汽车行业现状及发展前景调研

第一篇：汽车行业现状及发展前景调研

汽车行业现状及发展前景调研

杭州汽车消费者满意度调查

一、主题简介

随着人们生活水平的提高，人们的生活以越来越离不开汽车，汽车行业是一个日益壮大的行业，随着汽车工业技术的不断革新，汽车行业在新时代的脚步下飞速发展，如今，汽车在现代都市中扮演越来越重要的角色，怎样在一个消费者需求日益增加，行业竞争也越来越激烈的市场中求得一席之地，应该从多方面来考虑。

在欧美等西方发达国家中，汽车消费已经相当成熟。虽然汽车品牌众多，但是价格却都是普通工薪阶级能接受的，中国的汽车市场正处于发育期，各个方面的服务都还不完善，但是我们正在努力朝着更好的方向发展，相信欧美的今天就是我们的明天。

二、调研时间

2012年7月3日至7月15日

三、调研情况 1.调研背景

在新的世纪新纪元中，随着人们生活水平的不断提高，生活追求也有所改变。而如今，随着日益加快的生活节奏，方便的交通成了人们生活当中不可缺少的一部分，方便快捷的家庭小轿车更是越来越多的走进了千家万户。进入21 世纪以来，中国汽车行业虽然仍存在产业结构不合理、自主开发能力薄弱等问题，但整个行业高速发展，产业集中度不断提高，产品技术水平明显提升，已经成为世界汽车生产及消费大国。汽车消费市场无疑是一个很有潜力的市场，消费者对于汽车行业各方面服务的满意度是汽车行业对技术或者服务进行改进的一个重要参考指标，我们小组就对杭州各个区域的汽车消

费满意度进行了详细的调查。2.调研目的

提升满意度的根本目的在于降低客户流失率，提升忠诚度，最终增加企业利润。随着中国汽车市场的持续发展，客户满意度水平与其他指标一起成为衡量企业竞争力的重要方面。但是，客户服务由授权经销商完成，厂商一方面需要了解经销商提供服务的状况，另一方面针对薄弱点提供反馈，并指导其改进，最后再对改进状况做评估和跟踪。对消费者进行汽车行业市场消费者满意度调查，方便汽车行业中的佼佼者对汽车各方面存在的问题进行改进，更好的开发市场，确立产品的改进方向，拓展本品牌的市场发展空间，为更好的满足大多数消费者的需求。3.调研方法

a)对杭州各个区域的汽车品牌4S店进行走访，对4S店员工进行采访，以及做问卷调查。

b)对各个大型超市的车库进行汽车拥有者的满意度调查 c)对上下班公交站台的想要买车的人群进行问卷调查

收集以上的问卷调查，统计出结果，并对目前汽车消费市场存在的不满意现象进行归类，总结问题所在。4.现状与问题

杭州的汽车消费者人群中，男性消费者占的比重较大，约占总人群的57.1%，消费者的年龄层次中，15~30岁的消费人群占总人数的40.6%，为第一大消费人群，而30~45岁的消费人群占总人数的35.4%，为第二大消费人群总的来看，汽车对年轻一代的需求量更大。对职业而言，各个方面职业的人群对汽车的需要程度几乎相同，各个人群都在35%上下。杭州各个区域的汽车消费者更喜欢进口的汽车，约占总人数的57.1%，其原因有更看重品牌，更看重质量以及售后服务等等，而对价格的区间没有太大的限制。对工薪一族的普通打工者来说，他们更愿意按揭分期付款，这样可以减轻他们一次性全额付款的压力。调查的人群中，54.9%的消费者对汽车行业目前的各方面服务感到比较满意，感到不是很满意的人群也占了32.6%，感到非常满意以及非常不满意的人群各为6.9%和6.2%。网上也有消保委汽车专业办则对日常受理和处理的消费者投诉，进行梳理、汇总和分析，从投诉量和企业处理消费者投诉的解决率、成功率、投诉处理时限等方面进行调查。满

意度调查总体评分为100分，问卷调查情况占总体评分的35%；专家调查占总体评分的35%；消费者投诉处理情况占总体评分的30%。

根据问卷调查，我们可以看出，女性消费者将在未来占有越来越大的比例，女性消费者更注重外观，她们喜欢颜色亮丽外观独特能凸显个性的时尚汽车，对性能方面的要求不是很高，但是她们大多数对高价格的接受能力比较弱，相比男性而言，女性消费者更注重售后服务以及售后保养。男性消费人群有向进军豪车方面的趋势，相比之前的消费人群，如今越来越多的男性消费者不把价格放在考虑的范围之内。

相比欧洲发达国家而言，我国缺乏一套完善的鼓励汽车的消费政策，尤其是我们国家采取了名族企业保护政策，对进口车辆的税收征收过高，进口汽车进入中国的门槛过高，导致价格过高。另一方面，中国对国内汽车行业生产质量以及售后服务方面要求不严格，这就导致了国内品牌滞销等问题，消费者宁愿花更多的钱买个安心也不愿意买国内一些低质量的车。5.解决方法

随着经济的发展，生活水平的提高，快节奏的杭州都市生活，人民对汽车需求越来越多。（1）产品设计

中国消费者对产品的独特看法和需求越来越受到各汽车厂商的重视，面向中国消费者开发设计汽车已经成为现实。时尚、动感成为主流设计元素

女性消费者将在未来占有越来越大的比例，女性相信第一感觉，整体造型小巧玲珑、外表靓丽、车身轻盈、活泼俏丽、颜色鲜艳的乖巧小车，通常都会是女性的最爱。

汽车消费的个性化需求开始显现

随着汽车普及率的提高，个性化无疑是汽车消费的趋势。消费者对个性化的追求不仅体现在产品设计方面，也体现在契合消费者的个性化心理需求方面，彰显个性的品牌主张也能满足消费者对个性化的需要。比如一些跨界车、敞篷车和跑车不再是高档车的专属，中低端消费也有了更多的个性化选择。节能环保新产品的需求

高油价时代加速新能源车破茧而出。混合动力将成为其中最先市场化的车型油耗

指标也将成为消费者选择混合动力的重要标准而在混合动力车市场化的初期，环保概念也是消费者选择的重要理由。（2）价格策略

消费者来说，肯定希望能买到高质低价的产品，同时还希望拥有良好的售后服务，以便获得较低的维修成本，所以在参考品牌综合实力的基础上，价格越低越好；对于汽车厂家而言，既希望定个高价赚取最大的利润，同时又不得不考虑到竞争对手和消费者的接受程度，还要考虑到上市场后降价促销，所以在定价格面前也是花费心思。（3）地方政策

