螺栓或接头铁螺栓有一条缺少或折损时，道岔 应。

148.道岔顶铁、心轨防跳铁、尖轨防跳限位装置等各部件的联接和固定螺栓变形、损坏或作用不良时应进行 或更换。

149.道岔应铺设在无缝线路。

150.正线道岔除绝缘接头采用胶接绝缘接头外，其他接头应全部。151.无缝道岔的设计锁定轨温应与两端区间无缝线路设计锁定轨温。152.加强桥上及隧道口附近无缝道岔检查和锁定，防止 和爬行。153.按规定利用 进行位移观测，及时分析锁定轨温变化及钢轨位移情况。

154.加强尖轨和心轨位移观测，防止。155.平面曲线和 地段不得设置调节器。

156.在桥梁中部设置双向调节器时，温度跨度不宜超过 m，宜将双向尖轨的对称中心设置在连续梁中部固定支座上方。

157.调节器基本轨始端和尖轨跟端焊接接头位置距梁缝不应小于 m。158.连续线钻孔位置应避开 伸缩范围。

159.单向调节器应加强尖轨及其后 m范围内钢轨锁定。160.双向调节器应加强 范围锁定。

161.调节器扣件铁垫板锚固螺栓扭矩为 N·m。162.调节器尖轨螺栓扭矩为 N·m。163.调节器基本轨轨撑螺栓扭矩为 N·m。

164.高速铁路正线应采用 无缝线路，到发线应采用无缝线路。165.无缝线路应具有足够的 和稳定性。

166.无缝线路相邻单元轨节之间锁定轨温之差不应大于 ℃。

167.无缝线路同一区间内单元轨节最高与最低锁定轨温之差不应大于 ℃。168.无缝线路左右股钢轨锁定轨温之差不应大于 ℃。169.无缝线路钢轨焊接，厂焊应采用。170.现场焊应优先采用。

171.道岔、调节器焊接及钢轨伤损处理可采用。172.左右股单元轨节锁定焊接，接头相错量不宜超过 mm。

173.由道岔前端和辙叉跟端接头焊缝确定的道岔全长偏差不得超过 mm。174.铝热焊焊缝距承轨台边缘不得小于 mm。

175.联合接头位置不得设置在 上和钢桁梁伸缩纵梁上。176.联合接头位置距桥台边墙或桥墩不小于 m。177.左右两股钢轨绝缘接头应 铺设。

178.绝缘接头轨缝绝缘端板距钢轨支承位置不宜小于 mm。179.胶接绝缘接头宜采用 胶接。

180.胶接绝缘接头与焊接接头间距不应小于 m，道岔间困难条件下不应小于12m。

181.无缝线路维修管理应以 锁定的轨条为管理单元。

182.无缝道岔应以单组或相邻多组一次锁定的道岔及其前后 m线路为管理单元。

183.无缝线路锁定轨温可采用 等检测设备测量。184.无缝线路钢轨位移观测，可采用仪器观测或 测量。185.钢轨位移观测桩必须预先埋设，均匀布置。186.桥梁地段应在 设置。

187.区间钢轨位移观测桩间距不应大于 m。188.道岔及其前后设置 对钢轨位移观测桩。189.调节器及其前后设置 对钢轨位移观测桩。

190.钢轨位移观测桩，在轨条就位或轨条拉伸到位后，应立即进行。标记应明显、耐久、可靠。

191.线路标志应设在本线列车运行方向的 侧。192.公里标和半公里标，安设应、可靠。

193.有接触网支柱地段，公里标和半公里标设置在距实际位置最近的。

194.隧道地段，公里标和半公里标设置在。

195.站内无接触网支柱地段，公里标和半公里标，按标准式样标注在。

196.公里标和半公里标实际位置应在 或无砟轨道底座上做标识，标识位置应正确。

197.警冲标应设在两会合线路线间距离为 m的中间，有曲线时按限界加宽办法加宽。

198.线路检查应坚持“，动、静态检查相结合，结构检查与几何尺寸检查并重”的原则。

199.动态检查应以 和探伤车检测结果为主要依据。200.道岔、调节器、大跨桥梁、过渡段和沉降等重点地段的线路设备，应在昼间进行巡视，每年应不少于 遍。

201.道岔结构及连接零件巡视每周不少于 遍。202.综合检测列车每 天检查1遍。

203.动车组应安装车载式线路检查仪，每天至少对线路检查 遍。204.工务段应使用便携式线路检查仪添乘检查线路，每月至少 遍。205.应采用巡检设备检查线路设备状态，每半年不少于 遍。

206.综合检测列车检查发现Ⅲ级及以上偏差或车辆动力学指标超限时，检测单位应立即通知。

207.工务段应设专人对动态检测结果进行，并进行必要的现场复核，编制月度动态检测分析报告，以指导线路维修作业。

208.对Ⅲ级及以上偏差处所，应及时安排。

209.对轨道质量指数（TQI）超过管理值的区段和超过经常保养容许偏差管理值的处所，应安排。

210.对车辆动力学指标超限处所，应及时分析原因，安排。211.对Ⅳ级偏差处所，或Ⅲ级偏差且车辆动力学指标超限处所应立即。

212.负责对线路设备进行周期性检查，并作好详细记录，掌握线路设备状态及变化规律。

213.轨道几何尺寸静态检查每年不少于 遍，重点地段应加强检查。214.对重点病害或轨道不平顺地段，应使用、轨道检查仪进行检查。

215.无砟道床静态检查每 年1遍。

216.对未处理的Ⅱ级伤损处所每 检查1遍。

217.扣件安装状态、部件缺损、预埋套管等，每 年检查1遍。218.弹条紧固状态（WJ-

7、WJ-

8、300-1型扣件），每半年检查1遍，每公里连续抽查 个。

219.SFC型扣件弹条扣压状态，每半年检查1遍，每公里连续抽查 个。220.钢轨与绝缘块（绝缘轨距块）、轨距挡板间隙，每半年检查1遍，每公里连续抽查 个。

221.锚固螺栓扭矩（WJ-

7、SFC型扣件），每 年检查1遍。222.弹性垫板刚度，每年抽检1次，抽检数量。223.道岔静态检查周期为每 检查1遍。224.调节器静态检查周期为每 检查1遍。

225.无缝线路、道岔及调节器钢轨纵向位移每 全面观测一次。226.钢轨检查分探伤和外观及 检查。

227.钢轨探伤应采用以探伤车为主、为辅的方式对正线钢轨进行周期性探伤。

228.探伤车检查发现的伤损应采用 进行复核。

229.应采用 对焊接接头、站线、道岔（包括尖轨和心轨变截面部分）、调节器（含尖轨变截面部分）及其前后60m钢轨进行周期性探伤。

230.探伤车对正线钢轨检查每年不少于 遍，冬季应适当缩短检查周期。231.使用钢轨探伤仪对正线钢轨每 检查1遍。232.使用钢轨探伤仪对到发线钢轨每年检查 遍。233.使用钢轨探伤仪对其他站线每年检查 遍。

234.使用钢轨探伤仪对正线道岔及调节器的钢轨每 检查1遍。235.使用钢轨探伤仪对到发线道岔每年检查 遍。236.使用钢轨探伤仪对其他站线道岔每年检查 遍。237.对厂焊焊缝每 年检查1遍。238.现场闪光焊焊缝每 检查1遍。239.铝热焊焊缝每 年检查1遍。240.钢轨探伤评判分轻伤和 两种。

241.应采用巡检设备与 相结合的方式对钢轨外观进行检查。242.钢轨外观及表面伤损，人工巡视检查每年不少于 遍。

243.发现钢轨擦伤、鱼鳞裂纹、磨耗、锈蚀及其他伤损时，应进行。244.对磨耗达到轻伤的钢轨、道岔及调节器，应使用钢轨轮廓（磨耗）测量仪每 至少检查1遍。

245.对剥离裂纹、表面裂纹和擦伤，每 检查1遍，必要时进行涡流和磁粉探伤。

246.涡流探伤主要用于曲线区段钢轨表面及近表面缺陷，特别是表面 检查。

247.磁粉探伤主要用于焊后焊接接头及道岔钢轨表面及近表面 检查。

248.道岔磁粉探伤主要部位是尖轨全长的、轨腰外侧面和轨底上表面；心轨的轨顶面以及高锰钢铸造翼轨的轨顶面和轨腰外侧面。

249.对 正 线 钢 轨现场焊焊缝平直度，应使用钢轨平直度测量仪每年至少检查 遍。

250.对低塌达到轻伤的焊接接头，每 至少检查1遍。

251.检查发现钢轨折断或重伤，应立即通知 和工务段调度。252.钢轨折断应立即 并处理。

253.钢轨重伤应立即限速不超过 Km/h并处理。

254.应健全、完善伤损钢轨数据库，并建立伤损钢轨计算机统计分析系统。

255.应建立健全台账和报表，定期进行钢轨伤损分析。256.应制定钢轨探伤进度示意图、钢轨伤损分析管理图、探伤工作日志、钢轨伤损记录簿和重伤钢轨登记簿。

257.应建立探伤数据回放制度，对探伤车和数字式探伤仪检测数据应进行二次回放分析。

258.用于线路检测的量具投入使用前必须按规定进行，合格后方可投入使用，使用中应按检定规程规定的周期进行后续检定。

259.对轨道检查仪、轨道测量仪等较大的测量设备，应在 增设检定点。

260.对GPS定位仪、全站仪、水准仪等铁路局无法建立计量标准的量具，应送所在地市有相应资质的技术机构进行 或校准。

261.作业人员应掌握相关技术标准和作业方法。262.作业前，应对检测资料进行综合分析，制定。263.作业方案应明确质量要求和安全措施，并应经。264.现场作业负责人应确定作业范围和。265.作业人员应按 使用作业机具。

266.作业后，现场作业负责人应组织质量回检，填写。267.为预防和整治钢轨病害，改善轮轨匹配关系，延长钢轨使用寿命，应做 好。

268.当 钢 轨 出 现 表 面 轻 伤 及 其他表面伤损时，应及时进行修复，或采用 处理。

269.当发现钢轨内部轻伤有发展时，应采用 处理。

270.伤损加固时，应尽量使伤损部位处于夹板中部，严禁夹板与 接触。271.钢轨钻孔位置应在螺栓孔中心线上，且必须。272.钢轨钻孔时，两螺栓孔净距不得小于大孔径的 倍。

273.其他单位需在钢轨上钻孔或加装设备时，必须经 同意并委托工务部门施工。

274.严禁焊补钢轨，严禁使用火焰 钢轨或烧孔。

275.严禁使用剁子和其他工具强行截断钢轨及，严禁锤击轨底。276.钢轨焊接焊接宜采用具有拉伸、功能的焊接设备。

277.钢轨焊接焊接作业轨温应不低于 ℃，且应避免大风和雨雪等不良天气。

278.钢轨焊接必须在不良天气进行焊轨作业时，应采取相应措施，并使环境温度高于 ℃。

279.钢轨焊接作业，推瘤后应采用石棉或其他材料覆盖直至轨温降至 ℃以下。

280.钢轨焊接后应对焊缝进行 检查。

281.焊接作业结束后，应测量原标记间距离，计算焊接作业范围内。282.发现道岔尖轨、基本轨、可动心轨、翼轨折断时应立即，尽快进行更换，进行处理。

283.钢轨（包括正线、道岔和调节器）打磨分、预防性打磨和修理性打磨。

284.钢轨预打磨应在 完成后进行。

285.钢轨预防性打磨周期按通过总重和钢轨运用状态确定，原则上每30～50Mt通过总重打磨一次，最长不宜超过 年。

286.道岔钢轨打磨周期应与正线钢轨打磨周期。

287.当钢轨出现波磨、鱼鳞裂纹等伤损时，应及时进行 打磨。288.钢轨母材打磨，可采用钢轨打磨列车、或钢轨铣磨车打磨或铣磨钢轨。

289.钢轨焊接接头可采用小型钢轨打磨机进行打磨，严禁使用 打磨。

290.钢轨预防性打磨廓形宜根据钢轨表面状态、情况综合设计。291.焊缝打磨后，顶面用1 m直尺测量矢度，作业验收标准为 mm。292.焊缝打磨后，内侧工作面用1 m直尺测量，作业验收标准为 mm。293.钢轨打磨后接触光带应，且宽度为20～30mm，且钢轨打磨面应无连续发蓝带。

