第一篇：高铁概论
Ch1
1.六次大提速时间
2.高速列车的形式：
按动力配置方式：动力分散性和动力集中型
按转向架形式：铰接式和独立式
日本各系高速列车：动力分散性，独立式转向架
法国的TGV：动力集中型，铰接式转向架
德国的ICE高速列车：动力集中型，独立式转向架
瑞典和西班牙：摆式列车
Ch2
3.P32，P33两个公式
4.余超高使内侧钢轨承受走行列车的偏压，加快了钢轨侧面磨耗。欠超高使外侧钢轨偏压，磨耗外轨侧面。
5.P69钢轨损伤检测车示意图
钢轨探伤车是利用超声波探伤原理进行探伤的。钢轨探伤车上装有探伤器、钢轨接头检测器、里程检测器、钢轨缺陷分类器、记录器等。探伤器的探头为旋转式的。
新型钢轨损伤检测车自备动力。该车在以80Km/h的速度运行时，车上有计算机控制的超声波检测电路可用来检测钢轨的伤损、裂纹和空穴。检测到的伤损情况输入计算机作高速实时处理。当检测到上损失，喷漆装置即启动，向钢轨上的伤损处喷漆，供养路人员识别。Ch3
6.牵引供电系统的组成：牵引变电所和牵引网
7.牵引网由馈电线、接触网、轨道回路和回流线组成。
8.牵引动力集中配置与分散配置的比较
轴重：牵引动力集中配置形式的动力车轴重最大，动力分散配置的最大轴重要低于牵引动力集中配置形式的高速列车，但其平均轴重高。
簧下质量：牵引动力集中配置的高速列车动力车的每轮等效簧下质量略低于动力分散配置的高速列车的数值。
粘着利用和加速性能：动力分散配置的高速列车有较大的粘着起动钱啊引力和较好的起动加速性能；动力集中在粘着利用方面较差。
9.受流：高速受流的稳定性可用受电弓离线率来表征。
10.交-直-交电传动：动力车通过受电弓从接触网获得单相交流电源，经牵引变压器降压后由整流装置变换为直流电源，然后经中间环节送入逆变器，再经逆变器将直流电变换为振幅和频率可调的三相交流电，供给三相交流同步（或异步）牵引电动机。德国高速列车采用这种。
11.交-交电传动：动力车通过受电弓从接触网获取单相交流电源，经牵引变压器降压后，通过一个或几个变频装置，直接变换为可变频率的三向交流电。向三相交流同步（或异步）牵引电动机供电。法国TGV采用这种。
12.我国干线电气化铁道的供电只是为工频单相交流制。牵引网额定电压为27.5Kv，与动车组电源的额定电压相同。牵引网电压允许工作范围一般为20-29Kv。
13.牵引变电所向牵引网的供电方式：
单边供电：将两个牵引变电所之间的接触网分成两个供电分区，每一个供电分区只能从一段的牵引变电所获得电能的方式
上下行并联供电：在双线电气化区段的供电臂末端设有分区所，将上下行接触网通过断路器实行并联供电
双边供电：当分区所的断路器闭合，使电路连通，两个供电分区可同时从两个牵引变电所获得电能，这种供电方式称之为双边供电。
14.接触网供电方式：
直接供电方式，带回流线的直接供电方式，自耦变压器供电方式（现已成为高速重载铁路牵引供电优先采用的供电方式）
15.离线：受电弓与接触导线脱离失去接触的现象称作离线。
16.如何评价受流质量的好坏：
离线率应取5%以下
弓网动态接触压力过大时，加快受电弓滑板和接触导线的磨耗，容易早呢更加接触导线金属疲劳缩短使用寿命；接触压力过小，则易造成接触不良，发生离线，甚至引起电弧，烧坏受电弓和滑板。
受电弓和接触导线的运动振幅越小，受流质量越好。振幅过大时，影响弓网的跟随性，造成离线率增大。一般最大抬升量应小于150mm
Ch4
17.主动式摆式车体：靠外部动力使车体强制倾斜，在车上设置了车体倾摆机构和控制装置。
18.被动式摆式车体：动力来源于作用在车体上的离心力，不需要动力装置，悬挂装置高于重心，可以得到适当的倾摆力矩。
19.主动式摆式车体摆角较大，舒适度改善的效果较好，因而通过曲线的速度可有较大提高；缺点是结构复杂，容易发生故障。而被动式摆式车体的优缺点与此相反。
20.削弱噪声源发出噪声：在车轮上安装消音器，开发弹性车轮，车体外形呈流线型并保持光滑平整，采用橡胶风挡以减少撞击声
21.动力转向架与非动力转向架的结构特点：
非动力：
均为无摇枕转向架；
轮对为空心车轴，整体轧制车轮、磨耗型车轮踏面；
一系悬挂采用钢弹簧+液压式减震器+轴箱定位装置；
二系悬挂主要采用空气弹簧；
牵引装置主要采用拉杆方式。
动力还包括：
牵引电机，驱动装置。
22.动力车和拖车均采用综合制动方式，动力车采用电阻制动（或再生制动）+盘形制动，拖车采用涡流盘制动（或磁轨制动）+盘形制动。
23.制动方式分为摩擦制动和动力制动
摩擦制动：盘形制动，磁轨制动，闸瓦制动
动力制动：电阻制动，再生制动，轨道涡流制动，旋转涡流盘形制动。
Ch5
24.ARES：采用全球定位卫星接收器和车载计算机，通过无线通信与地面控制中心连接起来，实现对列车的只能控制。
25.ATCS：即先进列车控制系统则采用设在地面上的查询应答器
26.高速铁路列车自动控制系统的控制方式主要分为：
设备为主、人控为辅，以日本ATC为代表。
人机共用、人空为主，以法国TVM为代表。
27.高速铁路信号与控制系统的基本组成：计算机连锁系统，调度集中系统，列车运行控制系统。
28.列车运行控制系统的构成：车载设备、地面设备、地车信息传输通道
29.列车定位的基本方法：轴端传感器或雷达测速-测距法；GPS全球卫星定位法；查询/应答器法；轨间感应线圈法；无线测速-测距法；轨道电路定位法。
30.应答器：即在接收外来信息的同时，能向发送单元反馈信息，构成双向通信的瞬间无限装置。
31.列车运行控制系统的分类：
按自动化程度分：列车超速防护系统（ATP）和铁路列车运行自动控制系统（ATC）按照人机关系：机控优先和人控优先
按控制模式：速度码阶梯控制方式和速度-距离模式曲线控制方式
按信息传输通道：点式列车运行自动控制和连续式列车运行自动控制
32.欧洲ERTMS/ETCS系统
ETCS-1级：地面信号+查询应答器+轨道电路
ETCS-2级：轨道电路+查询应答器+GSM-R
ETCS-3级：查询应答器+GSM-R
我国CTCS
33.列车超速防护内容：防止列车冒进停车信号；防止列车运行速度超过线路允许速度，包括弯道限速、道岔侧向通过限速等；防止列车运行速度超过临时限制速度；防止列车运行速度超过列车自身允许速度
34.CTCS体系：铁路运输管理层、网络传输层、地面设备层和车载设备层。
35.CTCS-3与CTCS-4对比：
控制模式：均为目标距离
闭塞方式：3为准移动闭塞；4为移动闭塞或虚拟闭塞
制动方式：均为一次连续
轨道占用检查：3为轨道电路；4为无线定位，应答器校正。
地对车信息传输：均为无线通信双向信息传输
列车运行间隔：3为L；4为小于L
线路数据来源：均为无线通信提供
对应ETCS：3为ETCS-2级；4为ETCS-3级
Ch6
36.铁路通信系统是实现铁路专用通信业务的系统，主要部分由铁路调度通信系统组成，随着通信技术的不断发展，正在由模拟通信技术向数字通信技术方向演进
37.铁路运输调度通信系统分为干线、局线、区段三级调度通信体系。
38.干线调度通信是铁道部为统一指挥各铁路局，协调的完成全国铁路运输计划，在铁道部与铁道局之间设立的各种调度通信；
局线调度通信是铁路局为统一指挥所属主要站段，协调地完成全局运输计划，在铁路局与编组站、区段站、主要大站之间设立的各种调度通信；
区段调度通信是个调度区段为指挥运输生产，在调度员与所管辖区段的铁路各中间站按专业、部门设置的调度通信系统
39.铁路调度通信设备发展：
以电子管为主要器件，采用脉冲选叫技术
以晶体管为主要器件，采用双音频选叫技术
