郑西高铁题库

第一篇：郑西高铁题库

郑西高铁试题（孙君娜）

1、现场事故抢险设备包括哪些？

现场事故抢险设备包括多业务现场通信系统、无线宽带接入系统、无线接入点、无线路由器、数字摄像设备、笔记本电脑、无线手持终端、无线网卡、电话终端、现场电源设备、发电机、野战光缆、光纤收发器等。

2、郑西视频监控系统的构成主要包括：管理服务器、流媒体服务器、录像服务器、终端、DVR和行为分析设备。

3、郑西客专防灾安全监控系统的作用是什么？

防灾安全监控系统主要是对危及客运专线运行安全的自然灾害（风、雨）、异物侵限进行监测报警，为列车调度员进行列车运行计划调整，发布行车限速、停运、抢险救援等命令提供依据，保证列车运行安全。

4、当日试验开始前 2 小时，施工单位必须停止所有施工作业。客运专线电务设备维护采用 天窗修方式进行。

5、GSM-R属于第二代数字蜂窝系统。

6、郑西高铁通信系统包括13个子系统。包括：传输系统、电话交换及接入系统、数据网系统、专用移动通信系统（GSM-R）、调度通信系统、会议电视系统、应急通信系统、同步及时钟分配系统、电源系统、通信电源及环境监控系统、综合视频监控系统、通信线路系统、综合布线系统。

7、IP地址192.168.1.1，子网掩码为255.255.255.252，请问可用的地址有几个，为哪几个？

可用的地址有2个，为192.168.1.1和192.168.1.2。

8、直通网线色谱顺序为白橙、橙、白绿、蓝、白蓝、绿、白棕、棕。

9、环回分为硬件环回和软件环回。硬件环回包括：自环和交叉环回。软件环回包括：内环环回外环回。

10、IP地址分五类，分别是A类、B类、C类、D类和E类。

无线部分复习资料（杜鹏）

1、GSM-R系统由哪些系统组成？

答：BSS基站子系统、NSS网络子系统、OSS操作和维护子系统、移动终端、其它互联业务系统及网络组成。

2、BTS基站收发信机硬件组成？

答：

1、DDM ： 双工器模块

2、DC Breaker ：直流断路器模块

3、ABM： 无线互联模块

4、RM： 无线模块

5、RICAM： 冗余接口控制告警收集模块

6、SICS-S： 制冷系统

3、请说出BTS的加电及断电顺序 答：BTS9000的右上方有三个开关，在对基站进行加电和断电操作的时候一定按照一定的顺序进行。三个开关分别表示如下：CB0：射频模块的开关；CB1：制冷模块的开关；CB2：数字模块的开关；

上电顺序：CB1-CB0-CB2；掉电顺序：CB2-CB0-CB1

4、GSM-R系统设备实行哪三个修程

答：GSM-R系统设备实行大修、中修、维修三个修程。

5、GSM-R通信中修项目与内容有哪些

答：

（1）GSM-R天线塔（杆）整修

（2）GSM-R天线、馈线及塔顶放大器整修（3）GSM-R系统线路设备，包括弱场补强设备、漏缆、防雷等整修。

（4）防护围栏（墙）的整治加固。（5）地线测试，不合格地线整治。

（6）直放站短段光缆的整治或更换。

6、中修竣工后，要建立完整的中修资料，主要包括哪些内容

答：

（1）中修验收报告（2）隐蔽工程施工记录（3）施工图纸（4）测试记录（5）材料耗材

7、G网手机拨叫铁路固定电话方法

答：901+区号+铁路电话号码

8、BTS的Abisc线在DDF架内有几个2M接头 答：4个

9、什么是全向天线

答：全向天线，即在水平方向图上表现为360°均匀辐射，也就是平常所说的无方向性，在垂直方向图上表现为有一定宽度的波束，一般情况下波瓣宽度越小，增益越大。

10、什么是定向天线

答：定向天线，在水平方向图上表现为一定角度范围辐射，也就是平常所说的有方向性，在垂直方向图上表现为有一定宽度的波束，同全向天线一样，波瓣宽度越小，增益越大。

直放站部分：（支持中心）

1、什么是光纤直放站的MU、RU？在网络中起到什么作用？ 答：近端机（MU）所起到的作用：（1）将基站BTS通过馈线发送过来的电信号转变为光信号，通过近端机到远端机的光缆传送到远端机；（2）将远端机传送过来的光信号转变为电信号，传送给基站BTS；（3）近端机到远端机的光纤内部使用TCP/IP协议，提供网管通道连接直放站网管和远端机。远端机（RU）的作用：（1）将近端机传送过来的光信号转变成电信号，发送到漏缆；（2）将漏缆收到终端发送的电信号转变成光信号传送给近端机。

2、郑西客专一个直放站远端机连接有几根光纤，是什么关系？

答：连接有三根光纤，分别为主纤、备纤、从纤。主、备纤来自主信号近端机，从纤来自从信号近端机。

3、写出直放站远端机（192.168.3.155、192.168.4.155）到网管服务器的连接径路。

答：该远端机和网管服务器共有两条径路连接，分别是： 远端机控制模块---网线---远端机主光模块---光缆----主近端机主光模块---网线---主近端机小交换机---网线---传输622---综合机械室传输---网线---网管服务器 远端机控制模块---网线---远端机从光模块---光缆----从近端机从光模块---网线---从近端机小交换机---网线---传输622---综合机械室传输---网线---网管服务器

4、写出直放站近端机到网管服务器的连接径路。答：近端机控制模块---网线---主近端机小交换机---网线---传输622---综合机械室传输---网线---网管服务器

5、直放站网管告警显示：“某远端机从网络链路告警”，应该如何处理？

答：（1）首先从网络链路告警含义是：远端机自从光模块到网管服务器的径路有故障。（2）询问网管该远端机和从近端机是否有光模块告警；（3）如有，则可能是光缆或者光模块故障，天窗点携带光测试、维修套件和光模块前去处理；（4）如无，则可能是从近端机到从光模块的网线或者该远端机内从光模块的网线故障，天窗点携带网线制作及测试工具前去处理。

6、直放站网管告警显示：“某近端机脱管”，应该如何处理？ 答：（1）首先询问网管是否有相应的远端机出现光模块告警;（2）如相应的远端机都有光模块告警，则判断为近端机掉电，尽快处理电源故障；（3）如无，则判断为近端机交换机---传输之间的网线故障，或者近端机交换机---控制模块之间的网线故障，或者近端机交换机、主控模块故障，天窗点携带网线制作测试工具及备板前去处理。

