冬季作业伤亡事故案例(接触网)

第一篇：冬季作业伤亡事故案例(接触网)

冬季作业伤亡事故案例

案例一：

2007年12月10日，大雾。某工区工长仝某，带领3人利用接触网综合测量仪等工器具，进行桥下接触网设备测量及清除桥上积雪作业。

14时30分左右，到达黄土坡二场—黄村间11#—13#处的上跨桥，仝某安排姚某拆除14#支柱上变形的“高压危险”标志牌，张某进行测量、李某记录，仝某到其它的上跨桥处查看设备。14时40分左右，张某在测量该桥下接触网下行正线设备参数时，被北京开往图门的K215次列车撞飞到14#－16#跨中上行正线处当场死亡。直接原因：

1、违反《安规》遇有雨、雪、雾或风力在5级以上恶劣天气时，一般不进行作业的精神，大雾天气进行非必须进行的作业且毫无安全措施。

2、违反《安规》规定，在非事故抢修的情况下，无接触网工作票（第三种工作票）擅自作业。

3、违反《安规》规定，在行车室未设座台联络人员，现场未设行车防护人员的情况下，擅自作业。

4、违反《安规》规定，安排无《安全合格证》的人员上岗作业进行接触网测量工作。间接原因：

1、安全教育、管理不到位，特别是安全第一、人身首位的思想没能在员工的头脑中树立起来，尤其是《安全合格证》管理制度执行不严格。

2、工长违反安规一系列规定盲目安排工作，员工盲目服从，互控、他控流于形式。

3、惯性违章，习以为常，我行我素，野蛮作业，视《安规》为儿戏，视单位安全管理制度为虚设。整改措施：

1、严格执行安规、检规等基本作业制度，坚决杜绝违章指挥，盲目服从违章指挥的行为，真正树立安全第一、人身首位的指导思想。

2、落实安全管理责任，杜绝用经验主义管理安全，做到有“法”可依，有“法”必依，加强现场检查力度，使标准作业程序落实到实际作业中去。

案例二：

2008年1月4日，某工区在接到抢修命令后迅速出动到达事故地点，在对某区间148#支柱处处理脱落的定位器时，由于当时正下着小雪，梯车上有落雪比较滑，接触网工甲在上到梯车４米左右的时候从梯车上滑落摔到钢轨上，造成左臂小臂骨折。直接原因： 防滑措施不只是指对梯车本身的防滑，还要注意人员上下梯车的防滑措施。登梯作业前没有用抹布擦干梯车上的落雪是造成这次事故的直接原因。整改措施：

1、加强员工作业前安全预想，充分考虑冬季天气特点，确保安全预想具有针对性，全面提升员工自我保护安全意识。

2、加强对作业现场的检查盯控，及时发现各类安全隐患，并做好提醒纠正，防止发生人身伤害事故，确保劳动安全。

第二篇：接触网人身事故案例

接触网人身事故案例

事故场景，不堪回首……

人身伤害，伴随终生……

教训惨痛，铭心刻骨……

举一反三，警钟长鸣！！！

1、私自上杆处理补偿绳导致1人触电重伤

事情经过：

某接触网工区在某车站停电作业。16时07分消令送电。刚送上电2分钟，即16时09分发生跳闸，重合成功。

该接触网车站座台人员发现网杆上有人，马上向电调联系，“某车站接触网杆上有人触电，请立即停电”，电调当即命令变电值班员停电。接好地线后将受伤网工从杆上救下。

伤亡情况：重伤1人。

原因及措施：

作业完成撤封消令，网工甲下杆后，又发现下锚补偿绳上端回头处还有些问题，于是在未征得工作领导人同意的情况下，擅自上杆处理，由于与带电体距离不够，造成触电。

现场工作领导人没有及时召集组员撤至安全地带，甲上杆工作领导人没及时发现，实际中断了作业监护。

作业组成员一旦下网，消除了停电作业令，则任何人都不允许再上网。确有需要再上网时则必须再办理相关手续方可。

2、网上作业人员甲，由上行无电区进入下行有电区触电死亡

事情经过：

某网工区在某车站上行处理缺陷，内容是更换32号软横跨下部固定绳花篮螺栓。更换完毕后，监护人让网上作业人员乙下网。让甲拆除网上Ⅱ道的直吊线后下网，14点15分，甲拆完后监护人令其下网，自己去忙于工具材料的整理。

甲摘掉安全带沿软横跨下网时误入下行接触网有电区触电死亡。

原因及措施：

操作人甲作业前参加了工作票宣读和作业分工、安全措施布置，知道是V停作业，上行停电、下行有电。但在作业完成后却走向下行有电区下网，导致自己触电死亡。

监护人忙于工具材料的整理，中断了对甲下网的监护，违反了部令“时刻在场监督作业组成员的作业安全”的规定。

停电作业时工作领导人、监护人应时刻在场监护作业组成员的作业安全，在复线区段V停作业更应加强监护。如监护人需要短时离开时，应指定安全等级符合规定的人员临时监护，即任何时候监护不得中断。

3、地线位置错误感应电导致1死1亡

事情经过：

某接触网工区，在某车站上行，干检调6道货物线分段绝缘器隔离开关及其他检修工作，该上行停电，得到开工令后，操作人甲、乙仅带个人工具上网检调6道货物线分段绝缘器隔离开关，检查完隔离开关的各部螺栓及零件牢固完好后，甲让网下人员丙拉开开关，以检查开关操作是否灵活。当丙打开开关后，网上的甲用手触摸到了连接上行正线左侧的刀闸，“啊”的一声立即趴在了刀闸上，网上的乙用手去拉甲，遭电击掉下，幸亏有安全带，人被吊在了空中。工区人员采取紧急措施将两人救下，对甲做人工呼吸，但抢救无效甲死亡，乙的手被电击伤。

原因及措施：

工作票签发人严重失职。工作票中“装设接地线的位置”一栏中所写接地线的支柱号为8号和38号支柱，而8号和38号支柱均在6道货物线分段绝缘器隔离开关的右侧，地线根本没封住作业区，工作票签发失误。

工作领导人严重失职。工作领导人没有核对图纸也没有对工作票中装设接地线的位置向工作票签发人提出疑问，而盲目执行。

甲、乙、丙三人盲目作业，没有发现自己的作业范围不在地线范围内而上网作业。甲、乙、丙三人违反停电挂封后，应在隔离开关闭合的条件下，先用足够截面的软铜线，将隔离开关刀闸短接后，方允许进行开合试验的规定。

当隔离开关的刀闸闭合时，尽管该作业未在地线范围内，但由于离地线较近，感应电的绝大部分是通过地线消失，当隔离开关的刀闸打开时，其左侧的刀闸与停电但未挂封线的大网相连，感应电极大，通过甲的身体经隔离开关右侧的接触网及地线流过而将甲电死；乙瞬间触电，人从杆上掉下，挂在半空中脱离带电体，所以没有电死。

4、梯车触及10kv线路，造成两人触电 事情经过：

某接触网工区在某区间作业完毕，将梯车抬至路堤上立直，四人推着行走，从路堤下坡向大路上推时，碰到上方的10KV高压线，梯车翻到两人触电，一重伤、一轻伤，其他两人被电击到，无造成人体损伤。

原因及措施： 工作票签发人严重失职。工作票中“其他安全措施”一栏中空白。

工作领导人严重失职。工作领导人没有对工作票“其他安全措施” 提出疑问盲目执行。

以上说明工作票签发人、工作领导人对工作现场环境特别是危及安全的情况不熟悉。

梯车负责人在梯车行走中没有对前方的设备和障碍进行及时观察，没尽到监护人的职责。

推梯车的四人自控、互控、他控全部无效，说明四人工作中精力不集中，对上方的10KV线路全无察觉。

作业完毕后，梯车装汽车或轨道车前，应放平抬移。

5、不系安全带造成1名接触网职工身亡 事情经过：

某段某工区在某区间清扫绝缘子，上午9时10分，职工甲登上85号支柱，在没系安全带的情况下清扫承力索下锚绝缘子，甲脚踏下锚导线拉杆，手抓承力索下锚拉杆，走到承力索下锚绝缘子处，用左手抓住拉杆，右手开始清扫绝缘子，清扫到第四片时，由于右手够不着，开始换手，右手抓住第三片绝缘子，左手松开往前移，突然右手抓的绝缘子转动，右手滑脱，人从高空坠下，头碰钢轨当场死亡。

