风沙治理

第一篇：风沙治理

近年来，京津乃至华北地区多次遭受风沙危害，特别是2000年春季，我国北方地区连续12次发生较大的浮尘、扬沙和沙尘暴天气，其中有多次影响首都。其频率之高、范围之广、强度之大，备受社会关注。“防沙止漠刻不容缓，生态屏障势在必建”。

一、工程建设的原则

（1）一是坚持预防为主，保护优先的原则；

（2）二是坚持统筹规划，综合治理，因地制宜，分类指 导的原则；（3）三是坚持生态优先，生态、经济和社会效益相结合的原则；（4）四是坚持政策引导与农民群众自愿相结合的原则；（5）五是坚持国家、集体、个人一起上的原则。

二、工程建设措施包括：

（1）林业建设，包括：人工造林、封山育林、飞播造林、农田林网、现有植被保护、荒山荒地荒沙造林、苗木基地和采种基地建设。

（2）草场建设，包括：人工种草、草场围栏、飞播种草、基本草场建设、封山育林、草种基地建设。

（3）农业措施，包括人工种草，飞播牧草，围栏封育，基本草场建设，草种基地，禁牧，建暖棚，购买饲料机械等。

（4）小流域综合治理，包括：植树种草、坡面工程、沟道坝系工程、小型蓄排水工程、封禁工程、水土保持林草种苗基地建设等。

（5）禁牧舍饲，具体包括：圈舍建设、饲草加工机械购置。（6）水源工程和节水灌溉工程。（7）退耕还林工程。（8）生态移民工程。

通过对现有植被的保护即一系列综合治理措施，使工程区可治理的沙化土地得到基本治理，生态环境明显好转，使风沙天气减少，从总体上遏制沙化土地的扩展趋势，使北京周围生态环境得到明显改善。我公司在京津风沙源治理工程区设立标牌，标明建设规模、投资、施工单位、技术负责人和行政责任人。

三、工程的主要目标

（1）京津风沙源治理工程，通过退、封、飞、造相结合，生态措施、工程措施与管护措施相结合。按照山、水、林、田、路综合治理的原则，规划实施了退耕还林、封山育林、围栏封育等工程，全乡沙化面积得到有效控制，沙丘、沙荒基本被绿色植被覆盖，以前的干河滩如今已有蓄水，村民生活环境得到根本改善。

（2）促进农村产业结构调整，推动了地区经济发展各地在实施荒山造林、禁牧舍饲、生态移民等项目中，积极引导农牧民调整优化种养业结构。

四、对风沙源的意见

（1）强化政府宏观调控和组织领导

政府从政治、全局和战略的高度，把防沙治沙等生态工程建设作为重大的政治任务、重大的历史责任和重大的发展机遇，放在改善生态环境、促进农民增收、实现经济社会可持续发展的战略地位来抓。一是认真落实国家关于工程的各项政策及法规，做到令行禁止。同时，应结合本地区的实际，制定本地区的政策及法规，做到有法可依；二是成立工程建设专门领导小组。小组可以有计划、财政、林业、水利、畜牧等部门联合组成，以提高工作效率，保证工程的顺利，有效，高速实施；三是为了加强监督，提高效率，省、市、县（市、区）、乡（镇）政府逐级可以结合本地区实际签订防沙治沙责任状，明确各级政府首长为工程建设第一责任人，使目标责任制落到了实处。（2）加大科技投入与运用

一是加大造林树种结构调整力度。促进项目区造林由单一树种向多树种转变，由单一林分向乔灌草混交复合林分转变。在封山育林和飞播造林的辅助造林中，大力营造油松、落叶松等树种，使工程区实现针阔混交，提高造林成活率；二是加大宣传力度，搞好技术培训。各级林业部门应普遍通过广播、电视、报刊、标语、碑牌等多种形式，以及6.17“世界防治荒漠化与干旱日”等机会，广泛深入宣传工程实施的重要意义和成功典型，提高全社会对防沙治沙的认识，使造林绿化成为广大干部群众的自觉行动。邀请专家对防沙治沙政策、技术规范、建设模式等进行系统培训，提高项目区干部的政策、技术和管理水平。市、县林业部门应通过办培训班、田间地头咨询指导、免费印发技术资料等灵活多样的形式主动为林农提供各种培训，提高造林一线施工人员和农民的技术水平，为高质量完成建设任务奠定了基础。（3）大力培育良种

