汽车维修技师考试题目A

第一篇：汽车维修技师考试题目A

职业技能鉴定国家题库——汽车修理工高级技师理论知识试卷A

一、填空题(第1～20题。请将正确答案填入题内空白处。每题1分，共20分。)1．职业道德是人们在从事职业的过程中形成的一种内在的、非强制性的约束机制。2．诚实守信是市场经济法则，是企业的无形资本

3．用剖切平面完全地剖开机件所得的剖视图称为全剖视图

4．在速度控制回路中，节流阀安装在回油路上，限制液压卸荷的回油量来控制执行元件运动速度的回路称为进油节流调速回路。

5．整流电路是利用二极管的单向导电性把交流电变为直流电的电路。

6．电子控制单元ECU主要由输入通道、微型计算机、输出通道三部分组成。7．发动机大修进厂检验单是G/B15746.2—1995三单一证的要求内容，必须认真填写。8．发动机磨合的目是：加大承载面积，强化零件表面质量、发现修理中的缺陷。

9．大修竣工检验单是企业按照质量规定，合同要求对大修竣工车辆的最终检验和试验结果的记录。10．柴油机高压管内压力波形的变化，可以用来检测柴油机燃油供给系统的技术状况。11．大修时，常用气缸修理尺寸为+0.50mm，+1.00mm，+1.50mm三级。

12．曲轴主轴颈和连杆轴颈的修理尺寸根据轴颈中磨损最大的一道轴颈确定。13．连杆变形检验通常是在连杆检验器上进行的。

14．发动机磨合规范是指磨合时曲轴转速、磨合时间和负荷情况。15．在汽车修理企业设计中最重要的是工艺设计。

16．在确定工时定额时，旧件修复工时可以按修理工时的30%比例计算。17．一类汽车维修企业是从事汽车大修和总成修理生产的企业。

18．Electronic Control transmission 的中文含义是电子控制变速器。19．00668 Vehicle Voltage terminal 30 signal outside tolerane的中文含义是00668汽车30号线线路端电压信号超差。

20．英文缩写“CCS或SCS”的中文含义是电控巡航系统。

二、选择题(第21题～30题。请选择一个正确答案，将相应字母填入题内括号内。每题2分，共20分。)21．在市场经济条件下，职业道德具有（C）的社会功能。A、鼓励人们自由选择职业 B、遏制牟利最大化

C、促进人们的行为规范化 D、最大限度地克服人们受利益驱动 22．车用计算机根据传输信号的不同，总线的分类中不包括（C）。A、数据总线 B、地址总线 C、读取总线 D、控制总线

23．识读装配图分析零件时，需要分离零件，分离零件的方法首先从（B）开始。A、主视图 B、零件序号和明细表（栏）C、剖视图 D、标题栏

24．2000版ISO9000族标准中，(B)规定了质量管理体系要求，用于证实组织具有提供满足顾客要求和适用法规要求的产品的能力，目的在于增进顾客满意。A、ISO9000 B、ISO9001 C、ISO9004 D、ISO19011 25．在汽车电控单元中，输入信号处理电路的(B)功能，使I/O装置与微处理器在数据传送速度上得到匹配。

A、识别各指示数据传送的地址 B、数据缓冲和暂存 C、信息格式转换 D、传送主机控制命令

26．当讨论自动变速器主油路油压时，技师甲说：变速器中的所有油压都是由主油路油压调节后形成的。技师乙说：主油路油压是经调节后的油泵输出压力。你认为(C)。A、仅甲正确 B、仅乙正确 C、甲和乙都正确 D、甲和乙都不正确 27．当讨论四轮转向原理时，技师甲说：四轮转向系统会使汽车高速时侧滑减轻。技师乙说：在车速较低或转向盘转角很大时，后轮的转向与前轮相反。你认为(C)。

A、仅甲正确 B、仅乙正确 C、甲和乙都正确 D、甲和乙都不正确

28．在电子控制动力转向（EPS）系统的控制方式中，(B)是根据车速操纵电磁阀，直接改变动力转向控制阀的液压增益来控制油压的方法。A、流量控制式 B、阀灵敏度可变控制式 C、功率灵敏度控制式 D、反力控制式 29．柴油机共轨式电控喷射采用(A)原理，控制燃油喷射系统。A、压力一时间式的计量 B、柱塞泵脉动供油原理 C、速度一时间的计量 D、温度一时间的计量 30．汽车自动变速器频繁跳档故障原因之一是（C）。A、曲轴位置传感器有故障 B、凸轮轴位置传感器有故障 C、节气门位置传感器有故障 D、温度传感器有故障

三、判断题(第31题～40题。请将判断结果填入括号中，正确的填“√”错误的填“×”。题1分，共10分。)(√)31.企业文化对企业具有激励功能。

(×)32.气缸磨损量的测量以气缸中磨损量最大的气缸为准，一般出现在前、中两缸。(√)33.发动机大修的主要标志就是要进行气缸的镗磨，以恢复其技术性能。(√)34.发动机大修时，活塞应全部更换。

