怎样预防碰撞摩托车事故

第一篇：怎样预防碰撞摩托车事故

怎样预防碰撞摩托车事故

衡汽集团85车队

根据我司近几年的所发生的交通事故分析，可以说碰撞摩托车事故在所发生的交通事故中占了相当大的比率，而且事故伤亡率较大。故此，预防碰撞摩托车事故对保证我司的行车安全显得尤为重要，要想预防摩托车事故，首先我们要了解摩托车的交通特点：

1、起步加速性能好，行驶速度快，但制动性、稳定性较差，车辆自我保护性能差，缺乏必要的安全保护装置。

2、年轻人驾驶摩托车有好动追求刺激的心理，容易产生高速行驶的心理，驾驶摩托车在车流中窜来窜去，急加速和高速行驶，给安全行车带来极大的隐患。

3、因气候影响较大，尤其在雨、雪、大风天气和冬季寒冷季节，摩托车性能下降，不利于安全行驶，安全风险较平时增加了许多不利因素。

4、摩托车驾驶人素质低下，根本就没有行车安全意识和经验，特别是一些农民工和刚进入社会的小青年，只要能骑得动就敢骑车上路，无证驾驶无牌车辆，无视交通安全法，是典型的法盲，拿自己的生命当儿戏，胆大妄为，纯粹的公路游魂，是流动的定时炸弹。

通过了解摩托车的交通特点，我们要对行驶中的摩托车保持高度警觉，从以下几个方面入手，才能预防撞摩托车事故的发生。

1、行车途中起步停车要做到缓起步、慢停车，注意观察车辆周围的情况，否则车辆起步太猛，一旦车身两侧或车前有摩托车很容易发生相挂或相碰，停车过急，一旦车后有摩托车容易发生追尾事故，汽车停稳后，开门前要注意观察，避免摩托车撞上车门。

2、加大与摩托车的行车间距，摩托车行驶时，稳定性差，尤其是一些摩托车新手驾车上路时，更容易左右摇摆，车辆在行进中要适当加大与摩托车的横向间距，确保安全。

3、掌握骑车人的心理，现大多数摩托车驾驶人根本就不懂法，没有起码的交通安全意识，驾驶摩托车向来随心所欲，想怎么骑就怎么骑，拿自己的生命不当一回事。我们在行车中一旦发现有摩托车，要注意观察他的行驶动态，严防他突然转向或横穿公路，要尽量降低车速，随时准备停车。

4、转弯要减速，汽车在转弯时，要特别注意直线行驶的摩托车，尤其在汽车右转弯时，汽车驾驶人应提前减速，提前开启转向灯，必要时停车观察，在保证安全的情况下，才能转弯行驶。

5、警惕摩托车突然猛拐，直线行驶的汽车，发现公路左侧出现支路和便道，特别是在乡村，汽车驾驶人应观察摩托车的动向，提前做好停车准备，防止右前方行驶的摩托车突然左拐弯而发生碰撞。

6、车辆在行经叉路口时，要有预见性，做到减速慢行，同时注意观察，谨防叉路口有摩托车突然窜出。

7、车辆受阻需谨慎，当汽车在集镇、人流较多、人口稠密、交通流量大的地区受阻慢行时，汽车行驶速度往往低于摩托车，摩托车在几辆汽车之间穿行，汽车驾驶人应注意观察两侧，稳住油门、方向，以免车身碰撞摩托车，造成事故的发生。

8、雨天行车遇到摩托车时，因摩托车驾驶人身披雨具，对视线、听觉及摩托车行驶的稳定性、安全性等都带来一定的影响，所以要引起我们的高度警觉，严防意外的发生。

9、夜间慎用灯光，在与对向行驶的摩托车交会时，要提前将远光变为近光，防止灯光炫目，造成摩托车驾驶人眼睛不适应而发生事故，当超越同向行驶的摩托车，不但要看清车辆前方的道路情况，还要看清摩托车前方的道路情况，以防摩托车遇到障碍突然拐向路中或摔倒而发生意外。

通过以上措施我们就能最大限度的预防和减少碰撞摩托车事故的发生。

第二篇：防范营运车辆与摩托车发生碰撞事故相关安全培训资料

防范营运车辆与摩托车发生碰撞事故

相关安全培训资料

在我国混合交通中，每年汽车与摩托车相碰撞致人伤亡的交通事故、人员伤亡率占年均事故总数的80%以上，如何防范与摩托车相碰撞事故的发生，是运输企业做好行车安全工作的重中之重，每位营运驾驶员对此类事故都应提高警惕，引以为戒，做好预防措施。

摩托车和电动摩托车（简称两轮车）交通事故分析：

一、事故特点：

一是节假日事故多。春节、“五一”、“十一”长假期间及周末休息期间摩托车事故比较多。

二是晴天及夜间的事故多。晴天由于摩托车的出行率大大增加，导致此期间的事故比雨天和寒冷天气明显增高。

三是重要时段、重点路段事故多。中午12时至3时，下午5时至晚上8时；地方赶集通往的道路、城区主要街道、路口、车辆密集地段的事故率高。

四是摩托车违法行驶导致的事故多。在涉及摩托车交通事故中，摩托车有违法行为的占80%以上，主要违法行为有无证驾驶、酒后驾驶、超速行驶、逆向行驶、不戴安全头盔、不按规定乘坐等。

