汽车复合材料解决方案——v2

第一篇：汽车复合材料解决方案——v2

汽车复合材料解决方案

一、汽车轻量化及复合材料必要性

伴随着汽车工业的发展，汽车产量和保有量逐渐增加，汽车在给人们出行带来方便的同时，也产生了油耗、安全和环保三大问题。为保证汽车工业的健康发展，各国针对汽车工业发展产生的三大问题，制定了相应的法规。包括油耗法规、正碰和侧碰的安全法规，以及排放法规各国汽车工业认为：满足各项严格法规要求极为有效的手段是采取高强度轻量化材料，以使满足汽车轻量化降低油耗和排放的同时，保证汽车的安全性法规要求。

汽车轻量化是提高汽车动力性、舒适性进而提高竞争力的必须。汽车质量减少，减小动力和动力传动系统负荷，可在较低的牵引负荷下表现出同样或更好的性能。研究表明，约75%的油耗与整车质量有关，降低汽车质量就可有效降低油耗及排放。目前，大量研究表明，汽车质量每下降10%，油耗下降8%，排放下降4%。油耗的下降，意味着二氧化碳、氮氧化物等有害气体排放量的下降。

基于以上汽车轻量化方面的强烈的需求，世界各大汽车厂商陆续开发了各种轻量化材料，如高强度钢，铝合金，镁合金，树脂基复合材料等。树脂基复合材料也称为纤维增强塑料（CFRP）, 它是以合成树脂为基体, 以纤维为增强材料, 经成型技术形成的一种新型复合材料。与钢铁材料铝合金等传统材料相比, 树脂基复合材料具有质量小、比强度高、耐腐蚀、减振性能好、可设计性强易于加工等优点, 在汽车工业中得到广泛应用。作为汽车上重要的轻量化材料, 树脂基复合材料越来越多地取代了传统的金属材料。实践证明, 在汽车上大量使用树脂基

复合材料可以显著减轻汽车自重、降低油耗、提高汽车安全舒适性、减少环境污染和降低汽车的制造与使用综合成本, 它在汽车工业中应用前景十分广阔。

二、当前汽车复合材料存在的问题

复合材料在汽车上的应用长期以来主要集中于F1赛车、高档跑车等高端领域，近年来，随着轻量化的逐渐普及，一些电动及混合动力的车型逐渐面世，大众型的车辆上复合材料压力逐渐提高。中国的汽车工业直到最近几年才真正开始接触和引入与国际水平较为接近的塑料件和复合材料新技术, 随着轻量化概念的深入推广，复合材料在国内迎来了以消化吸收为主要目标的新发展时期, 并在实践中逐渐获得了中国汽车工业的认可。复合材料存在诸多明显的优势，但从材料本身及其设计方法方面仍然存在下述问题：

2.1连续长纤维材料逐渐代替短纤维材料

长期以来，以短纤维SMC为代表的热固性复合材料一直是汽车复合材料的主流。其主要有不饱和聚酯树脂、添加剂、短切玻璃纤维等混合制的一种片状模塑料，具有成本低廉、工艺快速等优点，在汽车行业得到了广泛应用。

长纤维复合材料（LFT）由于没有经过增强的SMC等短切纤维复合材料，具有更强的抗冲击性和耐用性，更低的质量，更短的成型周期和更好的回收性，因此自上世纪80年代推出以来越来越多受到汽车工业的青睐，在全球汽车工业得到高速的增长，长纤维复合材料目前已经广泛应用于汽车的防撞内杆、前端框架、仪表盘骨架、座椅骨架等结构件和半结构件。据统计，汽车行业已经占据了长纤维复合材料消费的80%。

碳纤维复合材料（CFRP）因其质量小，且具有高强度、高刚性及耐腐蚀等特点，因此是最理想的汽车轻量化材料。2003款克莱斯勒Viper运动车采用CFRP取代了钢材料制造底盘和车身外部构件，减重达68%，油耗下降40%。2013年底，宝马公司面向全球推出旗下第一款全电动汽车i3，其车身创造性地采用了全碳纤维复合材料，大幅减轻了整车质量，在抵消蓄电池组重量的同时，又符合安全标准。

2.2复合材料设计无有效的设计手段及工具

复合材料是一种“ 可设计” 的材料, 通过改变纤维或基体可以在极大范围内设计材料的性能, 但因其制造过程复杂, 使好的设计无法实现，或不能以合理的成本制造出来，传统设计方法、手段和技术的局限性，已经严重的阻碍了设计效率的提高，设计水平的提升，无法缩短设计周期。因此采用先进的设计方法、使用专业化的复合材料设计软件进行设计，是推动复合材料在汽车工业进一步发展的保障。