7、直放站光模块的收发波长是多少？门限值是多少？ 答：近端机光模块发1550nm，收1310nm；光收发强度应该控制在0-5dBm 远端机光模块收1550nm，发1310nm；光收发强度应该控制在0-5dBm 或者简记为：1550下行，1310上行。基站BTS部分

1、移动交换中心(MSC)通过___C__接口与基站子系统(BSS)连接。

（A）、Ater接口（B）、Abis接口(C)、A接口

（D）、Pri接口

2、利用(C)业务提供列车车次号、调度命令信息及进路预告等数据业务的承载。

(A)RBC(B)GSM-R(C)GPRS(D)GSM

3、无线闭塞中心RBC通过__D__接口与移动交换中心（MSC）连接。

（A）、Ater接口（B）、Abis接口(C)、A接口

（D）、Pri接口

4、北电BTS9000机柜按照功能可以分为哪几个部分？分别对应那些板件？

答：BTS9000机柜按照功能可以划分为四部分，分别为耦合单元、无线单元、公共控制单元和制冷模块。耦合单元：DDM或者DDM H2 模块；无线单元：RM 模块；公共控制单元：RICAM 模块和ABM模块；制冷单元：SICS风扇和过滤网。

5、简述BTS9000 RM模块的作用。

答：RM模块，又叫无线模块，等效于3个GSM的收发信机（TRX）。每个TRX管理一个TDMA帧，也就是说管理8个物理信道。简单地说就是每个RM模块可以管理3个频点，每个频点8个信道。

6、简述BTS9000耦合单元的作用。

答：耦合单元是无线单元和天线之间的接口，用于TX和RX耦合/滤波。其中DDM提供两个频点到一路天线的耦合/滤波，DDM H2提供2

7、写出O2站和O3站的区别。

答：O2站一般设在铁路沿线，配置有两个频点，使用一个RM模块和一个DDM模块；O3站一般设置在车站，配置有三个频点，使用两个RM模块和一个DDM H2模块，还配置有一个TXF模块（预留扩容至4个以上频点时使用）。

8、Abis PCM状态灯在哪块板上？它有几种状态？含义分别是什么？

答：位于RICAM板上，共有3种状态：红色，该PCM故障或不可用；绿色，该PCM工作正常；琥珀色，该PCM正在测试。

高铁复习题（朱斌）

1、郑西高铁RBC的系统名称是什么？由哪个部门维护？分别设置在什么地方？使用了哪些通信资源？

答：RBC是无线闭塞中心，由电务段负责维护，设置在铁路局调度所、各车站，RBC使用两条32芯光缆中的4芯光纤，RBC到MSC使用了10个2M通道。

2、郑西高铁TCC系统使用了哪些通信资源？

答：TCC是列控中心，由电务段负责维护，设置在铁路局调度所、区间各信号中继站、各车站，TCC使用两条32芯光缆中的4芯光纤。

3、郑西高铁CTC的系统名称是什么？由哪个部门维护？分别设置在什么地方？使用了哪些通信资源？

答：CTC是调度集中系统，由电务段负责维护，设置在铁路局调度所、各车站，CTC使用每个站间使用2个2M组网。

4、郑西高铁传输系统区间设有几个622环？名称分别是什么？

答：3个622环，名称分别是奇数基站环、偶数基站环、电牵环。

5、郑西高铁10G、622M传输的系统保护方式是什么？ 答：10G系统为链形组网，采用1+1复用段保护，622M采用2纤双向复用段环保护。

6、郑西高铁防灾系统通信部门的维护分界是如何规定的？

答：防灾系统与通信部分有关的分界有三处：第一是在区间基站，以防灾电缆引入基站第一端子为界，端子以内（含）由通信段维护，端子意外由电务段维护。第二是在洛阳龙门防灾服务器机房及洛阳工务段调度室，以机房（调度室）内连接通信同轴电缆的协议转换器G.703端子分界，协议转换器G.703端子（不含）至通信机房由通信段维护，其他由工务段维护。

7、郑西高铁FAS系统是如何实现容灾的？ 答：郑西高铁在郑州、西安调度机械师分别设备调度所型交换机一套，沿线车站的FAS组成环后两端分别接到两个调度所FAS，且两个调度所FAS系统之间互联通道，保证了当某一调度所FAS系统瘫痪后，另一个可以立即承担起全部业务。

8、郑西高铁基站开关电源系统是哪个厂家的？型号是什么？配置整流模块单个容量多大？蓄电池容量多大？ 答：爱默生网络能源，型号是PS48-1800，整流模块单个容量30A，蓄电池150AH。

9、郑西高铁通信设备发生故障后根据影响程度不同分别采取什么措施进行处理？

答：第一是通信故障影响行车，应立即登记停用，紧急要点处理。

第二是通信故障不影响行车，但是造成系统存在重大安全隐患，如TCC环上有断点、单个基站故障等，应紧急在当天天窗点内处理。

第三是其他通信故障，高铁维护车间提报维修作业计划，按照维修天窗要点处理。

10、郑西高铁使用有线通信通道的用户业务系统有哪些？ 答：RBC、TCC、CTC、防灾、综合信息网、道岔融雪、大风检测、公安信息网、电力SCADA、电牵SCADA。

高铁考题（刘书臣）

1、电源设备总熔断器的额定电流值应为各分熔断器的额定电流值之和的2倍，分熔断器的额定电流值应为负荷电流的1.5倍。

2、电源设备的进出配线应按以下规定配置：交流电缆（线）：A相，黄色；B相，绿色；C相，红色；零相，黑色；保护地线，黄绿双色。直流电缆（线）：正极，红色；负极，蓝色。

3、问：新旧电池可以并联在一起使用吗？为什么？ 答：不允许新旧电池并联在一起使用，2、因为旧电池内阻比新电池大得多，就相当于一个负载并联在新电池上，浪费掉不必要的电能。

4、通信线路和设备为什么要接地？

答：通信线路和设备接地是为了防雷、防强电、防电磁感应、防电腐蚀、防通信干扰，以及作为通信正常工作和保护人身安全而设。

5、光缆接头预留长度为多少? 答：0.8至1.5米.6、光纤的特性主要指哪几个方面？

答：光纤的特性主要指传输特性、光学特性、机械特性、温度特性和几何特性。

7、简答光缆接续的一般步骤？ 答：1.开剥光缆，除去光缆护套。2.清洗、去除光缆内的填充油膏。3.加强芯固定。4.捆扎光纤束管，采用套管保护时，可套上防护套管。5.检查光纤心数，进行光纤对号，核对光纤色标。6.光纤套上热缩套管，光纤接续。7.光纤接头的保护。8.光纤余纤的盘留。9.光缆接头盒封装。10.光缆接头的保护。