工程建设必须要种苗先行，数量充足、质量优良、品种对路的种苗供应是工程建设的基础。为确保工程用苗质量，应主要采取了以下三项措施：一是国家或地方政府应该投入一部分资金用于种苗（采种）基地建设，对国有骨干苗圃进行改建和扩建，以提升质量，提高产量，增加品种；二是培育优良品种，提高种苗质量。重点抓优质、耐干旱、抗瘠薄的树种品种的培育工作，尤其是增加优良乡土树种的选育，重视培育经济或观赏价值较高的灌木品种；三是工程用苗严格执行国家标准，不合格苗木不上山。在工程建设中，严格执行国家规定的苗木标准，种苗采购必须有种苗主管部门出具的“两证一签”，做到了不合格苗不上山。

（4）切实做好封山育林工作

封山育林是保护和发展森林资源，改善生态环境，实现可持续发展的必然要求，是改善群众生活条件、造福后代的德政工程。在工程建设中，可以采取以下五项措施：一是完善制度办法。出台相关政策为工程建设、成果保护和加强执法提供有力的法律依据和保障；二是突出重点，科学布局。在“宜封则封”的原则下，把人工造林难度大、处于江河源头及其两侧、湖库周围、水土流失和风沙危害严重的区域以及窗口地带作为封山育林的重点，加强新老工程结合，集中连片，实行规模治理，以提高治理成效；三是封山与人工造林相结合。为提高封山育林质量，应在林业建设技术规定中要求在封山的同时，还要采取人工辅助造林，在造林时还同步采用生根粉、保水剂等抗旱技术和材料。人工辅助造林可采用油松、落叶松和山杏等树种，使封育区逐步形成针阔混交林，以减少病虫害的发生，提高林分质量；四是完善配套设施建设。在封山育林工程中，每133.33公顷建设一个管护棚，每66.67公顷建设一个望火楼，并按平均每公顷1米的标准对封育区全部进行围栏，使封山育林的配套大为完善；五是落实管护，工程区应不断加强护林队伍建设，平均每133.33公顷配备一名护林员，并层层签定责任状，明确责任，责任到人，严格奖惩。建立健全了护林网络。制定护林公约，规范放牧行为，并加大执法力度，严厉查处人畜毁林案件保护工程建设成果。

第二篇：《风沙星辰》读后感

《风沙﹒星辰》读后感——无尽的旅程

风沙﹒星辰，实在是一个美丽的名字，当我第一次走近这部书的时候，它就以那诗一般的名字将我牢牢吸引。

这本书的作者，法国作家安东尼﹒德﹒圣埃克苏佩里，是一名勇敢的空邮飞行员，他一生以飞行为业。他的生死皆是为了飞行，他曾在撒哈拉大沙漠中迷途，坠落，逃生。那是一个静谧的夜晚，他与他的搭档普雷沃就这样被困在了滚滚的沙漠中，他们只有一点水果，咖啡和红酒。在日间行走时，幻影中的美丽楼阁，喧闹都市，宁静湖泊成为了他前进的动力与希望，可是那终是虚幻的，不存在的。然而，在三天后，他们终于遇到了利比亚贝都因人，久违的水滋润了他们，也让他们“再次开启了已经在心中干涸的源泉”。那一刻，我真实地感受到了他所想的：“而你带给我们的幸福是无限的。”但是，即使是在无边无际的沙漠中，圣埃克苏佩里也不曾埋怨命运的不公。在他“被沙子覆盖着全身，即将被口渴缺水勒死的时候，在满天星辰之下感觉到的内心的温热与平和”：“我热爱我的工作。我不后悔。我认真地玩了这场游戏，虽然最后我输了。这种失败的本身，是属于这工作的一部分的。无论结果如何，大海上的清风，我是呼吸过了。”那种在生死面前的释然与平静，是如此难得，我仿佛听见了轻灵的风拂过沙漠，吹起细细的浪花，映着天上洒落的星辰，时间静止，让这一刻的美丽永远停滞。而在经历了这一切之后，圣埃克苏佩里又再次起航，踏上他无尽的旅程。

