新能源材料结课论文

第一篇：新能源材料结课论文

1101540318 宋正坤

电气与电子工程学院 电气1007班

新能源材料结课论文

对于新能源而言，目前有较大规模发展的大致有风能、太阳能、生物质能三类。对于新能源的利用，最有前景的方式莫过于用来发电。相比较而言，风力发电更有其规模性与技术基础。下面首先分析太阳能发电与生物质能发电的优缺点。太阳能发电的优点：

1：太阳能取之不尽，用之不竭，地球表面接受的太阳辐射能，足够目前全球能源需求的1万倍，只要在全球4%的沙漠安装太阳能就可以满足全球需要。2：安全可靠，不受能源危机和燃料市场不稳定的冲击。

3：太阳能处处可得到，不必远距离运输，避免长距离输电线路的损失。4：不用燃料，运行成本很低。

5：太阳能发电没有运动部件不易损坏，维护简单。

6：太阳能发电过程中不易产生污染废弃物，是理想的清洁能源。

7：太阳能发电系统建设周期短，方便灵活，可以根据负荷的增减，任意添加或减少太阳能方阵，避免浪费。太阳能发电的缺点：

1：地面应用时有间歇性，在晚上或阴雨天不能或很少发电。

2：能量密度低，一般情况下，每平方米，太阳强度为1000W/m2。3：目前价格较高，为常规电价的5-15倍。

针对太阳能发电的优缺点可知，太阳能发电具有极大的地域限制以及规模化生产限制，大面积覆盖在短期内实现仍有较大难度。生物质能发电的优点：

生物质能与传统化石能源相比具有可再生性、低污染性、分布广泛性和储量丰富的特点。生物质属可再生资源，通过植物的光合作用可以再生，与风能、太阳能等同属可再生能源，资源丰富，可保证能源的永续利用。生物质的硫含量、氮含量低，燃烧过程中生成的硫化物、氮化物较少，因而可有效地减轻温室效应。生物质能储量丰富，根据专家估算，地球陆地每年生产1000-1250亿吨生物质，海洋年生产500亿吨生物质。生物质能源的年生产量远远超过全世界总能源需求量，相当于目前世界总能耗的10倍。生物质能发电的缺点：

燃烧秸杆发电是一种，成本高，效率低，应用范围很小的发电方式。首先秸杆的燃烧产生的热能就决定了它不适合用来进行大规模发电。是一个几乎没有发展前景的方法。

针对生物质能发电的优缺点可知，其与太阳能发电有相同的壁垒，即规模化生产限制。不过针对其原材料的特殊性，可以在农村大力推广沼气池的开发与建设。一方面可以增加农村的能源供应，减少农民对于能源获取的经济投入，同时还可以缓解电网压力。

风能、太阳能、生物质能等这些新能源行业的特殊性在于，这是一个成本至上的行业——即使一种新能源技术路线再先进，也需要与传统能源的低成本竞争，用户因产品性能足够好而愿意付出更高价格的商业逻辑在能源领域几乎失效。毕竟，能源的效力与iPhone并不在同一层面上。太阳能电池原材料的成本过高、技术的复杂性，以及生物质能的低效率和由此衍生的高成本性，都将成为这两种新能源规模化生产的瓶颈。

而风能相对以上两种能源而言，有其内在优势：

风能是最具商业潜力、最具活力的可再生能源之一，使用清洁，成本较低，取用不尽。风力发电具有装机容量增长空间大，成本下降快，安全、能源永不耗竭等优势。风力发电在为经济增长提供稳定电力供应的同时，可以有效缓解空气污染、水污染和全球变暖问题。在各类新能源开发中，风力发电是技术相对成熟、并具有大规模开发和商业开发条件的发电方式。风力发电可以减少化石燃料发电产生的大量的污染物和碳排放。大规模推广风电可以为节能减排做出积极贡献。在全球能源危机和环境危机日益严重的背景下，风能资源开始受到普遍关注。风力发电规模化发展给风力发电装备制造业提供了广阔的市场空间和前景。以上这些优势便可以成为风电规模化生产的基础。

然而在风电发展过程中，甚至于在每一项产业发展过程中，中国有其难以规避的缺陷。即自主创新能力差，以及权力对于经济产业的干预造成的社会资源的不合理分配和极低的利用效率。如何在以上两方面的缺陷中实现实质化的突破，抑或是在理想与现实之间实现一个相对合理的折中，将决定未来中国新能源领域的发展方向与发展前景。

就目前风电发展的形势来说，风电装备制造已趋于成熟，而风电并网方面尚未取得突破性进展。保护并延续风机装备制造业的发展势头，同时加大力量突破并网技术难题，应成为当今风电产业的发展方向。保持并延续风机装备制造业的方法： 第一，要有政策大力支持发展中国自主风电装备制造业，推动装备国产化率不断提高，本土企业自主创新能力提升，竞争实力增强。第二，要加强自主风电科技研发能力。随着国内企业吸收国外风电装备制造技术、自己研发制造经验的增加，中国风电装备制造业的技术研发能力将有所提高，但要进一步缩小与国际先进技术水平的差距，必须加大科技投入，鼓励创新。

第三，要把握世界风电设备发展趋势，与国际接轨。第四，要发挥中国风电装备制造企业的优势。并网难题的应对思路：

第一，加强国际合作。深入借鉴国际技术优势。

第二，改善人才培养模式，提高科技工作者自主创新能力。第三，加大产业投入并制定严格的监督防范体系。

第四，深刻认识到，科技的进步归根结底是人的进步，确立准确而良好的人才评价体系与标准将是一个刻不容缓的任务。随着现代工业的飞速发展，人类对能源的需求明显增加，而地球上可利用的常规能源日趋匮乏。据专家预测，煤炭还可开采221年，石油还可开采39年，天然气只能用60年。这种预测也许不很准确，但常规能源必然是越用越少，总有一天要用尽的。未雨绸缪，我们必须为将来考虑，为子孙后代的能源问题着想，开发利用新能源，实现能源的持续发展，从而保证经济的可持续发展和社会的不断进步，最终实现与资源、环境的协调发展，这已成为各国政府必须解决的大问题。惟一的出路就是有计划地利用常规能源，节约能源，开发新能源和可再生能源。由此可以推测，21世纪风力发电前景非常广阔。科学技术的长足进步，经济的快速发展，使人们的生活水平有了新的飞跃。同时，人口的增加，对能源的需求也越来越大，环境污染越来越严重，人类必须解决人口、资源、环境的可持续发展问题。从能源、电力市场看，世界能源、电力市场发展最快的已不再是石油、煤和天然气，风力发电、太阳能发电等可再生能源异军突起，特别是风力发电，以其无污染，可再生，技术成熟，近几年以25%的增长速度位居各类能源之首，倍受世人青睐。因此，21世纪是风力发电的世纪。可以说，绿色能源——风力发电将为人类最终解决能源问题带来新的希望。

