03_A轮和B轮碰撞事故案例分析

第一篇：03_A轮和B轮碰撞事故案例分析

A轮和B轮碰撞事故案例

一、船舶概况

1.A轮

总 长：106.90米

型 宽：17.60米

型 深：9.00米

总 吨：4966吨

2.B轮

总 长：139.40米

型 宽：20.80米

型 深：8.70米

总 吨：7864 吨

二、气象情况

天 气：多云

风 向：西南

风 力：3级

流 向：初落

流 速：小于1节

能见度：4海里

三、事故经过

A轮2006年6月30日1130时抵吴淞4号锚地抛锚候泊，7月1日0511时起锚（拟靠军工路1泊位），0520时锚起，并向上海吴淞交通控制中心报告其动态。

A轮0530时离开吴淞4号锚地，并与在航道上航行的进口船“MC”轮取得联系，得知“MC”轮靠张华浜，A轮告知“MC”轮，因本船靠军工路码头，要求让其先行，得到“MC”轮同意后，A轮驶入外高桥航道进口航行，航向298°，前进三。0534时“MC”轮在A轮后方约0.5海里处，A轮减速为前进二。

B轮2006年7月1日0000时抵长江口引水锚地上引水，进长江口深水航道航行。0224时抵吴淞7号锚地抛锚侯泊。B轮0500时起锚（引航员操作，拟靠外高桥二期4-5泊位），并向上海吴淞交通控制中心报告，同时观察外高桥航道船舶通航情况，发现航道船舶通航密度较高，不敢断然起锚，将锚绞至一节入水见机行动。0530时观察外高桥航道船舶通航情况，发现航道上有三条进口船（依次是：甲轮/一红壳油轮、乙轮/A轮、丙轮/“MC”轮，航道上无出口船，甲轮与乙轮之间有一定空档），B轮决定从甲轮/红壳油轮与乙轮/A轮之间穿越外高桥航道。此时乙轮/A轮的船位在B轮锚位对开的航道纵距约1.33海里处，即相对于B轮左正横前约1.7海里处进口航道中央航行；当甲轮已对B轮没有影响，0535时B轮锚起，微速进，准备穿越航道靠外高桥二期4-5泊位（此时两船相距1.0海里）。

2006年7月1日0536时，B轮用VHF呼叫A轮并建立联系，B轮要求A轮控制船速，先让其穿越航道，建议A轮走B轮船艉的主航道北侧的小型机动船进口航道，A轮回复B轮：本轮船速较快有9节，只能从你轮船艏通过，请不要驶出锚地（此时两船相距0.85海里，B轮还未驶出锚地）。

0537时，B轮得到A轮的回复，未采取任何措施，依然保持穿越航道的态势，并由原来的微速进改为前进一，同时用VHF通报驶出锚地的动态。A轮听到B轮欲驶出吴淞7号锚地，准备横穿航道进靠外高桥二期码头的信息之后，即呼叫B轮，希望B轮在锚地等待，让其先过，然而多次呼叫均未得到B轮的回应，在此期间A轮也未采取任何措施，仍然按原航速行驶，两船继续接近至约0.67海里。

0538时，两船相距约0.54海里，B轮船艏已进入外高桥主航道北侧小型机动船进口航道，两船仍未采取有效措施，各自保持原有的航向、航速航行，即B轮前进一，继续穿越航道，A轮依然保持前进二航速及原航向航行。

直至0539 1/2时，B轮已进入外高桥航道，两船距离已接近至约0.34海里，但两船既没有建立有效的通讯联系，也没有采取任何避碰措施。

0540时，两船已快速接近至相距约0.25海里处，A轮感到B轮横越船艏存在碰撞危险，即采取微速进、停车、右满舵同时立即向B轮通报操作意图并要求B轮采取行动，B轮引航员认为A轮的措施将导致船舶失控不利避碰即令右满舵。

0541 1/2时A轮进一步令后退

二、后退三，B轮继续保持前进

一、右满舵，终因两船距离过近，采取措施过晚，于0542时A轮船艏（船艏向：约2980）与B轮（船艏向：约2250）左舷中后部驾驶台下方发生碰撞（碰撞船位：31°22'.90N/121°35'.57E），致使两船船体及结构受到不同程度的损坏。

四、事故主要原因

1.两船缺乏有效沟通，A轮在多次呼叫B轮均未得到B轮回应的情况下未利用VTS资源；

2.两船均未使用安全航速，在两船相距约0.25海里前，均未减速停船，违反规则第六条； 3.未能正确判断局面，直至两船接近至约0.67海里、0.54海里，已存在碰撞危险时，还保持原航向、航速行驶；

4.未采取最有利于避免碰撞的行动，两船已接近至相距约0.25海里，存在碰撞危险时，A轮才令微速进、停车、右满舵，B轮令右满舵，均未立即大幅度倒车将船停住；

5.B轮引航员违反“横越通航分道的船舶应当主动避让在通航分道内航行的船舶”的规定，强行穿越航道，船长默认了引航员的做法。

五、情景意识

1.戒备疏忽，缺乏对周围环境与变化趋势的注意力和判断力，对两船快速接近的态势心中无数；

2.未采取安全航速遇紧迫局面情况不能把船在安全距离内停住;3.未意识到他船未采取行动可能发生碰撞;4.B轮引航员工作态度情绪化，有点激动，船长也受到影响。

六、失误链

1.B轮船长未与引航员沟通起锚航行计划； 2.引航员违章穿越航道，船长未阻止； 3.A轮不同意B轮穿越；

4.引航员情绪激动，加车至前进一，船长默认； 5.A轮多次呼叫B轮无回答； 6.两船均保持原航向和航速行驶； 7.距离太近，采取措施过晚，发生碰撞。

七、分析与评估

1.两船均负有疏忽瞭望之责。

2.两船未及早的大幅度的采取避让行动。3.团队协作薄弱

1）B轮船长未与引航员沟通起锚、引航和靠泊计划； 2）B轮船长未能有效监督引航员的操作。4.疲劳操作

A轮船长已连续工作15个小时。5.通信中断

1）A轮多次呼叫B轮，均无回答；

2）B轮见A轮不同意穿越，不回答A轮的呼叫。6.资源利用欠缺

A轮呼叫B轮无回答时，应及时呼叫VTS，利用VTS资源。7.应急处置不当

两船均未及时大幅度采取倒车停船的措施。

八、安全建议

1.船长和驾驶员充分意识团队合作的重要，对于引航员出现的失误或潜在的风险进行有效识别和监控；

2.加强驾驶台资源管理，建立良好的外部通信和内部通信，呼叫不通时能够利用VTS资源；

3.培养驾驶台团队的规则意识，严格按照已建立的规则和程序执行；

4.增强情境意识，避免疲劳驾驶。

第二篇：事故案例分析(B)

事故案例分析试题（B）

全卷共五大题，共100分。其中第一、二大题为客观题(包括单选题和多选题)，第三、四、五大题为主观题。【案例一】

A焦化厂为民营企业，从业人员1000人，2009年发生生产安全事故2起、造成2人轻伤。该厂因精苯工业废水兑水稀释后外排，被环保部门责令整改。该厂采取的措施是将废水向煤堆喷洒，这样既仰制了扬尘，又避免了废水外排。为防止相关事故发生，该厂于2009年5月20日制定实施了《A焦化厂精苯污水喷洒防尘管理办法》。

2011年5月11日15时20分许，A厂备煤工甲、乙在进行胶带输送机巡检作业时闻到强烈异味，随后两人分别前往不同部位查找原因。15时38分，乙听到从甲的方向传来一声闷响，气浪迎面扑来，发现通廊部分坍塌。乙立即呼救。厂领导接到报告后，迅速组织对胶带输送机通廊坍塌现场进行搜救，在胶带输送机通廊北端发现甲倒在废墟中。甲头部有明显外伤，身上大面积烧伤，经医务人员确认已经死亡。

事故调查确认，此次事故为1号煤仓内苯蒸汽爆炸事故。在含苯废水向煤场内煤堆喷洒1年后，废水管道断裂，废水从管道断裂处流入煤堆底部，经胶带输送机运输，大量含苯煤粉进入1号煤仓，从含苯煤粉中挥发出的低浓度苯蒸汽积累、聚集达到爆炸极限，遇到点火源后引起爆炸。

根据以上场景，回答下列问题（共14分，每题2分，1~3题为单选题，4~7题为多选题）：

1、根据《中华人民共和国安全生产法》关于安全生产管理机构设置及安全管理人员配备的规定，A厂（D）

A.可以只配备兼职安全生产管理人员。

B.可以委托注册安全工程师事务所代管企业安全生产。C.可以委托具有安全评价资质的评价机构代管企业安全生产。D.应当设置安全生产管理机构或配备专职安全生产管理人员 E.可以委托具有注册安全工程师职业资格的个人代管企业安全生产。