他为通过飞行探讨人生与人类文明的第一人。他的思绪，总是那样广泛而又与众不同。他从老农妇的死亡中看到了新生，那是一种意识的传承，这种“生命之树”上的意识造就了牛顿与莎士比亚。那是一种哲学，一种“生”的哲学，我们要“意识到自己所扮演的角色”，哪怕只有一刻，那也是值得我们用一生去思索去回忆的。正如他所写的：“只有当思想的清风，拂过烂泥的那一刻，才有可能造就真正的人。”

在《夜间飞行》中，我好像触摸到了高贵的灵魂。那些夜间运输航班的飞行员们，在深

邃而朦胧的黑暗中执行任务，反复摸索。“每一架正在起飞的飞机，都为下一架飞机的顺利航行扫清着障碍。（”节选自安德烈﹒纪德所写的序）正是因为有夜间航班的先驱者们以生命为代价的拼搏，才换来了安全的永恒，那是一曲用生死谱写的赞歌。我极其敬佩里维埃主任。他在那些飞行员的背后鼓舞着他们，帮助着他们。他指挥全局，一丝不苟，力图将工作中的不完美减到最少。看上去他是冷酷的，甚至有些不讲道理——因为天气原因的误点他也要惩罚飞行员。事实上，规则惩罚的不是飞行员，而是工作中的不完美与缺陷。他并不冷漠，而是情愿将这一切情感如同情，喜爱都掩藏在心理，来防止那些情感影响工作。他热爱他的工作，也为此付出了太多。而文中飞行员们与恶劣天气搏斗的场景与心理，正是圣埃克苏佩里本身所具有的经历。那些飞行员身上所表现出来的临危不惧，勇敢执着，对于生命永不放弃的态度，也是夜间飞行中一颗灿烂的明星。明星划过夜空，在沉沉暮色中一闪而逝的飞机，则编织了一条无尽的旅程，飞行员们无尽的旅程。

圣埃克苏佩里，他告诉我们什么是真相，什么是思想，什么是一种探求未知事物的渴求，什么是唤醒人们心底渴望的清风。1944年7月31日，他同他的飞机一起永远地消失在了世间，去完成他那无尽的旅程。1975年11月2日，一颗小行星被命名为 Antoine de Saint-Exupery 编号2578。我们希望这个曾著《小王子》的伟大飞行员与作家能够回到属于他的星球上去，在那里，到处都有金黄的麦田，到处都开满了美丽的玫瑰花。

第三篇：观看风沙来袭有感

观看《风沙来袭》有感

“春蚕到死丝方尽，蜡炬成灰泪始干”看完风沙来袭，深深体会了沙漠物探人的艰辛。人生的价值在于无私奉献。从我做起，从小事做起就是无私奉献的具体体现，企业生存和发展的基础就是要靠我们大家的无私奉献。没有涓涓细流，就没有汹涌的江河，没有一砖一瓦，就不能构成摩天大厦。传承“艰苦奋斗、无私奉献”精神，需要我们从点滴做起，通过日积月累，才能把艰苦奋斗、无私奉献精神化为己的行为准则，变成自觉行动，贯彻到自己的工作和生活中。发扬艰苦奋斗的优良作风是我们应长期坚持和继承的。让艰苦奋斗的内涵精神与时俱进。无论时代怎样变迁，我们发扬艰苦奋斗优良作风的传统不能丢，要贯穿在我们做人做事的始终。只要我们始终保持和发扬艰苦奋斗作风，就能在本职工作岗位上，干一行，爱一行，钻一行，精一行。作为一个供应工作者我将视自己的岗位为磨砺品质的宝石，立足眼前。从现在做起，认真做好每一件事，用实际行动，在自己的工作岗位上做出成绩，保障各单位的需求，提前与各单位进行沟通，深入现场，了解情况，不拍苦，不怕累。总之，让我们用一份责任心和一颗感恩的心，不断提升自己所在的岗位效益，成为我们企业远航的风帆！把企业当作我们的家，共同经营好这个大家庭。

