第一篇：高铁运行维修规则题库
高速铁路接触网运行维修规则题库
一、填空题
1、《高速铁路接触网运行维修规则》中规定：接触网运行维修应坚持“预防为主、重检慎修”的方针，按照“定期检测、状态维修、寿命管理”的原则。
2、《高速铁路接触网运行维修规则》中规定：本规则适用于工频、单相、交流25kV，列车运行速度200km /h及以上和200km /h以下仅运行动车组的铁路接触网设备的运行维修。
3、《高速铁路接触网运行维修规则》中规定：铁路供电安全检测监测系统(6C系统)包括：弓网综合检测装置(1 C)、接触网安全巡检装置(2C)、车载接触网运行状态检测装置(3 C)、接触网悬挂状态检测监测装置(4C)、受电弓滑板监测装置(5 C)和接触网及供电设备地面监测装置(6C)等。
4、《高速铁路接触网运行维修规则》中规定：接触网维修分为一级修(临时修)、二级修(综合修)、三级修(精测精修)三级修程。
5、《高速铁路接触网运行维修规则》中规定：接触网工区包括运行工区、检测工区、维修工区。
6、《高速铁路接触网运行维修规则》中规定：接触网设备统计项目包括运营里程、正线公里、接触网延展公里、接触网换算公里。
7、《高速铁路接触网运行维修规则》中规定：检查分为巡视检查、全面检查、单项设备检查和非常规检查。
8、《高速铁路接触网运行维修规则》中规定：发现同一处所或部位重复发生磨损、裂纹、腐蚀、烧损等异常现象时，进行专项或抽样质量检验。
9、《高速铁路接触网运行维修规则》中规定：根据检测结果，对设备的运行状态用标准值、警示值和限界值三种量值来界定。
10、《高速铁路接触网运行维修规则》中规定：锚段关节内的定位支撑、吊弦载流环、斜拉线等不得减小空气绝缘间隙。
11、《高速铁路接触网运行维修规则》中规定：中心锚结按其作用分为防断和防窜两种形式。
12、《高速铁路接触网运行维修规则》中规定：在锚段关节、线岔和车站电力机车、动车组经常起动处的股道之间等处所，应装设电连接。
13、《高速铁路接触网运行维修规则》中规定：电连接线夹与接触线、承力索、供电线之间连接牢固，线夹内无杂物。
14、《高速铁路接触网运行维修规则》中规定：接触线电连接线夹在直线处应处于铅垂状态，在曲线处应与接触线的倾斜度一致。
15、《高速铁路接触网运行维修规则》中规定：补偿绳不得有散股、断股、接头现象，且不得扭绞、与其他部件、线索相摩擦。
16、《高速铁路接触网运行维修规则》中规定：横腹杆式钢筋混凝土支柱露筋超过4根或者露筋长度超过400mm应及时更换
17、《高速铁路接触网运行维修规则》中规定：横腹杆式钢筋混凝土支柱翼缘不得有横向、斜向和纵向裂纹。
18、《高速铁路接触网运行维修规则》中规定：拉线应绷紧，在同一支柱上的各拉线应受力均衡。与地面夹角一般为45º，最大不得超过60º。
19、《高速铁路接触网运行维修规则》中规定：基础周围5m范围内不得取土，l m范围内应保持清洁，不得有积水和杂物。20、《高速铁路接触网运行维修规则》中规定：分段绝缘器通过速度不得超过120km／h。空气绝缘间隙不小于300mm。
二、选择题
1、《高速铁路接触网运行维修规则》中规定：运行工区管辖运营里程宜为（）公里左右。D A.30 B.40 C.50 D.60
2、《高速铁路接触网运行维修规则》中规定：轨面标准线，有砟轨道每年复测一次，复测结果与原轨面标准线误差不得大于（）mm。C A.±10 B.±20 C.±30 D.±40
3、《高速铁路接触网运行维修规则》中规定：新产品试运行期一般不少于（）。遇有产品质量缺陷危及安全时必须立即拆除，同时做好记录并通知研制单位。C A.6个月 B.9个月 C.12个月 D.15个月
4、《高速铁路接触网运行维修规则》中规定：接触网安全巡检装置(2C)周期是（）天。B A.5 B.10 C.15 D.20
5、《高速铁路接触网运行维修规则》中规定：接触网悬挂状态检测监测装置(4C)周期是（）个月。A A.3 B.4 C.5 D.6
6、《高速铁路接触网运行维修规则》中规定：供电段每年应对接触网线路周围（）公里以内的所有污染源进行调查，确定污秽等级，明确绝缘部件监测监控及清扫维护要求。A A.2 B.3 C.4 D.5
7、《高速铁路接触网运行维修规则》中规定：受电弓动态抬升量150mm，横向摆动量直线区段为（）mm，曲线区段为（）mm。B A.200 350 B.250 350 C.200 300 D.250 300
8、《高速铁路接触网运行维修规则》中规定：直链型悬挂位于接触线正上方，标准值（）mm。C A.±30 B.±40 C.±50 D.±60
9、《高速铁路接触网运行维修规则》中规定：承力索的接头距悬挂点应不小于（）m，同一跨距内不允许有两个接头。A A.2 B.3 C.4 D.5
10、《高速铁路接触网运行维修规则》中规定：接触线偏角，限界值是（）。C A.6º B.7º C.8º D.9º
11、《高速铁路接触网运行维修规则》中规定：吊弦预制长度应与计算长度相等，偏差应不大于（）mm。B A.±1 B.±1.5 C.±2 D.±2.5
12、《高速铁路接触网运行维修规则》中规定：弹性吊索线夹处吊索外露中锚端为（）mm，下锚端为150mm。A A.20 B.40 C.80 D.100
13、《高速铁路接触网运行维修规则》中规定：中心柱处接触线等高点处接触线高度不应低于相邻工作支吊弦点，允许高于相邻吊弦点0～10mm。C A.0～8 B.0～9 C.0～10 D.0～11
14、《高速铁路接触网运行维修规则》中规定：转换柱处绝缘子串与悬挂点的距离符合设计要求，允许偏差（）mm。D A.±20 B.±30 C.±40 D.±50
15、《高速铁路接触网运行维修规则》中规定：承力索中心锚结绳弛度应等于或略高于该处承力索弛度，承力索中心锚结绳在其垂直投影与线路钢轨交叉处，应高于接触线（）mm以上。B A.200 B.300 C.400 D.500
16、《高速铁路接触网运行维修规则》中规定：接触网线中心锚结绳范围内不得安装吊弦和电连接。两端距相邻 的吊弦或电连接距离不得小于（）mm。D A.200 B.300 C.400 D.500
17、《高速铁路接触网运行维修规则》中规定：承力索、接触线间距≤（）mm时采用“C"型连接的方式。C A.800 B.900 C.1000 D.1100
18、《高速铁路接触网运行维修规则》中规定：极限温度条件下，交叉跨越线索间距不足（）mm的处所应加装等位线。A A.200 B.300 C.400 D.500
19、《高速铁路接触网运行维修规则》中规定：承力索、接触线两下锚绝缘子串应对齐，允许偏差为（）mm。B A.±50 B.±100 C.±150 D.±200 20、《高速铁路接触网运行维修规则》中规定：对需要加注润滑油的补偿滑轮，应按产品规定的期限加注润滑油，没有规定者至少（）年一次。B A.2 B.3 C.4 D.5
21、《高速铁路接触网运行维修规则》中规定：平衡轮与棘轮的间距不小于（）mm。D A.200 B.300 C.400 D.500
22、《高速铁路接触网运行维修规则》中规定：腕臂偏移时任何情况下不得超过腕臂垂直投影长度的（）。D A.1／6 B.1／5 C.1／4 D.1／3
23、《高速铁路接触网运行维修规则》中规定：定位器应处于受拉状态(拉力≥（）N)。D A.50 B.60 C.70 D.80
24、《高速铁路接触网运行维修规则》中规定：整正支柱使用的垫片不得超过（）块。B A.2 B.3 C.4 D.5
25、《高速铁路接触网运行维修规则》中规定：吊柱型号、规格、防腐措施符合设计要求，锈蚀面积不超过（）％。A A.20 B.30 C.40 D.50 26.《高速铁路接触网运行维修规则》中规定：在电气化铁路竣工时，由施工单位标出轨面标准线，开通前由供电、（）单位共同复查确认。C A.车务段 B.电务段 C.工务段 D.车站
27.《高速铁路接触网运行维修规则》中规定：吸上线与扼流变压器连接时，连接钣(端子)由（）负责，连接钣(端子)上的螺栓和吸上线由供电段负责。B A.车务段 B.电务段 C.工务段 D.车站
28.《高速铁路接触网运行维修规则》中规定：自动过分相地面磁感应器的静态检测周期是（）个月。B A.5 B.6 C.7 D.8 29.《高速铁路接触网运行维修规则》中规定：防护栏内区间一般不进行步行巡视。车站、动车所巡视周期3个月，隧道内巡视周期（）个月，防护栏外巡视周期3个月。D A.3 B.6 C.9 D.12 30.《高速铁路接触网运行维修规则》中规定：单项设备检查中6个月检查l次的项目有（）。D A.锚段关节 B.绝缘子 C.线岔 D.分段绝缘器 31.《高速铁路接触网运行维修规则》中规定：（）为运行状态安全临界值，一般根据计算或运行实践来确定。B A.标准值 B.限界值 C.警示值 D.安全值 32.《高速铁路接触网运行维修规则》中规定：本规则是基于最大长度为（）的受电弓弓头制定。B A.l920mm B.l950mm C.l910mm D.l990mm 33.《高速铁路接触网运行维修规则》中规定：接触线架设张力应根据线材材质、额定张力等因素选取，且不应小于线盘绕线张力，架设张力偏差不得大于（）。D A.5％ B.6％ C.7％ D.8％
34.《高速铁路接触网运行维修规则》中规定：接触线拉出值限界值是（）。A A.450mm B.400mm C.300mm D.350mm 35.《高速铁路接触网运行维修规则》中规定：吊弦载流环应固定在吊弦线夹螺栓的外侧，接触线吊弦线夹处载流环应与列车前进方向一致，线鼻子与接触线夹角保持（）。C A.30 º～60º B.45 º～60º C.30 º～45º D.45 º～90º
36.《高速铁路接触网运行维修规则》中规定：定位点两侧第l吊弦处(弹性链型悬挂时为弹性吊索外第l吊弦)接触线高度应相等。相对于定位点处接触线高度（），且不得出现V形。B A.±5mm B.±lOmm C.±l5mm D.±20mm 37.《高速铁路接触网运行维修规则》中规定：弹性吊索长度应符合设计要求，悬挂点两端长度相等，允许偏差为（）。D A.±5mm B.±lOmm C.±l5mm D.±20mm 38.《高速铁路接触网运行维修规则》中规定：绝缘锚段关节中心柱处接触线等高点处接触线高度不应低于相邻工作支吊弦点，允许高于相邻吊弦点（）。D A.0～15mm B.5～10mm C.10～15mm D.0～10mm 39.《高速铁路接触网运行维修规则》中规定：五跨锚段关节中间跨为过渡跨，接触线等高点(屋脊处)宜在过渡跨跨中，高度比相邻定位点抬高（）。C A.0～20mm B.0～30mm C.0～40mm D.0～50mm 40.《高速铁路接触网运行维修规则》中规定：非绝缘锚段关节，设计极限温度下，两悬挂各部分(包括零部件)之间的距离应保持（）以上。D A.20mm B.30mm C.40mm D.50mm 41.《高速铁路接触网运行维修规则》中规定：锚支接触线在其垂直投影与线路钢轨交叉处，应高于工作支接触线（）以上，并持续抬升至下锚处。B A.200mm B.300mm C.400mm D.500mm 42.《高速铁路接触网运行维修规则》中规定：中心锚结绳弛度应等于或略高于该处承力索弛度，承力索中心锚结绳在其垂直投影与线路钢轨交叉处，应高于接触线（）以上。B A.200mm B.300mm C.400mm D.500mm 43.《高速铁路接触网运行维修规则》中规定：中心锚结绳两端与承力索固定线夹的设置和间距符合设计要求。接触线侧锚结绳压接后回头外露长度不小于（）。D A.5mm B.lOmm C.l5mm D.20mm 44.《高速铁路接触网运行维修规则》中规定：中心锚结线夹处接触线高度与相邻吊弦接触线高度应相等，允许偏差（）。D A.0～15mm B.5～10mm C.10～15mm D.0～10mm 45.《高速铁路接触网运行维修规则》中规定：单开和对称(双开)交叉线岔，交叉点位置的标准值是横向距两线路任一线路中心不大于350mm，纵向距道岔定位柱大于（）。B A.2m B.2.5m C.3m D.3.5m 46.《高速铁路接触网运行维修规则》中规定：无交叉线岔，岔区腕臂顺线路偏移应符合设计要求，允许偏差（）。D A.±5mm B.±lOmm C.±l5mm D.±20mm 47.《高速铁路接触网运行维修规则》中规定：无交叉线岔，交叉吊弦应安装在正线接触线距侧线线路中心线，侧线接触线距正线线路中心线水平投影550～600mm的范围内，两交叉吊弦间距一般为（）。D A.5m B.lm C.l.5m D.2m 48.《高速铁路接触网运行维修规则》中规定：极限温度条件下，交叉跨越线索间距不足（）的处所应加装等位线。A A.200mm B.400mm C.300mm D.350mm 49.《高速铁路接触网运行维修规则》中规定：承力索、接触线两下锚绝缘子串应对齐，允许偏差为（）。D A.±500mm B.±40Omm C.±200mm D.±100mm 50.《高速铁路接触网运行维修规则》中规定：同一补偿装置的两补偿滑轮的间距，任何情况下不小于（）。A A.500mm B.400mm C.300mm D.350mm
三、判断题
1、《高速铁路接触网运行维修规则》中规定：检测工区：负责6C装置的运用、维护，并对6C系统检测数据进行分析，为设备维修提供依据。（对）
2、《高速铁路接触网运行维修规则》中规定：运行工区：负责接触网设备日常运行管理，主要是二级修(综合修)、巡视检查、单项检查、非常规检查、施工配合和应急处置等。（错）
3、《高速铁路接触网运行维修规则》中规定：为保证接触网设备可靠供电，禁止从接触网上引接非牵引负荷。（对）
4、《高速铁路接触网运行维修规则》中规定：被控站的光纤配线盒(含)至通信机房的光缆及光纤配线盒由通信段负责。光纤配线盒至供电设备的跳纤、尾纤由电务段负责。（错）
5、《高速铁路接触网运行维修规则》中规定：变更接触网局界时由供电段报铁路局审批。（错）
6、《高速铁路接触网运行维修规则》中规定：吊弦预制长度应与计算长度相 等，偏差应不大于±2mm。（错）
7、《高速铁路接触网运行维修规则》中规定：拆除或长期停用接触网时由供电段报铁路局审批。（对）
8、《高速铁路接触网运行维修规则》中规定：静态检测是指利用运行检测车辆在接触网静止状态下进行非接触式测量，或人工使用仪器、工具测量接触网技术状态。（对）
9、《高速铁路接触网运行维修规则》中规定：零部件检验是指对拆卸送检的接触网零部件进行外观检查、补充特殊试验，确认其质量状态的过程。（对）
10、《高速铁路接触网运行维修规则》中规定：根据设备运行状态值，设备缺陷分为三级。（错）
11、《高速铁路接触网运行维修规则》中规定：绝缘部件清扫周期，Ⅲ级及以上污秽等级区段为6个月。（错）
12、《高速铁路接触网运行维修规则》中规定：质量评价一般以正线和侧线公里总和为单元，根据每公里接触网扣分数进行评价。（错）
13、《高速铁路接触网运行维修规则》中规定：本规则是基于最大长度为l950mm的受电弓弓头制定。（对）
14、《高速铁路接触网运行维修规则》中规定：接触线不允许有接头。（错）
15、《高速铁路接触网运行维修规则》中规定：吊弦载流环应固定在吊弦线夹螺栓的外侧，接触线吊弦线夹处载流环应与列车前进方向相反，（错）
16、《高速铁路接触网运行维修规则》中规定：承力索吊弦线夹处载流环应与列车前进方向相反。（对）
17、《高速铁路接触网运行维修规则》中规定：承力索、接触线两绝缘子串上下应对齐，允许偏差±l00mm。（对）
18、《高速铁路接触网运行维修规则》中规定：中心锚结绳范围内承力索不得有接头和补强（对）
19、《高速铁路接触网运行维修规则》中规定：接触线中心锚结线夹应安装牢固。在直线上保持铅垂状态，在曲线上与承力索的倾斜度一致。（错）20、《高速铁路接触网运行维修规则》中规定：在始触区至接触线交叉点处，正线和侧线接触线应位于受电弓中心的两侧。（错）
21、《高速铁路接触网运行维修规则》中规定：对于压接式电连接线夹，电连接线不应有压伤和断股现象。（对）
22、《高速铁路接触网运行维修规则》中规定：U形螺纹卡子应保证卡子插入后，另一端露头1～3mm。（对）
23、《高速铁路接触网运行维修规则》中规定：等位线及其连接线夹应与被连接线索材质匹配，截面积不小于25mm2。（错）
24、《高速铁路接触网运行维修规则》中规定：同一补偿装置的两补偿滑轮的间距，任何情况下不小于500mm。（对）
25、《高速铁路接触网运行维修规则》中规定：定位管吊线钩开口，正定位时朝远离支柱侧，反定位时朝支柱侧。（对）
26.高速铁路接触网运行维修规则》中规定：为保证接触网设备可靠供电，禁止从接触网上引接非牵引负荷。（对）
27.《高速铁路接触网运行维修规则》中规定：单项设备检查中12个月检查l次的项目有远动隔离开关及其操作机构。（错）
28.《高速铁路接触网运行维修规则》中规定：如零部件发现同一处所或部位重复发生磨损、裂纹、腐蚀、烧损等异常现象时应根据分析结果进行专项或抽样质量检验。（对）
29.《高速铁路接触网运行维修规则》中规定：承力索损伤后不能满足规定的机械强度安全系数时，可以加补强线或切除损坏部分重新接续。（对）30.《高速铁路接触网运行维修规则》中规定：正线接触线允许有接头。（错）31.《高速铁路接触网运行维修规则》中规定：承力索吊弦线夹处载流环应与列车前进方向相反。（对）
32.《高速铁路接触网运行维修规则》中规定：弹性吊索不得有散股、断股(丝)、接头、补强、硬弯。（对）
33.《高速铁路接触网运行维修规则》中规定：正线、站线、联络线一般采用防窜中心锚结。（错）
34.《高速铁路接触网运行维修规则》中规定：在始触区至接触线交叉点处，正线和侧线接触线应位于受电弓中心的同一侧。（对）
35.《高速铁路接触网运行维修规则》中规定：在锚段关节、线岔和车站电力机车、动车组经常起动处的股道之间等处所，应装设电连接。（对）
36.《高速铁路接触网运行维修规则》中规定：电连接位置和数量符合设计要求，安装位置允许偏差±200mm。（错）37.《高速铁路接触网运行维修规则》中规定：承力索、接触线间距>1000mm时采用“S”型连接。（对）
38.《高速铁路接触网运行维修规则》中规定：接触线电连接线夹在直线处应处于铅垂状态，在曲线处应与承力索的倾斜度一致。（错）
39.《高速铁路接触网运行维修规则》中规定：压接式接触线电连接线夹与线槽契合的U形螺纹卡子应平行压接于线槽内，U形螺纹卡子应保证卡子插入后，另一端露头1～3mm。（对）
40.《高速铁路接触网运行维修规则》中规定：等位线及其连接线夹应与被连接线索材质匹配，截面积不小于lOmm2。（对）
41.《高速铁路接触网运行维修规则》中规定：滑轮、棘轮补偿装置中的坠砣块应完整，自上而下编号且叠码整齐，其缺口相互错开l80º。（对）
42.《高速铁路接触网运行维修规则》中规定：棘轮补偿装置，棘轮大小轮转动灵活，轮槽上下偏斜不得大于5mm。（对）
43.《高速铁路接触网运行维修规则》中规定：软横跨，上、下部固定绳应水平并处于拉紧状态，允许有平缓的负弛度，5股道及以下不超过lOOmm。（对）44.《高速铁路接触网运行维修规则》中规定：软横跨，下部固定绳距接触线距离正线为350mm，侧线为300mm，允许偏差±50mm。（错）
45.《高速铁路接触网运行维修规则》中规定：硬横梁(角钢)不得变形和开焊，锈蚀面积不得超过20％，焊接处不得锈蚀。（对）
46.《高速铁路接触网运行维修规则》中规定：双腕臂底座间距应满足要求。极限温度时，两支悬挂及零部件间距不得小于50mm。（错）
47.《高速铁路接触网运行维修规则》中规定：双线路腕臂应保持水平状态，其允许仰高不超过lOOmm，无永久性变形。定位立柱应保持铅垂状态。（对）
48.《高速铁路接触网运行维修规则》中规定：定位器限位间隙应符合设计要求，允许偏差为±l mm。（对）
49.《高速铁路接触网运行维修规则》中规定：支柱翼缘不得有横向、斜向和纵向裂纹。支柱翼缘与横腹板结合处裂纹及横腹板裂纹宽度不超过0.3mm时，要及时修补，大于0.3mm时应更换。（对）
50.《高速铁路接触网运行维修规则》中规定：整正支柱使用的垫片不得超过4块。每块垫片的面积不小于50mm×lOOmm，厚度不大于lOmm。（错）
第二篇：高铁《修规》题库及答案
高速铁路无砟轨道线路维修规则
题 库
洛阳工务段职教科
李永洪
二O一二年八月
一、填空题
1.线路维修工作的基本任务是，保证列车以规定速度安全、平稳、舒适和不间断地运行，并尽量延长设备使用寿命。
2.线路维修应按照“ ”的原则。
3.线路维修应根据线路状态的变化规律，合理安排养护与维修，做到精确检测、全面分析、，以有效预防和整治病害。
4.线路维修应实行 的管理制度。5.线路维修应实行 和属地化管理。
6.线路维修应本着“资源综合、、集中管理”和“精干、高效”的原则建立高速铁路线路维修管理机构。
7.高速铁路应严格实行天窗修制度，天窗时间应固定，一般不得少于 min。8.线路维修应做好 的管理，保证运营维护测量有稳定可靠的测量基准，并利用精测资料指导线路维修。
9.线路维修应积极采用“新技术、新设备、新材料、新工艺”和先进的施工作业方法，优化作业组织，提高。
10.线路维修应积极推行 技术，建立维修管理信息系统，逐步实现信息化管理。
11.线路维修工作分为、经常保养和临时补修。12.线路车间管辖线路长度以营业里程 km左右为宜。13.线路工区设置间距，平原地区一般为 km左右为宜。14.铁道部基础设施检测中心、铁路局工务检测所和大型养路机械运用检修段受委托承担利用综合检测列车、钢轨探伤车对线路进行 和钢轨周期性探伤。
15.大型养路机械运用检修段或 受委托承担利用大型养路机械对线路的修理。
16.工务段（含桥工段）应建立，确保线路设备质量均衡、稳定。17.应编制线路分月动态检查计划，报铁道部运输局。
18.应编制分月线路检查及周期检修计划。
19.应根据铁路局安排和相关规定编制月度线路检查及维修计划。20.应根据工务段安排和相关规定编制线路检查及日作业计划。21.曲线超高应满足旅客舒适度要求，超高最大值不得超过 mm。22.曲线未被平衡欠超高一般应不大于 mm，困难条件下不大于60mm。23.曲线未被平衡过超高一般应不大于 mm。
24.车站两端进、出站曲线超高的设置：当V≤160km/h时，过超高一般不大 于 mm，困难条件下不大于110mm。
25．车站两端进、出站曲线超高的设置：当160km/h＜V≤200km/h时，过超高困难条件下不大于 mm。
26．车站两端进、出站曲线超高的设置：当200km/h＜V≤250km/h时，过超高困难条件下不大于 mm。
27.曲线超高顺坡率一般条件下不应大于，困难条件下不得大于1/(9vmax)。
28.设计行车速度350 km/h，区间及站内正线线间距不应小于 m。29.直线与圆曲线间应采用缓和曲线连接，缓和曲线采用 线形。30.两相邻曲线间夹直线长度和圆曲线最小长度一般条件下不应小于 米，困难条件下不应小于0.6vmax米。
