桥梁博士个人使用心得

第一篇：桥梁博士个人使用心得

0、桥博内裂缝输出单位为mm，内力输出单位为KN,弯矩输出单位KN*m,应力输出单位Mpa

1、从CAD中往桥博里面导入截面或者模型时，CAD里面的坐标系必须是大地坐标系。

2、桥博里面整体坐标系是向上为正，所以我们在输荷载的时候如果于整体坐标系相反就要输入负值。

3、从CAD往桥博里导截面时，将截面放入同一图层里面，不同区域用不同颜色区分之。

4、桥博使用阶段单项活载反力未计入冲击系数。

5、桥博使用阶段活载反力已计入1.2的剪力系数。

6、计算横向力分布系数时桥面中线距首梁距离：对于杠杆法和刚性横梁法为桥面的中线到首梁的梁位线处的距离；对于刚接板梁法则为桥面中线到首梁左侧悬臂板外端的距离，用于确定各种活载在影响线上移动的位置。

7、当构件为混凝土构件时，自重系数输入1.04.8、桥博里通过截面修改来修改截面钢筋时，需将“添加普通钢筋”勾选去掉，在截面里输入需要替换的钢筋就可以把钢筋替换掉。

9、在施工阶段输入施工荷载后，可以通过查看菜单中的“显示内容设定”将显示永久荷载勾选上，这样就可以看看输入的荷载位置、方向是否正确。

10、桥博提供自定义截面，但是当使用自定义截面后，显示和计算都很慢，需要耐心。

11、桥博提供材料库定义，建议大家定义前先做一下统一，否则模型拷贝到其他电脑上时材料不认到那时就头疼了。

12、有效宽度输入是比较繁琐的事情，大家可以用脚本数据文件，事先在excel中把有效宽度计算好，用Ultraedit列选模式往里面粘贴，很方便！

14、当采用直线编辑器中的抛物线建立模型时，需要3个控制截面，第一个控制截面向后抛物线，后两个控制截面向前抛物线，桥博里面默认的是二次抛物线！

15、当采用直线编辑器建立模型时，控制截面要求点数必须一致，否则告诉你截面不一致。

16、修改斜拉索面积时用斜拉索单元编辑器，在拉锁面积里需要输入拉索个数*单根拉索的面积。

17、挂篮操作的基本原理：

挂篮的基本操作为：安装挂篮（挂篮参与结构受力同时计入自重效应）、挂篮加载（浇筑混凝土）、转移锚固（挂篮退出结构受力、释放挂篮内力及转移拉索索力）和拆除挂篮（消除其自重效应）。具体计算过程如下： 前支点挂篮：（一般用于斜拉桥悬臂施工）

如果挂篮被拆除，则挂篮单元退出工作，消除其自重效应。

如果挂篮转移锚固，则挂篮单元退出工作，释放挂篮内力，并将拉索索力转到主梁上。

如果安装挂篮，则将挂篮单元置为工作单元并与主梁联结，计算挂篮自重产生的结构效应。

如果挂篮上有加载，则计算加载量值，并计算其结构效应。（挂篮加载时，挂篮必须为工作状态）；

一般施工过程：安装空挂篮、调索、浇筑部分砼、调索、浇筑全部混凝土、调索、拉索锚固转移、移动挂篮，其中移动挂篮过程采用在同一阶段拆除和安装挂篮来模拟。

后支点挂篮：（一般用于无索结构的悬臂施工，如连续梁、T构等）。如果挂篮被拆除，则挂篮单元退出工作，消除其自重效应。如果挂篮转移锚固，则挂篮单元退出工作，释放挂篮内力。

如果安装挂篮，则将挂篮单元置为工作单元并与主梁联结，计算挂篮自重产生的结构效应。

如果挂篮上有加载，则计算加载量值，并计算其结构效应。（挂篮加载时，挂篮必须为工作状态）；

一般施工过程：安装空挂篮、浇筑砼、张拉预应力、释放挂篮、移动挂篮，其中移动挂篮过程采用在同一阶段拆除和安装挂篮来模拟。

18、桥博计算速度很慢，有可能是因为自定义截面，或者是没有定义运算步长（不定义步长则按相邻支撑点之间的最小距离1/50）

19、当横向力分布系数输入1时，则计算出的活载反力为单列车活载反力，单列车活载反力对于我们计算下部时经常用到

20、大家在计算桥面是双面坡的连续梁时，由于桥博梯度温度默认是从截面最高点往下开始计算的，所以梯度温度计算的偏小，解决的办法就是将主梁做成平坡，梁高取平均梁高来计算

21、桥梁博士计算斜截面抗剪时，当既有箍筋还有竖向预应力钢筋时，计算混凝土与箍筋承担的剪力时竖向预应力钢筋替换箍筋（即仅考虑竖向预应力箍筋）

22、桥博钢束导入非导线输入钢束时，当输入折线分段数后，输入钢束仍然是按照曲线输入，没有出现把曲线分成若干段直线的结果，不知道为何？

23、桥博中变位输入采用一行输入一个支点（对于双薄壁墩，一行内输入相邻的2个节点），程序能够自动进行组合挑选最不利工况。不过与midas比较，感觉桥博的变位算的有点小，不知那块计算的不同？？

24、上面我们讨论过的双面坡主梁在计算温度梯度时采用双面坡和平坡计算的温度梯度应力最大值相差很小，最小值平坡计算的比双面坡计算的大0.4Mpa--0.6Mpa，总的来说计算结果相差的不大，但是由于采用双面坡计算时对于超过2个肋的主梁由于边肋和中肋钢束位置不同需要分别输入，整体来说钢束质心的位置会有一些偏差，还是建议大家按照平坡输入（带坡与平坡的转化原则：保证主梁抗弯惯距相同，顶板底板腹板厚度相同，面积相差不大，最后把相差的面积以力的形式加入）！

25、我们在使用桥博建模过程中经常遇到很多钢束形状相同，需要多根钢束复制，以前一直是把钢束一根一根复制，今天听同事说可以多根钢束同时复制。过程是：在模板钢束里输入要复制的钢束编号例如1-20，生成钢束编号21-40，复制完钢束之后在在修改参考点X的坐标就ok了。

26、对于变截面的连续梁再输入钢束的时候我通常都采用圆曲线拟合抛物线，这么做对于二次抛物线可能和圆曲线相差的不多，但是我们大部分设计梁底抛物线都是1.8次、1.6次，这样用圆曲线拟合就相差的很多了，这时候推荐大家用钢束参考线，首先在总体信息里定义钢束参考线（利用自动生成选定单元即可），再在钢束信息里先指定用到的上参考线和下参考线名称，输入钢束形状时只需要指定距离上下参考线的距离及打的半径就ok了！很方便！

27、变截面连续箱梁建模是一个很费事的功夫，桥博提供了一个通用截面拟合，他可以很方便的建立变截面连续箱梁，网上有很多网友写的关于通用截面拟合的例子，特上传（不知道是谁原创的，如果原创作者看到，请留言，奖励）大家可以看看的设计思路(此附件用桥博3.2可以打开，3.03打不开)！

28、桥博中斜拉索计算整体温差时，由于斜拉索输入的是面积，没有高度，一直以为无法计算，今天偶然知道原来可以输入，只不过输入方法选用“高度为距下缘比值”，分别输入0和1000时的温度（桥博帮助中的解释：如果高度为至截面下缘高度比值,则将整个高度作为1,所处高度与截面高度的比值乘以1000来输入），由于温度梯度正负占用了温度1和温度2，而索的升温（或降温）占用温度3，要计算索的降温（或升温）需点选计入负荷载效应的温度3。

29、使用桥博计算大跨特殊预应力结构时，二次距计算有问题，问过桥博任老师，建议这种结构不要点选计算二次距。

30、桥博在计算施工阶段A0、I0时，当此阶段张拉和灌浆钢束，A0应该为扣除管道面积的净面积，而桥博给出的整个截面的面积，惯距也是一样的。

31、桥博在计算主梁是偏心受压构件的情况时，当受拉区无钢束时，桥博采用的是受压区高度界限系数计算出一个抗力，这个抗力没有意义，建议在受拉区输入普通钢筋。

32、桥博中计算主梁是偏心受压构件的情况是，不考虑偏心距增大系数。

33、组合梁（叠合梁）建模时，混凝土桥面板做附加截面，钢梁为主截面；如果是局部温差升温模式为桥面板矩形升温，附加截面和主截面之间应注意留有1mm的空隙；新规范温度模式不必这样做。

34、在桥博平面杆系中的，活载产生的位移极值输出在使用阶段》使用荷载》活载弯距、轴力、剪力极值效应表格中：

其中：最大、最小弯距表中的转角位移是该截面的最大、最小活载转角位移，该截面的其他两项位移都是产生最大转角位移工况下对应的竖向位移和水平位移。图中显示的是最大、最小转角位移包络图。

最大、最小剪力表中的竖向位移是该截面的最大、最小活载竖向位移，该截面的其他两项位移都是产生最大竖向位移工况下对应的转角位移和水平位移。图中显示的是最大、最小竖向位移包络图。

最大、最小轴力表中的水平位移是该截面的最大、最小活载水平位移，该截面的其他两项位移都是产生最大水平位移工况下对应的转角位移和竖向位移。图中显示的是最大、最小水平位移包络图。

上述活载位移均没有考虑刚度折减和长期荷载效应的影响。

35、桥梁规范裂缝宽度的公式基本是借鉴混凝土规范的，但在引用的时候，漏掉了原规范的一个规定，对小偏心受压eo/h<0.55构件，可不计算裂缝宽度；因此，若使用桥博在该种情况下出现裂缝宽度的不合理现象，请不要怪桥博，桥博是严格按桥规执行的；

36、现在已经确认，桥博对箱梁受弯构件的C3值取的是1.15，而规范要求取1.0，因此目前版本（3.2）对箱型断面的裂缝宽度是算大了15%的，显然目前的结果是偏安全的，对以往设计不造成不安全影响；下一版本将会改正；

37、偏压预应力混凝土构件规范没有提供算法，由于在预应力构件中存在非预应力轴力的影响；因此，对预应力桥面板做箱梁闭合框架验算时，按规范的算法计算B类构件裂缝宽度是不妥当的！