2、A厂招收新从业人员，新上岗的从业人员安全培训时间不得少于（E）学时 A.12 B.24 C.36 D.48 E.72

3、A厂2009年百万工时伤害率（A）A.1 B.2 C.3 D.4 E.5

4、根据注册安全工程师管理规定，作为A厂的注册安全工程师，可从事的安全生产工作包括（ABD）

A、参与本厂组织的事故调查 B、参与本厂厂内隐患排查治理 C、进行本厂员工职业病鉴定 D、参与本厂员工安全培训 E、为本厂选用和发放劳动防护用品

5、根据生产事故调查和处理条例，该起事故的调查，下列说法正确的是（BDE）A、由A厂所在地县级人民政府国资委组织调查

B、由A厂所在地县级人民政府安全生产监督管理部门组织调查 C、由A厂所在地县级人民政府环境部门组织调查 D、可邀请相关专家作为调查组成员参与事故调查 E、A厂上级主管部门、工会参与事故调查

6、A厂工作场所存在的职业性有害因素包括（ABDE）A、煤尘 B、笨 C、氯 D、高温 E、焦炉煤气

7、A厂要恢复生产在修复破坏的设备、设施后还需（BDE）A、重新办理安全生产许可证 B、完善安全生产制度和操作规程 C、将事故责任人移送司法机关 D、全面落实事故调查报告整改要求

【案例二】

B家具木材厂加工车间内用可移动式传送带传送物料，可移动式传送带的驱动电机使用380V三芯电缆线供电，其铁制控制箱入口处的电缆线用布条缠绕固定。因控制箱随传送带经常移动，操作人员为图方便，只安装了一个螺栓固定。控制箱没有漏电保护装置。

木材厂加工车间内粉尘浓度常年超标。2009年5月21日15时20分，由于车间内木材堆积，影响传送带正常工作，现场操作人员未采取任何保护措施带电移动传送带。在移动过程中，三芯电缆线松动脱落，带电电缆短路打火，发生粉尘爆炸事故。

事故造成2人当场死亡、1人重伤。重伤者经34天抢救无效死亡。事故造成木材厂加工车间厂房部分坍塌，全厂停产，直接经济损失800余万元。

根据以上场景，回答下列问题（共16分，每题2分，1~3题为单选题，4~8题为多选题）：

1、该起事故的直接经济损失不包括（B）A.医疗费用 B.企业停产损失费用 C.事故罚款 D.清理现场费用 E.丧葬及抚恤费用

2、根据《生产安全事故报告和调查处理条例》（中华人民共和国国务院令第493号）(A)A.一般事故 B.较大事故 C.很大事故 D.重大事故 E.特别重大事故

3、从业人员长期接触B厂木材加工车间的粉尘可能引发的职业病是（A）A.尘肺 B.苯中毒 C.炭疽 D.职业性哮喘 E.甲醛中毒

4、在下列措施中，对解决木厂加工车间内粉尘浓度常年超标问题有效的治理措施包括（ACD）A、密闭产尘设备措施 B、粉尘堕化措施

C、除尘净化措施 D、通风净化措施 E、防静电措施

5、在移动传送带过程中，可用于预防人员间接触电的技术措施有（ACE）A、安装静电保护装置 B、安装电磁屏蔽 C、采用TT系统

D、安装机械联锁 E、采用保护接零系统

6、针对B厂的粉尘爆炸危险性，下列说法正确的是（ABCD）A、粉尘的分散度越高，越容易发生爆炸 B、尘浓度越高，爆炸危险性越大

C、含氧量越高，爆炸强度越大 D、粉尘温度越高，爆炸危险性越大 E、粉尘湿度越高，爆炸危险性越大

7、在事故调查处理工作中应坚持的原则有（BCE）A、优先保护农民工权益的原则 B、“四不放过”的原则

C、公正、公开的原则 D、企业利益至上的原则 E、实事求是、尊重科学的原则

8、该起事故暴露B厂在日常安全管理中存在的问题有（ABE）A、安全培训教育不到位 B、安全检查不到位

C、劳动防护用品不合格 D、未采用防爆电机 E、岗位责任制不健全

【案例三】

E印刷企业为重点防火单位，厂区占地面积23000m3，员工1200人，设有安全生产管理科并配备了2名专职安全生产管理人员，个车间有兼职安全生产管理人员。

E印刷企业厂区主要设施和设备有：胶版印刷、凹版印刷、凸版印刷、彩印、油墨调配、维修等车间；原料库、油墨库、化工库、废料库；变配电站、柴油发电机房、空压机房、燃气锅炉房、消防监控室；5t桥式起重机8台、叉车15辆、电瓶车20辆及电瓶车充电室。

企业内10kv变配电站配置2台变压器；柴油发电机房有柴油发电机1台；在厂区西南角有柴油罐区1个；罐区内有供发电机使用的10t柴油储罐1座；空压机房有供气量为20m3/min的空气压缩机3台；锅炉房有蒸发量20t/h的燃气锅炉1台。

油墨调配车间用水性油墨、乙酸乙酯、丙酮、酒精等原料，为其他车间调配、提供不同的油墨。

维修车间有车床5台、钻床8台、铣床3台、电焊机6台、砂轮机3台及氧气瓶、乙炔气瓶等。

原料库储存纸500t；油墨库储存各类油墨30t；化工库储存稀料20t、丙酮5t、乙酸乙酯10t、酒精8t；废料库存放压坨打包的废纸25t。

2013年7月的隐患排查治理活动中，发现废料库房存在坍塌危险。为确保安全，采取了设置警示标志、加强监督检查、控制人员进入等临时性措施，并制订了拆除重建方案，计划在年底前完成整改。

根据以上场景，回答下列问题（共20分）

1．指出E印刷企业的特种设备和特种作业。

2．根据相关法律法规，指出E印刷企业应取得的安全检测报告的类别。

3．指出E印刷企业内必须使用的防暴电器场所。

4．根据《安全生产事故隐患排查治理暂行规定》（国家安全生产监督管理总局令第16号），编制E印刷企业废料库房坍塌隐患治理的简要方案。

1．特种设备和特种作业

1）燃气锅炉1台

2）5T桥式起重机8台

3）叉车15辆

4）氧气瓶、乙炔瓶

2．E印刷企业的特种作业有：

1）电工作业；

5）金属焊接切割作业；

6）登高架设作业；

7）制冷作业；

8）企业场内机动车驾驶；

9）起重机械作业；

10）锅炉作业；

11）压力容器作业。

2、安全检测报告的类别

1）职业卫生建设项目预评价报告；

2）职业卫生建设项目控制效果评价报告；

3）职业卫生建设项目现状评价报告；

4）职业卫生建设项目日常监测报告；

5）安全现状评价报告

3．必须使用防爆电器的场所

原料库；化工库；油墨调配车间；废料库；柴油罐区；变配电站；柴油发动机房；燃气锅炉房；消防监控室。

4．隐患治理的简要方案

1）治理的目标和任务；

2）采取的方法和措施；

3）经费和物资的落实；

4）负责治理的机构和人员；

5）治理的时限和要求；

6）安全措施和应急预案。【案例四】

C建筑工程公司原有从业人员650人，为减员增效，2009年3月份将从业人员裁减到350人，质量部、安全部合并为质安部，原安全部的8名专职安全管理人员转入下属二级单位，原安全部的职责转入质安部，具体工作由2人承担。2010年5月，C公司获得某住宅楼工程的承建合同，中标后转包给长期挂靠的包工头甲某，从中收取管理费。2010年5月，甲找C公司负责人借用吊车吊运一台800KG-m的塔式起重机组件，并借用了“A”类汽车驾驶执照的员工乙和丙。2010年11月7日中午，乙把额定起重8T的汽车式起重机开到工地，丙用汽车将塔式起重机塔身组件运至工地，乙驾驶汽车式起重机开始作业，C公司机电队和运输队7名员工开始组装塔身。当日18时，因吊车油料用完且天黑无照明，丙要求下班，甲不同意。甲找来汽油后，继续组装。20时，发现塔吊的塔身首位倒置，无法与塔基对接。随后，甲找来3名临时工，用钢绳绑定、人拉钢绳的方法扭转塔身，转动中塔身倾斜倒向地面，作业人员躲避不及，造成3人死亡、4人重伤。根据以上场景，回答下列问题（25分）：

1、确定此次事故类别并说明理由。

2、指出C公司主要负责人应履行的安全生产职责。

3、分析本次事故暴露出的现场安全管理问题。

4、提出为防止类似事故发生应采取的安全措施。

1．此次事故类别为起重伤害。

理由：发生在塔式起重机(起重机械)的安装过程中。2．C公司主要负责人应履行的安全生产职责：(1)建立健全安全生产责任制。

(2)组织制定本单位安全生产规章制度和操作规程。(3)保证安全生产投入的有效使用。

(4)督促、检查本单位安全生产工作，及时消除生产安全事故隐患。(5)组织制定并实施本单位生产安全事故应急救援预案。(6)及时、如实汇报生产安全事故。3．本次事故暴露出的现场安全管理问题：