(×)35.曲轴修磨前应进行探伤检查，若发现隐伤，应修复后再使用。

(×)36.在对柴油机CO值进行监测的条件下对喷油泵的循环供油量进行精确调整。(√)37.在汽车维修质量管理中，控制图被用来反映汽车在使用维修过程中的动态。

(×)38.节气门阀油压测试时，若测得油压值过低，其原因有节气门阀拉索过松，真空式节气门阀调整不当，或节气门阀阀体有故障，或为该阀油路堵塞。

(√)39.用光学式四轮定位仪测量前轮定位数据时，要在制动踏板上安装刹车制动杆，以保证车轮转动时不滚动。

(×)40.用短接线连接凌志LS400型轿车诊断插头的端子TE1和E1，在汽车启动、预热和路试后，短接TE2和E1，则自动进入试验模式，显示故障代码。

四、简答题(第41～44题。每题5分，共20分。)41.简答发动机总成大修的送修标志。（1）汽缸磨损 当量缸时，汽缸圆度达到0.05~0.063mm（汽油机0.05mm，柴油机0.063mm），或汽缸圆柱度达到0.175~0.250mm（汽油机0.175mm，柴油机0.250mm）时，应大修。（2）动力性 最大功率或汽缸压力比标准降低25%以上。应进行大修。（3）经济性 燃料和润滑油消耗量增加大于15%时，应进行大修。42.简答发动机无负荷测功原理。

无负荷测功的基本原理是：发动机在怠速或某一空载低速下，突然加到较高速度，发动机产生的动力，除克服各种阻力矩外，其有效扭矩全部用来加速运转本身的运动机件。如果被测发动机的有效功率愈大，其瞬时角加速度愈大，而加速时间愈短。角加速度、加速时间二者均可测，都可以测得有效功率。

43.简答发动机计算机控制点火系的工作过程。

在发动机工作时，各传感器不间断地检测发动机转速、增压值、冷却液温度和进气温度等信号，并将检测的结果经整形、信号处理、模数转换及相应的接口电路输入控制单元。控制单元按程序中规定的计算方法进行计算，并将计算结果转变为使点火线圈一次电路导通与断开时刻的控制信号，控制单元输出指令，使点火线圈的一次电路切断，二次电路接通产生高压电，经配电器输送给火花塞，点燃可燃混合气。控制单元还不断地检测爆震传感器输入的信号，进行闭环控制。

44.简答汽车修理企业设计的一般程序。（1）论述企业任务和生产纲领；（2）制定汽车修理生产工艺过程；（3）确定企业的组成；

（4）确定企业的工作制度、工人和工作地点的年度工作时数；（5）编制各工种作业的工时定额；（6）计算年度工作量及生产工人数；（7）计算生产厂房及其他建筑面积；（8）生产厂房的平面布置；（9）企业的总平面布置；（10）企业的技术经济指标；

五、论述题(第45～47题。第45题必答，第46、47题任选一题作答，若三题都作答，只按前两题计分。每题15分，共30分。)45．试述汽车的动力性能试验。

动力性能试验主要包括：加速性能试验、最高车速试验、爬坡性能试验、行驶阻力试验、底盘测功等。

（1）加速性能试验通常是在平坦铺装路上进行，主要是测试加速后的时间、速度和距离等参数，包括一般加速试验和实际加速试验。

一般加速试验包括起步加速和定速加速两项试验内容。

起步加速是在汽车怠速停止状态，踩加速踏板，提高发动机转速后，急剧接合离合器，使汽车起步，节气门全开加速，计测达到10、20、30、„„（km/h）车速时，和50、100、200、400、„„（m）距离时的时间。

定速加速试验通常是以3挡和4挡进行，初速分别为20km/h和30km/h。试验时，节气门全开加速，计测项目与起步加速试验相同。加速试验的最简便方法是，在试验路段上预先设置定距离标杆，用秒表测定汽车通过的时间。实际加速试验是在各种条件和状况下，测定超越车辆的加速性能，根据加速试验曲线求出超越车辆所需要的距离和时间。（2）最高车速试验一般是测定能够连续稳定行驶的最高车速。

46．试述电控燃油喷射系统的维修要点。（1）出现故障，应立即检测维修。（2）检测各种电元件和传感器时，应先关掉点火开关，特别是电感型的负载，以防自感电动势损坏ECU。（3）有密码的车，在消码或更换蓄电池时，不能中断电源（拆蓄电池线），应拔下EFI熔断丝或相关熔断丝消码。

（4）检测气缸压力时，应拔下中央高压线或电动油泵熔断丝，停止点火和喷油，以确保安全。（5）检测各种电元件和传感器，以不拔下接头测电压为主，尽量利用检码器进行定量检测、动作检测和消除代码。

（6）蓄电池极性不能接反，电压不低于11V，也不能用过载电压起动。（7）维修车身烤漆时，应拆下ECU或控制加热温度。（8）禁止使用大功率无线电通讯设备（10W以上）。（9）定期定点检测、定期定点维护。

47．一辆装用5S-FE发动机，A140E自动变速器的丰田佳美轿车，在行驶中出现发动机转速过高，且无法降低故障后，怎样进行诊断与排除？（1）检查节气门是否回位，如不回位，应检查并排除。（2）检查ISCV是否良好，如不良应更换。

（3）检查燃油压力是否过高，分析原因并排除。（4）检查冷起动喷油器是否良好，如不良应更换。（5）检查喷油器是否泄漏，如泄漏应更换。

第二篇：汽车维修技师论文

技师专业论文

工种：汽车维修技师

题目：浅谈新宝来天窗排水故障诊断与

排除

工作单位：昆明谊众汽车销售有限公司 姓 名：汪 洋

身份证号：***010 准考证号: 培训单位：云南交通技师学院职业技能培训站 鉴定单位：云南省第58职业技能鉴定所 日 期：2016年12月9日 浅谈新宝来天窗排水故障诊断与排除

