信号设备电气特性管理浅谈

第一篇：信号设备电气特性管理浅谈

摘 要： 电气特性管理是铁路信号设备质量管理的一个重要组成部分，是安全生产的一项基础性工作。通过掌握设备的电气特性，才能使我们掌握信号设备的总体情况，从而为安全生产提供可靠的参考依据。

关键词： 电气特性； 信号设备； 安全

中图分类号： u284 文献标识码： a 文章编号： 1009-8631（2011）04-0218-02

概述

随着中国现代化建设的不断发展对铁路运输也相应提出了更高的要求。只有保证信号设备的电气特性符合国家有关规定标准，才能确保铁路运输的安全和效率。因此，铁道部对信号设备电气特性管理工作十分重视，每年将其列入电务工作计划重点。

电气特性管理工作中的科学技术，可以体现在工程技术人员的科学技术分析方面，也可以体现在先进的仪器仪表的使用方面，还可以体现在质量管理经验方面。根据设备的不同，各方面有不同的作用，有时相互依靠，有时又各有偏重，互相不可替代。本文针对焦枝线既有设备状况，以《信号维护规则》各项标准为前提，结合现场中一些较为突出的电气特性问题，谈一谈电气特性管理工作中的作用的看法，以期对电气特性管理这项安全生产的基础工作产生一些积极作用。

一、信号机电气特性

信号机电气特性，近年来在电源、信号点灯变压器方面都有一定的改进。在电源方面，使用了bg2隔离变压器以后，信号电源对地漏电流问题得到了较好控制。即使出现电气特性超标的情况，由于各个变压器的负载较少，处理起来也比以前简便快捷，减少了对运输的干扰。信号点灯变压器使用了有报警装置的点灯变压器。有利于断丝及时报警，及时更换灯泡，避免红灯断丝时影响开放信号。

经分析发现，以下一些问题应予以注意。

1.考虑电压平衡

在安装bg2隔离变压器之前，最好照顾到一个隔离变压器的负载，各架信号机的距离应尽量近一些，以免因传输距离较远，bg2输出电压不易调整。

2.配线规范

在安装bg2隔离变压器时各种配线要规范。bg2变压器至电源屏信号电源之间要保证至少有一级熔断器进行防护，bg2变压器输出也要保证至少有一级熔断器进行防护。

3.检查防雷地线拆除情况

在安装bg2隔离变压器时，对原来电路中的防雷配线要特别检查，认真处理。原来的信号点灯防雷电路中有一根对地回线，如果这根对地回线不拆除干净，就会造成一个咽喉区甚至全站隔离变压器混线。

二、电动转辙机电气特性

1.道岔表示间断

这里主要以现场常用的zd6系列为例。zd6系列转辙机的道岔位置表示时有时断现象值得我们特别注意。道岔电路中表示二极管地处室外，目前还没有防雷措施。分析发现，较强的雷电会造成二极管临界击穿，二极管临界击穿后，会发生表示时有时无现象。测试电气特性时，可以发现表示继电器直流端电压较低。因此，当道岔表示发生时有时无现象时，不要轻易放过，要对电路进行全面测试，尤其是要对表示继电器端电压进行认真测试，与正常情况下的测试数据进行比较。当发现继电器端电压较低时，要对表示二极管进行重点检查测试，确定是不是二极管临界击穿。

2.阻容元件插接件

前几年为解决设备插接化问题，道岔阻容元件大多都采用了阻容插接件。近些年来，随着中修周期的推移，相当一部分阻容插接件会陆续进入大修期，如果不按期进行更换，就会造成一定的不良影响，甚至造成故障。除了插接不牢问题外，阻容元件老化，也是一个突出问题。如果要点进行抽测，则会发现一些相关问题。

三、轨道电路电气特性

1.轨道电路红光带

轨道电路红光带仍然是轨道电路的一个突出问题。造成轨道电路红光带的原因较多，轨道电路送端变压器性能不良、滑线电阻接触不良、信号电缆断线、轨道电路受电端变压器性能不良、轨道电路绝缘完全破损等等都可能引起红光带。具体在哪一种设备上，一般需要进行电气特性测试，然后作进一步的确定。

道岔区段极性绝缘破损以后，会引起红光带，且处理起来难度较大。一般在判断时，要借助于轨道电路故障测试仪，依靠这一科学手段，效果比较好。这是仅以轨道电路极性绝缘为例。对于轨道电路绝缘引起的红光带，我们不仅要利用先进仪表去进行处理，我们还应当对此类问题进行预防。分析发现，利用测试轨端电压，测试绝缘夹板与轨端间电压的方法，可以判断轨道电路绝缘是否良好。在轨道电路电源电压正常，轨道电路又没有断路，测得这几种电压为零时，就应考虑进一步分析判断轨道电路绝缘完全破损的可能性。电压测试方法对于一般轨道电路绝缘破损具有早期预防作用，且简单易行，安全可靠。

近年来股道红光带，影响行车情况也时有发生。因此，对股道红光带应予以高度重视。除了其它因素之外，车站股道电码化施工中，增加了股道电码化设备专用的熔断器。平时，各站信号值班人员必须对这些熔断器的位置十分熟悉，才能做到快速处理一些突发的股道红光带问题。

2.轨道电路极性交叉

轨道电路极性交叉，对于预防轨道电路分路不良，防止列车冲突事故，有着十分重要的作用。在一个站实现了轨道电路极性交叉以后，要特别注意各种施工可能对极性交叉产生的影响。有时虽然只是进行了更换一台轨道变压器配线的施工，但是，如果不注意施工前后的极性交叉测试，就有可能造成这个站的极性交叉错误。因此，我们认为各种施工前后必须对轨道电路极性交叉进行确认。发现有错误时，及时更正。

3.轨道电路分路不良

轨道电路分路不良对行车安全和效率关系十分密切。轨道电路分路不良，会造成列车冲突，对人民的生命财产安全造成重大损失。测试中发现分路不良现象，要严格按照有关规定，积极进行处理。包括测试记录，运统17登记，考勤、向段进行汇报等一系列管理工作必须有条不纹地进行。通过测试，确认是信号设备原因时，要积极按照规章制度进行处理；确认是其他原因时，要按照规章制度进行管理，同时要密切配合有关部门进行处理。

