重庆市轨道交通“全线网综合调度系统”建设方案研究

第一篇：重庆市轨道交通“全线网综合调度系统”建设方案研究

重庆市轨道交通“全线网综合调度系统”建设方案研究

【摘 要】重庆新一轮轨道交通将实现全线网列车跨线运营和越线运营，可将与行车调度有关的部分子系统实现深度集成，如全线网综合调度系统可集成各线路的CCTV、无线、广播等行调辅助系统，各线路电调、各线路环调与全线网行调保持相对独立，仅互传必要信息。

【关键词】全线网综合调度系统；相对独立；深度集成；部分集成概述

全线网综合调度系统：既用系统化方法将各分散的自动化系统联结为一个有机的整体，实现轨道交通各专业系统之间的信息互通、资源共享，提高各系统的协调配合能力，高效实现系统间的联动，提高轨道交通全线网整体自动化水平，建立以行车指挥为核心的综合调度指挥系统，从而将地铁运营管理建立在较高的技术支撑平台之上，实现信号系统、供电系统、环境与设备监控系统、闭路电视系统、广播系统等之间的联动，为行调、电调、环调提供了统一的指挥平台。类比于北京小营TCC，深圳NOCC功能，实现全线网综合调度，实现对各线路行调、电调、环调的全局掌控，实现对重庆轨道交通全线网列车跨线运营和越线运营的综合调度。全线网综合调度系统建设需具备的条件

（1）各线路和控制中心之间的上层网传输节点平台建设，上层网传输平台建设是连接线路和全线网综合调度平台的枢纽，是全线网综合调度平台调度的主干连接通道。

（2）专用无线调度系统建设，是重庆轨道交通全线网综合调度系统调度的重要工具，实现中心和各线路正线车站、列车、车辆段/停车场的语音调度和呼叫，以及各跨线和越线运营列车、车站间的语音调度，要求全线网语音调度能互联互通，并保证无线调度采用统一制式。

（3）综合监控平台建设，综合监控是电调、环调重要监控平台，为车站、正线环境监控、火灾报警等现场情况提供有效信息综合平台。

（4）全线网各线路PA（广播系统）、CCTV（视频监视系统）、PIS（乘客信息系统）建设，PA为线路正常运营提供语音播报，为应急情况下，兼消防和疏散功能；CCTV现场监视和事后处理提供依据的重要工具；PIS为乘客提供有效的乘车信息及列车运营情况。PA、CCTV、PIS是车站运营不可缺少的重要系统工具，为全线网综合调度系统提供重要的辅助手段。

（5）车地无线系统建设，车地无线系统是联系列车运营及地面调度的重要系统，实现列车控制，司机调度、车载视频监视、车载广播、车载PIS播放的重要连接通道，此系统建设为全线网跨线和越线运营提供重要辅助工具。

（6）各线路ATS（列车自动监控系统）建设，ATS是列车运行和控制的重要工具，各线路实现越线和跨线运营最重要的指挥系统，需兼容或统一ATS建设模式，以方便全线网综合调度建设和实施。

以上系统于各线路统一标准及统一用户需求后，一致建设，保证各线路引至全线网综合调度平台兼容、互联互通，再统筹控制中心全线网综合调度平台建设。建设方案

方案一：全线网行调、电调、环调相对独立；即各线路行调、电调、环调依然自成系统，于各线路之上再设置全线网行调系统、全线网电调系统、全线网环调系统，但全线网级的行调系统、电调系统、环调系统之间保持相对独立，各自实现对线网级的整体调度功能。

方案二：全线网行调、电调、环调深度集成；即在各线路控制中心级系统的基础之上统一将ATS、ISCS、PSCADA（电力监控系统）、BAS（环境与设备监控系统）、FAS（火灾自动报警系统）、CCTV、PIS、PA等与行调、电调、环调相关的各子系统统一整合集成于同一平台，实现控制中心对全线网各线路的综合调度。

方案三：全线网行调系统部分深度集成，并兼顾集成其它相关系统；重庆新一轮轨道交通将实现跨线运营和越线运营，可将与行车调度有关的部分子系统实现深度集成，如全线网行调系统可与各线路的CCTV、无线、广播等行调辅助系统统一整合于综合调度平台中，各线路电调、各线路环调与全线网行调保持相对独立，仅互传必要的信息。具体方案分析

方案一：全线网行调、电调、环调相对独立

图1 全线网行调、电调、环调相对独立方案示意图

此方案各线路行调、电调、环调依然自成系统，于各线路之上再设置全线网行调系统、全线网电调系统、全线网环调系统，但全线网级的行调系统、电调系统、环调系统之间保持相对独立，各自实现对全线网级的整体调度功能。

全线网行调系统、全线网电调系统、全线网环调系统只负责协调调度各线路控制中心级系统，具体最高级别的调度功能，在列车跨线运营或越线运营时，掌握全线网综合调度，具体线路调度还是以控制中心各调度为主。

方案二：全线网行调、电调、环调深度集成图2 全线网行调、电调、环调深度集成方案示意图

全线网综合调度系统统一构建各线路综合调度地铁大信息平台，将所有其他专业都接入同一平台的大型调度系统，集成轨道交通工程中的各种自动化系统，包括行车调度（如ATS、ATO、ATP）、环调（如FAS、BAS等）、电力调度（如PSCADA等）、AFC（自动售检票系统）、CCTV、PA、PIS等几乎所有自动化系统。实现所有自动化系统统一调度，轨道交通管理人员只须面向一个系统平台即可实现全线网运营管理。