第二篇：新能源材料与器件结课论文

新能源汽车的发展及应用

--------燃料电池电动汽车

随着煤、石油、天然气等传统化石能源的开采和利用，全球可供使用的资源越来越少；另外，在传统能源的使用过程中，能源的过度使用也引起了温室效应等一系列问题。面临着这些问题，开发新型的、可持续发展的能源技术迫在眉睫，因此，新能源材料技术应运而生。新能源材料的出现带动了工业的进一步发展，比如新能源汽车就是在这一背景下诞生。

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源或者使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。包括增程式电动汽车、混合动力汽车、氢发动机汽车、燃料电池电动汽车、纯电动汽车、其他新能源汽车等。

一、工作原理

普通汽车的工作原理是由发动机将热能转变为机械能的过程，是经过进气、压缩、作功和排气四个连续的过程来实现的，每进行一次这样的过程就叫一个工作循环。而新能源汽车按照动力的不同，其工作原理也各不相同。以燃料电池电动汽车为例，其利用氢气和空气中的氧在催化剂的作用下．在燃料电池中经电化学反应产生的电能作为主要动力源驱动的汽车。

燃料电池电动汽车实质上是纯电动汽车的一种，主要区别在于动力电池的工作原理不同。一般来说，燃料电池是通过电化学反应将化学能转化为电能，电化学反应所需的还原剂一般采用氢气，氧化剂则采用氧气，因此最早开发的燃料电池电动汽车多是直接采用氢燃料，氢气的储存可采用液化氢、压缩氢气或金属氢化物储氢等形式。

二、燃料电池车的结构

燃料电池城市客车动力系统主要有燃料电池发动机、动力蓄电DC/DC变换器、能量控制单元、电机及其控制系统组成。其控制系统为线传操控系统。

燃料电池电动汽车的布置形式大概分为五种：单一的FC驱动结构（由燃料电池DC/DC、控制器、电动机组成）、FC+B系统结构（DC LINK）、FC+UC系统结构（超级电容器）、FC+B+UC(动力电池)、FC+B+FW(超高速飞轮)等几种情况。但总体而言大部分燃料汽车都具有以下最基本的整体结构设计。

三、发展趋势

燃料电池电动汽车以电动机为动力，用燃料电池作为能源转换装置，利用氢气作为燃料。与传统内燃机汽车相比，FCEV不通过热机过程，不受卡诺循环的限制，具有能量转化效率高、环境友好等内燃机汽车不可比拟的优点，同时仍然可以保持传统内燃机汽车高速度、长距离行驶和安全、舒适等性能，被认为是21世纪首选的洁净、高效运输工具。国内外专家普遍认为燃料电池技术将成为21世纪汽车工业核心。国家863计划中，明确将燃料电池汽车发展放在了我国的电动汽车发展的首位。

另外，日本目前在研发一种固体氧化物燃料电池汽车。这种汽车将生物乙醇转换为电力为驱动车辆的电池供电。对于当前市场上的电动汽车续航里程最多只有 500 km 左右，而日产声称他们的固体氧化物燃料电池系统可以提供至少 600 km 的行驶里程。这就使得采用日产这种技术的电动汽车在续航方面和汽油车相当了。不仅如此，因为这种车最终还是电力驱动，所以它依然具有纯电动车起步安静、加速强劲和油门反馈良好的特点。

然而，在发展的过程中依旧面临燃料电池汽车的制造成本和使用成本过高、启动时间长，系统抗震能力还需提高、经济且无污染地获取纯氢燃料还存在技术难点、燃料的供应、加氢站等基础网络设施建设几乎为零等一系列的问题。

四、市场应用

近几年，我国的新能源车市场呈现快速增长态势。但与纯电动车相比，去年我国燃料电池汽车产量仅有10辆。与纯电动车不同的：首先是氢燃料电池汽车技术门槛高，而我国的氢燃料电池技术不完善，产业化能力较弱；其次，燃料电池汽车的研发需要巨额投入，我国在燃料电池方面投入的资金和技术力量较少，未来有较大的发展空间。

从全球来看，海外车企巨头纷纷布局新能源汽车，氢燃料电池车成为研发重点。丰田2014年底推出的一款氢燃料电池车在日本上市，并于去年在欧洲上市，本田的氢燃料电池车将于今年年底上市。另外，奔驰将于2017年推出首款环保氢燃料电池动力车型，预计氢燃料电池的储氢罐充满约用时3分钟，巡航里程可达483公里。未来新能源汽车市场将至少新增17款氢燃料电池车，为氢燃料电池发展起到重要支撑作用。

近日，福田欧辉揽获100辆氢燃料电池电动客车订单的新闻被媒体广泛报道。由于在此之前全球范围内也没有出现过这么大批量的氢燃料电池客车订单，因此，福田这一批量订单，被称为是“实现氢燃料电池电动客车产业化、批量商业化开发运营”的标志性事件。

节能和环保的可持续发展要求决定了电动汽车将在汽车工业中扮演越来越重要的角色。燃料电池潜力很大，应用前景很广，在已有成果基础上正在不断开辟新的领域。目前的关键是提高其功率质量比，优化整个系统，进一步掌握电池和甲醇反应器的动力学，等等。生产方面，在成本上离商业化还有不小的距离，但燃料电池汽车拥有无以比拟的良好性能，必将代表电动汽车的发展方向，汽车未来能源属于燃料电池。

第三篇：企业文化结课论文

天津理工大学

对东西方企业文化之探究

姓名： 学号： 专业：

学院：计算机与通信工程学院

天津理工大学

对东西方企业文化之探究

【摘要】企业文化是一种观念形态的价值观，是企业长期以来自身的文化观念、历史传统以及经营精神与风格的表现。在不同的文化背景下会产生不同的企业文化，企业文化是一个企业正常生存与发展的关键因素，同时，企业文化也决定着一个国家的工业与经济未来的走向，因此企业文化对于一个国家来说是非常重要的部分，本文针对两个典型的东西方企业，对比分析东西方企业文化存在的差异，以及形成原因，就如何塑造企业的企业家文化给出相应的对策，使得企业能够稳定、快速的发展。