294.当轨道几何尺寸调整量超出扣件正常调整量时，可采用特殊调整扣件进 行。

295.扣件预埋套管失效时，应及时采用相同型号套管进行。296.取出失效套管时，不得伤及套管周围混凝土、，且油渍或油脂不得污染孔壁。

297.失效套管取出后，应清除混凝土枕或轨道板孔内，并用高压风吹净。

298.更换失效套管时，植入的新套管定位应。299.新套管锚固强度应达到 要求后，方可安装扣件。300.无砟道床底座裂纹Ⅱ级伤损宜采用 修补。

301.道岔和调节器尖轨或基本轨伤损时，宜 更换尖轨和基本轨。302.道岔可动心轨辙叉伤损时，应 更换。

303.道岔（调节器）区水平、高低应通过更换不同规格 进行调整。304.道岔区轨距、支距应通过更换不同规格 进行调整。305.道岔轨向通过调换 和缓冲调距块、轨距调整片、偏心锥进行调整。

306.道岔直股方向不良时，可用 测量并调整。

307.道岔曲股方向不良时，应在 方向符合要求的基础上，通过控制支距的方法进行调整。

308.通过增减，调整尖轨、心轨顶铁间隙，并同时考虑轨距、支距状态。

309.通过调整转换设备状态和整修 确保尖轨与基本轨密贴，可动心轨在轨头切削范围内应分别与两翼轨密贴。

310.尖轨相对于基本轨降低值偏差超过1mm且影响行车平稳性时，可通过更换不同厚度基本轨轨下橡胶垫板或，调整尖轨相对于基本轨降低值。

311.尖轨相对于基本轨降低值调整量在1～2mm时，应设置 过渡。312.尖轨相对于基本轨降低值调整量大于2mm时，应 尖轨与基本轨组件。

313.不得对调节器基本轨、尖轨及其所焊联的钢轨进行 或顶推作业。

314.定期观测并分析基本轨伸缩量、焊缝位置与气温关系，发现伸缩故障应及时。

315.尖轨或基本轨顶面出现肥边现象应及时。316.尖轨或基本轨轨头出现擦伤应及时修理或。

317.每 年对调节器基本轨轨撑螺栓、尖轨轨撑螺栓涂油一次，但不得对尖轨轨撑贴合面和台板顶面进行涂油或使油污浸入。

318.无缝线路地段应根据季节特点、和线路状态，合理安排作业项目。

319.无缝线路作业必须掌握实际锁定轨温，测量作业轨温，根据 进行作业。

320.作业轨温大于锁定轨温20℃以上时，改道、垫板、更换扣件或涂油作业。

321.线路上的钢轨硬弯，应在轨温较高季节矫直，矫直时轨温应高于 ℃。322.无缝道岔尖轨及其前方25m范围的作业轨温应在实际锁定轨温 ℃范围内进行。

323.无缝线路放散可根据具体条件采用 法或滚筒结合拉伸配合撞轨法。

324.应力放散时，应每隔 m设一位移观测点观测钢轨位移量，及时排除影响放散的障碍。

325.应力放散后，应按实际锁定轨温及时修改有关技术资料和 标记。

326.无缝道岔应在设计锁定轨温范围内铺设和锁定，不宜进行。327.200 km／h≥线路允许速度Vmax≥250 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨距的作业验收标准为 mm。

328.200 km／h≥线路允许速度Vmax≥250 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨距的经常保养标准为 mm。

329.200 km／h≥线路允许速度Vmax≥250 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨距的临时补修标准为 mm。

330.200 km／h≥线路允许速度Vmax≥250 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,水平的作业验收标准为 mm。

331.200 km／h≥线路允许速度Vmax≥250 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,水平的经常保养标准为 mm。

332.200 km／h≥线路允许速度Vmax≥250 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,水平的临时补修标准为 mm。

333.200 km／h≥线路允许速度Vmax≥250 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,高低的作业验收标准为 mm。

334.200 km／h≥线路允许速度Vmax≥250 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,高低的经常保养标准为 mm。

335.200 km／h≥线路允许速度Vmax≥250 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,高低的临时补修标准为 mm。

336.200 km／h≥线路允许速度Vmax≥250 km／h正线上，根据《高速铁路无砟

轨道线路修理规则》规定，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨向（直线）的作业验收标准为 mm。

337.200 km／h≥线路允许速度Vmax≥250 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨向（直线）的经常保养标准为 mm。

338.200 km／h≥线路允许速度Vmax≥250 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨向（直线）的临时补修标准为 mm。

339.200 km／h≥线路允许速度Vmax≥250 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,扭曲（mm/3m）的作业验收标准为 mm。

340.200 km／h≥线路允许速度Vmax≥250 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,扭曲（mm/3m）的经常保养标准为 mm。

341.200 km／h≥线路允许速度Vmax≥250 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,扭曲（mm/3m）的临时补修标准为 mm。

342.200 km／h≥线路允许速度Vmax≥250 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨距变化率的作业验收标准为。

343.200 km／h≥线路允许速度Vmax≥250 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨距变化率的经常保养标准为。

344.250 km／h＞线路允许速度Vmax≥350 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨距的作业验

收标准为 mm。

345.250 km／h＞线路允许速度Vmax≥350 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨距的经常保养标准为 mm。

346.250 km／h＞线路允许速度Vmax≥350 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨距的临时补修标准为 mm。

347.250 km／h＞线路允许速度Vmax≥350 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,水平的作业验收标准为 mm。

348.250 km／h＞线路允许速度Vmax≥350 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,水平的经常保养标准为 mm。

349.250 km／h＞线路允许速度Vmax≥350 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,水平的临时补修标准为 mm。

350.250 km／h＞线路允许速度Vmax≥350 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,高低的作业验收标准为 mm。

351.250 km／h＞线路允许速度Vmax≥350 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,高低的经常保养标准为 mm。

352.250 km／h＞线路允许速度Vmax≥350 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,高低的临时补修标准为 mm。

353.250 km／h＞线路允许速度Vmax≥350 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨向（直线）的作业验收标准为 mm。

354.250 km／h＞线路允许速度Vmax≥350 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨向（直线）的经常保养标准为 mm。

355.250 km／h＞线路允许速度Vmax≥350 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨向（直线）的临时补修标准为 mm。

356.250 km／h＞线路允许速度Vmax≥350 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,扭曲（mm/3m）的作业验收标准为 mm。

357.250 km／h＞线路允许速度Vmax≥350 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,扭曲（mm/3m）的经常保养标准为 mm。

358.250 km／h＞线路允许速度Vmax≥350 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,扭曲（mm/3m）的临时补修标准为 mm。

359.250 km／h＞线路允许速度Vmax≥350 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨距变化率的作业验收标准为。

360.250 km／h＞线路允许速度Vmax≥350 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨距变化率的经常保养标准为。

361.200 km／h≥线路允许速度Vmax≥250 km／h正线上，根据《高速铁路无砟

轨道线路修理规则》规定，道岔静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的作业验收标准为 mm。

362.200 km／h≥线路允许速度Vmax≥250 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，道岔静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的经常保养标准为 mm。

363.200 km／h≥线路允许速度Vmax≥250 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，道岔静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的临时补修标准为 mm。

364.200 km／h≥线路允许速度Vmax≥250 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，道岔静态几何尺寸容许偏差管理值中，水平的作业验收标准为 mm。

365.200 km／h≥线路允许速度Vmax≥250 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，道岔静态几何尺寸容许偏差管理值中，水平的经常保养标准为 mm。

365.200 km／h≥线路允许速度Vmax≥250 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，道岔静态几何尺寸容许偏差管理值中，水平的临时补修标准为 mm。

366.200 km／h≥线路允许速度Vmax≥250 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，道岔静态几何尺寸容许偏差管理值中，高低的作业验收标准为 mm。

367.200 km／h≥线路允许速度Vmax≥250 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，道岔静态几何尺寸容许偏差管理值中，高低的经常保养标准为 mm。

368.200 km／h≥线路允许速度Vmax≥250 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，道岔静态几何尺寸容许偏差管理值中，高低的临时补修标

准为 mm。

369.200 km／h≥线路允许速度Vmax≥250 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，道岔静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨向（直股）的作业验收标准为 mm。

370.200 km／h≥线路允许速度Vmax≥250 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，道岔静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨向（直股）的经常保养标准为 mm。

371.200 km／h≥线路允许速度Vmax≥250 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，道岔静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨向（直股）的临时补修标准为 mm。

372.200 km／h≥线路允许速度Vmax≥250 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，道岔静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨向（支距）的作业验收标准为 mm。

373.200 km／h≥线路允许速度Vmax≥250 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，道岔静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨向（支距）的经常保养标准为 mm。

374.200 km／h≥线路允许速度Vmax≥250 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，道岔静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨向（支距）的临时补修标准为 mm。

375.200 km／h≥线路允许速度Vmax≥250 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，道岔静态几何尺寸容许偏差管理值中，扭曲（mm/3m）的作业验收标准为 mm。

376.200 km／h≥线路允许速度Vmax≥250 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，道岔静态几何尺寸容许偏差管理值中，扭曲（mm/3m）的经常保养标准为 mm。

377.200 km／h≥线路允许速度Vmax≥250 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，道岔静态几何尺寸容许偏差管理值中，扭曲（mm/3m）的临时补修标准为 mm。

378.200 km／h≥线路允许速度Vmax≥250 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，道岔静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距变化率的作业验收标准为。

379.200 km／h≥线路允许速度Vmax≥250 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，道岔静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距变化率的经常保养标准为。

380.250 km／h＞线路允许速度Vmax≥350 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，道岔静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨距（岔区）的作业验收标准为 mm。

381.250 km／h＞线路允许速度Vmax≥350 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，道岔静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨距（岔区）的经常保养标准为 mm。

382.250 km／h＞线路允许速度Vmax≥350 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，道岔静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨距（岔区）的临时补修标准为 mm。

383.250 km／h＞线路允许速度Vmax≥350 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，道岔静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨距（尖轨尖）的作业验收标准为 mm。

384.250 km／h＞线路允许速度Vmax≥350 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，道岔静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨距（尖轨尖）的经常保养标准为 mm。

385.250 km／h＞线路允许速度Vmax≥350 km／h正线上，根据《高速铁路无砟

轨道线路修理规则》规定，道岔静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨距（尖轨尖）的临时补修标准为 mm。

386.250 km／h＞线路允许速度Vmax≥350 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，道岔静态几何尺寸容许偏差管理值中,水平的作业验收标准为 mm。

387.250 km／h＞线路允许速度Vmax≥350 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，道岔静态几何尺寸容许偏差管理值中,水平的经常保养标准为 mm。

388.250 km／h＞线路允许速度Vmax≥350 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，道岔静态几何尺寸容许偏差管理值中,水平的临时补修标准为 mm。

389.250 km／h＞线路允许速度Vmax≥350 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，道岔静态几何尺寸容许偏差管理值中,高低的作业验收标准为 mm。

390.250 km／h＞线路允许速度Vmax≥350 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，道岔静态几何尺寸容许偏差管理值中,高低的经常保养标准为 mm。

391.250 km／h＞线路允许速度Vmax≥350 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，道岔静态几何尺寸容许偏差管理值中,高低的临时补修标准为 mm。

392.250 km／h＞线路允许速度Vmax≥350 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，道岔静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨向（直股）的作业验收标准为 mm。

393.250 km／h＞线路允许速度Vmax≥350 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，道岔静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨向（直股）的经

常保养标准为 mm。

394.250 km／h＞线路允许速度Vmax≥350 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，道岔静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨向（直股）的临时补修标准为 mm。

395.250 km／h＞线路允许速度Vmax≥350 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，道岔静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨向（支距）的作业验收标准为 mm。

396.250 km／h＞线路允许速度Vmax≥350 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，道岔静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨向（支距）的经常保养标准为 mm。

397.250 km／h＞线路允许速度Vmax≥350 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，道岔静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨向（支距）的临时补修标准为 mm。