38、在桥博的施工阶段荷载分类中，有移动荷载一项；现将该项的使用说明如下： a、移动荷载不能理解为如汽车、人群、活动机具的荷载，其正确的理解含义是对一组固定间距节点集中力进行编组，然后使用坐标输入的方法施加到结构上；如斜拉桥中的横梁荷载、齿块荷载等等；这类荷载的位置距梁段端部有特征性；使用移动荷载输入集中力的优点是无需在荷载作用处划分节点；

b、在施工阶段结果查看移动荷载的内力位移效应时，其结果是输到临时荷载里的；但不意味该荷载会和临时荷载一样在下一阶段系统会自动拆除； c、在斜拉桥等挂蓝施工中，如果在挂蓝加载阶段施加了加载单元上的移动荷载，请注意，在转移锚固时还需要在重新施加一次该处移动荷载；这点请切记！因此在转移锚固时，所有等代到挂蓝单元上的效应都会被拆除！

39、桥博在横向分布系数、横向加载时均存在多车道折减问题，大家在使用此两项功能时需注意以下问题：

a、桥博未考虑多车道折减后计算结果不得低于两车道的规范规定。因此在计算时大家需输入两车道算一次，多车道算一次；结果取两者最大值。

b、多车道中考虑折减系数后，多车道之间是否取最大值，规范没有明确规范；桥博也未对问题进行最不利判断，我个人推荐取最大值!因此，使用桥博时应逐次从2车道算到最大车道，并取最大值。40、桥博荷载组合的规范对应：

85规范：一恒加汽，二恒加汽+温度，三恒加挂，五施工，六地震 ； 04规范：一基四撞六地震，一长二短三标准五施工 ； 铁路规范：一主二附四撞六地震，一主二附三抗裂五施工。

41、桥博是如何使用有效截面的（输入有效分布宽度的截面）：

a、内力分析时，单元的单刚特性采用换算全截面特性（考虑孔道、钢筋影响），但在计算预应力等效荷载时，主弯矩（M=N*e）的钢束距离中性轴距离e是钢束到有效截面的中性轴距离。

b、计算弯矩应力（M/I*Y）时，截面惯性矩和应力点距中性轴距离均是根据有效截面的特性计算的。而轴向应力(N/A0)的A0v是换算全截面（考虑孔道、钢筋影响）的特性。

42、桥博进行调束时要求单元为桥面单元，否则无法调束。

43、斜拉索在桥博施工阶段荷载类别中采用阶段临时荷载模拟，而不是大家普遍认为的预应力。

44、摘抄桥博说明中关于临时荷载（一般为施工机具等荷载，下一阶段将自动去除）与施工荷载（一般在需要验算某阶段几种加载情况下，结构安全性是否满足要求，一般只在特殊的阶段需要验算）的区别：

l 临时荷载将计入本阶段的累计效应中（本阶段结束时结构效应），l 施工活载则不计入到本阶段累计效应中，仅在本阶段施工阶段验算中计入到本阶段组合效应中。

45、竖向预应力：如果结构配有竖向预应力，则应输入各有关单元竖向有效预加力(扣除全部损失和考虑折减后)的大小，以便系统进行剪应力、主应力的验算。竖向预应力由用户折算为单元每延米预应力的大小，直接输入。

46、桥博自定义报告功能很实用，用户通过模板的数据检索信息读取桥梁博士相对应的数据，能够指定到桥博原有的所有输出内容。由于自定义报告涉及的变量内容较多，希望大家对桥博自定义报告章节多下功夫，这对于桥博中很多看不到的数据都可以通过报告输出来，而且很容易进行累加（这一点对于计算预拱度有深刻体会，尤其是悬臂浇注结构，要分别计算各个阶段恒载位移累加、预应力位移累加、阶段临时荷载累加，我建的模型一共338个主梁单元，50个施工阶段，如果一个一个的挑再加简直要累死人的）

47、桥博中荷载对预应力钢束的作用最终采用弹性压缩预应力损失（第四项损失）计入的。

48、桥博中自重系数输入为0时，附加截面也同样不计自重。

49、附加截面计入自重参与受力后就不能在拆除了。

50、组合截面在连接之后就共同受力，组合截面上缘受拉下缘受压（假设），而采用两个单元（上面单元为附加截面，下面单元为主截面，两个单元采用钢臂连接）模拟组合截面时，附加截面上缘受拉，下缘受压，与组合截面上缘全部受拉不同，所以采用这种模拟方法不对。

51、桥博中采用体外预应力计算上部时，对于强度结果是没有影响的（承载能力组合1在加体外预应力前后无变化）。

52、桥博中采用直线内插划分单元时，控制截面要求坐标原点在同一位置。这样以后更改附加截面时不会发生错位。

53、在用桥博进行旧桥加固计算时，由于原主梁和新加桥面整体化混凝土收缩不一致，桥面整体化混凝土需采用微膨胀混凝土（可以不考虑收缩或者收缩时间比较短暂，个人理解）。

54、桥博在进行斜截面抗剪时，需要进行上限值和下限值的判断，在判断上限和下限值时取用的剪力设计值是受拉端的剪力值。而在进行截面验算时取用的剪力设计值是受压端的剪力值。

55、经常听人说桥博里的二次距（可能还有其他一些参数都是固化在程序内部）计算之后输不出来，不知道是多少，而midas中是可以看到，其实桥博中是可以输出来的，不过要用桥博中的模板功能。还是那句话，要想领会桥博的精髓，还要对模板多下功夫！切记！

56、在计算3x22.5m预应力混凝土连续箱梁时发现两个中支点短期效应上缘应力相差很多，刚开始以为是模型里面什么地方输的不对，检查了半天，未果，最后把钢束由单端张拉改为双端张拉，应力就相等了！总结是由于单端张拉钢束两个支点应力损失不同造成。

57、大家再用图形编辑器编辑输出长期效应和短期效应正应力和主应力的时候，习惯上把右下角最大正应力取用组合3勾选上，其实这个功能只适用正应力，对于主应力就不用了！！

58、以前在计算简支转连续通常需要计入附加截面，附加截面需指定计入自重阶段和参与受力阶段，而通常我们10cm整体化混凝土考虑8cm计入截面，另2cm计入受力。问题就出在这2cm计入受力上，一直计算上都是先上附加截面等附加截面参与受力后才上2cm荷载，今天偶然发现这与实际施工不匹配，翻阅以前的计算才发现以前计算的都是不对了，今天特此更正：应该在8cm附加截面计入自重时，同时把2cm荷载施加上！！

第二篇：桥梁博士应用实例

桥梁博士算例

一，用图形编辑器绘制正应力图

我们现在还是以下面的例子作为说明：

模型参数：3跨连续梁，边跨30m，中跨40m，都呈抛物线变化，模型共分100个单元，每单元为1m，截面形状如上图，为铅直腹板单箱双室，边跨梁高2500mm，跨中梁高1400mm。

在执行了计算以后，这个工程的正应力图可以通过图形编辑器输出，具体操作过程如下：

步骤一：选择桥梁博士的菜单栏的“制图->图形编辑器”或按“ctrl+F12”进入图形编辑器，如下图：

桥梁博士算例

步骤二：选择图形编译器菜单栏的“绘图->直线桥”进入直线桥绘图的对话框，如下图：

步骤三：在直线桥绘图的对话框中，我们对一些参数进行说明：

1、总控信息栏：项目文件名内填入该项目文件的路径和文件名，我们这里进行输出的项目名和路径为D:Program FilesDBStudioDrBridgeExamples24.prj，您也可以通过点击右边的浏览按钮选择项目名。标注单元号表示图形输出时是否标注单元号，不填表示全部不标注，如果您需要输出单元号，请在此处填写需要标注的单元号。

标注节点号表示图形输出时是否标注节点号，不填表示全部不标注，如果您需要输出节点号，请在此处填写需要标注的节点号。

标注效应单元号表示图形输出时是否标注效应单元号，不填表示全部不标注，如果您需要输出效应单元号，请在此处填写需要标注的效应单元号。

标注效应节点号表示图形输出时是否标注效应节点号，不填表示全部不标注，如果您需要输出效应节点号，请在此处填写需要标注的效应节点号。

2、辅助信息栏：绘制单元表示需要绘制的单元，这里我们需要输出1到100个单元，就输入1-100。类别表示需要输出图形的类别，有几何图形、计算模型、应力、配筋、强度等选择。这里我们选择的是正应力。

数据简索表示需要输出图形的数据来源与哪个数据，比如可以是使用阶段单项，可以是施工阶段单项，也可以是正常使用组合，我们这里选的是正常使用组合Ⅰ。

桥梁博士算例

3、图形可选项栏：在此处可以选择需要绘制的效应线单项。此例中我们选择的是绘正常使用组合Ⅰ的正应力图，所以在此处有上缘最大、最小应力，下缘最大、最小应力四个可选项，您可以选择需要绘制的线，也可以改变输出效应线的颜色。见下图：

步骤四，在上一步确定需要输出的图形后，按确定开始输出图形，见下图：

桥梁博士算例

下面介绍如何对图形进行操作： a）Shift+按鼠标左键拖拉-放大矩形区； b）Alt+鼠标左键双击-回退放大前状态； c）Ctrl+鼠标左键双击-全图显示； d）鼠标左键单击-选择对象； e）按鼠标左键拖拉-选择相交的对象；

f）按鼠标左键于对象上同时拖动鼠标-拖动物体；

g）在对象上鼠标左键双击-打开该对象的属性对话框；如下图：

桥梁博士算例

h）选中桥梁对象后：（在单元或效应线附近）Alt+鼠标右键单击-标注效应值； Shift+鼠标右键单击-标注节点号； Ctrl+鼠标右键单击-标注单元号； i）对象上右菜单-对象的复制或删除；

桥梁博士算例

二，拱肋的建立过程 我们现在拟定建立如下图所示的模型：

说明：桥面全长50M，分为50个单元，每个单元x向分段长度为1M，系杆截面为2000×1000MM的矩形截面，材料为40号混凝土拱肋单元；

拱肋单元分50个单元，每个单元x向分段长度为1M，拱肋截面为钢管内填40号混凝土，钢管半径R=1000MM，厚度T=120MM，为A3号钢

吊杆每隔5M设1根，拉索材料为270低级松弛钢绞线。

下面我们讲述具体的建立过程：

步骤一：选择菜单栏的项目>创建工程项目，建立新工程，如下图所示：

桥梁博士算例

步骤二：按F4键进入原始数据输入窗口，在数据菜单中选择“输入单元特征信息”，见下图

步骤三：先建立系杆单元，点击快速编译器的“直线”按钮，在编译框内，在编辑内容的四个复选框都钩上，编辑单元号：1-50，左节点号：1-50，右节点号：2-51；分段长度：50*1，如下图所示：