第四篇：风沙路基施工小结

风沙路基施工总结

中铁二十一局乌准项目部一分部

摘要： 该文系统总结了利用沙漠风积沙填筑路基的设计标准、碾压试验、施工特性等，采用干压实技术不仅解决了缺水问题，而且高质量的解决了填方断面的稳定问题。

关键字：沙漠 风积砂 填筑 填筑标准 碾压特性

一、工法特点

1.可操作性强，完善、简便。

2.工程质量有保证，竣工后沉降量小，沉降均匀。3.能够满足施工规范及设计要求，料源较广。4.施工进度快，效率高。

二、适用范围

本工法适用于粉沙土、粉土作填料时的路基填筑工程。

三、施工准备

材料：路基填料所采用的沙土的沙质应纯净、无杂物，填筑路基时不得和其他填料进行混合填筑。

主要机械设备：优选履带式推土机、50式装载机、履带式挖掘机、180型双驱平地机和20T前后轮驱动的振动压路机。

对路基施工范围内的杂草、灌木及杂物进行清除，对原地面的坑、洞等按技术规范要求回填密实。

在填方地段的原地面应进行表面清理，清理深度应根据腐土厚度决定，清出的腐土应集中堆放，清表后余留的草根、树根等进行人工剔除。填方段在清理完地面后，应整平压实到规定要求，确保地表面以下300mm范围内的沙层的压实度达到设计要求。

在施工前应根据施工图纸和有关规范规程进行试验路段施工，总结出沙土路基施工适宜的施工方法、程序，以便指导大面积施工。试验段位置应选择地质条件、断面形式均具有代表性的地段，路段长度宜为100~200m。通过试验段来确定碾压遍数、松铺厚度、合理的机械配置和施工组织。

用于填筑路基的沙土完成颗粒分析试验；相对密度试验；确定最大干密度。

四、施工工艺及方法

测量放线→地基处理→重型碾压→分层填筑→摊铺整平→隔夜返潮→碾压密实→检测签证→路基修整。

4.1测量放线：

路基开工前做好施工测量工作，内容包括导线、中线、水准点复测、横断面检查和补测，增设水准点等。施工测量的精度应符合国家现行有关标准规定。

路基填方施工时，直线段每隔20m，弯曲段每隔10m设置高程或厚度控制桩，控制桩上要有明显指示高程、厚度的标示、断面控制桩不少于3个，控制桩宜选用5cm*5cm*45cm的木桩。

线路主要控制桩、护桩、水准基点桩、路基边桩等应设置明显的标志，并在周边使用混凝土防护，以防止被沙埋没或松动。

路基施工前，根据设计图表钉出路基用地的地界桩和路基边桩，边桩放完后。进行边坡放样，对深挖高填地段，每挖填不大于1m时应恢复中桩，测定标高及宽度，以控制边坡坡度。

路基面应按设计测量放样，与基床表层一并填筑压实，做到肩棱明显、路拱符合设计，并符合下列要求：

线路中线至两侧路肩边缘的宽度不应小于设计值。预留沉降量后的路肩高程：允许偏差±3cm。在每100m长度内，用2.5m长直尺垂直于线路中线，间距大致均匀地抽测10次，其最大凹凸差不应大于15mm。

当表面整平补填厚度小于10cm时，应将原压实层翻挖至少10cm深，在补填压实。路堑路基面应平顺、肩棱整齐，路拱符合设计，施工允许偏差应符合下列规定： 宽度：线路中心线至两侧路肩边缘的宽度+50cm。路肩高程：±3cm。