原因及措施：

高空作业不系安全带是甲高空坠落死亡的主要原因。

甲不系安全带，身体在网上灵活可多擦几片绝缘子，出发点是好的，但当效率与安全发生矛盾时，应以安全为主。如果甲系上安全带，人在向前走时不断的移动安全带，就不会发生高空坠落事故。监护人失职。甲上网没打安全带，监护人应及时提醒他并时刻监护他的工作，发现违章应及时纠正。如做到了这些，该起事故也不会发生。

6、梯车底座不平及推行超速导致上网人员高空坠落重伤 事情经过：

某接触网工区利用梯车在某区间进行停电检修作业，推行中速度超过5km/h，梯车掉道倾倒，梯车上的操作人员从梯车上掉下，致使其中的一人大腿骨折断、门牙掉了4颗，构成重伤事故。

原因及措施：

推行中速度超过5km/h，加之扶梯车的人没扶好，使高大竖直的梯车易颠簸，是发生事故的原因之一。

事后检查发现，梯车的底座不平，四个轮子不在一个平面上，是发生事故的根本隐患所在。

梯车是接触网工检修接触网最常用的工具之一，应按规定定期对梯车的各部螺栓、焊接部分、框架、轮子、底座等进行检查试验。

使用梯车时应指定负责人，推梯车的人员应听从梯车工作台上的人员指挥，梯车负责人应与工作台上的操作人员呼唤应答，工作台上有人时，推动梯车的时速不得超过5km，特别是在曲线上更得遵守此规定，并不得急剧起车、停车、不得发生冲击。

7、违章断线操作人员高空坠落

事情经过 某接触网工区在某站Ⅲ道更换接触线，由于时间仅有80分钟，前一天该作业组利用天窗时间将新接触线已放好并挂于接触网上，当日作业内容是将旧线悬挂定位拆除，将新线悬挂定位给上，在将旧线从接触网上取下。此次作业组人员共计16人。

由于作业量大，作业人员少，最后向电调申请延点20分钟，电调同意但决不许再后延。否则将抗重点客车。眼看延点的时间也要到了，乙、丙在梯车断旧线，当断到2/3以上时，旧线在张力的作用下突然拉断，并将乙从梯车上打下摔成重伤。

原因及措施

违章操作，在旧接触线带张力的情况下断线，是造成乙重伤的直接原因。

工作监护人甲失职，对此情况不仅没有禁止，反而默许，只怕再延点，在效率与安全发生矛盾时，要的是效率而忽视了安全，问题发生后忙着救人，还是再次要点20分钟才完成任务。

断旧线必须在无张力下进行，必要时断点两侧应用大绳拉住，效率虽低点，但不会发生此类事故，整体来说效率还是提高了。

在安排较大施工作业时，应保证足够的人员，以免怕完不成任务又怕延点，忙中出乱违章作业造成事故。

8、违反操作程序拆地线，造成重伤

事情经过：

某工区8月3日6点02分，在某站Ⅲ道V停作业完毕，工作领导人命令78号杆的甲、乙拆除该处接触网地线，乙用扳手先拆除钢轨上的地靴，在地靴脱离钢轨的瞬间，乙被感应电打翻，恰巧其身后是一折断的轨枕，钢筋外露，插入乙的左后腰，造成重伤。

原因及措施 乙违章操作是造成此次事故的直接原因。

甲做为监护人，没尽到及时制止乙违章操作的责任，是此次事故的原因之一。

拆除地线必须先从接触网上摘下地线，再拆除接地靴；安装地线顺序与此相反。

9、安全带所系位置不当，导致2名操作人员高空坠落

事情经过：

某某工区在某区间91号支柱处，处理腕臂偏移。工作领导人命令甲先上网将承力索鞍子螺母松开。因螺栓锈蚀严重，甲松不开。工作领导人又让乙上网帮忙，乙上去后站在接触线上，其手够不着承力索鞍子，便将安全带打在斜拉线上，上到承力索上用双手卸螺母，此时安全带已使上力。突然，斜拉线绷断，乙从高空掉下，工作领导人反映较快，用双手托了一下乙，两人都摔倒在地，乙头部摔破，工作领导人左手小拇指被乙的扳手砸成粉碎性骨折。

原因及措施

斜拉线是用φ4.0铁线制成，事后检查其回圈处已磨掉1/4截面，再加上锈蚀，受力到一定程度绷断。

高空作业安全带一定要系在可靠的设备上。一般来说2股新的φ4.0铁线承受一个人的重量是没有问题的，但在斜拉线、直吊线上最好不要打安全带。如必须打安全带，应先检查其腐蚀和磨耗情况。

监护人应对高空作业人员时刻监护，如果发现安全带系的位置不对或有危险，必须马上纠正。

10、休息不好 高空作业 造成重伤 事情经过： 某接触网工区，在早晨6点12分于某区间V停作业，内容是绝缘子清扫。作为该工区主要技术骨干的甲，登上网杆准备打安全带时，突然失手从5米多的高处摔下，造成腰椎骨2、3节压缩性骨折。

原因及措施：

甲于当夜凌晨2点多返回工区，5点10分就随工区赶赴现场参加作业，睡眠时间不足3小时，体力不支是酿成事故的直接原因。

工长失职。甲于当夜凌晨2点多返回工区，工长是知道的，当甲要求参加当日作业时，工长未加思考便答应了，根本没有考虑甲的体力、精力问题，是酿成事故的原因之一。

工长是兵头将未，要带好一个工区，除必须具备的道德及技术才能外，还必须具备一定的管理、组织才能，要掌握职工的身体、家庭、思想等情况。知道甲没休息好，则不应安排其登高作业，以免发生意外。

第三篇：接触网十项作业制度

接触网十项作业制度

一、工作票制度

1、接触网作业的工作票签发人和工作领导人由安全等级不低于四级的人担当。

2、工作票是接触网作业的书面依据，要字迹清楚、正确，不得涂改和用铅笔书写，作业地点要明确，安全措施要完整。

3、工作票签发人需亲自将工作票交给工作领导人，如有疑问，工作领导人及时向发票人提出，必要时发票人给予修正并重新填写工作票，待双方确认后，工作领导人收到并签名，当需要扩大改动工作票中规定的工作范围和作业内容时，必须另行填写工作票，变更作业组成员，必须经发票人同意并在工作票上签字。

4、工作票签发人不能同时担当工作领导人，一个工作领导人只能有一张工作票，一张工作票只能有一个工作领导人。

5、作业出发前作业组成员要听取工作领导人宣读工作票，对作业内容、安全措施要人人明白，分工明确，如有不清楚或疑问时，应及时提出，工作领导人给予解答。

6、临时抢修时不填写工作票，但需填写《临时抢修计划申报单》直接派人或传真OCC或DCC申报计划（在车场范围内但影响列车出入车厂的抢修需报OCC确认）。对较简单的地面作可以不开工作票，如（车场清扫基础螺栓等）由有关负责人向工作领导人布置，说明作业的时间、内容、安全措施，并记入值班日志。

7、班组和站名涉及书写月、日、编号、作业组成员、发票人、工作领导人姓名等都不能简写，安全等级以“一、二、三、四”写在姓名括号里，无内容的空格划“/”填满。

8、工作票有效期不得超过六个工作日，作业结束后，统一交由工区保管，三个月后方可销毁。（停电作业票应和分工单、命令票订在一起保存）

二、要令消令制度

1、工作领导人或指派安全等级不低于三级的网工到车站监控室向OCC（或车场DCC）申请线路封锁与停电命令，双方应认真记录，在得到OCC（或车场DCC）命令后，要令人复诵一遍，并确认无误。无命令编号和批准时间的命令无效。

2、向OCC（或车场DCC）申请命令时，应报清班组和本人姓名，然后将作业地点、内容、安全措施、停电的馈线、设备以及路封锁、道岔等报告OCC（或车场DCC）。

3、临时抢修或危及人身、设备安全的紧急情况，作业时可不开工作票，但必须有OCC（或车场DCC）的命令方可作业，临时抢修的安全措施由工作领导人布置，临时抢修完毕后，应及时补办要令消令正式手续。

