汽车摩托车事故处理

第一篇：汽车摩托车事故处理

汽车与摩托车交通事故保险赔偿的法理分析

——兼及摩托车、电动自行车的法律地位廓定

 郭文昌李寿双

2004年11月21日晚8点10分左右，持有A省驾驶证的于某驾驶重庆80二轮摩托车与B省的钱某驾驶的桑塔纳轿车在A省312国道上发生严重碰撞交通事故，经A省的所在地交警大队认定，于某负事故主要责任，钱某负事故次要责任。该事故造成于某重伤住院96天并导致经过法定机构鉴定的三级残废，摩托车车主于某要求桑塔纳轿车车主钱某赔偿医药费25178元，误工费41796元,残废赔偿金55572元，精神怃慰金30000元，合计1149296元。双方经交警大队调解不成，于某将桑塔纳轿车车主钱某诉至法院，同时根据《道路交通安全法》第七十六条的规定，将承保钱某车辆B省第三者责任险的保险公司也作为第二被告诉至法院。庭审时被告钱某认为自已是次要责任最多只应该承担事故损失的40%（不含精神怃慰金30000元），即3397184元，同时告诉原告于某他的车辆已在保险公司投保第三者责任险，限额为20万元，如果保险公司愿意承担全部损失（包含精神怃慰金30000元）他不反对并提供帮助。B省保险公司辩称：一是钱某车辆投保的第三者责任险是商业保险，而不是《道路交通安全法》第七十六条规定的需要由国务院颁布的强制责任保险，厘定费率的基础是按责论处，适用的法律是《保险法》。二是于某与钱某构成的是民事侵权法律关系，而保险公司与钱某构成的是保险合同关系，两个完全不同的法律关系不能放在同一个案件中进行审理。保险公司并没有对原告构成任何的侵权法律关系，作为本案的主体不适格，同时认为是商业保险不适用《道路交通安全法》第七十六条的规定。三是桑塔纳轿车车主钱某与保险公司签定的保险合同在B省，而B省人大和法院没有相关的法规，A省基层法院审理B省的保险合同是没有司法管辖权的，同时A省高级法院的审判纪要对B省的保险合同是没有约束力的。

A省的一审法院受理后，通过B省保险公司所在地的中国人民银行的分支机构冻结了承保桑塔纳轿车车主钱某的保险公司的机动车第三者责任限额20万元的资金。

一审法院的法官认为：事故所在地省高级法院《关于审理交通事故损害赔偿案件适用法律若干问题的意见》已明确认定，目前保险公司的机动车第三者责任保险适用《道路交通安全法》第七十六条的规定，在责任限额范围内无论交通事故当事人是否有过错，保险公司都应该赔偿。法官认为既然事故发生在A省就应该按所在地司法解释判决，对发生事故所在地基层法院完全有司法管辖权并由法院判决B省保险公司直接赔偿给事故受害人。因此判决B省保险公司直接赔偿给事故受害人于某诉讼请求的1149296元（含精神怃慰金30000元）。同时由保险公司承担诉讼费用459718元。如果不服判决可以在接到判决书后15日内上诉到所在地中级人民法院，并到本院交上诉费402254元后由一审法院递交上诉状。

B省保险公司接到判决书后，到一审法院交上诉费402254元并递交上诉状到所在地中级人民法院要求驳回原判。二审中级人民法院法院的法官认为：一审法院判决的适用法律正确，并有司法管辖权。只是没有充分考虑于某驾驶重庆80二轮摩托车是机动车辆，不能机械的实行对非机动车人员的无过错原则，汽车对摩托车驾驶员造成的风险和损失程度大。二审法院判决B省的汽车车主钱某承担事故的主要赔偿责任，赔偿事故损失的80%，并由本案的第二被告B省的保险公司直接赔偿给事故受害人于某7794368元（含精神怃慰金10000元），并将赔偿款汇至一审法院。同时判决B省的汽车车主钱某承担精神怃慰金20000元，由法院代为转交给事故受害人于某。本判决为终审判决，不得上诉。

一审和二审法院在判决书中都表达称保险公司的条款特别是按责论处和免责条款违反《道路交通安全法》第七十六条的规定全部失效，应按《道路交通安全法》的有关规定执行。

（一）侵权与保险两重法律关系辨析

在本案中，最为突出的一个问题是：“一审和二审法院在判决书中都表达称保险公司的条款特别是按责论处和免责条款违反《道路交通安全法》第七十六条的规定全部失效，应按《道路交通安全法》的有关规定执行。”保险公司一方对此提出质疑：按照《保险法》制定并经过中国保险监督委员会批准的条款是否受法律保护？这个问题的答案是非常明显的，保险公司的条款，经保险人与投保人签订保险合同并成为保险合同的一部分后，具有法律效力，保险人与投保人之间的法律关系或争议应当按照保险条款的有关规定处理，包括适用其中的减责或免责的规定。

在本案中，一审和二审法院之所以认定“保险公司的条款特别是按责论处和免责条款违反《道路交通安全法》第七十六条的规定全部失效，应按《道路交通安全法》的有关规定执行”，其深层次原因在于法院忽视了司机（同时作为投保人或保险合同的当事人）与被害人之间的民事侵权法律关系与保险人和投保人（同时是司机）之间的保险合同法律关系之间的差异。