【关键词】东西方企业文化 对比分析 差异 企业发展

企业文化是指企业在实践过程中，逐步形成的被所有员工认同的、遵守的、带有企业特色价值观念的经营准则、企业精神以及道德规范，它是社会文化体系中的一个重要组成部分，它是民族文化和现代意识在企业内部的综合反映，是民族文化和现代意识影响下形成的具有企业特点和群体意识的规范。它的形成来源于民族传统文化，同时也是不同民族传统文化的反应，威斯勒曾说：各个地区的文化具有不同的的历史渊源，由于文化特色存在差异，形成了不同的文化类型和文化区域，企业在一定的文化类型和文化差异中从事生产经营活动，长期受到这种文化氛围的熏陶，不能不深深打上这种文化特色的印记，形成与该文化类型和文化区域相适应的价值观、思维方式及行为方式[1]。天津理工大学

地域不同，随之也就会产生不同的企业文化，下面就通过对苹果公司与松下电器有限公司企业文化的探究，来简要谈谈东西方企业文化的差异，已及形成这些不同文化的原因，以及当局的企业家应如何去做，确保企业高效、稳定发展。

众所周知，苹果公司在美国是一个非常具有代表性的公司，自1976年4月1日成立的苹果电脑公司，到2007年改名为苹果公司，可谓是发展非常迅猛，主营各种电子科技产品，在众多的高科技企业中以创新而闻名，在世界市场上占有很大的地位。另外，成立于1918年的日本的松下公司，经营家电、数码、办公产品，可谓涉足广泛，同样也在世界上占有很大的地位，它在某些程度代表着东方企业的文化的特点。下面我将从创新能力差异、面对风险差异、思想观念差异三个方面对苹果和松下进行简要的对比，以此简要说明东西方的企业文化之间的差异。

一、创新能力差异

一直一来，在企业的发展进程中，我们可以发现，东方求稳，而西方思变。从生活中我们明显可以发现，西方企业的创新力度远大于东方。乔布斯的出现，使得苹果成为每个人的追求，对电子市场的占有率日趋增大，就是由于西方人能够抓住人们的心理需求，进行不断的创新的结果。然而，当我们再回看东方的企业时，更多的是二次创新，比如我们国家在前些年，生产的商品总是摆脱不了“中国制造”四个字，可见我们国家的创新力度远不如西方国家。当今世界，高新科技产品，特别是在电子产品上日新月异，企业要想长期立足必须具天津理工大学

备一定的创新能力。苹果公司的不断创新，使它们长盛不衰，并且越来越被人们所喜赖。又如松下公司，一次干电池技术的创新使得其长久立于世界市场之林。当年松下为了获得干电池技术，准备从美国引进，但由于技术指导费用双方没有达成一致，被迫停止了对于技术的引进。之后，松下公司采纳其技术主管的建议，决定自主研发，最终取得很好的成功。“我们研发出的产品超过了美国同类产品，不仅如此，我们还陆续开发出了其他各种关联产品，我们一反当年，成了向世界输出技术的公司。现在，再次回顾当时引进技术的那件事，可以说，若没有那个重要改变，我们是不会有今天的成就的”[2-1]。

从以上的例子中，我们明显可以发现创新对于一个企业的重要性，并且对于东西方在创新的力度上，西方国家明显强于东方，西方国家追求技术的不断创新，而东方局限于二次创新，很少有主动创新，或是被迫创新，这使得其东方落后于西方。

二、面对风险差异

一般来说，企业风险项主要包含经营风险和潜在风险两个方面的风险，企业风险对于一个不断成长的企业来说是必不可少的，也是当局企业家必须重视的东西。对于风险的预测与处理，东西方存在很大的不同，而这些不同主要是由于人们的意识不同所造成的。就一般来说，西方企业的经营风险、敢于冒险的意识远强于东方。就苹果与松下来说：苹果公司创立之初，面对资金的急剧短缺，乔布斯等人顶着巨大的创业风险，到处走访、筹资，通过不断努力吸引了一些重要的金融投资商，最终取得成功，使得苹果公司成功上市，正是他们敢于天津理工大学

进行风险投资才有了之后的成就。相比之下，松下就显得稍微优柔一点，松下举例认为，假如“需要一次性大量购进某种货物，但马上提货又没有地方存放，错过时间以后又可能提不到，而且也没有时间验明这批货的质量，这下该怎么办呢？订购晚了可能提不到货，一般人遇到这种情况时，就会做些让步，先把货提过来。这恰恰是人性的一个弱点。可是这样做的话，往往会导致失败”[2-2]。这种思想，对于一个企业来说，有可能在某些项目上可能会降低投资的风险率，但从长远来考虑的话有可能错过最佳的盈利时机。足以说明企业对于风险的预判与处理能力对企业的发展来说是十分重要的，这也是导致东西方企业文化出现差异的一个主要因素。

三、思想观念的差异

企业成员的思想观念是企业文化的核心，它决定着企业成员的思维方式和行为方式。对于一般企业来说，要改变企业的文化，首先必须摆脱原有的思维模式、行为习惯和旧的规章制度的束缚。

在西方企业中，雇员与作为一个整体组织的企业保持高度一致，而不因为他们的工作类型和专业领域的不同而有所不同，并且通过各种激励方式，如旅游假期、赠与股份等多种方式，使员工们从思想上和企业融为一体，让他们觉着自己是公司的主人。相比之下，对于好多东方企业，很多时候忽视了对于每一个特定企业的认同精神，在企业中忽视了自己是其中一员，并且很多公司对于员工的奖励方式太过单一，调动不起员工的积极性与主人公意识，导致对于对于企业整体的认同感不强。天津理工大学

通过以上简要分析，我觉着出现这些差异的原因主要有如下两点： 第一，历史文化的影响。

东方国家大多受儒家思想影响较深，诸如“按等级观念行事”思想使得企业管理者管理者不善于对下级授权，下属对上级有强烈的依附心理，管理者注重感情投资与道德教化，更注重强调和谐、稳定与团体意识，充分避免组织内部的矛盾冲突。这种管理方式，使得企业工作缺乏统一的规则，标准化程度降低，不能充分的发挥出员工的工作积极性与创新意识。而西方国家较多受到资本主义影响，崇尚“自由、平等、博爱”，使得西方的管理文化风格更多体现为：每个人都有发言权，强调工作中的个性与创新，使得西方的企业总能创新出更好的东西，充分调动着每一个人的创新积极性。