五是摩托车交通事故的伤亡率比较高。由于摩托车碰撞及翻覆都是人直接与硬物接触，按人们常说的骑摩托车是“肉包铁”，从而导致事故中的人员伤亡率比其他车辆的高。

六是摩托车交通事故善后处理难度大。由于受经济条件、投保及理赔等诸多因素的影响，导致调解处理比较困难。

二、事故原因：

（一）驾驶人的原因：

这是摩托车发生交通事故的主要原因。具体表现在摩托车驾驶队伍人员素质参差不齐，有相当一部分人员系非驾驶员，无证驾驶、法律意识淡薄，各种原因导致摩托车驾驶员超速行驶、酒后驾驶、不戴安全头盔、不按规定车道行驶、载人不符合安全要求、违法压越单双实线、争道抢行等，为交通事故埋下多种隐患。

摩托车行驶的特点是“小、散、多、快、抢、钻、猛”，各单位要根据以下几方面摩托车的行驶特点，对广大驾驶员做好安全防范工作：

（1）年青人骑车：逞强好胜，好开飞车，到处乱闯，时常钻行。此时要注意观察，做好刹车准备。

（2）妇女、年老者骑车：速度较慢，胆子比较小，容易摔倒，此时要提前减速，不要猛按喇叭，以防惊吓摔倒而发生碰撞事故。

（3）未成年人骑车：大多无证驾驶，不懂交通规则，骑车好快，刚学会骑车就到处乱窜，此时要减速，让其先行，并要注意观察其骑车动态。

（4）弯路、叉路口：要提前减速，做好紧急刹车准备，多呜喇叭，特别要注意小路和胡同突然窜出的摩托车。

（5）雨天行驶：路滑，骑车者大多穿雨衣，视线差，车速较慢，这时要做好刹车准备，不要尾随太近。

（6）其它动态：骑车人往往有逢友必并行，逢新友必停的习惯，大多停在路中问谈话，这时不要急，要鸣喇叭，待其让出路面后再行，强行通过往往会发生刮擦事故。

（7）突发事件：摩托车由于稳定性差，行驶时会发生突发情况，如摩托车驾驶人突然掉头，或者车辆突然熄火、不来油、爆胎等机械故障，这些都容易发生碰撞事故。所以广大驾驶员在遇摩托车时要提高警惕性，高度集中思想。

由于摩托车行驶路线比较灵活，占路面积小，于是有的驾驶员驾车时便随意变更车道，一会拐到左边，一会拐到右边，哪里有空隙就往哪里钻，不按规定路线行驶。还有就是在路口转弯时倚仗其起步快，方向灵活，便与其他机动车甚至直行机动车抢道行驶，一但没有“抢”好，便丧生轮下。有的摩托车驾驶员，尤其是低龄人，年轻气盛，驾车时经常超速行驶，有的甚至“飙车”、不管道路条件和本身的操作技术，总认为不快不过瘾，寻求刺激，觉得车开慢了不够潇洒。还有部分摩托车驾驶人系无证驾驶，没有通过正规的培训、考核，一方面驾驶技术生疏，另一方面对交通法规一知半解，道听途说，从而引发种种交通事故。还有部分摩托车驾驶人系酒后驾驶引发交通事故。现摩托车在城乡各种“婚丧嫁聚”活动中成了人们出行的主要代步工具，每到这些地方，上百辆摩托车集聚在办事场所，这些摩托车驾驶人相当一部分都存在酒后驾驶行为，导致不少交通事故系酒后引起，并且后果极为严重。其次就是摩托车驾驶人图省事，把戴安全头盔视为麻烦，导致摩托车事故中的伤亡比例大，善后处理难。

（二）摩托车的原因：

摩托车的安全性能差也是造成交通事故的重要原因。摩托车的特点：

1、摩托车车架构造简单，稳定性差；

2、轻便灵巧，速度快；

3、车身无牢固的安全防护保障设施设备；

由于摩托车架结构非常简单，在超载、超速行驶遇到转弯采取制动措施或者行驶在雨天的路面等情况时，稍有不慎就会导致车辆失去控制而滑倒，酿成车祸。同时，摩托车在行驶过程中，本身的稳定性差，制动性能相对汽车也不是很好，遇到紧急情况难以控制，加之现在各地摩托车的检验率低，对摩托车的强制报废又缺乏必要的措施和手段，导致很多车况差的摩托车上路行驶，因制动、灯光不良引发交通事故。另外有的因随意安装遮阳伞和加装其他影响安全驾驶的座椅、支架等导致超高、超宽稳定性降低而引发事故。