4、作业结束人员、机具、材料撤至安全地带，工作领导人命令撤除地线，检查现场，确认无妨碍送电的情况下，要令人方可向OCC（或车场DCC）消令。

5、接触网的检修作业要严格按《设备维修施工管规定》中规定的时间消令，不得延时消令，否则按事故处理，特殊作业情况应向OCC（或车场DCC）申明原因，得到批准后方可延长作业时间。

三、验电接地制度

1）作业组接到停电作业命令后，应按照工作票注明的验电接地位置，先验电、后接地。验明需检修的设备已停电，立即接地封线。

2）深圳地铁接触网作业时，使用直流1500V的验电器，验电时须先接地再挂线验电

3）深圳地铁接触网作业时，使用的接地线截面积不小于70mm2裸铜软绞线，并不得有断股和接头，地线应接挂在作业区两端和作业区相联通的所有支线上，4）接地线装设时，应先将其接地端（钢轨端）接好，再将另一端挂在导线上。地线装设好后应牢固可靠接触良好，拆除地线的程序相反。

5）验电接地时由两人完成，一人操作，一人作监护，安全等级分别为二级和三级，二人均要戴安全帽。

四、安全防护制度

1）凡占用铁路股道或有可能影响行车及人身安全的作业应该在车站行车运转室登记并设置行车防护人员，或采取安全防护措施，行车防护人员安全等级不低于三级。2）防护时要有高度的责任心，严守岗位，传递信号要准确，迅速及时，不准随意显示信号。

五、倒闸作业制度

1）操作权由OCC（电调）管辖的开关，倒闸前必须填写《倒闸作业票》由操作人向OCC（电调）提出申请，OCC（电调）审查无误后，发布倒闸作业命令，操作人受令复诵，OCC（电调）确认无误后，方可给命令编号和批准时间，受令人对命令有疑问时，要请OCC（电调）解释清楚，方可接受倒闸命令。2）倒闸操作人员要遵守下列规定：

 确认开头编号和分合闸位置，刀闸状态良好。 带好安全帽和绝缘手套。

 操作时站的位置适当，拉合开头力求迅速、准确、平稳，一次开闭到底，中途不得发生停留和冲击。

 操作完毕后，再次确认分合闸位置是否正确，确认无误后开头加锁，并填写《隔离开头倒闸作业完成票》向OCC（电调）报告。

 在事故的紧急情况下，可不经OCC（电调）批准，先行断开有条件断开的隔离开关，但事后一定要及时向OCC（电调）报告，但合闸时一定要有OCC（电调）的命令。 倒闸作业需二人完成，一人操作，一人监护，监护人安全等级不得低于三级。 隔离开头不得带负合操作。

六、自检互检制度

1）各班组对设备检修要认真负责，保证质量，对检修周期内的设备要负责，检修中工作领导人应详细填写检修记录。2）在设备检修前，工长应及时组织对设备状态及参数进行抽样、目测检查，对发现的问题或缺陷要详细记录，以便在维修中进行处理。3）对检修后的设备参数和质量，工长要认真地核对验收，并检查检修记录，是否填写正确详细，以做到心中有数。4）工段每季度组织工班之间按鉴定标准进行互检，以评分方法评出工班设备质量优劣，对发现的缺陷及时交工班处理。5）工段每季度对全线设备进行一次测量和巡视并详细做好记录，以随时掌握工段内接触网设备状态，确保安全优质供电。

七、设备巡视制度

1）接触网设备应按要求定期巡视检查，及时掌握设备的技术状态和机车的取流情况（含检查机车受电弓的状态）。2）巡视人员不少于二人，其中一人安全等级应不低于三级。巡视人员应带齐必要的工具和备件，以备需要。（如手电、防护红闪灯、防护衣、个人工具等）

3）对巡视中发现的问题应视其对安全的影响程度分别采取措施进行处理，并作好有关记录，巡视中发现的问题应做好记录及时填写《巡视单》报工班备查。

4）对不按规定进行巡视或巡视不认真、不按规定填写巡视单的人员，纳入绩效考核。5）接触网设备巡视单应装订成册，保管一年以上。

八、交接班制度

1）接触网工班人员必须按时交接班，交接班应将当日工班设备存在问题及上级有关指示，向接班者一一交待清楚。2）正在处理事故（故障）时不得交接班，待事故（故障）处理告一段落，再办理交班手续。

3）接班者应检查值班记录，至少熟悉一个班次的安全生产情况。交接班时共同检查核对设备及备品，抢修工具材料、照明设备是否良好、齐全，双方签字交班。

4）交班前应搞好清洁卫生、整理好工具、材料。

九、开工完工制度

1）工作领导人在出工前应召开作业组出工会，宣读工作票强调安全措施与必要的作业和技术要求，同时要检查作业所需工具、材料是否齐全，分工是否明确及作业成员精神状态是否良好。

2）接到停电命令后，工作领导人发布验电接地命令，确认已设好地线和防护，所有安全措施已完备，方可发布开工命令。3）工作领导人对作业组人员的安全及设备质量负责，随时提醒高空人员的工作方法、安全措施以及安全距离，作业人员应思想集中，服从命令听从指挥，辅助人员要听从高空人员的指挥，并密切配合。

4）作业结束后，工作领导人检查现场人员是否都下来，是否有危及安全送电的物件，设备状态如何，确认不影响送电和行车安全后，方可撤除地线，消除作业命令，结束作业。5）出动作业必须坚持同去同归。

6）工作领导人要召开完工会，对安全质量进行评议，并负责填写专项检修记录。

十、值班制度

1）接触网值班为昼夜值班制度，轮值工班人员应根据上级命令和工段安排进行工作。2）轮值工班人员不得擅自离开，遇有特殊情况短时离开时，应经轮值工班工长批准。3）轮值工班应负责备品保管，不得丢失和损坏，保持好清洁卫生。4）5）值班电话为专用电话，不得以任何形式干扰和占用电话。认真填写值班日志，内容规范，字迹工整，值班日志要保持清洁、完整，禁止乱写、乱撕、乱画，6）接到临时抢修通知，应迅速通知轮值工班长及有关人员，作好出动准备。

值班人员不得在值班室内聚从嬉戏或高声喧哗、饮酒闹事。

安全生产管理制度

一、安全生产制度

1）牢固树立“安全第一，预防为主”的思想，认真落实上级和分公司安全管理文电精神，结合接触网工段的实际落实各项安全管理制度和措施。

2）严格“两纪一化”，确保安全生产。强化作业现场的安全控制与落实，确保措施到位、控制有效。

3）开展各项安全攻关活动，整治各种安全隐患。

4）做好季节性安全工作，确保无因季节性变化引起的安全隐患。

5）每月定期组织一次安全预想活动，做到安全管理有计划、有措施、有检查、有小结、有考核。

二、生产管理制度

1）落实维修工程部（月、周）生产计划，完成各项生产任务（含临时任务），每月（每周）定期召开安全生产月（周）度例会，总结、布置工作。

2）定期检查落实生产计划完成情况，确保各项生产计划安全优质、高效的完成。

3）加强技术管理工作，及时、认真填写各种技术管理资料、台帐。

4）强化质量意识，健全质量控制体系，加强质量检查，确保接触网设备检修质量。

三、安全工具管理制度 1）安全工具包括：

 绝缘工具：接地线（杆）、验电器、绝缘棒、绝缘手套、绝缘靴（鞋）；

 非绝缘工具：木（竹）梯、铝合金梯、安全带、安全帽（含报警安全帽）、拉力带、滑轮或滑轮组、起重或卸载工具等；  防护工具及用品：对讲机、携带式红闪灯、防护背心、区间电话柱钥匙等。

2）安全工具管理要求：

 接触网工段及班组应建好安全工具管理台帐，并有专人负责，安全工具日常检查每半月检查一次，对安全工具的试验，检查情况应及时规范、准确地记入台帐。

 安全工具应有专用得料架或工具柜存放，置于通风干燥处，与其它工具材料分开存放摆整齐。

 坚持安全工具使用前的检查制度，每次作业使用人均要对所使用的安全工具进行自验检查，严禁携带失效的安全工具进入作业现场。

 建立安全工具丢失或人为损坏的赔偿制度，作业完成后，安全工具入库时，管理人员应一一对其检查，凡发生丢失或损坏的要追究使用人的责任，无正当理由的要照价赔偿，对失效或损坏的安全工具必须在公司规定的期限内试验或更换完毕，确保安全工具完好率达100%。 所有工具的试验，必须按分公司的规定周期、标准进行。 绝缘工具、拉力安全工具的试验，按分公司规定的周期由接触网工段（班组）填写申报单申报上级主管部门。试验合格，按规定贴上合格标签并注明有效日期。