作者：汪 洋

时间：2016年12月9日

【摘要】随着我国国民经济的迅速发展，汽车保有量的不断升高，汽车已经成为人们越来越离不开的交通工具。但是，随着城市的发展和扩张，使得扬尘等颗粒污染物在空气中的占比也迅速扩大。空气中的扬尘颗粒物一方面对人体的健康造成危害、另一方面也使得德系车——大众新宝来天窗排水系统对我国空气质量“水土不服”。本论文主要介绍一汽大众新宝来轿车由于露天停放，车窗关闭状态，长时间雨林，且车外没有淹积水，车内莫名出现积水故障。通过查找漏水点，确定天窗排水系统故障并简易处理，使天窗排水系统告别“水土不服”恢复正常工作。

关键词：一汽大众新宝来、车内积水、天窗、排水管 论文主体：

由于我国驾驶培训的特点导致大多数驾驶员对车辆结构的不了解，以及机械知识的匮乏往往造成驾驶人只会开车，对维护和保养知识知之甚少；我所接触的客户常常忽略汽车天窗的日常维护和检查，使得天窗排水系统堵塞并导致车内积水、甚至车内莫名出现霉变发臭现象，令驾驶员常常懊恼不堪。我们作为汽车维修专业技术人员，必须全面了解天窗排水系统的结构、原理，熟练掌握新宝来天窗排水系统功能和作用，通过采取一些简单的维修措施，修复宝来天窗排水系统对我国部分地区空气质量的“水土不服”。已达到排除故障和传授维修技能的目的。

一、故障现象

客户报修：其购买的一辆一汽大众2012年12月份生产的新宝来轿车露天停放，几天没开，恰逢雨季且连续几天下雨，当需要使用车辆，打开车门时，发现驾驶室积水30mm左右，副驾驶正常，打开后车门，发现左后积水与驾驶室水位相当，车窗、天窗都是关闭状态。车辆停放于斜坡停车位，一直未有淹水现象，判断车内积水应该由于车辆本身故障导致。

二、造成车内积水故障的原因分析

查找漏水点：将车开往洗车区，用水冲洗各个位置（车门、前后挡风玻璃、车顶）约15分钟，看看车内哪里有漏水的痕迹，重点观察左侧。

a 打开左前车门，观察发现左前门下部排水孔通畅有水流出，且左前车门框密封条干燥，打开左后车门，左后车门下部排水孔通畅有水流出，左后车门框密封条干燥无水痕，右侧车门情况与左侧一样，排除车门密封原因或排水堵塞导致车内积水的故障；

b 仔细检查车内，发现引擎盖开启拉手有水滴，怀疑是前风挡玻璃或者是风挡玻璃集水槽位置漏水，继续用水从洗前风挡玻璃处，打开车门，引擎盖开启拉手处没有滴水现象，显然不是前风挡玻璃或者风挡玻璃集水槽漏水；

c 拆开引擎盖拉手支架与仪表台左侧端盖（保险盒盖板），关上车门继续冲洗车顶，发现左A柱地方有滴水现象，因此，怀疑天窗漏水；

d 拆开A柱饰板，看到内饰有霉点且潮湿，打开天窗，发现天窗集水槽内积水较多；

因此，判定天窗排水管堵塞，导致天窗排水不畅，雨水漫过集水槽顺着A柱内的排水管外壁进入车内导致车内底板积水。

三、天窗排水系统故障的排除措施和方法

1.首先检查天窗集水槽内是否有积水不能排出：1〕打开天窗，先观察集水槽内是否有积水或者干燥的集水槽内是否有积水留下的水位线；2〕如果无上现象或者不明显，则用矿泉水将少量的清水直接注入天窗集水槽内，若集水槽内积水不能快速排出，则证明天窗排水管堵塞，若集水槽内积水快速排出，且两前轮后方的翼子板内衬处没有滴水现象，则证明天窗排水管脱落，积水直接顺着A柱进入车内。

2.排水管堵塞导致车内积水故障维修方法：将转向盘向左打满，拆除左前挡泥板的两颗螺栓，取下挡泥板，再将左前车轮后方部分翼子板内衬上得两颗螺栓拆除，用 手掰开翼子板内衬，留出单手操作的空间，用手摸或者在工作灯的照射下能找到天窗排水管末端的“鸭嘴”，此时用手挤压“鸭嘴”，很快有很多泥水排出。为什么“鸭嘴”会堵塞？这就是前边提到的“水土不服”，我国的空气质量没法与欧洲相比，空气中的细微颗粒物，扬尘等较多，在车辆停放时飘落于车顶，每次下雨且雨量不大的时候尘土与雨水流入天窗集水槽进入排水管，排水管末端“鸭嘴”的原因突然使得排水流速变小，于是在本身雨量不是很大的情况下排水管中的尘土更容易残留于鸭嘴并附着于排水管末端管壁，天气好转时“鸭嘴”与管壁尘土变硬，再次下雨是再次堆积，如初往复造成堵塞„„这类堵塞导致车内进水的简单经济处理方式为：a 两人协同，一人向天窗集水槽不断注水，一人不断揉捏挤压“鸭嘴”，排出泥水直至流出干净清水为止，也就是对排水管的清洗；b 用剪刀剪掉“鸭嘴”前端5毫米左右，使鸭嘴排水口扩大，增大天窗排水流速，这样就不容易造成泥水的附着和堆积，造成堵塞。