四、报警、测试设备电气特性

1.站内灯丝报警

通常，在发生灯丝报警后，车站值班人员会通知信号值班人员及时进行处理。其处理方法是，在没有接发车、调车作业时，逐架信号机开放。开放到哪一架后，停止报警，则可以判定，这一架信号机的红灯断丝了。对允许信号，也可以采用相应的试验方法进行确定。但是，在实际工作中，曾经发生过灯丝报警后这样逐架试验的方法无效的情况。这样的情况也应引起我们的高度重视，因为如果发生了正线红灯断丝后，不能马上进行处理，会影响开放信号，影响行车。经分析后发现，当有两架以上的灯丝断丝以后，再采用逐架信号机开放试验的方法就无法判断是哪一架信号机的问题了。这是因为，当试验一架信号机时，另一架正在报警。明确这一情况后，在逐架试验失效时，就应当到室外逐架信号机逐个灯泡进行检查，人工判断出断丝的灯泡。这样相应要增加信号维护人员的工作量，同时要延长处理故障的时间，有时甚至会对行车造成一定的不良影响。为了避免两个以上灯泡断丝时处理的困难和对行车的不良影响，要采用相应的预防措施。加强控制台巡视和加强询问，去主动发现并及时处理报警问题，争取在只有一处故障时进行处理，既减少对行车设备的不利影响，又相应减轻了维修人员的工作量。另外对灯丝报警电路及其电源，也必须进行定期测试，确保报警电源和电路正常工作。

2.熔丝报警

发生熔丝报警后，一般情况下都会直接影响到设备的使用。因此，必须迅速处理。但是近年来，各站都安装了多功能熔丝装置。有一些情况下，主熔丝断丝后，副熔丝仍能工作一段时间，但是，我们不能大意。不能让副丝工作时间太长。发现主熔丝断丝后，则应立即进行更换。同时每一次熔丝断丝，都应当认真检查原因，包括测试相关负载，确认是熔丝正常使用期限到期断丝还是负载有混电现象造成的熔丝断丝。对熔丝报警电路的电源，也要加强测试管理，确保报警电路可靠工作。

3.测试设备

对测试设备也要加强电气特性管理。除了对仪表进行定期计量外，对测试电路本身也要加强管理。最大限度地减少测试设备对主体设备的影响。

总之，电气特性管理工作是一项关系到列车安全和效率的基础性工作。要做好这一工作，需要我们大家不断努力。我们要坚定不移地依靠现代化科学管理方法和科学技术分析的方法，去解决电气特性方面所可能出现的各种问题。努力学习信号设备科学技术，不断提高科学技术分析能力，提高使用先进仪器仪表的能力，以此推动电气特性管理工作，使其真正起到为信号设备保驾护航的作用，为铁路信号安全生产做出应有的贡献。

第二篇：信号设备结合部维护管理分界

信号设备结合部维护管理分界

一、信号电源结合部分界（成铁总工〔2007〕381号）1．信号机械室设备分界

以电源引入到信号机械室第一配电盘（简称G2盘）的电源上桩头为分界点，分界点(不含)至电源侧设备由供电段负责维护管理，分界点(含)至负荷侧设备由电务段负责维护管理。

无信号G2盘的，以机械室电力信号电源箱内的信号回路出线开关的下桩头为分界点，分界点(含)至电源侧设备由供电段负责维护管理，分界点(不含)至负荷侧设备由电务段负责维护管理。

2．27.5KV变压器台接地扼流变压器的分界

以扼流变压器上变台地线连接端子为界，分界点（含扼流变压器不含连接螺栓）至轨道侧由电务段负责维护管理，分界点（含连接螺栓不含扼流变压器）至变台侧由供电段负责维护管理。

3．驼峰动力等其他行车设备分界

以引入到设备端的第一配电盘（或双电源切换盘）的电源上桩头为界，分界点（不含）至电源侧设备由供电段负责维护管理，分界点（含）至负荷侧设备由电务段维护管理。

4．道岔表示器等其他信号标志设备分界

以用户侧电缆终端熔断器为界，分界点（不含）至电源侧设备由供电段维护管理，分界点（含）至负荷侧设备由电务段维护管理，有电缆桩时，电缆桩由供电段维护管理。

二、闭塞线管理分界（电电〔2010〕242号）

信号闭塞线分界以信号设备配线端子为界(信号控制台端子或分线盘端子为界）。控制台内的端子和线缆由电务段负责，信号机械室分线盘的端子和线缆由电务段负责；通信机械室分线盒端子及至控制台（信号机械室分线盘）的电缆由通信段负责。

三、成都北编组站CIPS维护管理设备分界（成铁总工〔2007〕190号）

1、CIPS系统软件及应用软件

电务部门负责CIPS系统所有系统软件及应用软件的安装、删除等，负责系统密码、系统和网络参数的管理。

2、电务与运输部门

（1）各类运输部门使用的CIPS终端（站调大厅上行到达/驼峰/出发及编尾工作站、下行到达/驼峰/出发及编尾工作站、上行场调工作站、下行场调工作站、站调工作站、助调工作站、值班站长工作站、总值班员工作站、培训工作站、设备调度工作站、车号室外勤助理值班员工作站与货检工作站以及货物倒装室、车站技术室、值班站长室、各站场运转室、驼峰楼调车长CIPS终端等）的输入设备（含键盘、鼠标）、输出设备（打印机、绘图仪）及其耗材（墨盒、硒鼓、打印头、色带、纸张等）由运输部门负责管理维护及故障更换。

（2）电务部门负责除上述设备以外的设备维护管理及故障更换。（3）运输部门负责本部门使用的各类CIPS终端、CIPS综合表示墙等设备的保管和保养，并提供符合部、局有关要求的使用环境。

（4）运输部门负责CIPS基础数据（见附表：基础数据维护主要内容）维护管理。基础数据维护必须使用单独的用户登录，在站调大厅运输部门使用的工作站上完成。

（5）人工拷贝运输相关历史资料数据到其他存储介质的工作由运输部门负责，存储介质由运输部门负责提供。人工拷贝具体内容及有关管理规定由电务部门制定。严禁在CIPS终端上使用未经电务部门检查认可的各类存储介质。

3、电务与信息部门

（1）CIPS系统与TMIS网络的接口。TMIS、综合办公信息系统等通过TMIS网络与CIPS接口的系统，以CIPS的网络防火墙为界，网络防火墙以内（含网络防火墙）的网络及系统由电务部门负责维护管理，网络防火墙以外（含连接防火墙的一主一备超五类线及RJ45插头）的网络及系统由信息部门负责维护管理。

（2）CIPS系统信号专用光缆中综合办公信息系统传输通道接口。信号专用光缆及其光端机（含端口）由电务部门负责维护管理，综合办公信息系统接入该光端机的线缆及其端头由信息部门负责维护管理。

4、电务与机务部门

编组站调机自动化系统设备维护管理以车载配线箱分界，车载配线箱至电务侧电缆（含插头）、设备由电务部门负责维护管理，包括车载配线箱至车载主机之间的连接电缆（共三根）、车载主机、车载显示器及连接电缆、车载打印机、GPS车载天线及其馈线、W_LAN车载天线及其馈线；车载配线箱及其至机务侧电缆、设备由机务部门负责维护管理，包括车载配线箱及其电缆插座、车载七级制动机及其连接电缆、速度传感器及其连接电缆、中间继电器、机车大线等。

5、电务与车辆部门

（1）车辆部门使用的CIPS系统列检室列检终端的输入设备（含键盘、鼠标）、输出设备（打印机）及其耗材（墨盒、硒鼓、打印头、色带、纸张等）由车辆部门负责管理维护及故障更换。

