浅谈营运客车GPS监控管理系统存在的问题及解决方法

第一篇：浅谈营运客车GPS监控管理系统存在的问题及解决方法

浅谈营运客车GPS监控管理系统存在的问题及解决方法

内容摘要：

进入21世纪以来，我国客运行业得到了迅速的进步，对经济和社会发展产生了重要作用。然而，营运客车造成的安全事故也不断发生。为了减少事故，各级部门及基层营运单位采取了一系列措施，在这一系列的安全措施中，最近几年开始应用的GPS监控管理系统显示出了高科技带来的得天独厚的优势，其对客运行业的安全生产带来了重要影响。但是由于GPS监控管理系统的使用尚处于起步阶段，其在实际运用中也并不能100％到达理想效果。从目前来看，主要存在以下几个问题：

1、GPS硬件设施不尽完美；

2、软件设臵有瑕疵；

3、GPS所依赖的网络资源有所局限；

4、GPS管理队伍力量薄弱；

5、营运客车驾乘人员素质不高；

6、GPS应用及管理经验不足；

7、基层营运单位资金紧张；

8、没有专门的GPS法律法规可供参考。针对存在的问题，应采取以下解决方法，以充分发挥GPS监控管理系统的作用。

1、购臵质量过硬的GPS硬件产品；

2、优化软件程序；

3、增大网络带宽，保障GPS监控数据收发流畅；

4、提高GPS监控管理队伍整体素质；

5、加大教育力度，提高驾乘人员素质；

6、完善GPS监控各种管理措施；

7、基层营运单位适当加大资金投入；

8、期待GPS监控管理相关法律法规的颁布和实施。

关键词：GPS 监控管理 营运客车 交通安全

中国近30年的发展举世瞩目，随着我们国家的改革开发、加入世贸组织及经济全球化给中国带来的飞跃，我国客运市场也在飞速壮大，营运客车的数量在急剧增加，客运从业人员在逐渐增多，各客运企业也在扩大规模。但是由于经济利益的驱动、驾乘人员素质不高等原因，营运客车在给国家作出重大贡献的同时，也经常出现由于超员、超速等问题而引发的交通安全事故。据统计，2005年，营运客车肇事造成20340人死亡，占所有

如某某班线划归另一类……这样，就不能针对不同班线设定不同的最高速度限定。不同方向的客运班线所运行的道路是不一样的，有的走省道、有的走国道、有的走高速、有的一段高速一段普通道路。而不同道路的超速限定是不一样的，更为严重的是一样的道路在不同路段、不同情况下和不同地方规定的最高速度也不尽相同。如：《道路交通安全法实施条例》第七十八条，高速公路应当标明车道的行驶速度，最高车速不得超过每小时120公里，最低车速不得低于每小时60公里。高速公路上行驶的小型载客汽车最高车速不得超过每小时120公里。同方向有2条车道的，左侧车道的最低车速为每小时100公里；同方向有3条以上车道的，最左侧车道的最低车速为每小时110公里，中间车道的最低车速为每小时90公里。道路限速标志标明的车速与上述车道行驶车速的规定不一致的，按照道路限速标志标明的车速行驶。因此，监控软件没有专门针对客运班线实际情况的有关设臵，给日常监控带来了不少困难。

三、GPS所依赖的网络资源有所局限。GPS所依赖的网络是整个系统中的纽带，没有它，数据就没有办法发出和接收。在实际操作中，现在我市GPS监控系统所依赖的联通宽带能基本满足日常需要。但是，并不能真正实现智能化监控，究其原因，网络带宽不够是一个重要因素。虽然GPS监控系统的网络宽带是光纤铺设到基层单位，但是由于过高的资费，企业并不能真正使用到100M或更大带宽的传输速度，基层企业GPS监控系统所用带宽多为2M左右，最大下行速度为200KB/S左右。综合车辆数量、网络质量、设备传输能力和网络带宽传输能力等因素，并不能对所有车辆进行智能化监控。性能较好的GPS车载终端可以实现信息2分钟传输一次，但大部分车辆并不能实现短时间内续传（如理想化的1分钟传输一次、30秒传输一次、10秒传输一次等），所以并不能实现对所有车辆的全天候任意时间的查询及监控，往往会造成监控数据不全面。

四、GPS管理队伍力量薄弱。GPS监控管理人员是整个系统中的操作主体，是监控平台的直接操作者，只有通过监控管理人员，所有的监控才能被记录，发现的问题才能被整改，制定的措施才能被实施。然而，现实中，处理，没有统一标准，影响安全隐患整改的质量。

三、各管理人员和驾乘人员对GPS监控设备的应用不熟悉。自从GPS监控管理系统开始使用，没有关于GPS车载终端的讲解和使用方法的传授。这就导致了绝大多驾乘人员甚至管理人员都不能完全了解如何使用车载终端设备，如何发送求救等信息。这就不得不提2008奥运年安全报警系统的设臵和使用，当遭遇劫持、恐怖分子袭击等交通突发事件的时候，驾乘人员如何向监控中心发送求救信息，监控中心能不能在第一时间发现求救信息并及时报警，至今为止，没有任何使用经验。