(1)起重机械的安装和拆卸应由具有相应资质的单位承担。(2)没有制定具有针对性的施工组织方案和安全技术措施。(3)施工中没有派专业技术人员监督。

(4)在作业环境不良的条件下违章指挥，强令冒险作业。(5)临时工未经培训上岗，特种专业人员未持证上岗。(6)相关方管理混乱，存在着非法分包、转包的现象。4．为防止类似事故发生应采取的安全管理措施：(1)建立健全安全生产责任制。

(2)制定有针对性的安全施工方案和安全措施。(3)杜绝违章指挥、违章操作。

(4)加强相关方管理，严格审核相关单位的资质和条件。(5)加强从业人员岗前安全教育培训，树立良好的安全意识。

(6)现场派专业技术人员监督，保证操作规程的遵守和安全措施的落实。【案例五】

J市地铁1号线由该市轨道交通公司负责投资建设及运营。该市K建筑公司作为总承包单位承揽了第3标段的施工任务。该标段包括：采用明挖法施工的304地铁车站1座，采用盾构法施工，长4.5km的401隧道一条。

J市位于暖温带，夏季潮湿多雨，极端最高气温42℃。工程地质勘查结果显示第3标段的地质条件和水文地质条件复杂，401隧道工程需穿越耕土层、砂质粘土层及含水的砂砾岩层，共穿越1条宽50m的季节性河流。304地铁车站开挖工程周边为居民区，人口密集。明挖法施工需特别注意边坡稳定、噪声和粉尘飞扬，并监控周边建筑物的位移和沉降。为了确保工程施工安全，K建筑公司对第3标段施工开展了安全评价。

J市轨道交通公司与K建筑公司于2014年5月1日签订了施工总承包合同，合同工期2年，K建筑公司将第3标段进行了分包，其中304地铁车站由L公司中标，L公司组建了由甲担任项目经理的项目部，项目部管理人员共25人，于6月2日进行了进场开工仪式。

304地铁车站基坑深度35m，开挖至坑底设计标高后，进行车站底板垫层、放水层的施工，车站主体结构施工期间，模版支架最大高度为7m。施工现场设置了两个钢筋加工区和一个木材加工区。在基坑土方开挖、支护及车站主体结构施工阶段，施工现场使用的大型机械设备包括：门式起重机1台、混凝土泵2台、塔式起重机2台、履带式挖掘机2台、排土运输车辆6辆。施工用混凝土由J市M商品混凝土搅拌站供应。

根据以上场景，回答下列问题（共25分）

1．根据《企业职工伤亡事故分类》（GB6441—86），辨识304地铁车站土方开挖及基础施工阶段的主要危险有害因素。

2．简述K建筑公司对L公司进行安全生产管理的主要内容。

3．简述第3标段的安全评价报告中应提出的安全对策措施。

4．简述304地铁车站施工期间L公司项目经理甲应履行的安全生产责任。

5．根据《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》（建质[2009]87号），指出304地铁车站工程中需要编制安全专项施工方案的分项工程。

答案

1．主要危险有害因素：告吹坠落，物体打击，机械伤害，火灾，起重伤害，车辆伤害，触电，坍塌，淹溺，有害因素：噪声，振动，粉尘，高温

2．安全生产管理的主要内容

1、签定安全管理协议；

2、审查资质；

3、统一协调管理；

4、发包给有资质的。

3．安全对策

1、施工过程中工人应该佩戴好安全帽防止物体打击和重物坠落；作业过程中工人涉及登高作业的应该系好安全带，高挂抵用，安全带完好无破损；

2、采用的金属切削工具和木工机械防护罩完好，接地良好；

3、木工作业现场划分防火区域，采用吸尘设备，并在现场根据《建筑灭火器配置设计规范》GB50140-2005配备灭火器；

4、使用起重机械，挖掘机和运输车辆人员应取得特种设备操作许可证持证上岗，使用的特种设备应状况良好，经过定期检验合格后方可进入现场使用；

5、固定及临时电器线路及用电设备接线规范，接地良好，根据使用用途及场所使用特地电压，并在直接上级加装漏电保护器；

6、作业过程中水下穿越工程时有坍塌、淹溺的危险，开凿隧道时要固定好支撑顶网和锚杆，防止冒顶片帮和坍塌。对隧道和河道采取监控手段并进行连锁声光报警，当发生隧道顶端出现裂纹、渗水等危险情况，立即撤离；

7、震动设备应进行降噪处理，设备固定螺栓加装垫片，工作人员配发耳塞；

8、可能情况下采用湿式作业，降低粉尘，并配发防尘口罩/面罩；

9、开凿隧道时要对隧道内进行含氧量和有毒气体，易燃易爆气体进行检测。各项指标合格后，在专人监护的情况下，方可作业。进行机械通风；

10、照明设施良好，不影响作业人员作业。

11、根据危险有害因素分析评价结果制定专项应急预案，配备应急器材和应急人员。

4．安全生产责任

1、建立、健全L公司安全生产责任制；

2、组织经理部制定304地铁站施工安全生产规章制度、施工方案、安全技术措施方案和各项作业活动设备操作规程；

3、保证安全生产投入的有效实施；

4、督促、检查施工过程的安全生产工作，及时消除生产安全事故隐患；

5、组织制定并实施地铁站施工过程的生产安全事故应急救援预案；

6、发生事故及时、如实报告。

5．安全施工方案的分项工程：

1）基坑支护、降水工程

2）土方开挖工程

3）模板工程及支撑体系

4）起重吊装及安装拆卸工程

5）脚手架工程

6）拆除、爆破工程

7）其它

第三篇：轮货运代理合同纠纷经典案例[推荐]

CSCL”轮货运代理合同纠纷案

来源：法律教育网作者：

原告：（香港）福富集团有限公司（GOOD-IN HOLDINGS LIMITED），（简称“福富公司”）

被告：江门外海运输实业有限公司（简称“外海公司”）

「案情简介」

一、具体案情

2001年12月26日，福富公司与美国格鲁布派因公司（GLOBE PACKING）签订一份买卖合同，约定福富公司向格鲁布派因公司出售一批T恤衫胶带和清洁袋，交易条件CIF芝加哥，总价值27，945.24美元，付款方式银行托收。

2002年3月22日，福富公司将价值14，275.46美元的胶袋装入1个20呎集装箱，向外海公司出具托运单，要求自江门运至美国芝加哥。

外海公司是中港合作经营企业，经营范围为：承办海运进出口货物的国际运输代理业务，包括揽货、订舱、仓储、中转、集装箱拼装拆箱、结算运杂费、报关、报验、保险、相关的短途运输服务及咨询服务。

外海公司接受福富公司委托后，即就装船运输事宜与鹏达船务有限公司（简称“鹏达公司”）联系。2002年3月22日，鹏达公司在广东省江门市签发了编号为MCHI301181的提单。该提单是鹏达公司的格式提单，记载：托运人福富公司，承运人鹏达公司，收货人格鲁布派因公司。承运船舶“CSCL”轮，装货港江门，卸货港芝加哥，堆场至堆场，承运货物为1个20呎集装箱，内装T恤衫胶袋、清洁袋共2，072箱，运费预付。外海公司从鹏达公司取得提单后，交给福富公司。

3月29日，外海公司向福富公司出具发票，载明本案所涉货物运费为2，300美元。4月11日，福富公司将上述费用，通过香港汇丰银行电汇到外海公司在中国银行江门分行的账户上。鹏达公司应收取的运费已由外海公司结清。

4月15日，货物到达目的地。由于福富公司与格鲁布派因公司约定卖方收到货款后才寄正本提单，格鲁布派因公司一直未付款，故正本提单一直由福富公司持有。格鲁布派因公司曾以免仓期过后将产生高额仓租费为由，要求福富公司先发电放通知书放货，但被福富公司拒绝。6月中旬，福富公司因收货人仍不付款，要求将货物转运，却得知收货人在没有取得正本提单的情况下已将本案所涉货物提走。6月18日，福富公司向外海公司提出索赔，要求外海公司赔偿货款12，775.46美元。

6月20日，外海公司委托代理人余新全向鹏达公司发出法律意见书，要求鹏达公司于2002年6月30日前答复上述事件的原因，并对福富公司的货款损失作出赔偿。6月25日，外海公司致函福富公司，称：“贵司2002年3月25日向我司托运1个20呎集装箱胶袋从江门至芝加哥，我司接到托运单后交由鹏达公司承运，并出具3份正本提单交给贵司在目的港提货。我司于6月12日接到船公司电话，被告知此票货由于鹏达公司的美国代理的疏忽，在收货人没有提供正本提单的情况下直接放货给收货人。我司已向鹏达公司提交律师信，恳请贵司给予我司一段时间解决问题。”由于福富公司未能从鹏达公司或外海公司得到赔偿，故向法院起诉。