杭州或出台机动车总量控制方案。杭州市制订了节能减排计划，并研究并出台机动车总量的控制方案，以控制机动车保有量的增长速度。据了解，杭州要实施严格的机动车污染物排放标准，同时提高新车准入门槛，控制重型载货汽车的增长率。确保“黄标车”全部淘汰，加大对淘汰车辆的补贴力度，推进强制报废和淘汰车辆注销工作。同时，今年，杭州可能进一步扩大市区禁行限行的区域范围。从2011年10月8日早上7点开始，每个工作日（周一至周五）7：00—8:30；17:00—18:30早晚高峰时段限行。

四、总结

读于我国汽车消费行业来说，每个人都会有自己的看法，我也参照了网坛上一些消费者的意见，其中有以为消费者是这样说的：“那些品牌车的制造商资本玩的再好，产品不过硬，客户使用一次就足够，再怎么忽悠都不会回头，也许合资品牌凭借外国月亮就是圆还能挽回一些，但国人对待国货的苛刻心里则是另一番景象，玩什么都先把技术垒踏实了，切记，别人的施舍是换不来技术滴，技术不是万能的，但没有技术是万万不能滴，不换脑袋就换人可以很轻松实现，但是技术不是靠换人就可以解决的，目前除了合资车大举进攻6万以下市场外，还在技术层面上加以控制，目前所有与汽车相关的生产设备、加工设备都是外国进口，你玩的再好，累死累活，最后还不得乖乖掏大把银子去购买他们的设备，也许您所处的行业决定了您的眼界，但从宏观角度看汽车企业，我们要补的课实在是太多太多了，不要真的天真的以为资本可以解决一切的一切，持之以恒的精神失去了，到头来一切都会是浮云。”看来消费者还是都很看重车的质量的，品牌汽车的

口碑很重要，它不像其他的小商品，消费者谈论得不多，对于这种要用很多年的大件商品，大家肯定是打听好了再买得，商家不能抱着忽悠一个是一个的思想，要把便民的政策落实到实处，真正的做好好的汽车，这才是一个长远之计。现在的商家也可以参照欧洲先进的技术，对自身的不足之处进行改良，从制造、检验到后期的销售以及服务，都要落实到实处，这样，一定能在现今的基础上有所提高的。

第二篇：煤炭行业现状及发展前景

平顶山市煤炭行业发展状况调查

姓名：陈璐 班级：会计一班 学号：100801011017

一、煤炭行业发展现状

1.国内煤炭行业发展现状

从国内看，国民经济继续保持平稳较快发展，工业化和城镇化进程加快，煤炭消费量还将持续增加。考虑到调整能源结构、保护环境、控制PM2.5 污染等因素的影响，煤炭在一次能源结构中的比重将明显下降。合理控制煤炭消费总量，限制粗放型经济对煤炭的不合理需求，降低煤炭消费增速，也是煤炭工业可持续发展的客观需要，2015 年消费总量宜控制在39 亿吨左右。瓦斯、水害、地温、地压等自然灾害日趋严重，煤矿安全生产和生态环境保护要求更加严格，生产成本不断增加。东中部煤矿转产和资源型城市转型难度大，西部生态环境脆弱，实现安全发展、节约发展、清洁发展任务艰巨。

2.平顶山市煤炭资源及其开发利用状况

(1).煤炭资源分布状况

平顶山市位于河南省的中南部, 辖二市、四县、四区。平顶山矿区的煤炭资源包括平顶山煤田、韩梁煤田、临汝煤田、禹州煤田的黄道矿和登封煤田的暴雨山矿区, 含煤面积1374km2, 总储8.39Gt(总吨位), 其中国家统配煤矿平煤集团开发区域的储量, 占全市总储量的86.53%。

(2).煤炭资源开发利用现状

平顶山矿区煤炭品种齐全, 煤质好, 开采技术条件优越, 又临近南方缺煤省份, 区位优势明显。多年来,平顶山市原煤产量一直在河南省保持第一位。平顶山市开采的原煤除部分销往外地外, 主要用于发电、炼焦、建材、工业锅炉、取暖和民用

2010年1—12月我国原煤产量

比增长12.7%。其中6月份当月完成3.15亿吨，同比增长10.5%。2011年上半年全国煤炭销量完成17.1亿吨，同比增长13.8%。其中6月份当月完成3.08亿吨，同比增长13.6%。煤炭运量快速增加。上半年全国铁路煤炭发送量完成11.1亿吨，同比增长13.2%。其中6月份当月完成1.81亿吨，同比增长8.3%。

二、对于煤炭行业发展分析

与发达国家相比，我国煤炭行业技术水平整体呈现参差不齐、相对较低的特点，中小型煤炭企业技术水平较低，但行业内的部分大型企业已经具备国际先进技术水平。我国煤炭资源开采条件在世界主要产煤国家中属于中等偏下，而机械化程度也相对较低。根据煤炭“十一五”规划，大型煤矿采掘机械化程度达到95%以上，中型煤矿仅达到80%以上，小型煤矿机械化、半机械化程度达到40%，而美国、澳大利亚等主要产煤国采煤机械化程度则高达100%。我国尽管经过近20 年的发展已实现了国产采煤装备的大型化、系统化、现代化，主要煤矿区已基本实现了综合机械化高效、安全生产，但从实践看，国产综采装备在整体可靠性、自动化程度上还存在一定差距。目前我国大部分煤矿采用传统的辅助运输方式，与安全高产高效矿井综采综掘的现代化系统很不匹配，存在用人多、效率低、事故率高、设备周转慢等问题，已成为制约我国煤炭生产发展的薄弱环节，亟待解决。

近年来，世界煤炭行业技术水平发生了很大变化，主要表现在以下几个方面：一是以高分辨率三维地震勘探技术为核心的精细物勘探技术，结合其他的高精度、数字勘探技术的应用推广，极大地提高了井田精细化勘探程度，为大型矿井设计提供了技术保障；二是煤矿综采成套装备水平得到提升，大功率电牵引采煤机，具有电液控制功能的大采高强力液压支架，大运力重型刮板运输机及转载机的应用使得矿井的建设高产、高效；三是洁净煤技术水平不断提升，煤炭资源的综合加工利用技术加快发展。煤炭的洗选加工是洁净煤技术的源头，重介选煤技术取得积极进展和广泛推广，实现了传统洗煤工艺的升级和改造。同时，浮选技术也日趋完善，有效地提高了精煤回收率和浮选效果。