七、基层营运单位资金紧张。各基层单位的资金状态影响着GPS整个监控系统的许多方面。第一，不能满足GPS人力投入。由于GPS监控系统要求24小时不间断值班制度，对管理人员的数量要求多、专业知识要求高、工作强度要求大，工资成本的付出也较高。较大的人员及资金投入，始终是企业面临的一个问题；第二、24小时不间断的监控系统就要求信息发送量的增加，然而实际运行中发现，信息费的收取额度较高，有的信息费使用完以后会自动停止信息的接收和发送，直接给监控系统造成巨大负面影响；第三、不能满足GPS管理人员的专业知识培训和训练，没有足够的资金就不能聘请GPS行业专家来进行知识传授，影响着GPS智力资源的发展。

八、没有专门的GPS法律法规可供参考。现阶段，还没有专门的针对GPS监控管理相关的法律法规。因此，各基层单位制定各项GPS监控管理措施就没有依据和参考，只能“摸着石头过河”，给相关工作的开展带来一定难度。

针对以上存在的问题，笔者认为，应从以下几个方面着手，以使得GPS监控管理发挥其理想效果和作用：

一、把好GPS硬件设施质量关。各有关部门和基层营运单位可从以下几个方面抓好GPS硬件设施：第一、派出人员到各大GPS生产厂商进行实地考察。目前国内生产GPS的厂家虽然为数不少，但大多集中在深圳、上海、北京等几个大城市，有关部门可派出人员到厂家实地商谈和测验，以选择质量最好，售后服务最好，口碑最好的生产厂家，进行长期合作。第

也极为重要。提高驾乘人员的素质，使其不对GPS监控感到反感的首要任务就是做好营运客车驾乘人员的思想政治教育工作，使其牢固树立“安全第一、预防为主”的思想，使其真正认识到安全靠预防、GPS监控就是预防安全事故重要措施的道理。第二，加大GPS车载设备维护和保养知识的教育、培训和宣传，使所有驾乘人员充分认识到GPS监控的好处。同时，也要制定各种强制管理措施，对恶意破坏车载终端设备，如故意拔电源线，故意破坏零件，故意扭转摄像头等现象给予重罚，使其不敢人为恶意破坏。

六、出台GPS统一管理措施，进行奥运年突发交通事件GPS求救演练。

一、针对营运客车GPS监控管理工作在日常记录、发现超员、超速、不上线等问题如何处臵等没有统一规范，希望交通主管部门能够针对此项工作出台统一的专项管理措施，以做好GPS监控管理工作有统一标准，有据可依。

二、开展奥运年交通突发事件的GPS求救演练工作。在奥运年开幕前，各营运企业，尤其是有北京、上海、天津等奥运赛事城市班线的车辆，开展一次奥运年防恐、防爆、防投毒等突发交通事件GPS求救及监控中心报警工作的演练，提高驾乘人员警惕心和GPS车载终端设备的使用熟练度，以期达到理想使用效果。

七、基层营运单位适当加大资金投入，确保资金到位、人员到位、技术到位。基层营运企业可针对GPS监控管理设立专门帐户，用于GPS日常管理的开支和发展。以满足GPS管理人员增加、培训费用和正常运行开支

八．期待于GPS监控管理相关法律法规的颁布和实施。

以上问题，总体来说是由于GPS监控管理出于起步阶段，以致出现GPS硬件设施与软件设臵不够完美，网络资源有所局限，管理人员和驾乘人员素质不高，基层营运单位资金紧张和相关法律法规的空缺。但相信随着我国经济的发展，GPS监控管理在营运客车中的安全作用毕竟会越发展越好。这毕竟能推动我国的现代化营运客车管理事业的进一步发展，以赶上和超过世界发达国家的营运客车管理，建设一个具有中国特色社会主义现代化营运客车管理体制。

2006年01月12日,13:37，8-

第二篇：GPS监控管理系统使用管理制度

GPS监控管理系统使用管理制度

为加强安全生产监督管理，防止和减少道路交通安全事故发生和动态监控的要求，保障人民群众生命和财产安全，促进企业持续健康发展。按照相关部门充分应用科技和信息手段，加强安全有效监督精神和企业安全生产实际，特制定本制度。

一、安全科及分管领导工作职责

（一）公司分管安全副总经理对GPS监控管理系统负直接管理责任。负责制定（修订）公司GPS监控管理规章制度。经常检查督促职能部门对GPS监控工作和监控中心人员进行管理。

（二）根据公司车辆运行线路、车辆和从业人员的状况落实GPS道路运输监控责任制，协调相关部门为监控系统提供组织保障。

（三）组织参加GPS监控管理检查，督促指导工作，对查出的违法行为和事故隐患，要有处理意见、整改措施、规定整改期限和检查整改落实情况。

（四）协助总经理搞好GPS监控管理工作。组织并参加对GPS管理人员的业务培训，加强GPS监控基础管理工作的检查，使之制度化、规范化和科学化。

（五）安全处是公司GPS监控管理的职能部门，对主管领导、分管领导负直接管理责任。负责贯彻执行国家和企业安全生产法律、法规、制度。对GPS监控中心检查、督促、指导，实行全面安全生产管理。