由于其集成了信号行车系统，直接面向行车指挥，因此要求系统的可靠性要高，技术含量高，全集成信号系统数据的交换与处理。此种方案对轨道交通运营管理的水平要求较高，对操作员的素质要求非常高。此方案实现了管理人员通过一个平台即可对整个地铁列车、机电、供电设备等运行情况的全面监控，真正做到了高度的自动化运营管理，做到了多系统整合的信息互通、资源共享、统一的大综合硬软件平台。从而相对弱化了各线路控制中心功能，统一由一个大平台综合调度，强化全线网综合调度平台功能。因全线网综合调度平台综合力度大，综合性强，影响面广，建议需考虑备用全线网综合调度系统备用中心，以备应急情况下不时之需。

方案三：全线网行调系统部分深度集成，并兼顾集成其它相关系统

图3 全线网行调系统部分集成相关系统方案示意图

本方案以行车调度指挥为核心的全线网综合调度系统，在深度集成各线路信号系统的ATS基础上，实现全线网的跨线运营和越线运营，弱化各线路控制中心行调系统，但仍保留各线路控制中心层电调和环调功能，各线路电调、各线路环调与全线网行调保持相对独立，仅传送必要的信息。同时以行车调度指挥为核心，于全线网综合调度平台中可集成和互联与行车指挥有关的CCTV、PA、PIS、无线等系统。

由于全线网行车调度信号系统是高安全性系统，此方案的软件集成必须具有信号系统的安全级别，在此基础上对其他行车相关系统集成和整合。此方案的优点是通过全线网综合调度系统实现了对列车运行的全面监控，同时不降低列车运行的安全级别。缺点是由于信号系统属于故障安全系统，安全级别较高，不容许接入非安全系统影响运营安全。各线路ATS和ATP/ATO系统联系紧密，与ATP和ATO应无缝地集成在一起平稳可靠运行，保障地铁安全可靠运营。全线网综合调度系统把行车调度的纳入要与各线的ATO、ATC紧密配合，要求各厂家通信协议完全开放，加强配合力度。全线网综合调度系统可以由信号系统和综合调度系统厂家共同研发完成。方案对比及推荐

表1 全线网综合调度系统方案对比表

比较项目 方案一 方案二 方案三

集成或互联难度 相对低 高 较高

技术复杂度 相对低 高 较高

可靠性 较高 一般 一般

实施难度 相对容易 大 较大

对软件商要求 相对不高 高 较高

投资 相对低 高 较高

根据以上对比，重庆新一轮轨道交通建设全线网综合调度系统推荐采用方案三，积极跟踪科技发展情况，方案二为备选方案。建议以全线网行车调度为主，部分集成或互联相关系统，此种方案集成深度不大，同时满足全线网跨线运营和越线运营调度功能，从而实现重庆轨道交通全线网的综合调度。

第二篇：广州市轨道交通线网2011-2015年以及2020年建设方案

2011-2015年建设方案

2011-2015年线网建设的原则：一是衔接珠三角城际轨道交通及周边城市交通线网、促进都市圈一体化发展；二是落实“中调”战略，加密中心城区线网和提升线网服务水平；三是与城市建设计划和旧城改造计划相结合，完善城市空间结构；四是与土地综合利用相结合，促进功能区建设，提升城市整体现代化水平；五是支持重大项目建设及城市新经济增长极发展；六是兼顾效益，以客流疏导型线路为主，以利地铁事业的持续发展；七是兼顾需要与可能，既考虑城市发展和交通疏导的需要，又要根据市区两级财力，量力而行。据此原则，经反复研究，从全局统筹考虑，计划将如下新线纳入2011-2015年间实施：

（一）四号线南延线：自四号线金洲站经南沙客运港延伸至资讯科技园，长11.7公里。主要功能为支持南沙临港经济区发展。

（二）七号线二期：由大学城南至黄埔大沙东，线路长11.3公里。主要功能为与一期共同增强广州南站客流集散能力，优化珠江后航道城市功能布局，支持大学城和长洲岛、黄浦区发展。

（三）八号线北延段：由在建的文化公园站继续向北延至白云湖，全长15.0公里。主要功能为疏解同德围地区交通并支持白云湖地区发展。

（四）十一号线（环线）：行经琶洲、新滘路、逸景路、芳村大道、火车站、广园路、火车东站、员村二横路，至琶洲闭合。全长42.4公里。主要功能为串联城市主要交通集散点，完善线网结构，提升服务水平。

（五）十三号线（东西快线）首期：由鱼珠至新塘段，线路长28.3公里。主要功能为对接穗莞深城际线，加强东部地区与中心城区的联系。

（六）十三号线（东西快线）二期：由鱼珠至凰岗段，全长31.5公里。主要功能为与首期共同构建城市东西快线，加强城市东西部区域与中心城区联系。

（七）十四号线首期及支线（从化线及知识城线）：主线嘉禾至街口段及支线新和至知识城段（知识城线），主线长51.2公里，知识城线长13.4公里。主要功能为落实城市“北优”发展战略、支持从化及知识城地区发展。

（八）十六号线（荔城线）：始于新塘镇，沿荔新公路经清水塘至荔城，全长31.7公里。主要功能为贯彻城市“东进”发展战略，优化我市东部交通体系，支持增城发展。

（九）二十号线（琶洲联络快线）：由广州南站至琶洲，17.5公里，主要功能为建立广州南站至琶洲的快速联系，支持琶洲地区的发展，该线将与城际轨道交通建设统筹考虑。

（十）白鹅潭联络快线：由广州南站至芳村白鹅潭，长14公里。主要功能为加强广州南站与白鹅潭区域的联系，支持白鹅潭功能区发展，该线将与城际轨道交通建设统筹考虑。上述建设线路的实施，以国家最后审批为准。