8、为什么要光缆点标？

答：由于端站距光缆故障点的光纤长度(含接头、特殊地段、进线处光缆预留及接头盒、终端盒、ODF等处光纤盘留)与地面丈量长度(沿铁路光缆对应公里标)两者数据不一致甚至相差很大，则用OTDR测出的故障点距离，不能直接在地面上准确地断定其位置。为了在故障测试时能够迅速而准确地判断出具体位置，需通过光缆点标整理出一套完整准确的基础资料。发生故障，即可用OTDR测出光纤长度，对照表与图判断在那两个接头间并算出地面位置。

9、光纤损耗的种类及三个低损耗窗口？

答：光纤损耗的种类包括连接损耗和固有损耗。三个低损耗窗口是:短波段0.85μm；长波段1.31μm、1.55μm

10、光纤通信的主要特点是什么？

答：（1）光纤传输损耗低，通信容量大。（2）光纤之间通信传音小，保密性好。（3）光纤抗电磁干扰和抗雷击能力强。（4）光纤尺寸小，轻，便于敷设和运输。（5）使用光纤通信可节省有色金属材料。

高铁考题（丁钢锐）

1、什么是8900MCU? MCU是多点控制单位，主要负责图像、语音、数据、信令的分组交换功能的实现。

2、什么是T502终端？

T502终端是负责接收、发送图像、语音、数据的设备。

3、T502终端的MIC接口是连接什么的？ MIC接口作用是连接麦克风，实现语音输入。

4、T502终端的AUDIO IN接口是连接什么的？

AUDIO IN是音频输入接口，连接调音台、VCD等音源设备。

5、T502终端的AUDIO OUT接口是连接什么的？

AUDIO OUT是音频输出接口，连接电视、功放等输出设备。

6、T502终端的E1（Rx）和E1（Tx）接口是连接什么的？ 通过该接口接入2M线路，连接到MCU。

7、T502终端的VIDEO IN是连接什么的？

VIDEO IN是视频输入接口，连接摄像机，VCD等视频输入源设备。

8、T502终端的VIDEO OUT是连接什么的？ VIDEO OUT是视频输出接口，连接电视机，录像机等设备。

9、T502终端的COM口是连接什么的？

COM口是连接摄像机控制线的，对应摄像机的VISCA IN。

10、摄像机的S-VIDEO OUT,VIDEO OUT是连接什么的？ 摄像机提供S-VIDEO OUT,VIDEO OUT两路视频输出，可以分别接到T502终端的S-VIDEO IN,VIDEO IN接口。

高铁考题（李冬）

1、GSM-R网络的信令系统采用 NO.7 信令网传送呼叫控制信息和其它信令信息。

2、GSM-R ST9000由哪几部分组成？

答：ST9000由耦合单元 无线单元 公共控制单元 和制冷模块四部分组成。

3、GSM-R意指全球移动通信系统（×）。

4、GSM-R属于（B）。

A、第一代模拟蜂窝系统 B、第二代数字蜂窝系统 C、第三代数字蜂窝系统

5、郑西高铁骨干层为链型网络，采用四纤双向复用段的保护方式？

6、郑西高铁接入层为环形网络，采用二纤双向复用段的保护方式？

7、郑西客专GSM-R采用哪种网络覆盖方式？

答：郑西客专GSM-R采用单网交织、冗余覆盖的方式。

8、当日试验开始前 2 小时，施工单位必须停止所有施工作业。客运专线电务设备维护采用 天窗修方式进行。

9、郑西高铁GSM-R系统采用哪种组网覆盖方案，有什么优点。

答：采用单网交织冗余覆盖方案。即1、3、5„奇数站组成一层网，2、4、6„ 偶数组成一层网。当某一个基站出现故障时，相邻两个小区覆盖电平仍然能够达成系统规定的性能要求。

10、郑西客专应急通信系统组网方式?

答：1.有线接入方式;2.无线接入方式;3.卫星接入方式。

郑西高铁试题（田斌）

4、现场事故抢险设备包括哪些？

现场事故抢险设备包括多业务现场通信系统、无线宽带接入系统、无线接入点、无线路由器、数字摄像设备、笔记本电脑、无线手持终端、无线网卡、电话终端、现场电源设备、发电机、野战光缆、光纤收发器等。

5、郑西视频监控系统的构成主要包括：管理服务器、流媒体服务器、录像服务器、终端、DVR和行为分析设备。

6、郑西客专防灾安全监控系统的作用是什么？

防灾安全监控系统主要是对危及客运专线运行安全的自然灾害（风、雨）、异物侵限进行监测报警，为列车调度员进行列车运行计划调整，发布行车限速、停运、抢险救援等命令提供依据，保证列车运行安全。

4、当日试验开始前 2 小时，施工单位必须停止所有施工作业。客运专线电务设备维护采用 天窗修方式进行。

11、GSM-R属于第二代数字蜂窝系统。

12、郑西高铁通信系统包括13个子系统。包括：传输系统、电话交换及接入系统、数据网系统、专用移动通信系统（GSM-R）、调度通信系统、会议电视系统、应急通信系统、同步及时钟分配系统、电源系统、通信电源及环境监控系统、综合视频监控系统、通信线路系统、综合布线系统。

13、IP地址192.168.1.1，子网掩码为255.255.255.252，请问可用的地址有几个，为哪几个？

可用的地址有2个，为192.168.1.1和192.168.1.2。

14、直通网线色谱顺序为白橙、橙、白绿、蓝、白蓝、绿、白棕、棕。

15、环回分为硬件环回和软件环回。硬件环回包括：自环和交叉环回。软件环回包括：内环环回外环回。

10、IP地址分五类，分别是A类、B类、C类、D类和E类。

高铁试题（王慧明）

1、请说明郑州五里堡信号楼运转室FAS前台的连接方式？

动车所二楼中软FAS分系统2M扩展座---E1电路（传输系统）--75欧姆/120欧姆转换器（五里堡信号楼通信机械室）—2B+D线—五里堡信号楼运转室触摸屏前台

2、在传输设备所用中主用光纤衰耗增加或光板故障，造成传输设备频繁更换时，为保证传输电路的稳定，应该采取什么措施？

为了保证传输电路的稳定，利用传输网管进行强制切换至备用光板，然后尽快组织处理。

3、郑西高铁通信系统包括哪些子系统？

郑西高铁通信系统包括13个子系统，包括：传输系统、电话交换及接入系统、数据网系统、专用移动通信系统（GSM-R）、调度通信系统、会议电视系统、应急通信系统、同步及时钟分配系统、电源系统、通信电源及环境监控系统、综合视频监控系统、通信线路系统、综合布线系统