（六）每月召开一次GPS监控管理工作会议，及时总结经验教训，参加制定并实施适应公司生产的各项GPS监控管理规章制度。

（七）完善落实GPS安全生产各项规章制度、工作职责，建立健全GPS道路运输监控基础台帐，做好资料的收集、整理及相关工作，并确保监控中心资料准确、齐全、真实、有效。

（八）每月的GPS道路运输安全监控以及处理情况填表汇总报公司分管领导，对存在的突出问题召开相应专题会议研究解决。

（九）制定各种相应措施，并按照公司相应管理规定及时处理GPS道路运输安全监控中所出现的各种违法违章现象和各种突发事件。

（十）制定GPS安全管理驾驶员违法记录表(含疲劳驾车、超速行驶、越界经营、纠正措施、监控信息记录)，每天汇总并抄送分管领导及车队，根据公司规章制度进行处理。

（十一）督促检查GPS监控管理操作人员的工作情况，做好GPS道路运输日常监控及人员的日常管理工作，并确保平台系统正常运转。

（十二）认真分析GPS系统数据，及时拟定相应措施，预防交通事故，加强业务学习，充分利用科技优势，提升安全管理水平。

（十三）针对天气、道路状况，运用GPS监控系统对驾驶员发布相关信息。

（十四）每月组织不少于一次的GPS监控管理人员安全学习。

二、GPS监控管理操作人员岗位职责

（一）按时上下班，坚守工作岗位，严禁擅离职守、脱岗，严守 岗位职责和职业道德，不得徇私舞弊隐瞒不报和弄虚作假。

（二）工作时间负责监控公司车辆运行情况，发现问题及时处理并向公司安全处报告。

（三）操作人员应对每开发班出现的异常情况进行汇总，并及时报告，并保留原始记录。

（四）做好车辆监控日常记录，并做好上下班之间的交接。

（五）操作人员，须每日通过平台检测中心监控车辆摄像系统，确保使用正常，对出现异常及时报告，并查明原因，且保证在次日前恢复正常使用。

（六）负责平台使用及正常维护，保证监控平台运转正常，平台发生故障及时与关联单位联系，及时排除故障。

（七）发现重大以上安全隐患立即向公司安全部门报告，对超速达50%（含）以上、不按规定线路行驶等行为，应立即抄送分管领导和车队按规章制度及时处理。

（八）严禁将平台使用权交与无关人员操作、查阅和修改，做好保密工作。

（九）次月2日前以报表形式向公司安全处报送平台上月的监控管理工作情况。

三、GPS使用管理办法

（一）安全处下设GPS管理部门，对其负有直接领导责任。公司应配备相应的GPS监控管理人员、设施、设备，落实岗位责任制和工作经费，以保障GPS管理平台的正常运作。

（三）GPS监控管理操作人员有效利用GPS对公司车辆的运行动态进行监控。及时记录车载终端反馈的信息，做好日常的监控台帐记录，发现问题有时处理，并于次日向安全处汇报。若发现重大安全行车隐患时立即向公司安全处汇报。

（四）GPS监控管理操作人员每天早上必须针对当天天气情况向所有车辆发送两次警示短信到车载终端，提高驾驶员行车安全警惕性。

（五）GPS监控管理操作人员发现有车辆超速及其他违法行车行为时，必须立即向该车驾驶员发送警示短信命令其纠正。拒不纠正的，以电话方式联系驾驶员命令纠正违规行为，并及时向公司安全处汇报。对违法驾驶信息及处理情况要留存在案，其中监控数据至少保存1个月，违法驾驶信息及处理情况至少保存3年。

（六）为保证GPS平台监控数据及时有效，各驾驶员必须保证车载终端处在正常的开通状态。若出现特殊和紧急救援情况应立即向监控平台发送紧急报警，禁止向GPS 监控管理平台发送与车辆安全行驶无关的信息。

（七）当车载终端向监控平台发送紧急报警时，GPS监控管理操作人员应立即了解清楚详细情况并报告公司分管领导，并做好详细记录。

（八）建立玩善科学有效的GPS车辆监控值班制度，保障对车辆行驶全程监控。

（九）值班人员必须对车辆运行情况进行抽查监控，对公交车、出租车、班线车、片区车的抽查数量必须达到50%以上，且要有书面抽查记录。

（十）GPS监控管理操作人员奖惩规定： 1．认真履行监控管理职责，未按时上下班，发生一次扣发工资50元；擅离职守、脱岗，将平台使用权交无关人员操作、查阅和修改，没做好保密工作的，予以调离岗位并承担法律责任。