2020年线网规划方案

我市新一轮轨道交通规划在加强城市外围与中心城区联系同时，着力提升中心城区轨道交通的服务水平，加密中心城区线网，同时支撑中心城区与萝岗、番禺、南沙、花都、增城、从化四区两市的互联互达。规划线网结构由“环形线+放射线+X对角线”构成，并构建由十三号线与三号线形成的十字快线，支持“两轴两带”（南部产业拓展轴、北部优化发展轴，东部产业发展带、西部区域联动带）的产业发展。与此同时，为贯彻《珠江三角洲地区改革发展规划纲要（2008-2020年）》，预留与城际轨道交通及周边城市轨道交通对接条件，增强了线网的开放性。在2010年线网基础上，2020年线网增加了三号线东延段（番禺广场-清流）、四号线南北延长线（金洲-资讯园，黄村-水西）、五号线东延段（文冲-黄埔客运港）、六号线东延段（香雪-永和）、七号线（广州南站-大沙东）、八号线北延段（文化公园-白云湖）、十号线（体育西-东沙）、十一号线（环线）、十二号线（槎头-大学城南）、十三号线（凰岗-新塘，东西快线）、十四号及支线（从化线及知识城线）、十六号线（新塘-荔城，荔城线）、二十号线（广州南站-琶洲，新客站联络快线）和白鹅潭联络快线（广州南站-白鹅潭），线网总里程677公里。

第三篇：试述轨道交通综合监控系统调度管理的应用

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试述轨道交通综合监控系统调度管理的应用

试述轨道交通综合监控系统调度管理的应用

摘要：随着经济的快速深入发展，轨道交通的应用逐渐增加，轨道交通综合监控系统通过统一的平台将各子系统有机地结合，实现数据的共享和统一管理。本文通过对不同集成方式的分析，结合某城市轨道交通实例，阐述了综合监控系统调度管理的应用。

关键词：轨道交通；综合监控系统；调度管理

中图分类号：C913文献标识码： A

前言：进入21世纪，轨道交通的发展日益深入，轨道交通综合监控系统(ISCS)将轨道交通各自动化子系统有机结合，采用采用统一的运行平台和综合监控体制，实现了各种数据的共享和统一管理，为轨道交通运营调度人员的监控操作和系统维护提供方便，增强了系统之间的业务关联与联动处理的效率，提高了自动化管理程度和对事件的反应能力和处理速度。

1综合监控系统集成与互联

1．1集成与互联的概念

综合监控系统对各子系统的无缝接入产生了两种方式：集成和互联。

集成指的是综合监控系统将被集成子系统完全融入到本系统之中，被集成子系统成为综合监控系统不可分割的一部分，被集成子系统的全部功能都由综合监控系统来实现，除了管理意义之外，被集成子系统构成综合监控系统主体。

互联，互联子系统独立运行实现自己的功能，被互联的子系统是独立的运行，自身具有完整结构，综合监控系统通过外部接口与互联子系统进行必要的信息交互以支持信息共享平台的构建。也向综合监控系统提供交互数据，支持综合监控系统互联功能的实现。

1．2集成方式分析与比较

目前，轨道交通综合监控系统有两种集成方式：一种是以行车调度指挥为核心，同时提供环境监控、电力监控和乘客服务等功能的集

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成监控系统；另一种主要采用以环调、电调为核心兼顾部分与行调有关子系统的集成互联模式。

1)以行车调度为核心的集成方式

集成信号系统的列车自动监控子系统，同时还集成视频监视系统(CCTV)、广播系统(PA)、乘客信息显示系统、变电站自动化系统(PSCADA)、火灾自动报警系统(FAS)、环境与设备监控系统(BAS)。互联的系统有自动售检票系统(AFC)、时钟系统(CLK)等。

优点：实现对轨道交通中环境、供电、设备、乘客、列车的全面监控。真正做到为运营指挥部门服务，提高轨道交通运营指挥的自动化水平。

缺点： ATS集成后，综合监控系统要求系统的功能和可靠性更高，需要整合ATS和ISCS的软件开发平台。需要调整现行的运营管理体制，牵涉面比较广。国内还没有集成ATS的先例，存在一定的风险。

2)以环调、电调为核心的集成方式

集成的系统包括FAS、BAS、PSCADA、PSD、FG等。互联的系统包括PA、CCTV、PIS、AFC、ATC和CLK等。

优点：行车调度系统独立运行，不会因为集成平台出现问题而受影响，降低综合监控系统实施风险。ATS与ISCS分开，便于ISCS的工程实施。对提高运营管理水平、救灾效率有较大帮助。

缺点：集成度还不够高，只能对列车位置及状态等进行监视，不具备对运行计划、进路设置等的监控，不能真正做到以行车调度指挥为核心。

2综合监控系统调度管理

2．1调度管理模式

城市轨道交通综合监控系统的运营调度和监控采用两级管理，即中央级和车站级。中央级负责对全线的设备、乘客、环境等重要信息进行监控和处理，对全线发布指挥调度命令；车站级负责管辖范围的设备、乘客、环境等信息的监控管理，接受中央级的指挥，向管辖区发布调度命令。中央级ISCS位于控制中心，主要服务对象是控制中心的各种专业调度人员，分为行车调度、环控调度、电力调度、值班

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调度长和设修调度；车站级ISCS位于各车站、车辆段，主要服务对象是车站、车辆段的值班员和行车值班员。