传统的设计方法是将金属材料直接替代为复合材料，采用经验式“积木式”设计方法，但设计方法和其材料许用值的确定缺乏科学方法，富裕度过大，导致复合材料的应用优势不明显。主流的CAE分析工具已经在复合材料的设计中得到一定规模的应用。但由于CAE的几何建模功能的局限性，在该软件中进行复合材料铺层的定义费时费力，十分不便，尤其是在进行设计更改时，操作相当繁琐，而且容易发生错误。由于复合材料的各向异性和纤维的组织形式，复合材料在铺敷到工装面时，各点处的真实纤维角度并不等同于所定义的铺层方向，特别是对于复杂曲面，纤维角度变化更为明显。由于复合材料的各向异性，纤维角度 的变化将显著的影响结构强度等性能。CAE软件在进行铺层定义时，并不能计算出复合材料部件各点处的纤维的真实方向，只能基于所指定的理想的纤维角度进行分析，因此分析结果将与真实的部件性能有相当大差异，分析结果的准确性无法保证。因此亟需一种复合材料设计软件为CAE提供铺层设计数据和真实的纤维方向数据，以充分发挥CAE软件的使用价值，提高复合材料部件的设计质量，减少设计成本。

三、西门子汽车复合材料解决方案

Siemens PLM是世界领先的工业软件供应商，提供专业的复合材料工具，它集成了复合材料的设计分析和制造流程，是目前航空航天、汽车等进行复合材料研发首要选择。

3.1解决方案概述

复合材料构件的最显著工艺特点是在完成材料制造的同时完成产品的制造。因此，复合材料构件的数字化定义与其它材料零件的定义方法有明显的区别，其数据不仅包含构件的几何信息、铺层信息，还要包含相关的材料制造信息等非几何数据。

西门子复合材料解决方案涵盖了复合材料前期的概念设计、有限元分析、结构设计、中期的详细铺层设计，铺层铺敷性分析，工艺设计，工装设计，后期的工程图纸，自动下料数据、激光投影数据，自动铺带数据，RTM数据等。另外，在整个复合材料从设计到生产的全生命周期里，西门子还提供了全面的数据管理功能，方便企业内部多个不同的部门进行有效的数据传递及数据管理。

西门子PLM复合材料解决方案

NX CAD/CAE提供了复合材料前期的概念设计，强度，结构设计等工具。Teamcenter提供了复合材料全生命周期的数据管理。FiberSIM可以完全集成于用户已有的CAD（NX UG, CATIA,PROE）系统中，使CAD系统成为高性能的设计/制造复合材料构件的软件工具。该软件可以提供专业的工程设计环境，高效地处理复合材料及其结构的复杂性问题，能够捕捉CAD系统中复合材料构件的完整定义，管理复合材料数据，在项目内部共享复合材料构件的定义。FiberSIM复合材料工程设计环境见下图。

FiberSIM复合材料工程设计环境

FiberSIM软件独有的铺层仿真技术，能够预测复合材料如何与复杂的表面贴合，支持整个复合材料的工程过程，该软件使工程师同时在构件几何、材料、结构要求以及工艺过程约束之间进行权衡，使用FiberSIM软件，工程师能快速可视化铺层形状和纤维方向，在设计阶段即发现制造问题，并采取相应的纠正措施，实现DFM。从初步设计、详细设计直至制造车间，设计师借助该软件很容易创建和转换设计、工程图以及相关的数据，并使零件数据在FiberSIM软件、设计、制造以及商业应用之间进行交换和传递。FiberSIM可选模块有：分析接口模块、文档生成模块、平面图样输出模块、激光投影模块、纤维铺放接口等，以构件定义信息为源头，向强度分析、工艺设计、工装设计、制造过程仿真和相应的制造设备传递复合材料构件的几何信息、材料信息、铺层信息等。

3.2 复合材料构件结构设计

在设计阶段的产品定义过程中是以工程数据集为核心来组织数据，是支持产品数字化设计、制造全过程的基础，是制造、检验的重要依据。

（1）复合材料构件的三维模型定义

由于复合材料定义方法的特殊性和复杂性，构件的最终形状是由许多铺放在模具表面的铺层固化形成的，每个零件的不同区域厚度会有所不同，而且是逐步变化的，通过从设定的铺层信息直接生成铺层表面和三维实体，这些表面可用于制造数字实物模型，生成零件铺叠表面，产生配套工装的内表面和中间铺层表面等。某型号飞机座舱罩顶棚实体模型如图所示，三维实体用于定义构件的形状以及定位特征（如成形面的参考曲面，零件模型的定位点等几何信息），以便在重量和重心分析、数字化预装配、工装设计、运动部件的模拟运动分析等过程中应用。因此，复合材料构件三维实体建模的核心问题是表现材料制造信息的铺层设计。铺层设计中有两个重用的概念：铺层和铺层集，并且铺层集和铺层都有编号。