398.250 km／h＞线路允许速度Vmax≥350 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，道岔静态几何尺寸容许偏差管理值中,扭曲（mm/3m）的作业验收标准为 mm。

399.250 km／h＞线路允许速度Vmax≥350 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，道岔静态几何尺寸容许偏差管理值中,扭曲（mm/3m）的经常保养标准为 mm。

400.250 km／h＞线路允许速度Vmax≥350 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，道岔静态几何尺寸容许偏差管理值中,扭曲（mm/3m）的临时补修标准为 mm。

401.250 km／h＞线路允许速度Vmax≥350 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，道岔静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨距变化率的作业验收标准为。

402.250 km／h＞线路允许速度Vmax≥350 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，道岔静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨距变化率的经常保养标准为。

403.12号道岔导曲线下股高于上股的作业验收标准为 mm。404.12号道岔导曲线下股高于上股的经常保养标准为 mm。405.12号道岔导曲线下股高于上股的临时补修标准为 mm。406.18号道岔导曲线下股高于上股的作业验收标准为 mm。407.18号道岔导曲线下股高于上股的经常保养标准为 mm。408.18号道岔导曲线下股高于上股的临时补修标准为 mm。

409.200 km／h≥线路允许速度Vmax≥250 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，调节器静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨距（其他部位）的作业验收标准为 mm。

410.200 km／h≥线路允许速度Vmax≥250 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，调节器静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨距（其他部位）的经常保养标准为 mm。

411.200 km／h≥线路允许速度Vmax≥250 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，调节器静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨距（其他部位）的临时补修标准为 mm。

412.200 km／h≥线路允许速度Vmax≥250 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，调节器静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨距（尖轨尖）的作业验收标准为 mm。

413.200 km／h≥线路允许速度Vmax≥250 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，调节器静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨距（尖轨尖）的经常保养标准为 mm。

414.200 km／h≥线路允许速度Vmax≥250 km／h正线上，根据《高速铁路无砟

轨道线路修理规则》规定，调节器静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨距（尖轨尖）的临时补修标准为 mm。

415.200 km／h≥线路允许速度Vmax≥250 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，调节器静态几何尺寸容许偏差管理值中,水平的作业验收标准为 mm。

416.200 km／h≥线路允许速度Vmax≥250 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，调节器静态几何尺寸容许偏差管理值中,水平的经常保养标准为 mm。

417.200 km／h≥线路允许速度Vmax≥250 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，调节器静态几何尺寸容许偏差管理值中,水平的临时补修标准为 mm。

418.200 km／h≥线路允许速度Vmax≥250 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，调节器静态几何尺寸容许偏差管理值中,高低的作业验收标准为 mm。

419.200 km／h≥线路允许速度Vmax≥250 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，调节器静态几何尺寸容许偏差管理值中,高低的经常保养标准为 mm。

420.200 km／h≥线路允许速度Vmax≥250 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，调节器静态几何尺寸容许偏差管理值中,高低的临时补修标准为 mm。

421.200 km／h≥线路允许速度Vmax≥250 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，调节器静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨向的作业验收标准为 mm。

422.200 km／h≥线路允许速度Vmax≥250 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，调节器静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨向的经常保养

标准为 mm。

423.200 km／h≥线路允许速度Vmax≥250 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，调节器静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨向的临时补修标准为 mm。

424.200 km／h≥线路允许速度Vmax≥250 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，调节器静态几何尺寸容许偏差管理值中,扭曲（mm/3m）的作业验收标准为 mm。

425.200 km／h≥线路允许速度Vmax≥250 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，调节器静态几何尺寸容许偏差管理值中,扭曲（mm/3m）的经常保养标准为 mm。

426.200 km／h≥线路允许速度Vmax≥250 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，调节器静态几何尺寸容许偏差管理值中,扭曲（mm/3m）的临时补修标准为 mm。

427.200 km／h≥线路允许速度Vmax≥250 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，调节器静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨距变化率的作业验收标准为。

428.200 km／h≥线路允许速度Vmax≥250 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，调节器静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨距变化率的经常保养标准为。

429.250 km／h＞线路允许速度Vmax≥350 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，调节器静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨距（尖轨尖）的作业验收标准为 mm。

430.250 km／h＞线路允许速度Vmax≥350 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，调节器静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨距（尖轨尖）的经常保养标准为 mm。

431.250 km／h＞线路允许速度Vmax≥350 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，调节器静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨距（尖轨尖）的临时补修标准为 mm。

432.250 km／h＞线路允许速度Vmax≥350 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，调节器静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨距（其他部位）的作业验收标准为 mm。

433.250 km／h＞线路允许速度Vmax≥350 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，调节器静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨距（其他部位）的经常保养标准为 mm。

434.250 km／h＞线路允许速度Vmax≥350 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，调节器静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨距（其他部位）的临时补修标准为 mm。

435.250 km／h＞线路允许速度Vmax≥350 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，调节器静态几何尺寸容许偏差管理值中,水平的作业验收标准为 mm。

436.250 km／h＞线路允许速度Vmax≥350 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，调节器静态几何尺寸容许偏差管理值中,水平的经常保养标准为 mm。

437.250 km／h＞线路允许速度Vmax≥350 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，调节器静态几何尺寸容许偏差管理值中,水平的临时补修标准为 mm。

438.250 km／h＞线路允许速度Vmax≥350 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，调节器静态几何尺寸容许偏差管理值中,高低的作业验收标准为 mm。

439.250 km／h＞线路允许速度Vmax≥350 km／h正线上，根据《高速铁路无砟

轨道线路修理规则》规定，调节器静态几何尺寸容许偏差管理值中,高低的经常保养标准为 mm。

440.250 km／h＞线路允许速度Vmax≥350 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，调节器静态几何尺寸容许偏差管理值中,高低的临时补修标准为 mm。

441.250 km／h＞线路允许速度Vmax≥350 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，调节器静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨向的作业验收标准为 mm。

442.250 km／h＞线路允许速度Vmax≥350 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，调节器静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨向的经常保养标准为 mm。

443.250 km／h＞线路允许速度Vmax≥350 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，调节器静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨向的临时补修标准为 mm。

444.250 km／h＞线路允许速度Vmax≥350 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，调节器静态几何尺寸容许偏差管理值中,扭曲（mm/3m）的作业验收标准为 mm。

445.250 km／h＞线路允许速度Vmax≥350 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，调节器静态几何尺寸容许偏差管理值中,扭曲（mm/3m）的经常保养标准为 mm。

446.250 km／h＞线路允许速度Vmax≥350 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，调节器静态几何尺寸容许偏差管理值中,扭曲（mm/3m）的临时补修标准为 mm。

447.250 km／h＞线路允许速度Vmax≥350 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，调节器静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨距变化率的作

业验收标准为。

448.250 km／h＞线路允许速度Vmax≥350 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，调节器静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨距变化率的经常保养标准为。

449．轨道动态不平顺检查项目包括轨距、水平、轨向、、扭曲、复合不平顺、车体垂直振动加速度、车体横向振动加速度、轨距变化率等9项。

450．轨道不平顺各项偏差等级分四级，I级为 标准。451．轨道不平顺各项偏差等级分四级，II级为 标准。452．轨道不平顺各项偏差等级分四级，Ⅲ级为 标准。453．轨道不平顺各项偏差等级分四级，Ⅳ级为 标准。454.200 km／h≥线路允许速度Vmax≥250 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道动态质量容许偏差管理值中,轨距的Ⅰ级容许偏差管理值为 mm。

455.200 km／h≥线路允许速度Vmax≥250 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道动态质量容许偏差管理值中,轨距的Ⅱ级容许偏差管理值为 mm。

456.200 km／h≥线路允许速度Vmax≥250 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道动态质量容许偏差管理值中,轨距的Ⅲ级容许偏差管理值为 mm。

457.200 km／h≥线路允许速度Vmax≥250 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道动态质量容许偏差管理值中,轨距的Ⅳ级容许偏差管理值为 mm。

458.200 km／h≥线路允许速度Vmax≥250 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道动态质量容许偏差管理值中,水平的Ⅰ级容许偏差管理值为 mm。

459.200 km／h≥线路允许速度Vmax≥250 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道动态质量容许偏差管理值中,水平的Ⅱ级容许偏差管理值为 mm。

460.200 km／h≥线路允许速度Vmax≥250 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道动态质量容许偏差管理值中,水平的Ⅲ级容许偏差管理值为 mm。

461.200 km／h≥线路允许速度Vmax≥250 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道动态质量容许偏差管理值中,水平的Ⅳ级容许偏差管理值为 mm。

462.200 km／h≥线路允许速度Vmax≥250 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道动态质量容许偏差管理值中,扭曲（基长3m）的Ⅰ级容许偏差管理值为 mm。

463.200 km／h≥线路允许速度Vmax≥250 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道动态质量容许偏差管理值中, 扭曲（基长3m）的Ⅱ级容许偏差管理值为 mm。

464.200 km／h≥线路允许速度Vmax≥250 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道动态质量容许偏差管理值中, 扭曲（基长3m）的Ⅲ级容许偏差管理值为 mm。

465.200 km／h≥线路允许速度Vmax≥250 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道动态质量容许偏差管理值中, 扭曲（基长3m）的Ⅳ级容许偏差管理值为 mm。

466.250 km／h＞线路允许速度Vmax≥350 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道动态质量容许偏差管理值中,轨距的Ⅰ级容许偏差管理值为 mm。

467.250 km／h＞线路允许速度Vmax≥350 km／h正线上，根据《高速铁路无砟

轨道线路修理规则》规定，线路轨道动态质量容许偏差管理值中,轨距的Ⅱ级容许偏差管理值为 mm。

468.250 km／h＞线路允许速度Vmax≥350 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道动态质量容许偏差管理值中,轨距的Ⅲ级容许偏差管理值为 mm。

469.250 km／h＞线路允许速度Vmax≥350 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道动态质量容许偏差管理值中,轨距的Ⅳ级容许偏差管理值为 mm。

470.250 km／h＞线路允许速度Vmax≥350 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道动态质量容许偏差管理值中,水平的Ⅰ级容许偏差管理值为 mm。

471.250 km／h＞线路允许速度Vmax≥350 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道动态质量容许偏差管理值中,水平的Ⅱ级容许偏差管理值为 mm。

472.250 km／h＞线路允许速度Vmax≥350 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道动态质量容许偏差管理值中,水平的Ⅲ级容许偏差管理值为 mm。

473.250 km／h＞线路允许速度Vmax≥350 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道动态质量容许偏差管理值中,水平的Ⅳ级容许偏差管理值为 mm。

474.250 km／h＞线路允许速度Vmax≥350 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道动态质量容许偏差管理值中,扭曲（基长3m）的Ⅰ级容许偏差管理值为 mm。

475.250 km／h＞线路允许速度Vmax≥350 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道动态质量容许偏差管理值中, 扭曲（基长3m）的

Ⅱ级容许偏差管理值为 mm。

476.250 km／h＞线路允许速度Vmax≥350 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道动态质量容许偏差管理值中, 扭曲（基长3m）的Ⅲ级容许偏差管理值为 mm。

477.250 km／h＞线路允许速度Vmax≥350 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道动态质量容许偏差管理值中, 扭曲（基长3m）的Ⅳ级容许偏差管理值为 mm。

478.根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，每千米线路动态评定标准：优良——总扣分在 分及以内。

479.根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，每千米线路动态评定标准：合格——总扣分在 分。

480.根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，每千米线路动态评定标准：失格——总扣分在 分以上。

481.车辆动力学指标包括：脱轨系数、轮重减载率、轮轴横向力，横向力和垂向力通过综合检测列车的 来测量。

482.线路设备状态评定，是对正线线路设备 基本状况的检查评定。483.线路设备状态评定，是考核线路设备管理工作和线路设备 情况的基本指标。

484.线路设备状态评定，是安排线路 的主要依据。

485.线路设备状态评定原则上每年进行 次，评定报告每年10月20日前报铁道部。

486.根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路设备状态评定应以千米为单位，满分为100分，分为优良。

487.根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路设备状态评定应以千米为单位，满分为100分，分为合格。

488.根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路设备状态评定应以千米为单位，满分为100分，分（不含）以下为失格。