以集成电路芯片为主要器件，采用数字交换和计算机通信技术
40.调度通信特点：
是直接指挥列车运行的通信设备；
调度员对车站值班员为指令性通信，值班员对调度员为请示汇报型通信；
以调度员为中心，一点对多点的通信；
铁路线点多线长，通信点线状分布，列车调度通信呈链状结构
41.调度通信要求：
列车调度电路是独立封闭性的，除救援列车电话、区间施工领导人电话可临时接入，其他任何用户不允许接入；
调度电话必须保证无阻塞通信，调度台处于定位受话状态，调度分级摘机（或按键）便可直接呼叫调度台；
调度台单键直呼所辖调度分机，并且有全呼、组呼功能；
调度分机之间不允许相互直接呼叫
42.站间通信特点：点对点通信
站间通信要求：固定直达电路，不允许搭挂其他任何电话分机
43.GSM-R业务：先进语言呼叫业务+铁路基本业务+铁路特定应用
44.铁路基本业务：功能寻址；功能号表示；接入矩阵；基于位置的寻址
45.铁路特定应用：调度通信；列车自动控制；机车同步控制；调度指令传输；车次号传输与列车停稳信息传送；尾部风压反馈传输；调车机车信号和监控信息系统传输；区间移动公务通信；铁路紧急救援移动服务；旅客业务
46.GSM-R系统主要组成：基站子系统BSS；网络交换子系统NSS；通用分组无线业务系统GPRS；智能网系统IN
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47.高速铁路的安全保障体系是以人为核心的人-机-环（境）检测、控制和管理系统。
48.高速车站按技术作业性质分为越行站、中间站以及始发、终到站
49.车站平面布置和立面布置：
车站平面布置：两线布置图：即设置两条到发线的布置图；
两线、两台布置图：根据站台及线路的相互位置不同又分为以下两种：对应式，岛式
设有综合维修基地的布置图
两台四线及其以上的布置图
车站立面布置：高架下车站；高架上车站；地下车站
50.动车段内设备的布置方式：
横列式：到发兼停车场与检修库横向排列具有占地少、作业集中的优点；但检修车需折返运行，增加转线作业费用，且咽喉区有交叉干扰。
纵列式：到发兼停车场与检修库纵向排列，可节省动车组转线作业时间，转线作业与到发作业互不干扰；但占地较长是其缺点
51.高速铁路引入既有枢纽的方式：
按其引入线的平纵断面不同有：平面引入；高架引入；地下引入
按其引入客运站类别不同引入既有站和引入新建站两种方式
按引入枢纽内走向与既有线关系不同：并行引入；并线引入；分线引入
52.P290综合维修天窗的设置
53.调度指挥系统具有约束控制、协调配合和应变调整3项基本功能
54.高速铁路综合调度系统以日本的COSMOS为典型。包括运输计划、运行管理、养护作业管理、动车组基地内作业管理、动车组管理、设备管理、集中信息监控和电力系统控制8个子系统
55.高速铁路动车组的运用方案：固定运行区段的使用方式，不固定运行区段的使用方式，半固定运行区段的使用方式
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56.三同时：同时设计，同时施工，同时投产
57.高速铁路的环境保护重点内容：
治理噪声环境：轮轨噪声与集电系统噪声是高速铁路主要的噪声源
控制振动污染；防止电磁干扰；保护生态环境；处理列车垃圾
58.速度较低时，轮轨噪声所占比重最大，而速度达到240Km/h时，集电系统噪声增大，与轮轨噪声仪器称为主要的噪声源。列车速度接近或超过300Km/h时，空气动力噪声随列车速度增大幅度大于其他噪声源而成为高速铁路噪声的重要部分。因此，高速列车在不同速度段中，不同类型的噪声起到不同的作用，列车噪声具有不同的特性，防治高速铁路噪声污染应从噪声源入手，掌握形成机理与规律，从而制定相应的降噪措施。
59.环境振动按振级变化不同分为3种：
稳态振动：在观测时间内振级变化不大的环境振动；
冲击振动：具有突发性振级变化的环境振动；
无规振动：未来任何时刻不能预先确定振级的环境振动
60.电磁干扰环境评价标准：五级：没有干扰；四级：有干扰但可忽略不计；三级：有干扰但影响不大；二级：有干扰且影响大；一级：不能收看
61.微气压波的发展氛围3个阶段：列车进入隧道时产生压缩波；压缩波沿着隧道传播；微气压波从隧道出口向外辐射
62.影响微气压波的因素：列车速度；列车与隧道截面之比
第二篇：高铁概论
1.高速铁路信号与控制系统的组成： 主要由列车运行控制子系统、车站联锁子系统和调度集中子系统组成，还包括一些附属子系统，如诊断与服务子系统、微机监测子系统、灾害信息处理子系统、通信网络子系统、培训子系统等。
2.简述中国CTCS列控系统发展规划：
发展我国 CTCS的总体原则是借鉴世界各国经验，结合我国国情路情，制定我国统一的ATP系列技术标准和规范；实行跨专业合作；坚持技术先进、系统成熟、经济合理、等级配置的原则；坚持
通信信号一体化的方向，新线建设优先发展基于无线的ATP；坚持新线建设与既有线改造并重，在总体规划的指导下，分步实施，有序发展；坚持机车信号主体化与发展ATP相结合。3.中国高速铁路列车运行控制系统发展概况：
我国高速铁路列车运行控制系统目前运营和正在建设中的包括既有提速线路200~250km/h的CTCS2级列控系统、客运专线200~250km/h的CTCS2级列控系统、客运专线300~350km/h的CTCS3级列控系统、京津
300~350km/h的ETCS1级和CTCS2级结合的列控系统。4.计算机联锁系统功能和基本结构：
计算机联锁系统的功能有：车站信号基本联锁控制功能；排列列车调车进路、引导、引导总锁、单操单锁、封闭道岔、单溜、连溜等功能；满足车站、编组场、枢纽等各种铁路信号作业要求；各种
场间、站间联系与结合；信号相关设备诊断功能；与CTC、TDCS、列控等系统交互信息功能。基本结构：双机热备结构；三取二结构；二乘二取二结构。5.高速铁路调度集中的功能： ①行车调度：在CTC综合显示盘和调度员显示终端上显示在线列车实时状态，自动向车站下达进路控制命令，按时刻表组织列车运行。②客运调度：管理客运信息，向车站、车长传递调度命令，为
旅客服务。③机车车辆调度：处理机车辆运行中出现的问题，统计车辆行驶里程，检查车辆维修计划，车辆整备工作等。④维修调度：掌握线路及固定设备管理、维修、保养等工作，协调行车与维修施工关系，发生事故及灾害时
实施抢险救灾工作。⑤电力调度：监控变电所、分电站、接触网保证电力系统正常运用，安排日常检修计划，组织电力系统的抢险修复工作。⑥信号设备监控：监视沿线的ATC设备、联 锁系统设备和
CTC设备，监视调度中心的设备、列车调度电话及专用通信网设备的工作情况，发现异常组织修理，使其尽快恢复正常。
6.简述日本、德国、法国、高速铁路的运输组织模式及特点。日本:运输组织模式日本新干线全部是新建的高速铁路，是仅开行高速旅客列车的客运专线，与既有线走向分开，采用全高速或者全高速——换乘模式，跨线旅客需要换乘。①合并列车②模式化运行。特点：安全，准时，营 销措施。方便的换乘条件。尽量减少换乘。
德国：运输组织模式可以归纳为：新建与改造结合（改造比重大）,新旧线联运，高快结合（开行IC、ICE等不同等级列车）。
特点：新旧线联运；下线运行；客货混运；模式化运行。法国：纯高速方案；下线模式；模式化运行。7.高速铁路主要有哪些技术经济特征：
速度快；安全性好；列车运行准点率高；输送能力大；全天候；环境污染小；能耗低；经济效益好；舒适性好；占用土地面积少；外部运输成本低。8.高速铁路隧道的空气效应问题如何解决: ①扩大隧道断面面积和减小阻塞比②改变隧道入口形式③设置通风竖井④修建平行辅助隧道.另外，保持隧道内的表面的平整光滑，改善轨道结构，采用具有良好的空气动力学形状的车辆等都是解决高速铁路隧道内空气动力效应 的有效措施。