31.正线曲线与道岔间夹直线长度一般条件下不应小于 米，困难条件下不应小于0.5vmax米。
32.正线道岔对向设置，两侧线均有列车通过时，道岔间直线段长度一般条件下不应小于 m，困难条件下不应小于33m。
33.正线道岔对向设置，只有一侧线有通过列车或道岔顺向布置时，道岔间直线段长度一般条件下不应小于 m。
34.欠超高和超高顺坡率不得同时采用困难条件下的限值。欠超高或超高顺坡率需采用困难条件时，应优先采用 困难条件。
35.设计行车速度200～250 km/h（不含）区间正线最大坡度不应大于。36.设计行车速度250～350 km/h区间正线最大坡度不宜大于，困难条件下不应大于30‰。
37.设计行车速度350 km/h区段，最小坡段长度一般应不小于 m，困难条件下不得小于900 m。
38.正线相邻坡段坡度差大于或等于1‰时，应设置 竖曲线连接。39.高速铁路最大竖曲线半径不应大于 m。
40.设计行车速度350 km/h区段，最小竖曲线半径不应小于 m。41.高速铁路最小竖曲线长度不得小于 m。
42.无砟道床分为CRTSⅠ型板式、CRTSⅡ型板式、双块式以及道岔区 和板式无砟道床等。
43.CRTSⅠ型板式无砟轨道，曲线超高在 上设置。
44.CRTSⅠ型板式无砟轨道，水泥乳化沥青砂浆充填层厚度为 mm，不应小于40mm。
45.CRTSⅠ型板式无砟轨道，水泥乳化沥青砂浆应灌注饱满，与轨道板底部密贴，轨道板边角悬空深度应小于 mm。
46.CRTSⅠ型板式无砟轨道，凸形挡台分为圆形和半圆形，半径为260mm，其周围填充树脂厚度为 mm，不应小于30mm。
47.CRTSⅠ型板式无砟轨道，预应力混凝土轨道板不允许开裂，普通混凝土框架板混凝土裂缝宽度不得大于 mm。
48.CRTSⅠ型板式无砟轨道，底座混凝土裂缝宽度不得大于 mm。
49.CRTSⅠ型板式无砟轨道，路基和隧道地段混凝土底座间伸缩缝宽度为 mm。50.CRTSⅡ型板式无砟道床路基地段，曲线超高在 上设置。51.CRTSⅡ型板式无砟道床桥梁地段，曲线超高在 上设置。52.CRTSⅡ型板式无砟道床有仰拱隧道地段，曲线超高一般在 上设置。
53.CRTSⅡ型板式无砟道床无仰拱隧道地段，曲线超高一般在 上设置。54.CRTSⅡ型板式无砟轨道，水泥乳化沥青砂浆充填层应与轨道板底部和支承层或底座板密贴，厚度为 mm，不应小于20mm，不宜大于40mm。
55.CRTSⅡ型板式无砟轨道，轨道板除预裂缝处以外，其他部位不得有。56.CRTSⅡ型板式无砟轨道，轨道板间接缝处混凝土裂缝不得大于 mm。57.CRTSⅡ型板式无砟轨道，接缝现浇混凝土与轨道板间离缝不得大于 mm。58.CRTSⅡ型板式无砟轨道，桥梁地段连续底座板（含后浇带部位）混凝土裂缝不得大于 mm，侧向挡块与底座板不得粘连。
59.CRTSⅡ型板式无砟轨道，路基和隧道地段支承层不得有 裂缝。60.双块式无砟轨道路基地段，曲线超高在 上设置。61.双块式无砟轨道桥梁地段，曲线超高在 或道床板上设置。62.双块式无砟轨道隧道地段，曲线超高在 上设置。
63.双块式无砟轨道，轨枕不得有裂缝，道床板混凝土不得有横向或 贯通裂缝。
64.双块式无砟轨道，路基地段支承层不应有竖向贯通裂缝，支承层与道床板、路基基床表层间应，不得有离缝。
65.双块式无砟轨道，排水通道应保持通畅，道床板表面不得。66.道岔区轨枕埋入式无砟轨道，岔枕不得有裂缝，道床板混凝土裂缝不得有横向或 贯通裂缝。
67.道岔区轨枕埋入式无砟轨道，底座混凝土裂缝不得大于 mm，底座或支
承层不得有竖向贯通裂缝。
68.道岔区板式无砟轨道，道岔板（含预设裂缝处）混凝土裂缝宽度应小于 mm，扣件周围不得有裂缝。
69.道岔区板式无砟轨道，路基地段底座、桥梁地段水泥乳化沥青砂浆充填层应与道岔板底部。
70.道岔区板式无砟轨道，水泥乳化沥青砂浆充填层厚度为 mm，不应小于20mm，不宜大于40mm。
71.道岔区板式无砟轨道，桥梁地段连续底座板混凝土裂缝不得大于 mm，侧向挡块不得有裂缝。
72.无砟道床伤损等级分为 级。
73.无砟道床Ⅰ级伤损应。
74.无砟道床Ⅱ级伤损应 并适时进行修补。75.无砟道床Ⅲ级伤损应。
76.钢轨波形磨耗的谷深是指相邻波峰与波谷间的 距离 77.钢轨头部总磨耗＝垂直磨耗＋ 侧面磨耗。
78.钢轨头部垂直磨耗在钢轨顶面宽 处（距标准工作边）测量。79.尖轨、心轨、叉跟尖轨机加工区段，垂直磨耗自 测量。80.侧面磨耗在钢轨踏面（按标准断面）下 mm处测量。
81.线路上临时插入的短轨，不得短于 m，并不得连续插入，且必须尽快恢复。
82.临时插入短轨的线路允许速度不得大于 km/h。
83.无砟轨道主要采用WJ-7型、WJ-8型、型和SFC型扣件。84.无砟轨道按道床形式分为 和无挡肩扣件。
85.WJ-8型扣件，轨距挡板分为两种，即：一般地段用轨距挡板和 轨距挡板。
86.WJ-8型扣件，铁垫板下弹性垫板分为A、B两类，厚度均为 mm。87.WJ-8型扣件，钢轨调高量不大于15 mm时用 型螺旋道钉。88.WJ-8型扣件，钢轨调高量大于15 mm时用 型螺旋道钉。
89.WJ-8型扣件，弹条养护标准为：弹条中部前端下颚与绝缘轨距块不宜接触，两者间隙不得大于 mm。
90.WJ-8型扣件，W1型弹条螺旋道钉扭矩为 N·m。91.WJ-8型扣件，X2型弹条螺旋道钉扭矩为 N·m。92.WJ-8型扣件，轨距挡板应与承轨槽挡肩密贴，间隙不得大于 mm。93.WJ-8型扣件，钢轨与绝缘轨距块、绝缘轨距块与铁垫板挡肩间缝隙之和不得大于 mm。
94.WJ-8型扣件，钢轨左右位置调整量： mm。95.WJ-8型扣件，钢轨高低位置调整量： mm。96.W300-1型扣件，弹条分为 种。
97.W300-1型扣件，SKL15型弹条直径为 mm。98.W300-1型扣件，SKL B15型弹条直径为 mm。
99.W300-1型扣件，桥上采用小阻力扣件时使用 型弹条。100.W300-1型扣件系统，标准规格螺栓（Ss36-230）长度为 mm，为满足高低调整需要，配有长度为240mm和250mm的螺栓。
101.W300-1型扣件，标准规格轨下垫板（Zw692-6）厚度为 mm，为满足高低调整需要，配有厚度为2mm、3mm、4mm、5mm、7mm和8mm的轨下垫板。
102.W300-1型扣件，为满足钢轨左右位置调整需要，配有Wfp15a±1（Wfp15u±1）～ Wfp15a±8（Wfp15u±8）共 种规格。
103.W300-1型扣件，弹条养护标准：弹条中部前端与轨距挡板前端突起部分不宜接触，两者间隙不得大于 mm。
104.W300-1型扣件，SKL15型弹条螺旋道钉扭矩为 N·m。
105.W300-1型扣件，SKLB15型弹条螺旋道钉扭矩为 N·m。106.W300-1型扣件，轨距挡板应与承轨槽挡肩密贴，钢轨与轨距挡板间隙不得大于 mm。
107.W300-1型扣件，钢轨左右位置调整量： mm。108.W300-1型扣件，钢轨高低位置调整量： mm。109.SFC型扣件分为 和错列式两种。
110.SFC型扣件，安装铁垫板时，轨底坡方向应朝向轨道。111.SFC型扣件，弹条初装扣压力不得小于 kN。112.SFC型扣件，养护过程中弹条扣压力不得小于 kN。113.SFC型扣件，锚固螺栓扭矩为 N·m。
114.SFC型扣件，钢轨与绝缘轨距块、绝缘轨距块与铁垫板挡肩间缝隙之和不得大于 mm。
115.SFC型扣件，钢轨左右位置调整量： mm。116.SFC型扣件，钢轨高低位置调整量： mm。117.WJ-7型扣件弹条分为 种。118.WJ-7型扣件，W1型弹条直径为 mm。119.WJ-7型扣件，X2型弹条直径为 mm。
120.WJ-7型扣件，桥上采用小阻力扣件时使用 型弹条。
121.WJ-7型扣件，轨下垫板分为A、B两类，A类用于兼顾货运的高速铁路，厚度为 mm。
122.WJ-7型扣件，轨下垫板B类用于仅运行客车高速铁路，厚度为 mm。123.WJ-7型扣件，安装铁垫板时，轨底坡方向应朝向轨道。124.WJ-7型扣件，弹条养护标准：弹条中部前端下颚与绝缘块不宜接触，两者间隙不得大于 mm。
125.WJ-7型扣件，W1型弹条T型螺栓扭矩为 N·m。
126.WJ-7型扣件，X2型弹条T型螺栓扭矩为 N·m。127.WJ-7型扣件，锚固螺栓扭矩为 N·m。
128.WJ-7型扣件，钢轨与绝缘块、绝缘块与铁垫板挡肩间缝隙之和不得大于 mm 129.WJ-7型扣件，钢轨左右位置调整量： mm。130.WJ-7型扣件，钢轨高低位置调整量： mm。
131.道岔查照间隔（心轨工作边至护轨头部外侧的距离）不得小于 mm，测量位置按设计图纸规定。
132.道岔护轨轮缘槽宽度为42mm，容许误差为 mm。
133.道岔斥离尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离不小于 mm。134.岔后到发线连接曲线半径不应小于该道岔导曲线半径，超高不应大 于 mm，顺坡率不应大于2‰。
135.道岔防跳限位装置与斥离尖轨（标准开口）间隙应为 mm。136.道岔尖轨防跳顶铁与密贴尖轨间隙应为 mm。
137.道岔心轨防跳顶铁、卡铁、间隔铁与心轨间隙应为 mm。138.道岔各零部件应保持，作用良好。
139.道岔扣件系统及其零部件，应使用 定期对螺栓涂油，保持润滑状态。
140.道岔各部位螺栓涂油时不得污染、弹性铁垫板和弹性基板。141.道岔涂油时，不得对转辙器滑床台涂油，辙叉滑床台可涂 润滑剂。142.道岔闭合状态下，辊轮与尖轨轨底边缘间的空隙应为 mm。143.道岔闭合状态下，辊轮顶面应高于滑床台上表面 mm。144.道岔辊轮槽排水孔应保持。
145.道岔辊轮上、下部分连接螺栓松动、折断、缺失或辊轮转动不灵活、破损时应立即 或更换。
146.道岔间隔铁、限位器的联结螺栓、护轨螺栓、长短心轨联结螺栓、接头铁
螺栓必须齐全，作用良好，折断时必须。
147.道岔同一部位同时有两条螺栓或接头铁螺栓有一条缺少或折损时，道岔 应。
148.道岔顶铁、心轨防跳铁、尖轨防跳限位装置等各部件的联接和固定螺栓变形、损坏或作用不良时应进行 或更换。
149.道岔应铺设在无缝线路。
150.正线道岔除绝缘接头采用胶接绝缘接头外，其他接头应全部。151.无缝道岔的设计锁定轨温应与两端区间无缝线路设计锁定轨温。152.加强桥上及隧道口附近无缝道岔检查和锁定，防止 和爬行。153.按规定利用 进行位移观测，及时分析锁定轨温变化及钢轨位移情况。
154.加强尖轨和心轨位移观测，防止。155.平面曲线和 地段不得设置调节器。
156.在桥梁中部设置双向调节器时，温度跨度不宜超过 m，宜将双向尖轨的对称中心设置在连续梁中部固定支座上方。
157.调节器基本轨始端和尖轨跟端焊接接头位置距梁缝不应小于 m。158.连续线钻孔位置应避开 伸缩范围。
159.单向调节器应加强尖轨及其后 m范围内钢轨锁定。160.双向调节器应加强 范围锁定。
161.调节器扣件铁垫板锚固螺栓扭矩为 N·m。162.调节器尖轨螺栓扭矩为 N·m。163.调节器基本轨轨撑螺栓扭矩为 N·m。
164.高速铁路正线应采用 无缝线路，到发线应采用无缝线路。165.无缝线路应具有足够的 和稳定性。
166.无缝线路相邻单元轨节之间锁定轨温之差不应大于 ℃。
167.无缝线路同一区间内单元轨节最高与最低锁定轨温之差不应大于 ℃。168.无缝线路左右股钢轨锁定轨温之差不应大于 ℃。169.无缝线路钢轨焊接，厂焊应采用。170.现场焊应优先采用。
171.道岔、调节器焊接及钢轨伤损处理可采用。172.左右股单元轨节锁定焊接，接头相错量不宜超过 mm。
173.由道岔前端和辙叉跟端接头焊缝确定的道岔全长偏差不得超过 mm。174.铝热焊焊缝距承轨台边缘不得小于 mm。
175.联合接头位置不得设置在 上和钢桁梁伸缩纵梁上。176.联合接头位置距桥台边墙或桥墩不小于 m。177.左右两股钢轨绝缘接头应 铺设。
178.绝缘接头轨缝绝缘端板距钢轨支承位置不宜小于 mm。179.胶接绝缘接头宜采用 胶接。
180.胶接绝缘接头与焊接接头间距不应小于 m，道岔间困难条件下不应小于12m。
181.无缝线路维修管理应以 锁定的轨条为管理单元。
182.无缝道岔应以单组或相邻多组一次锁定的道岔及其前后 m线路为管理单元。
183.无缝线路锁定轨温可采用 等检测设备测量。184.无缝线路钢轨位移观测，可采用仪器观测或 测量。185.钢轨位移观测桩必须预先埋设，均匀布置。186.桥梁地段应在 设置。
187.区间钢轨位移观测桩间距不应大于 m。188.道岔及其前后设置 对钢轨位移观测桩。189.调节器及其前后设置 对钢轨位移观测桩。
190.钢轨位移观测桩，在轨条就位或轨条拉伸到位后，应立即进行。标记应明显、耐久、可靠。
191.线路标志应设在本线列车运行方向的 侧。192.公里标和半公里标，安设应、可靠。
193.有接触网支柱地段，公里标和半公里标设置在距实际位置最近的。
194.隧道地段，公里标和半公里标设置在。
195.站内无接触网支柱地段，公里标和半公里标，按标准式样标注在。
196.公里标和半公里标实际位置应在 或无砟轨道底座上做标识，标识位置应正确。
197.警冲标应设在两会合线路线间距离为 m的中间，有曲线时按限界加宽办法加宽。
198.线路检查应坚持“，动、静态检查相结合，结构检查与几何尺寸检查并重”的原则。
199.动态检查应以 和探伤车检测结果为主要依据。200.道岔、调节器、大跨桥梁、过渡段和沉降等重点地段的线路设备，应在昼间进行巡视，每年应不少于 遍。
201.道岔结构及连接零件巡视每周不少于 遍。202.综合检测列车每 天检查1遍。
203.动车组应安装车载式线路检查仪，每天至少对线路检查 遍。204.工务段应使用便携式线路检查仪添乘检查线路，每月至少 遍。205.应采用巡检设备检查线路设备状态，每半年不少于 遍。
206.综合检测列车检查发现Ⅲ级及以上偏差或车辆动力学指标超限时，检测单位应立即通知。
207.工务段应设专人对动态检测结果进行，并进行必要的现场复核，编制月度动态检测分析报告，以指导线路维修作业。
208.对Ⅲ级及以上偏差处所，应及时安排。
209.对轨道质量指数（TQI）超过管理值的区段和超过经常保养容许偏差管理值的处所，应安排。
210.对车辆动力学指标超限处所，应及时分析原因，安排。211.对Ⅳ级偏差处所，或Ⅲ级偏差且车辆动力学指标超限处所应立即。
212.负责对线路设备进行周期性检查，并作好详细记录，掌握线路设备状态及变化规律。
213.轨道几何尺寸静态检查每年不少于 遍，重点地段应加强检查。214.对重点病害或轨道不平顺地段，应使用、轨道检查仪进行检查。
215.无砟道床静态检查每 年1遍。
216.对未处理的Ⅱ级伤损处所每 检查1遍。
217.扣件安装状态、部件缺损、预埋套管等，每 年检查1遍。218.弹条紧固状态（WJ-
7、WJ-
8、300-1型扣件），每半年检查1遍，每公里连续抽查 个。
219.SFC型扣件弹条扣压状态，每半年检查1遍，每公里连续抽查 个。220.钢轨与绝缘块（绝缘轨距块）、轨距挡板间隙，每半年检查1遍，每公里连续抽查 个。
221.锚固螺栓扭矩（WJ-
7、SFC型扣件），每 年检查1遍。222.弹性垫板刚度，每年抽检1次，抽检数量。223.道岔静态检查周期为每 检查1遍。224.调节器静态检查周期为每 检查1遍。
225.无缝线路、道岔及调节器钢轨纵向位移每 全面观测一次。226.钢轨检查分探伤和外观及 检查。
227.钢轨探伤应采用以探伤车为主、为辅的方式对正线钢轨进行周期性探伤。
228.探伤车检查发现的伤损应采用 进行复核。
229.应采用 对焊接接头、站线、道岔（包括尖轨和心轨变截面部分）、调节器（含尖轨变截面部分）及其前后60m钢轨进行周期性探伤。
230.探伤车对正线钢轨检查每年不少于 遍，冬季应适当缩短检查周期。231.使用钢轨探伤仪对正线钢轨每 检查1遍。232.使用钢轨探伤仪对到发线钢轨每年检查 遍。233.使用钢轨探伤仪对其他站线每年检查 遍。
234.使用钢轨探伤仪对正线道岔及调节器的钢轨每 检查1遍。235.使用钢轨探伤仪对到发线道岔每年检查 遍。236.使用钢轨探伤仪对其他站线道岔每年检查 遍。237.对厂焊焊缝每 年检查1遍。238.现场闪光焊焊缝每 检查1遍。239.铝热焊焊缝每 年检查1遍。240.钢轨探伤评判分轻伤和 两种。
241.应采用巡检设备与 相结合的方式对钢轨外观进行检查。242.钢轨外观及表面伤损，人工巡视检查每年不少于 遍。
243.发现钢轨擦伤、鱼鳞裂纹、磨耗、锈蚀及其他伤损时，应进行。244.对磨耗达到轻伤的钢轨、道岔及调节器，应使用钢轨轮廓（磨耗）测量仪每 至少检查1遍。
245.对剥离裂纹、表面裂纹和擦伤，每 检查1遍，必要时进行涡流和磁粉探伤。
246.涡流探伤主要用于曲线区段钢轨表面及近表面缺陷，特别是表面 检查。
247.磁粉探伤主要用于焊后焊接接头及道岔钢轨表面及近表面 检查。
248.道岔磁粉探伤主要部位是尖轨全长的、轨腰外侧面和轨底上表面；心轨的轨顶面以及高锰钢铸造翼轨的轨顶面和轨腰外侧面。
249.对 正 线 钢 轨现场焊焊缝平直度，应使用钢轨平直度测量仪每年至少检查 遍。
250.对低塌达到轻伤的焊接接头，每 至少检查1遍。
251.检查发现钢轨折断或重伤，应立即通知 和工务段调度。252.钢轨折断应立即 并处理。
253.钢轨重伤应立即限速不超过 Km/h并处理。
254.应健全、完善伤损钢轨数据库，并建立伤损钢轨计算机统计分析系统。
255.应建立健全台账和报表，定期进行钢轨伤损分析。256.应制定钢轨探伤进度示意图、钢轨伤损分析管理图、探伤工作日志、钢轨伤损记录簿和重伤钢轨登记簿。
257.应建立探伤数据回放制度，对探伤车和数字式探伤仪检测数据应进行二次回放分析。
258.用于线路检测的量具投入使用前必须按规定进行，合格后方可投入使用，使用中应按检定规程规定的周期进行后续检定。
259.对轨道检查仪、轨道测量仪等较大的测量设备，应在 增设检定点。
260.对GPS定位仪、全站仪、水准仪等铁路局无法建立计量标准的量具，应送所在地市有相应资质的技术机构进行 或校准。
261.作业人员应掌握相关技术标准和作业方法。262.作业前，应对检测资料进行综合分析，制定。263.作业方案应明确质量要求和安全措施，并应经。264.现场作业负责人应确定作业范围和。265.作业人员应按 使用作业机具。
266.作业后，现场作业负责人应组织质量回检，填写。267.为预防和整治钢轨病害，改善轮轨匹配关系，延长钢轨使用寿命，应做 好。
268.当 钢 轨 出 现 表 面 轻 伤 及 其他表面伤损时，应及时进行修复，或采用 处理。
269.当发现钢轨内部轻伤有发展时，应采用 处理。
270.伤损加固时，应尽量使伤损部位处于夹板中部，严禁夹板与 接触。271.钢轨钻孔位置应在螺栓孔中心线上，且必须。272.钢轨钻孔时，两螺栓孔净距不得小于大孔径的 倍。
273.其他单位需在钢轨上钻孔或加装设备时，必须经 同意并委托工务部门施工。
274.严禁焊补钢轨，严禁使用火焰 钢轨或烧孔。
275.严禁使用剁子和其他工具强行截断钢轨及，严禁锤击轨底。276.钢轨焊接焊接宜采用具有拉伸、功能的焊接设备。
277.钢轨焊接焊接作业轨温应不低于 ℃，且应避免大风和雨雪等不良天气。
278.钢轨焊接必须在不良天气进行焊轨作业时，应采取相应措施，并使环境温度高于 ℃。
279.钢轨焊接作业，推瘤后应采用石棉或其他材料覆盖直至轨温降至 ℃以下。
280.钢轨焊接后应对焊缝进行 检查。
281.焊接作业结束后，应测量原标记间距离，计算焊接作业范围内。282.发现道岔尖轨、基本轨、可动心轨、翼轨折断时应立即，尽快进行更换，进行处理。
283.钢轨（包括正线、道岔和调节器）打磨分、预防性打磨和修理性打磨。
284.钢轨预打磨应在 完成后进行。
285.钢轨预防性打磨周期按通过总重和钢轨运用状态确定，原则上每30～50Mt通过总重打磨一次，最长不宜超过 年。
286.道岔钢轨打磨周期应与正线钢轨打磨周期。
287.当钢轨出现波磨、鱼鳞裂纹等伤损时，应及时进行 打磨。288.钢轨母材打磨，可采用钢轨打磨列车、或钢轨铣磨车打磨或铣磨钢轨。
289.钢轨焊接接头可采用小型钢轨打磨机进行打磨，严禁使用 打磨。
290.钢轨预防性打磨廓形宜根据钢轨表面状态、情况综合设计。291.焊缝打磨后，顶面用1 m直尺测量矢度，作业验收标准为 mm。292.焊缝打磨后，内侧工作面用1 m直尺测量，作业验收标准为 mm。293.钢轨打磨后接触光带应，且宽度为20～30mm，且钢轨打磨面应无连续发蓝带。
294.当轨道几何尺寸调整量超出扣件正常调整量时，可采用特殊调整扣件进 行。
295.扣件预埋套管失效时，应及时采用相同型号套管进行。296.取出失效套管时，不得伤及套管周围混凝土、，且油渍或油脂不得污染孔壁。
297.失效套管取出后，应清除混凝土枕或轨道板孔内，并用高压风吹净。
298.更换失效套管时，植入的新套管定位应。299.新套管锚固强度应达到 要求后，方可安装扣件。300.无砟道床底座裂纹Ⅱ级伤损宜采用 修补。
301.道岔和调节器尖轨或基本轨伤损时，宜 更换尖轨和基本轨。302.道岔可动心轨辙叉伤损时，应 更换。
303.道岔（调节器）区水平、高低应通过更换不同规格 进行调整。304.道岔区轨距、支距应通过更换不同规格 进行调整。305.道岔轨向通过调换 和缓冲调距块、轨距调整片、偏心锥进行调整。
306.道岔直股方向不良时，可用 测量并调整。
307.道岔曲股方向不良时，应在 方向符合要求的基础上，通过控制支距的方法进行调整。
308.通过增减，调整尖轨、心轨顶铁间隙，并同时考虑轨距、支距状态。
309.通过调整转换设备状态和整修 确保尖轨与基本轨密贴，可动心轨在轨头切削范围内应分别与两翼轨密贴。
310.尖轨相对于基本轨降低值偏差超过1mm且影响行车平稳性时，可通过更换不同厚度基本轨轨下橡胶垫板或，调整尖轨相对于基本轨降低值。
311.尖轨相对于基本轨降低值调整量在1～2mm时，应设置 过渡。312.尖轨相对于基本轨降低值调整量大于2mm时，应 尖轨与基本轨组件。
313.不得对调节器基本轨、尖轨及其所焊联的钢轨进行 或顶推作业。
314.定期观测并分析基本轨伸缩量、焊缝位置与气温关系，发现伸缩故障应及时。
315.尖轨或基本轨顶面出现肥边现象应及时。316.尖轨或基本轨轨头出现擦伤应及时修理或。
317.每 年对调节器基本轨轨撑螺栓、尖轨轨撑螺栓涂油一次，但不得对尖轨轨撑贴合面和台板顶面进行涂油或使油污浸入。
318.无缝线路地段应根据季节特点、和线路状态，合理安排作业项目。
319.无缝线路作业必须掌握实际锁定轨温，测量作业轨温，根据 进行作业。
320.作业轨温大于锁定轨温20℃以上时，改道、垫板、更换扣件或涂油作业。