489.根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道几何尺寸超过临时补修容许偏差管理值，每处扣 分。

490.高速铁路精测网分平面控制网和 控制网。

491.应加强精测网控制点日常检查和维护，定期对精测网进行，为线路运营养护提供稳定可靠的控制基准。

492.平面控制网在（CP0）的基础上分三级布设，第一级为平面控制网（CPⅠ），主要为勘测、施工和运营维护提供坐标基准。

493.平面控制网中，第二级为平面控制网（CPⅡ），主要为勘测和施工提供控制基准。

494.平面控制网中，第三级为 控制网（CPⅢ），主要为轨道铺设和运营维护提供控制基准。

495.CPⅠ、CPⅡ及水准基点埋深至最大冻土深度以下 m。496.CPⅢ点应沿线路埋设在路基两侧 或其基础上。497.CPⅢ点应沿线路埋设在桥梁的 上。498.CPⅢ点应沿线路埋设在隧道的 上。

499.CPⅢ点元器件由、棱镜连接件、水准测量杆等三部分组成。500.高程控制网分两级布设，第一级为 水准基点控制网（基岩点、深埋水准点和普通水准点）。

501.高程控制网的第二级为 控制网（CPⅢ）。502.高程控制网的全线高程基准应采用 高程基准。

503.应利用精测网做好轨道几何状态检测、和构筑物变形监测等工作。

504.精测网日常检查和维护由 负责，并设专人建立管理台账。

505.精测网桩点缺失或桩位变化不能满足测量精度需要时，应结合 进行补桩和测设。

506.CP0、CPI、CPⅡ、CPⅢ平面控制网复测周期不宜超过 年，沉降区段的平面控制网复测周期应适当缩短。

507.高程控制网复测周期：在地质条件较好、建设期沉降不大的地段，复测周期不宜超过 年。

508.高程控制网在区域地面沉降地段、软土路基等特殊地段，复测周期不宜超过 年；在差异沉降较大的地段，复测周期应适当缩短。

509.精测网复测宜在 基础上进行，复测网精度等级应与原网相同。510.各级平面、高程控制网点位不能满足使用要求时，应对该点位。511.可动心轨道岔检查时1/

12、1/18 道岔导曲线中部直曲股轨距、水平测 量 处。

512.可动心轨道岔检查时大号码道岔导曲线中部直曲股轨距、水平测量 处。513.无缝线路、道岔及调节器钢轨位移观测：左右股以 方向划分。514.无缝线路、道岔及调节器钢轨位移观测：顺行车方向纵向位移为“ ”。515.无缝线路、道岔及调节器钢轨位移观测：逆行车方向纵向位移为“ ”。516.无缝线路、道岔及调节器钢轨位移观测：当纵向位移超过 mm时，应进行实际锁定轨温计算分析。

517.对综合检测列车检查发现的Ⅲ级及以上偏差处所，应及时安排。518.对综合检测列车检查发现轨道质量指数（TQI）超过管理值的区段和超过经常保养容许偏差管理值的处所，应安排。

519.对综合检测列车检查发现车辆动力学指标超限处所，应及时，安排整修。

520.对综合检测列车检查发现Ⅳ级偏差处所，或Ⅲ级偏差且车辆动力学指标超限处所应。

二、选择题

1.高速铁路天窗时间应固定，一般不得少于（）min。

A 90 B 180 C 200 D 240 2.高铁线路车间管辖线路长度以营业里程（）km左右为宜。

A 100～200 B 200～300 C 300～400 D 400～500 3.高铁线路工区间距平原地区一般为（）km左右为宜。

A 50 B 100 C 150 D 200 4.高速铁路曲线超高最大值不得超过（）mm。

A 75 B 100 C 175 D 200 5.高速铁路曲线未被平衡欠超高一般应不大于（）mm。

A 30 B 40 C 50 D 75 6.高速铁路曲线未被平衡过超高应不大于（）mm。

A 70 B 75 C 90 D 110 7.设计行车速度350 km/h，区间及站内正线线间距不应小于（）m。

A 4.4 B4.6 C 4.8 D 5.0 8.高速铁路正线最大竖曲线半径不应大于（）m。

A 20000 B 25000 C 30000 D 35000 9.高速铁路正线最小竖曲线长度不得小于（）m。

A 20 B 25 C 50 D 75 10.高速铁路正线设计行车速度350 km/h区段，最小竖曲线半径应不小于（）m。

A 10000 B 15000 C 20000 D 25000 11.CRTSⅠ型板式无砟轨道，水泥乳化沥青砂浆充填层厚度不应小于（）mm。

A 30 B 40 C 50 D 60 12.CRTSⅠ型板式无砟轨道，凸形挡台分为圆形和半圆形，半径为（）mm。

A 250 B 260 C 270 D 280 13.CRTSⅠ型板式无砟轨道，凸形挡台周围填充树脂厚度不应小于（）mm。

A 30 B 40 C 50 D 60 14.CRTSⅠ型板式无砟轨道，底座混凝土裂缝宽度不得大于（）mm。

A 0.1 B 0.2 C 0.3 D 0.4 15.CRTSⅠ型板式无砟轨道，路基和隧道地段混凝土底座间伸缩缝宽度为20mm，状态应良好。

A 10 B 20 C 30 D 40 16.CRTSⅡ型板式无砟轨道，水泥乳化沥青砂浆充填层厚度不应小于（）mm。

A 10 B 20 C 30 D 40 17.CRTSⅡ型板式无砟轨道，水泥乳化沥青砂浆充填层厚度不宜大于（）mm。

A 10 B 20 C 30 D 40 18.CRTSⅡ型板式无砟轨道，轨道板间接缝处混凝土裂缝不得大于（）mm。

A 0.1 B 0.2 C 0.3 D 0.4 19.CRTSⅡ型板式无砟轨道，接缝现浇混凝土与轨道板间离缝不得大于（）mm。

A 0.1 B 0.2 C 0.3 D 0.4 20.道岔区板式无砟轨道，水泥乳化沥青砂浆充填层厚度为（）mm。

A 30 B 40 C 50 D 60 21.无砟道床伤损等级分为（）级。

A 一 B 二 C 三 D 四

22.高速铁路，线路上临时插入的短轨，不得短于（）m，并不得连续插入，且必须尽快恢复。

A 6 B 10 C 12 D 20 23.高速铁路，临时插入短轨的线路允许速度不得大于（）km/h。

A 120 B 160 C 200 D 250 24.WJ-7型扣件锚固螺栓扭矩为（）N·m

A 90～120 B 130～170 C 300～350 D 400～500 25.WJ-8型扣件系统，铁垫板下弹性垫板厚度均为（）mm。

A 5 B 6 C 10 D 12 26.WJ-8型扣件弹条中部前端下颚与绝缘轨距块不宜接触，两者间隙不得大于（）mm。

A 0.3 B 0.5 C 1.0 D 1.5 27.WJ-8型扣件W1型弹条螺旋道钉扭矩为（）N·m。

A 90～120 B 130～170 C 150～200 D 180～250 28.WJ-8型扣件X2型弹条螺旋道钉扭矩为（）N·m。

A 90～120 B 130～170 C 150～200 D 180～250 29.WJ-8型扣件轨距挡板应与承轨槽挡肩密贴，间隙不得大于（）mm。

A 0.3 B 0.5 C 1.0 D 1.5 30.W300-1型扣件螺栓标准（Ss36-230）长度为（）mm。

A 220 B 230 C 240 D 250 31.W300-1型扣件轨下垫板标准（Zw692-6）厚度为（）mm。

A 5 B 6 C 10 D 12 32.W300-1型扣件SKL15型弹条旋道钉扭矩为（）N·m。

A 90～120 B 130～170 C 150～180 D 210～250 33.W300-1型扣件SKLB15型弹条旋道钉扭矩为（）N·m。

A 90～120 B 130～170 C 150～180 D 180～250 34.道岔护轨轮缘槽标准宽度为（）mm，容许误差为-1～+3mm。

A 40 B 42 C 45 D 50 35.道岔斥离尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离不得小于（）mm。

A 42 B 60 C 63 D 65 36.岔后到发线连接曲线超高不应大于（）mm，顺坡率不应大于2‰。

A 5 B 10 C 15 D 20 37.道岔尖轨尖端与基本轨或可动心轨尖端与翼轨间隙大于（）mm时，应进行修理或更换。

A 0.5 B 1.0 C 1.5 D 2.0 38.道岔短心轨与叉跟尖轨尖端间隙大于（）mm时，应进行修理或更换。

A 0.5 B 1.0 C 1.5 D 2.0 39.道岔可动心轨与翼轨间隙超过（）mm时，应进行修理或更换。

A 0.5 B 1.0 C 1.5 D 2.0 40.道岔尖轨、可动心轨拱腰，造成与滑床台间隙超过（）mm时，应进行修理或更换。

A 0.5 B 1.0 C 1.5 D 2.0 41.道岔防跳限位装置与斥离尖轨（标准开口）间隙应为（）mm。

A 1～2 B 2～4 C 3～5 D 4～6 42.道岔尖轨防跳顶铁与密贴尖轨间隙应为（）mm。

A 1～2 B 2～4 C 3～5 D 4～6 43.道岔心轨防跳顶铁、卡铁、间隔铁与心轨间隙应为（）mm。

A 1～2 B 2～4 C 3～5 D 4～6 44.弹性夹离缝、弹片与滑床板挡肩离缝、挡板前后离缝大于（）mm，应及时更换。

A 1 B 2 C 3 D 4 45.滑床板损坏、变形或滑床台磨耗大于（）mm，应及时更换。

A 1 B 2 C 3 D 4 46.调节器扣件铁垫板锚固螺栓扭矩为（）N·m。

A 100～150 B 200～250 C 300～350 D 400～500 47.调节器尖轨螺栓扭矩为（）N·m。

A 100～150 B 200～250 C 300～350 D 400～500 48.调节器基本轨轨撑螺栓扭矩为（）N·m。

A 100～150 B 200～250 C 300～350 D 400～500 49.无缝线路相邻单元轨节之间锁定轨温之差不应大于（）℃。

A 3 B 5 C 7 D 10 50.无缝线路同一区间内单元轨节最高与最低锁定轨温之差不应大于（A 3 B 5 C 7 D 10 51.无缝线路左右股钢轨锁定轨温之差不应大于（）℃。

A 3 B 5 C 7 D 10 52.焊接接头位置左右股相错量不宜超过（）mm。

A 50 B 100 C 150 D 200 53.铝热焊焊缝距承轨台边缘不得小于（）mm。

A 100 B 200 C 300 D 400 54.胶接绝缘接头与焊接接头间距不应小于（）m。

A 6 B 12 C 15 D 20 55.道岔间困难条件下胶接绝缘接头与焊接接头间距不应小于（）m。A 6 B 12 C 15 D 20 56.区间钢轨位移观测桩间距不应大于（）m。

A 500 B 600 C 700 D 800 57.道岔及其前后设置（）对钢轨位移观测桩。

A 5 B 6 C 7 D 8 58.调节器及其前后设置（）对钢轨位移观测桩。

A 5 B 6 C 7 D 8

℃。）

59.道岔的结构及连接零件巡视每（）不少于一遍。

A 天 B 周 C 月 D 季

60.工务段应使用便携式线路检查仪添乘检查线路，每月至少（）遍。

A 1 B 2 C 3 D 4 61.轨道几何尺寸静态检查每年不少于（）遍，重点地段应加强检查。

A 1 B 2 C 3 D 4 62.无砟道床每（）静态检查1遍。

A 半年 B一年 C 一年半 D 两年 63.无砟道床未处理的Ⅱ级伤损处所每（）静态检查1遍。

A 天 B 周 C 月 D 季度

64.无缝线路、道岔及调节器钢轨纵向位移每（）全面观测一次。

A 周 B 月 C 季度 D 年

65.使用探伤车对正线钢轨每年检查不少于（）遍。

A 5 B 6 C 7 D 8 66.使用钢轨探伤仪对正线钢轨每年检查（）遍。

A 1 B 2 C 3 D 4 67.使用钢轨探伤仪对到发线钢轨每年检查（）遍。

A 1 B 2 C 3 D 4 68.使用钢轨探伤仪对其他站线每年检查（）遍。

A 1 B 2 C 3 D 4 69.使用焊缝探伤仪对厂焊焊缝每（）年检查1遍。

A 4 B 5 C 6 D 7 70.使用焊缝探伤仪对现场闪光焊焊缝每（）检查1遍。

A 周 B 季度 C 半年 D 一年 71.使用焊缝探伤仪对铝热焊焊缝每（）检查1遍。

A 周 B 季度 C 半年 D 一年 72.焊接作业轨温不应低于（）℃。

A 5 B 6 C 7 D 8 73.钢轨预防性打磨周期最长不宜超过（）年。

A 1 B 2 C 3 D 4 74.轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，高低和轨向偏差均为（）m及以下弦测量的最大矢度值。