9.高速铁路车站按其技术作业性质可分为哪几类？分别是什么作用？
按技术作业性质分，高速铁路可分为越行站、中间站、始发终到站。越行站是为办理高等级本线高速旅客列车越行跨线的低等级高速列车而设置的车站。中间
站是位于高速铁路线上主要办理客运业务的车站。始发（终到）站主要位于高速铁路线的起点和终点及有大量客流出发和到达的大城市。
10.何谓高速铁路枢纽？枢纽内主要的设备有哪些？
把以高速铁路车站为中心，在场站外部有动车检修基地、动车检修所、动车运用所、综合维修段及连接这些段所区的联络线、迂回线等相衔接，在车站内部实现了高速铁路、普通铁路、城际铁路、地铁、公交、出租等多种交
通方式间的立体换乘，这类综合体称之为高速铁路枢纽。主要设备有动车检修设备：动车检修基地、动车运用检修所、动车运用所。综合检修设备: 综合检测中心、综合维修段、维修工区、大型养路机械段。11.高铁铁路的售票渠道有哪些？
答：车站窗口售票、自动售票机售票、互联网售票、电话订票、代售车票、上车补票。12.动车组维修方式有几种？各有什么特点？ 答：a、定期维修（又称计划修）。已使用时间作为维修期限，只要设备到了预先规定的时间，不管技术状态如何，都要进行规定的维修工作，是一种强制性的预防修理。b、视情维修（又称状态修）。按实际状况标准维修。c、事后维修（又称故障修）。在机件发生故障之后才进行维修，它不控制维修时间。13.综合检测列车检测的主要项目有哪些？
答：轨道、轮轨作用力、牵引供电、通信、信号、周边环境监测。14.高速列车通常由哪几部分组成？
答：一般由车体、转向架、车辆连接装置、制动装置、车辆内部设备、牵引传动系统、辅助供电系统。
15.列车制动系统的主要分类方式有哪些？
答:1 按列车动能转移方式;2按制动力产生的方式;3按制动力的操纵控制方式。16.高速列车主要分为哪几类？
答：从运营速度上分---高等级高速列车和低等级高速列车。从运行距离分---长途列车、中途列车、短途列车。从列车运行范围分----跨线高速列车和本线高速列车。
按编组内容分----高速座席列车、高速卧铺列车、高速混编列车。17.简述高速铁路的几种运输组织模式，并分析其特点？ 答：1.换乘模式----客流结构、运能的协调利用、方便快捷的服务要求、高速列车车底需要数。2.下线模式----充分利用快速客运网的能力，并有效扩大客运专线的吸引范围。
3.共线模式-----高速线承担本线几乎全部高速客流和大部分跨线的中长途客流。与之并行的既有线以货运为主，将承担货物运输、沿线中小站到发客流的输送任务。
4.客货混跑模式------在轮轨动力性能、高速线通过能力等有保障时，可以采用。18.简述高速铁路调度指挥的特点？ 答:1高计划 性、行车集中控制2高安全性3高密度性4高正点率5旅客服务的人性化6维修综合化。
第三篇：高铁英语
高铁英语
1.CRH is short for CHINA RAILWAY HIGH-SPEED with present models of CRH1，CRH2，CRH3 and CRH5.CRH全称是中国高速铁路，目前已知有CRH1，CRH2，CRH3，CRH5型号。2.The bullet train is initiated with the letter D The high speed train is initiated with the letter G.动车是以字母D开头，高铁以字母G开头。
3.Railway appeared in Britain in the early nineteenth century for the first time。铁路最初出现在19世纪初期的英国。
4.The first railway line in Chine was designed by Zhan Tianyou.中国第一条铁路是詹天佑设计的
5.There are five basic modes of transportation.They are water transport, rail transportation, truck transportation, air transportation and pipeline transportation..基本运输方式有五种，他们是水陆运输、铁路运输、汽车运输、航空运输和管道运输。
6.High-speed rail(HSR)is a type of passenger rail transport that operates significantly faster than the normal speed of rail traffic.高速铁路是一种客运铁路运输，相比一般的铁路交通，其营运速率有显著提升.7.This formerly inaccessible place can now be reached by road and rail.这里过去是穷乡僻壤，现在铁路公路都畅通了。8.The new railway will benefit the district.新铁路将使这地区得益。
9.The railways are playing an important part in the modernization construction of our country.铁路在我国的现代化建设中起着重要作用。
10.To ease the traffic pressure is one of the major goals of the new push into high-speed rail..推动高铁发展的主要目的,就是缓解空中交通的拥挤。
11.In contrast to the traditional trains, China’s shiny new high-speed trains are clean, fast, smooth and always on time.相比之下, 那些崭新的高铁列车干净、快速、平稳,几乎从不晚点。12.Now rail travel can be as comfortable, if not more so, than flying.现在乘高铁旅行即使没有不比,也和飞行一样舒适。
13.High-speed rail could strengthen the economy, in addition to improving the country's transportation system.高速铁路不仅能够刺激经济发展，还可以改善一国的交通运输。14.Countries in Europe and Russia invest more in their roads and railways than we do.欧洲的一些国家和俄罗斯，在公路和铁路上的投资要超过我们。
15.China should not be left behind while other nations are moving ahead with high-speed rail.其他国家都在发展高铁，中国在这方面也不能落后。
16.High-speed rail in China refers to any commercial train service in the People's Republic of China with an average speed of 200 kilometers per hour or higher.中国高速铁路是指任何在中华人民共和国运营的平均时速达到200公里或以上的商业列车运行服务。