桥梁博士算例

步骤四：输入截面特征，点击截面特征按钮，选择图形输入，找到矩形截面，然后输入B=2000，H=1000，确定，如下图：

步骤五：控制断面定义。在控制点距起点距离输入框内填0，按添加按钮，然后在控制点距起点距离输入框内填50，再按添加按钮，见下图：

桥梁博士算例

步骤六：做完以上步骤后，按确定按钮，这样，我们第一步的系杆就建好了，如下图：

下面我们建立拱肋单元：

步骤一：点击快速编译器的“拱肋”按钮，进入拱肋单元编译框，在编辑单元号一栏需要输入：51-100,左节点号：1 52-100，右节点号：52-100 51，x向分段长度：50*1；控制点x1=0，y1=0，控制点x2=25，y2=12，控制点x3=50，y3=0，同样，编辑内容的4个复选框都勾上。如下图所示：

桥梁博士算例

步骤二：点击控制截面输入截面形状，截面材料选择A3钢，输入钢管截面，点击图形输入，找到那个形状，输入数据R=1000，T=120，确定，如下图：

桥梁博士算例

然后输入内部的混凝土，在截面特征的对话框中，点击“附加截面”，截面材料选择40号混凝土，然后选择图形输入，选择圆形截面，输入R=880，确定，如下图：

步骤三：按确定后出现如下图形：

桥梁博士算例

现在我们来改变拱肋单元的性质，在上图的右上角有个“goto”按钮，在左上角显示着当前单元编号，我们在goto栏里输入51（51单元到100单元都是拱肋单元），然后按“goto”按钮，现在应该在左上角显示的当前单元号为51，然后在顶缘坐标里截面高度中点出坐标的复选框打上勾，在单元性质里选择组合构件，并把是否桥面单元复选框的勾去掉，这样，我们完成了第一个拱肋单元性质的修改，如下图：

下面我们来修改其他拱肋单元的性质；在快速编译器中点击“单元”按钮，把复选框“修改坐标性质”、“修改单元类型”、“修改桥面单元定义”这3个打上勾，在编辑单元里填入：52-100，在其他信息模板单元号里填51，然后确定，见下图：

桥梁博士算例

这样，我们就完成了拱肋的建立。下面来讲述吊杆的建立过程：

步骤一，点击快速编译器的“平行”按钮，进入吊杆单元编译，在平行编译框内，编辑节点号复选框勾上，编辑单元号：101-109；左节点号：6-50/5；右节点号：56-100/5，然后确定。如下图：

桥梁博士算例

步骤二：在快速编译器中点击“单元”按钮，选择“截取坐标”复选框，编辑单元号填入：101-109，按确定，如下图：

然后用上面讲的办法转到101单元，修改它的单元性质，单元性质改为拉索，如下图：

桥梁博士算例

然后再修改其他吊杆单元的性质，修改方法同上面拱肋单元的修改。点击快速编译器的“单元”按钮，在“修改单元性质”的复选框打上钩，编辑单元号填：102-109，其他信息模板单元号填：101，确定，如下图：

这样吊杆就大功告成了，来让我们来看一下三维效果图：

桥梁博士算例

三，用快速编译器编辑3跨连续梁

我们现在拟定建立如下图所示的模型：

模型参数：3跨连续梁，边跨30m，中跨40m，都呈抛物线变化，模型共分100个单元，每单元为1m，截面形状如上图，为铅直腹板单箱双室，边跨梁高2500mm，跨中梁高1400mm。

下面介绍具体建立过程：

步骤一：建立新工程，在输入单元特性信息对话筐中，点击快速编译器的直线编译器，如下图所示：

桥梁博士算例

步骤二：如上图在编辑内容的复选框内把4个复选按钮都勾上，编辑单元号：1-100，左节点号：1-100，右节点号：2-101，分段长度：100*1，起点x=0 y=0，终点x=1，y=0，如下图：

桥梁博士算例

步骤三：添加控制截面。

A、在控制点距起点距离这一栏，依次添加0、15、30、50、70、85、90，如下图所示：

桥梁博士算例

B、选定控制截面0米处，点击截面特征，输入截面类型和尺寸，如下图：（注意：在输完截面类型和尺寸后回到主菜单后一定要点击一下“修改”这个按钮）

桥梁博士算例

C、依次选定控制截面15、30、50、70、85、100米处，点击截面特征，输入截面类型和尺寸，方法如上一步。

步骤四：修改截面的拟合类型。

0米处：直线内插

15米处：向后抛物线

30米处：向前抛物线

50米处：向后抛物线

70米处：向前抛物线

85米处：向后抛物线

100米处：向前抛物线

（注意，每次修改了拟合类型后都要按“修改”这个按钮）

修改完以后如下图所示：再按确定就可以输出单元了

桥梁博士算例

输出后，我们现在来看看三维效果图：

桥梁博士算例

四，斜拉桥建模实例

我们拟定建立以下模型，见下图：

参数说明：桥面长度L1=100M，分100个桥面单元，每单元长度1M，桥塔长度L2=50M，分50个竖直单元，每单元长度1M，拉索单元共48个单元，左右对称，拉索桥面锚固端间隔为2 M，桥塔锚固端间隔为1M。

下面介绍具体建立模型的步骤：

步骤一，建立桥面单元。用快速编译器编辑1-100个桥面单元（具体过程略），参见下图：

桥梁博士算例

（注：在实际操作中桥面的截面形状可以自己拟定）

步骤二：建立桥塔单元。用快速编译器编辑101-150个桥塔单元（具体过程略），参见下图：

桥梁博士算例

（注：在实际操作中桥面的截面形状可以自己拟定，在分段方向的单选框内，一定要选择“竖直”，起点x=49，y=-20，终点x=49，y=30是定义桥塔的位置，这里我把它设在桥面中部，桥面下20米处，因为我做的桥塔截面为2m×2m的空心矩形，所以此处起点和终点x填49，请读者自己理解）

步骤三：拉索的建立。

A、先编辑桥塔左边部分24跟拉索单元。

点击快速编译器的“拉索”按钮，在拉索对话框内的编辑内容复选框选择编辑节点号勾上，编辑单元号：151-174，左节点号：1-48/2；右节点号：152-129；（注意：左节点1-48/2代表拉索在桥面的锚固点间距为2M），如下图：

桥梁博士算例

在快速编译器中选择“单元”按钮，在“单元”对话框内的复选框内把“截取坐标”勾上，编辑单元号：151-174，然后确定。如下图：

桥梁博士算例

B、建立桥面右半部分的24跟拉索。

在快速编译器中选择“对称”按钮，在“对称”对话框中的编辑内容4个复选框都勾上。

模板单元组：151-174；生成单元组：198-175；左节点号：55-101/2；右节点号：129-152；对称轴x=50，然后确定。见下图：

这样，我们就建好了拉索单元的模型。现在让我们来看一看整个模型的三维效果图：

桥梁博士算例

第三篇：桥梁博士学习总结

桥梁博士学习总结

一体的综合性桥梁结构设计与施工计算系统。系统的编制完全按照桥梁设计与施工过程进行，密切结合桥梁设计规范，充分利用现代计算机技术，符合设计人员的习惯。对结构的计算充分考虑了各种结构的复杂组成与施工情况。计算更精确；同时在数据输入的 容错性方面作了大量的工作，提高了用户的工作效率。Dr.Bridge系统是一个集可视化数据处理、数据库管理、结构分析、打印与帮助为

系统的基本功能：1.直线桥梁：能够计算钢筋混凝土、预应力混凝土、组合梁以及钢结构的各种结构体系的恒载与活载的各种线性与非线性结构响应；2.斜弯和异形桥梁：采用平面梁格系分析各种平面斜、弯和异型结构桥梁的恒载与活载的结构响应；系统考虑了任意方向的结构边界条件，自动进行影响面加载，并考虑了多车道线的活载布置情况，用于计算立交桥梁岔道口等处复杂的活载效应；3.基础计算：1）整体基础：进行整体基础的基底应力验算，基础沉降计算及基础稳定性验算；2)单桩承载力：计算地面以下各深度处单桩容许承载力。3)刚性基础：计算刚性基础的变位及基础底面和侧面土应力。4)弹性基础：计算弹性基础（m法）的变形，内力及基底和侧面土应力；对于多排桩基础可分析各桩的受力特征。4.截面积算包括：截面特征计算，荷载组合计算，截面配筋计算，应力验算；5.横向分布系数计算：能运用杠杆法、刚性横梁法或刚接（铰接）板梁法计算主梁在各种活载作用下的横向分布系数；6.打印与帮助系统：1)系统输出的各种结果，都可以随时在各种Windows支撑的外围设备上打印输出，并提供打印预览功能，使用户在正式打印之前能够预览打印效果。2)Dr.Bridge系统提供了几百个条文的帮助，共计十万余汉字，对桥梁博士系统的各种功能都有相应的帮助系统。桥梁博士系统的帮助系统与Windows帮助系统严格一致，使用十分方便。系统的特色功能：1.材料库：1)材料库根据材料的类型、规范的定义，做了相应的分类，并提供了比较全的材料数据。用户在此基础上可自定义各种规范的材料类型，建立用户材料库，方便后续项目的应用；2)材料在设计运用时可以根据材料库中相应部分内容的调整而变化，从而使内容更全面、使用更方便、更新、更便捷。2.自定义界面：

1)可以自己定义一种几何图形以及描述该图形的几何参数。以后，可以在图形输入时使用它，就如系统提供的一样；2)对于比较特殊的截面，一经构造，一劳永逸。并且可以交流使用自定义的截面信息，大大的提高了用户的工作效率。3.自定义报告输出:1)新增加一种输出方式，通过指定的数据检索信息读取桥梁博士相对应的数据，能够指定到所有的桥博原有输出内容；2)以表格的形式输出，可以对数据、格式、图形进行编排和二次加工；3)形成固定模式后，可反复使用，可以交换模板，快速的生成计算书。4.与AutoCAD交互：1)一种新的数据输入输出方式，简洁的输入、节约数据处理时间是本功能的最大特点。2)可以把原始数据输出后直接引用，方便数据的交换和修改。5.调束工具：1)可以在调整钢束的同时，看到预应力混凝土结构由此产生的应力变化的过程；

2)原来需要反复修改钢束座标、重新计算，并查看效应图的过程大大简化，从而缩短了设计时间。6.调索工具：1)可进一步缩短拉索施工张拉力的确定过程；2)与配套调束工

具使用，完成斜拉桥的设计计算就不再令人感到棘手了。7.脚本的输入输出：1)提供了一个方便，简单的输入输出方法；2)通过脚本可以高效率地修改原始数据，清晰全面地掌握所有的设计数据。

通过脚本，可以方便地进行交流讨论，这是图形界面无法比拟的优点。

该系统自1995年投向市场以来设计计算了预应力钢筋混凝土连续梁、钢构、连续拱、桁架梁、斜拉桥等多种桥梁，经过不断改进，在设计应用过程中，通过实践校核及于其他软件的比较桥梁博士进行了完善和扩充，进一步得到了稳定。在设计过程中充分发挥了程序实用性强、可操作性好、自动化程度较高等特点。