司机与被害人之间的民事侵权法律关系而引发的交通事故损害赔偿与保险人，与投保人依据保险合同而进行的保险赔偿，是两个不同的法律关系项下的法律行为。交通事故赔偿是司机因其事故责任而承担侵权损害赔偿义务，而保险赔偿是保险公司依据保险合同约定，按照事故情况，承担约定的补偿义务的行为。前者是因侵权而进行的法定赔偿，后者是因保险合同所定事故发生而进行的约定补偿，交通事故损害赔偿责任与保险合同（即便是强制保险）的保险责任是两种不同的责任，两者的发生原因、法律性质是完全不同的。而且，根据责任保险的基本原理，只有交通事故侵权损害赔偿责任成立的情况下，才可能有保险赔偿责任；但侵权损害赔偿责任成立并不必然引起保险赔偿责任，保险人是否承担赔偿责任还受保险合同具体约定的影响。

《道交法》第七十六条第一款规定，“机动车发生交通事故造成人身伤亡、财产损失的，由保险公司在机动车第三者责任强制保险责任限额范围内予以赔偿。……”联系该条第二款的规定看，这仅是确立了机动车一方“无过错”赔偿的法律规则；即便是按照最为激进的观点，该款确立了保险公司直接赔偿责任。在此前提下，保险公司与投保人之间的保险约定也并不因此而无效。原因在于，该款确立的是保险公司的法定赔偿义务问题，并不涉及保险合同关系。因此，两审法院认为，在《道路交通安全法》实施后，凡是发生事故，在机动车三责险限额内，保险公司一律无条件赔偿，而且保险公司通过保险合同约定的减免责的规定均无效的作法，从法理上看，混淆了交通事故损害赔偿责任和保险合同赔偿责任的区别；从法律上看，利用《道路交通安全法》第七十六条第一款的规定否定保险合同的效力，是错误的。

（二）《道路交通安全法》与《保险法》的关系定位

《道路交通安全法》出台后，面临机动车第三者责任险赔付比例大幅攀升的不利局面。很多保险公司在法庭上，均主张保险赔偿应当按照《保险法》处理，《道路交通安全法》不能适用于保险赔偿。甚至有部分保险公司主张，保险公司就应当适用《保险法》，《道路交通安全法》与《保险法》都是全国人大常委会制定的同一位阶的法律，《道路交通安全法》不能“大过”《保险法》而适用于保险公司。实际上，这就提出了《道路交通安全法》与《保险法》在处理交通事故上的关系问题？对于交通事故损害赔偿案件究竟是按《道路交通安全法》？还是按《保险法》审理，矛盾的地方如何处理？

首先应当指出的是，少数人认为保险公司就应当适用《保险法》，《道路交通安全法》“管不到”保险公司的说法，从法律上是站不住脚的。《道路交通安全法》和《保险法》都不是主体立法，相反，它们是对事立法，凡是两法适用范围内的事宜，所有主体，包括机动车、受害人、保险公司，以及交通队、政府等等都一律适用，不存在保险公司只按《保险法》办事的问题。

在处理交通事故的过程中，《道路交通安全法》与《保险法》可能都会有所涉及。但是，的确两法的适用范围是不同的。《道路交通安全法》适用于相关主体之间的交通事故赔偿责任，主要调整机动车、受害人、保险公司等主体之间的交通事故赔偿权利与义务。而《保险法》（主要是其中的保险合同一章），则调整保险人和投保人，这两个保险合同当事人之间的保险合同关系。两法在处理交通事故赔偿案件时，可能均会得到适用，而且可以并行不悖。保险公司可能因《道路交通安全法》第七十六条规定而直接承担赔偿责任，但这并不否定，保险公司按照《保险法》与保险合同的约定，对投保人，往往是机动车司机，减轻或免除保险赔偿责任。

（三）审判纪要的效力分析

法院判案应当以什么为依据，是一个很重要的问题，但是对于这一重要问题，并没有专门的法律规定予以明确。《中华人民共和国行政诉讼法》第五十二条之规定，人民法院审理行政案件，以法律、行政法规、地方性法规以及自治条例和单行条例为依据。这从一个角度说明，法律、行政法规、地方性法规以及自治条例和单行条例可以成为法院判案的依据。同时，司法实践中，大量存在法院依据规章、政府规范性文件、司法解释等判案的例子。但是法院是否可以援引最高院或省一级高院的《纪要》作为判案的依据呢？这就涉及法院审判纪要的效力问题。

从法理上讲，法院审判纪要不是以司法解释的形式下发，而是以最高人民法院或高级法院的便文的形式下发，通常是上级法院，尤其是最高院或省一级高院，对辖区内突出的法律问题一种内部工作讨论或总结意见，可以对下级法院处理同类案件起到一定的指导意义，但并不具有法定的效力。一般在下发的通知中也注明了请参照执行。因而在审判实践中，《纪要》所起的作用只是一种指引作用，不能成为法院援引的依据。

《道路交通安全法》出台后，各地高级法院针对交通事故适用《道路交通安全法》处理中出现的争议焦点问题，纷纷出台了内容各异的法院审判纪要。审判纪要虽然对指导和规范机动车三责险案件的审理起到了很大的作用，但是，从法律效力上看，它仅仅是一种内部工作指导意见，并不是一种法定的规则形式，法院不能援引审判纪要处理案件，“对抗”当事人。而本案中法院援引A省高级法院的审判纪要，否定B省保险公司的保险合同效力的作法，更是违法之举。

