煤炭贸易术语[大全5篇]

第一篇：煤炭贸易术语

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煤炭行业术语 一、一票价：是指除了煤炭的车板价以外,还包括了铁路运费和港杂费。一票价含全额增值税发票,税率为17%；两票包括了运费票和含票煤炭两项,其中运费票含税率为7%。

二、平仓价：平仓价格又称FOB价格。是指煤运到港口并装到船上的价格，包含了上船之前的所有费用，也就是说卖方把煤炭装在船舶上，但不支付海运运费的交易价格。（一吨煤到港装船平仓包含几个环节：以秦皇岛港为例

1、车皮进入秦港的各卸煤地点，比如六、七公司到柳村南站，进入翻车机房卸煤。

2、然后由皮带机倒放至煤垛，倒放至煤垛中有堆存费用根据不同的公司有不同的费用标准。

3、由取料机从煤垛采煤由皮带机送至装船机装船平仓。秦港这些装船平仓的整个流程的费用通称港口包干费，大概16元/吨，堆存费另算。

三、到岸价：又称到港价或CIF价格，是指成本+保险费+海运运费（目的港）价格。

四、库提价：煤炭从仓库运出的价格。（包括煤炭入库之前的价格+仓库使用费）

五、车板价：就是在火车已装载煤炭，既将发出之前除火车运费以外的一切费用。它包含煤炭的坑口价、税费（又名出境费）、汽车运费、火车站台上的若干税费、铁路计划费（又名点装费）。

六、到库价：煤炭过运输送到指定仓库的价格。（包括车板价+运费+运输途中的其他费用）

七、船板价：就是在船已装载煤炭，既将发出之前除船运费以外的一切费用。它包含煤炭的坑口价、税费（又名出境费）、汽车运费、船码头上的若干税费。

八、坑口价：是指在坑口进行交易的价格，一般不包含除煤价外任何产生的费用（如山西装火车费用有代发费、站台费、装车费、借户费、能源基金等）。

九、过驳价：就是平仓价格+过驳作业费用。过驳作业，是指大船靠码头、浮筒、装卸平台，或大船在锚地用驳船或其他小船装卸货物。过驳作业的费用，由货主负担。但是，大船因受港口公布的吃水限制，在锚地、港外加载或减裁的过驳作业费用，由船方负担。（驳船 本身无自航能力，需拖船或顶推船拖带的货船。其特点为设备简单、吃水浅、载货量大。驳船一般为非机动船，与拖船或顶推船组成驳船船队，可航行于狭窄水道和浅水航道，并可根据货物运输要求而随时编组，适合内河各港口之间的货物运输。少数增设了推进装置的驳船称为机动驳船。机动驳船具有一定的自航能力。采用内河运输时，先将货物装于驳船上，拖到港口后再将整个驳船装上母船，到达目的地后，同样将整条驳船卸下再拖到内河卸货，或子船从母船卸下后，可立刻开航，大大缩短了在港时间。）

煤炭资源税改革遭遇尴尬

卓创资讯 耿珍 编辑于：2011-5-10 14:01:27 【大 中 小】【关闭】 近日，有媒体报道，新修订的《中华人民共和国资源税暂行条例》，将油气资源税税率定在了5%-10%，而煤炭资源税将继续实行从量征收，税率也只是准备从之前的每吨0.3元-5元，调整至每吨0.3元-8元。可见，一方面，油气资源税将延续从价计征的改革思路继续推进，而且与去年在新疆率先推行的5%的税率相比，未来存在进一步提高的可能；另一方面，煤炭资源税继续实行从量计征，税额每吨最多也就提高7.7元左右（之所以说最多提高7.7元，是之前按照0.3元/吨征收资源税的煤种改革后调整为8元/吨，其实这种可能性很小，褐煤不可能和焦煤一样，都按8元/吨的税率缴纳资源税）。

去年6月1日，财政部印发《新疆原油天然气资源税改革若干问题的规定》，率先在新疆实行原油、天然气资源税从价计征，税率为5%，这次改革未将煤炭纳入其中。当时笔者认为，在新疆率先选择石油、天然气推进资源税改革，主要是为了增强新疆地方财力，支持其加快经济社会发展，而没有选择煤炭，一方面是因为新疆煤炭资源开发尚处于起步阶段，一方面是因为当时国内煤价正处于上升阶段，避免引起恐慌进而加大通胀压力。

新疆率先实行资源税改革的时候，选择油气，而丢下煤炭，我们可以说那是因为煤炭对新疆的影响尚不及油气，可以说那是新疆个别地区的事。但是，现如今上升到国家层面，仍然是率先推进油气资源税改革，煤炭资源税仍然实行从量计征。油气资源税改革正按部就班的推进，而煤炭资源税改革似乎已经停滞不前，至少目前给人的感觉是这样的。之前有关部门多次提出，资源税整体改革的方向是由目前的从量计征转为从价计征。那为何同为传统化石能源，油气资源税改革能够比较顺利的推进，而煤炭资源税改革却受阻了呢？

笔者认为，之所以油气资源税改革能够比较顺利的推进，而煤炭资源税改革受阻，主要是因为油气和煤炭的定价机制不同。油气资源税改革带来的成本上涨短期内不会向下游传导，或者说这种传导是可控的，而煤炭资源税改革带来的成本上涨会很容易传导至下游，在很大程度上这种传导是不可控的。

国内原油价格是以国际原油价格为基准来制定的，早已与国际同步，其波动不仅受国内市场影响，更与国际市场关系密切，而且国际原油价格的金融属性越来越强，国际金融资本对原油价格影响越来越大。尽管国内原油供应垄断程度极高，但是国内石油巨头对国际原油价格的控制力明显不足。正因如此，当国内进行资源税改革而导致原油生产成本增加时，国内原油价格不会被轻易被推高，石油巨头也不容易将增加的生产成本顺利转嫁出去。这样的话，不仅资源税改革的目的能够较好的实现，而且也不会推高全社会生产成本，不会加大物价上涨压力。

目前，天然气价格仍为政府定价。这种情况下，即使资源税改革加大了企业的成本压力，只要政府不上调资源税价格，企业自己无法通过上调价格来转嫁新增生产成本，而是只能靠企业自己消化。这样的话，资源税改革也不会推高天然气价格，也就不会对整体物价水平带来明显影响。

而对于煤炭来说，除了重点合同电煤仍然在一定程度上受到政府管制之外，其它煤炭价格已经完全市场化了。在煤炭价格市场化的同时，近年来，煤炭行业通过资源整合和企业兼并重组，大量小煤矿被整合或关闭，产业集中度持续提升，煤炭企业对市场控制力日渐增强。在产业市场化和集中度同时提高的情况下，煤炭价格也就在一定程度上具备了持续上涨的能量。如果推进资源税改革，煤炭企业生产成本同样也会增加，但与油气企业不同，受益于市场化和集中度的不断提高，煤炭企业能够比较容易的通过提高售价将新增成本转嫁出去。资源税改革的目的之一就是为了调节企业或行业的资源性级差收入，排除因资源优劣造成的利润分配上的不合理状况，促进公平竞争。如果资源税改革不能达到此目的的话，资源税改革也就失去了意义。因此，可以说当前煤炭资源税改革遇到了尴尬。