在未来，桥梁博士将会被更加的完善和发展，将会更加方便快捷。

第四篇：桥梁博士学习总结范文

桥梁博士学习总结

第一章 系统介绍

Dr.Bridge系统是一个集可视化数据处理、数据库管理、结构分析、打印与帮助为一体的综合性桥梁结构设计与施工计算系统。系统的编制完全按照桥梁设计与施工过程进行，密切结合桥梁设计规范，充分利用现代计算机技术，符合设计人员的习惯。对结构的计算充分考虑了各种结构的复杂组成与施工情况。计算更精确；同时在数据输入的容错性方面作了大量的工作，提高了用户的工作效率。

1.1 系统功能系统的基本功能

1.1.1 直线桥梁

能够计算钢筋混凝土、预应力混凝土、组合梁以及钢结构的各种结构体系的恒载与活载的各种线性与非线性结构响应。其中非线性的包括内容如下：

1)结构的几何非线性影响；

2)结构混凝土的收缩徐变非线性影响

3)组合构件截面不同材料对收缩徐变的非线性影响；

4)钢筋混凝土、预应力混凝土中普通钢筋对收缩徐变的非线性影响； 5)结构在非线性温度场作用下的结构与截面的非线性影响； 6)受轴力构件的压弯非线性和索构件的垂度引起的非线性影响；

7)对于带索结构可根据用户要求计算各索的一次施工张拉力或考虑活载后估算拉索的面积和恒载的优化索力；

8)活载的类型包括公路汽车、挂车、人群、特殊活载、特殊车列、铁路中-活载、高速列车和城市轻轨荷载。

9)可以按照用户的要求对各种构件和预应力钢束进行承载能力极限状态和正常使用极限状态及施工阶段的配筋计算或应力和强度验算，并根据规范限值判断是否满足规范。

1.1.2 斜、弯和异型桥梁

1)采用平面梁格系分析各种平面斜、弯和异型结构桥梁的恒载与活载的结构响应。2)系统考虑了任意方向的结构边界条件，自动进行影响面加载，并考虑了多车道线的活载布置情况，用于计算立交桥梁岔道口等处复杂的活载效应；

3)最终可根据用户的要求，对结构进行配筋或各种验算。

1.1.3 基础计算

1)整体基础：进行整体基础的基底应力验算，基础沉降计算及基础稳定性验算； 2)单桩承载力：计算地面以下各深度处单桩容许承载力。3)刚性基础：计算刚性基础的变位及基础底面和侧面土应力。

4)弹性基础：计算弹性基础（m法）的变形，内力及基底和侧面土应力；对于多排桩基础可分析各桩的受力特征。

1.1.4 截面计算

1)截面特征计算：可以计算任意截面的几何特征，并能同时考虑普通钢筋、预应力钢筋、以及不同材料对几何特征的影响；

2)荷载组合计算：对本系统定义的各种荷载效应进行承载能力极限状态荷载组合I-III和正常使用极限状态荷载组合I-VI共9种组合的计算。

3)截面配筋计算：可以用户提供的混凝土截面描述和荷载描述进行承载能力极限状态荷载组合I-III和正常使用极限状态荷载组合I-III的荷载组合计算，并进行6种组合状态的普通钢筋或预应力钢筋的配筋计算；

4)应力验算：可根据用户提供的任意截面和截面荷载描述进行承载能力极限状态荷载组合I-III和正常使用极限状态荷载组合I-VI共9种组合的计算，并进行9种组合的应力验算及承载能力极限强度验算；其中强度验算根据截面的受力状态按轴心受压、轴心受拉、上缘受拉偏心受压、下缘受拉偏心受压、上缘受拉偏心受拉、下缘受拉偏心受拉、上缘受拉受弯、下缘受拉受弯8种受力情况分别给出强度验算结果。

1.1.5 横向分布系数计算

能运用杠杆法、刚性横梁法或刚接（铰接）板梁法计算主梁在各种活载作用下的横向分布系数。

1.1.6 打印与帮助系统

1)系统输出的各种结果，都可以随时在各种Windows支撑的外围设备上打印输出，并提供打印预览功能，使用户在正式打印之前能够预览打印效果。

2)Dr.Bridge系统提供了几百个条文的帮助，共计十万余汉字，对桥梁博士系统的各种功能都有相应的帮助系统。桥梁博士系统的帮助系统与Windows帮助系统严格一致，使用十分方便。

1.2 系统的特色功能

1.2.1 材料库

1)材料库根据材料的类型、规范的定义，做了相应的分类，并提供了比较全的材料数据。用户在此基础上可自定义各种规范的材料类型，建立用户材料库，方便后续项目的应用。

2)材料在设计运用时可以根据材料库中相应部分内容的调整而变化，从而使内容更全面、使用更方便、更新、更便捷。

1.2.2 自定义截面

1)可以自己定义一种几何图形以及描述该图形的几何参数。以后，可以在图形输入时使用它，就如系统提供的一样。

2)对于比较特殊的截面，一经构造，一劳永逸。并且可以交流使用自定义的截面信息，大大的提高了用户的工作效率。

1.2.3 自定义报告输出

1)新增加一种输出方式，通过指定的数据检索信息读取桥梁博士相对应的数据，能够指定到所有的桥博原有输出内容。

2)以表格的形式输出，可以对数据、格式、图形进行编排和二次加工。3)形成固定模式后，可反复使用，可以交换模板，快速的生成计算书 1.2.4 与AutoCAD交互

1)一种新的数据输入输出方式，简洁的输入、节约数据处理时间是本功能的最大特点。

2)可以把原始数据输出后直接引用，方便数据的交换和修改.1.2.5 调束工具

1)可以在调整钢束的同时，看到预应力混凝土结构由此产生的应力变化的过程。2)原来需要反复修改钢束座标、重新计算，并查看效应图的过程大大简化，从而缩短了设计时间。

1.2.6 调索工具

1)可进一步缩短拉索施工张拉力的确定过程。

2)与配套调束工具使用，完成斜拉桥的设计计算就不再令人感到棘手了。1.2.7 脚本的输入输出

1)提供了一个方便，简单的输入输出方法。

2)通过脚本可以高效率地修改原始数据，清晰全面地掌握所有的设计数据。通过脚本，可以方便地进行交流讨论，这是图形界面无法比拟的优点。

第二章 总体信息输入

如2-1所示，在打开数据文档后系统将自动进入总体信息输入界面，用户可通过右菜单，或“数据”下拉菜单，切换输入界面。

图2－1

此界面的最左侧是项目管理窗口。输入窗口的下部是图形显示窗口，用户可以用右键切换显示信息，以帮助用户判断输入数据的准确性，快速了解结构特征。

2.1 基本信息

桥梁工程描述、结构备忘描述：用户可以在此输入备注性质的文字来描述本项目的特点，以便于日后查看。

2.1.1 计算类别

用户根据不同的需要选择不同的计算方式。计算内力、位移：掌握结构的基本受力状态；

估算配筋面积：得到大致的配筋信息，初步掌握结构的设计要点； 全桥结构安全验算：对结构设计进行复核、修正；

优化计算拉索面积：对斜拉桥的拉索面积、张拉索力进行优化。

当用户选择了不同的计算类别之后，程序会激活或关闭相应的按键、选项。如果是初步设计阶段则选择估算配筋面积，此时应在结构配筋估算信息对话框中指定预配置的钢筋或钢束类型等，以便估算的钢筋面积更接近真值。

2.1.2 桥梁环境

选择桥梁所处的地理环境。程序在计算混凝土构件收缩徐变时使用。用户可以参考《公桥规》2004附录F。

湿度：桥梁所处环境的湿度，在混凝土的收缩变形与徐变计算中需要该信息，列表框中选择。对《公桥规》2004，一般填0.8。

环境有强烈腐蚀性：在验算抗裂性时需要该信息； 2.1.3 计算内容

用户选择本次计算所需要计算的部分。一般在估算预应力配筋时不计结构的收缩徐变；

结构的非线性仅在特大跨径桥梁分析时使用，通常结构不需计算。2.1.4 附加信息

指定计算部分内容。包括以下几点：

1)结构验算单元：在选择“全桥结构安全验算”时，填入需要验算的单元号，不填则默认为全部单元。

2)组合计算类型：对应于规范的荷载组合类型。不填则默认为全部组合1-9，包括用户自定义组合。对于《公桥规》2004，各组合的意义参见„„

3)计算活载单元、计算活载节点：选择需要进行活载分析的单元、节点。不填则默认为全部单元。

4)活载加载步长：进行活载影响线加载时的步长。填0时系统默认为1/50的跨径。步长越小，活载计算越精确，速度越慢。对于某些“没有跨径”的结构（只有一个约束），程序将无法进行加载，必须由用户填入加载步长。

5)非线性荷载分级数：当计算内容中选择了几何非线性或梁柱非线性时，此窗口被激活。程序按用户输入的分级数将荷载分成n级逐步计算，每次计算都进行刚度矩阵修正，因此级数越高结果越精确，但计算时间越长。

2.1.5 形成刚臂时决定节点位置的单元号

当多个单元共用一个节点号，且其节点位置不重合时，形成刚臂。此时，程序有一套默认的确定节点位置的规则。

若此规则不能表达结构的实际情况时，用户可以在这里填入单元号，来改变系统的固定算法，系统将根据用户填入的单元来确定节点的位置。

2.1.6 计算细节控制

1)生成调束信息：对进行“全桥结构安全验算”的预应力构件选择此命令，可使程序在计算时生成调束信息，便于进行调束工作。

2)调束阶段号：用户填入需要产生调束信息的施工阶段号，不填默认为全部阶段。在选中“生成调束信息”时有效。

3)生成调索信息：对进行“全桥结构安全验算”的含有拉索单元的结构选择此命令，可使程序在计算时生成调索信息，便于进行调索工作。

4)桥面为竖直单元：选择此命令，将使桥面单元的左右截面为竖直截面。5)极限组合计预应力：由用户指定，在进行结构极限组合计算的时候，预应力的作用是否当作外力计入结构。根据《公桥规》2004，预应力构件的极限强度是不计预应力的。但对于一些预应力桥梁中的非预应力构件，预应力的作用力却对这些构件的极限组合内力有影响，比如预应力连续刚构的桥墩等构件。