（三）道路的原因：

有相当一部分摩托车交通事故系道路原因引起。（1）道路规划设计不够合理。很多道路（特别是县乡道路）的车道、线形、坡度、弯道半径等设计都不够合理，从而影响摩托车的正常行驶。（2）道路建设的质量不很高。有的县乡道路因路基不坚实，路面下陷，返修率高，雨天道路积水严重，致驾驶人对道路的估计不足引发交通事故。（3）道路标志标线不健全。现相当里程的县乡道路标志标线不够健全，加之摩托车驾驶人的队伍素质参差不齐，判断和处理问题的能力低，由于没有很好的视线诱导和警告，因坡道、弯道超速引发很多翻覆、碰撞事故。（4）因道路施工作业引发交通事故。有的部门在道路施工中因未设立标志引发交通事故。如养护部门挖掘道路、电力、通信部门在道路上拉线作业、房屋建筑施工堆物等都引发了一定数量的摩托车交通事故。（5）道路照明设施不完善。在有些城区道路因照明度设施不合理，还会给驾驶人造成视线错觉等引发交通事故，并且在照明不足地段还容易导致交通事故逃逸案件。

（四）环境因素的原因：

（1）气候炎热的影响，天热后因驾驶人疲劳和利用加速驱风至凉引发交通事故；

（2）下雨的影响。因下雨导致道路容易横滑引发事故；为避雨急于赶路，忽视周围环境引发事故；由于下雨对视线的影响而引发事故。

（3）环境因素的影响。因周围的一些广告、群体活动及刺激性演出等，导致一些驾驶人的注意力不集中、视线转移等引发交通事故。

三、防范客车与摩托车发生相碰撞事故的措施和方法： 1．加强驾驶员管理，提高驾驶员法制意识、技术素质，是遏制发生摩托车碰撞交通事故的最有效方法。提高驾驶员的安全意识，牢记行车安全。

2．克服麻痹大意思想。麻痹大意对驾驶人来说是一大忌，是种想当然、差不多、过得去的错误心理。有这种思想存在，行车中必然分散精力和注意力，从而导致操作马虎和失误，酿成车辆事故。有的驾驶人缺乏高度的责任意识，预防事故的态度不端正，自以为

技术高超，常开“英雄车”、“斗气车”,我行我素。另外，存在饶幸心理，遵规守纪的观念单薄。如果不注意克制，任你技术再好、路况再熟也会发生问题。克服麻痹大意的方法就是小心谨慎和高度警惕。密切注意行车中的各种情况，集中精力正确观察，妥善处理各种情况，使车辆保持良好的运行状态；此外，要保持清醒的头脑和高度的戒备，防止思想松懈。这样才能有效的减少交通事故。

（三）同向行驶时须保持一定距离。两轮车具有灵活、便捷、通行能力强的优点，但稳定性差、保护人体性能不佳，加之部分驾驶者交通安全意识淡薄，容易在混合交通中发生事故。尤其同方向行驶的两轮车与汽车相撞的事故屡见不鲜。因此，汽车驾驶员在超越过程，一定要保持1.4 米（不含摩托车两手把间距离），在超车刚结束时，不能过早地回转方向，占用两轮车的路线，以防两车相撞。

（四）跟车时须防追尾。汽车与两轮车追尾事故有两种：一是汽车追两轮摩托车；二是两轮摩托车追尾汽车。这两种都是在前后两车之间较短的距离中行驶时，驾驶员注意力不集中，未留意前车时，或前车已因某种原因减速，甚至停车了，在无法回避的情况下，造成了追尾碰撞。也有驾驶员误将停留的前车当成了行驶的车辆，临近时才发现车停着，踩制动踏板已来不及了，造成了追尾，这种事故一般发生在夜间。追尾事故的预防主要取决于同向行驶的两车安全纵向间距大小，也要区别于制动的种类不同，前后两车的速度不同。

（五）相对行驶时须防止猛拐横穿。相对行驶的车辆，彼此都是会车关系。汽车在运行中相互交会的机会很多，与两轮车会车也算其中的一部分。但两轮车因单纯的正常会车情节，所引起的事故却不多，多数是因为超车时相会或突然从相对行驶的车后窜出与汽车相撞，也有两轮车前方受阻，为了避开固定的障碍物或与前行的同类车相碰撞，正在倒地或已倒地的过程中与对面行驶的汽车碰撞。在这种情况下，汽车驾驶员必须严格遵守机动车减速靠右通过，让对方先行等规定。汽车驾驶员遇到夜间相对骑行的自行车，应时而

变灯光，使自行车驾驶人视觉能够较为适应地凭第一感觉，按照自己路线行车。

（六）在交叉路口行驶时要守交规。交叉路口，繁华路段是交通流比较复杂的路段，车辆在这些路段行驶，可能产生的撞挤和追尾，由于行车方向相互交叉可能出现碰撞而形成冲突点。交织点和冲突点的增多，是交通事故频发的重要原因。而引发的汽车与两轮车事故也随之增多。汽车通过交叉路口时，必须在路口以外50米~100米处减速，时速不得超过20公里。在这种特殊路段，汽车驾驶员要做到“一慢、二看、三让、四通过”，一定要按自己的路线，严格遵守条例行驶。在有快慢车道路口转角或在超越两轮车时，会将两轮车撞出路外。左转弯的汽车还要特别注意左右两方来往的直行两轮车，并存在通过时间长，形成交织点多的弊端，容易与快速直行或右转弯的两轮车，造成误觉，而发生冲突。在行经转弯路段时，要做到“减速、鸣号、三让、靠右行”，转弯时速不能超过每小时30公里，这样才能确保安全。