A 6.25 B 10 C 18 D 20 75.CP0、CPI、CPⅡ、CPⅢ平面控制网复测周期不宜超过（）年。

A 1 B 2 C 3 D 4 76.在地面沉降地段、软土路基等特殊地段，高程控制网复测周期不宜超过（）年。

A 一 B 二 C 三 D 四

77.当无缝线路、道岔及调节器钢轨纵向位移超过（）mm时，应进行实际锁定轨温计算分析。

A 5 B 10 C 15 D 20 78.WJ-8型扣件调高垫板应放在铁垫板下弹性垫板下方，总厚度不得超过（）mm。

A 10 B 15 C 20 D 25

三、判断题

1.高速铁路天窗时间应固定，一般不得少于280min。（）2.线路维修应积极推行信息化技术，建立维修管理信息系统，逐步实现信息化管理。（）

3.精测网检查、复测属于临时补修内容项目。（）4.无缝线路应力调整或放散属于临时补修内容项目。（）

5.车间负责高速铁路线路设备的安全、维护和管理工作。（）6.线路车间管辖线路长度以营业里程200～300km左右为宜。（）7.线路工区间距平原地区一般为150km左右为宜。（）8.铁道部基础设施检测中心应编制线路分月动态检查计划，报铁道部运输局。（）

9.工务段应编制分月线路检查及周期检修计划。（）10.工务段应根据铁路局安排和相关规定编制月度线路检查及维修计划。（）11.线路车间应根据工务段安排和相关规定编制线路检查及日作业计划。（）12.高速铁路曲线超高应满足旅客舒适度要求，超高最大值不得超过150mm。

（）

13.高速铁路曲线未被平衡欠超高一般应不大于75mm，困难条件下不大于90mm。

（）

14.高速铁路曲线未被平衡过超高应不大于70mm。（）15.高速铁路车站两端进出、站曲线超高的设置：当V≤160km/h时，过超高一般不大于90mm，困难条件下不大于110mm。（）

16．高速铁路车站两端进出、站曲线超高的设置：当160km/h＜V≤200km/h时，过超高困难条件下不大于110mm。（）

17．高速铁路车站两端进出、站曲线超高的设置：当200km/h＜V≤250km/h时，过超高困难条件下不大于110mm。（）

18.设计行车速度350 km/h，区间及站内正线线间距不应小于5.0 m。（）19.高速铁路直线与圆曲线间应采用缓和曲线连接，缓和曲线采用三次抛物线线形。（）

20.高速铁路正线道岔对向设置，有列车同时通过两侧线时，道岔间直线段长度一般条件下不应小于70m，困难条件下不应小于40m。（）

21.高速铁路正线道岔对向设置，无列车同时通过两侧线或道岔顺向布置时，道

岔间直线段长度一般条件下不应小于40m。（）

22.欠超高或超高顺坡率需采用困难条件时，应优先采用过超高困难条件。（）23.高速铁路设计行车速度200～250 km/h（不含）区间正线最大坡度不应大于20‰。（）

24.高速铁路正线设计行车速度350 km/h区段，最小坡段长度一般应不小于1000 m，困难条件下不得小于900 m。（）

25.高速铁路正线相邻坡段坡度差大于或等于1‰时，应设置圆曲线型竖曲线连接。（）

26.高速铁路最大竖曲线半径不应大于35000m。（）27.高速铁路最小竖曲线长度不得小于40m。（）28.CRTSⅠ型板式无砟轨道，曲线超高在支承层上设置。（）29.CRTSⅠ型板式无砟轨道，水泥乳化沥青砂浆充填层厚度为50mm，不应小于40mm。（）

30.CRTSⅠ型板式无砟轨道，水泥乳化沥青砂浆应灌注饱满，与轨道板底部密贴，轨道板边角悬空深度应小于30mm。（）

31.CRTSⅠ型板式无砟轨道，凸形挡台分为圆形和半圆形，半径为260mm，其周围填充树脂厚度为50mm，不应小于30mm。（）

32.CRTSⅠ型板式无砟轨道，预应力混凝土轨道板不允许开裂，普通混凝土框架板混凝土裂缝宽度不得大于0.5mm。（）

33.CRTSⅠ型板式无砟轨道，底座混凝土裂缝宽度不得大于0.2mm。（）34.CRTSⅠ型板式无砟轨道，路基和隧道地段混凝土底座间伸缩缝宽度为20mm，状态应良好。（）

35.CRTSⅡ型板式无砟道床路基地段，曲线超高在底座上设置。（）36.CRTSⅡ型板式无砟道床桥梁地段，曲线超高在底座板上设置。（）37.CRTSⅡ型板式无砟道床有仰拱隧道地段，曲线超高一般在底座上设置。（）

38.CRTSⅡ型板式无砟道床无仰拱隧道地段，曲线超高一般在底板上设置。（）39.CRTSⅡ型板式无砟轨道，水泥乳化沥青砂浆充填层应与轨道板底部和支承层或底座板密贴，厚度为30mm，不应小于20mm，不宜大于40mm。（）

40.CRTSⅡ型板式无砟轨道，轨道板除预裂缝处以外，其他部位不得有裂缝。（）41.CRTSⅡ型板式无砟轨道，轨道板间接缝处混凝土裂缝不得大于0.3mm。（）42.CRTSⅡ型板式无砟轨道，接缝现浇混凝土与轨道板间离缝不得大于0.3mm。

（）

43.CRTSⅡ型板式无砟轨道，桥梁地段连续底座板（含后浇带部位）混凝土裂缝不得大于0.3mm，侧向挡块与底座板不得粘连。（）

44.CRTSⅡ型板式无砟轨道，路基和隧道地段支承层不得有横向贯通裂缝。（）45.双块式无砟轨道路基地段，曲线超高在底座上设置。（）46.双块式无砟轨道桥梁地段，曲线超高在底座或道床板上设置。（）47.双块式无砟轨道隧道地段，曲线超高在道床板上设置。（）48.双块式无砟轨道，轨枕不得有裂缝，道床板混凝土不得有横向或竖向贯通裂缝。（）

49.双块式无砟轨道，路基地段支承层不应有横向贯通裂缝，支承层与道床板、路基基床表层间应密贴，不得有离缝。（）

50.双块式无砟轨道，排水通道应保持通畅，道床板表面不得积水。（）51.道岔区轨枕埋入式无砟轨道，底座混凝土裂缝不得大于0.2mm，底座或支承层不得有横向贯通裂缝。（）

52.道岔区板式无砟轨道，道岔板（含预设裂缝处）混凝土裂缝宽度应小于0.3mm，扣件周围不得有裂缝。（）

53.道岔区板式无砟轨道，路基地段底座、桥梁地段水泥乳化沥青砂浆充填层应与道岔板底部密贴。（）

54.道岔区板式无砟轨道，水泥乳化沥青砂浆充填层厚度为30mm，不应小于20mm，49

不宜大于40mm。（）

55.道岔区板式无砟轨道，桥梁地段连续底座板混凝土裂缝不得大于0.5mm，侧向挡块不得有裂缝。（）

56.无砟道床伤损等级分为三级。（）57.无砟道床Ⅰ级伤损应做好记录。（）58.无砟道床Ⅱ级伤损应列入维修计划并适时进行修补。（）59.无砟道床Ⅲ级伤损应适时修补。（）60.波形磨耗的谷深是指相邻波峰与波谷间的水平距离。（）61.钢轨头部垂直磨耗在钢轨顶面宽1/2处（距标准工作边）测量。（）62.尖轨、心轨、叉跟尖轨机加工区段，垂直磨耗自轨头最低点测量。（）63.侧面磨耗在钢轨踏面（按标准断面）下16mm处测量。（）64.高速铁路线路上临时插入的短轨，不得短于10 m，并不得连续插入，且必须尽快恢复。（）

65.轨距挡板应与承轨槽挡肩密贴，间隙不得大于1mm。（）66.弹条中部前端与轨距挡板间离缝不得超过0.5mm。（）67.斥离尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离不得小于65mm。（）68.尖轨尖端与基本轨或可动心轨尖端与翼轨间隙大于1mm，应进行修理或更换。

（）

69.短心轨与叉跟尖轨尖端间隙大于1mm，应进行修理或更换。（）70.尖轨、可动心轨拱腰，造成与滑床台间隙超过2 mm，应进行修理或更换。（）71.防跳限位装置与斥离尖轨（标准开口）间隙应为3～5mm。（）72.尖轨防跳顶铁与密贴尖轨间隙应为3～5mm。（）73.心轨防跳顶铁、卡铁、间隔铁与心轨间隙应为1～2mm。（）74.道岔弹性夹离缝大于1mm，应及时更换。（）75.道岔弹片与滑床板挡肩离缝大于1mm，应及时更换。（）

第四篇：高铁接触网工安全培训试卷

高铁接触网工安全培训试卷

填空（共60题）

侵入建筑限界的接触网作业，必须在(封锁)的线路上进行。

在进行“Ｖ”停作业时，要严格执行监护制度，作业人员及料具严禁从（两线间）上下，严禁侵入邻线，并要与带电体保持足够的安全距离，以防止高压电对人体的伤害。

触电急救首先要使触电者迅速脱离电源，脱离电源就是要把触电者接触的那一部分带电设备的（开关）、刀闸或其他断路设备断开。

接触网抢修要遵循（先通后复）和先通一线的基本原则，以最快的速度设法先行供电、疏通线路并及早恢复设备正常的技术状态。

高空作业人员作业时必须将安全带系在（安全可靠）的地方。

进行高空作业时，人员不宜位于（线索受力方向）的反侧，并采取防止线索滑脱的措施。在曲线区段进行接触网悬挂的调整工作时，要有防止（线索滑跑）的后备保护措施。

用车梯进行作业时，应指定车梯负责人，工作台上的人员不得超过（两名）。所有的零件、工具等均不得放置在工作台的台面上。

使用梯车作业中，推动车梯应服从（工作台上）人员的指挥。

使用梯车作业时，当车梯工作台面上有人时，推动车梯的速度不得超过（5km/h），并不得发生冲击和急剧起、停。使用梯车作业时，工作台上人员和车梯负责人要（呼唤应答），配合妥当。

停电作业时，作业人员与周围带电设备的距离不得小于下列规定：220kV为（3000）mm。停电作业时，作业人员与周围带电设备的距离不得小于下列规定：110kV为（1500）mm。停电作业时，作业人员与周围带电设备的距离不得小于下列规定：25kV和35kV为（1000）mm。停电作业时，作业人员与周围带电设备的距离不得小于下列规定：10kV及以下为（700）mm。

当接触网的绝缘不良时，在其支柱、支撑结构及其金属结构上,在（回流线与钢轨）的连接点上，都可能出现高电压，因此平常应避免与上述部件相接触;当接触网绝缘损坏时，禁止与之接触。

冬季巡视时，为确保清晰收听、接收防护信息，（棉帽耳）要打开，做到精力集中。高速铁路劳动安全管理必须坚持(行车不上道、上道不行车)的安全原则。

步行巡视应尽量远离线路，不得在（道床）上行走，不准饮酒上岗、擅离岗位、飞乘飞降、随车捎脚、钻越车辆、抢越线路、走轨面，枕木头，线路中心和车下坐卧，不准登上机车、车辆顶部。从事接触网作业的有关人员，必须实行安全等级制度。所有的接触网设备，自（第一次）受电开始即认定为带电设备。