6)极限组合计二次矩：在按《公桥规》2004版进行计算的时候被激活，用户指定是否考虑预应力二次矩。对预应力连续梁以外的其它结构，计算结果将不准确。

7)极限组合计收缩、徐变：在按《公桥规》2004版进行计算的时候被激活，用户指定是否考虑收缩、徐变。

8)极限组合计温度：在按《公桥规》2004版进行计算的时候被激活，用户指定是否考虑温度效应，包括结构升降温和梯度温度。

9)极限组合计沉降：在按《公桥规》2004版进行计算的时候被激活，用户指定是否考虑不均匀沉降的影响。

10)结构重要性系数：在《公桥规》2004版中，根据结构的重要性确定的内力扩大系数。在《公桥规》85版中，圬工构件也需要此系数。

2.1.7 规范

用户选择计算适用的规范。由于《桥梁博士》3.0可以按照

多个规范进行验算，在输入单元材料、单元钢筋、预应力材料等信息时，必须使之与适用的规范相对应。

2.1.8 更新显示

此按键在“输入单元信息”、“输入钢束信息”等各个输入窗口均有设置。用户通过点击此按键，更新图形显示区域的显示。

2.1.9 帮助

此按键在“输入单元信息”、“输入钢束信息”等各个输入窗口以及各信息窗口均有设置。用户通过点击此按键，实时获得相应窗口的帮助信息。

2.2 钢束参考线定义

参考线列表：

用户在参考线列表里输入参考线的名称，选择参考线的类型：有限点式、分段函数式、参考线偏移式。

(一)参考线几何参数表

选中类型后，中间一栏打开“参考线几何参数表”，具体填写方法如下：

1)有限点式：用户在第一列填写“x坐标”值，在第二列输入与之对应的“y坐标”值。一组（x，y）坐标描述一个点，则由这些点相连而成的一条折线就是参考线。

2)分段函数式：用户在第一列填写“控制点x”值，在第二列填写函数方程“f（x）”，在第三列填写“加密段数”。则每个“f（x）”描述其相应的控制点和前一个控制点之间的区段，并由其相应的加密段数均匀分割成多个有限点，整条参考线是由多个函数方程连接而成的一条分段函数曲线。

3)参考线偏移式：用户在第一列填入既有参考线的名称，在第二列填入y向偏移量。由此将生成一条在既有参考线基础上经上下偏移的新参考线。

以上输入时采用的坐标系和总体坐标系一致。(二)自动生成参考线

在窗口的右下角，填入相关的单元号，即可生成由这些单元的顶缘点或底缘点连接而成的一条“分段函数式”的参考线。

(三)参考线示意图

此窗口的左下角的“参考线示意 图”可以显示参考线形状，(四)检查信息

可以对参考线输入进行检查，并提示出错信息。

2.3 估算配筋信息

当工程计算类别为“估算配筋面积”时，“估算配筋信息”按键被激活，点击后出现如2-2所示配筋信息窗口。

图 2-2

程序会按照用户输入的配筋信息，根据构件类别，估算普通钢筋或预应力钢束筋在距离边缘0.1h处的面积。

2.4 初始状态信息

点击“初始状态信息”按钮出现如2-3所示窗口。用户可以通过此窗口，给某些单元施加初始轴力、初始位移。

图 2-3

索引：单元号。

1）桥面单元重量自动记入，系统默认所有混凝土构件重力密度为25KN/m3，但对桥博总体信息界面帮助信息中规定：

组合计算类型：需进行组合计算的类型号，从组合I到组合VI分别采用1、2、3、4、5、6表示，自定义组合I、II、III分别采用7、8、9表示。如果不输入则表示9种组合全部需要计算。

2.5 桥梁博士关于材料定义问题

如果混凝土构件不配筋也可以,不过刚度算出来可能不太对啊,不过误差应该不大,不过对钢筋混凝土构件一般都不输钢筋 的，输太麻烦了,只要在“总体信息”里“只计算结构的内力和位移”或“估算全桥结构配筋”就可以了,没输钢筋是不能“全桥结构安全验算”的.第三章 单元信息输入

3.1 单元的基本信息

在进行结构计算之前，首先要根据桥梁结构方案和施工方案，划分单元并对单元和节点编号，对于单元的划分一般遵从以下原则：

对于所关心截面设定单元分界线，即编制节点号；构件的起点和终点以及变截面的起点和终点编制节点号；不同构件的交点或同一构件的折点处编制节点号；施工分界线设定单元分界线，即编制节点号；当施工分界线的两侧位移不同时，应设置两个不同的节点，利用主从约束关系考虑该节点处的连接方式；边界或支承处应设置节点；不同号单元的同号节点的坐标可以不同，节点不重合系统形成刚臂；对桥面单元的划分不宜太长或太短，应根据施工荷载的设定并考虑活载的计算精度统筹兼顾。因为活载的计算是根据桥面单元的划分，记录桥面节点处位移影响线，进而得到各单元的内力，影响线经动态规划加载计算其最值效应。对于索单元一根索应只设置一个单元。

3.2 截面几何描述

图形输入：选择常用的或用户自定义的图形，输入其参数； 1)节线输入：输入不同高度处的截面宽度； 2)特殊输入：直接输入截面的各项指标；

3)坐标输入：用户以坐标形式，逐点描述截面形状； 4)自AutoCAD读入。

前三种输入方法比较常见，下面详细介绍坐标输入和自CAD读入。(一)坐标输入：

坐标输入时，用户应以逆时针顺序逐一输入各点坐标。而坐标又有相对坐标与绝对坐标之分。相对坐标的含义是指当前点的坐标相对于前一点的坐标偏移量。

(二)自AutoCAD输入：

用户可以通过右键菜单，点击“从AutoCAD导入截面”，打开如3-1所示窗口。用户点击“浏览”选中相关的CAD文件，在窗口中填入需要导入截面的单元编号、选择左、右截面，填写所在图层，即可点击“确定”，导入截面形状。

当图形中存在曲线（非直线、折线）时，用户可以通过输入“折线近似段数”，将曲线拟合成多段折线。此近似段数越多，拟合出来的截面性质越准确。

图 3-1

3.3 用快速编译器编辑3跨连续梁

我们现在拟定建立如下所示的模型：

模型参数：3跨连续梁，边跨42.013，40.341中跨70m，都呈抛物线变化，模型共分59个单元，为铅直腹板单箱单室，边跨梁高2500mm，跨中梁高4000mm。

下面介绍具体建立过程：

步骤一：建立新工程，在输入单元特性信息对话筐中，点击快速编译器的直线编译器，如下图所示：

系统将打开如图3-2所示的对话框。

图3-2

直线单元组编辑器 特点：

单元的顶缘或截面的高度中点位于同一根直线上，其截面可由有限的控制断面经直线内插或按抛物线拟合而成。单元的其它性质根据模板单元取用。

例如桥面单元组的顶缘、桥墩单元组或桥塔单元组以及斜腿刚架的斜腿单元组的中心线等。

步骤二：如上图在编辑内容的复选框内把4个复选按钮都勾上，编辑单元号：20-41，左节点号：20-41，右节点号：21-42，分段长度：0.5 8*4 2*1 4*4 0.159 3.814 3*4 0.5，起点x=0 y=0，终点x=1，y=0，如下图3-3：

图3-3

步骤三：添加控制截面。

控制点距起点距离这一栏，依次添加0、33.5、67，选定控制截面0米处，点击截面特征，输入截面类型和尺寸。图3-4（注意：在输完截面类型和尺寸后回到主菜单后一定要点击一下“修改”这个按钮）

图3-4

2）依次选定控制截面33.5、67米处，点击截面特征，输入截面类型和尺寸，方法如上一步。（输入截面尺寸时可选择由cad图形的dxf格式导入）

步骤四：修改截面的拟合类型。0米处：直线内插 33.5米处：向后抛物线 67米处：向前抛物线

（注意，每次修改了拟合类型后都要按“修改” 这个按钮）

在本单元建立中线建立了中跨的模型，然后根据对称的方法将模型分别对称导入一三跨方法：

1）打开快速编辑器对称操作。

2）进入界面后将43.013-76.013，所在梁段单元（已划分好）输入模板行。在其生成单元上输入41.513-8.013，生成单元中，（单元应与模板单元对称）。

3）在左右节点中输入生成单元的左右节点号，（与模版单元对称输入）。4）在单元划分长度中依次输入个模板单元的长度。5）在对称坐标中输入42.013.(桥墩中心线处x坐标)6）重复上述操作完成第三边跨。

7）在边跨中剩余梁段用等截面箱梁输入。

除此之外，本人在建模过程中还用道内插工具创建了一个单元：

功能：内插操作是指在已经生成的单元中内插节点，将原单元拆分为两个新单元。图3-5示出了单元内插操作的意义。

图3-5

特点：

单元内插操作一般用在桁架桥的腹杆单元编辑。

如果腹杆需要内插节点，可先将腹杆两端节点生成，再采用内插操作一次完成。示例：

原有单元5，左节点号为3，右节点号为4。现内插节点8。

内插结果为：原5#单元的右节点变为8，相应修改坐标和截面信息。新生成6#单元，左节点号为8，右节点号为4，相应修改坐标和截面信息，坐标和截面信息为根据操作要求进行线性内插。

3.4 单元编辑总结

以上所介绍的单元快速编辑器可随时使用，用户应根据实际情况，寻找最快捷的方式输入，以下将根据经验提供一些基本方法供用户参考：

单元顶缘线或中心线位于一条直线上时，例如桥面单元或桥塔、桥墩及弦杆等，一般使用直线命令，如果存在竖曲线可采用坐标命令进行拟合。

拱肋单元一般使用拱肋命令，也可以采用直线命令，然后使用坐标命令进行拟合坐标。

斜拉索使用拉索命令，一般在施工图设计时，拉索的锚固点坐标需特殊指定，一般应根据拉索节点与梁、塔坐标的相对关系，通过截取拉索节点坐标，再采用坐标命令进行切割。方案设计时可以将拉索置于梁塔节点处。

系杆拱吊杆一般采用指定吊杆节点号后使用坐标截取命令。

拱桥立柱或桁架桥的腹杆一般采用指定节点号，截取节点坐标，如果需要再内插单元，最后再根据力学需要，偏移节点坐标或切割节点坐标，以便考虑节点刚臂的影响。

如果截面为等截面，可先不管单元的截面信息，最后采用截面命令进行替换。截面上的普通钢筋可通过添加式输入。

单元的基本信息可在最后采用单元命令统一设置。

如果发现坐标的输入有偏差，可使用单元的坐标偏移命令进行修改。对称结构可先输入半结构，再采用对称命令输入另一半结构。如果结构的某些部位可通过平移得到，则尽量采用平移命令。