三、焦点分析：摩托车、电动自行车法律地位廓定

本案是一起发生在汽车与摩托车之间的交通事故。由于现在大量存在或通行摩托车的省市较多，因此，因摩托车而起的事故屡见不鲜。但是在处理交通事故时，往往对于摩托车是否为机动车存在争议。而这又涉及事故责任的归责原则问题。因此，准确地廓定《道路交通安全法》中机动车的概念范围，对于准确处理交通事故有着重要的意义。

实际上，《道路交通安全法》第一百一十九条

（三）明确规定了机动车的定义：“机动车，是指以动力装置驱动或者牵引，上道路行驶的供人员乘用或者用于运送物品以及进行工程专项作业的轮式车辆。”从这一规定看，摩托车具有发动机装置，应当属于机动车的范畴。

实际上《道路交通安全法》这个规定在参考了国家技术监督局发布的于1998年1月1日实施的《机动车运行安全技术条件》[GB7258-1997]中关于机动车的定义，该文件规定：“机动车是指由动力装置驱动或牵引，在道路上行驶的、供来用或（和）运送物品或进行专项作业的车辆，包括汽车、挂车、无轨电车、农用运输车、摩托车、轻便摩托车、运输用拖拉机或轮式专用机械等，但不包括任何在轨道上运行的车辆。”显然，摩托车属于机动车的范畴。

两审法院中，均认为，摩托车与汽车不同，汽车装置是人置于铁制外壳的内部，相对安全，而摩托车是人处于铁制摩托车的外部，相对危险。因此，汽车与摩托车发生事故，摩托车应当按照非机动车对待，汽车在限额外也应当承担无错过责任。这种认定，应当说与《道路交通安全法》有关机动车的定义不符。而且，从法律政策的角度看，也不利于约束摩托车车主的行为，不利于交通状况的改善。

与此相关联的一个重要问题，就是电动自行车的法律地位问题。应当说，摩托车属于机动车不存在很大的疑问。但是，对于电动自行车是否为《道路交通安全法》下的机动车一直存在争议。参照《道路交通安全法》第一百一十九条

（三），以及国家技术监督局《机动车运行安全技术条件》[GB7258-1997]中关于机动车的定义，均不能明确电动自行车是否为机动车，或者为非机动车。而我国部分地方法规对此也是说法不一。2001年9月19日上海市人民政府令[108号]发布《上海市非机动车管理办法》第二条中将非机动车定义为：自行车。《浙江省非机动车辆管理办法》第二条规定：本办法所称非机动车辆是指在非机动车道或者道路右侧行驶的车辆，把用燃油或者电力驱动并具备人力脚踏驱动功能的自行车也列其中。

《道路交通安全法》第一百一十九条

（四）规定，“非机动车，是指以人力或者畜力驱动，上道路行驶的交通工具，以及虽有动力装置驱动但设计最高时速、空车质量、外形尺寸符合有关国家标准的残疾人机动轮椅车、电动自行车等交通工具。”而根据《电动自行车通用技术条件》（GB17761-1999）标准规定，电动自行车应当符合：最高时速不大于20km/h；整车质量不大于40kg；具有脚踏行驶能力，30min的脚踏行驶距离应不小于7km；一次充电后的续行里程应不小于25km；以最高车速作电动匀速骑行时（电助动时以15-18km/h速度行驶）的噪声应不大于62dB；电动骑行100km的电能消耗应不大于12kWh；电动机额定连续输出功率不大于240W；以最高车速电动骑行时（电助动以20km/h的车速骑行），其干态制动距离应不大于4m，湿态制动距离应不大于15m。也就是说，凡是符合国家标准的电动自行车才能划入《道路交通安全法》的“非机动车”范畴，按照第七十六条第二款的规定确定赔偿责任的归责原则，而超过国家标准的电动自行车，则应划入“机动车”的范畴，按照机动车对待。换句话说，对于电动自行车是否为机动车，应当看其是否符合法律所要求的标准，而不能笼统地说电动自行车是机动车，或者非机动车。

【参考文献】【主要参考书目】

1．李玉泉：《保险法》（第二版），法律出版社2003年版。

2．孙祁祥：《保险学》，北京大学出版社1996年版。

3．郝演苏：《保险学教程》，清华大学出版社2003年版。

4．江朝国：《保险法基础理论》，台湾瑞兴图书公司1990年版。

5．[台]周渭南：《保险学》，大中国图书公司民国63年出版。

第二篇：交通事故处理调解协议书(适用于摩托车事故)

交通事故处理调解协议书

甲方姓名：(身份证号码：

乙方姓名：(身份证号码：

2015年 月 日，甲方骑摩托车不小心撞伤乙方后，甲方及时履行救助义务，并支付了乙方治疗检查、损坏自行车费、误工费等费用共计人民币 元，目前甲乙双方欲一次性解决，甲乙双方在平等、自愿协商及充分了解相关法律法规的基础上，达成如下协议：