京哈高速铁路所有接触网设备的上线检查、检测、维修工作都必须在天窗时间内进行，接触网设备抢修、维修作业，应采用（作业车）、利用垂直天窗进行。

天窗时间外（严禁）进入防护栏内进行任何作业，防护栏外可根据需要开展远离带电作业。接触网设备抢修、维护作业确需使用梯车作业时，必须有可靠的（防倾倒）措施。

凡参加客运专线接触网运营维护的设备管理单位机关、供电车间管理技术人员和工区职工，上岗前必须经过高速列车运行安全技术业务培训，并经考试（合格）后方能上岗。

夜间进行接触网作业时，必须备有足够的照明灯具。接触网作业人员须穿（戴反光）工作服。

在隧道、桥梁等特殊区段及雨、雪、雾或风力在5级及以上特殊天气时，只进行（垂直）天窗接触网检修作业。遇有雷电（在作业地点可看见闪电或可听到雷声）应（禁止）接触网维护作业。

事故抢修遇有天气恶劣情况情况时，应利用垂直天窗，在增设（接地线）并加强监护的情况下方可进行。客运专线接触网设备维护作业，要严格执行监护制度，每一个监护人监护范围不得超过一个跨距，同一组硬横跨上作业时不超过（2）股道。

清扫绝缘子、检调附加悬挂作业监护范围按（普速）线路有关规定执行。设备巡视分为步行巡视、作业车升平台巡视、作业车不升平台观察巡视、（添乘动车组）巡视。防护栏内一般不进行步行巡视，必须进行步行巡视时，应在天窗内或（线路封锁）的情况下进行。故障情况下需出动作业车巡视或者步行巡视时，邻线动车组必须限速（160）km/h以下。步行巡视不少于两人，其中一人的安全等级不低于

（三）级。

巡视人员应戴（安全帽），穿防护服，携带望远镜、GSM-R手持机等工具。进入区间巡视时，巡视人员应（时刻）保持与作业组负责人的联系。通讯中断时，应立即（中断）巡视工作。夜间巡视时还要有照明用具。在任何情况下，对供电设备都必须以（有电）对待。

天窗内或线路封锁情况下进行的步行巡视，巡视人员严禁（攀登支柱）。邻线动车组通过前（10）分钟，巡视人员下道避让，确保安全。

作业车升平台巡视应在（天窗内）停电进行，驻所联络员按停电施工程序与局高铁列车调度、供电调度办理相应手续，现场按停电作业采取相应的安全措施。

作业平台不得超载，工作领导人必须确认（地线接好）后，方可允许巡视人员登上检修作业车。作业车升平台巡视不得少于（两）人，其中一人的安全等级不得低于3级。

所有参加作业人员班前严禁（饮酒）。

所有参加作业人员保证不少于（4）小时休息，方准上岗作业。

作业前，各作业组必须认真检查工具材料、安全用具及防护用品是否齐全，状态是否良好，全部（合格）后方准使用。

根据停电检修项目对接触悬挂、正馈线等停电设备（接挂地线）。接地线应连接牢固、接触良好，不得侵入（限界），并有防风摆措施。现场等待作业及作业结束等待返回时，作业人员和机具应（相对集中）。

作业结束后，作业人员及料具严禁从两线间上下车辆或在两线间停留，严禁侵入（邻线）。严格执行料具清点制度，严禁将（工器具）材料存放在站场、区间。

作业完毕后，由专职人员负责根据请领记录进行清点，任何料具不得（遗留现场）。天窗时间内作业，确需攀登H型钢支柱时，应使用（专用工具）。

攀登支柱时，要方法正确，做到手抓牢靠，脚踏踩稳准，雨、雪天气时未采取（防滑）措施的情况下禁止攀爬支柱。防护栅栏内进行间接带电作业和远离带电作业项目时，必须安排在天窗时间内或（线路封锁）的情况下进行。绝缘净空距离不能满足Ⅴ型天窗作业的处所，必须在（垂直）天窗内进行。所有验电装置必须采用接触式的音响和（灯光）报警验电器。所有照明灯具使用前要确保性能良好、（电量充足）。

作业中，照明设备不得侵入（限界），且有专人看护，并时刻处于良好状态。

二、选择题（共30题）

1、横越线路或无人看守道口时，必须（B）。

A快速通过

B 一站、二看、三确认、四通过

C 等人多了再走

★

2、从事接触网（电力）工作人员，必须持有（A），按规定穿好戴好劳动防护用品。A安全合格证

B安全教育证

C安全劳保证

★

3、在上道施工作业中要贯彻“（A）”的原则。

A施工不行车，行车不施工

B边施工边行车

C无所谓

★

4、安全生产管理，坚持（C）的方针。

A、安全第一；

B、谁主管谁负责；

C、安全第一，预防为主。

★

5、《接触网安全工作规程》规定，利用检修作业车作业时，人员上、下作业平台应征得（A）或监护人同意。A.作业平台操作人 B.监护人

C.定岗领导

★

6、从事隔离开关倒闸作业人员按要求每年进行考试，其安全等级不得低于（B）级。A、二

B、三

C、四

★

7、在电气化铁路的线路上，禁止人员（C）与接触网的各导线及其连接部件接触。A、直接

B、间接

C、直接或间接

★

8、侵入建筑限界的接触网作业，必须在（C）线路上进行。A停电

B不停电

C封锁

★

9、高空作业人员作业时，必须将安全带系在（B）的位置。A承力索

B安全可靠

C作业平台

★

10、安全用具按GB的要求试验周期为每年（B）。A 1次

B 2次

C4 次

★

11、铁路人员发现导线断落在地面或悬吊空中时，在未设好防护前任何人员均不得靠近断线地点接触网（C）。A、5米

B、6米

C、10米

★

12、接地和接零的目的，一是为了电气设备的正常工作，例如工作性接地；另一个目的是为了（A），例如保护性接地和接零。

A、人身和设备的安全

B、测量的准确

C、散热

13、如遇故障处理、抢修必须采用V停检修作业时，其邻线通过列车应限速(B)km/h以下。A、120

B、160

C、200 ★

14、在站场或侵入限界的施工，必须（B）。

A、到车站办理登记签认手续

B、设专人进行防护

C、干部把关

★

15、防护员的职责是（B）。

①防护人员帮助指挥工作② 现场防护人员及时提醒作业人员避让通过列车。③驻站防护员时刻监视和了解列车运行情况，提前将列车运行情况通知到作业负责人或现场防护人员。④驻站防护员与现场防护员要采用有效的通讯手段至少每3分钟联络一次

A、①②③

B、②③④

C、①②③④

★

16、人员上、下作业平台应征得（B）同意。

A、工作领导人

B、作业平台操作人或监护人

C、安全员

★

17、停电作业时，作业人员（包括所持的机具、材料、零部件等）与周围带电设备的最小距离220kV为（A）mm。

A、3000 mm

B、1500 mm C、1000 mm

★

18、检修隔离开关、电分段锚段关节、关节式分相和分段绝缘器等作业时，应用不小于（A）mm2的等位线先连接等位后再进行作业。

A、25 mm2

B、20 mm2

C、6~8 mm2

★

19、在电气化铁路的线路上，禁止人员（C）与接触网的各导线及其连接部件接触。A、直接

B、间接

C、直接或间接

20、接触网上的任何操作均不得造成（C）或作业区段内开口。A电流

B电压

C电位差

★

21、侵入建筑限界的接触网作业，必须在（C）线路上进行 A、停电

B、不停电

C、封锁

22、使用大锤、手锤时禁止带（A）。A手套

B手表

C手机

23、禁止使用（A）安全用具。①未经检验

②不合格 ③ 超检验周期

A全选

B①②

C②③

24、起吊作业时，严禁（B）在起重物或起重臂下通过、停留及作业。A、丝索工；B、任何人；C、行人

25、在列车运行速度在160Km/h及以上的区段线路上、邻近线路或站场施工或维修作业，必须设

（A）。A驻站防护员和现场专职防护员

B驻站防护员

C、现场专职防护员

26、以下对登高工具（脚扣）的使用说法正确的有（A）。

a对更换后的新领登高工具应进行试验后方可使用。

b在冬季登杆时应注意杆身浮霜、浮雪、浮水滑落伤人

c金属母材及焊缝无任何裂纹及可目测到的变形；

d．橡胶防滑块（套）完好，无破损；

e．皮带完好，无霉变、裂缝或严重变形；

f．脚扣小爪连接牢固，活动灵活。

A、全选

B、abcd

C、def

27、关于绝缘杆的使用说法不正确的有：（A）。

A、使用前应检查绝缘杆的堵头（手把），如发现破损，也可以继续使用。

B、使用绝缘杆时，人体应与带电设备保持足够的安全距离，并注意防止绝缘杆被人体或设备短接，以保持有效的绝缘长度。

C、雨天在户外操作电气设备时，操作杆的绝缘部分应有防雨罩。罩的上口应与绝缘部分紧密结合，无渗漏现象。

28、作业前，（B）应组织作业组成员列队点名，宣讲工作票并进行分工。A、发票人

B、工作领导人

C、安全员

29、下面说法中不正确的是（C）。

A接触网步行巡视不少于二人B夜间进行接触网作业时，必须有足够的照明工具 C工作票中规定的作业任务完成后，由安全员确认具备送电、行车条件

30、每个作业组在停电作业前由（B）指定一名安全等级不低于三级的作业组成员作为要令人员。A值班员

B工作领导人

C安全员

三、判断题（共30题）

1、悬挂有接触网或与接触网相连接的支柱及金属结构上，接地线已损坏时，禁止与之接触。

（V）

2、用水或一般灭火器浇灭离接触网带电部分不足四米的燃着物体时，接触网必须停电。

（V）

3、接触网的步行巡视时，巡视不少于两人，其中一人的安全等级不低于四级。（X）

4、作业组在接到停电作业命令后须先验电接地，然后方可作业。

（V)

5、在进行V停故障处理时，对于邻线动车组本着“提前避开”的原则，提前五分钟停止作业下道避让，尽量避开在动车组通过时段、区段上线路作业，确保人身行车和设备安全。

（X）

6、雷电时（在作业地点可见闪电或可闻雷声）禁止在接触网上进行作业。（√）

★

7、进行高空作业时，人员不宜位于线索受力方向的反侧，并采取防止线索滑脱的措施。（√）★

8、作业平台上有人作业时，检修作业车移动的速度不得超过10km/h，且不得急剧起、停车。（√）

9、利用V形天窗停电作业时两接地线间距大于1000m时，需增设接地线。（√）

★

10、倒闸人员接到倒闸命令后，必须先确认开关位置和开合状态无误后，再迅速进行倒闸。（√）

★

11、对需由供电调度下令进行倒闸作业的断路器和隔离开关，遇有危及人身和设备安全的紧急情况，值班人员可先行断开或闭合有关的断路器和隔离开关，再报告电力调度。（√）

12、发现接触网断线及其部件损坏或在其上挂有线头、绳索时，人员不准与之接触。（√）

13、轨道车未停稳时严禁人员上下车，严禁从两线间上下车。（√）

14、当进行电气设备的带电作业和远离带电部分的作业时，必须设监护人。（√）

15、禁止在移动的机车、车辆前方，抢越线路或登乘机车、车辆。（√）

16、绝缘手套使用前应进行外观检查。如发现有发粘、裂纹、破口（漏气）、气泡、发脆等损坏时禁止使用。（√）★

17、侵入建筑限界的接触网作业，必须在封锁的线路上进行。（√）

★

18、绝缘工具每次使用前，用2500V兆欧表分段测量有效绝缘部分的绝缘电阻，不得低于100MΩ。（√）★

19、检修隔离开关、电分段锚段关节、关节式分相和分段绝缘器等作业时，应用不小于25mm2的等位线先连接等位后再进行作业。（√）

★20、对需由供电调度下令进行倒闸作业的断路器和隔离开关，遇有危及人身和设备安全的紧急情况，值班人员可先行断开或闭合有关的断路器和隔离开关，再报告供电调度。（√）

★

21、为防止检修作业车作业平台侵入未封锁线路的限界，作业平台严禁向未封锁的线路侧旋转。（√）★

22、轨道车未停稳时严禁人员上下车，严禁从两线间上下车。（√）

23、接触网所有的作业命令，均必须有命令编号和批准时间。(×)