17.China is the first and only country to have commercial high-speed train service on conventional rail lines that can reach a top operational speed of 350 km/h.中国是第一个也是唯一一个在传统轨道线路上，拥有最高运营时速达到350公里的商业高速列车运行服务的国家。
18.The speed of Beijing-shanghai CHR can reach a 486 kilometers per hour, people may need only about 5 hours for the travel.京沪高铁试运行最高时速可以达到486公里每小时，人们乘坐高铁从北京到上海只需要大约5小时。
19.The Beijing–Shanghai High-Speed Railway connects two major economic zones in the People's Republic of China.京沪高铁连接中国的两大经济区。
20.PRC began to construct the Jinghu High-Speed Railway on April 18, 2008, and a ceremony to mark the completion of track laying was held on November 15, 2010.2008年4月18日，中国开始建设京沪高速铁路，,标志着完成轨道铺设的仪式在2010年11月15日举行。
21.The rail line of Jinghu High-Speed Railway is the world's longest high-speed line ever constructed so far.京沪高速铁路的铁路是目前世界上最长的高速铁路。
22.Trains in service in China are all based on imported French, German or Japanese technology.中国正在运行的高铁列车采用的都是从法国、德国或日本引进的技术。23.Passengers traveling on the line pay 555 yuan for a one-way, economy-class ticket between Beijing and Shanghai.京沪高铁单程二等座的票价为555元。
24.The start of the Hangzhou-Shanghai high-speed line in October, led to a 56 percent jump in second-class fares, according to China Daily.根据《中国日报》的报道，去年10月开通的沪杭高铁，二等座车票的票价比起之前的动车组，上涨了56%。
25.The round-trip CHR fare from Beijing to Shanghai is priced at about the average factory worker's monthly wage.北京至上海的高铁往返票价大约相当于普通工人一个月的工资。
26.The CHR can bring more productivity gains to China than in more developed countries.与更发达的国家相比，高铁将为中国带来更高效的收益。
27.Stations are far away from the urban centers, even on the intermediate stops.高铁站点的位置都远离市中心，即便是京沪铁路的各沿途停靠站。
28.Travel time might have been shortened but for the controversy over the train speed.要不是高速引起广泛争议，铁路旅行时间本可以缩短一些的。29.How long will this train take to go to Beijing？ 这列直达快车开到北京要多久？
30.This express will go straight from Beijing to Tianjin.这列快车从北京直达天津。31.What time is the next train to Beijing? 下一趟去北京的车几点开？
32.I'd like to have two soft berth tickets to Shanghai for tomorrow.我想买两张明天的到上海的软卧票。33.It comes to 1, 200 yuan including service fee.车票加上手续费一共1，200元。
34．May I have one business class and one standard seat？ 我可以要一张商务座票和一张普通座票吗？
35.When you go traveling by train, you must pass the Security check first!如果你想坐火车去旅行，你必须首先通过安检！
36.Welcome aboard our train.I’ll be at your service during the whole journey.欢迎乘坐我们的列车，我将全程为你们服务。37.When do I board the train? 我什么时候可以上车？
38.First you go to the waiting room, and the notice board will tell you which waiting
room you need for your train.首先你要去候车室，公告板上有你要乘坐车次的候车室编号。40.In the waiting room, you can access several platforms.候车室可以通向好几个站台。
41.You should try to get to the platform 15 minutes before the train leaves.你应该尽量在开车前十五分钟到达站台。42.Hardly had I got aboard when the train started.我刚上车，火车就开了。
43.Excuse me, can you help me find my seat? 劳驾，你能帮我找一下座位吗？
44.Please show me your ticket, it says which seat is yours.给我看一下你的车票吧，上面有你的座位号。
45.Excuse me, I need to get a pass.对不起，借过一下。
46.Can I help you with your bags? 请让我帮你拎行李。
47.Can I move your luggage a bit far away from the window please?