第二，企业制度的影响

一直一来，企业的各项制度对于企业的成长是十分重要的。在选择和利用人力资源制度方面，西方国家，如极具代表性的美国，大多以短期雇佣方式为主，始终保持着50%左右的职工补缺率。在提升制度方面，只要认为某人具备某项能力，或者在某项工作中做出成绩，就给予迅速提升，而不考虑这一举动对于其他人的心理影响，同样在人员调度上，也可谓是人尽其用，但有时容易导致人员内部矛盾出现，不利于整体管理。而东方企业一直以来走的是缓慢的升级评价制度，对于人员的提升非常严格与缓慢，虽然避免了内部矛盾出现，但很多时候不能做到人尽其用，表现出很大的人才浪费情况。因此发展速度缓慢。天津理工大学

针对这些差异，我觉着当今各企业家首先应该首先明白企业文化的重要性，东西方企业家应该结合自身的发展需求，及时对于企业文化进行调整，避免不合理的文化对企业发展的影响。东西方企业家，应该相互学习，相互对比，将对方的优点合理利用。企业家应该能够及时摆脱历史文化对于思想的束缚，放眼于世界，制定最前沿的制度，对于员工的能力应该尽力去发掘，建立平等的上下级关系，创造公平的竞争环境，同时也应该及时对员工的组成进行调整，解雇与新聘并行，保证企业新鲜血液能够及时的输入，乔布斯自从成为父亲后感慨道：“所以现在对我而言，解雇苹果公司的员工比以前痛苦的多，但我没办法，这是我的工作。”[3]企业家要必须具备当机立断的能力，敢于挑战风险的精神以及对于对于未知风险的预判能力，抓住市场所需，调整企业文化建设，塑造良好的企业形象，打造属于自己的品牌，努力进行各项创新活动，使东西方的文化尽量能够进行良好的协调，充分发挥各自的优点，打造最适合本企业发展的企业文化。

企业要发展，关键在于企业的文化，关注企业文化建设，将有利于企业更好更快的发展。

天津理工大学

参考文献：

[1]克拉克·威斯勒.人与文化[M].文化的形式与内容.钱岗南.译.北京：商务印书馆.2004-6-1 [2]松下幸之助.经营沉思录[M].经营工作心得.陆秀明.译.海口：南海出版公司.2009:109[-1]，105[-2].[3]张平.乔布斯经典语录[N].参考消息，2011-10-07 [4]司千字，高晓芹.中西企业文化融合与跨文化管理[J].商业研究，2004，（2）

第四篇：高速公路结课论文

中国矿业大学力学与建筑工程学院《高速公路》课程论文第 1 页

我国高速公路收费系统分析及不停车收费技术应用分析

（中国矿业大学力学与建筑工程学院地下10-2班）

摘要：高速公路作为公路交通现代化的主要指标，已经成为国民经济和社会发展以及人们生活的重要基础设施。自1998年以来，中国实施了积极的财政政策，主要措施是增加公共基础设施投资，目的是扩大内需，拉动经济增长。在这一政策推动下，中国高速公路建设得到了迅速的发展。“十五”期间，中国共建成高速公路2.47万公里，是“八五”和“九五”期间建成高速公路总和的1.5倍。高速公路的飞速发展，对中国国民经济持续快速增长起到了积极的推动作用，但与此同时，高速公路的收费也遇到了一些问题。本文笔者通过对高速公路收费办法的分析，揭示出目前我国高速公路收费标准上存在的一些问题，并集中对计重收费进行了探讨。

关键词：高速公路；收费现状；不停车收费；ETC

1高速公路发展概述

交通运输是国民经济的基础性、服务性产业，是合理配置资源、提高经济运行质量和效率的重要基础，是将世界联系在一起的纽带。人类社会发展的历史证明，交通运输对于一个国家或地区的经济与社会发展至关重要。

高速公路作为一种现代化的交通方式，具有通行能力大、快捷舒适、服务水平高等突出的优点，同时其建设和管理成本也远远高于普通公路的建设项目。发达的高速公路网不仅是交通现代化的主要标志，也是一个国家现代化的重要标志。我国高速公路从无到有短短20多年的建设发展历程取得了举世瞩目的巨大成就，目前高速公路通车总里程已达到3.5万千米，稳居世界第二。

1.1 高速公路的特点

高速公路是一种具有四条以上车道，路中央设有隔离带，分隔双向车辆行驶，互不干扰，全封闭，全立交，控制出入口，严禁产生横向干扰，为汽车专用，设有自动化监控系统，以及沿线设有必要服务设施的道路。高速公路的造价很高，占地多，如目前我国的高速公路，每公里造价大约3000万元左右，路基宽度按照26m计算，则每公里占用土地约0.03平方千米以上，但是从其经济效益与成本看，高速公路的经济效益还是很显著的。

高速公路的特点是具有机动车专用、分离行驶、全部立交、控制出入以及高标准、设施完善等功能。与一般公路相比，高速公路具有车速高、通行能力大、运输费用省、行车安全等四大优点，其中车速高是其最显著的优点，也是高速公路同其他公路的根本区别。

1.2 我国高速公路的发展历史

我国大陆高速公路的历史是从1985年开始的，这一年开工修建了沪嘉高速公路，1988年全长18.5公里的沪嘉高速公路正式建成通车，这标志着中国大陆高速公路实现

了零的突破； 1990年9月，全长375公里的沈(阳)大(连)高速公路全线通车；2000年总长658公里和1262公 的(北)京沈(阳)高速公路和(北)京沪高速公路相继全线贯通，到2001年，中国国道t干线中的“j 个重要路段”就已基本建成。至1998年年底，全国高速公路通车总里程达到6258公里，跃居世界第八；1999年年底，突破1万公里，位居世界第四；2000年年底，达到1.6万公里，世界第三。截止2011年底，我国高速公路总里程数超过8.5万公里，居世界第二位，仅次于美国的10万公里。我国目前高速公路收费现状