以上就是为什么油气资源税改革能够比较顺利的推进，而煤炭资源税改革受阻的主要原因。

虽然实行政府定价的情况下，加征资源税能够较好的避免企业通过抬高价格将税赋转嫁出去，从而避免抬高社会整体生产成本和物价水平，能够较好的实现资源税改革的目的。但是，犹如开弓没有回头箭，煤炭市场化没有回头路，不可能重新回归政府定价时代。

在煤价市场化无路可退的情况下，想要推进煤炭资源税改革，并达到改革的目的，似乎只有降低行业的集中程度，提高行业竞争程度，让价格在更充分的市场竞争中形成。否则，资源税改革永远不会达到既定目的。

当然，提高煤炭行业竞争度肯定会招来不少人反对，笔者自己也太赞同。因为提高市场竞争度就需要降低行业准入门槛，进入煤炭行业的企业数量就会骤增，最终难免不会造成供给过剩，导致资源浪费。煤炭作为不可再生的自然资源，理应得到越来越合理利用，资源浪费的事肯定也不能干。

在市场化无路可退，行业集中度需要继续提高的情况下，煤炭资源税改革确实遭遇了尴尬。

第二篇：煤炭业务术语

煤炭物流专业名词

SCOR(Supply Chain Operations Reference model)：是由国际供应链协会(Supply-Chain Council)开发支持，适合于不同工业领域的供应链运作参考模型。SCOR是第一个标准的供应链流程参考模型，是供应链的诊断工具，它涵盖了所有行业。SCOR使企业间能够准确地交流供应链问题，客观地评测其性能，确定性能改进的目标，并影响今后供应链管理软件的开发。流程参考模型通常包括一整套流程定义、测量指标和比较基准，以帮助企业开发流程改进的策略。

销售管道：又称销售漏斗，描述了销售机会求从潜在阶段到签订合同乃至进一步合作的整个销售过程中不同阶段的变动状况。

一票结算：即一票制结算，就是所买货物实行到岸价格一票制，让销货方开增值税专用发票，发票金额包含运输费等。两票结算：即两票制结算，就是销货方开增值税专用发票价格为其平仓价，运费再开据运费发票。

到案价格：以货物装上运载工具并支付保险费、运费为条件的价格。又称成本加保险费、运费目的港价格。

见票付款：指客户收到增值税专用发票后付款。

银承结算：指客户以银行承兑汇票交付货款。

坑口价：是在煤炭生产的地方交货的价格（装卸费、运费等由买方承担）。

倒载：因某种原因或装运需要，把煤炭从一个场地用汽车倒运到另一个场地堆放。

检斤：根据贸易合同的要求，通过第三方机构应用计量工具（如：轨道衡、汽车衡等），对出入库煤炭进行数量计量。爬垛：为了提高场地利用率，将同种煤按港口要求堆放加高的过程。

归垛：将装运过程中散落的煤炭，清理堆放在原煤垛的行为。

苫盖：为了防止煤风化、变质，在煤垛上加盖遮掩物。

监磅：指在煤炭过磅时，买卖双方人员监督过磅人员公平准确计量，并在计量人员需要的情况下提供合理的帮助。刨冻：在冬季，由于天气寒冷，煤炭在运输过程中冻结，用卸煤机无法作业而必须使用人力卸车的情况。

倒线：将火车专用线上的煤炭倒运到库区。

回空：汽车、火车在重车过磅卸货完成后，对空车进行称重。

集港：将煤炭从库区倒运到指定泊位上，等待装船。

吃水：船舶浸在水里的深度。该深度根据船舶设计的不同而不同。吃水的大小不仅取决于船舶和船载所有物品，如货物、压载物、燃料和备件的重量，而且还取决于船舶所处水的密度。

舱容系数：是指货舱总容积和船舶净载重量的比值，即每一吨净载重所拥有的货舱容积。

程租：是船舶所有人按双方事先议定的运价与条件向租船人提供船舶全部或部分仓位，在指定的港口之间进行一个或多个航次运输指定货物的租船业务。

船舶总长：指船舶最前端与最后端之间，包括外板和两端永久性固定突出物在内的水平距离。

锚地：港口中供船舶安全停泊、避风、海关边防检查、检疫、装卸货物和进行过驳编组作业的水域。

受载期： 指船舶预期到达港口并做好装货准备的日期。

到岸价（CIF）：COSTINSURANCEAND FREIGHT。CIF中文意思为成本加保险费加运费。（指定目的港），指当货物在装运港越过船舷时，（实际为装运船舱内），卖方即完成交货。货物自装运港到目的港的运费保险费等由卖方支付，但货物装船后发生的损坏及灭失的风险由买方承担。

离岸价（FOB）：FREE ON BOARD。FOB中文意思为装运港船上交货，指定具体装运港名。适用运输方式：海运和内河运输。

DES： Delivered EX Ship。目的港船上交货（……指定目的港）是指在指定的目的港，货物在船上交给买方处置，但不办理货物进口清关手续，卖方即完成交货。卖方必须承担货物运至指定的目的港卸货前的一切风险和费用。如果当事各方希望卖方负担卸货的风险和费用，则应使用DEQ术语。

CFR：COST AND FREIGHT。意思是成本加运费（…指定目的港）是指卖方必须在合同规定的装运期内,在装运港将货物交至运往指定目的港的船上,负担货物越过船舷为止的一切费用和货物灭失或损坏的风险,并负责租船或订舱,支付抵达目的港的正常运费。

工业分析：水分、灰分、挥发分和固定碳四个项目煤质分析的总称。

外在水分（Mf:Freemoisture;surfacemoisture）：在一定条件下煤样与周围空气湿度达到平衡时所失去的水分。

内在水分（Minh: moisture intheairdriedsemple moisture intheanalysissample）：在一定条件下煤样达到空气干燥状态时所保持的水分。

全水分（Mt: TOTAL MOISTURE）：煤的外在水分和内在水分的总和。

空气干燥煤样水分（Mad: Moisture intheairdriedsample moisture in the analysissample）：用空气干燥煤样（粒度<0.2mm）在规定条件下测得的水分。

最高内在水分（MHC:Moisture holding capacity）： 煤样在温度0c、相对湿度96%下达到平衡时测得的内在水分。泰德煤网专有名词

公司产品交付形式分为以下八种：

平仓：客户安排船舶至指定的港口接受煤炭。

平仓采购交付：公司在指定港口内场地平仓采购，由客户安排船舶至港口接收煤炭。

 直流：供应商根据公司的要求直接将煤炭发到客户指定的站台。实际销售单价中包含相应的铁路运费。

 汽运送货：公司安排车辆将煤炭送至指定的地点。实际销售单价中包含相应的汽运费。

 短驳送货：公司安排小型驳船通过内陆运河、江湖将煤炭送至指定的小型港口或是用户场地。实际销售单

价中包含相应的短驳费。

 海运—短驳送货：公司安排船舶将煤炭送至相应的基地或是双方约定的大型港口后，安排小型驳船通过内

陆运河、江湖将煤炭送至指定的小型港口或是用户场地。实际销售单价中包含相应的海运费、短驳费、港

杂费。

 自提：指客户自行安排车辆至公司基地接受煤炭。

场地采购：在港口与煤炭经销商协议采购现货煤炭，并形成为交接库存。供应商将货场的一部分煤炭，以协议的方式承诺销售，但该笔销售最终能否成立，是以泰德将该批次煤炭装船发运为标准，如该批煤炭被经销商销售给其他公司，协议取消，未交接库存取消，本次采购不成立。该承诺销售的煤炭在泰德库存台账内以未交接库存的方式表示。