二、双方争议的主要焦点

（一）原告的诉讼请求原告福富公司认为，福富公司将其出口的2，072 箱胶袋（货值14，275.46美元）交由外海公司承运。外海公司又将该批货物交由鹏达公司运输。由于美国买方迟迟未付款提货，福富公司向外海公司一再强调：福富公司与其美国买方的交易是收到货款后才寄正本提单，现在正本提单还在福富公司处，买方必须凭正本提单或者福富公司同意放货通知书方可提货。但鹏达公司在美国买方未出示正本提单或福富公司同意放货的情况下擅自放货。买方提货后，至今没有付款，给福富公司造成极大的损失。请求判令外海公司赔偿福富公司货款损失12，775.46美元（原货值14，275.46美元，扣除折扣500美元和买方已支付的1，000美元）及其自2002年6月12日至实际赔偿之日止，按中国人民银行同期贷款利率计算的利息，以及福富公司为诉讼办理授权书、公证手续所支出的费用人民币6，120元。

（二）被告的答辩意见被告外海公司认为，首先，福富公司与外海公司之间不存在海上货物运输合同关系。福富公司与外海公司之间只存在货物运输代理关系，外海公司收取的只是代理费而不是运费。其次，福富公司不能证明货物的实际价值。最后，公证费并不是原告进行诉讼的必要支出。请求驳回福富公司的诉讼请求。

「律师代理词」

一、原告律师的代理词

原告委托代理人，广东明境律师事务所唐耀君律师认为：福富公司和外海公司之间存在事实上的海上货物运输合同关系。虽然没有签订书面合同，但双方之间有长期的业务关系，一直以来都是承、托运关系。福富公司将货物交给外海公司承运，外海公司又将货物交给鹏达公司实际承运。该事实从外海公司收取福富公司运费，以及外海公司2002年6月25日发给福富公司的函件的内容都可以清楚地反映出来。所以，外海公司是该批货物的承运人，鹏达公司是实际承运人。鹏达公司在美国的代理人无单放货，使福富公司的货款不能追回，造成福富公司的损失。承运人和实际承运人应该承担连带赔偿责任。由于鹏达公司在香港，福富公司只对外海公司提起诉讼。这并不影响外海公司承担责任，其赔偿后可以向鹏达公司追偿。

二、被告律师的代理词

被告委托代理人，广东广能律师事务所余新全、林莉娴律师认为：福富公司在起诉状中称：2002年3月，福富公司口头委托外海公司承运一批货物前往美国芝加哥，外海公司将该批货物转委托鹏达公司承运。这一说法不符合事实。实际上，外海公司是以货运代理人身份接受福富公司的委托，为福富公司办理货运服务的。福富公司与外海公司之间是货物运输代理合同关系，外海公司只是以货运代理人的身份为福富公司办理货物运输服务。外海公司为福富公司联系承运人鹏达公司，再由鹏达公司签发自己的提单，并交给福富公司。从福富公司、外海公司、鹏达公司的实际运作来看，外海公司是福富公司的货运代理人，而鹏达公司是无船承运人。外海公司收取的是代理费，并非运费。依据《中华人民共和国国际海运条例》第七条“无船承运业务，是指无船承运业务经营者以承运人身份接受托运人的货载，签发自己的提单或者其他运输单证，向托运人收取运费，通过国际船舶运输经营者完成国际海上货物运输，承担承运人责任的国际海上运输经营活动”之规定，无船承运人是以承运人身份接受托运人货载并向其收取运费，签发自己的提单或其他运输单证，对货物运输承担相应责任；而货运代理人是受委托人的委托，为委托人办理国际货物运输及相关业务并收取报酬，两者的根本区别在于前者是以承运人的身份接受托运人的货载，而后者则是以代理人的身份接受委托人的货运委托。

本案中，外海公司受福富公司的委托，为其代理货物运输业务，以福富公司名义委托鹏达公司承运。鹏达公司以承运人身份接受委托，并开出提单交给福富公司，福富公司接受了该提单。至此，外海公司的代理行为已完结。至于运输过程中发生任何事由都与外海公司（货运代理人）无关，而应该是福富公司与鹏达公司的关系。福富公司不应向外海公司追偿损失。

「一审法院判词」

本案独任审判员、广州海事法院詹卫全法官认为：本案为涉外海上货物运输合同货物交付纠纷。双方当事人没有选择处理合同争议所适用的法律，根据《中华人民共和国海商法》第二百六十九条的规定，应适用最密切联系原则确定本案的准据法。本案所涉提单签发地以及运输始发地、被告外海公司住所地均在广东省江门市，故中华人民共和国是与本案具有最密切联系的国家，本案应适用中华人民共和国法律。

外海公司根据与福富公司的协议，为福富公司货物运输进行服务，现在双方对该种服务的性质产生争议。福富公司主张其与外海公司之间存在海上货物运输合同，外海公司是承运人。外海公司认为承运人是鹏达公司，外海公司只是福富公司的代理人。由于双方没有签订书面合同，协议内容也无法证明，所以只能根据相关证据认定双方之间法律关系的性质。该服务的目的是海上货物运输，根据《中华人民共和国海商法》第七十一条的规定，提单是海上货物运输合同的证明。因此，福富公司提供的提单是确定本案所涉运输的承运人的主要依据。本案所涉提单明确记载托运人是福富公司，承运人是鹏达公司。可见，外海公司接到福富公司的委托后，以福富公司的名义向鹏达公司订舱，并由鹏达公司出具了提单。外海公司服务的性质是代理福富公司办理托运。福富公司称根据两公司以往的惯例，该种服务属于承、托运关系，但没有提交相关证据证明其所主张的惯例的存在，不能证明福富公司与外海公司之间存在海上货物运输合同。

尽管外海公司出具的收据显示福富公司向外海公司支付了本案货物的运费，但没有证据表明外海公司是以海上货物运输合同承运人的身份接受福富公司的运费。外海公司收取的费用实际上包括两部分：代理费和转缴鹏达公司的运费。因此，收费单不能证明福富公司与外海公司之间存在海上货物运输合同。在福富公司提供的有关函件中，外海公司并没有承认其与福富公司之间存在海上货物运输合同，也没有确认外海公司本身实施无单放货行为，只是认为鹏达公司的美国代理有无单放货行为。同样不能证明外海公司是承运人。

综上，外海公司并非本案所涉货物运输的承运人，只是福富公司的货运代理人。外海公司接受委托后，依约代理有关的托运手续，福富公司没有提供证据证明外海公司在代理活动中对无单放货行为存在过错，其要求外海公司赔偿货物损失，没有事实与法律依据，不予支持。根据《中华人民共和国海商法》第四十二条、第七十一条的规定，判决驳回福富公司的诉讼请求。「专家评析」

一、货运代理人的法律地位本案并不复杂，介绍它的原因在于涉及到海事审判实务中经常遇到的一类当事人——国际货运代理人。货运代理人是一个容易引起歧义的概念。从字面含义讲，货运代理人就是代委托人办理货物运输业务的代理人。但行业习惯上，货运代理人（freight forwarder）的称呼是由货运代理（freight forwarding）这一行业引申而来，即，货运代理人是从事货运代理这一行业的人。本文在后一种意义上使用这一概念。我国《国际货物运输代理业管理规定》给货运代理业下的定义是：“接受进出口货物收货人、发货人的委托，以委托人的名义或者以自己的名义，为委托人办理国际货物运输及相关业务并收取服务报酬的行业”1，其主要业务包括：订舱、仓储；货物的监装、监卸，集装箱拼装拆箱；国际多式联运；国际快递，私人信函除外；报关、报检、报验、保险；缮制有关单证，交付运费，结算、交付杂费等2.货运代理业务的复杂性与多样性，是该行业长期历史发展的结果。货运代理起源于公元10世纪的欧洲。初期阶段，主要是接受货方的委托，办理订舱、装卸、理货、海关、商检、卫生检疫等手续，以及对货物进行简单加工、包装、仓储、保险、向承运人交付货物、取得运输单证等，收取代理费或佣金。在长期的业务服务过程中，货运代理人积累了丰富的专业知识和设备，同时也逐渐积累了大量的客户，拥有固定的货源，取得了与承运人谈判运费的优势地位。通过长期供货协议，往往能够从承运人得到优惠运价和优先订舱权等特权。货代公司逐步由运输辅助性工作发展到直接经营运输业务，盈利方式也逐渐由收取固定代理费向赚取运费差价（运价本价格与优惠价格之差）转移。到16世纪，已有相当数量的货代公司签发自己的提单、运单和仓储收据。集装箱运输形式的出现，为货运代理人大规模直接经营运输业务提供了契机。众多分散的货主托运的货物，被货运代理人按目的地分类，装入一个集装箱，并以自己名义向船公司托运。船公司对一个集装箱只签发一套海运提单，货代公司再以自己名义向众多货主开立货代提单（Forwards B/L），使货主凭以结汇。有的货代公司提供门至门的服务，一方面与货主订立多式联运合同，另一方面又与每个区段的实际承运人分别订立运输合同。这时货运代理人的内涵已经远远超出其字面的法律含义。