世界银行发布的一份研究报告指出，中国高速公路的通行费和许多发达国家相当，甚至更高，货车为每公里0．12至0．2l美元。与中国车主的收入比较，这个费率则是全世界最高的国家和地区之一。报告建议，中国政府不应继续提高目前已经较高的通行费率，而应该考虑实施全国范围的统一收费政策，避免用户即使在短途行驶中也必须多次缴费、各路段费率不尽相同的情况。

目前我国收费标准一般是按公里收费的，各地的收费标准不一样，主要是因为各地的高速公路造价不同，像平原地区的高速公路造价有的3000万/公里，而有的高速公路山岭生丘区的造价达1亿元/公里。有的地方是按公里收费加大桥、隧道加价收费的。

2.1 高速公路收费方式

自从出现对车辆进行收费以来，收费技术经历了从低级到高级，从功能简单到丰富完善的过程。目前我国高速公路收费系统已从单纯的人工收费过渡到半自动收费、计重收费、ETC收费、联网收费等多种收费方式并存的格局。

（1）人工收费方式

人工判别车型，人工套用收费标准，人工收费、找零、给收据等。需要较多的收费人员与单调繁琐的程序，采用人监督人的方式。

（2）半自动收费方式

人工判别车型、人工收费、车辆检测器计数、计算机控制与管理、电视监控相结合的收费方式。这种方式也是目前适合国情又被大多数高速公路所采用的。

（3）计重收费方式

在收费车道上安装称重设备，实行小型车、客车按车型收费，货运车辆按称量的车货总质量进行收费的一种计费模式。其主要目的是治理超载运输。

（4）ETC收费方式

ETC收费方式(Electronic Toll Collection)又称自动收费、电子收费或不停车收费，它是智能交通系统(Intelligent Transport System，ITS)的一个重要组成部分，是一个集中了射频识别、计算机网络及信启、管理、自动控制等多项高新技术在公路收费系统中综合应用以实现不停车收费的新型收费系统。

ETC收费方式是在车前装有作为通行券使用的电 标签，与装在车道上空的收发通信器进行微波通信(交互读、写)，验证通行权，判别车辆类型，自动核算记录通行费，车辆无需停车，可直接高速通过(一般40～120Km／h，理论上可以超过120Km／h)，凭借收费数据记录，实现无人自动收费。

3我国高速公路收费办法存在的问题

3.1 收费标准高

目前，我国的高速公路收费标准以小轿车（下同）为例，最低的0.20元/公里左右；最高的1.00元/公里左右；一般的为0.40～0.60元/公里。这个标准是相当高的。在美国，90%以上的高速公路不收费。在经济发达、消费水平很高的欧洲、亚洲一些国家和地区，其高速公路的收费标准都是比较低的。例如，意大利78里拉/公里（相当于人民币0.42元）；又如美国400号公路上的一个高速公路收费站，11公里高速公路收费0.3美元。每公里不到3美分（相当于人民币0.25元）;又如法国0.3法郎（相当于人民币0.50元）。而在我国0.40～0.60元/公里，与这些国家的消费水平相比，我国高速公路的车辆通行费标准至少要比他们高10多倍！车辆通行费占了汽车客货运输和汽车使用成本中的很大比例，它使客货运输企业不堪承受；它使不少产品和物资的价格上涨；它使不少购车族望而却步，直接影响我国汽车工业的发展。

3.2 车型分类划分不合理，车型判别难度大

现行的车辆分类对国内众多汽车生产厂家的载货汽车只简单的分为六类，使得同一类别内包含有多种车型，伸缩空间过大，出现了15 t与25 t的车辆执行同一收费标准的不合理现象。而同时由于类别之间没有一定的过渡，导致核载吨位只相差1 t的车辆，却要执行两个档次的收费标准，车辆使用者对此意见颇多，致使部分车主以大改小。也是导致“大吨小标”运输车辆的一个原因。

另外，现行的收费方式对同一类型的车辆，不管超载、核载或空载，均按同一标准收费。这样的收费政策客观上造成了超载就是减费的事实，在一定程度上鼓励了超限超载，使得超载运输所得成为“免费午餐”，形成了负面激励作用。可以说，这也是超限超载屡禁不止的一个重要原因。

3.3 收费设施参差不齐，联网程度差

由于国家目前对全国高速公路收费制式没有作强制性的规范要求，各高速公路在设计收费系统时，根据自己了解的情况和接触的商家，做出自己的选择。再加上各高速公路里程的长短、出入口设置的情况，收费站又有开放式和封闭式之分。因此我国高速公路收费制式很多，联网程度差，不仅全国无法统一，有的一个省也难以统一。目前归纳起来大致有以下几种方式：

（1）人工收费。进口由收费员人工判别车辆类型，询问司机何处出站，收取现金，售给通行票（分手工定额票和计算机打印票）；出站时验票放行。收费员下班后对帐交款。

（2）磁卡收费。进口由计算机自动识别或人工识别车型、发卡，出站交卡由收费员刷卡，计算机计算出应交金额打印收款票据，司机交现金放行。收费员下班后电脑自动对帐交款。也有一些地区相接的两条或几条高速公路，实行“一卡通”，两高速公路交接处不再互设收费站，车辆在最后出高速公路时再刷卡交费。

（3）不停车收费。车主向高速公路管理部门或与高速公路协作的指定银行购买写有该车有关数据并储有一定金额的专用磁卡。高速公路收费站进出口专用车道上空安装雷达读卡装置，当在挡风玻璃上装有这种磁卡的车辆，在一定的速度以下驶入专用车道时，雷达读卡装置自动识别并打开栏杆，让该车在不停车的状态下进入高速公路。与此

同时，收费系统自动计录并给该车的磁卡写入了该车进入高速公路的时间、地点等信息。出高速公路收费站时，雷达读卡装置自动识别并打开栏杆，让该车在不停车的状态下出收费站。不停车收费系统的应用

4.1 基本概念

（1）不停车收费系统(又称电子收费系统E lectronic To ll CollectioSystem, 简称ETC 系统)利用车辆自动识别(Au tomaticV eh ic leIdentification, 简称AVI)技术完成车辆与收费站之间的无线数据通讯, 进行车辆自动识别和有关收费数据的交换, 通过计算机网路进行收费数据的处理, 实现不停车自动收费的全电子收费系统。