 试验标准按《接触网安全作业规程》附录X规定的进行试验，末尽内容按照国家标准。

 防护用具损坏或失效要及时更换和维修。

 严禁使用未经过试验、试验不合格或超过试验周期的工具。

四、防止职工工伤事故措施

1）轮值工班全体人员接班前（特别是夜值班人员）要充分休息，严禁饮酒。（如有饮酒且影响作业的应中止其作业并纳入绩效考核）

2）作业时按规定佩带好安全备品和正确使用劳保用品。3）严格执行各项标准化作业制度，不简化作业流程。4）严禁未经OCC（DCC）批准进入车场线路或进入隧道。在线路附近作业时要注意不得使设备、工具（包括手持工具）侵入限界，防止发生意外。

五、安全分析制度

1）月（周）定期召开一次安全重点的控制分析预想会议，总结本月（周）安全工作的落实情况，查找存在的问题，确定下月（周）安全措施。

2）分析本月（周）接触网作业中劳动安全联控措施执行情况，分析存在的问题，落实责任进行考核，并制定有关改进措施。3）凡发生行车、人身、设备、供电事故苗头，必须做到“三不放过”的原则，认真分析，查找原因，吸取教训，落实责任，并采取有关防范措施。（a.事故分析不清楚不放过；b.事故责任人和群众没受到教育不放过；c.未制定相应措施不放过）

六、事故抢修制度

1）抢修原则：接触网发生事故，接触网工段（轮值工班）应立即组织人力、全力以赴进行抢修，若一次性抢修不能恢复正常，必须采取办法先送电通车，剩余工作可利用夜间正常检修进行处理，做到“先通（车）后（修）复”。

2）接触网工段抢修用的工具、材料按维修工程部的临时抢修材料管理规定，严禁任何人以任何理由动用。

3）临时抢修发生后由OCC或DCC（电调）担任抢修的直接指挥，为抢修命令的唯一发布者。现场抢修负责人由轮值工班工长或接触网工段长担任，备班人员支援时，支援者应服从轮值工班工长或接触网工段长的统一调配。

4）临时抢修要指定专人负责事故调查，收集有关证据，破损的零部件及资料要保管妥当，以便上级技术部门调查、分析。5）在事故抢修过程中，任何人都必须服从抢修施工负责人的指挥，任何人不得干扰，各级领导的指示由OCC或DCC（电调）下达，6）临时抢修方案一经确认一般不变动，确属必须变动要经OCC或DCC（电调）同意。

接触网事故抢修、分析与预防

接触网的主要作用是向电力机车不间断、质量良好地供电，但是，由于接触网状态不良或其他原因以及自然灾害等都有可能造成接触网事故的发生，中断供电，影响行车。为了保证运输畅通无阻，接触网一旦发生事故，则要求必须迅速、安全地组织抢修，最大限度地缩小事故的范围，减少事故损失，尽快恢复通车。

一、接触网事故的分类

1、按事故性质和范围可分为设备事故和人身事故/ A、设备事故：是指供电设备及其辅助设备遭到不同程度的损坏。

B、人生伤亡事故：是指在供电设备运行和检修过程中，发生人员伤亡的事故。

2、在接触网设备事故中，根据事故造成的后果又分为行车事故和供电事故

A、供电事故：是指在供电设备发生故障时正好无列车运行或处理及时，事故发生过程中停电时间很短或对列车运行影响很小。B、行车事故：是指供电设备故障或工作失误而影响列车正常运行的事故，它按影响程度分级。

3、按事故发生的原因和责任可分为：责任事故、关系事故、自然灾害事故。A、责任事故：如果发生的原因是供电设备状态不良，检修不当或工作失误等由接触网工段内部因素造成的。B、关系事故：事故责任在其它单位，但造成了接触网工段设备的损坏、停电等，对接触网工段则列为关系事故。

C、自然灾害事故：如塌方、风暴等自然因素导致的事故。

4、按事故造成的范围分为重大事故、大事故、一般事故、供电故障。

A、重大事故： B、大事故： C、一般事故： D、供电故障：

二、接触网常见设备事故分析

为了减少乃至杜绝设备事故的发生，应当了解并掌握接触网设备中的薄弱环节。从以往发生的接触网设备事故情况分析，可反映出接触网事故的薄弱环节有：

A、绝缘子闪络引起的短路跳闸。原因是绝缘子防污性能差，绝缘子破损，脏污严重又得不到及时清扫，不能按期对绝缘子进行电压分布测量等原因造成的。解决办法是加强测量监视，及时认真清扫绝缘子，发现有严重放电或表面破损超过规定时要及时更换，在结构上要进行改革，提高其湿（雾）闪电压，加强其防污性能。B、电联接装设不当，引起的电联接线、吊弦、承力索、接触线被烧损，脱落甚至发生断线事故。原因是电联接线设置不当，安装不好、特别是电联接线夹安装不符合要求造成接触网接触不良，牵引电流不能顺利流通，使吊弦、线索过热而被烧毁。解决方法是正确和使用电联接，加强对电联接线与线索连接的线夹检调，涂加导电膏，发现问题及时处理。

C、接触网某些零件的锈蚀严重或脱落造成的事故。原因是零件出厂时有毛病，安装时难以发现，运行中又不易查出造成缺陷而脱落、有些零件安装不当、电弧烧伤后又未能发现、螺栓由于摩擦振动松脱、检修不力、锈蚀严重等造成事故。解决办法是正确安装使用零件，严格按螺栓紧固力矩要求紧固螺栓，并加强检调和巡视。D、刮坏电力机车受电弓，造成刮坏受电弓的原因有二；一是电力机车受电弓本身工作状态不良，司乘人员未发现而高速行车；二是接触网技术状态不良，例如限制管脱落、吊弦、定位线夹脱落、定位器坡度太小、拉出值过大、分段绝缘器接头线夹接线处不平滑、接触线有硬弯等都会使受电弓被刮坏。防止的办法是严格按技术标准安装个零部件，严格按技术要求，检调设备的结构，及时处理好各种缺陷。此外，隧道漏水引起承力索、馈电线损坏等，都会造成接触网事故。

三、接触网设备事故的抢修

接触网事故一旦发生，势必造成接触网停电，中断车辆正常运行，使线路堵塞。因此，接触网事故抢修就要尽快恢复线路正常运行，这是供电安全生产的一个重要环节

1、抢修的原则

由上述可见，当接触网事故发生后，应以最快的速度进行抢修，以期在最短的时间内恢复车辆正常运行，这就是接触网事故抢修的基本原则，具体来说就是“先通车后修复”。

一旦接触网发生事故，就要求个有关单位立即组织人力、物力，全力以赴进行抢修，并在最短的时间内送电通车。如果不能一次就将接触网设备全部恢复正常状态时，必须采取临时措施，使车辆能顺利通过时就可以先行送电，尽量缩短停电和中断行车时间。剩余工作安排在夜间正常时间以检修作业方式恢复状态。

上述基本原则，无论是责任事故还是关系事故都要严格执行。在现场，接触网所发生的事故情况是复杂的，这就要求负责组织抢修工作的领导在全面了解事故的性质和范围后，要迅速提出抢修方案，进行抢修。

2、抢修的组织领导

为了加强接触网事故抢修工作的领导，临危不乱，指挥得当，争取时间和最大限度地减少对运输的影响，必须建立健全的各级责任制。接触网工段和各接触网工班应成立由主管人员负责的抢修领导小组，对管内接触网事故抢修实行统一指挥。

接触网工班是直接进行事故抢修的组织，因此，各接触网工班由工长或持有高级工证以上的人员担任组长，组内应分工明确，应有材料员、工具员、要点人员、网上作业人员和地面作业人员等，一旦接到抢修事故通知，不用另行分工即可开始工作。