（2）复合材料构件的二维模型定义

某飞机座舱罩顶棚铺层定义

某飞机座舱罩顶棚实体模型

在数据集中，三维模型是最主要的数据，但二维图纸模型也是必不可少的，一般由三维模型生成。FiberSIM提供的文档模块可以快速地将三维环境下的CAD铺层信息快速地生成对应的2维工程文档图。在模型的二维视图中，可以完整的定义出复合材料构件的结构形式和几何外形尺寸等信息，在目前生产实际中，二维图纸仍然是进行复合材料构件制造加工、检验、质量保证的重要依据，也是供应商评估和投标的重要依据。在复合材料构件的二维图纸上，需要有剖面示意图、铺层图、铺层标注、铺设取向标注以及铺层表等内容，铺层表用来对照零件的铺

层、材料、取向等信息，如图所示。

复合材料构件二维图纸及铺层表的放大图

3.3复合材料构件有限元分析

设计初期需要对所设计的复合材料结构件进行有限元有关的计算，以确定其最终的铺层，疲劳，层间应力等方面性能。NX CAE提供专门的复合材料有限元建模工具 NX Laminate Composite模块，其集成与NX CAE下，能够进行有限元方面的建模，优化等分析工作。

NX CAE提供复合材料有限元分析

FiberSIM提供了分析接口模块，该模块可以将详细的零件铺层设计数据，包括铺层材料、铺层边界、铺层实际纤维方向等，传递给NX CAE分析软件，进

行更精确和高效的分析和性能验证仿真。

NX CAE-Fibersim有限元接口

由于复合材料的各向异性和纤维的组织形式，复合材料在铺敷到工装面时，各点处的真实纤维角度并不等同于所定义的铺层方向，特别对于复杂曲面，纤维角度变化更为明显。由于复合材料的各向异性，纤维角度的变化会显著的影响结构强度等性能。由于NX CAE分析软件在进行铺层定义时，并不能计算出复合材料部件各点处的纤维的真实方向，只能基于所指定的理想的纤维角度进行分析，因此分析结果将与真实的部件性能有差异，影响分析结果的准确性。FiberSIM可以精确计算纤维在工装表面的真实纤维方向，并可以通过分析接口将纤维方向数据传输至NX CAE，从而使得NX CAE建立接近于真实部件的有限元模型，分析结果更精确。

3.4复合材料构件工艺与工装设计

结合企业复合材料工艺设计及管理的特点，Fibersim提供具有企业特点的复合材料构件快速工艺设计系统。根据具体零件的不同的制造工艺，Fibersim提供

准确的可制造性分析，能够提前模拟材料的制造缺陷问题，并根据不同的制造工艺，如手工铺敷，RTM，自动铺敷等进行对应的工艺设计。

实例：Fibersim汽车B柱铺层可制造性分析

Fibersim支持多种复合材料工艺设计

FiberSIM软件可以根据复材构件的实际铺层情况，快速地生成偏臵曲面，该偏臵曲面既可以用作干涉检查，亦可以直接用作工装面，用于加工模具。

3.5复合材料构件制造

复合材料构件的数字化制造技术主要是结合用户的软硬件的实际情况，包括复合材料自动下料、激光投影，自动铺带，RTM等各方面技术，提供直接用户设备的数据，无需第三方工具进行数据转换。

复合材料构件生产过程中，预浸料下料是一个费时、费力、繁琐的工序，我公司采用专门的数控切割设备－自动剪裁机进行预浸料的平面切割，实现预浸料的自动下料。应用FiberSIM软件设计的复合材料构件的每一三维铺层信息展开为二维铺层展开数据后，经铺层切割数据转换接口生成预浸料排样数据，直接输入自动剪裁机控制软件指导材料自动切割。自动剪裁的预浸料消除了手工下料样板，每一铺层的形状和纤维方向更加准确，并且都印有铺层编号，减少了铺放过程中的错误，其下料比手工下料效率可提高3倍以上，节约原材料20%左右。

