汽车类EMC测试系统解决方案

第一篇：汽车类EMC测试系统解决方案

汽车类EMC测试系统解决方案

近几年来我们国家的汽车行业在近年发展较快，但是总体来讲我国在汽车电磁兼容测试标准和规范方面的发展相对滞后，不过近几年的相关标准的更新以及新标准的发布，都证明了在标准制定方面的快速发展，以同步国内汽车行业的发展。随着科技的发展，汽车业的强劲增长，车载电子设备的增加，汽车EMC设计标准和规范就扮演着极为重要的角色。现在，汽车里的多媒体娱乐，蓝牙通讯，卫星定位，刹车，安全气囊等系统都有可能对外界发出干扰信号，或者汽车进入强干扰区，因车载电子系统过于敏感而导致操作失灵，轻则造成驾驶不便，重则导致车祸，危及生命安全。所以，汽车电子电磁兼容包括干扰测试(EMI）和抗扰度测试(EMS)，两种测试都含有辐射及传导的测量要求。

目前在汽车及车载电子设备EMC测试领域，其标准主要有以下几类：汽车电磁兼容国际标准，如ISO、CISPR等；欧洲汽车电磁兼容标准；美国汽车工程学会（SAE）电磁兼容标准等。当然，相对比较发达的大的汽车原厂，有自己的EMC测试标准和规范。

基于上述标准和规范的发展趋势、汽车及车载电子设备EMC性能的要求，更加突出了ISO和CISPR标准的重要性，下面就是相关的主要测试标准和规范，及常宁为客户所提供的方案。

汽车,SAE,ISO 和特殊制造商测试：

1.ISO11452-2 在微波暗室中测试辐射传导抗扰度，200MHz-18GHz 2.ISO11452-3 在TEM小室中测试辐射传导抗扰度，10KHz-200MHz 3.ISO11452-4 为放射测试,使用大电流注入,1-400MHz

4.ISO11452-5 测试辐射传导抗扰度，10kHz-400MHz 5.ISO11452-7 为直接注入方式的放射测试，250kHz-500MHz 6.CISPR25 为辐射和传导放射测试，10kHz-1GHz 7.ISO7637 为射频脉冲的不同波形和测试水平

对于原厂测试规范，各厂商的侧重点有所不同，有的厂商注重汽车电子设备的EMC及其安全性能，有的厂商则注重于汽车EMC及其机械性能。然而，随着汽车市场的国际化，汽车原厂在EMC标准及规范方面有统一的趋势，以国际标准 CISPR 和ISO 作为设计规范参考。对于国内的汽车工业要走向国际化市场，需要对这方面的发展和变化作以跟踪，以适应其标准，这样才会在竞争中处于有利地位。• EMI测试： 辐射发射骚扰

