高铁标语

第一篇：高铁标语

成绵乐高铁标语

1、四川路桥 交通铁军 开路先锋

2、高标准、高质量、高效率 路桥川军为叙大铁路贡献力量

3、打破常规，攻坚克难，加快叙大铁路建设

4、抓重点、攻难点、保节点，科学快速完成叙大铁路建设

5、洒汗水、倾心血、建时代精品工程，修铁路、筑丰碑、展四川路桥风采！

6、昔日公路建设已树丰碑

今日铁路建设再立新功

7、投身西部开发 促进交通发展 绘就实际蓝图

8、扬路桥精神 展国企雄风

建交通枢纽 助四川跨越

9、弘扬伟大抗震救灾精神

投身中国高速铁路建设

10、环境与人类共存 建设与保护同步

11、打造西部综合交通枢纽

建设西部经济发展高地

12、击鼓奋进 为“三次创业”做贡献

团结拼搏 为“百年路桥”立新功

13、安全生产责任重于泰山

第二篇：高铁宣传标语

高铁宣传标语(精选多篇)

策 划 书

一、活动背景：甬台温铁路是沿海新线，一直以来，沿线群众爱路护路和安全意识比较淡薄，有的群众常常翻越沿线防护栅栏在铁路上逗留或玩耍，甚至有人见火车驶过就捡石头往列车上砸，而且已发生线路设备遭人为损坏、偷盗，并时有非法侵占铁路用地，在高架桥下堆放易燃易爆物品等等，这些行为都严重威胁着行车安全和线路设备安全。作为杭深线线路设备运营管理单位，三门工区“安全屏障”协作区党支部为增强沿线群众的安全意识和遵守铁路法规的自觉性，提高路地护路联防意识，拓展“安全屏障”的范围和影响，开展“党心

连民心、路地手牵手——铁路安全宣传教育活动”。

二、活动形式：下学校，进村庄，利用用宣传板报、横幅、发放宣传单、宣讲、安全知识竞答等形式，向沿线村民宣传《运输安全保护条例》、《电气安全规则》、《铁路道口管理暂行规定》等法律法规。特别是向村民和小学生集中宣讲了危害铁路运输安全行为、电气化铁路安全和处罚追究、事故案例教训等和人民群众生命财产息息相关的铁路安全常识，确保沿线铁路运输安全畅通。

三、活动地点：亭旁镇中心小学操场、村庄。

四、参加人员：协作区党支部成员、工会、团小组成员、亭旁镇中心小学全体师生含附近村民。

五、邀请单位：台州车站派出所三门警务组、三门县电视台。

六、活动时间：2014年4月18日下午2点

七、前期工作：

1、制作横幅2条；

2、制作宣传单；

3、调查问卷1份；

4、安全小知识竞答题1份

5、纪念品

八、后勤工作：由学校承办

九、宣传工作：前期宣传工作：三门县电视台

后期宣传工作：三门工区

宣传形式：媒体、报纸、影象、照片、通讯

十、活动安排流程：

一、由***同志以上课的形式，宣传教育危害铁路运输安全行为、电气化铁路安全、公跨铁管理办法、专业通道管理办法，铁路沿线环境整治管理办法和处罚追究、事故案例教训等和人民群众息息相关的安全常识。

二、通过宣传展板，通过图片形象生动地讲解因横穿铁路，翻扒机车，击打列车等行为造成人民生命财产受到危害的事故案例；

三、组织开展铁路安全小知识竞

答，选取10名学生代表进行竞答；

四、通过做小游戏，增强学生的爱路护路意识；

五、共52名“安全小卫士”和安全监督员，颁发荣誉证书和纪念品

六、向每一位学生家长发一封《致家长的一封信》，使学校的爱路、护路 宣传教育活动由学校走入社会；

七、“千人“庄严宣读爱路护路口号，并在横幅上承诺签名；

策划人：卢子川

2014-4-13

附件：

1、学唱铁路安全儿歌；

争做高铁小卫士

你拍一我拍一，勇斗歹徒好风气。

你拍二我拍二，不向列车扔石块。

你拍三我拍三，爱路护路要宣传。

你拍四我拍四，保护铁路做好事。

你拍五我拍五，铁路两侧不挖土。

你拍六我拍六，爱护铁路松和柳。

你拍七我拍七，放牧远远离路基。

你拍八我拍八，不上铁路去玩耍，处。

富。

处。

树。

足。

固。

糊。

做。

足。你拍九我拍九，上学放学走道口。你拍十我拍十，争做护路小卫士 附件：

2、宣传单内容 共建和谐铁路

人民铁路不爱护，损人害已没好路边农户都爱路，大路畅通才致铁路设施要爱护，交通标志固原桥梁涵洞要坚固，不要破坏草和搭棚建房傍铁路，建筑红线要留桥涵水沟不能堵，排水畅通路基搭接铁路先申述，安保措施不含埋设管线先告诉，跨路设施批准行车安全不糊涂，损坏铁路要赔