煤炭行业景气指数高位运行

构成煤炭行业景气指数的5个指标（经季节调整剔除季节因素和随机因素）中，有2个指标处于上升态势，分别是：煤炭行业从业人员年平均数发展速度、煤炭行业产品出厂价格指数；有3个指标表现出小幅下滑，分别是：煤炭行业产量发展速度、煤炭行业税金总额发展速度、煤炭行业利润总额发展速度。2011年2季度，煤炭行业预警指数的10个构成指标中，有5个指标处于“绿灯区”，分别是：煤炭开采和洗选业产品出厂价格指数、销存比、煤炭行业应收账款周转率、煤炭行业税金总额发展速度、煤炭行业销售收入发展速度；3个指标处于“红灯区”，分别是：煤炭行业产量发展速度、煤炭行业从业人员年平均数发展速度和出口额发展速度；1个指标处于“浅蓝灯区”为：煤炭行业固定资产投资发展速度。1个指标处于 “黄灯区”，为：煤炭行业利润总额发展速度。总体看来，煤炭行业当前依旧处于偏热状态。

近期国内动力煤价格继续高位运行，显示了国内钢材建材等行业需求保持回升态势，综合来看高耗能行业恢复生产热情，对能耗需求是不会降低的。今年炼焦煤价格具有上涨动力。不过政府对煤炭市场的调控将继续抑制动力煤价格的上涨空间，但旺季需求将在一定程度上支撑煤价维持高位。春节前运力将继续向电煤倾斜，炼焦煤和无烟煤供应继续受到制约，而节能减排力度放松和钢厂冬储增加部分需求，在国外煤价支撑下，炼焦煤价格具有较强上涨动力。

近期国内动力煤价格继续高位运行，显示了国内钢材建材等行业需求保持回升态势，综合来看高耗能行业恢复生产热情，对能耗需求是不会降低的。今年炼焦煤价格具有上涨动力。不过政府对煤炭市场的调控将继续抑制动力煤价格的上涨空间，但旺季需求将在一定程度上支撑煤价维持高位。春节前运力将继续向电煤倾斜，炼焦煤和无烟煤供应继续受到制约，而节能减排力度放松和钢厂冬储增加部分需求，在国外煤价支撑下，炼焦煤价格具有较强上涨动力。

煤炭工业的十二五布局将与十一五有较大变化。十二五期间全国煤炭生产开发布局将变为：控制东部、稳定中部，开发西部。在建设方面，东部将接续建设，中部适度建设，西部重点建设。到十二五末，东部的煤炭产量控制在5亿吨以内，中部煤炭产产量占35%左右，西部煤炭产量增量占65%。届时，北煤南运、西煤东调的规模将进一步扩大。而十一五期间，产业布局则以区域生产为主。根据煤炭资源、区位、市场等情况划分煤炭调入区、煤炭调出区和煤炭自给区三个区域。其中调入区为京津冀、东北、华东、中南四个规划区，调出区为晋陕蒙宁规划区，自给区为西南、新甘青两个规划区。除了产业布局上的变化，大集团发展、企业兼并重组及小煤矿关停仍为重点。按照十一五的规划，通过煤电、煤化、煤路等多元化发展，将形成6～8个亿吨级和8～10个5000万吨级大型煤炭企业集团，煤炭产量占全国的50%以上。然而十一五期间该目标实施较为艰难，这一目标将成为十二五的目标，并将大集团煤炭产量占全国的50%以上调整为大集团煤炭产量占全国的65%以上。不仅如此，十二五规划还将煤矿企业的数量目标控制为4000家，而这也是十一五规划中未曾提出的。这也就是说，十二五将对煤炭企业的总量进行更为具体和准确的控制与定位。小煤矿方面，十二五将继续延续十一五的的关停方针。具体的，山西、内蒙古、宁夏、甘肃和新疆六省将以整合改造为重点，将30万吨/年一下的小煤矿退出生产领域；云南和贵州采取上大压小、整合改造和关闭淘汰相结合的方式减少小煤矿数量。特别的，辽宁、吉林、黑龙江、河北、河南和安徽六省由于靠近煤炭主产区，小煤矿十二五期间或大幅减少；而江苏、福建、江西、湖北、湖南、广西、四川、重庆8省区市的小煤矿也将逐步关闭和淘汰。根据规划的目标，到2015年，30万吨以下的小煤矿产量将减少为5亿吨，占全国煤炭总产量的13%。届时，煤炭总产量将达36～38亿吨，大型煤矿占25亿吨，将从十一五期间56%提高到66%，大型煤矿进一步成为产煤主导。

三、对平顶山煤炭行业的发展建议

1.搞好煤炭资源规划, 规范资源开发行为

制定煤炭资源的开发利用规划, 必须遵循合理布局、综合勘查、合理开发、综合利用开发与保护并重、开源与节流并举的原则。根据发展趋势,提出近期勘查、开发、利用与保护的战略目标和远景目标。在制订规划和计划时, 应以市场为导向,优化产业结构与产品结构, 就清洁生产工艺选择,洁净煤技术利用, 矿井水、煤研石、粉煤灰、煤层气等废物资源化以及复垦土地的综合利用等方面全面规划, 合理布局。形成一批环境效益好、技术含量高、高附加值的产业群, 实现社会效益、经济效益与环境效益的统一。

2.充分利用自身的区位优势积极发展第三产业

新华区、湛河区与城市中心紧密相连，发展第三产业有着得天独厚的优势。然而，这一区位优势目前没有真正形成经济优势，第三产业从业人员还相当有限。所以，必须变区位优势为经济强势，大力发展具有特色的第三产业，要突出中心

城区的商业特色，围绕中心城市建设，依托和发挥传统商品集散地的优势，重点培育一批有较强辐射力的专业市场和商业经营网点，逐步形成以市带县、以城促乡的市场网络，创办一批名牌店、特色店，不断提高商业竞争能力；要突出街道社区的便民特色，着力培育娱乐一条街、小吃一条街、夜市一条街、科技一条街等，突出经营特色，扩大知名度及影响力。同时，要拓展新领域，扶持新行业，跳出“商贸型”经营圈子，树立第三产业必须向多领域发展的观念，积极招商引资，大力发展非公有制经济，不断提高第三产业的科技含量，推动其由劳动密集型向知识技术密集型转化；要重点发展以服务业为主的第三产业，千方百计推进服务业的市场化、产业化和社会化进程，完善多层次、宽领域的服务业体系，使之逐步成为扩大就业的渠道、促进消费的主体、经济增长的载体和中心城市的重要支撑产业。今后一个时期，要加快发展会计、审计、律师等中介服务业，发展与科技进步相关的咨询、信息和技术服务业等；抓住城市住房制度改革和干部职工医疗制度改革的机遇，促进房地产开发业及医疗卫生保健、物业管理、家政服务等社会服务业的发展；切实把科技、教育、文化、体育当做一种产业来抓，推动城乡第三产业向多样化、多领域发展。