对称操作时，如果发现单元左右端信息反了，可使用单元命令对换左右端信息。结构输入前，亦将控制断面存入文件，便于数据维护。

如果截面在拟合时存在突变点，可先忽略突变点，拟合完成后再局部修改。节点坐标规律不明确时，可采用自CAD读入的方法将坐标读入。

3.5 注意

(一)再用桥梁博士快速编辑器时，单元必须已经划分完毕。

(二)桥博是平面杆系单元，无法考虑不在钢束张拉段不在单元两端的情形，除非钢束张拉处划分单元

要注意单元划分在划分桥面单元时，如果相邻两个桥面单元如单元1的J端节点与单元2的I端节点如果不是共用一个节点号时，就要设成主从约束或是加边界条件，不然程序会认为边界约束不够，计算错误。

(三)对于横隔梁单元划分时直接以节点力记入。

(四)单元划分时要考虑施工情况，横截面变化情况，横隔梁冀中力情况，支座受力情况，因此此阶段要结合纵向图，横断面图，施工阶段图作出。

(五)在发现单元化分出现错误时，尽量修改使单元顺序一致，防止单元划分混乱及后面影响挂篮。

(六)本桥梁段面图形为二次抛物线，运用 快速编辑器方便快洁。但大多数单元建立均要用通用截面拟和工具。

(七)在左右截面特征描述时支座处应用CAD图导入。

(八)在桥梁博士中导入CAD中空心板截面，中间挖空半圆部分直接倒过来不能完全显示半圆弧的形状（感觉是软件捕捉的点太少，自己已经设置了分段数不管多大多少都不管用），但是如果手工把半弧圆等分再用直线连接后（替换直接画的圆弧）这样就可以显示近似的半圆弧，有时箱梁中间的两个相交的空心圆不管我怎么换图层，换颜色，都导不进去！此时一定用使用不同的颜色,如果是双孔的挖空,两个孔的颜色都不同,三个空的用三种颜色，有时有的圆显示不出来，那需要再换一种颜色。

第四章 钢筋束信息输入

用户可以使用右键菜单或“数据”下拉式菜单，切换到钢束输入窗口，如4-1所示：

图4-1数据文档窗口-钢束信息

4.1 数据准备

首先对结构中的所有预应力钢束进行编号。编号的原则：不同钢束几何类型、不同材料类型需分别编号，如果几何类型相同，材料也相同，但需要考虑钢束分批张拉弹性压缩损失时也需根据张拉过程进行编号。

4.2 钢束几何描述

4.2.1 竖弯输入

1）是否导线输入：按导线点输入，用户应逐行填入各导线点的（x，y）坐标，以及此点处的钢束转折半径；若不按导线点输入，用户应逐行填入各转折点的坐标，以及与前一点之间的曲线半径，直线则填“0”。

2)是否相对坐标输入：按相对坐标输入，则用户应逐行填入各点相对前一点的相对x坐标，而y坐标仍是绝对坐标；否则填绝对坐标；不论是否为相对坐标，其第一点坐标必须是绝对坐标。

3)几何参数：用户根据所选的输入方式，填入适当的节点坐标和对应的半径。用户在这里使用参考线的概念，使所输入的y坐标为相对于参考线的坐标。例如，对一座变

截面连续梁，可在“总体信息”中生成其梁底缘线，作为参考线。而在输入其底板束时只需输入钢束相对于底板的y高度方向位置，程序自动将直线钢束调整为延梁底缘参考线走向的底板束。

在使用参考线时不可同时使用参考点坐标；不采用导线输入的钢束不能进行调束操作。

下面以T3‘为例输入竖弯。以导线法输入则必须在总体信息中定义参考线，可直接用快速生成底缘线工具。如下图：参考线，可直接用快速生成底缘线工具。如下图：

再竖弯窗口中导入竖弯信息：

得到

4.2.2平弯

钢束平弯和竖弯类似。

平弯示例

说明：在老版本的《桥梁博士》中，为输入此钢束的竖弯信息，需要用多条折线来模拟。现在，使用参考线的概念，可以使输入数据大为简化。平弯信息如下输入：

结果为：

4.3 经验总结

（一）“弯桥模型是用梁格法简化的，以直代曲” 至于以直代曲的方法在许多书中都有讨论，结论基本都是“能够满足工程设计要求”，本身曲杆单元就少见。如果认为以直代曲过于简单，可以多划分单元，可以算算径50m的圆弧，长度1m时，偏距有多少。梁格法分析有其独特的优点和不可避免的缺点。但作为工程设计应该是可以了。

（二）桥梁博士中，顶板的预应力，应该在总体纵向计算时，是无法考虑的（需单独考虑）

（三）梁格法中，如果用桥梁博士，预应力筋输入时也不一定时折线型的。预应力的横向布置，可以采用不同的坐标或相关单元。

桥博不能算横向预应力的，平弯只是用来计算预应力损失

（四）桥梁博士在计算铁路梁时，钢铰线信息输入选项里面的松弛率和松弛天数的理解：松弛率：用户指定钢束的松弛率，例如：如果松弛率为2.5%，则输入2.5；如果选用公路04规范，且松弛率输入为0，则系统自动根据规范6.2.6-1公式计算松弛损失，此时松弛系数取用0.3。

第五章 施工阶段

5.1 全局挂篮编组

悬臂施工的桥梁结构，在节段施工中需要挂篮做临时承重结构，由于挂篮锚固于主梁上，因而挂篮将与结构同时受力，系统采用子结构法模拟挂篮的施工。首先对全部挂篮编组，以便索引。系统打开一个如5-1所示的挂篮编组对话框。

图 5-1 全局挂篮编组对话框

基本信息: 1)前支点挂篮：指在斜拉桥悬臂施工时，将拉索锚固于已安装的空挂篮前点，待节段施工结束后，再将拉索锚固于主梁上，从而解除对挂篮前支点的约束。

2)后支点挂篮：为一般悬臂施工中，现浇节段的重量由挂篮承受，而挂篮重量靠后支点锚固于已浇注的梁段上；待节段施工结束后，此现浇的梁段自重再由已浇注的主梁单元承担。

3)组成单元号：组成:当前挂篮的单元号。挂篮宜设置2-3个单元。组成挂篮的单元需事先在单元信息里定义，它们决定着挂篮结构的刚度特征。一般情况下，我们验算桥梁的安全并不考虑挂篮自身的安全，通常用刚度较大的单元模拟挂篮。h：主梁坐标点竖向与挂篮单元坐标点间的距离，挂篮位于主梁下侧输入正值，否则输入负值。

4)前进方向：指定挂篮的前进方向。当挂篮定位点坐标发生偏移时，需根据此方向推定挂篮的X坐标位置，决定X坐标是增加偏移量还是减去偏移量，如果左侧为前进方向，则为减去偏移量，否则为加上偏移量。

5)支点节点号：前支点挂篮时激活。填入前端锚固拉索的前支点对应的节点号。6)吊点1、2节点号、节点力：图示中对应吊点1、2的挂篮单元节点号及挂篮自重

作用于梁上的等效节点力，力的方向与总体坐标系一致为正。程序在计算挂篮对结构的影响时，不计挂篮自重，而以此处输入的节点力为挂篮的基本力；这个力就是挂篮的自重力。

7)前一个、后一个：切换当前挂篮。8)添加：添加一个挂篮。9)删除：删除当前挂篮。

5.2 操作实例

结合挂篮操作，施工阶段共划分为31个阶段，具体如下：

1）在左幅48，49和右幅桥49，50号墩两侧搭建临时支撑钢管，安装临时支座及永久支座。立模浇筑0号块。如图：

2）张拉预应力束T1,T1’。3）在0号块上拼状挂篮。如图：

4）墩身两侧对称悬浇一号块件。5）张拉预应力束T2,T2’。

6）在一号块上拼状挂篮。7）墩身两侧对称悬浇二号块件。8）张拉预应力束T3,T3‟。9）在二号块上拼状挂篮。10）墩身两侧对称悬浇三号块件。11）张拉预应力束T4,T4‟。12）在三号块上拼状挂篮。13）墩身两侧对称悬浇四号块件。14）张拉预应力束T5,T5‟。15）在四号块上拼状挂篮。16）墩身两侧对称悬浇五号块件。17）张拉预应力束T6,T6‟。18）在五号块上拼状挂篮。19）墩身两侧对称悬浇六号块件。20）张拉预应力束T7,T7‟。21）在六号块上拼状挂篮。22）墩身两侧对称悬浇七号块件。23）张拉预应力束T8,T8‟。24）拆除挂篮。25)支架上现浇九号块。

26）两边跨合拢。

27）张拉预应力束T9和底板预应力束B1,B2,B3,B2A,B3A及B1,B2‟,B3„,B2„A,B3‟A。28）边跨完成体系转换并形成单悬臂简支体系。29）中孔合拢。

30）张拉预应力束 T10,和底板预应力束B4-B9.31）完成体系转换并形成悬臂体系。如图：

配筋图为：

5.3 注意

1）在不同的施工阶段要注意分清各阶段所对应的操作。

2）挂篮在开始安装后一直前移，直到挂篮施工完成以后才卸下，与实际情况一致。挂篮自重以支点力记入。

3）看待单元加载龄期和施工周期的关系时一个施工阶段是指龄期加施工周期，此时龄期已经不包括在施工周期内。施工周期是假设在构件达到100%强度条件下开始的。也就是说施工时间开始的时候多安装的单元已经达到100％强度了，龄期已经发生了。、桥博模拟湿重一般是加荷载，也就是在安装这个单元杆件前插入一个施工阶段，用来模拟刚浇注但是没有成型（没有达到强度）的混凝土。

4）施工监控有时可以不考虑湿重的影响，因为这个影响不大，而且在后续阶段这部分效应会消除一部分（弹性变形），实际现场测试的时候也是等到混凝土形成强度后（甚至张拉完）测试。用桥博做施工阶段分析的时候步骤是这样的：

如果不考虑湿重：0号块－上挂篮－1号块－张拉1号块预应力－移动挂篮－2号块－。

如果考虑湿重：0号块－上挂篮－1号块湿重荷载－取消1号块湿重荷载、安装1号块－张拉1号块预应力－移动挂篮－2号块湿重－取消2号块湿重荷载、安装2号块－.....5）对于悬臂现浇施工，在用桥博里的挂篮进行模拟时，无需进行挂篮加载与转移锚固操作。不然，就相当于在同一号块上浇了两次，读者可以从“输出施工阶段信息”的“永久荷载效应”的剪力值中看出：操作了的是未操作的两倍。