（2）微波读写天线(简称RSU, 安装在车道上方), 由微波天线和读写控制器组成。微波天线是一个微波收发模块, 负责信号和数据的接收/发送、调制/解调、编码/解码、加密/解密;读写器是控制发射和接收数据以及处理车道计算机收发信号的模块。

（3）电子标签(简称OBU, 装在车辆挡风玻璃上), 用来与路侧安装的RSU 通讯的微波设备。电子标签内装有ETC 缴费卡(简称山西快通卡), 具有储值和储存车辆信息的双重功能。

4.2 不停车收费系统的组成与工作原理

（1）ETC 车道系统构成：ETC 系统包括部分：站级子系统和车道级子系统。在车道设备中，读写天线位于收费亭的车道

计算机上，读写天线与车载电子标签之间的信息交换由应用程序直接控制；其他设

备如费额显示器、自动栏杆、车辆检测器、车道通行灯等设备通过车道控制器与车

道计算机连接；摄像机采集到的视频信号

通过字符叠加器叠加后，一路传到亭内车

道控制器，另一路通过远端光接入设备

（R1000）上传到收费站本地光接入设备

（L1000），最后显示在监控室的监视器

图一 ETC车道系统构成图

上。ETC车道系统构成图如图一所示。

（2）系统工作原理：当车辆到达检测线圈，读写天线被启动，开始与车载电子标签（车载机＋CPU 卡）进行通信，若车载电子标签无效则报警并保持车道关闭，若有效则通行信号灯变绿，费额显示器上显示交易信息，自动栏杆机抬起，直到车辆离开检测线圈，交易成功；当车辆通过抓拍线圈时，车道摄像机会对车辆进行图像抓拍，将抓拍信息传到字符叠加器，依次上传到收费站磁盘阵列。车辆通过落杆线圈后，栏杆自动回落，通行信号灯变红；系统保存交易记录，等待下一辆车进入。

4.3 ETC 系统的关键技术

由ETC 的定义可知，其采用了很多关键技术共同完成车辆的不停车收费过程，其中包括3 大主要技术：车辆自动识别技术、自动车型分类技术、违章车辆抓拍技术。

（1）自动车辆识别技术（AVI）。要由车载设备（OBU）和路边设备（RSE）组成，两者通过短程通信DSRC 完成路边设备对车载设备信息的一次读写，即完成收（付）费交易所必须的信息交换。目前用于ETC 的短程通信主要是红外线和微波2 种方式，由于技术发展的原因，微波方式的ETC 已成为各国DSRC 的主流。

（2）自动车型分类技术（AVC）。在ETC 车道安装车型传感器测定和判断车辆的车型，以便按照车型实施收费。也有简单的方式，即通过读车载器中车型的信息来实现车型分类。

（3）违章车辆抓拍技术（VEC）。主要由数码照相机、图像传输设备、车辆牌照自动识别系统等组成。对不安装车载设备OBU 的车辆用数码相机实施抓拍措施，并传输到收费中心，通过车牌自动识别系统识别违章车辆的车主，实施通行费的补收手续。

4.4 实施ETC的优点

ETC 收费方式是当前自动收费技术中优势最突出的一种方式。以往的收费模式基本上是人工收费方式，这种人工收费方式不仅效率低下，会造成高速公路营运成本较高，还极容易造成收费站交通堵塞，给人们带来诸多不便，造成资金流失等一系列问题。与传统的人工收费方式相比，ETC收费方式的优越性主要体现在四个方面：

（1）营运成本低。在运行时无人值守、更无需人工干预，不仅能最大限度地减少营运成本，还有效地避免漏收、错收以及收费作弊等行为。

（2）安全可靠性高。采用的微波通信、CPU卡等均通过国家安全交易认证，可有效保证交易数据的高度安全性。

（3）适用范围较广。ETC 收费系统不仅适用于高速公路收费系统，还适用于加油站、停车场等交通管理的一体化服务，应用前景很广阔。

（4）收费效率高。ETC收费系统的收费效率很高，能有效解决因人工收费造成排队而引起的车辆延误、交通堵塞、环境污染等问题，最大限度地提高收费站的通行能力。总的来说，ETC收费系统的自动化程度高，处理能力大，整体通行能力高，传输速率快，能带来较好的经济效益和社会效益。

4.5 国外、国内ETC的实施情况

国际上, 美国、欧洲、日本、意大利、法国及新加坡等国家很早就针对不停车收费系统进行了研制开发, 并成功运用在高速公路收费中。从2001年3月开始, ETC(电子不停车收费)技术在日本整体上投入运营。美国于1997年7月, 电子不停车收费系统(EZPASS)工程开始付诸实施。2007年年初, 交通运输部正式启动了区域联网电子不停车收费示范工程, 分为京津冀(北京、天津、河北)和长三角(上海、江苏、浙江、安徽、江西)两个区域进行建设。在交通运输部的统一部署和协调下, 2010年9月28日, 京津冀区域高速公路联网不停车收费示范工程正式开通。与此同时, 山东、吉林、四川、甘肃等省积极建设ETC 专用车道。山西省成为继交通运输部确定的示范工程之后较早实施ETC 工程的省份。2011年1月1日, 山西省高速公路不停车收费(ETC)一期工程如期完成并进入运行阶段。

4.6 电子不停车收费系统应用的建议

（1）根据我国国情，应循序渐进推行。我国是一个发展中国家，高速公路建设起

步较晚，基础设施薄弱，大规模地推行电子不停车

收费系统的物质基础与市场条件仍未具备，而且国外联网仅局限于国土面积较小、资讯业发达的欧洲部分国家以及新加坡等城市国家。因此，推行电子不停车收费系统，不能完全照搬国外标准，要依据国情，发展适合我们国内使用的电子不停车收费系统。

（2）按照规律，有张有弛地展开。日本在推行电子不停车收费系统的过程中，就因为没有对市场进行充分调查和研究，电子不停车收费系统推出后，受到市场的冷落，主动安装电子标签的车辆数远远低于管理者的预期，导致电子不停车专用车道利用率极低，而因人工收费车道的塞车现象更为严重。

（3）有机结合，多种方式并存。电子不停车收费系统是高速公路收费方式发展的必然趋势。但仍需要与人工、半自动收费方式并存，结合使用。电子不停车收费系统需要购买专用电子标签并走专用车道才能使用，而高速公路上行驶的车辆来自全国各地，不可能每辆车都有高速IC 卡和读卡器。因此人工、半自动收费方式还是必不可少的。5 结语