24、绝缘工具的机械强度试验一般在电气强度试验合格后进行。(×)

25、作业人员超出工作台范围作业时，作业人员要将安全带系在车梯工作台框架上，不得系在接触网上。(×)

26、作业中检修作业车的移动应听从工作领导人的指挥。(×)

27、作业人员在作业平台防护栅外作业时，必须将安全带系在牢固可靠部位。（√）

28、利用V形天窗作业时，作业人员作业前，工作领导人（监护人员）应向作业人员指明停、带电设备的范围。（√）

29、检修隔离开关、电分段锚段关节、关节式分相和分段绝缘器等作业时，应用不小于20mm2的等位线先连接等位后再进行作业。(×)30、在有紧急任务的高处作业时，工具、零件和材料可以抛掷。(×)

四、简答题（共12题）

1、哈大客专步行巡视原则上仅限于故障查找时进行。如必须步行巡视，必须满足哪些步行巡视工作要求？ 答：(1)．必须在双线封锁的条件下进行，进入区间巡视时，应事先告知供电调度，并在相邻车站设置专人座台防护，巡视人员时刻保持与车站防护人员的联系。

(2).步行巡视人员应按规定着工作服（带反光带）、戴安全帽，GSM-R对讲机或行车频率对讲机等工具，夜间巡视还要携带照明工具。

(3).步行巡视人员安全等级不得低于三级，不少于两人一组进行，须逆来车方向巡视，严格执行勤了望制度，不得在道床上行走。

2、《京哈高速铁路接触网安全管理细则》中对于接触网检修作业的作业区防护是如何规定的？

答：在线路上进行计划内接触网检修作业时，除对有关区间、车站办理封锁手续外，还要对作业区采取防护措施。除在局高铁调度台设置驻所联络人员外，作业组两端必须按规定的位置设置行车防护员，现场行车防护员应携带GSM-R手持机和双频（含行车频率）对讲机，并按规定在作业地点两端插设防护红牌。

3、防护栏外的步行巡视有哪些要求？

答：防护栏外步行巡视可在线路不封锁条件下进行，由工长组织召开巡视预想会，布置巡视任务和安全防护措施，说明作业时间、地点、内容，并记入值班日志。

4、进行检修作业分工时对作业组成员有何要求？

答：作业分工时作业组全体成员要精力集中，明确当日的作业内容、作业地点、封锁范围、停电单元、所采取的安全措施及人员分组情况。不清楚或有疑问时应及时向工作领导人提出。较复杂的作业还应进行技术交底。

5、现场防护人员执行任务时有何要求？

答：现场防护人员在执行任务时，必须坚守岗位，思想集中，要时刻与驻所（站）联络人员和作业组保持联系，一旦中断联系，应立即通知工作领导人，必要时应停止作业，撤离现场。现场防护员除按规定做好本线行车防护外，还应监视邻线列车运行情况并及时报告工作领导人。★

6、全局职工共同遵守的四做到包括哪些内容？

答：做到班前充分休息、做到工作精力集中、做到正确着用防护用品、做到横越线路“一站、二看、三通过”。★

7、全局职工共同遵守的七不准包括哪些内容？

答：不准饮酒上岗、不准擅自离岗、不准飞乘飞降、不准随车捎脚、不准钻越车辆、不准抢越线路、不准走轨面枕木头和在车下坐卧。

8、设置升、降弓标有何规定？

答：遇有接触网故障，必须采取升、降弓措施时，现场人员必须立即通过驻所联络员向局供电调度、列车调度申请设置升降弓标识。设置临时升降弓标时，必须采取可靠的加固措施，确保其稳固。

9、在有外轨超高的区段使用接触网作业车作业有何规定？

答：严禁作业车在京哈高铁外轨超高大于125mm以上区段停车。作业车可在外轨超高不大于120mm地点连挂，严禁在外轨超高大于120mm的处所连挂。

10、使用作业平台作业，对于人数及工具、零部件管理有何规定？

答：使用作业平台时，平台上部不得超过6人；各种工具、零部件实行记名式定置管理；平台上部作业完毕后，必须将移动防护栏杆放下加固，平台上部不得遗漏任何工具、零部件。

11、《京哈高速铁路接触网安全管理细则》中对于检修作业结束后清理料具是如何规定的？

答：严格执行料具清点制度，严禁将工器具材料存放在站场、区间。作业完毕后，由专职人员负责根据请领记录进行清点，任何料具不得遗留现场。

12、车辆和行人通过电气化铁路平交道口时，须遵守哪些规定？

答：1）通过平交道口的车辆货物装载高度（从地面算起）不得超过4.5米和触动道口限界架的横板。

2）通过道口时，在装载高度超过2米的货物上严禁坐人。

3）当行人持有木棒、竹竿、彩旗和皮鞭等高长物件通过道口走近接触网下时，不准高举挥动。

五、综合题（共6题）

1、发现接触网异状时的处理办法是什么？

答：1）、当确知接触网绝缘损坏时，严禁与其部件相接触。

2）、若发现接触网断线或其他部位损坏时，应立即通知附近的接触网工区或供电调度员，并且在接触网抢修组到达以前，将该处加以防护，使人员距已断导线不少于10m。无论导线是否已落地，严禁任何人接触导线。

3）、如接触网已断导线或其损坏部件侵入建筑接近限界，则必须根据《技规》的规定，设置停车防护信号加以防护。

4）、对吊挂在接触网上的外来飘落物（线头、绳索等），任何人不得与其接触，由接触网作业人员处理。

★

2、防止高处坠落的措施？

答：在高处作业时，必须戴好安全帽，按规定使用安全带（绳、网）；脚手架必须按规定搭设，作业前必须确认机具、设施和用品完好；禁止随意攀登石棉瓦等屋（棚）顶；禁止在六级及以上大风时进行登高作业；严禁患有禁忌症人员登高作业；登高扫、抹、擦、吊、架设、堆物时，作业面下必须设置防护。

★

3、防止触电伤害的措施？

答：维修电器设备人员，必须持证操作，按规定穿戴好防护用品；电器设备、线路必须保持完好，禁止使用未装触电保护器的各种手持式电动工具和移动设备；必须严格按规定在高压线下作业；电力设备作业必须按规定执行工作票和监护制度，挂“禁止合闸，有人作业”牌；电气化铁路区段作业人员必须严格执行<<电气化铁路有关人员电气安全规则>>。

★

4、防止车辆伤害的措施是什么？

答：在线路上作业必须按规定设置防护，穿好黄色背心（服），注意了望，安全避车；行车作业人员要严格执行部颁人身安全标准；严禁扒乘机车车辆；严禁钻车底；严禁在钢轨上、车底下、枕木头、道心内、棚车顶上座卧、站立和行走（凡有规定则除外）。

★

5、进行接触网作业时应遵守哪些规定：

答：1）作业（乘车）时要穿好防寒衣服，戴防寒安全帽。

2）冬季作业要注意防滑，不得穿带钉子、塑料底鞋，作业时间不宜过长，要适当轮换。

3）打冰时要事先检查打冰工具，打冰时按规定设置防护，并防止被冰块砸伤。

4）汽车、作业车司机在雨、雪、雾天气或路面结冰情况下行车时，要加强了望，控制车速，遇紧急情况要立即停车。

6、客专接触网作业的监护范围有何规定？

答：客运专线接触网设备维护作业，要严格执行监护制度，每一个监护人监护范围不得超过一个跨距，同一组硬横跨上作业时不超过2股道。清扫绝缘子、检调附加悬挂作业监护范围按普速线路有关规定执行。

第五篇：安规题库

安 规 题 库

一、填空题

1、安全工作应坚定不移地坚持的方针；应全面落实以是第一安全责任者为核心的各级安全生产责任制。

2、在楼板和结构上打孔或在规定地点以外安装起重滑车或堆放重物等，必须事先经过本单位门的审核许可。（有关技术部门）

3、生产厂房内外工作场所的井、坑、孔、洞或沟道，必须覆以与地面齐平的坚固的盖板。在检修工作中如需将盖板取下，必须设临时围栏；临时打的孔、洞施工结束后，必须恢复原状。

4、所有楼梯、平台、通道、栏杆都应，铁板必须

5、门口、通道、楼梯和平台等处，不准，以免阻碍通行。电缆及管道不应敷设在的地板上，以免妨碍通行。地板上临时放有容易使人绊跌的物件时，必须设置明显的警告标志。

6、生产厂房内外工作场所的常用照明，应该保证，在装有水位计、压力表、温度表、各种记录仪表等的仪表盘、楼梯、通道以及所有靠近机器转动部分和高温表面等的狭窄地方的照明，尤须光亮充足。在操作盘、重要表计（如水位计等）、主要楼梯、通道等地点，还必须设有事故照明。

7、所有高温的管道、容器等设备上都应有保温，保温层应，当室内温度在25℃时，保温层表面的温度一般不超过50℃。

8、生产厨房内外的电缆，在进入控制室、电缆夹层、控制柜、开关柜待处的电缆孔洞，必须用防火材料严密封闭。

9、生产厂房的取暖热源，应有专人字处理。使用压力应符合取暖设备的要求用较高压力热源时，必须装有减压装置，并装安全阀。

10、任何人进入生产现场（办公室、控制室、值班室和检修班组室除外），必须戴安全帽。

11、机器的转动部分必须装有防护罩或其它防护设备，露出的轴端必须设有护盖，以防绞卷衣服。禁止在机器转动时，从靠背轮和齿轮上取下防护罩或其它防护设备。

12、禁止在栏杆上、管道上、靠背轮上或运行中设备的轴承上行走和坐立，如必须在管道上坐立才能工作时，必须安全罩上；做好安全措施。

13、任何电气设备上的标示牌，除原来放置人员或负责的运行值班人员外，其他任何人员不准移动。

14、使用工具前应进行检查，不完整的工具不准使用。

15、在全部停电或部分停电的电气设备上工作应完成的技术措施为

a停电、b、验电c挂接地线。

16、电气设备分为高压和低压两种，即高压电力设备对地电压在250V以上者，低压电力设备对地电压在。

17、设备不停电时的安全距离，，18、安全带应定期进行静荷重试验，试验荷重公斤，试验时间为分钟，试验检查是否有变形、破裂等情况，并做好 试验记录，不合格的安全带应及时处理。

19、安全带的挂钩或绳子应挂在结实牢固的构件上，或专为挂安全带用的钢丝绳上。禁止挂在牢固的物件上。

20、在梯子上工作时应使用；物件应用传递，不准从梯子下互相抛递。

21、在工作前须把梯子安置稳固，不可使其动摇或倾斜过度。在水泥或光滑坚硬的地面上使用梯子时，须用有条件时可在其下面安置橡胶套或橡胶布 ；在木板或泥地上使用梯子时，其下端须或用 绳索将梯子与下端与固定物缚住 靠在管子上使用的梯子，其上端须有 挂钩或用绳索缚住 ；若已采用上述方法仍不能使梯子稳固时，可 派人扶着，以防梯子下端滑动，但必须做好防止落物打伤下面人员 的安全措施。