3.排水管脱落导致车内积水故障维修方法：

a “鸭嘴”与排水管末端由于压力原因脱落：清洗排水管，清洗“鸭嘴”将开口前端剪掉5mm并将排水管与“鸭嘴”对接固定于A柱下端。

b 排水管始端与天才集水槽连接口由于压力原因脱落：拆除左前A柱饰板，两前车顶安全拉手、左右遮阳板、前阅读灯及天窗开关等，小心翼翼将车内顶前段拆下留出维修空间，将排水管始端与集水槽连接口固定，然后同a清洗排水管与“鸭嘴”并将鸭嘴前段剪掉5mm并固定。

4.天窗右前排水管故障与左前维修方法一致，参照上述步骤检修即可。即使右侧驾驶室没有积水也不能忽略对右侧排水管的维护。

5.多数车辆天窗前集水槽的位置比后集水槽低，且多数车辆停放为水平停放，因此天窗导致车内积水问题多发生于前排水管堵塞，后排水管一般不容易堵塞，但是依然不能忽视。后部排水管的处理相对简单：在车辆尾部，低头可见“鸭嘴”，将车辆前部抬高，或停放于安全的斜坡，保持前高后低，参照前排水管清洗方法，清洗干净后剪掉后排水管末端“鸭嘴”前端5mm即可。

6.故障排除后，拆除车内座椅、中央扶手、4门槛饰板、手刹柄等，将室内地毯与底板隔音棉取出，用清水对地毯与隔音棉清洗（主要是除臭）并晾晒。7.将车门及天窗关闭，再次进行整体淋雨实验持续15分钟以上，检验维修情况，车内没有积水，没有任何水痕说明维修彻底。装好翼子板内衬及A柱饰板、车内顶、遮阳板、顶灯、安全拉手等。

8.将地毯、底板隔音棉干燥后回装，安装比较简单，但是注意底板线束，防挤压导致破损或者座椅轨道与底板线束干涉导致后期故障。

四、结束语

借用屈原《离骚》的诗句勉励自己“路漫漫其修远兮，吾将上下而求索”！今后我将认真做好传道、授业、解惑工作，为我国的“大国工匠”工程建设添砖、加瓦作出自己应有的贡献而努力工作！在此，感谢对本次技师培训付出心血的各位老师，感谢今天参与答辩考核的各位领导和专家，辛苦了，谢谢！

参考资料

⑴ 吉林大学汽车工程系，《汽车构造第五版》，人民交通出版社，2005年。

第三篇：汽车维修技师工作总结

个人工作总结

一年来本人立足本职工作，深挖潜力，继续深造，在工作中严格要求自己，加大工作力度，积极参与车间快修组管理工作，圆满完成领导交给的各项工作任务。

一、立足本职，自取得技术员资格证书后，在工作中更加努力，积极完成队领导交给的各项任务。对下达的各项工作任务，仔细研究和审核，出现问题及时和技术人员沟通解决维修中的难题，配合车间经理完善各项管理工作，使所在的车间、班组管理完善，作风严谨、技术力量过硬，能够超额完成领导交给的各项任务，积极配合其他小组的维修工作，并取得较好的经济效益。

二、不断进行各种知识学习，提高业务技术水平。熟练掌握本工种操作技能和较为先进的汽车技术，促进车间班组内各项技术提高，又能深入生产现场积极和技术人员，班组管理人员探讨技术难题，提出解决办法。平时在工作中遇到的技术难题都主动参与攻关。在2013年解决难题共10多项。还能将所有技术毫无保留的传授给学员，能够做到细致耐心、态度诚恳，并促进学徒学以致用。教学相结合，理论联系实际，互相学习，互相督促。

三、安全生产两手抓，在完成任务的同时，更加注重安全工作，能够正确认识安全与生产的关系，带头遵章守纪，做到了安全第一，不安全不生产。每日工作前进行危险源辨识、三位一体、手指口述工作后，进行自检，对安全隐患及时进行排查排除，将安全隐患消失在萌芽状态。自取得

技师资格证以来，本人及所在管辖车间没有发生过任何违章指挥、三违事故，有力的支持公司的安全工作。

四、端正劳动态度，服从领导安排，工作任劳任怨，安心本职工作，遵守各项管理制度，对组织安排工作，尽心尽力积极完成。平时工作中团结同志、遵守职业道德、无不良行为。带领职工共同维护文明氛围，形成互劳互助、互相督促、互相监督的良好工作环境。

在今后的工作中，我将继续不断地学习，从而提高自身业务技能水平，钻研新知识新技术，不断深入现场，在实践中增长才干。了解车间里的生产困难，解决实际问题，创造性的开展工作，充分发挥个人的所长为京宝行的发展多做贡献。

第四篇：汽车维修技师工作总结_工作总结

汽车维修技师工作总结范文_工作总结

【导语】热爱本职工作，事业心强，是做好工作的前提，也是搞好总结的基础。以下是为大家准备的汽车维修技师工作总结范文，希望对大家有帮助。

篇一：

20XX年，我毕业与重庆科技学院机械工程学院，公司内燃机制造及维修专业。刚大学毕业的我来到公司工作，工作期间，我通过认真实习，勤奋实践，逐渐掌握了现车辆修理的基本要求，在领导和同事们的悉心关怀和指导下，通过自身的不懈努力，各方面均取得了一定的进步，现将我的工作情况作汇报，不足之处，敬请指出！