货运代理业务的多样化，导致货运代理人身份的复杂化。业内人士戏称货运代理人为“变色龙”。现代货运代理人在业务活动中可能具有的身份有以下几种：第一，作为货主的代理人。我国《民法通则》第六十三条规定：“公民、法人可以通过代理人实施民事法律行为。代理人在代理权限内，以被代理人的名义实施民事法律行为。被代理人对代理人的代理行为，承担民事责任。”代理具有四个基本法律特征：代理行为必须是具有法律意义的行为；代理人独立进行意思表示；代理人以被代理人名义从事法律行为；代理人的行为直接对被代理人发生效力。货运代理人根据货主的委托，以货主的名义办理接货、订舱、保管、装卸、仓储、报关等事项或手续时，完全符合代理的特征。此时货运代理人的基本权利义务应受《民法通则》关于代理的规定调整。货运代理人基于货主的委托取得代理权，货运代理人与货主的关系也应受《合同法》第二十一章关于委托合同规定的约束。第二，作为契约承运人。即货代公司分别以自己名义与货主及第三人订立运输合同。这种情况下，存在以货代公司为纽带的两个海上货物运输合同关系。我国《海商法》第四十二条规定：“

（一）”承运人“，是指本人或者委托他人以本人名义与托运人订立海上货物运输合同的人。……

（三）”托运人“，是指：1.本人或者委托他人以本人名义或者委托他人为本人与承运人订立海上货物运输合同的人；2.本人或者委托他人以本人名义或者委托他人为本人将货物交给与海上货物运输合同有关的承运人的人。”货运代理人在两个合同关系中的地位不同。对货主而言，货运代理人是“与托运人订立海上货物运输合同的人”，即契约承运人；对船公司而言，货运代理人是契约托运人，或者实际托运人。第三，作为实际承运人。根据《海商法》第四十二条的规定，实际承运人是指“接受承运人委托，从事货物运输或者部分运输的人，包括接受转委托从事此项运输的其他人”。部分货运代理人以自有的船舶进行驳船运输时，即符合实际承运人的定义。第四，作为多式联运经营人。根据《海商法》第一百零二条的规定，多式联运经营人，是指本人或者委托他人以本人的名义与托运人订立多式联运合同的人。货运代理人的优势即在于联系面广、信息灵通、服务机构健全，开展多式联运是货运代理业的一个发展方向。货运代理人作为多式联运经营人没有任何障碍。第五，作为承运人的代理人。实务中部分货代公司也基于航运公司的授权代为签发提单，这时其身份是承运人的代理人。但严格讲，代签提单已经不属于货运代理的范畴，而属于船务代理。综合以上情况，货运代理人的地位具有两面性，有时是作为代理人出现，有时作为承运人出现。而且不能排除在一单业务的不同阶段，货运代理人具有不同身份的可能性，如在储货、报关、验收等环节可能是代理人，同时又签发提单，证明其在运输环节是承运人。

实践中涉及货运代理人的诉讼，大约有两类：一是托运人向货运代理人托运货物，货运代理人代为办理运输后并支付费用后收不到运杂费，向法院起诉要求托运人支付运杂费；二是货运代理人代为办理运输后，货物在运输途中灭失或受损，或到港后发生无单放货，托运人或正本提单持有人起诉要求货运代理人承担赔偿责任。本案即属于第二种情况。货运代理人作为承运人，与作为代理人的权利义务迥然不同：作为代理人，只需在安排有关货运事务时谨慎尽责即可，作为承运人，必须负责将货物运抵目的地并交给适当的收货人。托运人和货运代理人之间对委托事项约定不明时，往往致使纠纷发生后双方对法律关系的性质产生争议。货运代理人欲主张运费时，往往以承运人自居；而在被托运人或提单持有人索赔时又辨称其仅为代理人。托运人对货运代理人的地位的看法也往往随着双方诉讼地位的变化而有所不同。所以，区分货运代理人的身份，在处理涉及货运代理人的纠纷中是关键的一步。

本案中，外海公司是一家中港合资的国际货运代理公司，成立于1987年11月。福富公司向外海公司出具托运单，将货物交付外海公司，由其办理运输。外海公司以福富公司的名义，向鹏达公司托运。鹏达公司签发了提单。根据外海公司提供的情况，鹏达公司并非船公司，也是货运代理公司。可见，在本案的海上货物运输中，主要是两家货运代理公司参与其中，办理有关运输事宜。在运输完成后，在福富公司持有全套正本提单的情况下货物被放给他人，福富公司是否有权向外海公司主张赔偿损失，就得判断外海公司到底是该批货物的承运人，或者只是安排货物运输的代理人。

二、代理人或者承运人的判断标准辨别货运代理人的身份，是各国法院面临的共同的难题。国际货运代理协会联合会（FIATA）示范法起草委员会主席Emeritus Jan Ranberg教授评论道：“实践表明，很难形成一个标准来判定货运代理在一笔交易中是当事人（承运人）或只是中间人（代理人）。”1.尽管如此，随着诸多针对货代和承运人之间区别的判例的出现，还是产生了法院用以确定货运代理人实际法律地位的一些参考因素，如《FIATA法律手册》归纳了六个因素：

1、货运代理人是否签发了自己的全程运输单证；

2、货运代理人是否收到了客户据以要求实际承运人履行的运输单证；

3、货运代理人是否以自有的雇员或设备执行部分运输任务；

4、货运代理人是收取基于运输费用的佣金，还是赚取所付运费与向客户收费之间的差价；

5、货运代理人与客户以前是否有过交易；

6、货运代理人在商谈契约时，口头表述的确切术语是什么。该手册同时指出：大多数法院认为，货运代理人的角色要依一个特定案件的事实来决定。一个案例情况的细微变化均会导致不同的结果。2由于各国法律制度、货运代理业务实践的不同，不同国家法院在确定货运代理人身份时所考虑的因素及侧重点也有所不同。以下重点介绍中国法院在辨别货运代理人身份时应参考的因素及其实践。nbsp;

1、合同条款。货运代理人介入货物运输是基于货主的委托，无论其身份如何，货运代理人和货主之间都存在合同关系，通过对合同条款的解释来判断当事人的意图，从而确定合同当事人法律地位，无疑是最为可行和合理的做法。一些规模较大的货代公司签订的合同中对合同性质作出明确的约定，这对于法院判断其身份提供了帮助。如中国外运（集团）总公司针对订舱业务，就根据合同的性质分别制定了两种不同的合同格式：《海运出口货物订舱代理合同》、《海运出口货物订舱合同》，并在合同中明确规定当事人的身份。只要合同中有双方明确的意思表示，就货运代理人的法律地位作了清楚的约定，法院无疑应当充分予以尊重。如果合同中没有明确约定，措辞含糊，在一些国家则很可能做出有利于托运人的判定，即认定货运代理为承运人或经营人。理由是货运代理人营业范围的扩张造成了混淆，同时，由于缺乏对货运代理人意欲充当角色的清楚说明，无经验的托运人有权利将他们之间的合同视为运输合同3.在我国，合同没有明确约定的情况下，仍有其他几项因素必须考虑，仅就合同解释角度看，这一立场值得法院借鉴。

2、货运代理人是否签发提单。货运代理人签发提单，多发生在拼箱业务中。鉴于目的港收货人不同，同时也为了避免货主与船公司的直接接触，货运代理人通常会以“契约承运人”的身份签发多份自己格式的提单，称为分提单、货代提单（Forwarder B/L，House B/L）。作为实际承运人的船公司签发给货运代理人总提单、海运提单（Master B/L、Meno B/L）。根据我国《海商法》第七十一条的规定，提单是海上货物运输合同的证明。货运代理人签发自己的提单时，其作为承运人的身份毋庸置疑。在货运代理人签发提单的情况下，应该注意有关行政法规对签单资格的要求。根据《中华人民共和国国际海运条例》第七条的规定，货运代理人经营无船承运业务，应当向国务院交通主管部门办理提单登记，并交纳保证金。在中国境内经营无船承运业务，应当在中国境内依法设立企业法人。另外，实践中，有的货代公司在签发提单时在提单上表明其是作为承运人的代理代签提单，发生纠纷后试图以此回避其承运人的身份。但法院不可能凭其在提单上的单方表述即认定其代理身份。如果货代公司要主张自己为承运人的代理，必须证明两点，①其与承运人之间存在代理签单协议；②承运人在该提单签发时是合法存在的。否则仍会被认定为承运人。

3、第三人签发的提单的内容。如果货运代理人与货主之间没有明确合同约定，货运代理人也没有签发提单，但货运代理人能提供第三人签发的提单，提单中对托运人的记载也是确定货运代理人在其中扮演角色的重要因素。如果提单记载托运人为货主，表明两点：第一，货运代理人是以货主的名义向第三人托运的；第二，提单表明的海上货物运输合同的当事人是货主和第三人。以上两点均符合代理制度的基本特征。在货运代理人地位不明时，提单对托运人的记载往往是法院认定货运代理人身份的决定性因素。最高法院提审的中国外运武汉公司（简称外运公司）与中国汽车进出口武汉公司（简称中汽公司）国际货物运费结算纠纷案可以清楚地反映出这一点。该案中，王峰以A办事处的名义到中汽公司揽货，中汽公司将出口货物托运单交给了王峰，王峰又将托运单交给了外运公司，外运公司签发了提单，载明托运人为中汽公司，运费支付方式为预付。王峰丛中汽公司收取了运费后，以A办事处名义向外运公司支付了部分运费。外运公司向中汽公司索要其余运费。