第三篇：民权村现状及发展前景的调研报告

民权村现状及发展前景的调研报告 作为大学生村官，我走上了这个全新的工作岗位已经有四年了，对于农村和农民的生活有了深入的了解和体会。身为村书记助理，我一方面要做好区、镇文件精神政策的宣传，还要为村里的各项发展出谋划策，协助村两委班子做好各项工作的稳定和发展。另一方面针对我村的实际情况，作了一个简短的调研。希望能对我们民权村的发展有所帮助。

一、基本情况

民权村，位于西坝镇人民政府所在地北面1公里处。幅员面积约为5平方公里，是我们西坝镇为数不多的大村之一，地貌以浅山丘陵区，经济以农业为主。全村共619户2161人，耕地1123亩，农民人均收入7600元。

近几年来，在镇党委、政府的正确领导下，我村认真贯彻落实党的路线、方针、政策，坚持以发展生产力为主要目标任务，努力建设社会主义新农村，认真带领全村村民致富，努力实现全村经济社会快速发展。

抓基础设施建设，改善群众生产条件

多为群众办事实、办好事，替群众排忧解难一直是村两委班子的最大心愿。近几年来，我村在区级部门的资助下修建蓄水池18个，生产便道9公里，整治沟渠4.5公里，通过一事一议及村民出资出劳修村道14公里，有效的解决了

村民生活用水的不便和浇地困难的状况，村民的农业收入得到明显的增加。

二、存在的问题

在调研过程中，我发现民权村虽然经济有了一定程度的发展，但就目前看，仍存在一些问题：

一是经济结构不尽合理，产业结构调整的缓慢。我村耕地面积虽然比较多，但种植结构单一，主要以蔬菜、水果为主，虽然产量不低，但经济效益不高，棚室蔬菜等特色产业一个也没有，养殖业也不成规模，个体经济不成气候，经济作物太少，有待于进一步发展。

二是农田水利设施基础差，无法抵御自然灾害。虽然已经在改善基础设施，但是遇到严重恶劣天气的时候，根本没办法低于自然灾害。

三是部分村民思想不够开放，农机、农技投入少。对改变种植结构、调整产业结构、退耕还林还草、发展畜牧业等认识不高。缺少第一个吃螃蟹敢于去创新探索的人，普遍等、靠、要思想严重。

三、针对调研，我村未来的发展方向：

根据调研结果及本村现状，我认为该村在未来的发展上应该从以下几个方面入手：

1、调整经济结构，引导村民经济作物成规模种植，探索、发展特色种植，提高耕地收益率，促进农民增收。

2、大力发展养殖业，对本村原有养殖大户进行规模扩大，以模范作用带动散户进行规范化养殖，有条件的时候鼓励建厂养殖。

3、寻求合适项目，结合本村实际，因地制宜，最大限度利用村里的剩余劳动力，使农民的日常生产丰富起来。

4、针对村民的生产、养殖需要，举行实用科技知识讲座，培养一些精通种植业、养殖业等技术能人，让部分懂技术的农户带动周边的村民来发展种植业、养殖业。

5、大力宣传国家各项惠农政策，信贷信息和法律信息，让村民切实享受到政策的优惠，鼓励部分有想法、有计划的村民投资办企业，带动村边经济。

此次调研给我留下了许多思考，解决好这些问题将极大的促进农村的发展。它时时刻刻提醒我，在我们村肯定存在着一些问题，我会协助好村两委领导做好本职工作，为人民生活水平的整体提高，为我村经济的快速发展，尽自己应做的一份贡献！

调研人：罗莉

2013年8月28日

第四篇：石油化工行业现状及发展前景调研二部份

浙江金融职业学院

2012年大学生暑期社会实践活动

第二部份

石油化工行业现状及发展前景调研

中国石化进出口市场分析

目前，包括原油、成品油、液化石油和其他石油产品在内的中国石油净进口量都比往年要高。中国石油进口依存度，即石油净进口量占国内石油消费量的比例在过去两年继续攀升。大规模新增炼油能力的投产、战略原油储备注油和原油产量10年来首次下降使中国对进口原油的需求大增。

一、原油

1、新增炼油能力投产等使原油进口量大增

2、来自中东和非洲的原油占进口总量78%

3、进口高硫原油比例增加

二、成品油和液化石油气

1、柴油净出口量创历史最高纪录

2、汽油出口量大幅上升

3、石脑油进口创纪录增长，中国成为石脑油净进口国

4、炼厂限制商品气产量给进口液化石油气带来机会

5、地方炼厂原料需求使燃料油进口增加

三、展望

中国经济继2009年增长807%之后，2010年增长率进一步扩大到9.0%~9.5%。2010年，尽管政府刺激经济计划的结束和预防通货膨胀的措施可能对燃料需求有负面影响，但汽车销量和保有量增加、炼油能力和乙烯产能扩充以及交通运输和加工产业的复苏将使中国对油品的需求保持稳定增长。特别是与经济增长关联最密切、占国内油品消费量35%的柴油需求将恢复增长，而汽油、航煤、石脑油等其他石油产品的需求也将继续保持旺盛增长。

5﹑解决方法:

一、产业调整和振兴

（一）稳定国内市场，改善出口环境。

积极落实国家扩大内需措施，改善产品结构，增加有效供给，满足电力、交通、建筑、机械、轻工等下游行业对有色金属产品的需求。适应航空航天、国防军工、高新技术等领域的需要，大力开发新产品和新材料，培育新的消费增长点，稳定和扩大国内市场。

在继续严格控制“两高一资”（高耗能、高污染和资源性产品出口）产品出口的同时，实施适度灵活的出口税收政策，支持技术含量和附加值高的深加工产品出口。对符合铜冶炼行业准入条件的大型铜冶炼企业开展加工贸易试点。加快转变出口方式，鼓励出口机械装备、运输工具、电子电器、仪器仪表等终端产品，带动有色金属间接出口。积极应对国外反倾销等贸易摩擦。

（二）严格控制总量，加快淘汰落后产能。

严格执行国家产业政策，今后三年原则上不再核准新建、改扩建电解铝项目。严格执行准入标准和备案制，严格控制铜、铅、锌、钛、镁新增产能。按期完成淘汰反射炉及鼓风炉炼铜产能、烧结锅炼铅产能、落后锌冶炼产能和落后小预焙槽电解铝产能。逐步淘汰能耗高、污染重的落后烧结机铅冶炼产能。