321.线路上的钢轨硬弯，应在轨温较高季节矫直，矫直时轨温应高于 ℃。322.无缝道岔尖轨及其前方25m范围的作业轨温应在实际锁定轨温 ℃范围内进行。
323.无缝线路放散可根据具体条件采用 法或滚筒结合拉伸配合撞轨法。
324.应力放散时，应每隔 m设一位移观测点观测钢轨位移量，及时排除影响放散的障碍。
325.应力放散后，应按实际锁定轨温及时修改有关技术资料和 标记。
326.无缝道岔应在设计锁定轨温范围内铺设和锁定，不宜进行。327.200 km／h≥线路允许速度Vmax≥250 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨距的作业验收标准为 mm。
328.200 km／h≥线路允许速度Vmax≥250 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨距的经常保养标准为 mm。
329.200 km／h≥线路允许速度Vmax≥250 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨距的临时补修标准为 mm。
330.200 km／h≥线路允许速度Vmax≥250 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,水平的作业验收标准为 mm。
331.200 km／h≥线路允许速度Vmax≥250 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,水平的经常保养标准为 mm。
332.200 km／h≥线路允许速度Vmax≥250 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,水平的临时补修标准为 mm。
333.200 km／h≥线路允许速度Vmax≥250 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,高低的作业验收标准为 mm。
334.200 km／h≥线路允许速度Vmax≥250 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,高低的经常保养标准为 mm。
335.200 km／h≥线路允许速度Vmax≥250 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,高低的临时补修标准为 mm。
336.200 km／h≥线路允许速度Vmax≥250 km／h正线上，根据《高速铁路无砟
轨道线路修理规则》规定，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨向（直线）的作业验收标准为 mm。
337.200 km／h≥线路允许速度Vmax≥250 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨向（直线）的经常保养标准为 mm。
338.200 km／h≥线路允许速度Vmax≥250 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨向（直线）的临时补修标准为 mm。
339.200 km／h≥线路允许速度Vmax≥250 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,扭曲（mm/3m）的作业验收标准为 mm。
340.200 km／h≥线路允许速度Vmax≥250 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,扭曲（mm/3m）的经常保养标准为 mm。
341.200 km／h≥线路允许速度Vmax≥250 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,扭曲（mm/3m）的临时补修标准为 mm。
342.200 km／h≥线路允许速度Vmax≥250 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨距变化率的作业验收标准为。
343.200 km／h≥线路允许速度Vmax≥250 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨距变化率的经常保养标准为。
344.250 km／h＞线路允许速度Vmax≥350 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨距的作业验
收标准为 mm。
345.250 km／h＞线路允许速度Vmax≥350 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨距的经常保养标准为 mm。
346.250 km／h＞线路允许速度Vmax≥350 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨距的临时补修标准为 mm。
347.250 km／h＞线路允许速度Vmax≥350 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,水平的作业验收标准为 mm。
348.250 km／h＞线路允许速度Vmax≥350 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,水平的经常保养标准为 mm。
349.250 km／h＞线路允许速度Vmax≥350 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,水平的临时补修标准为 mm。
350.250 km／h＞线路允许速度Vmax≥350 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,高低的作业验收标准为 mm。
351.250 km／h＞线路允许速度Vmax≥350 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,高低的经常保养标准为 mm。
352.250 km／h＞线路允许速度Vmax≥350 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,高低的临时补修标准为 mm。
353.250 km／h＞线路允许速度Vmax≥350 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨向（直线）的作业验收标准为 mm。
354.250 km／h＞线路允许速度Vmax≥350 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨向（直线）的经常保养标准为 mm。
355.250 km／h＞线路允许速度Vmax≥350 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨向（直线）的临时补修标准为 mm。
356.250 km／h＞线路允许速度Vmax≥350 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,扭曲（mm/3m）的作业验收标准为 mm。
357.250 km／h＞线路允许速度Vmax≥350 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,扭曲（mm/3m）的经常保养标准为 mm。
358.250 km／h＞线路允许速度Vmax≥350 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,扭曲（mm/3m）的临时补修标准为 mm。
359.250 km／h＞线路允许速度Vmax≥350 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨距变化率的作业验收标准为。
360.250 km／h＞线路允许速度Vmax≥350 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨距变化率的经常保养标准为。
361.200 km／h≥线路允许速度Vmax≥250 km／h正线上，根据《高速铁路无砟
轨道线路修理规则》规定，道岔静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的作业验收标准为 mm。
362.200 km／h≥线路允许速度Vmax≥250 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，道岔静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的经常保养标准为 mm。
363.200 km／h≥线路允许速度Vmax≥250 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，道岔静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的临时补修标准为 mm。
364.200 km／h≥线路允许速度Vmax≥250 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，道岔静态几何尺寸容许偏差管理值中，水平的作业验收标准为 mm。
365.200 km／h≥线路允许速度Vmax≥250 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，道岔静态几何尺寸容许偏差管理值中，水平的经常保养标准为 mm。
365.200 km／h≥线路允许速度Vmax≥250 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，道岔静态几何尺寸容许偏差管理值中，水平的临时补修标准为 mm。
366.200 km／h≥线路允许速度Vmax≥250 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，道岔静态几何尺寸容许偏差管理值中，高低的作业验收标准为 mm。
367.200 km／h≥线路允许速度Vmax≥250 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，道岔静态几何尺寸容许偏差管理值中，高低的经常保养标准为 mm。
368.200 km／h≥线路允许速度Vmax≥250 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，道岔静态几何尺寸容许偏差管理值中，高低的临时补修标
准为 mm。
369.200 km／h≥线路允许速度Vmax≥250 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，道岔静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨向（直股）的作业验收标准为 mm。
370.200 km／h≥线路允许速度Vmax≥250 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，道岔静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨向（直股）的经常保养标准为 mm。
371.200 km／h≥线路允许速度Vmax≥250 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，道岔静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨向（直股）的临时补修标准为 mm。
372.200 km／h≥线路允许速度Vmax≥250 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，道岔静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨向（支距）的作业验收标准为 mm。
373.200 km／h≥线路允许速度Vmax≥250 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，道岔静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨向（支距）的经常保养标准为 mm。
374.200 km／h≥线路允许速度Vmax≥250 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，道岔静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨向（支距）的临时补修标准为 mm。
375.200 km／h≥线路允许速度Vmax≥250 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，道岔静态几何尺寸容许偏差管理值中，扭曲（mm/3m）的作业验收标准为 mm。
376.200 km／h≥线路允许速度Vmax≥250 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，道岔静态几何尺寸容许偏差管理值中，扭曲（mm/3m）的经常保养标准为 mm。
377.200 km／h≥线路允许速度Vmax≥250 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，道岔静态几何尺寸容许偏差管理值中，扭曲（mm/3m）的临时补修标准为 mm。
378.200 km／h≥线路允许速度Vmax≥250 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，道岔静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距变化率的作业验收标准为。
379.200 km／h≥线路允许速度Vmax≥250 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，道岔静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距变化率的经常保养标准为。
380.250 km／h＞线路允许速度Vmax≥350 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，道岔静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨距（岔区）的作业验收标准为 mm。
381.250 km／h＞线路允许速度Vmax≥350 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，道岔静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨距（岔区）的经常保养标准为 mm。
382.250 km／h＞线路允许速度Vmax≥350 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，道岔静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨距（岔区）的临时补修标准为 mm。
383.250 km／h＞线路允许速度Vmax≥350 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，道岔静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨距（尖轨尖）的作业验收标准为 mm。
384.250 km／h＞线路允许速度Vmax≥350 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，道岔静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨距（尖轨尖）的经常保养标准为 mm。
385.250 km／h＞线路允许速度Vmax≥350 km／h正线上，根据《高速铁路无砟
轨道线路修理规则》规定，道岔静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨距（尖轨尖）的临时补修标准为 mm。
386.250 km／h＞线路允许速度Vmax≥350 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，道岔静态几何尺寸容许偏差管理值中,水平的作业验收标准为 mm。
387.250 km／h＞线路允许速度Vmax≥350 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，道岔静态几何尺寸容许偏差管理值中,水平的经常保养标准为 mm。
388.250 km／h＞线路允许速度Vmax≥350 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，道岔静态几何尺寸容许偏差管理值中,水平的临时补修标准为 mm。
389.250 km／h＞线路允许速度Vmax≥350 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，道岔静态几何尺寸容许偏差管理值中,高低的作业验收标准为 mm。
390.250 km／h＞线路允许速度Vmax≥350 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，道岔静态几何尺寸容许偏差管理值中,高低的经常保养标准为 mm。
391.250 km／h＞线路允许速度Vmax≥350 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，道岔静态几何尺寸容许偏差管理值中,高低的临时补修标准为 mm。
392.250 km／h＞线路允许速度Vmax≥350 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，道岔静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨向（直股）的作业验收标准为 mm。
393.250 km／h＞线路允许速度Vmax≥350 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，道岔静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨向（直股）的经
常保养标准为 mm。
394.250 km／h＞线路允许速度Vmax≥350 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，道岔静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨向（直股）的临时补修标准为 mm。
395.250 km／h＞线路允许速度Vmax≥350 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，道岔静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨向（支距）的作业验收标准为 mm。
396.250 km／h＞线路允许速度Vmax≥350 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，道岔静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨向（支距）的经常保养标准为 mm。
397.250 km／h＞线路允许速度Vmax≥350 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，道岔静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨向（支距）的临时补修标准为 mm。
398.250 km／h＞线路允许速度Vmax≥350 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，道岔静态几何尺寸容许偏差管理值中,扭曲（mm/3m）的作业验收标准为 mm。
399.250 km／h＞线路允许速度Vmax≥350 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，道岔静态几何尺寸容许偏差管理值中,扭曲（mm/3m）的经常保养标准为 mm。
400.250 km／h＞线路允许速度Vmax≥350 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，道岔静态几何尺寸容许偏差管理值中,扭曲（mm/3m）的临时补修标准为 mm。
401.250 km／h＞线路允许速度Vmax≥350 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，道岔静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨距变化率的作业验收标准为。
402.250 km／h＞线路允许速度Vmax≥350 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，道岔静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨距变化率的经常保养标准为。
403.12号道岔导曲线下股高于上股的作业验收标准为 mm。404.12号道岔导曲线下股高于上股的经常保养标准为 mm。405.12号道岔导曲线下股高于上股的临时补修标准为 mm。406.18号道岔导曲线下股高于上股的作业验收标准为 mm。407.18号道岔导曲线下股高于上股的经常保养标准为 mm。408.18号道岔导曲线下股高于上股的临时补修标准为 mm。
