重型轨道车(接触网作业车)一日作业程序

第一篇：重型轨道车(接触网作业车)一日作业程序

第94条 重型轨道车（接触网作业车）一日作业程序

一、库内出车前轨道车的整备程序标准

每天点名分工前20分钟，由当班司机、副司机对轨道车、轨道平车进行一次全面检查（检查分为静态检查和动态检查）。

1.静态检查（主要以眼看、手摸、锤敲为主）⑴佩带“司机”、“副司机”臂章或胸章标志。

⑵司机负责检查内容：燃油、机油、冷却水、润滑系、冷却系、燃料供给系、液压系统的各连接管。

⑶副司机负责检查内容：行车防护备品、以及各种证件，并对轨道车、平车进行绕车检查。

2.动态检查（主要以眼看、手动、耳听为主）⑴接通电源。⑵起动车辆。

⑶观察各仪表的显示情况。

⑷拉动油门，查看在低速、中速、高速发动机的运转情况，倾听有无异响。

⑸脚踏离合器踏板，检查自由行程。

⑹搬动换向操纵杆或换向开关，查看换向箱的工作情况。⑺操纵变速杆由低档位向高档位转换，查看变速箱的工作情况。⑻试验自动制动机制动系统，在制动保压状态下列车制动主管的压力1min内漏泄不得超过20kPa。缓解时间一般不超过35秒。

⑼实施一次常用制动，踩下离合器，变速箱挂低档位，然后慢慢抬起离合器，查看是否有打滑现象。

⑽挂取力器，接通液压系统，用升降、转换开关（钮）检查作业台、随车吊车的工作情况。

⑾检查作业车的随车发电机工作情况。3.工区点名分工时

⑴当班司机或副司机至少一人应主动按时参加接触网工区的点名分工。

⑵认真听取网工区工作领导人（或工长）对当天施工的具体作业方案、安全要求和配合方式。熟记施工地点（如：站场、区间、公里标、支柱号、股道号等）。了解施工配合的慢行区段，并根据当天的任务，结合天气、运行条件和施工的区段，开展安全预想，提醒作业组成员加强联系，确保安全。

⑶提出行车中的安全注意事项。4.网工区点名分工后

⑴.当班司机应按格式要求把检查、保养车辆的情况及时、准确地填记《轨道车工作日志》。

⑵传达点名分工会上工作领导人（或工长）对施工作业方案和配合要求。

二、库内轨道车的连挂程序标准 1.轨道车连挂

⑴.由司机操纵机车，速度不得超过3公里/小时。

⑵由副司机负责连接结，检查车钩的三态（关锁、开锁、全开锁），昼间用信号旗（夜间用信号灯）显示连结手信号，严禁在动态中调整钩位。

⑶连接好风管、打开折角塞门后，由副司机向司机显示试风信号。

⑷司机对制动系统进行试验。

⑸副司机确认制动缸活塞行程及各部件的连动情况。⑹轨道车连挂好后：副司机撤掉止轮器；松开轨道平车人力制动机；检查轨道平车的装载情况；取下专用线上的脱轨器。

⑺准备出乘。

2.轨道车无线调度通信设备试验：

动车前，检查无线调度通信设备和监控设备状态并对监控装置进行自检。主动与车站进行通话试验，其联控程序用语为：

轨道车司机呼唤：“××站，接触网××××号轨道车，无线调度通信设备试验”

车站值班员应答：“无线调度通信设备试验，××站明白！” 司机确认：“好了！”

〔如果轨道车司机没有主动呼唤，当车站值班员主动呼唤时应及时应答，其联控程序用语为：

车站值班员呼唤：“××号轨道车，无线调度通信设备试验！” 轨道车司机应答:“无线调度通信设备试验，×××号轨道车明白！”