传导耦合/瞬态发射骚扰 • EMS试验： 辐射场抗扰性试验 传导耦合/瞬态抗扰性 静电放电（ESD）大电流注入（BCI）横电磁波（TEM）小室 带状线

机动车电磁兼容性（EMC）的重要性

机动车（包括汽车和摩托车）的电子控制自动化程度日益提高，涉及车辆的安全、环保、节能等国内技术法规和强制性检验标准。

机动车对环境的电磁干扰以被视为与噪声、排放同等重要的公害，涉及到环境保护、人身健康安全等。

机动车整车及零部件工作环境通常很恶劣，始终处于一个充满电磁噪声的环境，为了避免互相干扰，车辆必须具有优良的电磁兼容性能。

机动车电磁兼容性（EMC）的作用

对外界环境发射出的电磁骚扰强度必须足够低。

能够承受的外界电磁环境的干扰。

内部电子控制系统间不能残生相互干扰。

机动车电磁兼容性（EMC）测试标准

常宁设计、制造和安装在机动车测试中的测试系统，遵照ISO规定完全适用于以上标准。

测试场地类型：

电波暗室场地中：

（如有电波暗室安装有汽车EMC专用测试转鼓对测试将会有非常大的帮助。）

机动车电磁兼容性测试的技术条件 EMC电波暗室系统部分

大型半电波暗室、转鼓室、控制室、放大器室等。

EMC测试仪器系统：

辐射/传导骚扰测试系统、辐射/传导抗扰性测试系统、静电放电抗扰性测试系统等，及各类测试天线组成。

EMC测试转鼓系统

转台：安装全套转鼓的机械设备，同时带动车辆和转鼓水平旋转

转鼓：能够模拟汽车行使状况，采集测试数据。

冷却：用迎面风机对车辆和发动机进行冷却。

固定装置：用于固定车辆，保障车辆的安全 轴距调整系统：调整前后轴之间的距离，以适应不同轴距的车辆。

车辆尾气排气系统：将车辆尾气排出暗室外部。

车辆行使控制装置：控制车辆的离合、制动、油门塌板等；实现车辆的起步、加速和制动等。

测 试 系 统 构 架 分 析：

为了强调汽车的安全，在汽车EMC 测试中，其抗扰度测试(EMS)标准的设计和规范显得更为重要。ISO 11451 和ISO 11452 是针对汽车与车载电子进行的抗扰度性能的标准和规范。其中，辐射抗扰度和大电流注入为连续波抗扰度。辐射抗扰度以一米的测试距离向测试产品施加场强，根据不同的测试等级，其场强要求不同，频率从10kHz －18 GHz，而不同等级的场强意味着被测件在紧急情况下，在汽车安全方面所呈现的重要性。换句话说，越是对安全有直接和重大影响的被测件，场强的要求就越高，一般都从100V/m 或200V/m 开始。大电流注入法(BCI)，一般都做到400MHz, 注入电流为100mA－200mA，采用功率放大器放大的信号加到注入钳上，有分开环或闭环测试。根据测试要求，整车的辐射抗扰度测试要在暗室内进行，而部件的辐射抗扰度测试相对灵活，可以在暗室、带状线或者TEM小室内进行相关的测试。

辐射抗扰系统：

本系统包含两个基本部分；一个（10kHz-1GHz）低频测试系统和一个高频微波（1GHz-18GHz）测试子系统。该测试系统将由安装在控制电脑内部的EMC测试软件控制，并智能化控制完成整个测试过程。该软件由常宁自行研发，具有智能、快速、精密等特点，且完全按照中国客户需求所设计。完全符合国内客户测试要求。

该系统由“信号发生器，功放器，开关系统，功率表和场强测量探针”等国外知名品牌公司的设备所组成，而常宁也可按照客户指定设备厂商要求，完成系统整体交钥匙工程。

配备建议：微波测试子系统需要安置在离暗室最近的屏蔽室内，因为在高频的微波里，信号将会有很强的方向性和很大的损耗。因此保持电缆的长度越短，将越能节省能量的损耗。如果有必要，我们也可将该测试系统移至暗室内。而对于辐射抗扰测试的控制，我们不必要担心；信号开关将根据不同的测试连路，自动连接到恰当的功放器及测试天线。此部分测试也将通过我们的软件全自动完成。

CISPR 12 和CISPR 25 是针对汽车和车载电子的骚扰特性的测量规范。内容涵盖了辐射及传导测试以及各项测试的方法要求、测试布置、极限等。辐射测试主要是针对汽车及其车载设备，对于辐射测试，通过接收天线和测试接收机来进行测试。频率为150kHz －1GHz，并且这一测试频率的上限要进一步扩展，1GHz－18GHz频段的测量方法正在考虑中。传导测试则根据被测产品供电的电源线及其回线的长度的不同，做出不同的测试布置。

放射系统设置为一个CISPR16接收器，按照制定标准，接收器是由软件控制并允许和不同种类的天线测量。放射也可以在TEM小室，用于ISO11452。

总体来看，汽车与汽车电子市场在消费者需求的驱动下，将强劲地增长，同时会带动其它电子产业，而汽车安全系统是汽车电子领域增长最强劲的需求之一。所以，汽车电子电磁兼容是一项极为重要，不可忽视的领域。不论是以市场，经济或技术角度来看，它都是极有吸引力的。