高铁数据网题目（闫素霞）

1、NE40E路由器的风扇模块位置在哪里？

答：NE40E路由器的风扇模块位于风扇塑胶面板的后面。

2、NE40E路由器的过滤网位置在哪里？

答：NE40E路由器的过滤网有两个位置，一个位于进风框塑胶面板后面，另一个位于电源模块塑胶面板后面。

3、更换NE40E的SRU（路由交换板）时的需要注意什么？ 答：1）在设备运行的情况下只能更换备用SRU板

2）如需更换主用SRU板，要先进行主备倒换，将主用SRU板变为备用

3）更换SRU板的版本要与待更换的SRU板中的版本一致 4）更换SRU板前，要先将SRU板下电后方能更换。

4、NE40E的SRU（路由交换板）板的OFL按钮在什么情况下起作用？

答：NE40E的SRU（路由交换板）板的OFL按钮只对备用SRU板起作用

5、NE40E的SFU（交换网板）采用的是什么工作方式？ 答: NE40E的SFU（交换网板）采用的是3+1负载分担冗余备份工作方式，4块SFU板同时工作，分担业务数据。当1块SFU损坏或更换时，另外3块SFU将自动分担其业务，保证业务数据不会中断。

6、更换NE40E的SFU（交换网板）时的需要注意什么？ 答：1）在设备运行的情况下，一次只能更换一块SFU板 2）如要更换多块SFU板，要先更换完一块，待新插入的SFU板运行正常后再更新其他SFU板。

7、NE40E/80E路由器单板更换时是否需要下电？如何下电？

答：NE40E/80E路由器单板更换时必需要下电后方可更换。下电方法：先要按下面板上的OFL按钮6秒钟，直到面板上的OFL指示灯（红色）亮起后表明该板已经下电，此时方可进行更换。

8、SRU板的正常运行指示是什么？

答：RUN运行灯（绿色）绿灯每2秒闪一次（0.5Hz），表示系统处于正常运行状态。

9、SRU板的主备用状态如何指示？

答：ACT主备灯（绿色）绿灯常亮，表示主用。绿灯灭，表示备用。

10、SFU板正常运行的指示是什么？

答：RUN运行灯（绿色）绿灯每2秒闪一次（0.5Hz），表示系统处于正常运行状态。

ACT指示灯（绿色）绿灯常亮，表示工作正常。

第二篇：郑西高铁工程概况

郑西高铁工程概况

郑西客运专线是我国中长期铁路规划中10条客运专线中徐兰客运专线（徐州-郑州-西安-宝鸡-兰州）最先开工的一段。郑西高速铁路于2005年9月25日开工建设，2009年6月28日，郑西客运专线已全线铺通，2010年2月6日正式拉客运营。该线自郑州站引出，经河南荥阳、巩义、洛阳等市，终到西安站，线路全长505公里，工程概算353.1亿元，是世界上首条修建在大面积湿陷性黄土地区的高速铁路。通车运营后，列车运营时速350公里，郑州至西安列车直达最短时间将由6个多小时缩短至2小时以内。

郑西铁路客运专线为双线,线路穿越豫西山地和渭河冲积平原,南倚秦岭,北临黄河,沿线80%区段为黄土覆盖,湿陷性黄土区施工技术是最大的技术难题。该线的无碴轨道会采用从德国旭普林（Züblin）引进的双块式无碴轨道技术。郑西高速铁路全线正线桥梁１３７座，达３１２公里。在建设中首次采用提篮拱、Ｖ形墩连续刚构件、高烈度地震区大跨度等桥式，创新黄土地层钻孔桩施工技术，开辟了湿陷性黄土地层钻孔桩施工的新途径，填补了国内空白。其中，渭河特大桥采用高烈度地震区最大跨度８０米、４１６米连续梁设计，在国际上也属罕见。郑西高速铁路全线隧道３８座，大部分位于新老黄土地层。隧道开挖断面最大达１６４平方米，国内外尚无类似的工程实例。设计和建设中，科技工作者和建设者采用科学的施工方法，加快了施工进度，降低了工程造价，确保了施工安全，使我国黄土大断面隧道施工取得全面突破。

时速350公里郑州至西安高速铁路客运专线正式通车运营，使郑州和西安间的旅行时间由过去的6小时缩短至2小时以内。郑西高铁集中国高速铁路技术之大成，具有完全自主知识产权，标志着中国高速铁路自主创新取得新的重大突破。

郑西高铁集我国高速铁路技术之大成，世界最先进的CTCS-3列车运行控制系统，确保了时速350公里高速动车组列车的快速、安全、平稳运行。2009年12月11日，国产“和谐号”高速动车组列车在郑西高铁试运行时创造了394.2公里的最高试验时速。试运行期间的检测表明，郑西高铁轨道结构、通信信号、弓网关系和安全平稳性等主要测试指标均达到世界领先水平。据郑西高铁“四电”系统集成商——中国铁建电气化局集团副总经理郭志光介绍，该集团在郑西高铁建设中成功研制并应用了世界最先进的CTCS-3列车运行控制系统（简称C3系统），确保了时速350公里高速动车组列车的快速、安全、平稳运行。同时，郑西高铁接触网关键设备的设计、制造、安装、调试均实现了100%国产化，对进一步完善我国高速铁路自主创新体系具有重大意义。据铁四院副总工程师、郑西高铁总体设计负责人郭志勇介绍，郑西高速铁路９０％的线路处于黄土覆盖区，绝大部分处在湿陷性黄土地层。如何使长达近４００公里的湿陷性黄土保持稳定，特别是如何保证铺设无砟轨道的沉降控制要求，成为郑西高速铁路建设成败的关键。针对湿陷性黄土地区修建高速铁路的世界级难题，２００５年工程开工前，铁四院在铁道部组织下，分段选取全线代表性工点，展开湿陷性黄土的浸水试验。

在河南巩义隧道设计中，铁四院的设计人员通过大断面黄土隧道合理支护参数的选择和确定，提出了国内首套时速３５０公里双线黄土隧道衬砌设计图，在下穿３１０国道段施工中实现了路面零沉降。

据承担郑西高铁“四电”系统施工的中国铁建电气化局集团副总经理郭志光介绍，该集团在郑西高铁建设中成功研制并应用了世界最先进的ＣＴＣＳ－３列车运行控制系统，确保了时速３５０公里高速动车组列车的快速、安全、平稳运行。同时，郑西高铁接触网关键设备的设计、制造、安装、调试均实现了１００％国产化，对进一步完善我国高速铁路自主创新体系具有重大意义。