一、甲乙双方依据交通事故处理的一般原则达成一次性赔偿协议，甲方一次性支付乙方人民币 元.二、在甲方支付人民币 元后，乙方保证今后绝不以任何理由和任何形式就此事再向甲方要求各种名义补助、补偿等费用，后续事宜及费用均由乙方自行处理和承担。

三、在乙方收到甲方支付的人民币 元后，此事处理即告终结，甲乙双方之间不再存在任何权利义务，乙方承诺不再提起任何与此事相关的诉讼和仲裁，也放弃向司法机关提起针对本协议的任何诉讼权利。以后因此事衍生结果亦由乙方自行承担，甲方对此不再承担任何责任。

四、本协议的所有条款均是双方共同协商议定，甲乙双方已全文阅读并理解无误，甲乙双方完全明白本协议内容所涉及后果，甲乙双方均对此表示理解并尊重本协议所达成目的，甲乙双方对此处理结果完全同意。

五、乙方在收取甲方一次性损害赔偿金时，必须同时将所有的医疗费用票据、病案材料、其他费用票据、各相关证件等全部交付给甲方，并保证票据材料的真实性.六、本协议为一次性终结处理协议，本协议为双方平等、自愿协商的结果，并且是双方真实意思表示，本协议自双方签字按手印后立即成立生效。

七、本协议一式两份，甲乙双方各执一份，具有同等的法律效力。

甲方： 乙方：

签字时间： 年 月 日

第三篇：正常汽车事故处理流程

正常事故处理流程

1.事故发生点为高速公路时，不要停留，不要下车，驶入紧急停车带或安全地带（若车已无法驶离，则在注意后方安全的情况下迅速离车，跑入紧急停车带或安全地带），然后报警报保险。

2.事故发生点为市区普通公路时，在确保人身安全的情况下，打开双闪，下车查看事故情况。

3.根据车损情况、个人情况、双方沟通结果决定是否私了，私了则或者给钱或者拿钱，然后双方各自走人，不私了则： A．对方逃逸

1）记住对方车牌号码，报警告逃逸 2）交警查对方车牌资料

3）若对方为套牌、假牌、报废车等情况，则 a)报保险，报单方事故，保险赔付70% b)做现场，然后报保险

4）若能找到对方，则报保险，交由交警和保险公司正常处理

B．无人身事故，且双方对事故责任取得一致并且事故轻微，则走快处快赔

1）双方驾车驶离到不阻碍交通的地点，不能驶离则打开双闪，放警示牌。2）有条件的情况下拍摄车损情况，不拍也可，双方签署快处快赔单，主要确认责任方（无快处快赔单可简单写下事故形态，双方签字确认后交给无责方），若对方全责则尽可能扣下对方的行驶证或者驾驶证。

3）约好时间到快处快赔处理点交由保险查勘、定损（之前未签署快处快赔单，则此时签署）

4）致电4S描述车损情况，让他们大致估计定损额，若与保险定损结果相差太大则让保险和4S进行沟通。5）若我方全责则

a)让对方尽快修车拿发票给你，或者对方修完车我方去买单拿发票、拿对方交强险复印件、行驶证、驾驶证复印件。b)去自己的4S或者修理厂修理

c)拿齐对方修车发票、对方交强险复印件、行驶证、驾驶证复印件、快处快赔单和我方保险所需资料让4S代理索赔或者找保险公司报销 6）若对方全责则

a)请自己保险公司的人过来，并且请他们协助定损，请他们帮忙核实对方的现场勘察记录

b)可能的情况下，扣下对方的行驶证或者驾驶证，等车修完再还给他。c)修好后若对方不付款，再报交警，再不行告诉对方准备起诉并申请财产保全－－扣车。还有，不处理完，交警会有记录，年审过不了。（起诉流程参见注2）

C．无人身事故，但双方对事故责任无法取得一致或事故较重

1）打开双闪，放警示牌。

2）报警，交警到后要交警现场开出事故认定单，双方签字。3）根据事故认定单和个人情况，再次协商私了事宜。a)若事故重大，不建议私了

b)若我方全责，且时间充裕，则不用私了。

c)若对方全责，且我方无法判定大概车损金额，则不要私了。4）仍无法达成私了则报保险 5）等保险来查勘、定损

6）致电4S描述车损情况，让他们大致估计定损额，若与保险定损结果相差太大则让保险和4S进行沟通。7）若我方全责则

a)让对方尽快修车拿发票给你，或者对方修完车我方去买单拿发票、拿对方交强险复印件、行驶证、驾驶证复印件。b)去自己的4S或者修理厂修理

c)拿齐对方修车发票、对方交强险复印件、行驶证、驾驶证复印件、事故认定单和我方保险所需资料让4S代理索赔或者找保险公司报销 8）若对方全责则

a)请自己保险公司的人过来，并且请他们协助定损，请他们帮忙核实对方的现场勘察记录

b)可能的情况下，扣下对方的行驶证或者驾驶证，等车修完再还给他。

c)修好后若对方不付款，再报交警，再不行告诉对方准备起诉并申请财产保全－－扣车。还有，不处理完，交警会有记录，年审过不了。（起诉流程参见注2）

D．有人身事故，则事故情况一般都较为严重，未处理过此类事故，请记住要先拨打120救人，然后拨打110报警，再参照无人身事故的情况进行处理 注：

1.关外不能快速理赔 2.起诉流程：

a)拿交警写的《事故认定书》，去交警大队，事故在福田，就去福田交警大队，在南山，就去南山交警大队。b)依此类推，里面有一个事故科，拿事故认定书，告诉MM，对方不付款，要求打印对方车主，司机信息，交警信息MM会很配合给你打印！