车站值班员确认：“好了！” 3.出库及站场转线程序标准

⑴司机与工作领导人共同确认人员全部上车，机具装载符合安全要求后

①锁闭邻线车门或挂邻线安全防护铁链。②加挂“禁止上下车”标志牌。

⑵调车信号白灯开放后监控装置在出库状态下：

①司机使用无线调度通信设备与车站值班员按规定进行调车、车机联控。

②副司机站立（引导）确认调车信号，与司机执行呼唤应答制度。

③司机要道还道，采取人机对话后，起动轨道车。

④副司机站立，确认进路，盯死道岔，每过一架调车信号机，司机要鸣笛一短声。

⑤车站内转线的速度为空线牵引40公里/小时，推进30公里/小时。

⑶站内转线，推进运行时

①推进运行转线时：副司机手持黄色信号旗（夜间为黄色信号灯），站在轨道平车前端引导。

②正向运行转线时：副司机站立，确认进路，盯死道岔。③司机执行本项（即出库及站场转线）第2条的规定。⑷往复多次调车转线时监控装置在调车作业状态下

①司机、副司机除执行本项第2条、第3条的规定外，都必须在前端操纵车辆，并关闭非操作端的折断塞门，油门放在熄火位，换向开关置中立位，电源切换到操纵端。

②做到钩钩联控，并向值班员通报过标情况。

⑸轨道车进入站内股道后，应停在运转室门口或外勤值班室门前，以便于联系。当车站因运输组织需要，要求在其他地点停车时，应及时按要求执行。

⑹采取保压位停车，严禁缓解，司机不得离开轨道车，如需要和车站协调联系时，可派副司机前往办理。

四、站内施工配合

1.按重型轨道车在站区配合接触网作业工作票中有关安全措施办理。

2.股道内来回移动车辆时，严格执行不超过25公里/小时的速度规定。

3.推进时，副司机站在平车前端引导。作业车外站立要戴好安全帽。

五、站内发车

1.监控装置在运行状态下，司机、副司机同时确认状态良好。2.司机、副司机、车站助理值班员共同确认行车凭证（调度命令），高声朗读命令内容。

3.确认凭证正确后，用列车无线调度通信设备报告车站值班员，其联控程序用语是: 本务车司机：“××站，××次凭证正确！” 车站值班员：“××次，××站××道发车进路好了！” 本务车司机：“××次×道发车进路好了，司机明白！” 4.把调度命令交工作领导人审查确认无误后在背面加盖车网联控章签字。

5.先确认出站信号机、后确认进路，再看发车信号。6.鸣笛一长声，司机与副司机呼唤应答，起动车辆。7.副司机站立确认进路，盯死道岔，出站后方可入座。

六、途中运行 1.轨道车速度的规定：

牵引运行时的速度按监控装置设置的速度为65公里/小时，推进运行的速度按《技规》《轨道车管理规则》规定的速度为30公里/小时。

2.轨道车在运行中司乘人员应做到：

⑴轨道车在出发前输入监控装置有关数据，按规定对轨道车制动机进行机能实验；机车信号、列车无线调度通信设备、列车运行监控记录装置必须全程运转，严禁擅自“关机”；做到起动稳，加速快，精心操纵，停车准确，按规定鸣笛，防止列车冲动和断钩。随时检查机车总风缸、制动主管的压力。检查发动机的润滑油压力、冷却水的温度及其转数等情况。

⑵认真执行“十六字方针”和呼唤应答制度。⑶遇黄灯必须把车速降到45公里/小时以下。⑷遇红灯应在该信号机前300m外停车。⑸遇危及行车安全和人身安全时应立即停车。6.轨道车操纵要求标准：

⑴时刻注意观察各仪表的读数，并报出主要仪表的读数，倾听各部有无异响。

⑵行驶在长大下坡道时，应适时使用制动机，防止超速及放。⑶使用常用制动时，应根据运行速度，线路情况，牵引重量、连挂状态，准确掌握制动时机和减压量，保持较均匀的减。并不得熄灭发动机或空挡溜放。

⑷特殊区段的运行：

①通过道口、桥梁、隧道、曲线及施工减速地段时，要提高警惕，注意了望，长声鸣笛。

②进出站及交会列车时，应加强了望，并高声呼唤“会车注意”，司机长声鸣笛，注意观察交会列车的尾部。

③进出站副司机应站立。共同确认预告信号、进站信号、进站道岔、出站信号、凭证、出站道岔。

⑸使用紧急制动时，应同时踩下离合器踏板，切断发动机的动力，防止机件损坏，发生紧急制动后，应查明原因，开车前应检查车辆技术状况安全无误后，再开车。

七、区间施工配合的程序标准

1.轨道车进入施工地点后，司机（副司机）应根据工作领导人的指挥要求，把作业组人员、工具、材料送到位。

2.司机、副司机应按调度命令的有关事项行车，严禁超出调度命令上标明的公里标作业。

3.作业车配合施工时，严格执行《高空作业指导书》工作程序中的规定外，提出以下要求：

⑴在曲线处或天气不良时作业，副司机应主动下车进行引导。⑵作业台应由工区指定能“胜任人员”，在作业台上进行操纵，司机要对操纵情况进行监督，并使备用操纵盒处于良好状态。

⑶作业车移动时，作业台要降到位，司机提醒作业台上人员注意安全。

⑷在封锁区间移动车辆时，司乘人员必须在运行方向操纵车辆。⑸作业天窗结束前20分钟，副司机应通过对讲机（或其它方式）通知工作领导人，留出轨道车正点返回车站的运行时间。