一、书山有路，技海无涯。

到维修制造中心后，我深知：作为一名技术工人，若看不懂图纸资料，搞不清设备原理，钻不透车辆构造，不但十分尴尬难堪，而且不是合格工人。我克服实践经验不足等不利因素，以一股不达目的不罢休的“牛劲”，努力为自己“加油充电”。我整理了一些有用的技术书籍，深入学习了《车辆构造》、《机械基础》等技术理论，并把所学的知识应用到生产实际中，不断提高

专业技能。有时，为了弄清楚某一个配件的来龙去脉，对照技术资料，彻夜琢磨研究，不搞明白，决不撒手；有时，在车间里做不完的事，就拿回宿舍研究，久而久之，我的宿舍成了我的“研究所”。工夫不负有心人，经过刻苦钻研，我进步很快，但是我没有丝毫的自满，我深知，自己虽是一名大学生，但是维修制造中心很多师傅经验十分丰富，是我学习的榜样，在钻研专业技术的道路上，容不得半点虚假和懈怠，要用自己的不懈努力，为企业不断做出新贡献。

二、勇于攻坚，破解难题。

我用自己聪明才干和所学到的专业技能，与师傅们一道为维修制造中心解决了一道道难题，攻克了一个个难关。今年四月份，维修制造中心通知我有一台车，带负荷倒档调档，修理了几次都没有修好，待修车一到，我和师傅马上带上工具与司机进行试车，行驶中发现，沙漠路段，倒档自动跳档。驾驶员说：毛病已在三个月前出现了，就是找不到毛病。我和师傅商量后判断：“倒档齿箍打滑”故障的原因，驾驶员说已经更换过了，没发现有问题。试车回来，我和师傅再次详细检查，还是确定为倒档打滑。在拆解变速箱以后发现倒档上采用的齿箍异常，虽然大小一样，但是齿的形状不同，这就是直接导致调档的原因。更换后，故障顺利排除，不但解除了驾驶员的烦恼，也为公司节省了大笔

费用。

三、爱岗敬业，热情服务。

“站着做人，跪着服务”是运输公司的服务理念，在工作中，见到很多车辆在行驶时出现制动不灵的故障，我对此类问题进行深入分析，得出造成车辆行驶制动不灵的故障有以下几个原因：制动系产生的压缩空气压力不足。车辆由于储气筒不能储存足够的压缩空气，制动阀的供气量不足；制动阀管路漏气、气路堵塞都会造成制动时制动系产生的压缩空气压力不足；制动鼓与制动蹄片间隙不合适；制动蹄接触面积太小。根据以上原因，围绕着制动不灵的问题，我反复查阅、研究了有关维修保养资料，并虚心向有经验的师傅请教，对逐个可能产生的原因进行检查分析，对可能会发生故障的部位，采取由浅人深，先易后难的方法进行拆检。我首先检查储风筒，看气压是否符合标准。起动发动机，检查制动系的压力表反应情况，发现其充气困难，充气>3min才充到0、3MPa。这种情况有可能是空气压缩机有故障，也有可能是密封气压管路有泄漏，造成气压很难提高。我检测发动机中速运转时的气压，发现上升较慢，熄火后检查气压，发现压力快速下降超过标准规定值。检查空气压缩机传动皮带松紧度是否符合要求，又拆下空气压缩机，发现泵盖内大部分被积炭盖着，气门口亦都有积炭堵着。清除积炭后装回泵盖及附件试验，发现效果比以前有改进，空气压缩机有明显的泵气声，工作效果良好，然后把空气压缩机的输出接风喉接紧继续起动发动机，将总阀前的每一段管路逐段松开试风量，再加以彻底清除堵塞管道上的积炭。

通过以上操作，使发动机起动后，气压很快可以达到490kPa以上。我根据踏下制动踏板后气压下降值来判断故障，发现气压下降正常，但在放开脚踏板后，排风阀的排气量不足，当即解体检查刹车总阀，发现进气阀阀胶有明显沟槽的现象，排风阀阀胶发涨关闭不严，经更换装复好后，再适当调整排风阀，然后我又把后车轮里制动蹄片和制动鼓之间的间隙适当调整到最佳位置，使之不会有拖滞的状况。并且检查前后四轮制动气室推杆伸出行程是否达到规定值，前轮推杆行程应为15～35mm，后轮推杆行程应为20～40mm。不料在检查调整的过程中又发觉左右车轮制动气室推杆外张费力，缓慢且不够灵活。拆开制动气室进气管即有空气排出，证实气管接头无堵塞，而阀胶又无穿漏，说明产生此现象的原因，可能在一级保养的过程时润滑不够认真彻底，或长时间失去润滑脂而使凸轮轴与衬套锈蚀，造成推杆推力困难行程少，故此，将车轮顶起，随后转动车轮试踏下制动踏板，果然车轮不是即停而是缓慢停下来，证明凸轮轴失去了作用。当即把

左右轮和制动凸轮推杆拆下清锈加以润滑、调整，并且将整个制动轮鼓清洁一千二净，以及检查制动蹄的回位弹簧拉力情况，从直觉看弹簧已经被锈蚀了许多，用新旧弹簧对比确认弹力和粗细都有差别，所以更换新件。换上新后，这一故障排除了。经过试车检验，该车原刹车不灵的故障被排除。