FiberSIM基于构件的CAD三维设计数据生成激光投影数据输入到激光投影系统中，通过特殊反光镜，控制激光束将构件铺层形状轮廓线上的点依次投影到

模具表面，由于点投影的更迭移动速度极快（每秒300m以上），在操作者眼中，模具或零件表面会生成相应的边界轮廓线，操作者可根据该轮廓线进行有关的定位操作（如定位铺叠等），从而实现各铺层的精确定位，免除了传统的铺叠样板。

四、结论

作为全球领先的航空航天及汽车复合材料行业工程软件和咨询服务供应商，西门子工业软件近20年来通过与全球超过300家客户的密切合作，已开发出了一套自己独有的复合材料专业知识。一直致力于为航空航天和汽车复合材料行业提供卓越的复合材料设计和制造解决方案，其主要特点如下：

 单一数据源、单一架构的复合材料一体化解决方案，有效管理复材设计、工艺和制造的整个流程。



    减少设计周期60%，尤其是多次设计/分析迭代 减少层铺放时间75% 减少制造废料率90% 交付100%准确的数据 多批次零件质量公差1.5% 

在单一的平台环境下，提供基于统一数模的多学科复合材料解决方案，是唯一支持多CAD，多CAE和最完整流程的解决方案。



端到端开放流程集成，高度知识自动化和知识重用，最大化共享信息资源，高度的并行工作方式和环境，确保产品按时制造，极大的降低了制造成本和制造周期，提高了质量。



直接使用铺层数据，自动完成工艺设计和生成3D车间作业指导文档。

全生命周期内的数据更改控制，跟踪更改历史和多视图影响范围的管理体系，从而确保在整个流程中出现不可避免变动时，不出差错和不延误进度。

第二篇：汽车零部件标识解决方案

汽车行业标码解决方案

在最小零件上标码

在汽车业，进行保修检查的成本非常高。通过标记汽车的每个小零件，这些成本可以得到降低，因为它使得汽车制造商和供应商可以进行有效的跟踪。

这有助于改进大量的工作流程：

单个零件或汽车的目标更换

快速跟踪零件和材料，包括子供应商

改善客户服务

减少召回

对特殊要求的应答

采用伟迪捷产品，汽车业的特殊要求可以轻松集成于生产工艺中。

伟迪捷产品可以满足的汽车业其它要求：

TREAD法案，使汽车零件的跟踪率达到100%

汽车报废报告，根据欧洲法规，对于有害物质制成的材料，应进行汽车报废和相应的废弃处理跟踪

仿冒保护，通过品牌、标志和特定代码提升零件标识的要求

第三篇：汽车租赁行业GPS解决方案

汽车租赁行业GPS系统解决方案

汽车租赁业被称为“朝阳产业”，它因为无须办理保险、无须年检维修、车型可随意更换等优点，以租车代替买车来控制企业成本，这种管理方式，日益受到广大用户的青睐。随着人们生活愿景及工作方式的变化，越来越多的家庭、个人不再需要长期拥有车辆，而是选择招之即来的用车方式。用户认为，租赁汽车不仅可以节省大笔投资，不必支付诸如养路费、保险费和维修费，承担汽车折损等费用外，甚至都不需要购置车库、停车位。而汽车租赁行业也正是在此需求日益增高的时候，得到迅猛发展。

然而，汽车租赁毕竟是一个新兴行业，市场虽有需求，但由于缺乏有效的管理，它在产生利润的同时也连带着风险。车辆被盗、骗租、汽租理赔风险高等诸多问题越来越严峻地摆在了汽租经营者的面前。

XXXX打造的汽租行业解决方案，将真正意义上实现汽租车辆的安全保障。随着移动通信技术以及GPS定位技术的发展使得建立这样的系统变成可能。通过对车辆的实时定位追踪，随时掌握车辆的实际位置和运动趋势，必要时采取断油锁车，当一个GPS被恶意剪线或者拆除时，此时隐蔽安装的超长待机可以激活，传出位置信息，可以最大限度地减少车辆拒绝还款的损失。运用XX汽车租赁GPS监控管理系统，可以满足客户需要随时随地掌控车辆动态的需求，可以对GPS车载设备全方位实现安全保障，可以向汽车租赁企业提供车辆管理、财务管理等各项报表统计服务，提升客户市场竞争力，真正做到让客户安心，放心。

XX GPS汽车租赁系统功能：

1.手机查车：随着越来越多的客户希望随时随地便能查看到租赁车辆的状态信息，XX推出手机查车功能，只要您的手机支持Android系统或是Iphone系统，下载我们的手机APP软件，您便可以轻松掌握车辆的位置信息。实时位置信息查询：