（三）加强技术改造，推动技术进步。

实施技术改造和技术研发专项，重点支持符合国家产业政策并按规定核准或备案建设的骨干企业，以及国防军工、航空航天、电子信息关键材料生产企业。加强对铜铅锌冶炼短流程工艺、共伴生矿高效利用、尾矿和赤泥综合利用，高性能专用铜铝材生产工艺，再生金属保持性能，吨铝直流电耗低于12000千瓦时的电解铝关键工艺等前沿共性技术的研发。支持填补国内空白、满足国民经济重点领域需要的高精尖深加工项目。采用先进适用的冶炼技术改造和淘汰落后产能，提高工艺装备水平。

（四）促进企业重组，调整产业布局。

鼓励有实力的铜、铝、铅锌等企业以多种方式进行重组，实现规模化、集团化，提高产业竞争力。支持大型骨干企业实施跨地区兼并重组、区域内重组和企业集团之间的重组；支持铝企业与煤炭、电力企业进行跨行业的重组；鼓励再生金属企业间重组。

严格控制资源、能源和环境容量不具备条件地区的有色金属产能；在能源丰富的中西部，特别是具有水电优势的地区，推进铝电联营方式；在资源、能源和环境容量好的地区经核准建设的铝工业基地，要延伸产业链，发展高水平深加工，增强竞争力。

（五）开发境内外资源，增强资源保障能力。

加大国内短缺的有色金属资源地质勘探力度，增加资源储量及矿产地储备。鼓励大型有色金属企业投资矿山勘探与开发，提高资源自给率。

加大境外资源开发力度，支持具备条件的企业到境外独资或合资办矿。引导企业遵守所在国的法律法规，尊重所在国的文化传统和生活习惯，履行必要的社会责任，促进当地就业和经济社会发展，实现互利共赢。组织实施好有关境外投资项目。

（六）发展循环经济，搞好再生利用。

支持采用先进适用工艺技术，开发利用铜、铅锌低品位矿、共伴生矿、难选冶矿、尾矿和熔炼渣等，提高资源综合利用水平；制定煤铝共生资源利用专项规划，抓好高铝粉煤灰利用示范工程；搞好铜、铅、锌冶炼余热利用；推广废渣、赤泥等固体废弃物的应用，实现生产“零排放”。

加快建设覆盖全社会的有色金属再生利用体系，支持具备条件的地区建设有色金属回收交易市场、拆解市场。支持有条件的企业采用高效、低耗、低污染的工艺装备，建设若干年产30万吨以上的再生铜、铝等生产线，促进资源化利用上规模、技术上水平、产品上档次，减少矿产资源消耗。

（七）加强企业管理和安全监管，注重人才培养。

有色金属企业要加快建立现代企业制度，完善公司治理结构，严格执行产业政策；增强对市场的预见和判断能力，增强风险防范意识，增强国际竞争能力；加快推进管理创新，加强质量管理，强化安全生产监管，切实落实安全生产责任制，健全管理制度和安全操作规范；加强节能管理和成本管理；加强企业文化和人才队伍建设，注重培养高素质的经营管理和技术人才，促进企业持续健康发展。

二、政策措施

（一）完善化肥储备机制。

完善中央、地方两级化肥淡季商业储备制度，加强淡储化肥调运，建立健全科学合理的淡储旺供的调控体系，保障供给，稳定市场价格。支持化肥骨干生产企业储备磷铵和尿素。抓紧研究建立国家化肥储备。

（二）抓紧落实油品储备。

加快储备设施建设，抓住当前有利时机增加成品油国家储备。参照原油商业储备做法，尽快研究制订成品油商业储备办法和制度。

（三）加强信贷政策支持。鼓励金融机构对基本面较好、信用记录较好、守法经营、有竞争力、有市场、但暂时出现经营或财务困难的石化企业给予信贷支持。

（四）完善成品油价格形成机制。

完善成品油价格政策，结合消费税制度改革，积极创造条件，加快建立有利于石化产业发展的成品油消费税征收体制。

（五）加大技术改造投入。

制订《石化产业技术进步与技术改造项目及产品目录》，设立石化产业振兴和技术改造专项，重点支持油品质量升级、化肥农药结构调整、高端石化产品发展。支持异戊橡胶等前沿技术研发和推广应用，丁基橡胶和己内酰胺等关键技术产业化，大型乙烯等工程技术本地化示范工程建设。

（六）支持境外资源开发。

加强引导，简化审批手续，完善信贷、外汇、税收等措施，支持符合条件的企业开展境外资源勘探和开发。

（七）实施公平税负政策。

统筹兼顾石化产业与下游加工贸易发展，科学制定石化产品进出口税收政策和加工贸易政策，实行国产与加工贸易进口石化产品公平税负。抓紧完善化肥出口管理政策。

（八）推进企业兼并重组。

认真落实和完善企业兼并重组的政策措施，妥善解决富余人员安置、企业资产划转、债务核定与处置、财税利益分配等问题。采取资本金注入、融资信贷（银行贷款，发行股票、企业债券、公司债券、中长期票据，吸收私募股权投资）等方式支持中央企业实施兼并重组。支持开展兼并重组的骨干企业实施技术改造，调整产品结构。

（九）完善产业发展政策。

抓紧制（修）订相关产业政策、燃油质量标准、行业污染物排放标准、能源使用和污染排放管理办法、产业准入目录、鼓励发展和研发高端石化产品和技术目录。严格控制甲醇、烧碱、纯碱等产能过剩行业项目建设和炼油乙烯项目新布点。对于没有完成小炼油等落后生产装置关停并转任务的地区，禁止建设新增产能的项目。综合运用提高准入门槛、加强清洁生产审核、实施差别电价等手段，加快淘汰落后产能。建立产业退出机制，完善和落实配套政策措施。加快重点项目的环境评价、用地审核及项目核准工作。

（十）依法做好反倾销和反走私等工作。

完善石化产业损害预警机制，加强对三大合成材料和高端石化产品进出口异常情况及其对我国内产业影响的监测。依法采取反倾销等贸易救济措施，维护公平贸易秩序。加强成品油进出口监管，严厉打击成品油走私活动，防止扰乱国内市场。

三﹑我国石油化工待业的发展对策

世界经济发展仍面临着不少不确定因素，国际油价仍将呈现一种波动的态势，但预计国际油价总体水平将有所提高，国内石油化工产品市场需求将维持一定的增幅，主要产品生产仍将适度拉升，生产经营形势总体上将好转。