四、加强修养，向党靠拢。

俗话说：“活到老，学到老”。我一直在各方面严格要求自己，努力地提高自己，以便使自己更快地适应社会发展的形势。通过报纸、杂志、书籍积极学习政治理论；通过阅读大量的道德修养书籍，勇于解剖自己，分析自己，正视自己，提高自身素质。遵纪守法，认真学习法律知识；爱岗敬业，积极主动认真的学习专业知识，工作态度端正，认真负责。

篇二：

一年来本人立足本职工作，深挖潜力，继续深造，在工作中严格要求自己，加大工作力度，积极参与车间快修组管理工作，圆满完成公司交给的各项工作任务。

一、立足本职，自取得技师证书后，在工作中更加努力，积极完成公司领导交给的各项任务。

对下达的各项工作任务，仔细研究和审核，出现问题及时和技术人员沟通解决维修中的难题，配合车间经理完善各项管理工作。积极倡导新管理制度和新技术，使所在的车间、班组管理完善，作风严谨、技术力量过硬，能够超额完成公司交给的各项任务，积极配合其他小组的维修工作，并取得较好的经济效益。在管理方面严格执行公司下达的各项文件和管理制度。在维修质量和维修台次方面多下力气，使公司的营业额登上一个新的台阶，为公司的发展做出自己的贡献。

二、不断进行各种知识学习，提高业务技术水平。

取得技维修师证书后，不仅熟练掌握本工种操作技能和较为先进的汽车技术，促进公司车间班组内各项技术提高，又能深入生产现场积极和技术人员，班组管理人员探讨技术难题，提出解决办法。平时在工作中遇到的技术难题都主动参与攻关。在20XX年解决难题共20多项。还能将所有技术毫无保留的传授给学员，能够做到细致耐心、态度诚恳，并促进学徒学以致用。教学相结合，理论联系实际，互相学习，互相督促。

三、安全生产两手抓，在完成任务的同时，更加注重安全

工作，能够正确认识安全与生产的关系，带头遵章守纪，做到了安全第一，不安全不生产。

每日工作前进行危险源辨识、三位一体、手指口述工作后，进行自检，对安全隐患及时进行排查排除，将安全隐患消失在萌芽状态。自取得技师资格证以来，本人及所在管辖车间没有发生过任何违章指挥、三违事故，有力的支持公司的安全工作。

四、端正劳动态度，服从领导安排，工作任劳任怨，安心本职工作，遵守各项管理制度，对组织安排工作，尽心尽力积极完成。

平时工作中团结同志、遵守职业道德、无不良行为。带领职工共同维护文明氛围，形成互劳互助、互相督促、互相监督的良好工作环境。

以上是本人取得维修技师资格以来工作总结，在今后的工作中，我将继续不断地学习，从而提高自身业务技能水平，钻研新知识新技术，不断深入现场，在实践中增长才干。了解车间里的生产困难，解决实际问题，创造性的开展工作，充分发挥个人的所长为京宝行的发展多做贡献。

第五篇：汽车维修技师工作总结

汽车维修技师工作总结

汽车维修技师>工作总结

（一）我姓江，广东增城人，1974年出生，我的汽车修理知识和技术主要还是从实践中总结出来的，当然我也通过电大和成人函授教育拿到了汽车修理专业的大专文凭，最近又刚刚考到了汽车修理高级技师的资格证书，我原来在汽车修理厂工作，现在在一家民办职业技术学院的实训中心工作，主要工作任务是带学生的实习课，同时也承担了为学生讲授《汽车故障诊断与检测技术》等课程的任务。无论是在哪里工作，我都知道要把所学的知识运用到实际中，才能不断提高专业技能。有时，为了弄清一个某一个配件的来龙去脉，对照技术资料，彻夜琢磨研究，不搞明白，绝不撒手。在车间里做不完的事情，就拿回家里弄，久而久之，我的家成了我的“研究所”，我的修车技能也得到了客户的认可。

一次，我遇到一台帕萨特2.0车，强制降挡，走了几家修理厂都没有修好，要到我厂来修。待修车一到我马上带仪器与车主进行试车，行驶中发现，时速到100码时，四档自动将为三挡，发动机噪声严重。车主说，毛病在三个月前就已经出现了，找了多家修理厂，就是找不到毛病。在维修二站修了三次，维修厂建议换变速箱，车主觉得费用太高，所以来找我检修一下再做决定。我判断：“发动机动力不足，引起强制降挡”故障的原因，极有可能是三元催化堵塞造成的，车主说已经在二战用短路法检查过，没有发现问题。试车回来，我再次详细检查，还是确定为三元催化堵塞。车主半信半疑，我向车主承诺，如果解决不好这个毛病，本厂不收任何费用。拆解三元催化装置后，发现堵塞面积已达85%以上，更换后，故障顺利排除，不但解决了车主的烦恼，更为其节省了大笔费用。