（2）电务部门负责除上述设备以外的设备维护管理及故障更换。（3）车辆部门负责本部门使用的CIPS系统终端设备的保管和保养，并提供符合部、局有关要求的使用环境。

四、LKJ系统维护管理分界（成铁总工〔2009〕658号）

1、车载设备管理 ㈠ 电务部门管理设备

(1)．LKJ 车载设备：监控装置主机、屏幕显示器、专用速度传感器、专用压力传感器、平调信号接口盒、GPS 信息接受装置（含GPS 天线）、LKJ 总线扩展盒、LKJ 本／补切换装置、事故状态记录器、LKJ 功能扩展盒（含机车鸣笛记录装置及鸣笛转换器）、机车信号设备、司机警惕装置。

2．TAX 设备：TAX 信息平台（含机箱、电源单元和通信记录单元）、机车语音记录装置、TDCS 单元、机车信号单元。

3．机车车号识别设备：车载编程器（即TMIS 单元，装在TAX设备中）、电子标签。

4．LAIS 车载设备：主机、天线及通话器。㈡ 机务部门管理设备

(1)．与LKJ 相关的车载设备：司机室语音箱、通用屏幕显示器接线盒（含转换开关）、数模转换盒、双针速度表、机车紧急停车按钮、常用制动装置、紧急制动装置。机务部门负责的监控常用

制动、紧急制动执行装置主要指电力机车的常用制动电器板、电动放风阀，内燃机车的1、3、8 号阀等。

(2)．LKJ 信息获取设备：机车工况辅助接点（向前、向后、牵引、制动、零位／非零位）、柴油机转速信息接点、电力机车原边电流信息接点、防撞车（土挡）信息接受装置。

(3)．安装在TAX 设备中的机车轴温检测（走行部检测）单元、电力机车弓网检测单元、内燃机车当量公里记录单元、电力机车智能电表记录单元、轮轨润滑控制信息单元、列车安全辅助装置单元、电子点牌单元、MVB 通信卡插件。㈢其他部门管理设备

安装在TAX 设备中的轨道检测单元、800M 列尾单元等。㈣车、电设备分界原则

(1)．LKJ 车载设备、TAX 设备、机车车号识别设备、LAIS 车载设备之间通过电缆连接的，以接插件（插头与插座、插件与插座）、接线排（接线座与线鼻）划分管理界限。

①列车运行监控记录装置输出信号(卸载、常用、紧急制动、数模转换、双针表驱动)以监控引出线缆至机车第一个接线端子排为分界，接线端子及接线端子至各执行机构接点连接线缆归机务管理，监控引出线缆归电务管理。

②列车运行监控记录装置引入信号(电源、工况、速度、柴油机转速)以监控引入线缆至机车第一个接线端子排为分界，接线端子及接线端子至各电气接点连接线缆归机务管理，监控引入线缆归电务管理。

③TAX 箱中机务或相关单位管理的设备以TAX 箱插槽和插座为界，TAX 箱插槽和插座归电务部门管理，插件和电缆插头归机务或相关单位管理。

④TAX 箱无线通信语音记录装置与机车电台的分界为机车电台的语音输出插座，插头、电缆及语音记录插件由电务段负责进行检测与维修。

(2)．电务部门管理设备之间的连接电缆由电务部门负责；机务、车辆部门管理设备之间的连接电缆由机务、车辆部门负责。电务部门在进行连接电缆检修时，机务、车辆部门须予以配合。

(3)．电务部门管理设备与机务、车辆部门管理设备之间的连接电缆，按对信息或电源“谁取用（需要）、谁负责”的原则，由取用信号或取用电源的设备管理部门一并负责。

(4)．电务在机车上新增设备的信息取用，以端子排作为分界，如需取用机车上某些信号而机车接线端子排上没有相应信号时，由机务将相关取用信号引到端子排上。

(5)．监控装置与平面调车灯显设备的分界为调车接口盒插座。平调设备及其与调车接口盒的连接线、插头由车务部门负责。

(6)．TAX 箱语音录音板与机车电台的分界为机车电台的语音输出插座，插头、电缆及语音录音板由电务负责。

㈤电气故障检查判断原则

(1)．电务部门管理设备及其连接电缆的检查和故障判断处理由电务部门负责，机务、车辆部门管理设备及其连接电缆的检查和故障判断处理由机务、车辆部门负责。

(２)．电务部门管理设备与机务、车辆部门管理设备之间的通信为逻辑信号、电源时，由信号（电源）取用（需要）方牵头进行检查判断，信号（电源）提供方负责按技术规范、技术条件规定的信号定义、电平（电压）提供信号。

(３)．电务部门管理设备与机务、车辆部门管理设备之间的通信为计算机通信时，双方按技术规范、技术条件规定的通信协议规程进行检查判断，由通信主机（主叫）方牵头负责检查接口线路、通信链路、通信代码等。

(4)．凡发生涉及车、电相关设备电路系统接地等现象，由机车或车辆部门牵头负责分割设备和电路进行检查；凡发生因机车或动车电气设备电磁干扰影响车载设备正常工作的，由车载设备部门牵头负责分析判断，机车或动车部门负责整治干扰源。

㈥设备安装结构分界

(1)．设备安装结构以将设备固定在车本体、机架或安装台上的螺孔、螺丝（栓）分界，车体、机架或安装台由机务、车辆部门负责。

(2)．如机车或动车上需要加装改造LKJ 等设备时，本着“谁管理、谁负责”的原则完成加装改造相关工作。其中：

①LKJ 专用轴端式速度传感器：以安装速度传感器的机车或动车轴箱端盖分界，速度传感器及其固定螺栓由电务部门负责，机车、车辆管理部门负责提供符合速度传感器安装机械结构要求的轴箱盖及轴端连接装置。

②LKJ 专用压力传感器（鸣笛转换器）：以压力传感器（鸣笛转换器）与制动管系或装置连接的接头分界，压力传感器（鸣笛转换器）及密封垫圈由电务部门管理；机车、车辆部门负责提供符合压力传感器（鸣笛转换器）安装机械结构要求的管路连接座及固定装置。

2、相关地面设备管理(1)．安装在机务段（动车基地（所）、动车段）内与LKJ 系统相关的机车车号识别系统AEI 设备、LAIS 系统地面基站由机务（车辆）部门负责。

(2)．与机务段（动车基地（所）、动车段）内网络相连接的，用于电务LKJ 运行记录文件转储、质量分析工作站设备及局域网络设施由电务部门负责。网络分界以机务段局域网引入车载设备车间的集线器为界，集线器归机务段管理。

(3)．机务段配备的IC 卡地面读卡器、IC 卡查询机、无线录音语音回放装置、模拟运行测试、教学设备、IC 卡由机务部门负责。

3、相关软件维护管理 ㈠电务部门负责

(1)．LKJ 运行记录数据文件格式处理软件。

(2)．IC 卡数据文件编制软件及其电务类控制参数表（工务线路表、运用区段设置表、运用区段工务线路对照表、LKJ 运用区段对照表、工务长短链信息表、工务线路号字典表、LKJ 站号信息字典表、站名表）。