2．2中央级调度管理

指挥中心设置的调度工作站包括电调、环调、设调和值班调度长。行车调度台由信号系统设置，综合监控系统为行调设置辅助调度工作站。

1)行车调度

设置两个行调辅助工作站。两个工作站拥有相同的、可相互切换的监控权限，可以互相替代。

a主要工作：监视全线牵引供电状态、全线隧道风机状态、车站火灾报警信息、屏蔽门状态、CCTV设备信息等；向PIS提供紧急运营信息；控制并监听全线PA广播；历史数据查阅；报表查阅打印；屏幕拷贝等。

b监控和操作范围，如表l所示。

2)电力调度

中心电力调度设两个席位，两个席位的调度员工作站拥有相同、可相互切换的监控权限，可以互相替代。

a．主要工作：全线变电所供电设备工作状态监视、设备事故报警监视，报警确认及操作实施；日常电力设备控制操作，包括早间送电、晚间停电、倒闸等；全线变电所各种保护单元的整定值查阅及远程定值组切换；全线变电所各种保护设备故障和事故报告查阅。

b．监控和操作范围，如表2所示。

3)环控调度

中心环控调度设1个席位，通过环调工作站完成对全线环控和消防设备的监控和日常调度管理工作，火灾时成为全线防灾调度指挥中心。

a．主要工作：全线车站的机电设备状态监视、事故报警、报警确认及实施操作；隧道风机模式控制；紧急情况，允许远程操作车站的机电设备；修改并下装执行时间表；历史数据查阅；报表查阅打印；

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屏幕拷贝；操作权限授予或收回；设置或解除设备操作闭锁；强制设备工作状态；停止设备数据扫描和状态更新等。

b．监控和操作范围，如表3所示。

4)设修调度

中心设修调度设1个席位，通过设修调度工作站监视各相关机电设备的状态及告警信息，实现调度管理，允许监视全线接人ISCS的所有设备状态，但不允许对设备操作。

a．主要工作：监视全线所有ISCS管辖范围内的设备工作状态，判断设备工作状态；监视全线所有ISCS管辖范围内的设备发出的事故报警；历史数据查阅打印；屏幕拷贝等。

b．监控和操作范围，如表4所示。

5)值班调度长

中心值班调度长设1个席位，通过值班调度长工作站监管全局，实现总体协调指挥。

a．主要工作：全线车站的供电、机电和通信设备工作状态监视；全线车站供电、机电和通信设备事故报警监视，但无须确认报警；紧急状态时，临时获得所有设备的操作权利；历史数据查阅打印；屏幕拷贝；指挥系统间的联动等。

b．监控和操作范围，如表5所示。

2．3车站级调度管理

车站、车辆段的值班员负责车站级的监控管理，通过值班员工作站完成BAS、FAS、CCTV、PA、PIS的车站级监控功能。

1)车站监控管理

在车站控制室配置监控工作站两台，互为主备。

a．主要工作：监视本车站供电设备状态；监视本车站的机电设备状态、发出的事故报警及报警确认；车站机电设备控制操作和运行模式切换；CCTV图像切换，摄像机的动作控制；历史数据查阅打印；屏幕拷贝等。

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b．监控和操作范围，如表6所示。

2)车辆段监控管理

在车辆段控制室各配置监控工作站两台，互为主备。监视车辆段管辖范围内的环境、灾害、供电及主要设备的运行情况。

主要工作：车辆段供电系统设备工作状态监视；本车站机电设备工作状态监视、事故报警确认；机电设备控制操作和运行模式切换；CCTV图像切换，摄像机动作控制；历史数据查阅打印；屏幕拷贝等。

监控和操作范围，如表7所示。

3结束语

综合监控系统是工业自动化系统在城市轨道交通的发展与应用，标志着城市轨道交通已经进入数字化、信息化的新时期。随着计算机、自动控制和通信网络等技术的发展，以及我国轨道交通管理水平的不断提升，以行车调度为核心的集成方式会逐步成为主流，实现对轨道交通中环境、供电、设备、乘客、列车的全面监控，真正做到为运营指挥部门服务，是综合监控系统的发展方向。

参考文献

[1]徐余明．城市轨道交通综合监控系统技术路线及实现功能的探讨[J]RT轨道交通，2012(4)：66—70．

[2]魏晓东．城市轨道交通自动化系统与技术[M]．北京：电子工业出版社，2004．

[3]刘晓娟，林海香，司徒国强．城市轨道交通综合监控系统[M]．四川：西南交通大学出版社，2011．

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第四篇：工厂视频生产调度系统建设方案

西安惠安化工厂视频生产调度系统建设方案

作者：出处：天极网 [ 2006-02-13 13:15 ] 摘要：该系统是基于SIP架构的软交换综合视频通信系统，系统整合多种资源，实现了生产安全监控，视频生产调度、远程视频监控、视频会议、无线移动视频接入、环境监测及报警联动等功能。系统建设背景

企业信息化是当代企业现代化的一个重要标志，决定企业的兴衰和竞争能力的强弱，关系到企业能否在激烈的竞争中脱颖而出。

企业信息化成为企业加入WTO后，参与全球激烈竞争的必经之路。同时，企业信息化朝着过程控制与生产管理一体化的方向发展，形成了企业综合自动化的新模式。在企业管理方面，以企业资源计划系统、供应链管理系统和客户关系管理系统为代表的管理信息系统正在得到广泛应用。但是，生产安全和生产过程控制层与管理层之间的信息脱节问题已经凸显，不但制约了生产与管理水平的提高，而且对生产安全的隐患得不到及时控制。企业需要在经营管理和过程控制之间，建立能够进行双向信息流交互、对生产过程进行直接管理的信息系统，于是，生产过程调度的信息化正成为企业信息化的一个关键环节。