409.200 km／h≥线路允许速度Vmax≥250 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，调节器静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨距（其他部位）的作业验收标准为 mm。
410.200 km／h≥线路允许速度Vmax≥250 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，调节器静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨距（其他部位）的经常保养标准为 mm。
411.200 km／h≥线路允许速度Vmax≥250 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，调节器静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨距（其他部位）的临时补修标准为 mm。
412.200 km／h≥线路允许速度Vmax≥250 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，调节器静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨距（尖轨尖）的作业验收标准为 mm。
413.200 km／h≥线路允许速度Vmax≥250 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，调节器静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨距（尖轨尖）的经常保养标准为 mm。
414.200 km／h≥线路允许速度Vmax≥250 km／h正线上，根据《高速铁路无砟
轨道线路修理规则》规定，调节器静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨距（尖轨尖）的临时补修标准为 mm。
415.200 km／h≥线路允许速度Vmax≥250 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，调节器静态几何尺寸容许偏差管理值中,水平的作业验收标准为 mm。
416.200 km／h≥线路允许速度Vmax≥250 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，调节器静态几何尺寸容许偏差管理值中,水平的经常保养标准为 mm。
417.200 km／h≥线路允许速度Vmax≥250 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，调节器静态几何尺寸容许偏差管理值中,水平的临时补修标准为 mm。
418.200 km／h≥线路允许速度Vmax≥250 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，调节器静态几何尺寸容许偏差管理值中,高低的作业验收标准为 mm。
419.200 km／h≥线路允许速度Vmax≥250 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，调节器静态几何尺寸容许偏差管理值中,高低的经常保养标准为 mm。
420.200 km／h≥线路允许速度Vmax≥250 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，调节器静态几何尺寸容许偏差管理值中,高低的临时补修标准为 mm。
421.200 km／h≥线路允许速度Vmax≥250 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，调节器静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨向的作业验收标准为 mm。
422.200 km／h≥线路允许速度Vmax≥250 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，调节器静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨向的经常保养
标准为 mm。
423.200 km／h≥线路允许速度Vmax≥250 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，调节器静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨向的临时补修标准为 mm。
424.200 km／h≥线路允许速度Vmax≥250 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，调节器静态几何尺寸容许偏差管理值中,扭曲（mm/3m）的作业验收标准为 mm。
425.200 km／h≥线路允许速度Vmax≥250 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，调节器静态几何尺寸容许偏差管理值中,扭曲（mm/3m）的经常保养标准为 mm。
426.200 km／h≥线路允许速度Vmax≥250 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，调节器静态几何尺寸容许偏差管理值中,扭曲（mm/3m）的临时补修标准为 mm。
427.200 km／h≥线路允许速度Vmax≥250 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，调节器静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨距变化率的作业验收标准为。
428.200 km／h≥线路允许速度Vmax≥250 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，调节器静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨距变化率的经常保养标准为。
429.250 km／h＞线路允许速度Vmax≥350 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，调节器静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨距（尖轨尖）的作业验收标准为 mm。
430.250 km／h＞线路允许速度Vmax≥350 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，调节器静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨距（尖轨尖）的经常保养标准为 mm。
431.250 km／h＞线路允许速度Vmax≥350 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，调节器静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨距（尖轨尖）的临时补修标准为 mm。
432.250 km／h＞线路允许速度Vmax≥350 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，调节器静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨距（其他部位）的作业验收标准为 mm。
433.250 km／h＞线路允许速度Vmax≥350 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，调节器静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨距（其他部位）的经常保养标准为 mm。
434.250 km／h＞线路允许速度Vmax≥350 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，调节器静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨距（其他部位）的临时补修标准为 mm。
435.250 km／h＞线路允许速度Vmax≥350 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，调节器静态几何尺寸容许偏差管理值中,水平的作业验收标准为 mm。
436.250 km／h＞线路允许速度Vmax≥350 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，调节器静态几何尺寸容许偏差管理值中,水平的经常保养标准为 mm。
437.250 km／h＞线路允许速度Vmax≥350 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，调节器静态几何尺寸容许偏差管理值中,水平的临时补修标准为 mm。
438.250 km／h＞线路允许速度Vmax≥350 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，调节器静态几何尺寸容许偏差管理值中,高低的作业验收标准为 mm。
439.250 km／h＞线路允许速度Vmax≥350 km／h正线上，根据《高速铁路无砟
轨道线路修理规则》规定，调节器静态几何尺寸容许偏差管理值中,高低的经常保养标准为 mm。
440.250 km／h＞线路允许速度Vmax≥350 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，调节器静态几何尺寸容许偏差管理值中,高低的临时补修标准为 mm。
441.250 km／h＞线路允许速度Vmax≥350 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，调节器静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨向的作业验收标准为 mm。
442.250 km／h＞线路允许速度Vmax≥350 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，调节器静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨向的经常保养标准为 mm。
443.250 km／h＞线路允许速度Vmax≥350 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，调节器静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨向的临时补修标准为 mm。
444.250 km／h＞线路允许速度Vmax≥350 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，调节器静态几何尺寸容许偏差管理值中,扭曲（mm/3m）的作业验收标准为 mm。
445.250 km／h＞线路允许速度Vmax≥350 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，调节器静态几何尺寸容许偏差管理值中,扭曲（mm/3m）的经常保养标准为 mm。
446.250 km／h＞线路允许速度Vmax≥350 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，调节器静态几何尺寸容许偏差管理值中,扭曲（mm/3m）的临时补修标准为 mm。
447.250 km／h＞线路允许速度Vmax≥350 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，调节器静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨距变化率的作
业验收标准为。
448.250 km／h＞线路允许速度Vmax≥350 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，调节器静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨距变化率的经常保养标准为。
449．轨道动态不平顺检查项目包括轨距、水平、轨向、、扭曲、复合不平顺、车体垂直振动加速度、车体横向振动加速度、轨距变化率等9项。
450．轨道不平顺各项偏差等级分四级，I级为 标准。451．轨道不平顺各项偏差等级分四级，II级为 标准。452．轨道不平顺各项偏差等级分四级，Ⅲ级为 标准。453．轨道不平顺各项偏差等级分四级，Ⅳ级为 标准。454.200 km／h≥线路允许速度Vmax≥250 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道动态质量容许偏差管理值中,轨距的Ⅰ级容许偏差管理值为 mm。
455.200 km／h≥线路允许速度Vmax≥250 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道动态质量容许偏差管理值中,轨距的Ⅱ级容许偏差管理值为 mm。
456.200 km／h≥线路允许速度Vmax≥250 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道动态质量容许偏差管理值中,轨距的Ⅲ级容许偏差管理值为 mm。
457.200 km／h≥线路允许速度Vmax≥250 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道动态质量容许偏差管理值中,轨距的Ⅳ级容许偏差管理值为 mm。
458.200 km／h≥线路允许速度Vmax≥250 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道动态质量容许偏差管理值中,水平的Ⅰ级容许偏差管理值为 mm。
459.200 km／h≥线路允许速度Vmax≥250 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道动态质量容许偏差管理值中,水平的Ⅱ级容许偏差管理值为 mm。
460.200 km／h≥线路允许速度Vmax≥250 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道动态质量容许偏差管理值中,水平的Ⅲ级容许偏差管理值为 mm。
461.200 km／h≥线路允许速度Vmax≥250 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道动态质量容许偏差管理值中,水平的Ⅳ级容许偏差管理值为 mm。
462.200 km／h≥线路允许速度Vmax≥250 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道动态质量容许偏差管理值中,扭曲（基长3m）的Ⅰ级容许偏差管理值为 mm。
463.200 km／h≥线路允许速度Vmax≥250 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道动态质量容许偏差管理值中, 扭曲（基长3m）的Ⅱ级容许偏差管理值为 mm。
464.200 km／h≥线路允许速度Vmax≥250 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道动态质量容许偏差管理值中, 扭曲（基长3m）的Ⅲ级容许偏差管理值为 mm。
465.200 km／h≥线路允许速度Vmax≥250 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道动态质量容许偏差管理值中, 扭曲（基长3m）的Ⅳ级容许偏差管理值为 mm。
466.250 km／h＞线路允许速度Vmax≥350 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道动态质量容许偏差管理值中,轨距的Ⅰ级容许偏差管理值为 mm。
467.250 km／h＞线路允许速度Vmax≥350 km／h正线上，根据《高速铁路无砟
轨道线路修理规则》规定，线路轨道动态质量容许偏差管理值中,轨距的Ⅱ级容许偏差管理值为 mm。
468.250 km／h＞线路允许速度Vmax≥350 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道动态质量容许偏差管理值中,轨距的Ⅲ级容许偏差管理值为 mm。
469.250 km／h＞线路允许速度Vmax≥350 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道动态质量容许偏差管理值中,轨距的Ⅳ级容许偏差管理值为 mm。
470.250 km／h＞线路允许速度Vmax≥350 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道动态质量容许偏差管理值中,水平的Ⅰ级容许偏差管理值为 mm。
471.250 km／h＞线路允许速度Vmax≥350 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道动态质量容许偏差管理值中,水平的Ⅱ级容许偏差管理值为 mm。
472.250 km／h＞线路允许速度Vmax≥350 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道动态质量容许偏差管理值中,水平的Ⅲ级容许偏差管理值为 mm。
473.250 km／h＞线路允许速度Vmax≥350 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道动态质量容许偏差管理值中,水平的Ⅳ级容许偏差管理值为 mm。
474.250 km／h＞线路允许速度Vmax≥350 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道动态质量容许偏差管理值中,扭曲（基长3m）的Ⅰ级容许偏差管理值为 mm。
475.250 km／h＞线路允许速度Vmax≥350 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道动态质量容许偏差管理值中, 扭曲（基长3m）的
Ⅱ级容许偏差管理值为 mm。
476.250 km／h＞线路允许速度Vmax≥350 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道动态质量容许偏差管理值中, 扭曲（基长3m）的Ⅲ级容许偏差管理值为 mm。
477.250 km／h＞线路允许速度Vmax≥350 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道动态质量容许偏差管理值中, 扭曲（基长3m）的Ⅳ级容许偏差管理值为 mm。
478.根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，每千米线路动态评定标准：优良——总扣分在 分及以内。
479.根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，每千米线路动态评定标准：合格——总扣分在 分。
480.根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，每千米线路动态评定标准：失格——总扣分在 分以上。
481.车辆动力学指标包括：脱轨系数、轮重减载率、轮轴横向力，横向力和垂向力通过综合检测列车的 来测量。
482.线路设备状态评定，是对正线线路设备 基本状况的检查评定。483.线路设备状态评定，是考核线路设备管理工作和线路设备 情况的基本指标。
484.线路设备状态评定，是安排线路 的主要依据。
485.线路设备状态评定原则上每年进行 次，评定报告每年10月20日前报铁道部。
486.根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路设备状态评定应以千米为单位，满分为100分，分为优良。
487.根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路设备状态评定应以千米为单位，满分为100分，分为合格。
488.根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路设备状态评定应以千米为单位，满分为100分，分（不含）以下为失格。
489.根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道几何尺寸超过临时补修容许偏差管理值，每处扣 分。
490.高速铁路精测网分平面控制网和 控制网。
491.应加强精测网控制点日常检查和维护，定期对精测网进行，为线路运营养护提供稳定可靠的控制基准。
492.平面控制网在（CP0）的基础上分三级布设，第一级为平面控制网（CPⅠ），主要为勘测、施工和运营维护提供坐标基准。
493.平面控制网中，第二级为平面控制网（CPⅡ），主要为勘测和施工提供控制基准。
494.平面控制网中，第三级为 控制网（CPⅢ），主要为轨道铺设和运营维护提供控制基准。
495.CPⅠ、CPⅡ及水准基点埋深至最大冻土深度以下 m。496.CPⅢ点应沿线路埋设在路基两侧 或其基础上。497.CPⅢ点应沿线路埋设在桥梁的 上。498.CPⅢ点应沿线路埋设在隧道的 上。
499.CPⅢ点元器件由、棱镜连接件、水准测量杆等三部分组成。500.高程控制网分两级布设，第一级为 水准基点控制网（基岩点、深埋水准点和普通水准点）。
501.高程控制网的第二级为 控制网（CPⅢ）。502.高程控制网的全线高程基准应采用 高程基准。
503.应利用精测网做好轨道几何状态检测、和构筑物变形监测等工作。
504.精测网日常检查和维护由 负责，并设专人建立管理台账。