6）施工信息中挂篮操作时要格外留意，千万不可把前阶段的挂篮操作留到下一阶段；

支座约束前施工阶段约束的节点在下一阶段仍然存在约束。

7）自重比例系数中的系数指的是本施工阶段浇注的混凝土量/该单元的混凝土量，如果一次浇注就填1，这一重量是通过挂蓝的支点传递到已建结构上的。实际上就是模

拟浇注混凝土时的状态。

8）挂篮的吊点力是由挂篮的具体尺寸，吊点位置，挂篮自重，解静力平衡方程得到的。此处的吊点力只是挂篮自重引起的，千万不要把梁段自重也算进去。

9）我认为手册上对转移锚固操作的说明没有说清楚，以前我还以为连挂篮的自重都去掉了拆除挂篮有什么用呢。后来通过简单算例，才发现，理解上出现很大的偏差。其实在挂篮加载时，并不是象我们以前一些软件那样通过加集中力进行计算，实际上这里是将新浇注的单元作用在挂篮上，挂篮的两个支点与主梁最近节点形成主从约束，如果我们将挂篮的支点位置处正好在主梁的节点上，就可以完全把挂篮看成简支结构进行计算，可以求出挂篮两个支点的反力，挂篮加载作用到主梁上的力，就是这两个支点力，因此转移锚固时，是将这两个支点力反向加载的，转移锚固是仅仅释放了湿混凝土产生的内力，不包括了挂篮产生的内力。应该是释放混凝土产生的力，而挂篮本身的自重并没有释放。在下个阶段，模拟挂篮移动时，就是拆除挂篮的同时，安装下个阶段的挂篮。如果在挂篮支点位置不设置节点的话，那么挂篮支点得出的反力，就要与支点位置主梁弯矩平衡，因此得到的反力不同，但是这样计算的结果只对挂篮两个支点间的梁段有影响，支点外的梁段结果相同，而且不设节点对预拱度几乎没有影响。

第六章 正常使用阶段

在使用阶段输入结构在施工结束后有效使用期内可能承受的各种外荷载信息，使用阶段的计算结构模型采用最后一个施工阶段的计算模型。

6.1功能

可以选择“数据“菜单下的“输入使用阶段信息”命令，或在数据输入区单击鼠标右键，通过弹出的右菜单来切换到输入使用阶段信息窗口，如6-1示。

图 6-1数据文档窗口-使用信息

6.2 基本信息

特点：

对于一般的内力计算：系统根据用户提供的结构信息计算各阶段的各种结构内力和位移效应，如果需要内力组合则进行荷载组合计算；

对于结构的配筋计算：系统在计算结构效应时忽略用户输入的各种预应力钢束信息，在使用阶段根据组合的内力按照相应的配筋原则计算出截面在各种最不利荷载作用

下的配筋面积；

对于结构验算：则根据用户的要求进行各种最不利组合的各种强度、应力和抗裂性全面的验算。

6.2.1 外力荷载描述

用于描述结构在使用阶段可能会遇到的外力荷载, 供程序进行最不利荷载组合。诸如地震力、制动力、风力等外力荷载，如果需要计算，必须由用户输入。

6.2.2 其它静荷载

1)收缩徐变时间：设定使用阶段收缩徐变计算的时间，使用阶段的收缩徐变效应是指从施工阶段的最终时刻经过在此输入的时间后得到的收缩徐变效应增量。如果不计算收缩徐变,系统将忽略该输入值。系统在进行荷载组合时，将使用阶段的收缩徐变效应作为可选荷载参与组合，即运营初期和后期取最不利效应进行组合。根据《公桥规》2004的编制理念，使用阶段的收缩徐变时间应为“0”天，而将结构的收缩徐变考虑到施工阶段中，即添加一个较长施工周期，用以完成结构的收缩徐变，而不在使用阶段考虑。

2)升温温差：结构在其使用期内所经受的最大升温温差，结构各部分将按整体升温计算结构响应。升温、降温的基数，为最后一个施工阶段的平均温度。

3)降温温差: 结构在其使用期内所经受的最大降温温差，结构各部分将接整体降温计算结构响应。

4)非线性温度1-3：结构的梯度温度场描述。系统将打开一个温度荷载描述对话框, 如6-2所示。非线性温度场可输入三组，如果计其负效应（即将原荷载反号），则总共可有六组。内力组合时，温度的最不利效应系统是按升、降温最不利值+所有非线性温度效应的最不利值计算的，因而非线性温度的输入应考虑到已经输入的升温温差和降温温差的数值。在填写左（右）界线高度时，输入负值，表示到另一侧的距离。

图6-2温度荷载描述对话框

5)不均匀沉降：支承节点的不均匀沉降信息，系统打开一个如8-3所示的对话框。用户输入各可能沉降的约束节点位移，程序自动对各行进行组合。可能沉降的节点，可以是单个节点，也可以是多个节点。多个节点的同一沉降表示这些节点的沉降是同步进行的。在图示的例子中，2、33、79、110节点各单独最大沉降2cm，而2与33、79与

110节点又可以同时沉降1cm。组合后的结果是，2＃节点相对于33＃节点的最大沉降是2cm，而相对79＃、110＃节点则可以达到3cm。

图6-3活荷载输入对话框

6)计入负效应荷载：需要计算负效应值的荷载。温度1-3：非线性温度1-3。

风力、制动力、地震力等：是指用户在“外力荷载描述”中输入的外力。

若相应的荷载没有输入，即它们的“正效应”为0，则它们的负效应也为0。例如，如果用户定义了风力1，且计入其负效应，则输出时，风力4就是风力1的反号值。但如果用户没有定义风力1-3的荷载值，则风力1-6的效应都为0。

6.2.3 活荷载

1)汽车、挂车及人行荷载：皆按公路规范和城市荷载规范，铁路荷载按铁路规范。2)特殊荷载与特殊车列：如6-4示意。

图6-4特殊荷载对话框

3)汽车车道数：输入桥面车道数。

此车道数，在横向加载时影响加载的结果；在选择城－A级、城－B级荷载时，决定剪力计算系数。此值不直接参与汽车最终效应，不与横向分布系数相乘；用户不能因

为输入了此值，就忽略了横向分布系数的填写。请参考最终效应的解释。

4)横向加载：是否横向加载。横向加载是指车辆在结构上的布置，是参考规范的“车辆荷载横向布置”的图示，对结构进行加载的。

车辆在我们所定义结构的坐标系中，是垂直于坐标系运动的。通常的上部结构，车辆是纵向、延x轴移动的，此时不能选择“横向加载”；当验算桥墩盖梁或箱梁桥面板的横向受力时，车辆是垂直于x－y坐标系运动的，此时应选择“横向加载”。

选择“横向加载“后，需指定汽车的车道数、“横向加载有效区域”以及是否“自动计入车道折减系数”。

5)横向加载有效区域：在“横向加载”时被激活，用户输入桥面上各种活载可能的作用位置，用户应自行扣除汽车、挂车等活载到边缘的最小距离要求。

6)自动计入汽车车列折减系数：在“横向加载”时被激活，用户选择是否计入车道数的折减系数。

7)自设定汽车冲击系数：是否自己设定汽车的冲击系数。

如果选中则由用户自己设定恰当的冲击系数。如果不选此项，即使是以《公桥规》2004验算，系统也会按《公桥规》85的规定，自动根据影响线加载长度计算汽车的冲击系数。

8)连续梁负弯矩冲击系数：选择了“自设定汽车冲击系数”后，此项被激活。在《公桥规》2004中，连续梁的正负弯矩区使用不同的冲击系数。

9)横向分布调整系数：输入各种活载在主、附加桥面的横向分布系数。

10)折线横向系数：是否为折线横向分布系数。对于延x方向横向分布系数不同的结构，可以按系数设定按钮，打开折线横向分布系数对话框，输入相应的各x坐标处的横向分布系数。

6.2.4 说明

如果需要计算汽车的纵横向折减系数时，可使用工具菜中的系数菜单下汽车纵横向折减系数命令来计算。

1）根据气温变化对桥梁结构的作用，可划分为体系温差和温度梯度（日照温度差）两种。体系温差对静定结构只引起结构的变位而不引起结构的温度次内力或温度应力；但对超静定结构，将引起温度次内力。

温度梯度对混凝土梁桥的影响较大，除了与结构截面形状和尺寸、桥面铺装层材料和厚度有关外，还与太阳辐射强度、桥址位置和方向、大气层透明度、风速、地形地貌等诸多因素有关。JTJ203-85规范中仅规定 T形混凝土连续梁由于日照引起桥面与其他部分的温度差而引起的内力。在缺乏实测资料时，可假定温度差+5°C（桥面板上升 5℃），并在桥面板内均匀分布。但规范对箱形截面连续梁桥的温度应力及温度梯度的取值未作明。

2）在桥博里横梁计算时的横向分布系数是指一个车道车辆荷载作用的反力大小而非几个车道就用几个车辆荷载产生的反力．满人总宽是指行车道面满人群荷载与汽车荷

载进行比较的。满人总宽度是指车行道宽度和人行道宽度上全部布置上人群荷载。这种情况也可能发生，桥面满人时产生的效应有时要比汽车菏载大，它有时是控制设计的。

3）系统的时间坐标是从零开始的, 根据各施工阶段的施工周期建立整个施工阶段的时间坐标, 单元的各时刻的龄期是根据您在定义单元时输入的单元加载龄期考虑施工时间后得到的。您输入的单元加载龄期是指在该单元第一次受力之前单元混凝土已被养护的天数, 与施工时间坐标无关。

第七章 验算阶段

7.1 控制因素

计算后有些结果是对设计起控制因素的啊，比如应力和主应力，要看以下几个方面的内容：

1.三个组合应力的验算。其中正截面抗裂验算中的最大法向拉应力、主拉应力要看应力组合二，附带的看一下组合一；而最大法向压应力、最大主压应力要看组合三。

2.看钢绞线的预应力损失情况，也就是钢绞线的考虑预应力损失后的最终有效预应力满足规范7.1.5；

3.看极限承载能力是否满足；

4.看看挠度是否满足规范；

5.看施工阶段的应力是否满足规范；也就是短暂状态下构件的应力验算

7.2 常见提示

程序诊断后，有两种信息提示：警告和错误，分别用蓝色或红色显示。发现错误信息后，必须经过修改方能执行项目计算。如果经检查数据没有错误，则可以选择“项目”下拉式菜单下的“执行项目计算”或“重新执行项目计算”命令进行项目计算。计算结束后查看计算结果。

如果在提示中出现“***”号节点即是主节点又是从节点则需考虑挂篮划分情况是否余梁段单元重合。

如果在钢束几何描述输入时,用的是几何文件输入,但在我进行数据诊断时,怎么出现错误提示:**钢束没有定义几何特征.则应采取下列操作。

1）看导入格式是否正确。

2）导入后查看钢束信息里面的钢束平弯、竖弯里面的数字，看是否已经导入。3）可以在界面上看钢束的几何形状，在图形窗口点右键。

第八章 图形输出

对于桥博预应力结构配筋估算中,在计算结果里要看普通钢筋和预应力钢筋数量

1、截面估算，计算完成后进行文本输出，即可看到配筋估算面积，分为极限承载和正常使用极限状态两种。同一个节点取最大值，进行配筋估算。

2、桥博的输出结果指预应力钢筋的面积，通常普通钢筋只作为构造配筋，不予考虑的。

桥梁博士是根据构件单元类型输出配筋面积的，钢筋混凝土构件配筋面积肯定是普通钢筋； 而预应力混凝土构件当然是预应力钢束面积了。

第五篇：桥梁实习心得

桥梁实习心得

实习是每一个大学毕业生必须拥有的一段经历，这次实习使我们在实践中了解社会，在实践中巩固知识。以下是桥梁实习心得，欢迎阅览!