㈡机务部门负责

(1)．LKJ 运行记录数据分析软件。

(2)．LKJ 运行记录数据文件格式处理软件中的司机名表。(3)．IC 卡数据文件编制软件中的机务类数据表（司机名表、各功能设置开关等）。

五、《行车组织规则》第20条规定的分界 A、车务部门与信号部门分界 车务部门负责：

1.清除影响站内色灯信号机显示的遮挡物。

2.站场内道岔表示器和有关照明灯具的更换（灯塔、灯桥等高位照明灯具除外）。

3.三等以下车站及未设信号工区的三等及以上车站的道岔表示器、牵纵拐肘、尖轨滑床板的清扫，导线反正扣、信号杆、转辙杆的外部清扫和注油。

4.设有信号工区的三等及以上车站的非电气集中道岔清扫工作。信号部门负责：

1.设有信号工区的三等及以上车站的道岔表示器、牵纵拐肘、尖轨滑床板、导线反正扣、信号杆、转辙杆的外部清扫和注油。

2.设有信号工区的三等及以上车站的电气集中道岔清扫工作。3.成灌线道岔的清扫工作由电务部门负责。（成铁总工〔2010〕280号第10条）。

B、信号部门与工务部门对技术设备相互关联部分的分界(一)道岔转换及锁闭装置部分 工务部门负责：

1.尖轨连接杆、轨距杆、基本轨通长垫板的维修； 2.保持道岔处的轨距的变化不超过限度，基本轨不横移，尖轨走动灵活一致、不偏斜，前后爬行不超过20mm；

3.在尖轨与基本轨上装设道岔安装装置的钻孔(大修及技术改造除外)。

信号部门负责：

1.密贴调整杆、尖端杆、连接杆及电动(空、液)转辙机、锁闭器和控制锁的安装装置的维修和道岔密贴调整工作；

2.轨道电路钢轨接续线、跳线及送受电端接续线的钻孔；

3.道岔转换锁闭器、转辙锁闭器和电动（空、液）转辙机外部的清扫。(二)轨道电路部分 工务部门负责：

1.附有绝缘的尖轨连接杆、轨距杆、通长垫板、轨道绝缘部分的接头夹板及其螺栓的检查、维修和更换；在配合电务部门更换轨端绝缘时，负责拆装联结零件；更换胶接绝缘及钢轨飞边的处理。有绝缘的轨距杆，使用前须经部、局鉴定合格，并经电务部门测试，绝缘良好后，方可上道使用。

2.做好有关设备的维修工作。

(1)道碴清洁，道碴顶面距枕木顶面不小于20mm；

(2)铺设木枕的线路装有轨端绝缘时，各轨端绝缘处前后的钢轨应增加防爬器数量；(3)轨道绝缘前后各三根枕木捣固良好，接头夹板螺栓不松动；(4)尖轨连接杆、轨距杆、通长垫板、小半径曲线防脱轨，均应经常保持绝缘良好。

3.大修更换磨耗轨、再用轨或重伤轨时，负责钻绝缘接头夹板用的六个螺栓孔(信号部门负责钻导线用的塞孔)。

4.由工务部门负责（信号部门配合）胶接绝缘的安装更换。信号部门负责：

轨道绝缘的定期检查和更换，并配合工务部门维修及更换装有轨道绝缘、连接线的有关工作时的绝缘材料、连接线的拆装；负责胶接绝缘测试及配合工务更换胶接绝缘。

(三)车辆减速器部分 工务部门负责：

1.基本轨、护轮轨、枕木、固定基本轨的配件及其螺栓、轨距杆、枕木上部的承座的维修及更换；

2.保持减速器区段内轨距、水平不超过限度。

3.保持驼峰场压力管道通过的涵洞高度、水平不超限度，排水良好。信号部门负责：

减速器制动夹板、制动梁、复轨器及制动部分动力设备的维修。C、安装在联锁区域内及调车线、专用线、段管线上的道岔表示器，由信号部门负责维修。安装在脱轨道岔、脱轨器上的线路遮断表示器，由信号部门负责维修。安装在区间、无专人管理的专用线上的道岔表示器，由信号部门维修。安装在转动关闭方木和车挡上的线路遮断表示器，使用信号电源的，由信号部门负责维修。进路、发车表示器，由信号部门负责维修。

D、安装在机车上的机车信号电源接收盒、感应线圈、机车色灯信号机及线路由信号部门负责维修；列车无线调度通信设备机车电台、列尾装置的机车遥控盒及其电线路由通信部门负责维修，机务部门负责保管其设备完整。在机车入厂修时，机务部门应提前通知信号部门和通信部门拆下接收设备；局内机车调拨时，应书面通知计统、电务处。

上述设备用的各种安装装置及引线用的金属管道，由机务部门负责安装及维修。入厂修时，工厂应负责机车信号及其附属设备的完整。

E、TDCS 维护管理设备分管

（一）信号部门与通信部门

1．TDCS 联网电路以车站信号机械室2M 通道DDF 板端子（或TDCS中心、分中心DDF 架端子）分界：DDF 板（架）2M 端子以外（含2M头及电缆，不含2M 插座）由通信部门负责管理维护，2M 端子（含DDF板及2M 插座）以内由信号部门管理维护。

2．TDCS 设备地线接至通信机械室地线排时，以通信地线排分界：通信地线排由通信部门管理维护，地线排至TDCS 设备的连线由信号部门管理维护。3．无线车次号车站设备以TDCS 分机数传控制设备的RS422 接口分界：RS422 接口由信号部门管理维护，RS422 接口以外网络线及RS422 头由通信部门负责管理维护。

4.通信部门用户端的光端机应自备电源，特殊情况下经信号部门同意可以使用TDCS 电源。光端机使用TDCS 电源时，若出现一方设备故障和损坏对方时对方免责。双方自行负责各自的设备修复。

（二）信号部门与车务部门

1．车站和调度所的输出设备（打印机、绘图仪）的耗材（墨盒、硒鼓、打印头、色带、纸张等）和输入设备（含键盘、鼠标）由车务部门负责管理维护及故障更换。

2．车站车号输入终端设备、站调楼终端设备及其至TDCS 机房的连接线缆由车务部门负责管理维护及故障更换。

3．车站接发列车管理信息系统与TDCS 之间以TDCS 站机提供的RS232 接口分界：接发列车管理信息系统及其与TDCS 站机相连接的RJ45 及线缆等由车务部门负责维护管理。

4.除上述第1、2、3 项涉及的设备外的其他设备由信号部门管理维护及故障更换。

5．车务部门负责本部门使用的各工作台、显示器等设备的保管，并提供符合要求的使用环境。日常使用过程中如需对TDCS 功能、文档或信息格式等进行变更时，由使用部门向路局提出申请。6.信号部门负责所有系统及应用软件的安装、删除等，负责系统密码、系统、网络参数和IP 地址的管理。未经TDCS 设备管理单位审批同意，任何单位和个人不得在TDCS 中进行程序或数据文件修改以及硬件增设、迁改施工等。