505.精测网桩点缺失或桩位变化不能满足测量精度需要时，应结合 进行补桩和测设。
506.CP0、CPI、CPⅡ、CPⅢ平面控制网复测周期不宜超过 年，沉降区段的平面控制网复测周期应适当缩短。
507.高程控制网复测周期：在地质条件较好、建设期沉降不大的地段，复测周期不宜超过 年。
508.高程控制网在区域地面沉降地段、软土路基等特殊地段，复测周期不宜超过 年；在差异沉降较大的地段，复测周期应适当缩短。
509.精测网复测宜在 基础上进行，复测网精度等级应与原网相同。510.各级平面、高程控制网点位不能满足使用要求时，应对该点位。511.可动心轨道岔检查时1/
12、1/18 道岔导曲线中部直曲股轨距、水平测 量 处。
512.可动心轨道岔检查时大号码道岔导曲线中部直曲股轨距、水平测量 处。513.无缝线路、道岔及调节器钢轨位移观测：左右股以 方向划分。514.无缝线路、道岔及调节器钢轨位移观测：顺行车方向纵向位移为“ ”。515.无缝线路、道岔及调节器钢轨位移观测：逆行车方向纵向位移为“ ”。516.无缝线路、道岔及调节器钢轨位移观测：当纵向位移超过 mm时，应进行实际锁定轨温计算分析。
517.对综合检测列车检查发现的Ⅲ级及以上偏差处所，应及时安排。518.对综合检测列车检查发现轨道质量指数（TQI）超过管理值的区段和超过经常保养容许偏差管理值的处所，应安排。
519.对综合检测列车检查发现车辆动力学指标超限处所，应及时，安排整修。
520.对综合检测列车检查发现Ⅳ级偏差处所，或Ⅲ级偏差且车辆动力学指标超限处所应。
二、选择题
1.高速铁路天窗时间应固定，一般不得少于（）min。
A 90 B 180 C 200 D 240 2.高铁线路车间管辖线路长度以营业里程（）km左右为宜。
A 100～200 B 200～300 C 300～400 D 400～500 3.高铁线路工区间距平原地区一般为（）km左右为宜。
A 50 B 100 C 150 D 200 4.高速铁路曲线超高最大值不得超过（）mm。
A 75 B 100 C 175 D 200 5.高速铁路曲线未被平衡欠超高一般应不大于（）mm。
A 30 B 40 C 50 D 75 6.高速铁路曲线未被平衡过超高应不大于（）mm。
A 70 B 75 C 90 D 110 7.设计行车速度350 km/h，区间及站内正线线间距不应小于（）m。
A 4.4 B4.6 C 4.8 D 5.0 8.高速铁路正线最大竖曲线半径不应大于（）m。
A 20000 B 25000 C 30000 D 35000 9.高速铁路正线最小竖曲线长度不得小于（）m。
A 20 B 25 C 50 D 75 10.高速铁路正线设计行车速度350 km/h区段，最小竖曲线半径应不小于（）m。
A 10000 B 15000 C 20000 D 25000 11.CRTSⅠ型板式无砟轨道，水泥乳化沥青砂浆充填层厚度不应小于（）mm。
A 30 B 40 C 50 D 60 12.CRTSⅠ型板式无砟轨道，凸形挡台分为圆形和半圆形，半径为（）mm。
A 250 B 260 C 270 D 280 13.CRTSⅠ型板式无砟轨道，凸形挡台周围填充树脂厚度不应小于（）mm。
A 30 B 40 C 50 D 60 14.CRTSⅠ型板式无砟轨道，底座混凝土裂缝宽度不得大于（）mm。
A 0.1 B 0.2 C 0.3 D 0.4 15.CRTSⅠ型板式无砟轨道，路基和隧道地段混凝土底座间伸缩缝宽度为20mm，状态应良好。
A 10 B 20 C 30 D 40 16.CRTSⅡ型板式无砟轨道，水泥乳化沥青砂浆充填层厚度不应小于（）mm。
A 10 B 20 C 30 D 40 17.CRTSⅡ型板式无砟轨道，水泥乳化沥青砂浆充填层厚度不宜大于（）mm。
A 10 B 20 C 30 D 40 18.CRTSⅡ型板式无砟轨道，轨道板间接缝处混凝土裂缝不得大于（）mm。
A 0.1 B 0.2 C 0.3 D 0.4 19.CRTSⅡ型板式无砟轨道，接缝现浇混凝土与轨道板间离缝不得大于（）mm。
A 0.1 B 0.2 C 0.3 D 0.4 20.道岔区板式无砟轨道，水泥乳化沥青砂浆充填层厚度为（）mm。
A 30 B 40 C 50 D 60 21.无砟道床伤损等级分为（）级。
A 一 B 二 C 三 D 四
22.高速铁路，线路上临时插入的短轨，不得短于（）m，并不得连续插入，且必须尽快恢复。
A 6 B 10 C 12 D 20 23.高速铁路，临时插入短轨的线路允许速度不得大于（）km/h。
A 120 B 160 C 200 D 250 24.WJ-7型扣件锚固螺栓扭矩为（）N·m
A 90～120 B 130～170 C 300～350 D 400～500 25.WJ-8型扣件系统，铁垫板下弹性垫板厚度均为（）mm。
A 5 B 6 C 10 D 12 26.WJ-8型扣件弹条中部前端下颚与绝缘轨距块不宜接触，两者间隙不得大于（）mm。
A 0.3 B 0.5 C 1.0 D 1.5 27.WJ-8型扣件W1型弹条螺旋道钉扭矩为（）N·m。
A 90～120 B 130～170 C 150～200 D 180～250 28.WJ-8型扣件X2型弹条螺旋道钉扭矩为（）N·m。
A 90～120 B 130～170 C 150～200 D 180～250 29.WJ-8型扣件轨距挡板应与承轨槽挡肩密贴，间隙不得大于（）mm。
A 0.3 B 0.5 C 1.0 D 1.5 30.W300-1型扣件螺栓标准（Ss36-230）长度为（）mm。
A 220 B 230 C 240 D 250 31.W300-1型扣件轨下垫板标准（Zw692-6）厚度为（）mm。
A 5 B 6 C 10 D 12 32.W300-1型扣件SKL15型弹条旋道钉扭矩为（）N·m。
A 90～120 B 130～170 C 150～180 D 210～250 33.W300-1型扣件SKLB15型弹条旋道钉扭矩为（）N·m。
A 90～120 B 130～170 C 150～180 D 180～250 34.道岔护轨轮缘槽标准宽度为（）mm，容许误差为-1～+3mm。
A 40 B 42 C 45 D 50 35.道岔斥离尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离不得小于（）mm。
A 42 B 60 C 63 D 65 36.岔后到发线连接曲线超高不应大于（）mm，顺坡率不应大于2‰。
A 5 B 10 C 15 D 20 37.道岔尖轨尖端与基本轨或可动心轨尖端与翼轨间隙大于（）mm时，应进行修理或更换。
A 0.5 B 1.0 C 1.5 D 2.0 38.道岔短心轨与叉跟尖轨尖端间隙大于（）mm时，应进行修理或更换。
A 0.5 B 1.0 C 1.5 D 2.0 39.道岔可动心轨与翼轨间隙超过（）mm时，应进行修理或更换。
A 0.5 B 1.0 C 1.5 D 2.0 40.道岔尖轨、可动心轨拱腰，造成与滑床台间隙超过（）mm时，应进行修理或更换。
A 0.5 B 1.0 C 1.5 D 2.0 41.道岔防跳限位装置与斥离尖轨（标准开口）间隙应为（）mm。
A 1～2 B 2～4 C 3～5 D 4～6 42.道岔尖轨防跳顶铁与密贴尖轨间隙应为（）mm。
A 1～2 B 2～4 C 3～5 D 4～6 43.道岔心轨防跳顶铁、卡铁、间隔铁与心轨间隙应为（）mm。
A 1～2 B 2～4 C 3～5 D 4～6 44.弹性夹离缝、弹片与滑床板挡肩离缝、挡板前后离缝大于（）mm，应及时更换。
A 1 B 2 C 3 D 4 45.滑床板损坏、变形或滑床台磨耗大于（）mm，应及时更换。
A 1 B 2 C 3 D 4 46.调节器扣件铁垫板锚固螺栓扭矩为（）N·m。
A 100～150 B 200～250 C 300～350 D 400～500 47.调节器尖轨螺栓扭矩为（）N·m。
A 100～150 B 200～250 C 300～350 D 400～500 48.调节器基本轨轨撑螺栓扭矩为（）N·m。
A 100～150 B 200～250 C 300～350 D 400～500 49.无缝线路相邻单元轨节之间锁定轨温之差不应大于（）℃。
A 3 B 5 C 7 D 10 50.无缝线路同一区间内单元轨节最高与最低锁定轨温之差不应大于（A 3 B 5 C 7 D 10 51.无缝线路左右股钢轨锁定轨温之差不应大于（）℃。
A 3 B 5 C 7 D 10 52.焊接接头位置左右股相错量不宜超过（）mm。
A 50 B 100 C 150 D 200 53.铝热焊焊缝距承轨台边缘不得小于（）mm。
A 100 B 200 C 300 D 400 54.胶接绝缘接头与焊接接头间距不应小于（）m。
A 6 B 12 C 15 D 20 55.道岔间困难条件下胶接绝缘接头与焊接接头间距不应小于（）m。A 6 B 12 C 15 D 20 56.区间钢轨位移观测桩间距不应大于（）m。
A 500 B 600 C 700 D 800 57.道岔及其前后设置（）对钢轨位移观测桩。
A 5 B 6 C 7 D 8 58.调节器及其前后设置（）对钢轨位移观测桩。
A 5 B 6 C 7 D 8
℃。）
59.道岔的结构及连接零件巡视每（）不少于一遍。
A 天 B 周 C 月 D 季
60.工务段应使用便携式线路检查仪添乘检查线路，每月至少（）遍。
A 1 B 2 C 3 D 4 61.轨道几何尺寸静态检查每年不少于（）遍，重点地段应加强检查。
A 1 B 2 C 3 D 4 62.无砟道床每（）静态检查1遍。
A 半年 B一年 C 一年半 D 两年 63.无砟道床未处理的Ⅱ级伤损处所每（）静态检查1遍。
A 天 B 周 C 月 D 季度
64.无缝线路、道岔及调节器钢轨纵向位移每（）全面观测一次。
A 周 B 月 C 季度 D 年
65.使用探伤车对正线钢轨每年检查不少于（）遍。
A 5 B 6 C 7 D 8 66.使用钢轨探伤仪对正线钢轨每年检查（）遍。
A 1 B 2 C 3 D 4 67.使用钢轨探伤仪对到发线钢轨每年检查（）遍。
A 1 B 2 C 3 D 4 68.使用钢轨探伤仪对其他站线每年检查（）遍。
A 1 B 2 C 3 D 4 69.使用焊缝探伤仪对厂焊焊缝每（）年检查1遍。
A 4 B 5 C 6 D 7 70.使用焊缝探伤仪对现场闪光焊焊缝每（）检查1遍。
A 周 B 季度 C 半年 D 一年 71.使用焊缝探伤仪对铝热焊焊缝每（）检查1遍。
A 周 B 季度 C 半年 D 一年 72.焊接作业轨温不应低于（）℃。
A 5 B 6 C 7 D 8 73.钢轨预防性打磨周期最长不宜超过（）年。
A 1 B 2 C 3 D 4 74.轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，高低和轨向偏差均为（）m及以下弦测量的最大矢度值。
A 6.25 B 10 C 18 D 20 75.CP0、CPI、CPⅡ、CPⅢ平面控制网复测周期不宜超过（）年。
A 1 B 2 C 3 D 4 76.在地面沉降地段、软土路基等特殊地段，高程控制网复测周期不宜超过（）年。
A 一 B 二 C 三 D 四
77.当无缝线路、道岔及调节器钢轨纵向位移超过（）mm时，应进行实际锁定轨温计算分析。
A 5 B 10 C 15 D 20 78.WJ-8型扣件调高垫板应放在铁垫板下弹性垫板下方，总厚度不得超过（）mm。
A 10 B 15 C 20 D 25
三、判断题
1.高速铁路天窗时间应固定，一般不得少于280min。（）2.线路维修应积极推行信息化技术，建立维修管理信息系统，逐步实现信息化管理。（）
3.精测网检查、复测属于临时补修内容项目。（）4.无缝线路应力调整或放散属于临时补修内容项目。（）
5.车间负责高速铁路线路设备的安全、维护和管理工作。（）6.线路车间管辖线路长度以营业里程200～300km左右为宜。（）7.线路工区间距平原地区一般为150km左右为宜。（）8.铁道部基础设施检测中心应编制线路分月动态检查计划，报铁道部运输局。（）
9.工务段应编制分月线路检查及周期检修计划。（）10.工务段应根据铁路局安排和相关规定编制月度线路检查及维修计划。（）11.线路车间应根据工务段安排和相关规定编制线路检查及日作业计划。（）12.高速铁路曲线超高应满足旅客舒适度要求，超高最大值不得超过150mm。
（）
13.高速铁路曲线未被平衡欠超高一般应不大于75mm，困难条件下不大于90mm。
（）
14.高速铁路曲线未被平衡过超高应不大于70mm。（）15.高速铁路车站两端进出、站曲线超高的设置：当V≤160km/h时，过超高一般不大于90mm，困难条件下不大于110mm。（）
16．高速铁路车站两端进出、站曲线超高的设置：当160km/h＜V≤200km/h时，过超高困难条件下不大于110mm。（）
17．高速铁路车站两端进出、站曲线超高的设置：当200km/h＜V≤250km/h时，过超高困难条件下不大于110mm。（）
18.设计行车速度350 km/h，区间及站内正线线间距不应小于5.0 m。（）19.高速铁路直线与圆曲线间应采用缓和曲线连接，缓和曲线采用三次抛物线线形。（）
20.高速铁路正线道岔对向设置，有列车同时通过两侧线时，道岔间直线段长度一般条件下不应小于70m，困难条件下不应小于40m。（）
21.高速铁路正线道岔对向设置，无列车同时通过两侧线或道岔顺向布置时，道
岔间直线段长度一般条件下不应小于40m。（）
22.欠超高或超高顺坡率需采用困难条件时，应优先采用过超高困难条件。（）23.高速铁路设计行车速度200～250 km/h（不含）区间正线最大坡度不应大于20‰。（）
24.高速铁路正线设计行车速度350 km/h区段，最小坡段长度一般应不小于1000 m，困难条件下不得小于900 m。（）
25.高速铁路正线相邻坡段坡度差大于或等于1‰时，应设置圆曲线型竖曲线连接。（）
26.高速铁路最大竖曲线半径不应大于35000m。（）27.高速铁路最小竖曲线长度不得小于40m。（）28.CRTSⅠ型板式无砟轨道，曲线超高在支承层上设置。（）29.CRTSⅠ型板式无砟轨道，水泥乳化沥青砂浆充填层厚度为50mm，不应小于40mm。（）
30.CRTSⅠ型板式无砟轨道，水泥乳化沥青砂浆应灌注饱满，与轨道板底部密贴，轨道板边角悬空深度应小于30mm。（）
31.CRTSⅠ型板式无砟轨道，凸形挡台分为圆形和半圆形，半径为260mm，其周围填充树脂厚度为50mm，不应小于30mm。（）
32.CRTSⅠ型板式无砟轨道，预应力混凝土轨道板不允许开裂，普通混凝土框架板混凝土裂缝宽度不得大于0.5mm。（）
33.CRTSⅠ型板式无砟轨道，底座混凝土裂缝宽度不得大于0.2mm。（）34.CRTSⅠ型板式无砟轨道，路基和隧道地段混凝土底座间伸缩缝宽度为20mm，状态应良好。（）
35.CRTSⅡ型板式无砟道床路基地段，曲线超高在底座上设置。（）36.CRTSⅡ型板式无砟道床桥梁地段，曲线超高在底座板上设置。（）37.CRTSⅡ型板式无砟道床有仰拱隧道地段，曲线超高一般在底座上设置。（）
38.CRTSⅡ型板式无砟道床无仰拱隧道地段，曲线超高一般在底板上设置。（）39.CRTSⅡ型板式无砟轨道，水泥乳化沥青砂浆充填层应与轨道板底部和支承层或底座板密贴，厚度为30mm，不应小于20mm，不宜大于40mm。（）
40.CRTSⅡ型板式无砟轨道，轨道板除预裂缝处以外，其他部位不得有裂缝。（）41.CRTSⅡ型板式无砟轨道，轨道板间接缝处混凝土裂缝不得大于0.3mm。（）42.CRTSⅡ型板式无砟轨道，接缝现浇混凝土与轨道板间离缝不得大于0.3mm。
（）
43.CRTSⅡ型板式无砟轨道，桥梁地段连续底座板（含后浇带部位）混凝土裂缝不得大于0.3mm，侧向挡块与底座板不得粘连。（）
44.CRTSⅡ型板式无砟轨道，路基和隧道地段支承层不得有横向贯通裂缝。（）45.双块式无砟轨道路基地段，曲线超高在底座上设置。（）46.双块式无砟轨道桥梁地段，曲线超高在底座或道床板上设置。（）47.双块式无砟轨道隧道地段，曲线超高在道床板上设置。（）48.双块式无砟轨道，轨枕不得有裂缝，道床板混凝土不得有横向或竖向贯通裂缝。（）
49.双块式无砟轨道，路基地段支承层不应有横向贯通裂缝，支承层与道床板、路基基床表层间应密贴，不得有离缝。（）
50.双块式无砟轨道，排水通道应保持通畅，道床板表面不得积水。（）51.道岔区轨枕埋入式无砟轨道，底座混凝土裂缝不得大于0.2mm，底座或支承层不得有横向贯通裂缝。（）
52.道岔区板式无砟轨道，道岔板（含预设裂缝处）混凝土裂缝宽度应小于0.3mm，扣件周围不得有裂缝。（）
53.道岔区板式无砟轨道，路基地段底座、桥梁地段水泥乳化沥青砂浆充填层应与道岔板底部密贴。（）
54.道岔区板式无砟轨道，水泥乳化沥青砂浆充填层厚度为30mm，不应小于20mm，49
不宜大于40mm。（）
55.道岔区板式无砟轨道，桥梁地段连续底座板混凝土裂缝不得大于0.5mm，侧向挡块不得有裂缝。（）
56.无砟道床伤损等级分为三级。（）57.无砟道床Ⅰ级伤损应做好记录。（）58.无砟道床Ⅱ级伤损应列入维修计划并适时进行修补。（）59.无砟道床Ⅲ级伤损应适时修补。（）60.波形磨耗的谷深是指相邻波峰与波谷间的水平距离。（）61.钢轨头部垂直磨耗在钢轨顶面宽1/2处（距标准工作边）测量。（）62.尖轨、心轨、叉跟尖轨机加工区段，垂直磨耗自轨头最低点测量。（）63.侧面磨耗在钢轨踏面（按标准断面）下16mm处测量。（）64.高速铁路线路上临时插入的短轨，不得短于10 m，并不得连续插入，且必须尽快恢复。（）
65.轨距挡板应与承轨槽挡肩密贴，间隙不得大于1mm。（）66.弹条中部前端与轨距挡板间离缝不得超过0.5mm。（）67.斥离尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离不得小于65mm。（）68.尖轨尖端与基本轨或可动心轨尖端与翼轨间隙大于1mm，应进行修理或更换。
（）
69.短心轨与叉跟尖轨尖端间隙大于1mm，应进行修理或更换。（）70.尖轨、可动心轨拱腰，造成与滑床台间隙超过2 mm，应进行修理或更换。（）71.防跳限位装置与斥离尖轨（标准开口）间隙应为3～5mm。（）72.尖轨防跳顶铁与密贴尖轨间隙应为3～5mm。（）73.心轨防跳顶铁、卡铁、间隔铁与心轨间隙应为1～2mm。（）74.道岔弹性夹离缝大于1mm，应及时更换。（）75.道岔弹片与滑床板挡肩离缝大于1mm，应及时更换。（）
第三篇：高铁接触网工安规题库
一、单项选择题
1.《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：本规则适用于()及以上铁路和()以下仅运行动车组列车（含相关联络线和动车走行线）铁路接触网的安全运行和检修工作。C A.160km/h B.250km/h C.200km/h D.300km/h 2.《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：故障处理、事故抢修等特殊情况下必须在邻线行车的情况下作业时，必须在办理本线封锁、邻线列车限速160km/h及以下申请，在得到（）签认后，方可上道作业。A A.列车调度员 B.驻站联络员 C.段生产调度员 D.供电调度员
3.《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：参加高速铁路接触网作业人员应符合作业所要求的身体条件，并取得（）。B A.《铁路岗位培训合格证书》 B.《高速铁路岗位培训合格证书（CRH）》 C.《电气化铁道安全合格证》 D.《高速铁路供电安全合格证》 4．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：工区配置照明用具应满足夜间200m范围内照明充足，（）小时内连续使用条件，接触网作业车作业平台照度值应不小于40 lx。C A.2 B.3 C.4 D.5 5．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：利用接触网作业车或专用车辆进行接触网巡视或检测时，作业车运行速度不大于（）km/h、作业平台设置旋转闭锁的条件下进行。B A.5 B.10 C.15 D.20 6．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：需进入铁路防护栅栏内进行接触网作业的人员，必须在得到（）同意后方准进入。D A.段生产调度员 B.工作领导人 C.供电调度员 D.驻站联络员 7.《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：事故抢修和遇有危及人身或设备安全的紧急情况,作业时可以不开工作票,但必须有()命令.并由抢修负责人布置安全、防护措施。D A.段生产调度
B.行车调度员
C.驻站联络员 D.供电调度
8.《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：风力在（）及以上恶劣天气时，一般不进行V形天窗作业。若必须利用 V形天窗进行检修和故障处理或事故抢修时，应增设接地线，并在加强监护的情况下方准作业。B A.4级
B.5级
C.6级
D.7级
9.《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：高速铁路接触网的检修作业分为（）种。C A.一
B.二
C.三
D.四
10．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：工作票有效期不得超过（）个工作日。C A.1 B.2 C.3 D.4 11．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：在工作票有效期内没有执行的工作票，须在右上角盖“作废”印记交回工区保管。所有工作票保存时间不少于（）个月。B A.6 B.12 C.18 D.24 12．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：工作票签发人和工作领导人安全等级不低于（）级。B A.三
B.四 C.二
D.五
13.《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：在工前预备会上，作业组成员有疑问时应及时提出，（）组织答疑并确认无误。D A.工长 B.安全员
C.发票人