针对以上情况，北京华纬讯电信技术有限公司推出的基于军队作战、训练演习的VC3-6000视频指挥调度系统，并结合大型企业的具体应用，提出了针对性的“视频生产调度系统”解决方案。该系统是基于SIP架构的软交换综合视频通信系统，系统整合多种资源，实现了生产安全监控，视频生产调度、远程视频监控、视频会议、无线移动视频接入、环境监测及报警联动等功能。该系统可被运用于企业视频生产调度、军事指挥、应急通信、铁路调度、行政会议、远程教学、远程医疗以及港口和机场监控等领域。目前该系统已被成功用于“某大型企业视频生产调度系统”、“总装远程可视技术支援系统”“空军某部战区级“VC3视频指挥调度系统”等系统的建设。

系统概述

2.1 系统简介

根据企业的总体生产规划和技术要求，结合北京华纬讯电信技术有限公司VC3-6000视频指挥调度系统在视频生产调度领域应用的成功经验，结合企业生产特点及安全保障任务需要，对在企业厂区域建设“视频生产调度系统”进行了深入论证，并形成了以下建设方案。

视频生产调度系统的建设根本目标提高生产与管理水平，及时有效控制生产安全隐患，综合提高生产、工作效率，及时处理工人操作中容易出现的问题。结合企业信息化建设总目标及和安全生产总体要求，建设先进的视频生产调度系统。该系统作为一个基于IP网络的可视化综合通信系统，是企业高层对各分厂、科研所及工房管理的高效技术手段。

2.2 系统实现的主要功能

主要功能分为四大部分:

一是企业领导以及各部门需要随时了解员工工作情况，车间生产情况、流水线运作情况等，对安全突发事件需要进行即时处理，需要进行视频监控及双向语音通信。

二是企业生产部调度中心对各分厂调度室、科研所及工房生产现场视频监控及生产调度;各分厂调度室、科研所对本厂工房生产现场视频监控及生产调度;需要进行双向语音通信。

三是用于企业对各厂区管理，通过视频会议功能，为公司会议、生产会议、日常管理等提供高科技手段。

四是满足安全保卫部门的需求: 对厂区、大门、围墙、办公室、仓库等的视频实时监控;结合传感报警联动设备，防范意外事故的发生。

具体功能应用如下:

Ø 生产过程电视监控功能

企业生产部调度中心利用本系统提供的功能，对各厂调度室、科研所及各工房生产现场等部位进行视频监视。可实现现场画面灵活切换、对远端摄像云台遥控，方便地组合显示多路视频画面等功能。

各分厂调度室、科研所值班室对本厂工房生产现场等部位进行视频监视。

企业领导在办公室里直接对生产部调度中心、各分厂调度室、科研所的值班人员或工房生产现场进行视频监控。

Ø 防爆扩音呼叫对讲功能

当生产部调度中心、各分厂调度室发现工房生产现场人员违规操作时，可以利用本系统对讲功能直接对现场人员喊话进行纠正，现场人员也可以在接收到调度室命令后，实时向调度室进行情况汇报。

当工房生产现场人员有情况向调度室汇报时，可以利用本系统主动向调度室发起呼叫，并向调度室进行工作汇报，同时接受调度室下达的命令。

企业领导在办公室里也可以直接对生产部调度中心、各分厂调度室、科研所的值班员或工房生产现场人员下达命令。

Ø 生产调度功能

借助于视频生产调度系统独具的多种级别和权限控制模式设置，生产调度人员可实现点对点生产调度、点对多点生产调度、插入生产调度以及越级生产调度。

生产部调度中心的值班人员在日常生产过程中可以利用视频生产调度系统的生产调度功能与各分厂调度室的值班人员、各工房现场的工作人员进行业务协调。

当工房机器设备发生故障，现场人员不能自己解决，相关专家也不能及时赶到现场，此时可以利用系统的生产调度功能召集多方专家共同指导现场进行机器设备故障维修;各专家可以实时的监视现场工作情况，同时可以与现场人员进行语音实时交流，为现场解决问题提供有力的技术支持，大大提高了工作效率。

Ø 视频会议功能

总公司是管理的顶层，具有对各分厂的管理职能，其任务下达、工作协调、交班接班、总结讲评等通常运用会议形式。视频生产调度系统提供了强大的会议功能，可根据需要适时召开视频会议，实现交班会、生产会、总结会等各种会议，进行多点多方双向音视频交流互动。

Ø 电视墙视频显示功能

通过电视墙服务器的强大功能，用户通过显示控制终端任意选择浏览监视现场多路视频画面，通过大屏幕电视墙适时显示。管理人员及时掌控各个工作的现场情况。

Ø 数字录音、录像及回放功能

生产调度中心可以利用录像服务器选择任意多路现场的视频画面进行录像，并且可以在需要的时候进行录像文件的回放。

各分厂调度室也可以在本地对各工房生产现场的视频画面进行录音、录像和回放。

Ø 文件传输功能

各分厂调度室、科研所等可以利用系统文件传输功能将每天生产报表等重要文件传到生产部调度中心或其他部门，方便快捷。

Ø 安全报警联动功能

在工房现场可以接入报警设备，如红外、湿度、烟感、电压、电流等环境数据采集设备，当采集环境数据不正常时，可及时发出告警，并联动该地域的监控图像立即显示在指定的监视设备(如:电视墙、指挥终端、录像服务器)，现场发生情况得以及时发现，同时录像服务器也会启动对该监控点图像进行录像，为日后历史查询，提供宝贵资料，也为以后教育学习提供素材。