（三）信号部门与信息部门

TDCS 与TMIS 设备以设在电务机房内的T/D 结合通信前置机的网卡分界：网卡接口（含网卡）由信号部门管理维护，网卡接口至TMIS设备的网络线（含RJ45 头）由信息部门管理维护。

（四）通信部门与信号部门

无线车次号系统车载设备以机车TAX 箱的插槽分界：插槽及插槽以内设备由信号部门负责管理维护，插槽上的插板及插板至机车电台间的连线由通信部门负责管理维护。

（五）电务、信息、车务、机务、客运部门负责维护的设备应分别列入各部门的固定资产，按照计算机及网络设备的维护办法安排维修、中修、大修和更新改造费用，保证TDCS 系统正常运行。

（六）TDCS 调度命令工作站以设在机柜内的路由器局域网接口分界： 1.TDCS 调度命令远程工作站终端设备（含主机、键盘、鼠标、打印机、显示器）及其至TDCS 网络设备的网络线缆（含RJ45 头）、耗材（墨盒、硒鼓、打印头、色带、纸张等）由使用部门负责管理维护及故障更换。

2.信号部门与通信部门维护管理分界同本款的有关内容。3.日常使用过程中如需对TDCS 功能、文档或信息格式等进行变更时，由使用部门向路局提出申请。

4.信号部门负责除上述第1、2 项涉及的设备外的其他设备的管理维护及故障更换；负责所有系统及应用软件的安装、删除等；负责系统密码、系统、网络参数和IP 地址的管理。未经TDCS 设备管理单位审批同意，任何单位和个人不得在TDCS 中进行程序或数据文件修改以及硬件增设、迁改施工等。

（七）TDCS 采用64K 电路时，分界点为SHDTU03/V.35，V.35 电缆由信号部门维护管理，DTU 由通信部门维护管理。

F、CTC 设备维护管理分界

1.CTC 与调度命令无线传送系统之间以CTC 的RS422 串口为界，RS422 由信号部门负责维护管理，与RS422 相连接的线缆等及调度命令无线传送系统由通信部门负责维护管理。

2.CTC 网络子系统以CTC 中心机房DDF 端子和车站子系统的DDF端子为界，DDF 端子插座由信号部门负责维护管理，2M 端子头及连接线缆由通信部门负责维护管理。

上述第1、2 项未涉及的信号部门与车务部门、电力部门、通信部门维护管理分界同本条第七款的有关内容。

G、信号机械室、信号楼（运转室）内及站台上的电缆沟和盖板由房建部门维修，保证电缆沟、盖板的完好和正常使用。H、调机自动化系统设备维护设备分界范围 1.机务与信号分界

以车载配线箱外接电缆插槽为界，配线箱和插槽由机务管理，插槽上的外接电缆及电缆连接的设备由信号部门管理。

信号部门管辖设备：地面设备、WLAN 车载天线、GPS 天线、车载主机及显示器。

机务管辖设备：车载配线箱、速度传感器、制动机、机车控制连接线端子/中间继电器。

2.车务与信号分界

以车载设备主机箱接口分界，接口内设备由电务部门负责维护，接口外设备由车务部门负责维护。

信号部门管辖设备：WLAN 车载天线、GPS 天线、车载主机及显示器。车务部门管辖设备：车载设备主机箱接口线、平调设备、车务手持台。I、微机监测系统设备维护设备分界范围

1.2M 电路以微机监测机柜DDF 条为分界点，端子至通信机房由通信部门负责；端子（含DDF 条）至微机监测接口设备由信号部门负责。2.64K、音频、实回线电路以信号机械室联网通道防雷单元输入端为分界点，防雷单元输入端至通信机房由通信部门负责；防雷单元输入端（含防雷单元）至站机设备由信号部门负责管理。

J、列控系统安全数据网设备维护设备分界范围： 从通信机房引入到信号机房的光缆以信号机房的ODF 子架的适配器端子分界：ODF 子架适配器端子以外（含光纤插头及光缆）由通信部门负责管理维护，适配器端子（含ODF 子架及适配器端子）以内由信号部门管理维护。

六、本文件未尽事宜按照路局相关文件执行。

第三篇：电气自动化设备管理办法

编码：OD（ZB）GW.Q/7.35 电气自动化设备管理办法 目的

为加强公司电气自动化设备的管理，促进提高公司各单位电气自动化专业的管理水平，确保公司电气自动化设备安全、稳定运行，制定本办法。2 范围

本办法规定了公司电气自动化设备的管理要求，维护操作要求，委外维修、技术服务管理以及电气自动化设备事故的管理和考核办法。

本办法适用于公司各单位电气自动化设备的管理。3 引用标准

GB/T 2900.56-2002 电工术语 自动控制

GB/T 16655-1996 工业自动化系统集成制造系统安全的基本要求 GB/T 12669-1990 半导体变流串级调速装置总技术条件

GB/T 26220-2010 工业自动化系统与集成 机床数值控制 数控系统通用技术条件

IEC/EN 61000-2-4 工业环境低频干扰的兼容性 Q/ST-G07-003 《设备设施资产管理办法》

GB/T 25928-2010 过程工业自动化系统出厂验收测试（FAT）、现场验收测试（SAT）、现场综合测试（SIT）规范

GB/T 26333-2010 工业控制网络安全风险评估规范

GB/T 10236-2006 半导体变流器与供电系统的兼容及干扰防护导则 4 定义 4.1 电气自动化

指在无人工干预的情况下，按规定的程序或指令要求，通过机械、电力传动、仪器仪表、计算机、通讯网络，能够自动进行操作或控制；是以计算机为核心，以智能化、网络化、信息化为特征，以自动化仪表检测、信号采集与信息处理、人机界面信息交换、可编程控制技术应用以及电力

编码：OD（ZB）GW.Q/7.35 传动、过程控制自动化为主要内容的总称。4.2 电气自动化设备

是指具有一定的电子技术、微机控制和计算机网络的电气设备，主要包括PLC（DCS）控制系统、数控系统、现场总线通讯网络、计算机（工控机）、远程控制站或操作站、交流/直流调速装置、执行器、低/高压电器、自动化仪表等弱电和强电设备。