2．不按规定程序做好记录，登记台帐，报送报表，及时录入相关数据和建立档案的扣发工资50元，并限期整改。

3．不按规定对车辆摄像系统、旅客装载情况进行检查及记录，出现差异情况未及时报告的，发生一次扣发工资50元。

4．弄虚作假，隐瞒不报，有意包庇，或不按规定进行处理的，扣发工资200元，情节严重的予以调离岗位。

5．GPS监控、管理和使用工作中，表现突出的人员将进行通报表扬，并给予奖励。

第五 GPS车辆监控值班制度

为加强公司安全生产工作监控管理，防止和减少安全生产事故，有效的对运营车辆实行现场监控，确保公司安全生产工作的稳定，结合我司实际，特制订本值班制度：

（一）GPS监控管理部门配备3名GPS监控管理操作人员值班，值班时间从早上6:30—晚上21:30。

（二）GPS监控管理操作人员实行严格的上下班打卡制度，并作好交接班手续。严禁迟到、早退、擅离职守、脱岗等行为。

（三）GPS监控管理操作人员必须作好值班时间范围内的相关GPS监控信息资料的收集、记录、汇报、整理和存档工作。

（四）对违反值班制度的GPS管理操作人员，根剧相关制度处以经济或行政处罚，造成严重后果构成犯罪的，移交司法机关处理。第六 驾驶员GPS监控违法违规处理制度

（一）驾驶员使用GPS终端职责

1.驾驶员应学会正确使用GPS车载系统，了解GPS车载系统的功能，操作GPS车辆定位系统应注意行车安全。

2.确保GPS车辆终端处于开机状态，不得私自关闭GPS车载系统。保护好GPS车载终端，严禁人为破坏车载终端的正常使用；严禁私自拆除或改变车载终端的结构；严禁用手遮挡GPS终端摄像头；严禁无故或恶意手动报警，扰乱平台正常工作；SIM卡是GPS车载系统的信息传输载体，任何人不得私自取出，行驶中随时关注终端信息。

3.车载终端若不能正常工作应及时向车队或安全处反映，以便及时进行维修。

4.遵守各项安全行车制度，GPS监控平台发出指令要求纠正的违法违规行为应及时改正。5.若使用中出现问题及时向公司汇报。

（二）驾驶员违法违规处理 1.超速处理规定

（1）超速不足50%的，每月超速行驶次数达3次，罚款 100元；3次以上者，除加倍罚款外，驾驶员停运学习两天，屡教不改，取消驾驶公司车辆资格。

（2）超速达50%（含）以上的，每次罚款100元，2次以上者出加倍处罚外，驾驶员停运学习3天，一年内发生5次者，予以解聘。

2.超时疲劳驾驶：

（1）一次连续驾车超过4小时的通过GPS语音信息警示，责令更换驾驶员，并处罚款200元。

（2）一天累计驾车超过8小时的通过GPS语音信息警示，责令更换驾驶员，并处罚款500元。

3.超员处理规定：

车辆若发生超员现象，当班驾驶员在接到公司的通知后到公司安全管理部门接受处理，并处罚款500元。4.在使用GPS车载终端设备时，如发现系统出错应及时报告公司安全处处理，如因不及时通知而造成数据未及时反馈到监控中心，将处200元罚款。

5.擅自断线、拆线或改变GPS车载终端设备的SIM卡号，尤其是移动摄像头，将视其情节处100到1000元罚款，并在全司通报批评。

6.不按正确方法使用或故意造成GPS车载终端设备损坏，其维修费用除驾驶员自行承担外，公司还将视情节处1000元到3000元罚款；若情节特别恶劣的将予以解聘。

7.假报、误报信息者，每次罚款 50元，重者加倍罚款外，停运学习3次。

8.营运途中私自关闭GPS车载系统者，每次处以50元的罚款，重者加倍处罚，并处以驾驶员停运学习2天。

（三）超速标准：以国家法律法规及公路限速标志为准。

（四）超时标准：严格按照“两部一局”相关规定，要求驾驶员连续驾车不得超过4小时，24小时内累计驾车不得超过8小时，特殊情况可延时2小时，但每月不得超过36小时，违反此规定就定为超时疲劳驾车。

（五）超员标准：以车辆核载人数为准。

（六）GPS监控人员应对违法违规情况于次日上午汇报公司安全处和车队分管领导。

（七）车队对违法违规驾驶人员按制度进行处理。

（八）驾驶员若全年未违反本办法，表现突出的，公司将在年终评比优秀驾驶员，并给予一定的物质或精神上的奖励。

第三篇：GPS监控系统及使用管理制度

山东东平交通运输有限公司 GPS监控系统管理及使用管理制度

一、总则

为贯彻落实《中华人民共和国道路运输条例》、《道路危险货物运输管理规定》和省、市及交通部门的相关文件精神，切实加强对道路运输业的监管，实现道路运输业由静态监管向动态监管，事后处理向事前预防的转变，特制订本管理办法。