破坏铁路要严处，提醒大家莫损路。

铁路畅通心畅舒，交通安全万家福。

人人都把路来护，家家幸福代代富。

附件：

3、安全知识竞答题

１．在动车停止不动的时候，可以攀登铁路机车车辆或者从车底钻过，这样又省时间，又不绕路。

２．可以进入铁路货场、车站等作业区玩耍。

３．在暂时没有火车的情况下，可以在钢轨上行走。

４．穿越铁路线路时，应走地道、天桥或平交道口。

５．没有车的时候可以在铁路边上放牧。

６．在铁路安全保护区内烧荒，会危及铁路运输安全。

７．行人可以在设置铁路作业通道的铁路桥梁上、铁路隧道内通过。

三、选择题

１．当发现有人在收购铁路器材时，应该

ａ．不关我的事，装作没看见ｂ．向有关部门报告ｃ．别人去拿，我也去拿

2．下列哪些行为是被禁止的？

ａ．在铁路线上私设道口和人行过道ｂ．携带易燃易爆等危险品进站上车ｃ．在钢轨上行走、坐卧、玩耍ｄ．在铁路两侧放牧

3．铁路沿线中小学生不应该做的是

ａ．不在铁路线上行走玩耍ｂ．不在铁路两侧放牧ｃ．在铁路边风筝ｄ．不拿石块击打列车

4．以下哪些物品禁止进站上车？

ａ．炸药，雷管ｂ．非法持有枪支子弹ｃ．管制刀具ｄ．鞭炮、发令纸

附件

4、横幅内容：

1、知路 爱路 护路，创建平安铁路

2、党心连民心 路地手牵手—铁路安全宣传教育活动

上海铁路局三门“安全屏障”协作区党支部

附件

5、集体口号：我宣誓：你我手拉手，平安路上走！

爱护铁路我当先，争做高铁小卫士！！

活动通讯 ：

随着铁路跨越式发展的顺利实施和全路大提速的平稳过渡，列车速度的不断提高，车流密度的不断加大，使影响铁路运输安全的因素更为复杂。上海铁路局三门综合维修工区“安全屏障”协作区党支部作为甬台温铁路线路设备运营管理单位，主要承担着铁路运输安全，保证东部沿海铁路大动脉畅通的历史使命。在日常工作中，始终把安全工作放在首位，在提高管内设备质量的同时，积极做好路地联防铁路安全宣传工作。

2014年4月18日，三门综合维修工区“安全屏障”协作区党支部，为增强沿线群众的安全意识和遵守铁路法规的

自觉性，提高路地护路联防意识，拓展“安全屏障”的范围和影响，于三门县亭旁镇中心小学及附近村庄，深入开展“党心连民心 路地手牵手”铁路安全宣传教育活动，加大力度宣传高速铁路对安全提出的新要求及高速铁路建设的目的、意义，营造了浓厚的安全舆论氛围。

1、新学期、新学校、新面貌、新起点，你我同努力。

2、励志锤炼我精神 炼尽沙砾自是金

3、上好课 写好字 读好书 讲好话 做好人

4、书香金沙 活力金沙 绿色金沙 和谐金沙

5、懂安全 讲安全 事事安全要安全 系安全 人人安全

6、文明是金沙的风景微笑是金沙的名片

7、用微笑传递文明 让和谐温暖金沙

8、汇聚道德力量 争当身边好公

民

9、新学期 新起点 新高度 新挑战 新希望

“防火墙”工程消防安全标语

一、电子显示屏：

1、“三懂三会”：懂基本消防常识、会查改火灾隐患；懂消防设施器材使用方法、会扑救初起火灾；懂逃生急救技能、会组织人员疏散。

2、提高社会单位“四个能力”：即检查消除火灾隐患的能力，组织扑救初起火灾的能力，组织人员疏散逃生的能力，消防宣传教育培训能力。

3、提高社会单位检查、扑救、逃生、培训“四个能力”建设，全力提高全社会火灾防控能力水平

4、加强消防安全“四个能力”建设，全力提高社会火灾防控水平

5、深入推进《消防法》贯彻实施，提高社会单位消防安全“四个能力”

