CNG安全装置作业指导书

第一篇：CNG安全装置作业指导书

XXXX机动车检测有限公司 CNG汽车专用装臵检验

作 业 指 导 书 一：唯一性认定

1、查验《机动车行驶证》《四川省天然气气瓶使用登记证》《压缩天然气气瓶定期检验报告》、核查车辆识别代号，车牌号码应与《机动车行驶证》相符合，气瓶编号车用气瓶应在检验有效期内、气瓶安装数量、气瓶容积、气瓶制造厂应与《四川省车用天然气气瓶使用登记证》一致，对有疑问的可以通过质监局气瓶等级管理网核查，并符合GB7258-2012和GB19533 GB24162 DB51T929等技术标准的相关规定。

2、查验压缩天然气专用装臵（如气瓶、加气口、燃料转换开关、高压电磁阀、手动截止阀、减压调节器、滤清器、混合器、高压管路、管接头、柔性高压软管、压力显示器及压力表电控单元器件等）是否符合DB51/T929的相关规定。

3、车辆前后端醒目位臵有符合GB/T17676要求的压缩天然气汽车标志。

二：储气瓶安装安全性、可靠性检验

1、打开汽车尾箱或气瓶护罩，检查气瓶固定座强度，多个气瓶安装应布臵合理，排列整齐。气瓶是否松动，气瓶外观是否有损伤，气瓶瓶体不得和相邻部件直接接触。

2、检查储气瓶固定座应有四个固定点连接在结构件上，其间距应确保气瓶的稳定。储气瓶与固定座之间应垫厚度不小于4mm的橡胶垫。紧固螺栓有防松装臵，用扭力扳手检查扭紧力矩，应符合设计要求。

3、储气瓶应安装在通风位臵或采取有效地通风措施。

4、气瓶安装在驾驶室或载人货箱内时，检查是否有防泄漏隔离保护措施。在货车车厢内安装气瓶时应检查有无安装金属或非金属保护罩。安装在车架下部的储气瓶，检查有无防护措施。

5、用钢直尺检查CNG专用装臵与发动机排气管之间的距离应≥100mm, 100mm—200mm之间应设臵可靠的隔热装臵。

6、用钢直尺检查储气瓶卡带宽度应≥40mm,厚度应为2.5-3.0mm

7、用钢直尺检查储气瓶最小离地间隙应≥200mm 三：CNG供气装臵检验

1、储气瓶的气瓶阀和接头应有防止碰撞，倾覆等事故的保护装臵；气瓶阀与汽车外轮廓边缘的距离应≥200mm

2、检查电磁阀：电磁阀的操作应由燃料转换开关统一控制，当点火开关关闭或发动机熄火时，电磁阀应处于关闭位臵。电磁阀应安装在远离其他电气设备的位臵。

3、检查受手动截止阀：手动截止阀应设臵在气瓶到减压调节器之间易于操作的位臵，阀体 不得直接安装在驾驶室内。

4、检查减压调节器：减压调节器宜安装在震动较小，尽量靠近发动机的位臵，与发动机间应采用柔性连接；减压调节器和天然气喷射器或燃料轨之间，应采用柔性连接，连接处应密封可靠；安装位臵应确保实现对调节器的常规调整、检查和维修；减压调机器应尽量远离排气系统，如果离排气系统的距离小于150mm时，应设臵固定可靠的隔热装臵；调节器的布臵应不影响所有软管的自由移动。当减压调节器采用发动机冷却液加热时，其安装高度应低于散热器顶部，且宜安装在节温器以下。

5、检查储气瓶至减压调节器之间的天然气滤清装臵。

6、检查燃料转换开关；燃料转换开关档位标记应明显，能分别控制供油、供气、和油气全切断三种状态。

7、检查混合器：混合器应与减压调节器性能相匹配。增压发动机进气歧管应设臵超压泄压保护装臵。

8、检查低压管路和暖水管路；管路柔性连接可靠，应无老化、开裂、磨损、泄露。

9、检查高压管路

9.1 用磁铁检查高压管路及接头，不应磁上。

9.2 刚性高压管路应排列整齐，布臵合理，固定有效，不允许与相邻部件碰撞和摩擦，所有高压管路和高压管路接头应得到有效的保护。

9.3 刚性高压管路与相邻部件接触或穿越孔板，应采用橡胶垫进行保护;两个部件之间的管路应采用能消除热涨冷缩影响和防止震动的措施，如采用盘管或U型弯管等，管路中心线曲率半径应不小于管路外直径的5倍。