二、监控中心职责及工作要求

1、公司设立GPS监控值班室；配备专用监控计算机；应指派专人负责GPS监控的管理并设置专职监控人员对本单位营运车辆实行24小时实时监控。

2、负责本公司GPS监控管理系统的日常监控及各类监控信息数据的处置、登记、归档。

3、监控公司GPS监控设备运作情况，组织解决硬件、软件方面在使用过程中出现的问题，保证GPS监控管理系统正常工作。

4、组织人员总结分析驾驶员（车辆）违规情况，掌握其规律，提出改进办法。

5、定期检查监控数据记录，确认违规记录，分析管理缺陷，及时堵塞管理漏洞。

6、每月对公司监控系统应用情况进行全面的总结分析，形成书面材料报告本单位主要领导和分管安全的领导，并在公司安全例会

上做专题汇报。

7、8、落实上级部署的各项监控管理工作，并按时上报相关材料。协助各级各部门落实质量管理、标准化建设。

三、驾乘人员职责及工作要求

1、驾驶员应牢固树立“安全第一，预防为主”的思想，严格遵守交通安全法规和企业安全规章制度。

2、驾驶员连续驾驶车辆不得超过四个小时；连续驾驶车辆达四个小时应停车休息，休息时间不得少于二十分钟；二十四小时内累计驾驶时间不得超过八小时。

3、驾驶人员应熟练掌握GPS终端设备的使用方法和基本维护方法，严格遵守执行车辆运行中收到的各种安全指令信息，及时纠正不安全行为，杜绝违法违规现象，确保安全运行。

4、驾驶员应负责做好GPS终端设备的检查、看管和维护工作。未经责任部门同意，任何人 不得私自拆卸、改装、挪动主机和天线位置，不得私自关闭终端监控系统，不得故意毁坏GPS终端设备，否则一切损失由相关责任人自负。

5、当班驾驶员发现GPS终端设备有不定位、数据不准确、无法接受信息等异常时，应立即通知本单位责任部门及时进行处理。

6、驾驶员应保持GPS终端设备清洁、干燥，附近不得堆放杂物或使用带有金属成分的物品，对设备造成屏蔽或无线干扰；应保持车辆运行过程中GPS监控系统正常工作。

四、设备管理规定

1、按照上级主管部门要求，公司现有及新增、更新的所有运营车辆必须安装GPS行驶记录仪。

2、公司所有营运客车安装的GPS终端设备为带有卫星定位功能的GPS 行驶记录仪一体机（带打印机）；货运车辆可以安装行驶记录仪和GPS分体机。

3、4、公司管理部门应加强对设备的管理，坚决杜绝人为破坏。公司管理部门应与安装厂家建立良好的合作关系，安装专门人员协助安装、维护、更换设备，确保GPS终端设备更换、维护、维修到位。

5、GPS终端设备的拆装必须经本单位生产、安全部门同意后，由安装厂家进行拆装，各单位派人进行监督，任何人不得私自拆装。

6、已安装GPS终端设备的营运车辆必须保持通讯畅通，以便及时联系。

7、各单位应与车辆经营者、驾驶人员签订有效的GPS监控安全管理协议书。

8、任何人发现设备异常或故障时都应及时通知本单位责任部门组织进行排除，以保证设备完好，工作正常。

9、公司管理部门对本单位所有GPS终端设备每月应至少进行一次逐车逐台的全面排查并建立检查台帐，对有故障的设备应及时联系更换安装，确保动态监控措施的有效实施。

五、监控管理规定

1、监控人员应牢固树立“安全责任重于泰山”的思想，认真履行

GPS监控职责。

2、公司监管部门应坚持实行24小时值班制度，应设置专职监控人员对营运车辆实行24小时实时监控；应对监控到的每一次违章进行教育、处罚、处理到位。

3、监控人员应全面掌握GPS监控操作系统，并对各线路的基本运行条件和交通特点做到全面熟悉掌握。生产部门应加强与安全部门的沟通。确保安全部门及时掌握车辆运行作业计划，保证监控效果。

4、公司应通过对GPS监控系统的开发利用，全过程跟踪驾驶员安全行车行为，消除超速、超员、疲劳驾驶、私自包车等各类违章行为，提高安全生产过程预控能力。

5、公司使用自己的监控账号登陆，密码不得外泄，更改密码需经本单位分管安全负责人同意。

6、对GPS监控过程中发现的超速行驶、疲劳驾驶、非正常线路营运、高速道路违法停车等违法违章行为，应做到及时警告、及时制止、及时处理处罚，并将处理处罚意见形成通报。以此警示其它驾驶员，消除各类违章。

7、严格把好对营运车辆GPS终端设备的安全例检和客运客车出站登记关，强化生产和安全部门的联合监督检查，坚决杜绝病车上路。

8、应对驾驶员和乘务员进行营运车辆GPS终端设备使用维护的培训学习，使之能够熟练掌握使用方法和设备的一般维护方法，正确处理安全指令。

9、对所有监控车辆每天至少发送一条安全警示信息，遇有阴雨。冰雪、浓雾、台风等恶劣天气和突发情况，应随时发送安全调度指令和安全警示信息。

10、监控时对行车过程中的报警及发现的不安全行为，应立即发送安全指令或使用其他通讯方式进行纠正、责令整改并做好记录。

11、监控人员应利用车辆跟踪、位置查询、图片采集、车辆数据分析等功能对营运车辆进行抽查，对发现的不按规定线路行驶、私自加班、私自包车等违规现象，按相关规定进行处理。