⑹接送人员、材料时，严格控制车速。待人员、材料上完确认安全后，锁闭邻线车门并加挂“禁止上下车”牌。

4.进入区间配合施工，无论正方向和反方向返回时，均按调度命令要求的时间返回。进站方式按车站值班员的联控要求执行。

当使用引导信号进站时，轨道车应在引导员接车地点标处，（未设者，站界标外方）停车，执行要道还道制度，引导信号好了后，按规定速度进站。

八、入库轨道车走行、分离的程序标准 1.轨道车走行

⑴轨道车返回车站后，要及时联系入库，⑵由车站返回车库的调车转线标准比照出库及站场转线的要求执行。

⑶进入专用线后，要在“一度停车”牌前停车，再以5公里/小时的速度运行到车库前停车。

2.轨道车库内分离

⑴车辆停稳后，司机实施保压制动。

⑵副司机负责拧紧轨道平车人力制动机，在平车两端，放止轮器。摘接机车与平板车的软管时，要做到“一关前，二关后，三摘风管，四提钩”。

⑶摘接完毕向司机显示手信号，轨道车以3公里/小时的速度进入车库。

⑷副司机在专用线“一度停车”牌内方放置脱轨器。⑸司机负责做好库内机车的防溜工作。

九、入库轨道车辆检查的程序标准 1.轨道车库内检查: ⑴副司机负责对轨道车、平车的卫生进行全面清洁。⑵司机手持检车锤对车辆进行全面地检查。

⑶司乘人员共同对车辆进行以调整、紧固、润滑为主的日常保养，进入检查沟对车辆下部、车轴齿轮箱润滑油、传动轴、万向节、吊架及弹簧、制动拉杆、闸瓦托、风泵等主要机构进行仔细认真的检查，发现问题及时处理。

⑷检查燃油，润滑油，冷却水，不足时应添加。2.其它工作 1.填写《行车报单》。

2.对发现的问题如不能处理（故障隐患）时，应及时上报班组、车间。

3.冬季还应认真执行防寒整备制度及定时发动预热制度。第95条 管理人员添乘轨道车检查制度

一、加强对轨道车的添乘检查指导。各级管理人员要深入一线检查、指导轨道车的安全管理工作，添乘检查要重点对新《技规》、《行规》、《轨道车管理规则》的学习情况进行指导，对轨道车的“日常保养”和“三检制度”的执行情况进行检查，添乘检查以各台轨道车上的《领导检查与安全巡视指导本》的记录为准。

二、段领导每月检查指导轨道车安全工作和安全运行情况不少于1次。

三、生产技术部长和安全质量环保部长每月添乘轨道车检查指导不少于1次；主管人员每月添乘轨道车检查不少于2次；每季度参加段“红旗设备评比”检查一遍；车间主任每月添乘轨道车检查4台次；车间包保人员，每月对各自包保班组的轨道车，添乘检查一遍；工班长每半月添乘检查一遍。

四、各级轨道车管理人员，要把添乘检查轨道车作为一项重要的工作来抓，完成情况纳入段考核。

第96条 重型轨道车（接触网作业车）双机联挂运行管理办法 1.对配备双机联挂的轨道车点，轨道车的管理、运用、检修、保养、防寒过冬的措施、值班制度、一日作业标准程序仍按段发文件执行。所调配的人员到达指定的岗位后，由所在班组的班长组织尽快熟悉各自管内车站的信号、道岔位置和站场设备。

2．轨道车在联挂时，统一由本务机车司机指挥，重联机车司机必须服从本务机车指挥，两车之间要相互密切配合，联挂完毕后，由本务机车司机进行制动试验。在制动试验时，副司机必须对每台车辆的制动进行检查，确认制动良好。

3.车辆在区间运行时，本务机车和重联机车要密切配合，加强联系，要严格执行《技规》第383条机车、轨道车鸣笛鸣示方式进行联系。车辆在通过道岔时，要严格执行《技规》规定的速度，严禁超速运行。

4.车辆在进入区间到达施工地点需要将车辆摘开作业时，摘开后的车辆运行速度不得超过10公里/小时进行作业。同时每台车之间要用对讲机保持联系。严禁超范围施工作业和施工完毕后分离进站。

5.在施工前，司机、工作领导人要共同确认调度命令并签字，作业组应预留足够的联挂和运行时间，保证轨道车按规定时间返回。施工完毕车辆进行联挂时，每台车要用对讲机进行联系，确报被联挂车的停车地点，并按规定的程序进行联挂。车辆联挂必须向一个方向进行。被联挂车辆由副司机指挥进行联挂作业。接近被联挂车时须一度停车，联挂速度不得超过3公里/小时。确认联挂完毕后返回车站。

6.遇配合大型施工和集中修的车辆摘挂。在施工前，轨道车司乘人员必须提前开预想会，要把每台车的摘挂地点（支柱号）、运行区段、运行速度、连挂办法等进行规定，同时车间、工班长要安排专人负责施工全过程的车辆运行安全。

7.对双机联挂运行的轨道车点，车间要加强对司乘人员的安全教育和管理，工班长按规定组织参加每月的车辆保养，提高保养质量。对线路复杂的区段工班长必须添乘指导，使司乘人员熟悉运行区段的信号位置和运行环境，保证行车安全。