未交接库存：供应商将煤炭承诺给泰德，但物权依然归属于供应商，只有泰德在执行销售时进行物权转让，才能进入泰德业务，在此之前都为泰德可销售库存，但不在泰德账面。 海运送货：公司安排船舶将煤炭送至指定的港口，客户在港口接货。实际销售单价中包含相应的海运费。

第三篇：贸易术语翻译

1.EX Works(EXW)EX Works 是指当卖方在其所在地或其他指定的地点（如工场、工厂或仓库）将货物交给买方处置时，即完成交货，卖方不需要将货物装上任何买方付费的运输工具，也不需要办理出口清关手续，即使这种清关是适用的。

当事人最好明确指定交付地点，同样也要明确到达指定地点的费用及风险由卖方承担。买方承担在双方协定地点或指定交付地点受领货物的全部费用和风险。

EXW是卖方承担责任最小的术语，使用该术语时应注意：

a)卖方没有义务为买方装载货物，即使在实践中卖方更适合负责装载。即使卖方装载了货物，那也应由买方负担所需费用和风险。当卖方拥有良好的装载条件时，强制卖方负担风险和费用装载货物的FCA（货交承运人）通常更加适用。

b)基于EXW对出口的规定，买方必须明确卖方仅仅有义务在买方需要办理出口时提供帮助，但没有义务为其办理出口清关手续。因此在买方不能直接或间接办理出口手续时，不应使用该术语。

c)买方对向卖方提供货物出口的相关信息负有限责任。然而，买方也许会需要这些信息，例如税款及目的报告。

2.Free Carrier(FCA)“Free Carrier”是指卖方只要将货物在其所在地或指定交货地点交给买方指定的承运人，即完成交货。当事人应尽可能精准地指定交付地点，因为到达指定地点后风险由买方承担。如果当事人计划在卖方所在地交货，则应指明卖方所在地的地址为指定的交付地点。如果当事人计划在另一地点交货，则应指明另一明确的交货地点。

FCA要求在需要办理海关手续时由卖方负责货物出口清关。然而，卖方并没有义务办理货物进口清关、负担任何进口关税或办理任何进口海关手续。

3.Carriage Paid To(CPT)“Carriage Paid To”是指卖方在约定地点（如果当事人间约定了交货地点）向其指定的承运人或其他人交货，但卖方还必须订立货物运至指定目的地的合同并支付运费。当使用CPT, CIP, CFR 或 CIF等术语时，卖方承担其将货物交付指定承运人前所有风险和费用，而当货物运至指定目的地后，由买方承担一切风险和费用。

此术语有两个关键点，因为风险转移和费用在不同的地方转移。在合同中，当事人应尽可能精准地指定风险转移至买方的交货地点以及卖方必须订立合同运输货物所到的指定目的地。如果多个承运人负责将货物运送至约定目的地，且当事人没有约定特定的交货地点，那么当货物被交给完全由卖方选择的、买方无法支配的第一承运人时，风险即发生转移。如果当事人想要风险在最近的驿站转移，他们需要其订立的销售合同中予以说明。当事人应尽可能精准地指定约定目的地中的具体交货地点，以及货物运送至该地点所需费用由卖方负担。建议卖方订立与上述决定适宜的运输合同。除当事人事先另有约定外，如果卖方根据其运输合同负担了有关货物在指定目的地卸载的费用，其无权要求买方偿还相关费用。

在需要办理清关手续时，CPT要求卖方应负责货物的出口清关。然而，卖方并没有义务办理货物进口清关、负担任何进口关税或办理任何进口海关手续。

4.Carriage and Insurance Paid to(CIP)“Carriage and Insurance Paid to”是指卖方在约定地点（如果当事人间约定了交货地点）向其指定的承运人或其他人交货，但卖方还必须订立货物运至指定目的地的合同并支付运费。卖方还必须办理买方货物在运输途中灭失或损坏风险的保险。买方应该注意CIP术语只要求卖方投保最低限度的保险险别。如买方需要更高的保险险别，则需要与卖方明确地达成协议，或者自行作出额外的保险安排。

此术语有两个关键点，因为风险转移和费用在不同的地方转移。在合同中，当事人应尽可能精准地指定风险转移至买方的交货地点以及卖方必须订立合同运输货物所到的指定目的地。如果多个承运人负责将货物运送至约定目的地，且当事人没有约定特定的交货地点，那么当货物被交给完全由卖方选择的、买方无法支配的第一承运人时，风险即发生转移。如果当事人想要风险在最近的驿站转移，他们需要其订立的销售合同中予以说明。

当事人应尽可能精准地指定约定目的地中的具体交货地点，因为货物运送至该地点所需费用由卖方负担。建议卖方订立与上述决定适宜的运输合同。除当事人事先另有约定外，如果卖方根据其运输合同负担了有关货物在指定目的地卸载的费用，其无权要求买方偿还相关费用。

在需要办理清关手续时，CIP要求卖方应负责货物的出口清关。然而，卖方并没有义务办理货物进口清关、负担任何进口关税或办理任何进口海关手续。

5.Delivered at Terminal(DAT)“Delivered at Terminal”是指当卖方在指定港口或目的地的指定终点站将已从运输工具上卸载下来的货物交给买方处置时，即完成交货。“终点站”包括不论是否有屋顶的任何地方，如码头、仓库、集装箱场地或公路、铁路及航空的货物终点站。

卖方承担将货物运送到指定港口或目的地并在终点站卸载货物的一切风险。当事人应尽可能精准地指定终点站，或约定港口、目的地终点站内的具体交货地点，以及货物运送至该地点的一切风险由卖方负担。建议卖方订立与上述决定适宜的运输合同。

此外，如果当事人想要卖方承担从终点站到另一地点运输和装卸货物的风险和费用，应使用DAP术语或DDP术语。

在需要办理清关手续时，DAT要求卖方应负责货物的出口清关。然而，卖方并没有义务办理货物进口清关、负担任何进口关税或办理任何进口海关手续。

6.Delivered at Place(DAP)“Delivered at Place”是指当卖方在指定目的地将运输工具上准备卸载的货物交给买方处置时，即完成交货。卖方承担将货物运送到指定地点的一切风险。

当事人应尽可能精准地指定约定目的地中的具体交货地点，以及货物运送至该地点的一切风险由卖方负担。建议卖方订立与上述决定适宜的运输合同。除当事人事先另有约定外，如果卖方根据其运输合同负担了有关货物在指定目的地卸载的费用，其无权要求买方偿还相关费用。

在需要办理清关手续时，DAP要求卖方应负责货物的出口清关。然而，卖方并没有义务办理货物进口清关、负担任何进口关税或办理任何进口海关手续。如果当事人想要卖方负责办理货物进口清关、负担任何进口关税和办理任何进口海关手续，应使用DDP术语。