郑西高铁投入运营后，每天在西安与郑州之间对开７对列车，郑州至西安列车直达最短时间将由６个多小时缩短至２小时以内。郑西高速铁路的建成投入运营，将有效缓解既有的陇海铁路郑州至西安通道运输紧张状况，满足中西部地区日益增长的客货运输需求，有力地促进豫陕及周边地区经济社会发展，深入推进“西部大开发”和“中部崛起”战略实施。同时，对进一步提升我国高速铁路建设水平，加快推进我国铁路实施“走出去”战略具有重大意义。

随着《中长期铁路网规划》中一大批铁路项目陆续投入运营，到２０１２年，我国铁路营业里程将达到１１万公里以上，其中客运专线和城际铁路将达到１.３万公里，复线率和电气化率分别达到５０％以上，建成新客站８００多座。基本形成以“四纵四横”为主骨架的全国快速客运网。届时，将形成以北京为中心，到全国绝大部分省会城市的１小时至８小时交通圈，给人们提供更加方便、快捷、舒适的运输服务，铁路“瓶颈”制约基本消除。场地布置

第三篇：关于开展郑西高铁供电设备整治方案

郑西高铁接触网设备整治工作安排

鉴于武广高铁开通以后，供电安全情况不稳定，连续发生多起设备故障，给高铁带来了负面影响，引起铁道部领导高度重视，并召开多次专题会议，现为确保郑西高铁不发生类似事件，保证铁路正常运营，特制定接触网设备整治工作安排，具体方案如下：

一、总体目标

（1）消除郑西高铁关键设备缺陷，消灭零部件松、脱、断，消灭弓网故障，消灭断线故障，保证高铁接触网设备运行基本稳定。

（2）时间安排：2010年3月10日－4月10日。

二、人员组织机构

组织机构人员配置原则上由郑州铁路局、西安铁路局分别成立郑西高铁接触网设备专项整治领导小组。组长、组员由路局方组成。中铁建电气化局集团负责配合并提供技术支持，技术支持专家组人员如下。

中铁建电气化局技术支持专家组人员

组 长：郭志光 联系电话：*** 副组长：张汉波 刘 实

联系电话：*** 联系电话：*** 冯晓河 联系电话：*** 董建林 联系电话：*** 成 员：李凯 葛兴 赵善才 张根生 廖祥国 毛伟 李刚 王位

三、检查、整治的原则要求

根据路局的检查、整治内容适时合理的安排排查组织计划，以确保整治和排查任务的完成。

排查整治遵循原则：

①状态检查与重点整治相结合。本次整治主要是检查供电设备存在的缺陷并针对缺陷进行处理，保证供电设备的运行安全。

②按照先隧道、关键重点区段、先远后近的顺序和先重点项目的原则进行检查、整治。

③检查项目以两个铁路局为主，施工单位配合。

④检查、整治工作要坚持安全第一的宗旨，要把人身安全、施工安全、行车安全放在第一的位置，两个铁路局对安全负全责，要把住安全的每个环节，确保不出任何安全问题。

⑤检查、整治以质量为主，检查进度服从质量的原则，保证检查、整治一段，保证一段的运行安全。

四、整治主要内容 主要排查内容如下：

（1）无交叉线岔交叉吊弦整治；（2）分段状态的调整；

（3）中心锚结线夹检查和辅助绳状态的调整；（4）下锚装置及终端锚固线夹检查；（5）隧道定位立柱检查；（6）线索间绝缘距离及对地绝缘间隙检查；（7）部分开关引线连接状态检查；（8）电连接及上网点设备检查；（9）分相状态检查；

（10）支持、定位支撑装置各零部件检查。详情如下：

⑴无交叉线岔交叉吊弦整治：

检查吊弦是否有烧伤痕迹，检查吊弦生产厂家，检查吊弦接触线和承力索线夹处是否有载流环，列表统计，没有载流环的按铁四院设计方案更换为载流可调式整体吊弦。

⑵站场分段绝缘器检查调整：

检查分段绝缘器水平状态，检查分段绝缘器的消弧棒是否磨损等。

⑶中心锚结检查：

检查中心锚结辅助绳驰度是否松弛，检查中心锚结线夹是否有开裂情况.⑷下锚补偿装置：

检查终端锚固线夹状态、坠砣是否能自由升降，检查棘轮是否卡死，补偿绳是否磨棘轮边缘，存在问题的进行调整，同时在限制导杆上坠砣抱箍导环的下沿用不干胶标注坠坨位置，并记录当时的温度，检查下锚拉线。

⑸隧道内定位立柱检查： 检查隧道内定位立柱状态是否牢固。

⑹隧道口PW线与AF线距离不够问题检查、整治：

隧道口PW线与AF线距离调整到450mm以上，调整有困难的加装绝缘套管。

⑺开关引线状态检查：

检查开关引线状态，对过松过紧、连接状态不良的进行调整。⑻电连接及上网点设备检查：

检查电联接是否有发热变色情况，并贴测温片，检查电连接线夹是否按工艺安装，检查电缆头是否有发热变色情况、带电部分距接地体是否符合要求，检查BL器的安装是否正确，检查隔离开关设备线夹是否紧固，是否有发热变色，贴测温片。⑼分相检查、标志牌加固：

对高铁分相进行全面检查，对烧损、断股进行加固，对标志牌用螺栓加固

⑽支持、定位支撑装置各零部件检查：

双套管连接器大螺母紧固检查;定位器与定位支持器间电连接线紧固检查;斜拉线压接情况检查;旋转双耳与套管单耳销钉是否装反检查;开口销是否齐全，打开角度是否达到要求;其他部件是否缺少配件检查;定位线夹检查。

五、检查、整治工作安排： 5、1人员安排（1）、人员选配要求： 中铁建电气化局各项目部选派业务水平较高的人参加本次整治工作。5、2排查计划：

根据各路局每日排查计划，制定相应的组织计划安排。5、3质量记录及整治情况统计上报要求：

中铁建电气化局各项目部留守人员配合路局接管单位积极排查，做好各项完整记录，并将每日排查记录按时上报指挥部廖祥国处。邮箱：（subtlesmile@163.com）。

中铁建电气化局集团（联合体）郑西客专四电集成工程指挥部

2010年3月3日

第四篇：高铁考试复习题库

1.列车运行控制系统一般由

（三）部分组成。

2.TYJL-Ⅱ型计算机联锁控制系统的构成中（监视控制系统）是系统的操作界面和人机接口。

3.高速铁路信号与控制系统主要由（3）个子系统组成。

4.（主控系统）由联锁机、执行表示机组成，是联锁控制系统的核心。5.列车定位的基本方法包括（其他全部选项）。

6.车室内噪声控制采取的措施不包括（空调设备采用活塞式压缩机取代螺杆压缩机）。

7.区段数字调度通信设备的主要特点不包括（数字与模拟不兼容）。8.高速动车组的运用方案主要有（3）种。9.纵列式动车段（所）的缺点为（占地较长）。10.调度通信是直接指挥列车运行的（通信）设备。