6、加强社会单位消防管理，开展“四个能力”建设，构筑“防火墙”工程。

7、落实逐级消防安全责任制，构筑社会消防安全“防火墙”。

8、构筑消防安全“防火墙”工程，提升社会面火灾防控水平。

9、增强全民消防安全素质，构筑社会消防安全“防火

墙”。

10、创新社会单位消防管理，深入开展“四个能力”建设。

11、全力消除火灾隐患，确保东莞火灾形势稳定

12、齐心筑牢消防安全“防火墙”，携手打造平安幸福新东莞

二、t牌公益广告牌

1、全面加强消防安全“四个能力”建设，打造平安幸福东莞新生活

2、齐心筑牢消防安全“防火墙”，携手打造平安幸福新东莞

3、增强全民消防安全素质，构筑社会消防安全“防火墙

4、深入推进《消防法》贯彻实施，提高社会单位消防安全“四个能力”

5、提高社会单位“四个能力”，构筑东莞消防安全“防火墙”。

6、构筑消防安全“防火墙”，构建生命安全防护网

7、提高广大群众消防安全意识，全面构筑社会消防安全“防火墙”工程

8、全面提高消防安全“检查、扑救、疏散、宣传”“四

个能力”建设

三、宣传横幅标语：

1、全民关注消防，生命安全至上

1、关注消防，关爱生命。

2、安全自查，隐患必除。

3、火情发现早，小火灭得了。

4、会引导疏散，能逃生自救。

5、楼道无杂物，消防无后顾。

6、火灾不留情，预防要先行。

7、全民关注消防，生命安全至上。

8、爱护灭火器材，就是善待生命。

9、人人关注消防，共筑美好家园。

10、全民消防，生命至上

11、火无情人有情，齐防火共安宁。

12、一人把关一处安，众人防火稳如山。

13、宣传方式多样化，员工教育全员化。

14、用火防火不失火，为国为家也为我。

15、勿忘火警119，危险时刻真朋友。

16、消防常识到我家，我们牢牢记住它。

17、消防安全人人抓，预防火灾靠大家。

18、火灾逃生命为先，切莫贪图物和钱。

19、注意防火别放松，免得大火一场空。

20、学一点消防知识，多一份安全保障。

21、提高社会单位“四个能力”，构筑东莞消防安全“防火墙”。

22、加强单位“四个能力”建设，构筑消防安全“防火墙”。

23、强化消防，普及消防知识

24、消除火灾隐患，永保家庭平安

25、火灾远离家庭，幸福平安一生

26、整治火灾隐患，确保平安发展

27、疏忽消防一瞬，毁掉幸福一生

28、火灾面前莫惊慌，报警逃生两不忘

29、消防常识进万家，平安相伴你我他

30、天天宣传天天安，日日防火日日宁

31、人人把好防火关，有备无患保平安

32、消防常识永不忘，遇到火情不惊慌

33、保证疏散通道畅通，提高消防安全意识

34、构筑消防“防火墙”，构建生命安全网

四、手机短信：

1、温馨提示：“发生火灾真的惨，消防安全不能忘，全

民联动重消防，兔年生活更吉祥”。东莞市正在开展消防安全“防火墙”工程试点，期待您的支持和参与。

2、“关注生命、关注消防，共创平安，幸福东莞”。东莞市公安消防局宣。

3、“防火知识不可少，发现着火及时报。报警早，损失小，消防观念要记牢，你好我好大家好。”东莞市正在开展消防安全“防火墙”工程试点，期待您的支持和参与。

4、“增强消防意识，整改火灾隐患，构筑消防“防火墙”，共享幸福东莞”。东莞市正在开展消防安全“防火墙”工程试点，期待您的支持和参与。

5、“消防安全是金，平安和谐是福，人人注意防火，灾害远离你我”。东莞市公安消防局宣。

6、“小小烟头莫小看，随便乱扔留火患，养成生活好习惯，安全用火保平安”。东莞市正在开展消防安全“防火墙”工程试点，期待您的支持和参与。

远离投资理财高息诱惑宣传标语

亲，1.千万不要把血汗钱交给陌生人理财

2.你想他的高息，他想你的本金

3.当你接受高息理财的诱惑，你已经离杯具不远了

4.陷进高息高利诱惑，杨百万进去，杨白劳出来；奥迪进去，奥拓出来