我能把您的行李放到离窗口稍远的地方吗？
48.Please follow me, and your seat is in the middle of the compartment.请跟我来，您的座位在车厢中部。49.Your seat is an aisle seat on the left side.您的座位是左边靠走廊座位。
50.I’m afraid you are in the wrong seat.20c is just two rows behind on the other aisle.恐怕您坐错位子了，20c正好在那边走廊的后二排。51.Excuse me for a second, I’ll check my ticket for sure..请稍等一下，我来确认一下我的票。
52.There is a board hanging on the top of the compartment “No smoking here please”.在车厢上面有一个牌子，上面写着“请勿抽烟”。
53.No Dangerous goods are allowed to bring on the train!严禁携带危险品上车！
54.These are inflammables, please leave them to our care.这些是易燃品，请交给我们适当处理。
55.Please take care of your valuables and help us to keep the train clean.请保管好贵重物品, 协助我们保持火车清洁卫生。56.Take care when you get off the train and mind the gap.下车时当心, 小心台阶间跨度。57.Luggage must not be put in the gateway.行李不准放到过道上。
58.Please keep gateways clear.请保持过道畅通。
59.How long will this train take to go to Zhengzhou？ 这列直达快车开到郑州要多久？
60.The train will arrive at Zhengzhou Railway Station at 18:27.列车到达郑州车站的时间是18点27分
61.Our train currently travels at 90 kilometers an hour.现在的时速大概90公里/小时
62.The toilets are available only when the train is traveling.停车厕所是要锁闭的，请开车后再使用
63.The train pulling in, toilet is unavailable now, please wait several minutes.马上要到站了,现在不能使用厕所,请稍等几分钟。
64.Your child is already over 1.4m, please buy an adult ticket.你的小孩已超过1.4米了，请买大人票。
65.Sorry, your luggage is overweight, please buy a luggage ticket.对不起，你的行李已超重，请补票。66.You should add more 50 yuan for your ticket.您需要加补50元钱。
67.How long shall we stop here, please?
请问在这停车多久？
68.This is a temporary stop.It will stay for 30 minutes.现在是临时停车，停车30分。
69.The train will depart 10 minutes later, please don’t get off the train.列车10分钟后启动，请不要下车。
70.Please don’t worry, the train will arrive on schedule.请别着急，列车将正点到达。71.The train will soon be on schedule.列车很快就会正点的。
72.The restaurant opens at 6:00pm for supper.餐车下午6点开始供应晚餐
73.Welcome to our dining car，This way, please.Here is the menu.欢迎就餐您这，这边请，给您菜单。74.I’d like to have a table for four.请给我找一个四个人的餐桌。75.What would you like to have? 您想吃点什么？
76.We have cola, orange juice, green tea, and coffee, which one do you prefer? 我们有橘子汁、绿茶、咖啡，您喜欢哪一种？ 77.Is the train on time? 列车准点吗？
78.Attention, please.The next station is Zhengzhou.请大家注意，下一张是郑州。
79.Passengers for Xi’an station, please get ready.到西安的乘客请做好下车准备。80.Please take your belongings with you.请带好自己的行李物品。
81.We are looking forward to having you here again, Enjoy your stay in Xi’an.我们期待着您下次乘车, 祝您在西安愉快！
82.Our next stop will be Zhengzhou Station.Please prepare yourself for getting off the train.下一站将要到达郑州站，请您提前做好下车的准备
83.The destination will be reached in about twenty minutes.还有大约20分钟到达终点站
84.What have you got inside your luggage case? 您的行李箱里面有什么东西？ 85.Don’t worry.We’ll try to find it for you.请不要着急，我们设法帮你找。
86.Don’t worry.we’ll manage to give it back to you if we find it.请放心，如果我们找到了，我们设法转交给你。87.We’ll keep you informed.我们将随时通知您。