11.区段数字调度通信设备基于（数字）传输的数字通信设备，具有优良的传输性能。

12.铁路通信按传输方式可分为（两）类。

13.我国在（北京、上海、武汉、广州）建立了4个现代化动车组检修基地。

14.（TYJL-Ⅱ型计算机联锁控制系统）是双机热备结构交换机联锁控制系统。

15.高速铁路通信系统的特点不包括（通信价格低廉）。

16.GSM-R系统概念和基本功能叙述不正确的是（铁路部门用户不能在此信息平台上二次开发）。

17.世界各国高速铁路采用的列控系统中，日本新干线主要采用（ATC）系统。18.我国 CTCS的体系结构按（4）层配置。

19.在CTC模式下接发列车作业，以下不正确的叙述（主要由车站值班员控制）。

20.高速铁路常用车速测速方法包括（轴端传感器脉冲测量和多普勒雷达测速）。

21.高速铁路信号与控制系统主要由

（三）个子系统组成。

22.主动式摆式车体通过曲线时，车体可以抵消（70%）的离心力。23.调度通信调度员对车站值班员为（指令型）通信。

24.高速铁路从声音来源控制和降低噪声措施不包括（采用闸瓦制动代替盘式制动方式）。

25.高速铁路轮轨噪声的主要噪声源包括（其他全部选项）。26.动车段（所）内主要设备的布置形式有（两）种。27.属于高速铁路车站调车作业的是（其他全部选项）。

28.世界各国高速铁路采用的列控系统中，法国TGV主要采用（TVM300和TVM430）系统。

29.列车定位的基本方法包括

（七）种。

30.（救援列车、区间施工领导人）电话可临时接入列车调度电路。31.乘客舒适度是反映乘客在旅途中疲劳程度的综合性生理指标，其影响因素很多，其中（振动）是车辆整个运行中始终存在、一直起作用的主要因素。

32.350 km/h高速运行状态下，列车安全追踪间隔距离约（13500）m。33.铁路通信系统需要向大容量、综合业务的数字通信网络方向发展，具体体现在（其它三个选项都符合）。

34.调度通信以调度员为中心，（一点对多点）的通信。35.高速列车编组不正确的叙述是（可以为三列动车组重联）。36.高速铁路集电系统噪声包括（其他全部选项）。37.高速铁路车站具有（其它3个都是）等特点。

38.不属于新一代调度集中系统的特点是（新一代调度集中只适应无人车站）。

39.数字调度主机是为调度所和站场提供调度指挥的数字交换设备，其功能叙述不正确的是（具有集中录像接口功能）。

40.高速铁路的起、讫站应设在具有大量（直达客流）的大城市，以充分满足该线通过能力的需求，提高运营效益。41.动车段（所）的主要设备不包括（驼峰调车设备）。

42.（DS6-11型计算机联锁控制系统）是分布式多微处理系统，由控制台子系统、联锁子系统、检测子系统以及输入／输出接口组成。43.（包括其他全部选项）是控制高速铁路振动污染的主要方向。44.（辅助电路）主要由电务维修机等组成，电务维修机存储记录计算机联锁控制系统的全部运行信息，并为电务维修人员提供人机界面。45.横列式动车段（所）的优点为（占地少、作业集中）。

46.世界高速铁路列车自动控制系统中以设备为主、人控为辅的控制方式以（日本）为代表。

47.与行车直接有关的铁路专用通信业务有（调度、站间、站内、区间）通信业务。

48.（构架）是转向架的骨架，是安装各种零部件的载体，承受和传递运行过程中产生的各向力。

49.新一代调度集中系统的特点不包括（仅适应有人车站）。50.高速铁路的受流系统必须符合的基本条件有（其余全部选项）。51.局线调度通信是铁路局与（编组站、区段站、主要大站）之间设立的各种调度通信。

52.高速铁路动车组不固定使用方式叙述不正确的是（增加了动车组的使用数量）。

53.高速铁路通信系统的特点不包括（通信与信号系统各自独立）。54.高速铁路中间站办理的主要作业不包括（旅客列车的整备维修）。55.高速铁路具有的有（输送能力大；速度快、旅行时间短；安全性好）特征。

56.高速铁路列车运行调整的基本工作原则不正确的叙述是（跨线列车在高速线内的旅行速度不高于既有快速路网特快列车速度）。57.我国列车运行控制系统是（CTCS系统）。

58.区间通信是为（区间作业人员）提供对外联络的通信设施。59.（制动装置）不属于动车组的电气部分组成。

60.综合维修天窗设置对高速铁路线路通过能力产生重要影响，高速铁路综合维修天窗设置一般的解决方案不正确的观点是（尽可能采用先进技术设备，增加天窗时间，增加固定设备维修作业量）。

61.中国GSM—R系统是从（欧洲）首次引进的铁路专用移动通信系统。62.高速客车与一般客车相比，需要解决的关键技术不包括（客车结构和材料要加重，保证安全性）。

63.（应答器）是实现无线综合列车控制与信号系统的关键设备。64.当车内压力超过（+0.5）kPa时，车门一打开，旅客将感到极度不适。65.调度集中系统车站系统主要设备不包括（网络通信设备）。66.高速铁路线路要运行不同速度等级的旅客列车，必须在适当地点设置一定数量的（越行站）。67.（轮对）直接向钢轨传递列车重量和动作用力。通过轮对的回转实现列车在钢轨上的运行。

68.高速转向架技术中构架结构轻量化，采用焊接构架可比铸钢结构减重（50）%左右。

69.区段调度按业务性质可分为（列车调度、货运调度、电力牵引调度以及无线列车调度等）。

70.主动式摆式车体摆动角速度为（4°/s）。

71.传统的机车牵引方式是（牵引动力集中配置于一端）。72.高速铁路多采用（轨道电路法）进行列车占用和完整性检测。73.铁路通信按传输方式可分为(有线通信和无线通信)两大类。74.高速铁路动车组固定使用方式错误的叙述是（动车组的运用组织比较复杂）。

75.铁路线点多线长，通信点线状分布，列车调度通信呈（链状结构）。76.（约束控制）是调度系统最基本的功能。

77.列车自动控制系统可分为列车超速防护系统(ATP)和铁路列车运行自动控制系统(ATC)，是按照（按照自动化程度）分类。78.高速铁路的主要噪声源来自（3）个方面。

79.铁路干线调度通信网络有（14）套Hi-com372调度交换机。80.世界高速铁路列车自动控制系统中人机共用、人控为主的方式以（法国）为代表，81.影响高速铁路噪声值的主要因素不包括（牵引动力方式。）。82.列车调度电路是（独立封闭）型的。