平整度：在每100m长度内，用2.5m长直尺垂直于线路中线，间距大致均匀地抽测10次，其最大凹凸差，土质路基面均不大于15mm。

4.2整平及重型碾压：

在设计规定的取土（沙）坑进行取土（沙）时，首先做好料的试验，对现场填料风积沙在实验室进行击实试验和其他土工试验，试验结果表明风积沙压实性能主要取决于含水量的大小，通过干振，饱水状态下可达到路基压实标准。

基底清表、平整完毕后，进行重型碾压，采用１８ｔ以上双驱震动压路机进行碾压。其方法是：第一遍用震动压路机静压进行稳压，然后再震动压实，具体要求是：

直线段和大半径曲线段，应先压边缘，后压中间；小半径曲线段因有较大的超高，碾压顺序应先低（内侧）后高（外侧）。

压路机碾压轮重叠轮宽的1/3-1/2； 碾压遍数，震动压路机震动碾压约6-8遍。

随着碾压遍数的增加，在不同铺土厚度下干密度逐渐增长，但达到一定遍数后，干密度不再增长，甚至于降低。碾压5遍后的土体干密度大部分超过设计指标，对于40、50cm两种铺土厚度，不同深度的取样全部大于等于控制干密度值，说明碾压5遍最经济的铺土厚度超过50cm，接近60cm，从施工状况及留有余地的角度出发，该段施工控制参数推荐为碾压5遍（不含静碾），铺土厚度50cm。

压路机的行驶速度过慢影响生产效率，过快则对土的接触时间过短，压实效果差。最大速度不应超过4公里/小时。

影响基底压实效果的主要因素一般来说是含水量，土类，以及压实功能。根据现场施工经验，在压实前最好实测一下基底土壤的实际含水量。本施工段局部地段地下水位高、含水量过大，碾压遍数再多也达不到标准。因此在实测含水量的基础上，如果含水量过大，可采用换填或将土摊开晾晒待接近最佳含水量时再进行碾压，达到规定压实效果。

基底重型碾压完毕后，实测基底１ｍ范围内压实系数不小于０．９，地基系数Ｋ３０≥８０ＭＰＡ。

4.3分层填筑：

填筑路堤应随供土、随摊铺、随压实；每次施工的未完部分，应结合气象、风沙流情况做必要的临时防护，如使用土工格栅覆盖。

粉、细砂地段路堤，路堤基床表层厚0.6m范围内填筑A组填料，路堤基床底层1.9m，采用A、B组填料填筑，基床底层以下路基采用粉细砂填筑。

粉、细砂地段路堑，路基基床表层0.6m范围内应换填A组填料，路堑基床底层0.5m范围换填A、B组填料。

对沙土路堤，必须根据设计断面分层填筑、压实。分层的最大松铺厚度应根据压实机械确定。宜采用自重在18t以上的双驱振动压路机分层碾压，最大松铺厚度不得超过60cm，压实厚度控制在50cm。填层的风积沙填料应为纯风积沙，各风层中不能夹杂粘土、植物等杂质。

填筑路堤应采用水平分层填筑法施工，按照横断面全宽水平分层逐层向上填筑。如原地面不平，应由最低处分层填起，每填一层，检测压实度，符合规定后再填上一层土。

填方路堤，当地面横坡缓于1：5且基底处理符合要求时，可直接在地基上分层填筑路堤，当地面横坡陡于1：5时，原地面应完成台阶（台阶宽度不小于2m）并进行压实。填筑应由最底一层台阶填起，逐台阶向上填筑，分层压实。所以台阶填完后，即可按一般填土进行。

若填方分几个作业段施工，两段交接处，不在同一时间填筑时，应将先填地段完成宽度不小于2m的台阶；同一时间填筑的则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不得少于3m。

填方路堤可用推土机从两侧或短距离纵向调配分层填筑。当路堤较高时，可用铲运机沿纵向调配土方，也可将填料运至路堤坡脚外，然后用挖掘机运至填方段后用推土机整平。

填料的摊铺宽度比该层的设计坡脚宽度两侧分别加宽：迎风面70cm、背风面50cm。4.4路基压实：

压实应根据试验段确定压实遍数进行控制，振动压路机碾压7遍（顺序为稳压一遍，弱振二遍、强振二遍、弱振一遍最后稳压一遍）经压实度检测合格后方可转入下一工序，不合格时应进行补压再做检查，直到合格为止。碾压时轮迹重叠宽度不应小于200mm，轮迹布满一工作面为一遍。