第三篇：怎样预防幼儿事故发生

怎样预防幼儿事故发生

家长把幼儿送入我们幼儿园，我们就有责任看好每位幼儿，并保证他们生命安全和身心健康。因此，我们每位教职工在上班期间，应肩负起责任，做好自己的本职工作，时时刻刻做好幼儿的监护人，把幼儿安全工作放在首位，防止一般事故的发生，杜绝责任事故重大责任事故的发生。

幼儿园事故的发生率：一般事故发生率不超过0.5%。责任事故不得发生，一旦发生，追究主要责任。

一、事故分类

1、一般事故：

由于小儿本身、外界环境、房屋、设备等原因而发生缝针、肢体骨折、骨裂、跌伤、脱臼、吞入异物等事故属一般事故。

2、责任事故：

由于保教人员擅离岗位，不执行安全制度和园所其他规章制度而发生打错针、服错药、食物中毒、煤气中毒、触电、颅脑骨折、Ⅱ度以上烫伤、小儿被冒领、走失、高处坠落、小儿得急病或病情突然变化未及时发现、体罚、把小儿遗忘在空房内、溺水、窒息等事故。

3、重大责任事故：

由于保教人员失职导致小儿死亡、残废，重要组织器官损伤或造成严重后果的系重大责任事故

二、怎样预防幼儿事故的发生

1、教师：

在幼儿一日生活活动中，应时刻注意及预防幼儿的安全，做到放手不放眼，放眼不放心。如教室内的电线插座应置于1.6米以上，防止幼儿触电；阳台边上、窗子下不能放置幼儿能攀爬的物体，防止幼儿高空坠落；热源不进班，防止幼儿烫伤；不串岗、离岗，防止幼儿意外事故的发生；交接班时，应点清幼儿人数，防止幼儿走失；幼儿离园时，看清接孩子者，如不是孩子的家长或爷爷、奶奶，打电话询问孩子的家长，并有接领者签名，防止冒领；态度和蔼动作轻柔，严禁威胁恐吓强行拉扯，体罚或变相体罚；药物应妥善保管，内服药、外用药应有明显标签，放在幼儿拿不到的地方，消毒药品、灭鼠杀虫剂等应上锁。给幼儿服药时，事先必须认真反复核对无误。

幼儿活动前后的安全，每次幼儿活动前，均应进行安全教育。如上下楼梯、户外活动、进盥洗室、午餐前后、午睡等等。幼儿下楼梯时，教师应走在幼儿的前面，上楼梯时，老师应走在幼儿的后面，并要看到每位幼儿至走完；幼儿户外活动时，不与其他人闲谈，视线不离人，时时提醒幼儿不乱跑，不推撞，尤其对顽皮的幼儿；进盥洗室，教育幼儿慢慢走，不把水弄到地板上，防止幼儿滑到；午餐时，教育幼儿不大声说话，吃鱼时，饭菜分开吃，吃完最后一口才能离开桌椅，并进行漱口，预防幼儿含食物进入午睡，防止幼儿午睡时应食物进入气管而引起窒息；午餐后，组织幼儿安静游戏及散步；午睡时，再检查幼儿口腔有无含食物，告知及注意睡在上铺的幼儿，穿脱衣裤均应在下面。

2、保健老师：

做好安全宣传和教育工作。晨检时应检查幼儿口袋有无异物。幼儿服药时做到三查四对，杜绝服错药。经常检查幼儿园设施、设备的安全情况，检查幼儿活动中是否存在安全隐患，检查教师和保育员带班和护理中是否出现危险。

3、营养员：

严格执行食品验收制度；规范操作；生熟一条龙，食物烧熟煮透不吃隔夜饭菜；生熟分开；使用专用的工用具；规范消毒；做好个人卫生；厨房环境卫生；饭、菜、汤出熟食间不宜过热，防止幼儿烫伤及食物中毒。

经常检查水、电、煤使用情况，发现异常及时报修，防止安全事故。

4、保育员

每日儿童来园班应检查室内外设备的完整，如吊扇、栏杆、门窗、桌椅、玩具等是否安全，发现损坏迹象，即可停止使用。幼儿户外活动前，应检查幼儿鞋带裤子是否系好，活动场地是否平整、安全。活动时，应看管好幼儿幼儿活动情况，并指导和参与游戏，随时提醒幼儿注意安全，玩大型玩具时，滑梯、攀登架下要有人监护，不应离开。教室内各种物品应放于固定、安全位置。外用药、消毒药片、药液及可能有伤害小儿的物品严禁进班，热水瓶、开水壶、热饭热菜也不准进班。盥洗室地板应一直保持清洁、干燥。窗台、阳台下不能放桌椅，防止幼儿攀爬。