4.3 电气自动化设备的故障隐患

凡正式投产的电气自动化设备，由于劣化、失修、维护不当或设计、制造、安装等原因，可能导致设备故障、事故以及人员伤亡的缺陷。4.4 电气自动化设备的技术标准

以电气自动化设备的专业技术手册（设计图纸）和相关设备的操作维护规程为技术标准。5 职责

5.1 装备部职责：

a)负责制定《电气自动化设备管理办法》，并修订完善； b)负责监督各单位对电气自动化设备的维护管理和操作使用； c)负责审核各单位编制的电气自动化设备操作规程、维修改造方案； d)负责较大及以上电气自动化设备事故的处理；

e)负责监督各单位对电气自动化设备故障隐患的排查、分析和整改情况。

f)负责电气自动化设备的技术联络、委外维修的管理，以及相关备件采购的审核；

5.2 各生产单位职责：

a)负责本单位电气自动化设备的日常巡检、检修维护、操作使用以及改造建议的提出；

b）负责编制本单位电气自动化设备操作规程、点检、检修维护管理制度，以及严格执行；

编码：OD（ZB）GW.Q/7.35 c)负责本单位电气自动化设备备件采购计划的申报、工控软件、控制程序、历史数据资料的备份，委外维修和技术服务的申请等事项；

d)负责本单位电气自动化设备故障隐患的排查和整改。6

管理内容及要求

6.1各生产单位必须制定本单位电气自动化设备的管理机制，点检办法，维护检修办法，明确责任人、点检人，并组织执行。

a)各生产单位电气自动化设备的管理要求有三级管理机制。一级为单位设备负责人，主要负责本单位电气自动化设备管理工作，确保责任到人，并监督、落实完成本单位的管理工作；

二级为电气自动化工程技术人员，主要负责电气自动化设备的运行管理及检查、维修保养，备件计划的申报、各种控制程序、工控软件、数据资料的备份，建立设备台账等；负责编制本单位电气自动化设备操作规程、点检、检修维护管理制度；指导和监督操作者或维修电工的使用操作、维护保养；负责本单位电气自动化设备故障隐患的排查和整改。

三级为操作者或维修电工，操作者按要求正确使用、操作设备，负责操作设备的日常卫生保持清洁、运行状况记录、故障隐患记录；维修电工负责主控室和配电室内电气自动化设备的检查和维护，排除故障隐患；

b)各单位要按管理层次详细制订本单位管理规范和安全防范措施，确保电气自动化系统的可靠运行。6.2 电气自动化设备的维护管理要求

6.2.1 各单位电气自动化工程技术人员必须制定设备维护的保养计划，并根据本单位检修计划进行定期检查、维护电气自动化设备，保障设备安全、可靠运行，对于不符合技术要求的设备，装备部将对有关单位发出限期整改通知，逾期不整改处理的，装备部进行专业管理考核。

6.2.2 各单位操作者、维修电工必须根据本单位管理人员制定的设备维护保养要求及时、彻底的完成，各单位电气自动化工程技术员定期检查，发现隐患按照设备隐患管理办法执行，及时提报、做好防范措施。6.3电气自动化设备的运行环境、使用管理要求

编码：OD（ZB）GW.Q/7.35 6.3.1 PLC控制系统、数控系统、远程控制站的运行管理：

a)PLC系统控制柜电源必须具有独立可靠的隔离、抗干扰和稳压功能，在非正常停电后会造成重大人身伤害或设备损失的必须使用在线式UPS电源供电，PLC供电系统不允许与控制无关的负载并联使用；

b)PLC系统控制柜内保证无腐蚀性气体、金属粉尘和液体，无机械震动（当使用环境不可避免震动时，必须采取减震措施，如采用减震胶等），附近无强电磁场干扰，环境温度、湿度保证符合技术要求：温度-10℃～+50℃、湿度小于80%（无凝露）；

c)PLC系统控制柜和控制站的接线、布线、接地和模块器件的安装必须符合技术要求，禁止乱接线、乱布线、乱摆放，禁止屏蔽线和交流电源中性线N混乱使用，禁止模拟信号地与逻辑信号地的混乱使用。6.3.2计算机（工控机）及外设运行管理：

a)操作者每天对计算机（工控机）及外设进行除尘、维护，禁止用力击打；

b)保持计算机（工控机）运行环境整洁，不得将带有磁性、腐蚀性的物质靠近计算机（工控机），维护内容要记在相关记录中；

c)计算机（工控机）供电回路不允许与控制无关的负载并联使用； d)各单位不得擅自将计算机（工控机）用作非生产设备需要的场合，严禁安装、复制无关程序和数据到计算机（工控机），认真做好病毒的防治；

e)在线使用的计算机（工控机）寿命至少为6年，使用6年以上需报废的计算机（工控机）由所在单位提出报废申请，装备部予以确认，报公司分管领导批准，办理报废手续。相关废旧计算机（工控机）备件由设备库回收保管，并作相应的台帐，报废的计算机（工控机）及外设由物质部统一处理；

f)在重要岗位且濒临报废的计算机（工控机）应提前半年报装备部，研究制订相应措施，保证生产正常进行。6.3.3 交流/直流调速装置的运行管理：

a)交流/直流调速装置的电气室内必须湿度低，无水浸、着火、振动等

编码：OD（ZB）GW.Q/7.35 隐患；

1）长期运行环境温度：-10℃～+50℃，2）相对湿度：20%～90%RH，3）振动：安装场所的振动加速度应限制在0.6g以内，4）长期存放的场所：环境温度：-10℃～+30℃，5）无腐蚀性气体、无尘埃、无阳光直射处，b)周围环境无爆炸性、燃烧性或腐蚀性气体和液体、粉尘少； c)交流/直流调速装置应有通风口或换气装置排出内部产生的热量在密闭的配电室需有相应制冷措施的（如空调、冷风机），各单位维修电工必须定期检查维护，清扫设备内外的灰尘；

d)交流/直流调速装置配电室采用空气自然冷却的，必须保证通风口或换气装置正常畅通，定期检查、更换装置散热风扇和清理空气过滤器，充分利用计划检修和停机时间检查维护，清扫设备内外的灰尘，大功率设备做到15天内进行一次设备外围灰尘的清扫，保障设备的环境卫生及散热的需要。

e）长期停止运行的设备需定期通电（使电解电容自我修复，以改善劣化特性）。

7电气自动化设备软件及数据的管理

7.1各单位在电气自动化工程技术人员中设置工控机分管理员、传动设备分管理员，由管理员负责安装自动化设备的软件程序、驱动程序、工控程序、传动参数程序，负责定期备份程序及其产生的有用数据。

7.2计算机（工控机）操作系统、画面及程序、密码（程序系统和操作系统）由单位指定专人负责管理和备份，所有备份应有专用的硬盘，并指定专人负责保存、管理，装备部对车间备份的数据保留一份。

7.3无关人员不得私自操作使用计算机（工控机），不得进行与生产技术无关的事情，不得安装与生产操作无关的软件。

7.4 计算机（工控机）保存的自动化控制程序、数据资料按照公司技术秘密有关管理办法执行。

编码：OD（ZB）GW.Q/7.35 8 电气自动化设备隐患的管理

8.1各单位根据公司“夏季四防”和“冬季四防”要求，结合季节特点进行季节性检查（如雷雨、风暴、汛期、寒流、大雪等）和专业性的定期检查（电压、电流、安全保护参数、仪表接地、静电积尘、腐蚀性气体等），装备部负责协助和指导各单位相关管理负责人查找、处理各种隐患。8.2各单位建立电气自动化设备的隐患故障台帐，限期治理，及时消除，以确保设备安全、正常运行。