D.工作领导人 14．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：作业前，（）应组织作业组成员列队点名，并确认作业安全用具准备充分、作业组人员身体及精神状态良好后，方准作业。D A.工长 B.安全员
C.发票人
D.工作领导人 15．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：作业组成员要服从（）的指挥、调动，遵章守纪。对不安全和有疑问的命令，要及时果断地提出，坚持安全作业。D A.工长 B.安全员
C.发票人
D.工作领导人
16.《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：各单位应制定受力工具和绝缘工具管理办法，（）负责进行编号、登记、整理，并监督按规定试验和正确使用。B A.材料员
B.专人
C.工领人
D.值班员
17．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：各种受力工具和绝缘工具应有合格证并（）进行试验，做好记录，禁止使用试验不合格或超过试验周期的工具。D A.每半年
B.每年
C.每2年 D.定期
18.《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：间接带电作业的绝缘杆等其有效长度大于（）mm。B A.600 B.1000 C.1500 D.2000
19.《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：绝缘工具每次使用前，须认真检查有无损坏，并用清洁干燥的抹布擦拭有效绝缘部分后，再用（）V兆欧表分段测量（电极宽2cm，极间距2cm）有效绝缘部分的绝缘电阻，不得低于100MΩ，或测量整个有效绝缘部分的绝缘电阻不低于10000MΩ。D A.1000 B.1500 C.2000 D.2500 20．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：凡在距离地（桥）面（）m及 以上的处所进行的作业均称为高空作业。A A.2 B.3 C.4 D.5 21．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：当停电成批清扫绝缘子时，可视具体情况设置监护人员。监护人员的安全等级不低于（）级。B A.二
B.三
C.四
D.五
22．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：间接带电作业时，每个作业地点均要设有专人监护，其安全等级不低于（）级。C A.二
B.三
C.四
D.五
23．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：作业人员及所携带的物件、作业工器具等与接触网带电部分距离小于（）m的远离作业，每个作业地点均要设有专人监护。C A.1 B.2 C.3 D.4
24.《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：检修作业车作业平台上有人作业时，检修作业车移动的速度不得超过每小时（）km，且不得急剧起、停车。B A.5 B.10 C.15 D.20 25．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：当车梯工作台面上有人时，推动车梯的速度不得超过（）km/h，并不得发生冲击和急剧起、停。A A.5 B.10 C.15 D.20 26．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：接触网作业车出车前，司机应认真检查车辆和行车安全装备、防护备品齐全良好，并与（）检查通讯工具，确保联络畅通。D A.工作领导人
B.驻站联络员
C.安全员
D.作业人员 27．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：接触网作业车分解作业，须提前明确每台车的作业范围，以及作业完毕后停留车列和运行连挂车辆的位置，（）和司机应熟悉和掌握。A A.工作领导人
B.驻站联络员
C.安全员
D.作业人员 28．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：接触网作业车进入封锁区间前，司机应认真核对调度命令，确认信号，按规定联控。司机和（）要根据调度命令及作业地点，拟定区间返回的时刻，并严格执行。A A.工作领导人
B.驻站联络员
C.安全员
D.作业人员 29．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：人员上、下作业平台应征得（）的同意。D A.工作领导人 B.驻站联络员
C.安全员
D.作业平台操作负责人 30．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：外轨超高≥（）mm区段人员需在作业平台上作业时，作业平台应具有自动调平装置并开启调平功能。C A.65 B.100 C.125 D.150 31．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：作业中作业车的移动应听从（）的指挥。D A.工作领导人 B.驻站联络员
C.安全员
D.作业平台操作负责人 32．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：()与司机之间的信息传递应及时、准确、清楚，并呼唤应答。D A.工作领导人 B.驻站联络员
C.安全员
D.作业平台操作负责人 33．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：停电作业时，作业人员（包括所持的机具、材料、零部件等）与周围带电设备的距离不得小于下列规定：110kV为（）mm。C A.700
B.1000
C.1500
D.3000 34．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：停电作业时，作业人员（包括所持的机具、材料、零部件等）与周围带电设备的距离不得小于下列规定：25kV和35kV为（）mm。B A.700
B.1000
C.1500
D.3000 35．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：停电作业时，作业人员（包括所持的机具、材料、零部件等）与周围带电设备的距离不得小于下列规定：10kV及以下为（）mm。A A.700
B.1000
C.1500
D.3000 36．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：进行V形作业应具备的条件，上、下行或由不同馈线供电的设备间的分段绝缘器其主绝缘爬电距离不小于（）m。A A.1.2 B.1.4 C.1.6
D.2 37．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：利用V形停电作业时，应遵守下列要求，在断开导电线索前，应事先采取（）措施。C A.接地
B.停电
C.旁路
D.开路
38．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：利用V形停电作业时，应遵守下列要求，更换长度超过5 m长大导体时，应先等电位后接触，拆除时应先脱离（）再撤出等电位。D A.接地
B.断电 C.等电位
D.接触
39．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：遇有雨、雪、雾、风力在（）级及以上恶劣天气一般不进行V形作业。C A.3 B.4 C.5 D.6 40．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：在电分段、软横跨等处作业，中性区及一旦断开开关有可能成为中性区的停电设备上均应接地线，但当中性区长度小于（）m时，在与接地设备等电位后可不接地线。B A.5 B.10 C.15 D.20 41．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：每个作业组停电作业前，由工作领导人指定一名安全等级不低于（）级的作业组成员作为要令人员B A.二
B.三 C.四
D.五
42．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：使用验电器验电的有关规定，必须使用同等电压等级的验电器验电，验电器的电压等级为（）kV。B A.10 B.25 C.27.5 D.35 43．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：在有轨道电路的区段作业时，两组地线跨接在钢轨绝缘两侧时，应（）。A A.封闭线路 B.增设防护 C.取消作业 D.取消该组地线 44．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：遇有雨、雪、重雾、霾等恶劣天气、或空气相对湿度大于（）%时，一般不进行间接带电作业。D A.55 B.65 C.75 D.85 45．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：间接带电作业时，作业人员（包括其所携带的非绝缘工具、材料）与带电体之间须保持的最小距离不得小于（）mm。B A.700 B.1000 C.1500 D.2000 46．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：每次作业前，由工作领导人指定安全等级不低于（）级的作业组成员作为要令人员向供电调度员申请作业命令。B A.二
B.三 C.四 D.五 47．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：在高速铁路防护栅栏内进行当地倒闸作业时，必须在上、下行线路封锁或本线封锁、邻线列车限速（）km/h及以下进行。C A.120 B.140 C.160 D.200 48．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：从事隔离开关、负荷开关现场倒闸作业人员应由安全等级不低于（）级人员担任。B A.二
B.三 C.四 D.五 49．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：接触网作业人员进行隔离开关、负荷开关倒闸时，必须有（）的命令。D A.段生产调度
B.行车调度员
C.工作领导人 D.供电调度 50．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：隔离开关可以开、合不超过（）km（延长公里）线路的空载电流，超过时，应经过试验，并经铁路局批准。B A.5 B.10 C.15 D.20 51．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：作业过程中，联络员、现场防护人员与（）之间必须保持通信畅通并定时联系，确认通信良好。C A.段生产调度
B.行车调度员
C.工作领导人 D.供电调度 52．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：安全等级三级需参加接触网运行和检修工作（）以上。B A.6个月
B.1年 C.1.5年
D.2年
53．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：车梯工作台的试验周期是（）。B A.6个月
B.1年 C.1.5年
D.2年
54．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：绝缘车梯的试验周期是（）。A A.6个月
B.1年 C.1.5年
D.2年
二、多项选择题
1.《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：在高速铁路接触网运行和检修工作中，为确保人身、行车和设备安全，特制定本规则。ABC A．人身 B．设备 C．行车 D．作业 2．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：除遇有危及人身或设备安全的紧急情况，供电调度员发布的倒闸命令可以没（）外，接触网所有的作业命令必须有。AC A.命令编号 B.安全措施 C.批准时间 D.天气因素
3．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：高速铁路接触网的检修作业分为（）。ABC A.停电作业 B.间接带电作业 C.远离作业 D.上网作业 4．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：接触网第三种工作票用于（）。ABC A.距带电部分1m及其以外的高空作业 B.较复杂的地面作业 C.未接触带电设备的测量 D.更换电连接线夹。
5.《高速铁路接触网安全工作规则》中规定： V形接触网检修作业在设备较复杂的区段作业时，应附页（），并用红色标记带电设备。ACD A.画出作业区段简图 B.写出作业组姓名
C.表明停电作业范围
D.表明接地线位置 6．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：绝缘工具应具有良好的（），轻便灵活，便于搬运。ABD A.绝缘性
B.绝缘稳定性 C.防潮性
D.足够的机械强度 7．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：接触网作业用的车梯和梯子必须（）。ABCD A.结实 B.轻便 C.稳固
D.可靠的绝缘措施 8．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：检修隔离开关、（）作业时，应用不小于25mm²的等位线先连接等位后再进行作业。BCD A.线岔
B.电分段锚段关节 C.关节式分相
D.分段绝缘器 9．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：双线电化区段，接触网停电作业按停电方式分为（）。BC A.间接带电作业 B.垂直作业
C.V形作业
D.远离作业
三、判断题
1.《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：进入铁路防护栅栏内进行的接触网停电作业，一般应在上、下行线路同时停电及封锁的垂直天窗内进行。（对）2.《高速铁路接触网安全工作规则》中规定： 经过高速铁路接触网作业技术培训，考试合格并取得相应的技术等级。（错）
3.《高速铁路接触网安全工作规则》中规定： 高速铁路接触网一般不进行V形天窗作业。（对）
4.《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：遇有雷电时（在作业地点可见闪电或可闻雷声）禁止在接触网上作业。（对）5．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：应急处置需进入铁路防护栅栏内进行设备巡视、检查、测量或处理接触网设备异物时，必须申请停电，但须在办理本线封锁并邻线列车限速160km/h及以下手续后进行。（错）6．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：在高速铁路接触网上进行作业时，除按规定开具工作票外，还只需有供电调度员批准的作业命令，即可进行作业。（错）7．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：在进行接触网作业时，作业组全体成员须穿戴有反光标识的防护服、安全帽。（对）8．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：在昼间、隧道内或光线不足处所进行接触网作业时必须有足够照明灯具。（错）9．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：进、出铁路防护栅栏时，必须清点人员，保持开着防护网门，以便其他人员进入。（错）10．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：借助绝缘工具间接在接触网带电设备上进行的作业是远离作业。（错）11．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：在距接触网带电部分1m及其以外的处所进行的作业是间接带电作业。（错）12．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：工作票是进行接触网作业的书面依据，填写时要字迹清楚、正确，需填写的内容涂改和用铅笔书写。（对）13．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：工作票填写 1 式 2 份，1 份由工长保管，1 份交给工作领导人。（错）14．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：作业结束后，工作领导人要将工作票和相应命令票交工区统一保管。（对）15．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：发票人一般应在作业24小时之前将工作票交给工作领导人，使之有足够的时间熟悉工作票中的内容并做好准备工作。（错）16．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：工作领导人对工作票内容有不同意见时，应向发票人提出，经认真分析，确认无误后，签字确认。（对）17．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：每次作业，一名工作领导人同时只能接受一张工作票。一张工作票只能发给一名工作领导人。（对）18．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：工作票中规定的作业组成员一般不应更换，若必须更换时，应由工作领导人签认，若工作领导人不在可由发票人签认。工作领导人更换时，必须由发票人签认。（错）19．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：当需变更作业种类、作业地点、作业内容、需停电的设备、封锁或限行条件等要素之一时，必须废除原工作票，签发新的工作票。（对）20．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：V形接触网检修作业使用的工作票左上角应加盖“上行”或“下行”印记。（错）21．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：工作票签发人在安排工作时，应做到所配备的工作领导人和作业组成员的人数和条件符合规定。（对）22．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：工作领导人在安排工作时，应做到检查落实工具、材料准备，与材料员共同检查作业组成员着装、工具、劳保用品齐全合格。（错）23．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：绝缘工具不应粘贴反光标识，避免影响其绝缘性能。（错）24．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：绝缘工具的电气强度试验一般在机械强度试验前进行。（错）25．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：绝缘工具的机、电性能发生损伤或对其怀疑时，应中断使用并及时进行相应的试验。（对）26．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：绝缘工具在运输和使用中要经常保持清洁干燥，切勿损伤。使用管材制作的绝缘工具，其管口要敞开。（错）27．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：作业中应使用专门的用具传递工具、零部件和材料，不得抛掷传递。（对）28．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：高空作业使用的小型工具、材料应放置在工作台内。（错）29．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：高空作业人员作业时必须将安全带系在安全牢靠的地方。（对）30．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：攀登工具应在使用前检查状态良好，安全用具完好合格。（错）31．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：车梯负责人和推车梯人员，应时刻注意和保持车梯的稳定状态。（对）32．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：车梯在大坡道上时，应采取防止倾倒的措施。（错）33．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：当车梯放在道床、路肩上或作业人员的重心超出工作台范围作业时，作业人员应将安全带系在接触网上。（对）34．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：当用梯子作业时，梯子上可以有 2 人作业。（错）35．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：安全员必须确认地线接好后，方可允许作业人员登上接触网作业车的作业平台。（错）36．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：V 形作业时，所有人员禁止从未封锁线路侧上、下作业车辆。（对）37．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：作业平台应具有平台转向限位装置，作业前应将限位装置打至正确位置，作业平台严禁向未封锁的线路侧旋转。