7.Delivered Duty Paid(DDP)“Delivered Duty Paid”是指当卖方在指定目的地将已办理进口清关手续的在运输工具上尚未卸下的货物交给买方处置时，即完成交货。卖方承担将货物运送到指定地点的一切费用和风险。卖方要负责办理货物出口和进口清关，负担任何出口和进口关税和一切相关海关手续。

DDP是卖方承担责任最大的术语。当事人应尽可能精准地指定约定目的地中的具体交货地点，因为货物运送至该地点的一切费用和风险由卖方负担。建议卖方订立与上述决定适宜的运输合同。除当事人事先另有约定外，如果卖方根据其运输合同负担了有关货物在指定目的地卸载的费用，其无权要求买方偿还相关费用。如果卖方不能直接或间接办理进口手续，建议当事人不要使用DDP术语。

如果当事人希望买方承担进口清关的一切风险和费用，应使用DAP术语。除在销售合同中另有明确约定，任何增值税或其他进口所需税款应由卖方负担。

1.Free Alongside Ship(FAS)“Free Alongside Ship”是指当卖方在指定的装运港将货物交到买方指定船的船边（如码头或驳船），即完成交货。当货物运至船边时，货物灭失或损坏的风险发生转移，买方自那时起承担一切费用。当事人应尽可能精准地指定装运港内的装运点，因为到达该地点的费用和风险由卖方承担，这些费用和手续费根据港口的实际情况而有所不同。卖方必须将货物运到船边或取得已交到船边准备装运的货物。这里的“取得”适合于多层次链条式销售（线性销售），在商品销售中尤为普遍。

如果货物装在集装箱内，那么卖方通常应在目的地而非船边将货物交给承运人。在这种情况下，FAS术语并不适用，而应使用FCA术语。FAS要求在需要办理海关手续时由卖方负责货物出口清关。然而，卖方并没有义务办理货物进口清关、负担任何进口关税或办理任何进口海关手续。

2.Free on Board(FOB)“Free on Board”是指当卖方在指定的装运港将货物运至买方指定的船上或取得已按此送交的货物，即完成交货。当货物已运至船上时，货物灭失或损坏的风险发生转移，买方自那时起承担一切费用。

卖方必须将货物运到船上或取得已按此送交准备发运的货物。这里的“取得”适合于多层次链条式销售（线性销售），在商品销售中尤为普遍。

FOB不适用于货物在装船之前移交给承运人的情况，比如集装箱内的货物通常在目的地交付。在这种情况下，应使用FCA术语。

FOB要求在需要办理海关手续时由卖方负责货物出口清关。然而，卖方并没有义务办理货物进口清关、负担任何进口关税或办理任何进口海关手续。

3.Cost and Freight(CFR)“Cost and Freight”是指当卖方将货物运至船上或取得已按此送交的货物，即完成交货。当货物已运至船上时，货物灭失或损坏的风险发生转移。

卖方还必须订立货物运至指定目的港的合同并支付成本和运费。当使用CPT, CIP, CFR 或 CIF等术语时，卖方承担其将货物按照所选规则指定的方式交付承运人前所有风险和费用，而当货物运至指定目的地后，由买方承担一切风险和费用。

此术语有两个关键点，因为风险转移和费用在不同的地方转移。合同中通常会指定目的港，但可能并未指定风险转移至买方的装运港。如果装运港与买方有特定利益，则当事人应尽可能精准地在合同中确定。

当事人应尽可能精准地指定约定目的港中的具体交货地点，因为货物运送至该地点所需费用由卖方负担。建议卖方订立与上述决定适宜的运输合同。除当事人事先另有约定外，如果卖方根据其运输合同负担了有关货物在指定目的港卸载的费用，其无权要求买方偿还相关费用。

卖方必须将货物运到船上或取得已按此送交准备发运的货物。此外，卖方必须订立运输合同或取得这样的合同。这里的“取得”适合于多层次链条式销售（线性销售），在商品销售中尤为普遍。

CFR不适用于货物在装船之前移交给承运人的情况，比如集装箱内的货物通常在目的地交付。在这种情况下，应使用CPT术语。

在需要办理清关手续时，CFR要求卖方应负责货物的出口清关。然而，卖方并没有义务办理货物进口清关、负担任何进口关税或办理任何进口海关手续。

Cost, Insurance and Freight(CIF)“Cost, Insurance and Freight”是指当卖方将货物运至船上或取得已按此送交的货物，即完成交货。当货物已运至船上时，货物灭失或损坏的风险发生转移。卖方还必须订立货物运至指定目的港的合同并支付成本和运费。

卖方还必须办理买方货物在运输途中灭失或损坏风险的保险。买方应该注意CIF术语只要求卖方投保最低限度的保险险别。如买方需要更高的保险险别，则需要与卖方明确地达成协议，或者自行作出额外的保险安排。

此术语有两个关键点，因为风险转移和费用在不同的地方转移。合同中通常会指定目的港，但可能并未指定风险转移至买方的装运港。如果装运港与买方有特定利益，则当事人应尽可能精准地在合同中确定。

当事人应尽可能精准地指定约定目的港中的具体交货地点，因为货物运送至该地点所需费用由卖方负担。建议卖方订立与上述决定适宜的运输合同。除当事人事先另有约定外，如果卖方根据其运输合同负担了有关货物在指定目的港卸载的费用，其无权要求买方偿还相关费用。

卖方必须将货物运到船上或取得已按此送交准备发运的货物。此外，卖方必须订立运输合同或取得这样的合同。这里的“取得”适合于多层次链条式销售（线性销售），在商品销售中尤为普遍。

CIF不适用于货物在装船之前移交给承运人的情况，比如集装箱内的货物通常在目的地交付。在这种情况下，应使用CIP术语。在需要办理清关手续时，CIF要求卖方应负责货物的出口清关。然而，卖方并没有义务办理货物进口清关、负担任何进口关税或办理任何进口海关手续。

第四篇：贸易术语练习

国际贸易术语

一、单项选择

1.在进出口贸易实践中，对当事人行为无强制性约束的规范是（C）。A.国内法 B.国际法 C.国际贸易惯例 D.国际条约 2.与进出口贸易关系最大，也是最重要的一项国际条约是（A）。

Ａ.《联合国国际货物销售合同公约》 Ｂ.《国际贸易术语解释通则》

Ｃ.《跟单信用证统一通则》 Ｄ.《托收统一规则》 3.负责制定《2010年国际贸易术语通则》的组织是（B）。A.国际法协会 B.国际商会 C.经合组织 D.WTO 4．根据《2010通则》的解释，采用(C)术语成交时，卖方要负责订立运输合同，但不负责货物从交货地点至目的地的风险。

A.E组

B.F组

C.C组

D.D组 5.我外贸公司按FOB条件从国外进口一批散装化肥，采用程租船运输，如买方不愿负担装船费用，应在合同中规定使用(A)。

A.FOB Liner Terms B.FOB Under Tackle C.FOB Trimmed D.FOBS 6.按照C组术语成交，货物起运后的风险由(B)负担