工段应在平时搞好抢修演练，使每个人对自己负责的工作比较熟悉，使个人都了解发生事故后应如何进行抢修。平时作业也应尽量按抢修组的分工组成作业组，这样平时即能互相配合，一旦发生事故就能配套出动抢修，从而提高了抢修的组织工作和修复工作的水平。要时刻做好随时出动抢修的准备工作，备齐所有抢修用的工具、材料、照明、交通工具等。工段必须留足值班人员。接到事故通知后，即能按规定及时组织出动。

（1）、抢修的指挥系统

接触网工段管内接触网事故抢修时，OCC（电力调度）为直接指挥者，维修工程部调度室和接触网工段长、值班工程师为总指挥。一旦发生接触网故障应立即报告OCC（电力调度），OCC（电力调度）在确认故障地点和设备损坏情况后，负责与轮值工班的人员、车辆进行抢修，并将抢修进展情况报告有关上级领导。一般接触网事故抢修，由轮值工班抢修组长担任现场指挥，所有参加抢修的人员（包括备班工班支援人员）都必须服从抢修组长的统一指挥和调配，各级领导的指示也应通过OCC（电力调度）下达，由抢修组长集中组织实施。

接触网大事故抢修，由接触网工段长、值班工程师任现场指挥，维修工程部、安全、技术人员赶赴现场后，可根据情况向现场指挥提出意见和建议，但为了统一协调，一般不直接指挥抢修。

事故抢修的指挥人员一定要全面掌握情况，抓住抢修工作中的主要问题协调指挥，并给予作业人员适当指导。较大范围的事故抢修往往是分成两个或两个以上的小组进行作业，但其各个方面抢修人员须密切联系，统一配合，保证整个抢修工作顺利进行。

（2）事故的处理程序

地铁接触网一旦被发现有故障和异常，应立即设法报告OCC（电力调度），OCC（电力调度）在调查了解事故地点及原因的同时，应通知接触网轮值工班作好抢修的准备工作。事故地点和设备损坏情况确认后，OCC（电力调度）应立即通知接触网轮值工班和维修工程部调度，并报告分公司有关领导。

接触网轮值工班接到抢修命令后，抢修组人员应立即带齐应急的材料、工具赶赴现场，到达后，抢修组长要组织人员全面了解故障范围和设备的损坏情况，依据“先通后复”的原则指定出合理的抢修方案和安全措施，尽快报告给OCC（电力调度），征得同意后立即组织实施。抢修小组要与OCC（电力调度）保持通信联系，随时报告抢修情况，作业完毕，确认符合供电、行车条件并撤离到安全地带后方准申请消令、送电，并留人在车站观察机车通过情况，确认运行正常。

此外，为了调查处理事故，分析事故原因，总结抢修工作中的经验教训，在事故抢修的同时，抢修组长还应指定专人负责调查事故造成损失的情况，收集人证、物证，记录抢修工作情况，作为原始资料保存。

（3）事故抢修的机具和材料

为了有效地进行事故抢修，缩短抢修工作时间，尽快恢复正常运行，对抢修用的机具、材料都有明确规定，工段应根据具体情况严格执行。

事故抢修用的交通工具，应由专人负责管理，不可随意挪作他用，要作好日常维护保养，燃料充足，时刻处于良好状态，一旦发生事故就能立即出动。交通工具应停放在能保证迅速出动的指定地点。如果出现故障或检修时，应有备用交通工具代替。

抢修工具一般不可与日常检修工具通用，要求各种工具使用后都应完好地放在指定地点，各工班对抢修工具的存放应当熟悉，以便一旦发生事故时很快就能准备好。因抢修工具不经常使用，要妥善保管防止锈蚀。

抢修用的材料一定要质量、性能良好，以免耽误抢修时间。抢修用的材料要分开存放，排列整齐，妥善保管，经常检查，防止锈蚀。，各工班对抢修材料要熟悉其存放情况，以便用后时能迅速、准确地供应，抢修用材料要专存放、专使用，不得在日常检修时挪用，在抢修中用掉的要及时补充。

应该看到，事故抢修用的材料、机具的准备好坏与抢修工作能否顺利进行、能否把事故造成的损失最大限度的降低有很大关系，这就要求各工班都必须从思想上高度重视这项工作，克服麻痹思想，严格管理，健全制度，定期检查，确保事故抢修工作顺利进行。

（4）接触网事故的预防

第四篇：接触网一次作业标准

接 触 网 专 业 一 次 作 业 标 准

一、接触网测量、测温作业一次作业标准

（一）管理职责

1、测量、测温管理由技术科负责，负责对全段测量、测温工作的总体安排和对各车间、班组测量测温工作完成情况的监督检查。

2、各车间负责对管内各班组测量、测温工作的安排和各班组测量、测温工作完成情况的监督检查和对发现设备问题的具体处理组织。

3、管内各班组负责测量、测温工作的具体落实和对超标设备的具体处理工作。

（二）、测量、测温具体要求

1、巡视测温贴片时主要观察测温贴片颜色是否发生变化，粘贴测温贴片处设备达到60度变为黑色，达到70度变为绿色，80度变为红色。

2、每次测温前电话与相应变电所联系，应在单条馈线负荷电流大于450A，以及该供电臂上、下行负荷电流累加超过700A时进行测温，即所有测温必须在负荷电流突出的时段进行。

3、各班组测量、测温的数据必须及时记录，并对所测数据交班组负责人核对、检查、分析，超标值应及时上报，并安排处理。

4、各车间技术员要对每次测量、测温结果进行检查，并与前期测量结果对比分析，检查设备有无变化，判定设备变化情况是否影响运行安全，状态不符规定要求的，应及时拿出处理措施。

后执行。段、车间依据班组制定的巡测计划检查完成落实情况，必须按规定周期执行，班组留存底数，以备验收检查。

2、各班组根据管辖设备和具体巡测要求制定月度巡测计划，计划中包括设备步行巡视、登乘检查、各种静态测量、测温等巡测项目，作为班组日常生产安排的依据。

3、班组要严格按照制定的月度巡测计划执行，如有天窗调整、天气等客观因素影响，对制定的巡测任务不能按计划完成时，班组应及时向车间汇报，由车间批准后方可更改，但巡测任务必须在规定周期内补充完成。

4、各班组每执行完一项巡测任务由工班长负责填写完成记录，并安排及时填写相关技术台账。

5、各车间技术员要制定车间干部的巡视计划，全车间干部每月对管内设备巡视覆盖一次，每人每季必须对管内设备巡视覆盖一次。

6、段专业技术干部每季对管内分相、分段、线岔、上网点、站场重点设备抽查不少于一遍。

（二）巡视内容

巡视分为日常昼间巡视、夜间巡视、特殊专项巡视、登乘巡视、隧道内强光巡视和全面检查。

1、日常昼间巡视及要求

各班组按照巡视计划，对管内所有设备进行普巡，但每次巡视要结合气候变化和设备运行情况突出侧重点。具体巡视方法和设备巡视重点为：

（1）将设备缺陷状态分为机械损伤、电气烧伤、几何位臵变化

三种。机械状态变化主要观察线索、零部件有无断、裂、损伤，力的传递是否通畅；电气状态主要检查各绝缘部件有无闪络，线索、零部件有无虚接、烧伤、过热等问题；几何位臵状态，重点通过观察支持装臵、线索、零部件相对位臵的变化，来判断零部件是否滑移、螺栓是否松动、几何参数是否超过限值。

（2）巡视时，要逐杆逐点、变换角度、驻足观察、分类逐项，详细地进行微观检查。隧道内巡视必须携带状态良好、数量充足的照明工具，尽可能对设备逐点进行照明观察，防护人员做好专职防护。

（3）巡视中加强接触悬挂的动态检查，在列车通过时必须观察受电弓取流情况和接触悬挂的状态，各类支持部件不得进入受电弓晃动的包络线（受电弓上100mm，左右200mm）内。同时，重点对桥梁、风口地段设备在受电弓通过或大风情况下接触悬挂的状态进行观察。