8.对双机联挂配合施工的工区，严禁网工区报单车运行计划。严禁两台轨道车不在同一区间和站场施工作业。以确保双机联挂运行的行车安全。

9.对双机联挂轨道车的日常检查、保养，由动力设备车间负责，制定细化措施和提出具体要求，明确责任，杜绝漏检、漏修现象的发生。

第97条 重型轨道车（接触网作业车）运行监控装置使用规定

一、基本管理工作

1.生产技术部负责监控装置安全管理及监控装置的更新改造工作；轨道车主管人员负责监控装置的转储分析和维护保养。

2.车间设专人负责监控装置的管理、转储、信息收集、记录分析等工作。

3.段生产技术部根据监控装置的运行数据所记录的内容，对轨道车司乘人员进行考核，主管技术人员每月对管内轨道车的监控装置进行不定期检查。

4.主管技术人员每月对管内轨道车抽查五台次，每季对轨道车班监控设备使用情况进行全面检查；车间每月对管内运行的车辆监控装置数据转储分析一遍。

5.监控装置所记录的内容是每个乘务组一日作业的全过程，为此轨道车司助人员要注意加强保护，如发生监控装置人为损坏，段将追究责任并赔偿。对不按要求使用监控装置的按考核办法进行处理。

6.轨道车监控装置的维修工作由设备车间负责。车间配备专职管理、维修人员，维修人员由监控装置生产厂家进行培训，经考试合格后方可上岗。

二、使用规定

1.段管有运用轨道车需安装监控装置。运行监控装置，列固定资产由段负责管理。轨道车在段管内调动使用时，监控装置应随车一起调动。轨道车新购或大修时，必须在出厂前安装监控装置。对未年审或封存的轨道车启用前应由专业人员负责将监控装置调整到运用状态。

2.为保证监控装置的正常使用，车间应对监控装置机车信号进行检测。确认灯显、语音、自停各部状态是否正常，并在轨道车工作日志上做好记录。

3.应随时保证在用的监控装置技术状态良好，设备车间要制定切实可行的操作办法，出乘前要对监控装置进行自检，确保装置的出库质量。当监控设备发生故障时按《技规》270条执行。司乘人员应将故障现象做好记录并及时报告车间监控维修人员，维修人员必须在24小时内修复，否则不得上线运行。

⑴电瓶检查：确认电瓶是否电量充足，电压不得低于24V，并保持电瓶清洁。

⑵感应器检查：在车下检查感应线圈的联结螺帽，若有松动，应及时予以紧固，以防脱落。

⑶放风阀检查：检查放风阀体与车体连接状况，若有松动，应及时紧固。

4.为消除操纵失误现象，双机或多机连挂运行工作时，第二位轨道车或尾部担当任务的补机应关闭监控装置（站内摘挂、转线作业除外），当转为本务机时必须立即恢复使用。

5.司乘人员应熟悉监控装置的基本结构、性能和工作原理，按操作办法和作业程序操作。在开车前输入监控装置有关数据；按规定对列车制动机进行机能实验，在制动保压状态下列车制动主管的压力1min内漏泄不得超过20kPa，并确认车辆各部状态良好。

6.轨道车管理人员配备一台手提电脑，用于数据调阅专用，要指定专人负责数据的转储和分析，并将分析资料和结果记入《监控装置分析台帐》。

7.当监控装置发生故障无法恢复时，司乘人员应按《技规》、《行规》的要求及时向车站和列车调度员报告，同时在《轨道车工作日志》上做好记录，方可关闭监控装置，根据实际情况（用无线调度通信设备与前方站保持联系）掌握速度运行，返回后应主动向维修人员介绍故障情况并积极协助排除故障。

8.监控装置的维修实行状态修和计划修相结合的体制，坚持专业化集中修理的原则，检修周期和内容由段主管部门确定。9.监控装置的维修应备有常用、易损的维修零配件，所需维修费用列入运输成本。

三、其他要求

1.段应结合每年的轨道车年检，由段、车间提前对所有监控装置进行一次认真检查和测试，全面掌握其技术状态，以良好的技术质量迎接公司年检。

2.监控装置使用指标为：列车无线调度通信设备入库良好率、机车信号入库良好率、自动停车装置入库良好率均不低于98%。

3.每年的轨道车司机年审和业务技术培训时对司乘人员进行监控装置的操作、工作原理、常见故障的排除等知识进行考试，并列入年度培训计划和年审考核内容。

4.监控装置产生的运用记录是行车分析的重要依据，记录的数据任何单位和人员均不得删除、修改。有关部门要定期抽查、分析所记录的数据。

5.“警惕键”的使用，地面信号显示红灯时，连续使用警惕键将会破坏监控装置控制模式，造成超速运行，当监控装置接收到红黄灯时，语音提示“信号突变、停车7、6„„”，此时允许使用“警惕”一次，将运行速度降至限制速度以下。严禁连续使用“警惕键”解除报警。

6.运行中严格执行《技规》第251条的规定，严禁违规使用“解锁键”。单线半自动闭塞区段按操作办法执行。乘坐车辆的其它人员、严禁动监控设备，违者一律按严重违章处理。