A.卖方 B.买方 C.船方 D.保险公司

7.按FOB术语签订的合同，采用程租船运输的大宗货物，应在合同中具体订明(A)。A.装船费由谁负担 B.卸货费由谁负担 C.运费由谁负担 D.保费由谁负担

8.在实际业务中，FOB条件下，买方常委托卖方代为租船、订舱，其费用由买方负担。如到期订不到舱，租不到船，(A)。

A．卖方不承担责任，其风险由买方承担 B．卖方承担责任，其风险也由卖方承担 C．买卖双方共同承担责任、风险 D．双方均不承担责任，合同停止履行 9.CFR贸易术语是指（D）。

A.装运港码头交货 B.目的港码头交货 C.成本加运费加保险费 D.成本加运费 10.根据《2010年国际贸易术语解释通则》，若以CFR条件成交，买卖双方风险划分是以（C）为界。

A.货物交给承运人保管 B.货物交给收货人 C.货物在装运港装上船 D.货物在目的港越过船舷 11.按CFR贸易术语成交的国际货物买卖应由（C）。

A.卖方负责租船定舱并办理海上保险 B.买方负责租船定舱并办理海丈保陁 C.卖搹负责租船定舱，买方负责办理海上保险

D.买方负责租船订舱，卖方负责办理海上保险

12.根据INCOTERMS的解释，以CIF汉堡成交卖方对货物所承担的风险界限是(A)。A.货物在装运港装船越过船舷以前 B.货物在装运港卸下卖方车辆以前 C.货物在目的港卸货越过船舷以前 D.货物在目的港装上买方车辆以前 13.按CIF贸易术语成交，买方应承担的主要责任是（C）。

A．只承担货物超过船舷之后的风险 B．只负责接受卖方提供的有关单据

C．承担货物越过船舷之后的一切风险；接受卖方提供的各种合格单据，并按合同支付货款；自负风险和费用，领取进口许可证并办理收货和进口手续 D．只需要负责办理进口手续

14.按照《2000年通则》的解释，CIF与CFR的主要区别在于(B)。A.办理租船订舱的责任方不同 B．办理货运保险的责任方不同 C.风险划分的界限不同 D．办理出口手续的责任方不同 15.以下关于国际贸易术语“CIF”的内容提法正确的是(A)。

A.卖方除承担成本加运费的义务外，还要负责办理运输保险并支付保险费 B.卖方在投保时应投保一切险

C.卖方必须将货物实际交付给买方，才算完成了交货义务 D.货物的风险在货物实际交付时由卖方转移给卖方

16.根据《2000通则》的规定，CFR术语仅适用于水上运输，若卖方先将货物交到货运站或使用集装箱运输时，与CFR相对应，应采用（B）为宜。A.FCA B.CPT C.CIP D.DAF 17.按照交货方式的不同，贸易术语可分为（A）交货和实际交货。A.象征性交货 B.凭样品交货 C.装运港交货 D.目的地交货 18．CIF Ex Ship’s Hold 属于（B）。

A．内陆交货类 B．装运港船上交货类 C．目的港交货类 D．目的地交货类

19．CIF Ex Ship’s Hold 与DES相比，买方承担的风险（C）。

A．两者相同 B．后者大 C．前者大 D．买方不承担任何风险 20.FOB与FAS的主要区别是(D)A.交货的责任人不同 B.租船订舱的责任人不同 C.办理出口手续的责任人不同 D.交货的地点不同 21.根据《INCOTERMS2000》的解释, 出口方负责办理进口清关手续的贸易术语是（D）。A.FAS B.EXW C.FCA D.DDP 22.以货物交给承运人的时间和地点作为买卖双方风险划分界限的术语（D）。A.EXW B.FAS C.FOB D.FCA 23．根据《2010年国际贸易术语解释通则》的规定，不能适用于“门到门”或“站到站”运输方式的贸易术语是（A）。

A．FOB B.FCA C.CIP D.CPT 24.《2010年国际贸易术语解释通则》中，卖方承担义务最小的术语是（D）。A.FAS B.FOB C.DAF D.EXW 25.《2010年国际贸易术语解释通则》中，卖方承担义务最大的术语是（C）。A.CIF B.CIP C.DDP D.DDU 26.下列表示商品单价的方法正确的是（A）。

A.每公吨600美元CIF大阪 B.每公吨CIF600美元

C.每公吨CIF大阪600 D.每公吨CIF大阪含3%佣金600美元净价 27.在我国从德国进口商品过程中，使用的货币最好是（B）。A.汇率保持持续攀升趋势的货币，即硬货币 B.汇率保持持续下跌趋势的货币，即软货币 C.双方未同意采用的第三国货币 D.不可自由兑换的货币

28.某商品单价为“每件25美元CIF净价纽约”指的是（B）。A.该价格中不包括佣金 B.该价格中不包括佣金或折扣 C.该价格中不包括运费 D.该价格中不包括保险费

29.在合同对外洽商过程中，如果报出的净价为1000美元，可是对方要求3%的佣金，为了保证实收1000美元，所报的含佣价应是（C）。A.1030美元 B.1000美元 C.1030.93美元 D.1100美元

30.某单位出口一批货物，成交条件为CFR，总价为1000港元，其中含运费5%，销售佣金300港元。请问该批货物的FOB总价应为（D）。

A.1000港元 B.650港元 C.1250港元 D.665港元

二、多项选择题

1.国际贸易术语是以不同的交货地点为标准，用简短的概念或英文缩写的字母表示的术语。它可以明确表示（ABC）。

A.商品的价格构成 B.货物风险的划分

C.买卖双方在交易中的权利义务 D.买卖双方在交易中的费用分担 2．有关贸易术语的国际贸易惯例有（ABCD）。A．《2010年国际贸易术语解释通则》 B.《1932年华沙—牛津规则》 C．《1941年美国对外贸易定义修订本》 D.《汉堡规则》 3.可适用于多种运输方式的贸易术语是（ABCE）。

A.FCA B.CPT C.CIP D.DAF E.DDU和DDP 4.只适用于海运和内河运输的贸易术语是（ABCD）。

A.FOB B.FAS C.CFR D.CIF E.DES和DEQ 5.属于实际交货性质的贸易术语是（ACDE）。

A.EXW B.CFR C.DDP D.DDU E.DES 6.属于象征性交货的贸易术语是（ACDE）。

A.FOB B.DDP C.CFR D.CIF E.CPT和CIP 7.FOB、CFR、CIF三种贸易术语的共同点在于（ABCD）。

A.交货地点相同 B.适用的运输方式相同 C.风险划分的分界点相同 D.交货性质相同 E.费用分担相同

8.FCA、CIP、CPT贸易术语与FOB、CIF、CFR两组术语的区别是（ABCD）。A.适用的运输方式不同 B.交货地点不同 C.风险转移分界点不同 D.提交的单据的种类不同 E.交货性质不同

9.在使用集装箱海运的出口贸易中，卖方采用FCA贸易术语比采用FOB贸易术语更为有利的具体表现是（ABCD）。

A.可以提前转移风险 B.可以提早取得运输单据

C.可以减少卖方的风险责任 D.可以提早交单结汇，提高资金的周转率 10.广东某公司出口一批服装到A国，打算以CIF条件对外报价，该公司在考虑运费时应考虑到的因素有（BCD）。