（4）每一个巡视小组必须配带望远镜，一是确认疑似缺陷，再是对设备重点部位作细致观察，确认其状态，及时发现零部件的损伤、松脱等较为隐蔽的缺陷。

（5）每一个巡视小组必须配智能终端巡视设备，对发现的的缺陷进行拍照上传信息技术科，便于段及时了解巡视现场情况。

（三）设备巡视检查重点

（1）对分相、分段巡视检查：绝缘部件、零部件状态及受电弓通过情况用望远镜进行检查，重点是绝缘部件是否有烧伤、变色、闪络、放电和裂纹等异常，各种连接部件无松动、掉母、断裂现象，接头有无滑移，工作面平行于轨面，过渡平滑，绝缘体烧损不超过20%；巡视检查每次监控1-3趟大列，详细记录机车车号、通过时间和设备

（三）巡视周期

1、班组所在地分相实行日巡视，异地分相每三天巡视一次。

2、分段实行周巡视。

3、管内其它所有设备每周要求普巡一遍；线岔、上网点、锚段关节等设备按规定重点巡视

4、客车通道各车间的重点设备巡视周期按照《客车通道风险控制管理系统》中的要求进行巡视。

（四）夜间巡视

1、巡视检查重点

重点检查接触网主导电回路各电气接点有无过热、发红、放电、闪络现象，如对向下锚、上网点、导线接头、绝缘子等；对昼间有放电声，接触不良的做重点检查，观察受电弓受流状态是否良好，有无冲击、离线、拉弧现象。

2、巡视周期

接触网每季不少于一次，巡视区段供电车间、班组各自根据实际情况自定。

（五）特殊专项巡视

结合温度、气候和设备运行的特点进行，突出关键设备、重点设备和关键项目，如遇有雨、雪、雾、天气，进行检查支柱基础和设备电气状态的特殊巡视；遇有五级以上大风的恶劣天气进行检查线索几何位臵的特殊巡视；遇有发生跳闸、打弓等情况进行线条距离不够，绝缘子闪落，定位坡度不够的特殊巡视，对接地跳闸重合成功后必须进行专项巡视，根据故标显示对接地点设备烧损情况进行检查；遇有

管内供电臂网压低于19KV时进行关于上网点、电连接、正馈线对向下锚等主导电回路设备的检查和红外测温，在大负荷情况下对主导电回路关键部位做重点监控。巡视周期，无故障时专项巡视周期区段根据实际情况自定，但发生接地跳闸后必须每次进行，故障巡视应结合环境、温度、天气变化，带着分析和变化的观点组织巡视。

（六）登乘巡视

1、巡视检查重点

主要观察接触网设备状况，有无硬点、拉弧、碰弓等现象。

2、巡视周期

段专业主管每季一次；供电车间、班组每月不少于1次，区段各自根据实际情况自定。

（七）隧道内强光巡视

隧道内天窗时间升平台强光巡视，根据天窗数量情况原则上每半年巡视一遍。

（八）全面检查

1、检查内容

接触网全面检查具有巡视检查和保养维护的双重职能。巡视检查的内容包括无法或不易通过间接测量手段掌握设备运行状态的所有项目，如接触悬挂、附加悬挂、支撑装臵的内在质量，螺栓是否紧固等；保养维护的内容主要是巡视过程中必要的防腐处理、注油和零部件的紧固、更换等。全面检查可以在轨道作业车的作业平台上、车梯或支柱上进行。

2、检查周期：每年1次。

接触悬挂、锚段关节、中心锚结、电连接、补偿装臵、供电线、加强线、架空地线、非常动隔离开关、支柱、附加悬挂。

（2）设备运行状态值的规定

标准值：其质量状态符合《检规》规定标准。

安全值：设备能够保证安全运行所允许的误差范围值。限界值：设备维持运行的基本值，接近于故障状态值。（3）根据定期监测和巡视发现的设备缺陷，实际运行值达到或超出安全值时，应根据变化趋势适时予以调整，避免其发展至限界值。设备的运行值接近或达到限界值时，必须立即进行调整。

(4)绝缘子清扫

①柳村、迁曹线、秦东等沿海有固定污染源的重污染区段每季一次。

②大蓟等有固定污染源的地区半年清扫一次。

③煤专线装煤筒仓、南窑专用线化肥厂附近重污绝缘子在冬季利用装车间隙，每周进行一次清扫，每日进行一次监控，根据污染程度及时要点对绝缘部件进行清扫维护。

④对个别污染严重区段要视具体情况缩短清扫周期。（5）其它区段绝缘子每年清扫一次。

（二）检修计划管理

1、供电技术科每年11月15日结合车间计划和全年生产实际情况编制下一计划，经审批后，于12月15日前下发到车间及班组。

2、各车间根据段制定的轮廓检修计划结合本车间的实际情况定管内检修队的检修计划，计划中要避免供电设备漏检、失修和重

复修；计划安排优先实施缺陷处理和小周期修，按计划做好大周期修和全面检查维护。

3、检修队每个检修天窗后填写管内设备检修跟踪报表(附表一)，检修跟踪报表以站场、区间为单位，记录每个支柱的检修日期，每月25日将检修跟踪报表和计划完成报表上报车间，车间主管技术员、主任审核后每月26日上报供电技术科（上报路径：公共文件柜-供电技术科-检修完成和跟踪报表）。车间、班组根据设备检修跟踪记录对检修未完成的设备加强巡视、测量，对如分相、分段、线岔等关键设备的运行情况进行监控，并做为制定年、月检修计划的依据。

4、由于天窗调整等客观因素影响，对当月的检修任务不能及时完成时，车间、班组应及时调整检修计划，在设备运行分析总结中必须体现出未完成工作量，并在次月计划上追加相关内容，每年12月份上报本的检修计划完成情况，对未能按要求完成的做重点分析。

5、设备检修后，应严格进行质量验收工作。设备包保人对照规程标准，认真填写电子台账上的检修记录；由工作领导人进行把关。此外，由车间技术员每月对电子台账上的检修记录进行检查，对数据超标的问题要在安全分析会上进行分析研究，从中找出问题原因，并制定相关措施，并把分析结果写入设备运行分析上报技术科；以便不断改进工艺，提高设备检修质量。

（三）天窗检修作业具体要求

随着运输任务加大，天窗作业的数量大幅减少。要想保证设备的安全运行，必须改革作业方式，打破以天窗数量保安全的观念，积极

根据缺陷库缺陷类型在签发工作票前要对本次作业地点及内容组织班组骨干、发票人进行修前调查。在作业前一天9：00前做好作业计划，与发票人、作业组安全员共同确认工作票后，19：30准时召开预想会。

2、值班员：

在作业前一天9：00及时向电调用电话和电子版报次日作业计划，预想会做好预想会记录；晚20：00点前与电调进行审票。

3、发票人：

作业前一天15：00前发好工作票，工作票必须按规定签发、确认、审核，做到停电范围正确，安全措施完备。与工作领导人及安全员共同确认、审核确保工作票正确无误后，在签认栏上签字，在天窗作业示意图上写清楚作业“六清楚”画好作业现场简图，带电设备要用红笔标明。

4、安全员：

在作业前一天的预想会前认真对工作票进行审核，做到停电范围正确，安全措施完备，带电设备清楚，审核工作票正确无误后，在签认章上签字。预想会后与材料员对作业用工具、材料进行检查，对绝缘工具进行摇测，并填写好记录，确保工具良好，材料型号、数量正确。

5、座台人员：

作业前一天15：00及时到车站办理作业车登记手续，如遇封锁取消及时到车站销记，并报车间、段生产调度。

6、材料员：

作业前一天15：00及时了解次日作业内容，了解作业所需工具、材料能否满足天窗需要，如有缺项及时向工作领导人提出，在车间管内各班组进行调配，保证作业需要。

7、汽车司机：

锁区段、封锁时间，并通知作业区行车防护人员。

(６)工作领导人在接到要令人由电调发布的停电作业命令后，对命令编号、作业内容、允许时间、要求完成时间进行复诵，确认正确后，指挥接地线人员验电、装设接地封线；确认地线已全部装设完毕，宣布开工。