8.3电气自动化设备隐患的管理按照公司制定设备隐患管理办法执行。9 建立电气自动化设备的台帐管理

9.1各单位负责建立、完善电气自动化设备的台帐，做到帐、物相符，改造记录完整，电气自动化设备台帐相关要求如下：

a)台帐的内容要求：

台帐必须包括生产日期、供货厂家及其联系方式、设备型号（所在设备的部套名称）、配件型号等；随机安装或附带的软件、技术手册、材料清单以及备件清单、原理图纸、编程软件、程序备份、控制参数等数据资料的备份、设备故障及维护记录。

b)台帐的设备明细：

1)各单位建立PLC（DCS）系统、数控系统的设备台帐明细，主要包括系统布置原理图、材料清单及相关的备件清单、编程软件和在线控制程序版本、设计厂家；

2)各单位建立现场总线控制网络的设备明细，主要包括网络的类型、网络的起点和终点、网线的接口器件型号、现场使用的网络协议、网络布置图；

3)各单位建立计算机（工控机）设备台帐，主要包括计算机（工控机）购买日期、供货厂家及其联系方式、主机型号（规格和外设型号）、配件型号（CPU、内存、显卡、声卡、硬盘、网卡）、外设型号（如显示器、打印机等）；随机安装或附带的软件；

编码：OD（ZB）GW.Q/7.35 4)各单位建立电气自动化仪表、在线气体分析仪、现场传感器、执行器的台帐清单，主要包括设备使用位置、作用、类型、参数备份、设备厂家；

5)各单位建立交流/直流调速装置的设备台帐，主要包括设备的使用位置、作用、规格型号、装置铭牌技术参数，主要部件的明细表，设定参数的备份表。

9.2带有权限密码的系统和程序，各单位要严格按操作人员范围管理，做好权限分配记录，确保其安全性。10

电气自动化设备及其技术的学习和培训

10.1各单位电气自动化工程技术人员要不断了解、掌握管辖范围内设备结构、工作原理、功能应用等，能够熟练使用有关的工控软件和技术手册，切实解决实际问题。

10.2装备部负责各单位对西门子、ABB等专业技术支持的联络，组织完成各种技术难点的处理和沟通，负责签订有关技术服务协议。

10.3为便于加强学习和培训，提高部分自动化设备的熟练掌握程度，在无特殊要求的情况下，各种项目中引进的工控软件及硬件的选型如下：

a)软件部分：西门子、施耐德、iFIX、inTouch和honeywell、浙大中控等(DCS)；

b)硬件部分：西门子、施耐德、GE和honeywell、浙大中控等(DCS)。10.4装备部负责配合综合部培训公司电气自动化工程技术人员的工作。11 电气自动化设备事故的处理

11.1各单位发生严重的电气自动化设备故障或发生一般故障后短时间内无法解决的，应及时通知装备部。以便于组织公司骨干技术力量来排除故障原因，避免故障扩大化，尽快回复生产。

11.2装备部负责组织相关人员分析故障原因、制定故障处理方案和排除设备故障，各相关单位和人员必须给与积极配合。

11.3对于技术难度较大、设备故障处理困难，需要委外维修和技术服务

编码：OD（ZB）GW.Q/7.35 的，由生产单位提出申请报告，装备部负责组织公司技术力量或联络专业厂家的维修维护和技术服务。

11.4装备部负责处理设备故障遗留疑难问题的分析和解决，以及经验总结和防范措施的制定。1

2考核

12.1装备部负责监督各单位电气自动化设备的运行管理，定期进行检查，对责任单位现场管理不到位的，考核责任单位100元～200元，并限期整改。12.2 装备部负责督促有关设备隐患的整改，对无正当理由不按计划整改的，考核责任单位300～500元，12.3违反以上相关管理要求，造成故障停机、损坏设备、丢失数据、感染病毒等不良后果的，视情节轻重、损失大小给予责任者以100元～500元处罚；构成事故的按照公司《事故管理条例》执行。

第四篇：竟铁路电气电务段信号管理岗位的竞选稿

尊敬的各位领导、评委：

下(上)午好

我叫***，来自***，现任**电务**。我竞聘的岗位是***。我演讲的题目是：

诚信****恪尽职守

勇于奉献重在实干

今天，我站在这里，讲述我个人的工作历程，不是想哗众取宠，也不是为了表现什么，我只是想证明一点，那就是，我有能力，有信心参加这次竞聘。

那么，我的优势在哪呢？我认为，我有以下五点优势：

一、信念永不息，一颗赤诚心

当初来***，我是慕名而来的。我在***混得也不差，虽然不是什么干部，但在****电务段也是小有名气，大凡小事也是被段领导时常认可的，那是什么原因驱动我踏入***呢？是****，是*******的精髓感染了我。来到***三年多了，三年多的时间，****以他宽广的胸怀，先进的管理模式，不争的事实证明了我当初的选择是对的。“认准了，就要上”是我一贯的工作作风，三年多的勤勤肯肯，三年多的孜孜以求，为的是什么呢？是对***的无限憧憬，是对电务工作的满腔热情，是我心中不息信念的忠实履行。

二、多年管理的经验，是我立足基层管理工作的坚实后盾

我是88年参加工作的，参加工作后的第二年，我就被任命为***线***信号工区工长，在工长的位置上，一干就是6年。众所周知，国铁的工长是非常不好干的，我也曾动摇过，但正是在那些个不好过的日子里，却锻炼了我坚强的信心，积累了我安然处事的丰富经验，来到****后，在****的熏陶下，我又接受了一种新的管理模式，结合6年的管理经验，我总结出了**体制下，基层电务管理工作的“精、细、实、效、用”的五字管理方针。三年的*****管理工作，又为我在****管理的具体操作上提供了实践的场所。这十几年的管理经验，已经足够让我随心所欲驾驭****工作，我还会为不知怎样管理****而胆怯吗？

三、熟练的业务技能，是我管理电务工作不竭的源泉

说实话，我这个人也很懒，这么大了还是童心未眠，抱着电脑能玩到半夜，但不知怎么回事，对信号系统我却有一种狂热的偏爱。从88年上班后的第一天开始，我就认定，我这辈子就应该和信号打交道，常常捧着专业书能昼夜研读；后来参加段技术比武居然还拿个第二名，更增加了我潜心信号的信心。在工作的十余年间，我共参加各种技术比武五次，曾先后获得段电动道岔第一名，6502第二名，分局电动道岔第一名，路局电动道岔第三名等一系列殊荣。荣誉对于我来说并不重要，但在荣誉的激励下，我却掌握了无尽的知识，让我能在工作中熟练应付各种信号故障，成为我日后管理电务工作不竭的精神源泉。