2.实时监控：XX汽车租赁GPS监控管理系统实行全天候24小时的定位监控，为客户实时掌握追踪车辆的各种信息。当监控车辆发生异常情况，系统将会进行报警联动和相应的应急处理，同时，XX监控中心的呼叫中心专业座席服务人员将会及时将信息通知到客户，提醒客户注意，从而为客户打造最结实的安全网络。3.GPS双重保障：汽租行业骗租、盗车事件的频繁发生，有很多源于GPS设备被恶意破坏，导致追踪不到车辆信息。结合这一现状，XX汽设计了一款更为安全的GPS终端辅助设备，该设备体积小、拆除报警、安装隐蔽（强磁磁铁）、防屏蔽、防探测，能最大程度降低GPS终端被破坏的风险，为客户解决一切后顾之忧。

系统基本功能

XX汽车租赁GPS监控管理系统除具备以上特色优势之外，也具备GPS监控的各种基本功能：

●实时定位

主机接收GPS卫星信号，得到车辆实时经度、纬度、速度、方向等数据信息，定时向系统平台与中心发送数据信息，从而在用户监管中心和手机APP上随时掌握车辆动态。

●定时上传数据

通过用户监管中心下发“定时间隔”指令，使主机按“定时间隔”中的时间上传车辆状态

等数据。

●盲区补传

设备进入盲区，上传数据失败。会智能触发每5小时一次寻找离开盲区时间，并上传定位数据。离开盲区，成功上传后，设备智能恢复原工作状态。

●智能追车

当有线的GPS设备被恶意拆除时，启动隐藏安装的无线设备，开启智能省电功能的本产品，找车时长可延长至7天或以上。

●越界报警

当行驶车辆超出所设定的行驶范围或者行驶路线时，系统报警窗口显示该车越出行驶界限提示，监控中心立即向客户汇报情况。

●超速报警

监管中心可对车辆设置速度门限，当行驶速度超出限值达到规定时间时，设备自动向监管中心报警。

●断电报警

由于人为或非人为原因给车载设备断电后，车载设备自动启用备用电池供电，并向系统平台与中心发出断电报警。相关人员，可通过监管中心处理断电报警。

●切断油路

监管中心可下发“关闭油路”指令，使油路关闭，车辆停止行驶，并只能由监管中心控制油路开启（汽车在高速行驶时，关闭油路可能会出现危险）。

●里程统计 不需增加额外的传感器，能够对车辆行驶的里程数进行统计。

●报表生成

车辆位置、里程、速度、启动、行驶报表、故障报表、上下线情况等报表查询与导出。

●电瓶低压报警

当汽车运行时的电压低于监管中心对主机设置的工作电压时，车载设备自动向监管中心报警。

●脱落报警（光感）

当设备脱离施工时的固定位置，设备检测到由暗到亮，即上传该报警状态。

●全天记录

实时全球卫星定位监控并存储车辆行驶信息，采用动、静态数据库，为用户提供轨迹回放、输出各类报表；如进入通讯盲区或通讯中断，自动存储数据，在恢复通讯后，向监控中心发回车辆数据。

●对短时间内不返数据车辆的及时通知与监管 一般车辆在30-60分钟左右不返数据，监控中心将会立即通知相关人员，查看原因，并做好记录。每天再进行一次全面复查，查询监控车辆是否恢复正常监控，并做好更新记录。

●对库存车辆历史行驶数据的统计与回访

系统具有月和年数据信息存储功能，适于用户系统调拥、查询、调用任一时间段某车辆行驶数据进行轨迹回放。

●对汽租车辆在租车过程中出现异常的协助与监管

外租车辆有时会出现租金拖欠不交、骗车，调车行驶中找不到目的地、长时间不能监控联系不到租车人等情况，监控中心将通过各种渠道，如：断油、断电、跟踪追车、搜索某时间段的停车点、指路、违章的相关查询等帮助汽车租赁公司追踪到车辆。产品展示

第四篇：汽车救援呼叫中心解决方案

汽车救援呼叫中心解决方案

汽车进入家庭带动了汽车制造业的振兴，更以数倍的速度促进了汽车服务业的发展。私车的发展使得驾车人理念的迅速转变，市场急需以救援业务为主导的会员制服务体系。

北京网讯推出汽车救援呼叫中心系统正是迎合了市场的这一迫切需要，该系统可以作为单一的系统服务于一个地区，也可以通过互联网络搭建起数据集中、呼叫分散的区域性的、全国性的救援呼叫服务网络。汽车救援呼叫中心系统以客户管理为中心，系统维护着客户信息、客户车辆动态信息库，车辆保养、维护知识库、地名查询库和救援资源管理库等一系列信息，开通了电话、短信等多种方式的咨询、维修和救援服务。系统提供24小时*365天的服务。系统通过自动语音应答、人工座席应答等方式提供服务。