(７)命令梯车上道竖起。（使用轨道车作业时，摘掉爬梯上的“高压危险 禁止攀登”牌）。

(８)通知操作人员开始作业。

(９)作业中严禁超越作业范围；防止机具、材料超越停电和行车限界；严密监视网上动态，防止塌网和受力工具拉折断。

(10)随时听取各方报告，及时处理各种问题。

(11)接到行车防护人员汇报有机车通过，须提前15分钟组织避让本线通过的施工车辆。

(12)邻线有车通过时，指挥作业人员停止作业，并监视列车有无异状，防止甩出物件伤人。

(13)督促作业人员按工艺、修程、标准和计划完成任务。(14)作业结束，工作领导人同安全员共同查看设备，有无影响送电运行的障碍。

(15)命令梯车下道，工具材料下道，检查有无行车障碍，人员是否全部撤离线路。

(16)通知地线防护人员，拆除地线，核对地线组数。(17)通知要令人员消令。(18)通知座台人员取消封锁。(19)通知防护人员撤除防护。

3、安全员：携带（对讲机、个人工具、防护旗）

认真 “三查”，确保安全用品、防护用品、劳保用品齐全。提前到达车库，与坐台人员共同显示相应信号正确引导作业车出库。作业

携带（对讲机、个人工具、防护旗、防护喇叭、布绑带、验电杆、验电器10KV、35KV接地钩钉2～4个、绝缘手套）

到达现场与工作领导人联系确认通讯状态良好，与地线人员配合做好验电接地准备工作，接到工作领导人验电接地命令后，监护地线人员验电接地，接好地线后及时报告工作领导人；确认接好的地线不侵限，走到工作票行车防护指定位臵(站内50M、区间800M)面向来车方向做好行车防护。，严密监视作业区800米以外列车动态如有通过列车，要用电话或喇叭通知工作领导人，如遇列车误入封闭作业区，要展示红旗，把列车拦截在作业区以外。

接到工作领导人作业结束命令后：收起信号旗，装进工具袋内；手持对讲机，向工作领导人指定的地点集结；要在路肩上行走，禁止走道心或枕木头。

7、接地线人员：（携带：个人工具、天窗作业规定地线、脚扣、安全带）

出库时确认地线状态良好，搬运地线时轻拿轻放，防止损毁地线。到达现场

（1）与防护人员共同确认接地线支柱编号与工作票相符。（2）调试好对讲机并与工作领导人通话联系。（3）装好验电器并在有电设备上试验，确认完好。

（4）展开接地线，并将接地端接在接地钩钉上，保证良好接地。（5）系好安全带，戴好安全帽，绝缘手套，在接地支柱路肩侧待命。

验电过程：

（1）接工作领导人命令后在监护人监护下操作人进行验电。（2）将验电情况由监护人报告工作领导人。(确认有电或无电)（3）接到工作领导人接地命令后，在监护人监护下操作人接挂地线。

（5）推梯车时听从操作人的指挥调动，不得急剧起停车，推梯车速度保持5KM/小时。

各岗位： 乘轨道车途中

作业组成员按乘车巡视分工进行巡视。（补偿器A、B值状态、各种线索距离，鸟巢情况，线索是否有轻飘物。

作业结束后：

1、工作领导人

（1）组织作业组全体成员将材料，工具装车。（2）清点人数，组织人员乘车。（3）回工区后组织作业组成员卸车。（4）工具材料入库并做好消记。

（5）作业结束后要将工作票和相应命令票交工区统一保管。各种章盖的位臵，“签认章”在工作票右上角、“作废章”在工作票右下角、“已执行章”在工作票右下角、盖好章后，交回工区保管。所有工作票保存时间不少于12个月。

（6）及时召开收工会

2、安全员

（１）作业完毕正确引导作业车入库，设好防溜后，方可返回工区。

（２）收工会对作业中存在的问题进行点评，并及时记入班组问题库。

（六）检修作业安全措施

1、正常天窗内的接触网、电力线路的检修作业按垂直天窗进行（大张线实行“V”型天窗和垂直天窗），要求作业区段的空重车线供电臂，对应的合架10KV电力线要同时停电。

1224、每个抢修组的人员必须有工作领导人、安全员、材料员、座台防护员、行车防护员、操作人、辅助人和司机等。平时作业应尽量按抢修组的分工组成作业组，以加强协调配合，一旦发生故障停电，可配套出动抢修，当人员变动时要及时调整和补充。

（三）故障抢修职责

1、安全科：参与指导故障抢修工作，负责抢修中的方案制定，人身、行车安全的卡控。负责故障的调查、取证和分析，上报工作。

2、供电技术科、电力技术科、化验室：参与指导故障抢修工作，负责接触网、电力、变配电、给水设备的抢修方案的制定，协调指挥。电力技术科成立段故标核定小组，负责对管内各所、亭故标进行校核，同时在每次故障跳闸后，对故标进行核对调整，保证故标的可靠性和准确性，为故障查找提供准确的依据。

3、调度室：负责信息收集、协调、指挥等工作，按领导组的指示，具体负责向现场发布抢修方案和命令。接到故障通报后，及时通知有关领导，并迅速安排好交通工具，保证有关人员及时出动。

4、车间：负责组织相关班组进行故障查寻、方案制定、恢复处理工作，并及时准确反馈现场信息。同时各供电车间负责将管内接触网设备以500米为段落标清设备杆号和公里标，当发生故障时，为段、车间、班组根据故标指示值迅速准确标定现场位臵提供依据。

（四）故障信息传递

信息传递畅通与否，决定整个故障处理的成败。故障期间，段、科室、车间、班组之间要建立良好的信息传递制度，确保故障期间的信息畅通。

排专人第一时间手动断开隔离开关后进行试送电，最大限度的减小因专用线故障造成对正线的影响。

（4）有作业车的班组在汽车出动的同时，尽快组织作业车出动，赶赴故障区段，作业车上留足2-3名操作人员，在作业车赶赴现场的途中，由作业人员在作业车上对线路进行巡查，尽早发现故障点。

（5）若故标值指示距离变电所较近的处所时，上网点两端属于一个供电臂的，要对变电所两端的设备进行巡查，防止出现漏查现象。

（6）在发生供电设备故障时，机务、运输部门要密切配合。供电段抢修人员在步行查找接触网故障点的同时，也可通过车站值班员向列车调度员报告，采取临时要点登乘本线或邻线机车的查找方式，或将可能发生故障的地段通知列车调度员，列车调度员通知在线运行的邻线机车乘务员加强瞭望，尽快确定故障点，必要时采取限速等安全措施。

（7）车间、班组要建立与相关车站、相关专用线负责人的联系电话，发生跳闸后，要及时进行联系，收集各方面信息，为故障点的分析、故障的查巡提供有力的信息支持，便于快速、准确地找到故障点。

2、故障抢修出动

（1）检修队接到抢修通知后，应按抢修组内部的分工，分头带好材料、工具等，白天15分钟、夜间20分钟内出动。工区值班人员应及时将出动时间、情况报告电调、生调等有关部门。

（2）接触网抢修车辆应按救援列车办理。抢修车辆出动前，提前与电调进行联系，由供电调度员将车号及到达的地点通知列车调度员，列车调度员应优先放行，使之迅速到达故障现场。

（3）复线区段，当故障线路有列车停留时，接触网抢修车辆可通过邻线运行到达故障现场。当故障现场有车辆占用时，抢修人员视情况登车顶处理，必要时请求列车调度员尽快安排腾空线路，为接触网抢修作业创造条件。

3、抢修组织安排

（1）接触网抢修组到达故障现场后，抢修工作领导人要组织人员全面了解故障范围和设备损坏情况，制定抢修方案，并尽快地报告电调及生调，征得同意后，立即组织实施。

当有两个及以上抢修组同时作业时，应由段抢修领导组指定一名人员任总指挥，在未指定总指挥前，由设备管理车间负责现场统一指挥。

（2）所有参加现场抢修的人员都必须服从抢修组长的统一指挥，任何人不得干扰。各级领导的批示也应通过调度员下达、由抢修组长集中组织实施。

（3）抢修方案一经确定，一般不应变动，确属必须变动者要经有关领导和调度同意，并通知有关部门。

（4）在配合行车事故救援时，接触网抢修组长应服从事故现场负责人的调动。

（1）、吊弦的间距可增大一倍，承力索上可暂不装线夹，整体吊弦或滑动吊弦可用普遍吊弦代替，但吊弦的倾斜度能适应温度在过渡时期内的变化。

（2）、绝缘子闪络但未击穿，擦净后有把握送上电或绝缘子局部破损但能送电，均可暂不更换。

（3）、当个别定位装臵或腕臂损坏时，只要接触线布臵符合行车要求，承力索可暂不固定，接触线可通过绝缘子用2—3股直径为4.0mm的铁线绑扎在支柱上。若承力索必须固定，也可比照接触线的做法。