一、二审均判决中汽公司向外运公司支付所欠运费。但湖北高院再审认为，外运公司签发的提单不是运输合同，外运公司与中汽公司之间存在转委托人A办事处。因此，外运公司与中汽公司不存在承托法律关系，中汽公司不应承担向外运公司付清运费的民事责任，裁定驳回起诉。最高院再审认为，A办事处是王峰为便于揽货而使用的名称，事实上并不存在。王峰虽然接受了中汽公司的托运单、货物，收取了运费，但签发此票货物提单的是外运公司而非王峰。根据该提单，对中汽公司承担运输责任的是外运公司而不是王峰。因此，王峰不是承运人。中汽公司填写的托运单只是委托代理人办理托运的单据，是对所运货物有关情况的说明，承运人据此签发提单。托运单不是运输合同。中汽公司与王峰之间不构成运输法律关系。王峰虽然是以自己的名义将中汽公司的托运单、货物交外运公司办理托运，并支付了部分运费，但在外运公司签发的提单上托运人是中汽公司而非王峰，外运公司仅与中汽公司构成承托法律关系。根据该提单，外运公司只对中汽公司承担全程运输责任，而对王峰则不承担任何责任，因此王峰不是托运人，其行为仍属中汽公司的货运代理行为。王峰与外运公司也不构成运输法律关系。由于中汽公司提供不出外运公司曾授权王峰为其向中汽公司收取运费的证据，根据该提单运费预付条件，托运人中汽公司不能免除向外运公司支付尚欠运费的义务。1两次再审的结论迥异，原因就在于对托运单与提单在认定货运代理人身份时的作用认识的不同。第一次再审代表的一种观点认为，托运单即为货主发出的订立运输合同的要约，只要货代公司接受了托运单，并据此安排运输，即构成承诺。所以货代公司与货主之间成立海上货物运输合同。笔者认为，这种观点有以偏概全之嫌。的确，托运单是一种要约，但该种要约的性质从托运单的内容中并没有清晰反映，既可以理解为运输合同的要约，也可以理解为委托代理人代为办理托运等手续的要约。所以，不能简单地将托运单等同于运输合同。最高院在其判决中，不惜笔墨论述中汽公司、外运公司，以及王峰之间的法律关系，最后得出王峰是代理人而非承运人的结论，关键的依据是提单由谁签发和记载的托运人是谁，并明确提出托运单不等于运输合同。该案对涉及货运代理人地位的案件的审理无疑具有重要的指导意义。

如果第三人签发的提单中列明的托运人是货运代理人，该如何认定货运代理人的地位？提单中记载托运人是货运代理人，可以证明货运代理人是以自己的名义向第三人托运的。由于民事法律行为不是以被代理人的名义出现，所以这时的货运代理已非《民法通则》所规定的代理，不能适用《民法通则》的规定。从法律规定来看，这时货运代理人的身份仍然有两种可能：隐名代理人或者承运人。我国《合同法》第402、403条借鉴了英美法关于隐名代理的制度，能否认定货运代理人的行为构成隐名代理？分析这两条法律条文的内容，可以发现，这两条规定的适用是有前提的，即货主和货运代理人之间的委托代理关系是明确的，只是货运代理人在从事代理行为过程中用的是自己的名义，而不是被代理人的名义。所以，如果货运代理人能够证明他和货主之间具有明确的委托代理关系，《合同法》的上述规定当然应该适用。但是如果货运代理人和货主之间法律关系性质模糊，首先要确定货运代理人地位的情况下，上述规定没有多大帮助。由于货运代理人是以自己名义向第三人托运的，这一因素将会朝认定其身份为承运人的方向增加一个砝码。

4、货运代理人收取报酬的方式。传统上，货运代理人只是根据付给承运人的运费按一定比例收取佣金，但现在的货运代理人绝大多数情况下是通过向货主收取一揽子固定费用，并从中赚取报酬的。其原因有两方面，一是货运代理人可以从中赚取差价，二是货主可以提前对运费有一个稳定的预期。大陆法系国家倾向于将一揽子付款方式作为决定货运代理角色的决定性因素。Ramberg教授认为：“如果货运代理报自己的运价而不向客户说明其费用情况，这便是一个货运代理应承担契约承运人责任的法律问题。”2德国1998年的《运输法修正案》规定“与其客户商定一揽子运费或者固定的运价”作为将货运代理划为承运人的三种情况之一。3美国的情况有所不同，在《FIATA法律手册》引述的两起美国法院判决的案例中，两家法院都认为货运代理一揽子收取运费不是问题的决定因素。两个案例都看不出货运代理赚取差价的多少与他的身份判定有关。4我国传统上受大陆法系国家影响较大，但从近期的判例看，在这一问题上却与美国法院的看法较为接近。本案即为其中一例。上海海事法院的一个判决也表明了相同的态度。在该案中，原告买方与被告货运代理签订了一个总付运费的合同，合同并未明确货运代理人的身份，最终法院认定货运代理并不因此而成为承运人。判决对此的解释是，虽然货运代理人收到了总付运费并赚取可能的运费差额收入，但这一事实并不必然意味着货运代理人是契约承运人而应对运输中发生的灭失或损坏负责。作为货运代理行业的贸易惯例，总付运费实际上是货运代理预先向货物利益方收取的一定金额，以便履行代理义务，如支付分承包人、关税代理、内陆承运人等履约的费用。总付运费可能包括代理人的佣金，同时代理人也可能承担他所收到的与付出金额之间的赤字。这种情况是贸易中残酷竞争的结果。这些事实并不能改变货运代理人作为代理人的法律地位。1以上两案都是货主作为原告要求货运代理人作为承运人对货物运输承担责任的情况。中国法院认为收取一揽子费用不是决定货运代理人承担承运人责任的决定性因素。反过来，在货运代理人未能从货主收到费用起诉到法院的时候，应该如何处理呢？过去法院有几种做法，是值得商榷的：第一种，只要货运代理人提供了货主签章的托运单，且事实上货物已出运，即认定双方构成海上货物运输合同关系，判令货主支付运费。我们知道：现代法律思维的一项重要要求是“类似案件类似处理，同样行为同样对待”，不考虑货运代理人实际履行行为和运输单证的记载，仅凭托运单认定货运代理人是承运人，显然是双重标准，不足取。第二种，认定双方构成货运代理关系，在货运代理人证明其已向承运人支付运费后，判令货主有义务向货运代理人偿还垫付的运费。这些判决认识到收取运费是承运人才具有的权利，货运代理人无权收取运费，是值得肯定的。但多数没有提到货主是否授权货运代理人支付运费，则属于美中不足。货主与货运代理人之间的委托关系，并不当然包括代为支付运费的授权。如果确有证据证明货运代理人已取得货主的授权，当然有权向货主追偿；但如果货运代理人未经授权擅自支付运费且货主不予追认时，法院直接判决货主应予偿付则显得苍白。武汉海事法院在一起货运代理人追偿运费的案件中，货主以货运代理人未经授权擅自支付运费为由拒绝付款，海事法院根据承运人从货运代理人收到运费后，出具了转让海运费追索权的函件，认定构成权利转让，判令货主支付运费。2这种做法是值得借鉴的。

5、货运代理人与货主之间的交易历史。《合同法》第六十一条规定： 合同生效后，当事人就质量、价款或者报酬、履行地点等内容没有约定或者约定不明确的，可以协议补充；不能达成补充协议的，按照合同有关条款或者交易习惯确定。在涉及货运代理人身份的案件中，货运代理人和货主之间交易的历史，可以作为对约定不明内容的补充。