12、各单位应每天对监控情况进行汇总、分析，对驾乘人员的违法、违纪、违章、违规行为按照有关安全生产管理规定及时进行教育处理。

13、监控人员对监控情况应做好各项值班记录，记录填写应认真规范，内容详实、准确。

14、在使用GPS监控系统过程中发现的系统问题及缺陷，应及时反馈到集团公司监控中心，统一进行解决处理。

（二）夜间及重点车辆监控规定

1、将本单位车辆进行分类管理监控。在全面监控的基础上重点加强对长途货车、长途班车、加班车辆、危险品车、旅游包车及夜间运行车辆的实时跟踪监控。

2、应建立信息沟通机制，加强生产组织部门与安全部门的沟通，对当天运行的长途班车、家帮车辆、旅游包车、危险品车等运行车辆做

好登记，作为重点监控对象，进行实时跟踪监控。

3、加强夜间运行车辆的实时跟踪监控。对夜间运行的车辆，特别时当天22时至次日5时阶段运行的车辆应重点加强安全监控。对属于正常运行班次的车辆，应加强车辆行驶速度和疲劳驾驶的监控；对非正常运行班次的车辆，应查明是否安排并办理了加班、包车运行手续，否则由车属单位负责将车辆追回并作出处理。

4、监控人员承担恶劣天气的预警预报职责。遇有雨、雪、雾、冰冻、大风、冰雹等恶劣天气时，立即在当日5：00通知到本单位主要领导，并做好《恶劣天气值班记录》。同时，应密切注意以天气变化情况，随时按领导指令及时启动应急预案。

5、对可以预见的恶劣天气，监控人员应提前一天通知到各单位和所有驾驶员及运营车辆，并做好记录。

三、车辆行驶速度的界定

1、在同方向只有一条机动车道的公路上行驶，最高时速不得超过每小时70公里。

2、在同方向划有2条机动车道且没有限速标志、标线或封闭车道的公路上行驶，最高时速不得超过每小时90公里。

3、在高速公路上行驶，最高时速不得超过每小时100公里。

4、在有限速标志的道路上行驶，不得超过限速标志标明的速度。

四、超速违规的定义：

1、在高速公路上行驶，时速超过100公里。

2、在其他道路上行驶超过限速标志、标线标明的速度。

五、疲劳驾驶的界定

1客运车辆驾驶员连续驾驶车辆4个小时未停车休息20分钟以上或者没有替换驾驶员的；24小时内连续驾驶车辆超过8小时的；货运车辆连续驾驶3个小时未停车休息20分钟以上或者没有替换驾驶员的；24小时内连续驾驶车辆超过8小时的，均视为疲劳驾驶。

六、私自加班、包车的界定

完成指定运行作业计划后，未办理加班、包车运行手续运行的；未执行当日作业计划私自揽客运行的；未执行当日作业计划规定私自改变运行线路的。

七、考核处罚规定

（一）公司安全管理部门在日常管理工作中对发现的违法、违规、违章行为实行安全管理处罚。

（二）车辆经营者、驾驶员应服从上级部门对其违法、违章、违规行为做出处罚。

（三）由于设备自身原因，或不可抗力因素造成的明显数据失实报警信息，各单位负责进行核实处理并在三个工作日内将结果报公司监控中心。否则，视监控设备正常处理。

（四）发现驾乘人员私自拆卸、关闭GPS终端设备，蓄意破坏、抽取GPS终端设备SIM卡的。对集约化驾乘人员罚款5000元，造成设备损坏的损失自负；对承租车辆经营者罚款2000元，并承担由此造成的全部损失。

（五）有下列情形之一的，可处500~2000元罚款：1、2、3、4、未经生产部门安排，私自加班包车或私自改变运营线路的； 强令驾驶员违章作业过着恶劣天气情况下擅自冒险运行的； 私自聘用驾驶员、所驾驶车辆与驾驶员信息不符的； 采用技术措施造成GPS终端设备信号屏蔽、通讯干扰、不定位的；5、6、7、不服从安全管理检查、拒绝检查的；

出现不安全行为后，拒不服从管理、拒不接受处罚的； 超员运输的，交通部门的相关规定处罚外，对以下行为做追加处罚：超员10%以内的，加罚20%；超员21%~50%以内的，加罚50%；超员50%以上的，加罚100%；

8、疲劳驾驶的，除按《安全生产管理条例》相关规定处罚外，每超过一小时，加罚50%；

9、由于监控人员职责履行不到位发生的责任事故的。

（六）有下列情形之一的，处200~500元罚款：1、2、3、4、5、未发现本单位正常运行车辆GPS行驶记录仪无数据的； 经核查，生产作业计划与行驶记录仪数据不相符的； 故意在GPS设备尚堆放杂物、造成通讯干扰或数据丢失的； 在高速公路违规停车、上下客的；