5.不要相信天上掉馅饼，退休金、养老金、医疗金……金金来之不易

6.高息高利都是浮云，你妈喊你把钱包看紧点

7.远离赌博，远离毒品，高息高利诱惑是赌性巨大的毒品

8.转账容易，挣钱不易，转账前给家人打个电话

9.理性投资可以有，高息高利真不多

10.投资就是转眼一瞬间，收本却似千年等一回

11.挡不住高利的诱惑，将失去养老的保障

12.莫恋高息诱饵甜，应愁劫后苦果酸

13.非法集资，百害无益，损失自己，殃及家人

14.投资理财，风险自负，赚钱自得，损失自担

15.投资理财风险大，高息宣传很给力，赎回本金不容易

16.辛辛苦苦一辈子，投资损失一瞬间

17.非法集资要严防，风险自担，血本难归

18.理财投资须谨慎，珍惜你的血汗钱、养老钱

“五不”远离高息高利诱惑：高息“诱饵”不动心、老板“实力”不崇拜、“官方”背景不迷信、“合法”吸储不大意、熟人“热心”不轻信

2014年安全生产公益广告内容

1、深入开展安全生产月活动，争创特区安全发展新优势

2、安全连着你我他，平安幸福靠

大家

3、抓好安全生产，为厦门经济社会快速发展提供安全环境

4、深入开展“打非治违”行动，努力实现防范事故目标

5、拥有安全就是拥有生命，热爱安全就是热爱生命

6、安全是家庭幸福的保证，事故是人生悲剧的祸根

7、事故出于麻痹，安全来于警惕

8、倡导弘扬安全文化，打造平安和谐厦门

9、科学发展，安全发展10、11、12、安全高于一切，责任重于泰山 安全就是效益，安全就是生命 生产必须安全，安全促进生产

红底黄字，每条2张

海沧公交：

陈剑荣 8:20:35

需要制作一张牌子

长50cm*宽40cm 内容：门外候车闲人勿进

4张 泡沫板

第三篇：高铁市场调研

京沪高铁调研报告

----李源

京沪高速铁路是我国第一条高速铁路，北起北京南站，南抵上海虹桥枢纽，全长1381公里，设21个车站，设计时速350公里。京沪高铁预计于2010年10月交工，新建的高铁能够实现客货分流。新建的高铁为客运专线，既有的京沪铁路为货运主线。届时，北京至上海高速列车全程运行时间只需5小时，比目前京沪间特快列车缩短9小时左右，年输送旅客单方向可达8000余万人，大大释放既有京沪铁路的能力，使既有京沪线单向年货运能力达1.3亿吨以上，使其成为大能力货运通道，从而满足京沪通道客货运输需求，从根本上解决京沪通道运输能力紧张的状况，真正实现“人便其行、货畅其流”。因此，对于高铁站房的建设也成为了人们关注的焦点。

目前，镇江、常州地区共设有3个站点，分别为常州北站、镇江西站、丹阳北站。常州高铁站位于常州北部新城的核心，沪宁高速公路北侧、长江路西侧、常新路东侧、辽河路南侧。站屋建筑面积1.3万平方米，是沪宁线上通过站中面积最大的车站。预计2010年10月交工，2010年12月竣工。常州站的站房建设目前还处于地基建设阶段，但工期时间较短，通过和项目部负责人沟通，站内用给水球墨铸铁管采购时间预计为2010年7月前后。常州北站的项目负责人对我公司的产品表示了肯定的态度，之前负责其他工程时用过我们的产品。由于常州站房设计图迟迟没有出来，因此项目负责人没能给出具体的管材数量，但根据周边情况来看，常州北站所属位置附近有居民生活小区，因此可能不需要从市区专门铺设一条管网供水，所需管材大部分为站房内部用管，数量大约为15吨，为DN250和DN150为主的管材。镇江西站的建设与的常州北站的建设进度相同。根据项目部负责人介绍，中铁建设集团五标项目部还负责京沪高铁丹阳站、安徽滁州站的建设。高铁丹阳北站略小于高铁镇江西站，目前丹阳站地下桩基施工已经结束，站房首层框架柱子已经立起来了。其站房用给水球墨铸铁管采购时间为6、7、8三个月内，预计2010年10月交工，2010年11月31日前竣工。目前，站房建设所需管材明细已经确定，丹阳北站用量为10吨上下，镇江西站所需管材为8吨上下。由于镇江