Ø 多种级别、权限设置

系统具有多种级别与权限设置，例如:将生产部调度中心设置为全局监看权限，可以对所有监控点图像进行监看，各分厂调度室设置为区域监看权限，只可以对本分厂工房生产现场图像进行监看，而不能对其他分厂监控点图像进行监看;当某些指挥终端对某个摄像头同时进行遥控时，级别不同的，级别高的优先对该摄像头进行遥控;同级别的，按时间优先对摄像头进行遥控。系统建设方案

根据某大型企业在实际生产中的需求和上面所述的系统整体功能设计，拟选用北京华纬讯成熟的“VC3-6000视频指挥调度系统”为主体结构，搭建视频生产调度系统。

整个系统建设，主要实现了生产安全监控，视频生产调度、远程视频监控、视频会议、环境监测及报警联动等功能。系统建设应综合考虑当前的应用以及日后升级方面的因素。3.1 系统结构图

3.2 系统结构详述 企业生产部调度中心 生产部调度中心安装综合视频交换机、指挥终端、电视墙服务器、录像服务器及外围辅助设备。生产部调度中心可将各工房生产现场的实时图像投在大屏或电视墙上，方便对各生产现场进行视频监控。通过指挥终端以单画面或多画面的方式监看各现场情况，同时还可以对现场摄像头进行遥控。生产部调度中心可以通过录像服务器对各生产现场图像进行录像，并可以对录像信息进行查询浏览。

系统建成后，生产部调度中心可以实时监看各重要工作现场及危险工作现场情况，若发现有违规操作等事件发生时可以及时制止，可以大大减少事故的发生，极大的提高生产效率。领导办公室

在领导办公室的桌面计算机安装软件程序，可以单画面或多画面的方式监看各现场情况，实时掌握现场人员工作情况。

领导在办公室即可实时掌握现场人员工作情况，使领导更加了解各环节运作情况，为领导作决定提供更多依据。

分厂调度室科研所

在分厂调度室科研所拟安装指挥终端等设备，在分厂调度室科研所可以对本厂工房生产现场进行实时监控，同时也可以与工房生产现场人员实时交流;分厂调度室可以向生产部调度中心进行工作汇报，并接受上级下达的命令;分厂调度室也可以参与生产部调度中心召开的会议。会议室

在会议室拟安装指挥终端等设备，在会议室可以与系统中各调度中心、各会议室召开全公司范围的总结大会、调度会议等视频会议。工房

在工房拟安装有监控终端、摄像头、数据采集等前端设备，主要用于现场视频采集、数据采集。即现场图像采集、数据采集传至调度室。工房生产现场人员可以与调度室实时进行语音交流。4 系统及产品介绍 4.1 系统介绍

视频生产调度系统基于IP网络，集生产安全监控，视频生产调度、远程视频监控、视频会议、环境监测及报警联动等功能于一体。系统采用MPEG-4视频编解码技术，并结合组播、混网等网络技术和多媒体技术，能适应不同网络传输带宽，确保在各种网络环境下提供高清晰、实时、全动态图像和高保真声音。系统主要由综合视频交换机(VC3-6100)、电视墙服务器(VC3-6200)、录像服务器(VC3-6300)、指挥终端(VC3-6010)、监控终端(VC3-6020)、浏览终端(VC3-6030)、数字视频录像机(VC3-DVR)等设备组成。4.2 产品介绍 综合视频交换机(VC3-6100)综合视频交换机是整个系统的核心部分，为用户实现系统控制、管理、状态监视、用户身份认证、多级安全管理、终端权限管理及相关设置等功能。电视墙服务器(VC3-6200)通过电视墙服务器的强大功能，用户能在大屏幕电视墙上任意选择观看多路现场视频画面。录像服务器(VC3-6300)通过先进的数字录像技术，用户可以对任意多个画面进行录像和回放操作。指挥终端(VC3-6010)指挥终端具备双向音视频交互功能。用户可以通过指挥终端完成指挥控制、视频会议与监控调度。监控终端(VC3-6020)监控终端通常放置于工房的生产现场，用于对现场音视频信号的采集处理，实现与各级调度中心语音对讲。浏览终端(VC3-6030)(软件)普通计算机通过安装北京华纬讯电信技术有限公司的浏览终端软件即成为浏览终端。用户可以通过浏览终端方便的接入视频生产调度系统，实时浏览各分厂调度室现场画面及各工房的生产现场画面。数字视频录像机(VC3-DVR)将其与监控终端相连。通过软件能够对其进行远程控制。它一方面起矩阵的作用。另一方面实现了本地音视频的录制和回放。5 系统特点与优势

5.1 基于SIP的协议框架

本系统遵从SIP标准协议框架，运行在基于IP协议的网络环境。利用IP网络传输视频、音频和控制信号。各终端设备提供以太网接口，可实现系统与计算机网络的融合。

5.2 系统整合

系统整合包括功能的整合、资源的整合、设备控制整合、网络的整合。提供整体的平台解决方案、全新的应用模式、人性化的操作界面。

功能的整合:集视频生产调度、远程视频监控、视频会议及环境监测等功能于一体。

资源整合:集指挥终端、监控终端、浏览终端、录像服务器、电视墙服务器、音视频编解码器、硬盘录像机和音视频矩阵等设备于一体。

设备控制整合:可以对指挥终端、监控终端、浏览终端、录像服务器、电视墙服务器、音视频编解码器、硬盘录像机、音视频矩阵和摄像机等设备进行控制。

网络整合:系统可以运行在LAN、WAN、INTERNET，SDH、ATM、无线移动通信网和卫星等网络。

5.3 组播和单播技术

系统采用IP单播和多播技术，既可节省网络的有效带宽，又可确保重要信息的安全可靠。

组播(Multicast)技术可以显著地减少网络的负载，更有效地利用宝贵的带宽资源，在传输过程中减少视频包的处理，降低网络负荷，防止网络拥塞。本方案使用Multicast技术，远程软解压终端用户的数量可不受网络带宽的限制，这是传统MCU做不到的。同时，当较多的终端加入时，不会明显地减少网络的可用带宽，节省广域网网络资源。