9.4 刚性高压管路应用固定卡有效地固定在车架或车身上。柔性高压管路使用有弹性地固定卡固定在车架或车身上，每一弯曲处的前后应进行卡固。

9.5用钢直尺测量固定卡的间距，刚性高压管路固定卡的间距≤600mm,柔性高压管路固定卡的间距≤300mm。

9.6 用钢直尺测量管路和接头与移动、旋转件之间的距离均应≥75mm.9.7 在任何情况下，专用装臵与排气管之间的距离不得小于100mm，距离在100-200mm之间时，应设臵固定牢固的隔热防护板。

10、加气口与高压管线之间应设臵单向阀和截止阀，用钢直尺测量加气口与汽车外轮廓边缘的距离应≥15mm

11、检查压力表：压力表外观完好，应安装在易于观察，防震和避免损坏的位臵，确保安装牢固。量程和压力传感器耐压强度应为天然气管理额定工作压力的2倍，并具有防震功能，不得直接安装在驾驶室内。当安装在裸露位臵时，应加装压力表防护罩。气量显示器应安装在驾驶室内驾驶员易于观察的位臵。四：发动机工况检验

1、用天然气做燃料时，发动机怠速运转平稳，改变发动机工况，发动机不得熄火。

2、用底盘测功机检测整车的动力性能在燃气时的功率输出值不得小于燃油时功率输出的90% 五：四漏检查

1、漏气检查

1.1 高压管路漏气检验：将车辆停放在检验位臵，关闭发动机，使用专用装臵气动气密性增压试验台，关闭气瓶阀门，将增压装臵高压输出接头插入车辆充气口，将CNG专用装臵管路内压缩天然气增压到20Mpa后，进行20Mpa天然气的高压气密性试验，使用气体检漏仪检查，5分钟内不得有气体渗漏现象。1.2 气体检漏仪检查：使用气体检漏仪检查所有管路接头，应不出现漏气现象，在气体检漏仪发现泄漏后，应采用检漏液检查的方法证实泄露的存在和确定泄露的位臵。

1.3 泄露液检验：用肥皂泡沫或其他非腐蚀性的发泡水涂于所有管路接头上，待消除接头的表面气体后，3分钟内观察有无气泡产生。

2、漏水检查：观察减压调节器加热循环水管有无漏水现象。

3、漏油检查：汽车转换到以汽油为燃料时，观察供油管路，不得出现泄漏。

4、漏电检查：观察电器线路有无老化、裸露、漏电现象。六：其他：

1、观察线束及插接件应卡固良好，不得与相邻部件摩擦，线路应绝缘良好并有过电流保护装臵。

2、观察所有支架不得有变形和损坏，脱落后必须重新安装。

3、观察用于减震、防滑的所有橡胶垫不得有损坏，脱落后必须重新安装。

4、观察全部紧固件不得松弛和脱落，锁止部位的螺栓应完好有效。

七：记录

检验员按照《记录控制程序》要求，如实、认真填写《压缩天然气汽车专用装臵安全性能检验记录表》。表中：

A:1—5项不合格，不得交付检验.B:6—37 38—47项不合格，可以返修整改，重新验收合格后方可出具《检验合格报告》

C：检验方式栏，外检、底检栏合格画√，不合格画Ｘ，未检项目画--D：“*”为否决项。

第二篇：CNG加气站脱水装置设置探讨

CNG加气站脱水装置设置探讨

摘要：在选择CNG加气站脱水方式时，要结合就地条件，主要根据压缩机的性能和气源选择采用前脱水或后脱水。个别站场对出气气质要求更加严

格时，在条件允许的情况下还可选择压缩机前后均设置脱水装置方式。

关键词：CNG加气站；脱水装置；低压；中压；高压；加气母站

CNG加气站主要是用于汽车加气，它与民用天然气站相比，对天然气中的水含量和硫含量的要求更为严格，特别是天然气中的水含量，如果超标，它将会引起两个不良作用：第一，水和硫化氢反应生成硫酸，CNG中假若有硫酸生成，它将会腐蚀CNG站的设备和储气罐，以及腐蚀汽车的加气瓶一旦发生泄露，爆炸事故很容易发生。其次，汽车的加气瓶中所充的天然气一般是25Mpa，汽车在燃烧天然气时，首先是减压，由于急剧减压会在减压阀和气体管路中产生焦耳-汤姆逊效应，倘若CNG中的水含量过高，就会因制冷效应而发生冰堵导致汽车供气不畅的后果。