高速公路集合了现代科学技术的最新成果，涉及了等多种学科，可以说是先进科学技术的产物之一，对高速公路管理工作提出更高要求也是必然的。采用科学、高效的方式实行对高速公路项目施工机械设备的管理，以改革为动力，以科学为指导，以人为中心，以设备为对象，以经济责任制及激励、约束机制为手段，扎实工作，努力把设备强制保养落到实处，对提升整个高速公路的管理水平有着深远的意义。

参考文献：

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[2] 荣文竽、陈若云，高速公路收费标准制定方法探讨，山西交通科技，2003（10）

[3] 曾江洪、李晓、张欢，公路计重收费标准的确定方法及应用，中南公路工程，2005（3）

[4] 赖海燕，浅议高速公路交通量预测和收费标准制定，广西科学院学报，2002（5）

[5] 关健.不停车收费系统（ETC）技术及应用［J］.河南科技，2004（5）：39～41

[6] 刘勇.不停车收费系统简介［J］.公路交通技术，2005（3）：166～167

[7] 语馨.电子不停车收费系统（ETC）工作原理综述［EB/OL］.中国一卡通网，2006-12-07

[8] 温炳.不停车电子收费系统（ETC）及其应用［J］.陕西交通科技，2003（10）：129～131

[9] 郭庚麒.不停车收费系统（ETC）关键技术浅析［J］.广东交通职业技术学院学报，2009（3）

[10] 李军.DSRC 技术原理及其应用［J］.黑龙江交通科技，2008（12）

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[12] 李丛晖.电子不停车收费车道系统[J].机电一体化，2005，11(4)：58-56.[13] 宫华，陈大亨.智能化佳通的新方向—电子不停车收费[J].科技成果纵览，2006(1)：54.[14] 高文娟，唐斌.告诉公路不停车收费系统的设计与实现[J].科技资讯，2008.[15] 高速公路联网和搜非暂行技术要求[S].交公路发[2000]463号.[16] 陈红伟.公路不停车收费系统中的车辆识别.仪器仪表与分析监测，2002(1)：13-14.

第五篇：大学语文结课论文

大学语文论文

姓名：郭小龙班级：学号：电话：***30743812

32青楼文学对中国文学的影响

摘要：古人给风月场所想了一个美丽的词：青楼。关于爱情，关于性欲，关于道德，这几项可以说是文学最基本的主题之一，而这几个最基本的主题可能通过妓女这一特定的角色而聚合在一起，因此文学从来都对妓女给予特别的青睐，古人还专门将这样的文学命名为“青楼文学”。中国自魏晋以来，青楼文化开始逐渐兴起，到了盛唐两宋，开始进入了一个高速发展的鼎盛时期。应该说中国青楼文化兴起于魏晋，鼎盛于唐宋。青楼文化也是中国历史文化的一部分，它是随着唐宋文化的发展而风声水起，空前繁荣，同时青楼文化的风声水起，也丰富和促进了唐宋文化的进一步发展和繁荣。一部唐宋文学的发展史，同时也是青楼文化的繁荣史。

关键词：青楼文学、妓女、中国文学、文化发展

正文

青楼似乎是古代文人除了庙堂、家庭、江湖以外必不可少的寄托之所，少了青楼文学，传统的文学大概就少了很多的韵味。有人做过统计，《全唐诗》将近5万首中，有关妓女的达2000多首，约占1/20。自从新中国成立，彻底消灭了卖淫这一丑恶现象之后，青楼文学也就失去了存在的文化土壤，但是，随着近些年某些地方的繁荣“娼盛”，妓女逐渐成为了当代小说中的重要角色，也足以说明作家们对这一社会现象的关注程度。在现在生活中，已经没有人用青楼这个词，但是在我们看一

些古装电视剧的时候，总是存在青楼这样一个风花雪月的场所，由此可见，青楼在古代文化中是异常繁荣的。

唐宋时期，从京都到地方，从城市到乡镇，青楼妓院的大量

出现，不仅汇聚了一批琴棋书画了然于胸的才女，为城乡构筑起一道靓丽的风景线；同时也为当时的文人士子提供了诗词歌赋文学创作的素材，使青楼文化有了取之不尽、用之不竭的源泉。尤

其是文人士子与青楼歌妓的结合，进一步拓展了青楼文化的崭新

境界，成为了中国文学史上最耀眼的亮点。

唐代文化以中唐的唐玄宗时期为最，开元盛世为唐代的青楼

文化的发展和繁荣提供了广阔的舞台。当时李白、白居易、杜甫

以及后来晚唐的杜牧、李商隐、温庭筠等一批文坛大家的青楼作

品的出现，不仅为青楼文化增添了光彩，同时也抬高了青楼文化的历史地位。

在这些名震华夏的文坛大家中，被世人称为诗仙李白竟有十

八首诗歌与青楼有关。如《携妓登梁王栖霞山孟氏桃园中》：“梁

王已去明月在，黄鹂愁醉啼春风。分明感激眼前事，莫惜醉卧桃

园东。”再如李白的《邯郸南亭观妓》：“歌妓燕赵儿，魏姝弄鸣

丝。粉艳烁月彩，舞衫拂花枝。把酒顾美人，清歌邯郸词。”这

些诗歌不仅色彩绚丽，而且透露出一代诗仙无尽的情思。

白居易一生共有青楼诗三十首，除了“何处春深好，春深妓女

家”、“绿藤阴下铺歌席，红藕花中泊妓船”、“李娟张态一春梦，周五殷三归夜台。虎丘月色为谁好，娃宫花枝应自开”等名句外，值得称道的是他的拿手脍炙人口长诗《琵琶行》了，青楼歌女的哀怨凄婉的琵琶声，使白居易泪水潸然，竟然湿透了他这个江州

司马的青衫！

杜甫一生很少写青楼诗，但他不鸣则已，一鸣惊人。他在《陪

诸贵公子丈八沟携妓纳凉晚际遇雨二首》中写道：“公子调冰水，佳人雪藕丝……越女红妆湿，燕姬翠黛愁。”杜甫的这首诗，与

他的“国破山河在，群情尽望春”的忧患意识几乎达到异曲同工的地步，因此后世文人傅乐成就曾说道：“唐代的社会，充满色情，歌台妓馆，到处林立。文人士子，大都风流自赏，有不少韵事，流傅于后代。以杜甫的严正，也有挟妓的诗篇，其余概可想见。”