c)去竹子林益发大厦首层工商局信息中心28，29窗口，打印保险公司资料（交60米）。d)直奔法院（注意，要去最基层法庭，比如南山法院下面有西丽法庭，蛇口法庭等，你事故发生在那个法庭管辖地，就去哪个），要起诉状，填写起诉书，你不会填写？没关系，法庭有现成样板贴在墙上，你照着写就可以了，所有资料你1，2项都有！

e)复印你的起诉书以及证据（事故认定书，修车发票，定损单随便来两项就行），法官给你一个诉讼费单，在法院收费窗口或者你去农行交就可以了，把交款凭证给书记员你的任务就完成了！

3.私了分以下几种情况：

a)若我方全责，且时间充裕，则不用私了。

b)若对方全责，且对方有保险，而我方无法判定大概车损金额，则不要私了。

c)若对方全责，但对方无保险或保险额度太低，则看对方财产和沟通情况能收多少收多少，然后报保险单方事故赔70%，或者等以后再出事故时一起处理（不影响安全行车的情况下）。

d)若我方严重违反交通法规或证件不齐，建议私了，不要报交警（请遵法行车，带齐证件）e)重大事故不建议私了

二．我方机动车和对方行人（非机动车）事故 一）总则 出事故以后，在确保个人人身安全的环境下，下车查看伤者情况，若对方明显不是专业撞车党，则根据个人经济情况尽量在500或1000的范围内息事宁人，但必须要和被撞人协定一个此后永不追究的协议并双方签字确认。否则若进入交警和保险流程，会耗费大量的精力和时间，而且一般损失都不止这个数。

二）正常事故处理流程

1.若对方无肉眼可见伤势或伤势明显轻微（无刑事责任），对方神志清醒，并缠着你不放

1）打110报交警，打保险公司报险，是否认全责请参见注9。2）对伤者方面，态度要好，但在具体赔偿上，要让他现实点，适度的表现强硬，让他知道没什么油水可捞。3）如果对方要求你送他去医院，尽量不要去，按照交法规定，你没有任何义务去医院，就说自己受了剌激，也需要休息，己经打电话叫朋友到医院与他们会合。反正JC都来了，你又没逃逸。如果被撞人认为需要去医院，打120吧。4）如果去了医院，坚决不给对方垫钱（顶多象征性的垫付几百元让他住院），但以后再别垫付了，让他自己掏钱。叫对方在出院后，拿所有的票据和你一起到交警的面前进行清算。按新的交法，医疗费是卖交强险给你的保险公司垫付，而不是车主，等你预交的钱用完了，现在的医院会想办让他出来的，如果你不停地交进去，那医院当然是多留几天也没意见。

5）要提醒医生只开社保用药，不是社保用药的话保险公司不会赔。另外要医生在写病历时要注明是什么病（也就是诊断证明）盖医生章及诊断证明章。如果不住院要回家休息的，也要医生在病历上注明因这个病要在家休息几天。（这个作为以后误工费的赔偿依据）。

6）交费时一定要把发票保留好，且一定要医院打出用药清单（保险公司要看清单上哪些不是社保用药），而且要区级以上的医院，小医院保险公司不认。

7）要检查医院的发票有没有打错伤者的姓名，如果打错或没打伤者的名字，保险公司都不会认可这张票据，索赔不了。8）在未结案前，伤者因车祸后续产生的费用，提醒他保留好发票，用药清单，使用社保用药，病历要有医生的诊断证明。另外，如果休息，要医生在病历上注明。拿到他的身份证复印件（理赔要用）。

9）交警来以后一般会拖车，拖车一是为了财产保全，以防你赔偿不起，二是为了检验你的车是否有不合格的地方。一般轻伤拖车以后，如果对方在责任认定书上签了字的话就不用交验车费就可以把车拿出来了，如果没签字并且时间估计会拖的比较长，那么尽快找到处理的交警，申请马上验车，一般快一点三四天，慢一点一个星期，极限15天，交警就要把车还你的，态度好一点，盯得紧一点，带个能说会道的美女去，很快就能把车拿回来的。验车费350块，加上拖车费400（拖车费保险可报销）交完钱就可以把车拿出来了。（提车程序参见注7）

10）关于赔偿费用，按交警确定的责任，该付多少就付多少，如果搞不清楚具体手续，约对方去保险公司，当面问清楚，哪些是该你出的，并收齐所有的单据和证件，再付钱给他。如果他不接受保险的说法，那让他去法院诉讼好了，法院判多少保险公司都报(但是看你的第三者买多少)，你不用操心。11）如果你想偷懒，就问问你的4S，能不能代理索赔。12）一般情况下，会在交警的最后调解下付对方一定的误工费，交通费，营养费等，双方协商的。然后在交警的监督下写一份赔付协议，申明一次性解决，以后互不打扰，并留一份协议交警处备案。