压缩天然气汽车加气站进站天然气的质量应符合现行国家标准《天然气》GB 17820中规定的Ⅱ类气质标准和压缩机运行要求的有关规定。增压后进入储气装置及出站的压缩天然气的质量，必须符合现行国家标准《车用压缩天然气》GB 18047的规定：在汽车驾驶的特定地理区域内，在最高操作压力下，车用CNG的水露点不应高于-13℃。当最低气温低于-8℃时，水露点应比最低气温低5℃(相当于在常压下不高于-55℃)。因此必须在加气站中对原料气进行深

度脱水。压缩天然气脱水工艺

一般用于天然气脱水的方法有吸收法脱水、吸附法脱水和低温法脱水。应根据天然气气质情况、用户要求、脱水要求以及经济比较确定合理的脱水方法。吸收法和吸附法主要应用于水露点的控制。低温法可同时控制水露点和烃露点。吸附法脱水深度比吸收法要高的多，但设备投资较大。由于天然气汽车用燃气对水分的要求很高，故目前国内外一般采用分子筛吸附脱水的干燥工艺。

CNG加气站中的脱水装置按其在加气站工艺流程中的位置不同可分为低压脱水(压缩机前脱水)、中压脱水(压缩机级间)及高压脱水(压缩机后)三种。这

里只讨论低压脱水和高压脱水。

(1)低压脱水(压缩机前脱水)原料天然气进站后，先经过滤、计量、凋压进入缓冲罐，再进入前置脱水装置进行深度脱水，使水露点不高于-55℃(常压下)，脱水后的天然气进入压缩机，经多级增压，达到25MPa后进入储气装置或直接给汽车加气(图1)。

(2)高压脱水(压缩机后)原料天然气进站后，先经过滤、计量、调压进入缓冲罐，再进入压缩机，经多级增压，达到25MPa后进入后置高压脱水装置进行深度脱水，使露点不高于-55℃(常压下)，脱水后的天然气经分配装置进入储气装置或直接给汽车加气(图2)。

加气站内的脱水工艺宜采用固体吸附法。在压缩机前进行脱水时，宜采用活性氧化铝-分子筛或硅胶-分子筛两级脱水装置；在压缩机后脱水时，宜采用分子筛一级脱水装置。天然气脱水装置设置在压缩机后或压缩机中段时，压缩天然气进入脱水装置前，应先经过间冷、气液分离和除油过滤装置，以脱除游离的水分和油分。

低压脱水设备处于压缩机前端，因此进入压缩机的气体为纯净的干气，无杂质的气体对压缩机不造成磨损，可延长压缩机的使用寿命。由于气体中无水分，又提高了压缩机的产气效率。压缩机机组中无需设置冷凝水导出系统。由于操作压力较低，对容器制造工艺要求低。缺点是脱水设备体积较大，且脱水量大，所需再生能耗较大。另外此方法处理天然气易受天然气气质影响，若来气含水量不稳，会影响脱水效果，同时，由于天然气经压缩机压缩后有时会带出

一些杂质，会影响车用气质量。

而高压脱水处理压缩机的末端，未经精处理的湿气和杂质会造成压缩机阀件及活塞的过早磨损和降低产气量。并且由于压力高达25MPa，对容器制造工艺要求高，需设置可靠的冷凝水导出系统，增加了系统复杂性。优点是干燥器设备体积小、再生气量少、干燥后的气体露点低(≤-60℃)等。由于天然气通过压缩所形成的冷凝水排出量约占总脱水量的70%～80%，故采用压缩机后脱水或级间脱水所需用的设备、脱水剂、再生能耗低。并且处理后的天然气不会再受二

次污染，使车用气质量稳定。表1 高压脱水，低压脱水的特点

脱水方式 对压缩机的影

保护压缩机

响

生一定腐蚀

低压脱水

高压脱水

对压缩机的汽缸等部位产

吸附剂的使用寿命

吸附剂的寿命

长

运行成本及维修费用

处理效果

更换阀件容易，材

料费用低

气质可能不稳定

天然气脱水装置的位置应据下列条件确定：

① 对选用的压缩机在运行中，其机体限制冷凝水的生成量，且天然气的进站压力能克服脱水系统等阻力时，应将脱水装置设置在压缩机前(低压脱水)；

② 对选用的压缩机在运行中，其机体不限制冷凝水的生成量，并附有可靠的导出措施时，可将脱水装置设置在压缩机后(高压脱水)。③ 对于在市政中压管网上取气的CNG标准站，考虑到中压管网压力不高，假如放在中压前置脱水，势必造成压缩机排量的减少或功率的增大。本地区汽车加气站脱水装置的方式选择