第四篇：汽车摩托车事故处理

汽车与摩托车交通事故保险赔偿的法理分析

——兼及摩托车、电动自行车的法律地位廓定

 郭文昌李寿双

2004年11月21日晚8点10分左右，持有A省驾驶证的于某驾驶重庆80二轮摩托车与B省的钱某驾驶的桑塔纳轿车在A省312国道上发生严重碰撞交通事故，经A省的所在地交警大队认定，于某负事故主要责任，钱某负事故次要责任。该事故造成于某重伤住院96天并导致经过法定机构鉴定的三级残废，摩托车车主于某要求桑塔纳轿车车主钱某赔偿医药费25178元，误工费41796元,残废赔偿金55572元，精神怃慰金30000元，合计1149296元。双方经交警大队调解不成，于某将桑塔纳轿车车主钱某诉至法院，同时根据《道路交通安全法》第七十六条的规定，将承保钱某车辆B省第三者责任险的保险公司也作为第二被告诉至法院。庭审时被告钱某认为自已是次要责任最多只应该承担事故损失的40%（不含精神怃慰金30000元），即3397184元，同时告诉原告于某他的车辆已在保险公司投保第三者责任险，限额为20万元，如果保险公司愿意承担全部损失（包含精神怃慰金30000元）他不反对并提供帮助。B省保险公司辩称：一是钱某车辆投保的第三者责任险是商业保险，而不是《道路交通安全法》第七十六条规定的需要由国务院颁布的强制责任保险，厘定费率的基础是按责论处，适用的法律是《保险法》。二是于某与钱某构成的是民事侵权法律关系，而保险公司与钱某构成的是保险合同关系，两个完全不同的法律关系不能放在同一个案件中进行审理。保险公司并没有对原告构成任何的侵权法律关系，作为本案的主体不适格，同时认为是商业保险不适用《道路交通安全法》第七十六条的规定。三是桑塔纳轿车车主钱某与保险公司签定的保险合同在B省，而B省人大和法院没有相关的法规，A省基层法院审理B省的保险合同是没有司法管辖权的，同时A省高级法院的审判纪要对B省的保险合同是没有约束力的。

A省的一审法院受理后，通过B省保险公司所在地的中国人民银行的分支机构冻结了承保桑塔纳轿车车主钱某的保险公司的机动车第三者责任限额20万元的资金。

一审法院的法官认为：事故所在地省高级法院《关于审理交通事故损害赔偿案件适用法律若干问题的意见》已明确认定，目前保险公司的机动车第三者责任保险适用《道路交通安全法》第七十六条的规定，在责任限额范围内无论交通事故当事人是否有过错，保险公司都应该赔偿。法官认为既然事故发生在A省就应该按所在地司法解释判决，对发生事故所在地基层法院完全有司法管辖权并由法院判决B省保险公司直接赔偿给事故受害人。因此判决B省保险公司直接赔偿给事故受害人于某诉讼请求的1149296元（含精神怃慰金30000元）。同时由保险公司承担诉讼费用459718元。如果不服判决可以在接到判决书后15日内上诉到所在地中级人民法院，并到本院交上诉费402254元后由一审法院递交上诉状。

B省保险公司接到判决书后，到一审法院交上诉费402254元并递交上诉状到所在地中级人民法院要求驳回原判。二审中级人民法院法院的法官认为：一审法院判决的适用法律正确，并有司法管辖权。只是没有充分考虑于某驾驶重庆80二轮摩托车是机动车辆，不能机械的实行对非机动车人员的无过错原则，汽车对摩托车驾驶员造成的风险和损失程度大。二审法院判决B省的汽车车主钱某承担事故的主要赔偿责任，赔偿事故损失的80%，并由本案的第二被告B省的保险公司直接赔偿给事故受害人于某7794368元（含精神怃慰金10000元），并将赔偿款汇至一审法院。同时判决B省的汽车车主钱某承担精神怃慰金20000元，由法院代为转交给事故受害人于某。本判决为终审判决，不得上诉。

一审和二审法院在判决书中都表达称保险公司的条款特别是按责论处和免责条款违反《道路交通安全法》第七十六条的规定全部失效，应按《道路交通安全法》的有关规定执行。

（一）侵权与保险两重法律关系辨析

在本案中，最为突出的一个问题是：“一审和二审法院在判决书中都表达称保险公司的条款特别是按责论处和免责条款违反《道路交通安全法》第七十六条的规定全部失效，应按《道路交通安全法》的有关规定执行。”保险公司一方对此提出质疑：按照《保险法》制定并经过中国保险监督委员会批准的条款是否受法律保护？这个问题的答案是非常明显的，保险公司的条款，经保险人与投保人签订保险合同并成为保险合同的一部分后，具有法律效力，保险人与投保人之间的法律关系或争议应当按照保险条款的有关规定处理，包括适用其中的减责或免责的规定。

在本案中，一审和二审法院之所以认定“保险公司的条款特别是按责论处和免责条款违反《道路交通安全法》第七十六条的规定全部失效，应按《道路交通安全法》的有关规定执行”，其深层次原因在于法院忽视了司机（同时作为投保人或保险合同的当事人）与被害人之间的民事侵权法律关系与保险人和投保人（同时是司机）之间的保险合同法律关系之间的差异。