（对）38．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：作业人员的重心超出作业平台防护栏范围作业时，须将安全带系在牢固可靠的部位。（对）39．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：作业平台上的所有人员在车辆移动中应注意防止接触网设备碰刮伤人。（对）40．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：双线电化区段，上、下行接触网同时停电进行的接触网作业是v形作业。（错）41．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：双线电化区段，上、下行接触网一行停电进行的接触网作业是v形作业。（对）42．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：不能采用V形进行的停电检修作业，须利用垂直作业方式，其地点应在接触网平面图上用黑线框出，并注明禁止V形作业字样。（错）43．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：进行V形作业应具备的条件：一行接触网设备距离另一行接触网带电设备间的距离大于2m，困难时不小于1.6m。（对）44．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：进行V形作业应具备的条件：上、下行或由不同馈线供电的设备间的分段绝缘器其主绝缘爬电距离不小于1.6m。（错）45．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：进行V形作业应具备的条件：同一支柱（吊柱）上的设备由同一馈线供电。（对）46．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：在变电所、分区所、AT所处进行断开吸上线、电缆及其屏蔽层的检修时应采用v形作业。（错）47．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：V形作业检修支柱下部地线、避雷引下线等，可在不停电情况下进行，但须执行第三种工作票并做好行车防护，不得侵入限界。（对）48．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：遇有雨、雪、雾、风力在５级及以上恶劣天气一般不进行垂直天窗作业。（错）49．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：V形停电作业接地线设置还应执行以下要求，两接地线间距大于1000m时，需增设接地线。（对）50．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：几个作业组同时作业时，每一个作业组必须分别设置安全防护措施，分别向供电调度申请停电命令。（对）51．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：作业组在接到停电作业命令前可以先验电接地，然后方可进行作业。（错）52．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：验电器具有自检和抗干扰功能，自检时具有声、光等信号显示。（对）53．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：接地线应使用截面积不小于20mm²的裸铜绞线制成并有透明护套保护。接地线不得有断股、散股和接头。54．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：接地线不得有断股、散股和接头。55．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：装设接地线时，人体不得触及接地线，接好的接地线不得侵入未封锁线路的限界。（对）56．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：停电天窗时间内，使用接触网作业车或专用车辆进行接触网巡视或检测作业，可不装设接地线。（对）57．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：验电和装设、拆除接地线必须由两人进行，一人操作，一人监护。（对）58．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：关节式分相检修时，除在作业区两端装设接地线外，还应在中性区上增设地线，并将断口进行可靠等位短接。（对）59．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：几个作业组同时作业，当作业结束时，几个作业组须统一向供电调度申请消除停电作业命令。（错）60．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：间接带电作业工作领导人不得直接参加操作，必须在现场不间断地进行安全监护。（对）61．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：倒闸时操作人必须戴好安全帽和绝缘手套，穿绝缘靴，操作准确迅速，一次开闭到位，中途不得停留和发生冲击。（对）62．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：严禁带负荷进行隔离开关的倒闸作业。（对）63．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：不同作业组分别作业时，不准共用现场防护人员。（对）64．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：作业过程中，一旦联控通信中断，工作领导人应立即命令所有作业人员下道，撤至安全地带。（对）65．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：安全带的额定负荷是150kg。（错）
四、简答题
1．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：进行V形作业应具备的条件是？ 答：
（一）一行接触网设备距离另一行接触网带电设备间的距离大于2m，困难时不小于1.6m。
（二）一行接触网设备距离另一行通过的电力机车（动车）受电弓瞬时距离大于2m，困难时不小于1.6m。
（三）上、下行或由不同馈线供电的设备间的分段绝缘器其主绝缘爬电距离不小于1.2m。
（四）上、下行或由不同馈线供电的横向分段绝缘子串，爬电距离须保证在1.2m及以上，污染严重的区段应达到1.6m。
（五）同一支柱（吊柱）上的设备由同一馈线供电。2．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：进行接触网施工或维修作业时，应在列车调度台，或车站（动车所）行车室设联络员，施工及维修地点设现场防护人员。要求是？ 答：
（一）联络员和现场防护人员应由指定的、安全等级不低于三级人员担任。
（二）在车站行车室设驻站联络员时，区间作业，驻站联络员设在该区间相邻车站的行车室；车站作业，驻站联络员设在本站行车室。
（三）作业区段按照规定距离设置现场防护人员，防护人员担当行车防护同时可负责监护接触网停电接地封线状态。防护人员不得侵入机车车辆限界。3．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：驻调度所（驻站）联络员、现场防护人员须做到： 答：
（一）具备基本的行车知识，熟悉有关行车防护知识，驻调度所（驻站）联络员还应熟悉列车调度台及车站行车室有关设备显示。
（二）熟悉有关防护及通讯工具的使用方法及各种防护信号的显示方法，每次出工前应检查通讯工具是否良好，行车防护用品携带齐全、有效。
（三）作业期间坚守岗位，思想集中，及时、准确、清晰地传递行车信息和信号，作业未销记前，不得撤离工作岗位。
（四）不得影响其他线路上列车正常运行。
第四篇：高铁考试复习题库
1.列车运行控制系统一般由
（三）部分组成。
2.TYJL-Ⅱ型计算机联锁控制系统的构成中（监视控制系统）是系统的操作界面和人机接口。
3.高速铁路信号与控制系统主要由（3）个子系统组成。
4.（主控系统）由联锁机、执行表示机组成，是联锁控制系统的核心。5.列车定位的基本方法包括（其他全部选项）。
6.车室内噪声控制采取的措施不包括（空调设备采用活塞式压缩机取代螺杆压缩机）。
7.区段数字调度通信设备的主要特点不包括（数字与模拟不兼容）。8.高速动车组的运用方案主要有（3）种。9.纵列式动车段（所）的缺点为（占地较长）。10.调度通信是直接指挥列车运行的（通信）设备。
11.区段数字调度通信设备基于（数字）传输的数字通信设备，具有优良的传输性能。
12.铁路通信按传输方式可分为（两）类。
13.我国在（北京、上海、武汉、广州）建立了4个现代化动车组检修基地。
14.（TYJL-Ⅱ型计算机联锁控制系统）是双机热备结构交换机联锁控制系统。
15.高速铁路通信系统的特点不包括（通信价格低廉）。
16.GSM-R系统概念和基本功能叙述不正确的是（铁路部门用户不能在此信息平台上二次开发）。
17.世界各国高速铁路采用的列控系统中，日本新干线主要采用（ATC）系统。18.我国 CTCS的体系结构按（4）层配置。
19.在CTC模式下接发列车作业，以下不正确的叙述（主要由车站值班员控制）。
20.高速铁路常用车速测速方法包括（轴端传感器脉冲测量和多普勒雷达测速）。
21.高速铁路信号与控制系统主要由
（三）个子系统组成。
22.主动式摆式车体通过曲线时，车体可以抵消（70%）的离心力。23.调度通信调度员对车站值班员为（指令型）通信。
24.高速铁路从声音来源控制和降低噪声措施不包括（采用闸瓦制动代替盘式制动方式）。
25.高速铁路轮轨噪声的主要噪声源包括（其他全部选项）。26.动车段（所）内主要设备的布置形式有（两）种。27.属于高速铁路车站调车作业的是（其他全部选项）。
28.世界各国高速铁路采用的列控系统中，法国TGV主要采用（TVM300和TVM430）系统。
29.列车定位的基本方法包括
（七）种。
30.（救援列车、区间施工领导人）电话可临时接入列车调度电路。31.乘客舒适度是反映乘客在旅途中疲劳程度的综合性生理指标，其影响因素很多，其中（振动）是车辆整个运行中始终存在、一直起作用的主要因素。
32.350 km/h高速运行状态下，列车安全追踪间隔距离约（13500）m。33.铁路通信系统需要向大容量、综合业务的数字通信网络方向发展，具体体现在（其它三个选项都符合）。
34.调度通信以调度员为中心，（一点对多点）的通信。35.高速列车编组不正确的叙述是（可以为三列动车组重联）。36.高速铁路集电系统噪声包括（其他全部选项）。37.高速铁路车站具有（其它3个都是）等特点。
38.不属于新一代调度集中系统的特点是（新一代调度集中只适应无人车站）。
39.数字调度主机是为调度所和站场提供调度指挥的数字交换设备，其功能叙述不正确的是（具有集中录像接口功能）。
40.高速铁路的起、讫站应设在具有大量（直达客流）的大城市，以充分满足该线通过能力的需求，提高运营效益。41.动车段（所）的主要设备不包括（驼峰调车设备）。
42.（DS6-11型计算机联锁控制系统）是分布式多微处理系统，由控制台子系统、联锁子系统、检测子系统以及输入／输出接口组成。43.（包括其他全部选项）是控制高速铁路振动污染的主要方向。44.（辅助电路）主要由电务维修机等组成，电务维修机存储记录计算机联锁控制系统的全部运行信息，并为电务维修人员提供人机界面。45.横列式动车段（所）的优点为（占地少、作业集中）。
46.世界高速铁路列车自动控制系统中以设备为主、人控为辅的控制方式以（日本）为代表。
47.与行车直接有关的铁路专用通信业务有（调度、站间、站内、区间）通信业务。
48.（构架）是转向架的骨架，是安装各种零部件的载体，承受和传递运行过程中产生的各向力。
49.新一代调度集中系统的特点不包括（仅适应有人车站）。50.高速铁路的受流系统必须符合的基本条件有（其余全部选项）。51.局线调度通信是铁路局与（编组站、区段站、主要大站）之间设立的各种调度通信。
52.高速铁路动车组不固定使用方式叙述不正确的是（增加了动车组的使用数量）。
53.高速铁路通信系统的特点不包括（通信与信号系统各自独立）。54.高速铁路中间站办理的主要作业不包括（旅客列车的整备维修）。55.高速铁路具有的有（输送能力大；速度快、旅行时间短；安全性好）特征。
56.高速铁路列车运行调整的基本工作原则不正确的叙述是（跨线列车在高速线内的旅行速度不高于既有快速路网特快列车速度）。57.我国列车运行控制系统是（CTCS系统）。
58.区间通信是为（区间作业人员）提供对外联络的通信设施。59.（制动装置）不属于动车组的电气部分组成。
60.综合维修天窗设置对高速铁路线路通过能力产生重要影响，高速铁路综合维修天窗设置一般的解决方案不正确的观点是（尽可能采用先进技术设备，增加天窗时间，增加固定设备维修作业量）。
61.中国GSM—R系统是从（欧洲）首次引进的铁路专用移动通信系统。62.高速客车与一般客车相比，需要解决的关键技术不包括（客车结构和材料要加重，保证安全性）。
63.（应答器）是实现无线综合列车控制与信号系统的关键设备。64.当车内压力超过（+0.5）kPa时，车门一打开，旅客将感到极度不适。65.调度集中系统车站系统主要设备不包括（网络通信设备）。66.高速铁路线路要运行不同速度等级的旅客列车，必须在适当地点设置一定数量的（越行站）。67.（轮对）直接向钢轨传递列车重量和动作用力。通过轮对的回转实现列车在钢轨上的运行。
68.高速转向架技术中构架结构轻量化，采用焊接构架可比铸钢结构减重（50）%左右。
69.区段调度按业务性质可分为（列车调度、货运调度、电力牵引调度以及无线列车调度等）。
70.主动式摆式车体摆动角速度为（4°/s）。
71.传统的机车牵引方式是（牵引动力集中配置于一端）。72.高速铁路多采用（轨道电路法）进行列车占用和完整性检测。73.铁路通信按传输方式可分为(有线通信和无线通信)两大类。74.高速铁路动车组固定使用方式错误的叙述是（动车组的运用组织比较复杂）。
75.铁路线点多线长，通信点线状分布，列车调度通信呈（链状结构）。76.（约束控制）是调度系统最基本的功能。
77.列车自动控制系统可分为列车超速防护系统(ATP)和铁路列车运行自动控制系统(ATC)，是按照（按照自动化程度）分类。78.高速铁路的主要噪声源来自（3）个方面。
79.铁路干线调度通信网络有（14）套Hi-com372调度交换机。80.世界高速铁路列车自动控制系统中人机共用、人控为主的方式以（法国）为代表，81.影响高速铁路噪声值的主要因素不包括（牵引动力方式。）。82.列车调度电路是（独立封闭）型的。
83.数字通信与模拟通信相比，具有的优点包括（其他全部选项）。84.自耦变压器供电方式将自耦变压器以每隔（10）km左右的距离并联接入接触网与馈电线之间。
85.（CTCS-2）级列控系统是一种点一连式列车运行控制系统，功能比较齐全和适合我国国情。
86.高速铁路车站按技术作业性质分类不包括（编组站）。87.不属于计算机联锁系统高级别冗余结构是（双机冷备系统）。88.高速铁路集电系统噪声来自（3）个方面。
89.以数字调度设备为基础组建局线调度通信网络的组网方式不包括（以中继方式三组网）。
90.无线电噪声对电视接受产生影响最大的是（由火花放电形成的无线电脉冲噪声）。
91.数字调度通信系统操作台是（调度（值班）员）进行调度操作的终端设备。
92.影响高速铁路噪声值的主要因素有（其他全部选项）。
93.铁路通信按业务性质不同可分为（公用通信、专用通信及数据传输）等。
94.铁路通信系统的功能包括（其他全部选项）。
95.高速铁路车站的站址应结合（其它3个都是）等因素经综合比选确定。
96.高速铁路集电系统噪声中（受电弓离线时产生的电弧放电噪声）最大，有时瞬间可达100dB。
97.高速铁路列车追踪间隔时间计算包括（其他全部选项）部分。98.区段数字调度通信设备具有集中维护网络管理功能，（大大减少了）维护工作量，安全运行更有保障。
99.（约束控制功能）是调度系统最基本的功能。100.高速铁路车站调车作业不包括（驼峰调车）。
101.不属于计算机连锁记录存储和故障检测与诊断功能的是（联锁系统工作状态、故障报警显示）。
102.CRH系列动车组的修程修制（1~2）级为运用检修，在运用所内进行。103.数字通信设备的产品（重复性好），有利于生产以及通信的发展和普及。
104.高速铁路车站设计应满足（其它3个都符合）。
105.中国铁路采用的GSM—R系统主要组成部分为（其它3个都是）。106.在CTC模式下接发列车作业主要由（调度员）控制。107.列车运行控制系统车载设备不包括（车载信息传输设备）108.我国日前铁路边界噪声限值标准不大于（70）dB。
109.TYJL-Ⅱ型计算机联锁控制系统中（主控系统）是联锁控制系统的核心。
110.高确定速动车段的分布及设置规模应考虑的因素不包括（动车组型号）。
111.数字调度通信系统组成不包括（计算机联锁系统）。112.调度通信值班员对调度员为（请示汇报型）通信。113.GSM-R系统在铁路的特定应用不包括（连接互联网）。114.高速铁路从声源方面降低噪声的措施不包括（采用钢结构桥）115.铁路总公司与铁路局之间设立的各种调度通信属于（干线级调度通信体系）。
116.区间通信要求不正确的叙述是（不能接入铁路自动电话本地网）。117.关于对主动式摆式车体及被动式摆式车体描述正确的是（主动式摆式车体摆角较大）。118.世界各国高速铁路采用的列控系统中北美主要采用（ATCS和ARES）系统。
119.列车运行控制系统包括
（三）种设备。
120.列车运行控制系统的主要设备有（其他全部选项）。
121.不属于列车运行控制系统特点的是（车载信号不是主体信号）。122.（监视控制系统）由控制台和监控机构成，是系统的操作界面和人机接口。
123.高速铁路调度集中系统的主要功能有（其他全部选项）。
124.（CTCS-1）级列控系统面向160 km/h以下的区段，在既有设备基础上强化改造，达到机车信号主体化要求，增加点式设备，实现列车运行安全监控功能。
125.列车运行控制系统可分为速度码阶梯控制方式和速度一距离模式曲线控制方式，是按照（按照控制模式）分类。
126.高速铁路声源降噪措施不包括（提高钢轨和车轮表面的粗糙度，增加粘着性能）。
127.列车运行控制系统地面设备不包括（轨旁设备）。
128.区段调度通信是调度员与所管辖区段的铁路各（中间站）按专业、部门设置的调度通信系统。
129.干线调度通信是（铁路总公司与铁路局）之间设立的各种调度通信。130.以下属于微气压波的发展阶段的是（其他全部选项）。
131.不属于计算机联锁系统显示功能的是（具有集中检测和报警功能）。132.高速客车在通过隧道或两列车会车时，车外空气压力会大幅度变化，压力的变化与（牵引动力）无关。
133.铁路通信系统的发展方向包括（其他全部选项）。134.高速客车转向架必须保证列车在高速运行时的（其余全部选项）。135.列车控制系统应能满足列车运行间隔时间的要求，区间不大于（3）min。
136.高速铁路相同等级列车与列车晚点时间有关的调整原则不正确的叙述是（坚持先到先开）。
137.列车运行图中预留接触网检修“天窗”要求，单线区段不少于（60）min。
138.CRH3动车组技术平台可满足时速（300~350）km的要求。
139.关于动车组说法错误的是（城市中的地铁列车和轻轨列车不属于动车组范畴）。
140.（桥梁噪声）是高速铁路建筑物噪声的主要声源 141.高速铁路车站的站间距离，大多在（30~100）km之间。
142.在CTC控制方式下，车站值班员职责不包括（布置接发列车进路）。143.电气化铁路供电系统运行管理的基层单位是（供电段）。144.我国铁路既有线第六次提速采用（CTCS-2级）列车控制系统。145.列车运行控制系统的特点是（其他全部选项）146.微气压波的发展分（3）个阶段。
147.（CTCS-0）级列控系统为既有线的现状，由通用机车信号和运行监控记录装置构成，面向120 km/h以下的区段。
148.选择牵引变电所向牵引网的供电方式需要考虑（其他全部）因素。149.京沪、武广高速铁路具有（其它3个都符合）的特点。150.我国计算机联锁系统主要类型有
（三）种。
151.在四大基地的基础上，我国建设有（25）个动车段运用所。152.GSM—R技术是专门为满足铁路应用而开发的数字移动无线通信技术，以下叙述不正确的是（具有兼容性）。
153.与普通铁路相比，高速铁路列车运行调整特点不包括（复杂性）。154.调度集中系统的主要作业有（9）部分。155.高速铁路产生的环境影响不包括（大气污染）。
156.铁路干线调度通信网络有（1）套Hicom382调度交换机。157.基本的列车占用和完整性检测方法包括（其他全部选项）。158.不属于单相工频交流制电力牵引优点的是（可以实现低压输电，增加变电站的数量）。
159.受电弓离线时产生的电弧放电噪声与（接触网吊弦弧度的大小）有关。160.我国CRH系列动车组的修程修制按维修性质、维修范围和维修深度统一划分为（1~5）级。
161.法国TGV创造的运行时速纪录是（574）km。162.高速铁路时速范围是（200~400km）。
163.高速铁路运输组织工作的基本特点不包括（高速铁路运输的安全性和可靠性较差）。
164.高速铁路综合调度系统以（日本）的COSMOS为典型。165.CTC服务器一般是由（2）台高性能服务器构成。166.高速铁路的平均站距主要取决于（其它3个都是）。
167.摆式车体的特点是当车辆进入曲线时，根据探测器测得的信息，控制车体产生一个向（曲线内侧）的倾斜角。
168.铁路运输调度通信系统是直接指挥列车运行的通信设施，按铁路运输指挥系统分（干线、局线、区段）三级调度通信体系。
169.TYJL-Ⅱ型计算机联锁控制系统中（电源系统）负责给系统各组成部分供电。170.海南东环（海口-三亚）和福厦铁路具有（其它3个都符合）的特点。171.列车运行控制系统地车信息传输通道不包括（运行记录器模块）。172.CTCS系统根据系统配置按功能划分为（5）级。
173.区间通信特点不正确的是（下行站可以呼叫区间，其他用户无法呼入）。