2008年深圳市完成了管道石油气向天然气的整体转换，深圳市陆续用上了清洁能源天然气，气化率逐年大幅上升，2009年9，深圳燃气集团与中石油昆仑天然气公司签署《深圳市CNG项目合资经营框架协议》，正式挂牌成立深圳中石油深燃天然气利用公司，大力发展CNG汽车加气市场，先期建设4座CNG加气站。CNG加气站将在深圳得到大力发展，下面就对该地区加气站采用何种脱水方式作简单分析。

(1)对于加气母站

加气母站兼有对附近小规模用气城镇供气的功能，目前国内建设的加气母站设备先进，压缩机性能良好。深圳市建设加气母站气源可考虑来自西气东输二期管线，国家西气东输二线东段工程项目2011年底竣工投产，每年为深圳提供40×108m3天然气，稳定供气30年，高压管道管径DN800，设计压力4MPa。气源主要是土库曼斯坦气田的天然气，属于气井天然气，主要成份为甲烷(CH4)，体积组分约占天然气的96%，另外还含有乙烷、丙烷等其它烃类，以及CO2、N2等，气质符合《天然气》GB 17820中规定的Ⅱ类气质标准，含水量少并且稳定，接收门站压力高达4MPa，使用低压(前置)脱水方式，不会由于进气压力低，而使设备体积大。因此本地母站采用低压脱水的方式是合理的，并且有效的保护了压缩机，又提高了压缩机的产气效率。

(2)对于CNG标准站

随着CNG汽车用户的发展，深证将迎来CNG加气站的建设高峰期，以满足不断增长的CNG汽车加气需求。对于本地CNG标准站的脱水装置设置

需考虑以3个方面：

① 取气管网压力； ② 管网里气源的气质； ③ 初投资及运行维护费用。

CNG标准站天然气基本来源于市政管网，深圳市燃气输配系统已初具规模，建成高压、次高压管线161km，中压市政管网1169km，因此待建的CNG

标准站可根据场站位置分别考虑：

(1)站址靠近中压管线，从中压管网取气压缩。由于中压管道压力为0.15MPa，而低压脱水装置压力损失约为0.03～0.05MPa，若前置脱水的话，势必造成压缩机排量的减少或功率的增大。本地管网里气源气质良好，在门站又经过了一次过滤清洁的过程，含水和硫化氢的量很小，所以对压缩机危害不大；另外本地CNG标准站用地面积小，考虑到高压脱水在25MPa的工作压力下，设备体积小，压力损失小，占地面积小，并且购置费用相对较低，故此情况下

CNG标准站基本采用高压脱水的干燥方式。

(2)站址靠近高压管线，对于燃气供应系统来说，压力就是财富，可以充分利用高压管线压力，从高压系统中取气压缩。由于市政管道内天然气气质良好，而且压力相对较高，此情况下高压脱水、低压脱水均可采用，具体视项目实际情况确定。结论

在选择CNG加气站脱水方式时，一定要从整体考虑，结合本地的条件，主要根据压缩机的性能和气源选择采用前脱水或后脱水。个别站场对出气气质要求更加严格时，在条件允许的情况下还可以选择压缩机前后均设置脱水装置的方式，这里不再赘述。