第二篇：接触网作业车司机(轨道车)见习报告

接触网作业车（轨道车）学习司机见习报告

在见习的这段期间我通过单位的领导和师傅们的殷切关怀和耐心指导，并结合书本里的理论知识和规章上的各种制度，使我学到了不少东西，同时也产生了诸多感触。在刻苦学习中提高，在磨练意志中成长，在勤奋工作中完善。有句话说“实践让人做的更实”，通过这段时间的见习，我对于各个工种有了更加深入的认识，下面就是我这段时间的见习，在这段时间里，自分配到供电段以来，我从一个懵懂、迷茫的学生逐步成长为一名勤奋、敬业的接触网作业车司机，我不断的努力学习，努力提高自己的各方面能力，尽快的让自己适应我们铁路单位快节奏、高效率的工作环境。在领导和同事们的指导与帮助下，我完全融入了供电段这个大家庭中，较圆满的完成了各项工作任务，各方面能力也得到了一定的提高，为今后的工作学习打下了良好的基础。在这里，我要感谢见习中领导及其同事们对我的培养和关怀，回顾过去的一年，我自己有很多的感想和体会。现就见习期工作情况总结如下：

一、虚心学习、不骄不躁、努力提高自身各方面能力。

因为我从事工作的时间不是很长，自身的素质和业务水平离工作的实际要求还有很大的差距，所以我希望能够克服困难，努力学习，端正工作态度，积极的向其他同志请教和学习，能踏实、认真地做好本职工作，坚持理论联系实际，学以致用。在工区的日子，我深刻体会到了作为一名接触网作业车司机的义务和责任。我参加天窗的工作。在现场我跟着指导司机和另外一名师傅一起工作并观摩整个工作过程。

说实话，直到第一个天窗做完我心里就有点飘飘然了，因为在我看来这实在是太简单了，没有什么技术含量。可等到我伸手去做的时候却是困难重重，最后实在没办法完成还是徐工长帮忙做完了，虽然徐工长没说什么，但我从徐工长熟练的技术工艺中感到了惭愧。从这件事中我学到了一个道理：无论从事什么工作，在没动手之前永远不要自满自足，一定要怀着一种虚心学习的心态去参加工作，认真学习前辈师傅们的工作经验，结合自己的理论争取更快更好的学会技术、掌握技术。主任曾对我们说过：“你们现在就是一个积累的过程，只有积累达到了一定程度才能在工作岗位上取得优秀的成绩。”我深以为然。从那以后我虚心学习，反复思考，找出不足，争取每做一件事情都能得到一点提高。“积小流成江河”，通过一年的工作学习，我各方面能力都得到了不小的提高。

二、遵章守纪、不怕辛苦、以事实说话争取早日融入大家庭。“三人行，必有我师”，单位中的每一位同事都是我的老师，他们的丰富经验就是一笔宝贵的财富，就是我学习的源泉；“事无巨细，必尽全力”，不论大事小事，每多做一件事情必然会多学到一些知识，必然会积累经验。在工区是我真正接触一线工作。在这些日子中，我学到了许多在学校没有学过的知识，我知道的外线交叉跨越的标准、学会了熟练运用信号发码器，学会了运用黄油枪、知道了开车的基本要点和注意事项、还了解了天窗作业的日常工作流程等等，可以说我度过了充实的时间。另外在车间坚持执行的“早班会”规定也让我深一步的了解了作为半军事化的铁路单位所具有的那种雷厉风行、遵章

守纪的精神面貌。“无规矩不成方圆”，作为现如今最大的国企，一个严格的规章制度就好比一个船标一样无时无刻的在给我们这个企业提供一个正确、光明的方向。所以，作为一名见习生我更要严格的要求自己，在见习期的工作中，一方面我严格遵守企业的各项规章制度，不迟到，不早退，严于律己，自觉的遵守各项工作纪律；另一方面，我不怕苦、不怕累，积极主动，努力工作，在完成领导交办工作的同时，积极主动的协助其他同事开展工作，并在工作过程中虚心学习，在实际工作中努力提高自身各方面的能力。在行车的过程中，我体会到了身为一名接触网作业司机的艰辛。有时候我们为了一次天窗检车一个小时，有时候我们要连续在几个车站之间奔波。但面对这样的工作环境没有一名工人叫苦叫累，这正是我们这批刚走出校园的学生最应该学习的地方。

在见习的这段时间里,不论是一开始的段里学习还是到了现场的见习，安全都是反复强调的主题。首先，安全是铁路永恒的主题，现场的一切生产都是以安全当做重中之重的，铁路的各项安全规章制度也是通过一件件血的教训总结出来的。随后我们学习了安全方面的规章制度，我们学习了《铁路技术管理规程》、《接触网作业车行车管理》等安全方面的规章制度，老师要我们将这些规章制度深深牢记在心里！通过对于规章制度和安全理念的学习及现场事例的讲解，认真的背读了《铁路技术管理规程》、《行规》等规章制度。