汽车救援呼叫中心系统功能介绍

1、CTI呼叫中心服务器

CTI呼叫处理子系统实现屏幕弹出并实现同步转移，使客户的信息显示在接线员的屏幕上；呼叫跟踪管理；基于计算机的电话智能路由选择；个人化问候语；来电和去电管理；座席终端的“软电话”功能；通话过程中的在线录音功能。

2、自动呼叫分配（ACD）

自动呼叫分配ACD（Automatic Call Distributor），也称自动排队机，负责客户电话的均衡分配，系统能够实时跟踪坐席状态并依此生成有效坐席队列，依据排队算法，将呼叫插入最合适的坐席队列。系

统可以根据实际需要随时更改来电处理方法，目前，我们可以提供四种来电分配方式：业务量均衡：根据坐席的接听情况，选择一个空闲时间最长的坐。席来服务优先振铃：根据业务代表技级别优先分配话务到技能级别最高的业务代表。

3、呼叫同步转移 当客服人员在为客户提供服务遇到无法解决的问题时，这时客服人员会选择将电话转给熟练的坐席及相关部门，在电话转出的同时，客户的基本资料及此次通话记录概要也同步转移至受话者，免去不必要的问询时间，既提高了效率又节省了客户的宝贵时间，从而增强了客户的满意度，更是提升了公司的服务形象。

4、多功能呼叫操作 系统提供多功能的呼叫操作，可以在电脑上直接操作，亦可电话键盘操作包括： 电话转接, 呼叫保持,直接留言, 电话截取,呼叫等待, 呼叫转移,语音存取,快速拨号,时间限制,呼叫限制, 拨出预约,免打扰,遇忙回叫.5、客户档案管理 客户的基本资料以一定的格式存储在客户数据库中，包括客户的名称、联系人、通讯地址、通讯方式、交往记录等等。作为客户原始资料以备其他子系统读取相关客户信息（如来电屏幕弹出的客户基本资料），此子系统可单独使用。

6、电话回访 此系统主要用于客户电话回访，系统可自动进行外拨队列处理，选定客户名单系统自动进行外拨操作，如选定部分客户电话号码系统将自动、逐个、反复拨号直到拨通为止(建议使用)；客服人员亦可在地址簿中选定客户双击直接拨号，省去人工拨号操作，节省大量时间从而大大提高话务员的工作效率。

7、统计报表 对各种信息进行统计、分析，如按时间统计产品需求率；按区域统计某种型号产品投诉率；按产品统计某个部件的故障率；数据库营销按区域调查用户满意度等等。对统计结果以柱形图、盘形图的形式加以分析，为管理部门提供强有力的决策依据。此系统可按需量身定制，以适应使用者的特殊需求，功能强大。

8、系统管理 综合管理功能主要包括数据统计、运行性能、坐席权限及座席管理等方面。

9、管理员 可以对所有话务座席和终端的状态进行监视和汇总，调整话务员分组和配臵，增加、删除或修改话务员名称、口令以及权限。

10、班长席（质检子系统）利用录音信息、数据库信息等进行质检，实现对分组、话务员工作质量的客观评价，为实施奖罚，提高话务员的业务水平、提高服务质量提供依据。

11、人工坐席客户端功能介绍 根据客户的需要，将进行自动语音应答（IVR）的话路转接到人工座席上，客户将和座席员进行一对一的交谈，座席员解答客户的咨询或输入客户的信息。系统将根据客户的来电号码自动从数据库中取出相关的客户资料并显示在界面上，此时，您可以对客户资料进行新增、修改、删除、保存操作。

登录：将坐席软件与服务器软件建立连接，开始可以使用这里的全部功能。

退出：坐席软件与服务器软件断开连接，这里的全部功能将不能使用。

拨号：在号码显示中输入电话号码，系统自动拨号，无需在电话

上拨号，非常方便。（对于耳机式电话就必须有此功能）。

挂断：可以将电话挂断（对于耳机式电话就必须有此功能）。录音：将通话的内容录到硬盘的文件，以便以后使用。

停止：停止录音。

留言：给服务人员留言。

听留言：服务人员可以听是否有人给他留言。远程接听：无需跑过去，就可以接听同事的电话。

免打搅：在不希望有人打搅的时候使用此功能，你的电话将不在振铃，再按一次则恢复。转

接电话：将一个呼叫转接到另一个服务人员处。

电话会议：可以实现多方通话。

收发传真：每一服务人员可以使用此功能接收和发送传真，无需传真机。发送和接收的传真文件保存在服务器上。

听公司介绍：对于用户询问的问题，机器中已保存了标准的回答，这时可以将呼叫者转移到听标准的语音播放中。对于需要常常向用户解释某类问题（如如何开户、收费标准等），使用此功能可以大大提高工作效率和提升服务质量。发送短消息：客服中心内部工作中沟通、交流的有效工具，更是管理人员的有效管理工具。