西站、丹阳北站所属地区较偏，有可能需要铺设一段输水管线。以镇江西站为例，镇江西站靠近丹徒新区，与市区有一定距离，目前只有镇江市公安局在周边2公里处，还有正在建设的镇江市体育馆。周边没有公交，也没有居民小区。因此有可能需要铺设一段供水管线。

第四篇：高铁论文

京广高铁为经济发展注入正能量

12月26日，全长2298公里的南北大动脉京广高铁全线打通，世界上运营里程最长的高速铁路北京至广州高速铁路，全程仅需 7小时59分。广高铁的开通对沿线区域经济起到明显拉动作用，在国家“四纵四横” 高铁网中将起到“骨干”作用，将带动沿线城市经济的发展，为百姓带来福祉。

从区域经济发展的角度来看，京广高铁辐射带动作用较强。沿线经过的环渤海经济圈、中原城市群、关中城市群、武汉城市圈、长株潭城市群、长三角经济圈、珠三角经济圈，都将受益于这条高铁的开通。京广高铁是我国最长的高铁，高铁这种方式是迄今人类地面出行最快的方式。交通的便捷性深刻改变着我国区域经济格局。因为，过去由于交通速度等因素我国经济活动范围受到限制，高铁使得我国要素资源配置范围更加广泛。随着京广高铁的通车，个人、家庭和企业会调整改变自身区位。新的交通方式形成之后，百姓居住方式将会有所调整。比如当前大城市房价高涨，高铁缩短了沿线的中小城市与大城市的距离，使得一些大城市居民更有可能选择在高铁沿线的中小城市居住或生活。企业尤其是商贸服务、高端服务业区位在沿线以及延伸的方向调整，就会形成经济规模更大的经济带。目前京广高铁沿线人口、经济、产业相对更集中，随着京广高铁的通车，将吸引更多的要素资源，包括人口、产业特别是高端产业的流入，因为高端产业对速度要求更具价值。更多的要素尤其是高端产业在京广高铁的带动下流向沿线城市，也将进一步推动我国产业转移和城市经济的转型。当前，我国正处于产业向中西部转移的过程中，贯穿南北的京广高铁沿线既包括东部地区，也包括中部地区。时间成本的降低，将有利于产业链转移的加快，同时也将促使中部地区更好地承接产业链条，促使产业链转移顺利推进。作为我国经济发展“领头羊”的东部地区，尤其是长三角经济圈、珠三角经济圈，更多高端产业的流入，将有力推动其实现经济转型，为区域经济发展再添活力，继续扮演推动我国经济增长重要引擎的角色。

从行业角度来看，京广高铁的开通将推动我国物流业的快速发展。随着电子商务的繁荣，我国物流业将获得新的发展机遇。中国最长高铁的贯通，为物流业的发展再添动力。一位从事物流业的工作人员告诉记者：“通过高铁运送邮件比航空运送的成本相对低，不过，当前快递依靠铁路这种形式的量还不多，八成左右还是通过汽车运输，其次是通过航空。”看来，京广高铁的全线贯通，对快递行业无疑是一大利好。京广高铁的开通，还为沿线城市旅游业带来新的发展机遇。随着居民生活水平的提高，居民旅游意愿持续上升，对旅游质量要求越来越高，京广高铁使得居民出行更为便利，出行时间的缩短将有力促进旅游消费的增长。旅游业涉及众多上下游产业，辐射力度较大。京广高铁的贯通，是否会给航空业带来影响？机票“白菜价”的出现，是否意味着“空陆大战”即将上演？业内人士对此并不担心，航空和高铁各有优势，航空运输的时间成本更低，尤其是长途运输，高铁对航空的冲击更多的在于短途运输方面。京广高铁的开通，对于民航运输来讲，挑战与机遇并存。高铁给民航业带来的冲击，将形成倒逼机制推进航空业转型发展。