对于重要的现场场景，系统可通过设置采用单播方式转发，可确保重要场景音视频信息的安全性。

5.4 量身定制

由于本系统属自主研发，核心技术公司独享，因而能够按照客户的特殊需求量身定制。

5.5 扩展性

系统采用模块化配置，组网灵活，具有良好的扩充性，易于系统今后的扩容和平滑升级。

总结

视频生产调度系统是一个生产过程的远程音视频生产调度系统，同时也是一个实时监控的有效工具。在复杂的生产过程中，进行资源配置，现场生产调度，生产进度控制，质量监督是非常有用的。这正是现代生产企业所要求的。实践证明，通过使用视频生产调度系统，公司领导能够随时掌握企业所有运作情况，查看各个生产单位的生产实况，及时召集有关人员召开部署生产计划和生产流程的现场会和调度会议。视频生产调度系统，还可以与企业资源计划系统、供应链管理系统和客户关系管理系统融合，整个企业信息化管理将会有一个质的飞跃。

第五篇：智慧城市综合运营管理系统建设方案

智慧城市综合运营管理系统建设方案

慧聪智能社区网讯

一、系统建设背景及意义

“十二五”以来各地政府纷纷加大智慧城市建设的政策引导和资金支持力度，网络基础设施建设和信息管理应用取得了长足的发展，在日常业务管理、为公众提供服务等方面发挥了较重要的作用。

但是，城市信息化的发展对城市信息化的网络基础设施建设、信息资源数据库建设和共享、城市管理与运行相关系统功能提升等都提出了新的要求，迫切需要解决如下问题：城市“感知”节点远远不够，无法满足精细化管理需要;城市各部门业务系统呈信息孤岛态势，跨部门协同能力较弱;城市管理海量数据处理和分析能力不足，无法满足城市管理综合监控和智能化决策的需要等。因此，需要通过新的视角、新的思路、新的技术手段和更加全面系统的方法来加以解决和实现。

智慧城市综合运营管理系统是一个信息整合平台及协同服务平台。该系统面向城市管理者，从城市综合管理角度出发，将原有和新建的各类业务系统依据统一的标准进行接入，实现城市运营管理信息资源的全面整合与共享、业务应用的智能协同，并依托于城市信息资源数据库，为城市管理者提供智能决策支持。

通过智慧城市综合运营管理系统的建设，城市管理者能够及时全面了解城市运营管理各个环节的关键指标;以智能分析预测等手段，提高管理、应急和服务的响应速度;逐步实现被动式管理向主动式响应的转型;并以高效率的跨部门智能协同提升城市管理和服务的水平,从而不断向“智慧化”城市运营管理的目标迈进。

二、系统架构

智慧城市综合运营管理系统由业务应用、应用展现、应用支撑和应用集成四部分组成，分别描述如下：(1)业务应用层

业务应用层包含系统为使用者提供的业务应用功能模块，包括：

城市运行信息综合展现：面向区政府及部门、街道的主要领导，通过移动终端、电视墙大屏幕及PC桌面等各种终端，展现经济财税、城市建设管理、社会发展、社会稳定、热点事件等领域的关键信息。

城市运营管理智能协同：实现视频监控、部分传感终端与业务系统的智能协同，达到城市运行管理事件从自动发现告警到协同业务系统完成处理的全过程管理与控制。智能协同的关键是以全新的角度看待城市运营管理，把之前分散的涉及城市运营管理的各种领域，如人、交通、政务、环保、城管、通信、视频等，综合起来考虑，并发现这些领域之间的关系，将城市中的物理设施、信息资源、社会资源等连接起来，形成“事件驱动、规则判断、联动处理、流程监管”的智能协同体系。城市运营管理智能决策：基于对城市运行历史数据的全面整合，建立城市运营管理分析决策模型，分析、挖掘城市运营管理领域的内在规律、发展趋势，为城市运营管理决策提供支持。

(2)应用展现层

应用展现层包含面向不同使用者和不同操作终端的个性化展现与交互能力。

从使用者视图来看，包括：

领导综合门户：整合领导关注的信息展现、日常办公、协同指挥、应用商店等功能，面向各级领导提供个性化的定制门户。

协同工作门户：整合城市运营管理智能协同功能，并集成相关业务应用的界面，为工作人员提供协同工作的环境。

应用管理门户：整合应用支撑和应用集成相关的功能，为业务和系统管理人员提供管理、维护的操作门户。

从终端视图来看，包括：

移动终端视图：相比较传统的PC桌面，移动终端有着显著的特性，屏幕较小、携带方便、触摸屏幕、手势操作等，基于移动终端的交互特性，针对适合在移动终端上使用的功能(主要以信息展现为主)，设计符合移动终端操作习惯的交互界面，提供城市运营管理中心移动客户端应用门户。

电视墙大屏幕：大屏幕是智慧城市重要展示手段，在政府开会、日常工作、参观接待中作为直观的信息展示墙使用。系统提供符合大屏幕操作习惯的交互界面，根据电视墙大屏幕的展现和使用特点，综合展示政府工作中关心的经济财税、城市建设、社会发展、社会稳定等各方面的信息，通过表格、图片、视频、多媒体等多种方式展现，支持良好的互动功能，支持信息再挖掘，支持与城市其它系统切换展示。