(一)加强问题平衡和结构调整。要进一步优化国产原油资源配置，确保油田生产的正常运行；依法坚决关闭死灰复燃的落后炼油厂、土炼油点，整顿规范成品油市场秩序；积极协调进口原油和国产原油的供需平衡，提高全行业的运行质量。要继续做好成品油、化肥等重要产品的产运销衔接工作，共同维护市场供需平衡；加强全行业的组织、资产、技术及产品等方面的结构调整工作，提升产业水平；扩大出口，增强国际市场竞争能力。

(二)密切关注国际油价变化，积极应对加入世贸组织冲击，并将自主创新摆放在前端。按目前情况统计，国际油价有可能有所波动，有利于石化企业效益提升。全行业要密切关注国际油价变化，利用有利时机，力争取得更好的成绩。同时，面临我国加入世贸组织后的新形势，要研究提出适应世贸组织规则、切实可行的措施，维护石油化工产业的合法权益，维护石油化工产业安全。在石油化工稳定发展的基础上，切不可固步自封，稳步不前，要抓住时机，努力创新，发展属于自身的新产品、新技术。

(三)加强安全检查与隐患整改工作。安全检查有四种类型：包括例行检查、专业检查、巡回检查和抽样检查。安全检查的作用在于掌握危险源发生、发展的状态，掌握系统中设备、人员、管理及环境状态变化，及时发掘隐患，为隐患整改提供动态信息，为安全决策提供充分可靠的客观依据。

中国油气发展的总体战略与应对策略

1、总体战略

中国油气发展的总体战略是:“立足国内、开拓国际、多种形式、油气并举、厉行节约、建立储备”的方针，以满足中国经济对油气资源日益增长的需求。

当前与今后几十年中国油气资源需求的缺口有4 种海外途径获得，第一是海外油气产业的份额油，第二种是石油贸易，第三是“贷款换石油”，第四种是“市场换资源”。总之是“多渠道、多角度、多目标、多形式”寻找国际石油资源，而不是单纯被动“买油”。

中国当前从海外进口石油资源约2 亿吨，石油贸易进口是大头，海外石油产业份额油约3250 万吨，2010 年后份额油会有所提高。

经过近10 多年来大力实施“走出去”战略，以中国石油、中国石化、中国海油三大国家石油公司为主体的中国石油工业海外业务已遍及全球50 多个国家和地区，形成了多元化的格局。海外石油合作主要以合作开采、产量分成、风险勘探、购买石油作业权、购买油气资源，参股或收购具有石油资源的公司，通过这些方式获得份额油。也通过参与勘探作业服务或油田其他服务在获得收益同时获得一定的石油贸易话语权。

2、应对策略

采取一切行动控制能源需求增长，一是开展节油行动，首先更新观念，改变消费习惯，向日本、欧洲学习，争取在汽车上实现低排量;其次是改进技术，这方面潜力很大，日本经济每增长100 个点，石油消耗才增长10 个点，而我国达到80 个点。二是燃油替代，进行技术攻关，包括非常规石油的提炼，开发可再生能源和新能源汽车，在研发和探索中选准技术方向，发展最具长期效益的可替代能源，建设必备的生产设施。这是当前和今后的方向。三是石油产品价格要跟踪国际市场，减少价格管控以反映价格波动和走势，将节约或寻找替代石油的压力传导到企业和民众。

中国石油短缺，不是能源总量短缺，而是结构性短缺。从能源储藏结构看，中国是一个“多煤缺油少气”的国家，煤炭资源还算比较丰富，从天然气的可采储量判断，中国已经具备了依托海陆气体能源的供给实现以气体能源为中国第一能源的资源基础和转型条件。这都给我们未来提供了能源的物质基础，为我们赢得时间。

但在石油资源上，给我们的时间已所剩无几，解决资源短缺问题的余地也相当狭小。等待得越久，商品价格上涨就越高，解决起来就越困难。对此我们必须在行动上保持紧迫感，才不致在全球研发新能源的大变革中落伍，才能为我们今后的发展赢得主动。

总结: 为期两个月的调研生活结束了，对我们来说，这次调研的时间虽然不是很长（由于工作的问题错过了许多，遗憾啊），但是对我们确具有不同的意义，我们是又兴奋又依依不舍。回想起来，令我们回味又令我眼界开阔，通过调研使我们见识到了社会的另一面，其实社会并不是想象的那样单纯，使我们学到了许多书本上没有的东西，社会是人与人的社会，我们进入社会不但要打好人际关系，而且还要重视团队的关系。通过调研，我们重新认识了这个社会，重新了解自己，重新审视了自己，这是我们的最大感悟，是我们的最大收获，毋庸置疑，这将为我们以后的学习生活留下美好的回忆。尽管这次调研的任务完成了，但是由于是初次调研，有许多不足之处。其中最重的就是计划做的不好，导致有很大一部分时间都在车上度过，并且在与同学聊天的过程中发现就是在公共汽车上也可以做调查问卷的，这一点我没有掌控的很好，遗憾之处啊。以后一定注意！

本次工作主要围绕石油化产业调研展开，调研时间从七月份持续到八月份，持续了2个月。对于调研阶段出现的问题，简单做以下总结: 1信息渠道单一 在资料收集阶段，收集渠道过窄，局限于百度等搜索引擎上，没有对校园数据库资源合理利用，思考广度不利于打开。其次，未看足够多相关调研报告资料，对于调研把握理解不到位。

2公文写作意思薄弱 撰写调研报告感性主观，必然弱化逻辑性与理论说服力，偏向主观化，问题泛化，抽象，缺乏具体理论支撑点。问卷设计 作为群策群力的作品，问题设计偏多，问的问题是没有穷尽性，需要考虑哪些该问，不该问，是否可以做出推断，是否有重复。要求问卷简单清楚直白。其次，考虑采用其他方式如网络发放。（做一份风格受人喜欢的电子版，利用网络形式加宽发放渠道）

4软件利用 在部门培训的基础前，自身利用网络如视频学习相关软件，利于带动其他同学认识与掌握，加强交流沟通。

5数据分析 数据的分析不能过于依赖软件，自身应加强对数据的分析，以期说明问题，为论点服务，增强说服力。

本次所犯的最大错误在于没有端正调研人员的位置，并非试图解决问题，而是阐述与说明问题，适当提出建议。当处于对中心信息平台的研究，缺乏与组员的沟通，走入误区，试图解决问题，将问题扩大化，不利于调研报告的撰写，辜负组员前期成果。