桥梁实习心得1

根据道路桥梁与渡河工程专业教学计划，20xx学年第二学期第1～2周安排道路施工实习。该实习是教学计划中重要的实践性教学环节之一。通过实习可使学生加深对道路、桥梁工程实际情况的认识，掌握道路工程、桥梁工程的施工过程和施工工艺，为今后进行的进行毕业实习、毕业设计、参加工作奠定基础。

(1)实习地点要求

实习地点的选择是学生完成实习任务的重要条件之一，是顺利开展实习工作的前提。因此学生必须把这项工作当做大事来做。

①按实习大纲要求选择确定实习单位和实习项目。

②选择实习项目时应注意工程进度的情况，尽可能地选择在工程进度处于路基开挖、路基压实、路面摊铺压实等，尽可能地选择在工程进度处于施工的高峰期。

③选择的工程项目必须是一个大、中型道路桥梁施工企业(可选用高速公路、一级、二级公路或城市主干道)。

④其余学生由教师组织在平顶山路桥工地集中实习。

(2)其他要求

实习成果报告是学生对实习工作的全面总结、综合反映了学生在实习中掌握生产实践知识的广度和深度及对工程实际问题的分析、归纳、创新的能力，也是综合评定实习的主要依据。实习成

果报告由实习日志、实习总结报告、项目施工组织设计、专题调研报告等组成，撰写整理时应满足以下要求：

①实习日志

从实习的第一天开始直到实习结束的最后一天为止，逐日记录，不得间断、后补。实习第一篇日志必须详细记录实习动员会的内容及接受安全教育(包括学校及工地的安全教育)的情况。

记录见闻和劳动情况，出现的问题和收获体会，摘抄必要技术资料，生产会议记录及施工关键部位建筑结构的处理方法，工程质量要求等其它记实习总结或体会

在实习期间通过理论联系实际，不断的学习和总结经验，巩固了所学的知识，提高了处理实际问题的能力，为毕业设计的顺利进行总结了经验。实习中的感悟首先，毕业实习的顺利进行得益于扎实的专业知识。用人单位在招聘员工的第一要看的就是你的专业技能是否过硬。我们学校以前;有一同过去的几

位应聘者中有来自不同学校的同学有一部分同学就是因为在专业知识的掌握上比别人逊色一点而落眩因为对于用人单位来说如果一个人有过硬的专业知识，他在这个特定的岗位上就会很快的得心应手，从而减少了用人单位要花很大的力气来培训一个员工。

在工作中要有良好的学习能力，要有一套学习知识的系统，遇到问题自己能通过相关途径自行解决能力。因为在工作中遇到问题各种各样，并不是每一种情况都能把握。在这个时候要想把工作做好一定要有良好的学习能力，通过不断的学习从而掌握相应技术，来解决工来中遇到的每一个问题。这样的学习能力，一方面来自向师傅们的学习，向工作经验丰富的人学习。另一方面就是自学的能力，在没有另人帮助的情况下自己也能通过努力，寻找相关途径来解决问题。例如，在这次实习中，我看到在基层水泥稳定碎石上每隔一段就会有一道横断面全截缝，通过问工地的师

傅张工，我得到了答案。原来是因为沥青混凝土面层和水泥稳定碎石基层的刚度不同，在受热膨胀后，伸缩量不同。如果没有截缝会导致面层膨胀鼓包。还有就是，在施工中我对沥青混凝土路面的拌合、运输、摊铺的施工温度不是很清楚，在休息时间就查阅规范，找到了相关内容。在实践中和理论中的这种学习让我受益匪浅。

良好的人际关系是我们顺利工作的保障。在工作之中不只是同技术、同设备打交道，更重要的是同人的交往。所以一定要掌握好同事之间的交往原则和社交礼仪。这也是我们平时要注意的。和谐的人际关系，能为顺利工作创造了良好的人际氛围。例如：缺乏实践经验，缺乏对相关技能知识的标准掌握等。所在我常提醒自己一定不要怕苦怕累，在掌握扎实的理论知识的同时加强实践，做到理论联系实际。另一方面要不断的加强学习，学习新知识、新技术更好的为人民服务。通过这次毕业实习，把自

己在学校学习的到理论知识运用到社会的实践中去。一方面巩固所学知识，提高处理实际问题的能力。

桥梁实习心得2

本次实习，时间虽短，但基本达到了为毕业设计收集资料，完善所学知识，将理论与实践相结合的多重目的。

在实习工程中，我们了解了道路与桥梁工程设计的全过程及一般步骤，了解了结构设计的新动向和新方法，了解了有关的施工技术。

实习实质是毕业前的模拟演练，在即将走向社会，踏上工作岗位之即，这样的磨砺很重要。希望人生能由此延展开来，真正使所学所想有用武之地

在实习的过程中，我发现身边和我一样的实习生在刚开始工作的时候，一种兴奋和新鲜感每天都自信满满，可是一段时间之后，每天重复同样的工作，让我们慢慢失去了热情，甚至产生离开的想法，多亏了同事和经理对我的开导，让我不要轻易的放弃，我才顺利的完成

自己的实习工作。后来我反思到虽然我们现在工作很苦很累，而且工资很少，但毕竟我们只是一个刚出校门学生，没有工作经验，所以我们应该看到积极地一面，多多积累经验，为以后才发展打好坚实基础。

这次实习，我还了解到了交通运输业的地位以及我国交通运输业的现状和发展规划.让我充分认识交通运输业的重要性,结合我国的国情和公路的实际情况。因此，作为新世纪的大学生,我们要担负起我们的历史使命,从实际出发,扎扎实实为我国的交通运输业奉献我们的力量。

桥梁实习心得3

为期五天的实习在充实中度过的，在工地中来来回回注定着我们要接触到实质性的工程，切身实际地去感受工地上的专业术语。从大一的工程制图课上就开始期待这样的实习是因为一座座建筑，一座座桥梁已经成为我们心中的理想，当我们能后亲手接受一项真正

意义上的工程的时候，意味着我们就将成为一名工程师，一个伟大的职业者。

实习开始之前，我觉得我有必要提及一下工程制图许*老师曾经在课堂上多次提及到建筑实习的重要性，因为在课堂上大多数都是平面图形的展示，没有立体感的体会，在结构设计上没有办法做到直观的观察，所以她也是建议我们准大二新生利用暑假自己联系工地去学一些基本的知识，这样在以后课堂上的专业课能够更好地举一反三，更好地吸收和领会老师所指的工程细节的地方要领，所以在实习布置任务的时候，我们都可谓满怀憧憬着这一系列的实地考察，认识实习。

第一次出行是从福州中亭街中洲岛开始的，历经**大桥，**洲大桥，**大桥后由闽江畔的桥梁公园，大家徒步外出，跟着专业老师开始记录各种桥梁的特征以及各个部件的作用，在**大桥上，老师更是从该桥本身的历史渊源介绍开来，曾经的万寿桥到现在的**大桥，曾经简陋的设备到现在日趋完善的结构设计与维修完善，不难看出现代桥梁技术的发展迅速。在宋朝时期其20跨的排水桥式更是为经济的互通起到不可替代的作用，并延续至今。**大桥在1994年曾经塌陷过，在之后的维修重建中更是把之前的简支桥梁直接改造成为5跨拱桥，现在其拱肋是用钢管混凝土填充，很大程度上达到1+12的效果，也就是钢管自身强度与混凝土强度的有机结合。这5个跨径长短不一，连接北岸、南岸，利用吊杆，钢铰线连接，桥墩为回字原理填充混凝土，桥台采用细杆支撑，失稳程度大大减小。作为柔性体桥，**大桥在联系南北岸的作用上可谓举足轻重，其下承式设计也是与周围景观相得益彰。

在参观完**大桥之后我们路过位于**洲大桥旁边的悬锁桥，其采用吊桥的形式，利用钢铰线作为拉锁，是普通铁的若干倍的强度，桥面采用拱型状，散索利用钢铰线直接连接并将力传导至

岸边的混凝土块当中，坚固程度良好其塔身是空心的，但是根据预应力结构分析其自重与承重关系后，可以得知其水平方向的力已经传导以及平衡抵消，达到一定效果。在塔身附近有一明显的伸缩缝，是利用橡胶制作而成，用于桥面热涨冷缩时候调节。虽然这座桥已经不再使用，但是我们见习过程还是很欣赏它的结构原理。而在观察**洲大桥时，我们接触到一个新的名词：箱梁结构。这座桥是斜拉独塔桥，采用鱼腹式箱梁，对于承受力的钢筋截面大小则要在计算后扩大四倍加以搭建，并且容易受拉导致疲劳破坏。钢筋呈伞型形状。塔身处容易失稳，其结构是空心，但是这样的结构其抗震性能较好，在塔尖处有避雷针和导航用的闪灯装置。在桥墩处其箱梁可能会产生横向移动，故在两侧加上挡块。这样桥墩的稳定性能也达到了国家要求。

离开**洲大桥后，我们来到**大桥，其中央桥墩呈*，采用悬臂施工，中

间绿色管道用于铺设电缆，并采用引桥柱承重，分跨80m，车道宽达120m。这座桥整体施工时其*受温度影响大，但施工时经过严格控制后已达到要求，桥墩是采用花瓶式样，在高架桥中应用较为广泛，实用美观，类同于一些厦门的高架桥，并且同样采用箱梁式结构，在转弯车道处倾斜来产生单面不平衡力。在桥墩方面是采用现浇成柱的方式(其他也有预制法)，桥面下设计成翼缘板，连接钢构桥，这样能够整体受力，使得不存在单板受力的问题隐患，其防震指数也达到了7级。