2.若对方死亡、致残或伤势严重，立即拨打120急救，再拨打110报警，然后报保险，剩下的就是等待命运的裁决了。注：

1）交警解决的时候不要相信任何人跟你说的“这些项目保险公司有赔”，因为某些人是为了案件快点结掉，你要弄清楚事情的来龙去脉，不要在交警解决的事情上有偏差。2）车拿出来后就可以等对方找你，现在这个地步不要私了，否则你前期垫付的款项都打水漂了。没有交警的事故认定书，保险公司会拒赔。对方要是狮子大开口，不要理他，他爱在医院住多久，让他去好了，他会想清楚的。

3）事先咨询保险公司保险理赔需要什么资料，最好让他们传真清单，不然少了一张复印件，你又要继续跑路。4）付出任何款项时都要有书面收据。

5）没有住院，就没有营养费。中国没有精神损失，也就是说只有一个误工费。

6）带个能录音的手机，把与保险协商的过程保留下来，最好就是三方坐到一起去谈。法院的判决保险是接受的，但诉讼费就有点说不清，如果在法庭上能证明是保险和伤者谈不拢，那这个诉讼费也有理由要求由他们两方支付。7）提车程序：

a)拿着之前交警开的验车单，先开车到扣车场（扣车场是周1、3下午，周5上午办公），叫扣车场的工作人员把车架号和发动机号拓印，粘在验车单上。

b)去交警大队找当天处理事故的交警，开了一张单，到窗口打印之前是否有违章记录，如果有估计要把违章记录的钱交了。

c)找中队长签字，签完字到窗口去打印交款单，约400元左右。

d)拿着交款单到建行交钱（只能刷卡，银联的都可以），交完钱凭回单复印件再回到交警

第四篇：汽车美容店事故处理规定

现场事故处理规定 在店面日常运作中，受一些主观或者客观原因的影响，工作人员会出现一些失误，同时会造成公司财产及经济上的损失。为了最低限度的减少损失，预防事故的再次发生，提高客户满意度，特对现场事故作如下处理规定：

一、技术事故处理规定 在店面日常业务运营过程中，因工作人员的失误或未按操作流程操作而造成的损失称为技术事故。

1、店长、主管、技师或组长是经营店技术管理的直接责任者，对经营店技术施工负指导和管理责任，经营店出现技术责任事故，店长、主管、相应部门技师或组长应承担5%—30%的责任。

2、施工人员因工作失误，在施工中造成施工原材料的浪费，按成本的20%—80%赔偿，对于和客户谈妥价格即将或已成交的项目，因施工人员的失误，造成的损坏使业务流产，视责任大小承担成交价格的20%-80%，不具备技术能力的员工，未经店长或主管许可擅自操作，造成施工材料浪费或业务流产者承担100%的责任。

3、在施工中，因为施工人员粗鲁野蛮施工导致的汽车部件及漆面损坏，由相关施工责任人承担全部责任，如多人施工，则级别越高，责任越大。

4、施工人员接单时都必须做施工前后的检查，施工前检查车况，如车漆划痕、破损、车内油表、里程、内饰、贵重物品等；施工后检查服务质量、产品是否合格，工具是否遗漏，如施工中或检查发现有车辆作业安全隐患，必须排除后才能出店，否则出现事故由相关人员负全部责任（行业内正常返工除外），级别越高，责任越大；接单人跟踪不到位，负10%的责任。

5、施工人员因工作失误，或者因为人为因素的影响，造成车辆的损坏视情况承担

50%—100%的责任。

6、工作人员在项目施工前、中、后都须与客户及同事间充分沟通清楚，因沟通、衔接不善造成的跑单、赔偿等损失，由相关责任人承担50%—100%的责任。

7、指定移车人在移动车辆出现意外事故，视责任大小承担损失的20%—80%，有驾照人员未经店长或上级允许擅自移车的罚款100元,如造成事故则负全部责任;非指定人员并无驾照者移车一律开除,如造成事故承担100%的损失责任。严禁超范围移车.8、对于找不到责任人的事故造成的损失由店面承担。

9、对于人事下发的“事故通报”之事故半年内重复发生的，按规定处理时增加相应责任额的50%，本店半年内重复发生相同事故的，按规定处理时增加相应责任额的50%。

10、无正当理由未按照操作流程操作或未达到标准的施工，每次扣考核分2-10分，如重复违反则加倍处罚，如同一操作在3个月内受到3次以上考核，则降级处理。

11、经营店面发生打架、斗殴和聚众闹事事件；事件当事人赔偿所造成的一切损失并予以辞退处理。造成严重后果者扭送公安机关查办。

12、抛光、镀膜未达到质量要求，每次扣考核分2分,造成客户投诉或返工时每台次扣考 核分5分。 内饰清洗、发动机清洗，清洗不干净，有明显的能去掉的污物未去掉，发现一次相关责任人扣考核分2-10分。 单次洗车不干净，车身表面有残留泥印泥沙、灰尘、杂物、吹水不干净，每次扣考核分2分，造成客户投诉时，扣考核分5分。 镀膜、贴膜、等项目因主观因素造成两次以上返工时，每次扣考核分10分。