本次调研给我们最大的启发就是我们明白了老师为什么一直提倡团队概念，和队友的密切配合，和人进行交流，因为只有这样才能使我们的工作做得更好，更快，和高质量。我们将会在以后的学习生活中这些问题。

第五篇：中国汽车行业的发展前景与对策

中国汽车行业的发展前景与对策

人的生活不外乎衣食住行，随着社会的发展，汽车已经成为我们外出工作办事的主要交通工具，生活中必不可少的重要部分。因此汽车行业在每一个国家都有相当大的市场。可以说一个国家的汽车行业发达程度直接影响到一个国家的经济发展。我国作为一个拥有十几亿人口的大国，这一点尤为突出。使我们不得不关注我国汽车行业的发展前景。

随着我国经济的持续快速发展和人民生活水平的日益提高，中国市场的汽车消费迅速膨胀，尤其是在某些人均GDP高的经济发达城市和地区，汽车消费更是出现爆发式增长。这种惊人且持续的高速增长带动了中国汽车物流业的蓬勃发展，巨大的市场吸引着无数物流企业，无论是随着汽车行业成长起来的物流新锐，还是国内外物流巨头都纷纷登场，欲在中国汽车物流大舞台上进行角逐。

然而相比于国外那些强力的汽车公司，我国汽车行业还存在相当大的不足与差距，面临着相当多的问题：

1.市场狭小与生产厂商众多的矛盾制约了规模经济的实现。这一方面是因为我国汽车行业生产技术、工艺水平较低，长期在高关税的保护下没有形成足够的开拓市场（包括国际市场）的能力，更重要的是我国汽车市场狭小与生产厂商众多的矛盾制约了规模经济的实现。随着汽车行业的进一步发展，各厂商均需通过实现规模经济、扩大生产、降低成本以在激烈的竞争中求得生存。由于长期处在高关税的荫庇之下。各厂商的汽车产品在国际市场缺乏竞争能力，目标市场只能定为国内市场。问题是，我国汽车市场是小市场，而且在今后相当长的一段时期内，我国将保持小市场的状态。我国近年的汽车需求仅由西方一家大汽车公司来生产即可满足，国内厂商若达到规模经济（发展中国家标准），那么只需要3─4家厂商就能满足全国的汽车需求，而我国现有汽车整车厂116家，即使排除进口，国内汽车市场完全由国内厂商占有，那么平摊到每家厂商的可实现年产量也不足

1.5 万辆。

2.国产化水平提高与生产规模不足的矛盾日益突出。我国汽车行业的国产化问题主要体现在轿车行业上。经过近几年的开发，我国轿车十多个产品的国产化率均达60％以上，有的产品比如一汽小红旗和上海桑塔纳国产化率分别高达90.34 ％和 90.45％。国产化水平的提高没有足够的生产规模与其匹配，令国产化的成本惩罚现象凸现，削弱国内企业的竞争能力。

我国汽车的发展前景：

1.汽车行业所面临的竞争压力将在今后几年内急剧增大。当前国际汽车行业面临着较严重的生产能力过剩，1996年全球共生产小汽车5000万辆，闲置生产能力 27%；据估计到2000年，全球小汽车生产能力将达到 8000 万辆，而市场需求仅有 6000万辆，这意味着汽车行业的国际竞争将继续加剧。对于我国汽车行业来说，一方面如前所述，国内市场在今后几年内仍难以脱离小市场状态, 市场狭小与厂商众多的矛盾将进一步激化；另一方面，在全球经济一体化发展日趋深入的条件下, 我国政府撤销对汽车行业高关税保护的节奏也不得不加快。以轿车为例，1992年我国轿车进口关税为180%～220%，1994年降到110%～150%，1996年下调为100 ％一120%，1997年10月进步降到80％～120%，5年内轿车

进口关税下降了55％。我国政府已经承诺2000年平均工业关税下降到15％，到2005年平均工业关税下降到10 ％。由于前几次关税下调对汽车关税调整区幅度不大，主要是下调其它行业关税，因此2000年这次关税调整必然要大幅下调汽车关税。近期中日、中韩达成的WTO 双边协议中，都对我国汽车产品的关税及非关税壁垒提出了减让要求，比如下调汽车关税、缩短配额许可证的保留年限等等。一系列的环境变化意味着, 作为国际汽车行业跨国生产的合作伙伴，我国汽车行业将被迫加快步伐，迎接同业间的全球竞争。我国汽车行业由成长期向成熟期的过渡时间将大大缩短。事实上, 为了求得生存、提高竞争力，众厂商已于两年前就展开了激烈的国内竞争（主要是价格竞争），1996年，捷达下调

1.1万元，小红旗降价1.7万元，桑塔纳金属漆下调1.62 万元，桑塔纳2000下调2万多元；1997年长安奥拓降价1万元，97年底奥拓再降10％，使其售价低于5万元；今年1月，上海大众又宣布桑塔纳轿车（除2000型外）全面降低市场最低限价，降价幅度达10％以上，随后捷达、标致505、富康等亦纷纷宣布降价，使得目前国内轿车（普通型）售价降到每辆11万元左右。

经过几年的竞争，汽车行业经营业绩两极分化的形势日趋明显，北京切诺基、广州标致、贵州云雀不敌同业对手，已经面临着生存危机；一汽小红旗因国产化水平上升太快、生产规模跟不上、成本难以降低，结果导致市场占有率下降。然而，竞争的序幕只是刚刚拉起，随着今后几年内汽车行业竞争压力的急剧增大，人们将会更加深刻地体会到市场竞争的残酷与无情。

2.汽车行业破产兼并浪潮将在今后5～7年内完成。据业内估计，2000年之前的关税调整中，汽车关税将再次下调20％，2005年之前汽车关税还要大幅下调。根据上文所述，随着政府的保护力度在短时期内迅速减弱，我国汽车行业内部各种矛盾必然急剧激化，而汽车生产的适度集中已经为同业内部资产重组准备了条件。因此我国汽车行业的兼并破产浪潮已势不可挡，预计这一轮兼并浪潮可能在今后5～7 年内完成。