实务中，由于操作不规范、相关事项约定不明而引起的纠纷并不鲜见。一般情况下，货主需要出口货物时，在固定格式的出口货物托运单上填写货物内容、启运地、目的地、托运人、收货人等基本情况后，盖章交给货代公司。货代公司接受托运后，即向有关承运人联系，取得提单后转交给托运人。其间的洽商通过电话联系，没有文字记录。发生纠纷后对合同的性质、内容意见不一，仅有的证明材料往往只有托运单、提单、发票等。由于同一家货代公司可能既从事承运业务，又从事代理业务，给识别合同性质带来一定困难。在货代市场操作不规范的情况下，法院只能根据案件有关情况综合分析，确定货代公司与货主之间的关系。本案中，外海公司与福富公司之间合同的性质没有明确约定，外海公司没有签发提单。支持外海公司的身份是货运代理人的情节主要有：第一，外海公司以福富公司的名义向鹏达公司托运。外海公司没有出具提单，鹏达公司出具的提单上显示的托运人是福富公司。符合我国《民法通则》规定的代理的情况。第二，外海公司将显示鹏达公司为承运人的提单交付给福富公司，福富公司并未对此提出异议。说明福富公司对承运人是鹏达公司是认可的。第三，根据《中华人民共和国海商法》第七十一条的规定，提单是海上货物运输合同的证明。在相关当事人之间没有明确合同性质的情况下，提单应该作为确定本案所涉运输的承运人的主要依据。本案所涉提单明确记载托运人是福富公司，承运人是鹏达公司。认定鹏达公司是承运人是符合《海商法》规定的。在认定鹏达公司与福富公司之间存在海上货物运输合同关系的情况下，外海公司的身份自然只能是福富公司的货运代理。外海公司向福富公司收取了运费，然后又以自己名义向鹏达公司支付了相关运费。这一点似乎与货运代理人收取代理费的特点不符，而接近于无船承运人赚取运费差价的特征。法院对此问题做出了如下解释：外海公司收取的费用实际上包括两部分：代理费和转缴鹏达公司的运费。并没有仅仅因为外海公司赚取运费差价，而将其定性为合同承运人，而是结合其他情节，认定其为货运代理人，对外海公司收取的运费作出了不同于其字面含义的解释。

5、货运代理人与货主之间的交易历史。《合同法》第六十一条规定： 合同生效后，当事人就质量、价款或者报酬、履行地点等内容没有约定或者约定不明确的，可以协议补充；不能达成补充协议的，按照合同有关条款或者交易习惯确定。在涉及货运代理人身份的案件中，货运代理人和货主之间交易的历史，可以作为对约定不明内容的补充。

实务中，由于操作不规范、相关事项约定不明而引起的纠纷并不鲜见。一般情况下，货主需要出口货物时，在固定格式的出口货物托运单上填写货物内容、启运地、目的地、托运人、收货人等基本情况后，盖章交给货代公司。货代公司接受托运后，即向有关承运人联系，取得提单后转交给托运人。其间的洽商通过电话联系，没有文字记录。发生纠纷后对合同的性质、内容意见不一，仅有的证明材料往往只有托运单、提单、发票等。由于同一家货代公司可能既从事承运业务，又从事代理业务，给识别合同性质带来一定困难。在货代市场操作不规范的情况下，法院只能根据案件有关情况综合分析，确定货代公司与货主之间的关系。

本案中，外海公司与福富公司之间合同的性质没有明确约定，外海公司没有签发提单。支持外海公司的身份是货运代理人的情节主要有：第一，外海公司以福富公司的名义向鹏达公司托运。外海公司没有出具提单，鹏达公司出具的提单上显示的托运人是福富公司。符合我国《民法通则》规定的代理的情况。第二，外海公司将显示鹏达公司为承运人的提单交付给福富公司，福富公司并未对此提出异议。说明福富公司对承运人是鹏达公司是认可的。第三，根据《中华人民共和国海商法》第七十一条的规定，提单是海上货物运输合同的证明。在相关当事人之间没有明确合同性质的情况下，提单应该作为确定本案所涉运输的承运人的主要依据。本案所涉提单明确记载托运人是福富公司，承运人是鹏达公司。认定鹏达公司是承运人是符合《海商法》规定的。在认定鹏达公司与福富公司之间存在海上货物运输合同关系的情况下，外海公司的身份自然只能是福富公司的货运代理。外海公司向福富公司收取了运费，然后又以自己名义向鹏达公司支付了相关运费。这一点似乎与货运代理人收取代理费的特点不符，而接近于无船承运人赚取运费差价的特征。法院对此问题做出了如下解释：外海公司收取的费用实际上包括两部分：代理费和转缴鹏达公司的运费。并没有仅仅因为外海公司赚取运费差价，而将其定性为合同承运人，而是结合其他情节，认定其为货运代理人，对外海公司收取的运费作出了不同于其字面含义的解释。

第四篇：轮数学

领取独生子女费通知

此次独生子女费发放范围是小孩1993年10月1日以前出生（不包括10月1日），如果以上人员已经外生，就不再通知，请各村认真把关，如有新增漏统人员请于12月21日（星期三）到乡计生办登记（所带证件同支款人员），支款时间是12月20日星期二上午10点至下午5点，请支款者自备100元零钱，以便找兑，如当事人不在家，亲属除带全支款证件外，还要带上本人身份证，并在证明信上注明。领取独生子女费必须提供以下证件:独生子女证,户口本（不缺页、不多页，微机打印）,结婚证,双方身份证,一胎证,村出具独生子女证明信，缺少证件暂缓发放,证件补齐

后立即到乡计生办登记,造好计划后将于下一年发放.1.小孩89年3月20日以前出生不要一胎证,小孩在领

结婚证日期以后出生为政策内;

2.小孩89年3月20日------93年底出生不要一胎证,从领

结婚证到生育小孩必须足9个月;

3.94年以后出生必须有一胎证;

4.单亲家庭必须有离婚证或离婚判决书或协议书,丧偶者必

须有结婚证,一胎证等上述证件;

5.村内出具只政策内生育了一个孩子的证明;

6.子女不足18周岁不发放。

证明

我村xxx.男，x年x月x日出生，其爱人名叫xxx，女，x年x月x日出生，二人于x年x月x日依法登记结婚，双方均系初婚，二人于x年x月x日政策内生育一个男（女）孩，到目前为止xxx.xxx夫妻只有一个子女，无其他生育和收养行为，无违反计划生育情况（由于xxx.xxx夫妻均不在家，有其父亲（或其他关系）xxx同志代支），特此证明。

妇联主任签名：

村长签名：

村支书签名：Xxx村委会（章）

Xxx村支部（章）

日期

第五篇：浅谈轮1

浅谈轮回

——释长持

一． 前言

杂阿含经云：“如是我闻：一时佛在王舍国鸡山中，佛便告比丘。人居世间。一劫中生死。取其骨藏之。不腐不消不灭。积之与须弥山等。人或有百劫生死者或千劫生死者。尚未能得阿罗汉道泥洹。佛告比丘。人一劫中合会其骨。与须弥山等。我故现其本因缘。比丘。若曹皆当拔其本根去离本根。用是故不复生死。不复生死便得度世泥洹道。佛说如是。”

本次的文章要求是写一篇读后感，所以我就按要求以此段经文为题材，来做出以下的理解：我认为此段经文主要要讲的意思是佛陀要告诉我们众生愚痴，长夜在生死轮回，不知苦之本际；因此，佛陀借用这“劫”来阐述众生长夜生死轮回的无间断，以及众生如果不拔去根本（贪嗔痴），即使有百千劫也要生死轮回，也不能得泥洹道（解脱），故而要众生拔除根本，得阿罗汉道（涅槃）。所以我就以“轮回”为此次写文章的题目，重在表达轮回之苦，以及体证涅槃之方法。

二． 轮回之苦

（1）何谓轮回

有关于轮回，它不当当只是佛教在讲轮回，早在印度的正统文化婆罗门教、瑜伽行者、宿作因论派、顺世派等等都在讲轮回，它们对轮回都有不同的主张。在此，我仅以佛教的观点来略述轮回。

一般来说佛教用地狱、恶鬼、畜生、阿修罗、人、天这六道来讲众生的轮回生死，以上的经文所讲的众生长夜在轮回生死，指的就是这六道。在《中华佛教百科全书中》中对轮回有这样讲：“所谓的轮回是指众生由于起惑造业的影响，而在迷界（六道）流转生死。如车轮旋转，循环不已，故云‘轮回’。又称流转、生死、轮转、生死轮回、轮回转生。”又讲众生会轮回的原因，在《过去现在因果经》卷三有这样讲：“贪欲、嗔恚及以愚痴，皆悉缘我根本而生。又此三毒，是诸苦因，犹如种子能生于芽，众生以是轮回三有。”1

由于众生愚痴，对于轮回就如某人看一部电影，由于太投入那故事情节，而忘记自己是旁观者一样，因此，就不知苦之本际三毒的祸患，长夜的受此三毒所转，以致于轮回生死。所以在杂阿含经九四八经云：“世尊告诸比丘：‘众生于无始生死长夜轮转，不知苦之本际。’”还有假如说，众生没有通过修行断

1《過去現在因果經》T.3.No.0189,p.0644b18

除贪、嗔、痴这三毒，就会永远在这六道轮回生死。在《大乘本生心地观经》卷一〈报恩品〉云（大正3·295a）：“众生没在生死海，轮回五趣无出期。”2也就是是在没有解脱之前，永远都得在这六道轮回。

还有要想不受轮回，至少要在证初果或初果以上才可以不受轮回。因为只有证得初果才会破除我见，体悟四圣谛，对佛、法、僧、圣戒净信。这如《杂阿含经》九四七经所说的：“世尊告诉诸比丘：‘若多闻圣弟子此苦圣谛如实知，此苦集圣谛如实知，此苦灭圣谛如实知，此苦灭道迹圣谛如实知，彼如是知如是见，断三结，谓身见、戒禁取、疑，断此三结，得须陀洹，不堕恶趣法，决定正向三菩提，七有人天往返，究竟苦边。’”3因此，要想免受轮回，今生至少得证初果。