（4）、区间中间支柱折断，可用事故抢修小铁塔代替。若是混凝土支柱折断，根部还余一段，也可将杉木杆临时在其上固定，若必须挖坑立杆时，直线区段可不打拉线，曲线区段可根据受力情况用锚钎打临时拉线。

（5）、锚柱折断可用金属支柱代替或借助附近其它支柱下锚。但需在承力索和接触线下锚方向做拉线。若该柱上有两个锚支，其中一个下锚在临时支柱上，另一个锚支可临时固定在其它锚段的承力索上，若系土挡处的锚柱可借助附近其它支柱下锚。

（6）、中心支柱、转换支柱折断，可利用金属支柱，也可利用两根杉木杆做成人字形叉杆，埋深1米左右，视受拉或受压决定其倾斜方向，受拉的打拉线，受压的可在人字杆外侧用一根杉木杆顶住。当两悬挂间不能保证规定的绝缘距离时，可暂不作绝缘锚段关节使用。

（7）、锚段关节处支柱折断或接触网损坏，也可采用两锚段临时

已经丧失承载能力时，也可临时采用起重机吊臂支撑。在股道不多时，可采用横向承力索固定在事先用拉线加固的支柱上，以代替硬横跨悬挂接触网。当软横跨的支柱两根中损坏一根时，可临时使用起重机的吊臂代替损坏的支柱，还可以用两个或一个临时中间支柱将软横跨分成两组或三组悬挂接触网。

（14）、在双线区段，单线腕臂连同支柱损坏时，可将接触网悬挂在相邻线路的腕臂，中间用绝缘子串隔开，相邻腕臂支柱打好拉线，列车在该处降弓通过。在单线区段或双线区段外侧的支柱和腕臂损坏时，可将接触网利用同侧可靠的固定物如树木、房屋、电杆等加绝缘后悬挂固定，保证接触线的高度，列车降弓通过。

（15）、腕臂损坏时，承力索可用带绝缘子串的绳套挂在支柱上。接触线可用带绝缘的拉线紧固在相临线路腕臂上，或在支柱和邻线腕臂间加一段横向承力索用来悬挂接触线。腕臂拉杆折断时可改用临时拉索或滑轮组固定。

接触网修复过程中，对关键部位要严格把关，确认符合供电、行车条件后方准申请送电，送电后要观察2—3趟车，确认运行正常后抢修组方准撤离故障现场。

5、开通线路

（1）接触网故障修复过程中，对接触网主导电回路及受电弓动态包络线等关键部位要严格把关，确认符合供电行车条件后方准申请

11、段、故障抢修列、班组要严格按照段下发的事故料定额进行材料工具的配臵。并严格按照事故料管理办法进行管理，段材料科负责对段、事故抢修列事故料的管理，车间班组负责对班组事故料的管理。事故料要保证数量充足、状态良好，不得挪为它用，发生故障消耗后，要及时进行补充。

2、段、车间、班组的值班车辆要有专人管理，做好日常维修保养，时刻处于良好状态，保证有足够的燃料，随时能出动抢修。

（1）接触网抢修用轨道车辆、汽车，必须停放在能够保证迅速出动的指定地点。如必须变更停放地点，工区值班员要及时报告供电调度员和供电段生产调度员。

（2）车库应有采暖设施，保证气温较低情况下能迅速及时出动。

3、抢修接触网故障及原因不清的巡视、抢修，都必须带上“升”、“降”弓标志。

（七）情况报告和总结

1、加强故障现场的资料收集，每次故障，抢修人员必须携带数码相机，对故障处所的相关资料进行收集，尤其发生弓网故障，在收集接触网资料的同时加强对机车故障受电弓资料的收集，重点对损坏明显的部位及连接部位进行拍照，为后期的故障分析提供第一手资料。

2、段应对典型故障的照片、故障报告、损坏的线头、零部件等作为档案资料长期保存。

3、段安全、技术科要对每件故障认真分析原因，落实责任人，制定防范措施，逐级上报，同时还要分析抢修工作中的经验教训。抢

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第五篇：农村触电伤亡事故案例

农村触电伤亡事故案例汇编

教育儿童懂安全 攀登电杆、变台有危险

【案例1】小学生爬电杆掏鸟窝 触碰高压电线把命丢

某星期六，某小学六年级学生余XX与同学一起到一水塘边玩耍，余XX突然提出要上水塘边的电线杆上掏鸟窝，不顾其他同学的劝阻便开始徒手攀登电杆，上至杆顶后触电，直到导线烧断人才从电杆上掉下来，当场死亡。

高压线旁别建房 一家老小喜洋洋

【案例2】乡政府在高压线下违法建房 致建筑工人触电死亡 XX乡政府在其10kV专用线路下建办公楼。某日，施工队工人丁XX一人到已完工的一楼楼顶检查现浇模板，触及正上方的10千伏线路边相导线，当场死亡。

电力设备常维护 发现破损莫接触

【案例3】传输带电动机电线老化漏电 致雇工触电死亡

某日，粮食收购经营户张XX使用传输带搬运粮包，雇工秦XX赤脚站在地上操作传输带，因电动机接线部位电线老化漏电致秦XX触电，经现场抢救转送医院途中死亡。

断落导线不要捡 八米以外才安全

【案例4】捡拾断落的接户线 老妪触电身亡

某日，胡老太太外出回家，发现自家的接户线断落在地面上，胡老太太用手去捡，手触碰到断线的带电部位，触电死亡。

电力线下莫钓鱼 滋生祸端悔不及

【案例5】高压线下忙钓鱼 小伙触电惨身亡

某日，李XX去钓鱼，在一鱼塘“高压危险 禁止钓鱼”安全警示标志附近，竖起6.3米长的钓鱼竿，钓鱼竿触碰到上方110kV线路，顿时浑身衣服着火，经医院抢救无效死亡。

安全用电要牢记 稍有疏忽出问题

【案例6】潜水泵无保护 漏电致人死亡

某日，朱XX等三人用潜水泵对水塘进行排水。水泵突然不打水，朱XX提起潜水泵检查时，被水泵漏电击伤身亡。

破旧插座和电线 及时更换保安全

【案例7】带电施放临时电源 导线漏电致准大学生死亡

某日，装潢工马XX带领其侄子马X（已被XX大学录取）为严XX装潢，将一卷临时电源线接在严XX户内闸刀下端、漏电保护器上端，叫马X施放。在施放过程中因临时电源线绝缘层破损漏电，造成马X触电死亡。

家用漏保不可少 安全用电平安保

【案例8】拆除漏保埋祸根 “热得快”漏电致人亡

用电户王XX因室内线路漏电，家用漏电保护器无法投运，便私自解除运行。某日，王XX使用“热得快”烧水，因“热得快”漏电，造成触电死亡。

电力线旁莫栽树 树枝碰线有事故

【案例9】违章植树酿恶果 树倒线断致己亡

几年前，李老汉在自己的院墙外栽了一排小树苗，小树长大距离低压电线近，电工多次劝砍，李老汉就是不同意。某日夜一场大风刮倒三棵树，砸断了低压线，次日清晨李老汉早起出门碰到断线，触电身亡。

盖楼起吊预制件 当心触碰架空线

【案例10】高压线路附近吊楼板 吊车碰线致人残

某日，王XX盖新房，雇了一台小型吊车吊楼板，因吊车驾驶员操作失误，不慎碰到附近的10kV线路，造成站在吊车附近的王XX被放电烧伤，经医院救治，右臂截肢。

禁止用电来捕鱼 造成事故悔不及

【案例11】违章挂电捕鱼 不慎触电身亡

某日，林XX发现自家门前的水塘水已不多，便想用电捕鱼，于是找来两根导线，一端挑挂在附近的低压线路上，另一端分别绑在竹竿上，直接插入水中。林XX不慎滑入水塘，触电身亡

用电必须先申请 私拉乱接绝不行

【案例12】贪小便宜挂钩用电 不慎触电把命丧

为了节约抽水电费，某夜，贾X带着抽水泵和电线赤脚走向自己田里，接好抽水泵后，在水里用竹竿挑起电线往220伏线路导线上挂接，潮湿的竹竿导电，造成贾X触电死亡。