爱岗敬业，满足用户所需，这是我的工作信念，不论何时何地，只要用户一个电话，我是随叫随到。总结汽车维修工作的所谓传统诊断，就是不用任何的检测仪器设备，对车辆故障进行人工诊断的方法。在汽车维修中最常用的直接诊断方法有“看、闻、听、问、试”。现在，中国高级轿车保有量正在大幅度增加，但不少修理厂部分维修的仪器和检测设备尚不能检测到位，给车辆故障的诊断带来很大困难，以至于造成误判。所以，依靠维修人员丰富的经验进行直接诊断还是必要的。首先，说说“问”。问，固然主要，但也并不是说通过“问”就可以完全得到正确的依据。由于驾驶员的资历、经验以及对车辆、性能的掌握处于不同层次，因此，在“问”时，要寻找关键、重要的现象进行询问，并对驾驶员的回答要能去伪存真，这就需要维修人员对车辆结构、性能有透彻的理解，对理论知识和实践经验有丰富的积累，这样才能“问”出名堂。其次，说说“闻”，通过对油液的闻，可知油液的品质及该系统的基本工作情况，通过对发动机排放系统的闻，可以感觉发动机的工作情况，从而为故障判断提供指导。最后，说说“试”，试车应该成为维修人员的基本技能。通过试车可以学到许多书本上没有的知识。如自动变速器的维修，在修竣后无负荷运转正常，有负荷时很可能挂挡后车辆不能行驶、高速熄火与换挡发闯，制动时方向发抖等，如没有切身的感觉，就会使故障的判断蒙上一层面纱，造成判断故障时的犹豫和不肯定。因此，试车可以给我们的维修工作带来灵感，加快对故障的准确判断和排除。

汽车维修技师工作总结

（二）我从20**年元月被评为工人技师以来，按照集团公司的要求，不断加强自身修养，努力提高思想道德水平，认真进行各项文化和专业技术知识的深化学习，积极开展职能范围以内的工作，完整履行一个技师的工作职责。积极参与技术交流和科技创新活动，大力做好传，帮，带。全面完成了工作任务，在集团公司及我矿的生产工作中发挥了应有的作用。现将本人任职以来的专业技术工作总结如下：

一、自觉加强理论学习，提高个人素质没有坚定正确的政治方向，就不会有积极向上的指导思想。为了提高自己的政治思想素质，几年来我注意关心国家大事，关注国内外形势，结合形势变化对企业的影响进行分析思考，并把这种思考付诸于实际的生产过程之中。努力学习>三个代表的重要思想，深入了解“三个代表”的精神实质，并认真学习和贯彻胡锦涛总书记的“>八荣八耻”，树立社会主义荣辱观和集团公司提出“艰苦创新业，开拓争一流”的>企业文化精神，进而提高自己的政治素质，保证自己在思想和行为上始终与党和企业保持一致。同时，把这种思想带入工作和学习中，不断追求自身进步。

二、端正工作态度，起好带头作用自从进入煤矿参加工作开始，我就从事井下机电工作。

我深知机电工作在煤矿井下生产中的重要性，特别是我现在所在的综采区，机械化程度在不断的提高，机电设备也在不断的更新换代。如何才能将这些设备维护好，减少设备的事故率，是摆在机电维修工面前的一个严峻的课题。作为一个机电班班长和一名工人技师，我深知自己身上肩负的责任与重担。因此，在平时的工作中，我不仅要求自己班组成员在检修时要认真仔细，做到一丝不苟，而且自己还深知“打铁还须自身硬”的道理。我对我自己做出了严格的要求：一要在遇到脏累苦险的工作时抢在工人前头干，而且还要比工人干的多；二要在遇到技术性难题时挺身而出，尽自己最大的努力攻克技术难关；在今年一年的工作中，井下电气设备随时有故障我随时下井处理，不分昼夜，从来也不计较时间长短和个人得失。我始终坚持以尽快解决故障，恢复生产为前提，以单位利益为重。一年来，我处理了大大小小的电气设备故障几十余起，为单位赢取了很多宝贵的生产时间，为单位能够顺利地完成生产任务，创造出可观的经济效益提供了坚强的后盾和强有力的保障。三是我要求自己要勇于承担责任；我认为既然自己是一名技师，那么在业务技术等很多方面可能就要比一般工人要强一些。在单位分配任务时，在有一般工人完成起来比较困难的任务时，自己要主动请缨承担，更不能与工人推诿扯皮。要做出师者的风范，勇挑重担！我不仅是这样要求自己的，在实践中，我也是按照自己的要去做的。同时也取得了一点成绩，受到了单位领导和职工的好评，发挥了一名技师应有的作用，树立了一名技师应有的形象。

三、加强业务学习，提高技术水平“学无止境，用到老，学到老”这句话是我的座右铭。

一年来，我搜集了大量的学习资料，不断的学习专业知识。

例如《电工学》，《电子技术》，《现代交流调速技术》等。

并针对井下生产实践中应用的电气设备有针对性去学习了皮带机用QBZ-400／1140（660）R型交流真空软起动器的工作原理及其中可控硅的控制及工作原理、控制台用KTC-2集控箱的工作原理、KE3002贝克组合开关、MG500／1130——WD型采煤机的工作原理及常见故障处理方法。在学习这些知识的过程中，我学到了很多新的知识如：PLC可编程控制器、ABB变频器等使我受益匪浅！不仅拓宽了我的知识面，还在很大程度上提高了我的技术水平，也使我对更高层次的理论及技术知识的学习产生了浓厚的兴趣！四，大力开展技术革新被评为技师一年来，我不断的总结工作经验，摸索出了一些行之有效的工作方法，开展了一些技术改革。例如我发明了一个回柱绞车底座滑行器，能使绞车以自拉自的方式沿着矿车轨道行走。众所周知，井下每个综采区都有控制台，控制台与给综采工作面电气设备提供动力电源的馈电开关是链接在一起的。当工作面向前回采推进时，控制台也必须相应的向前移动，它的移动是靠回柱绞车的牵引向前行走的。在绞车每拉过一次控制台之后，自身也要向前行走一定的行程才能满足下一次再拉。因为我们的机巷里有轨道，行走空间很窄，移动绞车时总是磕磕碰碰很困难，每一次退绞车都要投入好几个人力花费大量的时间，效率极低。于是我经过仔细的琢磨发现可以发明一种东西让绞车固定在它上面骑着轨道行走。经过构思我决定用截取两根长0.85米，直径为8CM的圆钢，在每根圆钢的两端分别钻上与绞车底座孔心距相同的孔，用于用螺栓把绞车和圆钢缝合在一起。在圆钢上按照轨道的道间距（0.6米）用直径2CM,长3CM的钢材焊上与钻孔平行的两卡爪，使这两卡爪正好卡在两根轨道的内侧。这样，这个滑行器就做成了。把这两个滑行器分别用螺栓固定在绞车底座的两端下方，两卡爪卡在轨道的内侧。当绞车骑着轨道向前移动时就不会向左右偏离轨道。该器件简单易做，这个滑行器投入使用后效果极好。至少节省2-3人的工作量，将原来四五人6小时的工作量缩短为2人20分钟就可以完成。大大提高了工作效率。