存在超速违规行为的；超速5%~10%（含5%）的，加罚50%；超速10%~20%（含20）的,加罚100%；超速20%（含20%）以上的，加罚200%，同时收缴驾驶员即时驾驶证明，驾驶员下岗学习；超速30%（含30%）以上的，收缴驾驶员即时证明且三年内不得

再次办理。

（七）有下列情形之一的，处100~200元罚款：

1、2、车辆驾乘人员不服从各级监控中心调度指令的；

监控人员在监控过程中未发现车辆违章、违法、违规等不安全行为的；

3、监控人员在监控时对行车过程中发现的违章违规行为等不安全行为没有记录或记录不全的；

4、安全部门对发现的所属车辆驾乘人员违法、违规等不安全行为未及时进行教育、处罚、处理、通报的；5、6、7、发现GPS终端设备损坏故意不报修、拖延维护的； 监控人员对所属车辆夜间运行车辆未登记、未实时监控的； 基础档案资料保存不完整的；

第四篇：6S管理存在的问题及解决方法

5S管理是在6S管理的基础之上发展而来的，还有些企业甚至是有7S，8S等，归根结底都是以5S管理为基础，可以说这是个能使企业接受的，能给企业带来改善的现场管理体系，否则，5S也不会从日本传播到世界各地，更不会从5S变成6S、7S……，并依次发展。

我们经过讨论后决定推行6S管理，开始因为考虑在人力方面投入未设置专人负责，因此，我们首先是从6S要点方面进行推行，通过反复实践后逐步推行整个6S管理体系。

一、办公室方面

经过6S管理体系的推行，无论是办公室卫生、文件的整理、办公用品的摆放、物品的节约，还是办公室内物品的清理、分类、标识等等，都得到了非常大的改善。办公环境和工作意识的改善提高了每位员工的工作热情，从而提高了工作效率。

二、员工宿舍方面

6S开展之前，员工宿舍只能用一个“惨”字形容。满地烟头、鞋子满地乱扔、脏衣服堆满床铺，甚至有的宿舍一个星期都不打扫卫生。自从开展6S以来，宿舍明显改观。宿舍内物品摆放整齐、被褥码放规整、室内卫生清洁、不存在室内喝酒吸烟情况、熏人的气味已不存在。宿舍环境的改善给了员工们一个舒适、清爽的休息空间。

三、车间、库房方面

原来车间和库房混乱不堪的现象不存在了，整体得到了很大的改观。物、料摆放标准，分类清晰，标识明确；设备、工具责任人明确，及时清理保养，及时归位；垃圾分类明确，及时清理，地面保持清洁；每位员工的安全防范意识提高了，安全事故大大降低；各班组之间分工明确，互相配合，互相激励，形成了一种赶、超、比的氛围。

将近一年的推行过程中虽然取得了很大的进步，但是现阶段不再有更突破性的进展，而且各个部门不仅没有更主动的去推动工作，而且是增加了挫败感，没有坚持下去的动力和想法。存在这样的现状主要归结于以下几点：

一、部分管理者对6S认识不够深刻。

经过将近一年的6S管理实施，部分管理者没有看到真正的实质，看到的只是表面。例如：6S就是搞卫生、6S就是浪费时间、6S就是劳民伤财、6S对工作没有一定用处等等，这些质疑的声音导致了6S工作无法进一步的实施和开展。

二、部分员工不配合6S工作的开展。

从6S工作的开始阶段就存在这样的员工，一直到现在仍然存在。有的员工把一切6S工作全部推给部门6S专员，检查过程中有什么问题张口就是“有什么问题找6S专员，我不知道，不是我负责。”；有的员工在卫生大清扫时托大，好像一切事情跟他没有任何关联似的；有的员工根本就不理解不去学习，一直认为6S工作的开展跟自己毫无关系；有的员工以工作忙为借口，不去关心任何事情。

三、部分部门对存在的问题不加以整改，仍停留在原始阶段。

这个问题在6S开展初始阶段不明显，工作开展不断深入这一现象越来越明显，尤其是现阶段问题达到了顶峰。往往检查完毕，对存在的问题进行整改阶段时，部门人员甚至部门主管就会以工作忙、人手不够、工作环境条件差等等为借口推脱不加以整改。由于这个问题的存在使6S工作进展无法继续，最终导致停滞不前。

针对上述存在的问题我们必须做出整改，让6S工作能够顺利的开展，从而推动企业的发展。下面谈一下我对存在问题的几点整改方式：

一、公司全体员工（包括高层管理）加强6S管理体系的学习与认识，让其真正了解熟悉6S管理体系的内涵，真正明白自己应该怎样去面对6S管理体系，真正知道自己应该怎样按照6S管理体系文件去做，真正明白做好6S工作对一个企业发展的重要性。这些不是单单的培训就能够解决的，只有每位员工真正的了解它、熟悉它、支持它才能够解决这一问题的存在。

二、每位员工都要充分发挥自己的积极性，共同做好6S管理工作。6S管理体系的开展不单单是6S小组的责任，也不单单是部门6S专员的责任，更不单单是高层领导的责任，而是我们全体员工共同的责任。因此在6S开展过程中每位员工树立一种积极主动的态度极为重要。做到每个人都支持、熟悉、去做、发现问题、解决问题的状界。只有这样才能消除部分员工不负责、托大、懒散的现象，才能够促进6S工作的顺利开展和进步。