174.若高速线与既有线基本并行修建时（高速站应尽量与既有站合并设置）。
175.（馈电线）是牵引变电所与接触网之间的连接线。176.高铁始发、终到站不办理（货运业务）。
177.列控系统可分为点式列车运行自动控制和连续式列车运行自动控制，是按照（按照信息传输通道）分类。
178.德国ICE高速列车，为控制列车通过隧道时产生的压差，在空调系统的外部进气口中安装了（压力波动阀）。
179.在有几种不同速度列车运行的高速线上，应设置专门办理列车越行、而(不办客运业务）的越行站。
180.动车段（所）的类型分为（动车段、动车运用所、动车运用维修所）。181.动力制动不包括（空气制动）。
182.（支持装置）用以悬吊和支撑接触悬挂并将其各种荷载传递给支柱或桥隧等大型建筑物。
183.高速铁路列车速度高达300 km/h以上，其噪声强度（随速度提高而上升）。
184.COSMOS包括（8）个子系统。
185.数字通信与模拟通信相比具有明显的优点,不包括（价格便宜）。186.无线电噪声对电视接受产生的干扰包括（4）个方面。187.信号与控制系统通常由（3）个子系统构成。
188.GSM—R系统能够满足列车运行速度为（500）km/h时的无线通信要求。
189.高速铁路车站按客运量大小分类，分为（大、中、小型)车站。190.通过计算得出在250 km/h高速运行状态下，列车安全追踪间隔距离约（10500）m。
191.CRH系列动车组1级检修叙述不正确的是（更换转向架并分解检修）。
192.（接口系统）对内与主控系统相连，对外与现场设备相连，主要由采集结合电路、动态驱动设备和继电器控制电路组成。
193.下列关于制动说法错误的是（动力制动始终是列车最基本的制动方式）。
194.调度集中系统控制中心一般设在（铁路局调度所）。
195.目前我国线路上运行的高速客车均由（8）辆编组构成的动车组形式。
196.（JD-IA）型计算机联锁控制系统属于分布式计算机联锁控制。197.列车运行图中预留接触网检修“天窗”要求，双线区段不少于（90）min。
198.列车运行控制系统可分为设备优先的自动减速系统（即机控优先）和司机操作优先的速度自动监督系统（即人控优先），是按照（按照人--机关系）分类。
199.以下不正确的是（调度分机之间允许相互直接呼叫）。
200.高速铁路客运组织与旅客服务主要特点包括（其它3个都是）。
第五篇：郑西高铁题库
郑西高铁试题（孙君娜）
1、现场事故抢险设备包括哪些？
现场事故抢险设备包括多业务现场通信系统、无线宽带接入系统、无线接入点、无线路由器、数字摄像设备、笔记本电脑、无线手持终端、无线网卡、电话终端、现场电源设备、发电机、野战光缆、光纤收发器等。
2、郑西视频监控系统的构成主要包括：管理服务器、流媒体服务器、录像服务器、终端、DVR和行为分析设备。
3、郑西客专防灾安全监控系统的作用是什么？
防灾安全监控系统主要是对危及客运专线运行安全的自然灾害（风、雨）、异物侵限进行监测报警，为列车调度员进行列车运行计划调整，发布行车限速、停运、抢险救援等命令提供依据，保证列车运行安全。
4、当日试验开始前 2 小时，施工单位必须停止所有施工作业。客运专线电务设备维护采用 天窗修方式进行。
5、GSM-R属于第二代数字蜂窝系统。
6、郑西高铁通信系统包括13个子系统。包括：传输系统、电话交换及接入系统、数据网系统、专用移动通信系统（GSM-R）、调度通信系统、会议电视系统、应急通信系统、同步及时钟分配系统、电源系统、通信电源及环境监控系统、综合视频监控系统、通信线路系统、综合布线系统。
7、IP地址192.168.1.1，子网掩码为255.255.255.252，请问可用的地址有几个，为哪几个？
可用的地址有2个，为192.168.1.1和192.168.1.2。
8、直通网线色谱顺序为白橙、橙、白绿、蓝、白蓝、绿、白棕、棕。
9、环回分为硬件环回和软件环回。硬件环回包括：自环和交叉环回。软件环回包括：内环环回外环回。
10、IP地址分五类，分别是A类、B类、C类、D类和E类。
无线部分复习资料（杜鹏）
1、GSM-R系统由哪些系统组成？
答：BSS基站子系统、NSS网络子系统、OSS操作和维护子系统、移动终端、其它互联业务系统及网络组成。
2、BTS基站收发信机硬件组成？
答：
1、DDM ： 双工器模块
2、DC Breaker ：直流断路器模块
3、ABM： 无线互联模块
4、RM： 无线模块
5、RICAM： 冗余接口控制告警收集模块
6、SICS-S： 制冷系统
3、请说出BTS的加电及断电顺序 答：BTS9000的右上方有三个开关，在对基站进行加电和断电操作的时候一定按照一定的顺序进行。三个开关分别表示如下：CB0：射频模块的开关；CB1：制冷模块的开关；CB2：数字模块的开关；
上电顺序：CB1-CB0-CB2；掉电顺序：CB2-CB0-CB1
4、GSM-R系统设备实行哪三个修程
答：GSM-R系统设备实行大修、中修、维修三个修程。
5、GSM-R通信中修项目与内容有哪些
答：
（1）GSM-R天线塔（杆）整修
（2）GSM-R天线、馈线及塔顶放大器整修（3）GSM-R系统线路设备，包括弱场补强设备、漏缆、防雷等整修。
（4）防护围栏（墙）的整治加固。（5）地线测试，不合格地线整治。
（6）直放站短段光缆的整治或更换。
6、中修竣工后，要建立完整的中修资料，主要包括哪些内容
答：
（1）中修验收报告（2）隐蔽工程施工记录（3）施工图纸（4）测试记录（5）材料耗材
7、G网手机拨叫铁路固定电话方法
答：901+区号+铁路电话号码
8、BTS的Abisc线在DDF架内有几个2M接头 答：4个
9、什么是全向天线
答：全向天线，即在水平方向图上表现为360°均匀辐射，也就是平常所说的无方向性，在垂直方向图上表现为有一定宽度的波束，一般情况下波瓣宽度越小，增益越大。
10、什么是定向天线
答：定向天线，在水平方向图上表现为一定角度范围辐射，也就是平常所说的有方向性，在垂直方向图上表现为有一定宽度的波束，同全向天线一样，波瓣宽度越小，增益越大。
直放站部分：（支持中心）
1、什么是光纤直放站的MU、RU？在网络中起到什么作用？ 答：近端机（MU）所起到的作用：（1）将基站BTS通过馈线发送过来的电信号转变为光信号，通过近端机到远端机的光缆传送到远端机；（2）将远端机传送过来的光信号转变为电信号，传送给基站BTS；（3）近端机到远端机的光纤内部使用TCP/IP协议，提供网管通道连接直放站网管和远端机。远端机（RU）的作用：（1）将近端机传送过来的光信号转变成电信号，发送到漏缆；（2）将漏缆收到终端发送的电信号转变成光信号传送给近端机。
2、郑西客专一个直放站远端机连接有几根光纤，是什么关系？
答：连接有三根光纤，分别为主纤、备纤、从纤。主、备纤来自主信号近端机，从纤来自从信号近端机。
3、写出直放站远端机（192.168.3.155、192.168.4.155）到网管服务器的连接径路。
答：该远端机和网管服务器共有两条径路连接，分别是： 远端机控制模块---网线---远端机主光模块---光缆----主近端机主光模块---网线---主近端机小交换机---网线---传输622---综合机械室传输---网线---网管服务器 远端机控制模块---网线---远端机从光模块---光缆----从近端机从光模块---网线---从近端机小交换机---网线---传输622---综合机械室传输---网线---网管服务器
4、写出直放站近端机到网管服务器的连接径路。答：近端机控制模块---网线---主近端机小交换机---网线---传输622---综合机械室传输---网线---网管服务器
5、直放站网管告警显示：“某远端机从网络链路告警”，应该如何处理？
答：（1）首先从网络链路告警含义是：远端机自从光模块到网管服务器的径路有故障。（2）询问网管该远端机和从近端机是否有光模块告警；（3）如有，则可能是光缆或者光模块故障，天窗点携带光测试、维修套件和光模块前去处理；（4）如无，则可能是从近端机到从光模块的网线或者该远端机内从光模块的网线故障，天窗点携带网线制作及测试工具前去处理。
6、直放站网管告警显示：“某近端机脱管”，应该如何处理？ 答：（1）首先询问网管是否有相应的远端机出现光模块告警;（2）如相应的远端机都有光模块告警，则判断为近端机掉电，尽快处理电源故障；（3）如无，则判断为近端机交换机---传输之间的网线故障，或者近端机交换机---控制模块之间的网线故障，或者近端机交换机、主控模块故障，天窗点携带网线制作测试工具及备板前去处理。
7、直放站光模块的收发波长是多少？门限值是多少？ 答：近端机光模块发1550nm，收1310nm；光收发强度应该控制在0-5dBm 远端机光模块收1550nm，发1310nm；光收发强度应该控制在0-5dBm 或者简记为：1550下行，1310上行。基站BTS部分
1、移动交换中心(MSC)通过___C__接口与基站子系统(BSS)连接。
（A）、Ater接口（B）、Abis接口(C)、A接口
（D）、Pri接口
2、利用(C)业务提供列车车次号、调度命令信息及进路预告等数据业务的承载。
(A)RBC(B)GSM-R(C)GPRS(D)GSM
3、无线闭塞中心RBC通过__D__接口与移动交换中心（MSC）连接。
（A）、Ater接口（B）、Abis接口(C)、A接口
（D）、Pri接口
4、北电BTS9000机柜按照功能可以分为哪几个部分？分别对应那些板件？
答：BTS9000机柜按照功能可以划分为四部分，分别为耦合单元、无线单元、公共控制单元和制冷模块。耦合单元：DDM或者DDM H2 模块；无线单元：RM 模块；公共控制单元：RICAM 模块和ABM模块；制冷单元：SICS风扇和过滤网。
5、简述BTS9000 RM模块的作用。
答：RM模块，又叫无线模块，等效于3个GSM的收发信机（TRX）。每个TRX管理一个TDMA帧，也就是说管理8个物理信道。简单地说就是每个RM模块可以管理3个频点，每个频点8个信道。
6、简述BTS9000耦合单元的作用。
答：耦合单元是无线单元和天线之间的接口，用于TX和RX耦合/滤波。其中DDM提供两个频点到一路天线的耦合/滤波，DDM H2提供2
7、写出O2站和O3站的区别。
答：O2站一般设在铁路沿线，配置有两个频点，使用一个RM模块和一个DDM模块；O3站一般设置在车站，配置有三个频点，使用两个RM模块和一个DDM H2模块，还配置有一个TXF模块（预留扩容至4个以上频点时使用）。
8、Abis PCM状态灯在哪块板上？它有几种状态？含义分别是什么？
答：位于RICAM板上，共有3种状态：红色，该PCM故障或不可用；绿色，该PCM工作正常；琥珀色，该PCM正在测试。
高铁复习题（朱斌）
1、郑西高铁RBC的系统名称是什么？由哪个部门维护？分别设置在什么地方？使用了哪些通信资源？
答：RBC是无线闭塞中心，由电务段负责维护，设置在铁路局调度所、各车站，RBC使用两条32芯光缆中的4芯光纤，RBC到MSC使用了10个2M通道。
2、郑西高铁TCC系统使用了哪些通信资源？
答：TCC是列控中心，由电务段负责维护，设置在铁路局调度所、区间各信号中继站、各车站，TCC使用两条32芯光缆中的4芯光纤。
3、郑西高铁CTC的系统名称是什么？由哪个部门维护？分别设置在什么地方？使用了哪些通信资源？
答：CTC是调度集中系统，由电务段负责维护，设置在铁路局调度所、各车站，CTC使用每个站间使用2个2M组网。
4、郑西高铁传输系统区间设有几个622环？名称分别是什么？
答：3个622环，名称分别是奇数基站环、偶数基站环、电牵环。
5、郑西高铁10G、622M传输的系统保护方式是什么？ 答：10G系统为链形组网，采用1+1复用段保护，622M采用2纤双向复用段环保护。
6、郑西高铁防灾系统通信部门的维护分界是如何规定的？
答：防灾系统与通信部分有关的分界有三处：第一是在区间基站，以防灾电缆引入基站第一端子为界，端子以内（含）由通信段维护，端子意外由电务段维护。第二是在洛阳龙门防灾服务器机房及洛阳工务段调度室，以机房（调度室）内连接通信同轴电缆的协议转换器G.703端子分界，协议转换器G.703端子（不含）至通信机房由通信段维护，其他由工务段维护。
7、郑西高铁FAS系统是如何实现容灾的？ 答：郑西高铁在郑州、西安调度机械师分别设备调度所型交换机一套，沿线车站的FAS组成环后两端分别接到两个调度所FAS，且两个调度所FAS系统之间互联通道，保证了当某一调度所FAS系统瘫痪后，另一个可以立即承担起全部业务。
8、郑西高铁基站开关电源系统是哪个厂家的？型号是什么？配置整流模块单个容量多大？蓄电池容量多大？ 答：爱默生网络能源，型号是PS48-1800，整流模块单个容量30A，蓄电池150AH。
9、郑西高铁通信设备发生故障后根据影响程度不同分别采取什么措施进行处理？
答：第一是通信故障影响行车，应立即登记停用，紧急要点处理。
第二是通信故障不影响行车，但是造成系统存在重大安全隐患，如TCC环上有断点、单个基站故障等，应紧急在当天天窗点内处理。
第三是其他通信故障，高铁维护车间提报维修作业计划，按照维修天窗要点处理。
10、郑西高铁使用有线通信通道的用户业务系统有哪些？ 答：RBC、TCC、CTC、防灾、综合信息网、道岔融雪、大风检测、公安信息网、电力SCADA、电牵SCADA。
高铁考题（刘书臣）
1、电源设备总熔断器的额定电流值应为各分熔断器的额定电流值之和的2倍，分熔断器的额定电流值应为负荷电流的1.5倍。
2、电源设备的进出配线应按以下规定配置：交流电缆（线）：A相，黄色；B相，绿色；C相，红色；零相，黑色；保护地线，黄绿双色。直流电缆（线）：正极，红色；负极，蓝色。
3、问：新旧电池可以并联在一起使用吗？为什么？ 答：不允许新旧电池并联在一起使用，2、因为旧电池内阻比新电池大得多，就相当于一个负载并联在新电池上，浪费掉不必要的电能。
4、通信线路和设备为什么要接地？
答：通信线路和设备接地是为了防雷、防强电、防电磁感应、防电腐蚀、防通信干扰，以及作为通信正常工作和保护人身安全而设。
5、光缆接头预留长度为多少? 答：0.8至1.5米.6、光纤的特性主要指哪几个方面？
答：光纤的特性主要指传输特性、光学特性、机械特性、温度特性和几何特性。
7、简答光缆接续的一般步骤？ 答：1.开剥光缆，除去光缆护套。2.清洗、去除光缆内的填充油膏。3.加强芯固定。4.捆扎光纤束管，采用套管保护时，可套上防护套管。5.检查光纤心数，进行光纤对号，核对光纤色标。6.光纤套上热缩套管，光纤接续。7.光纤接头的保护。8.光纤余纤的盘留。9.光缆接头盒封装。10.光缆接头的保护。
8、为什么要光缆点标？
答：由于端站距光缆故障点的光纤长度(含接头、特殊地段、进线处光缆预留及接头盒、终端盒、ODF等处光纤盘留)与地面丈量长度(沿铁路光缆对应公里标)两者数据不一致甚至相差很大，则用OTDR测出的故障点距离，不能直接在地面上准确地断定其位置。为了在故障测试时能够迅速而准确地判断出具体位置，需通过光缆点标整理出一套完整准确的基础资料。发生故障，即可用OTDR测出光纤长度，对照表与图判断在那两个接头间并算出地面位置。
9、光纤损耗的种类及三个低损耗窗口？
答：光纤损耗的种类包括连接损耗和固有损耗。三个低损耗窗口是:短波段0.85μm；长波段1.31μm、1.55μm
10、光纤通信的主要特点是什么？
答：（1）光纤传输损耗低，通信容量大。（2）光纤之间通信传音小，保密性好。（3）光纤抗电磁干扰和抗雷击能力强。（4）光纤尺寸小，轻，便于敷设和运输。（5）使用光纤通信可节省有色金属材料。
高铁考题（丁钢锐）
1、什么是8900MCU? MCU是多点控制单位，主要负责图像、语音、数据、信令的分组交换功能的实现。
2、什么是T502终端？
T502终端是负责接收、发送图像、语音、数据的设备。
3、T502终端的MIC接口是连接什么的？ MIC接口作用是连接麦克风，实现语音输入。
4、T502终端的AUDIO IN接口是连接什么的？
AUDIO IN是音频输入接口，连接调音台、VCD等音源设备。
5、T502终端的AUDIO OUT接口是连接什么的？
AUDIO OUT是音频输出接口，连接电视、功放等输出设备。
6、T502终端的E1（Rx）和E1（Tx）接口是连接什么的？ 通过该接口接入2M线路，连接到MCU。
7、T502终端的VIDEO IN是连接什么的？
VIDEO IN是视频输入接口，连接摄像机，VCD等视频输入源设备。
8、T502终端的VIDEO OUT是连接什么的？ VIDEO OUT是视频输出接口，连接电视机，录像机等设备。
9、T502终端的COM口是连接什么的？
COM口是连接摄像机控制线的，对应摄像机的VISCA IN。
10、摄像机的S-VIDEO OUT,VIDEO OUT是连接什么的？ 摄像机提供S-VIDEO OUT,VIDEO OUT两路视频输出，可以分别接到T502终端的S-VIDEO IN,VIDEO IN接口。
高铁考题（李冬）
1、GSM-R网络的信令系统采用 NO.7 信令网传送呼叫控制信息和其它信令信息。
2、GSM-R ST9000由哪几部分组成？
答：ST9000由耦合单元 无线单元 公共控制单元 和制冷模块四部分组成。
3、GSM-R意指全球移动通信系统（×）。
4、GSM-R属于（B）。
A、第一代模拟蜂窝系统 B、第二代数字蜂窝系统 C、第三代数字蜂窝系统
5、郑西高铁骨干层为链型网络，采用四纤双向复用段的保护方式？
6、郑西高铁接入层为环形网络，采用二纤双向复用段的保护方式？
7、郑西客专GSM-R采用哪种网络覆盖方式？
答：郑西客专GSM-R采用单网交织、冗余覆盖的方式。
8、当日试验开始前 2 小时，施工单位必须停止所有施工作业。客运专线电务设备维护采用 天窗修方式进行。
9、郑西高铁GSM-R系统采用哪种组网覆盖方案，有什么优点。
答：采用单网交织冗余覆盖方案。即1、3、5„奇数站组成一层网，2、4、6„ 偶数组成一层网。当某一个基站出现故障时，相邻两个小区覆盖电平仍然能够达成系统规定的性能要求。
10、郑西客专应急通信系统组网方式?
答：1.有线接入方式;2.无线接入方式;3.卫星接入方式。
郑西高铁试题（田斌）
4、现场事故抢险设备包括哪些？
现场事故抢险设备包括多业务现场通信系统、无线宽带接入系统、无线接入点、无线路由器、数字摄像设备、笔记本电脑、无线手持终端、无线网卡、电话终端、现场电源设备、发电机、野战光缆、光纤收发器等。
5、郑西视频监控系统的构成主要包括：管理服务器、流媒体服务器、录像服务器、终端、DVR和行为分析设备。
6、郑西客专防灾安全监控系统的作用是什么？
防灾安全监控系统主要是对危及客运专线运行安全的自然灾害（风、雨）、异物侵限进行监测报警，为列车调度员进行列车运行计划调整，发布行车限速、停运、抢险救援等命令提供依据，保证列车运行安全。
4、当日试验开始前 2 小时，施工单位必须停止所有施工作业。客运专线电务设备维护采用 天窗修方式进行。
11、GSM-R属于第二代数字蜂窝系统。
12、郑西高铁通信系统包括13个子系统。包括：传输系统、电话交换及接入系统、数据网系统、专用移动通信系统（GSM-R）、调度通信系统、会议电视系统、应急通信系统、同步及时钟分配系统、电源系统、通信电源及环境监控系统、综合视频监控系统、通信线路系统、综合布线系统。
13、IP地址192.168.1.1，子网掩码为255.255.255.252，请问可用的地址有几个，为哪几个？
可用的地址有2个，为192.168.1.1和192.168.1.2。
14、直通网线色谱顺序为白橙、橙、白绿、蓝、白蓝、绿、白棕、棕。
15、环回分为硬件环回和软件环回。硬件环回包括：自环和交叉环回。软件环回包括：内环环回外环回。
10、IP地址分五类，分别是A类、B类、C类、D类和E类。
高铁试题（王慧明）
1、请说明郑州五里堡信号楼运转室FAS前台的连接方式？
动车所二楼中软FAS分系统2M扩展座---E1电路（传输系统）--75欧姆/120欧姆转换器（五里堡信号楼通信机械室）—2B+D线—五里堡信号楼运转室触摸屏前台
2、在传输设备所用中主用光纤衰耗增加或光板故障，造成传输设备频繁更换时，为保证传输电路的稳定，应该采取什么措施？
为了保证传输电路的稳定，利用传输网管进行强制切换至备用光板，然后尽快组织处理。
3、郑西高铁通信系统包括哪些子系统？
郑西高铁通信系统包括13个子系统，包括：传输系统、电话交换及接入系统、数据网系统、专用移动通信系统（GSM-R）、调度通信系统、会议电视系统、应急通信系统、同步及时钟分配系统、电源系统、通信电源及环境监控系统、综合视频监控系统、通信线路系统、综合布线系统
高铁数据网题目（闫素霞）
1、NE40E路由器的风扇模块位置在哪里？
答：NE40E路由器的风扇模块位于风扇塑胶面板的后面。
2、NE40E路由器的过滤网位置在哪里？
答：NE40E路由器的过滤网有两个位置，一个位于进风框塑胶面板后面，另一个位于电源模块塑胶面板后面。
3、更换NE40E的SRU（路由交换板）时的需要注意什么？ 答：1）在设备运行的情况下只能更换备用SRU板
2）如需更换主用SRU板，要先进行主备倒换，将主用SRU板变为备用
3）更换SRU板的版本要与待更换的SRU板中的版本一致 4）更换SRU板前，要先将SRU板下电后方能更换。
4、NE40E的SRU（路由交换板）板的OFL按钮在什么情况下起作用？
答：NE40E的SRU（路由交换板）板的OFL按钮只对备用SRU板起作用
5、NE40E的SFU（交换网板）采用的是什么工作方式？ 答: NE40E的SFU（交换网板）采用的是3+1负载分担冗余备份工作方式，4块SFU板同时工作，分担业务数据。当1块SFU损坏或更换时，另外3块SFU将自动分担其业务，保证业务数据不会中断。
6、更换NE40E的SFU（交换网板）时的需要注意什么？ 答：1）在设备运行的情况下，一次只能更换一块SFU板 2）如要更换多块SFU板，要先更换完一块，待新插入的SFU板运行正常后再更新其他SFU板。
7、NE40E/80E路由器单板更换时是否需要下电？如何下电？
答：NE40E/80E路由器单板更换时必需要下电后方可更换。下电方法：先要按下面板上的OFL按钮6秒钟，直到面板上的OFL指示灯（红色）亮起后表明该板已经下电，此时方可进行更换。
8、SRU板的正常运行指示是什么？
答：RUN运行灯（绿色）绿灯每2秒闪一次（0.5Hz），表示系统处于正常运行状态。
9、SRU板的主备用状态如何指示？
答：ACT主备灯（绿色）绿灯常亮，表示主用。绿灯灭，表示备用。
10、SFU板正常运行的指示是什么？
答：RUN运行灯（绿色）绿灯每2秒闪一次（0.5Hz），表示系统处于正常运行状态。
ACT指示灯（绿色）绿灯常亮，表示工作正常。
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