第二篇：注塑机变频节能系统EMC解决方案（本站推荐）

注塑机变频节能系统EMC解决方案 注塑机/变频器/EMC调试 1 引言

注塑机和变频器配套使用，可以达到节约能源（其节电率可达25%～65%），提高生产效率和产品质量，降低油污染和噪声污染，延长机器使用寿命等优点，从而得到了广泛的应用，为此采取成本低廉，合理实用的EMC解决方案，将成为保证设备正常可靠运行的关键。2 注塑机电磁干扰的危害

（1）注塑机存在很多弱电信号电路，而这些弱电信号供电电路又与变频器共用一个电源（通常，变频器电源端在采取简单的EMC措施后，其电源端传导干扰还很大，如图1所示。此时弱电信号电路将非常脆弱，如不采取措施往往将非常容易被干扰，特别是传感系统反馈回来的信号（这个反馈回来的信号要求精度相当高），稍被干扰，就会影响反馈信号的精度，从而使注塑机注塑不到位，影响设备的正常使用。

图1 普通变频器在采取简单的EMC措施后电源端的传导干扰频谱图

（2）由于变频器的逆变部分高速开和关及变频器开关电源部分开关管的高速开和关及时钟，通讯部分电路的工作和传输，将产生非常大的辐射干扰信号，具体如图2所示，如不采取措施，注塑机部分靠近变频器的信号电缆及信号电路，将成为被干扰的受害对象，从而影响设备的正常可靠运行，如果变频器或者周边设备发射的信号频率刚好与注塑机控制部分某根信号电缆形成一定比例，将有可能达到100%接收的可能性，这个时候将非常可怕，信号电缆本身传输的有用信号将被干扰信号覆盖，从而使设备产生误动作，如果信号电缆在空闲时，就算没有100%接收到干扰信号，其干扰信号被放大之后，也将可能使设备产生误动作。

图2 普通变频器在采取简单的EMC措施后，天线在5m处接收到的辐射干扰频谱图

（3）其次还有诸如谐波干扰，闪烁干扰等。3 注塑机变频节能系统常见EMC解决方案 3.1 常见EMC解决方案示意图

常见EMC解决方案示意图如图3所示。

图3 常见EMC解决方案示意图

3.2 EMC解决方案图原理分析：

（1）关于选用磁环材料和串绕匝数

磁环1、2、4、5、6、7推荐使用锰锌铁氧体，串绕匝数越多越好，但也有饱和点，主要用于抑制传导干扰（由于锰锌铁氧体磁导率高，通过增加穿过磁环的匝数，其磁导率更高，对低频传导干扰信号呈现阻抗也越大，此时，由于寄生电容增加，其高频阻抗减少，对高频辐射干扰效果不明显，故锰锌铁氧体一般用来抑制低频传导干扰）。

磁环3推荐使用镍锌铁氧体，串绕匝数一般3匝左右即可，主要用于抑制高频辐射干扰（同理，由于镍锌铁氧体，磁导率低，低频阻抗少，而高频阻抗大，故镍锌铁氧体主要用来抑制辐射干扰）。还可以提到一个问题的是，在EMC调试中，经常会发现，当在某根电缆串绕一个磁环时，然后再去测试骚扰功率，此时，可以从频谱图上发现，某些频率段的dB值减少，而某些频率段的dB值反而增加了。在这里笔者可以这样解释：当电缆穿过铁氧体时的等效电路在低频和高频时是不同的，在低频时主要呈电感特性，高频时是随频率变化的电阻。我们知道，电感本身并不消耗能量，而仅储存能量，因此，电感会与电路中的电容构成谐振电路，使某些频率上的干扰增强，而电阻是要消耗能量的，从而从实质上减少干扰。