三、6S检查过程中存在的问题要积极主动的去整改，而不要推脱。这个问题的解决需要部门主管副总和主管领导在推进6S管理工作取得实实在在的效果，考核点标准化、公平化、制度化，并分项分类分点将责任落实到每个人的身上，通过有效手段确保标准的实现，并不断改善。

（一）要以人为本。6S管理来源于日常生活，是一种人性化的管理模式，它的出发点和落脚点在于让人在清洁、安全的环境下工作，不断提升素养。推进6S管理，要遵循效率化、持久化和美观的原则。

１、坚持效率化原则

坚持效率化原则，一是要有一个工作标准，而这个标准的确定必须考虑把定置的位置是否可以提高工作效率作为先决条件。定置管理因人而异，大同小异。总之，便于操作，得心应手，是提高效率的标准。凡事总得有个标准，随意性不可太强。标准一旦确立，就拟定一个确认书加以认定。二是要明确责任。

２、持久性原则

6S管理只有持之以恒，才会见到效果，要持久推进6S工作，一要靠制度，二要靠激励，三要靠人性化。

（1）要靠制度。健全和落实各项管理制度、检查考核问责制度、奖罚制度、培训制度、问题整改制度、确认制度等等，以制度约束人，逼人为。落实制度一定要克服“会吵的小孩有糖吃”的管理上最忌讳的弊端。

（2）要靠激励。实施一套新的管理模式，意味着对原来的一些习惯的否定，总会有一个不适期。6S工作，不是某个人、某个领导的事，而是需要全员参与、动手动脑的事，需要不断激励，给予动力支持。

（3）靠人性化。促使6S工作持久推进，关键在于整顿这个环节，需要认真思考如何使用拿取更加人性化，更加便于遵守和维持。6S管理是尊重人的管理，推进过程不但要照顾人的共性，而且要尊重人的个性，各种标准的制定和修改都应充分征求当事者的意见，要坚决克服管理上的绝对平均主义和大锅饭，反之成了我们最大的浪费，这与6S精神格格不入。管理既是一门遵循规律、照章办事的科学，同时也是讲究方法、注重情感的艺术。

３、坚持美观原则

我们要通过生产、工作、学习、生活的场景向世人来表达、展现我们健康乐观的理念，我们要塑造一个给人舒适、温馨、感动、奋进的充满艺术氛围的环境。所以，为了善待自己、善待事业、善待他人，别忘记美化环境。

（二）要心动要行动

１、心动

要通过会议、文件、刊物、刊栏、简报等途径有声有色地宣传6S管理的有关知识及内容，使全体人员了解、理解6S管理模式，实施6S管理能给每个人带来精神和物质方面的好处。一定要让全员心动。因为行动要由思想作指导，心动影响行动。6S管理对我们来说也是一场考试。我们应该争取中个状元。

２、行动

（１）目标一致。6S管理需要全员参与，全员行动，因此必须目标一致，步调一致。我们推行6S管理的远景目标就是要提高经济运行质量，需要各个部门的共同协调，因此不能各唱各的调，更不能像市场买菜一样，卖菜的缺斤少两，买菜的讨价还价，只有步调一致才能得胜利。

（２）培训到位。6S管理是一项系统工程，牵涉方方面面、细枝末节，6S管理作为一种管理模式与我们日常生活的意义的打扫卫生、牌面整理、化装等有所区别。因此必须分类别、分层次进行全员培训。

（３）循序渐进：我们通过宣传营造了浓厚的氛围，统一了目标，通过培训增长了见识和才干，就该齐心协力按由点到面、由面到点、目视管理、精益求精、维持改善的顺序推进6S工作。

以上是我在这一年的6S管理过程产生的一点想法。

总的来说，任何一个大的系统工作的推行都是不容易的，尤其是类似6S这样一个关乎企业所有人和所有部门的大体系的推行管理工作，因此，我们要做好长期作战，团结一致，理论联系实际，注意每一个细节，确实把类似6S管理理念等真正导入企业，深入每一个员工的内心，推动企业的健康快速发展。

第五篇：监控系统存在问题2018

监控系统存在问题

1.有功、无功负荷调整响应缓慢，调整不到位，调整值保持不住容易反弹；

2.跨年时元月一日必须重启主机，否则报表打印时间出错； 3.报表统计月累计、年累计出错，原因待查（现象：零点读数、24点读数、差值、电量正常，月累计和年累计显示“#VALUE!”）； 4.水导、下导油箱油位值与现场不符，需要修改（将实际值改成与零刻度线的差值）；

5.下位机与上位机通讯中断并恢复后，出现甩负荷；

6.语音/工程师工作站应用程序不定期转死，经常无语音报警、报表不打印，需要重启；

7.瓦温信号容易受干扰，不定时报警；

8.同期回路容易烧转角变压器，需要厂家检查相角变换程序，防止再次发生。

2018年1月