88.I have got a wallet，but I don’t know whether it is yours? 我刚拾到一个钱包，不知道是不是你的？ 89.Please go to the chief conductor to claim it.请到列车长那去领。
90.What platform does the train for Manhattan leave from? 往曼哈顿的车从哪一个站台开出？
91.Let's stand in a better position to get on the train.咱们得站个有利的位置以便上车。92.Well, it's not as crowded as we expected, is it? 车上并不像我们想象的那么拥挤吧？ 93.Let's look at the map on the wall.咱们看看墙上的地图吧。94.Let's buy the tickets at the counter.我们去售票处买票吧。
95.Here comes the train．Let's get on it.车子来了。上车。
96.I see trains are crowded with people in rush hour.我发现在高峰时间的火车很拥挤。97.Are there many traffic jams on this route? 这条线路是不是经常堵车？
98.Is this seat taken？Do you mind if I sit here? 这位置有人吗？您介意我坐这儿吗？
99.We have many trains going to Beijing the fast train, the through train, the express train and the tourist train.我们有很多趟去北京的列车，普快、直快、特快和游列车。100.There is a dining car on the train of car 11? 这列车上11号车厢有餐厅吗。
101.Good meals and a sound sleep guarantee a pleasant journey.出门旅游就要吃得好、睡得香。102.Are you Ok? You look kind of pale.你怎么啦？你看上去脸色有点苍白。
103.I don't feel very we'll think it's motion sickness.我觉得不舒服。我想我晕车了。
104.How much time do we have? I guess we'll miss the train.还有多少时间？我估计赶不上这列火车了。105 It is only 10 minutes left.Perhaps we will make it.只有10分钟了。可能还来得及。106.How long does this train stay at this station? 这列火车在我们这站停留几分钟？ 107.Where is the No.3 platform? 请问第三站台在哪儿？
108.Which platform is for the Beijing-Guangzhou train G301? 请问乘北京至广州的G301次列车应该去哪个站台？ 109.Shall we get the luggage down before the train stops? 我们是不是应该在停车前把行李拿下来？ 110.We'll be at the station in a minute.我们马上就要到站了。
第四篇：高铁演讲稿
听完高铁的介绍，想必大家对高铁是如何动起来的十分感兴趣，现在我来介绍一下高铁的心脏，就是它的供电系统。高铁采用的是牵引供电系统。所谓牵引供电，就是把驱动高铁所需的电能从发电厂拉过来。
首先从发电厂引出220KV的超高压三相交流电，之后进入主变电所进行降压，变成55KV左右的高压电，在通过牵引变电所变成2乘27.5KV的单相交流电，通过馈电线输给接触网。它的供电方式有四种：DN供电方式，BT供电方式，AT供电方式和CC供电方式。其中最常用的是AT供电方式。
变电所将电送到接触网上，再经过机车的受电弓送到机车的电动机，通过接地线接到车轮上，最后沿着钢轨回流到变电所。钢轨是零线，虽然带电，但是人走在上面是没有感觉的。这样变电所、接触网、受电弓、机车和铁轨构成一个回路，高铁就获得了持续的动力。
下面再讲一下几种供电方式。带回流线的直接供电方式结构简单，阻抗小，但是是不平衡回路，抗干扰能力较差。吸流变压器（BT）供电方式在接触网和回流线中串接吸流变压器，让电流经回流线返回牵引变电所，因此防干扰效果好，但是易产生电弧，可靠性低。同轴电缆（CC）供电方式是将同轴电缆沿路铺设，其内导体与接触网相连，作正馈线，外导体与轨道相连，作负馈线。这种方法干扰小，但投资大。最后是常用的自耦变压器（AT）供电方式。自耦变压器跨接于接触网（T）和正馈线（F）间，其中点与接触网的保护线相连。因此把供电电压提高一倍，同时阻抗减小，增长牵引变电所间距，适用于高铁。但是它也有结构复杂，投资大，不易维护的缺点。
牵引供电系统顾名思义就是能够带动机车前进的系统，车顶上有受电弓 主牵引系统主要由受电弓、牵引变压器、牵引变流器及牵引电机组成。受电弓通过电网接入25KV的高压交流电，输送给牵引变压器，降压成1500V的交流电。降压后的交流电再输入牵引变流器，通过一系列的处理，变成电压和频率均可控制的三相交流电，输送给牵引电机，通过电机的转动而牵引整个列车。
分，谬误之处，请不吝指正。
我 国 电 气 化 铁 路 A B C 郑州铁路局 L C W
我国第一条电气化铁路始建于宝成线宝鸡~凤州段，全长91km，于1961年8月正式通车，至今已40余年，截止2002年底全国电气化铁路营业里程已达18336km，涵盖郑州、北京、成都等11个铁路局，伴随着已开工的郑州~徐州电气化工程建设，济南铁路局即将步入电气化铁路的运营，成为电气化铁路的新成员。
我国电气化铁路采用工频单相交流电力牵引制，额定电压25kV。牵引动力为电能，牵引供电设备将国家电力系统输送的电能变换为适合电力机车使用的形式，电力机车则完成牵引任务，因此牵引供电设备和电力机车是电气化铁路的两大主要装备，铁路其他装备和基础设施应与之相适应。
一、电气化铁路的基础知识
（一）牵引供电系统简介
将电能从电力系统传送给电力机车的电力装置的总称叫电气化铁路的供电系统，又称牵引供电系统，主要由牵引变电所和接触网两大部分组成。牵引变电所将电力系统输电线路电压从110kV（或220kV）降到27.5kV，经馈电线将电能送至接触网；接触网沿铁路上空架设，电力机车升弓后便可从其取得电能，用以牵引列车。牵引变电所所在地的接触网设有分相绝缘装置，两相邻牵引变电所之间设有分区亭，接触网在此也相应设有分相绝缘装置。牵引变电所至分区亭之间的接触网（含馈电线）称供电臂。