83.数字通信与模拟通信相比，具有的优点包括（其他全部选项）。84.自耦变压器供电方式将自耦变压器以每隔（10）km左右的距离并联接入接触网与馈电线之间。

85.（CTCS-2）级列控系统是一种点一连式列车运行控制系统，功能比较齐全和适合我国国情。

86.高速铁路车站按技术作业性质分类不包括（编组站）。87.不属于计算机联锁系统高级别冗余结构是（双机冷备系统）。88.高速铁路集电系统噪声来自（3）个方面。

89.以数字调度设备为基础组建局线调度通信网络的组网方式不包括（以中继方式三组网）。

90.无线电噪声对电视接受产生影响最大的是（由火花放电形成的无线电脉冲噪声）。

91.数字调度通信系统操作台是（调度（值班）员）进行调度操作的终端设备。

92.影响高速铁路噪声值的主要因素有（其他全部选项）。

93.铁路通信按业务性质不同可分为（公用通信、专用通信及数据传输）等。

94.铁路通信系统的功能包括（其他全部选项）。

95.高速铁路车站的站址应结合（其它3个都是）等因素经综合比选确定。

96.高速铁路集电系统噪声中（受电弓离线时产生的电弧放电噪声）最大，有时瞬间可达100dB。

97.高速铁路列车追踪间隔时间计算包括（其他全部选项）部分。98.区段数字调度通信设备具有集中维护网络管理功能，（大大减少了）维护工作量，安全运行更有保障。

99.（约束控制功能）是调度系统最基本的功能。100.高速铁路车站调车作业不包括（驼峰调车）。

101.不属于计算机连锁记录存储和故障检测与诊断功能的是（联锁系统工作状态、故障报警显示）。

102.CRH系列动车组的修程修制（1~2）级为运用检修，在运用所内进行。103.数字通信设备的产品（重复性好），有利于生产以及通信的发展和普及。

104.高速铁路车站设计应满足（其它3个都符合）。

105.中国铁路采用的GSM—R系统主要组成部分为（其它3个都是）。106.在CTC模式下接发列车作业主要由（调度员）控制。107.列车运行控制系统车载设备不包括（车载信息传输设备）108.我国日前铁路边界噪声限值标准不大于（70）dB。

109.TYJL-Ⅱ型计算机联锁控制系统中（主控系统）是联锁控制系统的核心。

110.高确定速动车段的分布及设置规模应考虑的因素不包括（动车组型号）。

111.数字调度通信系统组成不包括（计算机联锁系统）。112.调度通信值班员对调度员为（请示汇报型）通信。113.GSM-R系统在铁路的特定应用不包括（连接互联网）。114.高速铁路从声源方面降低噪声的措施不包括（采用钢结构桥）115.铁路总公司与铁路局之间设立的各种调度通信属于（干线级调度通信体系）。

116.区间通信要求不正确的叙述是（不能接入铁路自动电话本地网）。117.关于对主动式摆式车体及被动式摆式车体描述正确的是（主动式摆式车体摆角较大）。118.世界各国高速铁路采用的列控系统中北美主要采用（ATCS和ARES）系统。

119.列车运行控制系统包括

（三）种设备。

120.列车运行控制系统的主要设备有（其他全部选项）。

121.不属于列车运行控制系统特点的是（车载信号不是主体信号）。122.（监视控制系统）由控制台和监控机构成，是系统的操作界面和人机接口。

123.高速铁路调度集中系统的主要功能有（其他全部选项）。

124.（CTCS-1）级列控系统面向160 km/h以下的区段，在既有设备基础上强化改造，达到机车信号主体化要求，增加点式设备，实现列车运行安全监控功能。

125.列车运行控制系统可分为速度码阶梯控制方式和速度一距离模式曲线控制方式，是按照（按照控制模式）分类。

126.高速铁路声源降噪措施不包括（提高钢轨和车轮表面的粗糙度，增加粘着性能）。

127.列车运行控制系统地面设备不包括（轨旁设备）。

128.区段调度通信是调度员与所管辖区段的铁路各（中间站）按专业、部门设置的调度通信系统。

129.干线调度通信是（铁路总公司与铁路局）之间设立的各种调度通信。130.以下属于微气压波的发展阶段的是（其他全部选项）。

131.不属于计算机联锁系统显示功能的是（具有集中检测和报警功能）。132.高速客车在通过隧道或两列车会车时，车外空气压力会大幅度变化，压力的变化与（牵引动力）无关。

133.铁路通信系统的发展方向包括（其他全部选项）。134.高速客车转向架必须保证列车在高速运行时的（其余全部选项）。135.列车控制系统应能满足列车运行间隔时间的要求，区间不大于（3）min。

136.高速铁路相同等级列车与列车晚点时间有关的调整原则不正确的叙述是（坚持先到先开）。

137.列车运行图中预留接触网检修“天窗”要求，单线区段不少于（60）min。

138.CRH3动车组技术平台可满足时速（300~350）km的要求。

139.关于动车组说法错误的是（城市中的地铁列车和轻轨列车不属于动车组范畴）。

140.（桥梁噪声）是高速铁路建筑物噪声的主要声源 141.高速铁路车站的站间距离，大多在（30~100）km之间。

142.在CTC控制方式下，车站值班员职责不包括（布置接发列车进路）。143.电气化铁路供电系统运行管理的基层单位是（供电段）。144.我国铁路既有线第六次提速采用（CTCS-2级）列车控制系统。145.列车运行控制系统的特点是（其他全部选项）146.微气压波的发展分（3）个阶段。

147.（CTCS-0）级列控系统为既有线的现状，由通用机车信号和运行监控记录装置构成，面向120 km/h以下的区段。

148.选择牵引变电所向牵引网的供电方式需要考虑（其他全部）因素。149.京沪、武广高速铁路具有（其它3个都符合）的特点。150.我国计算机联锁系统主要类型有

（三）种。

151.在四大基地的基础上，我国建设有（25）个动车段运用所。152.GSM—R技术是专门为满足铁路应用而开发的数字移动无线通信技术，以下叙述不正确的是（具有兼容性）。

153.与普通铁路相比，高速铁路列车运行调整特点不包括（复杂性）。154.调度集中系统的主要作业有（9）部分。155.高速铁路产生的环境影响不包括（大气污染）。

156.铁路干线调度通信网络有（1）套Hicom382调度交换机。157.基本的列车占用和完整性检测方法包括（其他全部选项）。158.不属于单相工频交流制电力牵引优点的是（可以实现低压输电，增加变电站的数量）。

159.受电弓离线时产生的电弧放电噪声与（接触网吊弦弧度的大小）有关。160.我国CRH系列动车组的修程修制按维修性质、维修范围和维修深度统一划分为（1~5）级。