三、端正态度、认真工作、学以致用、重视现场的实际操作经验，争取做一名合格的供电人。

我清楚的明白，虽然作为一名大学生，但是现在的我自身各方面都还有很大的不足，现在只是我努力付出，努力学习的阶段。所以在工区的日子，我积极争取参加现场施工作业，不断虚心向车间的技术员和工人师傅学习现场的工作经验，在不断的学习过程中提高自己各方面的能力。在车间，我在车间主任和书记的身上学会了身先士卒和以车间为家的工作作风，在车间技术员身上我学会了细致认真、勤勤恳恳的工作态度，在车间许多职工身上我看到了不畏辛苦、无私奉献的铁人精神。可以说，车间的每个人都是我的老师，他们身上有太多值得我学习的地方了。还记得我跟我的师傅顶着大雪在外抢险，还记得第一次在工人师傅的指导下练车，还记得第一次参加天窗作业等等。车间太多的第一次给了我这辈子都无法忘怀的回忆，感谢车间的每一个人，感谢你们教会了我难么多。也请你们相信，我一定会在日后的工作岗位上踏踏实实的做出一份优秀的成绩。

虽然见习的时间不长，但却对我有重大的意义。它使我看到了自己的不足，也使我看到了自己的长处，并锻炼了我各方面的能力。这对我今后的学习和工作将产生积极的影响。古人云：“不待扬鞭自奋蹄”。在今后的工作过程中，我必将以饱满的热情和主动的态度做好我的本职工作，为铁路跨越式发展做出自己的贡献。2009年已经过去了，过去的这一年对我来说是成长进步的一年，通过现场的见习，使得我对铁路的工作有了更加深刻的认识；2010我也将进入铁路工作，相信通过学校老师们的谆谆教诲，通过现场见习的经验积累，我绝对会将我的工作干的十分出色的！

通过见习，我付出了很多，也收获了很多，我深深的感到我是的如此幸运，在刚刚迈入企业的时候就碰到了这么多为我指点前路的前辈师傅们，他们每个人的身上都让我学到了许许多多的东西。但同时，也深深的体会到自身众多的不足，如由于工作时间不长，对待自己的工作并不是很得心应手，由于自己年龄轻，在开展工作时有时缺乏魄力等种种问题。但我相信，随着时间的推移我一定会克服种种问题成为一名优秀的供电人。相信我会更加努力，找出不足，加强学习，勤奋工作，为企业的发展作出自己应有的贡献。我始终坚信一句话“一根火柴再亮,也只有豆大的光.但倘若用一根火柴去点燃一堆火柴,则会熊熊燃烧”.我希望用我亮丽的青春,去点燃周围每个人的激情,感召激励着同事们一起为我们的事业奉献、进取、立功、建业„„