京广高铁的开通，推动我国高铁网络初具规模，有效缓解了我国货运能力长期紧张的局面，反映出我国高铁建设的步伐在稳步推进。在当前我国经济出现企稳回升态势的宏观经济背景下，高铁建设的推进具有重要意义。我国经济的回落主要是由出口低迷所导致，因此扩内需成为推动我国经济回稳的立足点，其中，投资起到重要作用。高铁建设是基础设施建设的重要组成部分，对基础设施建设投入力度的增强，在发挥稳增长重要作用的同时，也有利于民生的改善。

第五篇：高铁安全

浅谈高速铁路安全运行的先进技术

摘要：随着铁路往高速化方向发展，传统铁路的安全运行技术已不能满足高速铁路安全运行的需求。本文归纳传统铁路安全技术的不足之处，对比并总结了国外高速铁路安全运行的顶尖技术。

关键词：闭塞；列车运行控制系统；移动闭塞；ATC

铁路运输的车辆是限制在钢轨上行使的，如果在一条线路的同一区段内出现两列火车追尾或对面行使，由于制动距离长和无法避让，很容易发生撞车事故。为保障铁路运输安全，传统铁路必须装备有区间闭塞的信号系统。然而，传统铁路的区间通行的安全保障技术不能适应列车高速行驶的需求。通过对日本新干线以及德法高铁在高铁安全运行方面先进技术的阅读和总结，本文主要分析了传统铁路在保障区间安全运行的技术特点，归纳其对高速运行的不适应之处，总结国内外高速铁路安全运行技术上的关键突破，并对高速铁路运行安全技术的未来作出了展望。

一、传统铁路安全运行技术

为保证列车在区间运行安全，我认为有两个关键点：一是保证信号的准确性和及时性；二是为减少人为失误在技术上实现自动控制。相应的，传统铁路保障区间运行安全的两个关键技术是区间闭塞设备以及列车列车运行控制系统。

（1）区间闭塞设备

“闭塞”是指与外界隔绝的意思。这里说的闭塞是铁路信号的专用名词，是指列车进入区间后，使之与外界隔离起来，区间两端车站都不再向这一区间发车，以防止列车相撞和追尾。闭塞设备即为实现“一个区间（闭塞分区）内，同一时间只允许一列车占用”而设置的铁路区间信号设备。根据人工操纵参与的程度不同，铁路应用的区间闭塞类型分为人工闭塞、半自动闭塞和自动闭塞三类。

本文以自动闭塞为例来说明其作用模式。利用通过信号机把区间划分为若干个装设轨道电路的闭塞分区，通过轨道电路将列车和通过信号机的显示联系起来，使信号机的显示随着列车运行位置而自动变换的一种闭塞方式。在每个闭塞分区始端都设置一架防护该分区的通过色灯信号机。这些信号机平时显示绿灯，称为“定位开放式”；只有当列车占用该闭塞分区或发生断轨故障时，才自动显示红灯，要求后续列车停车，从而保证列车在区间内的运行安全。

简而言之，传统闭塞设备的运作特点如下： ①视觉信号标志担当指挥列车运行的主体信号功能；

②闭塞分区固定，通过对列车实施在固定空间上的严格分隔来保障行车安全。

（2）列车运行控制系统

列车运行控制系统是一种利用地面发送设备向运行中的列车传送各种信息，使司机了解地面线路状态并控制列车速度的设备。该系统包括机车信号及自动停车装置和列车速度控制系统两方面。

机车信号主要还是通过轨道电路，向机车传送地面信号机的信息，以色灯为显示方式。自动停车装置发挥向司机报警的作用，管不了机车实际运行速度。

列车速度控制系统是机车信号和自动停车装置的进一步完善，是列车运行控制系统的高级阶段，主要实现超速防护、自动减速以及自动运行。

二、传统区间设备对高速铁路的不适应性

高速铁路是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。为适应“高速”，在安全运行技术上必须有相应的提高。

传统铁路里保障运行安全的一些技术手段不能很好适应高速运行的要求。主要归纳为如下几个方面：

（1）高速运行使司机视线减弱，不能尽快地识别信号。另外，由于制动距离、信号的内容变得多种多样，任何视觉信号标志将不能继续担当列车运行的主体信号功能。

（2）固定的闭塞区间虽然能保证列车运行安全，但限制了行车密度。要最大限度增加行车密度，提高运输能力，需要实现使闭塞区间“活动”起来。

（3）轨道电路的信号传输方式只能实现从地面到车上的信息传送，不能将车载信息传送至地面控制中心。由于无法实时跟踪车载信息，只能控制其在具有固定长度的闭塞区间以保障行车安全。