（2）使用隔离变压器的好处

● 隔离原副边上的电气连接，起到安全保护作用；

● 减少输入端引入的干扰，同时对外界干扰也将减少。

（3）接地

在实际的EMC调试中，我们经常会发现，良好的接地有时可以起到意想不到的效果，但有时，却使干扰比之前更恶劣了，具体可以来看这样一个例子（参见图3），从传感系统到变频器AI1输入端子间，通常使用屏蔽电缆，这时如果将屏蔽电缆单端接地到变频器外壳地，我们往往会发现，变频器AI1输入端子零漂更严重了，这样形成的后果是，注塑机注塑不到位，无法完成注塑。这个时候，可以用非常简单的道理来解释这个原因：原本的出发点是通过屏蔽线接地，将屏蔽线上屏蔽的干扰信号导入到地，从而使屏蔽效果更好，但是此时糟糕的是，这个地已经被其它共模干扰污染的相当严重，这时原本比较干净的屏蔽电缆，正好提供了部分共模干扰泄放的回路，使原本相对来说干净的屏蔽电缆被共模干扰污染了，从而使干扰更加严重。所以图3中从传感系统到AI1端子间和DI1及故障输出到控制系统间，采用屏蔽电缆，但屏蔽电缆不接地，这样可以起到屏蔽磁场的作用（注意对磁场屏蔽时其屏蔽电缆可以不接地）。屏蔽电缆接地一般遵从以下原则：强电屏蔽电缆要求良好接地，二次电路通讯、反馈回路屏蔽电缆不能与强电电缆共用一个地，如果接地，就要接到相对干净的地（电磁干扰较小的地）。

（4）滤波器的选用及使用注意事项

在选用滤波器时，至少要知道五个参数：

插入损耗（插入损耗有共模插入损耗和差模插入损耗之分），抑制频率范围，工作电压范围，额定工作电流，绝缘电压等。

然后根据自己的需要进行合理选择。在安装时注意以下事项：

● 滤波器要就近靠近被滤波部分安装；

● 滤波器的输入输出线不要靠得太近；

● 滤波器的接地端子要接到机箱或大金属板上，最好是外壳大面积地贴在金属机箱导电表面上。4 变频器应用现场常用EMC对策

（1）在电机线30m内，可以考虑通过降低变频器的载波来减轻干扰，这个办法，有时候往往也是最容易操作，最无奈的办法之一，通常将载波频率控制在3kHz左右还是可以接受的（载波频率减少，电机噪声增大，而变频器输出线与线间漏电流减少）。

（2）检查接地线

滤波器地一定要与被滤波部分良好地接到一个公共地上；

高频信号电缆（300kHz以上的信号）采用多点接地，低频信号电缆（300kHz以下的信号）采用单点接地，高低频信号混合的地方采用混合接地；

断开或接上接地线进行现场试验；

加大接地面积，尽量减短接地线或者接地片。

（3）关键信号电缆分别串绕一个锰锌铁氧体和镍锌铁氧体磁环，注意串绕磁环时，一定要就近被干扰部分电路串绕。

（4）RST输入加装滤波器或串绕磁环。

（5）电机电缆长度超过100m的，加装输出滤波器或电抗器。5 结束语

总之，现场的EMC调试与电路板上EMC调试完全不一样，我们不可能在现场对电路板进行整改。在现场，一定快速而准确地定位问题点，然后采取措施，这个时候，往往只是解决了表面上的问题，而电路板整改，通常要深究问题点，然后从原理上去解决问题，说白了，这个时候，我们是要从根本上解决问题。同时，无论是现场EMC调试还是电路板上的EMC调试，一定不要忽略每一个细小的环节，有时往往是我们忽略的地方，却能起到关键性的作用。

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第三篇：汽车电子电磁兼容测试标准必备 汽车电子EMC工程师必备手册

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汽车电子EMC测试，正在受到越来越多的关注。其中最重要的三个标准为，CISPR

25、ISO11452-

2、ISO11452-4。本文给出了测试设备、所起到的作用和推荐方案，是汽车电子工程师的必备速查手册。

一、CISPR25标准

CISPR25目前用的是2007年第三版标准，与2002年的旧版，还是有很大差别。

1、CISPR25传导骚扰测试设备

CISPR25传导骚扰测试方法分为两种。一种是电压方法：电压测量只能用于单一导线的传导发射特性，故常用于测量电源线的发射，采用人工电源网络做隔离物；另外一种是电流探头方法：测量控制/信号线的发射。