地址簿：建立个人的地址簿，方便拨号，以免记忆很多电话号码。来电历史：详细记录来电号码、来电者姓名、来电日期和时间等。外线状态：显示外线的使用情况。内线状态：显示内线的使用情

况。

更多呼叫中心系统了解，欢迎致电咨询。

第五篇：复合人才参考

1981年8月，在财政部第一机械工业部和中国会计学会的支持下，在中国人民大学和第一汽车制造厂联合召开的“财务、会计、成本应用电子计算机专题讨论会”上，正式将“电子计算机在会计中的应用”简称为“会计电算化”。从此，“会计电算化”一词在我国会计界一直被沿用至今。而且不论是会计理论界还是实务界，都把会计电算化作为会计学发展的一个分支，在高校会计学科的课程体系中，设置一门或多门“会计电算化”类似的课程，作为培养会计电算化专门人才的教学内容。但相对于当前对会计电算化高级人才急需的情况，其效果仍很不尽如人意，故很有研究的必要。

一、会计电算化需要的人才及其应具有的知识结构

（一）高级会计电算化人才系统分析员应精通以下知识：财会业务、企业管理、系统分析和设计技术、计算机基础、数据处理理论；

系统设计员应精通以下知识：数据结构、数据库理论、系统开发、系统软件、计算机语言、财会业务；

系统管理员应精通以下知识：财会业务、企业管理、系统开发、计算机知识、数据处理知识、项目管理。

（二）中级会计电算化人才系统编程员应精通以下知识：程序设计技术、数据结构、计算机知识、财会业务、系统开发及软件；

硬件维护员应精通以下知识：计算机原理、汇编语言操作系统、无线电基础；

软件维护员应精通以下知识：财会业务、企业管理、数据库技术、数据结构、系统开发与程序设计。

（三）初级会计电算化人才操作员应精通以下知识：财会业务、计算机使用、汉字输入技术；

数据录入员应精通以下知识：财会业务基础、计算机使用、汉字输入技术。

二、会计电算化人才培养目标

会计电算化是一门集计算机技术、会计学、管理学、信息技术为一体的边缘学科。其主要任务是研究电子计算机在会计工作中的应用，以更好地发挥会计的职能作用。

会计电算化人才总的培养目标是既懂会计业务又懂计算机知识的复合型人才，其核心是能力培养，要求会计专业的学生除具备会计知识外，还必须具有计算机操作技能，计算机网络会计信息系统设计、使用、维护的能力，以及应用计算机管理软件建立各种分析模型进行会计分析、预测、决策的能力。随着“知识经济”的蓬勃兴起，新技术革命的浪潮遍及全球，信息技术革命成为新技术革命的主要标志和核心内容。会计电算化使广大会计人员切实体会到信息技术革命给会计领域带来的重大变革。计算机技术、网络技术、远程通迅技术的迅速发展，对传统会计学科形成深刻而广泛的影响，大学会计教育面临着严峻的挑战。为满足社会对未来财会人才的需求，设置相应的课程体系，采用有效的教学方法，努力提高教学质量是会计电算化教学改革的主要目标。

三、会计电算化人才培养现状

应该看到，我国会计电算化应用水平还不高，主要体现在：目前多数的会计软件实质上还是处在会计核算的水平上，各行各业发展也不平衡。究其原因，除了对该项工作认识不足，缺乏紧迫感之外，其主要原因是会计电算化的专业人才匮乏。因此培养和造就大批会计电算化方面的人才是会计电算化工作的迫切需要。在全国上下实施技术创新、推进企业信息化的热潮中，培养大批科学技术和经济管理方面人才的任务，理所应当地落到高等学校的身上。高等院校承担着有计划地培养科学技术人才的任务，这个任务只有通过科学的课程建设才能顺利完成从教育系统的视角来看，我国会计电算化人才的培养存在的问题主要在以下几个方面：

（一）教育环境方面

会计电算化教育环境是影响和决定会计电算化教育发展的外部因素。近年来，会计电算化教育的外部经济环境发生了变化：1.IT时代的到来，电子商务、财务软件的普及及入世的冲击，造成我国经济体制、会计制度、会计核算方式在较短时间内发生了巨大的根本性变化；