牵引供电回路是由牵引变电所——馈电线——接触网——电力机车——钢轨——回流联接——（牵引变电所）接地网组成的闭合回路，其中流通的电流称牵引电流，闭合或断开牵引供电回路会产生强烈的电弧，处理不当会造成严重的后果。通常将接触网、钢轨回路（包括大地）、馈电线和回流线统称为牵引网。
牵引供电设备的检修运行由供电段负责，牵引供电系统的运行调度则由供电调度负责。供电调度通常设在分局和铁路局调度所。
1、牵引变电所
牵引变电所的任务是将电力系统三相电压降低，同时以单相方式馈出。降低电压是由牵引变压器来实现的，将三相变为单相是通过变电所的电气接线来达到的。
牵引变压器（主变）是一种特殊电压等级的电力变压器，应满足牵引负荷变化剧烈、外部短路频繁的要求，是牵引变电所的“心脏”。我国牵引变压器采用三相、三相——二相和单相三种类型，因而牵引变电所也分为三相、三相——二相和单相三类。
随着技术水平的提高，我国干线电气化铁路已推广使用集中监视及控制的远动系统，牵引变电所将逐步实现无人值班，直接由供电调度实行遥控运行。
2、接触网
接触网是沿铁路沿线架设的特殊电力线路，电力机车受电弓通过与之滑动摩擦接触而授流，取得电能。所以两者均应保持良好的工作状态。
受电弓的运动状态是很复杂的，影响因素也很多。为了保证对其良好的供电，接触网结构本身应做到：
（1）接触线距钢轨面的高度应尽量相等，定位点及跨中与受电弓中心相对位置符合要求；（2）接触悬挂应有较均匀的弹性和良好的稳定性；（3）良好的绝缘性能；
（4）适应气象条件的变化并能保持上述特性不应有很大的变化；（5）接触网结构应力求轻巧简单，做到标准化，方便施工和运行维修；（6）零部件标准化，轻便，耐腐蚀，可靠性高，（7）接触线应有足够的耐磨性；（8）主导电回路通畅。
（二）接触网的悬挂方式
架空式接触网主要由接触悬挂、支持装置、定位装置和支柱基础四大部分组成。前三部分带电，与支柱（或其它建筑物）接地体之间用绝缘子隔开。
1、接触悬挂
通常，接触悬挂由承力索、吊弦、接触线和补偿装置组成，即链形悬挂。补偿装置的作用是在环境温度变化时，使接触线、承力索的张力保持恒定。承力索和接触线下锚方式均采用补偿装置的叫全补偿，仅接触线采用补偿的称半补偿。支柱处吊弦采用简单吊弦或弹性吊弦的分别为简单链形悬挂或弹性链形悬挂。
目前我国干线电气化铁路正线大都采用全补偿简单链形悬挂，站线则多为半补偿简单链形悬挂。只有接触线的悬挂称简单悬挂，一般都采用补偿方式，只在机务段库线、厂矿专用线等少数场合采用。
接触悬挂沿线路架设，为了满足机械受力方面的要求而分成一个一个单独的锚段，锚段与锚段的相互过渡结构称为锚段关节，通常有绝缘（四跨）锚段关节和非绝缘（三跨）锚段关节之分，前者亦称电分段锚段关节，后者则为机械分段锚段关节。锚段与锚段之间的电气联接用电联接线（三跨）或隔离开关（四跨）完成。
2、支持装置
支持装置用以支持接触悬挂并将其负荷传给支柱或其他建筑物，其结构随线路情况而变化。区间主要为腕臂结构；站场则视股道数量、线路情况、支柱所在位置等因素而选用软横跨、硬横跨或腕臂结构，以软横跨为主，高速铁路则采用硬横梁；隧道和桥梁（下承桥）等大型建筑物处又要视具体情况而作设计，必要时采用特殊结构。
3、定位装置
定位装置包括定位器和定位管，其作用是保证接触线与受电弓的相对位置在规定范围内，并将接触线的水平张力传给支柱。
4、支柱基础
支柱用来承受接触悬挂和支持装置的负荷，并将接触悬挂固定在规定高度。支柱有钢柱和钢筋混凝土柱两种。前者立在用钢筋混凝土浇成的基础上，基础埋在路基内；后者则直接埋在路基中。桥梁（上承桥）通常采用钢柱，其基础在桥墩上预留。
支柱上还装有接地装置，与钢轨回路接通，起到保护作用。下锚支柱上还装有补偿装置，并设拉线装置。
（三）接触网的供电分段
为了保证安全供电和灵活运用，接触网在结构上设有供电分段。
如前所述，在牵引变电所和分区亭所在地的接触网设置的分相绝缘装置为分相电分段；在同一供电臂内设置的电分段为同相电分段，如区间和站场之间（纵向），站场内的货物线、装卸线、段管线,枢纽内场与场之间等（横向）。
同相电分段的结构为四跨锚段关节，或采用分段绝缘器+三跨锚段关节结构。
分相电分段的结构，早期为八跨（两个四跨迭加）锚段关节式，后来为分相绝缘器+三跨锚段关节所代替。近年来，随着列车速度的不断提高，锚段关节式分相结构由于其弹性好、硬点小，受电弓过渡平滑等优点，在提速区段和高速区段又逐步采用。必须指出，电力机车在通过分相绝缘装置时，要“断电”通过，即在通过前将主断路器断开，滑行通过后，再闭合主断路器继续运行，否则会引起强烈电弧，造成相间短路，甚至烧断接触网线索。
（四）接触网的供电方式
我国电气化铁路均采用单边供电方式，即牵引变电所向接触网供电时，每一个供电臂的接触网只从一端的牵引变电所获得电能（从两边获得电能则为双边供电，可提高接触网末端网压，但由于其故障范围大、继电保护装置复杂等原因尚未有采用）。复线区段可通过分区亭将上下行接触网联接，实现“并联供电”，可适当提高末端网压。当牵引变电所发生故障时，相邻变电所通过分区亭实现“越区供电”，此时供电范围扩大，网压降低，通常应减少列车对数或牵引定数，以维持运行。
1、直接供电方式
如前所述，电气化铁路采用工频单相交流电力牵引制，单相交流负荷在接触网周围空间产生交变电磁场，从而对附近通信设施和无线电装置产生一定的电磁干扰。我国早期电气化铁路（如宝成线、阳安线）建设时，处于山区，地方通信技术不发达，铁路通信采用高屏蔽性能的同轴电缆，接触网产生的电磁干扰影响极小，不用采取特殊防护措施，因此上述单边供电方式亦称为直接供电方式（简称TR供电方式）。随着电气化铁路向平原和大城市发展，电磁干扰矛盾日显突出，于是在接触网供电方式上采取不同的防护措施，便产生不同的供电方式。目前有所谓的BT、AT和DN供电方式。从以下的介绍中可以看出这些供电方式有一个共同特点，即在接触网支柱田野侧，与接触悬挂同等高度处都挂有一条附加导线。电力牵引时，附加导线中通过的电流与接触网中通过的牵引电流，理论上讲（或理想中）大小相等、方向相反，从而两者产生的电磁干扰相互抵消。但实际上是做不到的，所以不同的供电方式有不同的防护效果。
2、吸流变压器（BT）供电方式
这种供电方式，在接触网上每隔一段距离装一台吸流变压器（变比为1:1），其原边串入接触网，次边串入回流线（简称NF线，架在接触网支柱田野侧，与接触悬挂等高），每两台吸流变压器之间有一根吸上线，将回流线与钢轨连接，其作用是将钢轨中的回流“吸上”去，经回流线返回牵引变电所，起到防干扰效果。
由于大地回流及所谓的“半段效应”，BT供电方式的防护效果并不理想，加之“吸——回”装置造成接触网结构复杂，机车受流条件恶化，近年来已很少采用。
3、自耦变压器（AT）供电方式