A.运输途中可能遭遇的海上风险 B.从我国到A国的运输距离

C.从我国到A国是否需转船及可能发生的费用 D.国际航运市场价格变动的趋势 11．根据《2010年通则》的解释，FOB条件和CFR条件下卖方均应负担(AD)。A．提交商业发票及海运提单 B．租船订舱并支付运费 C.货物于装运港越过船舷以前的一切风险 D．办理出口通关手续 12．CIF术语与DES术语的区别是（ABCD）。A．适用的运输方式不同

B．CIF为凭单交货，DES为凭实物交货

C．不但风险划分地点不同，而且费用划分界限也不同 D．CIF合同属于装运合同，DES合同属于到达合同 13．F组术语的共同点是（BCD）。A．风险划分和费用划分相分离 B．卖方都需要提交符合合同的货物 C．买方都需要自费办理保险 D．销售合同都是“装运合同” 14．就卖方承担的费用而言，(BCD)是不正确的。A.CIF比CFR大 B.CFR比CIF大

C.CIF与CFR相同 D.有时CFR大，有时CIF大

15.按照《2010通则》的解释，如果卖方不能取得进口许可证，宜采用(ACD)A.EXW B.DDP C.DAP D.DAT 16.我国某外贸公司业务员对外出口报价,其正确的是(BE)。A.每打30英镑CFR英国 B.每公吨200美元FOB新港 C.每箱CIF伦敦50.50元 D.300马克CIF上海

E.每辆40美元CFR新加坡 F.每吨40法郎CFR维多利亚

三、判断题

1.在所有的贸易术语下，出口报关的责任、费用均由卖方负担。（X）2.根据《2000通则》的规定，以C组术语成交签订的合同都属于装运合同。（V）3.在一般情况下，按CPT贸易术语成交的出口合同中，保险费不应计入货物价格。（V）

4.在下列条件成交的合同中：CIF东京，FOB上海，DES雅加达，CFR伦敦，只有FOB上海不属于装运合同。（X）5.按照CFR条件成交的合同双方，风险与费用的划分点均在装运港船舷。（X）

6．在CIP条件下，卖方按合同在装运港将货物装船，并提交全套合格单据，就算完成了交货任务，无须保证到货。反之，如果卖方提交的单证不合要求，即使合格的货物安全运达，也不算完成交货，即在“象征性交货”下，卖方是凭单交货。（X）7．在CFR条件下，卖方在货物装船后必须发出装船通知，以便买方办理投保手续。如果货物在运输途中遭受损坏或灭失，是由卖方未发出装船通知使买方漏保，那么卖方不能以风险在船舷转移为由免除责任。（V）

8．某公司以CFR贸易术语出口一批货物，由于船只在运输途中搁浅，使部分货物遭受损失，我方可以不理。（V）

9．我国从汉堡进口货物，如按FOB条件成交，需由我方派船到汉堡口岸接运货物；而按CIF条件成交，则由出口方洽租船舶将货物运往中国港口，可见，我方按FOB进口承担的货物运输风险比按CIF进口承担的风险大。（X）

10．买卖双方以CIF条件成交，若双方在洽商合同时未规定具体的险别，则卖方投保时只有投保最低限度险别的义务。（V）

11．FCA、CPT、CIP三种贸易术语中，就卖方承担的风险而言，FCA最小，CPT其次，CIP最大。（X）12．采用FOB贸易术语的各种变形是为了解决买卖双方在卸货费用上的负担问题。（X）13．CFR Ex Ship’s Hold NEW YORK 是指卖方必须将货物运到纽约，在舱底交接。（X）14．根据《2010通则》，当使用DES术语时，卖方没有办理保险的义务。所以，即使买卖合同中规定卖方要办理保险，卖方也可以拒绝办理。(X)15．根据《2010通则》的解释，采用FCA术语成交，如果交货地点在卖方所在地，卖方要负责将货物装上买方安排的承运人的运输工具，才算完成交货义务。(V)16．在FOB、CFR和CIF之后加注的港口名称有的是装运港，有的是目的港，但其交货地点都是在装运港。(V)

第五篇：贸易术语资料

练习真题

一、不定项选择题

1、据《国际贸易术语解释通则2010》规定，下列哪种贸易术语须由卖方办理进口手续?(C)

A、FAS;B、DAT;C、DDP;D、DAP

2、下列哪一种价格术语规定应由买方履行办理出口清关手续的义务?(D)

A、FOB;B CIF;C CFR;D EXW。

3、根据《2010年国际贸易术语解释通则》的规定，某一贸易术语卖方承担下列责任、风险和费用：①提供符合合同规定的货物、单证或相等的电子单证;②自负费用及风险办理出口许可证及其他货物出口手续，交纳出口捐、税、费;③依约定的时间、地点、依港口惯例将货物装上买方指定的船舶并给予买方以充分的通知;④承担在装运港货物装上船以前的风险和费用。该术语应为下列哪项国际贸易术语?(A)

A、FOB;B CIF;C CFR;D DDP。

4、我山东渤海公司与日本东洋株式会社在万国博览会上签定一份由日方向中方提供BX2-Q船用设备的买卖合同。其中价格条款USD832010/DAT。运输途中由于不可抗力导致船舶起火，虽经及时抢救，仍有部分设备烧坏。之后双方就设备损失赔偿发生争议并申请仲裁。你认为应由谁来承担烧坏设备的损失?(A)

A、东洋株式会社;B 山东渤海公司;C 船公司;D 保险公司。

本题考DAT贸易术语的风险转移界线。

5、<2010年国际贸易术语解释通则》有关FCA贸易术语下交货与装货义务的规定包括下列哪些内容?(BC)

A、当卖方在其所在地交货时，应由买方负责装货;

B、当卖方在其所在地交货时，应由卖方负责装货;

C、当卖方在其他地点交货时，则货物在卖方运输工具上尚未卸货即完成交货;

D、当卖方在其他地点交货时，则卖方应负责将货物运至交货地并卸货完成交货

6、DAT术语适用于(ABCD)。

A、铁路运输 B、公路运输;

C、海上运输及内河运输;D、多式联运

7、CIP和CPT贸易术语中，租船订舱责任承担方分别为(A)。

A.卖方/卖方 B.卖方/买方 C.买方/买方 D.买方/卖方

8、FOB与FCA相比较，其主要区别有(ABCD)。

A、适用的运输方式不同 B、风险划分界限不同

C、交货地点不同 D、提交的单据种类不同

E、出口清关手续及其费用的承担方不同

9、CFR中卖方不愿承担卸货费用的可以选用(D)

A、CFR liner terms B、CFR landed

C、CFR ex tackle D、CFR ex ship hold

10、CIP与CFR 的异同点比较(AB)

A、两者是装运合同，运费都由卖方负担 B、CFR 水上运输，CIP各种运输方式

C、CFR、CIP风险都是货过船舷 D、CFR、CIP交货地点都是在装运港

11、《INCOTERMS2010》C组贸易术语与其他各组贸易术语的主要区别是(C)

A 交货地不同 B 风险划分不同

C 风险费用的划分地点分离 D 运输形式不同

12、按CIF术语成交的合同，货物在运输途中因为火灾被焚烧，应该由(C)