总结人：时间

第三篇：接触网作业轨道车车长作业标准指导书

轨道车车长作业标准指导书（岗位职责）

1.轨道车车长的职责、工作要求：

a)每次作业前，由《接触网作业车作业票》发票人指定车长，接触网作业车车长必须

由经过机械室岗前培训并下有人事令的人员担任，车长对本次出乘全过程起安全监督作用。

b)接触网作业车运行前，车长应确认防溜措施已撤除、作业人员已到位、各项行车条

件已具备后方可下令开车，未得到车长指令，司机不得开车。

c)车长应严格按《接触网作业车车长工作完成表》中所列项目，对接触网作业车运行

中各关键环节进行卡控，督促司乘人员按章办事，发现司乘人员有违章行为时，应立即予以制止，并在收车后将违章行为上报工区和车间（机械室）。

d)接触网作业车运行中，车长只负责对司乘人员操作行为进行监督和提醒，发现问题

及时予以制止。车长不得参与行车，严禁车长指挥行车。

e)进入作业区域后车辆停车位置由车长通知司机，作业完毕后，车长确认人员机具已

撤离后下令返回，其它人员无权指挥司机。

f)监督司乘人员挂好平台爬梯上“高压危险、禁止攀登”标示牌。作业前准备：

a)监督司乘人员是否参加工区预想会。

b)监督司机是否针对当次作业车走行路径图进行讲解并安全预想。

c)监督司机、副司机是否对车辆进行全面安全检查。

d)监督司机进行运监自检，制动试验。

e)与司机共同核对当日运行揭示内容输入正确并签名。

f)监督司机、副司机对车辆物料装载、加固情况进行检查。作业过程中：

a)车长与司机、副司机确认随车铁鞋是否撤除。

b)过道岔时，要与司机、副司机共同确认调车信号，显示白灯。

c)手扳道岔，司机进行‘要道还道’，并确认道岔开通。

d)监督作业车动时司机、副司机探头检查车辆后端。

e）与司机共同确认区间运行凭车站开放的出站信号、车机联控、呼唤应答。

f）与司机共同确认区间作业司机、副司机核对调度命令、车机联控、确认进路上的道岔均在开通状态。

g）监督司机站场调车转线执行‘问路式’调车，执行车机联控，确认道岔。

h）监督司机站场内调车过道岔时凭开放的调车白灯，呼唤应答、逐架确认。

i）监督司乘人员按规定填写“一次检修作业调车进路凭证核对表”。

g）监督、提醒司机正确方向操纵车辆。

h）监督、提醒司机在车站停车超过5分钟，按规定要下车检查，正、副司机不得同时

下车。

l）监督、提醒司机停车待命时进行保压、拉紧手制动。

j）监督、提醒司机停车超过20分钟司机做制动试验。

k）监督、提醒司机邻线未封锁侧悬挂“临线有车严禁上下”警示牌。

m）监督、提醒司机停电命令下达后开启取力开头。

n）监督、提醒作业完毕副司机检查平台回位情况。

o）监督作业人员对平台上料具进行清理，并对车辆物料装载、加固情况进行检查； p）监督、提醒司机入库时一度停车牌前停车，库内运行不得超过3km/h。

s）监督、提醒司机停车后按规定安放防溜（枕木、铁鞋、手制动）。

q）监督、提醒司机进入连挂范围应由对方司机同意，联挂时应一度停车，时速不得

超过3km/h。

r）监督、提醒司机联挂后应试拉，全列试风试验。

s）遇大雨、大雾、大雪恶劣天气影响阻碍行车视线时应果断采取停车，加强确认信

号，司机应报告车站，必要时可取消施工作业。

t)按照接触网作业车车长工作完成表，轨道车司乘人员每完成一项在相应空格处画

“√”，保证作业车行车安全。

4、作业结束后：

a)各项工作都完成以后，车长及时在接触网作业车车长工作完成表中签字确认，交作

业车司乘人员保管。

b)做好作业车返回工区行车安全卡控工作，进站时要与司机共同确认信号，保证安全

返回工区。

第四篇：接触网梯车作业安全措施

接触网梯车作业安全措施

1．既有线施工时，严禁在天窗外利用梯车上线施工。

2．梯车上线作业前要进行检查，确保梯车牢固可靠、作业台稳固。

3．利用梯车进行施工作业时，每台梯车必须设随车防护，负责梯车施工防护安全。

4．线路上使用梯车作业时，应指定梯车负责人，每辆梯车出车时不得少于6人，工作台上的人员不得超过2名；台上人员和梯车负责人要呼唤应答，配合一致。施工负责人和推车人员要时刻注意和保持车梯的稳定状态，严禁打闹、大声喧哗。

5．梯车作业时，严禁同侧俩人同时上下。

6．梯车平台上严禁放置零散料具，推扶梯车人员必须服从工作台上人员的指挥。

7．梯车上有人时，推动梯车的速度直线不得超过5ｋｍ/h，曲线不得超过3km/h，推进时要尽量保持匀速状态，不得发生冲击和急剧起、停车。

8．梯车在曲线区段和桥面施工时，梯车要采取防倾倒措施。

9．梯车在地面上推动时，工作台上不得有人停留。

10．梯车作业时应派工地防护员进行防护，工地防护员与现场防护员间必须有可靠的通信联络，防止施工车辆运行通过，现场防护员还要对电气安全作业距离进行防护。

11．梯车施工人员在接到邻线来车预报时，应停止施工并消除一切侵入邻线行车限界的工具和材料，确保行车安全和人身安全。

12．施工现场要按照规定距离设置远方防护，远方防护员和施工现场通讯联系要可靠，任何一个防护员的通讯器材因故障而中断通话，施工必须马上停止，梯车立刻下道。

13．遇有雷雨、大雪、浓雾、大风等恶劣气候时，梯车不得上线作业。

14．用梯车作业时，必须有预防感应电措施。

15．梯车在施工完毕后，既有线不得停放在防护网内，应停放在距线路10米以外平坦的地方，并将梯车加固在固定物上或停放在有人看守的地方，桥面施工时，梯车必须移至桥面以下。