161.法国TGV创造的运行时速纪录是（574）km。162.高速铁路时速范围是（200~400km）。

163.高速铁路运输组织工作的基本特点不包括（高速铁路运输的安全性和可靠性较差）。

164.高速铁路综合调度系统以（日本）的COSMOS为典型。165.CTC服务器一般是由（2）台高性能服务器构成。166.高速铁路的平均站距主要取决于（其它3个都是）。

167.摆式车体的特点是当车辆进入曲线时，根据探测器测得的信息，控制车体产生一个向（曲线内侧）的倾斜角。

168.铁路运输调度通信系统是直接指挥列车运行的通信设施，按铁路运输指挥系统分（干线、局线、区段）三级调度通信体系。

169.TYJL-Ⅱ型计算机联锁控制系统中（电源系统）负责给系统各组成部分供电。170.海南东环（海口-三亚）和福厦铁路具有（其它3个都符合）的特点。171.列车运行控制系统地车信息传输通道不包括（运行记录器模块）。172.CTCS系统根据系统配置按功能划分为（5）级。

173.区间通信特点不正确的是（下行站可以呼叫区间，其他用户无法呼入）。

174.若高速线与既有线基本并行修建时（高速站应尽量与既有站合并设置）。

175.（馈电线）是牵引变电所与接触网之间的连接线。176.高铁始发、终到站不办理（货运业务）。

177.列控系统可分为点式列车运行自动控制和连续式列车运行自动控制，是按照（按照信息传输通道）分类。

178.德国ICE高速列车，为控制列车通过隧道时产生的压差，在空调系统的外部进气口中安装了（压力波动阀）。

179.在有几种不同速度列车运行的高速线上，应设置专门办理列车越行、而(不办客运业务）的越行站。

180.动车段（所）的类型分为（动车段、动车运用所、动车运用维修所）。181.动力制动不包括（空气制动）。

182.（支持装置）用以悬吊和支撑接触悬挂并将其各种荷载传递给支柱或桥隧等大型建筑物。

183.高速铁路列车速度高达300 km/h以上，其噪声强度（随速度提高而上升）。

184.COSMOS包括（8）个子系统。

185.数字通信与模拟通信相比具有明显的优点,不包括（价格便宜）。186.无线电噪声对电视接受产生的干扰包括（4）个方面。187.信号与控制系统通常由（3）个子系统构成。

188.GSM—R系统能够满足列车运行速度为（500）km/h时的无线通信要求。

189.高速铁路车站按客运量大小分类，分为（大、中、小型)车站。190.通过计算得出在250 km/h高速运行状态下，列车安全追踪间隔距离约（10500）m。

191.CRH系列动车组1级检修叙述不正确的是（更换转向架并分解检修）。

192.（接口系统）对内与主控系统相连，对外与现场设备相连，主要由采集结合电路、动态驱动设备和继电器控制电路组成。

193.下列关于制动说法错误的是（动力制动始终是列车最基本的制动方式）。

194.调度集中系统控制中心一般设在（铁路局调度所）。

195.目前我国线路上运行的高速客车均由（8）辆编组构成的动车组形式。

196.（JD-IA）型计算机联锁控制系统属于分布式计算机联锁控制。197.列车运行图中预留接触网检修“天窗”要求，双线区段不少于（90）min。

198.列车运行控制系统可分为设备优先的自动减速系统（即机控优先）和司机操作优先的速度自动监督系统（即人控优先），是按照（按照人--机关系）分类。

199.以下不正确的是（调度分机之间允许相互直接呼叫）。

200.高速铁路客运组织与旅客服务主要特点包括（其它3个都是）。

第五篇：郑徐高铁工程宣传讲话

郑徐高铁工程宣传讲话

广大干部群众、农民朋友们：

在刚刚跨入新年之际，大家盼望已久的郑徐高铁建设工程就要开工了。郑徐高铁客运专线建设是省委、省政府和铁道部确定的2012年重点工程，该项目建成后，对提升民权整体形象，方便群众乘车出行，打造中原经济区东部战略支撑重要交通枢纽，具有重要的战略意义。这是继连霍高速公路和310国道扩建之后，我镇经济社会发展史上所经历的又一件大事。郑徐高速铁路的建设，一定会给我镇今后经济社会发展产生积极而深远的影响。

郑徐高速铁路起点为郑州东站中心，止于徐州东站中心，途经河南、安徽、江苏三省。线路全长362公里，其中河南253公里，是国家“四纵四横”高铁网中徐州至兰州高铁的组成部分。全线设郑州东、开封北、兰考南、民权站、商丘、砀山南、永城北、萧县北、徐州东9个车站。项目建设施工工期4年，计划2016年12月竣工，项目竣工后，从郑州到徐州路程将缩短为1个半小时左右。

为确保郑徐高铁人和段工程建设顺利施工，镇政府已成立了由镇长任指挥长的郑徐高铁工程建设指挥部，抽调10余名业务素质高、工作责任心强的同志与县国土局、设计、监理单位、施工企业组成了附属物清点工作组，按照各自职责，已全面进入工作状态。

识大体、顾大局是我们人和镇的优良传统。秉承这一传统，在党和政府的正确领导下，依靠广大干部群众勇于拼搏和聪明才智，我镇各项事业得到了长足发展，农民的生产生活水平得到了进一步提高。郑徐高速铁路工程我镇共涉及新庄、人北、人东、杨庄、垛楼5个行政村，情况虽然复杂，但我们有信心克服困难，扎扎实实的做好各项协调工作。郑徐高速铁路沿线广大干部群众要立即动员起来，把配合、服务徐高铁建设作为义不容辞的责任，加强与高铁指挥部和建设单位的密切协作，为工程建设创造一切便利条件。各职能部门要以服务为宗旨，注重加强施工协调，及时调处矛盾纠纷，进一步加大施工环境的整治力度，强化社会治安管理，努力营造良好的施工环境，确保工程建设顺利推进。对那些不能从大局出发，不配合工程项目建设，人为设置工程障碍的人和事，发现一起查处一起。对那些无理取闹、谩骂、殴打工作人员、扰乱工程建设秩序的，公安派出所要从严从重处理，构成犯罪的要严惩不贷，决不姑息迁就。

希望郑徐高铁工程沿线涉及的村庄要本着服务群众、服务工程、服务经济发展的大局，精诚团结、各负其责、协调配合，扎实推进郑徐高速铁路工程建设，主动做好协调服务工作，尽心竭力提供各种优质服务，营造良好的施工环境，以实际行动全力支持郑徐高铁工程建设，努力为郑徐高速铁路建设营造一个宽松的施工建设环境。