四、恪尽职守，勇于奉献

五、亲临现场，重在实干

百般描绘，只为一刻；千番竞语，不过终为一题。无论是什么样的结果，有一点是相同的，那就是，全都是为了更好地做好的本职工作。如果我这次竞聘不能成功，我仍然会一如既往地继续作好***的工作，如果这次竞聘能够成功，我将继往开来，做好以下的具体工作：

一、在*****领导的正确领导下，继续深化“*********”的指导思想，全心全意为******服务，为*****服务。

二、加强*****基础工作，促进******工作的协调发展；立足于基层电务工作之根本，大力发展*****自身建设。

三、完善*****内部技术资料，健全****各项工作制度，统筹*****与兄弟单位作业环节，保障管内运输畅通无阻。

四、继续加强******内部****业务、安全培训；创立新型培训方式，加速*****竞争上岗体系的发展，为及时实现*****制度的过渡形成创造有利条件，促进和开发*****人力资源的利用。

五、运用先进的数字化、信息化管理模式，积极促进*****局域网的形成，推动****办公自动化的生成发展。

六、继续加强自身管理知识的学习，加强业务、技术知识的积累，作*****学习的榜样，为形成学习型****作出不断的努力。

七、积极组织开展各种形式的业务

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第五篇：低压电气供配电及其设备安全管理论文

摘要：目前，各行业对电力的需求量与日俱增，人们对电力系统的要求也在不断提高。供配电系统属于电力系统中最重要的部分，因此，加强对供配电设备的管理，可有效提升电力系统运行的稳定性，从而保证操作人员的安全。

关键词：电力系统；供配电系统；设备管理；设备故障

低压电气供配电设备的种类较多、功能区别较大，且所有设备之间具有关联性。当这些设备运行时，操作人员要想稳定地控制这些设备，就必须保证操作的规范性，并提前预防、及时处理设备故障。只有这样，才能确保设备的正常运行。

1低压电气供配电系统及其设计原则

低压电气供配电系统主要由发电设备的备用电源、变电设备、配电设备和照明设备组成。发电设备的备用电源在发电过程中具有备份功能；变电设备可改变电压，以便于电力的正常传输；配电设备可使异常的电力传输恢复正常；照明设备可在供配电时发挥照明的作用。操作人员在操作这些设备时，要严格按照规章制度执行。一旦在操作过程中出现任何问题，则应在关闭设备后再检查。一条开关电路只能连接一台设备，且应急电源和普通电源要遵循并行的原则，以便在紧急情况下，应急电源能代替普通电源供电。设置电源时，要选择利用效率高的。正确选择电动机、变压器的容量可以降低线路感抗。此外，在工艺条件允许的情况下，选用同步电动机或带空载切除的间歇工作制设备可提高运行功率。

2低压供配电设备的安全管理措施

2.1设备线路的安全管理

设备线路的安全性是低压供配电电气设备稳定运行的保障，因此，应严格管理设备线路。安装配电设备时，设计人员要合理规划总配箱的位置，注重配电设备的运行环境。具体而言，开关柜设备与配电箱的距离在30m以上时，电力系统才是安全的；相关人员应严格保证配电设备运行环境的整洁、卫生；低压供配电线路施工时，操作人员必须保持好架空距离，并做好接地处理；管理人员应严格执行检查制度，明确设备线路安全管理工作的重要性，有效落实员工激励政策和岗位责任制，从而促进设备线路安全管理工作的全面开展。

2.2开关柜的安全管理

在开关柜稳定运行时，相关人员应关注其电流值、电压值是否处于正常状态，并检查各个线路的接头，避免开关柜发生过热的现象；确保开关柜设备的隔离开关处于正常状态，发现开关柜设备异常时应及时处理；基于设备指示，查看油箱中的油质、油量等。开关柜的安全管理工作非常细致，因此，操作人员应熟练掌握职业技能，并具有一定的职业素养。

2.3电容器的安全管理

在低压供配电系统中，可提升功率的设备是电容器。该设备易受到高电压的影响，进而出现过热的现象。为了保障电容器的正常运行，需要落实实时控制工作，检查电容器的外观，防止其出现漏油、鼓胀等现象；安装自动投切装置，消除供电负荷变化对电容器造成的影响；电容器应在稳定的电流下运行，其防护必须基于电流、电压的监测工作。

2.4变压器的安全管理

管理人员应积极检查变压器的油位是否正常，从而确保该设备的可靠性。如果变压器的放置时间过长，则在再次使用变压器时，应检测变压器设备电阻的绝缘性是否合格。此外，工作人员要定期巡检设备，实时监控变压器运行时其电压、电流和三相电压等指标是否正常，并检查变压器是否渗漏油。

3低压供配电设备的安全防护措施

3.1保证互感器的稳定运行

互感器的安全防护非常重要，因为它是低压电气供配电系统中最重要的设备。为了保障互感器的正常运行，应定期评估互感器的工作性能，即从声音、气味和工作状态等方面判定其是否存在事故风险。此外，操作人员还应保证互感器的清洁、完整，检查绝缘子的功能是否正常，检查互感器的电流、电压是否稳定。

3.2有效开展浪涌保护

浪涌防护可保障电气设备的长期、稳定运行。低压供配电系统的浪涌现象通常由雷击、供电不稳定、高负荷晶闸管驱动系统的快速触发、大功率感性负载的快速开合等引起。浪涌现象会对电气设备造成毁灭性的打击，相关人员可通过限流、限压、隔离和引导等手段防护，可并接阻容电路来保护下级电路，可安装TOVS、TVS等器件吸收浪涌电流，还可使用浪涌隔离器对低压电气供配电系统进行隔离处理。对于特殊仪器，可采取多级并用、过压保护装置保护其运行安全。

3.3提升设备操作人员的专业素养

在确保低压电气供配电设备正常运行的过程中，操作人员的正确操作是关键因素。因此，提高操作人员的专业素养，可提升低压电气供配电设备的运行效率。用电设备的运行和维修工作的开展都需要操作人员在施工现场执行，因此，各类用电设备的操作人员必须掌握常见电气设备的操作知识和电学知识，并在使用电气设备前，充分掌握该电气设备的工作性能和操作方法。如果发现电气设备存在安全隐患或运行故障，则操作人员应立即断电，及时告知专业人员对电气设备进行维修。

4结束语

低压电气供配电系统是一个技术复杂、维护难度大的系统，也是安全管理工作中最复杂的对象。只有确保低压电气设备供配电的安全性，低压设备供配电系统才能稳定运行。

参考文献：

［1］陈阿平.浅析低压电气供配电设备的安全管理［J］.学术论坛，2014，4（08）.［2］谢学兵.基于低压电气供配电和设备安全管理研究［J］.技术与市场，2015，22（09）.［3］杨东华.低压电气供配电与设备的安全管理探讨［J］.中国高新技术企业，2015，27（27）.［4］张静.浅谈低压电气供配电及设备安全管理［J］.科技创新与应用，2013，3（09）.［5］郑倩文.低压电气供配电及设备安全管理［J］.电力技术，2014，12（24）.