22、没有得到的同意，任何人不准登上起重机或起重机的轨道，禁止工作人员利用吊钩来下降。

23、起吊重物不准让其长期悬在空中。有重物暂时悬在空中时，严禁驾驶人员。

24、起重机械和起重工具的负荷，不准超过规定。

25、禁止在工作场所存放易燃物品，如汽油、煤油、酒精等。

26、所有工作人员都应学会触电、窒息急救法，心肺复苏法 法,并熟悉有关 烧伤，烫伤, 外伤、气体中毒 等急救常识。

27、凡在离地面 2米的地点进行的工作,都应视为高处作业。

28、所有升降口、大小空洞、楼梯和平台,必须装设不低于 1050mm 高栏杆和不抵于100mm 高的护

板。

29、任何人进入生产现场必须戴 安全帽。

30、电厂生产过程中执行两票三制，两票是指 工作票、操作票，三制是指 交接班制度 巡回检查制度 设备定期切换制度

31、通过锅炉零米输渣皮带和输煤皮带时禁止 横跨皮带，应该从 皮带栈桥上通过。

32、管道的升压和注水、暖管、疏水应缓慢操作，禁止猛开猛关引起管道严重振动人。

33、进入油区应进行 登记，交出 火种，不准穿钉有铁掌的鞋子。

34、工作票不准任意涂改，涂改后上面应由 签发人（或工作许可人）签名或盖章，否则此工作票应无效。

35、在交接班前后 30分钟内不办理工作票，但事故抢修 例外。

36、检修工作开始以前，工作许可人 和 工作负责人 应共同到现场检查安全措施确已正确地执行，然后在工作票上签字，才允许开始工作。

37、汽水取样必须通过 冷却装置，应保持 冷却水管 畅通和 冷却水量 充足。

38、禁止将药品放在 饮食 器皿内。

39、禁止用 口尝 和 正对瓶口 用鼻嗅的方法来鉴别性质不明的药品。

40、漂白粉溶液溅入眼睛内时必须用大量清水 冲洗。

41、在进行酸碱类工作的地点，应备有 自来水、毛巾、药棉及急救时中和用的溶液。

42、配制稀酸时，禁止将水倒入 酸 内。

43、用烧杯加热液体时，液体高度不准超过烧杯的 三分之二。

二、判断题:

1、起动试运，除运行人员外应先远离站在轴向位置。(Y)

2、生产现场如有裸露的电线，应视为是带电,不准触碰并找电工修好。(Y)

3、转动机械检修后由工作负责人负责试运操作。(N)

4、设备异常运行危及人身安全时应先报告后停止。(N)

5、清拭运转中机器的固定部分时，不准将抹布缠在手上或手指上使用。

三、选择题

1、升降口、大小孔洞、楼梯和平台，必须装设不低于100毫米高的护板。

（C）

A、1000B、700C、10502、行灯电压一般不准超过伏；在特别潮湿或周围均属金属导体的地方工作时，行灯的电压不准超过12 伏。（C ；A）A、12B、24C、363、凡在地面米以上的地点进行的工作，都应视作高处作业。（B）A、1.5B、2C、34、在梯子上工作时，梯子与地面的斜度为左右。（C）A、30度B、45度C、60度

5、在没有脚手架或者在没有栏杆的脚手架上工作，高度超过必须使用安全带或采取其它可靠的安全措施。（A）A、1.5B、2C、36、安全带在使用前应进行检查，并应定期进行静荷重实验，定期进行静荷重实验的周期为。

（A）

A、六个月B、一年C、二年

7、在级及以上的大风以及暴雨、打雷、大雾等恶劣天气，应停止露天高处作业。（C）

A、4B、5C、68、软梯的安全系数不得小于。软梯应挂在可靠的支持物上。（C）A、5B、7C、109、架空电动行车的移动机构及电动行车小车的移动机构，当其行车速度超过米/秒时，应设有切断电源的自动煞车装置。（A）A、0.5B、1C、1.510、桥式、龙门式起重机轨道的终端，应设置缓冲器。轨道每撒沙子。（B）A、10B、20C、30

四、问答题

1、安全作业“三不伤害”、“四不放过”的内容是什么？

答：“三不伤害”：不伤害自己，不伤害别人，不被别人伤害。“四不放过”：

1、事故原因没有查清楚不放过；

2、相关责任人没有受到处罚不放过；

3、相关人员没有受到教育不放过；

4、没有制定防范措施不放

2、安全生产有哪三个基本因素？其中哪一个是决定因素？

答：三个因素是：人、设备和规章制度。其中人是决定因素。

3、事故分析中要做好的“三个认真对待”是什么？

答：小事故当大事故认真对待，未遂事故当已遂事故认真对待，外单位事故当本单位事故认真对待。

4、安全生产中就处理好哪三个方面的关系？三者发生矛盾时应怎么办？

答：安全与效益的关系，安全、质量与速度的关系，安全生产与各种经营的关系。三者发生矛盾时，首要服从于安全。

5、何为“习惯性违章？”

答：“违章”是违犯规章制度作业行为的简称。所谓习惯性违章，指较长时间内自觉与不自觉形成的不良习惯和工作方法。

6、“习惯性违章”的特点是什么？

答：违章行为由来已久，根深蒂固，经常性发生，执行者习以为常，监督者司空见惯。

7、如何理解“安全第一”？

答：“安全第一”是坚持安全生产是第一位管理的工作，是第一责任者领导的工作，是第一干活人的工作。

8、安规上对工作人员的服装有何要求？

答：工作人员的工作服不应有可能被转动机器绞住的部分；工作时必须穿着工作服，衣服袖口必须扣好；禁止戴围巾和穿长衣服。工作服禁止使用尼龙、化纤混纺的衣料制作，以防工作服遇火燃烧加重烧伤程度。工作人员进入生产现场禁止穿拖鞋、凉鞋，女工作人员禁止穿裙子、穿高根鞋。辫子、长发必须盘在工作帽内。做接触高温物体的工作时，应戴手套和穿专用的防护工作服。

9、遇有电气着火时，应如何处理？

答：遇有电气设备着火时，应立即将有关设备的电源切断，然后进行救火。对可能带电的电气设备以及发电机、电动机等，应使用干式灭火器、二氧化碳灭火器或1211灭火器，对油开关、变压器（已隔绝电源）可使用干式灭火器、1211灭火器灭火，不能扑灭时再用泡沫灭火器灭火，不得已时可用干砂灭火，地面上的绝缘油着火，用干砂灭火。

10、发现有人触电怎么办？

答：发现有人触电时，应立即切断电源，使触电人脱离电源，并进行急救。如在高空工作，抢救时必须做好防止高空坠落。

11、使用电气工具时，应注意哪些事项？

答：使用电气工具时，不准提着电气工具的导线或转动部分。在梯子上使用电气工具，应做好防止感电坠落的安全措施。在使用电气工具工作中，因故离开工作场所或暂时停止工作以及遇到临时停电时，须立即切断电源。

12、安规上对电气工具的使用、保管、检查有哪些要求？

答：电气工具和用具应由专人保管，每六个月须由电气试验单位进行定期检查；使用前必须检查电线是否完好，有无接地线，坏的或绝缘不良的不准使用；使用时应按有关规定接好漏电保护器和接地线；使用中发生故障，须立即找电工修理。

13、设备异常运行可能危及人身安全时应如何处理？

答：设备异常运行可能危及人身安全时，应停止设备运行。在停止运行前除必须的运行维护人员外，其他清扫、油漆等作业人员以及参观人员不准接近该设备或在该设备附近逗留。

14、安规上对清扫、擦拭润滑机器的旋转和移动部分及固定部分有什么要求？

答：清运转中的机器的固定部分时，不准把抹布缠在手上或手指上使用，只有在转动部分对工作人员没有危险时，方可允许用长嘴油壶或油枪往油盅和轴承时加油。

15、哪些人不能担任高处作业？

答：担任高处作业人员必须身体健康。患有精神病、癫痫病及经医师签定患有高血压、心脏病等不宜从事高处作业病症的人员，不准参加高处作业。凡发现工作人员有饮酒、精神不振时，禁止登高作业。

16、安规上对高处作业安全使用工具和材料有哪些要求？

答：

1、高处作业应一律使用工具袋。较大的工具应用拴在牢固的构件上，不准随便乱放，以防止从高空坠落发生事故。

2、不准将工具及材料上下投掷，要用绳系牢后往下或往上吊送，以免打伤下方工作人员或击毁脚手架。

17、安规上对样梯子的支柱、横木及梯阶有何要求？

答：梯子的支柱须能承受工作人员携带工具攀登时的总重量。梯子的横木须嵌在支柱上，不准使用钉子

钉成的梯子。梯阶的距离不应大于40厘米。

18、在通道上使用样子时，应采取哪些措施？

答：在通道上使用梯子时，应设监护人或设置临时围栏。梯子不准放在门前使用，有必要时，应采取防止门突然开启的措施。

19、在转动部分附近使用梯子时，为应采取哪些安全措施？

答：在转动部分附近使用梯子时，为了避免机械转动部分突然卷住工作人员的衣服，应在梯子与机械转动部分之间临时设置薄板或金属网防护。

20、起重机械操作人员应具备什么条件方可正式工作？

答：起重机械只限于熟悉使用方法并经考试合格，取得合格证的人员使用。取得一种或几种起重设备合格证的驾驶人员，去承担另一种新型起重设备的驾驶工作前，应经过该项新设备的单独测验，取得合格证后方可正式工作。

21、在什么情况下，不准进行起重工作？

答：遇有大雾、照明不足、指挥人员看不清各工作地点或起重驾驶人员看不见指挥人员时，不准进行起重工作。

22、安规上对重大物件的起重、搬运有何要求？

答：一切重大物件的起重搬运工作须由有经验的专人负责领导进行，参加工作的人员误码熟悉起重搬运方案和安全措施。起重搬运时只能由一人指挥，指挥人员应由以专业技术培训取得合格证的人员担任。

23、起重机的荷重在满负荷时，应注意哪些事项？

答：起重机的荷重在满负荷时，应

避免离地太高。起吊重物提升的的速度要均匀平衡，不宜忽快忽慢，忽上忽下，以免重物在空中摇晃发生危险。放下时速度不宜太快，防止吊物到地时碰坏。

24、开动桥式起重机前，必须注意哪些注意事项？

答：开动桥式起重机前，必须注意轨道两侧和地面上人员的安全，应先按音响信号，然后推上开关开动行车。吊物经过路线的下方如有人时，应警告迅速躲开，方可行驶。

25、在桥式起重机轨道上进行检修时应注意哪些事项？

答：在桥式起重机轨道上进行检修时，检修地点两端应用钢轨夹具夹住，起重机不得开入该检修地区。驾驶人员离开驾驶室时，应将总开关和吊车滑行导线开关拉开，切断电源，并将吊钩挂起。装在厂房内的桥式起重机，不用时应停放在下面没有运行的设备上空。

26、桥式及龙门式起重机停止工作时，应采取哪些安全措施？

答：桥式及龙门式起重机停止工作时，应将起重机开到轨道中间，切断电源并上好轨道夹。

27、在起重工作区内对无关人员有何要求？

答：与工作无关人员禁止在起重工作区域内行走或停留。起重机正在吊物时，任何人不准在吊杆基吊物下停留或行走。

28、工作人员应学会哪些急救常识？

答：所有工作人员都应学会触电急救法，心肺复苏法，,并熟悉有关烧伤，烫伤，外伤，气体中毒等急救常识。

29、哪些场所尽可能避免靠近和时间的停留？

答：汽、水、燃油管道的法兰盘、阀门，煤粉系统和锅炉烟道的人孔及检查门和防爆门、安全门、除氧器、热交换器、汽鼓的水位计等处。如因工作需要，必要在这些处所长时间停留时，应做好安全措施。

30、工作票签发人应对哪些事项负责

答：工作票签发人应对下列事项负责；(1)工作是否必要的可能；(2)工作票上所填写的安全措施是否正确和完善；(3)经常到现场检查工作是否安全地进行。

31、工作票负责人应对哪些事项负责

答：工作负责人应对下列事项负责：(1)正确地和安全地组织工作；(2)对工作人员给予必要指导；(3)随时检查工作在工作过程中是否遵守安全工作规程和安全措施

32、工作票许可人应对哪些事项负责

答：工作许可人(值长、运行班长或指定的值班人员)应对下列事项负责：(1)检修设备与运行设备确已隔断；(2)安全措施确已完善和正确地执行；(3)对工作负责人正确说明那些设备有压力，高温和有爆炸危险等。

33、工作在执行过程中遇到哪些情况应重新进行签发

答：工作结束前如遇下列情况，应重新签发工作票，并重新进行许可工作的审查程序；(1)部分检修的设备将加入运行时；(2)值班人员发现检修人员严重违反安全工作规程或工作票内所填写的安全措施，制止检修人员工作并将工作票收回；(3)必须改变检修与运行设备的隔断方式或改变工作条件时。

34、什么情况下可以不办理工作票进行工作，此种情况运行人员应怎样做

答：在发生故障的情况下，以及夜间必须临时检修工作时，经值长许可后，可以没有工作票即进行抢修，但须由运行班长(或值长)将采取的安全措施和没有工作票而必须进行工作的原因记在运行日志内。