三、高速铁路安全运行的技术突破

参考日本新干线以及德国和法国的高速铁路的安全运行技术，我认为，与传统铁路的安全运行技术相比，主要有以下突破：

（1）采用高速铁路运行的保护神——ATC装置，与传统铁路以闭塞区间为要点的地面信号方式相对，ATC为车上信号方式。

高速下司机辨认地面信号相当困难，于是ATC的首要任务主要是为了解决信号传达的问题，从而提高列车安全性，后来逐步发展成为一套完整的列车安全保障系统和控制系统。可以自动控制列车速度，以避免超速、冒进、追撞等事故发生。它提供驾驶员一个连续的允行速度曲线。当列车行驶速度超过允许速度，煞车设备应立即自动强制其减慢速度，以确保行车安全。

各国高速铁路采用的列车自动运行控制系统有各种制式和不同的名称，如日本新干线的ATC、法国的TVM、德国的LZB，这些列车自动运行控制系统的一个共同点是控制列车的运行速度，统称为ATC。

它的基本原理是：ATC的地面装置根据先行列车的具体位置以及线路条件（曲线、平直道、有无道岔等）计算出后方列车的安全运行限制速度，然后向轨道电路发出特定频率的速度信号电流，ATC的车上装置收到轨道电路的速度信息后，解读限制速度信号，并把这个限制速度直接显示在驾驶台上，同时把列车的实际速度和限制速度进行比较，如果实际速度超过限制速度，自动制动，实际速度降到限制速度以下后，制动缓解。

现代列车速度控制系统目前有两种方式：大阶梯式曲线控制模式和连续曲线控制模式。

其突破之处归结为二：

①取代原有的视觉色灯信号，驾驶台上直接用数字显示当时的列车最高限制速度。

②列车自动控制技术的提高，ATC装置一直监视列车的实际速度和限制速度，一旦速度超过限制速度，列车自动制动减速，避免了人为失误。

（２）移动闭塞系统

日益发展的高速铁路技术对高密度运营管理技术提出了新的需求，人们希望取消传统的固定闭塞方式，用一种新的方式管理区间中车辆的运行。

移动闭塞系统的运作如下：在区间中运行的列车实时地将列车速度、位置、列车牵引重量等信息传向地面控制中心，由控制中心实时地掌握先行列车和后续列车的间隔距离。当追踪列车和先行列车的间隔与后车的常用制动距离加安全间隔区的距离非常接近时，控制中心向追踪列车发出缓行或制动的命令，使后续列车与先行列车的间隔加大，从而确保列车的运行安全。列车的间隔距离与运行速度有关，当速度高时，两车的间隔距离就加大，反之就缩短。这种闭塞方式能够确保在行车安全的条件下，最大限度地增加行车密度，提高运输能力。

其突破之处归结如下：

①列车的闭塞空间的长度，位置是实现动态变化，对列车运行速度和密度的约束大为减少，显著缩短列车间的运行间隔。

移动闭塞没有设置固定的制动信号点，制动指令是根据线路上运行列车的随机状况给出。根据先行列车和追踪列车的速度、位置等信息综合确定，控制中心指令列车以何种速度前进。也就是说，闭塞空间在保障运行安全的同时，不再成为列车速度和行车密度提高的约束。

②系统具有一个对数据进行处理并发出指令的控制中心，以无线电信号作为传输媒介，实现数据的双向传输。

这项技术使地面控制中心能实时地跟踪车载信息，使前后车的行车速度、距离、位置、本车的设备现状、运行状况以及沿线的线路、气候等综合成为列车施行制动和缓解的依据。

四、总结和展望

为适应铁路高速化的发展需求，列车安全运行技术出现了新的突破。传统的色灯信号显示逐步淘汰，先进的ATC设备能在驾驶台上通过具体参数实时指示和控制列车运行；传统的固定闭塞制约了铁路行车密度的提高，而新发展的移动闭塞技术能大大缩短列车间隔，提高运输能力。

为进一步适应高速化发展需求，提高铁路运输能力，列车安全运行技术将继续朝着高速化、智能化方向发展。