司机与被害人之间的民事侵权法律关系而引发的交通事故损害赔偿与保险人，与投保人依据保险合同而进行的保险赔偿，是两个不同的法律关系项下的法律行为。交通事故赔偿是司机因其事故责任而承担侵权损害赔偿义务，而保险赔偿是保险公司依据保险合同约定，按照事故情况，承担约定的补偿义务的行为。前者是因侵权而进行的法定赔偿，后者是因保险合同所定事故发生而进行的约定补偿，交通事故损害赔偿责任与保险合同（即便是强制保险）的保险责任是两种不同的责任，两者的发生原因、法律性质是完全不同的。而且，根据责任保险的基本原理，只有交通事故侵权损害赔偿责任成立的情况下，才可能有保险赔偿责任；但侵权损害赔偿责任成立并不必然引起保险赔偿责任，保险人是否承担赔偿责任还受保险合同具体约定的影响。

《道交法》第七十六条第一款规定，“机动车发生交通事故造成人身伤亡、财产损失的，由保险公司在机动车第三者责任强制保险责任限额范围内予以赔偿。……”联系该条第二款的规定看，这仅是确立了机动车一方“无过错”赔偿的法律规则；即便是按照最为激进的观点，该款确立了保险公司直接赔偿责任。在此前提下，保险公司与投保人之间的保险约定也并不因此而无效。原因在于，该款确立的是保险公司的法定赔偿义务问题，并不涉及保险合同关系。因此，两审法院认为，在《道路交通安全法》实施后，凡是发生事故，在机动车三责险限额内，保险公司一律无条件赔偿，而且保险公司通过保险合同约定的减免责的规定均无效的作法，从法理上看，混淆了交通事故损害赔偿责任和保险合同赔偿责任的区别；从法律上看，利用《道路交通安全法》第七十六条第一款的规定否定保险合同的效力，是错误的。

（二）《道路交通安全法》与《保险法》的关系定位

《道路交通安全法》出台后，面临机动车第三者责任险赔付比例大幅攀升的不利局面。很多保险公司在法庭上，均主张保险赔偿应当按照《保险法》处理，《道路交通安全法》不能适用于保险赔偿。甚至有部分保险公司主张，保险公司就应当适用《保险法》，《道路交通安全法》与《保险法》都是全国人大常委会制定的同一位阶的法律，《道路交通安全法》不能“大过”《保险法》而适用于保险公司。实际上，这就提出了《道路交通安全法》与《保险法》在处理交通事故上的关系问题？对于交通事故损害赔偿案件究竟是按《道路交通安全法》？还是按《保险法》审理，矛盾的地方如何处理？

首先应当指出的是，少数人认为保险公司就应当适用《保险法》，《道路交通安全法》“管不到”保险公司的说法，从法律上是站不住脚的。《道路交通安全法》和《保险法》都不是主体立法，相反，它们是对事立法，凡是两法适用范围内的事宜，所有主体，包括机动车、受害人、保险公司，以及交通队、政府等等都一律适用，不存在保险公司只按《保险法》办事的问题。

在处理交通事故的过程中，《道路交通安全法》与《保险法》可能都会有所涉及。但是，的确两法的适用范围是不同的。《道路交通安全法》适用于相关主体之间的交通事故赔偿责任，主要调整机动车、受害人、保险公司等主体之间的交通事故赔偿权利与义务。而《保险法》（主要是其中的保险合同一章），则调整保险人和投保人，这两个保险合同当事人之间的保险合同关系。两法在处理交通事故赔偿案件时，可能均会得到适用，而且可以并行不悖。保险公司可能因《道路交通安全法》第七十六条规定而直接承担赔偿责任，但这并不否定，保险公司按照《保险法》与保险合同的约定，对投保人，往往是机动车司机，减轻或免除保险赔偿责任。

（三）审判纪要的效力分析

法院判案应当以什么为依据，是一个很重要的问题，但是对于这一重要问题，并没有专门的法律规定予以明确。《中华人民共和国行政诉讼法》第五十二条之规定，人民法院审理行政案件，以法律、行政法规、地方性法规以及自治条例和单行条例为依据。这从一个角度说明，法律、行政法规、地方性法规以及自治条例和单行条例可以成为法院判案的依据。同时，司法实践中，大量存在法院依据规章、政府规范性文件、司法解释等判案的例子。但是法院是否可以援引最高院或省一级高院的《纪要》作为判案的依据呢？这就涉及法院审判纪要的效力问题。

从法理上讲，法院审判纪要不是以司法解释的形式下发，而是以最高人民法院或高级法院的便文的形式下发，通常是上级法院，尤其是最高院或省一级高院，对辖区内突出的法律问题一种内部工作讨论或总结意见，可以对下级法院处理同类案件起到一定的指导意义，但并不具有法定的效力。一般在下发的通知中也注明了请参照执行。因而在审判实践中，《纪要》所起的作用只是一种指引作用，不能成为法院援引的依据。

《道路交通安全法》出台后，各地高级法院针对交通事故适用《道路交通安全法》处理中出现的争议焦点问题，纷纷出台了内容各异的法院审判纪要。审判纪要虽然对指导和规范机动车三责险案件的审理起到了很大的作用，但是，从法律效力上看，它仅仅是一种内部工作指导意见，并不是一种法定的规则形式，法院不能援引审判纪要处理案件，“对抗”当事人。而本案中法院援引A省高级法院的审判纪要，否定B省保险公司的保险合同效力的作法，更是违法之举。