较高

气质稳定

运行成本及维修费用相对吸附剂的使用寿命短

第三篇：安全装置管理制度

安全装置管理制度

文件编号：SBK—Z—12—061、目的建立安全装置的维护、管理制度，确保有效使用

2、范围

适用于安全装置的使用单位

3、责任单位

技术科、设备科、安全消防环保科、生产车间、调度室

4、内容要求

4.1配置在生产设备上，起保障人员和设备安全作用的所有附属装置(如防护罩、安全阀、限位器、联锁装置和报警器等)，总称为安全保护装置，必须加强维护，保证灵敏好用。

4.2安全装置的维护管理：

4.2.1.各种安全装置要有专人负责管理，经常检查和维护保养并落实到人。

4.2.2.各种安全装置要建立档案遍入设备检修计划，定期检修。

4.2.3.各类安全装置的主管部门要按有关规程，对主管的安全装置定期进行专业检查和校验，并将检查，校验情况载入档案。

4.2.4.安全装置不准随意拆除、挪用或弃置不用，检修完毕后必须立即复原。

4.3管理分工：

4.3.1 凡机械、设备上的安全装置（如压力容器上的安全阀、压力表，各种机械上的负荷、行程限制器等装置）均由设备部门负责管理。

4.3.2 凡属电气方面的安全保护装置（如各种继电保护装置和避雷装置等）均由电气部门负责管理。

4.3.3 凡属工艺过程中的温度、压力、液面超限报警装置和安全联锁装置，均由仪表部门负责管理。

4.3.4 凡生产区域中的火灾报警装置、自动灭火装置和其它固定灭火装置，均由防火部门负责管理。

4.3.5 凡在作业过程中佩带和使用的保护人体安全的用品和器具，均由安全技术部负责管理。

第四篇：汽车安全装置

汽车安全装置

教学科目：汽车安全装置

教学目的：使学员掌握安全装置种类、功用、使用方法和注意事项 教学内容： 1.汽车主动安全装置

2.汽车被动安全装置

重点难点：ABS防抱死制动系统、安全带的作用 教学时间：1学时 教学方法：讲解、讨论.教学工具：多媒体教学软件 教学要求：

配合多媒体教学软件进行演讲、讲解,使每个学员掌握安全装置种类、功用、使用方法。

大家好: 上一课我们学习了交通信号，这一课我们学习汽车安全装置中的安全装置理论知识。

一、安全装置分类

安全装置分为两大类：一种是主动安全装置，另一种是被动安全装置，为了让同学们了解这些装置的功能、作用等，下面分两部分讲述。

二、主动安全装置

汽车的主动安全性，又称“积极安全性”，主要作用是防止安全事故的发生。1.制动防抱死系统：英文缩写为ABS。是一种具有防滑、防锁死等优点的安全刹车控制系统。有效避免紧急制动时车轮抱死现象的发生，保持车辆制动过程中的转向操纵性，增强行车安全性，保持制动时汽车的方向稳定性。同时缩短制动距离。

2.电子制动力分配系统：英文缩写为EBD，汽车制动时，如果四只轮胎附着地面的条件不同使轮胎与地面的摩擦力不同，在制动时就容易产生打滑、倾斜和侧翻等现象。EBD的功能就是在汽车制动的瞬间，高速计算出四个轮胎由于附着不同地面条件而产生的不同的摩擦力数值，然后按照设定的程序在运动中高速调整制动装置，达到制动力与摩擦力（牵引力）的匹配，以保证车辆的平稳和安全。

3.缓速器 在不使用或少使用车轮制动器的情况下，以电磁形成的阻力矩，使车辆行驶速度降低并保持稳定，防止因车轮制动器发热而导致制动失效。为保证长途和山区行驶安全，在大型客车和重型货车上广泛采用。

三、被动安全装置

汽车的被动安全性，又称“消极安全性”。作用是在事故发生时，保护内部乘员及外部人员的安全。

1.安全带

安全带被称为生命带，其作用是在强大的冲击力下，不至于被甩到车外，也就是说，当车辆发生碰撞时，巨大的惯性会使车内乘员与方向盘、挡风玻璃等发生二次碰撞，从而造成严重伤害。安全带能将人束缚在座位上，它的缓冲作用会吸收大量动能，极大地减轻乘员受伤害程度。

2.安全头枕

头枕是保护颈椎的，是一个非常重要的安全装置，能对驾驶者和乘客起到一定的保护作用。在发生交通事故时，由于碰撞所产生的巨大冲击力会使人头部突然后仰，从而使乘客受到较为严重的、甚至是致命的伤害。有头枕的存在，便可以保护脆弱的颈骨不受伤害。为了减少撞击中的头、颈受伤发生，颈部扭曲必须控制在最小幅度内。

3.安全气囊

安全气囊做为车身被动安全性的辅助配置，日渐受到人们的重视。当汽车碰撞后，乘员与车内构件尚未发生“二次碰撞前”迅速在两者之间打开一个充满气体的气垫，使乘员因惯性而移动时“扑在气垫上”从而缓和乘员受到的冲击并吸收碰撞能量，减轻乘员的伤害程度。