2.高科技时代会计电算化人才培养的高额成本，造成教育部门、民间职业团体资金来源得不到保障；3.会计职业界与教育界缺少沟通和交流的渠道，因而人才培养的目标性不明确，紧迫感不强，人才培养的速度滞后于职业界发展的速度。

（二）人才培养目标方面

会计数据处理技术上的变革是会计发展史上的一次重大革命，而且必将对会计理论、会计方法、会计实务以及会计工作的各个方面都将产生深刻的影响：1.在论及教育培养目标时，对于需要适应环境及如何适应环境考虑得还远远不够，因而不能根据环境的变化及时调整和确定电算化教育目标。会计电算化常常被简单地理解为计算机加会计学，造成“计算机就是打字工具”的实际情况。而随着会计电算化工作的普及，会计工作的重点也将从会计记账、会计核算转向更侧重于高级财务会计、财务管理以及软件二次开发、二次数据处理的分析能力。2.在现代企业的管理理念下，财务是企业管理中的一个重要组成部分，应融入企业管理的整体中，而不是独立地对财务的管理。因此，传统的教学课程已经不能满足社会经济发展的要求。

（三）历史影响方面

1979年——1989年是我国会计电算化的起步阶段，这一期间的会计电算化理论研究尚缺乏深度，仅仅围绕如何将计算机应用到会计之中，形成了手工式的阶段，只让学生机械地学习计算机操作，把计算机当作计数器；1990年——1996年是我国会计电算化步入商品化软件开发与推广应用的蓬勃发展阶段，这一时期的会计电算化教育已较前广泛和深入，对财务软件进行多系统、多模块教学，并注重商品的应用；1997年之后受ERP管理软件的影响，会计电算化教育逐步涉及到经营管理和会计信息的处理、利用问题，然而这些并不能很好地满足会计电算化教育目标实现的需要，反而使众多学子浅尝辄止或对它敬而远之。

（四）教学层次方面

从会计电算化培养的目标来看，会计电算化人才具有层次性，会计电算化的教学目标应该是培养出既懂得计算机技术又具备会计理论和业务知识的、不同层次的应用型、理论型、创造型的复合型人才。高校是会计电算化人才培养的重要基地，为了实现培养电算化人才的目标，如何有效地开展会计电算化教学就成了首要问题。目前，关于这个问题众说不一，没有一个完善的课程体系和统一的教学大纲。

（五）专业课程设置方面

由于会计电算化教育目标的定位不清，因而在课程设置方面存在的问题也很突出，主要体现在：1.落后与过时的教材。随着计算机文化教育水平的提高，以及计算机知识的快速更新，会计专业计算机课程的开设并未及时更新；2.学生计算机课程、信息管理课程开设内容的不足；3.重实务课程而忽视培养学生理论功底的课程；4.会计电算化教学与会计软件开发混为一谈，因此在教学实践中大有用程序编写来替代会计电算化教学的趋势；5.没有正确认识课程中会计内容与计算机内容孰重孰轻的问题；6.相关专业课的设置存在明显的遗漏。

（六）实践环节方面

1.目前在我国，企业、注册会计师事务所、财务软件公司等会计职业界和学校联系松散，没有一个固定长久的合作关系和联系机制，使会计电算化专业的实践性教学环节不能形成一个良好而持久的运行机制；2.经费紧张，环境限制太多，阻碍了实践环节的有效实施；3.课程安排不合理，挤掉了实践环节的时间，因而总是匆匆忙忙走形式，即使有实践环节效果也不大。

（七）教育活动实施方面

从师资情况来看，学历、职称、实际经济、知识更新等方面都存在一定的差距。问题的关键是我们还没有建立起一种机制来有效吸引高学历、高学识、高素质的人才从事会计教师职业。这种吸引力应该具有物质和精神两方面的因素。在物质上，一方面工资待遇不高；另一方面，教师在外兼职的内外条件尚不成熟；在精神上，我们没有一个良好的制度和氛围促使和激励教师更新知识、晋升职称和爱岗敬业。从教学工具来看，一是目前多媒体教学方式、多媒体课件落后，电脑配置不足，涉及网络会计时教育设备缺乏；二是教学版财务软件有待升级；三是已有的上机所需的资料内容过于简单，不系统，难以全面完整地反映企业开展电算化所涉及的经济业务的全貌；个别资料数据有误，有些业务的会计处理方法也值得商榷，难以顺利完成日常的教学上机实习；没有满足上机实习相对完整的账务资料。