三、焦点分析：摩托车、电动自行车法律地位廓定

本案是一起发生在汽车与摩托车之间的交通事故。由于现在大量存在或通行摩托车的省市较多，因此，因摩托车而起的事故屡见不鲜。但是在处理交通事故时，往往对于摩托车是否为机动车存在争议。而这又涉及事故责任的归责原则问题。因此，准确地廓定《道路交通安全法》中机动车的概念范围，对于准确处理交通事故有着重要的意义。

实际上，《道路交通安全法》第一百一十九条

（三）明确规定了机动车的定义：“机动车，是指以动力装置驱动或者牵引，上道路行驶的供人员乘用或者用于运送物品以及进行工程专项作业的轮式车辆。”从这一规定看，摩托车具有发动机装置，应当属于机动车的范畴。

实际上《道路交通安全法》这个规定在参考了国家技术监督局发布的于1998年1月1日实施的《机动车运行安全技术条件》[GB7258-1997]中关于机动车的定义，该文件规定：“机动车是指由动力装置驱动或牵引，在道路上行驶的、供来用或（和）运送物品或进行专项作业的车辆，包括汽车、挂车、无轨电车、农用运输车、摩托车、轻便摩托车、运输用拖拉机或轮式专用机械等，但不包括任何在轨道上运行的车辆。”显然，摩托车属于机动车的范畴。

两审法院中，均认为，摩托车与汽车不同，汽车装置是人置于铁制外壳的内部，相对安全，而摩托车是人处于铁制摩托车的外部，相对危险。因此，汽车与摩托车发生事故，摩托车应当按照非机动车对待，汽车在限额外也应当承担无错过责任。这种认定，应当说与《道路交通安全法》有关机动车的定义不符。而且，从法律政策的角度看，也不利于约束摩托车车主的行为，不利于交通状况的改善。

与此相关联的一个重要问题，就是电动自行车的法律地位问题。应当说，摩托车属于机动车不存在很大的疑问。但是，对于电动自行车是否为《道路交通安全法》下的机动车一直存在争议。参照《道路交通安全法》第一百一十九条

（三），以及国家技术监督局《机动车运行安全技术条件》[GB7258-1997]中关于机动车的定义，均不能明确电动自行车是否为机动车，或者为非机动车。而我国部分地方法规对此也是说法不一。2001年9月19日上海市人民政府令[108号]发布《上海市非机动车管理办法》第二条中将非机动车定义为：自行车。《浙江省非机动车辆管理办法》第二条规定：本办法所称非机动车辆是指在非机动车道或者道路右侧行驶的车辆，把用燃油或者电力驱动并具备人力脚踏驱动功能的自行车也列其中。

《道路交通安全法》第一百一十九条

（四）规定，“非机动车，是指以人力或者畜力驱动，上道路行驶的交通工具，以及虽有动力装置驱动但设计最高时速、空车质量、外形尺寸符合有关国家标准的残疾人机动轮椅车、电动自行车等交通工具。”而根据《电动自行车通用技术条件》（GB17761-1999）标准规定，电动自行车应当符合：最高时速不大于20km/h；整车质量不大于40kg；具有脚踏行驶能力，30min的脚踏行驶距离应不小于7km；一次充电后的续行里程应不小于25km；以最高车速作电动匀速骑行时（电助动时以15-18km/h速度行驶）的噪声应不大于62dB；电动骑行100km的电能消耗应不大于12kWh；电动机额定连续输出功率不大于240W；以最高车速电动骑行时（电助动以20km/h的车速骑行），其干态制动距离应不大于4m，湿态制动距离应不大于15m。也就是说，凡是符合国家标准的电动自行车才能划入《道路交通安全法》的“非机动车”范畴，按照第七十六条第二款的规定确定赔偿责任的归责原则，而超过国家标准的电动自行车，则应划入“机动车”的范畴，按照机动车对待。换句话说，对于电动自行车是否为机动车，应当看其是否符合法律所要求的标准，而不能笼统地说电动自行车是机动车，或者非机动车。

【参考文献】【主要参考书目】

1．李玉泉：《保险法》（第二版），法律出版社2003年版。

2．孙祁祥：《保险学》，北京大学出版社1996年版。

3．郝演苏：《保险学教程》，清华大学出版社2003年版。

4．江朝国：《保险法基础理论》，台湾瑞兴图书公司1990年版。

5．[台]周渭南：《保险学》，大中国图书公司民国63年出版。

第五篇：农用船碰撞事故调查报告

农用船碰撞事故调查报告

2009年*月××日××*时,××机××*，由××*载至××，途经××*镇港××弯道处，遇××*鱼饲料船对驶相遇；由于各方疏忽了望、避让不力，造成发生碰撞，致小船沉没，××小落水死亡。××市地方海事处接警后,立即赶赴现场,对事故展开调查,调查报告如下:

一、船舶概况及主要技术

数据

1、××机1809，船舶总长33米、船舶最大宽度6.5米、型深2.2米。船体材料钢质，主机功率6135aca/96.5kw，总吨124、净吨69。船舶有效期：2009年10月12日。当班驾驶××（四等驾驶员，证号：××××××××××××××*）。

2、苏盐货××*，船舶总长31.70米、船舶最大宽度5.90米、型深2.15米。船舶材料钢质，主机功率6135aca/99.3kw，总吨99、净吨55。船舶有效期2010年5月30止。当班驾驶××*（四等驾驶员，证号：××*××××××××*）。

3、××小1吨水泥自备农用船，船舶总长5.7米、宽1.5米、深0.55米。

二、船舶所属情况

1、××机××所属××*运输有限公司。船舶所有人、经营人：××*运输有限公司。地点：××市××镇。

2、*盐货××*，所属××××运输有限公司。船舶所有人、经营人：××××运输有限公司。地点：××*市郊。

3、××小1吨农用船所属××市*镇*港*村××组。

三、船舶签证情况

1、××机××从兴化空载签至六合，签证时间2009年9月13日。

2、苏盐货92810从南通装载饲料至兴化，签证时间2009年9月12日。

四、船员情况

1、××机××该航次在船人员2人，当班驾驶××，四等驾驶员，证号：***473。当班轮机员房桂银，四等轮机员、证号***52x。

2、苏盐货92810该航次在船人员2人。当班驾驶仇金官，四等驾驶员，证号：***050。当班轮机员王桂华，四等轮机员、证号：***623。

五、气象、水文及航道情况

缓流，水流由南向北。当日的风向东南风3—4级，视线情况良好，事发段为航道弯道水域，航道水深5米。

六、救助情况

事发后，××机1809、苏盐货92810均离开现场，××市地方海事处接警后，立即赶赴现场，一方面上航拦截肇事船舶，一方面救助落水人员，半小时后，将落水人员救助上岸，经抢救无效死亡。同时在当地村民的协助下，将两肇事船舶追查归案。

七、事故经过

2009年9月14日11：00时，我处接到“110”转来的报警，称鲁汀河华港镇港北村水域发生人员落水，事故船舶驶离现场。接警后，我处立即派员和海巡艇一方面赶赴现场，一方面追找驶离现场船舶。据群众反映的船舶特征，于11：30时，在泰州迎江桥南侧将××机××拦截、12：30时许将苏盐货92810在老阁段拦截后进行询问调查。经过与当事人及目击证人的情况反映。10：40时许，××机××由兴化陈堡空载至六合，途经鲁汀河华港镇港北村弯道处，遇苏盐货92810装载202吨鱼饲料至兴化对驶相遇；华港镇港北村26组村民××小撑1吨水泥农用船从田间返回家中横越鲁汀河航道。由于各方疏忽了望、避让不力，造成××机××与××小农用船发生碰撞。

八、事故损害情况

××小（女、78岁），落水死亡，1吨水泥农用船沉没。

九、事故原因及分析

1、××机××在航行过程中，疏于了望；在拐弯时未能随时注意周围环境和来船动态；未能采取安全航速行驶，是事故发生的主要原因。

2、苏盐货92810在航行过程中虽然是下行航行，在交会过程中应该注意让路船的行动，采取协助避让。乙方在该事故中占据航道一定的位置，未能积极协助避让。是事故的发生次要原因。

3、××小在此次事故中，缺泛交通安全知识，在通过主航道横越时，未能加强了望，注意来往船舶的动态。是事故发生的次要原因。

十、事故结论

1、××机××在此起事故中违反了《中华人民共和国内河避碰规则》第六条、第七条、第九条之规定，是事故发生的主要原因，依据《江苏省内河交通事故处理办法》第二十七条之规定，负此起事故的主要责任。

2、苏盐货92810在此起事故中违反了《中华人民共和国内河避碰规则》第七条、第九条之规定是事故发生的次要原

因，依据《江苏省内河交通事故处理办法》第二十七条之规定，负此起事故的次要责任。

3、××小在此起事故中违反了《中华人民共和国内河避碰规则》第二十一条之规定，是事故发生的次要原因，依据《江苏省内河交通事故处理办法》第二十七条之规定，负此起事故的次要责任。

十一、事故教训及建议

1、此起事故的教训是深刻的，给社会带来了不好的影响以及他人家庭带来了伤痛和损失。希望各方能从中吸取教训，增强安全意识和法制观念，提高操作水平，按章航行，以确保船舶的安全运输。

2、××机××船舶所有人应加强船员的法律、法规及安全教育，经常对船员的安全态度、行为进行检查，发现不安全因素要及时纠正。坚决贯彻“安全第一”的方针，牢固树立“安全第一”的思想，摆正安全与生产的关系，即只有重视了安全，才能搞好生产，才能出效益。

3、××机××、苏盐货92810在航行中要遵章守纪，加强了望，注意周围环境，做到“宁停三分不抢一秒”，切记：“十起事故九起快”，“一时疏忽，终身遗憾”。

4、××小所属村委会，要加强对本村村民的安全知识的学习，教育村民遵章守纪，安全第一。

××市地方海事处

二00九年九月十六日