五，开展技艺互传，做好传、帮、带工作在平时的工作中我经常与其他职工进行技术探讨与交流，把自己所学到的知识与大家共享，并从别人身上学习自己所不了解到知识，实现了共同进步。另外，我经常利用业余时间给一些新工人讲解井下电气设备的使用及维修方法，帮助他们提高技术水平。在我的带领下，我们单位的机电工学业务、学技术的热情很高。形成了浓烈的学习氛围！总结一年的工作，我感触良多！充满了艰辛与汗水，也有取得成绩时的喜悦。回首这一年，我感觉自己无愧于“技师”这个光荣的称号！成绩毕竟是属于过去，其中也有很多的不足之处。了望未来，我将在今后的工作中会更加努力，展现出技师耀眼的光芒，发挥出一名技师应有的作用，更好为我们淮北矿业集团的建设与发展添砖加瓦。

汽车维修技师工作总结

（三）我叫钟殿锐毕业于潍坊科技学院机电工程系汽车检测与维修专业于20XX年12月来到公司售后部工作，在公司工作的两年里使我从一名只有理论无实际操作实践能力的大学生迅速成长为一名优秀的汽车维修技师，这一切与公司良好的工作环境和领导的不断关怀是分不开的。

记得我来公司的第一天，戴经理把我叫到他的办公室和我交谈了一下，他说“如果你想吃技术这碗饭，就要往技术里面钻”。也许就是应为他的这句话，使我这个刚出道的矛头小伙有了自己工作的方向，我要成为一名优秀的汽车维修技师。在接下来的工作当中我就努力的朝自己的目标努力的工作，在工作当中牢记自己的岗位职责，和同事和睦相处。

人人都知道汽车维修行业只有工作的年限越多他的资质就越深，懂得就越多，我当时就给自己制订了目标，用半年的时间自己能熟练的完成车辆维修任务，用一年的时间成为一名有技术有理论的汽车维修技师。这样就要求我要多学习，多问几个为什么？平时来的维修车辆要抢着干，只有这样你才能上手上的快。我白天工作，不忙的时候翻看工具库里面的资料书，晚上回到宿舍后慢慢的回想今天维修的那些车辆故障原因是什，为什么会出现这样的故障。还有回想一下自己维修的车有没有忘记把螺丝拧紧，有没有忘记装什么，这样使我养成了工作细致认真，谨慎的好习惯，没有一辆车因装配问题而返厂维修。

20XX年是我开始成长的一年，是我从一个只会拿扳手上螺丝拆螺丝的学徒工开始成长为一名可以独立操作独立接待客户维修车辆的维修技术人员。20XX年变化许多，自己的>收获也许多，20XX年被罚款五次，分别是1晚上下班没有收拾好工具罚款50元，2猛踩客户新车油门导致客户抱怨罚款100元，3没有使用方向盘套罚款20元，4没有管理好组员填写派工单罚款30元，5没有按规定使用对讲机罚款50元，还有5S检查打卡机卫生不合格被提名批评一次，从这五次罚款中可以看出这是我20XX年做的不够到位的地方，同时也为自己以后的工作指明了方向，在以后的工作当中绝不能出现以上犯得错误，在工作中要做的细心细心在细心！

20XX年也是自己收获的一年，经过自己的努力实现了自己的目标，经过两年的努力成为了快修组组长，20XX年学会了撰写技术报告，20XX年自己的技术又上升了一点，但是这些我并没有感到满足我要向更高的目标努力奋斗！技术学无止境，我还要继续努力，才能有更大的突破。

我们是做售后服务的，我们只有给我们的客户提供高质量服务，提高客户满意度，我们会拥有一批忠诚的客户，就能提高公司的收益。很多车主是不懂车的，每当客户询问一些感觉可笑的问题时候我总是耐心细致面带微笑对他提出的问题一一做出回答，并详细的给他介绍一下我们车的特点和优点。自己努力提高维修技能确保所有故障一次修复，让客户为希望而来，满意而归。

在公司工作的这两年里我自己感觉虽然取得了成绩，但是，我从来都不敢自满，因为我还有好多东西要学，我还要为自己更高的目标而努力，20XX年的工作目标是争创优秀班组，杜绝重大客户对我们班组的投诉，坚持5S工作，将反工车辆降到最低点，杜绝低级错误的发生。在这里深深的感谢我的领导和同事们，感谢你们的关心，支持与帮助。