A 卖方负担货损 B 卖方负责向保险公司赔偿

C 买方负责请求保险公司赔偿

13、CIF和CFR两种术语而言，就卖方承担的风险(C)

A CIF比CFR大 B CIF比CFR小 C 两者相同

14、按FOB术语签订合同，采用程租船运输大宗货物，应在合同中具体订明(A)

A 装船费由谁负担 B 卸货费由谁承担 C 运费由谁负担

15、按CIF Singapore条件成交出口大宗商品，程租船运输，买方不想负担卸货费用，应采用(B)

A CIF Singapore

B CIF Landed Singapore

C CIF Ex Ship’s Hold Singapore

16、FOBS术语是(B)

A 卖方负责支付装船费和卸货费

B卖方负责支付装船费和理仓费

C卖方负责支付装船费和平仓费

17、在按FOB吊钩下交货的术语成交时，其货物风险转移视(A)

A 以装运港弦为界 B以装运港吊钩下为界 C 以装运港船上为界

18、CIF liner terms和CIF Landed两种术语都是CIF的变形，都是由卖方承担卸货费，不同的是使用CIF Landed术语时，可能发生的驳船费和码头捐是由(A)

A 卖方支付 B 买方支付 C 船方支付

19、按CIF条件成交，如果卖方愿意承担卸货费用，可以选用(ABC)

A、CIF liner terms B、CIF Landed

C、CIF Ex Tackle D、CIF Ex Ship’s hold

20、国际贸易中用以表示交易双方风险、责任和费用划分及商品构成的专门用语称为(B)。

A.贸易惯例 B 贸易术语

C 文字概念 D 外文缩写

21.国际上关于贸易术语的国际贸易惯例主要有(B)。

A两种 B 三种 C 四种 D 五种

22.在有关贸易术语的国际贸易惯例中，影响最大的、使用范围最广的是(C)。

A《华沙—牛津规则》

B《美国对外贸易定义》

C《国际贸易术语解释通则》

D《国际货物销售合同公约》

23.国际上最早制定的解释贸易术语的国际贸易惯例是(A)。

A《华沙—牛津规则》

B《美国对外贸易定义》

C《国际贸易术语解释通则》

D《国际货物销售合同公约》

24.专门解释CIF术语的国际贸易惯例是(A)。

A《华沙—牛津规则》

B《美国对外贸易定义》

C《国际贸易术语解释通则》

D《国际货物销售合同公约》

25.《2010年通则》解释的贸易术语有(C)。

A6种 B 9种 C11种 D 13种

26.《2010年通则》将所解释的贸易术语分成(A)。

A二组 B三组 C 四组 D五组

27.《2010年通则》中D组术语包括的贸易术语有(B)。

A1种 B3种 C 4种 D 5种

28.《2010年通则》中卖方责任最大的贸易术语是(D)。

A.EXW B.CIF C.DAP D.DDP

29.《2010年通则》中买方责任最大的贸易术语是(A)。

A.EXW B.CIF C.DAT D.DDP

30.根据《2010年通则》的解释，由卖方订立运输契约但不承担货物启运后的风险，这类贸易术语属(C)。

A.E组 B.F组 C.C组 D.D组

31.根据《2010年通则》的解释，由买方负担从交货地至目的地的运费，这类贸易术语属于(AB)。

A.E组 B.F组 C.C组 D.D组

FOB与CRF术语的主要区别在于(B)。

A.风险划分的界限不同 B.办理运输的责任方不同

C.办理货运保险责任方不同 D.办理进、出口通关手续的责任方不同

33.采用CRF术语成交，卖方欲不负担卸货费用，可选用(B)。

A.CFR Landed B.CFR EX Ship’s Hold

C.CFR Liner Terms D.上述变形都可以

35.按照《2010年通则》的解释，采用CIF条件成交时卖方无义务(D).A.租船订舱 B.办理货运保险 C.办理出口通关手续 D.办理进口通关手续

36.按照《2010年通则》的解释，采用CIF条件成交时,货物装船时从吊钩脱落掉入海里造成的损失由(A).A.卖方负担 B.买方承担 C.承运方负担 D.买卖双方共同负担

37.CIF术语的变形是用来说明由谁负担(C).A.租船费用 B.装船费用 C.卸货费用 D.进出口通关费用

38.根据《2010年通则》的解释，CIF与 CFR的主要区别在于(B).A.办理租船订舱的责任方不同 B.办理货运保险的责任方不同

C.风险划分的界限不同 D.办理出口手续的责任方不同

39.根据《2010年通则》的解释，在CPT条件下未及时订立运输契约的损失由(A).A.卖方负担 B.买方负担 C.承运人负担 D.运输代理负担

40.根据《2010年通则》的解释，“运费保险费付至”是指(D).A.CFR B.CIF C.CPT D.CIP

43.根据《2010年通则》的解释，按DAT成交,其合同性质属于(D).A.启运合同 B.装运合同 C.转运合同 D.到达合同

44.根据《2010年通则》的解释，下列贸易术语中,由卖方负责办理进口通关手续的是(D).A.DAT B.DAP C.CIP D.DDP

45.根据《2010年通则》的解释，在DAP条件下买方负责(C).A.租船订舱 B.办理货运保险

C.办理进口通关手续 D.办理出口通关手续

46.根据《2010年通则》的解释，在DAT条件下买方负责(D).A.订立运输契约 B.办理货运保险

C.办理出口通关手续 D.办理进口通关手续

47.根据《2010年通则》的解释，在DDP条件下买卖双方风险转移地点是(D).A.出口国装运港 B.进口国目的港

C.出口国指定交货地点 D.进口国指定交货地点

48.根据《2010年通则》的解释，F组术语的共同点是(D)。

A.卖方办理货运保险手续 B.卖方订立运输契约

C.买方办理出口手续 D.买方定理运输契约

49.根据《2010年通则》的解释，采用FCA术语时，买卖双方风险划分界限是(C)。

A.货交买方处置 B.出口国交货地点

C.货交承运人 D.将货物装上承运人运输工具

50.根据《2010年通则》的解释，采用FCA术语成交，不属于卖方责任的是(C)。

A.按时交货 B.提交交货凭证

C.办理进口手续 D.向买方发出装运通知

51.按照《2010年通则》的解释，FAS条件下买卖双方风险划分的界限是(A)。

A.装运港的船边 B.装运港的船上

C.目的港船边 D.目的港船上

52按照《2010年通则》的解释，在FAS条件下驳运费用由(A)。

A.卖方负担 B.买方负担

C.船方负担 D.买方和船方共同负担

53据《2010年通则》的解释，FOB与FAS的主要区别在于(A)。

A风险划分的界限不同 B租船订舱的责任方不同

C办理出口手续的责任方不同 D办理进口手续的责任方不同

54据《2010年通则》的解释，按CFR术语成交，卖方无义务(C)。

A.提交货运单据 B.租船订舱

C.办理货运保险 D.取得出口许可证

55.根据《2010年通则》的解释，下列贸易术语中,由买方负责办理出口通关手续并承担有关费用的是(C).A.CIP B.FCA C.EXW D.DDP

56.根据《2010年通则》的解释，按CIF术语成交的合同,由卖方办理货运保险.货物在运输途中由于海轮触礁沉没全部灭失,此损失应由(B).A.卖方向保险公司索赔 B.买方向保险公司索赔