CISPR25传导骚扰测试设备

2、CISPR25辐射骚扰测试方法

1）电波暗室（ALSE）方法：辐射场强测量应在ALSE 内进行，以消除来自电气设备以及广播台站产生的额外电磁骚扰的影响。

2）TEM小室方法：辐射场强度的测量应该在屏蔽室中进行，以消除来自电气设备和广播站的附加干扰。TEM 小室的工作如同屏蔽室一样。

3）带状线法方法：带状线是开方式的波导，由一个接地平板和一个主导电体（隔板）构成，有特征阻抗。一般采用的特征阻抗值是50Ω和90Ω。

目前关于零部件/模块的辐射骚扰测量的常见方法主要是：ALSE方法、TEM小室方法、带状线法。但目前由于TEM小室受电磁环境及场地限制较多，带状线法则还处于研究和实践中。所以基本上都是用ALSE方法来进行汽车电子的辐射骚扰测量。

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CISPR25辐射骚扰测试设备

二、ISO11452-2标准

ISO11452介绍的是用各种不同的测试方法来对车载电子进行抗骚扰类的测试。所以我们将对最常用的两种测试方法进行介绍。分别是电波暗室法（ISO11452-2）和大电流注入法（ISO11452-4）。

辐射抗干扰测试方法：

校准法：使用校准夹具标定的标准电流值，系统记录下发射功率后，再将样品摆放上去开始试验，测试过程中的注入功率不变，但产生的电流可能出现变化。

闭环法：无需校准，直接测试，系统根据监测钳的数据实时改变输出功率，尽量使电流稳定在测试要求的数值。

注：这两种方法产生的结果很可能有较大差别。其效果和产品自身的阻抗特性有关。其中闭环法不常见，而基本都是用校准法进行测试。广州广电计量检测股份有限公司http://www.xiexiebang.com/

ISO11452-2测试设备

三、ISO11452-4 Part 4：大电流注入法，Bulk currentinjection(BCI)

道路车辆-用窄带发射的电磁能量进行电子干扰。部件试验方法-第4部分，该测试目的是检验设备对【1MHz– 400MHz】频带电磁场的抗干扰性能。

ISO11452-4测试设备

第四篇：产品检测中的EMC解决方案

产品检测中的EMC解决方案

电磁兼容检测在电气、电子产品检测中占据着很重要的位置，随着电磁环境越来越复杂，电子电路越来越敏感，设计者也就越来越重视电磁兼容的设计问题。针对实验室在日常的产品检测过程中出现的EMC问题，实验室进行了分析总结提出了以下改进方案。

一、ESD试验产品的接地处理

电磁兼容设计中，ESD产生的破坏性和干扰性是相当厉害的，ESD的超高电压不仅可以在电路板各处流窜干扰，使系统无法正常工作以致死机，在连续的高压冲击下，甚至可以把电子器件毁坏。如果能很好地运用接地技术，就能将ESD的影响降到最小。接地之所以有这种效果，其原因是接地能够很好地将静电泄放给大地，同时也可以起到屏蔽保护的作用，改善抗干扰的性能。当然，不合理的接地处理，效果可能就恰恰相反，在产品检测中就经常出现因接地不当而造成产品的ESD缺陷。以下是ESD常见缺陷和解决措施：

1、信号电压参考地同时连接电源地和外壳地，我们知道电源地电位本身就不稳定，如果在外壳再施加ESD高电压，就会使参考地电平发生变化，从而导致信号电平发生相对变化，对于低电平电路输入输出信号，这种干扰是非常厉害的。

整改途径：隔离电源地和外壳地，避免两者之间串联。

2、浮地：信号电压参考地与大地隔离，这种处理可以使整个系统的抗干扰能力改善，特别是对输入信号的抗共模骚扰的抑制能力要强。但如果信号地与大地的没有很好的隔离或者绝缘电阻太小，当静电累积到一定程度，就会产生静电传导ESD，静电电场强度大时还会产生感应ESD，对设备内部的器件造成损坏，尤其是COMS器件。