 以上施工如增加成本适用第2条。

二、设备事故处理规定 非正常的设备工具损坏或遗失统称为设备事故。

1、遗失的设备或工具由责任人按原价赔偿，或者购买同型号的设备或工具填补空缺。

2、因人为因素对设备保养不善而造成公司重大损失的，对责任人根据责任轻重承担20%—100%的损失。

3、因工作失误，在施工中造成设备或工具的损坏，承担损失的20%—60%的责任。

4、人为损坏的设备或工具，操作人按原价进行赔偿。

5、除100元以下且已自行解决的设备事故，一律由店长填写事故分析处理表。

三、安全事故处理规定； 凡造成人身伤害和公司财产被偷盗事故统称为安全事故。

1、员工违反安全操作规程，导致人身伤害事故。违章者负全部责任。

2、员工在正常工作时出现的人身伤害事故，由公司承担责任。

3、可预见的安全隐患，当事人未采取预防措施而造成的人身伤害事故，视情节责任人承担50%—100%的责任。

四、特别规定；

1、店长对店面出现的各种违规违纪情况应根据制度及时作出考核执行，店长的执行力度直接影响店面事故频率及服务质量的好坏，也是对店长考评的重要依据。

2、因制度执行不力而造成的事故将视情追究相关组长、店长、管理人员管理责任。

3、出现的现场事故公司处理后通过邮件或传真通知至加盟店，各店长应组织员工进行讨论，吸取教训，如加盟店或责任人重复出现同类事故，则加重考核处罚。

4、凡造成公司财产损失的事故，都要填写事故分析处理表，程序为：店长填写事故经

过、处理意见（包括预防措施）技术主管意见 总经理审批 财务核算金额 人事扣款和通知各店。

4、填写事故分析处理表必须遵守以下规定： 1）、当月的事故分析处理表必须当月清（特殊事件除外，如找不到事故直接责任人等），如果当月不清而又无任何理由的店长按事故损失的10%承担管理责任。2）、事故经过、处理意见（包括预防措施）必须由店长亲自书写，而且必须由店长出具具体意见（处理原则参照现场事故处理规定为准），必须由事故责任人签名确认事故经过，否则店长承担损失的20%。如果无事故责任人签名确认的造成事故异议无法处理的或者造成公司损失的由店长负全部责任。3）、人事扣款通知必须亲自发到事故责任人手中并签收，由于人事疏忽没有通知到店由人事承担责任，如果是店长没有通知到事故责任人，则由店长承担责任。本规定自下发之日起实施，以前相应的制度在本规定下发后废止。签署：＿＿＿＿＿＿＿

第五篇：汽车摩托车下乡实施方案

附件：

汽车摩托车下乡实施方案

根据《国务院关于印发汽车产业调整和振兴规划的通知》（国发[2009]5号）、国务院办公厅《关于搞活流通扩大消费的意见》（国办发[2008]134号）及国务院第51次常务会议关于摩托车归入汽车下乡补贴渠道的决定,现制定汽车摩托车下乡实施方案如下:

一、政策目标

实施汽车摩托车下乡的宗旨是,提高农民购买能力,加快农村消费升级,改善农民生产生活条件,促进汽车摩托车产品技术更新换代,实现汽车摩托车产业结构优化升级,实现内外需协调发展。

二、政策内容

（一）补贴行为及对象

1．2009年3月1日至12月31日,农民将三轮汽车或低速货车报废并换购轻型载货车（以下简称“换购轻型载货车”）。享受补贴的轻型载货车每户限购一辆。报废车辆车主与新购车辆车主为同一农民。

2．2009年3月1日至12月31日,农民购买1.3升及以下排量微型客车。享受补贴的微型客车每户限购一辆。

3．2009年2月1日至2013年1月31日,农民购买摩托车。享受补贴的摩托车每户限购两辆。

三轮汽车指原三轮农用车;低速货车指原四轮农用车;本方案所称的轻型载货车指总质量大于1.8吨但不超过6吨、至少四个车轮且用于载货的机动车辆;本方案所称的微型客车指发动机排量在1.3升及以下、至少四个车轮且用于载客的机动车辆（不含轿车）。

（二）补贴产品及企业的确定

工业和信息化部公布的《车辆生产企业及产品公告》列明的符合上述条件且经过国家强制性认证的轻型载货车、微型客车以及摩托车,均可作为补贴车型;生产上述产品并且同意对产品质量、经销网点、售后服务、价格、销售统计和政策宣传等工作进行承诺并签订责任书的企业,可以参与汽车摩托车下乡产品生产和销售。

换购轻型载货车,需要按国家有关规定办理三轮汽车或低速货车报废。车主应当提供必备的要件,将报废的车辆交售给依法设立的汽车回收企业回收拆解,取得报废汽车回收证明和公安交通管理部门出具的机动车注销证明。

（三）补贴比例及金额

1．对将三轮汽车或低速货车报废并换购轻型载货车的,按换购轻型载货车销售价格10%给予补贴,换购轻型载货车单价5万元以上的,实行定额补贴,每辆补贴5000元。同时,对报废三轮汽车或低速货车实行定额补贴。报废三轮汽车每辆给予补贴2000元,报废低速货车每辆给予补贴3000元。

2．对购买微型客车,按销售价格10%给予补贴,购买微型客车单价5万元以上的,实行定额补贴,每辆补贴5000元。

3．对购买摩托车,按销售价格13%给予补贴,购买摩托车单价5000元以上的,实行定额补贴,每辆补贴650元。

（四）补贴资金来源

补贴资金由中央财政和省级财政共同负担。其中,中央财政负担80%,省级财政负担20%。

新疆、内蒙古、宁夏、西藏、广西等5个少数民族自治区以及国家确定的“5·12汶川地震”51个重灾县,地方财政应负担的补贴资金由中央财政全额承担。上述地区可根据财力情况,加大对汽车、摩托车下乡的补贴力度。