目前我国汽车产品中，微型客车、轿车、大型客车发展速度较快，前景看好。微型客车市场定位准确，有效刺激了需求；大客车市场与重型载货车市场将随着近年来我国基础设施建设的快速发展而大大兴旺，厂商对这一领域的开拓必定获得丰厚回报；轿车产量大、产值高、规模效益显著、市场前景广阔。中型、轻型客货车市场依旧难以摆脱过度竞争的现状,前景堪忧。此外，农用车（一般划归农用机械）近年来发展势头迅猛，从1983年到1996年13年间,产量增长了80倍。农用车市场兴旺的背景在于我国的二元经济结构尚未发生实质性变化，在我国农业经济适度加快增长的环境下，对相对价格较低的农用车的需求相应地迅速提高。需注意的是，自从1996年开始，农用车行业竞争迅速加剧，该行业的高利润时代已经一去不复返了。具体而言。（1）一汽、东风（二汽）、上汽三家将肯定被列入下世纪初期我国政府确立的“3～4家大型汽车企业集团”的名单之中。一汽和东风起步早、知名度高、政府扶持力度大，企业实力雄厚，发展多品种生产相对容易。尤其是一汽，其品牌价值高达69.96亿元，仅三家上市公司的总资产就达95亿元，小轿车生产工艺以及技术开发水平居于国内前列，年计划生产能力70万辆，在“十五”期间完全能够达到规模生产。东风尽管发展轿车较晚（富康“九五”规划产量只有15万辆），但其工艺、技术完备，富康轿车市场定位准确，竞争力明显优于天津夏利，再加上政府的大力扶持，东风将成为一汽与上汽的有力竞争对手。上汽发展轿车早，生产技术先进，到1999年, 它将成为继一汽之后国内第二家具备生产中级轿车能力的厂商。目前桑塔纳的国内

市场占有率高达50％，97年上半年，上汽产销增长率均在20％以上,居全行业之首，在“九五”期间，上汽将成为唯一一家达到规模生产的集团，这些都是上汽在今后竞争中立足的资本。(2)天汽与重汽发展前景看淡。尽管发展微型客货车代表了今后汽车行业发展的一个方向,但从技术与资本的角度来看，生产小轿车的厂商容易进入微型车领域，而生产微型车的厂商却很难进入轿车市场。因此重汽在经过3～5年的高速发展之后，很可能陷入困境。天津夏利档次不如一汽、二汽、上汽的产品，价格又高于重汽的微型产品，因此拓展市场的难度很大。尤其重要的是,由于地方保护主义肆虐，夏利近年来从其竞争力很强的出租市场大量撤出（主要是退出上海、武汉等地出租市场）。这一方面严重打击了天汽的发展，另一方面也表明政府对天汽的扶持意愿不强。这样，天汽就很难有良好的发展前景。（３）大多数汽车厂商都面临着资产重组或倒闭的命运。在这一轮重组浪潮中处于不利地位的大型（产量过万的）企业有如下一些：北京汽车公司，97年上半年产销量同比分别下降23%、24.1%;中国汽车公司，97年上半年产销量分别同比下降7.43 ％、5.58％;西安秦川发展总公司，九五规划生产2万辆奥拓；江南机器厂, 九五规划生产能力1.5万辆奥拓；吉林江北机械厂，九五规划生产

1.5万辆奥拓；贵州航空汽车公司，九五规划生产1万辆云雀，今年上半年云雀停产;北京切诺基，今年上半年产销量分别同比下降62.8％、53.7％；广州标致，今年6月份生产了10 辆标致轿车，产量较去年同期下降94.7％，自从与法国标致分手后，该公司与本田汽车达成合作意向，改产中档轿车广州雅阁，但短期内还无法启动。（4）客车厂将成为国内外大集团争购的对象。由于近年来高档客车市场兴旺，生产大客车的企业获利颇丰。例如，由境外华晨公司控股经营的金杯客车制造有限公司仅97年1～8月份就实现利润1.91亿元，同比增长800%，市场占有率从5.3％上升到9.65％，成长速度惊人。根据联合国工业发展组织的标准，发展中国家的客车生产规模经济为车身年产 300辆，5吨底盘年产6000台。目前我国客车厂家都已达到或接近这一标准，如宇通客车（郑客）年生产能力为3000辆；安凯客车年产500辆，底盘生产略有不足，也达2500台。大客车厂家盈利能力强，但财力相对薄弱（如宇通总资产6.11亿、安凯总资产2.83亿，均不到国内大汽车集团的1/10），发展多品种生产的能力不足，因此，今后发展的唯一出路就是归于国内外大集团麾下，成为大集团扩大生产规模、争夺市场份额的棋子。

虽然我国汽车行业的发展面临着种种困难与压力，但只要正确的去处理，我国汽车的发展前景还是一片光明的。

新的观念、新的思维、新的管理给中国汽车行业注入了新的活力，尤其是随着外部竞争压力的加剧，汽车厂商对企业管理的重视，企业自身内部对现代物流运作的渴望与迫切，这一切的一切均使得目前中国的汽车企业无论从物流运作的规模化、网络化还是服务功能和范围、综合实力上都得到了质的提升。随着中国汽车市场这块大蛋糕的迅速膨胀，一些传统实力较强的非汽车企业也开始酝酿进入。目前，中国汽车企业主要有四种形式：一是从传统的运输企业转变来的；二是从汽车制造企业中分离出来的；三是伴随市场崛起的民营企业；四是中外合资的企业。虽然企业体制及性质相异，但有一点是相同的，那就是对现代物流和供应链理念的认识在加深，在完善。从发展的角度来看，尤其是那些仅依靠自身的物流管理经验，通过管理物流储运企业为厂商提供专业化服务的管理型汽车企业和以自身拥有的物流储运资源为厂商提供物流服务的实力型企业通过市场的磨练，已从众多的汽车企业中脱颖而出，占据了中国汽车业务的半壁江山。从另一

方面我们也可看出，在现代物流理念的指引下，具备物流供应链系统策划能力和物流管理能力的汽车企业才是汽车市场的真正的主流。

我的观点是：

中国汽车行业的发展路是充满种种艰辛的，在外：自从我国加入WTO以后我国的汽车行业就少了地区和国家的保护，必须明刀明抢的和国外的汽车行业争夺市场，现在我们的汽车行业的的竞争力与国外的公司相比明显是有差距的。在内：我国国内的汽车公司大多走着高产低性能的道路，这种生产方式不仅消耗我国的原料收益也是相当的低，更会造成生产过剩，十分不可取。由于我国的生产技术问题，在相当一段时间内，我国汽车行业会走着这样的生产道路。要想改善我国汽车行业的被动的局面，我国不仅要大力引进国外的高级的生产技术，更重要的是加大对汽车的开发的投入，自主研发是相当重要的。良好的管理是一个企业良好发展的前提，要想改善汽车行业，公司上层就必须改革管理模式。我们国家的汽车行业应该走一条技术含量高，经济效益好，资源消耗低，汽车质量硬的道路。