整改途径：确保足够大的绝缘电阻，阻值不小50MΩ，最好是将机壳接地，其余全部浮空。

3、静电屏蔽要求可靠的接地，接地不好不够无法形成低阻抗泄放路径，在做敏感电路的保护设计时，为防止静电感应和磁场感应常采用屏蔽地，隔离ESD能量需要正确的分割信号地和屏蔽地，这种技术的运用就让静电能够快速地泄放，从而抵抗ESD高压的连续冲击。整改途径：屏蔽地和机壳交流地连接的最低阻抗点连接，让ESD能量通过机壳地泄放。

4、PCB板接地回路面积太大，最小化接地阻抗是PCB板接地设计的目的，从而减少ESD接地回路干扰。整改途径：

a)单层PCB的接地线，接地线的宽度应尽可能的宽，否则会引起线路阻抗与电感的变化

b)双层PCB的接地线，对于数字电路优先使用地格栅/点阵布线，这种布线方式可以减少接地阻抗，接地回路和信号环路。也可以用另一种布局将接地层放在一边，信号和电源线放于另一边。这种布置方式中可以进一步减少接地回路和阻抗，需注意的是在电源线与接地层之间要接去耦电容。

c)保护环是一种可以将充满噪声的环境（比如射频电流）隔离在环外的接地技术，一般情况下保护环不会电流流过。

以上只是汇总了产品检测中一部分ESD问题和解决方案，在不同的实验条件和电磁环境，ESD问题都不尽相同，而实际的接地系统也存在着一些必须注意的问题，如接地方式、接地导线以及屏蔽的完整等，这要求我们不断地从实验整改中去探索和积累，从而达到通过ESD检测的最终目的。

二、辅助测试设备抗干扰的改良

在进行EMC传导抗扰度试验中，干扰信号不仅仅通过电源线和信号线传导或耦合到被测设备，在没有去耦设备的情况下对被测设备的辅助设备也是有很强的干扰作用，检测过程如果辅助设备出现异常情况，就会影响我们对主设备试验结果的判断。以下是测试中遇到的问题和解决方法：

PC机与EUT之间通连接线进行通讯时（见图1），干扰信号经连接线传导而影响PC的正常工作，导致死机或误操作的现象的发生。下图2、3为电快速

图1 试验连接示意图 脉冲群试验过程中用示波器捕捉到从EUT设备USB端口输出的脉冲干扰信号，该信号通过USB线传给PC，导致PC误操作甚至死机，而EUT设备工作状态正常。由捕获的信号分析，我们可以得到两个重要的信息：干扰信号的脉冲宽度和幅度大小，脉冲宽度为200us，幅度大小为23V左右。原理上输入PC的干扰信号，其脉冲宽度不会对PC的正常工作产生影响，它只能影响上位机软件的正常工作，使软件死机或者工作间断。而干扰信号的幅度过大，不但会影响上位机软件的工作状态还会导致PC机无法正常工作。因此，要确保PC机正常工作，就

图2 脉冲宽度

图3 脉冲幅度

必须将传导过来的干扰信号进行处理，衰减干扰电平的幅度，相对PC硬来说，在线路板上进行改良，实施难度要大些，考虑的因素也要多，比如：传输速率、工作稳定性、数据传输等。而在传输连接线上处理就要简单得多了（如图4、5），因试验用的PC机USB端口抗干扰能力太弱，故在机箱内USB的扩展双绞线上加绕磁环，采用带磁环的USB线连接，同时把设备USB接口外壳接地，经改良后PC机USB端口抗干扰的能力明显加强。

图4 USB线加磁环

图5 PC内部加绕磁环

以上是在干扰电平幅度不大的情况下，可以通过加绕磁环来抑制和衰减干扰信号。除此之外我们也可以像串口和网口一样加USB隔离器进行处理，保护PC机的正常工作，但由于USB信号流的方向是靠D+、D-两个信号的幅值一起来判断的，而且不是取差值判断的，要实现电气隔离仍存在技术难点，常采用的隔离方法是：光电隔离、USB借口转换出RS232或者RS485后在接串口隔离以及无线隔离技术，采用上述隔离技术能使很好地隔离高电压的干扰信号，保障USB通讯的正常进行，从成本来说相对就高很多了。

第五篇：上海EMC测试实验室总结

上海市EMC测试EMC实验室总结

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