中铁电化局厦深项

目部接触网第十六作业段

2021年12月17日

第五篇：接触网作业车安全危险源问答

作业前

1、问题：使用轨道车作业，车未停稳就上下车。

整改措施：轨道车作业，车未停稳就上下车容易造成人身伤害。

2、问题：工作领导人在未确认运统46签认的情况下，通知接地线人员上道连接下部地线钩钉。

整改措施：工作领导人在未确认运统46签认就是线路未封锁，车辆还要通过的可能。不能通知接地线人员上道连接下部地线钩钉。

3、问题：作业前检查高空作业人员腰带安全扣回弹是否原位。整改措施：安全带是高空操作人的生命线。腰带安全扣就是空操作人的生命的保障环节。

4、问题：作业人员工前未检查劳保用品是否齐全。

整改措施：劳保用品是职工劳动安全的保障不带齐用品不能进入现场。

5、问题：接地线人员未按规定打磨钢轨。

整改措施：接地线人员打磨钢轨是为了更好的接地。是作业组更加安全的作业安全保障。

6、问题：接地线人员，在地线未接挂完毕的情况下撤除抛线。整改措施：接地线人员，在地线未接挂完毕的情况下，抛线就起到了地线的作用，撤除抛线就是人身危机。

7、问题：作业人员在站场作业，装设红牌位置不对。整改措施：站场作业股道较多容易把红牌插错位置，使防护红牌不在封锁线路，不能起到防护作用。

8、问题：工作领导人分配安全等级一级以下人员担当高空作业操作人。

整改措施：高空作业有严格的安全等级规定，没有达标，禁止高空操作。

9、问题：使用轮子破损的车梯上道作业。

整改措施：车梯上道作业必须保证状态良好，轮子破损的车梯上道作业容易掉道，造成高空人员的人身伤害。

10、问题：阴天停电作业，接地线人员，未按规定穿绝缘鞋带绝缘手套。

整改措施：阴天停电作业感应电较大。容易造成感应电伤人。

11、问题：作业时地线监护人帮助操作人接挂地线。

整改措施：作业时地线监护人帮助操作人接挂地线就不能起到全程对操作人的监控。

12、问题：坐台防护人员未携带对讲机耳麦。

整改措施：坐台防护人员未携带对讲机耳麦就不能清楚的掌握现场的情况。给防护带来隐患。

13、问题：运统46拟稿工作领导人未签字。

整改措施：运统46拟稿工作领导人签字是防护人员对保证正确填写运统46的防线。必须按规定执行。严防错填。

14、问题：现场作业两端未进行分别验电，各自分别只对上、下行进行验电。

整改措施：不能各自分别只对上、下行进行验电。严格落实按要求进行验电接地。

15、问题：冬天作业防寒安全帽的耳孔盖未打开。

整改措施：冬天作业防寒安全帽的耳孔盖未打开容易使作业人员听力受阻，造成人身伤害。

作业中

1、问题：上道作业信号楼防护员在行车联控防护登记本上漏报列车。

整改措施：组织对驻站联络员进行培训教育，提高安全责任意识，正确认识填写防护登记本的安全重要性，确保施工现场人身安全。

2、问题：作业车上操作人员未按规定把作业平台顺线路复位，停止作业并在远离邻线侧避让，存在安全隐患，危机人身及设备安全。

整改措施：驻站联络员应在列车到达作业点前10分钟通知各作业组现场防护员，现场防护员人员应及时通知作业组负责人，提前停止作业并远离临线测避让

3、问题：施工中擦试绝缘子未挂短接线

整改措施：短接线是作业人员的生命线，擦试绝缘子、通过绝缘必须挂好。防止感应电伤人。

4、问题：施工中上下抛掷工具材料。

整改措施：施工中上下抛掷工具材料容易给作业人员造成伤害。

5、问题：作业人员用扳手代替手锤，未将手套脱去。整改措施：严格按操作程序作业，严禁脱手伤人。

6、问题：未按规定使用扭力扳手。

整改措施：使用扭力扳手作业是网上作业的标准。

7、问题：高空作业人员使用手机。

整改措施：高空作业人员使用手机。容易使高空人员分心，造成人身伤害。

8、问题：停电作业时人员及所持非绝缘料具距带电体不足安全距离。

整改措施：停电作业时人员及所持非绝缘料具距带电体不足安全距离。将造成现场人员触电伤害。

9、问题：作业时站在受力方向进行拆解零部件。

整改措施：站在受力方向进行拆解零部件容易造成操作人受伤。带来人身安全隐患。

10、问题：车梯工作台超过二人作业。

整改措施：车梯工作台严格规定不能超过二人作业。车梯承重是有限的，容易造成人身伤害。

作业后

1、问题：操作人员闭合GL1-4开关后，不按要求验电。整改措施：段要求复合开关闭合，必须验电。

2、3、问题：班组受力工具无拉力试验记录，试验超周期。整改措施：受力工具是现场作业的安全保障。不合格的受力工具是作业的安全隐患。

4、问题：作业人员从正线两线间上下车辆装卸工具材料。整改措施：从正线两线间上下车辆装卸工具材料容易造成人身伤害。

5、问题：作业组人员未全部撤离现场就撤除行车或现场防护。整改措施：作业组人员未全部撤离现场就撤除行车或现场防护就失去了现场防护的作用，不能起到现场作业的防护安全。

6、问题：配合施工未按要求时间到达或提前撤离。

整改措施：配合施工未按要求时间到达或提前撤离不能进行配合的全程监控。

7、问题：使用的地线或短接线有明显的断股。

整改措施：地线或短接线有明显的断股。容易使地线或短接线失去应有的安全保障作用。给现场作业带来安全隐患。

1、铝合金梯无人扶

2、高空掉物（地面人员未带安全帽）

3、测量时用钢卷尺短接钢轨

4、地线侵限

5、撤除地线时手抓地线

6、横越铁路股道时未设置防护

7、跨越绝缘子时不打短接线

8、作业过程中撤除（移动接地线）

9、联系用语不规范（“没点了”误听成“没电了”），盲目开工作业

10、夜巡中上道，防护人员未做好防护

11、对禁止V停作业区段不清楚，造成触电

12、撤除地线后铝合金梯未撤，人体接触梯子造成触电

13、班前、班中饮酒14、15、16、17、监护人未在地线位置监护，地线操作人臆测行事，盲目接挂地线

抬车梯时用力不均，造成车梯倾斜砸伤作业人员（或倾斜触及有电设备）未检查受力工具状态，葫芦抽脱造成伤害