填层中部宜振动压实，边部宜静碾压实。

碾压时直线段由两边向中间，设超高曲线段由内测向外侧，纵向进退式进行。前后相邻两区段应纵向重叠2.0m以上，达到无漏压、无死角，碾压均匀。

风积砂在浸水后的单位沉降量明显大于天然状态下的单位沉降量，随着密度增大，沉降量逐渐减少。干密度小于1.64g/cm3时，单位沉降量变化较大，干密度达到1.68g/cm3，单位沉降量变化较小，不同密度下的压缩系数（av0.1-0.3）在0.01～0.075Mpa－1之间，属低压缩性土。由此可见干密度越大，沉降变形越小。

风积砂干密度在1.58～1.62g/cm3之间，在不同密度下的无荷载湿陷系数均较小。在有一定压力下的湿陷系数较大，随密度增大，湿陷系数逐渐变小，当干密度增至1.64g/cm3时，湿陷系数可降至0.015以下。当相对密度达到0.67以上时砂土即为密实状态，达到0.7以上时风积砂基本无湿陷性。即相对密度越大，干密度越大，湿陷变形也越小。

结论：由上述分析可知，古尔班通古特沙漠风积砂干密度与含水有着重要影响，但在含水较小时（10％以下）对干密度影响不大，在干燥状态下具有较好的压实性，对于干旱缺水地区，风积砂接近干燥状态，采用干压法是完全可行的。风积砂干密度越大，其沉降变形、湿陷变形就越小，干压法施工适宜春秋两季。

为保证施工质量，路基两侧各加宽50～70cm，确保路基密实。4.5施工方法 4.5.1施工便道

路基施工前应沿路基一侧修建施工便道，便道位置为路基坡脚线外5～6米。施工便道使用A、B料填筑60cm高，上口宽4m。每300m设一处会车平台，平台宽8m，长20m，厚60cm。此外沙梁等不能通视地点两侧各增设一处会车平台。

4.5.2路基填筑

因沙土松软，故使用自卸车将沙土填料运至需要施工段路基，卸与便道旁边后使用装载机将填料运至路基上摊铺。路基风积沙部分填筑完成后在低填方处修建马道，由自卸车将A、B料直接运至路基上摊铺碾压。

4.5.3碾压

路基风积沙部分使用干压法施工，装载机将风积沙转运至指定位置粗略摊铺平整后使用180型双驱平地机精平最后使用20T双驱压路机碾压。

2009年4月

第五篇：最美物探人-观风沙来袭有感

最美物探人——观《风沙来袭》有感

观看纪录片《风沙来袭》，片子以纪实的手法反映了塔里木物探处2113队在塔中24井北三维施工的过程中抢工期、斗风沙的动人画面。茫茫大漠，绵延千里，他们凭着坚定的信念，执着的精神，靠着一双腿，一双手，与自然抗争，与狂风争分夺秒完成勘探任务，以实际行动践行着“只有荒凉的沙漠，没有荒凉的人生”。

我们这些可爱的物探同事，他们背井离乡，远离父母和妻儿、他们喝着凉水，吃着冷饭，他们分餐露宿，他们夜以继日，无论是在泥泞的滩涂上，还是波涛汹涌的浩瀚大海中；无论是在烈日似火的三伏，还是滴水成冰的三九；无论是陡峭的山地，还是干热的沙漠，只要有他们的身影，就没有祖国能源的危机。为了这个信念他们无所畏惧勇往直前。

在新疆的戈壁滩上就有这群物探人，他们用最尖端的设备，最先进的科技、最原始的体力劳动，用辛勤的汗水、用一颗赤诚的新，在广袤的大地上，兢兢业业，细致探索。他们风餐露宿，用坚实的脚步丈量着国土，为国为民寻找着大地母亲的馈赠。