（2）轮回之苦

在六道中轮回，不管是哪一道都是非常痛苦的，但在一般人眼里看来，天道和人道是属最快乐的，可享受种种胜于其他道众生的快乐，如在欲界可享受到淫欲、感官之乐等，还有色界无色界远离淫欲享受更高的快乐。

天人的福报好，生在天道享受着种种的快乐，但他却有五衰相，等他们的福报享尽，五衰相现，就要堕落，所以还是要受堕落其他五道。因此在《地藏菩薩本願經》中讲：“佛告觀世音菩薩：‘未來現在諸世界中，有天人受天福盡，有五衰相現，或有墮於惡道之者。’”4何谓五衰相呢？在《佛本行集经》讲：“五衰相现，不久定当堕落世间。五衰相何？一者彼天头上妙花，忽然萎黄；二者彼天，自身腋下，汗汁流出；三者彼天，所著衣裳，垢腻不净；四者彼天，身体威光，自然变改；五者彼天，常所居停，微妙宝床，忽然不乐，东西移徙。”5因此天人的痛苦在于福报享尽，五衰相尽，要堕落，故而是苦。所以佛才会这样说：“固有之生死，有升有降，且升一而降九，虽至生天，犹不能超然于分段之外，所谓轮回之苦者此也。”6

天道下来是人道，在我们人世间虽有淫欲及感官的种种快乐等，但是却存在着种种的苦患，一般以佛法说有八苦，在《大般涅槃經》中有云：“佛告诸比丘！比丘，苦諦者，所謂八苦：一生苦，二老苦，三病苦，四死苦，五所求不得苦，六怨憎會苦，七愛別離苦，八五受陰苦。汝等當知，此八種苦，及有漏法，以逼迫故，諦實是苦。”7

还有在人世间，还要受三劫之苦。何谓三劫，在《長阿含經》中云：“佛告

《大乘本生心地觀經》T.20 No.0367,p.0921c06

32《雜阿含經 》T.02 No.0099 ,p.0242a29《地藏菩薩本願經》T.13No.0412,p 0787c25

《佛本行集经》T.03No.0190,p.0815b06《摩诃阿弥陀经衷论》T.22 No.0401《大般涅槃經》T.01No.0007,p.0195b14

5比丘，有三中劫，何等為三？一名刀兵劫。二名饥锇劫。三名疾疫劫。”8以我们现在这和平时代来讲，这种兵荒马乱的战争，及饥荒等的劫难是比较难体会，但这种疾病瘟疫我们是可以体会的，如有关瘟疫现有H1N1的流感，还有比较严重的非典，以及我们生病时的痛苦等等，这些都会时时的困扰着我们。故而，在人道我们也时时刻刻的存在着苦患。

天道与人道尚且有如是之苦痛，更何况是其他道呢？故而说在六道生死中轮回是苦。

三． 出离生死轮回之紧迫

在我们的现实生活当中，一般人都会沉迷于这世间，而不知出离。其原因往往都是存在于对财、色、名、食、睡这五欲的追求，从而忘了生活当中处处是苦，处处存在隐患。以现实的生活来看，我们是苦多乐少，即使是感受到快乐之后也会苦，但是一般人是很少去察觉的。因此，只有当我们真正亲身体验到苦，以及死亡的逼迫，此时就会产生恐惧，就会深知出离生死轮回的紧迫。

谈到出离生死轮回的紧迫，我把它分两点来说，其一人生难得；其二，人命在呼吸间。

首先，人生难得，佛陀用盲龟钻浮木的洞来比喻人生的难得。在《杂阿含经》第四0六经云：“世尊告诸比丘：‘譬如大地悉成大海，有一盲龟寿无量劫，百年一出其头，海中有浮木，只有一孔，漂流海浪，随风东西。盲龟百年一出其头，当得遇此孔否？’阿难白佛：‘不能，世尊！所以者何？此盲龟若至东海，浮木随风，或至海西，南、北四维围绕亦尔，必不相得。’佛告阿难：‘盲龟浮木，虽复差违，或复相得。愚痴凡夫漂流五趣，暂复人身，甚难于彼。’”9也就是说，佛说得人身比这盲龟浮木还难。因此，我们既已得人生，在今生就得好好的把握。

再来，就是人命在呼吸间，在《四十二章经》里云：“佛问沙门：‘人命在几间？’对曰：‘数日间。’佛言：‘子未知『道』。’复问一沙门：‘人命在几间？’对曰：‘饭食间。’佛言：‘子未知『道』。’复问一沙门：‘人命在几间？’对曰：‘呼吸间。’佛言：‘善哉！子知『道』矣。’”10也就是说，人的生命就在呼吸间，如果一口气上不来，就会死。故而，这种生命的脆弱，苦患（生死轮回）的存在，是非常的可怕的。

我认为当我们真正的体验到了人生的难得，生命的脆弱，同时感受到生活中处处是苦多乐少，并且快乐之后也是苦，了知佛陀所讲的四圣谛，因此就会感受到轮回的可怕，这种出离心就会生起，就会朝向解脱道迈进。

四．一乘道

8《長阿含經》T.01No.0001,p.0144a19《雜阿含經》T.02No.0099 p.0108c07

《四十二章經》T.17No.0784,p.0724a01

说到这体悟四圣谛，朝向解脱道迈进，我们必须老实的按照佛陀所说的修行方法去实践，不能只谈理论不实践，佛法是用来实践的。然而说到修行方法，以现今的社会说到修行方法那实在是太多了，不过我认为在现今最适合众生根性，最简单又最安全的法方莫过于佛陀所说的一乘道——四念处。在《杂阿含经》六0七云：“世尊告诸比丘：‘有一乘道，净诸众生，令越忧悲，灭恼苦，得如实法，所谓四念处。何等为四？身身观念处，受、心、法法观念处。’”11 也就是说，有一条唯一的道路可令众生清净，超越忧悲，灭除苦恼，得如实法（是指证得涅盘）的就是四念处。

又在《杂阿含经》六0八里云：“世尊告诸比丘：‘若比丘离四念处者，则离如实圣法，离如实圣法者，则离圣道，离圣道者，则离甘露法，离甘露法者，不得脱生、老、病、死、忧、悲、恼、苦，我说彼于苦不得解脱。’”12也就是说只要比丘离开了四念处，就离开了圣道，就不能了脱生老病死，就得接受生死轮回。

再来修习四念处是自依、法依、不亦依的，这就如《杂阿含经》六三八经云：“佛告阿难：‘若比丘身身观念处，精勤方便，正智正念，调伏世间贪忧；如是外身、内外身，受、心、法法观念处，亦如是说。阿难！是名自洲以自依、法洲以法依、不异洲不异依。’”

还有就是修习四念处容易成就，在《大念住经》里讲：“诸比丘!无论任何人依这个方式，正确修习四念处七年，就可期望获得二果中之一果，[即]于现法得究竟智（阿罗汉），或者如果五蕴仍存，则得不还果（阿那含）。诸比丘!别说七年，若有任何人依此方式，正确修习四念处六年、五年„„乃至一年„„乃至半个月，甚至利根者七天，就可期望获得二果中之一果，[即]于现法得究竟智，或者如果五蕴仍存，则得不还果。”13

既然修习四年念处这么重要，又这么容易有次第，成就这么快，为何在我们大乘佛教这么少人知道，或即使知道了又很少人重视去实践呢？原因我认为跟那判教有关，把这四念处判为小乘了，因此我们一般大乘佛教徒所接触的四念处就只是观身不净，观受是苦，观心无常，观法无我这四句而已矣，殊不知这四念处在阿含经中的大念处经里叙述非常的完整有次第。因此，我们学佛正见是非常重要。

五． 总结

总之，有关轮回之事，佛陀借用“劫”来解说众生生死轮回的无尽，因此

12《杂阿含经》T.02No.0099,p.0171a10《杂阿含经》T.02No.0099, p.0171a16《南传大藏经。长部》第22经

希望众生能如实知四圣谛，从而获得解脱。其中修行解脱道的最好方法就是四念处，佛陀称之为一乘道。佛陀在临灭度的时候是这样的告诉阿难：“要以戒为师，依四念处为住。”也就是说，佛陀要求弟子们在行持方面以戒为师，在修行方面要以四念处为依住。因此，我们只要按照佛陀所说的，按部就班的去实践，解脱就是迟早问题，何况佛陀在大念处经中有保证只要老实按照佛陀所讲的四念处修行，最长七年最短七天，对此我们应对自己有信心。

参考书：

广超法师著 《四圣谛》

印顺法师著 《佛法概论》

求那拔陀罗译《杂阿含经》

佛陀耶舍译 《长阿含经》

汉译《南传大藏经。长部》