（五）补贴资金申报

将三轮汽车或低速货车报废并换购轻型载货车的农民,向户口所在地乡镇财政部门申报补贴资金,申报时需提供以下材料:已报废车辆的报废汽车回收证明,机动车注销证明,新购车辆的机动车销售发票,公安交通管理部门出具的机动车行驶证或机动车登记证书,购买人本人的居民身份证,户口簿或公安部门出具的户籍证明,购买人储蓄存折（可以用粮食直补专用存折）。

购买微型客车、摩托车的农民,向户口所在地乡镇财政部门申报补贴资金,申报时需提供以下材料:公安交通管理部门出具的机动车行驶证或机动车登记证书,机动车销售发票,购买人本人的居民身份证、户口簿或公安部门出具的户籍证明,购买人储蓄存折（可以用粮食直补专用存折）。

乡镇财政部门审核补贴时,除上述证明材料外,还需核查随车附带的“中华人民共和国机动车整车出厂合格证”:“车辆型号”项第一位数字为“1”或“3”或“5”、“总质量（kg）”项大于1800kg但不超过6000kg的,确认为轻型货车;“车辆型号”项为第一位数字为“6”、“排量和功率（ml/kw）”项中排量不超过1300ml的,确认为微型客车。

（六）补贴资金审核拨付

补贴资金实行“乡级审核、乡级兑付”或“乡级审核、县级兑付”。在确保财政资金安全的情况下,尽量采取“乡级审核、乡级兑付”方式,乡镇财政部门对农民申报材料进行审核后,符合补贴要求的,应当在购买人提出申请的15个工作日内将补贴资金直接拨付到购买人储蓄存折账户;不符合补贴要求的,应在购买人申报时立即告知当事人。采取“乡级审核、县级兑付”方式的,乡镇财政部门对农民申报材料进行审核后,符合补贴要求的,报送县级财政部门;不符合补贴要求的,应在购买人申报时立即告知当事人;县级财政部门应当在购买人提出申请的15个工作日内将补贴资金直接拨付到购买人储蓄存折账户。

中央财政应负担的补贴资金实行“事先预拨、事后清算”。根据测算的各省补贴资金规模,财政部将中央财政应负担的补贴资金按80%的比例预拨到省级财政部门。省级财政部门收到中央财政拨付的补贴资金后,落实地方应负担的补贴资金,在15个工作日内下达补贴资金预算,根据预算及时将不少于50%的补贴资金拨付,其余补贴资金按需求进度拨付。补贴资金通过汽车摩托车下乡补贴信息系统进行审核,按国库集中支付有关规定办理拨款。

每年4月底前,省级财政部门核实汇总本地区上补贴资金使用情况,报财政部审核清算。

（七）监督管理

发展改革部门要加强汽车摩托车价格监管,参与汽车摩托车下乡联合监督检查。工业和信息化部门要对汽车摩托车下乡产品及企业准入严格管理。公安交通管理部门要为享受补贴的车辆办理牌证提供方便、快捷的服务,按规定严格办理登记。商务部门要加强对汽车回收拆解企业的监督管理,防止虚假开具报废汽车回收证明等行为,规范和完善汽车回收拆解网点建设。工商行政管理部门依法加强对汽车摩托车销售市场秩序的监督管理,保护消费者合法权益。质检部门要对汽车摩托车下乡产品和企业加大监督检查力度,严格强制性产品认证管理,严格执行“三包”有关规定,加强缺陷产品召回工作。

享受财政补贴的汽车摩托车下乡产品销售价格,不得高于市场同期同类产品价格。享受财政补贴的汽车两年内不得过户。

地方各级财政、发展改革、工业和信息化、公安、商务、工商、质检等部门要协作配合,加强对补贴资金、车辆报废、购买、转让过户以及市场秩序、价格、产品质量等的管理与监督检查,防止骗取财政补贴资金行为的发生,切实保障农民合法权益。任何单位和个人不得以任何理由截留、挤占、挪用补贴资金,不得拖延兑付时间。

对违反上述有关规定的行为,一经查实,按《财政违法行为处罚处分条例》（国务院令第427号）等规定予以处理;涉嫌犯罪的,移交司法机关处理。

三、组织实施工作要求

实施汽车摩托车下乡是促进消费拉动内需,应对国际金融危机的一项重要决策,是促进汽车工业健康发展的重要举措,也是一项重要的惠农强农工程。各地要高度重视这项工作。要加强领导和组织工作,增进部门协作,建立工作责任机制,责任落实到人,把实施工作抓细抓实,统筹协调好各个环节。要根据本地区实际制订具体操作办法,指导基层有序开展各项工作。要落实好地方配套资金,并督促将补贴资金及时拨付到农民手中。要建立监督检查制度,及时发现问题,解决问题,及时改进相关工作。要加大政策宣传力度,让农民家喻户晓,要经常深入基层调研,了解实施情况,及时总结提出完善政策建议,把好事办好,全面落到实处。