PC桌面视图：城市运营管理中心同时也提供传统PC桌面的使用门户。使用者通过浏览器访问系统服务器获取信息，通过鼠标和键盘与系统进行交互。PC桌面操作具有稳定、安全、易管理、通用性强和配置较为灵活等特点，系统的主要功能都可以通过PC桌面门户进行访问使用。(3)应用支撑层

应用支撑层包含为业务应用和应用展现功能模块提供支撑的基础能力，重点是应用商店管理，同时包括首页定制、系统管理、安全管理等基础功能。

应用商店管理，为符合城市综合运营管理中心系统接入规范的应用的接入、发布、安装、访问提供统一的管理和控制功能。

首页定制，为面向不同使用者的个性化门户提供首页定制功能。(4)应用集成层

应用集成层包含服务、数据、流程、门户及内容等五方面的管理与集成能力，为本系统与周边其它各业务系统的对接和应用的协同处理提供支撑。包括：

服务管理与集成，提供服务的注册、接入、协议适配与转换，担当各个业务系统间的服务总线，降低系统间交互的复杂性;数据管理与集成，提供元数据管理、数据整合等基础数据管理功能，并为上层应用和外部系统提供数据共享服务，为各业务系统数据的管控、共享和应用提供支撑;流程管理与集成，提供流程定义、执行和监控功能，为应用内部和跨应用的流程协同提供支撑;门户集成与AAAA，提供应用界面整合、单点登录、统一账号、认证、授权与审计功能，支撑各个应用的统一访问。

内容集成与统一发布，提供对各类媒体内容资源的基础管理功能(包括上传、审核与发布)，并支持通过多种网络，将内容按需发布到多种显示终端。

三、系统建设要点

智慧城市综合运营管理系统是一类新兴应用，它不同于面向某一部门的业务系统，具有明确的需求;而是需实现跨部门的应用协同、城市运行信息整合与综合展现(经济财税、城市建设、社会发展、热点事件等)、移动终端工作支撑及辅助分析决策。

在该系统建设过程中，需要把握如下几个关键要点，才能推动项目的成功： 1.强有力的协调组织

智慧城市综合运营管理系统面向城市管理者，即政府部门，支持跨部门的信息整合、综合展现、业务协同，需要与多个部门及多个业务系统进行对接，需要政府领导者的全力支持，需要具备有力的跨部门协调推动能力，这是项目成功的前提。2.深入的需求分析及功能策划

该系统不是面向某一特定部门的特定需求，其需求具有不清晰、不具体性。不同城市的关注点不同，导致其需求不同，希望系统解决的问题不同。而需求是否有效是一个项目能否成功的关键要素，因此项目前期的需求分析与挖掘、功能策划与引导都至关重要。需求分析人员应结合城市管理者的工作重心和工作思路，通过与政府部门的访谈、调研，通过对已有系统的调研、梳理，从中提炼形成满足城市管理者的需求。

如在经济财税指标方面，可以从领导者视角提供城市全局数据，如重点产业项目推进情况、招商引资推进情况、经济财税指标，市区县各级财政收入完成情况、税收构成等等;在城市建设与管理方面，可以策划大项目建设情况、城市管理热点案件立案情况、城市管理问题案件处理情况等。对于跨部门的业务协同，则更需要在深入了解政府各部门职责及工作流程，挖掘已有的各信息化系统潜在的协同服务价值，策划出切实可提升各部门间联动处理能力。如城管的非法占道事件、环保噪声超标事件、气象灾害预报事件等，这些事件根据协同工作的需要，统一上报到本系统，根据需要与各业务系统之间进行各种信息的联动，通知到相关部门进行协同处理，最终将结果反馈到事件的发起方。3.与多个业务系统的对接

智慧城市综合运营管理系统建立在城市已有各业务系统之上，需要实现各业务系统信息模型和元数据的统一管理，支持多应用系统的数据整合，在此基础上，为城市运营管理系统的信息综合展现和业务协同提供支撑。

智慧城市综合运营管理系统需要对接的系统数量众多，接口形式多样，需要考虑如何实现在数据、流程、功能上的交互。在集成方案的设计和实施上，需考虑数据一致性、数据更新同步周期、数据安全性、接口可实施性、接口可扩展性等多种因素，根据数据的特点，选择不同的接口技术，如实时同步接口可以选择在业务逻辑层调用对外暴露的EJB方法(通过RMI-IIOP协议)、或在表现层调用页面(通过HTTP协议)、或调用封装好的Web服务等;准实时异步接口可以选择消息机制或传统的接口表方式等;定时接口可以选择FTP方式等。

四、结束语

智慧城市综合运营管理系统不改变现有城市管理信息化系统架构，而是在现有架构上搭建新一层的协同应用。系统通过灵活高效的集成架构，汇聚城市管理相关所有信息资源数据，并与其它城市管理应用之间形成无缝的衔接与协同互动。

智慧城市综合运营管理系统可帮助城市管理者整合和利用城市信息技术和资源，建立城市信息资源数据中心，并在此基础上建立城市信息资源交换共享体系。系统将有助于全面提高政府执政能力，提升职能部门的执行力和服务效率，提高治理能力水平，提高量化考核的科学性。通过智慧城市综合运营管理系统的建设，可逐步建立城市政府各部门间、政府与企业、公众之间的信息共享和良性互动，协调、和谐人与环境的关系，增强城市运营管理能力，完善提升城市服务能力，提高城市管理水平，增强城市的综合竞争能力。