采用AT供电方式时，牵引变电所主变输出电压为55kV，经AT（自耦变压器，变比2:1）向接触网供电，一端接接触网，另一端接正馈线（简称AF线，亦架在田野侧，与接触悬挂等高），其中点抽头则与钢轨相连。AF线的作用同BT供电方式中的NF线一样，起到防干扰功能，但效果较前者为好。此外，在AF线下方还架有一条保护（PW）线，当接触网绝缘破坏时起到保护跳闸作用，同时亦兼有防干扰及防雷效果。
显然，AT供电方式接触网结构也比较复杂，田野侧挂有两组附加导线，AF线电压与接触网电压相等，PW线也有一定电位（约几百伏），增加故障几率。当接触网发生故障，尤其是断杆事故时，更是麻烦，抢修恢复困难，对运输干扰极大。但由于牵引变电所馈出电压高，所间距可增加一倍，并可适当提高末端网压，在电力系统网络比较薄弱的地区有其优越性。
4、直供+回流（DN）供电方式
这种供电方式实际上就是带回流线的直接供电方式，NF线每隔一定距离与钢轨相连，既起到防干扰作用，又兼有PW线特性。由于没有吸流变压器，改善了网压，接触网结构简单可靠。近年来得到广泛应用。
综上所述，早期电气化铁路均采用直接供电方式，为避免和减少对外部环境的电磁干扰，研发了BT、AT和DN供电方式，就防护效果来看，AT方式优于BT和DN方式，就接触网的结构性能来讲，DN方式最为简单可靠。随着通信技术的快速发展，光缆的普遍应用，通信设施及无线电装置自身的防干扰性能大为增强，考虑到接触网的运行可靠性对电气化铁路的安全运行至关重要，所以通常认为，一般情况下DN供电方式为首选，在电力系统比较薄弱的地区，经过经济技术比较，可采用AT供电方式，BT供电方式则尽量少采用或不采用。本人认为，这是近三十年来我国电气化铁路供电方式发展和应用的实践过程中总结出来的普遍看法，同样也要接受今后的实践检验，不断总结提高。(五)电力机车简介
我国电气化铁路采用的电力机车大多数为可控硅整流器电力机车，其结构简单、牵引性能好、运行可靠、维修方便，而且各项经济技术指标较高，所以被广泛采用。电力机车工作时，受电弓从接触网获得高压单相交流电能，经过变压器降压和整流器整流，把高压交流电变成低压直流电供给牵引电动机使用。目前，国产主型电力机车为SS（韶山）型，SS1、3、4、6、6B、7和7B型均为客货两用型，近年来随着列车提速和高速铁路的发展，研制开发了SS7C、7D、7E、SS8和SS9型客运电力机车，以及DJ型（交—直—交）客运电力机车。此外，我国还先后引进过法（6Y、6G、8K）、日（6K）、德（DJ1）和前苏联（8G）等国的电力机车。
有关电气化铁路的基础知识简单介绍到这里。根据铁道部关于郑~徐电气化改造工程初步设计批复意见，郑州、济南铁路局管内的郑州~徐州电气化铁路牵引供电系统采用远动装置；济南局文庄牵引变电所采用单相变电所，主变为220kV单相牵引变压器；郑州局圃田牵引变电所采用三相变电所，主变为110kV三相Y/Δ接牵引变压器；郑~徐间其余牵引变电所采用三相——二相变电所，主变为近年来新开发的110kV三相V/V接牵引变压器；接触网采用全补偿简单链形悬挂（正线）和半补偿简单链形悬挂（站线），分相绝缘装置为锚段关节式；济南局刘庄~北东闸、郑州局商丘西~兴隆庄间站场采用硬横梁方案，以满足列车最高运行速度200km/h的要求；供电方式为DN方式；客运机车为SS9型，货运机车为SS4型。
第五篇：高铁演讲稿
汇聚青春力量 梦圆西部高铁
前苏联有位作家曾说过“生活赋予我们一种巨大的和无限高贵的礼品，这就是青春”。每个人都拥有青春，青春是生命活力的象征，它蕴涵着智慧、勇敢和意志，充满着力量，充满着期待，充满着希望，如何让美好的青春充满意义呢？我觉得只有把自己的青春置于时代的大潮中去拼搏，青春才有激情；只有把青春的激情融入自己的工作岗位，青春才有意义；只有把青春的意义赋予积极主动的工作中，青春才能闪光。
兰新高铁即将投入使用，曾经遥远的边疆被一下子拉近了与内地的距离。金桥已然架起，美景不再遥远，期待有了兰新高铁的串联，期待更多西部高铁建设成功，祖国的西部会更美好、更富饶。兰新客专的开通，兰州铁路局迎来了新的发展契机，我们兰州铁路局高铁时代的年轻职工，是高铁战线上朝气蓬勃的生力军。我们有幸赶上了兰州铁路局发展的新时期。从普速到高铁，前景光明而美好，使命崇高而神圣，责任重大而艰巨，以主动尽责，真抓实干的具体行动，担当起加快西部高铁建设的历史责任。
青春是美好的,青春更是短暂的。在人生最光辉的青春，我们学搏击风雨的海燕去展翅翱翔，学高大挺拔的青松去傲雪经霜。迷人的彩虹出自大雨的洗礼,丰硕的果实来自辛勤的耕耘。我不止一次的寻找着青春的含义，字典中没有给我满意的注解，然而拥有伟大使命感的青春将是一篇酣畅淋漓气势磅礴的文章，青春必将在奋斗中闪光。
世界最美妙的东西是什么？是七色的彩虹，是幽深的大海，还是无垠的天空？不，都不是，是梦想。梦想比彩虹更绚丽，比大海更深沉，比天空更广阔；它拥有梦幻般的华美、纯洁和甜蜜；它是每个人心中最崇高的净土。说到这里，你可能会问我：“你的梦想是什么？”这个问题如果放在3年前我可能会犹豫，可现在我可以坚定的告诉你：我的梦想是用我的青春奏响西部高铁的乐章，让梦想随西部高铁飞翔。
古语有云：“泰山不辞杯土，方能成其高；江河不择细流，方能成其大。” 无数个平凡汇集成了伟大，无数个普通汇聚成了非凡，无数个平淡凝聚成辉煌，那么，每一个岗位都会成为我们实现人生理想的舞台，在这个舞台上实践我们铁路人的精神，每个年轻人都能在广袤的西部高铁发展中实现好自己的价值，用青春的力量铺就西部高铁发展的通道，我们相信祖国西部高铁乘风破浪终有时，直挂云帆济沧海！
随着时代的变迁，新的高铁发展蓝图已经绘就，兰州局也昂首迎来高铁的开通，在“安全优质、兴路强国”的新时代铁路精神的指引下，在新的形势和新的任务面前，我们要坚持“人民铁路为人民”的责任和担当，在保证运输安全的前提下做到延伸和扩展优质服务，在激烈的市场经济竞争中赢得市场。在不断完善，发展创新的轨迹中，在弘扬和践行新时期铁路精神中自我修行。而“工欲善其事必先利其器”，掌握了高铁运行技术，就可以为铁路发展装上助推器。拥有了高科技的铁路运输工具也是每一个铁路人的梦想，兰新客专给兰州铁路局跨入高铁时代的提供了很好的发展契机。“好的兆头必有好的收成”，在这重要的历史时刻，年轻的我们行动起来吧，在积极进取、奋斗和奉献的工作中，在高速铁路一寸寸的延伸中自我成长，为兰州铁路局也能够站在铁路时代的前沿，为新时代铁路精神冲锋陷阵勇往直前！
如果说，西部高铁是天空，那我们就是盘旋的雏鹰，相信不断的搏击会让我们成为蓝天的一抹美景；如果说，西部高铁是大海，那我们就是翻腾的浪头，相信不断的前进会让我们成为大海的巨浪；如果说，西部高铁是舞台，那我们就是演员，相信不断的锻炼会让我们成为舞台永恒的魅力。我愿站在笔直的铁轨旁，大声的向你许下我的诺言，用我的青春吹响胜利的号角，让我的梦想随西部高铁飞翔！
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