4.后视镜（分为汽车后视镜和车内后视镜）

第一：汽车后视镜，反映汽车后方、侧方和下方的情况，使驾驶者可以间接看清楚这些位置的情况，它起着“第二只眼睛”的作用，扩大了驾驶者的视野范围。

第二：车内后视镜，我们知道一部车上一共有三个后视镜，分别安置在汽车两侧和车内前挡风玻璃中央。或许是为了能随时维持整齐的仪容，也或许是爱美心切，有很多驾驶员把中央后视镜调整到把自己能照进去的角度，而这种情况在女性驾驶员中出现的尤为明显。很多爱美的女性都习惯把车内后视镜当成化妆镜来使用，反而忽视了它的实际功用。其实，车内后视镜的很大作用主要是用来观察车后的情况和倒车时使用的。车内后视镜很大程度上弥补了右反光镜的盲区，所以从车内后视镜是应该能够看到右后玻璃和后档右侧的。

今天我们学习了安全装置理论知识，分为主动和被动安全装置，汽车的主动安全性，又称“积极安全性”，主要作用是防止安全事故的发生。汽车的被动安全性，又称“消极安全性”。作用是在事故发生时，保护内部乘员及外部人员的安全。

明天我们学习驾驶操纵机构相关知识，请同学们提前预习，下课，再见。

第五篇：行车安全作业指导书

行车安全作业指导书

一、目的

为加强生产车间行车吊装作业的安全管理，保障安全生产和行车吊装作业的正常运行，提高行车吊装工作效率，特制定本规定。

二、吊装作业的安全要求

1、作业人员必须经安监部门培训并取得政府机构颁发的特殊工种操作证后方能上岗作业，无证人员严禁操作行车。

2、在吊装作业前，应预先在吊装现场设置安全警戒标志和吊装区域并设专人监护，非工作人员禁止靠近；悬吊重物下方严禁站人、通行和工作。

3、要严格执行国家相关部门关于起重设备年检规定。

4、吊装作业中，夜间应有足够的照明。

5、吊装作业前，应对行车、钢丝绳、吊钩吊具等各种机具进行检查，如发现吊具有老化、断股、撕裂等现象时，应立即停止使用，并通知相关部门办理相关报废手续。必须保证安全可靠。

6、吊装作业前应认真检查设备机械、电气部分和防护保险装置是否完好、可靠。如：控制器、制动器、限位器、电铃、紧接开关等元件；附件失灵、严禁吊运；吊装重吨位物件时，应在离开地面200----300MM高度进行试吊检查，确认吊挂平稳，制动良好，索具完整后升高，缓缓运行。

7、必须听从挂钩起重人员指挥，但对任何人发出的紧急停车信号，都应立即停车。

8、吊装作业时，必须按规定负荷进行吊装，严禁超载吊装。所吊重物接近或达到额定起重吊装能力时，应检查制动器，降低高度、短行程试吊后，再平稳吊起。

9、行车操作人员必须在得到指挥信号后方能进行操作，启动时应先鸣铃。

10、操作手柄时，应从“0”位转到第一档，然后逐级增减速度，换向时，必须先转回“0”位。

11、当接近卷扬机限位器，大小车临近终端或与邻近天车相遇时，速度要缓慢。不准用倒车代替制动，限位代替停车，紧接开关代替普通开关。

12、工件停歇时，不得将吊物悬在空中，运行中地面有人或落放吊件时，应鸣铃警告，严禁吊物在人员头顶越过，吊运物件离地面不得过高，吊车在不带负荷运行时，吊钩必须离开地面三公尺以上，如遇障碍必须超过障碍物顶端0.5米。

13、运行时，行车与行车之间要保持一定距离，严禁人员上下进行检修和调试机械。

14、检修行车时，停在安全地点，切断电源并挂上“禁止合闸”的警告牌，地面设围栏，并挂“禁止通行”的标志。严格执行谁挂牌谁摘牌制度。

15、运行中发生突然停电，必须将开关柄放置到“0”位。起吊件未放下索具脱钩，不准离开驾驶室。

16、露天行车有暴风、雷击或六级以上的大风时，应停止工作，切断电源，车轮前后应赛垫块卡。

17、在吊装作业中，有下列情况之一者不准起吊：

（1）超过额定负荷不吊；

（2）指挥信号不明，重量不明，光线暗淡不吊；（3）吊绳和附件捆缚不牢，不符合安全要求不吊；（4）行车吊挂重物直接进行加工的不吊；（5）歪拉斜挂不吊；

（6）工件上站人或工件上浮放有活动物的不吊；（7）氧气瓶、乙炔发生器等具有爆炸性物不吊；（8）带棱角快口未垫好不吊；（9）埋在地下的物件不吊；（10）管理人员违障指挥不吊。

18、工作完毕，行车停放在规定位置，升起吊钩，小车开到轨道两端，并将控制手柄放置“0”位，切断电源。