C.船方负担赔偿 D.卖方负担赔偿

57.根据《2010年通则》的解释，下列术语签订的合同中，属于到达合同的术语有(BCD)。

A.CIP B.DAT C.DAP D.DDP

58.根据《2010年通则》的解释，下列贸易术语中属于主要运费未付的是(AB)。

A.FAS B.FCA C.DDP D.CPT

59.成本加保险费,运费付至„„.是(D).A.CFR B.CPT C.主要运费未付类术语 D.主要运费已付类术语

60.根据《2010年通则》的解释,F组术语包括(ABC).A.货交承运人 B.装运港船边交货 C.装运港船上交货 D.目的港码头交货

61按照《2010年通则》的解释,EXW项下卖方的基本义务是(AC).A.按期交货 B.订立运输契约

C.承担货交买方处置以前的一切费用和风险 D.办理出口手续

62.根据《2010年通则》的解释,采用FCA条件成交时,卖方应负的责任是(BCD).A.订立运输契约 B.按时交货 C.办理出口手续 D.提交交货凭证

63.按照《2010年通则》的解释,采用FAS时卖方需提交单据包括(AD).A.商业发票 B.海运提单 C.保险单据 D.交货凭证

64.采用FOB条件成交时,卖方欲不负担装船费用,可采用(AC).A.FOB Under Tackle B.FOB Stowed

C.FOB Liner Terms D.FOB Trimmed

65.根据《2010年通则》的解释,CIF与CFR术语的相同之处有(ABD).A.交货地点相同 B.风险划分界限相同

C.买卖双方的责任划分相同 D.术语后均注明目的港

66.根据《2010年通则》的解释,CPT 与CFR的相同之处表现在(ABCD).A.两者均由卖方负责订立自装运地至目的地的运输契约并负担正常运费

B.两者均由买方承担货物运输途中的风险

C.风险转移的界限均为交货地随交货义务的完成而转移

D.按两者订立的合同均属装运合同

67.按照《2010年通则》的解释,C组术语的共同特点是(ABCD).A.均为风险转移在前,费用﹑责任转移在后

B.均由卖方订立运输契约并承担运费

C.均由买方承担货物运输途中的风险

D.成交的合同性质均为装运合同

69.根据《2010年通则》的解释,合同性质为装运合同的术语有(ABC).A.FAS B.CFR C.FCA D.DDP

72.按照《2010年通则》的解释,下列术语中交货地点在装运港的是(AC).A.FAS B.FCA C.CIF D.DAT

73.按照《2010年通则》的解释,下列术语中交货地点在指定目的地的有(ABD).A.DDP B.DAT C.CIF D.DAP

74.按照《2010年通则》的解释,下列术语中风险划分以货交承运人为界的有(AB).A.CPT B.FCA C.DAT D.DDP

75.按照《2010年通则》的解释,下列术语中适合于水上运输方式的有(BC).A.FCA B.FOB C.CFR D.DAT

76.按照《2010年通则》的解释,下列术语中适合于一切运输方式的有(ABC).A.EXW B.DAT C.CIP D.FOB

二、判断对错

1、《1932年华沙-牛津规则》具体规定了CIF合同中买卖双方所承担的费用、责任和风险。(是)

2、如果买方想采用铁路运输，愿意办理清关手续并承担其中的费用，买方可以采用FCA贸易术语。(否)

3、根据贸易术语的作用，我们称FOB为离岸价，CIF为到岸价。(否)

4、我们说所有的D组贸易术语都是到货合同，都可以成为到岸价(否)。

5、FOB的贸易术语变形是解决装船费用由谁来承担的，CFR的贸易术语变形是解决卸货费用由谁来承担的，CIF的贸易术语变形是解决货物的装卸费用由谁来承担的。(否)

6、按DAT术语成交，卖方是否投保，由其自便，按CIF术语成交，卖方则必须投保。(是)

7、按CIF Liner terms 成交，卖方发运的货物必须采用班轮装运。(否)

8、买方采用FOB条件进口散装小麦，货物用程租船运输，如果卖方不愿意承担装船费用，可以采用FOB TRIMMED成交。(否)

9、在CIF条件下，由卖方负责办理货物的运输与保险，在CFR条件下是由买方投保，因此，运输途中货物灭失和损失的风险，前者由卖方负责，后者由买方负责。(否)

10.根据《2010年通则》的解释,在DAT条件下,进口通关的手续和费用由买方负责.(是)根据《2010年通则》的解释,采用E组术语成交时,货物在运输过程中的一切风险,责任和费用均由买方负担.(是)

12.在国际贸易中,卖方所承担的风险﹑责任的大小与商品价格的高低成正比.(否)

13.根据《2010年通则》的解释,采用C组术语成交时,卖方订立运输契约﹑自负风险和费用将货物运抵指定目的地.(否)

14.根据《2010年通则》的解释,按EXW条件成交,如果卖方代办出口手续,货物被禁止出口的风险由卖方承担.(否)

15.根据《2010年通则》的解释,买方无法办理货物出境手续时不宜采用 EXW.(是

16.根据《2010年通则》的解释,采用FCA术语时,当交货地点在卖方所在地时卖方要负责将货物装上承运人的运输工具才算完成交货义务.(是)

17.根据《2010年通则》的解释,FAS条件下,驳运费用由买方负担.(否)

18.根据《2010年通则》的解释, ,FAS条件下,卖方需自负风险和费用,办理出口通关手续.(是)

19.根据《2010年通则》的解释, ,FAS条件下,买卖双方是以装运港船舷作为风险划分界限(否).20.FOB Under Tackle 意指装船费用由卖方负担.(否)

21.根据《2010年通则》的解释,按CFR Landed成交,卖方需负担包括驳船费用﹑码头捐税在内的卸货费用.(是)

22.根据《2010年通则》的解释,按CIF Ex Ship’ s Hold 交货, 卖方需负责货物运至目的港在船舱将货物交给买方处置前的一切风险和费用.(否)

23.某合同CFR条件成交,卖方装船后未及时向买方发出装船通知.货物在海运途中遭火灾灭失.根据《2010年通则》的解释,由于风险已在装运港船舷转移,因此,该损失应由买方负担(否).24.根据《2010年通则》的解释,CIF是真正的”到岸价”.(否)

25.CIF条件下的交货方式是典型的实际交货.(否)

26.根据《2010通则》解释,CIF条件下,除非双方另有约定,卖方一般不负责投保战争险.(是)

27.在象征性交货方式下,卖方只负责凭单交货,但不保证到货.(是)

28.因为是象征性交货,所以在CIF条件下,买方在目的港无权对货物提出异议.(否)

29、CPT与CFR的区别仅在于二者适用的运输方式不同.(否)

30.按照C组术语成交时,卖方承担的风险转移在先,而责任和费用转移在后.(是)

31.按C﹑D组术语成交的合同均为到达合同.(否)

32.根据《2010年通则》的解释,按照CIP成交时,卖方有义务办理从起运地至目的地的保险手续并支付保险费,因此,货物运抵目的地之前的所有风险及费用均应由卖方负担.(否)