晚唐诗歌多写是民生疾苦，也追求绮艳清丽的诗风，并向往

淡泊情思与致远境界。这一时期青楼诗写得最好的当推诗人杜

牧。他的豪放浪漫更是无人能比，《遣怀》之作“十年一觉扬州

梦，赢得青楼薄幸名。”而在《嘲妓》中，他吟道：“盘古当时有

远孙，尚令今日逞家门。一车白土将泥项，十幅红旗补破裩，瓦

官寺里逢行迹，华岳山前见掌痕。不须惆怅忧难嫁，待与将书问

乐坤。”他的生命虽然与娼妓紧密相连，却也忧伤自己的命运竟如同歌女一般凄苦。当然他的传世的得意之作应属《泊秦淮》一诗；“烟笼寒水月笼沙，夜泊秦淮近酒家。商女不知亡国恨，隔岸犹听后庭花。”杜牧途径金陵，夜泊秦淮，看到岸上歌舞升平昼夜不息，想到国家内忧外患，一腔忧国忧民之情油然而生，于是便发出“商女不知亡国恨”的由衷感叹。

如果说唐代是诗的鼎盛时期，那么宋代便是词的鼎盛时期。因而到了两宋时期，赵宋秉承李唐的遗风，声妓之乐。盛况不衰，只不过把诗换成了词。“诗言志词言情”、“词为艳科”已成为宋词创作的主流。宋词的题材集中在伤春悲秋、离愁别绪、风花雪月、男欢女爱等“艳情”方面。检索《全宋词》人们发现，大凡两宋时期有些名气的词人，大多与青楼有着直接的关系，因而一部宋代词史也就暗含了一部宋代青楼女子的生活史。欧阳修、苏轼，秦观，周邦彦、张先等文坛大家的青楼词无不是写得酣畅淋漓，至于柳永就更用不着说了，一部《乐章集》十之八九写的是青楼风光。倘若宋词离开了青楼，没有了婉约派的“杨柳岸晓风残月”，只剩下豪放派的“大江东去，浪淘尽千古风流人物”，那么宋词就会顿失耀古烁今的风采了。

宋代的文人士子常有许多游赏活动，如琴书之乐、清谈之乐、山水之乐、纵饮之乐、品茗之乐、博奕之乐、流觞曲水之乐，总是携歌女纵游为伴，因此宋代的著名文人如欧阳修、柳永、晏几道、张先、苏轼、秦观、周邦彦、贺铸等都与青楼歌女过从甚密。可谓是名士美人，相得益彰。先说一代宗师欧阳修，他在扬州作太守时，巧遇汝阴两名美貌歌女，酒席筵上两歌女戏约欧阳修他年来汝阴作太守。后数年欧阳修果然自扬州调为汝阴太守，此时两个女早已不知去向。欧阳修一次酒后留诗曰：“柳絮已将春色去，海棠应恨我来迟。”可见，他对那两名歌女是何等的眷恋？

妓女自己创作的也不在少数，据说可考的最早的妓女原创作品乃是南齐名妓钱塘苏小小所作 “君骑青骢马，妾乘油壁车。何处结同心，西陵柏青青” 可谓清新自然。

当然像这样咏物抒情之作在妓女作品中的比例还不是很大，和士人相互酬唱的占了很大的比重。但是这类作品很少有真情实感，价值反倒不大，倒是那些描写妓女真实内心生活的作品更有

催人泪下的力量。

敦煌发现的曲子词有这样一首“莫攀我，攀我心太偏。我是曲子江边柳，这人折了那人摘” 将自己比喻为江边柳（为多人所污），委婉地拒绝他人的求爱，心中的凄苦可见一斑。

另外，唐妓许月英在《叙怀》中写道“为失三从泣泪频，此身何用处人伦。虽然日逐笙歌乐，长羡荆钗与布裙”亦是对妓女这一执业最彻底的控诉。

此外，也有相当部分的淫词艳曲，这些作品由于艺术感染力较差，多是含性暗示的挑逗，暂且按下不表。

说到妓女创作，不能不提到薛涛，这位“万里桥边女校书”可以说是当时的传奇人物。她先从四川节度使韦皋，历数十年，先后与元稹、牛僧儒等名士相交往唱和。暮年着女冠服（女道士装）屏居浣花溪，且自制松花彩笺，人称“薛涛笺”。著作甚多，全唐诗为其单立一卷803卷（其他妓女诗人，像颜令宾之类的都是归在802卷里头的），有兴趣的可以看一看。此人才华出众，与其他的妓女诗人相比，如果说他人是先成妓女后成诗人的话，那么她就是先成诗人后成妓女的类型。作品总体水平较高 倘混在其他唐人的集子里头，恐难分辨。

另外，可能会有人提到“易求无价宝，难得有情郎”的鱼玄机。此人虽然也与许多男性交往，但是她的身份还是女道士，有固定的经济来源，所以不能算在妓女里头。不过此人作品的质量数量也都不错，和上面的薛涛并称双璧。

宋朝的妓女诗人作品更多，但是以作品出名的相对较少。有个叫聂胜琼的写过一首《鹧鸪天》，因里头有一句“枕前泪共阶前雨 隔个帘儿滴到明”而名噪一时。有意思的是，唯一出名的这一句却是摘抄前朝同行，也就是前面提到过的唐妓徐月英的作品 原文是“枕前泪与阶前雨，隔个窗儿滴到明”。只可惜那位颇有才华的徐月英生平不可考，就此沉掉了。

中国青楼文化兴起于魏晋，鼎盛于唐宋。青楼文化也是中国历史文化的一部分，它是随着唐宋文化的发展而风声水起，空前繁荣，同时青楼文化的风声水起，也丰富和促进了唐宋文化的进一步发展和繁荣。一部唐宋文学的发展史，同时也是青楼文化的繁荣史。

其实，我个人认为看待青楼文化我们应该持有一个包容的态度，它是在社会历史背景下的必然产物，它也促进的中国传统文化的发展，青楼文学对中国文学的影响有积极的一面，也有消极的一面，随着社会文明的发展进步，这种风气已逐渐被杜绝，但是青楼文化确实存在过、繁荣过，也是中国博大精深源远流长的灿烂文化中不可磨灭的一部分。

参考文献：《

青楼文学与中国文化》，陶慕宁《青楼梦》，慕真山人《青楼集》，夏庭芝